You公路工程实务笔记
1.路基于湿类型划分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。
2.路基干湿类型的确定：根据路基土的分界稠度确定路基干湿类型。
3.原地基处理原则
1)原地基处理应按照设计要求精心施工，在确保工程质量的原则下，因地制宜，合理利用当地材料和工业废料。
2)原地基处理除执行施工《技术规范》的规定外，还应符合国家及部颁有关标准、规范规定。遵守国家有关法规。
3)原地基处理应节约用地，保护耕地和农田水利设施，保护生态环境。
(2)
1)路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。
2)路堤的压实
①路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地土或砂性土回填，并按规定进行压实。
②原地基为耕地或松土时，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。
③原地基原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，应不小于30cm。并予以分层压实到规定要求。
④路堤原地基应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤原地基的压实度应符合原设计要求，当路堤填土高度小于路床厚度80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。
3)当路堤原地基横坡陡于1：5时，原地基应挖成台阶，台阶宽度不小于lm，并予以夯实。
1B411013 路基填料的选择与填筑方式
(1)路基填料的选择
1)路堤填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。有盐渍土、黄土、膨胀
土填筑路堤时，应遵照有关的规定。
2)液限大于50、塑性指数
大于26的土，以及含水量超过规定
的土，不得直接作为路堤填料。需
要应用时，必须采取满足设计要求
的技术措施，经检查合格后方可使
用。
3)钢渣、粉煤灰等材料，可
用作路堤填料，其他工业废渣在使
用前应进行有害物的含量试验，避
免有害物质超标，污染环境。
4)捣碎后的种植土，可用于
路堤边坡表层。
5)路基填方材料，应有一定的
强度。
(2)路堤填筑方式
1)土方路堤，必须根据设计
断面，分层填筑、分层压实。
2)路堤填土宽度每侧应宽于填层设
计宽度，压实宽度不得小于设计宽
度，最后削坡。
3)填筑路堤宜采用水平分层填筑法
施工。即按照横断面全宽分成水平
层次逐层向上填筑。如原地面不平，
应由最低处分层填起，每填一层，
经过压实符合规定要求之后，再填
上一层。
4)原地面纵坡大于12％的
地段，可采用纵向分层法施工，沿
纵坡分层，逐层填压密实。
5)山坡路堤，地面横坡不陡
于1:5且基底符合规定要求时，路
堤可直接修筑在天然的土基上。地
面横坡陡于1：5时，原地面应挖成
台阶(台阶宽度不小于1m)，并用小
型夯实机加以夯实。填筑应由最低
一层台阶填起，并分层夯实，然后
逐台向上填筑，分层夯实，所有台
阶填完之后，即可按一般填土进行。
6)高速公路和一级公路，横
坡陡峻地段的半填半挖路基，必须
在山坡上从填方坡脚向上挖成向内
倾斜的台阶，台阶宽度不应小于
1m。
7)不同土质混合填筑路堤
时，以透水性较小的土填筑于路堤
下层时，应做成4％的双向横
坡；如用于填筑上层时，除干旱地
区外，不应覆盖在由透水性较好的
土所填筑的路堤边坡上。
8)不同性质的土应分别填筑，不得
混填。每种填料层累计总厚不宜小
于0.5m。
9)凡不因潮湿或冻融影响
而变更其体积的优良土应填在上
层，强度较小的土应填在下层。
10)河滩路堤填土，应连同护道在
内，一并分层填筑。可能受水浸淹
部分的填料，应选用水稳性好的土
料。
1B411014 路基雨期施工技术
(1)雨期施工地段的选择
1)雨期路基施工地段一般
应选择丘陵和山岭地区的砂类土、
碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地
段。
2)重黏土、膨胀土及盐渍土
地段不宜在雨期施工，平原地区排
水因难，不宜安排雨期施工。
(2)雨季施工前应做好下列
准备工作
1)对选择的雨期施工地段
进行详细的现场调查研究，据实编
制实施性的雨期施工组织计划。
2)应修建施工便道并保持
晴雨畅通。
3)住地、库房、车辆机具停
放场地、生产设施都应设在最高洪
水位以上地点或高地上，并应远离
泥石流沟槽冲积堆一定的安全距
离。
4)应修建临时排水设施，保
证雨期作业的场地不被洪水淹没并
能及时排除地面水。
5)应储备足够的工程材料
和生活物资。
(3)雨期填筑路堤
1) 雨期路堤施工地段除施工车辆
外，应严格控制其他车辆在施工场
地通行。
2)在填筑路堤前，应在填方
坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不
积水，如原地面松软，应采取换填
措施。
3)应选用透水性好的碎、卵
石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作
为填料。利用挖方土作填方时应随
挖随填及时压实。含水量过大无法
晾干的土不得用作雨期施工填料。
4)路堤应分层填筑。每一层的表
面，应做成2％～4％的排水横坡。
当天填筑的土层应当天完成压实。
5)雨期填筑路堤需借土时，
取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。
平原区路基纵向取土时，取土坑深
度一般不宜大于lm。
(4)雨期开挖路堑
1)在土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。
2)开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨期过后整修到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖随运随填；
3)土质路堑挖至设计标高以上30—50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨期过后再挖到路床设计标高后再压实。
4)土的强度低于规定值时应按设计要求进行处理。
5)雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置。边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，坡度应符合设计要求。
1B411015 路基冬期施工技术
(1)冬期施工
1)在反复冻融地区，昼夜平均温度在—3℃以下，连续10天以上时，进行路基施工称为路基冬期施工。
2)当昼夜平均温度虽然上升到—3~C以上，但冻土未完全融化时，亦应按冬期施工。
(2)路基施工可冬期进行的工程项目
1)泥沼地带河湖冻结到一定深度后，如需换土时可趁冻结期挖去原地面的软土、淤泥层换填合格的其他填料。
2)含水量高的流动土质、流沙地段的路堑可利用冻结期开挖。
3)河滩地段可利用冬期水位低，开挖基坑修建防护工程，但应采取加温保温措施，注意养护。
4)岩石地段的路堑或半填半挖地段，可进行开挖作业。
(3)路基工程不宜冬期施工的项目
土质路堤工程均不宜在冬期施工。
(6)冬期填筑路堤
1)冬期填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少20％～30％，且最大松铺厚度不得超过30cm。压实度不得低于正常施工时的要求。当天填的土必须
当天完成碾压。
2)当路堤高于路床底面lm时，应碾
压密实后停止填筑。
3)挖填方交界处，填土低于lm的路
堤都不应在冬期填筑。
4)冬期施工取土坑应远离填方坡
脚。如条件限制需在路堤附近取土
时，取土坑内侧到填方坡脚的距离
应不得小于正常施工护坡道的1．5
倍。
5)冬期填筑的路堤，每层每侧应按
设计和《技术规范》规定超填并压
实。待冬期后修整边坡削去多余部
分并拍打密实或加固。
6)冬期施工开挖路堑的弃土要远离
路堑边坡坡顶堆放。弃土堆高度一
般不应大于3m，弃土堆坡脚到路堑
边坡顶的距离一般不得小于3m，深
路堑或松软地带应保持5m以上。弃
土堆应摊开整平，严禁把弃土堆于
路堑边坡顶上。
1B411017路基排水分类
路基排水分排地面水及排地下水两
大类。
(1)排除地面水可采用边沟、截水
沟、排水沟、跌水与急硫槽、拦水
带、蒸发地等设施。
(2)排除地下水设施有排水沟、暗沟
(管)、渗沟、渗井检查井等。
1B411020 掌握特殊路基施工技术
1B411021 软土路基施工技术
(1)软土地基处理方法
1)换填：采用人工或机械挖
除公路路堤下软土，换填强度较高
的黏性土或砂、砾、卵石、片石等
渗水性材料。
2)抛石挤淤：在湖塘、河流
或积水洼池、常年积水且不易抽干，
软土厚度薄，采用抛填片石，片石
不宜小于30cm，抛填时，自中线向
两侧展开，横坡陡于1：10时，自
高向低展开抛填。使淤泥向两边挤
出，片石抛出水面后应用小石块填
塞垫平，以重型压路机辗压，其上
铺反滤层，再进行填土。
3)爆破排淤
4)超载预压
5)反压护道：
6)排水砂垫层：在路堤底部
地面上铺设一层较薄砂层。采用洁
净中、粗砂，含泥量不应大于5％。
7)土工织物铺垫：在软土地
基表层铺设一层或多层土工织物。
8)塑料排水板：施工机械：
主要机具是插板机
9)砂井：材料：砂的要求
含泥量不大于3％，也可使用砂和
角砾混合料，含泥量不大于5％。
施工机具：振动打桩机、柴
油打桩机；按成型工艺分为冲击式
和振动式，下端装有活瓣钢桩靴的
桩管。
10)袋装砂井：材料：选用
聚丙烯或其他适用的编织料制成的
袋，采用渗水率较高的中、粗砂
施工机械：主要机具为导管
式振动打桩机，在行进方式上普遍
采用的有轨道门架式、履带臂架式、
吊机导架式等。
11)粒料桩——用砂、碎石、
砂砾、废渣等粒料，粒径宜为20～
50mm，含泥量不应大于10％。
施工机械：主要机具是振冲
器、吊机或施工专用平车和水泵。
选择振冲器型号应与桩径、
桩长及加固工程离周围建筑物距离
相适应。
应配备适用的供水设备，出
口水压应为400～600kPa，流量
20—30m3／h。起重机械起吊能力应
大于100—200kN。
12)旋喷桩：材料：可采用
水泥、生石灰、粉煤灰等作用为加
固料。
施工机械：应按固化剂喷入
的形态(浆液或粉体)，采用不同的
施工机械组合。
对浆液固化剂：主机为深层
搅拌机，有双搅拌轴中心管输浆方
式和单搅拌叶片喷浆方式两种；配
套机械主要有灰浆拌制机、集料斗、
灰浆泵、控制柜及计量装置。
对粉体固化剂：主要为钻
机、粉体发送器、空气压缩机、搅
拌钻头。
13)生石灰桩：成孔填充使
用材料为生石灰，颗粒直径不超过
30mm要求填充材料要密实。
施工机械：主要机具是振冲
器、吊机或施工专用步履式、门架
式振动沉桩设备。还应配备适用的
空压机，起重机械起吊能力应大于
100～200kN。
选择振冲器型号应与桩径、
桩长及加固工程离周围建筑物距离
相适应。
1B411022 湿陷性黄土路基的施工技术
(1)湿陷性黄土的工程特性：遇水沉陷
(2)湿陷性黄土地基的处理方法：填土、重锤夯实、强夯法、预浸法、挤密法、化学加固法等措施对地基进行处理。
1B411023 膨胀土路基的施工技术(1)膨胀土的工程特性：土的液限WL>40％，塑性指数Ip>17，自由膨胀率一般超过40％。
2)膨胀土是有显著的吸水膨胀，失水收缩两种变形特性，一般强度较高，压缩性低，易被误认为是较好地基土。
(2)路堤填筑技术
强膨胀土稳定性差，不应作为路填料；中等膨胀土宜经过加工、改良处理后作为填料；弱膨胀土可根据当地气候、水文情况及道路等级加以应用，对于直接使用中、弱膨胀土填筑路堤时，应及时对边坡及顶部进行防护。
(3)膨胀土地区路堑开挖
挖方边坡不要一次挖到设计线，沿边坡预留厚度30～50cm一层，待路堑挖完时，再削去边坡预留部分，并立即浆砌护坡封闭。膨胀土地区的路堑，高速公路、一级公路的路床应超挖30～50cm，并立即用粒料或非膨胀土分层回填或用改性土回填，按规定压实，其他各级公路可用膨胀土掺石灰处治。
1B411025 滑坡路基的施工技术(1)对于滑坡的处治，应分析滑坡的外表地形、滑动面、滑坡体的构造、滑动体的土质及饱水情况，以了解滑坡体的形式和形成的原因。(2)路基滑坡直接影响到公路路基稳定时，不论采用何种方法处理，都必须作好地表水及地下水的处理。
(3)对于滑坡顶面的地表水，应采取截水沟等措施处理，不让地表水流入滑动面内。必须在滑动面以外修筑1～2条环截水沟；对于滑坡体下部的地下水源应截断或排出。(4)在滑坡体未处治之前，禁止在滑坡体上增加荷载(如停放机械、堆放材料、弃土等)。
(5)滑坡上面出现裂缝须填土进行夯实，避免地表水继续渗入。
1B411026 填石路基的施工方法和
要求
(1)填石路基的施工方法
1)填石路堤的基底处理同填土路
堤。
2)高速公路、一级公路和铺设高级
路面的其他等级公路的填石路堤均
应分层填筑，分层压实。二级及二
级以下且铺设低级路面的公路在陡
峻山坡段施工特别困难或大量爆破
以挖作填时，可采用倾填方式将
石料填筑于路堤下部，但倾填路堤
在路床底面下不小于1．Om 范围
内仍应分层填筑压实。
3)填石路堤的压实度检验：包括分
层填筑岩块及倾填爆破石块填筑的
路堤，在规定深度范围内，以通过
12t以上振动压路机进行压实试验。
(2)填石路堤的施工要求
1)填石路堤的石料强度不应小于
15MPa(用于护坡的不应小于
20MP。)。填石路堤石料最大粒径
不宜超过层厚的2／3。
2)分层松铺厚度：高速公路及一级
公路不宜大于0.5m；其他公路木宜
大于1.0m。
3)填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚
应用料径大于30cm的硬质石料码
砌。当设计无规定时，填石路堤高
度小于或等于6m时，其码砌厚度
不应小于lm；当高度大于6m时，
码砌厚度不应小于2m。
4)逐层填筑时，应安排好石料运输
路线，专人指挥，按水平分层，先
低后高、先两则后中央卸料，并用
大型推土机摊平。个别不平处应配
合人工用细石块、石屑找平。
5)填石路堤的填料如其岩性相差较
大，则应将不同岩性的填料分层或
分段填筑。如路堑或隧道基岩为不
同岩种互层，允许使用挖出的混合
石料填筑路堤，但石料强度、粒径
应符合上述规定。
6)用强风化石料软质岩石填筑路
堤时，应按土质路堤施工规定先检
验其CBR值是否符合要求，CBR
值不符合要求时不得使用，符合使
用要求时应按土质筑堤的技术要求
施工。
7)高速公路及一级公路填石路堤
路床顶面以下50cm范围内应填筑
符合路床要求的土并分层压实，填
料最大粒径不得大于10cm。其他公
路填石路堤路床顶面以上30cm范
围内宜填筑符合路床要求的土并压
实，填料最大粒径不应大于15cm。
1B41103掌握公路路基防护与加固
1B41103防护工程类型和适用条件
(1)路基防护工程类型
1)边坡坡面防护，可分为两种：①
植物防护：种草、铺草皮、植树；
②工程防护(矿料防护)框格防护、
封面、护面墙、干砌片石护坡、浆
砌片石护坡、浆砌预制块护坡、锚
杆铁丝网喷浆、喷射混凝土护坡
2)沿河河堤河岩冲刷防护。
①直接防护，包括植物、砌石、石
笼、挡土墙等。
②间接防护，包括丁坝、顺坝等导
治构造物以及改河营造护林带。
(2)各防护工程的适用条件
1)种草防护：适用于边坡稳定，坡
面冲刷轻微的路堤与路堑边坡。
2)铺草皮适用于需要迅速绿化的土
质边坡。
3)植树应植在1：1．5或更缓的边
坡上，或在边坡以外的河岸及漫滩
处。、浆砌片(块)石、卵(砾)石等
做4)封面包括抹面、捶面、喷浆、
喷射混凝土等防护形式。
①抹面防护适用于易风化的软质岩
石挖方边坡。
②喷浆和喷射混凝土防护适用于边
坡易风化、裂隙和节理发育、坡面
不平整的岩石挖方边坡.
6)护面墙——分为实体、窗孔式、
拱式等类型，应根据边坡地质条件
合理选用。
7)干砌片石护坡适用于易受水流侵
蚀的土质边坡、严重剥落的软质岩
石边坡、周期性浸水及受水流冲刷
较轻(流速小于2～4m／s)的河岸
或水库岸坡的坡面防护。
8)浆砌片(卵)石护坡适用于防护流
速较大(3—6m／s)、波浪作用较强、
有流水、漂浮物等撞击的边坡。对
过分潮湿或冻害严重的土质边坡应
先采取排水措施再行铺筑。
9)浆砌预制块防护适用于石料缺乏
地区。预制块的混凝土强度不应低
于C15，在严寒地区不应低于C20。
10)锚杆铁丝网喷浆或喷射混凝土
护坡适用于直面为碎裂结构的硬岩
或层状结构的不连续地层以及坡面
岩石与基岩分并有可能下滑的挖方边坡。
11)抛石适用于经常浸水且水深较大的路基边坡或坡脚以及挡土墙、护坡的基础防护。
抛石一般多用于抢修工程。
12)石笼：沿河路堤坡脚或河岸，当受水流冲刷和风浪侵袭，且防护工程基础不易处理或沿河挡土墙、护坡基础局部冲刷深度过大时，可采用石笼防护。分为两种：
①铁丝石笼一多用于抢修或临时工程，不得用于急流滚石河段，必要时对铁丝笼灌注小石子水泥混凝土。铁丝石笼一般可容许流速4～5m／s的水流冲刷；
②钢筋混凝土框架石笼一可用于急流滚石河段。
13)护坝：当沿河路基挡土墙、护坡的局部冲刷深度过大，深基础施工不便时，宜采用护坝防护基础。
14)丁坝适用于宽浅变迁河段，用以挑流或减低流速，减轻水流对河岸或路基的冲刷。
15)顺坝适用于河床断面较窄、基础地质条件较差的河岸或沿河路基防护，调整流水曲线度和改善流态。
16)改移河道：沿河路基受水流冲刷严重，或防护工程艰巨，以及路线在短距离内多次跨越弯曲河道时可改移河道。对主河槽改动频繁的变迁性河流或支流较多的河段不宜改河。
1B411032 加固工程的功能与类型划分
(1)加固工程的类型
按路基加固的不同部位分为：坡面防护加固，边坡支挡，湿弱地基加固三种类型。
1B411050熟悉公路工程施工综合排水
1B411051 路基地下水排水设置与施工要求
(1)排水沟、暗沟
1)设置：当地下水位较高，潜水层埋藏不深时，可采用排水沟或暗沟截流地下水及降低地下水位，沟底宜埋入不透水层内。排水沟可兼排地表水，在寒冷地区不宜用于排除地下水。
(2)渗沟
1)设置：为降低地下水位或拦截地下水，可在地面以下设置渗沟。渗沟有填石渗沟、管式渗沟和洞式渗
沟三种形式，三种渗沟均应设置排
水层(或管、洞)、反滤层和封闭层。
2)施工要求：
①填石渗沟的施工要求
顶部作封闭层，用双层反铺草皮或
其他材料(如土工合成的防渗材料)
铺成，并在其上夯填厚度不小于
0.5m的黏土防水层。，渗沟底部应
埋于最下面的不透水层上。在冰冻
地区，渗沟埋深不得小于当地最小
冻结深度。
②管式渗沟的施工要求
管式渗沟适用于地下水引水较长、
流量较大的地区。当管式渗沟长度
100～300m时，其末端且设横向泄
水管分段排除地下水。
③洞式渗沟：更大流量
(3)渗井
(4)检查井
1B411052 路基地面排水设置与施
工要求
路基地面排水可采用边沟、截水沟、
排水沟、跌水与急流槽、拦水带、
蒸发池等设施。
(1)边沟设置：挖方地段和填土高度
小于边沟深度的填方地段均应设置
边沟。路堤靠山一侧的坡脚应设置
不渗水的边沟。
为了防止边沟漫溢或冲刷，在平原
区和重丘山岭区，边沟应分段设置
出水口，多雨地区梯形边沟每段长
度不宜超过300m，三角形边沟不
宜超过200m。
(2)截水沟
1)山坡上路堤的截水沟离开路堤坡
脚至少2.0m，并用挖截水沟的土填
在路堤与截水沟之间，修筑向沟倾
斜坡度为2％的护坡道或土台，使
路堤内侧地面水流人截水沟排出。
2)施工要求：截水沟长度超过500m
时应选择适当的地点设出水口。
lB411060了解路基施工主要爆破
技术
1B411061 光面爆破、预裂爆破、
微差爆破、定向爆破、洞室爆破
(1)光面爆破
光面爆破是在开挖限界的周边，适
当排列一定间隔的炮孔，在有侧向
临空面的情况下，用控制抵抗线和
药量的方法进行爆破，使之形成一
个光滑平整的边坡。
(2)预裂爆破
预裂爆破是在开挖限界处按适当间
隔排列炮孔，在没有侧向临空面和
最小抵抗线的情况下，用控制药量
的方法，预先炸出一条裂缝，使拟
爆体与山体分开，作为隔振减振带，
起保护和减弱开挖限界以外山体或
建筑物的地震破坏作用。
(3)微差爆破
两相邻药包或前后排药包以毫秒的
时间间隔(一般为15一75ms)依次
起爆，称为微差爆破，亦称毫秒爆
破。多发一次爆破最好采用毫秒雷
管。当装药量相等时其优点是：可
减振1／3～2／3左右；前发药包为
后发药包开创了临空面，从而加强
了岩石的破碎效果；降低多排孔一
次爆破的堆积高度，有利于挖掘机
作业；由于逐发或逐排依次爆破，
减少了岩石夹制力，可节省炸药
20％，并可增大孔距，提高每米钻
孔的炸落方量。炮孔排列和起爆顺
序，根据断面形状和岩性。多排孔
微差爆破是浅孔深孔爆破发展的方
向。
(4)定向爆破：(5)洞室爆破
lB412010 路面基层(底基层)施工
技术
1B412011 路面粒料基层施工技术
(1)粒料类包括内容及适用范围
1)粒料类包括内容
①嵌锁型②级配型
2)粒料类适用范围：级配碎石适用
于各级公路的基层和底基层。
(2)对原材料的技术要求
1)各类基层、底基层的集料压碎值
应符合表1B412011的规定。
①级配碎石用做基层时，其压实度
不应小于98％；用做底基层时，其
压实度不应小于96％。
②级配砾石或天然砂砾用做基层或
底基层，其颗粒组成应符合相应的
试验规程的要求，且级配宜接近圆
滑曲线。
级配砾石或天然砂砾用做基层时，
其重型击实标准的压实度不应小于
98％，CBR值不应小于60％；用做
底基层时，其重型击实标准的压实
度不应小于96％，CBR值对轻交通
道路的不应小于40％，对中等交通
道路不应小于60％。
1B412012 路面沥青稳定基层施工
技术
(1)沥青稳定类包括：热拌沥青碎
石、沥青贯入碎石、乳化沥青碎石混合料等。
2)按施工规范规定的步骤进行热拌沥青碎石的配合比设计，即包括目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段。配合比设计采用马歇尔试验设计方法。
1B412013 路面无机结合料稳定基层施工技术
(1)无机结合料稳定类：①水泥稳定类、②石灰稳定类、③工业废渣稳定类：
2)适用范围
①水泥稳定类、石灰粉煤灰稳定类材料适用于各级公路的基层和底基层，但是水泥或石灰、粉煤灰稳定细粒土不能用做高级路面的基层。
②石灰稳定类材料适用于各级公路的底基层，也可用做二级和二级以下公路的基层，但石灰稳定细粒土不能用做高级路面的基层。
(2)对原材料的技术要求
1)水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可做结合料，宜选用终凝时间较长的水泥。
2)石灰：石灰质量应符合Ⅲ级以上消石灰或生石灰的技术指标。
3)水泥稳定类材料的压实度(按重型击实标准)及7d(在非冰冻区25℃、冰冻区20℃条件下湿养6d、浸水ld)龄期的无侧限抗压强度。
4)水泥剂量
水泥剂量应通过配合比设计试验确定，但设计水泥剂量宜按配合试验确定的剂量增加0.5％一1％，当水泥稳定中、粗粒土做基层时，应控制水泥剂量不超过6％。
5 )石灰粉煤灰稳定类材料的压实度(按重型击实标准)及7d(在非冰冻区25℃、冰冻区20℃条件下湿养6d、浸水1d)龄期的无侧限抗压强度。
1B412020 掌握沥青路面的施工技术
1B412021 沥青路面的结构形式
(1)沥青路面结构组成
1)沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。
2)面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由1—3层组成。表面层应根据使
用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的
沥青层；中面层、下面层应根据公
路等级、沥青层厚度、气候条件等
选择适当的沥青结构层。
3)基层是设置在面层之下，并与
面层一起将车轮荷载的反复作用传
布到底基层、垫层、土基，起主要
承重作用的层次。基层材料的强度
指标应有较高的要求。基层视公路
等级或交通量的需要可设置一层或
两层。当基层较厚需分两层施工时，
可分别称为上基层、下基层。
4)底基层是设置在基层之下，并
与面层、基层一起承受车轮荷载反
复作用，起次要承重作用的层次。
底基层材料的强度指标要求可比基
层材料略低。底基层视公路等级或
交通量的需要可设置一层或两层。
底基层较厚需分两层施工时，可分
别称为上底基层、下底基层。
5)垫层是设置在底基层与土基
之间的结构层，起排水、隔水、防
冻、防污等作用。
(2)沥青混合料结构类型
1)按矿料最大粒料不同可分为
沥青碎石混合料分为5个种类：
特粗式、粗粒式、中粒式、细粒式、
砂粒式。
沥青混凝土混合粒分为4个种
类：粗粒式、中粒式、细粒式、砂
粒式。
2)沥青混凝土混合料按标准压
实后的剩余空隙率分为：
I型——剩余空隙率3％～6％，
城市道路2％～6％
Ⅱ型——剩余空隙率6％～10％
3)沥青混合料按其强度构成分
为：嵌挤型和级配型
4)按级配原则构成的沥青混合
料结构方式可分为
悬浮密实结构——由连续级配
矿料组成的密实混合料。
骨架空隙结构——粗粒料彼此
紧密相接，细粒料较少，不足以充
分填充空隙，矿料形成骨架。
间断级配结构——综合以上两
种方式。间断级配属此原理构成。
1B412022 沥青路面透层、粘层、
封层的作用和适用条件
(1)透层的作用和适用条件
1)透层的作用：为使沥青面层与
非沥青材料基层结合良好，在基层
上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥
青而形成的透入基层表面的薄层。
2)符合下列情况，应浇洒透层沥
青。
①沥青路面的级配砂砾、级配碎
石基层；
②水泥、石灰、粉煤灰等无机结
合料稳定土；
③粒料的半刚性基层上必须浇
洒透层沥青。
(2)粘层的作用和适用条件
1)粘层的作用：为加强路面的沥青
层与沥青层之间、沥青层与水泥混
凝土路面之间的，粘结而洒布的沥
青材料薄层。
2）符合下列情况，应浇洒粘层沥青
①双层式或三层式热拌热铺沥青混
合料路面在铺筑上层前，其下面的
沥青层已被污染。
②旧沥青路面层上加铺沥青层。
③水泥混凝土路面上铺筑沥青面
层。
④与新铺沥青混合料接触的路缘
石、雨水进水口、检查井等的侧面。
(3)封层的作用和适用条件
1)封层的作用：为封闭表面空
隙、防止水分浸入面层或基层而铺
筑的沥青混合料薄层。铺筑在面
层表面的称为上封层，铺筑在面层
下面的称为下封层。
2)符合下列情况之一时，应在沥
青面层上铺筑上封层
①沥青面层的空隙较大，透水严
重。
②有裂缝或已修补的旧沥青路
面。
③需加铺磨耗层，改善抗滑性能
的旧沥青路面。
④需铺筑磨耗层或保护层的新
建沥青路面。
1B412030 掌握水泥混凝土路面的
施工技术
1B412031 水泥混凝土路面的施工
技术
(1)水泥混凝土路面的特点
1)水泥混凝土路面的概念
水泥混凝土路面，包括普通混凝
土(素混凝土)、钢筋混凝土、连续
配筋混凝土、预应力混凝土、装配
式混凝土、钢纤维混凝土和混凝土
小块铺砌等面层板和基(垫)层所组
成的路面。
目前采用最广泛的是就地浇筑
的普通混凝土路面，简称混凝土路面。所谓普通混凝土路面，是指除接缝区和局部范围(边缘和角隅)外不配置钢筋的混凝土路面。
2)水泥混凝土路面的优点
①强度高；②稳定性好；③耐久性好；④养护费用少、经济效益高；
⑤有利于夜间行车；
⑥有利带动当地建材业的发展。
3)水混凝土路面的缺点
①对水泥和水的需要量大；②有接缝；③开放交通较迟；④修复困难。
(3)施工技术
水泥混凝土面层铺筑的技术方法有滑模机械铺筑、三辊轴机组铺筑、轨道摊铺机铺筑、小型机具铺筑和碾压混凝土等五种方法。
1)滑模机械铺筑
滑模摊铺技术已成为我国在高等级公路水泥混凝土路面施工中广泛采用的工程质量最高的、施工速度最快、装备最现代化的高新成熟技术。
2)三辊轴机组铺筑：低等级路面最好。
3)轨道摊铺机铺筑：劳动强度大。
4)小型机具铺筑：劳动强度最大。
5)碾压混凝土：裂缝、离析与局部早期损坏成坑，板底密实度不佳和动态平整度不高。
lB412040 熟悉特殊沥青路面的施工技术
1B412041 SMA沥青路面的施工技术
(1)沥青玛蹄脂碎石SMA是一种以沥青，矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填空于间断级配的矿料骨架中，所形成的沥青混合料是有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点，适用于高速公路，一级公路做抗滑表层使用。
(2)SMA沥青路面施工，通过目标配合比设计阶级，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段。
(3)SMA混合料的拌合
1)沥青混合料必须在沥青拌合厂采用拌合机械拌制，
2) 沥青混合料应采用间歇式拌和机拌合，纤维类掺加剂必须有可靠的掺加设备
(4)SMA的施工温度
SMA拌合、摊铺和碾压温度均较常规路面施工温度要求高
(5)SMA混合料的运输
1)混合料应采用大吨位自卸车运
输，为防止沥青与车厢板粘结，车
厢侧板的底板可涂一薄层水混合
液，但不得有余液积聚在车厢底部；
2)为了保证连续摊铺，开始摊铺
时，现场待卸料车辆不得太少；
3)在卸料时，运输车辆不得撞击
摊铺机，如有可能最好采用间接输
送的办法或沥青混合料转运车，以
保证摊铺出的路面的平整度；
4)沥青混合料在运输过程中必
须加盖蓬布，防止混合料表面结硬；
(6)SMA混合料的摊铺
1)摊铺前必须将工作面清扫干
净，如用水冲，必须晾干后才能进
行下步作业。摊铺前必须洒一层粘
层油，粘层油可使用改性沥青(丁苯
胶乳改性沥青或其他)，用量为
0．25—0．4kg／㎡；
2)为了保证路面的平整度，要按
照规范要求做到缓慢、均匀、连续
不间断地摊铺，摊铺过程中不得随
意变换速度或中途停顿。
(7)SMA结构路面碾压施工
1)SMA混合料内部含有大量沥
青码蹄脂胶浆，黏度大，温度低时
很难压实，因而确保摊铺碾压温度
尤为重要。
2)SMA路面碾压宜采用钢轮压
路机初压1～2遍、复压2～4遍、
终压1遍的组合方式。碾压过程中，
压路机应“紧跟慢压”——紧跟摊铺
机，缓慢匀速(不超过5km／h)对路
面进行碾压。采用振动压路机时，
宜用高频率、低振幅。特别强调的
是，在SMA面层碾压施工时，还
应确保压路机数量充足。初压、复
压工作区间严格分开，降低压路机
工作区段长度，保证在足够高温度
下进行压实作业。同时也要防止过
度碾压，破坏结构内部骨架。
SMA面层施工切忌使用胶轮压
路机或组合式压路机，以防止胶轮
压路机或组合式压路机的轮胎将结
构部沥青“泵吸”到路表面，使路表
失去纹理和粗糙度。
(8)SMA路面接缝处理
（1)施工技术
1)防止离析现象的发生
①集料的堆放
堆料采用小料堆，避免大料堆放
时大颗粒流到外侧，集料产生离析。
②填料的含量
填料的含量应严格控制、减少混
合料中小于0．075mm颗粒的含量。
③拌合时间
沥青混凝土的足够拌合时间对
保证沥青混合料的均匀性非常重
要，通常的干拌时间不少于10s，
对于粗集料级配混合料的干拌时间
应是13—15s。混合料的湿拌时间
一般在35s左右。
④混合料的运输
卡车装料应分三个不同位置往
车中装料，第一次装料靠近车厢的
前部，第二次装料靠近后部车厢门，
第三次装料在中间，这样可以消除
装料时的离析现象。卸料，当卡车
将料卸入摊铺机受料斗时，要尽量
使混合料整体卸落，而不是逐渐将
混合料卸入受料斗。
1B412043 土工合成材料在沥青
路面中的应用
(1)沥青路面的反射裂缝
在半刚性基层上，在已开裂的老
沥青路面上、或在有接缝的水泥混
凝土路面上铺筑沥青层后，基层的
裂缝及老路面上原先的裂缝或接缝
会在新铺沥青面层上相同位置重新
出现“反射裂缝”，这种反射裂缝在
雨水、雪水、气温和荷载作用下，
使路面强度降低以至破坏。
(2)土工合成材料防止沥青反射
裂缝的作用
用土工材料对沥青路面进行加
筋，使沥青路面结构层提高了对裂
缝的抑制能力、对剪切破坏的抵抗
能力减少。反射裂缝的数量延缓反
射裂缝产生，减少沥青路面车辙，
从而延长了沥青路面结构层的疲劳
寿命。
(3)土工合成材料类型
应用于强沥青路面的土工合成
材料主要有塑料格栅、玻璃纤维格
栅和土工织物。
1)塑料格珊和玻纤网均为网状
结构。也有从材料的受力特性出发
将塑料格栅归入柔性土工格栅，玻
纤网归人刚性土工格栅。
2)土工织物是透水性的平面土
工合成材料，按制造方法分为无纺
(非织造non-woven)土工织物和有
纺(织造woven)土工织物。
目前，广泛应用于防止路面裂缝
的土工合成材料主要是玻纤网和土工织物。
1B412050熟悉各类沥青路面的材料
1B4120各类沥青路面材料要求
(1)任何材料进入施工场地时都应登记，签发材料验收单。
(2)道路石油沥青
1)道路石油沥青适用于各类沥青面层。
2)高速公路、一级公路铺筑沥青路面时，应采用符合规范要求的“重交通道路石油沥青；技术要求”规定的沥青。其他等级公路可采用符合规范“轻交通道路石油沥青技术要求”规定的沥青。
(3)乳化石油沥青
1)乳化石油沥青的质量应符合“道路用乳化石油沥青技术要求”的规定。
2)乳化沥青适用于沥青表面处治、沥青贯人工路面、常温沥青混合料路面，以及透层、粘层与封层。
3)对酸性石料，或当石料处于潮湿状态或在低温下施工时，宜采用阳离子乳化沥青；对碱性石料(石料处于干燥状态)或与水泥、石灰、粉煤灰共同使用时，宜采用阴离子乳化沥青。
(4)液体石油沥青：体石油沥青适用于透层、粘层及拌制常温沥青混合料。
(5)煤沥青：道路用煤沥青适用于透层、粘层，也中用于三级及三级以下的公路铺筑沥青面层，但热拌沥青混合料路面的表面层不宜采用煤沥青。根据用途的不同，煤沥青的标号可按规范要求选用。
(6)粗集料
1)用于沥青面层的粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、矿渣等。
2)路面抗滑表层粗集料应选用坚硬、耐磨、抗冲击性好的碎石或破碎砾石，不得使用筛选砾石、矿渣及软质集料。
(?)细集料
1)沥青面层的细集料可采用然砂、机制砂及石屑，其规格应分别符合规范“沥青面层用：天然砂规格”、表1B412061—4“沥青面层用石屑规格”的要求。、
2)热拌沥青混合料的细集料宜采用优质的天然砂或机制砂，在缺砂地区，也可使用石屑，但用于高
速公路、一级公路沥青混凝土面层
及抗滑表面的石屑用量不宜超过天
然砂及机制砂的用量。
3)细集料应与沥青有良好的粘
结能力，与沥青粘结性能很差的天
然砂及用花岗岩、石英岩等酸性石
料破碎的机制砂或石屑不宜用于高
速公路、一级公路沥青面层。必须
使用时，应采用规范规定的抗剥离
措施。
(8)填料：沥青混合料的填料宜采
用岩浆岩中的强基性岩石等憎水性
石料经磨细得到的矿粉，
原石料中的泥土杂质应除净。矿粉
要求干燥、洁净、其质量应符合规
范的技术要求。当采用水泥、石灰、
粉煤灰作填料时，其用量不宜超过
矿料总量的2％。
1B412060 熟悉水泥混凝土路面的
材料
1B412061 水泥混凝土路面的材料
要求
(6)接缝材料
1)应选用能适应混凝土面板膨
胀和收缩、施工时不变形、弹性复
原率高、耐久性好的胀缝板。高速
公路、一级公路宜采用塑胶、橡胶
泡沫板或沥青纤维板；其他公路可
采用各种胀缝板。
1B412070 了解路面工程受力计算
的基本方法和力学模型
(1)弯沉值的计算：路面设计
弯沉值是表征路面整体刚变大小的
指标，是路面厚度计算的主要依据。
第二讲桥梁与隧道工程
1B413010 掌握桥梁的组成、分类
及主要施工技术
1B413011桥梁的组成
桥梁一般由桥墩、桥台和基础这几
个部分组成。
1)净跨径梁式桥是设计洪水位
上相邻两个桥墩(或桥台)之间的净
距，用l 0表示。对于拱式桥是每
孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的
水平距离。
2)总跨径是多孔桥梁中各孔净
跨径的总和，也称桥梁孔径(∑l 0)，
它反映了桥下宣泄洪水的能力。
3)计算跨径对于具有支座的桥
梁，是指桥跨结构相邻两个支座中
心之间的距离，用l表示。拱圈(或
拱肋)各截面形心点的连线称为拱
轴线，计算跨径为拱轴线两端点之
间的水平距离。
4)桥梁全长简称桥长，是桥梁两
端两个桥台的侧墙或八字墙后端点
之间的距离，以L表示。对于无桥
台的桥梁为桥面系行车道的全长。
5)桥梁高度简称桥高，是指桥面
与低水位之间的高差，或为桥面与
桥下线路路面之间的距离。桥高在
某种程度上反映了桥梁施工的难易
性。
6)桥下净空高度是设计洪水位
或计算通航水位至桥跨结构最下缘
之间的距离，以H表示，它应保证
能安全排洪，并不得小于对该河流
通航所规定的净空高度。
7)建筑高度是桥上行车路面(或
轨顶)标高至桥跨结构最下缘之间
的距离，它不仅与桥梁结构的体系
和跨径的大小有关，而且还随行车
部分在桥上布置的高度位置而异。
公路(或铁路)定线中所确定的桥面
(或轨顶)标高，对通航净空顶部标
高之差，又称为容许建筑高度。桥
梁的建筑高度不得大于其容许建筑
高度，否则就不能保证桥下的通航
要求。
8)净矢高是从拱顶截面下缘至
相邻两拱脚截面下线最低点之连线
的垂直距离，以f 0表示；计算矢
高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚
截面形心之连线的垂直距离，以f
表示。
9)矢跨比是拱桥中拱圈(或拱肋)
的计算矢高f与计算跨径l之比
(f/l)，也称拱矢度，它是反映拱桥
受力特性的一个重要指标。
《公路工程技术标准》，凡是多孔
跨径的全长不到8m和单孔跨径不
到5m的结构物，均称为涵洞。
1B413012桥梁的分类
(1)桥梁的基本体系
桥梁工程的受力构件，总离不开
拉、压、弯三种基本的受力方式，
可以归结为梁式、拱式、悬吊式三
种基本体系以及它们之间的各种组
合。
1)梁式桥是一种在竖向荷载作
用下无水平反力的结构，梁内产生
的弯矩最大，通常需要抗弯能力强
的材料(钢、木、钢筋混凝土等)来
建造。
2)拱式桥的主要承重结构是拱
圈和拱肋。鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常就可用抗压能力强的圬工材料(如砖、石、混凝土等)、钢筋混凝土、钢材来建造。
3)吊桥用悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重结构，也具有水平反力（拉力）的结构。
(2)桥梁的其他分类简述
1)按用途划分，有公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥(渡槽)及其他专用桥梁(如通过管路、电缆等)。
2)按桥梁全长和跨径的不同，分为特殊大桥、大桥、中桥和小桥。
3)按主要承重结构所用的材料划分，有圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥和木桥等。
4)按跨越障碍的性质，可分为跨河桥、跨线桥(立体交叉)、高架桥和栈桥。
5)按上部结构的行车道位置，分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。1B413013 桥梁基础分类及适用条件
(1)桥梁基础分类：刚性基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙等，其中桩基础又包括沉入桩、灌注桩。
(2)适用条件
1)刚性基础：适用于各类土层，根据土质情况分别采用铁镐、十字镐、爆破等设备和方法开挖。
2)桩基础：按施工方法可分为沉桩、钻孔桩、挖孔桩，其中沉桩又分为锤击沉桩法、振动沉桩法、射水沉桩法、静力压桩法。
①沉桩：锤击沉桩法一般适用于松散、中密砂土、黏性土，根据地质条件选用。
②钻孔灌注桩适用于黏性土、砂土、砾卵石、碎石、岩石等各类土层；挖孔灌注桩适用于无地下水或少量地下水，且较密实的土层或风化岩层，如空气污染物超标，必须采取通风措施。主要在以下条件选用：一是，荷载较大，地基上部土层软弱，采用浅基础或人工地基在技术上、经济上不合理时；二是，河床冲刷较大，河道不稳定或冲刷深度不易计算正确，采用浅基础施工困难或不能保证基础安全时；三是，当地基计算沉降过大或结构物对不均匀沉降敏感时；四是，当施工水位或地下水位较高时。
3)管柱可适用于各种土质的基
底，尤其在深水、岩面不平、无覆
盖层或覆盖层很厚的自然条件下，
不宜修建其他类型基础时，均可采
用。
4)沉井适用于各种土质的基底，
在深水、无覆盖层或覆盖层很厚的
自然条件下，不宜修建其他类型基
础时，均可采用。
5)地下连续墙适于作为地下挡土
墙、挡水围堰、承受竖向和侧向荷
载的桥梁基础、平面尺寸大或形状
复杂的地下构造物，及适用于除岩
溶和地下承压水很高处的其他各类
土层中施工。
1B413014 桥梁下部结构分类及适
用条件
(1)公路桥梁下部结构分类：1)
重力式桥墩；2)重力式桥台；3)轻
型桥墩；4)轻型桥台。
(2)适用条件
1)重力式墩、台：这类墩、台的
主要特点是靠自身重量来平衡外力
而保持其稳定。主要缺点是圬工体
积较大，因而其自重和阻水面积也
较大。
梁桥和拱桥上常用的重力式桥
台为U形桥台，它适用于填土高度
在8～10m以下或跨度稍大的桥
梁。缺点是桥台的两个侧墙之间填
土宜用渗水性较好的土夯填，并做
好台后排水措施。
2)轻形墩台：①梁桥轻形墩、台；
柱式桥墩；钻孔桩柱式桥墩；柔性
排架桩墩；设有支撑梁的轻型桥台；
埋置式桥台；钢筋混凝土薄壁桥台；
加筋土桥台。
1B413015 桥梁上部结构的主要施
工技术
(1)逐段悬臂平衡施工
平衡悬臂施工可分为：悬臂浇筑
法与悬臂拼装法施工
(2)逐孔施工
有两种方式：一种是预制拼装
法，分为两种方法：1)预制简支梁
逐孔拼装，支点现浇成连续；2)预
制单悬臂梁逐孔拼装，接头现浇成
连续。另一种方式是现浇法，即采
用满堂支架或少支架梁式移动支架
进行现浇。
(3)顶推法施工：按顶推装置和顶
推工作可分为单点顶推和多点顶推
法。
(4)转体施工：按转动方向分为竖
向转体施工法和平面转体施工法。
(5)缆索吊装施工：按其用途和作
用可以分为主索、工作索、塔架和
锚固装置等四个基本组成部分。
1B413020 掌握常用支架、模板的
设计和计算方法
1B413021 常用支架的设计和计算
方法
（1）常用支架（拱架）的设计
原则
支架整体、杆配件、节点、地基、
基础和其它支撑物应进行强度和稳
定性验算。
(2)常用支架(拱架)的计算方法
需要考虑设计荷载、预拱度、沉
落值等因素。
1)设计荷载
计算支架(拱架)时，应考虑下列
荷载组合：计算强度，1、2、3、4、
5，验算刚度，1、2、3
①模板、支架和拱架自重；
②新浇筑混凝土、钢筋混凝土或
其他圬工结构物的重力；
③施工人员和施工材料、机具等
行走运输或堆放的荷载；
④振动混凝土产生的荷载；
⑤其他可能产生的荷载，如雪荷
载、冬季保温设施荷载等。
2)施工预拱度的计算
支架(拱架)应预留施工拱度，在确
定施工拱度值时，应考虑下列因素，
①支架(拱架)承受施工荷载而引
起的弹性变形；
②超静定结构由于混凝土收缩、
徐变及温度变化引起的挠度；
③承受推力的墩台，由于墩台水
平位移所引起的拱圈挠度；
④由结构重力引起梁或拱圈的
弹性挠度，以及1／2汽车荷载(不
计冲击力)引起的梁或拱圈的弹性
挠度；
⑤受载后由于杆件接头的挤压
和卸落设备压缩而产生的非弹性变
形；
3)施工预留沉落值的计算，接头
承受的非弹性变形，卸落设备的压
缩变形，支架基础沉陷。
4)计算支架(拱架)的强度和稳定
性时，应考虑作用在支架和拱架上
的风力。设于水中的支架，尚应考
虑水流的压力、流冰压力和船只漂
流物等冲击力荷载。
5)验算支架(拱架)的刚度时，支架、拱架受载后挠曲的杆件(盖梁、纵梁)，其弹性挠度不超过相应结构跨度的1／400；
1B413022 常用模板的设计和计算方法
(1)常用模板的设计原则
1)宜优先使用胶合板和钢模板。
2)在计算荷载作用下，对模板、支架及拱架结构按受力程序分别验算其强度、刚度及稳定性。
3)模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅，可设倒角。
4)结构简单，制作、装拆方便。
(2)常用模板的计算方法
需要考虑设计荷载和模板刚度。
1)设计荷载
计算模板时，应考虑下列荷载：梁板和拱的底模板，计算强度1、2、3、4、7，验算刚度，1、2、7；人行道、柱、梁、板、拱等的侧模板，计算强度，4、5，验算刚度，5；基础、墩台等厚大建筑物的侧模板，计算强度5、6，验算刚度，5。
①模板自重；
②新浇筑混凝土、钢筋混凝土或其他圬工结构物的重力；
③施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载；
④振动混凝土产生的荷载；
⑤新浇筑混凝土对侧面模板的压力；
⑥倾倒混凝土时产生的水平荷载；
⑦其他可能产生的荷载，如雪荷载、冬季保温设施荷载等。
2)验算模板的刚度时，其变形值不得超过下列数值：
①结构表面外露的模板，挠度为模板构件跨度的1／400；
②结构表面隐蔽的模板，挠度为模板构件跨度的l／250；
③钢模板的面板变形为1．5mm；
④钢模板的钢棱和柱箍变形为L／500和B／500(其中L为计算跨径，B为柱宽)。
1B413030 掌握桥梁工程结构的构造特点和受力特点
1B413031桥梁工程基础的构造特
点和受力特点
④地基的沉降及稳定性验算
地基的沉降计算：对于下列
情况，必须验算基础的沉降，使其
不大于规定的容许值。
修建在地质情况复杂、
地层分布不均或强度较小的软黏土
地基及湿陷性黄土上的础；
●修建在非岩石地基上
的拱桥、连续梁桥等超静定结构的
基础；
●当相邻基础下地基土
强度有显著不同或相邻跨度相差悬
殊而必须考虑其沉降差时；
●对于跨线(主要指跨
铁路)桥、跨线渡漕要保证桥(或漕)
下净空高度时。
(2)下部结构的受力特点
1)桥墩受力特点，
荷载及其组合应根据可能
出现的各种荷载情况进行最不利的
荷载组合。
●梁桥重力式桥墩
第一种组合按在桥
墩各截面上可能产生的最大竖向力
的情况进行组合。它是用来验算墩
身强度和基底最大应力。
第二种组合按桥墩
各截面在顺桥方向上可能产生的最
大偏心和最大弯矩的情况进行组
合。它是用来验算墩身强度、基底
应力、偏心以及桥墩的稳定性。
第三种组合按桥墩各截
面在横桥方向上可能产生最大偏心
和最大弯矩的情况进行组合。它是
用来验算在横桥方向上的墩身强
度，基底应力、偏心以及桥墩的稳
定性。
（2)上部结构的受力特点
4)连续体系桥梁
●由于支点存在负弯
矩，使跨中正弯矩显著减少，可以
减少跨内主梁的高度，提高跨径，
当加大支点截面附近梁高形成变截
面时，还可进一步降低跨中弯矩；
●由于是超静定结构，
产生附加内力的因素包括预应力、
混凝土的收缩徐变、墩台不均匀沉
降、截面温度梯度变化等；
●配筋要考虑正负两种
弯矩的要求，顶推法施工要考虑截
面正负弯矩的交替变化。
1B413040 熟悉桥梁施工荷载及
施工测量
1B413041 桥梁施工荷载的计算
方法及荷载组合规定
(1)桥梁施工荷载的计算方法：
通常可以将作用在公路桥梁
上的各种荷载和外力归纳成三类：
1)永久荷载：包括结构物自
重、桥面铺装及附压设备向重量、
作用于结构上的土重及土侧压力、
基础变位的影响力、水浮力、长期
作用干结构上的人工预施力以及混
凝土收缩和徐变的影响力；
2)可变荷载：按其对桥涵结
构的影响程度，又分为基本可变荷
载(亦称活载)和其他可变荷载。基
本可变荷载有汽车、平板挂车和履
带车的车辆荷载和人群荷载。同时，
对于汽车荷载应计及其冲击力和离
心力。对于所有车辆荷载尚应计算
其所引起的土侧压力。其他可变荷
载包括，汽车制动力、支座摩阻力、
温度影响力、风力、流水压力和冰
压力等。
3)偶然荷载：偶然荷载包括地
震力和船只或漂流物的撞击力。
(2)荷载组合的规定：
组合I：
组合Ⅱ：设计弯桥时，当离
心力与制动力组合时，制动力仅按
70％计算；
组合Ⅲ：
组合Ⅳ：
组合V：
组合Ⅵ：
1B413042 桥梁施工测量术
(1)桥梁平面控制网的设
桥梁平面控制以桥轴线控
制为主。点位布设应力求满足以下
要求：
1)图形应尽量简单，估算出
来的未知数的矩阵主对角元素应尽
量小，并能用这些数据以足够的精
度用前方交会法对桥墩进行放样。
2)控制网一般布设成三角
网或边角网，其边长与河宽有关。
3)为使桥轴线与控制网紧
密联系，在布网时应将河流两岸轴
线上的两个点作为控制点。
4)所有控制点应便于观测
和保存。
桥梁平面控制网按常规方
法布设时基本网形是三角形和四边
形。按观测要素的不同，桥梁控制
网可布设成三角网、边角网、精密
导线网等；
为了施工放样时计算方便，桥梁控制网常采用独立的坐标系统，其坐标轴采用平行或垂直于桥轴线方向，坐标原点选在工地以外的西南角上，这样场地范围内点的坐标都是正值。
(2)高程控制测量
建立高程控制网的常用方法是水准测量和测距三角高程测量。
高程控制网的主要形式是水准网。当桥长在300m以上时，应采用二等水准测量的精度；当桥长在1000m以上时，两岸的水准连测需采用一等水准测量的精度；当桥长在300m以下时，施工水准测量可采用三等。
(3)桥涵放样测量及要求
1)当有良好的丈量条件时可采用直接丈量法进行墩台施工定位，应对尺长、温度、拉力、垂度和倾斜度进行改正计算。
2)大、中桥的水中墩、台和基础的位置，宜用全站仪测量。
3)曲线上的桥梁施工测量，应按照设计文件参照公路曲线测定方法处理。
(4)桥梁施工过程中的测量和竣工测量
1)施工过程中，应测定并经常检查桥涵结构浇砌和安装部分的位置和标高。桥轴线超过1000米的特大桥梁和结构复杂的桥梁施工过程中，应进行主要墩、台的沉降变形监测，桥梁控制网应每年复测一次。
2)桥梁竣工后应进行竣工测量，测量项目如下：①测定桥梁中线，丈量跨径；②丈量墩、台(或塔、锚)各部尺寸；③检查桥面高程。1B413043桥梁施工监测和控制
大跨度拱桥的施工观测和控制宜在每天气温、日照变化不大的时候进行，尽量减少温度变化等不利因素的影响。（午夜零点）
④悬索桥在施工中，除了主索和加劲梁外，对桥塔受力、索鞍偏移、吊杆和主索索股受力均匀性等应严加跟踪控制，保证应力和线形的双控实现。
1B413050 了解大跨径桥梁施工特点1B413051 斜拉桥的施工特点
(1)索塔的施工可视其结构、体形、
材料、施工设备和设计综合考虑选
用合适的方法。裸塔施工宜用爬模
法，横梁较多的高塔宜用劲性骨架
挂模提升法；
(2)混凝土主梁：主梁零号
段及其两旁的梁段，在支架和塔下
托架上浇筑时，应消除温度、弹性
和非弹性变形及支承等因素对变形
和施工质量的不良影响。
(3)采用挂篮悬浇主梁时，
除应符合梁桥挂篮施工的有关规定
外，还应按下列规定执行：
1)挂篮的悬臂梁及挂篮全
部构件制作后均应进行检验和试
拼，合格后再于现场整体组装检验，
并按设计荷载及技术要求进行预
压，同时测定悬臂梁和挂篮的弹性
挠度、调整高程性能及其他技术性
能。
2)挂篮设计和主梁浇筑时
应考虑抗风振的刚度要求。
3)拉索张拉时应对称同步
进行，以减少其对塔与梁的位移和
内力影响。
(4)为防止合龙梁段施工出
现的裂缝，应采用以下方法改善受
力和施工状况：
1)在梁上下底板或两肋端
部预埋临时连接钢构件，或设置临
时纵向连接预应力索，或用千斤顶
调节合龙口的应力和合龙口长
度。
2)合龙两端高程在设计允
许范围内时，可视情况进行适当压
重。
3)观测合龙前连日的昼夜
温度场变化与合龙高程及合龙口长
度变化的关系，选定适当的合龙浇
筑时间。
1B413052 悬索桥的施工特
点
(1)锚锭大体积混凝土施工
需采取下列措施进行温度控制，防
止混凝土开裂。
1)采用低水化热品种的水
泥。对于普通硅酸盐水泥应经过水
化热试验比较后方可使用。
2)降低水泥用量、减少水化
热，掺人质量符合要求的粉煤灰和
缓凝型外掺剂。
3)降低混凝土入仓温度。可
对砂石料加遮盖，防止日照，采用
冷却水作为混凝土的拌合水等。
4)在混凝土结构中布置冷
却水管，混凝土终凝后开始通水冷
却降温。设计好水管流量、管道分
布密度和进水温度。
5)大体积混凝土应采用分
层施工，每层厚度可为1～
1.5m。
1B413053刚构桥的施工点
(3)箱梁混凝土的浇筑
可视箱梁截面高度情况采
用1次或2次浇筑法。采用1次浇
筑时，顶板中部留一洞口以供浇筑
底板混凝土，待浇好底板后立即补
焊钢筋封洞，并同时浇筑肋板混凝
土，最后浇顶板混凝土。
当箱梁截面较大(或靠近悬
臂根部梁段)，节段混凝土数量较
多，每个节段可分2次浇筑，先浇
底板到肋板的倒角以上，再浇筑肋
板上段和顶板，其接缝按施工缝要
求处理。
(4)悬臂拼装主要工序的主
要工序包括：块件预制，移运、整
修、吊装定位、预应力张拉、施工
接缝处理等，各道工序均有其不同
的要求，并对整个拼装质量具有密
切影响。
(5)块件拼装接缝一般为湿接缝与
胶接缝两种。湿接缝用高强细石混
凝土，胶接缝则采用环氧树胶为接
缝料。由于1号块的安装对控制该
跨节段的拼装方向和标高至为关
键，故1号块与0号块之间的接缝
多以采用湿接缝以利调整1号块位
置。
1B413054 拱桥的施工特点
(1)劲性骨架浇筑拱圈
大跨径劲性拱圈混凝土拱
圈(拱肋)的浇筑，可采用分环多工
作面均衡浇筑法、水箱压载分环浇
筑法和斜拉扣挂分环连接浇筑法。
隧道工程
1B414010掌握隧道工程基础知识
1B414011 隧道组成
(1)种类：隧道一般可分为两大类，
一类是修建在岩层中的，称为岩石
隧道；一类是修建在土层中的，称
为软土隧道。岩石隧又称山岭隧道；
软土隧道常常修建在水底和城市立
交，故称为水底隧道和城市道路隧
道。埋置较浅的隧道，一般采用明
挖法施工，埋置较深的隧道则多采用暗挖法施工。
(2)组成：隧道通常需要修建主体建筑物和附属建筑物。前者包括洞身衬砌和洞门，后者包括通风、照明、防排水、安全设备等。洞身衬砌的作用是承受围岩压力，结构自重及其他荷载，防止围岩风化，崩塌和洞内的防水、防潮等。洞门的主要作用是防止洞口坍方落石、保持仰坡和边坡的稳定。通风照明、防排水、安全设备等的作用是确保行车安全、舒适。
1B414012 围岩分类
(1)道路隧道是道路穿越山岭修建的工程结构物，它与周围的岩(土)体(一般简称为围岩)有密切关系，相互影响、相互作用。不同的围岩在修建隧道时会有不同的地质现象会表现出不同的稳定性。
(2)分类中主要考虑下述三个分类指标：
1)坑道围岩的结构特征和完整状态，
2)岩石的物理力学性质，在分类中主要是岩石单轴饱和极限强度Rb较有意义，以Rb＝30MPa作为软、硬岩的分界指标，Rb<5MPa的岩(土)体属于半岩质，或略具有结构强度的土体；
3)地下水的影响。分类中采用了“遇水降级”的经验处理方法，即视围岩性质、地下水性质及大小、流通条件、浸润情，况等考虑，将围岩类别适当降级
(3)道路隧道根据《公路隧道设计规范》(JTJ 026—1990)中围岩分类方法，可分为6类进行工程设计。1-2：土，3：软石，4：次坚石。5-6：坚石。
1B414013 隧道施工的主要技术
(1)盾构法
1)盾构法是指用暗挖法掘进并使用装配式被覆结构构筑隧道的一种方法。这种方法特别适宜于在软土地层中构筑隧道，因此在构筑城市隧道或水下隧道时常用此种方法。
(2)新奥法
1)施工顺序：当开挖面稳定时，施工顺序是开挖一柔性衬砌—施工量测(位移、应力等量测)一防水层一第二次衬砌。当开挖面不稳定时，施工顺序是开挖弧形导坑一
第一次柔性衬砌(拱)一开挖核心及
侧壁—第一次柔性衬砌(边墙)一开
挖仰拱部分并修筑仰拱一施工量测
(位移、应力等量测)一防水层一第
二次衬砌。
坑道开挖后，在岩体松散破坏之前，
及时修筑一层柔性薄壁衬砌(第一
次衬砌)，通过施工中的量测监视，
确定围岩变形稳定之后，修筑防水
层及第二次衬砌，此即为复合衬砌
施工方法(新奥法)。
2)该法特点：
①支护为联合型复合衬砌，
支护作业分两步，坑道开挖后迅速
修筑早期柔性支护，用以岩体初期
变形，这种变形在初期发展较快，
经量测确定围岩充分稳定后，修筑
防水层及第二次衬砌；
②第一次柔性支护与围岩
共同工作，并允许有限制的变形，
防止产生强大的松散土压，第二次
衬砌基本上是不承载的；
③如设锚杆则可提高原岩
体的岩体强度；
④以施工量测信息控制施
工程序，并根据量测信息检验、修
改和完善支护体系的设计。
(3)矿山法
1)漏斗棚架法
2)反台阶法
3)正台阶法
当围岩稳定性较好，开挖后
不需或仅需局部临时支护的坑道，
且有能力较强的装渣出渣机具设
备，可使用正台阶法施工。施工顺
序为先挖上部弧形断面(高一般为
2．0～4．0m)，然后开挖下部分，
下部分亦分若干个台阶，装渣机械
有足够能力时，因尽量减少分层，
以一次开挖为宜，这可使开挖面平
整，便于爆破，减少翻渣工作量。
该法工序少，干扰少，爆破
效果好。但在围岩条件变化太大时
而需变换为其他施工方法时，则比
较困难。
4)全断面开挖法
在围岩稳定、完整，开挖后不需要
有临时支护，施工有大型机具设备
的情况下，可采用全断面开挖法。
该法的特点是：工序简单，断面一
次挖成，能够较好地发挥深眼爆破
的优越性，提高钻爆效果；各工序
干扰少，空间大，便于大型机具设
备的应用；各种管线铺设便利并较
少被爆破损坏，运输、通风、排水
等条件均较有利；便于施工组织和
施工管理。但是由于运用大型机具，
需要相应的施工便道、组装场地、
检修设备、足够的能源，因此该法
的应用往往受到条件限制。而且隧
道较长，地质情况多变时，交换施
工方法需要较长时间。该法一般适
用于V、Ⅵ类围岩的石质隧道施工。
5)上下导坑先拱后墙法
6)下导坑先导后墙法
7)品字形导坑先拱后墙法
8)侧壁导坑法
1B414020
熟悉隧道施工测量技术
1B414021 隧道施工测量技术，
(1)一般规定
1)控制测量的精度应以中误差衡
量，最大误差(极限误差)规定为中
误差的两倍。
2)隧道施工时应做好下列工作：
①长隧道设置的精密三角
网或精密导线网，应定期对其基准
点和水准点进行校核；
②洞外水准点、中线点应根
据隧道平纵面、隧道长度等定期进
行复核，洞内控制点应根据施工进
度设定。
3)测量仪器、工具在使用前
应作检校。
4)隧道竣工后应提交贯通
测量技术成果书、贯通误差的实测
成果和说明、净空断面测量和永久
中线点、水准点的实测成果及示意
图。
(2)洞内施工测量
1)洞内导线应根据洞口投
点向洞内作引伸测量。无闭合条件
的单导线，应进行二组独立观测，
相互校核：
①用中线法进行洞内测量
的隧道，中线点间距直线部分不宜
短于100m；曲线部分不宜短于50m。
②当用正倒镜延长直线法
或曲线偏角法检测延伸的中线点
时，其点位横向偏差不得大于
5mm。
2)特长隧道、长隧道及采用大
型掘进机械施工的隧道，宜用激光
设备导向。
1B414040了解隧道工程通风防尘
及水电作业
1B414041隧道工程通风尘
(1)通风
通风方式：实施机械通风，必须具有通风机和风道，按照风道的类型和通风安装位置，有如下几种通风方式：
①风管式通风
风流经由管道输送，分为压力式、抽出式、混合式三种方式。
风管式通风的优点是设备简单，布置灵活，易于拆装，故为一般隧道施工采用。
②巷道式通风
适用于有平行坑道的长隧道。这种通风方式，断面大、阻力小，可提供较大的风量，是目前解决长隧道施工通风比较有效的方法。
③风墙式通风
这种方法适用于较长隧道第三讲交通工程、施工组织设计和施工质量管理(1)
1B415010 掌握交通工程主要系统的构成与功能
1B415011 交通安全设施的主要构成与功能
交通工程及沿线设施的建设应根据公路网规划、公路的功能、等级、交通量等确定，它包括交通安全设施、服务设施和管理设施三种。服务设施主要指沿线的服务区、停车区和公共汽车停靠站。管理设施包括监控、收费、通信、供配电、照明和管理养护等设施。一般将监控、收费、通信、供配电及照明系统称为交通工程机电系统。
(1)交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、视线诱导设施、防眩设施、桥梁防抛网、里程标、百米标、公路界碑等。
(2)各种交通安全设施的功能与构成
1)交通标志。它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志。
2)交通标线：路面标线根据涂料的种类又可以分为常温型、加热型、热熔型三种。交通标线的主要作用是管制和引导交通。
3)防撞设施：防撞设施主要包括护栏、防撞筒等。护栏的主要
作用是防止失控车辆越过中央分隔
带或在路侧比较危险的路段冲出路
基，不致发生二次事故。同时，还
具有吸收能量，减轻事故车辆及人
员的损伤程度，以及诱导视线的作
用。护栏的形式按刚度的不同可分
为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护
栏，按结构可分为缆索护栏、波形
梁护栏、混凝土护栏、梁柱式钢护
栏、组合式护栏等。防撞筒的主要
作用是吸收能量，减轻事故车辆及
人员的损伤程度，同时也有诱导视
线的作用。
4)隔离栅：主要作用是将公
路用地隔离出来，同时将可能影响
交通安全的人和畜等与公路分离，
保证公路的正常运营。它主要包括
编织网、钢板网、焊接网、刺铁丝、
隔离墙以及常青绿篱等形式。
5)视线诱导设施：视线诱导
设施主要包括分合流标志、线形诱
导标、轮廓标等，主要作用是在夜
间通过对车灯光的反射，使司机能
够了解前方道路的线形及走向，使
其提前做好准备。分合流标志、线
形诱导标的结构与交通标志相同，
轮廓标主要包括附着式、柱式等形
式。
6)防眩设施：主要作用是避
免对向车灯造成的眩光，保证夜间
行车安全。防眩设施主要分为人造
防眩设施和绿化防眩设施，人造防
眩设施主要包括防眩板、防眩网等
结构形式。
7)桥梁防抛网：桥梁防抛网
主要设置于天桥或主线下穿的分离
立交上，用于防止杂物落在桥梁下
方的道路行车道上，保证行车安全。
它主要包括钢板网、焊接网等结构
形式。
8)交通安全设施还包括里程标
(碑)、百米标(桩)和公路界碑，主
要作用是标识出道路里程和公路用
地界限。
1B415012 监控系统的主要构成
与功能
(1)监控系统的主要构成
监控系统按其功能可分为
九个子系统：交通监控系统、视频
监视系统、紧急电话系统、火灾自
动报警系统、隧道通风控制系统、
隧道照明控制系统、供配电监控系
统、调度指令电话系统、有线广播
系统。
(2)监控系统的主要功能
公路监控系统主要是实时收集道路
状况、交通流信息、气象信息及相
关设备状态，控制与调节交通流，
疏导交通，减少交通事故，保证行
车安全。其主要功能如下：
1)信息收集功能。
2)动态显示和监视功能。
3)视频监视功能。
4)控制功能。
5)交通事件的排除、救援组织功能。
6)事件输入记录功能。
7)报表统计与打印功能。
8)查询功能。
9)自动数据备份和系统恢复功能。
10)系统具有自诊断功能。
11)安全功能。
12)时间统一功能。
14)提供对外界的服务功能。
(3)监控各子系统的功能与构成
5)隧道通风控制系统的功能
用通风设备将新鲜空气强
行送入隧道，稀释污染物质并将其
排出隧道，使隧道内保持良好的卫
生环境，提高能见度，保证行车安
全。该系统根据检测到的环境数据、
交通量信息等控制风机的运行台
数、风向、运行时间，能实现节能
运行和保持风机较佳寿命的控制运
行；并在发生火灾时根据不同地点
进行相应的火灾排烟处理，以保证
隧道的安全及运行环境的舒适性。
6)隧道照明控制系统的功能
合理地设置隧道照明系统
能避免隧道黑洞效应，使驾驶员适
应隧道内外的亮度差，保证行车安
全；并根据洞外的照度变化、交通
量的变化对洞内照明强度进行调
节，节约用电，降低运营用。
1B415013 收费系统的主要
构成与功能
收费制式分为三种：全线均等
收费制(简称均一制)、按路段收费
制(简称开放式)、按车型与实际
行驶里程收费制(简称封闭式)。
收费方式分为三种：人工收
费、半自动收费、全自动收费。
通行券：《高速公路联网收
费暂行技术要求》[交公路发
(2000)463号]推荐三种通行
券即多次重复使用的非接触式
IC卡、一次性使用的纸质磁性券、一次性使用的纸质二维条形码券。目前我国主要使用非接触式IC
卡。
(1)收费系统的主要构成
就一条高速公路收费系统来说，分为计算机系统、收费视频监视系统、内部对讲系统、安全报警系统、电源系统等，其扩展系统有计重系统、车牌自动识别系统等。1B415014 通信系统的主要构成与功能
(1)通信系统的主要构成
高速公路通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换系统、紧急电话系统、通信电源系统、光电缆工程及通信管道工程等组成。长、特长隧道和特大桥还应增加有线广播系统。
省高速公路通信中心的通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换系统、数字同步时钟系统、会议电视系统和通信电源系统等组成。
1B415020 熟悉交通工程机电系统软件的相关要求
1B415021 系统软件的选择要求
软件一般包括系统软件(操作系统、数据库、支撑软件等)和应用软件。
系统软件的选择要求：
(1)系统软件要高可靠性，要求每天24h、每年365天能不间断地工作。
(2)安全性要高，其安全级别应等于或不低于C2级。
(3)开放性要好，不受一家具体厂商所垄断和控制。
(4)高性能，技术成熟稳定，有众多支撑软件和应用软件的支持。
(5)易于维护操作，可管理性好。
lB415030了解智能运输系统
1B415031智能运输系(1TS)
1B415032不停车收费系统(ETC)
电子不停车收费系统一般由三个单元组成：
(1)车载单元(OBU)。
(2)路侧通信单元(RSU)。
(3)数据处理单元。
公路工程施工组织设计
1B421011 编写施工组织设计的准备工作和确定施工顺序的原则
(1)准备工作
一般情况下，实施性施工组织设计
前，应做好以下准备工作：
1)搜集资料：施工技术资料、
工程设计文件及合同条款、各种定
额及概预算资料、自然条件和经济
调查资料、其它资料等。
2)施工现场调查。
3)施工时可能调用的生产
要素调查。
4)各种资料的复核校对。
5)根据工期、质量、安全的
要求综合分析，并进行必要的补充
调查。
(2)确定施工顺序的原则
1)首先要考虑影响全局的关
键工程的合理施工顺序；
2)必须符合工艺要求；
3)充分考虑自然条件的影响；
4)与施工方法、施工机具的配置
相协调；
5)充分考虑施工组织条件的影
响；
6)必须考虑工程质量要求；
7)必须考虑安全生产的要求；
8)尽力体现施工过程组织的基
本原则(即过程连续性、协调性、均
衡性、经济性)；
lB421012 项目总体施工组织设
计编制的内容、方法和步骤
(1)基本内容
1)编制依据；
2)工程概况(包括明确工
期、质量、安全目标及技术规范和
检验标准等)；
3)人员、物资、机械物资动
员周期及进场方式；
4)确定开工前必须完成的
准备工作；
5)拟定有效的施工方案，选择
适当的施工机具和施工方法；
6)确定合理的施工顺序和施工
进度；
7)确定劳力、材料、机械物资
的需用量及组织和供应途径；
8)质量、安全保证体系；
9)质量、工期、安全、环保及
文明施工的保证措施；
10)冬、雨期及农忙时节的施工
安排；
11)施工现场的平面布置；
12)反映所采用施工方案合
理性的技术经济指标(如分项工程
生产率和施工周期表；工程管理曲
线；分项工程进度计划等)。
(2)方法与步骤
1)分析设计资料，选择施工方案和
施工方法；
2)编制工程施工总体进度计划；
3)计算人工、材料、机具需要量，
制定供应计划；
4)设计临时工程，编制供水、供电
(供热)计划；
5)编制工地运输计划；
6)绘制施工平面布置图；
7)计算技术经济指标；
8)编写说明书。
1B421016 隧道工程施工组织设
计编制的内容和方法
(1)内容
除了与总体施工组织设计内容
基本相同外，还要根据隧道工程施
工的自身特点，重点考虑如下内容：
1)洞口场地平面布置；
2)不同岩层段的开挖和出渣方案
及方法；
3)钻爆作业设计；
4)风、水、电等临时设施的设计；
5)弃碴场设计；
6)劳动力组织与计划；．
7)施工机具设备配置与劳动组
织；
8)施工监测分析系统的设计与组
织。
(2)方法与步骤
1)查阅图纸、现场踏勘，明
确编制依据；
2)全面分析设计资料，根据
可调用的生产要素和要求工期，合
理拟定和选择施工方案和方法
3)编制各分项工程施工进
度计划；
4)按施工定额计算工、料、
机的需要量，并制定供应计划；
5)临时工程设计及风、水、
电供应计划；
6)场内运输组织方案；
7)针对工程难点采取的技
术安全措施、质量控制措施、工期
保证措施；
8)计算技术经济指标，编制施
工组织设计说明书。
1B421017 交通工程综合系统工
程施工组织设计编制的内容和方
法
(1)内容
除了与其他分项工程的施工组织设计内容基本相同外，还要根据交通工程施工的自身特点，充分考虑如下内容：
1) 土建、管道、房建施工进度状况；
2) 施工顺序及工艺；
3）机电设备的测试
4）各系统的调试及联动调试 5）缺陷责任期内的服务计划（2）方法与步骤
1）现场调研，分析有关资料，全面了解业主需求、工程概况和施工条件
2）确定施工方案，选择施工工艺，安排施工顺序；
3）质量、进度（工期）、成本控制计划
4）安全施工、文明施工措施合理组织、配备劳动力和施工机具；编制施工组织设计说明书。1B421020 熟悉施工组织设计的评价与优化
1B421021 施工组织设计的评价与优化
评价指标：
(1)同样的生产要素投入而工期最短；
(2)同样的质量标准而生产要素投入最少；
(3)同样的生产要素投入、同样的质量标准，操作安全性最好。
1B421030 熟悉公路工程施工平面布置图的内容和设计原则
1B421031 公路工程施工平面布置图包含的内容
内容：根据工程内容和施工组织的需要而定，一般应包括：
1)原有地形地物；
2)沿线的生产、行政、生活等区域的规划及其设施；
3)沿线的便道、便桥及其他临时设施；
4)基本生产、辅助生产、服务生产设施的平面布置；
5)安全消防设施；
6)施工防排水临时设施；
7)主要结构物平面位置等。
1B421032 公路工程施工平面布置图的设计原则
1)充分利用原有地形、地物、少占农田，因地制宜，以降低工程成本；
2)充分考虑水文、地质、气
象等自然条件的影响；
3)场区规划必须科学合理；
4)场内运输形式的选择及
线路的布设，应尽量减少二次倒运
和缩短运距；
5)一切设施和布局，必须满
足施工进度、方法、工艺流程及科
学组织生产的需要；
6)必须符合安全生产、保安防火和
文明施工的规定和要求。
公路工程施工质量管理
1B422010 掌握工程质量控制方法
及措施
1B422011 公路工程质量控制的常
用方法
现场质量检查控制的方法主要
是：测量、试验、观察、分析、监
督、总结提高。
(1)审核与分析有关技术文件、报
告或报表
对技术文件、报告、报表的审核
与分析是对工程质量进行全面质量
控制的重要手段，项目经理应负总
责，各相关部门应恪守各自的职责
做好本项工作，确保控制有效。
(2)现场质量检查控制
1)开工前检查：
2)工序交接检查与工序检查：
3)隐蔽工程检查：
4)停工后复工前的检查：
5)分项、分部工程完工后的检查：
6)成品、材料、机械设备等的检查
7)巡视检查：
1B422012 公路工程质量控制关键
点的设置
(1)质量控制关键点的设置
应根据不同管理层次和职能，按
以下原则分级设置。
1)施工过程中的重要项目、薄弱
环节和关键部位。
2)影响工期、质量、成本、安全、
材料消耗等重要因素的环节。
3)新材料、新技术、新工艺的施
工环节。
4)质量信息反馈中缺陷频数较
多的项目。
关键点应随着施工进度和影响
因素的变化而调整。
(5)土方路基工程施工中常见质
量控制关键点
1)施工放样与断面测量。
2)路基原地面处理，按施工技术
合同或规范规定要求处理，并认真
压实。
3)使用适宜材料，必须采用设计
和规范规定的适用材料，保证原材
料合格，正确确定土的最大干密度
和最佳含水量。
4)每层的松铺厚度、横坡。
5)分层压实，控制填土的含水
量，确保压实度达到设计要求。
(6)路面基层(底基层)施工中常
见的质量控制关键点
1)基层施工所采用设备组
合。’
2)路面基层(底基层)所用结合料
(如水泥、石灰)剂量。
3)路面基层(底基层)材料的含水
量、拌合均匀性、配合比。
4)路面基层(底基层)的压实度、
弯沉值、平整度及横坡等。
5)如采用级配碎(砾)石还需要注
意集料的级配和石料的压碎值。
(9)桥梁基础工程施工中常见质
量控制点
1)扩大基础
①基底地基承载力的确认，满足
设计要求。
②基底表面松散层的清理。
③及时浇筑垫层混凝土，减少基
底暴露时间。
(11)桥梁上部结构施工中常见质
量控制点
1)简支梁桥
①简支梁混凝土的强度控制。
②预拱度的控制。
③支座预埋件的位置控制。
④大梁安装梁与梁之间高差控
制。
⑤支座安装型号、方向的控制。
⑥梁板之间现浇带混凝土质量
控制。
⑦伸缩缝安装质量控制。
2)连续梁桥
①支架施工：支架沉降量的控
制。
②先简支后连续：后浇段工艺控
制、体系转换工艺控制、后浇段收
缩控制、临时支座安
装与拆除控制。
③挂篮悬臂施工：浇筑过程中的
线形控制、边跨及跨中合拢段混凝
土的裂缝控制。
④预应力梁：张拉吨位及预应力
钢筋伸长量控制。
(12)公路隧道施工中常见质量控制关键点：
1)正确判断围岩类别，及时调整施工方案。
2)认真测量、检查和修正开挖断面，减少超挖。
3)制定切实可行的开挖方案，包括新奥法、矿山法的选择，炮孔布置、装药量、每一循环的掘进深度。
4)喷锚支护，控制在开挖后围岩自稳定时间的1／2以内。
5)认真观测，收集资料，做好施工质量的信息反馈。
1B422013 公路工程质量缺陷处理方法
在施工过程中，应努力减少和避免质量缺陷。质量缺陷的处理概括起来应做好以下两大工作：
(1)质量缺陷性质的确定
质量缺陷性质的确定，是最终确定缺陷问题处理办法的首要工作和根本依据。一般通过下列方法来确定缺陷的性质：
1)了解和检查。
2)检测与试验。例如，若发现石灰土的强度不足，则在检验强度指标的同时，还应检验石灰剂量，石灰与土的物理化学性质，以便发现石灰土强度不足是因为材料不合格、配比不合格或养护不好，还是因为其他如气候之类的原因造成的，检测和试验．的结果将作为确定缺陷性质的主要依据。
3)专门调研。对缺陷问题的妥善解决作用重大，因此经常被采用。
(2)质量缺陷处理方法
1)整修与返工。主要是针对局部性的、轻微的且不会给整体工程质量带来严重影响的缺陷。由于这类缺陷很容易出现，因而修补处理方法最为常用。对于补救后不能满足标准的工程必须返工。
2)综合处理办法。综合处理办法主要是针对较大的质量事故而言的。具体做法可组织联合调查组、召开专家论证会等方式。
1B422020 掌握工程质量检验的主要内容
1B422021 路基工程质量检验的主要内容
路基工程质量检验的主要内容为：
1)土方路基实测项目：压实
度、弯沉值、纵段高程、中线偏位、
宽度、平整度、横坡、边坡（三度
两坡高弯偏）。
2）石方路基实测项目：压实度、
纵段高程、中线偏位、宽度、平整
度、横坡、边坡。
1B422022 路面工程质量检验的
主要内容
(1)水泥稳定粒料基层实测项
目：压实度、平整度、纵段高程、
宽度、厚度、横坡、强度（五度一
坡高）。
（2）石灰土基层实测项目：压实
度、平整度、纵段高程、宽度、厚
度、横坡、强度（五度一坡高）。
（3）沥青混凝土面层和沥青碎
（砾）石面层实测项目：压实度、
平整度、弯沉值、抗滑、厚度、中
线平面偏位、纵段高程、宽度、横
坡（四度偏滑横高弯）。
1B422023 桥梁工程质量检验
的主要内容
(4)明挖地基的主要检验内
容
1)基底平面位置、尺寸大小
和基底标高；
2)基底地质情况和承载力
是否与设计资料相符；
3)地基所用材料是否达到
设计标准。
(11)预制梁、板的主要检验内
容：混凝土强度、梁（板）长度、
宽度（干接缝、湿接缝、箱板顶宽、
腹板或梁肋）、高度（梁、板，箱
梁）、跨径、支座表面平整度、平
整度、横系梁及预埋件位置。
1)梁、板混凝土强度。
2)梁、板的几何尺寸(长度、宽
度、高度和跨径)。
3)梁、板平整度及梁、板支座预
埋件表面的平整度。
4)预埋件位置。
(12)梁、板安装的主要检验内容
1)梁、板支座中心偏位。
2)梁、板安装的竖直度。
3)梁、板顶面纵向高程。
4)梁、板间的接缝填充材料应符
合要求。
1B422024 隧道工程质量检验的
主要内容：隧道宽度、隧道净高、
隧道偏位、路线中心线与隧道中心
线的衔接和边坡、仰坡。
(1)隧道的宽度和净高。
(2)隧道的平面位置。
(3)洞身开挖时的欠挖情况。
(4)洞身支护和衬砌的混凝
土强度及衬砌厚度。
1B422030 掌握交通工程主要系统
的检测、调试与验收
1B422031 交通安全设施的检测
(1)交通标志的检测
1)交通标志各构件的检测项目
主要包括标志板外形尺寸、标志字
符尺寸、标志面反光膜等级及逆反
射系数、标志面反光膜缺陷、气泡
检查、反光膜拼接、支撑结构及连
接件的质量、金属构件的防腐、标
志板与铝槽的连接等，另外，还应
根据《公路交通标志反光膜》(GB
／T18833—2002)中的要求对标志
面所用的反光膜的性能进行检测。
2)对于施工完毕的标志，主要应
进行标志板安装平整度、立柱垂直
度、标志板下缘至路面净空高度、
标志板内侧距土路肩边线距离、基
础尺寸检验等。特别要注意悬臂式
和门架式标志的标志板下缘至路面
净空高度(允许偏差为+100mm)、柱
式标志的标志板内侧距土路肩边线
距离(不得小于25cm)，从而满足公
路净空及建筑限界的要求。
3)里程标和百米标的检测项目
与标志相同。
(2)交通标线的检测
1)对于常温型路面标线材料，主
要的检测项目包括容器中的状态、
密度、黏度、细度、施工性能、涂
膜外观、不粘胎干燥时间、遮盖率、
色品坐标、反射比、渗色、耐磨性、
耐水性、耐碱性、漆膜柔韧性、固
体含量、逆反射系数等。
3)对于已完工的标线，主要的检
测项目包括标线的横断位置、标线
线形、标线的长度及宽度、标线厚
度、表面污染、涂层变色、反光效
果、缺陷检查等。其中标线厚度的
检测是非常重要的，热熔型标线厚
度的允许偏差值为：0，+0.5mm。
(5)轮廓标的检测
所用轮廓标构件均应符合《轮廓
标技术条件》(JT／T 388—1999)的
要求。
轮廓标的检测项目主要包括外观要
求、反射器尺寸、金属构件的防腐
处理、反光元件的色度和逆反射性
能、反射器的密封性、轮廓标安装的角度和高度、轮廓标的间距、柱式轮廓标柱体的竖直度等。
(6)防眩设施的检测
1）防眩设施的主要检测项目
2）钢筋砼结构的里程牌、百米桩、公路界碑的检测项目
IB422036 监控、收费及通信系统的调试与验收
(1)系统调(测)试的目的
监控、收费、通信系统的调试是在完成系统各设备的单机测试后进行的各系统集成。调试的目的是将系统中各单机设备组合到系统中去，检验本系统的功能、性能等需求是否完善和正确，确认本系统的功能、性能等是否符合设计和合同所规定的需求，能够将本系统提请业主进行鉴定测试、试运行和验收。
(2)系统调(测)试的方法
系统调(测)试一般可分为“子系统测试”和“系统测试”两个步骤，也可以根据测试内容将部分子系统测试内容在系统测试时结合进行。子系统，是指部分软硬件设备的集合。系统调试，应在全部或者主要子系统调试符合要求后进行。一般采用“由下到上，由小到大”的逐渐扩展进行系统调试。
(3)监控系统的调(测)试
1)子系统调(测)试
主要调试各子系统的功能和性能，使其达到设计要求。子系统调(测)试的内容及深度应覆盖相对的全部功能、性能、力求无一遗漏。
2)系统调(测)试：网络测试、功能测试、性能测试、可靠性测试、安全性测试、可维护性测试、易用性测试、资料修改和整理
1B422040 了解工程质量统计与分析方法
1B422041 工程质量统计方法
工程质量评定分为优良、合格、不合格三个等级，按分项、分部、单位工程和建设项目逐级评定。采用优良率和工程质量评分值双指标控制工程质量等级。
1B422042 工程质量分析方法
公路工程质量常用分析方法有四大类，即因素分析法、频数分布直方图法、相关分析法、工序控制方法。因素分析法又可以划分为分层法、调查表法、排列图法、因果分析图法四种方法。
路基工程施工方法
1B423011 路基工程施工方法
(1)填土路堤施工方法
1)水平分层填筑法
2)纵向分层填筑法：纵坡大
于12％的路段应沿纵坡分层，逐层
碾压密实。
3)施工程序：取土→运输→
推土机初平→平地机整平→压路机
碾压。
4)施工要领：控制每层填料
布料均匀，松铺厚度不超过30cm，
最佳含水量条件下碾压。
①山坡路堤，地面横坡不陡
于1：5且基底符合《公路路基施工
技术规范》(JTJ 033—1995)第5．1
节规定要求时，路堤可直接修筑在
天然的土基上。地面横坡陡于1：5
时，原地面应挖成台阶(台阶宽度不
小于1m)，并用小型夯实机加以夯
实。填筑应由最低一层台阶填起，
并分层夯实，然后逐台向上填筑，
分层夯实，所有台阶填完之后，即
可按一般填土进行。
②高速公路和一级公路，横坡
陡峻地段的半填半挖路基，必须在
山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾
斜的台阶，台阶宽度不应小于lm。
③不同土质混合填筑路堤
时，以透水性较小的土填筑于路堤
下层时，应做成4％的双向横坡；
如用于填筑上层时，除干旱地区外，
不应覆盖在由透水性较好的土所填
筑的路堤边坡上。
④不同性质的土应分别填
筑，不得混填。每种填料层累计总
厚不宜小于0．5m。
⑤凡不因潮湿或冻融影响
而变更其体积的优良土应填在上
层，强度较小的土应填在下层。
⑥河滩路堤填土，应连同护
道在内，一并分层填筑。可能受水
浸淹部分的填料，应选用水稳性好
的土料。
1B423012 路基石方工程
爆破方法
(1) 常用爆破方法的特点及
优点（综合爆破包括：小炮和洞室
两类，小炮主要包括钢钎炮、深孔
爆破等钻孔爆破；洞室炮包括药壶
炮和猫洞炮。用药量1吨以上为大
炮，1吨以下为中小炮。）
1)钢钎炮：通常指眼炮直径
和深度分别小于7cm和5m的爆破方
法。工效较低，辅助炮型。
2)深孔爆破：就是孔径大于
75mm、深度在5m以上、采用延长药
包的一种爆破方法。是大量石方(万
方以上)快速施工的发展方向之一。
劳动生产率高。
3)药壶炮：炮眼底部用小量
炸药经一次或多次烘膛，将炸药集
中装入药壶中进行爆破。Ⅶ一Ⅸ级
岩石。
4)猫洞炮：充分利用岩体本
身的崩塌作用，在有裂缝的软石坚
石中，可以获得好的爆破效果。
5)爆破(洞室)施工方法：大
爆破是采用导洞和药室装药，用药
量在1000kg以上的爆破方
法。
特点：适用于当路线穿过孤
独山丘，开挖后边坡不高于6m，而
且根据岩石产状和风化程度确认开
挖后边坡稳定的地形条件。优点：
一次爆破方量大，能有效地提高路
堑的开挖速度。
6)综合爆破方法是根据石
方的集中程度，地质、地形条件，
公路路基断面的形状，结合使用以
上爆破方法的最佳使用特性，因地
制宜，综合配套使用以上爆破方法
来进行爆破的施工方法。
1B423013 特殊路基的施工方法
(1)软土地基处理方法
1)换填：采用人工或机械挖
除公路路堤下软土，换填强度较高
的黏性土或砂、砾、卵石、片石等
渗水性材料。
2)抛石挤淤：在湖塘、河流
或积水洼池、常年积水且不易抽干，
软土厚度薄，采用抛填片石，片石
不宜小于30cm，抛填时，自中线向
两侧展开，横坡陡于1：10时，自
高向低展开抛填。使淤泥向两边挤
出，片石抛出水面后应用小石块填
塞垫平，以重型压路机辗压，其上
铺反滤层，再进行填土。
3)爆破排淤
4)超载预压把土填的比设
计高一些，宽一些，以加速地基固
结下沉。
5)反压护道：
6)排水砂垫层：在路堤底部
地面上铺设一层较薄砂层。采用洁
净中、粗砂，含泥量不应大于5％。
7)土工织物铺垫：在软土地基表层铺设一层或多层土工织物。
8)塑料排水板：竖向排水方式。
9)砂井：竖向排水方式。砂的要求含泥量不大于3％，也可使用砂和角砾混合料，含泥量不大于5％。
10)袋装砂井：竖向排水方式。材料：选用聚丙烯或其他适用的编织料制成的袋，采用渗水率较高的中、粗砂
11)粒料桩：
12)旋喷桩：复合地基。材料：可采用水泥、生石灰、粉煤灰等作用为加固料。
13)生石灰桩：最古老。
(2)湿陷性黄土地基：遇水沉陷。
(4)膨胀土路基施工方法
1)强膨胀土稳定性差，不应作为路填料；中等膨胀土宜经过加工、改良处理后作为填料；弱膨胀土可根据当地气候、水文情况及道路等级加以应用，对于直接使用中、弱膨胀土填筑路堤时，应及时对边坡及顶部进行防护。
2)高速公路、一级公路、二级公路等采用中等膨胀土用作路床填料时，应作掺灰改性处理。改性处理后要求胀缩总率不超过0．7
为宜。
3)限于条件，高速公路、一级公路用中等膨胀土填筑路堤时，路堤填成后，应立即作浆砌底护坡封闭边坡。当填至路床底面时，应停止填筑，改用符合规定程度的非膨胀土或改性处理的膨胀土填至路床顶面设计标高并严格压实。如当年不能铺筑路面，作为封层的填筑厚度，不宜小于30cm，并做成不小于2％的横坡。
4)使用膨胀土作填料时，为增加其稳定性，可采用石灰处治，石灰剂量可通过试验确定，要求掺灰处理后的膨胀土，其胀缩总率接近零为佳。
5)可用接近最佳含水量的中等膨胀土填筑路堤，但两边边坡部分要用非膨胀土作为封层。路堤顶面也要用非膨胀土形成包心填方。挖方地段当挖到距路床顶面以上30cm时，应停止向下开挖，并挖
好临时排水沟。待作路面时，再挖
至路床顶面以下30cm，并用膨胀土
回填，并按要求压实。
6)膨胀土地区原地面处
理
高速公路、一级公路堤原地
面处理应按下列规定办理：
填高不足lm的路堤，必须
挖去地表30—60cm的膨胀土，换填
非膨胀土，并按规定压实。
地表为潮湿土时，必须挖去
湿软土层换填碎、砾石土、砂砾或
挖方坚硬岩石碎渣，或将土翻开掺
石灰稳定并按规定压实。
7)膨胀土地区路基辗压施
工
根据膨胀土自由膨胀率的
大小，选用工作质量适宜的碾压机
具，碾压时应保持最佳含水量；压
实土层松铺厚度不得大于30cm；土
块应击碎至粒径5cm以下。
在路堤与路堑交界地段,应采用台
阶方式搭接，其长度不应小于2m，
并碾压密实。
8)膨胀土地区路堑开挖
挖方边坡不要一次挖到设
计线，沿边坡预留厚度30～50cm
一层，待路堑挖完时，再削去边坡
预留部分，并立即浆砌护坡封闭。
膨胀土地区的路堑，高速公
路、一级公路的路床应超挖30～
50cm；并立即用粒料或非膨胀土分
层回填或用改性土回填，按规定压
实，其他各级公路可用膨胀土掺石
灰处治。
(6)滑坡路基施工方法
1)对于滑坡的处治，应了解
滑坡体的形式和形成原因。。
2)路基滑坡直接影响到公
路路基稳定时，不论采用何种方法
处理，都必须作好地表水及地下水
的处理。
3)对于滑坡顶面的地表水，
应采取截水沟等措施处理，不让地
表水流入滑动面内。必须在滑动面
以外修筑1—2条环截水沟；对于滑
坡体下部的地下水源应截断或排
出。
4)在滑坡体未处治之前，禁止
在滑坡体上增加荷载(如停放机械、
堆放材料、弃土等)。
1B423014最佳含水量测定方
法
土的最佳含水量的测定方法：
1)佳含水量是指在标准击
实曲线上最大干密度所对应的含水
量，它是根据不同的土的性质，采
用不同的试验方法确定的。轻型、
中型击实试验法（粒径不大于38
毫米的各类土）；振动台法、表面
振动击实仪法（砂性土类）。
1B423015 压实度检测方法
(1)灌砂法：基层、砂石路
面及路基土压实度，也适用于沥青
表面处治及沥青贯人式路面的压实
度检测。宽泛使用。
(2)环刀法：用于细粒土及
无机结合料稳定细粒土的密度测
试。
(3)核子密度湿度仪法
1B423016 弯沉的检测方法
(1)用的几种弯沉值测试方
法的特点
1)贝克曼梁法：静态测试，
试验方法成熟，目前为规范规定的
标准方法。
2)自动弯沉仪法：属于静态
试验范畴，但测定的是总弯沉。
3)落锤弯沉仪法：属于动态
弯沉。
1B423021 路面基层(底基层)施工
方法
（3）无机结合料稳定基层施工方
法
1)无机结合料稳定基层施工分
类
①无机结合料稳定基层施工据使
用的材料不同可以分为：水泥稳定
土基层施工、石灰稳定土基层施工
和工业废渣稳定土基层施工：
②无机结合料稳定基层施工根据
方法不同可以分为路拌法施工和厂
拌法施工。
2）无机结合料稳定基层施工准
备
①下承层准备②施工放
样：③混合料组成设计
4)无机结合料基层路拌法施工。
①施工工艺流程
②摊铺土
●应事先通地试验确定土的松
铺系数。
●摊铺土应在摊铺水泥的前一
天进行。摊铺长度按日进度的需要
量控制，满足次日
完成掺加水泥、拌合、碾压成型即可。雨季施工，如第二天有雨，不宜提前摊铺土。
⑥拌合(干拌)
●对二级及二级以上公路，应采用稳定土拌合机进行拌合并设专人跟随拌合机，随时检查拌合深度并配合拌合机操作员调整拌合深度。拌合深度应达稳定层底并宜侵入下承层5～10mm，以利上下层粘结。严禁在拌合层底部留有素土夹层。通常应拌合两遍以上，在最后一遍拌合之前，必要时可先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍。直接铺在土基上的拌合层也应避免素土夹层。
5)中心站集中拌合法施工
①施工工艺流程
②混合料拌合
③混合料运输
●拌合好的混合料应采用大吨
位的翻斗车运输，运输车应备有覆盖苫布以防止混合料因阳光照射失水或雨淋，降低混合料的质量。
④混合料摊铺
●采用沥青混凝土摊铺机或稳定
土摊铺机摊铺混合料。
●拌合机与摊铺机的生产能力应
互相匹配。高速公路由于路基较宽，摊铺机连续作业，因此拌合机的生产能力宜大于400t／h。
●路幅较宽一台摊铺机不够宽时，为了避免形成纵缝，宜采用两台摊铺机一前一后相隔5～10m，同步梯队向前摊铺，并同时碾压。
●摊铺机应根据供料情况控制行
走速度，作到连续稳步前进，以保证摊铺平整度。
⑤碾压：
●宜先用轻型两轮压路机跟在摊
铺机后及时进行碾压，后用重型振动压路机、三轮压路机或轮胎压路机继续碾压密实。
●当碾压厚度较厚，压实机具不能有效压实整个结构层厚度时，应分两层进行摊铺，但是最小厚度不宜小于l0cm。
⑥横向接缝：横向接缝应按照以下要求制作：
●摊铺机摊铺混合料时，不宜中断，如因故中断超过2h，应设置横向接缝，摊铺机应驶离混合料末端；
6)无机结合料基层养生
①每一段碾压完成并经压实度
检查合格后，应立即开始养生。
②对于高速公路和一级公路，基
层的养生期不宜少于7d。对于二级
和二级以下的公路，如养生期少于
7d即铺筑沥青面层，则应限制重型
车辆通行。
③水泥稳定土基层也可采用沥
青乳液进行养生。
④二灰基层宜采用泡水养生法，
养生期应为14d。
⑤石灰稳定土养生期间，不应过
湿或忽干忽湿。
7)无机结合料基层施工注意事
项
①水泥稳定土基层水泥剂量不
宜超过6％。
②水泥稳定土基层施工时，必须
采用流水作业法，使各个工序紧密
衔接。特别是要尽量缩短从拌合到
完成碾压之间的延迟时间。
③水泥稳定土基层施工时，应作
水泥稳定土的延迟时间对其强度影
响的试验，以指导施工，确保不合
格混合料不用于工程。
④水泥稳定土基层施工时，要综
合考虑水泥终凝时间对施工运输车
辆、运距、摊铺碾压时间的要求，
必要时添加缓凝剂，确保施工顺利
进行。
⑤水泥稳定土基层分层施工时，
第二层必须在第一层养生7天后方
可铺筑。铺筑第二层之前，应在第
一层顶面洒少量水泥或水泥浆。
⑥石灰稳定土基层、石灰工业废
渣稳定土基层，分层施工时，下层
石灰稳定土碾压完成后，可以立即
铺筑上一层石灰稳定土，不需要专
门的养生期。
⑦机结合料基层施工时，严禁用
薄层贴补的办法进行找平。
⑧无机结合料基层施工宜在春
末和气温较高的季节组织施工，施
工期的日最低气温应在5℃以上，
在有冰冻的地区，并应在第一次重
冰冻(一3～一5℃)到来之前半个月
到一个月完成。
1B423022 沥青路面施工方法
(1)热拌沥青混凝土路面施工工
艺
(2)施工准备
1)选购经调查试验合格的材料
进行备料
2)做好配合比设计，对各种原材
料进行符合性检验。
3)在验收合格的基层上恢复中
线，进行水平测量，拉好基准线，
画好边线。
4)对下承层进行清扫，底面层施
工前二天在基层上洒透层油。在中
底面层上喷洒粘层油。
5)试验段开工前28天安装好试
验仪器和设备，配备好的试验人员
并报请监理工程师审核。
(3)沥青混合料的拌合
4)沥青的加热温度控制在规范
规定的范围之内，即150～170℃。
集料的加热温度控制在160～
1800C；混和料的出厂温度控制在
140—165℃。当混合料出厂温度过
高时应废弃。混合料运至施工现场
的温度控制在不低于120—150℃。
(4)混合料的运输
1)根据拌合站的产量、运距合理
安排运输车辆
2)运输车的车箱内保持干净，涂
防粘薄膜剂。运输车配备覆盖棚布
以防雨和热量损失。
3)已离析、硬化在运输车箱内的
混合料，低于规定铺筑温度或被雨
淋的混合料子以废弃。
(5)混合料的摊铺
1)根据路面宽度选用1～2台具
有自动调节摊铺厚度及找平装置，
可加热的振动熨平板，并运行良好
的高密度沥青混凝土摊铺机进行摊
铺。
2)底、中、面层采用走线法施工，
表面层采用平衡梁法施工。
3)摊铺机均匀行驶，行走速度和
拌合站产量相匹配，以确保所摊铺
路面的均匀不问断地摊铺。在摊铺
过程中不准随意变换速度，尽量避
免中途停顿。
4)沥青混凝土的摊铺温度根据
气温变化进行调节。一般正常施工
控制在不低于110～1300C，不超过
165℃，在摊铺过程中随时检查并作
好记录。
5)开铺前将摊铺机的熨平板进
行加热至不低于65℃。
6)采用双机或三机梯进式施工
时，相邻两机的间距控制在
10—20m。两幅应有5～10cm宽度
的重叠。
7)在摊铺过程中，随时检查摊铺
质量，出现离析、边角缺料等现象时人工及时补洒料，换补料。
8)在摊铺过程中随时检查高程
及摊铺厚度，并及时通知操作人员。
9)摊铺机无法作业的地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺施工。
(6)混合料的压实
1)压路机采用2—3台双轮双振压路机及2～3台重量不小于16t
胶轮压路机组成。
2)初压：采用双轮双振压路机静压1～2遍，正常施工情况下，温度应不低于1100C并紧跟摊铺机进行；复压：采用胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压4—6遍，碾压温度多控制在80—1000C；终压：采用双轮双振压路机静压1—2遍，碾压温度应不低于650C。边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。
3)碾压顺纵向由低边向高边按
规定要求的碾压速度均匀进行。相邻碾压重叠宽度大于30cm
4)采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。
5)不在新铺筑的路面上进行停机，加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。压路机不准停留在温度尚未冷却至自然气温以下已完成的路面上。
6)碾压进行中压路机不得中途
停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶关闭振动。
(7)接缝处理
1)梯队作业采用热接缝
2)半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝。
3)横接缝的处理方法：首先用3m 直尺检查端部平整度不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度立即用人工处理。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸人新铺层的宽为
l5cm，然后每压一遍向铺混合料移动15—20cra，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。
4)纵向冷接缝上、下层的缝错开
15cm以上，横向接缝错开lm以上。
(8)检查试验
1)按施工技术规范要求的频率
认真作好各种原材料、施工温度、
矿料级配、马歇尔试验、压实度
等试验工作。
2)在施工过程中随时检查铺筑
厚度、平整度、宽度、横坡度、高
程。
1B423024 无侧限抗压强度试验方
法
(1)无侧限抗压强度试验方法适
用范围
1)适用于测定无机结合料稳定
土(包括稳定细粒土、中粒土和粗粒
土)试件的无侧限抗压强度。
1B423025 沥青混凝土配合比确
定方法
(1)概述沥青混凝土配合比设
计采用马歇尔稳定度法。沥青混合
料配合比设计包括目标配合比设
计、生产配合比设计和生产配合比
验证三个阶段。
第五讲桥梁工程施工方法
1B423030 桥梁工程施工方法
1B423031 桥梁基础施工方法
(1)明挖基础施工方法
1)基坑开挖：主要包括无支护加固
坑壁的基坑开挖；用挡板支护坑壁
的基坑开挖；用混凝土加固坑壁的
基坑。
2)围堰施工：①土石围堰施工；②
板桩围堰施工；③钢套箱围堰施工：
钢套箱围堰施工工序为：钢套箱制
作一就位一下沉一清基和浇筑水下
混凝土一拆除钢套箱；④双壁钢围
堰施工：双壁钢围堰施工工序为：
设计制作—浮运就位—着床下沉—
清基封底或清基后浇注基础混凝土
一围堰拆除。
3)基坑排水施工
①集水坑排水法：最广泛、最简单、
成本最低。
②井点排水法
③帷幕法：帷幕法包括冻结法、硅
化法、水泥灌浆法、沥青灌浆法。
主要在冻区使用。
(4)管柱基础
1)概述
①管柱基础适用于深水，有潮汐影
响，岩石起伏不平，无覆盖层或覆
盖层很深的河床，(不适用于有严重
地质缺陷的地区)，水位的变化对管
柱施工影响不大，如下沉管柱，钻
岩及灌注水下混凝土可不受水位限
制，全年均能施工。
②管柱基础形式，基本上分为两类，
一类是柱式管柱：另一类为磨擦管
柱。
③管柱有钢筋混凝土管柱，预应力
混凝土管柱及钢管柱三种，前者适
用于人土深度小于25m下沉振动
力不大场所。
④管柱系装配式构件，管节由上、
下法兰盘通过螺栓连接，管柱的最
底一节下边带有刃脚，刃脚的作用
是使管柱穿越覆盖层切人基岩风化
层。其高度一般1．2—1．5m，管
柱直径有1. 55m、3．0m、3．6m、
5．0m、5．8m几种，长度为3一
l0rn不等。钢管桩的管节其长度为
12—16m。
⑤管柱的现场存放用龙门吊机或现
场用万能杆件拼装的龙门吊机起
吊，轨道电动载运平车运输。
2)下沉管柱的导向和定位设备
①管柱下沉的导向设备一般分为两
类，一为浅水中采用的导向框架；
另一为深水中采用的整体围笼。围
笼以圆形为主，是管柱施工的主要
施工设施
②围笼拼装
③围笼定位设备及其布置：
④围笼起吊下沉：常用的方法有：
●浮吊起吊下沉
●浮吊及定量辅助吊架起吊下沉：
⑤围笼定位
3)管柱下沉
4)管柱基岩钻孔及清孔
适用于设计需要管柱嵌固于岩盘
时，管柱的基岩钻孔方法，一般采
用冲击钻孔，也可采用旋转牙轮钻
成孔。
5)灌注管柱内水下混凝土
管柱下达岩盘经清孔堵漏，在管柱
内安放钢筋骨架伸入钻孔中后，即
灌注水下混凝土。
6)管柱基础钢板桩围堰
钢板桩围堰是管柱承台及水下墩身
部分施工时的防水围堰，其主要作
用是灌注封底混凝土的模板和封底
混凝土共同起防水的作用。其高度
应高于施工水位lm。
钢板桩围堰内清基工作，采用吸泥
机进行，每台吸泥面积为12—26m2，靠近钢板桩附近的泥砂较难吸出，可用潜水工以射水管(0．3～0．5MPa)的水压将泥砂冲移至吸泥机附近。
7)围堰内水下混凝土封底及抽水①一般水下混凝土施工，前面已多有叙述，此处着重介绍围堰内大面积水下混凝土封底有关问题：●依据封底混凝土需要量，配置相应的水下混凝土拌合机械及起吊的吊斗，浮吊等设备。
●搭制工作台
●设置汇水井
●导管的布置原则是
●采用分层往复灌注，
●交替剪球
●第二组导管浇筑正常后，关闭第一组导管，第三组7—8—9导管剪球。
●第二组从头至尾不停，第一组，第三组交叉开放，反复进行，实际同时最多开放6根导管进行灌注。
●采用分层往复灌注一定要在下层混凝土未达到初凝前浇筑上一层混凝土，必要时应掺加缓凝剂延长初凝时间。
●导管埋入混凝土中深度至少lm 以上，2—4m为宜。
●混凝土坍落度采用18～20cm，收尾时用20～22cm，流动坡度控制在1／5—1／10之间。
③围堰内抽水应在封底混凝土达到规定强度后进行抽水。
(5)沉井基础施工
1)施工前准备
①详细调查了解水文地质情况，
②清理场地
2）沉井制作
①筑岛：分无围堰的土岛和有围堰的岛(用砂夹卵石填筑)
●土岛：适用于浅水，流速不大的场所，筑岛用料为砂及砾石，其外侧边坡不应陡于1：2。为避免冲刷迎水面应堆码草袋。
②混凝土及钢筋混凝土沉井制作常用方法：在岸滩式浅水中修造沉井，采用筑岛法施，在深水中修造沉井，采用浮式沉井施工。
③筑岛法施工沉井的制作
3)沉井下沉
①沉井下沉主要是通过从井孔内挖土，清除刃脚下阻力，依靠自重克服井壁摩擦力下沉。
②排水开挖下沉：在稳定的土层中，
渗水量小于lm3／(㎡·h)，可采用排
水开挖下深。
③不排水开挖下沉具体要求：
④抓土下沉施工：
⑤吸泥下沉：吸泥机有水力吸泥机，
水力吸石筒及空气吸泥机。
4)沉井的施工测量
①沉井顶面中心测量：在岸上导线
点利用红外线测距仪
②刃脚标高测量
5)沉井基底清理
6)沉井封底
①可分为排水封底和不排水封底两
种，依据井底渗水情况选用。不排
水封底有三种方法：垂直导管法灌
注水下混凝土，堆土灌浆法和装袋
法灌注水下混凝土。
②导管法灌注水下混凝土：其施工
方法与钻孔桩水下混凝土基本要求
相同，一般采用一根或多根导管混
凝土时(或依次灌注)。
1B423032 桥梁下部结构施工方法
5)混凝土的浇筑
①混凝土的配制要满足技术规范及
设计图纸的要求外，还要满足施工
的要求。
②混凝土的拌合采用拌合站集中拌
合，混凝土罐车通过便桥或船只运
输到浇筑位置。
③混凝土浇筑时要分层，分层厚度
要根据振动器的功率确定，要满足
技术规范的要求。
④大体积混凝土的浇筑：大体积混
凝土的施工除遵照一般混凝土的要
求外，施工时还应注意以下几点：
●水泥：选用水化热低，初凝时间
长的矿山水泥，并控制水泥用量，
一般控制在300kg／㎡以下。
●砂、石：夏季砂、石料堆可设简
易遮阳棚，必要时可向骨料喷水降
温。
●外加剂：可选用复合型外加剂和
粉煤灰以减少绝对用水量和水泥用
量，延缓凝结时间。
●敷设冷却水管，冷却水管应固定
好。
●如承台厚度较厚，一次浇注混凝
土方量过大时，在设计单位和监理
同意后可分层浇筑。分层厚度以
1．5m左右为宜，层间间隔时间5～
14天之间。
(2)墩、台身施工
1)钢筋混凝土墩、台身
①在承台顶面准确放出墩台中线和
边线，考虑混凝土保护层后，标出
主钢筋就位位置。
②将加工好的钢筋运支工地现场绑
扎，在配置第一层垂直筋时，应使
其有不同的长度，以符合同一断面
筋接头的有关规定。随着绑扎高度
的增加，用圆钢管搭设绑扎脚手架，
作好钢筋网片的支撑并系好保护层
垫块。
③条件许可时，可事先加工成钢筋
网片或骨架，整体吊装焊接就位。
④将标准钢模组合成分块模板片，
板片高度及宽度视墩台身尺寸和吊
装能力确定。
⑤用夹具将工字钢立柱和板片竖向
连接，横向用销钉和槽钢横肋，将
整个模板连成整
体，安装就位，用临时支撑支牢，
待另一面模板吊装就位后，用圆钢
拉杆外套塑料管并加设锥形垫，外
加垫块螺帽，内加横内撑，将两面
模板横向连成整体，校正定位。
⑥端头模板要和墙面模板牢固连
接，认真采取支撑、加固措施，防
止跑模、漏浆。
⑦为保证模板的使用性能和吊装时
不变形，模板必须有足够的强度、
刚度和稳定性，事先进行认真的设
计。
⑧施工脚手架用螺栓连接在立柱
上，立柱下部设置可调斜撑，以确
保模板位置的正确。
⑨安装直坡式墩台模板，为便于提
升，宜有o．5％～1％模板高度的
锥度，在制作模板时可根据锥度要
求加工一定数量的梯形模板，为适
应于空心墩台，还须制作收坡式模
板。
⑩使用拼装式模板修筑圆形、方形
墩时，可视吊装能力，分节组拼成
整体模板，以加快进度，保证质量
及安全。
⑩统筹安排混凝土拌合站的位置，
拌合站的拌合能力必须满足施工需
要，原材料质量、混凝土施工配合
比、坍落度等必须符合设计要求。
⑩混凝土浇筑前应将模板内杂物、
已浇混凝土面上泥土清理干净，模
板、钢筋检查合格后，方可进行混
凝土的浇筑。
二级建造师公路工程整理重点
二级建造师《公路工程》整理重点 路面工程 一、粒料类包括内容及适用范围 （一）粒料类包括内容 1．嵌锁型——包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。 2．级配型——包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等。 （二）粒料类适用范围1．级配碎石可用于各级公路的基层和底基层。 2．级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可适用于轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层。 3，填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。 对原材料的技术要求各类基层、底基层的集料压碎值应符合规定。 （1）填隙碎石的单层铺筑厚度宜为10~12cm，最大粒径宜为厚度的0．5～0．7倍。用做基层时，最大粒径不应超过53mm；用做底基层时，最大粒径不应超过63mm.填隙料可用石屑或最大粒径小于10mm的砂砾料或粗砂，主骨料和填隙料的颗粒组成可参照有关规范的规定。 （2）级配碎石宜用几种粒径不同的碎石和石屑掺配拌制而成，其粒料的级配组成应符合相应的试验规程的要求，且级配应接近圆滑曲线。用于底基层的未筛分碎石的级配，宜符合相应的试验规程的要求。级配碎石用做基层时，其压实度不应小于98％；用做底基层时，其压实度不应小于96％。（3）级配砾石或天然砂砾用做基层或底基层，其颗粒组成应符合相应的试验规程的要求，且级配宜接近圆滑曲线。 级配砾石或天然砂砾用做基层时，其重型击实标准的压实度不应小于98％，CBR值不应小于60％；用做底基层时，其重型击实标准的压实度不应小于96％，CBR值对轻交通道路的不应小于40％，对中等交通道路不应小于60％。 三、级配碎石路拌法施工 根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及规定的压实干密度并按确定的配合比分别计算各段需要的未筛分碎石和石屑的数量或不同粒级碎石和石屑的数量，并计算每车料的堆放距离。 未筛分碎石的含水量较最佳含水量宜 大1％左右。未筛分碎石和石屑可按预定比 例在料场混合，同时洒水加湿，使混合料 的含水量超过最佳含水量约l％。 集料装车时，应控制每车料的数量基 本相等。在同一料场供料的路段内，宜由 远到近卸置集料。卸料距离应严格掌握， 避免料不够或过多。未筛分碎石和石屑分 别运送时，应先运送碎石。 应事先经过试验确定集料的松铺系数 并确定松铺厚度。人工摊铺混合料时，其 松铺系数约为1．40～1. 50；平地机摊铺混 合料时，其松铺系数约为1．25一1．35. 用平地机或其它合适的机具将料均匀 地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整， 并具有规定的路拱。应同时摊铺路肩用料。 对于二级及二级以上公路，应采用稳 定土拌和机拌合级配碎石。对于二级以下 的公路，在无稳定土拌和机的情况下，可 采用平地机或多铧犁与缺口圆盘耙相配合 进行拌合。 用稳定土拌和机应拌合两遍以上。拌 合深度应直到级配碎石层底。在进行最后 一遍拌合之前，必要时先用多铧犁紧贴底 面翻拌一遍。 用平地机进行拌合，宜翻拌5～6遍， 使石屑均匀分布于碎石料中。平地机拌合 的作业长度，每段宜为300~500m.平地机 刀片的安装角度宜符合要求。整形后，当 混合料的含水量等于或略大于最佳含水量 时，立即用12t以上三轮压路机、振动压 路机或轮胎压路机进行碾压。直线和不设 超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中 心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路 肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应 重叠1／2轮宽；后轮必须超过两段的接缝 处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾 压一直进行到要求的密实度为止。一般需 碾压6～8遍，应使表面无明显轮迹。压路 机的碾压速度，头两遍以采用1．5～1．7km ／h为宜，以后用2．0～2．5km／h. 四、级配碎石中心站集中拌合法施工 1．级配碎石混合料能够在中心站用多 种机械进行集中拌合，如强制式拌和机、 卧式双转轴桨叶式拌和机、普通水泥混凝 土拌和机等。 2．对用于高速公路和一级公路的级配 碎石基层和中间层，宜采用不同粒级的单 一尺寸碎石和石屑，按预定配合比在拌和 机内拌制级配碎石混合料。 3．在正式拌制级配碎石混合料之前， 必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的 颗粒组成和含水量都能达到规定的要求。 在采用未筛分碎石和石屑时，如未筛分碎 石或石屑的颗粒组成发生明显变化，应重 新调试设备。 4．将级配碎石用于高速公路和一级公 路时，应用沥青混凝土摊铺机或其它碎石 摊铺机摊铺碎石混合料。摊铺机后面应设 专人消除粗细集料离析现象。 5．振动压路机、三轮压路机进行碾压， 碾压方法同路拌法 6．级配碎石用于二级和二级以下公路 时，如没有摊铺机，也可用自动平地机（或 摊铺箱）摊铺混合料。 五、填隙碎石施工 1．备料：根据各路段基层或底基层的 宽度、厚度及松铺系数，计算各段需要的 粗碎石数量；根据运料车辆的车厢体积， 计算每车料的堆放距离。填隙料的用量约 为粗碎石质量的30％～40％。 2．运输粗碎石：在同一料场的路段内， 由远到近将粗碎石按规范计算的距离卸置 于下承层上。卸料距离应严格掌握，避免 有的路段料不够或料过多。 3．摊铺：用平地机或其它合适的机具 将粗碎石均匀地摊铺在预定的宽度上，表 面应力求平整，并有规定的路拱。应同时 摊铺路肩用料。检查松铺材料层的厚度是 否符合预计要求，必要时，应进行减料或 补料工作。 4．撒铺填隙料和碾压。 （1）干法施工 1）初压：用8t两轮压路机碾压3—4 遍，使粗碎石稳定就位。 2）撒铺填隙料：用石屑撤布机或类似 的设备将干填隙料均匀地撤铺在已压稳的 粗碎石层上，松铺厚度约2．5～3．0cm. 必要时，用人工或机械扫匀。 3）碾压：用振动压路机慢速碾压，将 全部填隙料振人粗碎石间的孔隙中。如没 有振动压路机，可用重型振动板。碾压方 法同前，但路前两侧应多压2～3遍。 4）再次撒布填隙料：用石屑撒布机或 类似的设备将干填隙料再次撤铺在粗碎石 层上，松铺厚度约2．0～2．5cm.用人工或 机械扫匀。
市政公用工程管理与实务 2K310000 市政公用工程施工技术 2K311000 城市道路工程 2K311010 城镇道路工程结构与材料 1)水泥混凝土设计使用年限30年，沥青混凝土设计使用年限15年，沥青贯入式碎砾石设计使用年限10年，沥青表 明处治设计年限为8年。 2)柔性路面（抗弯强度小，弯沉变形较大），它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变；刚性路面（弯拉强度大，弯 沉变形很小），它的破坏取决于极限弯拉强. 3)基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到垫层或土基。 4)路面性能要求：（1）【垫层】水稳定性必须好；（2）【基层】应具有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度，坚实、 平整、整体性好，不透水性好，抗冻性满足设计要求；（3）【面层】要求平整度、承载能力、温度稳定性、抗滑能力、透水性、噪声量。 5)上细下粗，从上至下，砂-细-中-粗。【特粗式沥青混凝土、粗粒式沥青混凝土】二层或三层式面层的下面层，【中粒】 三层式面层的中面层或二层式面层的下面层、二层或三层式面层的上面层，【细粒】二层或三层式面层的上面层、磨耗层，【砂粒】自行车道与人行道的面层. 6)A级沥青各个等级的公路，适用于任何场合和层次。B级沥青1、高速公路、一级公路沥青下面层及以下的层次， 二级及二级以下公路的各个层次；用做改性沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、稀释沥青的基质沥青。C级沥青三级及三级以下公路的各个层次. 7)多层路面选用沥青时，上稠下稀，注意形容词是“较”而非其他的；同样要注意形容词的还有刚性路面弯拉强 度大弯沉变形很小柔性路面较弯拉强度小弯沉变形较大. 8)用于城镇快速路、主干路的沥青表面层粗集料的压碎值不大于26% ；吸水率不大于2.0% 9)城镇快速路、主干路的沥青面层不宜用（粉煤灰）作填充料。粉煤灰强度低，有污染。应用【石灰岩】或【岩浆岩】 【强基性岩石】等【憎水性石料】经磨细得到的矿粉，矿粉应干燥洁净，细度达到要求。当采用水泥/石灰/粉煤灰做填充料时，其用量不宜超过矿料总量的【2%】城镇快速路、主干路的沥青面层不宜用粉煤灰作为填充料 10)湿时排水，冻时防冻，不均匀，加半刚路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层,半刚性垫层 宜采用低剂量水泥、石灰或粉煤灰等无机结合料稳定粒料或土；防冻垫层和排水垫层材料宜采用(砂、砂砾等颗粒材料；) 水文地质条件不良的土质路堑，路床土湿度较大时，宜设置排水垫层；季节性冰冻地区，设置防冻垫层 11)垫层宽度应于基层宽度相同，其最小厚度为150㎜ 12)基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同比混凝土面层每侧至少宽出300mm、500mm或650mm。小三轨五滑 六五（小型机具施工-轨模式摊铺机施工-滑模式摊铺机施工）滑模式摊铺机不需要模板，它利用自带的伸出的模板进行铺设，施工速度快质量好，而轨模式摊铺机要先铺好模板再摊铺，现在一般都用滑模式摊铺机为主. 13)快速路、主干路的横向缩缝应加设（传力杆）。横向传力杆，纵向拉力杆，桥梁上伸缩杆，纵拉-横传-桥伸缩 14)【重力式】挡土墙：依靠墙体自重抵挡土压力作用。2、【衡重式】挡土墙：利用衡重台上填土的下压作用和全墙 重心的后移增加墙体稳定。3、钢筋混凝土【悬臂式】挡土墙：采用钢筋混凝土材料，由（立壁)、(墙趾板）、（墙踵板）三部分组成。4、钢筋混凝土【扶壁式】挡土墙：沿墙长，每隔一定距离加筑肋板（扶壁）使墙壁与墙踵板连接，由（扶壁）、（墙趾板）、（墙踵板）、（墙面板）组成。悬臂：一立二墙，扶壁：一扶三墙 15)【静止土压力】：不受外力干扰的水平应力；【主动土压力】：土压着墙走；【被动土压力】：墙压着土往回走， 土面可能隆起。主动＜静止＜被动。主动土压力最小，静止土压力其次，被动土压力最大，位移也最大 16)我国城镇道路分为，快速路——主干路——次干路——支路 17)【快速路】：交通连续通行，配备安全与管理设施；【主干路】：连接城市各主要分区，以交通功能为主；【次干 路】：以集散交通为主，兼有服务功能；【支路】：服务功能为主 18)面层【四度、三性、一噪声】１较高的结构强度、２刚度、３平整度４粗糙度；１高低温稳定性、２不透水性 ３耐磨性，新版再加一个噪声面层使用要求指标，里面还有（噪声量），使用指标和面层特点是不同的！面层的使用要求指标是【平承温抗透噪】：平整度、承载能力、温度稳定性、抗滑能力、不透水性、噪音量。【路面】的性能要求：平整度，承载能力，温度稳定性，抗滑能力，透水性和噪声量；【基层】的性能要求：抗冲刷能力，抗变形能力，刚度较大，坚实平整,整体性好，不透水性好；【垫层】：水稳定性务必好 19)沥青路面【面层】可由一层或数层组成，高等级路面可包括磨耗层、面层上层、面层下层或者称为上面层、中面层、 下面层
2020 年二级建造师《公路工程》重点考点总结路基类 型 1.一般路基 2.特殊路基(1)软土地区路基：路堤失稳、沉降过 大等问题。 (2)滑坡地段路基：滑坡是指在一定的地形地质条件下，由于各种自然和认为的因素影响，山坡的不稳定土(岩)体在重力的作用下，沿着一定的软弱面(带) 作整体、缓慢、间歇性的滑动变形现象。 (3)膨胀土地区路基：遇水膨胀、失水收缩。土方 路堤施工技术填筑要求 1.性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实。同一水平层路基全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料填筑压实后的连续厚度不宜小于500mm.填筑路床最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm. 2、对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。强度较小的填料应填筑在下层。有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。 3、在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2%～4%的双向横坡。不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。 5、每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。 6、路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实;当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5 时，应按设计要求挖成台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m 的台阶。 7、填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1：1 坡度分层留台阶;如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m 土方路堤施工技术填筑方法土方路堤常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械。分层填筑法。 分为水平分层填筑法和纵向分层填筑法。
水平分层填筑法：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。是路基填筑的常用方法。 纵向分层填筑法：依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。宜用于推土机从路堑取土填筑距离较短的路堤。 混合填筑法：路堤下层用竖向填筑而上层用水平分层填筑。适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法或横向填筑法自始至终进行填筑的情况。单机或多机作业均可，一般沿线路分段进行，每段距离以20～40m 为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。 路基地面排水设施的施工要点 1.边沟(1)挖方地段和填土高度小于边沟深度的壤方地 段。(2)曲线外侧边沟应适当加深，其增加值等于超高 值。(3)土质地段的沟底纵坡郾于3%时应采取加固措 施。(4)路堤靠山一侧的坡脚应设置不渗水的边沟。 2. 截水沟 (1)挖方路基的堑顶截水沟应设置在坡口5m 以外，填方路基上侧的路堤截水沟距填方坡脚的距离，应不小于2m. (2)截水沟应先施工，与其他排水设施应衔接平顺。 3.排水沟(1)将汇集的水引向路基以外时，应设置 排水沟。 (2)排水沟的线形要求平顺，转弯处宣做成圆线，其半径不宜小于10m，排水沟长度通常区宣超过500m. 路基地下水排水设施的施工要点 1.暗 沟(1)用于排除泉水或地下集中水流。 (5)排水沟或暗沟采用混凝土或浆砌片石砌筑时。沿沟槽每隔10~15m 或在软硬岩层分界处时应设置伸缩缝或沉降缝。
2020年二级建造师《公路工程》考试 试题及答案 (3) 2019年二级建造师《公路工程》考试试题及答案(3) 一、单项选择题(共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意) 1安全生产费用由建设单位根据()对工程安全生产情况的签字确认进行支付。 A.监理工程师 B.交通质监站负责人 C.注册安全工程师 D.业主 参考答案：A 【解析】这是考察安全生产费用的考点。安全生产费用由建设单位根据监理工程师对工程安全生产情况的签字确认进行支付。安全生产费用，应当用于施工安全防护用具及设施的采购和更新、安全施工措施的落实、安全生产条件的改善，不得挪作他用。由此可见选项A为正确答案。 安全生产费用一直都是考试的重点，建议考生重点掌握。以下是安全生产费用常见考点：(1)施工单位在工程报价中应当包含安全生产费用，一般不得低于投标价的1%，且不得作为竞争性报价(根据《企业安全生产费用提取和使用管理办法》(财企[2012]16号)规定，公路工程安全费用提取比例已改为1.5%)。(2)安全生产费用由建设单位根据监理工程师对工程安全生产情况的签字确认进行支付。(3)安全生产费用，应当用于施工安全防护用具及设施的采购和更新、安全施工措施的落实、安全生产条件的改善，不得挪作他用。2石笼、抛石和支垛护脚都可以用于()。
A.堤岸直接防护 B.堤岸间接防护 C.堤岸支撑加固 D.堤岸地基加固 参考答案：C 3在施工中为达到控制物耗的目的，最常用的办法是()。 A.采用新技术、新工艺 B.推行限额领料制度 C.减少材料场外运输损耗 D.采用新结构 参考答案：B 4S曲线是以时间为横轴，以()为纵轴的图表曲线。 A.各分部工程 B.工作内容 C.工程位置 D.累计完成的工程费用的百分数 参考答案：D 5()作为现场施工成本控制的目标。 A.现场施工成本偏差 B.现场施工成本降低额 C.现场施工计划成本
2B310000公路工程施工技术 2B311000路基工程 一、路基施工准备 应及时对来源不同、性质不同的拟作为路堤填料的材料进行复查和取样试验。土的试验项目包括天然含水率、液限、塑限、标准击实试验、必要时应做颗粒分析、相对密度、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。 二、土质路堤地基表层处理要求 地面横坡缓于1:5时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。 地面横坡为1:5~1:2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2。 应将地基表层碾压密实。在一般土质地段，高速公路、一级公路和二级公路基底的压实度不应小于90%；三、四级公路不应小于路基85% 三、试验路段 压实工艺主要参数：机械组合;压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度；最佳含水率及碾压时含水率允许偏差等。 四、石质路堑施工技术 (1)钻爆开挖（最常用的方法） (2)直接应用机械开挖 (3)静态破碎法 五、土质路堑施工技术 横向挖掘（短） 土质路堑横向挖掘可采用人工作业，也可机械作业 2层横向全宽挖掘法 ②多层横向全宽挖掘法 纵向挖掘法（长） 土质路堑纵向挖掘多采用机械作业 ①分层纵挖法 ②通道纵挖法 ③分段纵挖法 混合式挖掘法 五、机械开挖作业方式 推土机开挖土质路堑作业 推土机开挖土方作业由切土、运土、卸土、倒退（或折返）、空回等过程组成一个循环。 影响作业效率的主要因素是切土和运土两个环节，因此必须以最短的时间和距离切满土，并尽可能减少土在推运过程中散失。 六、石质路堑爆破施工方法 常用爆破方法 光面爆破 预裂爆破
微差爆破 定向爆破 七、综合爆破施工技术 ●综合爆破一般包括小炮和洞室炮两大类。 ●小炮主要包括钢钎炮、深孔爆破等钻孔爆破； ●洞室炮主要包括药壶炮和猫洞炮，随药包性质、断面形状和微地形的变化而不同。 八、路基填料的选择 强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径 土石材料 严禁使用：含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土。 不错的填料：石质土、巨粒土、级配良好砾石、砂土。 直接填筑：用湿黏土、红黏土和中、弱膨胀土。 九、填石路堤填料应符合： ①路堤填料粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2／3，不均匀系数宜为15～20。路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。 ②路床填料粒径应小于100mm。 十、土石路堤填料应符合 ②天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2／3；石料为强风化石料或软质石料时，其CBR值应符合规范的规定，石料最大粒径不得大于压实层厚。 十一、土方路堤施工技术 1.性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实。连续厚度不宜小于500mm。路床最后一层压实厚度应不小于100mm。 3.在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2％～4％的双向横坡。不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。 4.每种填料的松铺厚度应通过试验确定。 5.每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。 6.当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。 十一、土方路堤填筑施工工艺流程 土方路堤填筑施工工艺流程：施工准备→填筑前基底处理→基底检测→填料分层填筑→推土机摊平→平地机整平→碾压→检测→做好记录检查签证→路基整修成型。 填筑方法 ?分层填筑 ?竖向填筑（由于填土过厚，不易压实，仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤） ?联合填筑 十二、土方路基实测项目有 压实度、弯沉值纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡 十三、石方路基工程质量检验 1.路堤施工前，应先修筑试验路段，确定满足孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。
二级建造师《公路工程管理与实务》核心精华必考 点串讲 前言一、二级建造师各科目考试题型及分数为 《建设工程法规及相关知识》单选60 个，多选2个0，共100 分；《建设工程施工管理》单选70 个，多选2个5，共120 分；《专业工程管理与实务》单选2个0，多选10 个，案例分析题4 个，其中选择题40 分，案例题8分0，共120 分。合格标准由各省根据实际情况自行确定，但不得高于总分的 60%。考试成绩实行两年一个滚动周期的管理模式。 二、本科目的应试技巧 本科目考试时间 3 小时，其实是很紧张的，所以要求我们选择题作答时要迅速准确，单选题要提高准确率，多选题以稳为主。30 道选择题最好在半个小时到45 分钟搞定。案例题作答之前最好先快速读问题，带着问题看背景，从背景中找线索，这样才能节约时间；同时要注意答题时语言的组织，答题语言要严谨，措辞要正式，不能口语化，更不能啰嗦而没有重点，最好是回答出教材中的原话，实在记不住我们也要答对关键词。需要提醒大家的是，案例题作答有相应的答题区间，我们不能张冠李戴，将题目作答在错误的区间，最后就来不及修改，即使修改了也影响了卷面的整洁度。
2B311000 路基工程 知识框架体系 2B311011 路基类型 一、路基类型 1.一 般路基 2.特殊路基特殊路 基类型 软土地区路基：软土包括饱水的弱黏性土和淤泥。在软土地基上修建公路时，容易产生路堤失稳或沉降过大等问题。滑坡地段路基：山坡的不稳定土体在重力作用下，沿着一定的软弱面作整体的、缓慢的、间歇性的滑动变形现象。滑坡有时也具有急剧下滑现象。膨胀土地区路基：遇水膨胀、失水收缩是其特点。 二、路基干湿类型路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。 1.原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分； 2.新建公路路基的干湿类型可以用路基临界高度来判别。 路基稠度ωc：实测不利季节路床表面以下80cm 深度内土的平均稠度。路基土的含水量ω与土的液限ωL 之差与土的塑限ωP 与液限ωL 之差的比值。设计路基，要求路基保持干燥或中湿状态，路槽底距地下水或地表积水的距离，要大于或等于干燥、中湿状态所对应的临界高度。 2B311012 原地基处理要求一、 土质路堤地基表层处理要求
2021年二级建造师考试《公路工程》复习知 识点 （2021最新版） 作者：______ 编写日期：2021年__月__日 【篇一】2021年二级建造师考试《公路工程》复习知识点：公路工程进度计划的编制特点 一、公路工程进度计划的主要形式 1.横道图 在横道图的对应分项的横线下方表示当月计划应完成的累计工程量或工作量百分数，横线上方表示当月实际完成的累计工程量或工
作量百分数。 2.“S”形曲线 常常将“S”形曲线和横道图合并于同一张图表中，称之为“公路工程进度表”，既能反映各分部（项）工程的进度，又能反映工程总体的进度。 3.垂直图（也称斜条图、时间里程图） 适合表示公路、隧道等线形工程的总体施工进度。斜率越陡进度越慢，斜率越平进度越快。 4.斜率图 主要是作为公路工程投标文件中施工组织设计的附表，以反映公路工程的施工进度。 5.网络图 二、公路施工过程组织方法和特点
1.顺序作业法（也称为依次作业法）的主要特点 不强调分工协作，若由一个作业队完成全部施工任务，不能实现专业化生产，不利于提高劳动生产率；若按工艺专业化原则成立专业作业队（班组），各专业队是间歇作业，不能连续作业，材料供应也是间歇供应，劳动力和材料的使用可能不均衡。 2.平行作业法的主要特点 这种方法的实质是用增加资源的方法来达到缩短（总）工期的目的，一般适用于需要突击性施工时施工作业的组织。 3.流水作业法的主要特点 这种方法可以科学地利用工作面，实现不同专业作业队之间的平行施工。 三、公路工程常用的流水参数 1.工艺参数：施工过程数n（工序个数），流水强度V； 2.空间参数：工作面A.施工段m、施工层；
2020年二级建造师《公路工程管理与实务》模拟试题（一）（带答案） 一、单项选择题(共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意) 1.下列路段中，不宜在雨期进行路基施工的是()。 A.碎砾石路 B.路堑弃方路段 C.膨胀土路段 D.丘陵区砂类土路段 1.C 【解析】此题主要考察雨期施工地段的选择。雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。重粘土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工;平原地区排水困难，不宜安排雨期施工。因此，本题的正确选项是C。 2.利用爆破能将大量土石方按照指定的方向，搬移到一定的位置并堆积成路堤的一种爆破施工方法称为()。 A.预裂爆破 B.光面爆破 C.微差爆破 D.定向爆破 2.D 【解析】此题主要考察石质路堑的常用爆破方法，利用爆破能将大量土石方按照指定的方向，搬移到一定的位置并堆积成路堤的一种爆破施工方法，称为定向爆破。它减少了挖、装、运、夯等工序，生产效率高。因此，本题的正确选项是D。 3.在下列地区，应该按照冬期施工要求进行路基施工的是()。 A.反复冻融地区，昼夜平均温度在0℃以下，连续16d
B.反复冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下，连续8d C.反复冻融地区，昼夜平均温度在-0℃以下，连续8d D.反复冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下，连续16d 3.D 【解析】此题主要考察路基冬期施工的定义。在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下，连续10d以上时，进行路基施工称为路基冬期施工。当昼夜平均温度虽然上升到-3℃以上，但冻土未完全融化时，亦应按冬期施工。因此，本题的正确选项是D。 4.《公路全球定位系统(GPS)测量规范》规定：根据公路及桥梁、隧道等构造的特点及不同要求，GPS控制网分为()等级。 A.两个 B.三个 C.四个 D.五个 4.C 【解析】此题主要考察GPS在公路施工中的应用。《公路全球定位系统(GPS)测量规范》规定：根据公路及桥梁、隧道等构造的特点及不同要求，GPS控制网分为一级、二级、三级、四级共四个等级。因此，本题的正确选项是C。 5.基层的裂缝及老路面上原先的裂缝或接缝会在新铺沥青面层上相同位置重新出现叫()。 A.龟裂 B.缩缝 C.反射裂缝 D.胀缝 5.C
2019年版二级建造师(公路重点) 2B311010 路基施工技术 2B311011 路基类型 一、路基类型 1.一般路基 2.特殊路基 软土地区路基：路堤失稳、沉降过大等问题。 滑坡地段路基：山坡的不稳定土（岩）体在重力作用下，沿着一定的软弱面（带）作整体、缓慢、间歇性的滑动变形现象。 膨胀土地区路基：吸水膨胀、失水收缩。避免高路堤和深长路堑，应连续施工并及时封闭路床和坡面。 二、路基干湿类型 路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。 原有公路：根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分； 新建公路：可用路基临界高度来判别。 知识拓展 补充： 路基土的含水量ω与土的液限ωL之差与土的塑限ωP与液限ωL之差的比值。 路基稠度ωc：实测不利季节路床表面以下80cm深度内土的平均稠度。 即：ωc=（ωL－ω）/（ωL－ωP） 路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水（积水20d）水位的高度。2B311012 原地基处理要求 土质路堤
6.压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应不小于90%，当路基填土高度小于路面路床总厚 度时，基底应按设计要求处理。（超挖，分层） 2B311013 填方路基施工 一、路基填料的选择 要求：挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。 1.土石材料 巨粒土，石质土、级配良好的砾石等——较好的路基填料。 砂土可用，使用时可掺入粘性大的土； 草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作填料。 泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，以及部分细粒土、粉质土不得直接填筑路基。 （6）湿、红粘土和中、弱膨胀土时：二级及以上：不能用作路床填料。三四级：挖方下路床可用。 （7）填石路堤： 粒径≤500mm，不超过层厚2/3，路床底面以下40cm内，粒径＜150mm,路床，粒径＜100mm。 二、土方路堤施工技术 （二）土方路堤施工工艺流程（图2B311013） （一）填筑要求
江苏登顶教育 2020年二级建造师《公路工程》重点考点总结 路基类型 1.一般路基 2.特殊路基 (1)软土地区路基：路堤失稳、沉降过大等问题。 (2)滑坡地段路基：滑坡是指在一定的地形地质条件下，由于各种自然和认为的因素影响，山坡的不稳定土(岩)体在重力的作用下，沿着一定的软弱面(带)作整体、缓慢、间歇性的滑动变形现象。 (3)膨胀土地区路基：遇水膨胀、失水收缩。 土方路堤施工技术填筑要求 1.性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实。同一水平层路基全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料填筑压实后的连续厚度不宜小于500mm.填筑路床最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm. 2、对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。强度较小的填料应填筑在下层。有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。 3、在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2%～4%的双向横坡。不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。 5、每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。 6、路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实;当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖成台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。 7、填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1：1坡度分层留台阶;如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m 土方路堤施工技术填筑方法 土方路堤常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械。 分层填筑法。 分为水平分层填筑法和纵向分层填筑法。
水平分层填筑法：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。是路基填筑的常用方法。 纵向分层填筑法：依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。宜用于推土机从路堑取土填筑距离较短的路堤。 混合填筑法：路堤下层用竖向填筑而上层用水平分层填筑。适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法或横向填筑法自始至终进行填筑的情况。单机或多机作业均可，一般沿线路分段进行，每段距离以20～40m为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。 路基地面排水设施的施工要点 1.边沟 (1)挖方地段和填土高度小于边沟深度的壤方地段。 (2)曲线外侧边沟应适当加深，其增加值等于超高值。 (3)土质地段的沟底纵坡郾于3%时应采取加固措施。 (4)路堤靠山一侧的坡脚应设置不渗水的边沟。 2.截水沟 (1)挖方路基的堑顶截水沟应设置在坡口5m以外，填方路基上侧的路堤截水沟距填方坡脚的距离，应不小于2m. (2)截水沟应先施工，与其他排水设施应衔接平顺。 3.排水沟 (1)将汇集的水引向路基以外时，应设置排水沟。 (2)排水沟的线形要求平顺，转弯处宣做成圆线，其半径不宜小于10m，排水沟长度通常区宣超过500m. 路基地下水排水设施的施工要点 1.暗沟 (1)用于排除泉水或地下集中水流。 (5)排水沟或暗沟采用混凝土或浆砌片石砌筑时。沿沟槽每隔10~15m或在软硬岩层分界处时应设置伸缩缝或沉降缝。
2015二级建造师《公路实务》重点知识考点模拟试题 一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意） 第1题 列土石材料中，不能直接用作路基填料的是（） A. 砂土质土 B. 有机质土 C. 巨粒土 D. 碎石土 正确答案：B 第2题 石方填筑路堤的八道工艺流程中，不包括（） A. 分层填筑 B. 施工准备 C. 检测签认 D. 路基夯实 正确答案：D 第3题
压实度（），是路基质量控制的重要指标之一。 A. 是现场干密度和室内最大干密度的比值 B. 是室内最大干密度和现场干密度的比值c.是现场密度和室内最大密度的比值 D.是室内最大密度和现场密度的比值 正确答案：A, 第4题 列尖于沥青混合料压实的有尖说法错误的是（） A. 密级配沥青混凝土复压优先采用胶轮压路机进行搓揉碾压 B. 采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮 C. 压路机由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上 D. 碾压进行中压路机可以中途停留、转向或制动 正确答案：D, 第5题 F列属于XX的是（） A. 天然沥青 B. 木沥青 C煤沥青 D.页岩沥青
正确答案：A, 第6题 混凝土拌合物搅拌中，拌合引气混凝土时，搅拌楼一次拌合量不应大于其额定搅拌量的（）
A. 60% B. 70% C. 80% D. 90% 正确答案：D, 第7题 反循环钻孔时，为维持护筒内的水头，避免孔壁坍塌，必须注意（） A.连续补充水 B. 连续补充泥浆 C. 间隔补充水 D. 间隔补充泥浆 正确答案：B, 第8题 张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具必须符合设计要求，并配套使用，配套定期校验，以准确标定（） A. xx拉力与压力表读数间的尖系曲线 B. XX拉力与油泵读数间的尖系曲线
2B311010 路基施工技术 2B311011 掌握路基类型 一、路基类型 二、特殊路基类型 (1)湿黏土路基、软土地区路基、红黏土地区路基、膨胀土地区路基、黄土地区路基、盐渍土地区路基、风积沙及沙漠地区路基。 (2)季节性冻土地区路基、多年冻土地区路基、涎流冰地区、雪害地区路基； ⑶滑坡地段路基、崩塌与岩堆地段路基、泥石流地区路基； ⑷岩溶地区路基、采空区路基 ⑸沿河、沿溪地区路基、水库地区路基、滨海地区路基。 软土地区路基：软土包括饱水的弱黏性土和淤泥。 滑坡地段路基：山坡的不稳定土体在重力作用下，沿着一定的软弱面作整体的、缓慢的、间歇性的滑动变形现象。 膨胀土地区路基：遇水膨胀、失水收缩是其特点。 二、路基干湿类型 路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可以用路基临界高度来判别。 2B311012掌握原地基处理要求 一、土质路堤地基表面处理要求 1、二级及以上公路路堤的压实度应不小于90％；三、四级公路应不小于85％。 2、原地面的坑、洞、墓穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实 4、地基为耕地、土质松散、水稻田、湖塘、软土、高液限土等时，应按设计要求进行处理。 5、当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施。 7、地面横坡为1：5～1：2.5时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于2m。地面横坡陡于1：2.5地段的陡坡路堤，必须验算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性。 二、填石路堤基底处理要求 2、在非岩石地基上，填筑填石路堤前，应设过渡层。 211311013掌握路基填料的选择 填料要求：挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。 一、土石材料 巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。 石质土，具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。 砂土可用作路基填料，但没有塑性，在使用时可掺入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取技术措施(例如含水量过大时加以晾晒)，经检查合格后方可使用；粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰冻地区的路床及浸水部分的 路堤。 泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机 质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直 接填筑路基。含草皮、生活垃圾、树根、 腐殖质的土严禁作为填料。 二、工业废渣 煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工 业废渣可以用作路基填料，但在使用过程 中应注意避免造成环境污染。 2B311014掌握填方路基施工技术 一、土方路堤施工技术 （一）填筑要求 1．性质不同的填料，应水平分层、 分段填筑、分层压实。同一水平层路基全 宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每 种填料填筑压实后的连续厚度不宜小于 500mm。填筑路床最后一层时，压实后的 厚度应不小于100mm。 2、对潮湿或冻融敏感性小的填料应 填筑在路基上层。强度较小的填料应填筑 在下层。有地下水的路段或临水路基范围 内，宜填筑透水性好的填料。 3、在透水性不好的压实层上填筑透 水性较好的填料前，应在其表面设2％～ 4％的双向横坡。不得在由透水性较好的 填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不 好的填料。 5、每一填筑层压实后的宽度不得小 于设计宽度。 6、路堤填筑时，应从最低处起分层 填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12％ 或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖成 台阶，或设置坡度向内并大于4％、宽度 大于2m的台阶。 7、填方分几个作业段施工时，接头 部位如不能交替填筑，则先填路段，应按 1：1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则 应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m （二）土方路堤填筑施工工艺流程 土方路堤操作流程：施工准备→填筑 前基底处理→基底检测→填料分层填筑 →推土机摊平→平地机整平→碾压→检 测→做好记录检查签证→路基整修成型 （三）填筑方法 土方路堤常用推土机、铲运机、平地 机、挖掘机、装载机等机械。 1、分层填筑法。 分为水平分层填筑法和纵向分层填 筑法。 水平分层填筑法：填筑时按照横断面 全宽分成水平层次，逐层向上填筑。是路 基填筑的常用方法。 纵向分层填筑法：依路线纵坡方向分 层，逐层向上填筑。宜用于推土机从路堑 取土填筑距离较短的路堤。 2、竖向填筑法：仅用于无法自下而 上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械 无法进场的路堤。 3、混合填筑法：路堤下层用竖向填 筑而上层用水平分层填筑。适用于因地形 限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层 法或横向填筑法自始至终进行填筑的情 况。单机或多机作业均可，一般沿线路分 段进行，每段距离以20～40m为宜，多在 地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的 场合采用。 二、填石路基施工技术 （一）填筑要求 1、路堤施工前，应先修筑试验路段， 确定松铺厚度、压实机械型号及组合、压 实速度及压实遍数、沉降差等参数。 3、二级及二级以上公路的填石路堤 应分层填筑压实。二级以下公路砂石路面 公路在陡峻山坡地段施工特别困难时，可 采用倾填；将石料填筑于路堤下部，但在 路床底面以下不小于1.0m范围内仍应分 层填筑压实。 4、岩性相差较大的填料应分层或分 段填筑。严禁将软质石料与硬质石料混合 使用。 5、中硬、硬质石料填筑路堤时，应 进行边坡码砌。边坡码砌与路堤填筑基本 同步进行。 6、压实机械宜选用不小于18t的振动 压路机。 7、在填石路堤顶面与细料土填土层 间应按设计要求设过渡层。 （二）．填筑方法： 包括：竖向填筑法、分层压实法、冲 击压实法和强力夯实法。 (1)竖向填筑法(倾填法)：主要用于二 级及二级以下且铺设低级路面的公路在 陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖 作填路段，以及无法自下而上分层填筑的 陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石 路堤。 (2)分层压实法(碾压法)是普遍采用并 能保证填石路堤质量的方法。高速公路、 一级公路和铺设高级路面的其他等级公 路的填石路堤采用此方法。填石路堤将填 方路段划分为四级施工台阶、四个作业区 段、八道工艺流程进行分层施工。四级施 工台阶是：在路基面以下0.5m为第1级 台阶，0.5～1．5m为第2级台阶，0.5～3．0m 为第3级台阶，3.0m以下为第4级台阶。 四个作业区段是：填石区段、平整区段、 碾压区段、检验区段。填石作业自最低处 开始，逐层水平填筑，每一分层先是机械 摊铺主骨料，平整作业铺撒嵌缝料，将填 石空隙以小石或石屑填满铺平，采用重型 振动压路机碾压，压至填筑层顶面石块稳 定。 (3)冲击压实法： （4）强夯法.与碾压法相比，只是夯 实与压实的工艺不同，而填料粒径控制、 铺填厚度控制都要进行，强夯法控制夯击 击数，碾压法控制压实遍数，机械装运摊 铺平整作业完全一样，强夯法需要进行夯 坑回填。 三、土石路堤施工技术 （一）填筑要求 1、压实机械：不小于18t振动压路机 3、土石路堤不得倾填 4、碾压前应使大粒径石料均匀分散 在填料中，孔隙间填充小粒径石料、土和 石渣。 5、压实后透水性差异大的土石混合 料，应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填 筑。如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗 水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。 6、土石混合料来自不同料场，其岩
必看|二级建造师公路工程基础重点考 点 有志始知蓬莱近，无为总觉咫尺远。雄心壮志是茫茫黑夜中的北斗星。考试二级建造师一定要有坚持的勇气。二建考试中每年都有必考、常考点，为帮助考生熟练掌握这些重点，特整理了二级建造师公路工程基础重点考点。 特别：4月二级建造师《各科目》每日一练 必看|二级建造师公路工程基础重点考点： 路基类型 1.一般路基 2.特殊路基 (1)软土地区路基：路堤失稳、沉降过大等问题。 (2)滑坡地段路基：滑坡是指在一定的地形地质条件下，由于各种自然和认为的因素影响，山坡的不稳定土(岩)体在重力的作用下，沿着一定的软弱面(带)作整体、缓慢、间歇性的滑动变形现象。 (3)膨胀土地区路基：遇水膨胀、失水收缩。 土方路堤施工技术填筑要求 1.性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实。同一水平层路基全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料填筑压实后的连续厚度不宜小于500mm.填筑路床最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm. 2、对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。强度较小的填
料应填筑在下层。有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。 3、在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2%～4%的双向横坡。不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。 5、每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。 6、路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实;当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖成台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。 7、填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1：1坡度分层留台阶;如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m 土方路堤施工技术填筑方法 土方路堤常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械。分层填筑法。 分为水平分层填筑法和纵向分层填筑法。 水平分层填筑法：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。是路基填筑的常用方法。 纵向分层填筑法：依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。宜用于推土机从路堑取土填筑距离较短的路堤。 混合填筑法：路堤下层用竖向填筑而上层用水平分层填筑。适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法或横向填筑法自始至
2011年二级建造师专业工程管理与实务(公路工程)知识点归纳 2B314000 公路隧道工程 2B314010 隧道工程 2B314011 掌握隧道结构组成 1.隧道的组成及作用。 答：隧道结构构造，由主体构造物和附属构造物两大类组成。主体构造物是为了保持岩体的稳定和行车安全而修建的人工永久建筑物，通常指洞身衬砌和洞门构造物。附属构造物是主体构造物以外的其他建筑物，是为了运营管理、维修养护、给水排水、供配发电、通风、照明、通信、安全等建造的。 2B314012 掌握隧道施工 1.新奥法施工的概念及特点。 答：新奥法是新奥地利隧道施工方法的简称，它是从岩石力学的观点出发而提出的一种合理的施工方法，是采用喷锚技术、监控量测等并与岩石力学理论构成的一个体系而形成的一种新的工程施工方法。新奥法的基本原则为：“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”。 2B314013 掌握隧道围岩分级 1.隧道围岩分级是如何进行综合评判的？ 答：宜采用两步分级，并按以下顺序进行： 根据岩石的坚硬程度和岩体完整程度两个基本因素的定性特征和定量的岩体基本质量指标，综合进行初步分级。 对围岩进行详细定级时，应在岩体基本质量分级基础上考虑修正因素的影响，修正岩体基本质量指标值。按修正后的岩体基本质量指标，结合岩体的定性特征综合评判、确定围岩的详细分级。 2B314020 隧道施工测量和监控量测技术 2B314021 掌握隧道施工测量 1.洞内施工测量时对导线的要求。 答：洞内导线应根据洞口投点向洞内作引伸测量，洞口投点应纳入控制网内，由洞口投点传递进洞方向的联接角测角中误差，不应超过测量等级的要求，后视方向的长度不宜小于300m.导线点应尽量沿路线中线布设，导线边长在直线地段不