淮北临涣中利发电锅炉燃油系统
王宗喜
一燃油系统的组成及投运:
1.燃油泵房
●两台卸油泵（螺杆式，电机功率15KW）三台供油泵(离
心式，电机功率110KW)，两个油罐（1000m3）, 滤油
器（供卸油泵前各两台），回油冷却器（工业水）．由输
煤变供电。
●至油泵房管道：锅炉进回油管，辅助蒸汽吹扫加热管，
冷油器进回水管
●油泵房主要油管路：卸油泵进油管及旁路调节、流量计，
供油泵出油管、回油管及其再循环管旁路调节流量计；
油管道吹扫管路等。
●接油罐的管路有：辅气来管路吹扫加热管；卸油泵至油
罐进油管；供油泵进回油管；油罐排污油水检查管；化
水来净回油管。
2. 炉前燃油
风道燃烧器油枪一进两回油，床枪两进一回油。
炉前燃油站回路包括：
——1个风道燃烧器进油快关阀
——2 个风道燃烧器燃油调节阀（每支风道燃烧器 1 个，每个包括2 支油枪）
——1个风道燃烧器雾化空气调节阀（手动）
——1个床枪进油快关阀
——2个床枪燃油调节阀（炉膛每侧1个，每侧包括６支床枪）
——1个床枪雾化蒸汽调节阀（手动）
雾化空气来自厂用压缩空气回路，用于风道燃烧器及油枪的燃油雾化及管路吹扫密封。
3. 燃油系统投运
检查炉前油系统，并将油系统置于点火前状态：油枪进油手动门开启，打开燃油进油快关阀，回油阀。
联系油站，缓慢开启供油总门，并调整泵回油门维持供油母管压力约为3.0MP，泵出口压力电流稳定，振动正常，轴承温度不超过80℃，油气管路无泄漏。检查雾化角是否正常，枪头是否滴漏油，避免点火过程中消缺．
燃油特性（轻柴油）
油品0号轻柴油,
恩氏粘度（200C） 1.2～1.670E,
运动粘度（200C） 3.0～8.0厘沱,
灰份≤0.025%,
水份痕迹,
硫份＜0.2%,
机械杂质无,
凝固点00C,
闭口闪点650C,
比重0.83～0.87t/m3,
低位发热量～42000kJ/kg,
床枪数量层/只１２
布置方式裤衩腿内侧床枪单只枪出力kg/h1150
燃油压力MPa 2.94
油枪雾化方式简单机械雾化风道燃烧器油枪数量只4
单只枪出力kg/h1750
燃油压力MPa 3.33
油枪雾化方式回油机械雾化二燃油系统的备用方式
⑴正常备用方式：燃油泵房内油系统设备维持原方式即A、
B、C任一供油泵为主备用，另两台供油泵连锁备用，炉前油系
统床枪及风道燃烧器进油母管快关阀开启，风道燃烧器四只油枪前的手动截止门开启，检查油枪入口气动快关阀应关闭严密，正常备用时在左右侧炉膛各选3×2支油枪，开启该油枪前手动截止门，检查油枪入口气动快关阀应关闭严密。燃油系统其余阀门维持原状态不变。
⑵当＃1炉炉前燃油系统备用，＃2炉因启、停或助燃需要
投用燃油时，值长应督促＃1炉运行人员检查关闭＃1炉备用床枪的入口手动截止阀，备用床枪无泄漏现象。＃1炉用油、＃2炉燃油系统备用时的方式参照前者执行。
⑶备用供油泵应严格按规定定期测量电机绝缘。暂定每月5日白班启动供油泵进行油泵联锁试验，随后应在燃油系统充压状态下进行系统严密性试验，检验供油泵处于良好备用状态，系统所属阀门、管道无泄漏。
三锅炉点火系统
为节省燃油，采用床上和床下结合的启动方式，燃用0#轻柴油。启动油燃烧器共16只，其中4只布置在床下启动燃烧器（热烟发生器）内，占总燃烧率的10%，风道燃烧器用于启动时或事故情况下加热一次风。布风板上布置12只启动床枪，占总燃烧率的20%，用于在事故情况稳燃或启动期间下将炉膛内的床料加热到足够的温度，以便允许向炉膛
投煤。两只床下启动燃烧器（热烟发生器）布置在水冷风室后的一次风道上（每只裤衩腿一只），在布风板上方还布置有十二只床枪（每只裤衩腿内侧六只）。床下燃烧器采用空气雾化的方式，高能点火．床枪采用雾化的形式，无点火装置．锅炉点火首先依次启动床下两台风道燃烧器，每台风道燃烧器含两只油枪，配置相互独立的点火和火检装置，启动时两只油枪同时启动，有利于油枪的稳定燃烧。由于油枪的出力较大，为避免两侧炉膛在点火初期出现较大的温差，按ALSTOM的逻辑要求，20分钟内必须点燃第二台风道燃烧器，否则已点燃的风道燃烧器将自动停运。风道燃烧器将床温提至492℃后，允许投入床上油枪，按锅炉冷态启动曲线，该过程约需要6小时。随着床枪投入数量的增加，床温逐步升高，当床温升至500℃以上，允许启动给煤机投煤。在几次点火过程中，最大的问题是燃油油质变化和油压波动，油质变差时，两台风道燃烧器运行不能将床温提升至400℃，被迫切换油罐，由合成油切为柴油；油压波动经常引起保护动作。
两只床下启动燃烧器配有点火装置和火检，以保证锅炉点火的安全性。床下燃烧器油枪位于筒体内，筒体空间有限，油枪着火后应及时调整燃烧器各级配风风量，使筒内温度不大于规定值，防止筒体烧坏耐火材料脱落．燃烧器筒体温度超温的主要原因：
●运行调整不及时或不当，启、停（或升、降温）速度过
快；
●床下燃烧器筒体结构、各级配风风口大小、位置和风量
不当；
●耐火材料质量，销钉材料、长短、布置密度的设计不当。
床枪停用后，应及时退出工作位置，缩入风道内，并通以适当风量，防止油枪烧坏和床料进入油枪雾化片内磨损变形。当床上燃烧器出口积有床料，它表明该油枪停用后，通风量过小或没有通风．油枪停用后，保持压缩空气吹扫，防止床料进入。
油枪燃烧配风的调整：当油枪火检信号发出．就地观察看火控确实有火后，根据燃油量逐渐关小对应的主一次风门．直至全关，调整点火混合风门控制风量直至燃烧所需的最佳风量，同时用对应风道燃烧器未投用的油枪点火门混合门控制风量保证床料流化良好及控制风道燃烧器出口温度不超温．
四燃油品质的问题
很多情况下，建设方为了节省投资，采用了劣质燃油（如合成油）进行启动点火，实际是很不划算的。劣质油一旦在点火筒碳化会堵塞冷却风口，产生点火筒烧损问题；此时，燃油系统的来油稳定性也会变差，很多时候容易发生燃油燃烧器的油气爆破事故，燃烧不良状态下相当于严重的漏油事件，一些电厂甚至会发生点火筒的油气爆炸事故，危及人身安全；另外由于劣质油燃烧效果差，加热速度奇慢，反倒大大增加了燃油消耗量，投资也
《锅炉常用煤种基本燃料特性试验研究》文献综述我国目前的能源现状 我国是一个油气资源短缺而煤炭资源相对丰富的国家，一次能源结构中以上是煤。预计到世纪中叶，甚至到世纪末，我国以煤为主的能源结构将不会改变。对照我国的经济状况，我国的经济自改革开放以来取得了高速增长，能源的生产和消费也相应增加，目前己成为世界第二大能源生产和消耗国，其中煤炭消费量已连续十年居世界第一位。而我国目前的煤炭转化过程普遍存在效率低、污染严重等问题，要实现全面、协调、可持续发展，必须大幅度提高煤炭转化的效率、并大幅度降低污染物排放，煤的高效、清洁利用，是我国经济和社会可持续发展的战略选择，是保证我国能源稳定可靠供应以及可持续发展的重要科技基础。在相当长的时期内，我国以煤为主的能源结构将难以改变，为了满足未来经济、社会和环境协调发展对能源的需求，煤炭的洁净利用必须以科学的发展观，依靠科技进步，走出一条兼顾效率、环保和经济的新型工业化道路[]。 根据第届世界能源会议提供的资料，世界煤炭经济可采储量为亿吨。年世界煤炭资源在一次能源中所占比例为，预计到年这个百分比将达到；年亚洲煤炭在一次能源中占，预计到年煤的比例将达到；年我国煤炭占一次能源的，估计到年煤在一次能源中的比例仍有左右。可见，在今后年内中国以煤炭为主的能源结构不会发生显著变化。年，我国的发电装机容量为亿千瓦，其中火力发电占，到年仍将占左右。因此，近几十年煤炭仍将在我国电力事业中占据主导作用。 虽然我国的煤炭生产量很高，但人口众多，人均拥有量和人均消费量并不高。以年为例，煤炭的人均储量原苏联是我国的倍，美国是倍。年我国的能源生产总量位居世界第三位，但人均能源消费水平仅及世界平均值的。并且我国的煤炭利用率很低，以我国年煤炭产量亿吨计算，按我国的能源利用水平，有效利用的煤炭只有亿吨，如在日本可利用亿吨，也就是说我们浪费了亿吨，浪费了将近当年产量的一半[]。而且，由于我国煤炭供选率较低，运输能力不足以及国家有关对锅炉等燃烧设备尽量燃用劣质煤的政策等原因，造成用煤企业不可能燃用单一煤种，而不得不燃用两种或两种以上[]的混煤。近年来，火力发电厂的装机容量越来越大，单机容量以由年代的—为主发展到现在的—为主力机组[]。 煤的基本燃料研究的意义
发电厂所需设备及部分技术参数 输煤系统 名称 汽车卸车机，叶轮给煤机，堆取料机，带式输送机，实物校验装置，滚动筛，碎煤机 各类泵，栈桥冲洗器 锅炉 名称 磨煤机，给煤机（包括电动机），磨煤机润滑油站GBZ-63，锅炉停机泵，送风机，引风机 一次风机，密封风机，电除尘器，连排扩容器，定排扩容器，暖风器及疏水箱 暖风器疏水泵配电箱，电梯，煤斗振动器，一次风机入口消音器 磨煤机润滑油站GBZ-63，磨煤机轴承承检修用环莲葫芦3吨，磨煤机绞笼、电机检修用电动葫芦，墙式旋臂起重机检修用电动葫芦10吨，送风机及电机检修用电动葫芦，引风机及电机检修用电动葫芦，一次风机及电机检修用电动葫芦，手拉葫芦（全厂共用），二氧化碳（磨煤机油站用），大板梁，汽包，大屋顶，过热器，后包墙，省煤器，燃煤气，锅炉，炉水循环泵，吹灰装置 回转式空气预热器，双进双出钢球磨煤机，炉水泵停炉冷却水泵，磨煤机润滑油站，送风机 一次风机，密封风机，电气除尘器，连续排污扩容器，定期排污扩容器，暖风器，电梯，煤斗振动器，一次风入口消音器，磨煤机润滑油油坑泵，检修起吊设施，除尘设施 风机参数 风量（Nm3/h）风压 (Pa) 电机转速 （r/min） 电机功率 (KW) 电机电压 (V) 额定电流 （A） 一次风机17500020700148012506000143二次风机120000107001480450600053引风机501000555075012506000150高压流化 风机 282040000453802 CG-220/9.81-MX型循环流化床 锅炉主要技术参数： 额定蒸发量：220T/H； 过热蒸汽出口压力：9.81mpa； 过热蒸汽温度：540℃； 给水温度：215℃； 空气预热器进口空气温度20℃； 排烟温度：140℃； 锅炉效率：90%； 锅炉设计燃料发热量：11670KJ/KG
火力发电厂锅炉给水自动控制系统 工业锅炉的汽包水位是运行中的一个重要参数，维持汽包水位是保持汽轮机和锅炉安全运行的重要条件，锅炉汽包水位过高会造成汽包出口蒸汽中水分过多，使过热器受热面结垢而导致过热器烧坏，同时还会使过热汽温急剧变化，直接影响机组运行的经济性和安全性；汽包水位过低则可能导致锅炉水循环工况破坏，造成水冷壁管供水不足而烧坏。 1.串级三冲量给水控制 如今的汽包水位自动控制基本上都是通过分散控制系统（DCS）来实现的，而控制策略基本上已串级三冲量给水控制为主，单回路调节已不能适应大型锅炉汽包水位的控制，如今已很少采用，串级三冲量给水控制由于引入了蒸汽流量和给水流量信号，对快速消除，平衡水位有着明显的效果，因此被广泛采用。 1.1 串级三冲量给水控制系统工作原理 如图 4.1 所示，串级三冲量给水控制系统由主调节器PI1(控制器1)和副调节器PI2（控制器2）串联构成。主调节器接受水位信号H f为主控信号，其输出去控制副调节器。副调节器接受主调节器信号I H外，还接受给水量信号I W和蒸汽流量信号I D。副调节器的作用主要是通过内回路进行蒸汽流量D 和给水流量W 的比值调节，并快速消除水侧和汽侧的扰动。主调节器主要是通过副调节器对水位进行校正，使水位保持在给定值。 串级三冲量给水控制系统有以下特点：两个调节器任务不同，参数整定相对独立。主调节器的任务是校正水位，副调节器的任务是迅速消除给水和蒸汽流量扰动，保持给水和蒸汽量平衡。给各整定值的整定带来很大的便利条件。在负荷变化时，可根据对象在内外扰动下虚假水位的严重程度来适当调整给水流量和蒸汽流量的作用强度，更好的消除虚假水位的影响，改善蒸汽负荷扰动下水位控制的品质。给水流量和蒸汽流量的作用强度之间是相互独立的，这也使整定工作更加方便自由。
第1章燃油系统 1.1系统概述： 火力发电厂中配置燃油系统的主要目的是大型燃煤锅炉在启停和非正常运行的过程中，用来点燃着火点相对较高的煤，和在低负荷以及燃用劣质煤时造成锅炉的燃烧不稳，会直接影响整个机组的稳定运行，这时也会利用燃油来进行助燃，使锅炉的燃烧得到稳定。以确保整个机组的稳定运行。 我公司燃油系统是利用＃0轻柴油做助燃油，在每个火嘴的中心风筒中配有以额定流量为1.2吨的油枪，油枪采用简单机械雾化压力调节的方式，在炉前油系统的进出口上均装有精密的流量测量装置。吹扫方式采用压缩空气的吹扫方式。 1.2燃油系统的主要流程： 炉前油系统的主要配置包括燃油流量测量装置，进油调节阀，进油跳闸阀，油泄漏试验阀，校验阀，油角阀，回油跳闸阀，以及火检，安全阀，手动阀，管路，滤网，温度，压力的测点等等常规配置。 系统的流程：＃0轻柴油从燃油泵房出来，进入厂区燃油的进油母管然后分三路分别送到三台炉中，这里仅以＃1炉的炉前油系统为例: 首先油经过一个手动门，进入以油滤网然后进入一个能精密测量的油流量测量装置，进入油调节阀（调节阀门后的油母管的压力）然后进入进油跳闸阀（油泄漏试验阀进行旁路）进入炉前油的母管分前墙和后墙两个支母管，从上到下依次经过D.C.B.A四层火嘴，且母管到各个火嘴都加装油角阀（油角阀和进回油的跳闸阀都进控制保护逻辑起到快速关闭的作用）然后在炉膛燃烧器的下部经两个手动门汇集到一根母管上经回油跳闸阀回到油泵房的回油母管上去。 在燃油系统的投运和退出以及长时间停运的过程中，为了防止油管道中集聚水和油杂质，造成油管路的堵塞或油枪投运后的燃烧情况不好，因此在燃油系统中加装了一套空气吹扫装置，其主要分两部分，管路吹扫和油枪的吹扫，油枪的吹扫主要是油枪投运前要对油枪进行水和油污的吹扫，油枪退出后，油枪的吹扫主要是要对油枪中的残油进行吹扫，油管路的吹扫主要是对管路中的油的沉淀物进行定期的吹扫，防止长期集聚造成油管路的堵塞。 吹扫系统的流程：压缩空气过来经过一个空气压力控制站，分两根母管分别进入前后墙和各个油枪进行配对使用。然后经过一个疏水装置进行一次疏水后，最后将残渣冲到废水系统中去。至于油管路中的吹扫主要是利用在油母管上装有临时的吹扫管道进行定期的吹扫。 1.3油的燃烧机理： 燃油的物理特性： 粘度是表示液体流动所产生阻力的大小，油的粘度是评价粘性油品的流动性指标，它对油的输送和燃烧（雾化条件）有直接影响。燃油的粘度与油的组成成分、温度压力等因素有关。 粘性：是液体手外力作用流动时，在液体分子间或流团间呈现的内摩擦力，粘性的大小常用动力粘度，运动粘度和恩氏粘度来表示。 在工程上油的粘度一般以恩氏粘度来表示，恩氏粘度是指在一定的油温下200毫升油流出的时间与20℃的同体积的蒸馏水从恩氏粘度计流出的时间之比。
DRZT 01-2004 火力发电厂锅炉汽包水位测 量 系统技术规定 1适用范畴本标准规定了火力发电厂锅炉汽包水位测量系统的配置、补偿、安装和运行爱护的技术要求。 本标准适用于火力发电厂高压、超高压及亚临界压力的汽包锅炉。 2汽包水位测量系统的配置 2.1锅炉汽包水位测量系统的配置必须采纳两种或以上工作原理共存的配置方式。锅炉汽包至少应配置1 套就地水位计、3 套差压式水位测量装置和2 套电极式水位测量装置。 新建锅炉汽包应配置1 套就地水位计、3 套差压式水位测量装置和3 套电极式水位测量装置或1 套就地水位计、1套电极式水位测量装置和6套差压式水位测量装置。 2.2锅炉汽包水位操纵和爱护应分别设置独立的操纵器。在操纵室，除借助DCS 监视汽包水位外，至少还应当设置一个独立于DCS 及其电源的汽包水位后备显示外表(或装置)。 2.3锅炉汽包水位操纵应分别取自3 个独立的差压变送器进行逻辑判定后 的信号。3个独立的差压变送器信号应分别通过3个独立的输入/输出(I/O) 模件或3条独立的现场总线，引入分散操纵系统(DCS)的冗余操纵器。 2.4锅炉汽包水位爱护应分别取自3 个独立的电极式测量装置或差压式水位测量装置(当采纳6 套配置时)进行逻辑判定后的信号。当锅炉只配置2个电极式测量装置时，汽包水位爱护应取自2 个独立的电极式测量装置以及差压式水位测量装置进行逻辑判定后的信号。 3个独立的测量装置输出的信号应分别通过3 个独立的I/O 模件引入DCS 的冗余操纵器。 2.5每个汽包水位信号补偿用的汽包压力变送器应分别独立配置。 2.6水位测量的差压变送器信号间、电极式测量装置信号间，以及差压变送器和电
柴油机的燃油系统 1．商用车发动机增压式共轨喷射系统及关键技术的研究 随着未来排放法规（美国2010年及欧6排放标准）在重型商用车柴油机上的实施，以共轨喷射系统替代目前尚在许多场合使用的单体泵或泵喷嘴系统的趋势将进一步加快，而废气再循环（EGR）在所有重要的燃烧过程中的应用推动了共轨喷射系统方案的实施。由此产生的发动机对部分负荷时最高喷油压力的需求只能由带蓄压器的喷射系统采用液力方式才能有效地实现。 Bosch公司的产品系列以共轨系统（CRS）的2种变型来支持高负荷运转工况的燃烧过程设计。CRSN3.3系统提供了可挑选的柔性多次喷射自由度，它可用于采用高增压压力和高EGR率的燃烧过程。目前，喷油压力为220～250 MPa的产品分级可满足匹配特殊发动机的需求。 CRSN4.2增压式共轨喷射系统能提供可选择喷油开始时喷油速率的柔性功能，故能降低对氮氧化物（NOx）敏感的特性曲线场范围内的NOx形成。在与传统共轨喷射系统相同的喷油压力下，增压式共轨喷射系统生成NOx较少有利于降低高负荷运转工况下的燃油耗。此外，还能减少发动机在进气增压和废气流冷却方面的费用。 在发动机采用增压式共轨喷射系统进行全面优化时，实际行驶循环的燃油耗最多能降低3.5％。预测表明，在4年使用期内，欧洲长途运输由此而削减的二氧化碳（CO2）排放高达200 t，并能节省10 000欧元的燃油成本。 （1）系统设计 增压式共轨系统的基本结构具有以下众所周知的共轨系统部件及功能：（1）高压泵供应燃油；（2）共轨储存压力，并将燃油分配到各个气缸；（3）喷油器喷射燃油。 与传统共轨系统的最大区别是系统中产生压力的功能被分成两级：高压泵作为产生压力的第1级，将燃油压缩到25～90 MPa范围；第2级由集成在喷油器中的增压装置，即1个阶梯型柱塞，将燃油增压到额定喷油压力210 MPa，而增压装置由其自身的电磁阀来控制。 这种带增压装置的系统配置对于开发先进的发动机方案具有以下优点：（1）柔性和高液力效率的喷油特性曲线可优化高负荷运转工况的燃油耗；（2）共轨压力≤90 MPa的预喷射和后喷射降低了油束的动量，减小了燃油对气缸工作表面的浸湿及对发动机机油的稀释；（3）将喷油器中少数几个零件上承受最高压力的份额降至最少程度，而高压泵、共轨和高压油管最多只需按90 MPa压力来设计。 避免发动机机油掺入燃油是尽可能延长排气后处理装置使用寿命的重要环节，因此，增压式共轨系统将通常商用车上采用发动机机油润滑的高压泵传动机构改成燃油润滑的传动机构。 共轨选用与重型柴油机一样长度的结构型式，与紧凑型结构相比，它具有许多优点：（1）高压油管的变型数目减少了30%；（2）高压油管结构紧凑；（3）减小了共轨 高压油管 喷油器中的压力波动；（4）因共轨和高压油管的连接刚度好，降低了振动加速度。 （2）增压式共轨系统中的喷油器 由于对其提出的任务和要求不同，商用车发动机用的第4代喷油器与老产品有所不同。这主要体现在功能及设计方面，故在形式上考虑采用增压式喷油器，并缩小了最初采用电执行器行使原来喷射及控制功能的喷油器（包括喷油器中的构件）尺寸，使其只占普通商用车发动机共轨系统喷油器的一小部分，为扩展功能范围提供了空间。
* 《火力发电厂锅炉课程设计》 学校：XXXXX大学 班级：热能与动力工程（专升本） 姓名： XXXXXX 日期：X年X月X日
400t/h一次中间再热煤粉锅炉 第一章设计任务书 一、设计题目：400t/h一次中间再热煤粉锅炉 二、原始资料 1.锅炉蒸发量 1 D 400t/h 2.再热蒸汽流量 2 D 350t/h 3.给水温度 gs t 235℃ 4.给水压力 gs P 15.6MPa 5.过热蒸汽温度 1 t540℃ 6.过热蒸汽压力 1 p 13.7MPa 7.再热蒸汽(进)温度 2 t'330℃ 8.再热蒸汽(出)温度 2 t''540℃ 9.再热蒸汽(进)压力 2 p' 2.5MPa 10.再热蒸汽(出)压力 2 p'' 2.3MPa ※注：以上压力为表压。 11.周围环境温度20℃ 12.燃料特性 (1) 燃料名称:设计煤种数据（17） (2) 设计煤种数据: (表一) 工业分析(ar)% 固定碳 45.30 灰分 22.39 挥发分 25.5 水分 8.0 低位发热量 21.65
元素分析 （ar ） 碳 55.66 氢 3.69 氧 8.46 氮 0.89 硫 0.91 灰渣特性 灰变形温度 1160℃ 灰软化温度 1250℃ 灰熔融温度 1330℃ (3) 煤的可燃基挥发分：r V =100ar V / (100-ar W -ar A )=36.63% (4) 煤的低位发热量y dw Q =21650kj/kg (5) 灰熔点：1t 、2t 、3t ＜1500℃ 13.制粉系统 中间储仓式,热风送粉,筒式钢球磨煤机 14.汽包工作压力 15.2MPa 提示数据:排烟温度假定值py t =146℃；热空气温度假定值rk t =320℃ 注:以上压力为表压。 第二章 设计计算说明书 第一节 煤的元素分析数据校核和煤种判断 一、煤的元素各成分之和为100%的校核 ar C +ar O +ar S +ar H +ar N +ar W +ar A =55.66+8.46+0.91+3.69+0.89+8+22.39=92% 二、元素分析数据校核 (一)干燥无灰基（可燃基）元素成分计算 干燥无灰基元素成分与收到基（应用基）元素成分之间的换算因子为 K=100/(100-ar W -ar A )=100/(100-8-22.39)=1.4366 则干燥无灰基元素成分应为（％） daf C ＝K ar C ＝1.4366×55.66=79.96 daf H =K ar H =1.4366×3.69=5.30 daf O ==K ar O =1.4366×8.46=12.15 daf N =K ar N =1.4366×0.89=1.28 daf S =K ar S =1.4366×0.91=1.31 （二） 干燥基灰分的计算
柴油机燃油喷射系统的工作原理及故障诊断 一、柴油机的工作原理 柴油发动机是一种压燃式发动机，压燃式发动机吸入气缸的是纯净的空气，并被压缩到很高的温度，柴油经喷射装置以高压喷入气缸并与高温空气混合着火燃烧，对外作功，从而将化学能转变为机械能。柴油发动机的优点是：燃油消耗低，较低的有害废气排放。柴油发动机有四冲程也有二冲程的，汽车使用的柴油机多为四冲程。 柴油机工作循环（四冲程） 第一冲程活塞由上死点向下运动，将空气经打开的进气门吸入气缸，故而称之为进气冲程； 第二冲程活塞由下死点向上运动，进、排气门关闭，气缸内的空气以14：1—24：1的压缩比被压缩，空气升温至800℃，在压缩行程结束时，喷油器以接近1500巴的压力将柴油喷入气缸。该冲程称之为压缩冲程。 第三冲程在一定的发火延迟后，雾化的燃油与空气混合自行发火燃烧，气缸内空气压力迅速升高，推动活塞下行对外作功。该冲程称之为作功冲程。 第四冲程活塞向上运动，排气门打开，燃烧的废气被子排出气缸。该冲程称之为排气冲程。 二、发动机的构造 发动机由：机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、起动系组成。 三、燃油喷射系的工作过程 1、功用：按照柴油机的工作顺利及负荷的新变化，将清洁的柴油定时、定量、定压 并以一定的空间状态雾化喷入燃烧室。 2、组成：由低压油路与高压油路两大部分组成。 低压油路：由燃油箱、滤清器、输油泵、低压油管等组成； 高压油路：由喷油泵、高压油管、喷油器等组成。 3、燃油供给路线：柴油从燃油箱内被吸出，经油管进入输油泵，输油泵以一定的压 力将柴油压送到柴油滤清器，经滤清器过滤后的清洁柴油输入到喷油泵，再经喷
发电厂热力设备及系统 07623班参考资料 :锅炉设备及系统 1有关锅炉的组成（本体、辅助设备） 锅炉包括燃烧设备和传热设备； 由炉膛、烟道、汽水系统以及炉墙和构架等部分组成的整体，称为锅炉本体； 供给空气的送风机、排除烟气的引风机、煤粉制备系统、给水设备和除灰除尘设备等一系列设备为辅助设备。 2 A燃料的组成成份 化学分析：碳（C）、氢（H ）、氧（0）、氮（N ）、硫（S）五种元素和水分（M ）、灰分（A）两种成分。 B水分、硫分对工作的影响； 硫分对锅炉工作的影响：硫燃烧后形成的SO3和部分SO2,与烟气中的蒸汽相遇， 能形成硫酸和亚硫酸蒸汽，并在锅炉低温受热面等处凝结，从而腐蚀金属；含黄铁矿硫的 煤较硬，破碎时要消耗更多的电能，并加剧磨煤机的磨损。 水分对锅炉工作的危害：（1）降低发热量（2）阻碍着火及燃烧（3）影响煤的磨制及煤粉的输送（4）烟气流过低温受热面产生堵灰及低温腐蚀。 C水分、灰分、挥发分的概念： 水分：由外部水和内部水组成；外部水分，即煤由于自然干燥所失去的水分，又叫表面水分。失去表面水分后的煤中水分称为内部水分，也叫固有水分。 挥发分：将固体燃料在与空气隔绝的情况下加热至850摄氏度，则水分首先被蒸发 出来，继续加热就会从燃料中逸出一部分气态物质，包括碳氢化合物、氢、氧、氮、挥发性硫和一氧化碳等气体。 灰分：煤中含有不能燃烧的矿物杂质，它们在煤完全燃烧后形成灰分。 D挥发分对锅炉的影响： 燃料挥发分的高低对对燃烧过程有很大影响。挥发分高的煤非但容易着火，燃烧比较稳定，而且也易于燃烧安全；挥发分低的煤，燃烧不够稳定，如不采取必要的措施来改 善燃烧条件，通常很难使燃烧安全。 E燃料发热量：发热量是单位质量的煤完全燃烧时放出的全部热量。煤的发热量分为高位发热量和低位发热量。1kg燃料完全燃烧时放出的全部热量称为高位发热量；从高 位发热量中扣除烟气中水蒸气汽化潜热后，称为燃料的低位发热量。 F标准煤：假设其收到基低位发热量等于29270kj/kg的煤。（书88页） G灰的性质：固态排渣煤粉炉中，火焰中心气温高达1400~1600摄氏度。在这样的 高温下，燃料燃烧后灰分多呈现融化或软化状态，随烟气一起运动的灰渣粒，由于炉膛水冷壁受热面的吸热而同烟气一起冷却下来。如果液态的渣粒在接近水冷壁或炉墙以前已经 因温度降低而凝结下来，那么它们附着到受热面管壁上时，将形成一层疏松的灰层，运行 中通过吹灰很容易将它们除掉，从而保持受热面的清洁。若渣粒以液体或半液体粘附在受热面管壁或炉墙上，将形成一层紧密的灰渣层，即为结渣。 H灰分对锅炉工作的危害：（1）降低发热量（2）阻碍着火及燃烧（3）烟气携带飞灰流过受热面产生结渣、积灰、磨损、腐蚀等有害现象。 3热平衡： 输入锅炉的热量=有效利用热量（输出锅炉的热量）+未完全燃烧的热损失+其它热损失
火力发电厂中热能动力锅炉的燃料及其燃烧探究 发表时间：2018-10-01T18:05:33.407Z 来源：《基层建设》2018年第26期作者：刘滨[导读] 摘要：电力资源供需问题始终阻碍着电力企业的发展，为了有效地处理这个问题，需要创新新型技术来改善。 身份证号：13020219820421XXXX 摘要：电力资源供需问题始终阻碍着电力企业的发展，为了有效地处理这个问题，需要创新新型技术来改善。文章从热能动力锅炉的概述出发，对电厂发电锅炉燃料以及对火电厂锅炉的燃烧进行了探究，最后提出了加强火电厂热能动力锅炉燃烧效率的策略。 关键词：热能动力锅炉；燃料；燃烧；电力资源 1 热能动力锅炉概述 热能动力锅炉其本质就是一类能量转化装置，给锅炉输送的能量包含燃煤中的化学、电力能、空气和燃料所携带的内能等能源类型，而依托锅炉装置进行能量转化，给外界送出携带一定能量的饱和水蒸汽或过热蒸汽，还输送出具有很高温度的热水及有机热载体。热能动力锅炉燃料燃烧的基本工作过程是：首先，预热阶段，在燃料进行燃烧之前，对将要燃烧的燃料进行烘干、挥发、预热的过程；其次，燃烧阶段，该阶段主要是指燃料经过充分的预热后，在燃烧炉内充分进行化学反应并放出燃烧热，将这些热量传送给锅炉盘管内的水，促使水吸收热量后温度升至所需要的范围或者使水转变成具有相应压力蒸汽的热力装置。在燃烧炉内，燃料通过不断的燃烧反应进而不断产生热量，在依靠热辐射和热传导的方式，将热量传送到锅炉内盘管传热表面，从而把自身温度降低一定幅度，且从烟筒口排入大气；最后，燃尽阶段，该阶段主要是焦炭中的可燃物质已经燃烧的所剩无几，只有在炭灰内部还残留少量没有燃尽的物质，所以在这个过程中需要提供足够的空气，使其充分燃烧，产生热能。 2 火力发电厂热能动力锅炉的燃烧分析 2.1 燃料的燃烧形式 在热能动力锅炉当中，燃料的燃烧主要有以下三种形式： 2.1.1 分层次的燃烧 主要应用于固体可燃物质的燃烧过程中，根据锅炉内的可燃物质的特征，按照特定的薄厚程度分布在锅炉的炉排上进行燃烧。这种燃烧形式，可以适用于多种原料煤的燃烧，并且对于煤炭固体颗粒大小没有要求。其优点在于：燃料的层次所蕴含的能量很多，燃烧的进程比较稳定；新添加的可燃物质，可以和已经燃烧起来的原料实现接触，所以锅炉中途熄灭的可行性小。其缺点在于：只能适用在采用固体作为燃料的情况下，并且需要保障燃料与周围的空气充分融合，否则就容易因空气供给不达标引起燃烧不充分，进而影响效益。 2.1.2 悬浮状态下的燃烧 主要指把可燃物质加工成粉末形状、喷雾形状或者气体形状，并将空气一同送进锅炉中进行燃烧。为保证燃烧是在悬浮情况下进行的，就需要炉膛高度较高。悬浮状态下的燃烧形式，其优点在于：可燃物质能够迅速着火，燃烧得比较充分，效率也比较高；燃料对于负荷量改变的适应性较强，较容易进行自动形式的燃烧控制。其缺点在于：在某些情况下，燃料的运动与周围空气并不同步，产生的粉末较多。 2.1.3 旋风情况下的燃烧 主要指的是可燃物质和周围的空气，沿着切线的角度被送进锅炉内部，产生运动速度很高的气流，形成强度较大的螺旋状态运动，并实现燃烧。其优点在于：燃烧的流程稳定，遗留的燃料物质很少；能够运用在多种类型煤炭的燃烧上；节省燃料成本，具有较强的利用剩余燃料的能力。其缺点在于：在通风操作时，会损失较多的能量；锅炉设施的构造相对复杂，在实现灰量较大的煤原料燃烧时，会损失一部分物理状态的热量。 2.2 热能动力锅炉燃烧的控制措施 通常，对于热能动力锅炉的燃烧控制主要在对燃料量的控制、送风量的控制以及引风量的控制。首先，对于燃料的控制，主要是按照锅炉蒸汽的负荷要求，燃烧量的控制是最重要的一个系统，因为锅炉给风的多少直接影响到送风和引风的控制。对于燃料的控制主要的目的就是消除燃料的内部扰动，改善系统的品质，由于各个部分联系比较紧密，所以各个部分之间的影响不能够忽略，所以必须要注意燃料的品质和燃料供给装置的机械的数量。在送风量的控制方面，为了保证经济的燃烧，所以我们需要为了燃料量的变化来改变相应的送风量，送风量的任务也就是让送风量与燃料量相互协调，可以让锅炉的燃烧效率达到最高，最终使锅炉的经济效益达到人们的要求。而在引风量的控制系统中，因为需要炉膛的压力满足在一定的标准之内，所以在引风量与送风量之间需要有一个良好的平衡，同时炉膛的压力也是直接关联到锅炉燃烧过程的安全和经济运行，压力大喷火甚至爆炸，压力小冷风入炉膛，影响燃烧。 3 提高火力发电厂热能动力锅炉燃烧效率的策略 3.1 提高火力发电厂中汽轮机的工作效率 在火力发电厂中，通常都是采用的汽轮机将蒸汽的热能转变为动力势能来进行发电。但是，因为在汽轮机当中，当内部的汽流经过喷嘴和叶片出现摩擦时，由于叶片间隙的漏汽，导致汽轮机在蒸汽的热能转化过程中，会有部分的热能损耗。因此在实际操作过程中，我们需要通过提高蒸汽流过动叶栅时的相对速度或者是采用渐缩型叶片等措施来减小叶片出口边的厚度，最终实现减少喷嘴和叶片的摩擦而造成动能的损耗问题。 3.2 采取合理送风措施 合理送风要求对于保障锅炉的充分燃烧具有重要意义，因此我们需要加强对送风过程中的各个环节进行合理优化，合理地控制送风过程中的风速和风量，因此，当风速不够时，就会造成喷燃器的温度过高而烧坏，并导致煤粉的沉淀，而风速过大时就会推迟煤粉着火时间，导致燃烧不充分，所以一定要加强控制送风的风速和风量，确保风粉充分混合。 3.3 科学合理地选择燃煤类型 通常由于选择的燃煤种类不同，其相应的锅炉炉型在结构上也会有所差别。因此在选用燃煤过程中，如果选用的燃煤符合锅炉的功能，那么就容易影响锅炉的运行状况，不仅容易导致锅炉损坏，同时还无法达到预期的经济效益，所以，我们在燃煤选择过程中，一定要重视那些影响锅炉运行的重要因素。并且，需要安排相关研究人员，在选用燃煤过程中，可以事先开展相应的燃烧试验，进而合理地选出合适的燃煤类型。
柴油机燃油系统的技术路线 国Ⅳ排放，国内主流厂家比较认可SCR技术路线。预计国Ⅳ时代，高速物流用牵引车会采用SCR技术路线，而对于中短途载货车及自卸车将会采用EGR+DPF技术路线。 汽车排放是指从废气中排出的CO、HC＋NOx、PM等有害气体。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头。目前世界上排放法规主要有三个体系，即欧洲、美国和日本的排放法规体系，其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，所以下面重点介绍欧洲排放法规的要求。 A、欧洲排放标准
欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC，即现在的欧盟EU）的排放指令共同加以实现的。排放法规由ECE 参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前已实施若干阶段，1992年之前为欧0阶段，具体实施时间及排放标准见表1。 欧0阶段：采用纯机械式的供油系统（燃油泵或柴油泵）和自然吸气技术。 欧Ⅰ阶段：在欧0发动机的机械供油系统（燃油泵）基础上，主要辅以废气涡轮增压技术。 欧Ⅱ阶段：在欧Ⅰ发动机平台上适当改进，主要辅以废气涡轮增压（水空）中冷技术或废气涡轮增压（空空）中冷技术，供油系统没有本质变化。 欧Ⅲ阶段：对欧II发动机平台进行重大升级，主要是供油系统发生了本质变化，实现了供油系统由机械式控制向电子控制的转化，主要技术路线包括电控泵喷嘴、电控高压共轨、电控单体泵和电控H泵+EGR。EGR（废气再循环）技术主要是针对有害气体（NOx）设置的排气净化装置，它将一部分排气循入进气管与新鲜空气混合后进入气缸燃烧，以增加混合气的热容量，降低燃烧时的最高温度，抑制NOx的生成。 欧Ⅳ阶段：在该阶段，PM与NOx的排放都做了进一步限制，其技术路线是在欧Ⅲ发动机基础上，供油系统没有本质变化，主要是采取一系列机内净化技术如提高供油系统的控制灵敏性和压力，燃烧室和进气等进一步优化，并综合使用机外净化（后处理）技术。机外净化（后处理）技术目前主要有两条技术路线：一种是SCR（选择性催化还原）技术，通过机内净化PM，机外催化还原；另一种是EGR （废气再循环）+DPF（微粒捕集器）+DOC（氧化催化转换器）技术，通过机内净化降低NOx，机外通过微粒捕捉器过滤PM。 欧Ⅴ阶段：在该阶段，对PM的要求与欧Ⅳ相同，仅对NOx的排放做了进一步限制。其技术路线在欧Ⅳ发动机基础上，根据欧Ⅳ阶段采取的技术路线的不同，进行相应的调整。采用SCR技术的发动机相对容易，只需要进行部分配件和电控参数上的局部调整，而采用EGR 技术的发动机则需要在管路上进行重新设计，改动较大。总之，在每一级的排放技术提升中，整个发动机都需要对进气系统、供油系统和排气后处理系统进行改进和优化。 国内排放实施时间 为了早日与世界接轨，我国正积极地实施更为严格的排放法规，特别是制定了中重型柴油车的排放标准，其实施步骤是： 2007年初引进欧Ⅲ标准，2010年引进欧Ⅳ标准 B、中国国Ⅲ排放技术之争 1. 国Ⅲ排放实施路线 从欧洲的发展看，欧Ⅱ到欧Ⅲ和欧Ⅲ到欧Ⅳ，不是一个量的进步方式，而是质的飞跃。发动机内从机械式喷油变为更加经济和高效率的电子喷油。在尾气处理上增加一些微粒捕集器、催化剂之类，进一步提高排放和燃烧效率。 目前，国内车用柴油机针对国Ⅲ排放标准实施的燃油系统技术路线主要有四种：电控泵喷嘴（EUI）、高压共轨（Common Rail）、电控单体泵（EUP）和电控直列泵（EIL）+EGR。在这四种技术路线中，德尔福在中国市场针对中轻型车推广共轨技术，针对重型车提供泵喷嘴和单体泵技术；博世在中国市场主推高压共轨系统；电装目前正在研发第3代、第4代共轨系统和为中国市场的共轨系统作适应性二次开发；而中国重汽则推出电控直列泵（EIL）+EGR，由于价格便宜（比共轨便宜1.5万元左右），一经推出就受到市场的追捧。但刚开始实行国Ⅲ的时候，市场上几乎一边倒都主推共轨技术，而重汽的电控直列泵（EIL）+EGR则被竞争对手戏称为“假国Ⅲ”。国内外柴油机燃油系统的技术路线之争都已经到了白日化阶段，现对各种路线做一个剖析。 （1）电控泵喷嘴技术（EUI） 在泵喷嘴系统中，电控油泵和喷油嘴之间没有管路连接，做成一体直接安装在气缸盖上，这样不占用更多的空间。每一个油泵都由顶置凸轮轴同时驱动气门和泵喷嘴，顶置凸轮轴必须具有极高的硬度和刚度以承受喷油器产生的高压。同时，凸轮轴的驱动系统也需要专门设计。电控泵喷嘴系统的优势在于系统结构紧凑，喷油嘴孔径非常小，所以燃油喷射压力非常高，形成优良的混合气，确保燃油雾化良好，燃烧效率很高，同时还可以精确控制喷油始点和喷油量，从而提高柴油机的动力性、燃油经济性，降低排放和改善NVH特性。目前，采用该项技术的车用柴油机可满足欧Ⅳ排放标准，峰值压力可达到2000bar。 该技术被沃尔沃、曼、依维柯、东风、陕汽等企业采用，另外，美国康明斯的全电控发动机应用的也是电控泵喷嘴技术，目前采用该技术的发动机全球保有量已经超过40万台，行驶里程达3000亿km，是久经考验的成熟产品。 （2）高压共轨技术（Common Rail） “CRDI”是英文Common Rail Direct Injection的缩写，意为高压共轨柴油直喷系统。该系统主要由高压油泵、喷油管、高压蓄压器（共轨）、喷油器、电控单元、传感器及执行器组成。在高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过控制高压油泵电磁阀开启持续时间从而对公共供油管内的燃油压力实
锅炉种类及特点参数 电厂锅炉是火电厂三大主设备之一。由锅炉本体和辅助设备构成。它利用燃料（如煤、重油、天然气等）燃烧时产生的热量使水变成具有一定温度和压力的过热蒸汽，以驱动汽轮发电机发电。电厂锅炉以其容量大、参数（压力、温度）高区别于一般工业锅炉。电厂锅炉在火电厂中是提供动力的关键设备，因而电厂锅炉技术的进步对电力生产的发展有着直接影响。 在发电设备制造史上，直到20世纪50年代以前，电厂锅炉的发展一直落后于汽轮发电机，这限制了机组容量的提高。最初，电厂采用火管锅炉。这种锅炉容量小,压力低，效率低,适应不了电厂对动力日益增长的需求，因而被水管锅炉代替。水管锅炉经历了由直水管向弯水管形式的发展。后者与中参数机组配套，是电厂锅炉发展史上的一大进步。随着材料、制造工艺、水处理技术、热工控制技术的进步，20世纪30年代，德国和苏联开始应用直流锅炉；40年代美国开发了多次强制循环锅炉。到80年代，世界上最大的单台多次强制循环锅炉已可与100 万千瓦机组匹配。西欧则发展了低倍率强制循环锅炉，最大的单台容量可配60万千瓦机组。在直流锅炉与强制循环锅炉的基础上，又出现了复合循环锅炉。80年代世界上最大的单台锅炉是配130 万千瓦机组的直流锅炉。 中国在50年代前不能制造电厂锅炉。1953年成立了第一家锅炉厂（上海锅炉厂），1955年生产了第一台中国自行制造的中压链条锅炉,蒸发量为40吨/时。1958年，哈尔滨锅炉厂试制成230吨/时的高压电厂锅炉。80年代末已能制造1000吨/时的垂直上升管直流锅炉,以及为30万千瓦机组和60万千瓦机组配套的电厂锅炉。 燃煤锅炉 是指燃料燃烧的煤，煤炭热量经转化后，产生蒸汽或者变成热水，但并不是所有的热量全部有效转化，有一部分无工消耗，这样就存在效率问题，一般大写的锅炉效率高些，60% ~ 80%之间。 燃煤锅炉分类 燃煤锅炉有多种类型，可按燃烧方式、除渣方式以及结构安装方式分类。
柴油机高压共轨电控喷射系统介绍 一、共轨技术 在汽车柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，实验证明，在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象，由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物（HC）的排放量，油耗增加。此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域容易产生上述现象，严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。为了解决柴油机这个燃油压力变化的缺陷，现代柴油机采用了一种称"共轨"的技术。 共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。共轨式喷油系统于二十世纪90 年代中后期才正式进入实用化阶段。高压共轨系统可实现在传统喷油系统中无法实现的功能，其优点有： a、共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。 b、可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力（120Mpa～200MPa），可同时控制NOx和微粒（PM）在较小的数值内，以满足排放要求。 c、柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机NO x，又能保证优良的动力性和经济性。 d、由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。 由于高压共轨系统具有以上的优点，现在国内外柴油机的研究机构均投入了很大的精力对其进行研究。比较成熟的系统有：德国BOSCH公司的CR系统、日本电装公司的ECD-U2系统、意大利的FIAT集团的unijet系统、英国的DELPHI DIESEL SYSTEMS公司的LDCR 系统等。 二、高压共轨电控燃油喷射系统及基本单元 高压共轨电控燃油喷射系统主要由电控单元、高压油泵、蓄压器(共轨管)、电控喷油器以及各种传感器等组成。低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨(蓄压器)，高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元从预设的map图中确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电子喷油器将燃油喷入气缸。 1、高压油泵 高压油泵的供油量的设计准则是必须保证在任何情况下的柴油机的喷油量与控制油量之和的需求以及起动和加速时的油量变化的需求。由于共轨系统中喷油压力的产生于燃油喷射过程无关，且喷油正时也不由高压油泵的凸轮来保证，因此高压油泵的压油凸轮可以按照峰值扭矩最低、接触应力最小和最耐磨的设计原则来设计凸轮。
第五章柴油机系统 第一节燃油系统 一、作用和组成 燃油系统是柴油机重要的动力系统之一，其作用是把符合使用要求的燃油畅通无阻地输送到喷油泵入口端。该系统通常由五个基本环节组成：加装和测量、贮存、驳运、净化处理、供给。 燃油的加装是通过船上甲板两舷装设的燃油注入法兰接头进行的。这样，从两舷均可将轻、重燃油直接注入油舱。注入管应有防止超压设施。如安全阀作为防止超压设备，则该阀的溢油应排至溢油舱或其他安全处所。注入接头必须高出甲板平面，并加盖板密封，以防风浪天甲板上浪时海水灌入油舱。燃油的测量可以通过各燃油舱柜的测量孔进行，若燃油舱柜装有测深仪表的话，也可以通过测深仪表,然后对照舱容表进行。 加装的燃油贮存在燃油舱柜中。对于重油舱，一般还装设加热盘管，以加热重油，保持其流动性，便于驳油。 燃油系统中还装设有调驳阀箱和驳运泵，用于各油舱柜间驳油。 从油舱柜中驳出的燃油在进机使用前必须经过净化系统净化。燃油净化系统包括燃油的加热、沉淀、过滤和离心分离。图5-1示出了目前大多数船舶使用的重质燃油净化系统。 图5-1 重质燃油净化系统 1-调驳阀箱；2-沉淀油柜燃油进口；3-高位报警；3-低位报警；4-温度传感器；5-沉淀油柜；6、16-水位传感器；7-供油泵； 8-滤器；9-气动恒压阀；9’-流量调节器；10-温度控制器；11、12-分油机；13-连接管；14-日用柜溢油管；15-日用油柜从图可以看出，通过调驳阀箱1，燃油被驳运泵从油舱送入沉淀油柜5，每次补油量限制在液位传感器3与3之间，自动调节蒸汽流量的加温系统加速油的沉淀分离并且可使沉淀油柜提供给供油泵7的油温变化幅度很小。供油泵后设气动恒压阀9和流量控制阀9’，以确保平稳地向分油机输送燃油，有利于提高净化质量。燃油进入分油机前，通过分油机加热器加温，加热温度由温度控制器10控制，使进入分油机的燃油温度几乎保持恒定。系统设有既能与主分油机串联也能并联的备用分油机，还设有备用供油泵，提高了系统的可靠性。分油机所分的净油进入日用油柜15，日用油柜设溢流管。在船舶正常航行的情况下，分油机的分油量将比柴油机的消耗量大一些，故在吸入口接近日用油柜低部设有溢流管，可使日用油柜低部温度较低、杂质和水含量较多的燃油引回沉淀柜，既实现循环分离提高分离效果，又使分油机起停次数减少，延长分油机使用寿命。沉淀柜和日用柜都设有水位传感器6、16，以提醒及时放残。 燃油经净化后，便可通过燃油供给系统送给船舶柴油机。近年来由于高粘度劣质燃油的
1、适用范围 本标准规定了火力发电厂锅炉汽包水位测量系统的配置、补偿、安装和运行维护的技术要求。本标准适用于火力发电厂高压、超高压及亚临界压力的汽包锅炉。 2、汽包水位及测量系统的配置 2.1 锅炉汽包水位测量系统的配置必须采用两种或以上工作原理共存的配置方式。锅炉汽包至少应配置 1 套就地水位计、3 套差压式水位测量装置和 2 套电极式水位测量装置。 新建锅炉汽包应配置 1 套就地水位计、3 套差压式水位测量装置和 3 套电极式水位测量装置 , 或配置 1 套就地水位计、1 套电极式水位测量装置和 6 套差压式水位测量装置。 2.2 锅炉汽包水位控制和保护应分别设置独立的控制器。在控制室 , 除借助分散控制系统(DCS) 监视汽包水位外 , 至少还应设置一个独立于 DCS 及其电源的汽包水位后备显示仪表 ( 或装置 ) 。 2.3 锅炉汽包水位控制应分别取自 3 个独立的差压变送器进行逻辑判断后的信号。 3 个独立的差压变送器信号应分别通过 3 个独立的输入 / 输出 (I/O) 模件或 3 条独立的现场总线 , 引入 DCS 的元余控制器。 2.4 锅炉汽包水位保护应分别取自 3 个独立的电极式测量装置或差压式水位测量装置( 当采用 6 套配置时 ) 进行逻辑判断后的信号。当锅炉只配置 2 个电极式测量装置时 , 汽包水位保护应取自 2 个独立的电极式测量装置以及差压式水位测量装置进行逻辑判断后的信号。 3 个独立的测量装置输出的信号应分别通过 3 个独立的I/O模件引入 DCS 的元余控制器。 2.5 每个汽包水位信号补偿用的汽包压力变送器应分别独立配置。 2.6 水位测量的差压变送器信号间、电极式测量装置信号向 , 以及差压变送器和电极式测量装置的信号间应在 DCS 中设置偏差报警。 2.7 对于进入 DCS 的汽包水位测量信号应设置包括量程范围、变化速率等坏信号检查手段。 2.8 本标准要求配置的电极式水位测量装置应是经实践证明安全可靠、能消除汽包压力影响、全程测量水位精确度高、能确保从锅炉点火起就能投入保护的产品 , 不允许将达不到上述要求或没有成功应用业绩的不成熟产品在锅炉上应用。 汽包水位测量系统的其他产品和技术也应是先进的直有成功应用业绩和成熟的。 3、汽包水位测量信号的补偿 3.1 差压式水位测量系统中应设计汽包压力对水位一差压转换关系影响的补偿 , 应精心配置补偿函数以确保在尽可能大的范围内均能保证补偿精度。 3.2 差压式水位表应充分考虑平衡容器下取样管参比水柱温度对水位测量的影响。 应采用参比水柱温度稳定、接近设定温度的平衡容器 , 或采用经实践证明有成功应用经验的参比水柱温度接近饱和温度的平衡容器。 必要时也可装设能反映参比水柱温度的温度计 , 监视与设计修正温度的偏差 , 及由此