第四章高速铁路运输调度指挥管理系统(DMIS) DMIS(铁路运输调度指挥管理系统)工程采用现代信息技术改造传统的落后的铁路调度方式，建立起融信号、通信、计算机、数据传输和多媒体技术为一体的开放、集中、透明的运输调度指挥系统，以提高行车指挥水平。DMIS工程的实施将带动整个铁路信号系统向网络化、智能化方向发展，从根本上改变我国铁路信号在调度指挥手段、行车控制技术和信号技术设备功能的落后面貌。DMIS为调度人员和有关领导及时提供丰富、可靠的信息和决策依据，为调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高其应变和处理能力，减少调度人员通话和手工制表，充分发挥现有铁路运输设备的能力，并改善调度人员的工作条件和环境，满足改善铁路运输服务质量、适应市场经济发展的能力。 第一节 DMIS网络结构 我国铁路调度指挥管理是以行车调度为核心、站段为基础，实行铁路分局、铁路局和铁道部三级调度管理的体制。故DMIS设计为四级网络结构，其总体结构如图6—4—1所示。DMIS是一个覆盖全国铁路的大型网络，由铁道部调度中心局域网、各铁路局调度中心局域网以及各分局调度中心构成。局域网间通过铁路分组交换数据网(X．25)和专用线远程连接，进行远程信息交换。铁路分局调度中心通过通信服务器对基层调度监督设备进行信息采集和处理。 一、铁道部调度中心运输调度管理系统 它是DMIS的最重要组成部分。部调度中心是现代化铁路运输调度指挥的核心，位于整个DMIS系统的最高层。部调度中心运输调度管理系统以铁道部调度中心大楼为主体，包括直属通信处、部办公大楼相关业务局设施，构成一个为调度指挥服务的局域网。通过铁路分
组数据交换网(X．25)或专用线路与各铁路局调度中心远程连接，进行信息交换，并建立全路各专业技术资料库。部调度中心能获得全路各局间分界口、重要铁路枢纽、主要干线、关键港口口岸、煤炭装卸点及大企业站等的运输状况和调度监督的实时信息。同时还与TMIS(铁路运输管理信息系统)及其他系统网络互联，获取大量的运输管理信息。 二、铁路局调度中心运输调度管理系统 它是DMIS的第二层，在各铁路局所在地建有局调度中心局域网。它是一个覆盖全铁路局的信息采集、传输、处理系统，主要为铁路局调度服务。其设各组成与部调度中心相似，只是规模略小。它通过局域网实现铁路局内各运营管理部门间的调度信息的现代化管理，并通过X．25或专用线路由器接收各铁路分局调度中心的信息与交换，与铁道部调度中心，相邻铁路局调度中心远程连接。其系统功能和显示内容与部调度中心相同，只是范围较小。 三、铁路分局调度中心运输调度管理系统 它是DMIS的第三层。主要完成基层调度监督信息的汇总、处理和标准化，为分局有关调度提供实时监视信息，并将基层网采集的信息、TMIS系统的信息和分局调度员键入的信息，向分局调度提供监视的同时，通过X．25或专线为路局调度中心提供本分局信息，以及和相邻分局进行信息交换。它通过网桥或通信服务器连接基层调度监督。其功能和显示内容与路局调度中心基本相同，只是范围更小。 四、基层网 是DMIS的最下层，主要是分界口、枢纽(含编组站和大型客运站)、区段调度监督以及其它基层网络(港口、口岸、大企业站)，负责信息的采集，向分局调度中心提供实时信息。它是整个DMIS系统信息的来源，是DMIS系统的基层。 TMIS(铁路运输管理信息系统)是DMIS的一个重要信息来源。另外，车辆管理信息系统、集装箱管理系统等需要向各级调度中心移设或互联。 在这四层网络结构中，存在以下主要系统接口： 基层调度监督与分局调度中心的接口； 分局调度中心与铁路局调度中心的接口； 铁路局调度中心与铁道部调度中心的接口； DMIS与TMIS的接口； DMIS与其它系统的接口。 第二节 DMIS系统功能 DMIS系统建立一套高性能、高可靠的局域网和广域网，通过局域网实现管内各运营管理部门间的调度信息的现代化管理，并通过广域网实现与上、下层的信息交换。接收下层发送的有关列车运行位置、列车车次、现场设备运行状态、计划运行图和实迹运行图，有关施工、气象、事故、灾害等信息。宏观显示管内分界口、枢纽(含编组站和客站)，主要干线、关键港口口岸、煤炭装卸点及大企业站等的运行秩序，显示各主要干线及分界口运输指标，监视调度监督设备的运行状态。 一、显示内容 DMIS系统为各级调度指挥部门提供调度监督和运输状况的实时信息，同时还与TMIS 及其它系统网络互联，获取大量的运输管理信息。 铁道部调度中心、铁路局调度中心、铁路分局调度中心信息显示内容大多相同，主要是范围大小不同，部分显示内容不同。 铁道部调度中心可显示全路各局间分界口宏观显示及展开，主要干线运输状况宏观显示及展开，线路列车密度显示，全路枢纽运输状况宏观显示及展开，全路港口、口岸作业状况
研究生专家推荐信 本文是关于研究生专家推荐信，仅供参考，希望对您有所帮助，感谢阅读。 研究生专家推荐信(一) 尊敬的领导： 您好! 我是XXXX大学XXXX系的一名学生，即将面临毕业。 XXXX大学是我国XXXX人才的重点培养基地，具有悠久的历史和优良的传统，并且素以治学严谨、育人有方而著称;XXXX大学XXXX系则是全国XXXX学科基地之一。在这样的学习环境下，无论是在知识能力，还是在个人素质修养方面，我都受益非浅。四年来，在师友的严格教益及个人的努力下，我具备了扎实的专业基础知识，系统地掌握了XXXX、XXXX等有关理论;熟悉涉外工作常用礼仪;具备较好的英语听、说、读、写、译等能力;能熟练操作计算机办公软件。同时，我利用课余时间广泛地涉猎了大量书籍，不但充实了自己，也培养了自己多方面的技能。更重要的是，严谨的学风和端正的学习态度塑造了我朴实、稳重、创新的性格特点。 此外，我还积极地参加各种社会活动，抓住每一个机会，锻炼自己。大学四年，我深深地感受到，与优秀学生共事，使我在竞争中获益;向实际困难挑战，让我在挫折中成长。祖辈们教我勤奋、尽责、善良、正直;中国人民大学培养了我实事求是、开拓进取的作风。我热爱贵单位所从事的事业，殷切地期望能够在您的领导下，为这一光荣的事业添砖加瓦;并且在实践中不断学习、进步。 收笔之际，郑重地提一个小小的要求：无论您是否选择我，尊敬的领导，希望您能够接受我诚恳的谢意! 此致 敬礼! XXX XXXX年XX月XX日 研究生专家推荐信(二)
尊敬的领导： 本人应***同学请求，推荐该生参加贵校博士生入学考试。 本人曾于该生攻读硕士研究生时，担任***助研，在与该生的课内、课外互动中，对其印象极为深刻。 该生***立场坚定，拥护中国***的领导，认真学习马列主义，毛泽东思想、邓小平理论，积极实践“三个代表”重要思想，坚持科学发展观，注重提高***理论素质和水平。思想品德良好，具有较高的道德修养境界。 该生的个性内敛，做事沉稳;该生能针对事物重点，作深入的剖析。经过与他的一番交谈之后，可以发现，他在对事情的看法上，具备较强独立思考能力。另外，该生具有较强的分析与解决问题的能力。 经过硕士阶段的训练，该生已经具备扎实的专业基础，业务熟练。目前已经出色的完成了硕士课题任务。具备一定的**和科研工作能力，能够针对现象分析事物的内在本质，有严密的逻辑推理能力，工作出色，组织能力强，能够解决科研工作中一般的常见问题。 该生对新事物具有很强的敏感性，具有良好的探索精神。反应快，个性坚韧，作风朴实。热爱**专业，对科研工作有浓厚的兴趣。 该同学有较强的进取心，有强烈的进一步深造和提高的要求。本人认为该生具有继续培养的前途，建议贵单位给予考核和选择培养的机会。 此致 敬礼! XXX XXXX年XX月XX日 研究生专家推荐信(三) 尊敬的领导： 本人应** 尊敬的领导： 大学**学院07级**专业**同学请求，推荐该生到**大学进行研究生阶段的学习。
2017年3月质量管理体系国家注册审核员考试试题 审核知识 一、单项选择题 1、GB/T19001-2016 标准提供关于审核方案管理和管理体系审核的策划和实施以及审核员和审核组能力的评价指南，这里所提及的能力是指（）。 A、实施审核的能力 B、应用知识和技能获得预期结果的本领 C、掌握审核方法和技巧 D、管理审核组的本领 2、某公司生产现场新购置了一台数控机床来满足生产要求以及质量要求，公司派操作人员专门外出去参加培训，掌握操作技能。此情景适用于GB/T19001-2016 标准哪个条款要求（） A、7.3 B、7.1.2 C、7.2 D、7.1.6 3、审核员审核受审核方的监视和测量设备校准情况时，抽样的样本应来源于（） A、所有的监视和测量设备 B、用于验证产品和服务符合要求的监视和测量设备 C、正在使用的监视和测量设备 D、所有暂时不用的监视和测量设备 4、审核组应当与受审方一起评审不符合，以便（） A、确认审核证据的准确性 B、受审核方接受不符合 C、为末次会议顺利召开做准备 D、商定纠正措施的验证方式 5、监督审核应至少每个日历年进行一次，初次认证后的第一次监督审核应在（）进行。 A、认证决定日期起12 个月内 B、初次认证审核第二阶段审核最后一天算起的一年内 C、初次认证审核第二阶段不符合项的纠正措施完成之日起一年内 D、颁发认证证书之日起一年内 6、（）享有对审核报告的所有权。 A、受审核方 B、审核委托方 C、认证机构 D、以上都对 7、认证机构在确定第一阶段和第二阶段的间隔时间时，应考虑（）。 A、受审核方解决第一阶段不符合项所需的时间 B、受审核方解决第一阶段识别的任何需关注问题所需的时间 C、受审核方根据自己的情况确定的时间
企业铁路运输调度管理系统的设计与实现企业铁路是以运输为主要任务内容，各部门之间互相合作共同负责各个车辆调班换休，以下是小编搜集的一篇探究企业铁路运输调度管理系统的论文范文，欢迎阅读参考。 运输调度管理系统是需要通过信息化建设来实现的，它包括运行和服务全过程，是企业信息交换系统的一个部分，并不能独立存在。而且操作实现过程是非常复杂和庞大的信息工程，建设成本高昂，所需要的信息来源于不同部门的不同系统;一方面要结合自身生产运行特点，尽可能发挥自身优势，融合原有的信息传输系统;另一方面它是新兴的高科技，需要投入大量的人力和物力。最终在保持正常运行的基础上，尽量高效率的完成运输任务。 一、企业铁路 企业铁路是以运输为主要任务内容，各部门之间互相合作共同负责各个车辆调班换休，所以调度管理系统就是建立高效运行管理平台，涉及部门协调工作和管理自动化等各项功能。现在这方面的应用系统更具有实用意义，对生产运输任务进行细致规划考虑，对大量信息进行收集审核，从而调控作业。在处理这些复杂的信息的交换与提取时，如果继续使用传统方法，很难适应智能化要求，也无法连接形成网状联系结构，会造成巨额的系统维护费用。这在企业运行中是十分不合理的，因此，新的企业铁路运输调度管理系统的设计必要使系统与系统之间直接连接，这样服务管理者与服务操作者之间实现信息互享，消除连接的不便，建立方便快捷的网络连接，提高配合度。
二、系统设计 “主要选择的是B/S和C/S二者结合手段”[1]，在逻辑系统业务上主要通过C/S构成，而B/S负责基本信息采集、交换共享。所有资源通过四层系统建构起来，不断补充基本数据库，并结合服务器组成核心层面，并通过储存、提取以及结构服务器进行数据处理交换。其中，Web服务器用于网络服务方面，由点面向服务体系架构发展得来，是实现B/S的具体机制。在应用逻辑中实现服务间智能化集成与管理的中介，并提供了服务管理的方法，在开放的标准下，为应用提供可靠、高度安全的环境。可以说这是面向企业中间的最优解决方案，对车间和工作站之间进行业务逻辑处理，形成一个企业级的信息集成系统分析方案。因为企业应用需要简单实用的中间件技术来简化复杂、繁琐的企业级信息系统平台，能够让使用者快速便捷地获得信息，达到资源的共享和转换。比如：无线安全调车系统、车号排列、轨道通行等等，完成基础数据搜集，进行统筹安排。系统设计必须支持最新的web服务协议和企业系统原有的消息传送协议，而且还可以作用于各种架构。这样，许多信息的连接就不需要转换形式，不需要设置接口，可以快速地直接获得。 三、软件结构设计 近年来企业铁路发展也逐步走向信息化，这极大地推动铁路运输调度管理中心的运用。在日常调度管理工作中会涉及到各种不同的信息管理系统。生产管理系统是最初步骤，更包括相关的调度以及计量等大规模信息化系统。这种形式不仅建立了基于网络数据平台，方便
研究生导师推荐信4篇 尊敬的xxx公司人事部领导： 您好!我是xxx，xx学校研究生导师。很荣幸向贵公司推荐xxx。 xxx同学于20xx年以研究生考试优异成绩自xx大学进入xx大学攻读管理学硕士学位。该同学综合素质较高，是我在当年入学的50余名学生中挑中的3名指导学生之一。 xxx作为一名党员，后来作为一名党支部书记，立场坚定，政治觉悟高，能够同党中央保持高度一致。xxx学习认真，成绩优异，该生最大的优点就是扎实、肯钻研，思维活跃。读研期间，行政管理的基本理论掌握牢固，表现出较强的科研素质与潜力。 在学习中善于发现问题和解决问题，具有较强的独立学习能力，对问题有钻研精神，能够灵活运用所学知识解决问题，参与研究了多项课题，并得到了较高的评价。 在完成硕士学位毕业论文期间，该生运用科学的思维方法和严谨的科研态度进行论文题目的调查设计，熟练掌握了调查方法，论文写作技巧等知识。经过文献查阅、开题报告、课题实施、资料整理、论文写作、答辩等系统培养，该同学已具备了较高的科研素质。 在校研究生会换届选举中，该生表现出了出色的演讲能力与应变能力，通过层层竞选，最后当选为我校研究生会副主席。 在其任职的一年多中尽职尽责，出色地组织了多次活动，学生干部经历培养了该生良好的组织协调能力与领导能力。在我院教学秘书的选聘过程中，该生也表现出了较好的综合素质，得到了校选聘工作领导小组的认可，最终以在校生身份兼任我院的教学秘书。 期间，该生代理过本科学生的辅导员，对学生的日常管理工作深有体会，曾将其管理体会写成文章在校刊上予以发表，受到了学工处的表彰。研究生课程系统完成后，该生曾协助我进行了近两个学年的本科教学工作，一些基础课程的讲授该生已经完全能够胜任。 但在一些专业课程教授中由于经验不足而略显生疏，驾驭课堂的能力需多加锻炼，相信以该生的悟性，不需太多时日定能胜任行政管理领域的教学任务。今年，该生即将以优异成绩圆满完成他的硕士研究生学业，我曾挽留其在长春留校工作，但该生念其父母年事已高且均在老家工作生活，为了尽儿女孝道，报答二对此我亦能理该生拒绝了我的挽留，让二老到晚年得享天伦之乐，老养育之恩，解。 因此，我特尽绵薄之力为我得意门生写此推荐信，以助其今后良好之发展，希望之后有关单位领导看到此信对该生有所了解，为其单位引进一名后起之秀，亦为国家培养一名栋梁之才，相信以该生的能力定能为单位出色工作。也希望在今后的工作中该生能继续发挥自身优势，克服自身弱点，为国家的社会主义建设做出自己最大的贡献。 经过硕士阶段的学习和锻炼，xxx同学已经成长为一名符合时代发展要求、综
2015年最新ISO9001质量管理体系国家注册审核员培 训考试题库 一、单项选题 1.以下对产品质量特性无直接影响的人员是( ) （A）产品检验人员（B）产品制造人员（C）产品开发人员（D）工艺设计人员 2. 按（）来划分部门是目前最普遍采用的一种划分方法。 （A）产品（B）地区（C）职 能（D）时间 3. 以正哪种说法是正确的（） （A）再认证时可以不进行文件评审 （B）认证机构根据再谁的审核结果，作出受审核方是否能够再次认证注册并换发认证证书的主要决定 （C）再谁和监督审核都不是完整体系审核 （D）实习审核员不能独立承担审核任务 4. 审核报告是重要的审核文件，属于（）所有，按要求应予以保密。 （A）受审核方（B）审核委托方 （C）认证机构认可委员会（D）以上都是 5. 在以下组织结构形式中，能够有效结合纵向垂直管理与横向水平管理的组织架构形式是（）。 （A）直线职能制（B）部门直线制 （C）事业部制（D）矩阵制 6. 认证中的初次审核是指（）。 （A）现场审核前的初访（B）预审核 （C）组织提出申请后的首次正式审核（D）以上都不是 7. 审核员在某企业机加车间下料工序审核，操作工没能提供该工序作业指导书。审核员应如何处理：（）。
（A）开具不符合报告（B）未发现不符合 （C）就此问题进一步追踪（D）结束该工序的审核8.质量管理体系审核与质量管理体系认证的工同点包括（） （A）都对质量管理体系实施现场审核及编制审核报告 （B）都要质量证书 （C）都是一种第三方审核 （D）以上都不是 9.依据GB/T19011-2013标准中（）的要求，应为每次审核确定审核目标、范围和准则 （A）审核方案（B）审核计划（C）审核报告（D）审核实施 10. 根据GB/T 19011－2013标准，受审核方在审核中因以下理由提出申请更换审核组的具体成员，其中哪一项不是合理理由？（） （A）该审核员审核中太认真（B）该审核员曾为本公司提供过咨询 （C）该审核员一年前是本公司的雇主（D）该审核员有缺乏职业道德行为 11. 对审核后续活动，下列说法正确的是。（） （A）如需采取纠正、预防或改进措施，此类措施通常由受审核方确定并在商定的期限内实施，不视为审核的一部分 （B）受审核方应当将这些措施的状态告知国家政府相关部门 （C）应当对纠正措施的完成情况及有效性进行验证，但验证不是随后审核活动的一部分 （D）审核方案可规定由审核组成员进行审核后续活动，通过发挥审核组成员的专长实现增值。在这种情况下，在随后审核活动中不必保持独立性 12. 关于向导和观察员，以下说法正确的是（）。 （A）向导不可以是受审核方人员 （B）观察员必须是受审核方人员 （C）观察员必须是审核委托方人员 （D）向导必须是受审核方人
铁路运输调度指挥管理系统探讨 我国铁路事业得到了长足的发展，智能化技术不断的渗入使得各方面控制都得到了有效的发展。DMIS系统在调度指挥工作中的应用，能够为调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高其应变和处理能力，充分发挥现有铁路运输设备的能力，并改善调度人员的工作条件和环境，满足改善铁路运输服务质量、适应市场经济发展的能力。 一、铁路运输调度指挥管理系统概述 铁路运输调度是铁路日常运输组织和生产指挥的枢纽机构，实行分级管理、集中统一的指挥原则。调度计划以保障运输目标实现为目的，体现了运输资源的有效配置，是调度指挥主要手段之一。铁路运输调度管理系统（TDMS）以支撑实现调度计划协同编制为核心功能，经过4次大的升级改造，已实现铁路局调度工种专业间协同编制调度日（班）计划及按列调台输出每日计划图，即“一日一图”。为进一步适应铁路转企后的运输组织改革，围绕“辅助决策、高效调度、动态配能、精准运输”的调度指挥目标，以提高铁路运输生产效率和全力保证运输生产安全为重点，解决调度决策智能化、生产组织精准化、运力调配精益化、应急处置科学化等问题，需要研究和建设智能化的新一代铁路运输调度管理系统。 二、运输调度管理系统的应用要求 第一，安全卡控由人控变机控。限速、军运等重点列车的开行，动车组的“五固定”，为适应市场灵活的客车开行方案等，均对调度组织的安全提出严峻挑战，摆脱人工的安全不可控，尽量争取通过设备与信息化系统来进行安全卡控势在必行；第二，优化及改造作业流程。在高速铁路快速发展、新的先进设备大量投入使用的背景下，原先的调度作业流程、组织方式已经不能适应，必须通过信息化手段优化作业流程，甚至进行流程再造；第三，提高调度工作效率，降低调度人员劳动强度。分局撤销后，铁路局调度台的管辖范围几乎是原分局的
导师给研究生的推荐信五篇 导师给研究生的推荐信五篇 导师给研究生的推荐信篇1尊敬的领导： 作为XX的导师，我很荣幸推荐他申请参加您的研究生项目。 XX曾经参加过我的XX项目以及在他高年级期间的XX理论。之前，他获得过XX分和排位在名列前茅X之内。 之后，在仅针对研究生开放的课题中，他是参与的仅有三位本科学生之一。在指导他的期间，我了解到他是一个好学和勤奋的人，他总是积极钻研我的演讲并学习掌握知识。其实有某些任务对一般的学生是有难度的，可他总能出色地解决了他们，这些正是缘于他逻辑和分析思维能力以及对理论的清晰构想。在最后的项目中，他也打动了我。在解决开发项目中自由易变的优选问题，他深思熟虑并且熟练地完成了它，所以项目能够运转良好，甚至是发生一些特殊情况,但是它仍就能够很好的运转和阅读。因此我给了他比其他许多研究生更好的成绩。 另外，在中高年级他参与了控制和系统的路线项目群且总是得到的好成绩。 根据我的观察，在你的研究控制和系统领域，XX完全能够担任主要职责，我很有信心他已经在一些项目中体现了他卓越学习能力和勤劳努力。他能表现杰出优越甚至是在高强度的项目中。我毫不犹豫
坚决肯定地推荐他，希望您将优先考虑他的申请。 推荐人：XXX XXXX年XX月XX日 导师给研究生的推荐信篇2尊敬的领导： 您好！ 本人是XX工业大学计算机学院的一名研究生导师，很乐意推荐XXX同学到贵司进行工作实习。 本人担任XX省青年志愿者信息技术研发中心的主要负责人，曾指导该生进行项目开发，曾开发的项目有：XX省青年志愿者信息管理系统、医疗服务管理系统、企业管理系统、培训机构信息管理系统、仓库管理系统等。 在指导该生进行开发的过程中，可以发现，该生做事刻苦勤奋，认真负责，有极强的责任心。掌握专业基本功和英语读写能力。思维活跃，能运用现有知识，并查阅相关文献来解决研究中出现的问题；具有很好的总结分析能力和文字表达能力，工作能力十分出色。 在个人品质方面，该生谦虚礼貌，坚定执着，在困难面前不轻言放弃，而且善于沟通交流，乐于助人，能与团队中不同年级、不同背景的同学进行良好高效地沟通与合作。 综上所述，该生各方面都比较全面，而且对计算机科学有着浓厚的兴趣，故推荐到贵司，希望贵司审核通过。 推荐人：XXX XXXX年XX月XX日
成为管理体系国家注册审核员的基本流程 2010-05-29 19:55:58| 分类：质量法规| 标签：|字号大中小订阅 < xmlnamespace prefix ="o" ns ="urn:schemas-microsoft-com:office:offi ce" /> 管理体系审核员主要有质量（QMS）、环境（EMS）、职业健康安全（OHSMS）、食品安全（FSMS）管理体系审核员，也有其他一些，但不是主流。 审核员的基本条件：大专以上学历，四年以上工作经验，其中2年以上与质量、环境或安全有在关的工作经验（安全为3年）。不限专业，有些人认为文科类的专业不能做环境、安全类审核员，这个没有明确要求。因为有很多文科毕业的朋友，后来从事工科类的工作，这些专业性的东西，可以通过后来的工作经验来弥补。注意，4年工作经验应在拿到大专毕业证之后取得的，因为有不少朋友工作多年，但一直未取得大专学历，后来进修获得这个学历，拿到毕业证之前的多年工作不算。 另外，食品安全的审核员要求本科以上，如是食品及相关专业应有3年以上食品行业管理工作经验，非食品专业的要有5年以上食品行业管理工作经验。因为食品行业专业性强，所以要求会严格一些。 成为注册审核员的基本流程：“参加培训取得培训合格证书--参加全国笔试--申请实习--转正”，流程: 第一步：培训 参加40小时需经CCAA认可的培训机构举办的现场审核员培训课程，通过培训考试合格取得培训合格证。CCAA认可的培训机构全国有几十家，水平参次不齐，当然证书的有效性是一样
的，主要看具体某个课程的讲课老师水平如何，你能不能学到东西。点击这里查询国家认可的培训机构名录。 培训时间一般5天，培训费2500元左右。大家参加培训时，注意地方上很多机构的办班时间普通缩水，大家学下来也没学到什么东西，最多只混到一张“培训合格证”。 各个培训机构也举办考前辅导课程，不过只在考点城市办班，一般在考前3-5天进行，课程一般3天，水平也是参次不齐，一般押不到题，还得靠自己平时积累。图方便的话，也可以参加网络上远程辅导课程，费用也便宜些。古笼在网上开远程辅导课程，一般安排在周末及晚上，费用一直是680元，他们有一个专门的上课网络平台，参加过的网友反映考试针对性还可以，可以关注一下，也可以购买他们的考试辅导资料。其实，好多考题都会重复出现的，多做做历届的考题和练习题，对考试时很有帮助的，有时只看标准是记不住的，ISO爱好者论坛. 第二步：参加全国笔试 根据中国认证认可协会（CCAA）的安排，每个季度的最后一个周末有一次全国笔试，考点比较少，一般5个左右的较大城市有考点，对外地考生来说有些不方便。考试报名一般提前一个半月通知，大家注意关注CCAA官方网站笔试版块。 报名参加考试必须取得培训合格证书，在网上报名时不需要提供培训证书号之类的信息，但进入考场时必须提供，而且培训证书号要填写到试卷上。 考试报名在奥鹏网，在报名通知上会有说明，报名时需要电子版照片，将来打印在准考证上。一个标准考两科，一科80元，累计两科全部通过为考试通过。报名费通过网上银行支付，你要是没有开通网上银行，用别人的网上银行帐户也可以支付。 考试分为基础知识和审核知识两科，分别在上午、下午考试，每科2个小时。试题内容一般不会超出考试大纲的范围。这两个科目都是以认证标准为核心，目前全国的全科通过率一般在20-30%左右。
德西特铁路应急管理指挥调度系统方案 近几年，我国铁路行业飞速发展，形成了线长，站多的形势，与些同时客货运业务持续增长，业务复杂度逐年提升，这对铁路部门的管理提出的新的需求，对对铁路行业特点，德西特开发针对铁路站务管理指挥调度系统，将铁路站务管理纳入应急指挥体系，在处理日常的沟通协调，保证火车站的日常运作，同时在处理突发应急事件时，可以做到快速反应，快速部署，整合火车站现有的各种通讯设备，并可随时接入负责铁路安保工作的铁路警察、武警执勤人员专用集群对讲系统。达到真正的实现应急灵活调度，对站务事物实现真正的有效的管理。 这一方案将为铁路应急指挥调度提供更灵活更适合应急环境应用的产品线，提升铁路应急处突的反映能力，为预防突发事件扩大化提供灵活的基础保障。 在车站部署站务应急调度服务器，可将日常站务人员对讲机接入系统，也可将重要人员手机、值班电话、领导办公电话、甚至负责车站安保的公安武警人员的无线电接台接入系统，值班人员可根据情况随时组织多组人员，多个部门的快速协调通话，争取处置突发事件的时间。领导可在桌面部署控制台话机，24小时待机，随时组织应急事务通话。 本方案应用于 铁路客运段车站管理 地铁线站管理 火车站应急指挥管理 石油开采勘探便携通讯系统方案 石油开采是一项艰苦的工作，通常在荒无人烟的野外作业，这为后勤通讯保障提出了新的要求，如何在野外施工勘探环境下，实现基础的日常工作通讯，并确保随时与上级部门进行沟通联系，这套系统要求通讯手段灵活，部署快速、使用简便，快速展开，快速收起，即插即用等特点。北京德西特科技有限公司针对石油行业的施工特点，开发的便携式通讯设备，采用手提箱式设计，使用人员只须携带手提箱，开箱即可快速展开，几分钟内就可以部署一套专业的语音通讯系统，并可以与卫星电话、无线对讲机进行整合，随时与上级部门进行沟通。系统集成了通讯功能的同时，还整合了基础的调度指挥功能，一线人员可随时对现场情况进行指挥调度，特别适合部署在安全局势不稳定的国家和地区，保障我们的石油作业人员的安全，做到快速预警，快速反应，多方联动的通讯应用。 德西特便携通讯系统采用手提箱式设计内置专业锂电池支持8小时工作续航，内置私网3G基站，可快速展开私网3G手机通讯，覆盖工作园区达2-3公里距离，满足石油作业园区内的日常通讯工作。并可接入对讲系统，与一线工作人员、安保人员对讲机进行互通。通过卫星电话可随时保持与国内总部进行语音互通。 这一方案彻底改变了当前石油行业的现有模式，不必采购复杂的易于部署且功能单一的电话交换机设备，经常是设备到现场已经七零八碎，无法组装，即便组装起来也是无专业人员进行配置，无法使用的情况。德西特手提箱便携式通讯系统可达到开机即用，快速展开，无须配置等优点，为石油行业提供了便利的解决方案。
内部审核员培训讲义 第一章定义 ?审核 ?为获得审核证据并对其进行客观的评价，以确定满足审核准则的程度所进行的系统的、独立的并形成文件的过程。 ?审核证据 ?与审核准则有关的并且能够证实的记录、事实陈述或其他信息。 ?审核准则 ?用作依据的一组方针程序或要求。 ?审核发现 ?将收集到的审核证据对照审核准则进行评价的结果。 ?审核结论 ?审核组考虑了审核目标和所有的审核发现后得出的最终审核结果。 ?审核范围 ?审核的内容和界限。 ?注：审核范围通常包括对实际位置、组织单元、活动和过程以及所覆盖的时期的描述。第二章内部管理体系审核 第一节审核的策划 ?审核策划 ?领导重视是做好内审的关键； ?管理者代表要亲自抓内审工作； ?内审的具体工作需要有一个职能部门来管理； ?组建一支合格的内审员队伍； ?内审需要有一套正规的程序； ?在建立管理体系时应考虑内审工作。 ?审核的策划 ?确定审核目的、范围和准则 ?选择审核组，指定审核组长 第二节审核的实施 ?现场审核的准备 ?现场审核的实施 ?审核后续活动的实施 ?现场审核的准备 ?编制审核计划 ?审核组工作分配 ?准备工作文件 ?审核计划内容 ?审核目的； ?审核准则； ?审核范围，包括确定受审核的组织单元和职能单元及过程； ?现场审核活动的日期和地点； ?现场审核活动预期的时间和期限，包括与受审核方管理层的会议及审核组会议；
?审核组成员的作用和职责； ?为审核的关键区域配置适当的资源。 ?准备工作文件 ?审核组成员应当评审与其所承担的审核工作有关的信息，并准备必要的工作文件，用于审核过程的参考和记录。这些工作文件可以包括： ?检查表和审核抽样计划； ?记录信息(例如：支持性证据，审核发现和会议记录)的表格。 ?编制检查表 ?检查表是内审员进行审核时的一种自用工具。 ?检查表的作用 ?明确与审核目标有关的作用； ?使审核程序规范化，减少审核工作的随意性和盲目性； ?使审核目标始终保持明确; ?保持审核进度； ?作为审核记录存档。 ?编制检查表的要点 ?对照标准、手册和程序文件的要求； ?选择重要的管理体系问题； ?结合受审核部门的特点； ?抽样应具有代表性； ?检查表应有可操作性； ?按部门进行审核时要包括涉及的标准条款，按过程进行审核时要包括涉及的部门。?现场审核的实施 ?举行首次会议 ?信息的收集和验证 ?形成审核发现 ?准备审核结论 ?举行末次会议 ?举行首次会议 ?首次会议的目的 ?确认审核计划； ?简要介绍审核活动如何实施； ?确认沟通渠道； ?向受审方提供询问的机会。 ?管理层，与受审核的职能或过程的负责人应参加首次会议。 ?首次会议的程序 ?会议应当是正式的，并保存出席人员的记录，会议由审核组长主持，其程序是：?与会者签到； ?人员介绍； ?重申审核目的、范围和准则； ?实施审核所用的方法和程序，包括告知受审核方审核证据只是基于可获得的信息
免试攻读研究生专家推荐信 免试攻读研究生专家推荐信 作为***大学信息技术科学学院电子科学与微电子系的一名老师，我很高兴***同学参加贵所的直博生推免选拔。我的将按照以下三个方面展开： 一.对申请人的了解方式、时间 ****年秋季我曾教授该同学****的相关课程，****年春季开学以来，我教授该同学微电子学专业核心课程半导体器件物理。该同学在学习期间表现突出，上课听讲非常认真，课后作业完成质量很高，说明该同学勤于并善于思考，课下认真复习并阅读了不少与课程相关的资料。通过与该同学的接触，我对他的求学精神，研究能力，知识储备都有着较清楚的了解。因此当该同学向我提出撰写信的请求后，我秉着认真负责的态度向贵校提出了。 二.对申请人思想品德、道德修养的评价 通过与该同学的接触与交流，我认为该申请人品行优良，性格谦逊，尊敬师长，办事牢靠。与同学团结互进，乐于助人，与老师相处融洽。该生在思想上要求上进，活跃积极，勤于自省;在行动上知行合一，严于律己，宽以待人。总体而言该学生思想品德良好，具有较高的道德修养境界。 三. 对申请人的治学优势和劣势、学术水平、科研能力与潜力、特长与不足的评价 该生有复合交叉学科学术背景，治学严谨，思维开阔，善于利用自身跨学科专业知识优势分析问题，为科研问题带来新鲜的活力与多元的视角，这一点是其他本科专业学生很难拥有的。通过与该学生课下的交流以及课后作业的完成情况，我认为该生的微电子学基础扎实，专业知识体系清晰，有较为突出的知识整合归纳能力。学术水平在本科同专业同学中处于前列，具备科研人才所需要的数理基础、微电子学基础和实践操作能力。通过平时与他的交流，我认为他拥有工科类专业学生罕见的经济学素养和分析思维方式，与其他我的同学相比，
目录 第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 (2) 第一节TMIS建设目标与体系结构 (2) 第二节TMIS子系统 (13) 复习思考题 (27) (五) 体系结构P14上有图要修改。
第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 [主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织，TMIS的子系统：确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容。 [重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标，TMIS的体系结构和数据组织，TMIS各子系统的主要功能等。 第一节TMIS建设目标与体系结构 一、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一)TMIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1．运输市场信息和客户需求信息管理 动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 2．运力资源信息管理 实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 3．运输作业过程信息管理 实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 4．管内现在车动态分布信息管理 实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。
关于铁路运输调度安全管理工作的探讨 发表时间：2019-07-23T12:21:42.263Z 来源：《知识-力量》2019年9月34期作者：戴园妹 [导读] 一直以来，铁路运输安全是国家和政府重点关注的问题，如果铁路运输调度安全管理工作缺失，将会在铁路运输过程中埋下安全隐患，造成严重的经济损失，影响铁路运输事业的稳定发展。鉴于此，本文就铁路运输调度安全管理工作展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。 （湖南高速铁路职业技术学院铁道运输学院，湖南省衡阳市 412002） 摘要：一直以来，铁路运输安全是国家和政府重点关注的问题，如果铁路运输调度安全管理工作缺失，将会在铁路运输过程中埋下安全隐患，造成严重的经济损失，影响铁路运输事业的稳定发展。鉴于此，本文就铁路运输调度安全管理工作展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。 关键词：铁路运输；安全管理；运输调度；人员管理 引言 铁路调度作为铁路运输生产组织的指挥机构，是保障安全生产的重要参与者，也是贯彻安全生产方针和安全生产理念的主战场。近年来，随着铁路安全管理工作与调度指挥的关联性越来越强，各级领导开始要求调度部门不断提高安全站位，正确树立安全管理意识，逐渐推行安全管理理念，在严守铁路安全“最后一公里”的过程中更好的发挥作用。 1.铁路安全管理 铁路安全管理是一项复杂的系统工程，需要各部门共同配合，合理整合多方面资源，对安全风险和安全隐患进行全面、及时、正确的预防和控制。安全管理理念就是着眼于安全生产全方位、全过程、全范围管控，是一个整体性的概念，强调铁路各部门、各工种间的配合，达到整体安全效果的最好。铁路调度安全管理理念管理有别于传统的安全管理，调度部门在安全管理过程中将自身的安全置于全局运输安全之中，借助集中统一指挥优势，统筹考虑全局安全，发挥联动保障作用的过程。具体要求调度人员在日常工作中应该坚持安全导向，不仅要防止调度部门自身安全问题的发生；而且要顾全大局，积极防范整个运输生产过程中安全问题的发生。 2.铁路运输调度安全管理工作中存在的问题 2.1人员管理中存在的问题 随着铁路运输事业的发展，铁路运输调度安全管理工作对于工作人员的要求越来越高，但现有的人才从数量和素质上来说，都远远不能满足当前的岗位需求。目前高素质的人才数量稀少，由于铁路事业发展迅速，而培养有知识、有经验的铁路运输调度安全管理人员的时间比较长，这就造成了人才缺口问题。当前负责安全调度管理工作的人员，普遍年龄偏大，学习新知识、接受新事物的能力不够强，而且在面对紧急情况时，反应速度不够，导致了在实际管理工作中，难以做出正确的决策。另外，由于承担铁路运输调度安全管理工作的人员，其工作模式单一，发展空间极为有限，因此很难获得晋升的机会，其薪资待遇也很难有所提升，这就导致岗位的薪酬难以对人才产生足够的吸引力，很难将高素质的人才留住，导致人才流失严重。 2.2行车调度工作强度制约 铁路运输行车调度工作人员的工作强度是很大的，一个班次大概有 13 h 的进程，铁路运输行车调度人员的工作时间会很长，在工作期间，调度人员需要对大量的信息进行分析和处理，工作量大且信息经常变化，这样的工作强度会让铁路运输行车调度人员慢慢产生心理压力，枯燥乏味的调度工作甚至会让调度人员丧失工作兴趣，有的人也会在工作的时候松懈，不利于铁路运输行车调度工作质量的提升，严重影响行车效率，为行车安全埋下隐患。 3.加强铁路运输调度安全管理的方案 3.1加强对铁路运输调度安全管理中的人员管理 铁路运输调度工作是关系到铁路运输正常开展的重要环节，而高素质的人才是管理工作顺利进行的前提，因此，必须把选拔人才作为工作的重心。根据目前铁路运输调度工作的需求，对前来应聘该工作岗位的人员进行严格考核和筛选，通过对其基本知识和不正常情况应对反应进行评估，择优录取，把好人员管理的第一道关。其次，要对工作人员进行定期的培训和再教育，时刻提醒运输调度安全管理工作的重要性，增强安全意识，杜绝在工作中出现懒散松懈的情况。重点要进行紧急情况应对的教育和训练，不断地提升工作人员应对非正常情况的能力，保证其在实际的安全管理工作中，能够以自身的知识和经验，做出正确的抉择。另外，还要对工作人员进行心理教育，由于铁路运输调度关系到财产和乘客的人身安全，责任重大，工作人员在进行运输调度工作中，需要能够承受巨大的心理压力，因此，必须要对工作人员进行必要的心理教育和疏导，使其能够在开展工作的过程中保持一个良好的心态，以强大的心理素质，应对运输调度中出现的各类问题。 3.2做好铁路调度安全基础建设 铁路基础建设是调度工作展开的必要平台，更是直接决定调度工作质量与安全性的决定性要素。若铁路基础建设存在问题或隐患，则铁路调度工作便很难保证运输系统的安全，使铁路调度风险指数极度攀升。因此，铁路调度部门的干部必须树立正确的管理监督意识，抓牢调度平台的基础建设质量，确保将安全第一的意识融入日常工作，并能够严格按照标准审视铁路运输的实际状况，才能使调度工作满足基本的安全管理要求。其次，在铁路基础建设期间，铁路调度人员应介入施工流程，确保各项施工质量满足荷载与使用寿命的要求，以便为后续铁路运输提供更稳定且扎实的运行空间。最后，当面临非正常环境问题时，调度人员需站在安全角度考虑，坚决拦停列车，坚守宁可信其有的工作态度，才能使铁路潜在风险得以有效解决。 3.3加强铁路调度员操作监督 安全管理要注重实效，不搞花架子、不搞形式主义，尤其是针对调度命令错发、漏发以及违章作业引发的各种事故和事故危机以及惯性违章及差错，不定期开展挂图教育和事故案例分析，排出调度日常指挥操作、命令发布和控制系统中的关键点，分层次实行有序控制。细而又细、严而又严、万无一失应成为调度员发布调度命令的最高境界。要在调度所醒目位置设立“点将台”，由各专业调度室针对不同时期、不同情况下的安全、基础管理等方面的热点、难点提出问题，指定有关人员限期答题，挂在点将台上，供广大调度员学习、讨论、研
中国认证认可协会 认证人员注册、培训认可 收费规则 第1版 https://www.doczj.com/doc/7f5105638.html, 文件编号：CCAA-201 发布日期：2010年03月31日
认证人员注册、培训认可收费规则 1 总则 1.1为明确认证人员注册和培训认可工作的收费要求，根据国家发展和改革委员会发改价格[2004]349号文件，特制定本规则。 1.2本规则适用于CCAA所开展的认证人员注册和培训机构认可与课程批准工作收费。 2 收费项目与标准 2.1 认证人员注册 2.1.1收费项目 注册申请费、资格审核费、年度确认费、面试考核费 2.1.2收费标准 注册申请费：50元/人次 资格审核费：200元/人次 年度确认费：100元/人次 面试考核费：500元/人次 2.2 培训认可及培训机构相关费用 2.2.1 收费项目 申请费、评审费、审定与注册费、年金、笔试考核费、培训费 2.2.2 收费标准 申请费：600元/次 评审费：3000元/人日 审定与注册费（含证书费）：2000元/课程 笔试考核费（含培训证书费）：80元/人 培训费：400元/人日（由培训机构收取） 年金：按每培训人日12元向培训机构收取
3 收费方法 3.1 认证人员 注册相关收费在申请人提出注册申请时由CCAA一并收取，同时收取当年度的年度确认费，后两年的年度确认费按年度收取； 注册申请材料评价存在问题被退回，需重新申请的，申请人须重新交纳申请费； 注册申请材料评价不合格，不予注册者，申请人交纳的申请费、资格审核费不再退回。 3.2 培训机构认可 申请费在申请方提出申请时收取； 评审费根据实际工作人日，完成评审后收取； 审定与注册费在领取认可证书前收取； 年金每年结算一次； 笔试考核费由CCAA委托培训机构收取，收费的使用按CCAA与培训机构协议执行。 4 培训认可收费人日规定 4.1文件评审项目 初评/复评体系文件评审：1人日 扩项体系文件评审：1人日 培训教材评审：2人日/课程 4.2体系评审项目 初评/复评：3人日 监督评审：2人日 扩项评审：1人日 4.3课程评审项目 培训课程评审人日以CCAA准则规定最少课时每8小时为1人日。如培训机构设置的课程多于准则规定最少课时，评审人日以实际发生计算。目前CCAA