卡车
卡车
卡车，又称货车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。车辆通常由发动机，底盘，车身，电器设备四个部分组成。
目录
1 正文
2 结构
3 卡车类别
4 卡车品牌
5 发展趋势
载货汽车
载货汽车，一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。
卡车
卡车
Truck)的正式名称为载货汽车（货车，GOODS VEHICLE），是运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的车辆（如机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等）。参见英汉卡车字典和卡车图鉴。
事实上，中国社会对卡车的分类很混乱，有按总质量分类的，有用发动机的排气量分类的，新的国家标准《汽车和挂车类型术语及定义》将货车归入商用车大类，并将货车细分为：普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车专用货车。
卡车
货车可慨略分为三大类：
一般货车
雪糕货车
指引擎操作室与车体本身固定连结一体打造之车辆，大致分为两类：框式、倾卸式，这两类车体又包含了全密式、半密式、开放式三种。（例：一般军用卡车，或一般家庭垃圾收集车辆）
半拖车
盖指引擎操作室与车体本身可分离亦可透过工具连结之车辆，其加挂部分一般统称为板架、拖架或半拖车架。（例如：货柜车辆）
全拖车
即为一般货车或半拖车加挂后，再加挂板架、拖架、或半拖车架，加挂后之车辆因其回转半径加大，驾驶后视死角亦加大，所以有部分地区会把之列入特殊车辆〔例：世界著名之澳大利亚公路火车〕
沙石车
沙石车，又称泥头车，是一类开斗货车的通称，它们主要用来运送泥头和建筑废料，也有用来运送煤、矿石等。
田螺车
田螺车是一种用来运送混凝土的货车，因其可转动的圆筒而得名。
密斗货车
密斗货车
密斗货车，与货柜车有不同的是，密斗货车并没有分开为车架和拖车头。
一辆密斗货车，有可以分为这些部分：
货车的车底和车头（港称：车阵和车头）
一个载货的货斗
一块升降板（香港称之为“尾板”）
而密斗货车可以分为以下吨数：
5.5 吨或以下（小型货车）
7.5 吨、8.0吨、8.5吨、9.0吨、9.95吨、10吨、13吨（中型货车）
16吨、24吨、30吨（重型货车）
货柜车
美国的货柜车
货柜车，顾名思义就是用作运送货柜的车辆。
货柜车，可以分为三部分：
车架（香港称之为拖架）
卡车头（香港称之为拖头）
集装箱（香港称之为货柜）
福田欧曼ETX
发动机WD615.44载重kg(自重/满载)9705/40000尺寸mmBJ4171SLKJA-14车型功率kw330/380
卡车
解放奥威
发动机CA6DL载重kg(自重/满载)尺寸mm5988×2490×3240功率kw280~350马力
东风天龙
发动机C26020载重kg(自重/满载)10495/24900尺寸mm9560×2500×3200功率
kw191/2200
中国重汽斯太尔王
发动机62载重kg(额定载质量)21070尺寸mm6200×1000(1200，1300，1400)功率kw
东风柳汽龙卡
发动机YC6A260-20;YC6A280-20牵引车准拖挂质量（kg）28150/27500尺寸
mm6670×2490×2600功率kw260/280
江淮格尔发6×4牵引车
卡车
发动机D6AC;WD615.56;CA6DF2-28载重kg(自重/满载)8800/40000尺寸
mm6885×2495×3460功率kw
德龙F2000牵引车
发动机YC6M320-20载重kg(自重/满载)6870/39000尺寸mm6130×2490×3810功率kw320 沃尔沃FH12
发动机沃尔沃D12载重kg(自重/满载)40000/80000尺寸mm3种尺寸功率420匹马力
/309KW/1500-1800rpm
东风日产柴金拇指
发动机日产柴PF-6载重kg(自重/满载)8305/16490尺寸mm5705×2493×3110/3134功率kw192
卡车斯堪尼亚R114GA4*2NZ380
发动机DC1104，电喷，直6载重kg(拖挂质量)36000尺寸mm5910×2500×3350功率
kw280kW(380ps)/1900rpm
1、重型卡车中牵引车和自卸车将是主力车型，载货车和厢式车市场占有率将逐步缩小。
目前，国外企业产品结构，以及中国重汽、陕汽、重庆重汽、北汽福田等国内主要重型卡车企业产品结构都以牵
卡车
引车和自卸车为主；高速公路的快速发展也为牵引车提供了发挥运输作用和效率优势的空间；同时，出于对运输效益的考虑，用户需求也会逐步转向牵引车和自卸车。
2、低吨位中型卡车将主导中卡市场。
低吨位中型卡车可以匹配四缸柴油机，价格优势明显，性价比显然优于高吨位的中型卡车，其车型的灵活性、便捷性以及经济的载货量和载货空间非常适合城市物流。从未来的发展来看，低吨位中型卡车还会在合适的时机取得城市运营的通行证，而高吨位的中型卡车预计将会被排除在外。
3、高吨位的中型卡车和低吨位的重型卡车将处于尴尬境地。
目前这种倾向已经开始显现，主要原因就是这些类别的卡车运输效率比较低。这些车型的未来出路将转向专用车
卡车
领域，但配置会发生重大变化，如发动机的功率水平将提升、车桥和变速箱也将做出相应的变化和调整。
4、中重型卡车的主要匹配动力向两头发展。
11升以上柴油机将是合资合作的洋品牌柴油机产品，也是重型卡车的主要动力之一，其市
场规模取决于高档卡车的市场需求，也取决于自身的成本水平。国内8-9升的6缸柴油机会与高吨位重型卡车实现同步增长，但目前，各产品的生产能力是束缚其市场发展的最大障碍。主要匹配低吨位重型卡车的200马力以下的四缸柴油机也将得到迅速发展。与此同时，7
升6缸柴油机的市场将逐步萎缩，其市场主导地位将不复存在。
5、重型卡车的自重将有所增长。
卡车
随着用户需求的多样化，重卡产品将向多档次方向发展，这直接导致了整车零部件种类和数
量的增加，整车的自重将随之增长；而国家出于一定目的(如减轻车辆对道路的损害、提高重型卡车的技术含量等)将制订重型卡车标准，使得整车的车轴数量增加，新技术或者零部
1、4S店建设正在中重卡企业建设营销渠道上引起重视，但很难成为主流。
重型卡车的赢利性较好，4S店建设正在兴起。而中型卡车和轻型卡车的赢利性较低，4S店建设受到束缚。4S店是卡车企业展示自身形象的重要方式之一，也是4S经销商争取用户订单的有利保障，可以在一定区域范围内替代现有的经销商和服务商。
卡车
但4S店建设过多，将影响其赢利能力，也增加了4S店和整车企业的负担，中重型卡车4S 店的命运有待关注。卡车作为生产资料，其对销售和售后体系的要求不同于轿车行业，品牌建设是渠道承担的责任之一，但是作为生产资料的销售和售后体系，还应更加关注销售和售后服务的便利性、及时性和覆盖性。
2、未来几年，各个中重型卡车厂商将采取不同的产品策略。
一汽解放
投巨资打造新的中重型卡车制造基地，除了卡车制造的四大工艺之外，还制造发动机、车桥和变速箱等核心零部件，从而实现解放品牌和技术的全面提升，维护解放的生命力是一汽解放的长期目标。
东风汽车
整体与日产合资组建东风有限公司，并将公司总部迁往武汉，将全面引进日产的卡车制造技术，全面提升产品质量和技术水准，有效提升品牌。
中国重汽
用部分资产与沃尔沃公司共同组建合资企业，
卡车
合资企业的产品将全部采用沃尔沃的技术，并采用沃尔沃品牌，但中国重汽仍然会生产现有产品，采用“斯太尔”和“黄河”品牌，不排除斯太尔车型采用沃尔沃技术的可能性。
北汽福田
北汽福田与奔驰公司进行合资，未来的合资企业将出产三种产品——现有的欧曼品牌产品
(保持现有的配置)；采用奔驰零部件(如发动机)的欧曼品牌产品；全部采用奔驰技术的奔驰品牌产品。
陕西重汽
引进德国曼技术，除了继续生产目前的卡车产品，还要生产采用曼驾驶室和车桥技术的产品，品牌仍然采用“斯太尔”和“德龙”的品牌。
卡车
3、国内中重型卡车企业的自有品牌命运前景堪忧。
核心技术(发动机、变速箱、车桥、空气悬挂等)的严重缺失使得国内中重型卡车品牌失去了强有力的产品支持，品牌中普遍缺少企业文化等方面的沉淀。当国际合作以合资方式来开展时，自有品牌的命运更是雪上加霜，被打入冷宫的可能性非常大，这种趋势已经在多个行业得到了印证。
4、目前25-35万元的车型，价格将有上升的趋势，从而填补了35-50万元的价格区间。
这类产品将主要是合资产品，会使用国外的动力总成和国内的车型匹配。其它产品的价格将保持不变。
道路上行驶的汽车造型和性能特征等千差万别，如何区别这些汽车？一般来讲，根据新的汽车分类国家标准(gb9417-89)就可方便地区分车型。中国汽车划分为8大类： 1．载货汽车：依公路运行时厂定最大总质量（ga）划分为：微型货车（ga≤1．8吨）轻型货车（1．8吨＜ga≤6吨）中型货车（6．0吨＜ga≤14吨）重型货车（ga＞14吨）2．越野汽车：依越野运行时厂定最大总质量（ga）划分为：轻型越野汽车（ga≤5吨）中型越野汽车（5．0吨＜ga≤13吨）重型越野汽车（13＜ga≤24吨）超重型越野汽车（ga＞24吨） 3．自卸汽车：依公路运行时厂定最大总质量（ga）划分为：轻型自卸汽车（ga≤6吨）中型自卸汽车（6．0吨＜ga≤14吨）重型自卸汽车（ga＞14吨）矿山自卸汽车； 4．牵引车：半挂牵引车、全挂牵引车； 5．专用汽车：厢式汽车、罐式汽车、起重举升汽车、仓棚式汽车、特种结构式汽车、专用自卸汽车； 6．客车：依车长（l）划分为：微型（l≤3．5米）轻型（3．5米＜l≤7米）中型（7米＜l≤10米）大型客车（l＞10米）和特大型客车；中大型客车又可分为城市、长途、旅游及团体客车，特大型客车指铰接和双层客车； 7．轿车：依发动机排量（v）划分为：微型轿车（v≤1升）普通轿车（1升＜v≤1．6升）中级轿车（1．6升＜v≤2．5升）中高级轿车（2．5升＜v≤4升）高级轿车（v＞4升）8．半挂车：依公路运行时厂定最大总质量（ga）划分为：轻型半挂车（ga≤7．1吨）中型半挂车（7．1吨＜ga≤19．5吨）重型半挂车（19．5＜ga≤34吨）超重型半挂车（ga＞34吨）本站点车型定义与分类本网站主要收集小型客车,如各种轿车,轻型越野汽车,微型货车,微型客车。在中国，根据公安部的车辆分类标准,小型客车的共分为四类,即：·小轿车、越野车、旅行车、轻型小客车·本站点即主要采用这种分类办法。·本站点还同时收录适宜家庭使用的小型货车(皮卡,pickup),归类为小货车每辆车属于哪一种车型，请参阅该车的行驶证(不是司机驾驶证)正页第5行均已标明。·小轿车举例：桑塔纳，宝马，奥迪等；夏利、奥拓属于小轿车。切诺基小客车在北京行驶按照小轿车进
申银万国行业分类标准 （2011年修订） 1．申银万国行业分类标准的目的 申银万国证券研究所行业分类标准是一种面向投资、管理的行业分类标准，主要考虑上市公司产品与服务的关联性，并充分考虑了目前我国的行业发展现状及特点，有别于其他基于经济统计和监管目的的行业分类标准。申银万国证券研究所为该标准下的所有行业分类编制了配套行业指数，以反映各行业上市公司股票市场表现，主要供投资领域的专业人士进行公司价值比较分析、行业资产配置、投资业绩评价。 2.申银万国行业分类标准的原则 2.1实用性 由于申银万国行业分类标准是一种投资管理型的行业分类，因此在分类时主要依据投资者对于行业的普遍认识而制订，因此在行业的财务指标分析、行业市场表现方面都能够体现出较好的业内一致性和业外的差异性，具有较强的实用性。 2.2现实性 申银万国行业分类标准在考虑行业分类的设置时主要考虑到中国经济发展和证券市场的现实性和发展趋势，因此和全球著名的指数服务公司MSCI和FTSE的行业分类有一定的不同。行业分类的设置综合考虑同行业上市公司数量、市值规模及行业未来发展趋势等因素。根据中国经济发展和证券市场的不断发展，我们将对行业分类适时进行调整。 2.3互通性 申银万国行业分类标准在行业分类设置时，主要是从投资管理的角度出发，但也考虑实际的研究需要，特别是行业统计数据的匹配性，因此在行业设置，特别是二、三级行业分类的设置时，也兼顾了政府及行业管理部门的行业分类，因此和现有的行业数据具有较好的匹配性。 3.应用申银万国行业分类标准划分上市公司归属的分类办法 申银万国行业分类标准是面向投资管理的行业分类标准，在应用此标准划分上市公司行业归属时遵循上市公司股票的行业属性，
我国汽车的分类及表示方法我国汽车分类标准 中国汽车分类标准(G B9417-89)将汽车分类为8类: 1、载货汽车:微型货车G a<=1.8t 轻型货车1.8T
专用自卸汽车 6、客车:微型客车L<=3.5m 轻型客车3.5m
车辆分类L类M类N类0类G类一.按用途分类 按GB/T3730.1--2001《汽车和汽车类型的术语和定义》，汽车类型的划分 1.乘用车 定义：在设计和技术特性上主要用于运载乘客及其随行行李和临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆汽车。 2.商用汽车 定义：在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。乘用车不包括在内。 二.按用途以符号分类 按GB/T 15089--2001《机动车辆和挂车分类》标准将机动车辆和挂车分为M类.N类.G类.O类.L类。 1、M类 M类车辆是至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。 2、N类 N类车辆时至少有四个车轮且用于载货的机动车辆。 3、G类 G类可概括为越野车，包括在M类N类之中。 4、O类 O类挂车【包括半挂车】。车辆按最大设计总质量分为O1、O2、O3（大于3.5吨且小于10吨）、O4（大于10吨）类。 5、类 两轮或三轮机动车类。L类车辆分为L1、L2、L3、L4、L5类。
一、L类 两轮或三轮机动车辆。 L1类 若使用热力发动机，其气缸排量不超过50mL，且无论何种驱动方式，其最高设计车速不超过50 km/h的两轮车辆。 L2类 若使用热力发动机，其气缸排量不超过50mL，且无论何种驱动方式，其最高设计车速不超过50 km/h，具有任何车轮布置形式的三轮车辆。 L3类 若使用热力发动机，其气缸排量超过50mL，或无论何种驱动方式，其最高设计车速超过50 km/h的两轮车辆。 L4类 若使用热力发动机，其气缸排量超过50mL，或无论何种驱动方式，其最高设计车速超过50 km/h,三个车轮相对于车辆的纵向中心平面为非对称布置的车辆(带边斗的摩托车)。 L5类 若使用热力发动机，其气缸排量超过50mL，或无论何种驱动方式，其最高设计车速超过50 km/h,三个车轮相对于车辆的纵向中心平面为对称布置的车辆。 二、M类 至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。 M1类 M1类车辆——至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量超过1t，包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。 注：对于M1类中的多用途乘用车（定义见GB／T 3730.1-2001中2.1.1.8），如果同时具有其定义中规定的两个条件，则不属于M1类而是根据其质量属于N1、N2或是N3类。 M2类 M2类车辆——至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量不超过5t，包括驾驶员座位在内座位数超过九个，且最大设计总质量不超过5000 kg载客车辆。 A级可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，并允许乘员站立。 B级可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，不允许乘员站立。 Ⅰ级可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，允许乘员站立，并且乘员可以自由走动。Ⅱ级可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，只允许乘员站立在过道和／或提供不超过相当于两个双人座位的站立面积。 Ⅲ级可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，不允许乘员站立。 M3类 M3类车辆——至少有4个车轮，或有3个车轮，包括驾驶员座位在内座位数超过九个，且最大设计总质量超过5000 kg的载客车辆。 A级可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，并允许乘员站立。 B级可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，不允许乘员站立。 Ⅰ级可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，允许乘员站立，并且乘员可以自由走动。Ⅱ级可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，只允许乘员站立在过道和／或提供不超过相当于两个双人座位的站立面积。
·十种汽车材料 汽车工程材料分类 一、复合材料 在传统汽车上，只有1%的汽油用于运送乘客，其余都用于驱动汽车本身运动。所以降低汽车驱动运动的能量对于节省汽油十分有利。复合材料主要用于发动机罩、翼子板、车门、车顶板、导流罩、车厢后挡板等，甚至出现了全复合材料的卡车驾驶室和轿车车身。 解决方案：提高燃油效率+减轻汽车自重 方案一：采用轻质的碳复合材料取代钢铁，这种材料已经用于制造网球拍和高尔夫球球棒。
碳纤维的汽车能减轻一半以上的重量，因而燃油的效率也将提高一倍，也就是说使用同等重量的燃油可以运行以前两倍的距离。而且碳纤维汽车在碰撞后能保护乘客，因为材料会破碎成很小的碎片，从而减缓了撞击，这也是减轻汽车重量的好处之一。Fiberforge公司主管赖特-戴维斯（Dwight Davis）表示：“碳纤维汽车的碎片在经过缓冲器后已经失去了大部分能量，因此不会给用户造成很大的伤害。” 复合材料特征：1、复合材料是多相体系（由两种或两种以上的不同物质组成）； 2、它们的组合必须具有复合效果（即复合材料比单一组成的材料具有更好的综合性能），从而实现强－强联合。 https://www.doczj.com/doc/724879473.html,/view/d050270d6c85ec3a87c2c567.html 复合材料主要由增强材料和基体材料两大部分组成； 增强材料：在复合材料中不构成连续相赋于复合材料的主要力学性能，如玻璃钢中的玻璃纤维，CFRP（碳纤维增强塑料）中的碳纤维素就是增强材料。 基体：构成复合材料连续相的单一材料如玻璃钢（GRP）中的树脂（环氧树脂）就是基体。 按基体不同，复合材料可分为三大类： 树脂复合材料 金属基复合材料 无机非金属基复合材料，如陶瓷基复合材料。 工艺 一、聚合物基复合材料成型加工技术 1、手糊成型（hand lay up）
机动车辆类型及分类标准 一、机动车规格术语（分类规格术语说明） 汽车 载客 大型车长大于等于6m或者乘坐人数大于等于20人。乘坐人数可变的，以上限确定。乘坐人数包括驾驶员(下同)。 中型车长小于6m，乘坐人数大于9人且小于20人。 小型车长小于6m，乘坐人数小于等于9人。 微型车长小于等于3.5m，发动机气缸总排量小于等于1升。 载货 重型车长大于等于6m，总质量大于等于12000kg。 中型车长大于等于6m，总质量大于等于4500kg且小于12000kg。 轻型车长小于6m，总质量小于4500kg。 微型车长小于等于3.5m，载质量小于等于1800kg。 三轮汽车(原三轮农用运输车) 以柴油机为动力，最高设计车速小于等于50km/h，最大设计总质量不大于2000kg，长小于等于4.6m，宽小于等于1.6m，高小于等于2m，具有三个车轮的货车。采用方向盘转向、由传递轴传递功力、有驾驶室且驾驶员座椅后有物品放置空间的，长小于等于5.2m，宽小于等于1.8m，高小于等于2.2m。 低速货车(原四轮农用运输车) 以柴油机为动力，最高设计车速小于70km/h，最大设计总质量小于等于4500kg，长小于等于6m，宽小于等于2m，高小于等于2.5m，具有四个车轮的货车。 摩托车 普通最大设计时速大于50km/h或者发动机气缸总排量大于50ml。 轻便最大设计时速小于等于50km/h，发动机气缸总排量小于等于50ml。 挂车 重型最大总质量大于等于12000kg。 中型最大总质量大于等于4500kg且小于12000kg。 轻型最大总质量小于4500kg。 二、机动车结构术语（分类结构术语说明） 汽车
汽车分类标准 目前，我国汽车分类标准比较混乱，汽车生产销售市场上没有统一的 车型分类标准，就连国家各管理部门中，对于汽车的分类也不能做到整齐划一。 我国汽车分类旧标准（GB/T3730.1-88）是1988年制订的，分为三大类，即载货汽车、客车和轿车，各类按照不同的划分标准进行了细分类，具体为： 轿车按照发动机排量划分一一 有微型轿车（1升以下）、轻级轿车（1— 1.6升）、中级轿车（1.6 —2.5升）、中高级轿车（2.5 —4升）、高级轿车（4升以上）； 客车按照长度划分一一 有微型客车（不超过3.5米）、小型客车（3.5 —7米）、中型客车（7 —10米）和大型客车（10米以上）； 货车按照载重量划分—— 有微型货车（1.8吨以下）、轻型货车（1.8 —6吨）、中型货车（6 —14吨）、重型货车（14吨以上）。 新的车型分类是在参考GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001两个国家标准，它大的分类基本与国际较为通行的称谓一致，分为乘用车和商用车两大类，由于各国在车型细分上没有统一的标准，因此对于乘用车
和商用车之下的细分类是按照我国自身的特点进行划分的情况 新分类具体描述如下： 乘用车(passenger car)在其设计和技术特征上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9 个座位，它也可以牵引一辆挂车。 与旧分类相比，乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车，而载货汽车和9座以上的客车全部不属于乘用车。有一类特殊情况，即我们考虑部分车型如金杯海狮同一长度的车既有9座以上的，又有9座以下的，在实际统计中，该车均列为商用车，在以下商用车的解读中不再重复叙述。 乘用车下细分为基本型乘用车、多功能车(MPV)、运动型多用途车(SUV)、和交叉型乘用车四类。 商用车(commercial vehicle) 在设计和技术特征上用于运送人员 和货物的汽车，并且可以牵引挂车。乘用车不包括在内。 相对旧分类，商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。在旧分类中，整车企业外卖的底盘是列入整车统计的，在新分类中，我们将底盘单独列出，分别为客车非完整车辆(客车底盘)和货车非完整车辆(货车底盘)。商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。 GB/T3730.1-2001新国标将汽车分为乘用车（不超过9座）和商用车。乘用车下设11种类型，分别是普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小
车辆分类 L类 M类 N类 0类 G类 一.按用途分类 按GB/T3730.1--2001《汽车和汽车类型的术语和定义》，汽车类型的划分 1.乘用车 定义：在设计和技术特性上主要用于运载乘客及其随行行李和临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆汽车。 2.商用汽车 定义：在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。乘用车不包括在内。 二.按用途以符号分类 按GB/T 15089--2001《机动车辆和挂车分类》标准将机动车辆和挂车分为M类.N类.G类.O类.L类。 1、M类 M类车辆是至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。 2、N类 N类车辆时至少有四个车轮且用于载货的机动车辆。 3、G类 G类可概括为越野车，包括在M类N类之中。 4、O类 O类挂车【包括半挂车】。车辆按最大设计总质量分为O1、O2、O3（大于3.5吨且小于10吨）、O4（大于10吨）类。 5、类 两轮或三轮机动车类。L类车辆分为L1、L2、L3、L4、L5类。
一、L类 两轮或三轮机动车辆。 L1类 若使用热力发动机，其气缸排量不超过50mL，且无论何种驱动方式，其最高设计车速不超过50 km/h的两轮车辆。 L2类 若使用热力发动机，其气缸排量不超过50mL，且无论何种驱动方式，其最高设计车速不超过50 km/h，具有任何车轮布置形式的三轮车辆。 L3类 若使用热力发动机，其气缸排量超过50mL，或无论何种驱动方式，其最高设计车速超过50 km/h的两轮车辆。 L4类 若使用热力发动机，其气缸排量超过50mL，或无论何种驱动方式，其最高设计车速超过50 km/h,三个车轮相对于车辆的纵向中心平面为非对称布置的车辆(带边斗的摩托车)。 L5类 若使用热力发动机，其气缸排量超过50mL，或无论何种驱动方式，其最高设计车速超过50 km/h,三个车轮相对于车辆的纵向中心平面为对称布置的车辆。 二、M类 至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。 M1类 M1类车辆——至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量超过1t，包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。 注：对于M1类中的多用途乘用车（定义见GB／T 3730.1-2001中2.1.1.8），如果同时具有其定义中规定的两个条件，则不属于M1类而是根据其质量属于N1、N2或是N3类。 M2类 M2类车辆——至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量不超过5t，包括驾驶员座位在内座位数超过九个，且最大设计总质量不超过5000 kg载客车辆。 A级可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，并允许乘员站立。 B级可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，不允许乘员站立。 Ⅰ级可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，允许乘员站立，并且乘员可以自由走动。Ⅱ级可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，只允许乘员站立在过道和／或提供不超过相当于两个双人座位的站立面积。 Ⅲ级可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，不允许乘员站立。 M3类 M3类车辆——至少有4个车轮，或有3个车轮，包括驾驶员座位在内座位数超过九个，且最大设计总质量超过5000 kg的载客车辆。 A级可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，并允许乘员站立。 B级可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，不允许乘员站立。 Ⅰ级可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，允许乘员站立，并且乘员可以自由走动。Ⅱ级可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，只允许乘员站立在过道和／或提供不超过相当于两个双人座位的站立面积。
行业分类标准 根据现行统计指标体系的要求，需照国家统计局行业划分标准进行区别归类。 1．农林牧渔业：指对各种农作物的种植活动、林木的培育和种植、木材和竹材的采运、为获得各种畜禽产品而从事的饲养活动、海洋和内陆水域养殖和捕捞活动及对农、林、牧、渔业生产活动进行的各种支持性服务活动等。含农业、林业、畜牧业、渔业、农林牧渔服务业五个次级行业。 关键词：种植、培育、养殖、饲养、捕捞、畜牧等。 2．采矿业：指对固体（如煤和矿物）、液体（如原油）或气体（如天然气）等自然产生的矿物的采掘。包括地下或地上采掘、矿井的运行，在矿址或矿址附近从事的旨在加工原材料的所有辅助性工作，以及使原料得以销售所需的准备工作。含煤炭开采和洗选业、石油和天然气开采业、黑色金属矿采选业、非金属矿采选业、其他矿采业六个次级行业。 关键词：开采、选矿、钻探等。 3．制造业：指经物理变化或化学变化后成为了新的产品，包括动力机械制造、手工制作以及产品的批发销售、零售等活动。含农副食品加工业、纺织业、家具、医药橡胶、塑料制造等31个次级行业。只要经物理变化或化学变化后成为了新的产品，不论是动力机械制造，还是手工制作；也不论产品是批发销售，还是零售，均视为制造。 关键词：厂、加工、制造、印刷、修理等。
4．电力、燃气及水的生产和供应业：是指利用自然资源，进行电力、热能、燃气和水的生产、供应及污水的净化、处理等活动。含电力、热力的生产和供应业、燃气生产和供应业、水的生产和供应业三个次级行业。 关键词：发电、供电、供热、燃气、自来水、污水处理等。 5．建筑业：房屋和土木工程建筑，建筑物内的各种设备的安装、装饰，工程准备、施工设备服务等活动。含房屋和土木工程建筑业、建筑安装业、建筑装饰业、其他建筑业四个次级行业。 关键词：建筑、施工、架线、安装、装饰、装修等。 6．交通运输、仓储和邮政业：指铁路、公路、水上、航空、管道运输、城市公共交通、装卸搬运，货物仓储、以仓储为主的物流配送，国家邮政局系统提供的邮政服务等活动。含铁路运输等九个次级行业。原交通运输、仓储和邮电通信业忠，通信业归入信息传输、计算机服务和软件业，其余全部归入本行业。 关键词：物流、运输、客运、公路管理、公交、出租车、轮渡、港口、航空、机场、装卸、搬运、配送、快递、邮政等。 7．信息传输、计算机服务和软件业：指通过电缆、光缆、无线电波、互联网等传输的通信、信息、电信服务和广播电视传输服务，计算机系统和软件服务等活动。含电信和其他信息传输服务业、计算机服务业、软件业三个次级行业。 关键词：通讯、通信、电信、信息、网络、传输、网吧、计算机、软件、硬件、计算机维修等。 8．批发和零售业：指商品在流通环节中的批发活动和零售活动。含批发业和零售业两个次级行业。原批发零售贸易餐饮业中，除餐饮业归入住宿餐饮业，租赁业、商务服务业归入租赁和商务服务业外，其余全部归入本行业。
微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车、小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV、大型SUV、MPV、跑车、皮卡、微面、轻客、微卡。 微型车 微型车也被称为A00级车，一般情况下，属于该级别的车轴距小于2450mm，车身长度在4000mm之内，搭载的发动机排量在左右。由于微型车的体积较小、油耗较低、价格便宜，所以比较适合代步。比较典型的微型车是奥拓、奇瑞QQ3、比亚迪F0等。 随着市场的发展，微型车的尺寸、发动机排量也在不断增加，比如经过换代的奥拓，轴距从2175mm增长到2360mm；吉利熊猫采用了发动机；而进口到中国的smart fortwo售价超过10万，是最贵的微型车。 代表车型：铃木奥拓、奇瑞QQ、比亚迪F0、Smart Fortwo等 小型车 小型车也被称为A0级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距在2350mm至2600mm之间，车身长度在3650mm至4450mm之间，发动机排量在至之间，比较典型的小型车是POLO、飞度、赛欧等。 由于市场的需求，目前小型车的尺寸、发动机排量也在增加，比如骊威的轴距为2600mm，发动机排量为； 此外，基于小型车平台经过加长的车，也归属于小型车，比如以飞度的平台研发生产的锋范，虽然轴距达到2550mm、搭载发动机，但其仍属于小型车的范畴。 代表车型：铃木雨燕、本田飞度、丰田雅力士、福特嘉年华等。 紧凑型车 紧凑型车也被称为A级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距在2500mm至2750mm之间，车身长度在4100mm至4700mm之间，发动机排量在至之间，比较典型的紧凑型车是高尔夫、科鲁兹、福克斯等。 由于市场的需求，目前紧凑型车的尺寸有所增大，比如荣威550的轴距就达到了2705mm；而基于紧凑型车平台经过加长的车，也归属于紧凑型车，如以雪铁龙C4平台研发生产的凯旋，轴距加长后达到2710mm，其仍属于紧凑型车；一些性能车，比如Lancer EVO同样属于紧凑型车。
汽车的分类及意义 文章摘要：汽车分类标准长期存在的体系繁杂、分类混乱的问题，虽几经努力却一直未能较好解决，给业内外造成很大的负面影响。我们很难全面的了解汽车分类的知识和现状。本文将以家用车为例简要分析，希望能够引起对这一看似无足轻重、实则影响重大的基础问题的重视，认真探索解决办法。 关键词：汽车分类标准分类意义 正文： 什么是汽车分类？为什么要汽车分类？它的作用和意义在哪里？这些都是与我们息息相关的问题。 一：汽车的分类 汽车本是没有分类的，但对于生产商来说，需要分出商品线和市场竞争；对于消费者来说，需要明确的购买方向；对于社会来说，需要方便的管理规划，因此便产生了汽车的分类。 各国的小型乘用车分类 从广义上说，分类就是系统学，是一种分门别类的科学。汽车的各种特性，比如尺寸、排量、驱动方式、座位数和外形结构等都可以作为分类的依据。因此许多车可以符合多个类别或者个别新车不属于任何类别。同样的车辆在不同的国家有不同的叫法，仅在英语国家就很复杂了，这就导致汽车分类的主观性，在全球有许多不同的标准。 （1）美国的分类： 汽车的王国——美国，因为作为长久以来全球汽车工业最发达的国家和汽车消费大国，美国的汽车分类会相对完善一些。 在美国，家庭用车即小型乘用车不是按车长或轴距分类，而是按照车内空间的体积分类，依据美国“Title40——环境保护，第600.315-82节，可类比的汽车分类”规定，首先将汽车分为：双座、轿车、旅行车和卡车四大类，轿车和旅行车的分类依据为车内容积，而卡车则依据额定载重区分。 美国的汽车分类相比之下更为准确，与车长或轴距分类相比，缺点是不够直观。此分类被用于车型的归档和征税。 在欧洲，也不是按照车场或轴距来分，但事实并非如此，他们对于车辆分类并没有特定的法律法规，而是一种近乎约定俗成的存在。它们并不计较为什么这辆车是小型车，而另一辆却是紧凑型车，即使前者的尺寸可能更大。 （2）欧洲的分类： 在欧洲主要有3种分类方式： 1.Euro Car Segment 也就是我们熟知的A级车、B级车的分类方法。这种方法最早被大众汽车所采用，继而传播开来，同时这也是被欧盟承认的分类方式，共有9种不同的级别和车型。 2.Euro NCAP Euro NCAP是欧洲新车碰撞试验的执行机构，具有相当高的公信力，它的分类标准从1997年开始实施，依据的是车体结构和级别，共10类，后简化为5大类。 3.ACRISS汽车分类
(GICS全球行业分类标行 石油与天然气钻101101011能与服承包钻井服务的钻井承包商或拥有钻机的公司 石油与天然气设备与服 包括钻机及钻井设备在内的设备制造商，以及向那些及石油与天然气井的钻探、评估和完井的公司提供用 和服务的公司天石油10102综合性石油与天然气企 费用燃从事石油及天然气勘探，并且至少在以下某一领域有量业务：炼制、销售、运输或者石油化工的综合性石 公司石油与天然气的勘探与生 从事石油及天然气（未归类于别处）勘探与生产的公司石油与天然气的炼制和销或炼制产品（未归类于“综合性从事石油、天然气油与天然气企业”或者“独立电力生产商与能源贸 商”子行业）的炼制和销售的公司石油与天然气的储存和运 或炼制产品储存和运输的公司。从事石油、天然气括那些面对竞争市场经营中游业务的多元化天然气司、石油和炼制产品管道公司、煤泥管道公司以及石与天然气运输公司煤与供消费用燃 主要从事生产与开采煤、相关产品以及其它与能源生相关的供消费用燃料的公司。不包括那些归类于“工 气体”子行业中主要从事生产工业气体的公司商品化化学制115101原材151主要从事生产化工原料以及基本化工产品的公司。这产品包括但不仅限于塑料、合成纤维、胶片日用涂与颜料、爆炸物以及石油化工产品。不包括那些归类“多种化学制品”“化肥与农用药剂”“工业气体或者“特种化学制品”子行业中的化工品公司 各样化学制 各样化学制品（未归类于“工业气体”、“商品化工”“特种化学制品”或者“化肥与农用药剂”子行业中制造商 化肥与农用药 生产化肥、杀虫剂、碳酸钾、或者与农业有关的化学品（未归类于别处）的公司 工业气 工业气体制造商 特种化学制 主要生产用于制造各种产品的高附加值化学制品的司，这些制品包括但不仅限于精密化学品、粘合剂、封剂以及特种涂料、颜料和涂层 15102建筑材建筑材 包括沙子、泥土、石膏、石灰、集料、水泥、混凝土砖块在内的建筑材料制造商。其它成品或半成品建筑料归类于“建筑产品”子行业 金属与玻璃容15103金属、玻璃或者塑料容器（包括塞子和盖子）制造商 纸包 纸和纸板容器制造商 15104铝及相关产品生产商，包括那些开采或加工铝土矿的司以及回收铝材料用于生产成品或半成品的公司，但包括归类于“建筑产品”子行业中那些主要从事生产建筑材料的公司 多种金属与采 从事生产或开采多种金属和矿石（未归类于别处）的司 黄 黄金及相关产品生产商，包括那些开采或者加工黄金公司以及那些主要投资但并不经营金矿的南非金融司 贵重金属与矿 从事开采贵重金属和矿石（未归类于“黄金”子行业的公司。包括那些主要从事开采铂的公司 钢 钢铁及相关产品生产商 林产15105林产木材及相关木材制品（包括建筑木材）制造商 纸制 各类等级纸张的制造商。不包括那些归类于“纸包装子行业中专门从事纸包装的公司
车辆分类： M1类车辆——至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量超过1t，除驾驶员座位外，乘客座位不超过8个的载客车辆。 M2类车辆——至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量不超过5t，除驾驶员座位外，乘客座位超过8个的载客车辆。 M3类车辆——至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量>5t的载客车 N1类车辆——至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量不超过3.5t 的载货车辆。 N2类车辆——至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量超过3.5t，但不超过12t的载货车辆。 N3类车辆——至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量>12t的载货车 我国现行的机动车分类是采用前苏联的机动车分类法，即：１——载货汽车，如解放牌ＣＡ１１２５型载货汽车、中兴牌ＢＱ１０２０皮卡车；２——越野汽车，如北京吉普ＢＪ２０２０ＳＧ轻型越野汽车；３——自卸汽车，如斯达－斯太尔牌ＺＺ３２０４自卸汽车；４——牵引汽车，如斯达－斯太尔牌ＺＺ４１２１牵引汽车；５——专用汽车，如东南牌ＤＮ５０２０Ｘ型防弹运钞车；６——客车，如黄海牌ＤＤ６１２１大型城市客车；７——轿车，如神龙－富康牌ＤＣ７１６１型轿车；９——半挂车及专用半挂车，如斯达－斯太尔牌ＺＺ９４０１ＧＦ半挂车。国际通用的车辆分类标准是：Ｍ类——载客车辆；Ｎ类——载货车辆；Ｏ类——挂车；Ｌ类——少于４个轮的车辆。 —M2 、M3类中又划分为5级：A级、B级、Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级 ※A、B级（不多于）和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级（多于）以乘员数22人界定 ※A、B级：允许乘员站立的为A级，不允许乘员站立的为B级
※Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级：Ⅰ级允许乘员站立，并且乘员可以自由走动（城市公交车）。Ⅱ级：只允许乘员站立在走道或不超过相当于两个双人座位的站立面积（长途车）。Ⅲ级：不允许乘员站立（旅游大巴、观光车）。 车辆主要划分为L、M、N、O L是两轮或三轮机动车辆 挂车总重量由其自身承受的称为全挂车 挂车总重量的一部分由牵引车承受的称为半挂车。 半挂～轮胎只有安装在挂车的后段（常见的有单、双和三桥），而前段没有导向轮，只有直接与主车连接的磨盘，连接后成为半挂整车。 全挂～在半挂的基础（挂车后段常见的是单桥和双桥）上，前段增设了导向轮和拖把，主车后面有个挂钩，与拖把连接后成为全挂整车。
行业分类标准 一．行业分类的主要依据 （一）以管理为目的的行业分类 为了对产业活动进行有效管理，人们从不同的角度对产业进行了不同的分类，如三次产业分类法、联合国标准产业分类法、我国的国民经济产业分类法等。这些分类方法一般是适应宏观经济管理的需要，分类对象是国民经济活动总体，分类体系中包括一些非经营性行业，分类原则是按照产品的统一性，根据产业的技术特点来进行分类的。 （二）以投资为目的的行业分类 自从股票市场诞生并获得迅速发展以后，股票投资便成为一种越来越重要的社会需求，编制股价指数和进行行业分类就成为了必然的需要。从证券投资的角度来说，一般的投资者只关心他们定的证券投资能否保值增值，因此证券市场的产业分类要重点反应产业的盈利前景，分类后各行业收益差别显著，对投资者进行投资活动具有意义。 二．国内外主要行业分类标准 （一）国外主要行业分类标准 1. MSCI和S&P的全球行业分类标准（Global Industry Classification Standard，GICS） 1999年8月2日，MSCI和标准普尔联合发布了新的全球行业分类标准GICS，该标准10个经济部门（Economic Sector），23个行业（Industry Group），59个行业（Industry），122个子行业（Sub-Industry）构成，共分为4个级别。对于每一个具体的公司，根据GICS和公司的主要商业活动，都可以把它归于一个确定的子行业，以及相应的经济部门、行业组和行业，在每一个级别上，一个公司只能属于一个类别。 MSCI和标准普尔指出，GICS对公司进行分类的依据主要是销售收入，其次为利润和市场。其目的是为了加强全球范围内金融从业者的投资研究和资产管理工作。
汽车制造类 大众沃尔沃标致福特法拉利吉普jeep雪铁龙奔驰宝马 路虎保时捷悍马别克奥迪 三菱吉利奇瑞 日产中华江淮 汽车零件 空气压缩机、制动器总成、液压制动泵、真空加力器、空气压缩机、制动室、液压制动泵、弹簧、标准件、轴承、五金件、钣金件、毛坯件、冲压件、挤压件、螺丝、紧固件、轮胎螺丝、半轴螺丝、U型螺丝、钢板中心螺丝 制动类 刹车碟，刹车分泵，刹车皮，刹车皮支架，刹车油管，刹车总泵，刹车ABS系统，刹车蹄、刹车片、刹车盘、刹车鼓、摩擦片、摩擦块、 汽车发动机 发动系统 1、大修件：活塞，连杆，缸套，活塞环，活塞销，活塞销卡簧，曲轴瓦，连杆瓦，止推瓦，曲轴，曲轴前油封，曲轴后油封，凸轮轴，凸轮轴油封，凸轮轴瓦，气门室该，气门室盖垫，气门油封，气门导管，气门坐圈，气门弹簧，气门挺柱、推杆、弹簧、油封、进气门，排气门，缸体，缸垫，水堵，油底壳，油底壳垫，放油螺丝，机油泵，机油滤网，时规带（链），时规皮带轮，调紧轮，时规滑快等；齿圈、齿轮室/齿轮室盖 2、点火类：分火线，高压包，火花塞等； 3、燃料气体类：空器滤清总成，进气胶管，进气支管，进气支管垫，废气管，空气流量计，节气门等； 4、燃料液体：滤清器节油器化油器油泵油管油嘴油箱调节器、汽车消声器燃油喷射装置自动波箱、散热器、汽油泵、电喷，燃油感应器燃油泵，
5、排气类：排气支管，消声器，三元催化等； 6、感应器类：曲轴位置传感器，凸轮轴传感器，氧传感器，机油感应器，水温感应器等、油门线； 汽车塑胶 车身外件 汽车轮胎、保险杠、车牌架、后视镜、排气管、行李架驾驶室、轮胎架、汽车玻璃、倒车镜倒车镜杆镜类 中空锁机马达，锁机，玻璃升降马达，玻璃升降架，门皮，内、外拉手，玻璃泥槽，玻璃压条，门密封条，门活页 车身内件 地胶、脚垫、车窗帘、扶手箱、车内杯架、手刹套、头枕、腰垫、安全带护肩、汽车靠垫、座垫、座套、方向盘套、遮阳用品、迎宾踏板、脚踏板、汽车座椅、儿童安全座椅汽车、冲压件、汽车零部件、座椅及附件、扶手、把手、拉手、叶子板、驾驶室及配件、车用密封条、行李架、排气管、冲压件、挤压件仪表台、车门内饰板、前面板、轮罩、轮眉、脚踏板、大灯饰条、包角、 汽车电子 汽车仪表 转速表、测速仪、汽车仪表、摩托车仪表、电动车仪表、汽车传感器、气压表、水温表、油压表、、燃油表 汽车车灯 车灯大灯、前照灯转向灯、角灯尾灯雾灯仪表灯刹车灯车顶灯、 汽车小电器 汽车锁倒车雷达行驶记录仪检测仪检测台试验台定位仪诊断仪分析仪汽车影音车载CD 车载mp3 车载影碟机车载电脑解码器功放、均衡器车载显示器电视接收器汽车通讯GPS汽车导航车载免提车载对讲机汽车小
IT行业分类及标准 发布日期：2005-12-27 2001年对中国股市来说是个“政策年”、“监管年”、“辩论年”，也是大起大落充满戏剧色彩的一年。证监会加强监管，违规事件不断曝光。T族股票的退市机制也逐步建立完成并实施。政策出台覆盖面广、频率高、影响大。随着这些事件，中国股市也从6月14日的2245点开始下落，最低达到1339点，这是一个向理性回归挤泡沫的过程，痛苦而悲壮。 在此过程中，许多曾风靡一时的高科技股成为先行跳水的对象，无论是因为造假事件，还是受行业不景气影响，作为所谓高科技板块主力的IT股已经在众多股民心中投下了巨大的阴影，使资本市场敬而远之。股市是国民经济的风向标，那么将股市搅得人心惶惶的IT股，其真实的情况究竟是什么样子的？那些在挤泡沫过程中下跌幅度达90%以上的IT股能否真正反映我国IT业的现状？如果能，以现有IT上市公司为代表的我国IT业基本现状究竟如何？ 怀着这样的疑问，互联网实验室对国内IT上市公司的现状进行深入详细的研究和分析，希望以多年 IT咨询业专家的眼光对IT上市公司进行剖析和估量，为各类投资者、管理者和IT业专家提供参考。 在对IT上市公司2001年的总体状况进行分析研究之前，互联网实验室花费了大量的时间和精力，将148家IT上市公司2001年报数据重新分类整理，将包括公司基本状况、股本结构、十大股东情况、高管人员情况、员工学历构成、员工职能构成、主营业务构成、控股子公司情况、募集与非募集资金使用情况、诉讼与仲裁情况、资产转让情况、重大关联交易情况、重大合同履行情况、重大担保事项、财务状况等十几个方面的数据制作成数据库，并生成近百个变量，通过归纳整理，去除了大部分个性数据，选取其中一部份能够代表IT上市公司分行业整体情况的共性指标进行分析，尽可能使本报告能够全面客观地反映IT上市公司基本现状，并结合自身IT咨询经验对未来的中国IT产业及各子行业做出初步的预期和推测。 整理数据的同时，我们发现各公司年报披露的格式虽然相近，但其中的信息含量差异较大，导致某些数据缺失和不完整，从而无法进行完整全面地分析。因此，互联网实验室只能在数据可获可用的基础上，对中国IT上市公司的基本现状进行描述。 研究IT上市公司之前，首先应该界定什么是IT？哪些公司属于IT公司？但是，对于这两个问题的答案，众说纷纭，国内国外都有无数的标准来定义。 近年来，随着信息技术业的发展，越来越多的公司介入IT这个新兴热门的行业。99年网络股较热的时期，市面上流传和媒体报道的网络概念股曾一度达到数百家。很多公司都忙着参股、控股与IT、互联网题材相关的公司，惟恐失去资本市场的青睐。2001年网络股、IT概念风光不再，资本市场也一直倡导理性投资的理念，但媒体上仍然经常出现某些从事传统主营的公司宣称自己迈入IT行业的报道。 究竟这类公司能否纳入我们的研究范围？如何才能使我们研究的对象真正反映整体IT上市公司的水平？ 这是在研究IT上市公司之初，我们所遇到的最大困难和困惑。 针对这些问题，互联网实验室通过对国内外大量不同的国民经济行业分类标准的分析比较，并结合我国上市公司的实际情况，经过反复论证，制定了一套既符合通用标准又符合国内实际和我们研究目的的分类标准。 几乎每个国家和地区都有自己的国民经济行业分类标准，互联网实验室阅读比较大量标准后，选取了其中的四个作为我们制定IT业分类标准的依据和基础。这四个标准分别是《国际标准产业分类》、《全球行业分类标准》、《国民经济行业分类标准》、《上市公司行业分类指引》。以上这些标准都是由国内外权威机构或业内资深投资公司制定发布的。下面分别就这四个标准中涉及到信息技术业的分类进行比较。
近些年来，一种颠覆传统的跨界交叉车型Crossover车型正在中国乘用车和商用车市场上流行开来，并有越演越烈之势。当下跨界交叉车型（Crossover）细分了各车型品系市场，跨越了中国式汽车划分界限，它揉合各种设计元素优势特征。 如在乘用车领域，其任意组合而成的新概念“交叉车”型轿车，这种边缘交叉车意味着同时具备SUV 外形及操控性与良好通过性、MPV空间带来的物理多功能性以及轿车高档配置带来的舒适性和燃油经济性，并具有时尚的外观特征与高安全性的基本特点。这类跨界交叉车型既有超越轿车的内部空间和更多的承载能力、舒适性，又有SUV的操纵性，还有MPV的大空间和装载能力，正好能满足消费者一车多能的愿望。 如在商用车领域，近二年来呈现出的跨界交叉车型似乎比乘用车出车还快还乱，而且分化变异得离谱。轻卡与微卡、中卡划界模糊不清；轻客与微客、MPV纠缠不清；中卡与准重卡难分仲伯………笔者至今也整不明白是哪一权力权利政府机关给这些“无标无准”的车型品系放发出生通行证的？！反正在中国自古至今有“有钱能使鬼推磨”之说，这样也好理解其中的奥秘和最向机密了。 但也不可否认这些“无标无准”的车辆也是市场高度激烈竞争下的产物。目前,在中国汽车产品逐步细分市场的今天，既有的车型定位已经无法满足社会化分工、消费者多层次与多元化的需求，如何诠释现代汽车细分市场领域，这也从一定程度上预示着未来国内汽车正向另外一个更新更前卫的发展方向，这也是我国号称“市场经济”社会需求发展的必然结果。 跨界交叉车型Crossover新概念车今天很难将其划分和归类界定到目前任何一种汽车形式、哪一类别的车型，它们都是市场过度成熟和竞争加剧的产物，是市场不断细分及传统车型标准划分日趋模糊双向作用下，分裂或衍生出去的市场竞争潮流产物。 纵观目前我国汽车分类标准一派混乱的景象，基本上处在一个各车企自制自定标准的五花八门、杂合混淆不清的分类状态,与我国汽车世界第一大国地位极不相称。具体表现在汽车研发、生产制造和销售市场上没有统一的车型分类标准，就连国家相关汽车产业的管理部门中，对于汽车的分类也不能做到科学而整齐划一的标准。只有一部计划经济时代出台的并早已不能与时俱进的，1988年制订的汽车分类旧标准(GB/T3730.1-88)，基本上套用前苏联的汽车分类旧标准，共分为三大类，即载货汽车、客车和轿车，各类按照不同的划分标准进行了细分类，具体为： 轿车按照发动机排量划分——有微型轿车（1升以下）、轻级轿车（1－1.6升）、中级轿车（1.6－2.5升）、中高级轿车（2.5－4升）、高级轿车（4升以上）； 客车按照长度划分——有微型客车（不超过3.5米）、小型客车（3.5－7米）、中型客车（7－10米）和大型客车（10米以上）； 货车按照载重量划分——有微型货车（1.8吨以下）、轻型货车（1.8－6吨）、中型货车（6－14吨）、重型货车（14吨以上）。 上世纪末期的旧分类标准中，商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。其中整车企业外卖的各类底盘是列入整车统计，因此，在统计产销量中被重复计算，水份之大如同我国当今各地的统计局所统计的GDP及各项指标值，根本就不靠谱。到了本世纪的2005版的新分类中，又滑天下之大稽地将底盘单独列出，分别为客车非完整车辆(客车底盘)和货车非完整车辆(货车底盘)。商用车分为客车、货车、半挂牵
精选【行业分类-汽车行业】图解汽车
发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同？下面我们一起了解一下。 ● 汽车动力的来源 汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在汽缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。 ● 气缸数不能过多 一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多就越好呢?其实不然，随着汽缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。所以，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。 ● V型发动机结构 其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V
字型，就是V型发动机。V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。 ● W型发动机结构 将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是W型发动机了。W型发动机相对于V型发动机，优点是曲轴可更短一些，重量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。缺点是W型发动机结构上被分割成两个部分，结构更为复杂，在运作时会产生很大的震动，所以只有在少数的车上应用。 ● 水平对置发动机结构 水平对置发动机可以理解为将V型发动机的夹角扩大到180°，使相邻气缸相互对立布置（活塞的底部向外侧），就成水平对置发动机。优点是可以很好的抵消振动，使发动机运转更为平稳；重心低，车头可以设计得更低，满足空气动力学的要求；动力输出轴方向与传动轴方向一致，动力传递效率较高。缺点：结构复杂，维修不方便；生产工艺要求苛刻，生产成本高，在知名品牌的轿车中只有保时捷和斯巴鲁还在坚持使用水平对置发动机。