宜宾职业技术学院
毕业论文
题目：奥迪A6电子燃油喷射系统故障诊断与排除
系部现代制造工程系
专业名称汽车运用技术专业
班级汽车1071班
姓名曾强
学号200712896
指导教师赵凯
2009 年09 月13 日
奥迪A6电子燃油喷射系统故障诊断与排除
摘要
本论文主要是对奥迪A6的结构与工作原理进行了详细的分析。首先，通过一些工作原理介绍出奥迪A6电子燃油的喷射系统，让我们对其有些最初的了解；其次，本论文还通过介绍了奥迪A6在试验中所发现的一些问题进行分析，列举出了相关的数据让作为参考，用自己的方法解决了其中的故障；最后，本论文还对如何诊断与排除奥迪A6的故障提出了一些建议。
关键字：结构；工作原理；诊断；排除
Troubleshooting And Fault Remove of Audi A6 Electronic Fuel
Injection System
Abstract
Author: Zeng Qiang
Tutor: Zhao Kai This paper mainly for the Audi A6's structure and working principle of a detailed analysis, first introduced through a number of works out of the Audi A6 electronic fuel injection system for us that some of their original understanding. Secondly, the paper also through the presentation of the Audi A6 in actual test some of the problems found in the analysis, and describes the relevant statistics for our reference and use their own methods to solve problems of them. In this paper, the end, I would also rule out the Audi A6 how to diagnose faults with some suggestions.
Keywords:structure; working principle; diagnosis; remove
目录
1前言 (1)
2奥迪A6电子燃油喷射系统 (2)
2.1 奥迪A6电子燃油喷射系统及其工作原理 (2)
2.2 奥迪A6燃油供给系统 (3)
2.3 奥迪A6进气系统 (4)
2.4 奥迪A6电子控制系统 (6)
2.5 冷起动时的补偿 (7)
2.6 怠速调整 (7)
3奥迪A6电控燃油喷射系统的检修 (11)
3.1系统技术参数 (11)
3.2 怠速状态调整 (11)
3.3空气系统的检修 (12)
3.4 奥迪A6燃油分配器性能的检查 (13)
4奥迪A6燃油喷射系统故障案例 (15)
4.1发动机常见困难故障诊断 (15)
总结 (20)
致谢 (21)
参考文献 (22)
1 前言
进入90年代，随着汽车工业及电子技术的高速发展，汽车的性能在不断的提高。汽油机由原来单纯的节气门式发展到如今的电子燃油喷射系，这使得如今人们能更精确地控制燃油的供给。电子燃油喷射系的出世，让人们能更加舒适地驾驶车辆，且对燃油的节约方面也作出了巨大的贡献。为提高燃油的经济性和降低排气污染，传统化油器被电子控制燃油系统多取代已成定局。
燃油喷射技术在汽车上的应用已有40多年的历史。50年代初期，燃油喷射技术率先在赛车发动机上得到应用。从60年代初开始的越来越严格的汽车废气排放标准，以及70年代初开始的降低油耗的法规，再加之电子领域微电子技术的惊人发展，大规模集成电路和微型电脑相继涌现，使得电子控制燃油喷射技术得到了迅速发展和广泛应用。
电子燃油喷射系统（简称EFI或EGI系统），以一个电子控制装置（又称电脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。
2 奥迪A6电子燃油喷射系统
2.1 奥迪A6电子燃油喷射系统及其工作原理
汽车电子燃油喷射系统技术从研发到广泛应用大约经历20年的时间。经历过程可分为四个阶段，即机械控制燃油喷射系统、真空管电子控制燃油喷射系统、晶体管分立件电子控制燃油喷射系统和微机燃油喷射系统。
2.1.1奥迪A6电子燃油喷射系统的基本组成和功能
电控燃油喷射系统尽管类型不少，品种繁多，但它们都具有相同的控制原理：即以电控单元（ECU）为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器、怠速空气调整前等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻。相同的控制原则决定了各类电控汽油喷射系统具有相同的组成和类似的结构。电控燃油喷射系统大致可分为进气系统、燃油系统和电子系统三个部分。
（1）电子控制系统
电子控制系统的功能，时根据发动机运转状况和车辆的运转状况来确定最佳喷油量。电子控制系统的核心时电控单元（ECU），它根据发动机中各种传感器送来的信号控制喷油持续时间等。
（2）电控燃油喷射系统的工作原理
电控燃油喷射系统的工作原理方框图如图2-1所示，喷油器喷射到进气歧管中的燃油量，由喷油器喷孔的横断面积，汽油的喷油压力和喷油的时间来决定。为了便与控制系统中，喷孔的横断面积和喷油压力都是恒定的，汽油的喷射量之取决于喷油时间。喷油器的喷孔由电磁阀来开闭，电磁阀的开启时刻和开启延续时间的长短，由发动机的各种参数确定，这些时传感器将发动机各种非电量的工况参数转变为电信号，把这些信号以信息形式送人电控单元（ECU），再经过电控单元转化为长短不一的电脉冲信号传到喷油器，控制器打开时刻及时间长短，使之准确工作。
图2-1奥迪A6电控燃油喷射系统工作原理图
2.2 奥迪A6燃油供给系统
燃油系统的功能时向汽缸内供给燃烧时所需要的汽油量，它主要由电动汽油泵、燃油滤清器、燃油压力脉动减振器、喷油器、燃油压力调节器、冷起动喷油器及供油总管等组成,如图2-2所示。
图2-2燃油系统
1-油箱；2-电动汽油泵；3-燃油滤清器；4-燃油压力买的减震器；5-燃油压力调节器；6-冷启动喷油器；7-喷油器；8-电控单元；9-点火开关；10-燃油总泵电动汽油泵的控制，是在起动发动机时，通过安装在仪表板下中央电器盒中
的燃油泵继电器，把汽油泵中的点机电路接通。当油路堵塞而使油压超过一定值时，减压阀便迅速打开，让过量的汽油流回邮箱，以防油压超过规定值。
喷油器主要是定时、定量地向发动机进气道喷油。
喷油器喷油量的大小取决于四个主要因素：喷油孔截面积大小、喷油压力、喷油的持续时间和喷油时刻。
压力调节器主要作用是调节供油管的油压，使之保持在4.3～4.6bar。
当油压超过规定值时，将使碟形弹簧片下压，并继续压缩圆柱形稳压弹簧，使球阀开度增大，一部分汽油通过出油口经回油管流回汽油箱。从而达到稳定供油系统压力的目的。
2.3 奥迪A6进气系统
进气系统的功能时测量和控制形成可燃混合气的空气量，如图2-3所示，空气经空气滤清器过滤后，用空气流量计进行测量，然后通过节气门体到达进气总管，再分配给各缸进气歧管。在进气管内，由喷油器中喷出的汽油与空气混合后被吸入汽缸内进行燃烧。
图2-3 进气系统
1-空气滤清器；2-空气流量计；3-节气门；4-怠速空气调整器；5-至气缸的空气；6-进气总
管；7-进气歧管；8-节气门体；9-旁通气道
奥迪A6进气系统包括空气滤清器、进气歧管、节气门体、进气温度传感器、进气压力传感器、辅助装置等。
（1）空气滤清器
空气滤清器主要是滤清来自空气中的杂物，不至于杂物进入到进气总管里
边，这对发动机的保护是非常重要的。
空气滤清器同统化油器式空气滤清器同样重要，它除去除空气中的尘埃，可提高发动机的寿命
（2）进气歧管与节气门
其两者形成负压箱体，通过这个箱体，保证进到各汽缸的空气量近乎相等。也就保证了各汽缸的混合气量也近乎相等，使得发动机工作平稳。
（3）进气温度传感器
进气温度传感器为热敏电阻式传感器，在传感器壳体内装有热敏电阻，其阻值随温度升高而加大。
传感器安装在节气门前方的进气道中，因此能准确感受进入汽缸的空气温度。把空气温度转变为电信号后送给电子控制装置，以便根据进气温度的变化来调节喷油其的喷油量。正常情况下空气的温度为0摄氏度至20摄氏度。如果空气温度太低，空气密度会增大，实际进入汽缸的空气就会增多。而燃油在低温情况下不容易蒸发与空气混合。这时，进气温度传感器会把低温信号输入电子控制系统中，再由控制系统来控制喷油，使喷油量增加，而不至于在低温情况下変稀；在进气温度高的时候，喷油量减少，不至于混合气变浓，影响发动机的性能。
（4）进气压力传感器
进气压力传感器在奥迪A6轿车上采用的是一个膜盒操纵电感量的传感器。进而测定发动机汽缸进气量多少。依靠真空管与进气道连接，另一端接传感器的真孔膜盒上。其作用使将进气道中的进气压力转换成电信号，并送给电子控制系统，再控制喷油器的喷油时间的长短。
进气压力传感器由铁芯、感应线圈及一对真空膜盒等构成。
其工作时，当节气门开启，进气道内的气体的绝对压力增加，真空膜盒被压缩，便把动铁芯往右拉，于是减小了磁铁与动铁芯之间的间隙，使传感线圈中的感应电动势增大，这个信号输出后，电子控制系统控制喷油器使之针阀开启时间加长，增加喷油量；当节气门开度减小时，进气道内气体绝对压力降低，真空膜盒因膨胀拉伸而使动铁芯向左移动，于是磁铁与动铁芯之间的间隙加大，使传感线圈产生的感应电动势减小，最终使喷油器针阀开启实践缩短，使喷油量减少。
（5）助装置
汽车发动机不仅应满足基本行驶工况的要求，而且还要更好地满足过度工况的要求，为此，该系统还添设了节气门电位计等辅助装置。节气门电位计的工作特性如图2-4所示。
图2-4 节气门位置传感器的工作特性
节气门电位计有两对触点，其中一对做节气门关闭位置指示的微型开关。其触电为滑动触片，与节气门同轴。当触点（活动）随节气门的打开儿改变电位器的电阻值时，其输出电压与节气门的开度成正比列增大。当节气门逐渐向右打开时，触电向右移动，电路中所串入的电阻值逐渐减小，输出电压增大；相反，则输出电压减小。这样，将其输出信号送至电子控制系统输入端，由电子控制系统来控制喷油器的开、闭时间，以满足汽车加速时发动机所需供给的燃油量。
2.4 奥迪A6电子控制系统
电子控制系统通过各种传感器，如进气温度传感器、进气压力传感器、转速传感器、曲轴位置传感器等，收集发动机各种工况下的信号，并利用所收集到的各种信号，确定发动机应在什么样的负荷下工作。即所需要的开始喷油时间和喷油量的大小。
电子控制系统由许多电子控制单元组成，信号的输入与输出传递过程都是由固定的接口实现的。组成单元分成五部分
（1）脉冲形成电路
脉冲形成电路的主要作用时把点火系送来的点火电压信号转换成“是、非”方波，脉冲形成电路时一个单稳态电路，当接收到点火脉冲时，该电路的输出状态便由“0”变为“1”，间隔一定时间之后，又自动回复到“0”态，类似断电器。
（2）分频器
分频器就是一个双稳态触发器，它有“0”和“1”两稳态状态。加上触发脉冲即可由一种状态转变为另一种状态。
分频器与脉冲形成电路做为同一集成块，其作用时将数字信号频率减小，形成曲轴位置信号和发动机转速信号，类似点火正时调整。
（3）多谐振荡器
多谐振荡器的采用，时把分频器的转速信号和进气量信号转换成标准的喷油脉冲。喷油脉冲的长短将与空气进气量成正比。
（4）倍增器
倍增器时一个对数网络，用以放大并控制脉冲信号的长短，脉冲信号已经适应了发动机的转速和进气量，确定了脉冲的长短变化。但是必须根据发动机实际工况对已经确定了的脉冲加以修正。
（5）输出级
汽车电源电压总是有波动的，这个波动会影响喷油器的正常工作。输出级可对电源的这一波动作进一步修正，保证喷油时间正确。
2.5 冷起动时的补偿
在电子控制控制系统中，由辅助装置对混合气浓度进行校正。主要是有助于冷起动和暖机过程。
发动机在冷态下起动，必须对混合气加浓，通过控制系统延长喷油器的喷油时间就可实现加浓。只要通过发动机温度传感器和节气门位置信号共同实现就可以办到。冷起动后，发动机必须还要持续一段暖机过程，这一过程中也必须对混合气加浓。
2.6 怠速调整
怠速时指发动机在无负荷情况下稳定运转的工况。车用发动机对怠速工况下
的要求主要是稳定性和燃油经济性及排放污染方面的要求，在发动机燃烧系统设计一定时它们主要受怠速的影响。怠速过高，会增加燃油消耗量。汽车在交通密度大的道路上行驶时，约有30％的燃料消耗来自怠速工况，因此应尽可能降低怠速。但随着怠速运转的降低，发动机要求的混合气浓度越来越大，HC和CO 等有害排放物的排量也越来越大，因此，怠速又不能过低。另外，还应考虑到在所有怠速使用条件下，如冷车运转，以及电器负荷、空调装置、自动变速器、动力转向伺服机构等接入情况引起怠速的变化，使发动机不稳定甚至引起熄火的现象，这对发动机的操作性有很大的影响。
表2-1 怠速控制系统各组成部分及其功用
怠速控制系统由检测发动机工况和状态信息的传感器、电子控制器和执行机构组成，系统各组成部分及其功用如表2-1所示。
（1）奥迪A6的怠速系统
怠速时发动机不输出功率，只是以稳定的最低转速旋转。节气门处于全关闭状态，空气通过节气门旁通路进入发动机气缸，发动机就是利用这么少的空气形成混合气进行工作，使发动机维持稳定的转速。当发动机阻力增大，转速就会下降，甚至熄火。如果发动机转速增大，超过了稳定的最低转速（怠速），这将更加浪费燃油。
（2）怠速系统的调整
电子控制燃油喷射发动机，出厂时进行了严格的调试，一般不需调整，如果感到怠速转速不佳时，应在专门的仪器监护下进行。
对奥迪A6的怠速调整，我们可以用V.A.G1551故障查询器。
首先按“1”和“0”键，用代码“10”旋转调整功能，当“调整”显示“0”时，即为进入选择调整。用“Q”键确认输入，然后按“0”和“1”键，用代码“01”选择通道1-怠速转速的调整，用“Q”确认输入。此时，屏幕显示如图2-5。
图2-5
在这种情况下，可以用此方法进行怠速调整。
分步骤的怠速调整。例如：转速为760r/min时
①按“1”键（没按一下“1”键，怠速转速下降10r/min）;或按“3”键（每按一下“3”键，怠速转速升高10r/min）。
②用“Q”键最后确认输入。
此时，屏幕显示如图2-6。
图2-6
③如果感到这一转速不理想，不想将更改后的转速值（740r/min）输入存档，则按“C”键，就回复到前一个显示状态；如果调整后怠速转速值较理想，向确定下来，则按“Q”键确定。
④按“→”键，进行下一个功能选择，这样怠速就调整好了。
3 奥迪A6电控燃油喷射系统的检修
3.1系统技术参数
奥迪A6轿车通过实验得到了一系列的数据，通过实践得出的数据让奥迪A6的各项数据在车市上遥遥领先，其详细参数如表3-1。
表3-1奥迪A6系统技术参数
3.2 怠速状态调整
怠速是指发动机在无负荷的情况下稳定运转的工况。车用发动机对怠速工况下性能的要求主要是稳定性和燃油经济性及排放污染方面的要求，在发动机燃烧系统设计一定时它们主要受怠速的影响。怠速过高，会增加燃油消耗量。汽车在交通密度大的道理上行驶时，约有30％的燃料消耗在怠速工况，因此应尽可能降低怠速转速。但随着怠速转速降低，发动机要求的混合气浓度就越大，HC和
CO等有害排放物的排量越来越多，因此，怠速转速又不能太低。另外，还应考虑到在所有怠速使用条件下，如冷车运转以及电器负荷、空调装置、自动变速器、动力转向伺服机构等接入情况引起怠速的变化，使发动机不稳定甚至引起发动机熄火的现象，这对发动机的操控性有着很大影响。
怠速控制系统由检测发动机工况和状态信息的传感器、电子控制器和执行机构组成，系统各组成部分。
（1）准备工作
起动发动机，使发动机运转之正常的盖做温度（发动机冷却水温度约为80℃），关掉所有电器装置的开关，包括冷却风扇、灯光、以及空调等。如果喷油器被拆卸过，那么发动机至少3000rpm多次，并使其维持在怠速至少2min,确认点火正时正确，且氧传感器工作良好。
（2）怠速转速的调整
夹住曲轴箱通风管并拆下机油尺，为了防止机油外溢用布将油尺孔盖住。运转发动机在怠速并使其稳定，若怠速不在750rpm~800rpm，则调整怠速调整螺钉。
（3）CO含量的调整
用废气分析仪检查发动机在正确怠速下的CO含量，若超过规定值，则从CO调整螺丝上拆下跳柱塞并将调整螺丝向逆时针方向拧动，以减小CO含量。
控制电流在4ma~16ma时应该有正确的CO含量在0.3％~1.2％之间。
（4）节气门初始位置的调整。
通常情况下是不需要调整的，在出厂的时候厂家已经调整好了。但若需要调整，那首先放松固定螺帽后调整螺钉的位置，选出调整螺钉直到间隙出现在螺钉和阻挡面间，然后选入调整螺钉直到解除阻挡面为止，此时再将螺钉选入半圈之后，重新锁紧固定螺帽，再调整怠速转速。
3.3 空气系统的检修
当判定空气系统由故障时，首先应进行一般性检修，即查看空气滤清器滤芯是否因积尘过多而堵塞，必要时予以更换；同时应检查空气导管和各种真空软管是否有破裂的现象，并予以修补或更换；其次，应对电控系统的空气导管和各种真空管是否有堵塞及破裂的现象，并予以修补或更换；其次，应对电控系统的空
气流量计和怠速空气调制器进行重点检修与调整。
（1）空气流量计的检修与调整
①拆下空气流量计至节气门之间的橡胶空气导管。
②检查空气流量感知板是否处于空气漏斗的中心。若感知板偏离空气漏斗的中心，放松感知板中间锁紧螺丝，并移动感知板至正确位置，然后拧紧锁紧螺
③检查空气流量计感知板的静止位置。上缘面应低于空气漏斗下边缘
1.9mm~
2.1mm，否则，提起感知板并调整感知板下方卡箍的开口，使感知板达到正确的静止位置。
④检查空气流量感知板的自由行程应为 2.1mm,否则拆下燃油分配器并调整控制柱塞止推螺丝，直到从止推螺丝到螺帽边缘有0.6mm的距离。
⑤检查空气流量感知板的提升阻力是否均匀或卡住。必要时清洗或更换。
（2）怠速空气调制器的检查
奥迪A6的点控燃油喷射系统采用的是旋转滑阀式怠速空气调整器。检查时，打开点火开关，怠速空气调整期应有嗡嗡的声音，或者用手触摸怠速空气调整时有抖动感；否则，说明该怠速怠速空气调整期工作不良或线路不通。
从怠速空气调整器上拔下电插接器的插座，用电压表测量中间接头与接地间的电压应为蓄电池电压；测量中间接头和两外侧接头之间的电压均应低于蓄电池电压1V~2V。用欧姆表测量怠速空气调节器之间接头与两外侧接头之间的电阻均应为13欧姆左右。
3.4 奥迪A6燃油分配器性能的检查
在电控燃油喷射系统中，燃油分配器时一个非常重要的部件，因其内部结构较复杂，且加上精度高，故价格较高。为此，在检修过程中，必须确认燃油跟配器具有不可修复的故障时，才作出更换的决定。判断燃油分配器的故障，主要是检查燃油分配器供油均匀性和是否存在泄露。
（1）准备工作
拆下喷油器，并连接到专用的组合式量油杯架上；拆下燃油泵继电器，用跨接线连接继电器插座的“30”和“87”接线头；将点火开关转至”ON”，使燃油泵工作。
（2）检查燃油分配器供油均匀性
举起空气流量感知板至一半的位置使量杯得到100ml燃油为止；各缸喷油量相差不能超过20ml以上，反复测量。若结果超出范围一致，则燃油分配器有故障，可调整下油室内弹簧预紧力校正；若无法校正则更换燃油分配器。若测量变化大，表明室喷油器或管路的故障，应清洗喷油量少的喷油器，甚至更换。
（3）检查燃油分配器的泄露
当气流感知板回落到静止位置时，观察喷油器，只允许呈湿润状态，不能成点滴状态。若产生点滴现象，故障的原因可能为：
①空气流量感知板位置调整不当；
②燃油分配器内的柱塞配合太紧。
检查：拆下燃油分配器，检查O型封环；拆下柱塞，检查有无缺损或积污，以手指甲清除，不能用工具装复柱塞，边旋转边上下抽动，若仍然太紧，则更换燃油分配器；装上O型密封环，装复燃油分配器，注意锁紧螺母不能拧得太紧。
4 奥迪A6燃油喷射系统故障案例4.1发动机常见困难故障诊断
图4-1发动机电控常见故障诊断基本流程图
发动机电控部分是发动机维修的重要环节，其不属于普通机械维修，过程相对复杂，下面发动机电控诊断作出归纳，具体诊断步骤过程如图4-1.
电子控制燃油喷射系统在汽车上使用起来非常方便、可靠、自动化程度高。但是，任何电子元器件毕竟有一定的使用寿命，特别是使用在汽车上，使用条件和工作环境比较恶劣，当汽车行驶到15万公里以后时，燃油喷射系统就不可避免地出现故障，主要表现在燃油喷射不佳，发动机起动困难，耗油量明显增加等。
（1）发动机起动困难故障诊断
发动机起动困难就是其中一主要故障，特别是冷起动困难最常见。
发动机在冷起动时的主要困难原因一般包括：
①燃料供给方面的问题
燃料供给方面的原因，主要有系统压力和保压状态。
在检测这两个压力前，应具备如下首要条件：
1）保险盒中17号保险丝正常；
2）燃油路氢气正常；
3）蓄电池正常；
4）断开压力调节器上通往进气道的真空连接管，并将管封死；
5）在燃油输入管与燃油回油管间连接的压力表控制板处于“打开”的位置；
6）如燃油泵不转，应该坚持燃油泵。
如果上述条件均正常，则对压力进行测量，并寻找故障。
②冷却液温度传感器方面的原因
冷却液温度传感器，是一个半导体测量元件，具有负温度系数特性的电阻，阻值随温度升高而减小。在电阻改变后的每一个电压值都对应一个发动机温度值。控制单元只接受温度在-35℃~120℃之间的电压值，如果超过或低于这个温度值范围，控制单元将出现判断信号的错误或者不清的信号存入控制单元故障记忆系统中。这样使得混合气加浓无法实现，引起冷起动困难。
可能出现的故障以及原因有以下几种：
1）冷却液温度传感器段路；
2）冷却液温度传感器正极断路；
3）冷却液温度传感器接地短路。
引言 汽车的照明系统作为车辆系统运行中的一个重要部分，对于车辆行驶和车辆驾驶者来说，是不可忽视的一个重点。基于车辆照明系统在日常行驶中发生故障和出现问题的次数和频次较高，但是车辆在行驶的过程中，尤其是在夜间也离不开照明系统的支持和使用才能完成安全行驶。本文就针对车辆照明系统故障诊断中的问题和关键点进行分析和研究。 一、照明系统的组成及结构 （一）照明系统的作用 为了保障车辆在夜间行驶时的安全，确保车辆在夜间行驶的顺畅度，每一辆机动车上都装有夜间灯管照明设备、信号灯设备、其他灯管设备等。车辆的照明系统俗称灯系，是车辆完整架构中不可确保的一个重要组成部分。车辆的照明系统保障了夜间驾驶的可见度、安全度，改善了车辆驾驶者的驾驶环境。 （二）照明系的组成 一般来说，普通车辆的照明系统由三个重要组成部分构成，一是供给电能的电源、二是车辆的照明装置设备、三是控制照明设备的部件。对于电源来说，每辆车的电源配置是不同的，根据车辆电力负荷的大小配置不同型号的电源，车辆的照明装置设备通常分为车外照明、车内照明和工作照明三部分，而车辆照明系统的控制装置主要由照明设备的开关、继电器等。 表1-2 车辆照明装置的分类
二、照明系统的常见故障诊断与排除 车辆的照明系统出现故障的原因有多种可能性，出现故障的部位也不同，但是由于前照灯对于车辆夜间行驶时的影响较大，那么本章将着重分析车辆前照灯故障诊断及排除。 （一）车辆的前照灯无法正常使用的故障分析及排除 车辆的等于汽车的照明系统来说，是首要关键的部分，它是夜间行驶中的主要照明体系和设备。一般来说，车辆的前照灯出现故障的主要表现是无法正常开启照明灯，其主要的故障原因是由于：前照灯保险丝烧断；电源线松动或脱落；搭铁线打铁不良或插接件接触不良；车灯开关或变光开关有故障。对于老驾驶员和车辆检修人员来说，车辆前照灯的故障判定和排除主要根据不同的故障现象采取不同的诊断方法。 当发现车辆前照灯（远光、近光）中只有一个灯出现故障时，故障通常的诱因和故障处是灯丝的问题、保险丝烧断所致，如果灯丝和保险丝正常而灯不亮，说明该灯线路断路或接触不良检查排除即可。 当发现车辆前照灯的远光灯和近光灯都出现故障时，故障往往是变光开关有故障或变光开关上的远光灯或近光灯接线脱落或保险丝烧断，如果变光开关及其接线和保险丝正常而灯不亮，再检修灯丝和线路。 车辆前照灯的远光灯和近光灯都出现故障时，应首先检查仪表等是否正常，如果仪表灯工作正常，说明车灯开光的电源线正常。将点火开关接通（必要的话），车灯开关置于2挡（前照灯接通）位置，见车变光开关上的火线接线柱电压是否正常，若电压为零，说明车灯开关至变光开关之间的线路断路或车灯开关有故障；若电压正常，可以短接变光开关实验，灯亮，说明变光开关损坏，应更换；否则检查变光开关后的线路和灯丝，必要时给予修理和更换。 （二）车辆的前照灯光变暗不明亮的故障分析及排除
灯光系统的接地与常见故障分析 舞台灯光系统的接地与常见故障分析 现代电视节目，特别是大型综艺晚会节目的制作中，灯具的使用数量非常庞大，这其中既包括用于人物和景物照明，起着图像还原作用的普通灯具，也有参与节目表演，渲染气氛的电脑效果灯具。同电脑效果灯具相比，普通灯具的使用相对简单，它只需要通过直通电源或调光器获得交流，即可工作，发挥照明作用。而电脑效果灯具，如各类电脑灯、变色灯、换色器、激光表演器等，需要有信号的控制才能正常工作。经过多年的发展，目前在灯光控制信号中，国内外普遍采用DMX512串行数字信号，也正因为它的普及，使电视制作中灯光系统的功能越来越强大，使用灯光器材的种类越来越多，结构越来越复杂，舞台艺术效果也灵活多变。同时这类灯光设备对周围环境，特别是对电源的要求也越来越高。信号的传输质量又决定了受控灯光设备工作的稳定性和可靠性，它也直接影响着节目制作的顺利完成。如何有效地排除信号干扰，提高灯光系统工作的可靠性，保证电视节目制作的顺利进行，成为一个不可回避的现实问题。以下就灯光系统中常见的故障情况加以简要分析。 一系统接地 接地技术对灯光控制系统是极为重要的，不恰当的接地会对系统造成重大干扰，而正确的接地也是抑制干扰的有效措施之一。 接地的目的有两条：一是抑制干扰，使系统工作稳定。二是保护设备和操作人员的安全。接地通常可分为工作接地和保护接地两大类。保护接地主要是为了避免操作人员因设备的绝缘损坏或下降时，遭受触电危险和保护设备的安全；而工作接地则主要是为了保证控制系统稳定可靠地运行，防止地环路引起的干扰。灯光控制系统中一般有以下几种地线：模拟地、数字地、安全地、系统地、交流地。模拟地是放大器、A/D和D/A 转换器中模拟电路的零电位。数字地是控制电路中各种数字电路的零电位。数字地应该与模拟地分开，避免模拟信号受数字脉冲的干扰。安全地的目的是使设备机壳与大地等电位，以避免机壳带电而影响人身及设备安全，通常安全地又称为保护地或机壳地。机壳包括机架、外壳、屏蔽罩等。系统地是上述几种地的最终回流点，直接与大地相连。地球是导体，而且体积非常大，因而其静电容量也非常大，电位比较恒定，所以人们把它的电位作为基准电位，也就是零电位。交流地是设备交流供电电源地，即动力线地，它的地电位很不稳定，在交流地上任意两点之间，很容易产生几伏至几十伏的电位差。另外，交流地也很容易带来各种干扰，因此交流地绝对不允许与上述几种地相连，同时要求交流电源变电器的绝缘性能要好，杜绝漏电现象的产生。 根据接地理论分析，低频电路应单点接地，高频电路应就近多点接地。一般来说，当频率小于1MHz时，可以采用单点接地方式；频率高于10MHz时，可以采用多点接地方式；频率在1MHz至10MHz之间时，如果采用单点接地，其地线长度不得超过波长的1/20，否则应使用多点接地。单点接地的目的是避免形成环路，地环路产生的电流会引入到信号回路内引起干扰。电视节目制作中，灯光设备来源于世界各地不同的生产厂商和不同的生产时期，它们在接地技术上也没有严格的统一标准，随着灯光设备数量的增加，控制系统也更为庞大，因此经常会出现控制系统各部分相互干扰、控制台死机、设备失控等现象，这就提醒我们要重视系统的统一接地。在电视演播室中，一般应采用分别回流的单点接地，即模拟地、数字地、安全地分别回流。 回流线应采用汇流条而不采用一般的导线，汇流条是由多层铜导体构成的，截面呈矩形，各层之间有绝缘层，采用多层汇流条可以减少自感，减少干扰的窜入途径。在上应将数字地汇流条与模拟地汇流条间隔开，避免
汽车照明系统实训报告 一、实训目的 (1)了解汽车照明系统的组成及工作原理。 (2)掌握汽车照明系统故障的诊断与维修， 二、实训设备 上海大众帕沙特Gsi轿车照明系统实训台 三、实训内容 1、照明系统电路的特点 1、照明系统主要由蓄电池、熔断丝、灯控开关、灯光继电器、变光器、灯及其线路组成。汽车的照明灯一般由前照灯、雾灯、小灯、后灯、内部照明灯等组成。不同的车型所配置的照明设备不完全相同，其控制线路也各不相同。 照明灯由灯光开关直接控制。灯光开光在0档时，所有照明灯关断；灯光开关在1档时，小灯亮；；灯光开关在2档时，前照灯、小灯同时亮。 照明系统安装有继电器，灯光开关控制断电器线圈，而继电器流过的电流才是灯泡的电流。 超车灯信号常用远光灯亮灭来表示，发出此信号时不通过灯光开关，属于短时接通式。 室内灯位于车内前部顶棚上，其功能是给驾驶员提供照明条件。此外，它还能受各车门开关控制，为驾驶员提供各个车门的开闭状态信号。
在有些车辆中，为了保证发动机顺利启动，当点火开关打至启动档时，前照灯及系统等耗电量较大的用电设备的电路将切断。 2、照明系统各功能部件 1、照明设备灯 前照灯前照灯俗称大灯，装在汽车头部的两侧，用于汽车在夜间或光线昏暗的路面上行驶的照明，有两灯制和四灯制之分。 雾灯雾灯在有雾、下雪、暴雨或尘埃弥漫等情况下，用来改善道路的照明情况。安装在汽车的车头和车尾，位置比前照灯稍低，一般距离地面约50厘米左右。装于车头的雾灯称为前雾灯，装于车尾的雾灯称为后雾灯。雾灯射出的光线倾斜度大，光色为黄色或橙色黄色光波较长，透雾性能好。 牌照灯牌照灯用来照亮汽车牌照，光色为白色。牌照灯安装在汽车牌照上面，一般采用5到10瓦的灯泡进行照明。当尾灯亮时，牌照灯也点亮。 仪表灯仪表灯安装在仪表板上，用于夜间照明仪表，使驾驶员能容易看清仪表的指示。一般采用2瓦的灯泡进行照明。有些车辆还加装了灯光控制变阻器，使驾驶员能根据自己的需要调整仪表灯的亮度。 顶灯顶灯装在车厢或驾驶室内车顶部，作为内部照明
助航灯光回路故障分析 一、主要故障类型 1.高压回路故障。 2.开路故障：电缆断开、隔变一次绕组断路、电缆连接器断开或接触不实。 3.接地故障：低阻接地、高阻接地，接地故障又分为一点接地和多点接地。 4.二次线故障：灯箱于灯具之间的二次线故障 5.低压回路故障 6.单相接地故障 7.电缆、电缆头绝缘损坏 8.相间短路故障 9.二次线故障 10.灯箱于灯具之间的（断线、短路） 二、故障实例 实例 1： 【故障现象】 调光器在运行中温升异常，监控系统显示输出电压下降、输出电流超过额定值；外场灯光回路灯亮，且无明显变化。 【原因分析】
两个回路的电缆经过同一灯箱时，检修或查找故障过程中将电缆连接器连接错误，造成两个回路串联后由两台调光器同时供电。由于两台调光器所带的负载发生变化，远离交叉点的调光器带的灯多，出现过负荷运行。其表现是输出电压下降、电流超过额定值。 【查找方法】 1.首先对该调光器进行检查判断，确定调光器是否正常。如果原因在调光器可更换备机，且带负载试运行。在实际运行过程中由于调光器故障引起上述故障的很少。 2.在查找故障时，检修人员在断开（或拆除）电缆连接时会发现虽然调光器已经关机，但电缆仍然带电。为了快速查清故障，在允许的情况下将相关回路的调光器逐台关闭；观察故障回路电缆是否还带电，并用钳型电流表卡测电缆。 3.将一个回路的电缆从调光器的输出端拆开，将电缆悬空放置；开启另外一个回路的调光器，观察外场灯光回路亮灯情况；灭灯的位置就是故障点。 实例 2： 【故障现象】 调光器没有开启，但调光器控制器上显示有电流；且电流值很小。 【原因分析】 当外场电缆回路（YJYD）绝缘明显降低，接地点电缆发热造成电缆烧坏，严重时造成同沟多条电缆被烧坏。当故障点在调光器至第一
《汽车照明系统故障诊断》微课教学设计 授课教师姓名张春东授课专业制造大类（58）汽车检测与维修技术（0402） 微课名称汽车照明系统故 障诊断 所属课程 汽车电气系统 检测与维修 授课地点 汽车电气实 训室 知识点来源汽车电气系统检测与维修（高职课程）汽车照明系统故障诊断 知识点描述 通过汽车照明系统故障现象及汽车维修手册电路图，基于照明电路原理快速推测和定位故障点，并能够最终排除故障。 技能点描述掌握简单汽车照明系统故障排查的一般方法（重点目标）理解复杂汽车照明系统故障多样性的机理（难点目标）了解汽车照明实训台的用途 预备知识 观看本微课之前需所学相关知识：电路图识读；汽车维修手册电路图识读；汽车照明系统工作原理，速腾轿车实训台与实车的区别。 适用对象高职学生 设计思路 通过实训台对汽车照明系统简单故障的排查全过程使学生更加直观地观察解决故障的一般方法，为学生的进一步实训打下基础 教学背景 汽车照明系统和汽车舒适系统是比较复杂的汽车电气系统，因此全国高职院校汽车检测与维修技能大赛也以此二系统实训台为竞赛设备，通过对系统故障的排查与解决过程，使学生掌握汽车电气系统故障的检修。 使用实训台而不使用实车的原因是，汽车电气系统检测与维修是汽车检测与维修技术专业的专业基础课，学生对汽车内部结构掌握不很清晰，在实车上直接排查电路故障最主要的难点将会从课程目标本身迁移到位置未知的各个系统与插接器上，因此使用实训台更能直观的使学生先了解故障机理和解决方法。 教学方法实验法、演示法、例证法 教学过程 内容时间 一、片头 （10秒以内） 参赛作品自然信息9s 二、正文讲解 1.前后课程衔接15s
项目四灯光系统的构造与维修学习任务任务二灯光系统的故障诊断与排除 教学目标 知识 目标 1．识读汽车照明灯具典型电路； 2．识读汽车信号灯具典型电路。 能力 目标 1．能够查阅相关资料，对汽车灯光系统电路故障原因进行分 析和检修。 职业素养 目标 1. 培养良好的现代汽车维修职业道德； 2. 培养现代汽车维修规范化职业理念； 3. 培养学生的团队合作精神和交流合作能力； 4. 培养学生实践操作和动手能力。 教学重点1．汽车照明灯具典型电路；2．汽车信号灯具典型电路。 教学难点 1. 对汽车灯光系统电路故障原因进行分析和检修 教学场所理实一体化教室 授课课时6课时 教学过程教学内容教学方法与手段 一任务描述一辆桑塔纳轿车在一次意外刮碰后，灯系工 作不正常，客户反映一段时间内前照灯超常 亮，不久就损坏不再亮了，顾客要求进厂进 行全面检修。 讲授法、多媒体 课件、教学视频 等 二任务分析产生这种情况的原因一般有两种：一种是因 为交流发电机的电压调节器失效，使发电机 输出电压过高，造成前照灯过亮；另一种是 变光开关内部接触不良，使变光开关触点与 远光挡“粘连”，造成前照灯超常亮。要快 速准确的检修灯光系统，首先要了解灯光系 讲授法、多媒体 课件、教学视频 等
统的作用，学会分析灯光系统电路，对灯光系统进行诊断和检测，找出故障点后，将故障修复。 三 确定任 务，引进 相关知识 1. 汽车照明灯具电路分析 2. 汽车信号灯具电路分析 3. 汽车灯光系统常见故障 讲授法、多媒体 课件、教学视频 等 四技能与方 法 1. 前照灯工作不良故障诊断与排除 2. 转向信号灯工作不良故障诊断与排除 3. 一个或数个灯不亮的故障诊断与排除 五任务检查对学生进行指导项目教学法 六任务评价1. 本组同学对展示作出评价 2. 其他组同学对这组的阐述进行评价 项目教学法、成 果展示、学生讲 述 七任务总结对他们的分析进行点评，发现他们的优点， 并能在实施过程中的问题进行总结。 讲授法，演示 ：
助航灯光技能竞赛实操方案一 助航灯光系统故障排除 助航灯光系统主要由恒流调光器和外场灯光回路组成，一旦机场的助航灯光系统出现故障不能及时修复，轻则造成航班复飞，重则使得整个机场瘫痪而关闭，因此快速有效的检测排除机场助航灯光系统发生的故障，对机场的运行有着非常重要的作用。 一、竞赛准备 竞赛所需工具和材料：助航灯光恒流调光器（大连宗益CCR95E）；调光器触发电路板；调光器主熔断器；模拟灯光回路（20个灯箱以上）；2500V兆欧表；万用表；验电笔；接地线；世达套装工具；17mm套筒扳手；丁腈防护手套；绝缘手套。 注：模拟灯光回路需由完整的灯光一次电缆、灯光二次电缆、灯箱、隔离变压器、灯具组成。 二、竞赛形式 由工作人员在模拟灯光系统上设置多个典型故障，分别为调光器主熔断器故障、调光器电流检测板故障和外场回路单点接地故障。参赛选手用指定的材料和工具完成助航灯光系统故障的排查，并将故障修复。选手在排除外场回路单点接地故障时禁止将所有灯箱打开观察故障点,并且在排查故障的过程中同时开启的灯箱数目不允许超过2个。
三、竞赛时间 每位选手限时17分钟，采用竞赛专用计时器进行计时。选手报告“准备完毕”，裁判示意“开始”选手按下计时器为开始，以选手报告“操作完毕”同时按下计时器为结束。 四、竞赛程序 （一）选手按竞赛前抽签顺序号参赛。 （二）选手在工作人员引导下进入赛场，向裁判报告本人的参赛顺序号（例：“报告裁判，*号选手前来参赛”）。 （三）裁判员对参赛选手号确认无误后说“请准备”，准备时间为2分钟，选手拿好证件准备完毕后，向裁判报告“准备完毕”，裁判向选手发出“开始”的指令，选手按下计时器按钮开始计时。 （四）选手按照助航灯光系统故障排查操作程序排除系统故障。 （五）选手在规定时间内完成操作的，向裁判员报告“操作完毕”同时按下计时器停止按钮，结束竞赛。 （六）制作过程中选手如触碰计时器造成计时停止则视为制作结束。 （七）若选手在规定时间内未完成制作，裁判应提出终止竞赛(例：“时间到，竞赛结束”)。选手必须停止一切操作，若未
汽车照明与信号系统故障检修项目目标 1.会分析照明系统控制电路 2.会检测照明系统电路控制元件 3.会检测照明系统控制电路 4.能排除照明系统常见故障 项目任务 1.照明系统线路连接 2.照明系统元件检测 3.照明系统电路检测
项目实施 情境导入 一辆2007款一汽丰田花冠轿车，行驶里程为85000KM，车主报修，打开车灯时，开大灯前照灯不亮，超车灯正常；左转向时，打左转向灯不亮，如果您是一名汽车售后维修技术人员，应如何解决这个故障呢？ （一）接车与客户谈话和接受客户委托 接车与客户谈话和接受客户委托见表1-1 表1-1
（二）填写接车问诊表
（请在有缺陷部位作标识） ·检测费说明：本次检测的故障如用户在本店维修，检测费包含在修理费用内；如用户不在本店维修，请您支付检测费。本次检测费：￥ ·贵重物品：在将车辆交给我店检查修理前，已提示将车内贵重物品自行收起并保存好，如有遗失恕不负责。 接车员： 任务一前照灯不亮故障检修 一、信息分析 通读下面文字内容和信息，标记出前照灯不亮故障检修关键内容 1．认识照明系统元件及安装位置 2．说出各元件的作用 3. 照明系统电路控制原理 4．根据电路控制原理列出前照灯不亮的原因
5. 要从哪几个点下手对前照灯控制电路检测 6．安全规定：进行前照灯不亮故障检修时必须遵守哪些安全规定 7．准备工作：进行前照灯不亮故障检修前必须做好哪些准备工作，需要用到什么工具和材料。 二、信息来源 1.汽车公司资料 2.公开出版资料 3.互联网查询 4.相关车型维修手册 5.法律规定 三、信息收集 （一）照明系统构成 图3-1-1 照明系统灯具位置图（大众速腾汽车） 1-转向灯2-室内照明灯3-前照灯4-前雾灯 5-高位刹车灯6-后尾灯7-牌照灯 汽车照明系统是汽车安全行驶的必备系统之一。它主要包括外部照明灯具、内部照明灯具、外部信号灯具、内部信号灯具等。 1. 车外照明灯具 汽车外部照明灯具包括前照灯、小灯、雾灯、牌照灯等。车外照明灯按其安装方式又可分为外装式和内装式两类。外装式是将整个车灯外露地装在汽车上，内装式则是把灯圈和散光玻璃外露，灯壳嵌装在汽车上。目前轿车上广泛使用内装式灯具。 2. 内部照明灯具 汽车内部照明灯具主要由顶灯、仪表灯、开关照明灯、收放机、空调控制面板照明灯、阅读灯、门槛灯、杂物箱和行李箱照明灯等组成，主要是为驾驶员、乘客提供方便。灯光为白色，灯泡功率为2～20W。 3. 外部信号灯具 汽车外部信号灯具包括制动灯、倒车灯、转向灯、危险灯等，其作用是警示他人车辆行驶的状态。 4.内部信号灯具 汽车外部信号灯具包括仪表灯、开关状态灯等，其作用是为驾驶员及其他车内人员提示
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/794703585.html, 轿车灯光系统常见故障诊断研究 作者：黄耀雄 来源：《科技与创新》2016年第13期 文章编号：2095-6835（2016）13-0135-02 摘要：从危险警告灯复合故障、雾灯故障和灯光应急故障三大方面对速腾轿车灯光故障 进行了探究，内容包括故障现象、故障原因分析、故障诊断过程、验证和检修结论，以期为类似的轿车灯光故障诊断和检修提供参考。 关键词：轿车；灯光故障；故障诊断；雾灯故障 中图分类号：U472 文献标识码：A DOI：10.15913/https://www.doczj.com/doc/794703585.html,ki.kjycx.2016.13.135 灯光系统为保证汽车在无光或微光条件的行车安全，提高车辆的运行速度而设置。当轿车灯光系统出现故障时，会给行车安全带来严重影响，应及时排除。但是，灯光系统十分繁杂，使用中故障率高，因此不能光凭借以往的工作经验诊断故障，而要先结合车型灯光系统结构件分析、梳理，锁定故障范围，确定维修方案。这样排除战障才更准确。笔者基于多年的检修经验和对轿车灯光系统构件的了解，对几种常见的轿车灯光故障进行了详细的分析，以期能在轿车灯光系统出现故障时进行及时的检修。 1 危险警告灯复合故障 1.1 故障现象 打开点火开关，按下危险警告灯开关E229，所有危险警告灯均不亮；拨动转向灯开关，仅左前转向灯不亮，其他灯光正常。 1.2 故障原因分析 拨动转向灯开关仅左前转向灯不亮，其他灯光正常，说明J519电源电路正常。但按下危险警告灯开关E229，危险警告灯均不亮，应考虑E229信号输入异常。先排除危险警告灯故障（也可先排除左前转向灯故障），故障原因可能为危险警告开关E229本身故障、E229搭铁电路故障、E229与J519之间线路故障和J519局部故障。 1.3 故障诊断过程 1.3.1 检查E229信号输出
汽车灯光故障的检查 汽车灯光故障的检查步骤如下： ①检查熔断盒。汽车上大都设有熔断盒。检查中，不仅要查看保险是否被熔断，还要查出被熔断的原因。如果某灯保险频繁熔断或一开灯便熔断保险，多为该灯线路有短路之处。检查时，拆下该灯上的连接，用导线一端接熔断盒，另一端接该灯火线试验。如果灯光亮度正常，保险完好；表明保险盒至该灯问的连接导线有短路之处。如果熔断盒正常下也有正常电压，则进行下一步检查。 ②检查灯泡。灯泡灯丝是否烧断，通常目视检查即可确认。如果灯泡发黑或灯丝烧断，均应换装新灯泡。如果灯泡灯丝频繁烧断，多为发电机调节器损坏，输出电压过高所致。对此，可用电压表检查。如果发电机输出电压过高，即表明调节器损坏。 ③检查搭铁。如果保险和灯泡均正常，灯泡火线又有正常电压，应检查搭铁线是否断路或接触不良。将导线一端接灯泡的搭铁端，另一端接车架或蓄电池负极试验。如果灯光亮度正常，即可判定为搭铁不良。同时，还应检查灯座是否氧化锈蚀，接触不良。这一点，应特别注意。 ④检查线路。汽车灯光系统通常都设有控制装置，如汽车灯光系统中的灯光继电器和变光开关。因此，检查时，如果前照灯远近光均不亮，还应检查变光开关插座是否松脱，灯光继电器是否能导通灯光电路。如果目视检查不能确认，可用导线短接的方法来判定故障部位，即用导线将灯光继电器的白色线接柱与蓝色线接柱短接试验。如果有响声，说明灯光继电器正常，故障多半出在变光开关或车灯开关上。 灯光故障排除 现象：1）开小灯近光也亮2）开小灯有一个灯泡不亮3）转向灯全不亮 原因：今天我进行了大灯，转向转接线考试。接通电源，出了几个故障：1）开小灯近光也亮2）开小灯有一个灯泡不亮3）转向灯全部不亮 首先我检查第一个故障，开小灯近光也亮，经过思考我认为应该有3个因素造成了这个故障：1）小灯继电器线圈端子到灯光控制开关小灯端子这根线路与大灯继电器线圈端子到灯光控制开关近光端子这根线连接在一起了，造成在开小灯时，小灯控制线与近光控制线一起接通电源负极，所以开小灯近光也亮2）灯光控制开关内小灯与近光端子连接在一起，造成开小灯时，小灯控制线与近光控制线一起接通电源负极，所以开小灯近光也亮3）小灯继电器开关端子到灯泡这根线与左右大灯公共线并联到大灯继电器开关端子这根线了，由于大灯近光负极线在调光开关那里接通了电源负极，造成开小灯近光也亮。根据原因，我选择先检查第一个原因，如果在车上，查线很复杂，我会选择先检 查第二个原因，但在试验台上，查线很简单。结果经检查发现