8m钢筋混凝土空心板简支梁桥 上部结构计算书 7.1设计基本资料 1.跨度和桥面宽度 标准跨径：8m（墩中心距） 计算跨径：7.6m 桥面宽度：净7m（行车道）+2×1.5m（人行道） 2技术标准 设计荷载：公路-Ⅱ级，人行道和栏杆自重线密度按照单侧8kN/m计算，人群荷载取3kN/m2 环境标准：Ⅰ类环境 设计安全等级：二级 3主要材料 混凝土：混凝土空心板和铰接缝采用C40混凝土；桥面铺装采用0.04m 沥青混凝土，下层为0.06m厚C30混凝土。沥青混凝土重度按23kN/m3计算，混凝土重度按25kN/m3计算。 钢筋：采用R235钢筋、HRB335钢筋 2.构造形式及截面尺寸 本桥为c40钢筋混凝土简支板，由8块宽度为1.24m的空心板连接而成。 桥上横坡为双向2%，坡度由下部构造控制
空心板截面参数：单块板高为0.4m ，宽1.24m ，板间留有1.14cm 的缝隙用于 灌注砂浆 C40混凝土空心板抗压强度标准值Mpa f ck 8.26=，抗压强度设计值 Mpa f cd 4.18=，抗拉强度标准值Mpa f tk 4.2=，抗拉强度设计值Mpa f td 65.1=， c40混凝土的弹性模量为Mpa E C 41025.3?= 图1 桥梁横断面构造及尺寸图式（单位：cm ） 7.3空心板截面几何特性计算 1.毛截面面积计算 如图二所示 2)-4321?+++=S S S S S A （矩形 2 15.125521cm S =??= 2 cm 496040124=?=矩形S 225.1475)5.245(cm S =?+= 2 35.2425.2421cm S =??=
钢筋混凝土桥梁施工质量控制要点 关键词：原材料、钢筋加工安装、混凝土浇筑、混凝土养生 桥梁是在路线经过特殊地理位置时如跨越江河、深沟、山堑时为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。桥梁按结构体系可分为：梁桥、拱桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。桥梁的三个主要组成部分是：上部结构（上部结构由桥跨结构、支座系统组成），下部结构（下部结构由桥台、桥墩和基础几部分组成）和附属结构（附属构件，主要包括伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、防排水系统、护栏等几部分。）。结合着我县桥梁建设现况，今天主要给大家简述的是钢筋混凝土梁桥的施工质量控制要点。 一、原材料 水泥、粗（细）集料、外加剂、水、是混凝土的重要组成部分，也是桥梁的主要施工原料，其质量是否符规范和设计文件的要求，将直接影响混凝土的强度、耐磨性、稳定性、耐久性。桥梁整体质量、功能和使用寿命，因此在桥梁的施工过程中，加强原材料的质量监管，把好原材料进场质量检测关，是混凝土工程质量保证的前提条件。下面讨论这几种原材料的控制方法。 1水泥质量控制
水泥品种较多，包括硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤硅酸盐水泥以及复合硅酸盐水泥。在使用水泥的时候必须区分水泥的品种及强度等级掌握其性能和使用方法，根据工程的具体情况合理选择与使用水泥，这样既可提高工程质量又能节约水泥。 1.1 水泥进货验收 3.生产厂家的资格、业绩及企业信用评价。 1.检查水泥的牌号、品种、强度、出厂日期等是否符合供货要求。 2.检查厂家的自检报告和合格证，报告应包括3d强度试验结果、化学成分分析、凝结时间、安定性、细度等指标。 4?生产厂家的质量证明书。质量证明书应包括生产单位名称、购货单位名称及水泥品种、规格、数量、主要技术质量指标、购货日期等。 1.2 水泥抽样检验 1抽样方法：按照《混凝土结构工程施工质量验收规范（2011 年版）》7.2.1 条款规定“同一生产厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的水泥，袋装不超过200 为一批，，每批抽样不少于一次”执行。检测项目：凝结时间、安定性、强度等指标。 1.3 水泥储存质量控制 1运到工地的水泥，应按标明的品种、强度等级、生产厂家和出厂批号，分别储存到有明显标志的仓库中，不得混装。露天堆放应放在至少30cm 垫板上，水泥周围严密遮盖防水雨布；室内存放时，应保证室内通风良好，避免
钢筋混凝土简支桥桥梁施工方案 一、轴线测量的技术措施 1、控制网的控制和测量： 根据业主提供的控制点，先对全线控制点进行复核闭合。复核的结果报现场监理验收认可，并按照施工需要加密控制网。为了确保控制网的可靠性，将把所有的控制点都选定在施工作业范围以外的适当位置，并且确保各控制点的通视性良好，符合施工需要，应选在附近的多层屋顶上。控制点选定后，通过实测和导线闭合运用平差计算把整个工程范围内的控制点坐标定下来。然后对各需测项目进行详细计算并编制计算表，报监理核验。考虑到方桩沉桩施工等影响，在施工阶段必须按业主要求定期复核整个控制网和各墩台中心坐标，纵横轴线。如业主无要求，则每周复测一次。控制网的复核和布置，均采用全站仪测设。放样时采用角度距离双控制，测量人员经过业务培训测量经验丰富，并有五年以上工作经验的专业人员。 2、下部结构的测量： 本桥的桩基、承台、墩柱采用坐标法测定。为了确保下部结构的测量精度，我们尽量从控制点直接测设墩位，只要控制点直接能通视放样的位置，我们不设中间点，即宁可计算时多算几个点，那么在放样时就减少了需要转点来测设桥墩位置的出现频率。每个墩台、基础、桩位测设等均需报监理验收签认，否则不能施工。 A、桩基放样：先用全站仪直接放出南北两侧两个墩台的中心线，然后以一个墩的中心点为测站，另一个墩的中心是为后视，放出坡台的纵横轴线。再根据施工图测设出方桩的中心位置，并及时引设好护桩。桩基放样时，要特别注意偏心墩位的偏心距和偏心方向。 B、承台放样：本工程的承台放样时先放出承台中心点和承台某一边中点，然后根据这两点再放出承台边线和桥墩投影边线（桥墩插筋用）。同时承台附近引设好护桩以便承台施工中随时校核用。
钢筋混凝土桥梁设计综述 刘旭东 河北科技师范学院秦皇岛 066004 摘要: 桥梁工程是土木工程中属于结构工程的一个分支学科，它与房屋工程一样，也是用砖块、木、混凝土、钢精混凝土和各种金属材料建造的结构工程。它既是一种功能性的结构物，又是一座立体的造型艺术工程，也是具有时代特征的景观工程,具有一种凌空宏伟的魅力。而钢筋混凝土桥梁在桥梁工程中占有重要的位置，通过对钢筋混凝土桥梁设计对桥梁工程有了进一步的认识。 关键词: 钢筋混凝土；桥梁结构；设计 0 引言 桥梁是人类生活和生产活动中，为克服天然屏障而建造的建筑物，也是有史以来人类所建造的最古老、最壮观的土木工程之一，它的发展，不断体现着时代文明与发展的进步。发展交通运输事业，建立四通八达的现代交通网，则离不开桥梁工程建设。道路、铁路、桥梁建设的突飞猛进，对创造良好的投资环境，促进地域性的经济腾飞，起到关键作用。桥梁是一个国家或地区经济实力、科学技术、生产力发展等综合国力的体现，它往往是代表一个地区经济、历史、人文等等社会发展的标志性建筑，可以说是社会历史发展一座不朽的丰碑。 １我国桥梁发展趋势 １.１跨径不断增大 目前，钢梁、钢拱的最大跨径已超过500m，钢斜拉桥为890m，而钢悬索桥达1990m。随着跨江跨海的需要，钢斜拉桥的跨径将突破1000m，钢悬索桥将超过3000m。至于混凝土桥，梁桥的最大跨径为270m，拱桥已达420m，斜拉桥为530m。 １.２桥型不断丰富 本世纪50～60年代，桥梁技术经历了一次飞跃：混凝土梁桥悬臂平衡施工法、顶推法和拱桥无支架方法的出现，极大地提高了混凝土桥梁的竞争能力；斜拉桥的涌现和崛起，展示了丰富多彩的内容和极大的生命力；悬索桥采用钢箱加劲梁，技术上出现新的突破。所有这一切，使桥梁技术得到空前的发展。
混凝土桥梁结构构造研究现状浅析 摘要：本文对国内外关于混凝土桥梁结构构造的研究进行了归纳总结，并指出了其中存在的不足。 关键词：混凝土桥梁，结构构造作用，结构构造，国内外研究现状1 前言 由于桥梁结构的整体性能下降包括耐久性下降、受力性能降低、应力损伤等一系列问题，单从一方面进行研究无法达到预期的目的。在这种情况下，集提高桥梁结构的耐久性和改善桥梁结构受力性能于一体的混凝土桥梁结构构造的研究就提到重要的议事日程，国内外一些专家和学者也己开始进行这方面的研究工作。 2 国内外结构构造作用研究 结构构造是指结构内部各部分之间的布置方式，具体到混凝土桥梁及其他混凝土结构，则是指混凝土结构构成形式及构件的截面形式、钢筋的布置形式、保护层厚度等。结构构造的作用，主要表现在对混凝土结构耐久性提高和受力性能改善等方面。 在人们的普遍观点中，耐久性主要是指材料的耐久性，对于钢筋混凝土结构而言，耐久性主要是研究钢筋的锈蚀和混凝土的劣化。张誉等指出影响混凝土结构耐久性的因素包括设计构造、材料质量、施工质量和外界环境条件4个方面，并将设计构造的原因排在第一位。陈肇元院士则将构造措施和材料选取、施工要求等并列为耐久性设计的主要考虑因素，在构造措施中提到了防水层设置、保护层厚度、配置构造钢筋、伸缩缝、施工缝的防护等。
在桥梁结构受力性能方面，人们在桥梁设计中一直偏重于结构计算方法的研究，结构计算方法主要针对桥梁的结构体系，而忽视对构造方面的关注。实际上，由于计算模式和计算理论自身存在的缺陷，导致了一些计算上有保障而实际上存在隐患的设计出现。特别是在桥梁的设计方面，许多设计人员往往只追求满足规范对结构强度计算上的安全度需要，而忽视从结构体系、结构构造等方面去加强和保证结构的耐久性和安全性。因此，良好的结构设计和适宜的结构构造可以通过保证桥梁成桥时的先天性能来保证桥梁后期的耐久性。 3 国内外结构构造研究 由于长期以来混凝土桥梁的设计主要是基于强度理论的结构体系 方面的设计，而对结构构造方面考虑的较少，造成许多混凝土桥梁由于构造方面的原因导致耐久性或受力性能下降。结合混凝土桥梁由于结构构造设置不合适导致的病害，国内外专家也进行了相关的研究。这些结构构造主要包括混凝土保护层厚度、桥梁横向连接构造、桥面板构造、防排水构造以及可检修可更换构造等方面，下面就分别进行论述。 3.1 桥梁防排水构造 l)病害特征 水是造成混凝土桥梁耐久性问题的最关键的因素，由于过去没有对桥梁防排水进行足够的重视，造成许多防排水构造设置的不合理，导致防水未能有效防住、排水又没完全排出的现象，从而造成混凝
装配式钢筋混凝土简支T梁施工阶段分析 及RC设计例题
目录 一、结构描述 (3) 二、建立模型 (4) 三、定义荷载 (7) 四、定义施工阶段 (12) 五、执行分析及后处理 (13) 六、RC设计 (15)
装配式钢筋混凝土简支T 梁施工阶段分析及RC 设计例题 本模型模拟的是普通钢筋混凝土简支梁桥的预制拼装过程，并对上部梁结构和下部墩柱按照JTG D62规范进行各项验算。例题参考《钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁结构设计原理》P132页（张树仁等著，人民交通出版社）。 一、结构描述 1、设计资料 （1）桥面净宽 m 1213?+ （2）设计荷载 公路-Ⅱ级汽车荷载 人群荷载 2 /5.3m KN 结构重要性系数 1.10=γ （3）材料规格 钢筋：主筋采用HRB400钢筋 相对界限受压区高度53.0=b ξ 箍筋采用HRB335钢筋 混凝土：主梁采用C30混凝土 （4）截面形式 图1 T 梁横断面尺寸（单位：mm ） 2、结构描述 装配式简支梁桥，桥墩为双柱墩，采用矩形断面，混凝土采用C30。首先施工桥墩，然后对称吊装RC 预制T 梁，首先吊装中间的两片纵梁，并通过横梁体系将相邻两片纵梁连为整体。在最后一个阶段，加载铺装荷载。
二、建立模型 1、首先定义模型中涉及的材料和截面类型，如下表所示表1 构件材料截面截面对齐方式尺寸（mm） T梁JTG04（RC）-C30 设计截面〉T形截面顶对齐1780x1000x100x240 盖梁JTG04（RC）-C30 设计截面〉中腹板截 顶对齐400x500，400x300 面 桥墩JTG04（RC）-C30 数据库〉矩形截面中心对齐800x400 虚拟横梁JTG04（RC）-C30 数据库〉矩形截面顶对齐1000x120，500x120 2、然后建立有限元结构模型 结构建模根据个人习惯有多种方式，这里采用由上至下的建模方法。 1)首先建立一片T梁，然后通过复制功能生成8片纵梁； 图2 建立纵梁单元 2)然后建立模拟纵梁间横向联系作用的虚拟横梁；除端部两根横梁采用 500x120mm的矩形断面外，其他的横梁均属于标准横梁。
钢筋混凝土桥梁设计 方案 设计主要容 1.1 设计标准 设计车速：80 km/h 设计荷载：公路I 级 河口间距：96m ，正交桥 桥面宽度： 分离式路基宽度24.5（半幅桥全宽12.0m(0.5 m （护墙）+11.0 m （行车道）+0.5 m （护墙）=12.0m)×2+0.5m 绿化带）， 桥梁安全等级为二级，环境条件为II 类，计算收缩徐变时，考虑存梁期为90天 通航要求：不通航 设计洪水频率：1 100 地震基本烈度：VI 度，地震峰值加速度0.05g （地区为） 1.2主要材料 钢筋：预应力筋采用钢绞线φs 15.2，51860, 2.0 1.0pk p f MPa E MPa ==?； 普通受力筋：HRB400级，其它 R235级。 混凝土：主梁为C40、桥面铺装层为C40 1.3设计依据 (1) 《公路工程技术标准》（012003JTGB -） (2) 《公路桥涵设计通用规》（602004JTGD -）
(3) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》（622004 JTGD ） (4) 《公路桥涵设计手册》（桥梁上册）（人民交通2004.3） 1.4要求完成主要任务 桥梁设计方案比选，主梁截面尺寸拟定，主梁力计算，配筋计算及布置，强度验算，变形验算，桥面板配筋计算 2方案比选 桥梁代表着一个国家文化的进步标志,也代表着这个国家科技先进程度。而且桥梁是公路建设和交通的重要枢纽，像纽带一样把世界给联系起来。随着科学技术和人类的进步，与其经济、社会、文化水平的提高，我们对桥梁的需求也越来越大。并且对桥梁的要求也越来越高。桥梁不仅追求功能上要求，而且对于外观在美也是不断的完善。现在大部分的城市的桥梁成为一个城市的标志性的建筑，也成为该城市亮丽的风景。随着近几年来桥梁飞速发展，使得人们的生活变的方便快捷，而且使得经济快速的发展。 本次设计是某一高速公路（设计时速80 km/h）分离式正交桥梁。河口宽96m，设计路宽24.5m（半幅桥全宽12.0m×2+0.5m绿化带），基本信息看设计标准。方案比选主要从四项基本原则进行比较：安全、经济、功能、美观。然而安全和经济永远是我们所谈的重点。按照经济适用、安全和美观的基本原则，尽可能选择受力简单和清晰、结构和技术比较成熟、施工方便、造价和养护费用较低的桥型的方案。同时根据本地区的地质和环境条件、材料供应和施工工艺，及其耐久性等多个方面因素进行综合考虑并进行对比，尽量做到技术可行性、经济合理性，并尽量做到标准化和施工工业一体化。可以使用预制桥梁，然后进行组装，这样就可以加快施工的速度。 本次设计是河口跨径为96m，属于小型的桥，所以经济是本设计重点考虑的一个方面。 根据设计的要求，设计选出以下三套方案进行比较。从而选出最适合的一种方案。 方案一：装配式钢筋混凝土简支T型梁 采用5×20m桥跨布置，每幅桥均采用T型截面，是一座六片式T梁桥。计算跨径为19.5m，梁高为1.50m，全桥布置5道横隔梁。该桥桥面宽度为净12m（11m ＋2×0.5m防撞护栏）。施工方法是先预制T梁，然后进行吊装装配桥梁，从而
钢筋混凝土桥梁安全性评估 钢筋混凝土桥梁安全性评估 摘要：我国部分已建桥梁存在安全性问题，需对其进行安全性评估。本文介绍常见的钢筋混凝土桥梁结构的安全性评估方法，如基于外观调查的方法、基于荷载试验方法、基于设计规范的方法、基于专家经验的方法、基于可靠性理论的方法等。 关键词：桥梁；荷载试验；设计规范；安全评估 中图分类号：U448.34文献标识码：A 1引言 桥梁是交通事业的咽喉，在人类生活中桥梁可“缩千里为咫尺 ， 联两地成一家”，在我国整个国民经济的建设与发展中起着举足轻重的作用。由于桥梁结构既要承受上部荷载的作用，保证桥上交通的顺利进行，同时也要保证桥下水流的宣泄、船只的通航，所以桥梁的安全性应该受到足够的重视。但由于桥梁暴露在自然界中，需反复承受汽车车轮的磨损，日光暴晒、暴雨洪水冲积、冰雪冻融等自然现象的侵蚀破坏；同时随着时间的增长，部分建筑材料的性质也会发生衰变，故对桥梁的安全性会产生很大的影响。 现在，桥梁中大部分为混凝土桥梁，我国桥梁中混凝土桥梁占90%以上。在混凝土桥梁中，预应力混凝土桥梁比例逐年增加，但迄今为止，钢筋混凝土桥梁仍占多数，故需对钢筋混凝土桥梁进行研究。建国后，我国的桥梁得到了迅速发展，尤其是到了80年代，随着经济的迅速发展，桥梁建设进入高潮，所以我国大部分桥梁桥龄在30年以内，但由于一些原因，我国已有相当数量的桥梁发生老化、损伤现象，一些桥常年带“病”运营，潜伏着巨大的安全隐患。随着桥梁数量的增多和使用时间的延长，桥塌车毁人亡的事件也逐渐增多。据报道，进入21世纪以来，一直到2010年，媒体报道的我国非地震原因引起的桥梁倒塌事件已达85起［1］。近两年桥梁事故仍然在发生，如
桥梁钢筋混凝土施工 1．什么是钢筋混凝土桥梁施工的基本设备？其主要作用如何？ 答：支架、模板是钢筋混凝土桥梁施工的基本设备。它们的主要作用是支撑和定型。 2．支架的类型主要有哪几种？各有何适用？ 答：支架的类型主要有以下几种： （1）满布式木支架 满布式木支架常用于陆地或不通航的河道，或桥墩不高、桥位处水位不深的桥梁。一般有排架式、人字撑式或八字撑式。排架式支架，主要由排架及纵梁等部件组成。人字撑式和八字撑式的支架构造较复杂，在浇筑混凝土时一般对称地进行，以防发生较大变形。 （2）万能杆件拼装支架 用万能杆件可拼装成各种跨度和高度的支架。当高度为2m时，腹杆拼为三角形；高度为4m时，腹杆拼为菱形；高度超过6m时，则拼成多斜杆的形式。 （3）贝雷桁片拼装支架 用贝雷桁片可拼装成桁架梁和塔架。为增大桁架梁孔径，并利用墩台做支承，也可拼成八字斜撑以支撑桁架梁。为了保证桁架梁的稳定，在桁架梁之间，采用抗风拉杆和木斜撑等进行横向联结。 （4）轻型钢支架 桥下地面较平坦，且有一定的承载力，为节省木料，宜采用轻型钢支架。轻型钢支架的梁和柱，以工字钢、槽钢或钢管为主要材料，斜撑、联结系等可采用角钢。构件一般制成统一规格和标准；排架预先拼装成片或组，以混凝土或钢筋混凝土枕木或木板作为支承基础。 （5）模板车式支架 这种支架适用于跨径不大，桥墩为立柱式的多跨梁桥的施工。在墩柱施工完毕后即可铺设轨道和架设支架，进而可进行模板安装。当上部构造混凝土浇筑完毕，强度达到要求后，模板车即可整体向前移动，移动时需将斜撑取下，将插入式钢梁节段推入中间钢梁节段内，并将千斤顶放松。这种方法可简化安装工序和节省安装时间。 3．模板应满足哪些要求？ 答：模板是供浇筑混凝土用的临时结构物，它不仅关系到预制梁尺寸的精度，而且对工程质量、施工进度和工程造价有直接影响。模板应满足下列要求：
第十章混凝土结构按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规 范》的设计计算 本章的意义和内容: 本章讲述了桥涵工程混凝土结构的材料、计算原理、基本构件（受弯构件、轴心受力构件、偏心受力构件、受扭构件、预应力混凝土构件）的承载能力计算和构件裂缝宽度、挠度验算以及构造要求。通过本章的学习，使学生了解混凝土按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》进行构件设计计算的方法、这种方法与房屋工程中混凝土构件的设计计算方法有何相同和不同之处，为进行桥涵工程混凝土结构设计计算奠定基础。并掌握以下重点、难点。 1．桥涵工程混凝土结构设计也采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，但是由于涵桥结构所处环境、荷载性能以及结构的特点与房屋结构有较大的差异，因此《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》规定的结构目标可靠指标比房屋结构的大；桥涵工程的材料强度设计值比房屋结构的小。 2．涵桥工程受弯构件不但要进行持久状态下的设计计算，而且还要进行短暂状态下的计算，受弯构件纵向受力钢筋的最小配筋率与房屋建筑有所不同。 3．土木工程中一般受弯构件斜截面抗剪承载力计算基于同一基本理论，但涵桥工程受弯构件斜截面抗剪承载力计算方法与房屋建筑工程不同。涵桥工程受弯构件斜截面抗剪承载力计算是采用单一公式（房屋建筑是两套公式），该公式适用矩形、T形、I字形截面构件，并且考虑了构件截面受压翼缘的抗剪作用，也考虑了受弯纵向受力钢筋的抗剪作用 4．由于桥梁结构受弯构件截面形式、剪力图的特点，桥涵工程受弯构件斜截面抗剪承载能力计算时，首先按斜截面始端的截面尺寸和规定的剪力值进行计算，然后确定斜截面末端的位置，再根据斜截面末端截面尺寸和规定的剪力取值对斜截面末端进行抗剪承载能力验算。 5．桥涵工程偏心受压构件正截面承载能力计算时，混凝土强度采用棱柱体抗压强度，而且不考虑附加偏心距的影响。 6．桥涵工程混凝土构件的裂缝宽度、受弯刚度计算公式的建立方法、计算方法与房屋建筑工程不同，为了减少受弯构件的挠度，经常需要设置预拱度，预拱度的大小为永久荷载与一半可变荷载频遇值引起的挠度。 在预应力混凝土构件的设计当中，桥涵工程中预应力混凝土构件的预应力损失的排序、预应力损失的组合与房屋建筑工程不同。 一、概念题 （一）填空题 1．《桥规》规定，钢筋混凝土构件的混凝土标号不应低于，当采用HRB400、KL400级钢筋时不应低于；预应力混凝土构件的混凝土标号不应低于； 2．《桥规》规定，钢筋混凝土构件中的普通钢筋应选用、、及。 3．桥涵工程结构设计采用以概率论为基础的方法，极限状态分为和。桥涵工程设计基准期为。 4．《桥规》规定，在进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计时，应考虑、和三种设计状态。 5．和房屋建筑工程相比，桥涵结构的目标可靠度指标值相对。
B RIDGE&TUNNEL 桥梁隧道 交通工程中桥梁规模、数量在不断地增加，但在已经运营的线路上，有些桥梁却未达到其使用寿命而过早地发生损坏，研究混凝土桥梁病害发生的原因和处理、防治措施，为今后桥梁的结构设计和施工提供有益借鉴。通过对多处存在病害的混凝土桥梁进行实地考察，对其所处环境中的大气、地表水、地下水进行化验，根据侵蚀性介质类型的不同，分别进行物理、化学和结构分析。针对病害混凝土桥梁出现的混凝土保护层松动、剥落和钢筋锈蚀的现象，分析了原因，对存在病害的桥梁提出了加固改造措施，对设计、施工提出了建议。有害物质是以气体或水为载体，以混凝土的裂缝、毛细孔为通道在结构中扩散，和混凝土中的一些物质发生反应，使结构发生破坏。病害混凝土桥梁的处理措施包括提高混凝土密实度和防水抗渗性以及钢筋的耐蚀性，对防止病害的发生、提高桥梁的使用寿命有着重要的意义。在桥梁工程中，混凝土作为主要的建筑材料而被广泛使用，一直被认为是非常耐久的材料。近几年来，逐渐发现其会像天然石材在一定的条件下被风化变质一样，丧失原有强度而过早损坏，影响其正常使用。混凝土桥梁的设计寿命一般都为一百年，但遭受病害的桥梁其使用寿命将大大缩短，严重的在建成几年就会出现混凝土保护层剥落、钢筋锈蚀的现象，需要进行病害整治和加固维修。 病害发生的原因 桥梁的混凝土结构是以水泥的水化产物作为胶结料并结合一定级配的骨料或其它惰性材料和钢筋制成的一种复 合材料。在这一复合结构中，钢筋提供 了结构的抗拉强度，而混凝土则提供了 结构抗压强度和对钢筋的保护作用。所 以混凝土桥梁的病害包括混凝土的性能 劣化和混凝土中钢筋的锈蚀两个方面， 混凝土的劣化指在使用过程中，混凝土 受周围环境的物理、化学、生物作用， 混凝土内的某些成分发生反应变性、溶 解析出、结晶膨胀及基体开裂等，从而造 成混凝土性能的下降，主要包括侵蚀性介 质腐蚀、冻融破坏、混凝土裂缝，混凝土 的碳化（中性化）、溶出性腐蚀等，混凝 土的劣化不仅直接降低混凝土的性能，更 主要的是它对混凝土中的钢筋失去保护作 用，导致钢筋的锈蚀失效。 侵蚀性介质腐蚀 侵蚀性介质腐蚀主要指混凝土中 含有的某些化学成分C a（O H）2、 （3CaO?2Al2O3?3H2O）容易与侵蚀 性介质发生化学反应，比较典型的是氯 盐的腐蚀和硫酸盐的腐蚀。氯盐的腐蚀 主要是环境中游离的Cl-和混凝土中的 （3CaO?2Al2O3?3H2O）等发生反应， 生成易溶的CaCl2和大量的结晶水，使 体积膨胀好几倍，造成混凝土的破坏， 当Cl-与钢筋接触，含量达到一定程度 时，使该处的PH值迅速下降，钢筋的钝 化膜发生破坏，使与完好的钝化膜区域之 间构成了电位差，同时，Cl-具有导电作 用，可以和Fe2+发生反应生成FeCl2，加 速了钢筋的腐蚀。硫酸盐的腐蚀可以出现 钙钒石破坏和石膏膨胀破坏 冻融破坏 主要表现在混凝土中存在大量的 孔隙和裂缝，水份通过毛细作用进入， 当温度降至冰点以下时，孔隙中的水冻 结膨胀，体积可增大10%，使孔壁受压 变形，当温度升高冰融化后，使孔壁产 生拉力，经过持续的反复冻融，使混凝 土发生开裂，裂缝随着冻融次数的增多 而增加，并逐渐扩展连接，以致逐渐降 低混凝土的强度。 混凝土的碳化 在大气环境下，桥梁结构的破坏 主要是钢筋的混凝土保护层碳化，碱性 降低，混凝土出现裂缝，大气中的氧气 和水深入混凝土中到达钢筋表面，并发 生化学反应，引起体积膨胀，使混凝土 的裂缝加大，最终引起保护层的开裂、 剥落。 钢筋的锈蚀 钢筋的锈蚀是电化学过程，除受 其自身性能影响外，与混凝土的性能和 外界环境有着密切的关系，在大气区当 裂缝达到0.3mm时，钢筋已经开始腐 蚀。钢筋生锈后，使其本身有效截面缩 小，生成的氧化铁体积比原来膨胀好几 倍，使保护层的混凝土开裂，使有害物 质更容易进入混凝土内部，加速对钢筋 混凝土的腐蚀。 主要的病害处理措施 一般的混凝土桥梁病害是由几种 破坏的组合，更加加速了侵蚀的程度， 例如：化学腐蚀可以导致结构的破坏， 而同时又有冰冻发生，对混凝土的破坏 程度远远大于两者的代数相加，盐冻对 混凝土路面造成的伤害使得东北地区一 条高等级公路只经过一个冬天就大面积 剥蚀。所以探求处理病害的处理措施应 该全面的从共性的问题上去解决。由以 钢筋混凝土桥梁的病害处理 文/黄瑞民 TRANSPOWORLD 2012No.13(Jul) 232
钢桥与钢筋混凝土桥的比较 1.经济性：看单项造价，全钢结构相当于混凝土结构的2倍左右，钢筋混凝土 则为混凝土的1．5倍。但桥梁的成本最终算的是综合成本。有专家研究过，同跨径钢桥与混凝土桥比，粗略计算初期投入高10%，但经过精确计算，随着跨径的增加，钢桥比混凝土桥的投入还可以降低，最低可降低到6%。从全寿命的成本看，钢桥一般使用寿命更长。如果使用过程中，没有过分的损坏、过分的超限超载破坏，钢桥一般使用寿命，可以达到100年，而混凝土桥梁一般在50年。所以，从全寿命周期的成本看，钢桥的经济性更好。 2.力学性能：钢桥强度高，重量轻，跨越能力强；韧性、延性好，可提高抗震 性能。钢筋混凝土桥强度较低，重量重，跨越能力较弱；韧性、延性都不如钢桥，抗震性能较差。 3.环保性：如果按照全寿命周期看，每平方米面积的桥梁，混凝土结构的能耗 是214万千焦，碳排放平均为82.2。而钢结构的能耗是196万千焦，碳排放平均为75.62，低于混凝土。钢桥施工时大大减少了砂、石、灰的用量，所用的材料主要是绿色，100%回收或降解的材料，在桥梁拆除时，大部分材料可以再用或降解，不会造成垃圾。混凝土的构造物，最大的问题是它的废料回收很困难，是建筑垃圾。 4.安装与运输：钢结构构件在工厂制作，减少现场工作量，缩短施工工期，符 合产业化要求。钢结构制造的单元化及自重轻的特点便于构件的运输和安装 5.施工：钢桥施工工期短。钢结构可在工厂提前加工，施工现场占地面积小， 具有更快的架设速度和更低的施工成本。而混凝土桥以现场施工为主，工期也较长。混凝土结构施工工序复杂，周期较长，且受季节和气候的影响较大。 6.抗震性能：由于钢材具有良好的塑性和韧性，在地震作用下通过结构的变形 能大幅耗散能量，从而提高了钢结构桥梁的抗震性能。在多震、高烈度地震区，抗震性能更好的钢桥优势更加明显。 7.耐火、耐腐蚀性：钢筋混凝土桥的耐火、耐腐蚀性均优于钢桥。
钢筋混凝土桥梁耐久性设计的方法 发表时间：2018-04-16T14:53:40.580Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第32期作者：孙卫军 [导读] 随着我国经济的不断发展，人们生活质量的不断提高，生活环境的不断改善。 江苏交通工程咨询监理有限公司江苏南京 210000 摘要：随着科技的进步，城市化进程的不断加快，桥梁建设工程也得到了稳步的发展。本文主要针对桥梁耐久性进行研究，特别是钢筋混凝土失效的主要模式。通过对桥梁耐久性设计的分析，从而相应地提出相关防水理念，进一步加强对钢筋混凝土结构的防水设计。从设计、选材、施工等环节进一步提升钢筋混凝土桥梁的耐久性。文章仅供参考。 关键词：钢筋混凝土；耐久性；桥梁；设计；方法； 1.引言 随着我国经济的不断发展，人们生活质量的不断提高，生活环境的不断改善。人们对于城市化建设的关注度在普遍地提升。桥梁工程作为城市化建设过程中的一个重要环节，对于我国城市化面貌的改进有着非常重要的意义。从我国目前桥梁工程的发展现状来看，钢筋混凝土在桥梁工程中的应用是非常广泛的。曾经出台的《钢筋混凝土桥梁耐久性设计规程》明确指出了桥梁工程中耐久性设计的重要意义。在桥梁设计的过程中，充分地考虑桥梁工程的耐久性设计对于工程的发展有着重要作用。 2.关于钢筋混凝土桥梁耐久性设计的相关概述 就桥梁工程的耐久性而言，主要是受到环境影响的防护设计。在进行设计的过程中，需要相应地结合结构构造、结构体系、结构维护、结构材料等进行多角度、全方位的分析。特别是在进行选材、设计、施工的环节中，对于一些由于人为原因所导致的结构安全性要进行重点研究。明确施工环境下的结构模式，对于工程的设计合理性有着十分重要的意义。 3.关于钢筋混凝土桥梁破坏的主要形式 3.1关于盐冻破坏的形式 就盐冻破坏形式来讲，主要是针对我国的南北方气候而言的。由于我国北方的气候较为干燥，因此，盐水便会通过一些不防水的伸缩缝进一步流向墩台，紧接着便会通过桥梁渗入到混凝土中，由于盐水具有较高的渗透压和盐结晶压，从而产生膨胀，最终对桥梁工程的混凝土路面造成了严重的危害。 3.2关于盐结晶和盐腐蚀的破坏形式 在一些盐含量较高的地区中，地区环境水中的一些镁离子和硫酸根离子会对钢筋混凝土造成不同程度的腐蚀，从而生成具有膨胀作用的氢氧化镁、碳硫硅钙、石膏等物质。这些物质深入到混凝土的缝隙中，当环境发生一定程度的变化时，渗入到缝隙中的液体便会相应地产生一定的变化。有盐从缝隙中析出，借助于一定的湿度和温度转化为体积膨胀的结晶水化物。正是由于体积的膨胀，从而钢筋混凝土产生不同程度的破坏。更严重的还会导致体积膨胀、钢筋锈蚀。以此造成恶性循环。对于桥梁工程带来了极大的危害。 3.3关于水冻融破坏的形式 水冻融破坏形式在我国的三北地区较为常见。由于水在极低的温度下冻结，转化成冰，体积会相应地膨胀。此外，当温度降低时，毛细孔中的水也会结成冰，对周围会产生不同程度的挤压。正是由于长时间的结冰、融化过程的反复，便会最终影响到钢筋混凝土，使其结构疏松，从而失去了强度。 3.4关于结构受力的破坏形式 在桥梁工程的施工过程中，钢筋梁板都是需要一定的承载范围的。如果梁板的承载力度不够，便会相应地导致结构的承载力度不够，从而使得结构发生过早的破坏。除此之外，如果工程的地基发生不均匀的沉降、温度应力等造成局部应力集中的现象，最终便会导致结构开裂，从而引起钢筋的锈蚀。 4.关于桥梁工程的防腐和防水分析 从我国目前的桥梁工程防水和防腐方面来看，我国的桥面防水、防腐并没有一个统一法规范约束。在防水防腐方面还存在着一定的缺陷。如：桥面与防水层的粘接度不够、防水材料本身的质量不过关等等。这些问题对于桥面铺装层承受载荷是非常不利的。从而会影响到桥梁工程铺路段的早期破坏的出现。从以前的桥梁防水工程来看，主要针对的是桥面的防水，从分解论转化为整体论的发展理念。由于桥梁工程的环境相对复杂，因此，采用这种模式进行防水工作是远远不够的。需要进行整体性的把握。首先要做的，便是要减少混凝土中的电解液的含量。这对于降低钢筋混凝土的锈蚀速度，减少地区的电位差是非常有必要的。从整体性、全方位的进行考虑，按照相关的工艺和功能要求，对桥梁工程进行整体性的规划。并相应地制定出相关的科学实施方案，在进行施工的过程中，要充分地做到防水工程与施工结构工程相结合。从而有效地抵御空气中二氧化碳及其他有害化学物质对钢筋混凝土结构的侵蚀，进一步减缓各种病害发生的速度。最终达到桥梁工程具备良好的防水、防腐的功效。 5.关于钢筋混凝土桥梁耐久性设计的方法 5.1关于材料的耐久性设计 5.1.1关于钢筋阻锈剂的应用 在桥梁工程的施工过程中，对于钢筋的防护是非常重要的。严重地影响到混凝土的质量。如果施工质量或者是混凝土的材料不好、设计过程中存在缺陷等都会在一定程度上影响到工程的施工质量。特别是在一些高质量的混凝土中加入一些钢筋阻锈剂，这对于延长钢筋混凝土的寿命、延缓腐蚀破坏是非常有帮助的。加入到钢筋阻锈剂不仅有效地减缓了钢筋腐蚀的速度，还有效地推迟了钢筋生锈的时间。有效地提升了钢筋的耐久性。对于桥梁工程而言是十分有利的。 5.1.2关于普通混凝土的高性能化 从桥梁工程的混凝土设计来看，混凝土强度是一个重点考虑的因素。随着科技的不断进步，耐久性意识的不断提高。混凝土逐渐由普通混凝土向高性能化的混凝土方向转变。特别是一些颗粒更小材料的引入，如：矿渣、优质粉煤灰等。这些高性能化的混凝土通过使用较
第一章 1.配置在混凝土梁截面受拉钢筋的作用是什么？ 在混凝土未破坏前，和混凝土一起承受拉应力，破坏后全部力由钢筋承受。 2.混凝土立方体抗压强度：立方体抗压强度标准值系指对按标准方法制作和养护的边长为150mm的立方体试件，在28天龄期，用标准试验方法测得具有95%保证率的抗压强度。混凝土轴心抗压强度：用高宽比h/b≥3的柱体试件测得的抗压强度称为轴心抗压强度。 混凝土抗拉强度：是指试件受拉力后断裂时所承受的最大负荷载除以截面积所得的应力值。混凝土抗剪强度： 3：混凝土轴心受压时的应力--应变曲线有何特点？影响混凝土轴心受压时的应力--应变曲线有哪几个因素？ 1) 上升段（OC），又可分为三段： OA段 (σ≤0.3fc ～ 0.4fc )：从加载至A点为第1阶段，混凝土的变形主要是弹性变形，应力一应变关系接近直线，称A点为比例极限点； AB段 (σ＝0.3fc～0.8fc )：超过A点，进人裂缝稳定扩展的第2阶段，混凝土的变形为弹塑性变形，临界点B的应力可以作为长期抗压强度的依据； BC段 (σ＝0.8fc～1.0fc)：裂缝快速发展的不稳定状态直至峰点C，这一阶段为第3阶段，这时的峰值应力σmax通常作为混凝土棱柱体的抗压强度fc，相应的应变称为峰值应变ε0，其值在0.0015～0.0025之间波动，通常取ε0=0.002。 2) 下降段（CE）： 在峰值应力以后，混凝土强度并不完全消失，随着应力σ的减小，应变仍然增加，曲线下降坡度较陡，混凝土表面裂缝逐渐贯通。 3）收敛段：在反弯点D之后，应力下降速率减慢，趋于稳定的残余应力。表面纵向裂缝把混凝土陵柱分成若干个小柱，外载力有裂缝处的摩擦咬合力及小柱的残余应力所承受。 4.什么叫混凝土徐变？影响混凝土徐变有哪些主要原因？ 在荷载的长期作用下，混凝土的变形将随时间而增加，亦即在应力不变的情况下，混凝土的应变随时间继续增长，这种现象被称为混凝土的徐变。 影响混凝土徐变的因素很多，除了受材料组成及养护和使用环境条件等客观因素影响外，从结构角度分析，持续压力的大小和变荷时混凝土的龄期是影响混凝土徐变的主要因素. 5.软钢的拉伸应力—应变曲线有何特点？ 软钢从加载到拉断，共经历四个阶段。a点应力称为比例极限，oa段属于弹性工作阶段；b 点应力称为屈服强度；曲线cd段通常称为强化阶段；e点所对应的应变称为钢筋极限啦应变，d点对应极限强度。曲线de段称为破坏阶段。 第二章 结构的可靠性，可靠度概念 结构的安全性、实用性和耐久性这三者总称为结构的可靠性。结构在规定的时间内，在规
钢筋混凝土桥梁设计分析 阳明滩大桥倾覆 哈尔滨市发布了“8.24”三环群力高架桥鸿福路段上行匝道倾覆事故调查结果，官方将事故性质定性为由于车辆严重超载而导致匝道倾覆、车辆翻落地面，造成人员伤亡的特大道路交通事故。 结合新闻发布的现场图片及相关数据来看，虽然桥梁发生了倾覆，桥面和桥墩的完整程度说明了桥梁的质量过关，我们所要关注的是这座桥的独柱墩设计。大城市的立交桥设计不少采用独柱墩这种设计，因为可以节省桥下空间。但是这种独柱墩最大的弱点就是抗横向倾覆能力弱，如果一侧载重超过设计值就有可能失去平衡，发生倾覆。我们只能说在条件允许的情况下，尽量不采用独柱墩。但是，地面各种条件相对关系的问题，不是都能设双墩的。我国的浙江省对于独柱墩的设计进行了关于独柱墩桥梁处治方案专家审查会议，讨论已有的独柱墩桥梁如何进行加固处理，并提出了处置方案主要为端横梁处理、拉杆处理、独柱墩拼宽改双支座、设置拉压支座以及墩顶设限位装置等方案。 结合桥梁倾覆案例进行分析，按照《公路桥涵通用设计规范》规定的方法验算，这段121米的桥只要能单向荷载164吨，就达到了国家标准。设计师在这个基础上又提高了20%，这座桥单向荷载做到了197吨。 1号车车货总重18.625吨，2号车车货总重153.29吨，紧随其后，此时桥面整体载重为171.915吨，还在承载极限之内。当车货总重163.59吨的3号车驶入桥板，桥面载重达到335.505吨，而设计极限为197.3吨，已经超出138.205吨。当车货总重149.68吨的4号车也进入桥板，此时四辆货车恰巧行驶在同一块桥板右侧，总重量为485.185吨，超过设计值287.885吨，也就是2.45倍。 倾覆的这段匝道桥，下部结构采用四根独柱墩支撑，两端设双柱墩，中间都是独柱墩。上部结构为钢、混凝土叠合梁，放置在独柱墩上面，两端的独柱墩为带盖梁的设计，盖梁是受力结构，防滑墙则是为了防止地震中，梁体横向甩出，盖梁上方是两个支座，在受力结构中起弹性缓冲的作用，中间的两根独柱墩则没有盖梁，在墩柱和桥面之间，直接设立一个单支座，只要在设计值范围内，平衡就不会被破坏，桥面的载重传递给支座，支座传递给盖梁，盖梁传递给墩柱，最终传入地下。 此时，桥板整体因为偏载压力过大，盖梁的悬臂端无法承受箱梁的侧向倾覆力矩，被压断后导致箱梁倾覆，内侧支座脱空翘起，受力结构失去平衡，后部首先发生位移，盖梁上的防滑挡墙，在桥板冲击下断裂。前部也随之位移，防滑挡墙同样受冲击断裂，整体桥板滑落，坠地后向内侧倾倒，砸中了中间的独柱墩，致使柱墩倾斜。
目录 《桥梁工程》课程设计任务书---------------------------------------------2 桥梁设计说明------------------------------------------------------------------3 计算书---------------------------------------------------------------------------4 参考文献------------------------------------------------------------------------24 桥梁总体布置图---------------------------------------------------------------25 主梁纵、横截面布置图-----------------------------------------------------26 桥面构造横截面图-----------------------------------------------------------27
《桥梁工程》课程设计任务书 一、课程设计题目(10人以下为一组) 1、钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计（标准跨径为22米，计算跨径为21.5米，预制梁长 为21.96米，桥面净空：净—8.5+2×1.00米） 二、设计基本资料 1、设计荷载：公路—Ⅱ级，人群3.0KN/m2，每侧栏杆及人行道的重量按4.5 KN/m计 2、河床地面线为（从左到右）：0/0，－3/5，－4/12，－3/17，－2/22， －2/27，0/35（分子为高程，分母为离第一点的距离，单位为米）；地质假定为微风化花岗岩。 3、材料容重：水泥砼23 KN/m3，钢筋砼25 KN/m3，沥青砼21 KN/m3 4、桥梁纵坡为0.3%,桥梁中心处桥面设计高程为2.00米 三、设计内容 1、主梁的设计计算 2、行车道板的设计计算 3、横隔梁设计计算 4、桥面铺装设计 5、纵筋及箍筋计算 6、挠度、预拱度及裂缝验算 四、要求完成的设计图及计算书 1、桥梁总体布置图，主梁纵、横截面布置图（CAD出图） 2、桥面构造横截面图（CAD出图） 3、横截面配筋图（CAD出图） 4、荷载横向分布系数计算书 5、主梁内力计算书 6、行车道板内力计算书 7、横隔梁内力计算书 8、纵筋及箍筋计算 9、挠度、预拱度及裂缝验算 五、参考文献 1、《桥梁工程》，姚玲森，2005，人民交通出版社. 2、《梁桥》（公路设计手册），2005，人民交通出版社. 3、《桥梁计算示例集》（砼简支梁（板）桥），2002，人民交通出版社. 4、中华人民共和国行业标准．公路工程技术标准（JTG B01-2003）.北京:人民交通出版社,2004 5、中华人民共和国行业标准．公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)含条文说明.北京:人民交通出版社,2004 6、中华人民共和国行业标准．公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)含条文说明 六、课程设计学时 2周
浅谈钢筋混凝土桥梁的耐久性 发表时间：2018-07-04T13:39:42.010Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第5期作者：丁洁 [导读] 随着科学技术的发展，钢筋、混凝土材料也得到了快速发展。钢筋混凝土结构的建筑发展历史远低于木质结构和钢制结构的建筑。浙江科欣工程设计咨询有限公司浙江杭州 310000 摘要：在进行桥梁结构设计初期，就需要结合桥梁所处地理位置、周围环境及实际运行环境对桥梁结构的耐久性进行合理设计。对于建设施工过程中可能影响桥梁耐久性的隐患因素采取合理的预防措施，力求在设计初期就能考虑到所有可能出现的问题。并采取有效的预防措施，以提高钢筋混凝土桥梁的耐久性。 关键词：钢筋混凝土；桥梁；耐久性 1钢筋混凝土桥梁结构的耐久性分析及其重要性 随着科学技术的发展，钢筋、混凝土材料也得到了快速发展。钢筋混凝土结构的建筑发展历史远低于木质结构和钢制结构的建筑。19世纪中期，随着钢筋和混凝土材料的发展，钢筋混凝土结构也迅速发展起来；到了19世纪下半叶，法国设计建筑了第一座钢筋混凝土结构桥梁，随之越来越多的钢筋混凝土结构桥梁逐渐问世，呈现在人们的视野范围内。据科学数据调研发现，截止到2007年底世界上钢筋混凝土桥梁总数超过57万座，桥梁建设已慢慢演变为基础设施工程建设的重要环节。由美国土木工程师学会2003年底发布的混凝土桥梁相关研究报告可以发现，世界上有1/4的钢筋混凝土桥梁耐久性不达标，严重影响了桥梁的后期运营寿命[1]。国内外相关工程研究人员对不同桥梁的耐久性进行比较分析发现，桥梁结构的构件损坏均由桥梁耐久性差引起。通过对近些年钢筋混凝土桥梁事故原因分析，钢筋腐蚀、结构机械磨损、桥梁冻融循环及混凝土碳化均是导致桥梁事故的主要原因，而引起这些桥梁故障的最终因素是桥梁耐久性差。 2影响桥梁耐久性的因素分析 影响桥梁耐久性的因素十分复杂，不考虑洪水、地震、超载及船舶的撞击，主要取决于以下三方面因素：一，混凝土材料、钢材的自身特性；若想保证桥梁的耐久性好一些，首先，一定要保证混凝土材料以及钢材的质量是绝对高的，然而就目前我国桥梁事业的施工现状来看，很多建设单位存在以次充好的现象，进而导致材料的质量不是很高，严重影响了桥梁的耐久性；二，桥梁结构所处的环境；我们都知道，任何物体都符合热胀冷缩的原理，针对于桥梁也是一样，而在桥梁发生热胀冷缩的过程中，桥梁的结构会发生改变，结构改变了，桥梁的耐久性自然就会降低，尤其是在北方地区，北方的天气冬夏温差比较大，冬天问题特别低，桥梁发生缩变，而夏天天气比较炎热，桥梁开始胀裂，这也是为什么桥面很容易存在裂缝的原因；三，桥梁结构的使用条件与防护措施。部分地区由于建筑行业比较发达，因此每天都会有大量的货车从桥梁上经过，长时间下来，桥梁的耐力自然就会降低很多，加上部分地区针对于桥梁的保护缺乏一定的意识，进而导致桥梁只被使用却不被保护的现象，久而久之，问题自然也就应运而生了。 3钢筋混凝土桥梁耐久性改善措施 3.1确保混凝土灌注的密实性 提升混凝土灌注的密实性是提升钢筋混凝土桥梁耐久性的重要措施之一，可以从水灰比、骨料及振捣工艺三方面入手，如精确把控水灰比，认真检查骨料质量以及严格按照规范进行混凝土振捣等，提升混凝土密实度。 3.2提升混凝土和钢筋间的黏附力 为保证混凝土各项性能指标满足施工需求，避免坍塌程度太大，需严格按照设计规范进行钢筋布设，混凝土振捣要充分，尽可能降低混凝土和钢筋间的缝隙。 3.3保证碱一集料反应工艺满足建设需求 为保障碱一集料反应工艺满足工程设计需求，需从以下方面入手：当混凝土施工过程中含钾、钠离子较多的混凝土添加剂在使用前需进行试验，以保证不影响混凝土施工质量；对于预应力混凝土原材料不得含有海砂，若必不可少时需先进行海砂淡化处理，降低氯离子含量不超过万分之二；实际施工中，水泥中碱含量不得超过0.6%。 3.4做好钢筋防锈蚀工作 为防止钢筋表面锈蚀，可从几方面入手：适当增设钢筋保护层厚度，钢筋材料可选取非金属材质，涂刷防护层于钢筋表面位置，采用阴极保护措施等。 3.5采取保护措施以及修复措施 当地应该结合地区的实际情况采取因地制宜的措施，针对于不同的地区的桥梁采用不同的保护方法，例如，针对于那些建筑行业比较发达，桥梁使用比较频繁且大都呈现超负荷现象的地区来说，可以适当地增加混凝土的厚度以及钢筋的数量；而针对于北方地区这种冷热变化比较大的地区，则是要改善桥梁的结构以及密度，进而实现耐久性的提升；针对于那些已经产生的桥梁问题，要及时进行修复，以保证问题不会恶化或者是深化，全面改善桥梁问题； 3.6提高桥梁防水功能 无论是钢筋的腐蚀还是混凝土的钝化，究其原因，都是因为水的进入，因此，若想改善桥梁的病害问题，最有效的方法就是实现防水功能的提升。例如，在设计上，相关的设计人员可以实现技术要求的控制以及提升，要采取一定的措施，加强铰缝连接，避免单板受力，从而保证桥面防水层整体性不被破坏，提升桥面的防水功能，改善桥梁的病害问题。。 3.7采取合理措施对梁体裂纹进行维护和保养 桥梁建设完成后，要定期对桥梁结构梁体开展检查维护，一经发现问题马上采取措施进行处理。此外，还需要定期检测桥梁排水情况，确保排水通畅，杜绝长时间积水引起桥梁结构损坏。 3.8关注行车环境及天气等环境因素对桥梁造成影响 在进行桥梁结构线路设计时需关注行车环境和天气情况，确保桥梁正常桥上线路设计，也应该将行车环境和天气条件对梁体产生影响考虑在内；要确保桥梁的正常运营期间来往行车不受影响；同时，桥梁的长期运行情况受天气条件影响很严重。此外，需实地开展桥体结构的检查，避免桥身损坏出现裂缝，影响运行。 结束语 近几年来，随着我国交通事业的不断发展，桥梁建设力度逐渐加大，城市桥梁和公路桥梁的负荷也越来越重，造成混凝土结构桥梁的