土石混填路堤施工总结报告
我项目部通过对ZK15+340~ZK15+390路基土石混填现场试验，已取得相关试验数据，经过整理、分析，总结得出以下方案。
一、编制依据
依照《谷-竹高速公路合同文件》、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）及两阶段施工图中相关技术要求，结合交通部颁发《公路路基施工技术规范》规定及试验路段现场取得的试验数据结果进行编制。
二、铺筑试验段的目的
1、确定标准施工方法：施工机械合理配置，压实机具的选择，确定最佳的组合、碾压顺序、速度；
2、填料的松铺厚度；
3、填料含水量与压实度之间的关系；
4、确定每天作业段的合理长度。
试验过程中，严格按照拟定方案施工，做好试验工作，根据试验结果，随时调整，以测定最佳机械组合、压实遍数等，并做好记录工作。
三、人员、机械配置
3.1 人员及劳动力部署
为优质高效地完成试验段的施工任务，在本次试验段配置一支具有丰富施工经验的路基作业队，选派一批理论和实践经验丰富、业务素质高、综合能力强并且具有良好敬业精神的施工技术和施工管理人
员，现场负责人由邱成高主要担任本次路基试验段总体施工协调部署，路基工程师王锐负责试验段施工过程控制，试验工程师张永安和测量工程师魏勇负责路基施工中的原始数据的采集和测量,协同路基工程师总结试验段的成果、施工工艺及方法；主要施工人员见表01。
主要施工人员明细表
3.2 机械配置
机械配置原则：优选精良设备，并合理匹配，形成综合生产能力；设备能力大于进度指标要求的能力；同类设备尽可能采用同厂家设备，以方便配件供应和维修；遵循业主对投入本标段主要设备的强制性标准。试验段施工机械配备推土机1台，挖掘机2台，平地机1台，振动压路机2台，洒水车1辆，自卸汽车5辆；挖掘机、自卸汽车负责填料的挖、装、运作业，推土机、平地机负责平整作业；振
动压路机负责碾压作业；详见表2。
机械配置一览表
四、施工准备
1、试验段料源的选择
全部料源来自ZK15+410～ZK15+750挖方段。在取土地点取具有代表性的土样进行土的液限、塑限、颗粒分析、含水量等项试验。在填铺过程中派专人对天然土石混合材料进行检查，对石料强度大于20Mpa时，粒径超过压实层厚2/3的石块全部清除；对软质岩石强度小于15Mpa而粒径超过压实层厚的岩石，应予以打碎。
2、测量放样
路基填料前，首先测量底层标高，恢复线路中桩，间隔为20m，桩上标明桩号及路中心填土高度，边脚加宽50cm洒灰线，并在该路段范围内布设5m×4.5m的格网。
五、路基施工
工艺流程：路堤放样——清理地表——填前压实——测量标高——路堤上料——平整压实——检测——填上层料。
在试验段施工前，通过测量放样确定了路基填筑宽度，并按设计加宽50cm放出路基填筑边线。按填前碾压的各项技术要求，对地表面不可利用材料及杂物进行清理，对坑穴填平后进行碾压，达到填前碾压的各项指标要求，并报监理工程师确认后，开始路基试验段填筑施工。对碾压前的各项工作按试验段施工方案实施。
填料挖、装、运均采用机械化施工，用一台挖掘机和一台装载机配合5辆自卸汽车运土。
松铺测量在上料前做出固定点及固定点护桩，测出填前高程，当压实合格后，根据护桩恢复出固定测点，测得压实后顶面高程，通过计算取平均厚度可得出平均松铺系数。
1、土石混填
（1）路基上料区
在试验段填筑前徐敏安排民工在上料区内用石灰划格，每一方格的长和宽是按松铺厚度40cm计算填料数量得出的数据即顺路基纵向划长5×4.5米的方格，每一方格卸1车填料，每车填料数量为9m3。两台挖掘机，5辆自卸汽车将土运送到现场，现场技术员王立鹏指挥卸料及调配，控制卸料数量，进而控制层厚。民工对填料中的杂物和超粒径填料进行清理，集中堆放处理。
（2）路基整型区
自卸汽车将每个方格都填满后，一台推土机对填料进行粗平摊
开，然后又用平地机进行精平，个别不平处配合5名民工用细石块、石屑进行精平。在填石空隙内灌入石渣、石屑，使空隙填满，并敲掉锐角突出部分，保持顶面适当平整。整型按2～4%的横向坡度控制，以利于排水。
（3）路基碾压成型区
路基压实时，从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压，压实遵照先轻后重的原则。碾压速度先慢后快，最大不超过4km/h，横向接缝处重叠40～50cm进行碾压，碾压过程中严禁压路机在作业面上“调头”转弯。两台压路机编号分别为：Y-1（徐工20T），Y-2（徐工22T 振动羊足碾压路机）
试验段碾压拟采取三种机械配置，通过现场小断面碾压观测决定采取方案一执行较为合理。
碾压时的机具组合
试验段碾压方案一：
①Y-1压路机在前，全断面静压1遍；Y-2压路机紧跟其后，弱振碾压2遍。
②两台压路机分幅碾压，由外向内，并驾齐驱，强振4遍，两台压路机横向重叠区域不小于1/2轮宽。
③Y-1压路机全断面静压收光。
（4）压实度检测：现场试验员全过程跟踪检测，采用灌水法检测压实度，每碾压一遍检测一次，做好记录绘制压实度变化曲线，记录路基压实度从起始到93再到94过渡到96的全过程。
2、为充分保证路堤边缘的压实，拟定比路堤两侧设计各宽度填50cm。宽填要求与路堤填土同步施工，分层碾压，决不允许采用抛填弃土的方式达到宽填的目的。
3、根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度等各项指标，当各项检测指标合格，每层填筑资料齐全，并经监理工程师签认后，才能进行下一层填筑。
六、试验结果分析
1、土石混填路基碾压遍数与压实度
备注：Y-1（徐工20T），Y-2（徐工22T振动羊足碾压路机）
据上表分析：第4遍压实后压实度平均为 92.5；第5遍压实后压实度平均为93.7；第6遍压实后压实度平均为 94.7；第7遍压实后压实度平均为96.2；第8遍压实后压实度平均为97.1。
通过对以上结果的分析，第5遍压实后压实度能够达到93%，第6遍压实后压实度能够达到94%，第8遍压实后压实度能够达到96%。
2、土石混填路基沉降差与松铺系数
松铺厚度实测记录
沉降差实测记录
压完成后实测地面标高，计算压实厚度（压实厚度实测记录表）
压实厚度实测记录
松铺系数的确定
由表中可以看出第一层松铺厚度平均值为39.1cm,碾压完成后压实厚度平均值为34.5cm，则松铺系数为：39.1÷34.5=1.133。
七、试验段成果总结
通过本次试验路的成功填筑，得出了路基填筑的各项数据，可充分证明路基填筑施工方案的可行性，人员机械配置的合理性，掌握了路基填筑施工中具有指导性的相关数据和指导路基大面积施工的依据，达到了试验段的目的。
1、土石混填料土石比例：土50%，石50%。
2、填料的松铺系数：土石混合料松铺厚度为40cm，松铺系数为1.13。
3、确定的标准施工方法：路堤放样——清理地表——填前压实——测量标高——路堤上土——平整压实——检测——填上层料
4、施工机械组合
两台挖掘机上土，5辆自卸汽车将土运送到现场，推土机推平，平地机整平，两台压路机Y-1（徐工22T）、Y-2 （徐工22T振动羊足碾压路机）分层压实。
5、最适宜的碾压方式
备注：Y-1（徐工20T），Y-2（徐工22T振动羊足碾压路机）
6、填料含水量与压实度之间的关系:控制在最佳含水量的＋2%。
7、检测方法：大面积采用沉降差法检测压实度，对有疑问地方采用水袋法检测压实度。
惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段 K3+580~K3+700 路基试验段施工总结 编制 审核 审批 审批时年月日 惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段 永昌路桥施工处
二○一一年十一月 路基土石混填试验路段施工总结 目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (4) 三、试验目的 (4) 四、试验段选址 (5) 4.1填筑段面的选址 (5) 4.2填筑材料的选址 (5) 五、技术要求 (5) 5.1基本技术要求 (5) 5.2实测项目 (6) 六、施工准备 (6) 七施工资源配置 (7) 7.1施工人员配置 (7) 7.2机械设备配置 (8) 7.3试验及测量仪器配置 (9) 八、施工工艺及方法总结 (9) 8.1主要施工工艺流程图 (9) 8.2施工方法总结 (11) 九、试验数据的整理、分析 (13) 9.1土石混填压实记录表 (13) 9.2压实度沉降差观测）规范要求 (15) 9.3压实工艺主要参数 (16)
十、试验总结 (16) 十一、附件 (17) 一、工程概况 惠东凌坑至碧甲高速公路第Ⅰ合同段起点接广惠高速公路凌坑互通立交，桩号为K0+000，与广惠高速公路顺接后，上跨深汕高速公路，往南，在大窝顶东北侧高桥附近下穿厦深铁路（在建）后，经石下排村，在牛牯墩附近跨越X207并下穿惠深沿海高速公路。在绕过龙船窝水库、船澳村后，路线在中堂水库下游的狮子石与公鸡石间进入山岭区，往南在虎尾角跨范和港、县道X210后，在巽寮管理区赤沙村，设赤沙互通立交，为第Ⅰ合同段设计终点，桩号为K17+450。路线全长为17.45km。本标段沿线主要为路基工程，路基设计总宽24.5m。 本工程土石挖方段较多（详见：土石方挖方段统计表），为充分利用土石混合料，现选定试验段选定在K3+580~K3+700里程段范围作土石混填试验段，长度为120m，满足《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）的规定。该段路基填土已完成9层，从第10层开始改用土石混合料进行填筑；故选用第10层做土石混填试验。 土石方挖方段统计表
目录 一、编制依据 二、编制原则 三、工程概况 四、施工准备 五、施工工艺 六、质量保证措施 七、安全保证措施
一、编制依据 1、国家现行施工规范，验收标准和有关规定。 2、设计文件：有关设计图表及工程数量。 3、监理实施细则 二、编制原则 1、必须遵守国家、四川省、重庆市有关政策、法规和条例。 2、按照国家法律法规要求，安排好环保、水保工作。 3、认真做好调查研究，根据当地自然环境和气候条件，进行施工方案比选，因地制宜地制定施工方案。 4、努力改进施工工艺，提高机械化施工水平，积极而慎重地采用新技术、新结构、新材料、新设备，以求得先进技术工程质量和合理选价的高度统一。 三、工程概况 水界高速公路A12标共有土石混填方20万余立方米，为了给大面积土石混填提供一个可靠的质量保证依据，选定LK54+800～LＫ54+903.5路段作试验路段，通过实验所得数据来指导整个土石混填路堤施工，使其施工质量达到设计和施工规范的要求. 四、施工准备 1、先对施工现场及地质条件的熟悉，更好领会图纸设计意 图，作好施工组织安排，尽快投入生产保质保量完成。
2、测量：为了保证路基施工顺利进行和线形质量的控制，路基施工前必须对导线、中线、水准点、纵横断面进行复测，符合规定的精度。 3、混填应对填料做土工击实实验，来控制压实度。 4、设置沉降观测、位移观测点来控制沉降量。 5、工具、设备一览表： 6、主要技术工种人员配备:
五、施工工艺 1、测量放样：使用全站仪在已填好的风化泥岩隔水层上按设计施工图放出填方坡脚线和设计线，周边插上控制填筑宽度的花杆和拉广线控制平整度,为保证路基完工后的压实度达到要求，路基两侧在设计宽度基础上加宽50cm，保证路基在宽范围碾压密实。 2、路基施工中,必须按设计要求,首先做好排水工程以及施工现场周边的临时排水设施。不得随意破坏地表植被或堵塞水路，各类排水设施应及时维修和清理，保持其完好状态，使水流畅通不产生冲刷和淤积堵塞现象。临时性排水设施应尽量与永久性排水设施结合起来，长期保证路基表面不得有积水。 3、具体施工方法：结合本段的实际情况，填石路堤完成后，进行土石混填，填前应对填石路堤进行碾压强夯，碾压强夯完毕后，按图纸设计要求，铺设土工织物，严格按《路基施工技术规
土石混填路堤试验段施工总结 一、工程概况 2、工程特点 目前我标段路堑开挖出的石比例已是越来越大，按土方路堤施工，已不能满足填筑的工程质量。根据《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)有关土石方路堤施工技术要求，我标段选在K87+945—K88+060段USm作了试验路段。在开始施工之前试验方案己得到项目部及代表处的批复。 2、试验施工时间 在2002年元月1 R?2002年元月4日进行。 3、试验段位置及范围 试验段选择在K87+945?K88+060段，长115m.所属压实区域为93区, 路基宽度为38.48m。 4、试验段土源的选择 全部土源来自主线K89+W0?K89+550段的挖方处。 5、施工管理人员 路基工程师： 质检工程师： 试验工程师： 测量员： 施工员： 6、主要机械设备
、施工工艺流程 土源检测一填前压实_?基底检H 测量放I 分层填分层整平一f 分层碾压一*压实检测（沉降差法） 三、施工技术要点 填前准备 取具有代表性试样，做相关土工试验（主要是做好筛分试验来确定土 石比例，作为选择检测方法的依据）。如果38mm筛余量大于30%,则釆取 沉降差法；如果38mm筛余量小于30%,则采取灌砂法检测。填前压实度 不小于93%,经检查合格后才进行填筑。测量员按设计宽度每边加宽50cm, 按每20米一个断面放出中线和边线以后设置相应的纵、横坡度按松铺40cm 进行挂线施工，并修建路基两侧临时排水沟渠，以确保施工的排水。 2、填铺及整平 在填铺过程中派专人对天然土石混合材料进行检查，对石料强度大于 20Mpa时，粒径超过压实层厚35cm的於的石块全部清除；对软质岩石强 度小于ISMpa而粒径超过压实层厚的岩石，应予以打碎。整平严格按松铺 厚度进行。 3、碾压与检测 采用重型压路机碾压时，先压两侧靠路肩部分，后依次向中间压，第 一遍先静压，然后先慢后快，由弱振到强振。压实路线对于轮碾纵向互相 平行、行与行之间重叠40?50cm,前后相邻区段应重卷100?150cm,压 实的遍数通过沉降差法来确定。
监表24 广东省龙川至怀集公路 施工技术方案报审表 施工单位：核工业西南建设集团有限公司合同段： TJ28标 监理单位：中国公路工程咨询集团有限公司编号： 致广东省龙川至怀集公路连英段J5 总监办： 现上报土石混填路基试验段工程技术、工艺方案，方案详细说明和图表见附件，请予审查和批准。 附件：土石混填路基试验段施工方案 承包人（盖章）：日期： 监理组审查意见： 签字：日期： 总监办审定意见： 签字：日期： 注：一般施工技术、工艺方案，承包人以此格式一式三份申报，由总监办审查、批复。
广东省龙川至怀集公路TJ28合同段 (K238+000~K247+000) 土石混填路基试验段施工方案 核工业西南建设集团有限公司 广东省龙川至怀集公路TJ28合同段项目经理部 二〇一六年七月
目录 1、编制依据 (1) 2、编制原则 (1) 3、试验段设置 (2) 3.1工程概况 (2) 3.2试验段段落选择 (2) 3.3试验段施工方案编制目的 (3) 3.4工期计划 (3) 3.5试验段质量目标 (3) 4、施工准备 (4) 4.1技术准备 (4) 4.2填料试验 (4) 4.3人员配置 (4) 4.4机械设备配置 (5) 5、施工方案 (6) 5.1工艺流程 (6) 5.2施工步骤 (7) 5.3试验段总结 (10) 5.4现场施工应注意事项 (10) 6、质量保证措施 (11) 7、安全、环保、文明施工措施 (12) 7.1安全、环保、文明管理人员 (12) 7.2安全措施 (12) 7.3环境保护措施 (13) 7.4文明施工措施 (14)
土石混填路基试验路段施工方案 1、编制依据 1）广东省龙川至怀集公路 TJ28 合同段《两阶段施工图设计》； 2）广东省龙川至怀集公路连平至英德《工程建设标准化管理指南(试行)》(共三册)； 3）广东省公路工程“平安工地”建设基本要求； 4）《公路工程标准施工招标文件》（中华人民共和国交通运输部，2009年版）； 5)《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 6)《公路工程技术标准》JTG B01-2003； 7)《公路土工合成材料应用技术规范》JTJ/T019-98； 8)《公路工程施工监理规范》JTG G10-2006； 9）《公路路基施工技术规范》JTJ F10-2006； 10）《公路工程试验规程》JTG E40-2007； 11）国家现行其他相关公路工程施工技术规范、技术标准及质量检验评定标准等； 12）核工业西南建设集团有限公司现有施工技术水平、机械装备能力及公司建立、实施的质量、环境、职业健康安全管理体系； 13）项目现场考察及实地调查资料。 2、编制原则 1）严格遵守相关的施工规范和施工设计图纸的技术要求。 2）遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的日期、
公路工程中的土石混填路基施工技术分析魏振 发表时间：2019-09-16T16:20:48.670Z 来源：《基层建设》2019年第17期作者：魏振[导读] 摘要：随着我国经济的社会的不断发展和进步，人们对于公路事业的重视程度也越来越高。 中建八局第二建设有限公司山东济南 250014摘要：随着我国经济的社会的不断发展和进步，人们对于公路事业的重视程度也越来越高。怎样提高公路工程的施工质量以及延长公路的寿命已经成为当前阶段众多施工企业的关注重点之一。作为公路施工的重要技术之一，土石混填路基施工技术的水平建设效果直接影响着我国公路事业发展的好坏。重视研究土石混填技术，不但能够有效提升公路工程施工质量，还能有效降低施工成本，提高公路工程的 经济效益和社会效益。 关键词：公路工程；土石混填；路基；施工技术 一、土石混合料的特性分析 土石混合体作为一种由土与岩石组成的非均质颗粒材料，在山区公路建设中得到了广泛的应用，其工程力学性能越来越受到重视。因此，这些材料的材料组成极其复杂，结构分布不规则，增加了工程施工应用的难度。为了提高公路工程质量，有必要了解土石混合料的特性。 1、土石混合料的压实性能良好。当粗粒含量低于70%时，最大干密度随粗粒含量的增加而增大。当粗粒含量大于70%时，随着粗粒含量的增加，最大干密度减小。 2、土岩混合物的压实固体可视为低压缩性土。当粗粒含量低于70%时，压缩模量随着粗粒含量的不断增加而增大，但孔隙率和压实系数会逐渐减小。此时粗颗粒含量继续增加，形成粗颗粒架空结构。 3、土壤和岩石混合物的颗粒组成有很大的差异，可以是成千上万的大大小小的颗粒。 根据大量的实践证明，在路基稳定性而言，土石混合料的主要影响因素在岩石强度，同时，粒子大小、粒子成分特征也对其质量做出了很大的影响，因此，在选择路基填料时，必须进行合理的分工严格按照石器岩性、土壤最大有效控制粒子大小、粒度分布等。 二、公路施工土石混填路基施工技术 1、施工技术准备 公路施工土石混填路基施工前应将机械设备、填筑材料与施工现场准备工作做到位，满足相关技术规范与要求，以提升土石混填路基施工水平。 1.1机械设备方面 需全面检查挖掘机、推土机等设备，发现问题及时维修，切实做好设备的调试与保养工作，确保其各项性能指标处于最佳状态，还需确定土石混填路基的厚度、强度和沉降量等，以提升土石混填路基的施工质量。 1.2填筑材料方面 根据施工材料标准，严格检验岩石、砂砾等材料，保证各项材料质量达标，让土石混填路基具备更高的抗压强度以及水温稳定性，真正满足土石混填路基施工要求。同时，要根据土石混填路基施工设计要求，提前准备填筑材料，预先确定合理的开挖量，以满足土石混填路基施工对材料的要求。 1.3施工现场整理方面 及时清理土石混填路基施工地表的杂物、碎石等，提升土石混填路基施工效率。 2、测量放样 当施工现场表面清理工作完成后，根据工程施工设计的具体要求和规定，测量技术人员对各个位置放样，例如边桩和中桩等，在这过程中遵循每相隔20m进行直线段控制的原则，对于起伏较大的特殊路段，要加密测量工作，保证遵守每断面的10m的有效控制。在进行填筑路基施工过程中，需要设置相应的临时排水沟，注意排水沟需要有一定的纵坡，并且定时清理排水沟内的杂物，防止由于杂物过多而导致排水沟堵塞。 3、土石混填路基施工分析 3.1路堤填筑 在实际施工的前期，通常来说需要先进行试验段的施工，根据试验段施工的结果来确定各类施工技术参数、不同填筑材料以及施工工艺等方面的指标，例如最佳的含水量以及最佳的机械组合等等。在进行实际填土施工过程中，其顺序一般为从中间到两侧，先填筑低洼路段，再填筑一般路段，注意必须要保证具有一定的纵坡和横坡，从而有效防止聚集雨水情况的发生，能够有效提升填方的质量，保证工程效果。为了保障新老土质能够紧密的进行结合，可以采用阶梯状的方式来对老路进行开挖，从而有利于分层搭接。如果新填土方在纵向具有多路段的划分施工，也需要对其进行一定的阶梯留设，从而给每层渐进的搭接提供方便，并且能够保障施工中路基压实的效果和质量。根据现场施工的具体要求，在压实施工过程中可以采用振动压路机，施工顺序为从两侧到中间，而对于半径较小的曲线段施工来说，其顺序一般为从两侧到中间，通常需要进行错轮的施工，先对其进行两遍静压，速度为一次快一次慢来搭配进行，力度为一弱一强来搭配进行，在进行四遍强振前，要通过水准仪来测量其标高，当完成强振五遍后，则需要对其标高进行重新测量，从而能够有效获得沉降差。对于土石混填路基压实的实际状况，如果发现检测结果与施工规定有较大出入，则需要对其进行重新压实处理，必须要确保其压实度能够满足施工要求和相关规定。 3.2零填挖路基 对于位于零填挖路床下面的路基，其压实度的要求较为严格，对于一些特殊情况，还需要在实际的压实施工前进行翻松作业。如果基础局部落于硬土层和基岩，以及部分落在软土层的情况，可以选择砌块石和混凝土构成的支撑墙用于软土层。并且在基础底面位置设置一定的钢筋，除此，还可以凿除基础以下30~50cm的基岩。除此之外还要进行中、粗砂等材料的填筑，并且将其作为相应的垫层，从而能够实现岩土交接位置地基的相对变形调整，防止由于应力集中而产生的裂缝。如果施工过程中的基础设置到具有较大高差的倾斜岩层，而一部分设置在基础悬空或基岩时，需要将砌块石和将混凝土的支撑墙设置到相对较低的岩石处，并且对于一些局部的基土，要对其进行分层的夯实回填处理。
梧州至柳州高速公路№A 01-9标段路基试验段总结报告（土石混填） 编制： 复核： 审核： 中铁一局梧柳高速公路建设项目经理部 2014年12月25日
№A01-9标段路基试验段总结报告(土石混填)为全面展开土石混填路基填筑施工，确保路基工程的施工质量，以科学的数据指导生产，确保优良工程，2014年12月17日，梧柳高速№A01-9标段在项目部和监理组的正确领导和监督下，进行路基试验段的施工，获得了宝贵的试验数据，从而确定了适宜的松铺厚度、最佳碾压遍数、最佳机械组合的数据和资料，现上报监理组批准，并依此指导路基土方的施工。本次试验过程和结果汇报如下： 一、工程概况 本标段起点里程K172+500，终点里程K202+800，含象州互通，象州连接线，运江连接线，白沙互通，白沙连接线，主线路全长30.300km,连接线36.765km。主线按照双向四车道高速公路标准建设，采用整体式路基，路基宽度28m。设计速度120公里/小时，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。连接线为二级公路标准，设计速度象州、运江、白沙分别为：80 km/h、60 km/h、40km/h、路基宽度为15m、10m、8.5m，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。 设计路基开挖土方539.3万方、开挖石方316.5万方，路基回填土石方808.9万方。 1、本次试验段里程：K175+360～K175+500； 2、试验段路基填筑总方量为8.5万方，中心最大填方高度为12.84ｍ。 3、本段路基填料来自K174+860～K175+140段挖方，在填筑过程中，计划分三次进行93区、94区、96区路基填筑试验。
二、试验目的 1、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石混填试验性填筑；在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降差。 2、试验后对记录的数据进行总结分析，从而确定最经济的松铺厚度、最佳的机械组合方式及碾压速度、碾压遍数与沉降量间的关系，求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数。 3、对各种试验、记录、测量数据进行整理，总结分析，形成试验路段总结报告上报监理工程师审核，同意后进行本合同段的路基土石混填施工，以保证本合同段路基填筑的质量和工期的有效控制。 三、施工人员及设备配置情况如下 1、参加施工的主要人员如下： 附表一：人员配置表 2、投入的机械设备见下表： 附表二：机械配置表
三、填石路堤和土石混填路堤施工质量控制办法 3.1 概述 3.1.1根据填料中粒径大于38mm且单轴抗压强度大于15MPa的石料含量多少分别进行施工控制：石料含量大于等于70%时作为填石路堤，石料含量小于30%时应作为土质路堤。 3.1.2强风化石料或软质岩石（单轴抗压强度小于15MPa）填料应按土质路堤施工规定先检验其CBR值，CBR值符合要求应按土质填料对待或按土质路堤的技术要求施工，否则不应作为路基填料。 3.1.3填石路堤和土石混填路堤均应分层填筑，分层压实，局部处理不得倾填。当填料的岩性相差较大时，应将不同岩性的填料分层或分段填筑，其具体分层松铺厚度和填料粒径要求见下表： 表01 注：1、压实层厚度试验确定；2、土石混填路堤填料中所含石料强度大于20MPa时，最大粒径不得大于压实层的2/3，超过的应进行人工处理或清除；所含石料为软质石强度小于15MPa时，最大粒径不得大于压实层厚，超过的应打碎。 3.1.4填石路堤和土石混填路堤的施工机具要求见下表： 表02
3.1.5填石路堤和土石混填不同环境下碾压遍数应根据试验路段确定，但最少碾压遍数不少于6遍。 3.2 施工前的准备 3.2.1施工前应组织有关人员学习相关规范和本控制办法，加强施工人员的专业培训。3.2.2人员合理分工，专线运输，合理调运，专人指挥。 3.2.3应按本标段情况根据表02要求落实机具进场，施工机具不符合规定的不允许施工。 3.2.4施工前应对原地基基础进行处理，满足设计要求后方可进行下步施工。 3.2.5在大规模填石、土石混填施工前承包人必须选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，分别铺筑长度不小于100m的全幅填石路基试验段和土石混填路基试验段。 3.2.5.1在试验中应按表02要求选用机具且与大规模施工中采用应相同。 3.2.5.2通过试验确定填石和土石混填路堤的施工工艺、松铺厚度、压实层厚、料径、机械组合、人员配备和最少压实遍数等参数。 3.2.5.3试验段结果应分段整理成报告，经驻地办批准后报建设办审批，以便指导后期填石、土石混填路堤施工。 3.3 填石、土石混填路堤施工 3.3.1填料开采和运料 3.3.1.1用于填石、土石混填施工填料的石质挖方段，在规定允许的条件下尽可能减小爆破后岩石的料径。 3.3.1.2在挖方段装料时，施工人员应将超过粒径限制的大粒径块石拨到一边，集中于挖方区进行二次爆破或人工改小，直到满足填筑要求方可调运，严禁超粒径填料上路。
土石混填路基试验段总结（一分部一标段）
目录 1、试验目的 (1) 2、试验准备 (1) 3、施工人员及设备配置 (2) 3.1参加施工的主要人员 (2) 3.2投入的机械设备 (2) 3.3测量、试验仪器 (3) 3.4监理人员 (3) 4、施工过程 (3) 4.1取土场 (3) 4.2现场准备 (3) 4.3上料及摊铺 (3) 4.4碾压及压实度检测 (4) 5、试验段数据分析 (5) 5.1碾压数据 (5) 5.2松铺系数确定 (5) 6、施工中存在问题及整改措施 (6) 7、试验结论 (6)
土石混填路基试验段总结报告 目前我标段路堑开挖出的石比比例已是越来越大，按土方路基施工，已经不能满足填筑的工程质量。根据《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）与《河北省高速公路施工标准管理指南》（第3部分第一册路基工程）有关土石方路基施工技术要求，我标段于2016年12月13日～2016年12月14日在主线K1+060～K1+160段，长100m，路基宽度为38m，作了试验路段。 现对试验路段施工情况总结如下： 1、试验目的 （1）确定合适的路基填筑材料； （2）确定路基填筑时的松铺厚度，松铺系数； （3）确定碾压机械的碾压顺序、速度与遍数等相关工艺参数； （4）确定挖装运输机械与整平和碾压机械的协调与配合； （5）土石混填路基的压实沉降差； （6）确定最佳施工工艺； 得出以上试验结果，以便指导我标段其他路基填筑施工。 2、试验准备 （1）提前确定作业程序、机械作业路线，确保作业连续； （2）施工便道保持畅通，保证试验过程中不因为便道问题而间断； （3）对进场填料进行检查，各项指标满足规要范求，天然土石混合填料中，石料强度为大于20MPa的中硬、硬质石料，其最大粒径不大于压实层厚的2/3（本试验松铺厚度为40cm、35cm）；石料强度小于15MPa的强风化石料或软质石料，石料最大粒径不得大于压实层厚。 （4）测量放出中线、边桩，现场按20米一个桩控制。 （5）插杆、挂线、撒白灰空格控制松铺厚度。 3、施工人员及设备配置 3.1参加施工的主要人员
汕湛高速揭博项目T14标 土石混填专项施工方案 中铁十二局集团第四工程有限公司汕湛高速揭博项目T14标项目经理部 二〇一五年一月
汕湛高速揭博项目T14标 土石混填专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁十二局集团第四工程有限公司汕湛高速揭博项目T14标项目经理部 二〇一五年一月
目录
土石混填专项施工方案 一、编制说明 （一）编制依据 1、《广东省汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段两阶段施工图设计》 2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006) 3、《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》（JTG F80/1-2004) 4、《公路工程路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008) 5、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007) （二）编制原则 结合业主下发的设计图纸和我公司现场踏勘，充分满足工期、质量、安全、环保及文明施工等方面的规定和要求。合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产、以保证施工连续均衡地进行。严格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。（三）编制范围 本施工方案适用于汕湛高速揭博项目T14标土石混填施工。 二、工程概况 汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段项目起于揭阳市揭西县大溪镇，对接拟建汕（头）湛（江）高速公路汕头至揭西段，总体呈东西走向，经梅州市五华县、河源市紫金县，终于惠州市博罗县石坝镇，对接已建成通车的广（州）河（源）高速公路惠州段。本标段位于河源市紫金县，经义容镇，起点桩号K210+，终点桩号K219+840，全长，本标段路基填筑总量约为305万m3。 三、人员及机械的配备 （一）项目部人员配备 项目部人员配备表附表3
路基土石混填试验路段施工方案 一、工程概况 本项目为二广高速公路怀集至三水段第二十八合同段，位于广宁县古水镇和怀集县坳仔镇内，起点桩号YK98+137(ZK98+140.035)，终点桩号K100+770，路线总长2.633km。 本标段地貌单元以丘陵区为主，间夹山间洼地，丘高坡陡，地形起伏变化大，覆盖层主要由沉积粘性土组成，层厚较小，约0.5～3.5m。植被茂密，交通条件较差。项目位于广东粤西北，属申纬度亚热带季风性湿润气候，每年3月～9月为雨季，占全年降雨量的85%左右。 本标段的路基的挖方共计250780m3，路基填筑451960m3，借方373710m3（含隧道出渣利用42900 m3），填方高度最大的地方21m。 二、试验目的 根据我标段路基填方施工实际情况，由于隧道出渣石方比例较大，且随着路堑开挖进度，路基填料石比例已是越来越大，按土方路堤施工，已不能满足填筑的工程质量。根据《公路路基施工技术规范》（JTG F80-2006）有关土石方路堤施工技术要求，须按土石混填工艺施工。 为确保路基工程质量，在路基填筑大规模施工前，选定路基填筑长度不小于100m 段作为试验段,在试验路段的填筑过程中确定填料的最佳含水量，松铺厚度，最经济的碾压遍数，碾压速度，施工机具最佳组合方式，人机的协调等，针对不同的压实遍数所对应的压实度，进行详细的记录、整理试验数据，确定出不同型号机械的最佳碾压遍数，最佳含水量，松铺系数，总结施工过程质量控制方法和质量控制指标，优化施工组织方案及工艺，为今后的路基填筑大面积施工提供科学的依据，以指导施工。 通过路基土石混填试验段施工，求出工艺法控制压实度的路基的沉差差（即最终碾压初平初压的沉降差）具体为：当压实顶面稳定、密实、不再下沉（无轮迹）时，此时，求出最终碾压与初平初压的沉降差的规定值，作为工艺法控制压实度的标准。当沉降差△h<试验段确定的沉降差规定值,则可判为密实状态，压实度合格。 三、人员、机械配置
施工技术方案报审表 （编号：） A-JL-02
三门峡至淅川高速公路 卢氏至西坪段土建工程LXTJ-8标段（YK36+950～K43+170.868） 路基试验段施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁十九局集团有限公司 三淅高速LXTJ-8标项目经理部
二〇一二年十一月十日
目录 1. 工程概况 (1) 2. 试验段选择 (2) 3. 试验目的及试验方法 (2) 4. 资源配置及进度计划 (3) 4.1.人力资源配置 (3) 4.2.机械设备配置 (3) 4.3.测量、检测仪器配置 (4) 4.4.进度计划 (5) 5. 施工方案 (5) 5.1.施工工艺流程 (5) 5.2.施工方法 (6) 5.2.1. 施工准备 (6) 5.2.2. 地基处理 (7) 5.2.3. 布料 (7) 5.2.4. 摊铺整平 (7) 5.2.5. 碾压 (8) 5.2.6. 数据采集及分析 (8) 6. 质量检验标准 (8) 7. 质量保证措施 (9) 7.1.质量保证体系 (9) 7.2.质量保证措施 (9) 8. 安全保证措施 (10) 8.1.安全领导小组机构 (10) 8.2.安全控制措施 (10) 9. 环境保护措施 (12)
路基试验段施工方案 1.工程概况 三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段工程LXTJ-8标段位于河南省三门峡市卢氏县五里川镇和朱阳关镇境内，起讫点里程为YK36+950.000～K43+170.868，线路全长6.221km。始于五里川服务区设计终点（位于东岗子），沿五里川河下行，经苇园、河西村、竹园村，之后连续跨越老灌河，继续向东南方向延伸约700m结束。设计大桥2966m/7座，隧道507.5m/1座（苇园隧道），涵洞通道7道。沿线主要公路有国道G209和省道S331。 线路经过地区位于秦岭山脉的东延部分，地面高程在500～800m，山势较陡峭，峰林及沟谷相对密集，沿线三次跨越老灌河。经河流、山谷及冲沟的切割，线路经过地区地形复杂，地势起伏大。 标段内路基共九段，长2747.5m，总挖方量1137243m3，总填方646034m3，其中可直接利用48717m3，需调运596317m3；总弃渣553390m3。 表1-1 路基分布表
土石混填路基试验段总结报告 为确定路基土石混填施工填筑的正确压实方法，按照路基施工技术规范要求进行土石混填路基松铺厚度施工，并得出施工机具的组合、压实遍数，为以后路基施工提供现场质量控制依据，我合同段根据《公路路基施工技术规范》的要求，于2017年5月25日进行了土石混填路基试验段的施工，于5月30日完成，现将试验成果总结如下： 一、试验段概况 土石混填路基试验段选在K11+610～K11+779，料源选在路堑挖方段K12+180～K12+384挖方段，岩质为弱风化岩性板岩。 二、人员安排和分工 土石混填路基试验段由土石方一队完成，项目总工李晓全面负责，王义华负责机械人员的调配、协调。技术人员康典腾负责试验段的技术工作，质检人员李晓负责质量检验、检查，测量人员肖强负责测量放线、松铺系数、沉降量的检测工作，安全人员董亚南负责现场安全监督检查。 主要施工人员配置表 三、投入机械设备及检测设备情况 投入机械设备及检测设备见附表1
四、试验参加人员 经理部：李晓、董亚南、康典腾、肖强、王义华 试验室：胡强 监理：冯幸福、朱永龙、潘钦成 五、土石混填路基试验段施工 1、土石混填路基试验段工艺流程图见附图1。 2、施工前的准备 土石混填路基试验段施工前，试验室完成了相关的土工试验。我部技术人员熟识了施工设计图，仔细阅读了公路路基施工技术规范、公路工程质量检验评定标准。 3、测量放线：按监理工程师批准的导线点、水准点，恢复了K11+610～K11+779段路基中桩、边桩，并在中桩标出相应的里程桩号，路基填筑宽度比设计宽度每侧增加≥50cm。根据现场车辆装载情况路基中线方格网采用5×5m（可根据现场按规范≤40cm厚度挂线松铺及车辆装载情况进行调整）。 4、选点并进行标识
土石混填施工技术方案 路堤填料中石料含量等于或大于70%时，应按填石路堤施工；路基填料中石料含量小于30%时，按填土路堤施工。石料含量在30-70%之间时按土石混填路基施工。用土石混合料填筑路堤时，先做填筑试验段施工，其压实参数由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。 1.1施工准备 （1）测量放样，恢复中线并放出边线；搞好地质调查和土质试验；做好路基防排水措施；组织人员和机械上场；确定施工顺序及土方调配方案。 （2）开工前必须对图纸所示或监理工程师提供的路基范围内各类现有障碍物和设施的位置及场地清理情况，进行现场核对和补充调查，并将结果通知监理工程师核查。在复核设计及路基放样无误后，根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行场地清理。 （3）场地清理根据填筑施工的需要，分期分批进行，原则上是全面清表、分段弃方。场地清理包括清除路基范围内的树根、草皮等植物根系，将路基填筑基底范围内30cm厚种植土及非适用性土清理挖除，直至地基土满足要求为止。对不符合路基填料要求的土体，挖除后外运至指定的弃土场。
（4）基底处理和压实 按照设计和规范要求根据对清表后的基底进行处理。 不需要特殊处理的路基，对填筑范围内的垫层底，应在洒水湿润或翻嗮达到最佳含水量后，采用不小于18t的重型振动压路机对基底进行压实。 基底压实度达到规范要求后，进行取样试验，并报监理工程师核准后，方能进行路堤的填筑。 1.2施工流程 土石混填路堤施工工艺框图 1.3施工方法 （1）路堤填筑采取横断面全宽、纵向分段进 为保证路基的压实质量，松铺厚度必须按试验段路基填土厚度来控制，且每层松铺厚度不超过40cm，填料直径不大于层厚的2/3。 施工时在路肩位置竖立标尺杆，以控制摊铺厚度，每层填筑按松铺厚度一次到位，根据车厢容积和松铺厚度计算卸土间距，由专人指挥卸车。 如地面有坡度，从低处开始进行分层填筑，达到一定条件后再进行全断面分段填筑。 （2）土石混合料填筑路堤时不得采用倾填法施工，以防止土石分离，并应分层进行填筑。分层填筑时，松铺厚
高速公路崇礼至张承界段 路 基 填 筑 施 工 总 结 项目名称：张承高速公路崇礼至张承界段标段项目经理部 2013年月日
土石混填路基试验段总结 一、试验段施工概况 1、施工段落 土石混填路基试验段桩号为K35+240—K35+440。 2、施工日期 2013年月日—2013年月日。 3、主要管理人员和设备 试验段投入人员一览表 试验段投入设备一览表
二、施工工艺 1、现场 准备 试验段选在K35+240—K35+440段，该层填筑平均宽度33米，长度200米。施工时恢复路基边线并进行加密，且用白灰撒出边线，通过测量基底标高、横坡，该试验段符合规范要求。 2、上料及摊铺 为保证顺利进行本试验段施工，计划安排2辆挖掘机负责装料，10辆自卸车运料，2辆装载机配合1辆推土机粗平填料，1辆平地 机进行精平。 首先利用自卸车将填料运至施工现场，卸车时派专人进行指挥，避免运输车辆在工作面上急转弯,转弯半径应尽量放大,以免对路基造成破坏。 路基填筑施工严格执行“划格上料，挂线施工，推土机粗平，平地机精平”。上料前，根据松铺层厚度40㎝和每车24m3的运量确定单位车辆的卸料面积60㎡，划6米×10米的方格以控制布料，整平时在路基边缘纵向钉花杆挂线施工，要求花杆竖直，挂线平顺（花杆长150cm，直径3cm,红白相间10cm刻度）。 路基填筑施工时两侧各加宽填筑30cm，以保证压实后的宽度不小于设计宽度，最后削坡。 利用装载机、推土机将土石混合料摊开粗平，该过程中，要对
含水量进行检查，不合格的要洒水或翻拌凉晒，合格后用平地机精平，同时要安排测量人员全程进行监测，每20米1个断面，以保证虚铺厚度控制在40cm，不得超厚，也不得太薄，保持一层填料的均匀性，保证平整度符合规范要求。 摊铺过程中应注意摊铺宽度，保证每侧摊铺到设计边线外 30cm，摊铺完毕边线应直顺，整齐美观。 3、碾压及压实度检测 采用26t的振动压路机碾压，碾压速度不超过4Km/h，达到无漏压无死角，确保碾压均匀。压实度采用沉降法检测，检测出压实度达到设计规范需要的碾压遍数。 碾压程序为：先静压，后振动碾压，顺路线方向遵循“由低侧向高侧，由路边到路中”的原则，从起点向终点碾压，再沿原路线碾压回起点，然后错轮1/3轮宽继续碾压，以此循环，碾压完全部宽度为1遍。 (1)首先静压一遍，放置20cm*20cm*1cm钢板，测量初读数； (2)然后弱振一遍； (3)随后进行强振碾压，每碾压一遍都进行相对高程测量及沉降观测； (4)如不能满足要求，重复步骤(3)继续进行碾压，直至沉降差在2mm范围内即达到规范要求； (5)对试验所得数据进行分析,确定合适的碾压遍数。 三、试验段数据收集及总结
路基土石混填路基压实度的标准.txt生活是一张千疮百孔的网，它把所有激情的水都漏光了。寂寞就是你说话时没人在听，有人在听时你却没话说了！填料的物理性能 (1)在开山处取代表性大块石料12块加工成50× 50×50mm正方体，测定浸水48h后的饱和抗压强度，实测值为48．2MPa，符合土石很填石料强度大于15MPa的要求。另外在二次倒运料场取已解小后的代表性土样200kg风干，用四分法缩分至l00kg，因粒径较大先人工筛除大于60mm的粒料并计算占总质量的百分比，是否在25％-70％的范围内，实测值为32％属于土石混填。余下的试样缩分至5000g烘干至恒量，剔除大于60mm的32％(1600g)剩余3400g，按照JTJ05l—93中(JTJ115—93)筛分法进行试验并计算通过量，该土属于含细粒土砾(GF)l。如小于0．074mm的试样大于15％需做土的界限含水量试验。 (2)标准击实。在《公路路基施工技术规范》的7．8．2节规定，其标准干密度应根据每一种填料的不同含石量的最大干密度作出标准干密度曲线。但是根据JTJ051—93(T0131—93)中大试筒适用于粒径不大于38mm的土。另外，当试样中有大于38mm颗粒时，应先取出大于38mm颗粒，并求出百分率。再对小于38mm部分进行击实试验，对试验所得最大干密度和最佳含水量进行校正。当大于38mm颗粒含量大于30％时就不宜用击实方法，也无法进行校正。 (3)根据以上分析，决定采用JTJ058—2000中T0308—2000(粗集料密度及吸水率试验)(广口瓶法)测大于5mm以上试样的毛体积密度。首先按四分法取5000g大于5mm的试样，把大于广口瓶直径的试样破碎至易于进出广口瓶。将破碎后的试样放人容器中冲洗干净，浸水24h。同时用5000ml细口瓶在室温储存l瓶饮用水备用。 如浸水24h后，试样仍不干净，再继续把试样洗干净，直到水清澈为止。再用5000m1细口瓶中的水浸泡试样2h以上。将试样装入广口瓶中。装试样时，广口瓶应倾斜放置缓缓注入饮用水，用玻璃片覆盖瓶口以上下左右摇晃的方法排出气泡。气泡排尽后，向瓶中添加饮用水直到水面凸出瓶口边缘，然后用玻璃片沿瓶口迅速滑行，使其紧贴瓶口水面；擦干瓶外水分后，称取试样、水、瓶和玻璃片总量。将瓶中试样倒人浅盘中，小心倾去流动的水，用拧干的湿毛巾擦干颗粒表面，看不到发亮水迹，即为饱和面干试样，立即称量。 再将此饱和面干试样放人烘箱中烘干至恒量，取出冷却至室温后称量。计算毛体积密度。实测值为2．38g/cm3。 (4)采用JTJ058—2000中T0328—2000(细集料表观密度试验)(容量瓶法)测定小于5mm以下试样的表观密度，实测值为2．65g／cm3； 2 现场检测 在《公路路基施工技术规范》 7．1．5节中有如下规定：填石路堤(含土石路堤)的紧密程度在规定深度范围内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)时可判为密实状态。但在施工中发现，经推土机排压3遍之后，采用英格索兰175(自重18t、击震力＞50t)振动压实2-3遍就可以满足以上要求，但实际压实度只达到70％左右。为了保证工程质量对四个压实层每层2000m2进行了反复试验，结果见表4(灌水法是每层第n 压实遍数6个点，四层共24点的平均值。沉降差法是每层第n压实遍数20个点，四层共80点的平均值)。从表中可以看出，在碾压第八遍后空隙率不再减小，所以参照＜填隙碎石＞的
路基土石混填试验段施工方案 一、工程概况 张承高速---合同位于隆化县---满族乡境内，主线起点K56+623.459～K63+500，全长6.877Km。主要工程项目：挖方170万方，填方168万方。 本合同路基石方施工在总体施工组织设计中进度计划工期2013年9月1日至2014年10月31日完成，为14个月。我标段将严格按照业主的质量标准施工，按计划完工，确保在规定时间内完成。 二、分项工程进度计划 路基土石混填施工：2013年9月1日～2014年10月31日 计划把路基K60+250-K60+380段作为路基土石混填的试验路段，按照规范规定的试验方法，对松铺系数、分层厚度、碾压机械选择、碾压遍数等重要的技术数据进行收集统计，指导后续工程施工。 三、资源配置 本路段由路基二队负责施工，现场主管工程师为---。管理人员见“进场人员报验单”。投入本分项工程的机械设备见“进场设备报验单”。表中所列机械能满足本分项工程施工进度要求。施工过程中，项目部将根据工程进展情况和施工进度要求增加施工机械，以满足施工要求。 四、施工准备 1、路基施工前，在全面理解设计要求和设计交底的基础上，进行现场调查和核对。 2、路基开工前建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并对各类施工人员进行岗位培训和技术、安全交底。 3.临时工程，能满足正常施工需要，保证路基施工影响范围内所有道路结构物及农田水利设施的使用功能。 五、测量放样 1、为了满足施工过程控制，对控制点进行了加密，已报监理工程师确认，可作为整个施工过程中的控制，并进行了妥善保护，定期复测。按施工图放出路基中线桩、边桩，直线段每20m一断面，曲线段每10m一断面。 2、做好临时排水边沟：在路堤填筑前，依据各桩号填土断面图，进行坡脚线的 1
石方路基土石混填试验段施工方案 一、工程概述 济南至广州国家高速公路江西鹰潭至瑞金段建设项目XX标段路线总体为北南走向，位于XX县XX镇境内。本标段主要控制点为现花山河谷、G206国道与高速并行段、红三军团旧址及曾家排、良田等自然村落。起始桩号：KXXX+100，终点桩号：KXXX+040，全长X.XX0公里。路基土方113.937万m3，路基石方18.66万m3，大桥4座，中小桥2座，主线涵洞7座，通道2道。根据土石方工程调配，主要有两段属于土石混填路段，一是KXXX+020~KXXX+360合计104790m3，其中利用石方46045m3，土石混填比例约为1：1；二是KXXX+820~KXXX+920合计21574m3，其中石方量为4713m3,约为28%石方。 为此我标选择了KXXX+870~KXXX+050段做为路基施工的试验段。 二、开展路基试验段施工的目的 1、通过路基试验段施工，摸索并总结出两种不同比例土石混填路基施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。 2、通过试验，摸索并总结两种土石混填料的填筑松铺厚度、碾压设备的碾压遍数和工艺方法。 3、通过本试验段施工，收集相关数据，摸索并总结出如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准，进行规范的程序管理方法和质量控制手段，用于指导路基工程土石混填施工并达到技术质量标准。 三、施工组织和施工安排 （二）试验段施工主要机械配置表
（三）、测量仪器 （四）试验段施工计划起讫时间：2008年9 月 4 日～2008年9 月 5 日。 （五）施工准备： 1.技术准备：试验室标准试验成果汇总表； 2、现场准备：A、该段土石混填安排在土方填筑试验段之上，场地很平整，且压实度达到96%；B、试验段相应人员组织安排均己到位；C、试验段施工机械配备已到位；D、已打通通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业。 四、试验路段总体施工方案 （一）、施工放样 填筑前首先用全站仪进行中线和边桩，水准仪测出中桩和边桩高程，确立坡
土石混填路堤施工总结报告 我项目部通过对ZK15+340~ZK15+390路基土石混填现场试验，已取得相关试验数据，经过整理、分析，总结得出以下方案。 一、编制依据 依照《谷-竹高速公路合同文件》、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）及两阶段施工图中相关技术要求，结合交通部颁发《公路路基施工技术规范》规定及试验路段现场取得的试验数据结果进行编制。 二、铺筑试验段的目的 1、确定标准施工方法：施工机械合理配置，压实机具的选择，确定最佳的组合、碾压顺序、速度； 2、填料的松铺厚度； 3、填料含水量与压实度之间的关系； 4、确定每天作业段的合理长度。 试验过程中，严格按照拟定方案施工，做好试验工作，根据试验结果，随时调整，以测定最佳机械组合、压实遍数等，并做好记录工作。 三、人员、机械配置 3.1 人员及劳动力部署 为优质高效地完成试验段的施工任务，在本次试验段配置一支具有丰富施工经验的路基作业队，选派一批理论和实践经验丰富、业务素质高、综合能力强并且具有良好敬业精神的施工技术和施工管理人
员，现场负责人由邱成高主要担任本次路基试验段总体施工协调部署，路基工程师王锐负责试验段施工过程控制，试验工程师张永安和测量工程师魏勇负责路基施工中的原始数据的采集和测量,协同路基工程师总结试验段的成果、施工工艺及方法；主要施工人员见表01。 主要施工人员明细表 3.2 机械配置 机械配置原则：优选精良设备，并合理匹配，形成综合生产能力；设备能力大于进度指标要求的能力；同类设备尽可能采用同厂家设备，以方便配件供应和维修；遵循业主对投入本标段主要设备的强制性标准。试验段施工机械配备推土机1台，挖掘机2台，平地机1台，振动压路机2台，洒水车1辆，自卸汽车5辆；挖掘机、自卸汽车负责填料的挖、装、运作业，推土机、平地机负责平整作业；振