出租车GPS多媒体解决方案
（V2008-1.0）
https://www.doczj.com/doc/773847096.html,
目录
第一章需求分析 (5)
1.1行业市场简要分析 (5)
1.1.1行业发展现状 (5)
1.2行业目前需要解决的问题 (6)
1.2.1 安防需求 (6)
1.2.2 疲劳驾驶 (6)
1.2.3 超速驾驶 (6)
1.2.4 失物求助 (7)
1.2.5 宰客投诉 (7)
1.2.6 协助破案 (7)
1.2.7 车流疏导 (7)
1.2.8 社会需求 (7)
1.2.9 信息化管理 (8)
1.2.10成本费用高 (8)
第二章雅迅解决方案 (9)
2.1设计目标 (9)
2.1.1 强大安防管理工具 (9)
2.1.2 强大实时监管工具 (9)
2.1.3 强大数据分析统计 (10)
2.1.4 强大为民办事功能 (10)
2.1.5 强大辅助决策功能 (10)
2.1.6 强大扩展兼容功能 (11)
2.1.7 创造强大附加价值 (11)
2.2设计原则 (11)
2.2.1 合适性 (11)
2.2.2 稳定性 (12)
2.2.3 开放性 (12)
2.2.5 维护性 (12)
2.2.5 安全性 (12)
2.2.6 可扩展性 (13)
2.2.7 系统容量 (13)
2.2.8 负载均衡 (13)
2.3系统总体架构 (14)
2.3.1 GPS中心拓扑结构 (14)
2.3.2 多媒体中心拓扑结构 (16)
2.4雅迅解决方案优势 (19)
2.4.1 细化行业需求 (19)
2.4.2 专业安防监控 (19)
2.4.3 丰富统计报表 (19)
2.4.6 方便二次开发 (20)
第三章系统功能 (21)
3.1特色功能 (21)
3.1.1 广告指向 (21)
3.1.2 失物查找 (21)
3.1.3 出城留台 (21)
3.1.4 短信查车 (21)
3.1.5 专业电召 (21)
3.1.6 运营数据 (22)
3.1.7 流量统计 (22)
3.1.8 可定制性 (22)
3.1.9 二次开发 (22)
3.2基本功能 (22)
3.2.1 网络管理 (22)
3.2.2 GPS功能 (23)
3.2.3多媒体业务功能 (24)
3.2.4审核管理功能 (33)
3.2.5 客户网站功能 (37)
第四章车载终端介绍 (45)
4.1特色功能 (45)
4.1.1 视频广告 (45)
4.1.2 文字广告 (45)
4.1.3 拍照功能 (45)
4.1.4 事件抓拍 (45)
4.1.5 图像黑匣子 (45)
4.1.6 记录黑匣子 (46)
4.1.7 远程升级 (46)
4.1.8 USB接口 (46)
4.1.9 TTS语音支持 (46)
4.1.10 方向调整工具 (46)
4.1.11 终端可用资源 (46)
4.2基本功能 (47)
4.2.1 主动上报 (47)
4.2.2 防劫报警 (47)
4.2.3 人工求助 (47)
4.2.4 车载电话 (47)
4.2.5 呼叫限制 (47)
4.2.6 调度功能 (47)
4.2.7 电话召车 (48)
4.2.8 超速报警 (48)
4.2.11巡检功能 (48)
4.2.12省电控制 (48)
4.2.13空重载信息 (49)
4.3性能指标 (49)
第五章雅迅实施与服务 (53)
5.1雅迅项目实施方法论 (53)
5.2项目实施规范 (58)
5.3售后服务 (60)
5.4培训 (64)
第六章中心系统配置与机房建设 (66)
6.1 最小中心系统配置建议 (66)
6.2 3000套车载终端的系统中心建设配置建议 (67)
6.3 机房场地与环境要求 (69)
第七章运营投资分析 (72)
第一章需求分析
1.1行业市场简要分析
1.1.1行业发展现状
近年来随着经济的发展，人民生活水平的提高，出租车行业得到快速发展，城市出租车数量迅速增长，据统计目前全国出租车数量大约有100万辆左右。出租车已经成为市民重要的出行工具之一，每天穿梭在城市大街小巷，出租车运输系统以其迅速、便利、灵活的特性成为城市公共交通体系重要组成部分。
出租车在快速发展的同时，行业管理却相对落后，很多地方还是停留在传统意义的出租车——家用轿车加上一个计费器，周而复始地用这样的粗放型经营管理模式，让出租车跑到街上"自由发挥"。行业出现效率低下，空载率高，调度分散，资源浪费，成本高等现象。近年来出租车抢劫案件显著增加，给驾乘人员的人身安全和财产造成严重威胁，城市出租车安防管理面临巨大压力；随着车辆增多，出租车给城市道路交通管理工作带来了新的挑战。
在这种情况下，发挥科技优势，借助科技力量，提高出租车行业管理工作效率和水平，建立一个统一管理、响应速度快的出租车GPS多媒体监控调度平台就显得尤为必要。通过对出租车营运动态、服务过程和安全状况实施有效的监控，实现对警情信息的社会共享，各报警信息能第一时间被捕获并发布，并与保安公司、交通台、公安局的警情系统等实现联动，与交通部门合作，实现交通流量的自动监测，提高公共交通管理工作的现代化和正规化，提高工作效率；通过视频监控，有效防范、威慑歹徒的犯罪动机，保障人民群众财产安全，建设和谐安定社会。
出租车是一个相对封闭的车体，乘客在车内有一定的私密空间，没有外界干扰，具备一对一的接触时间。而出租车乘客所处的社会层次，占据了国内主流消费层，具有高收入、高学历和高素质特点,可以说是白金客户。在此基础上，雅迅网络创造性地提出通过价值创新，找准切入点，发掘增值利润，减少司机上缴费用，在出租车上播放多媒体广告，通过多媒体广告，减少运营成本，减轻对司机的收费，增加出租车运输系统得附加价值。
GP S、多媒体等技术的快速发展使我国出租车业经营管理模式实现根本创新的时代来临。GPS是未来社会运转的核心动力之一，它从美国军方技术演变而来，在运输、航空、
测绘以及急救等领域广泛应用。安装在车中的GPS设备能够自动下载车辆当前的位置、速度等信息，并且将这些信息及时反馈给中心。随着科技的进步，多媒体在整个社会得到广泛应用，从而为广告业的蓬勃发展提供了更为有效的传播载体。从外部市场环境看，楼宇、机场、公交车等各种环境的液晶屏幕广告运营都取得了成功，基于这些市场数据的支撑，出租车多媒体的运营将是一个充满希望的市场。
厦门雅迅网络股份有限公司作为以整体解决方案为纲、以创造附加价值为领的国内GPS 龙头企业，针对出租车行业进行量身定制解决方案，在车辆安防、出租车税控分析、便民服务、企业信息化等方面的管理提高到新的水平，多媒体技术与GPS结合，将为企业创造更多的价值。
1.2行业目前需要解决的问题
随着社会的发展，人民对提高出租车管理水平、保障社会安定提出更高要求。相关部门对出租车行业管理的规范化和规模化的发展过程中主要遇到如下一些问题：
1.2.1 安防需求
出租车活动范围大，活动时间长，造成车辆丢失、被抢事件发生概率日益增大，已引起社会的普遍关注。传统的防盗防劫手段对于具有高超偷盗技术的人已经不再奏效。有效保护人民群众财产安全，促进社会和谐稳定，方便司机快捷报警，及时形成社会联动，是管理部门面临的一个社会问题。
1.2.2 疲劳驾驶
为了增加收入，出租车司机经常长时间超负荷工作，加大事故发生的概率，在平时及时有效地监管，是管理部门需要提高的一个管理问题。
1.2.3 超速驾驶
有些路段由于路面环境不是很好,交管部门在该路段设置速度限制，部分司机经常超速行驶，不仅违反交规，而且增加事故发生的概率。
1.2.4 失物求助
在出租车上丢东西是一件经常发生的事情，由于有时乘客没有拿打印的发票或者只有额定发票，造成难于找到出租车，而出租车司机有时为了业务或私心等原因不能及时将失物交给相关部门，导致乘客找上相关管理部门而出现相关人员无从下手的尴尬局面。
1.2.5 宰客投诉
有些道德观念比较差的司机由于业务不是很好，对一些外地人经常进行绕道行驶，客户向监管部门投诉时，由于没有证据以及有时客户没有办法提供车牌号或司机姓名，导致投诉没有办法有效处理。
1.2.6 协助破案
随着城市车辆的激增，城市交通状况日益恶化，交通事故不断发生。很多交警人员都是凭经验来对事故进行分析和处理。
犯罪事件发生后，有时缺少相关证据及线索，导致增加破案的难度，相关破案人员没有该车辆在当天的乘客纪录，给破案工作增加难度。
出租车流动在城市大街小巷，人多视野广，可提供很多信息，协助公安部门的协查工作，但这样做需要公安人员通知各出租车公司，出租车公司在车辆回场时通知各司机，延误了信息及时性。
1.2.7 车流疏导
随着车辆的增多，现在很多城市交通越来越拥挤，经常出现堵车现象。除去一些由于车流量大常发生堵车现象外，还存在由突发事件造成的交通堵塞，比如天气状况、交通事故、突发纠纷等，出租车司机无法预料，这就可能给乘客和司机造成一定的损失，同时加重了交通负担，管理部门对车流及时疏导办法不多。
1.2.8 社会需求
现在出租车经常出现“车等人”、抢客、经常空驶的现象发生；另一方面，在一些出
区域车辆缺乏合理配置，给乘客带来了极大的不便，因为抢客抢车造成的纠纷也时有发生，给社会带来了不安定因素。
在偏僻、人流稀少的地方经常打不到出租车,如何方便民众、及时为民众呼叫到出租车将极大满足社会的需求。
1.2.9 信息化管理
随着科学技术的发展，如何为管理部门提供车辆相关数据，并对数据进行挖掘处理，提供有用价值，为管理部门决策者提供强有力的依据已成为一个重要问题。如管理部门只能通过公司的定期统计报表来获得公司的运营管理情况，信息落后；对于现有出租车的运营情况、是否需要增加车辆等没有一个比较有力的数据分析统计。
1.2.10成本费用高
对于出租车，由于竞争激烈，空载率大，加上油价上涨，导致司机的工资停滞不前，甚至出现收入减少。如果能每个月为出租车司机提供少量的油价补贴，那将是一件很好的事情。有些地方主管部门通过提高票价，表面上为司机提高收入，实际上不仅会产生坐车人数的减少，也提高了人民群众的生活成本，一味地提高票价并不是一个很好的解决办法。
雅迅网络作为国内GPS行业的引领者，可为管理部门的上述需求提供完整的解决方案。
第二章雅迅解决方案
雅迅网络针对出租车行业的管理提供了一整套完整的解决方案，有效解决当前出租车行业需要解决的问题。
2.1设计目标
雅迅网络提供的出租车视频监控GPS解决方案是按照解决当前出租车行业存在问题的目标而设计，为出租车行业管理量身定制，将为城市出租车管理发挥强大作用。方案以以下内容为主要设计目标：
2.1.1 强大安防管理工具
对于所有入网的车辆，一旦遇到警情，司机只要按下报警开关，5秒钟左右中心系统就可以收到报警信息，各相关部门及时进行联动处理，中心可发送相关信息到过往出租车，以及时围追堵截；中心收到报警信息的同时收到乘客的图像，迅速了解犯罪分子相关信息。平时车辆变为重车时，会自动拍照，司机来不及报警时公安人员可以从中寻找破案线索。所有这些对犯罪分子是极大的威慑，将有效解决出租车的安防需求。
2.1.2 强大实时监管工具
针对出租车管理难的问题，系统设计了很多相关功能，有效地解决实时监管问题。
所有车辆按照设置参数实时向中心上报位置，管理人员要查看某辆车时，点击一下，车辆图标马上显示出来，实时显示车辆空重载情况。对于有问题的车辆可以弹出新窗口，进行重点监控。
中心可以设置车辆连续行驶时间，防止司机疲劳驾驶。一旦出现疲劳驾驶，中心会自动提醒司机休息，以避免事故的发生。
中心可以设置速度行驶阀值，如果车辆行驶速度超过该阀值，则会提醒司机减速慢行，并在中心形成记录，成为驾驶员的驾驶记录。
中心可以设置固定的范围，当车辆驶出该范围或进入该范围进行报警，防止出租车异
系统对GPS数据进行分析统计，为管理部门提高决策依据。系统提供10多种报表，如车辆越界报表、车辆超速报表、车辆其他报警报表、车辆行驶速度报表、车辆日行驶速度报表、车辆打表次数报表、车辆空重载率报表等，供用户根据需要查询相应数据，为领导决策提供依据。
2.1.4 强大为民办事功能
系统设计很多辅助功能，可以帮助管理人员处理许多日常事务，为民办事。
系统提供电话召车功能，处于比较偏僻的地方，乘客可以拨打召车电话进行召车，中心根据乘客位置，自动寻找附近的空车，并把乘客信息发送给驾驶员，设备终端自动拨通乘客电话，实现沟通。该功能大大方便人民群众的日常生活，满足了社会需求。
系统提供失物查找功能，即使乘客不知道车牌号，中心通过运行轨迹分析，可以把出租车自动排查到极少数车辆，再根据车辆颜色、类型，驾驶员性别、图片等信息，可以快速确认所乘坐的车辆，为民排忧解难。
系统提供最短路径查询功能，可以算出司机是否绕道宰客。通过运行轨迹与始末点最短路径分析比较，可以确认是否绕道行驶，监管部门可以有效快速处理民众的投诉问题。
系统提供调度功能，中心可以把突发事件造成的交通问题，以及天气状况、路面状况等信息及时发送给司机，供司机参考。
2.1.5 强大辅助决策功能
终端设备可以连接计价器，可以准确分析税控数据，结合车辆的空重载率以及打表次数，可以为税收以及运营定价提供依据，评估城市出租车数量是否满足需求。
根据实时监控到各区域的出租车分布情况，通过分析，随时反馈各区域的出租车需求信息，从而对出租车进行合理的调配。
根据数据分析统计，可以为管理部门提供每个司机的运行情况，为决策提供依据，如对一些经常违规的司机及时进行处理。
系统设计有多个扩展接口，方便进行扩展。根据需要系统可以把数据送到交通台、公安局、运管处等相关部门，实现资源共享。
系统采用模块化设计，可以方便兼容其他厂家终端，提供公平竞争的机会。
2.1.7 创造强大附加价值
利用出租车的规模运营，结合GPS平台，在出租车上实现多媒体广告播放可以为出租车公司创收。出租车多媒体广告播放是运用广告公司或投资公司、无需政府或出租公司投资运作的出租车信息化工程的商业模式。出租车公司或行业主管部门把多媒体业务整体销售给广告公司来运营，取得的收入用来补贴司机的燃油费、设备采购费以及出租车信息化建设等。多媒体在中心经过制作、审核后，通过GPRS以加密方式传输到各车载终端设备，终端设备按中心指定的播放顺序、次数等播放，并统计相关播放数据传送到中心。在分众传播时代，出租车多媒体广告商机无限，市场容量很大，多媒体运营在一定程度上可以为出租车运营系统创造强大的附加价值。
多媒体广告，可以是利用LCD屏播放的视频节目广告，也可以是利用LED屏播放的文字广告。设计时充分考虑广告屏的安装位置。LCD屏一般安装在前挡风玻璃偏右位置。LED屏跟顶灯的组合屏安装在出租车顶灯位置，现有顶灯将停止使用。
2.2设计原则
系统设计的好坏在根本上决定了软件系统的优劣。可以说“差的系统设计必定产生差的软件系统”。系统设计充分考虑了运营商利益以及使用便捷性。系统设计时遵循一定的设计原则进行设计。
2.2.1 合适性
该系统以“合适性”为首要设计原则，即体系结构符合软件的“功能性需求”和“非功能性需求”，既要满足出租车行业的“功能性需求”，又要满足使用简捷方便等“非功能性需求”。
体系结构是系统设计的第一要素，在这阶段充分考虑系统稳定性，以电信级运营系统的要求进行设计。详细设计阶段的工作如用户界面设计，数据库设计，模块设计，数据结构设计等等也都充分考虑系统稳定性，以保证系统7×24小时稳定运行。
2.2.3 开放性
系统设计遵循开放性原则，能够支持多种硬件设备和网络系统，如对于大型的车辆公司可以建立自己的分中心，系统可以兼容其他厂家终端。
具备强大的二次开发功能，客户根据自己业务发展需求来进行开发。
2.2.5 维护性
系统统结构简单，降低系统维护难度；中心服务器软件采用YXLINK进行通信，技术人员只需要进行简单配置；所有的配置信息都有对应的配置界面和相关描述信息；系统采用模块化编程，提高系统更新、维护、升级的便捷性。
2.2.5 安全性
系统采用权限管理和网络安全措施，保证数据和系统的安全。在互联网络中，通信数据经过加密，协议不易被破解；防止非法用户享受服务，防止计算机病毒的入侵，体系结构设计考虑到系统闭环检测及网管方案，实现对整个网络的实时监控。软件设计及数据调度中采用纠错冗余技术，保证系统安全及准确性。
系统客户端没有直连数据库，与数据库的交互都是通过Web Service接口来进行，Web Service的URL链接不是在客户端直接配置，而是在登录的时候，网管服务器发给客户端的，客户端用户看不到对应的URL链接，保证数据库的安全性。
系统设计时充分考虑多媒体广告的安全性，系统有专门的广告审核流程。终端在下载广告时，通信协议采用MD5加密，另外该内容嵌入到GPS通信协议中，增加一层保护，保证内容不会被更改。
系统采用分层开发的体系结构，有着良好的可扩展性，在扩充或修改功能时，不会破坏原有结构的稳定性，这种“增量开发模式”能满足当今信息社会需求变化快的特点。系统采用自主研发通信方式——YXLINK多点网状通信，方便软件设备的增加。各个设备内部的各模块之间是一种低耦合高内聚的状态，在进行业务扩展时主要以挂接动态库为主，易于业务扩展。
采用智能接口技术，能够满足系统将来向3G等不同无线通信系统平台的平滑过渡，建立一个跨平台的网控中心。
预留数据接口，能够与企业的其他信息系统无缝隙链接，提供GPS等实时数据。
2.2.7 系统容量
系统容量是按照单系统10000辆的容量进行设计，如果建设二级系统【即：总中心和分中心】，那么可以容纳256×10000辆车，能够满足入网出租车的同时，可以兼容其他社会车辆，增加收入。
2.2.8 负载均衡
系统前置机采用完成端口的通信模型进行开发，完成端口是针对多并发和大数据量而提出的一种通信模型。一个前置机可处理13000个车台的TCP连接。系统只在客户端发给车台的一些配置参数通过网管服务器进行存储，数据量比较大的GPS数据相关业务，都通过GPS服务器进行存储，而GPS服务器可以开多个。为了便于业务扩展，一个GPS服务器软件处理2000个车台的GPS相关业务，每2000个车台就开一个GPS服务器【注：这里的GPS服务器是指软件设备，而不是硬件服务器】，数据量增大的时候，只要多开一些GPS服务器即可，这样保障系统的负载均衡，不会存在数据库或其他方面的操作瓶颈。
2.3
系统主要由两大部分组成，即GPS子系统以及多媒体子系统，两个子系统在业务流程上没有联系，当GPS与多媒体分开运营时不会相互影响。
下图是安装在出租车上多媒体播放的照片：
2.3.1 GPS中心拓扑结构
GPS中心平台可以控制本系统中任何中心注册的车辆，可以控制各分中心的权限等，对系统内的软件设备进行管理。中心提供整个GPS子系统唯一对外的通信接口。系统采用SQL Server2005数据库，统一存储整个系统数据。拓扑结构图如下：
GPS中心平台拓扑图
系统采用的是客户端/服务器(C/S)和浏览器/服务器(B/S)相结合的架构方式，服务器软件之间采用基于YXLINK的多点网状结构进行通信。
系统采用模块化设计，所有的移动台都是通过GPRS/CDMA网络与中心进行通信，为提高系统可靠性利用短消息作为数据通到备份。各软件功能如下：
①数据中心：提供分中心或专控中心等行业分中心的接入。
②网管服务器：注册和管理各个软件设备及其操作员，注册和管理各硬件型号，注册
和管理各级分组，对各类操作进行权限判断，对数据进行存储和转发。
③网管终端：注册和管理各个用户，配置各个用户所拥有的业务权限。
④行业服务器：对上传和下发的数据进行路由判断，发往相应的软件设备，并对压缩
过的GPS数据进行解压缩操作。对接收到的数据进行位置文字匹配。
⑤通信前置机：维护中心系统和各个被监控对象的链路连接，维护中心系统和各个被
监控对象的数据通信。
⑥WEB服务器：提供网上查车功能。
⑦地图服务器：提供地图引擎供Web调用，实现地图部署本地化。
⑧监控终端：用户的操作平台和所有被定位对象的显示平台，除了注册之外，对个人
手持终端的所有配置和操作都在监控终端进行，对车辆除了注册和配置之外的所有操作也都在监控终端进行，本系统的所有GIS功能都在监控终端体现。
⑨短信前置机：在车载设备GPRS不在线的情况下，系统下行数据的备份数据通道。
⑩语音网关：实现中心坐席电话控制，用于管理中心电话通讯。本软件主要实现电话联选及录音功能。
中心预留接口，可以与保安公司、交通台、公安局等警情系统对接，实现资源共享、警情联动。
出租车公司根据需要可以建立自己的分中心，分控中心在权限上略低于中心平台，中心平台可以控制入网的所有车辆，分中心只能控制所属分中心的车辆。
为节省投资，分中心可以直接使用客户端软件——监控终端+网管终端直接连接到中心平台，这样可以满足管理功能要求，而且免去分控中心网络管理需要的人力资源。
根据需要可以建立专控中心，如交通局行业管理中心、公安局报警服务中心等。专控中心的结构与分控中心结构类似，根据实际需求可以选择采用专控客户端连接到中心平台。交通局行业管理中心主要用来处理乘客投诉、违章管理、车辆信息管理以及信息发布等；并且把所有的数据存放在行业服务器，供以后查询。公安局报警服务中心主要功能是处理警情，必要时可对所有客车进行监控；确认警情时可对客车进行监听；可以实时或事后查询客车的所有静态信息和动态信息，也可以查询事件记录,必要时可以读取车台黑匣子数据进行分析。
2.3.2 多媒体中心拓扑结构
多媒体中心拓扑结构如下图所示。终端内具有512M的存储空间。视频广告节目通过终端外接的5寸液晶显示屏播放出来，文字广告通过与GPS终端连接的LED屏显示出来。
信息安全是多媒体播放业务的最重要前提。所有节目必须经过严格的初审、复审，审核者必须以IC卡方式登录。节目的传输使用MD5加密传输。每一台设备都有独立的密钥。
如上图所示：多媒体平台主要包括多媒体业务中心和审核中心两大部分。说明如下：1.业务中心负责节目内容的运营，例如车辆的注册、客户的注册、节目的发布及档期
管理、统计报表等。该部分由运营商建设与管理。生产厂家负责生成车台密钥、并且为运营商提供查询车台密钥的服务，对审核中心进行管理。审核中心负责记录车台密钥、审核节目内容、记录节目MD5值及完成加密MD5值等工作。
2.审核中心通过WebService为业务中心提供审核接口。这样可以减少代理程序的工
作（代理服务器、代理客户端）。并且只要WebService的接口不改变，审核中心和业务中心的改变就不会影响到对方。
3.通信服务器通过GPRS与终端进行通信。通信服务器数量可以由入网车辆数量动态
配置。每隔半小时终端会咨询中心，如果有新的节目没有下载，就会自动下载。4.业务中心Web服务器提供客户访问的网页，客户可以上传广告、电影、娱乐节目等，
查看节目的审核情况、查看节目排档情况、查看节目播放情况、报表服务等（还包括客户注册、信息修改、密码保护等功能）；还提供业务中心操作员的操作页面，包括车辆管理、车辆分组管理、广告客户管理、节目管理、节目档期管理、收费管理、文件传输状态查看及控制、报表服务、操作日志记录等；另外业务Web服务器上还处理与车台进行的业务通信协议处理，主要包括参数配置指令下发、节目单发
布、播放日志上报等功能。
5.密钥Web服务器在生产厂家，负责向运营商提供车台密钥，通过WebService的方
式向外提供车辆密钥查询功能，做好保密措施。
2.3.2.1业务中心介绍
业务中心主要包括业务服务器以及通信服务器，整个业务中心只有一个业务服务器，根据入网车辆情况，可以设置多个通信服务器。
1、业务Web服务器
业务中心Web服务器提供客户访问的网页，客户可以上传广告、电影等节目，查看节目的审核情况、查看节目排档情况、查看节目播放情况、报表服务等（还包括客户注册、信息修改、密码保护等功能）；还提供业务中心操作员的操作页面，包括车辆的管理、车辆分组的管理、广告客户的管理、节目的管理、节目的档期管理、收费管理、文件传输状态查看及控制、报表服务、操作日志记录等；另外业务Web服务器上还处理与车台进行的业务通信协议处理，主要包括参数配置指令下发、节目单发布、播放日志上报等功能。
业务Web服务器的功能比较复杂，因此采用分层的方式进行开发，通常情况下，程序的功能可以分为外观内容表现、数据访问、自身的逻辑功能等部分。所谓“分层”是指根据这些逻辑功能，将应用程序划分为不同的模块加以实现。此处的“模块”就是指“层”。每个层实现应用程序一个方面的逻辑功能。通过层与层之间的交互，形成应用程序体系架构，从而实现适用于企业级应用的功能复杂的应用程序。
2、通信服务器
通信服务器提供中心与车台的通信，为了提高文件传输的效率，文件传输服务放在了通讯服务器上。通讯服务器数量可以由入网车辆数量动态配置。
通信服务器通过通信组件提供业务Web服务器与车台的透明通信通道。通信服务器通过Remoting技术或者Web服务从业务服务器获得节目文件。
通信服务器控制车台的连接，传输节目时尽量保证单个车台的下载速度，当网络带宽或者CPU占用达到较高程度时，可以拒绝接受车台连接。
2.3.2.2审核中心介绍
1、审核Web服务器
由审核操作人员完成对节目的审核。通过审核的节目，审核服务器才会计算该节目的散列值，只有具有散列值的广告节目，才能下载到车台播放。
所以要求审核服务器能够完成广告节目的上传功能，广告节目的审核功能，以及广告审核的报表。
因为节目的散列值需要通过运营中心传输到车台，为了防止节目的散列值不被运营中心获取，需要对节目的散列值进行加密，传输到车台后，再由车台把散列值解出来。加密的密钥是车台出厂时生成的密钥，审核中心可以通过Web服务或者光盘的方式从生产厂家获得该密钥。
加密算法采用MD5对称加密算法，审核Web服务器通过WebService向分中心提供服务。
2、密钥Web服务器
密钥Web服务器是用来查询车台密钥的服务。同时提供密钥录入功能。
2.4雅迅解决方案优势
雅迅网络作为国内领先的GPS行业用户解决方案与产品供应商，提供的出租车视频监控GPS解决方案具有无比的优势。
2.4.1 细化行业需求
根据各行业车辆的特点以及用户需求不同，开发不同的应用功能。专门针对出租车行业管理需求提供的出租车视频监控GPS解决方案专门为出租车管理量身定制。
2.4.2 专业安防监控
10年的GPS研发、生产、销售经验，善于归纳客户需求，采用最先进的编程技术，开发而成的新系统可以说是GPS行业最专业安防监控平台。
2.4.3 丰富统计报表
系统对数据进行充分挖掘，形成了车辆行驶速度报表、车辆里程统计报表、车辆停车
2.4.4 强大Web功能
Web功能可以说是“Web版的客户端”，功能强大。客户通过IE来操作业务，操作简单快捷，不用安装软件。
2.4.5 强大附加价值
系统在GPS运营的基础上增加广告运营，其创造的价值比GPS运营高的多。据统计，每辆出租车每日平均载客量均为100人，每年出租车上GPS多媒体广告人流量为100＊365=36500人次。按照广告千人成本15元广告播放平均量13个计算，每辆出租车每年的广告收入为15×36500×13/1000=7117元，比每辆车每年能收取的GPS运营费1200元左右相比，可以说有天壤之别，创造强大的附加价值。
2.4.6 方便二次开发
系统采用模块化设计，方便客户进行二次开发，不会因社会的发展导致系统满足不了需求。