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丹东物流业发展瓶颈及策略分析物流业

摘要：丹东作为沿海、沿江、沿边的“三沿”城市，发展物流业有其自身的独特优势，但丹东的物流业发展水平与国内其他城市相比却相形见绌。因此，有必要对丹东物流业发展的现状及制约丹东物流业发展的瓶颈因素进行深入细致的分析，进而提出发展丹东物流业的策略。

关键词：丹东物流业；发展瓶颈；策略分析

一、丹东物流业发展的现状

丹东作为港口城市和全国最大的边境城市，从地理位置看有其发展物流业的独特优势：丹东扼辽宁东大门，北接通化，可达长春、哈尔滨、俄罗斯；西连本溪，与沈阳仅3个小时车程；南傍大连，与京津唐地区及山东半岛隔海相望；东临朝鲜第二大城市——新义州，延向韩国、日本。因此，丹东有着重要的战略地位。从全国来看，它是环黄海经济圈与环勃海经济_的重要交汇点，

是东北东部地区乃至俄罗斯远东地区的出海通道。从世界范围来看，它处于东

北亚的中心地带，是贯穿整个东北亚铁路大动脉的一个重要枢纽，是中国、俄

罗斯、蒙古与朝鲜、韩国、日本的中心连接点。得天独厚的地理优势并未使得

丹东物流业迅速发展，与全国其他港口城市相比，丹东的物流业发展相形见绌，主要表现在如下方面。

(一）丹东市物流总量偏小

社会物流总量即一定时期内，初次进入物流领域，通过物流服务，已经或正在送达最终用户的全部商品的价值总量。截至目前，辽宁省物流业增加值达到2 200亿元，年均增长10%，占全省GDP总量的20%。而丹东市运输货物周转量和旅客运输量仅占全省总量 1. 6%和2%, “综合物流园区-专业物流中心-物流直达配送结点”较少，这与丹东在辽宁省发展中的地位和定位是不匹配的。

(二）丹东物流业整体处丁?初级阶段

目前，丹东市的物流业还处在起步阶段，大多数物流企业只是狭窄意义上的运输或仓贮等物流的初级功能，物流业对丹东市经济贡献率较低，2008年物流业增加值为19亿元，仅占全市增加值的 4. 1%,比全省低 5. 3个百分点。真正的现代物流只在少数的企业中得到了重视和发展。物流的社会化、市场化程度也还很低。据测算，目前丹东企业的自有物流占整个市场规模的70% — 80% 左右，第三方物流企业比例过少。

(三）物流基础设施相对落后，重复建设较多

丹东的物流基础设施较差，一些地方的仓储设施现在仍然使用五六十年代建造的仓库，且低档库较多，适合当前社会需要的冷藏、调温等专用库较少，

甚至没有，所以，很难适应丹东现代物流的发展需要。基础运输水平较低，铁路线路少，高速公路里程较短，影响了商品的集散；另外，大多企业选择自营物流，重复建设和重复购买造成资源的低效。这些都在很大程度上制约着丹东物流的发展。

(四）丹东第三方物流企业规模较小，辐射能力弱

丹东的物流企业一般规模都较小，大多数企业只有2—10人，技术装备和

管理手段比较落后，只能从事简单的运输和仓储服务，甚至只能提供单项运营，挂着“物流”名称从事传统运输业，市场竞争停留在低层次的基本运输服务上。而仓储业务也还主要停留在承接仓储业务的简单层次上，服务的领域不宽、延伸不到位。而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面还无力开展，这是目前物流供给中比较明显的一个问题。

二、丹东物流业发展的瓶颈因素分析

(一）理念陈旧是制约丹东物流业发展的首要原因

丹东相关的物流管理部门对现代物流的发展认识不足，缺乏积极性，对物流产业情况了解不全面、不深入，对物流企业的引导和服务也仅限于表层，整个物流业缺乏指标体系，没有强有力的统计手段，对物流总体状况、物流企业运营、社会物流资源流动等信息不能及时准确把握，缺乏分析、监测与指导。

(二）物流资源缺乏有效整合制约着丹东市物流整体发展水平

目前，丹东物流资源利用率比较低，资源配置不合理。物流供给企业虽然规模不大，单个企业的运输能力及仓储配送能力不能满足需求，但物流供给企业较多。现有的物流运作供给能力整体上要大于物流市场需求。现代化的立体仓储与现代配送中心等供给能力较低，普通仓储能力过剩，利用率不高，物流资源缺乏有效的整合。加之一些生产企业固守传统生产经营模式，形成物流企业经营不足、生产企业仓储运营包衹沉重的不对称局面，导致社会物流成本居高不下，从而影响全市物流业的整体发展水平。

(三）基础设施落后，标准化程度较低增加了丹东物流业发展的成本

丹东市虽然有一定物流基础设施存量，但大多为20世纪五六十年代所建设，早已陈旧不堪，十分落后。多数企业没有自动化立体仓库，缺少自动托盘、货架、集装箱、装载工具和自动拣选设备以及电子信息平台等现代物流业必备的设施和装备，而且物流设施标准化程度不高，比如各类运输方式间的装备不统一、物流器具标准不配套等。这些问题使得丹东物流业的市场范围狭窄，缺乏市场竞争力。

(四）物流人才素质较低，管理人才严重缺乏

现代物流作为新兴的重要产业，在丹东市仅处于认识和起步阶段，物流专业人才匮乏，从业人员文化水平不高。管理人员普遍缺乏系统的物流知识，既懂物流理论又能从事物流整合策划的经营者寥寥无几，从业人员素质不能满足现代物流发展的需要。

三、丹东物流业发展的策略

(一）明确物流管理机构，组建物流行业协会，推进物流产业发展

丹东要想发展现代物流，必须打破行业、部门的壁垒和封锁，结束多头管理而又谁也管不了的局面。建议由丹东市发改委牵头，由市商业局、交通局、

工商局、财政局等单位为成员单位，成立物流管理协调机构，主要是研究制定物流业发展的规划和政策，引导企业发展现代物流业。同时，协助企业组建全市物流行业协会，以便于更好地制定和实施产业发展规划，解决企业发展、做大做强进程中遇到的问题。成立物流行业协会，应依托业务主管部门或实体公司，初期政府给予扶持，长远依靠协会提供信息等有偿服务维持运转，使协会和企业相得益彰，又不给企业增加负担。

(二）加大物流中心的建设力度，从整体上整合物流资源

丹东市要充分发挥仓储设施、运输网络、地域区位的优势，着力建设发展物流园区、物流中心、配送中心和第三方物流企业，重点推进科技创新、全面开放、协调发展战略。目前应重点抓好新城区物流园区项目的建设工作，在凤城建立物流配送中心，形成东西两大物流阵营，整合市区内工业园区，在具有一定规模的工业园区里规划好仓储基地，以实现企业发展向零库存转变，为现代物流发展提供更多实力强大的结点。此外，还应谋建连接公路物流节点作用

的物流场站，在高速公路出口附近或建或利用服务区扩展成规模的物流场站。对丹东市整体物流资源进行整合，解放传统企业自营物流的模式，使丹东市的物流业有一个整体的布局。

(三）加强物流基础性工作，提高物流运作标准化

物流基础性工作非常重要，政府及有关部门应高度重视，并采取措施，切实做好相关工作。一是物流标准化工作。物流标准化工作是现代物流发展的基础，直接影响物流的规范化和高效化。因此，要认真学习贯彻落实《全国物流标准2005—2010年发展规划》，结合丹东市实际，制定本市物流发展标准。二是物流统计核算工作。2004年国家发改委和国家统计局建立了全国社会物流统计核算制度。这项工作在我国是一项崭新的工作，难度较大。政府相关部门要明确统计职能，在人员、财力上给予支持，建立起规范的物流统计核算制度，以便全面掌握丹东物流业的规模、结构和发展水平，及时监测分析物流业发展状况，为市政府制定现代物流发展政策和战备规划、加强宏观调控提供依据。

(四）加快物流人才的培养与引进，提高物流从业人员的素质

现代物流企业的运作需要高素质的人才，而人才缺乏又是制约丹东现代物流发展的一个重耍因素。因此，物流人才的培育、引进、储备是一项迫在眉睫的重要工作。第一，政府要为物流人才的培养、引进大开绿灯。第二，要积极支持和引导物流科研工作，特别是充分调动企业、院校和科研机构的积极性，

为它们之间的合作提供积极的平台。第三，组织各种长期和短期的从业人员物流知识培训班，以解燃眉之急。

(五）实行政策倾斜，营造促进物流快速发展的环境

为促进物流产业的发展，政府应积极搭建运输、仓储、配送、信息四大物

流平台。在政策、资金、土地使用等方面提供良好环境，通过舆论导向和税收

杠杆引导现代物流产业快速发展，应重点扶持交通运输场站和交通信息化建设，积极协调部门行业间的关系，打破行业分割壁垒。

(六）加强物流信息化建设

信息化是现代物流的灵魂和关键。我们要充分利用丹东市现有信息资源和技术，加强信息产业和基地设施的建设，使信息产业和基础设施适度超前于物流业的发展，从而实现以信息化带动物流业发展的新局面。积极引导、鼓励物流企业运用电子信息技术进行改造、提升物流企业信息技术的普及程度和应用水平，实现物流管理网络集成和智能化。

目前，丹东市政府已经将物流服务业纳入丹东市发展的两大支柱产业，物流服务业的发展，对丹东市经济发展全局乃至跨越式发展目标的最终实现具有重要意义；我们要看到制约丹东物流业发展的因素，着手解决，最终实现整个丹东经济的整体提升。

参考文献：

[1] 王金萍，吴云勇.丹东物流业发展的定位研究[J].物流科技，2007，(7).

[2] 程国平，张东军，宁磊.辽宁丹东建设东北东部区域物流中心研究[J]. 法制与社会，2008, (1).

[3]辽阳市政协经济委员会.关于推进我市现代物流业发展的调查报告

[R]. 2007-11-09.

辽宁丹东市及主要农副产品市场概况

辽宁丹东市及主要农副产品市场概况第一章丹东市概况一、地理位置丹东，辽宁省地级市，地处辽宁省东南部，东与朝鲜民主主义人民共和国的新义州市隔江相望，南临黄海，西界鞍山，西南与大连市毗邻，北与本溪市接壤。丹东地处东北亚经济圈与环渤海、环黄海经济圈的交汇处，距沈阳222公里，距大连252公里，距平壤220公里，距首尔420公里。丹东是中国海岸线的北端起点，位于东北亚的中心地带，是东北亚经济圈与环渤海、黄海经济圈的重要交汇点，是一个以工业、商贸、港口、物流、旅游为主体的沿江、沿海、沿边城市，是国家级边境合作区、全国沿边重点开发开放试验区、沿海开放城市，拥有港口、铁路、公路、管道、机场5种类型10处口岸，1处中朝边民互市贸易区，是中国对朝贸易最大的口岸城市、国家特许经营赴朝旅游城市。是亚洲唯一一个同时拥有边境口岸、机场、高铁、河港、海港、高速公路的城市，区域级流通节点城市。二、行政区划丹东市辖振兴区、元宝区和振安区3个市辖区、宽甸满族自治县，凤城市和东港市2个县级市。丹东东西最大横距196公里，南北最

大纵距160公里，海岸线长126公里，总面积15222平方公里。2019年末，丹东市总人口244.47万，其中城镇人口107.2万人。三、交通运输丹东是一座交通便捷的枢纽城市。丹东海、陆、空交通发达，已形成了现代化立体交通网络。铁路方面：距朝鲜平壤220公里、韩国首尔420公里;丹东—平壤铁路国际联运快速列车(5/6次列车)是连接中国与朝鲜的唯一国际联运直通快车;沈丹客运专线、丹大快速铁路两条高铁将丹东融入沈阳大连“一小时经济圈”，东北东部铁路与哈大线、丹大线、沈丹线、梅集线、长图线等13条铁路相连，形成了沿辽东半岛海岸、中朝和中俄边境线南北走向的铁路通道。公路方面：距沈阳222公里、大连252公里;丹沈、丹大、丹海、丹通4条高速公路堪称“辽宁最美高速”。港口方面：距朝鲜南浦港119海里、韩国仁川港245海里、日本神户港844海里;丹东港现有泊位24个，是中国最北天然不冻良港和东北东部最便捷的出海大通道。机场方面：丹东浪头国际机场是一座军民合用的机场，开通了到北京、上海、深圳、青岛、烟台、扬州、丽江的国内航线。四、经济发展 2019年，丹东市实现地区生产总值（GDP）768亿元，人均生产总值达32256元。三次产业结构为18.9：25.0：56.1，分产业看，

现代物流产业发展规划

西安现代物流产业进展规划现代物流产业是西安着力培育和进展的新兴产业之一。加快进展现代物流业，关于西安实现“建经济强市、创西部最佳”的奋斗目标、拓展新的经济增长空间具有十分重要的意义。一、西安物流业进展现状目前，西安现代物流业正处于起步进展时期，总体规模较小，进展水平较低，但进展潜力巨大。据统计，交通运输、仓储和批零商业，对西安经济的贡献（物流增加值）从1993年的16.15亿元增加到2002年的111 亿元。物流业占GDP的比重也从1993年的 7.98 %提高到2002年的13.5 %。在经济持续增长的带动下，物流业巨大的市场潜力吸引和迫使企业探究降低经营成本、开发新的利润源的途径，。一些传统物流企业和商业批发零售企业都对原有的购、销网络进行改造和完善，提升和强化了服务社会的功能；特不是新兴商业业态（如连锁业、大型综合超市、货运代理企业等）发挥其信息传递快、网点分布广的优势，利

用建立配送中心拓展了服务范围。西安石油公司、西安十九粮贸公司、陕西邦家食品营销公司还被列为“全国进展物流配送重点企业”。中储等第三方物流企业通过专业化改造差不多开始启动现代物流的营运。现代物流产业良好的外部环境和内在的进展动力差不多形成；建立以西安为中心的西部地区区域性物流服务体系的时机差不多成熟。目前，西安也存在一些制约现代物流业进展的因素，诸如： 1、条块分割，自成体系，传统的行业治理制约着现代物流业的规模进展。受长期打算经济的阻碍，物流被分割成多个部门治理，物流体系的内在联系被人为地分割，造成了物流资源重组和整合困难，物流设施社会服务水平不高。 2、观念陈旧、自我封闭，造成物流专业化水平较低。部分企业固守传统的思维定式，追求大而全、小而全，不愿将物流业务托付给专业性企业完成，造成低水平的重复建设，流通成本居高不下，第三方大型龙头物流专业企业难以形成，参与国际竞争的主体实力无法增强。

辽宁省丹东市主要行业在岗职工平均工资综合情况数据分析报告2019版

引言本报告针对丹东市主要行业在岗职工平均工资综合情况现状，以数据为基础，通过数据分析为大家展示丹东市主要行业在岗职工平均工资综合情况现状，趋势及发展脉络，为大众充分了解丹东市主要行业在岗职工平均工资综合情况提供重要参考及指引。丹东市主要行业在岗职工平均工资综合情况数据分析报告对关键因素主要行业在岗职工平均工资总计，农林牧渔业在岗职工平均工资，采矿业在岗职工平均工资，制造业在岗职工平均工资，电力、燃气及水的生产和供应业在岗职工平均工资，建筑业在岗职工平均工资，批发和零售业在岗职工平均工资等进行了分析和梳理并进行了深入研究。报告力求做到精准、精细、精确，公正，客观，报告中数据来源于中国国家统计局、相关行业协会等权威部门，并借助统计分析方法科学得出。相信丹东市主要行业在岗职工平均工资综合情况数据分析报告能够帮助大众更加跨越向前。

目录第一节丹东市主要行业在岗职工平均工资综合情况现状 (1) 第二节丹东市主要行业在岗职工平均工资总计指标分析 (3) 一、丹东市主要行业在岗职工平均工资总计现状统计 (3) 二、全省主要行业在岗职工平均工资总计现状统计 (3) 三、丹东市主要行业在岗职工平均工资总计占全省主要行业在岗职工平均工资总计比重统计 (3) 四、丹东市主要行业在岗职工平均工资总计（2016-2018）统计分析 (4) 五、丹东市主要行业在岗职工平均工资总计（2017-2018）变动分析 (4) 六、全省主要行业在岗职工平均工资总计（2016-2018）统计分析 (5) 七、全省主要行业在岗职工平均工资总计（2017-2018）变动分析 (5) 八、丹东市主要行业在岗职工平均工资总计同全省主要行业在岗职工平均工资总计（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节丹东市农林牧渔业在岗职工平均工资指标分析 (7) 一、丹东市农林牧渔业在岗职工平均工资现状统计 (7) 二、全省农林牧渔业在岗职工平均工资现状统计分析 (7) 三、丹东市农林牧渔业在岗职工平均工资占全省农林牧渔业在岗职工平均工资比重统计分析 (7)

我国快递业面临机遇和挑战

中国改革报/2007年/7月/3日/第004版调查与观察我国快递业面临机遇和挑战刘建新张洪斌我国快递业在加速商品流通、促进对外贸易、服务各行各业、满足居民消费、提升第三产业、扩大人口就业等方面，为国民经济做出了重要贡献，已成为推动我国社会经济发展和改善人民生活质量的一支重要的力量。当前，我国快递服务业正迎来历史上最好的发展机遇。国家对服务业和现代物流业的重视，为快递服务业的发展提供了一个很好的政策环境。国务院《关于加快发展服务业的若干意见》(以下简称国务院7号文)中特别强调，要大力发展包括邮政业在内的面向民生的服务业，积极拓展新兴服务领域，不断培育、形成服务业新的增长点。这为快递服务业带来了难得的发展机遇。国家邮政体制的改革和改革方案逐步到位，为快递服务市场的健康发展提供了体制保证。按照《国务院邮政体制改革方案》和国务院对国家邮政局职责、机构和人员编制的“三定方案”规定，今年1月29日，国家邮政局在政企分开的基础上，重组成为国家邮政监管机构，中国邮政的改革进入了实质性阶段。随着独立的邮政监管机构的成立，行业发展的指导思想和政策也正在发生变化，这为我国邮政和快递服务业的健康发展提供了体制上的保证。我国经济的高速增长，为快递服务业提供了巨大的市场空间。经济总量的增长，必然带来经济活动和信息交流的增加，对快递服务的需求将越来越大。经济全球化使各国经济更加紧密联系在一起，跨国公司大举进入中国，我国的国际经济贸易保持较快的增长，这也为快递服务业提供了不断扩大的市场需求。未来几年，我国快递服务业必将呈现蓬勃发展的态势。我国快递服务业发展仍然面临严峻的挑战，正进入一个发展和转折的关键时期，这主要表现在以下三个方面。有关的法律法规和管理体制落后于快递业的发展形势。《邮政法》修改历时8年，迟迟未能出台，快递经营至今尚缺乏明确的法律依据。邮政普遍服务与快递服务未能合理的划分开来，邮政普遍服务机制尚未建立，邮政体制改革需要进一步推进。国家对快递的定义、范围、行业属性没有明确的界定，市场主体的归属和身份难以准确识别。没有全国统一的快递管理办，法，行业标准缺失，行业管理处于比较混乱的状态，消费者的权益难以得到充分的保障。中介组织缺位，一些地方的快递企业自发筹备的行业协会一直未能获批，国家一级的行业协会尚未成立，行业缺乏自律，处于无序竞争状态。快速业务涉及到的航空、铁路、交通、邮政、海关、工商等相关部门间的协调机制不健全，企业的实际问题不能得到及时解决。这些都对快递业的健康快速发展形成了严重阻碍，需要尽快转变，进一步完善。不同所有制企业的政策待遇不同，国内快递企业的整体实力较弱。国有、外资和民曹快递企业的政策待遇各不相同，不同性质的市场主体一直处于不平等竞争状态，特别是充满活力的民营快递企业，不但未能争取到平等的政策待遇，还长期处于受打压的状态，使得企业难以进一步发展壮大。此外，国内快递企业的整体实力与国外快递公司存在很大差距。中国的国际快递开始于1979年，国内快递开始于1984年，中国的国际快递几乎为四大怏递公司所垄断，服务水平与国外没有任何区别，中国的国内快递却相当落后。中邮速递公司袁国利总经理认为，国内快递企业至少还存在以下四个方面的不足：一个是机制体制问题，二是网络速度问题，三是技术和人才问题，四是服务不稳定。国外的快递物流企业加快了进人中国市场的步伐，产业格局面临转型。2005年12月11日起，国外企业可独资经营国际快递，此后跨国快递企业加快了在中国的部署，大量并购国内快递企业，

市现代物流业发展规划

新乡市现代物流业进展规划（2011-2015年）（征求意见稿）

目录序言 (1) 第一章规划背景 (1) 第一节规划总则 (1) 一、规划目的 (2) 二、规划期限 (2) 三、规划范围 (2) 四、规划依据 (2) 第二节现代物流业进展现状 (4) 第三节现代物流业面临的形势 (5) 一、面临的机遇 (5) 二、面临的挑战 (7) 第二章进展目标和任务 (9) 第一节指导思想 (9) 第二节战略定位 (9) 第三节进展原则 (10) 第四节要紧任务 (11) 第五节战略布局 (12) 第六节进展目标 (13) 一、总量进展目标 (13) 二、结构优化目标 (14) 三、物流基础设施建设目标 (14) 四、区域性现代物流中心建设目标 (14) 第三章构建主导服务产业体系 (15)

第一节主导服务产业 (15) 一、产业筛选原则 (15) 二、制造产业筛选 (16) 三、商贸产业筛选 (18) 四、主导服务产业 (20) 第二节大力进展汽车物流 (21) 一、进展重点 (21) 二、要紧任务 (21) 三、进展目标 (23) 第三节加速进展医药物流 (25) 一、进展重点 (25) 二、要紧任务 (25) 三、进展目标 (26) 第四节做大做强家电物流 (26) 一、进展重点 (26) 二、要紧任务 (27) 三、进展目标 (30) 第五节积极进展钢铁物流 (30) 一、进展重点 (30) 二、要紧任务 (30) 三、进展目标 (32) 第六节重点培育冷链物流 (32) 一、进展重点 (32) 二、要紧任务 (33)

三、进展目标 (33) 第七节强力开发煤炭物流 (35) 一、进展重点 (35) 二、要紧任务 (35) 三、进展目标 (35) 第八节全面推动粮食物流 (36) 一、进展重点 (36) 二、要紧任务 (36) 三、进展目标 (37) 第九节稳步进展化肥物流 (38) 一、进展重点 (38) 二、要紧任务 (39) 三、进展目标 (39) 第四章打造核心物流功能组团 (40) 第一节全力打造新乡国际物流区 (40) 一、明确国际物流区功能定位 (40) 二、加快专业物流园项目建设 (40) 三、推进新乡货运东站扩能升级 (42) 四、加快地点铁路专用线建设 (43) 五、积极助推综合保税仓建设 (43) 六、全力打造内陆无水港项目 (43) 七、努力拓展国际物流业务 (44) 第二节重点建设平原新区物流高地 (45) 一、明确平原新区物流区功能 (45)

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市现代物流业发展规划（2003--2020年）信息技术和经济全球化的迅速发展，使社会生产、物资流通、商品交易及供销服务都在发生着深刻变化。随着市基础设施的不断完善和经济运行规模的逐步扩大，货运量不断增加，对现代物流业的需求也日益迫切。大力发展现代物流产业，对改善全社会物流系统运行效率，降低经济运行成本，提高的综合竞争力，促进社会经济持续快速发展具有十分重要的战略意义。为大力促进市现代物流业发展，特制定本发展规划。一、现代物流业发展的现状所谓物流，是指对商品、服务及相关信息在起源地到消费地之

间，有效率和有效益的正向和反向移动与储存进行的计划、执行和控制的过程，主要包括运输、储存保管、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等。目前，我市现代物流处于快速增长的起步阶段，物流基础设施具备一定规模，综合运输网络初步建成，交通运输仓储等传统物流业仍居主要地位，代表现代物流组织形式的第三方物流正在兴起。（一）经济规模不断扩大，为现代物流业发展提供了坚实的物质基础改革开放以来，我市坚持以经济建设为中心，积极应对国外宏观环境的新变化，经济总量快速增长，经济结构不断完善，外向型经济发展迅速，主要产品覆盖全国各地。2002年全市实现国生产总值1030.7亿元，全社会实现商品销售总额142.5亿元（不含中石油销售分公司销售收入），交通运输货运量2605万吨，货物周转量33亿吨公里。全市巨大的物流量决定了对现代物流有着强大需求，为现代物流业的发展提供了坚实的物质基础。（二）综合交通运输体系不断完善，为现代物流业基础设施建设提供了有力保障虽然地处东北陆，“不沿海、不靠边”，但距离省会较近，距离俄罗斯不远，肇源松花江大桥建成后又可与省直接相连，且铁路、公路运输发达，完全可以成为东承接、西辐射省西部、南连接吉辽、北呼应俄罗斯的区域性中心城市。近几年，全市综合交通运输体系建设取得了突破性进展。城区之间道路畅通，境铁路总长度305公

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目录第一节丹东市18-34岁人口数量现状 (1) 第二节丹东市总人口数量指标分析 (3) 一、丹东市总人口数量现状统计 (3) 二、全省总人口数量现状统计 (3) 三、丹东市总人口数量占全省总人口数量比重统计 (3) 四、丹东市总人口数量（2016-2018）统计分析 (4) 五、丹东市总人口数量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全省总人口数量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全省总人口数量（2017-2018）变动分析 (5) 八、丹东市总人口数量同全省总人口数量（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节丹东市18-34岁人口数量指标分析 (7) 一、丹东市18-34岁人口数量现状统计 (7) 二、全省18-34岁人口数量现状统计分析 (7) 三、丹东市18-34岁人口数量占全省18-34岁人口数量比重统计分析 (7) 四、丹东市18-34岁人口数量（2016-2018）统计分析 (8) 五、丹东市18-34岁人口数量（2017-2018）变动分析 (8) 六、全省18-34岁人口数量（2016-2018）统计分析 (9)

陕西省物流业发展中长期规划(2015-2020年)

陕西省物流业发展中长期规划（2015-2020年）物流业一头连着生产、一头连着消费，是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。加快发展现代物流业，对我省主动融入国家“一带一路”大格局、加快建设丝绸之路经济带新起点、着力打造内陆改革开放新高地具有重要意义。为进一步促进物流业健康发展，根据《国务院关于印发物流业发展中长期规划( 2015-2020年)的通知>精神，结合我省物流业发展实际制定本规划。规划期为2015-2020年。一、发展现状与面临形势（一）发展现状。 2009年以来，我省认真贯彻落实国家支持物流业发展的各项政策措施，制定出台物流业调整和振兴规划实施方案，设立省级服务业发展专项资金，制定加快物流业健康发展的实施意见，物流业发展保持高速增长态势，发展环境不断优化，服务能力显著提升，对促进和保障经济社会持续快速发展发挥了重要作用。物流规模持续扩大。据统计，2014年全省物流业实现增加值1131亿元，比2009年增长1. 75倍，年均增长11.8%。物流业增加值占GDP的比重为6.4%，占服务业的比重达17. 6%。全社会物流总额达到3. 58亿亿元，比2009年增长2.48倍，年均增长19. 9%。互联互通能力提升。依托高速公路“一日交通圈”、“两纵五横四枢纽”铁路骨架网和“一主四辅”航空运输格局，围绕产业聚集、消费取向和货物流量，先后开通了面向韩国的货运航线和面向中亚的“长安号”货运班列，西安铁路枢纽形成了2亿吨／年货运能力，全省货运总量从2009年的8.6亿吨提高到2014年的15.7亿吨，年均增长12. 8%。建成各类物流园区32个和一批物流配送中心，营业库房面积达到350万平方米左右。物联网、云计算、大数据等新技术开始应用，装卸搬运、分拣包装、加工配送等物流专用装备和智能标签、跟踪追溯等技术迅速推广，物流信患平台建设快速推进。物流功能不断完善。西安被确定为全国物流节点城市、全国综合交通枢纽和国家一级物流园区布局城市，宝鸡、榆林、咸阳被确定为全国物流园区二级布局城市。西安咸阳机场航空一类口岸、西安国际港务区铁路一类口岸及5个海关特殊监管区域先后获批。西安国际港务区构建了西安铁路集装箱中心站、西安公路港、西安综合保税区三大平台，开展了跨境贸易电子商务试点，获得国际国内港口代码，内陆港模式探索已走在全国前列。物流企业快速成长，物流业资产重组和资源整合加快，传统运输业、仓储业加速向现代物流业转型，制造业物流、商贸物流、电子商务物流和国际物流等领域专业化、社会化服务能力显著增强。主营业务收入超亿元的物流企业达到20家，国家A级物流企业57家，其中5A级4家。新加坡普洛斯、嘉里大通等国际知名物流企业布局陕西，招商局物流、中铁物资等央企在陕组建了第三方物流公司。初步形成了所有制多元化、服务网络化和管理现代化的企业发展格局。总体来看，我省物流业仍处于生长期的初期阶段，与发达国家和地区相比，发展方式还比较粗放：一是物流理念意识还不够强。对物流业的服务业属性和产业地

物流行业发展规划

2017年物流行业发展规划发展现代物流业，对于促进产业结构调整，优化资源配置，提高经济发展速度，增强经济综合实力和企业竞争力都将具有十分重要的意义。我局遵循现代物流业的发展规律，在对我县现代物流行业进行深入调查研究和广泛征求意见的基础上，结合我县实际，特制定原阳县现代物流发展规划。一、指导思想紧紧围绕落实县委、县政府加快原阳经济发展的战略部署，以服务原阳经济发展为中心，以现代物流理念为指导，以信息技术为手段，以降低社会物流成本为目的，以市场需求为导向，坚持走“政府引导、企业运作、逐步发展”的路子。通过积极培育物流市场，整合各类物流资源，构建技术支撑平台，形成社会化、专业化、现代化的物流服务体系，促进我县经济快速健康发展和城市综合竞争力的进一步提升。二、规划原则 1、市场为导向。发挥市场机制在优化资源配置中的基础性作用，按市场需求确定发展重点，推进资源的优化重组。 2、企业为主体。企业是物流业务经营主体、投资主体和利益主体。建设和经营要落实到企业，行业管理部门侧重

于引导、推动和扶持。 3、协调发展。物流发展规划要与国民经济和社会发展相一致，与城镇总体规划的功能、布局相协调，与产业布局规划相配套，服务于商贸带动和工业强县战略的实施。 4、信息化带动。物流的信息化，是现代物流与传统物流的重要区别之一。建设好企业内部物流信息系统，实现与社会公共物流信息网络平台相连接，做到内部互联、外部互通，信息共享，风险共担，以信息化带动物流业的现代化。 5、物流连锁化。物流发展要立足本地，面向全省，走向全国。积极顺应发展现代物流业的潮流，运用好省内物流资源，加快与省内、外物流大公司的合作，提高竞争力。三、总体目标充分发挥我县区位、交通、资源和商贸等方面的优势，全面整合社会物流资源，尽快构建现代化的物流基础设施、公共信息平台，培育发展一批具有较强竞争力的现代物流企业，形成多层次、社会化和专业化的现代物流网络体系。到2020年，全县规模以上工业企业物流成本占全县GDP的比重比“十二五”末降低4个百分点，物流业增加值的年均增长幅度高于全县生产总值增长幅度3个百分点，基本形成以第三方物流为主的市场主体。“十三五”期间，基本建成一个综合物流园区和一个专业物流中心、配送中心，形成城乡现

物流业中长期发展调查汇报(多篇范文)

物流业中长期发展调查汇报一、我市物流发展现状随着经济社会的发展、交通基础设施的不断完善以及企业生产流通环节的分工，我市以运输、仓储、配送和流通加工等为主的物流行业有了一定的发展。截止目前，市货运企业达到3000余户，拥有营运货车18000余辆，物流相关行业实现增加值约128 亿元，同比增长20%，占全市国内生产总值的比重达到10%。物流业对经济的贡献率逐年提高。我市涌现出千千佳物流、正大物流、中邮物流、宇通物流、铁力货运等一批骨干物流企业，时风集团、信发集团、祥光铜业等企业也都建立了自己的物流公司。随着我市物流中心的建设以及现有商业集团的壮大、商贸集中区域的形成和专业批发市场辐射力的明显增强，我市作为冀鲁豫三省交界处区域性商贸物流中心城市的框架已经初步形成。二、我市发展物流业的优势 1、区位优势独特地处冀鲁豫三省交界处，素有“一脚踏三省”之说，是鲁近年来，随着全西乃至进军中原地区的“桥头堡”。市经济的持续快速发展，我市物流产业也迅速发展壮大。周边没有辐射性强的一线城市。为此我市加快了物流中心建设，力争使我市物流中心成为鲁西区域物流服务功能最强、服务竞争优势最大、服务品牌影响范围最广的综合性物流服务枢纽。 2、交通优势显著我市是京九铁路、济邯铁路和济聊馆高速公路黄金十字架的交汇点，青银高速公路和104、105、106、308、309等5条国道以及9 条省道相连接，济聊馆高速公路与京沪、京福、济青高速公路相

连接，公路铁路交通、运输四通八达，为现代物流业的发展提供了良好的设施条件。 3、产业优势较强多年来，我市坚持工业强市战略，积极推进工业结构战略性调整，突出抓好重大项目建设，大力发展产品深加工，形成门类齐全，产品独具的工业产业体系。目前，电力及有色金属、汽车及机械设备、化工、生物等产业在全省乃至全国均有一定的竞争优势，电解铝、铜冶炼、客车等重点产业技术达到国内领先水平。全市规模以上企业达到1500余家，利税超过千万元的企业240 余家、过亿元的企业20余家。目前，韩国希杰、香港华润、四川希望、中冶集团等多家国内外知名企业已经入住。同时我市是全国重要的商品粮、蔬菜、果品、畜禽生产基地和农副产品加工和出口基地，每年有大量的农副产品资源需要外运。三、我市物流业发展存在的问题从总体上来看，我市物流业的发展还处于起步阶段，整体水平还比较低，结构不合理、层次低、理念落后，没有形成集约化、规模化的运作模式。存在的问题主要有以下几个方面： 1、政府扶持力度不够，管理体制不完善物流业是支撑经济发展的重要服务行业，具有一定的公益性。由于物流行业投入大、回收期长，且要建设一定面积的仓储设施，因此，对物流业的发展要予以足够的政策支持，以推动物流业的起步发展。从我市整体情况来看，缺乏系统性的物流业发展规划和物流基础设施布局规划，尤其在基础设施、技术设备、产业政策、税收等方面没有明确具体的扶持政策。尚未建立统一的管理协调机构，政府与物流企业之间、物流企业与客

现代物流业面临的最大挑战

松松云仓:https:https://www.doczj.com/doc/7c3770470.html, 现代物流业面临的最大挑战库存周转率通常被描述为同一时期内销售的货物成本与平均库存的比率。它通常是简单的计算，并提供了重要的洞察与库存问题存在的地方。然而，库存周转率分析和管理并不是对所有公司都适用的方法，您的公司可能需要一个特定的策略。如果你想知道如何提高库存周转率继续读下去。库存周转率分析的重要性这个存货周转率分析它衡量一家公司的库存方法有多好，这样他们就可以对自己的收入做出明智的决定。支付给雇员、供应商、贷款人和合伙人)。它还表明库存计划不良和对现有控制技术的挑战。由于大量的资金被困在库存中，公司需要出售产品才能获得利润。此外，库存周转率分析很重要，因为公司需要知道哪些产品是过时的或客户不需要的，这样他们就可以停止生产，更好地利用这些投入的资金和时间。太多的错误的库存项目会导致财务问题。既然您已经理解了它的重要性，下面是一些提高库存周转率的有效战略. 预测提高库存周转率的最有价值的策略之一是预测什么会销售，什么时候销售。作为一个经销商，您可能已经知道，并非您的库存中的所有项目都会被消费者在任何时候都需要。要成功地管理库存，您需要在库存前预测需求。预测需求所需的研究取决于可用的资源，但通过分析销售趋势、与供应商和批发商沟通，以及查看您在历史过程中的表现，您可以了解某些产品何时以及为什么更受欢迎。如果你的库存没有移动，而且你注意到你的一些销售缓慢的商品可能会吸引更多的关注，那么在那之前考虑用更好的商品来取代它们。保持低库存水平如果你想增加库存周转率，你可以故意将你的库存水平保持在一个较低的水平。库存越少，你就越经常检查库存。如果你想要一个管理得当的精益库存策略，你

现代物流业发展规划

“十三五”现代物流业发展规划物流业是融合运输、仓储、货代、信息等功能的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力具有重要意义。为推动我市现代物流业快速发展，更好地服务X三省交界区域和支撑我市产业转型升级，根据《X市人民政府关于印发X市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要的通知》（X政〔X〕11号）和《X 市城市总体规划（X—X年）》等精神，制定本规划。一、发展基础（一）物流业发展的主要成绩 1.物流业规模水平不断提升。我市传统运输业、仓储业加快向现代物流业转型，制造业物流、商贸物流、电子商务物流等领域专业化、社会化服务能力逐步增强，服务水平不断提升，现代物流服务体系初步建立。“十二五”期间，我市交通运输、仓储及邮政业实现增加值由X年的40.1亿元扩大到X年的66.8亿元，年均增速10.7%；全市公路完成货运量7.4亿吨、货运周转量2890.5亿吨公里。 2.物流基础设施日趋完善。我市是区域性综合交通枢纽城市，公路通车总里程达到8297公里，公路密度每百平方公里达到148.2公里。目前，我市立体综合交通网络不断完善，初步形成了由X高铁、X铁路和X铁路组成的“二纵一横”铁路枢纽；形成了由X、X、X高

速公路与正在建设和推进的X、西北绕城高速公路构成的“二纵二横一环”高速公路网，由X、X、X等组成的“三纵二横一联”国道干线和由X、X、X等组成的“五纵四横四联”省道干线路网；X通用航空机场、X机场等项目正在加快推进，通用航空优势独特。我市是国家二级物流园区布局城市，是X经济区5个区域物流枢纽之一，已被纳入X协同发展战略联动城市，成为“一带一路”、环渤海经济圈、X五大国家战略辐射带动的重要节点。X交通物流园、X 物流园、X物流园、X国际物流港、国药X物流中心、X果蔬城等一批重大物流项目加快实施，呈现规模化、专业化发展态势。X年以来，全市在建占地300亩以上的物流园区8个、100亩以上的11个，其X 国际物流港被评为X年X省示范物流园区。 3.物流技术装备条件有所改善。货运车辆逐步向多元化、规模化、绿色节能方向发展。全市货车总量达到8.2万辆，重型牵引车14943辆，半挂车15962辆，大中型集装箱货车118辆，厢式货车4689辆，液化天然气货车1317辆。随着信息技术的广泛应用，智能标签、跟踪追溯、路径优化等技术得到有效推广，大多数物流企业建立了信息管理系统，“八挂来网”“X农资物流电子商务平台”和“运的易”移动互联等物流智能化服务模式不断涌现。 4.产业物流发展较快。“十二五”期间，我市已初步形成了能够与工业、商贸、农业等产业相融合的物流服务体系。在工业物流方面，随着我市钢铁、煤化工、冶金建材、新能源、纺织、装备制造、医药等支柱产业的快速发展，大量生产性物流需求得到充分释放，X物流

2019年辽宁省丹东市中考数学试卷

2019年辽宁省丹东市中考数学试卷一、选择题（本大题共8小题，每小题3分，共24分.在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的） 1. 2019的相反数是（） A.2019 B.?2019 C.?1 2019D.1 2019 2. 十年来，我国知识产权战略实施取得显著成就，全国著作权登记量已达到274.8万件．数据2748000用科学记数法表示为() A.274.8×104 B.2.748×102 C.0.2748×107 D.2.748×106 3. 如图所示的几何体是由六个大小相同的小正方体组合而成的，它的俯视图为（） A. B. C. D. 4. 下面计算正确的是( ) A.2a2+4a2=6a4 B.3a?2a=1 C.x8÷x2=x6 D.(x3)2=x5 5. 如图，点C在∠AOB的边OA上，用尺规作出了CP?//?OB，作图痕迹中，FG?是（） A.以点C为圆心、DM的长为半径的弧 B.以点C为圆心、OD的长为半径的弧 C.以点E为圆心、OD的长为半径的弧 D.以点E为圆心、DM的长为半径的弧 6. 在从小到大排列的五个整数中，中位数是2，唯一的众数是4，则这五个数和的最大值是（） A.12 B.11 C.14 D.13 7. 等腰三角形一边长为2，它的另外两条边的长度是关于x的一元二次方程x2?6x+k＝0的两个实数根，则k的值是（） A.9 B.8 C.12 D.8或9 8. 如图，二次函数y＝ax2+bx+c(a≠0)的图象过点(?2,?0)，对称轴为直线x＝1．有以下结论： ①abc>0； ②8a+c>0； ③若A(x1,?m)，B(x2,?m)是抛物线上的两点，当x＝x1+x2时，y＝c； ④点M，N是抛物线与x轴的两个交点，若在x轴下方的抛物线上存在一点P，使得PM⊥PN，则a的取值范围为a≥1； ⑤若方程a(x+2)(4?x)＝?2的两根为x1，x2，且x10 a?x>?1 的解集是2

成都市物流产业发展规划

成都市物流产业发展规划 1 2020年4月19日

成都市物流产业发展规划（－）根据国务院《物流业调整和振兴规划》、《成都市现代物流业发展规划纲要》等文件精神，按照市委、市政府“加快新兴产业发展，培育新的经济增长点”和“抢先一步建设西部物流中心”发展战略部署，为加快我市物流产业发展，特制定本规划。一、国际国内物流产业现状及发展趋势物流业是支撑现代制造业和商贸流通业发展的基础性产业，其发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。随着世界经济全球化和现代信息技术的应用，全球物流业保持持续增长，其专业化程度和服务水平不断提高，物流总费用占GDP的比重不断下降。全球物流总费用达8万亿美元，发达国家物流总费用占GDP的比重约为10%左右。当前，日本、德国、美国已成为世界上物流产业最发达的国家，新加坡、香港成为以物流为支柱产业的亚洲国家和地区。近年来，中国物流业总体规模快速增长，物流费用成本呈下降趋势。中国物流业实现增加值2万亿元，占GDP的6.6%，同比增长15.4%，而社会物流总费用占GDP的比重为18.1%，同比下降0.1%。国家将重点发展长三角、珠三角、华北、西南等九大物流区域，建设十大物流通道和一批物流节点城市。上海、广州、天津等区

域物流中心已初步形成，其它区域物流中心地位的竞争愈加激烈。（一）运输业。 1.航空运输。，全球航空货运营业收入600亿美元，未来20年内将以年均5.8%的速度持续增长。当前，已发展形成美国芝加哥和孟菲斯、德国法兰克福、中国香港、新加坡等国际性航空货运枢纽，以及以汉莎货运航空、新加坡货运航空、英航货运航空、日本货运航空等为代表的专业航空货运公司。航空运输是中国运输市场中增长最快的运输方式，自以来，年均增长速度达14%。中国已成为全球航空运输业增长最快的国家，国际航空巨头纷纷入驻。全国航空货邮吞吐量达883万吨，未来中国航空运输业仍将保持高速增长。当前，上海、北京、广州已成为中国三大航空货运枢纽，货邮吞吐量占全国的50%以上。 2.铁路运输。由于石油价格不断上涨、环境问题日趋严重等因素，在幅员辽阔或不具备水运条件的国家，铁路运输以其能耗低、污染小的优势重新受到重视，成为中长距离陆路货物运输的主要方式。当前，汉堡、芝加哥、巴黎、莫斯科等内陆城市已发展成为大型铁路货运枢纽。世界各国纷纷组建和改制成立铁路物流公司，提供货运延伸服务，使其适应海铁联运、公铁联运等多式联运的发展。近年来，随着中国铁路建设的加快，客货运分线运行逐步实现，铁路货运能力快速增长。全国铁路货运总发送量达33亿吨，占货运总量的13%，同比增长4.6%。随着成都、上海、昆明等18个集装箱中心站的建设以 3 2020年4月19日

新形势下物流中心面临的挑战及其应对策略

新形势下物流中心面临的挑战及其应对策略近年来，随着我国现代物流业的发展以及物流技术升级，各行业物流中心的建设水平明显提升，规模不断扩大，并开始出现全面的、大规模的突破性创新尝试。同时，“互联网+”时代带来的消费方式、渠道模式等的变化，也给物流中心的建设及运营带来了更多、更复杂的挑战。物流中心发展进入新时期时间进入2017年，众多行业在现代物流体系建设方面正在发生翻天覆地的变化。鞋服业巨头安踏，投资10亿元在晋江建设总面积超过20万平方米的现代物流中心，其中自动化立体库设计40个巷道，超过10万个货位。电商巨头京东、阿里、唯品会，几乎在同一时间启动建设大型物流中心，仅自动化立体库堆垛机就超过300台，投资超过30亿元。此外，仅设备投资就达7亿元的苏宁南京物流中心，在2017年建成投入使用。医药巨头国药集团2016年完成了其新一代物流中心的示范性工程，在2017年又启动了新一轮以“货到人”为特征的物流中心建设，投资数十亿元。中医药巨头北京同仁堂，投资30亿元建设新生产基地，其中物流投资超过10亿元，仅自动化立体库就有6座，一座中央仓库设计了堆垛机24台，预计2017年正式启用。在工业4.0概念的驱动下，美的、中车、海尔等企业，已经启动智能物流中心建设，投资额多在十亿元以上。家具业巨头北京居然之家，计划在天津建设大型物流中心，其中自动化立体库将设计使用超过120台堆垛机。作为引领中国现代物流发展的烟草行业也有大动作，北京烟草物流中心改造，仅设备投资就高达3亿元，可以预见，新一轮的烟草物流建设已经提上日程。如果说，几年前的物流中心建设偶尔也有一些突破，那只不过是局部的，零星的试探。现在已经是全面的大规模的爆发了。同时，新兴企业、新技术也层出不穷。无论是阿里、京东等推出的物流新概念，还是GEEK+、快仓等新型企业推出的“货到人”拣选机器人，无不预示着物流技术的新的春天已经到来。不仅中国，世界物流技术领域也在悄然发生革命性的变化。 2015年，叉车三巨头之一的德国永恒力（Jungheinrich）收购了米亚斯（MIAS），开启了叉车企业进军物流自动化领域的先河。紧随其后的是林德（背后的老大是凯奥集团KION Group）收购欧洲的Egemin;2016年6月，凯奥再出重拳，以21亿美元收购德马泰克（DEMATIC）。叉车业的老大丰田（Toyota Industries

2020年辽宁省丹东市中考数学试卷(word版)

2020年辽宁省丹东市中考数学试卷一、选择题（下列各题的备选答案中，只有一个是正确的．每小题3分，共24分）1．（3分）﹣5的绝对值等于（） A．﹣5 B．5 C．﹣D． 2．（3分）下面计算正确的是（） A．a3?a3＝2a3B．2a2+a2＝3a4 C．a9÷a3＝a3D．（﹣3a2）3＝﹣27a6 3．（3分）如图所示，该几何体的俯视图为（） A．B． C．D． 4．（3分）在函数y＝中，自变量x的取值范围是（） A．x≤3B．x＜3 C．x≥3D．x＞3 5．（3分）四张背面完全相同的卡片，正面分别印有等腰三角形、圆、平行四边形、正六边形，现在把它们的正面向下，随机的摆放在桌面上，从中任意抽出一张，则抽到的卡片正面是中心对称图形的概率是（） A．B．C．D．1 6．（3分）如图，CO是△ABC的角平分线，过点B作BD∥AC交CO延长线于点D，若∠A ＝45°，∠AOD＝80°，则∠CBD的度数为（） A．100°B．110°C．125°D．135° 7．（3分）如图，在四边形ABCD中，AB∥CD，AB＝CD，∠B＝60°，AD＝8，分别以 B和C为圆心，以大于BC的长为半径作弧，两弧相交于点P和Q，直线PQ与BA延长线交于点E，连接CE，则△BCE的内切圆半径是（）

A．4 B．4C．2 D．2 8．（3分）如图，二次函数y＝ax2+bx+c（a≠0）的图象与x轴交于A，B两点，与y轴交于点C，点A坐标为（﹣1，0），点C在（0，2）与（0，3）之间（不包括这两点），抛物线的顶点为D，对称轴为直线x＝2．有以下结论： ①abc＞0； ②若点M（﹣，y1），点N（，y2）是函数图象上的两点，则y1＜y2； ③﹣＜a＜﹣； ④△ADB可以是等腰直角三角形．其中正确的有（） A．1个B．2个C．3个D．4个二、填空题（每小题3分，共24分） 9．（3分）据有关报道，2020年某市斥资约5800000元改造老旧小区，数据5800000用科学记数法表示为． 10．（3分）因式分解：mn3﹣4mn＝． 11．（3分）一次函数y＝﹣2x+b，且b＞0，则它的图象不经过第象限． 12．（3分）甲、乙两人进行飞镖比赛，每人投5次，所得平均环数相等，其中甲所得环数的方差为5，乙所得环数如下：2，3，5，7，8，那么成绩较稳定的是（填“甲” 或“乙”）． 13．（3分）关于x的方程（m+1）x2+3x﹣1＝0有两个实数根，则m的取值范围是．14．（3分）如图，矩形ABCD的边AB在x轴上，点C在反比例函数y＝的图象上，点D 在反比例函数y＝的图象上，若sin∠CAB＝，cos∠OCB＝，则k＝．

四川省现代物流业发展规划

四川省现代物流业发展规划 1

四川省”十五”及现代物流业发展规划纲要近年,在世界范围内,现代物流作为一种先进的组织形式和管理技术,日益成为企业生存发展的新增长点和利润源泉。在科学技术迅猛发展、专业分工不断深化、生产销售效益充分提高的大背景下,传统的运输、仓储、保管等物流活动正逐步被整合、提升为现代化的物流产业。现代物流业把生产、流通、消费各个环节有机地连接起来,加速社会再生产过程,以最快速度、最佳时间、最优组合完成商品从生产领域向流通领域、消费领域的转移过程,最大限度地节省流通费用。现代物流业作为一项重要的产业,被誉为”第三利润源泉”。因此,在新的形势下加快我省现代物流业的发展,对于降低企业成本,提高流通效率,增强竞争能力,迎接加入WTO后服务业逐步放开的挑战具有十分重要意义。一、四川物流业发展现状和态势 (一)发展概况。改革开放以来,四川国民经济保持了持续快速增长的态势,整体经济实力不断增强,已初步勾画出中国西部区域性金融、贸易、运输、信息中心和高新技术产业基地的雏形。,全省国内生产总值达到4421.76亿元,比上年增长10.26%,比1995年增长76.52%;全省社会消费品零售总额达到1680.40亿元,比上年增长10.28%,比1995年增长79.46%,生产、生活资料摆脱了长期存在的短缺状态。在此期间,全省社会、经济、文化、人民生活等各方面的基础 2

设施建设也取得了重大进展,多年来一直困扰我们的能源、交通、通信等"瓶颈"制约初步得到缓解。伴随着经济的高速增长,我省物流业迅速发展。一是物流业增加值快速增长。,包括交通运输、仓储、邮电通讯及批发零售业在内的物流业增加值为630.6亿元,自1995年以来年均增长8.9%,占国内生产总值的比重由14.6%提高到15.7 %,处于快速增长阶段。二是物流基础设施日益完善。到,我省铁路通车里程已达2751公里,成渝、宝成、襄渝、成昆、内昆、达万等铁路干线与毗邻各省市相连;公路里程达10.9万公里,成渝、成广、成灌、成南、成乐、成雅、内宜等高速公路相继通车;全省有长江、岷江、金沙江、大渡河、沱江等大小通航河道120条,通航里程达7300多公里;航空运输已开通航线140条。,全省完成的货运量为57140万吨,完成的货物周转量为636.8亿吨公里。各种交通运输装备和工具门类齐全,更新周期缩短,数量和质量基本适应需要。全省各类仓储设施先进,容量巨大。城乡商业网点密布,大中城市内新型商业经营业态不断出现,连锁化经营初具规模,各种配送机构正在兴起。三是传统物流业开始向现代物流业转变。随着物流基础设施和装备的现代化、物流信息网络的建设以及集中配送等新的生产 3

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