⊙园林学习网https://www.doczj.com/doc/793731017.html, 第五章城市街道、广场绿化设计
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广场设计导则
对附近公共开放空间进行细致的分析。
委托人和设计师应确定广场的各种设计功能——建筑的视觉退让距离、过渡区、午间休闲、公共汽车等侯处等。
在整个开发过程中应考虑街区位置和广场类型之间的关系。在其服务半径内，目前未享受到服务的人能在项目建成之后得到相应的服务。
服务范围内应有足够的工作人员确保对午间光顾者的服务。广场的位置应利于多种人群的使用
广场的位置不应对通往城市中心区的现有或拟建步行体系造成干扰
应充分考虑地方气候，若户外空间在一年之中使用少于三个月，应考虑建设室内公共空间。
一、广场的尺度
因位置及环境的不同，限制广场的尺度时应考虑林奇和格尔的建议，林奇建议合适的尺度是从25-100m，而格尔认为是从70-100m——两者都是看清物体的最大距离。
二、视觉的复杂性
设计中应将丰富多彩的形式、色彩、材质融合在一起——如喷泉、雕塑、不同的休息空间、角落空间、植物和灌丛、高度变化等。
若广场上可以获得丰富的视景，应充分发挥这一特点。
三、使用和活动
当广场有多种功能时，为避免使用者之间的冲突应设置不同的分区。
如果鼓励人们从广场上抄近道，应消除人行道和广场之间包括坡度变化在内的各种障碍。
若鼓励人们在广场上逗留和闲逛，应布置大量的设施、引人注目的景点以及丰富多变的边界。
应充分考虑两性的不同需要，男性对于“前院”
体验的偏好，以及许多女性对轻松和安全的“后院”体验的青睐。
广场设计应通过鼓励高强度使用来减少恶意破坏行为和“不受欢迎的人”的存在。
四、微气候
广场的位置应尽可能在全年内得到充足的阳光。
在夏季非常炎热的地方，应利用植被、遮阳篷、花架等提供阴凉。
作为一种城市政策，对建筑高度和体量进行控制以增加公共空间的光照量。
广场午间时的温度在一年中超过55华氏度的月份少于三个月，应考虑增添户内公共开放空间。
对于午间平均温度超过55华氏度的月份，应研究光影分布来预测座位区的位置。
避免附近建筑的反光在广场中造成令人不适的视觉或温度。
积极利用附近建筑的反射光用于照亮广场的背阴区。
应评价广场空间中风的规律，刮风会不会导致广场的无人问津，尤其是在那些几乎没有酷暑的城市中。
五、边界
运用铺装变化或绿化之类的边界将广场与人行道划分开来，同时又不会在视觉或功能上阻碍行人对广场的接近。
广场应至少有两面朝向公共道路，除非它被有意作为一个绿洲空间。
利用绿化等要素延伸到道路红线范围内把行人的注意力吸引到广场上去。
广场和人行道之间的高度变化应保持小于3英尺。
应考虑广场和邻近建筑之间在视觉和功能上的过渡。
广场底层建筑进行用途安排时，应尽量选择零售商店或咖啡馆之类来使广场变得生动起来。
户外咖啡馆的座椅应具有吸引人的色彩以吸引行人进入。
广场边界应设计有许多凹凸空间以便为使用者提供多样化的歇坐和观看机会。
六、亚空间
若广场面积很大，它应被分成若干亚空间来给使用者提供不同感受的环境。
利用高差变化、多样化的种植和座椅布置来创造亚空间。
亚空间应彼此隔离，同时又不会让使用者在空间中产生孤独感。
亚空间应足够大，这样使用者即使进入有他人存在的空间也不会觉得自己侵犯了他人。
亚空间的尺度应恰当，从而使人们在独坐或周围仅有几个人时不会觉得恐惧或疏远。
七、交通
广场的设计应是改进了城区的现状交通模式而不是搅乱现状交通。
为了鼓励步行，应利用由安全步道、商业中心及步行街等组成的人行系统把各个广场连接起来。
应预留预测了在交通高峰期从人行道到建筑入口之间人们可能会走的直线路径。
广场的布局应能使人们方便地到达周围的咖啡馆、银行或零售商店等服务设施。
如需要或希望引导行人流，应利用墙体、花池、围栏、地面高程或材质的明显变化等形成空间障碍来达到目的。而不是利用那些已被证明无效的铺装色彩或花纹的变化。
广场的设计应适应步行者在空间中心行走而闲坐者位于空间边缘的规律。
广场应适应残疾人、年老者、推儿童车的父母以及推着货车的小贩的需要，坡道应尽量与梯道平行，或者至少与梯道每一层面都相通。
八、座位
设计应认识到座位在鼓励广场使用方面是最重要的因素。
座位应满足大多数广场上常见的各种类型的休息者的需要。
冬季座位应布置在那些午间有灿烂阳光的地方，在很热的地方，座位应有遮荫。
广场座位的布置是否考虑到了闲坐者通常会被吸引到那些他们能够看到其他人穿行的地点？
⊙园林学习网https://www.doczj.com/doc/793731017.html, 为了增加广场的整体座位容量，辅助座位应融入
广场设计之中，以免人数较少时，使用者置身于
座椅的海洋之中而感到恐惧。
主要座位的数量应至少同辅助座位相同。
那些可以作为辅助座位的要素应在16英寸（约
40.6cm）（最好）至30英寸（约76.2cm）的高度
范围之内。
优先考虑选择木质长椅，而且最好包括那些3英尺
ⅹ6英尺（约0.9m ⅹ 1.8m）、无靠背便于自由利
用的长椅类型。
应设置一些座位的排列呈线性、环形或者朝向外
部，以允许人们可以同陌生人挨得很近进行交流，
同时不必进行视线接触。
应设置宽大的无背长椅、成直角摆放的座位以及
活动桌椅等以便于成群人的使用
座位的位置应允许人们在阳光和背阴之间进行选择。
应通过花池或其他要素的布置为一些座处创造私密感。
应利用多样化的座位朝向为人们创造观看水景、远景、表演者等机会。
座位应用看起来很暖和的材料，避免使用那些感觉生冷或可能损坏衣服的材料。
在决定座位的合适数量时，应遵循公共空间项目公司对广场中面积每30平方英尺就应有1英尺长的座位的建议。
九、种植
利用多样化的植物来提高并丰富使用者对于颜色、光线、地形坡度、气味、声音和质地变化的感受。
在需要看到其他亚空间的地方，应选择羽状叶的半开敞的树种。
如果广场必须下沉，所种植的树木应能很快长过人行道地面的高度。
在多风的广场中，为减轻浓密枝叶和大风混合造成的潜在破坏，应选择树冠开敞的树木。
是否选择了品种多样的一年生花卉、多年生花卉、灌丛和乔木？
在视线、树阴、维护方面应考虑到植物长成时的最终高度和体量。
利用树木来遮挡邻近的建筑墙体，如果需要应能让阳光照到建筑窗前。
足够的座位以防止人们坐进绿化区，从而破坏植被，花池的座墙应足够宽，以防人坐进花池内部。草坪是否改变了广场整个特征，是否鼓励野餐、睡觉、阅读、晒太阳、懒洋洋地躺着以及其他随意活动？
草坪区是否通过起坡或抬高来改善休息和视线的条件？它是否避免形成一个空旷的大草地，而是创造出小尺度的亲切空间？
十、地形变化
广场设计中包括一些规模不大但很明显的地形改变来创造亚空间。
地形变化是否被作为一种分割座位区和道路交通的方法？
若有地形变化，不同高程之间的视觉连续性应能得以保持。
在地形变化的地方，应提供坡道以便于推婴儿车的人、残疾人等的通行。
在地形的制高点设置护墙或护栏便于人们倚着观望人流。
应避免在广场和人行道之间出现坡度的剧烈改变。
若广场必须下沉很多，广场应设置一些引人注目的景物来吸引人们进入。
若广场必须抬高很多，应利用绿化种植表示广场的存在并吸引人们登至上面。
十一、公共艺术
若广场设计中包含公共艺术，它应能创造一种快乐和愉悦感、刺激游人的活动和创造性，同时促进观看者之间的交流。
人们能够与设计的任何一个公共艺术作品进行交流——触摸、攀爬、移动或在里面玩耍。
该作品应代表着大多数公众的心声而不是少数精英。
浅谈城市生活型道路的绿化设计 【摘要】道路是构成一个城市的重要组成部分，从功能上大致分为生活型道路和交通型道路。城市生活型道路在道路的绿化景观设计方面主要考虑其安全性、舒适性、绿化线条、视觉等方面的要素。本文深入探讨了城市生活型道路绿化设计要素，提出了相应的设计对策。 【关键词】城市生活；道路绿化；植物配置 1. 城市生活型道路绿化景观的类型 1.1 城市街道型。城市街道多为分布在城市支干道的道路，有少量的车辆通行，路面幅度比较窄，在城市老城区中主要体现在一些城市老街，新城区中主要体现在支干道。这类型道路是市民行走和车辆行驶在城区中接触最多的道路，此类道路的绿化包括道路两侧的建筑（垂直绿化）、成行的行道树、街头绿地的绿化等等。这一系列因素共同作用形成了城市街道的整体形象，其中又以行道树和街头绿化为主要支持点，在城市道路系统中按一街一景原则进行植物的绿化配置设计，并提供市民身同心受的景观观赏特点。 1.2 游赏步道型。现今城市步行街绿化已经成为了城市重要的公共休闲空间的组成部分。这类道路中植物的绿化效果已经不能满足步行街道的绿化要求，还必须考虑到布置有供居民休憩、漫步的绿地，以及花坛、雕塑及儿童游乐场地等文娱设施和公用设施等。如在步行街道绿化地带设置一些园林小品如小型喷泉雕塑，增加一些树池和树阵等以达到增添道路的自然情趣的效果。道路景观雕塑小品在强
调形式美观、功能多样，富有当地特色的前提下，同样能让整条道路显得自然、有趣、活泼、轻松。 1.3 生活工作型。生活工作型道路主要是指分布在各类居住区以及各企事业区内部的道路，是市民聚集比较集中的区域，其道路绿化大致可分为：居住区道路绿化、办公区道路绿化。居民集中区道路是联系各住宅以及各办公区域的游园式道路，一般宽2 m左右，主要是用来供人行走，少量提供小型车行驶。其绿化布置大多是置于道路后退0.5～1 m，以便必要时急救车和搬运车驶近住宅，也有一部分是紧贴路边栽种，能让人和大自然联系更为紧密。 2. 生活型道路绿化景观的设计要求 2.1 道路景观要求体现精美细致。生活型道路由于车辆行驶较少，道路路面不宽，车行速度比较哦缓慢，市民在这类型道路上对景物的观赏速度较慢，属于慢行观赏性路段，因此在设计过程中，不能大面积地运用植被和色彩等，要求要做到精美细致化，如花境的运用。在绿化景观设计时要考虑到植物塑造出的景观模式不能像交通型道路，色块分隔过长，市民无法看到一个整体景观，只能看到局部的景观效果，不利于市民对景观的观赏，要精致地对待每一个色块或花坛的细部绿化景观的设计，达到对这类型道路景观的精美细致的要求。 2.2 道路景观要求考虑到人的实用性需求。生活型道路由于与人的接触最为密切，所以在考虑其绿化景观塑造的过程中，更多地是要考虑到人的实用性需求。无论是从树种的选择上还是景观的营造
经济技术开发区道路景观绿化设计 城市道路不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,是构成区域文化的灵魂要素。 第一部分现状分析 一、工程概况 1．工程概况 2．气象概况 属暖温带大陆性季风气候,春夏秋冬四季分明。但冬夏长春秋短降水和气温的年际和季节变化较大。 路线所经区域的气象概况 温度：年平均气温在15.4℃,冬季一月份平均气温0.4℃,；夏季炎热七月份平均气温26.4℃。年日照总时数为2026.80小时，相对湿度54%。 降雨：年平均降雨量580-608mm多集中在夏秋二季。 蒸发量：年蒸发量平均700-750mm. 日照：年日照2058.2小时辐射总量为114.0千卡/平方厘米。 风：主导风向夏季为西南风，冬季为东北风。 结冻：最大冻深为35cm。 3．区域内土壤条件 的土壤主要为泥质潮土和沙质壤土，PH值8.38。 4．区域内水资源 地下水位较高，埋藏深度一般为2—5米，水量丰富，水质清洁，是西安市重要的水源地。 二、区位分析 是陕西制造业整合的重要平台，是国家级西安经济技术开发区的核心组成部分。将在3~5年内建成工业总产值超1000亿元的先进制造业基地；位于泾河以北，西铜高速公路以东，园区交通便利，未来发展潜力巨大，目前累计入区项目101个，总投资368.5亿元，已形成商用汽车、重型机械、新材料等为主导的产业格局；总投资150亿元的兵器工业科技产业基地项目建成达产后将新增产值300亿元，未来将重点培育发展军民结合型装备制造业和精细化工产业。 三、规划设计依据 1、相关的道路绿化规划与设计规范。
城市广场景观设计说明,平面图,透视图等 关键词：设计说明；广场景观；城市景观；景观设计 一、城市广场景观设计说明 本方案的景观设计概念一反“常规内向的”购物商业设计思路。我们的设计思路和概念断然将城市商业村落迁到了公园里。我们相信这种朝向自然景观的商业街最适合当地人的思维及喜好，这是一种可以同时交流享用的街道、漫步路，水道、广场和公共绿色空间等区域，人们可以在这里用餐、娱乐、购物、工作、休闲放松。我们坚持利用自然，反对一切人造的，粗劣的东西，相信人们会愿意感受自然的光线、新鲜的空气，地域的情调、优美的建筑和材质。自然的商业感受将更有趣、更艺术化。一切能发挥人们想像的景观元素将呈现在公共空间里。 二、城市广场景观设计策略 多层次的体验：设计了丰富的景观层次，把不同的景观元素穿插利用到院落空间、广场、街道和水岸线。 生动的水岸线：独特的水景为商业的发展提供了极大的可能性，无论是散步、逛街，还是表演，都有不同的景观节点，丰富的水岸线设计为行人提供了不同的感受。 公共领域：在这个大的区域里，合理的配置了不同主题的公共空间：购物、餐饮、娱乐、消遣、休闲、健身以丰富购物的感受。例如，配合主力店入口的景观设计可以置一个室外卖花空间，或者在餐馆的外部公共空间可以设置一个卖食品的空间。这种室内外配合的设计能吸引更多的客人。 蛇行的和梯形的通道：像孩子的游戏，景观领域像蜿蜒的人行的蛇行路。例如弯曲的水岸线散步路和东西向的弧形步行路联系了未来的娱乐中心、主力店和公园的主入口。一系列的节梯或桥体被运用到整个项目，每个设计思路都有它的特别情趣性。 景观介入：许多的漫步路都非常长，为避免其单调性，我们介入了许多景观元素、不同的材料和铺装图案。在商业街建筑北部，以引进的水体刻意的打破了过长的漫步路。放射形铺装的运用和水边的平台都打破了其单调性。 漫步路和街道景观：东西向的曲线路把人们导入北面沿湖景观及中心公园，放松的步行路联系着不同的景点。岸线前的步行路无论白天还是夜间都是很活跃的。这里的夜生活也很丰富，因为这里分布了水景、公共艺术和雕塑和室外街具小品。各种动态的和好玩的水景观像珍珠一样被串在沿湖建筑主轴线上。每个水景被清楚的以不同的形式表现出来，平静的水池、戏剧性的喷泉等。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/793731017.html, 城市街道园林景观植物设计 作者：李亚杰 来源：《现代园艺》2015年第02期 摘要：通过对城市街道园林景观的植物设计，提出了在城市建设中如何更好的栽培布局 植被提高城市绿化水平，建设园林市。 关键词：城市街道；景观植物；设计 1 城市街道植物景观设计思路发展 1.1 植物景观规则式设计思路 在古代国外城市，由于哲学的思想和文化传统等原因的影响，植物设计一般采用规则式的设计思路。它指的是采用中轴对称或者放射延生的一种植物设计布局，植物一般使用规则的花坛、树木和草地。这种规则的设计理念植物需要经常的修剪以保证其规则对称性。 1.2 现代园林景观的设计思路 对于现代城市而言单一的规范设计和自然设计已经不能满足城市对园林植物景观的要求。所以设计时一般采用两者的混合，这不仅让人感受到规范的美感也能体会到自然风格的魅力。在当今城市园林中也得到广泛运用。 2 城市街道园林植物在景观设计中的作用 2.1 实用功能 植物在景观设计中最主要的作用在于它的实用性，它在城市中组织交通和遮荫作用最大地体现了植物的实用性。通过不同的种植方式和植物种类。可以让人与车分流，这样既保证了人车安全又保证交通的顺畅通行。许多植物在雨天，在热天起到一种遮蔽风雨和乘凉防暑的作用。这些都是植物在实用功能上的体现和发挥。 2.2 营造功能 城市街道的植物景观是城市街道景观的重要组成部分。植物在街道中的作用非常巨大，它是景观的基础，也更加丰富城市景观和增添了城市景观的活力。在植物不同的生长季节人们可以感受不同风格的风景景观，能让人不会感觉审美疲劳。植物的空间时间组合更是使得街道在不同的位置和时间都更加显得与众不同与别具一格。 2.3 改善城市生态环境
收稿日期:2010-06-13 作者简介:女,1974年生,助理工程师,下花园区自来水公司 城市广场景观设计综述 赵晓昱 下花园区自来水公司 摘 要 从城市景观入手,分析了城市广场景观及其功能定位和文化性表达,对城市广场景观 设计的要点进行了有重点的探析和综述. 关键词 城市广场;广场景观;设计要点 中图分类号 TU 2 0 前 言城市景观是城市空间中由地形、植物、建筑物、绿化、小品等所组成的各种物理形态的表现,是通过人的感觉及思维后所获得的感知空间.因而城市的景观设计,也可以说是城市美学在具体时空中的体现.它是改善城市空间环境,进而创造高质量的城市环境的有效途径之一.城市景观设计常与空间设计联系在一起,空间是城市景观中第一位的重要因素.城市广场作为城市公共开放空间的重要组成部分,对于塑造城市特色、改善城市景观具有极为重要的作用.可以说广场设计是最典型的现代城市景观设计. 城市广场及其所代表的文化是城市文明建设的一个缩影,它作为城市的客厅,集中体现了城市的风貌、文化内涵和景观特色.设计优秀的城市广场并具有增强城市本身的内聚力和对外吸引力,形成城市公共空间同时构筑城市防灾空间,完善城市的服务功能等多重作用.因此,规划设计好城市广场,对提升城市形象、增强城市的吸引力尤为重要. 1 城市广场景观作为现代城市景观规划的一项基本内容,广场设计应该立足于现代景观设计需要考虑的三大要素,即意义、使用与环境.“意义”指文化和精神层面上的问题,“使用”指作为开放空间的领域性问题,而“环境”指城市居民的户外活动场所,需要广场具有良好的生态效果与绿化作用,这一点在现代城市广场设计中显得越来越重要. 如果说古代的苑囿设计内容都浓缩于古典园林设计之中的话,那么,可以说现代城市景观设计最基本的东西都浓缩在广场设计之中.广场不是一种简单的形态游戏,它是一种生活,是一段历史,或者说是一种制度的产物.在古代,东方几乎没有广场,而现代城市广场,其意义已走向多元化,它既要满足多层次人群的精神要求,又要体现当时当地城市居民多层次的价值观念.因此,一个设计成功的城市广场,不仅能反映一个地区人们的生活方式与城市面貌,还要折射出这个地区的社会历史及文化沉淀,也就是要与该地区的“文脉”相融合.广场规划设计已经开始成为中国现代景观设计的热点.广场成为市民集散和扩大城市绿地的重要手段. 2 城市广场景观的风格定位及其文化性表达 城市广场具有人流密度高、聚集性较强、空间较开放等特点,对于高密度开放空间的广场规划设计而言,广场设计所营造的一个“场”,是一个空间领域,我们不仅要在其形态、功能、环境上下功夫,还要将其融入周围区域的文化中去.一个好的广场设计,应该能激发人们文化生活,创造引人入胜的交流氛围,从而形成自己别具一格的风格. 广场的景观设计一方面具有共性,无论是规则的,还是不规则的,都应该具有客观的比例、尺度、重第28卷第3期2010年9月 河北建筑工程学院学报J OUR NAL OF HEBEI INSTITUTE OF AR C HITEC TU RE A ND C IVIL EN GINEERING Vol .28No .3Sep .2010
城市街道空间的景观设计,就是在合理的功能定位下,如何将街道景观各种构成要素进行有机的组合和设置以及空间和功能上整合, 达到设计者的意图,使街道空间的使用者获得心理和精神的愉悦、共鸣。在此原则的前提下,本文试图从以下几个方面探求街道景观设计的手法。 1.连续性 众多的城市设计理论都已指出,好的街道景观应具有连续而明确的界面。巴黎的香榭丽舍大街是公认的世界上最美丽的大街之一。对于其街道宽度、两侧建筑的尺度、立面形式等方面的定制,从1853年豪斯曼对巴黎市中心进行大规模改建时就已形成,一个多世纪以来,这种连续统一的界面、令 人赏心悦目的景观始终保持完好。但是在大多数情况下,随着社会经济的发展,现代化的建筑侵入城市中的传统区域仍然不可避免。那么,连续而明确的界面景如何设计呢? 在济南泉城路的改建中。原先尺度宜人的空间被完全破坏,取而代之的是道路红线50米的空旷的街道,一幢幢仿古底层建筑和现状的高层办公大搂交错布置。空旷的街道将高楼大厦孤零零地显现在建筑轮廓中。街道界面不连续了,原先那种致密而富质地、连续而有韵律的城市景观被打断了,呈现出一种混乱而无序的场景,让人有些不知所措。而高层建筑几乎每幢建筑都有独特的体形,都设置各自的广场,或圆或方、或凹或凸、或在正面或在转角。虽然大多数高层建筑的裙房都用作商场,但人行路经常会被办公人口、停车场所打断。与此相对的是南京东路商业步行街的建设构想:针对各个不同区段的具体情况,根据此区段内保护建筑的特征,对新建筑分别制定一些指导性纲要。有的要求底层作骑楼设计,表面材料为天然石材;有的则要求形式活跃,材料色彩均不限,仅限制其沿南京东路部分高度不超过24m;等等。所有的构想和措施都力求保持历史遗留下来的街道景观的魅力。连续而明确的界面是 使街道乃至整个城市景观具有可识别性和可意象性的最有力的因素。这种连续性和明确性体现在街道两侧建筑的高度、立面风格、尺度。比例、色彩、表面材料乃至广告、店招的位置样式等方面。不同性质的街道,其界面自然具有不同的特征,如果这种特征沿路不断出现,那么街道景观就将以连续的统一的构成令人难忘。 2.艺术处理 许多历史城市不仅在街景艺术处理,如曲折、进退、对景、框景、节律等方面,而且在街坊与建筑,以及与步行空间的配合上做得很好,值得借鉴。节点的处理中,将街道交叉点或转折点处扩大形成广场,是很常见的处理手法。这不仅可以更好地组织交通,还可以利用广场的雕塑、小品等处理,加强地点性和可识别性;沿连续的衔道空间局部扩大,不仅有利于街道空间的收放,增加空间层次感,同时可以吞吐吸纳人流,形成空间的集聚点。这种空间往往和重要公共建筑的人口广场相结合。此外,街道转折时的对景以及门式景观创造等都需要仔细的推敲和斟酌。合理的安排视线通廊是丰富街道景观层次,提高节点处理想景物的视觉频率的重要手段。 3.要素的协调性 为了强化街道景观的整体性,在街道景观构成要素的协调性方面得处理,包含三个层面的处理:第一层面在对作为景观载体的街道与城市的关系协调,也就是街道的功能定位合理;第二层面是街道景观
城市道路绿地景观设计论文 引言 道路绿化在我国具有悠久的历史，我们的祖先在很早就开始在路边种树，有了进行道路绿化的意识。秦始皇统一天下后，就命令在所有街道旁都要种上树，地方官吏就遵旨在他出巡行进的道路上，清水泼街，黄土垫道，在道路两侧种植树木。XX作为六朝古都，早在元朝建大都之时，就在“市”的道路两旁种植树木；随着“三海”水系的形成，在河岸路旁也植了树，初步有了绿化与湖光山色相辉映、游乐与园林景观相交融的景色。栽植树木不仅给道路增加了艺术感染力，丰富了道路的园林景观。 解放前我国城市道路狭窄，路面质量差，有的人行道虽宽，但很少植树，只有少数几条道路上种了树，形成了现代意义上的道路绿化的雏形。解放以后，随着城市现代化道路交通的发展，特别是十一届三中全会以来，改革开放带来了城市现代化和城市道路建设的突飞猛进，我国道路绿化为适应新的功能要求，在不断的创新中发展提高，出现了一条又一条绿化带宽阔、层次丰富、林荫夹道、景观多样、芳草如茵、行车通畅、行人舒适的现代化城市道路，形成了多行密植、层次丰富，落叶树与常绿树相结合，绿化与美化相结合，
用大树绿化城市道路等XX城市道路绿化的特点与特色。 一、道路绿化在现代化城市中的功能及在大园林中的作用 城市是社会生产力发展的产物，居住在城市里的人们尽情地享受到现代化带来的各种文明，与此同时也导致了城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变，使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响，正在越来越突出地凸现出来。随着科学的进步，人们逐步认识到，要在接受大自然赠与的同时，必须要保护好我们赖以生存的自然环境。在城市中，特别是车辆拥挤的道路、立交桥和交叉路口等这些环境污染较严重的地区，大量种树、栽花、种草能起到人为强化自然体系的作用，利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能；吸收有害物质，减轻空气污染的功能；除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙的功能等等生态效益，应是改善城市生态环境的根本出路。 道路是城市中具有重要地位的空间环境，在大部分的城市中，道路的面积约占所有土地面积的四分之一。kevin Lych 在《城市意象》一书中把构成城市意象的要素分为五类，即道路、边沿、区域、结点和标志，并指出道路作为第一构成要素往往具有主导性，其它环境要素都要沿着它布置并与它
城市道路绿化设计要求 道路是城市最重要的基础设施之一，是人们认识和理解一座城市的媒介，城市道路绿化水平的高低直接影响道路形象进而决定城市的品位。道路绿化，除了具有一般绿地的净化空气、降低噪声、调节小气候等生态功能外，还具有保护路面和行人，引导控制人流车流，提高行车安全等功能。搞好道路绿化，首要任务是高水平的绿化设计。城市道路绿化设计应符合以下基本要求： 一、道路绿化应符合行车视线和行车净空要求 行车视线要求符合安全视距、交叉口视距、停车视距和视距三角形等方面的安全。安全视距即最短通视距离：驾驶员在一定距离内，可随时看到前面的道路和在道路上出现的障碍物以及迎面驶来的其 他车辆，以便能当机立断及时采取减速制动措施或绕越障碍物前进。交叉口视距：为保证行车安全，车辆在进入交叉口处前一段距离内，必须能看清相交道路上的行驶情况，以便能顺利驶过交叉口或及时减速停车，避免相撞，这一段距离必须大于或等于停车视距。停车视距：车辆在同一车道上，突然遇到前方障碍物，而必须及时刹车时，所需要的安全停车距离。视距三角形：是由两相交道路的停车视距作为直角边长，在交叉口处组成的三角形。为了保证行车安全，在视距三角形范围内和内侧范围内，不得种植高于外侧机动车车道中线处路面标高1 米的树木，保证通视。
行车净空则要求道路设计在一定宽度和高度范围内为车辆运行 的空间，树木不得进入该空间。 二、满足树木对立地空间与生长空间的需要 树木生长需要的地上和地下空间，如果得不到满足，树木就不能正常生长发育，甚至死亡。因此，市政公用设施如交通管理设施、照明设施、地下管线、地上杆线等，与绿化树木的相应位置必须统一设计，合理安排，使其各得其所，减少矛盾。 道路绿化应以乔木为主，乔灌、花卉、地被植物相结合，没有裸露土壤，绿化美化，景观层次丰实，最大限度地发挥道路绿化对环境的改善能力。 三、树种选择要求适地适树 树种选择要符合本地自然条件，根据栽植地的小气候、地下环境、土壤条件等，选择适宜生长的树种。不适宜绿化的土质，应加以改良。道路绿化采用人工植物群落的配置形式时，要使植物生长分布的相互位置与各自的生态习性相适应。地上部分，植物树冠、花叶分布的空间与光照、空气、温度、湿度要求相一致，各得其所。地下部分，植物根系分布对土壤中营养物质全面吸收互不影响，符合植物间伴生的生态习性。植物配置协调空间层次、树形组合、色彩搭配和季相变化的关系。此外，对辖区内的古树名木要加强保护。古树名木都是适宜本地生长或经长久磨难而生存下来的品种，十分珍贵，是城市历史的缩影。因此，在道路平面、纵断面与横断面设计时，对古树名木必然严加保护，对有价值的其它树木也应注意保并。对衰老的古树名木，
城市广场绿地设计基本要求 一、集会广场 集会广场一般用于政治、文化集会、庆典、游行、检阅、礼仪、民间传统节日等活动。这类广场不宜过多布置娱乐性建筑和设施。 集会广场一般都位于城市中心地区。这类性质的广场，也是政治集会、政府重大活动的公共场所。如天安门广场、上海人民广场、兰州市中心广场等。在规划设计时，应根据游行检阅、群众集会、节日联欢的规模和其他设置用地需要，同时要注意合理地布置广场与相接道路的交通路线，以保证人群、车辆的安全、迅速汇集与疏散。 集会广场中还包括宗教广场，它一般在教堂、寺庙及礼堂前举行宗教庆典、集会、游行。宗教广场上设有供宗教礼仪、祭祀、布道用的平台、台阶敞廊。历史上宗教广场有时与商业广场结合在一起。而现代宗教广场已逐渐起到市政广场和娱乐性广场的作用。 集会广场是反映城市面貌的重要部位，因此在广场设计时，都要与周围的建筑布局协调，无论平面立面、透视感觉、空间组织、色彩和形体对比等，都应起到相互烘托相互辉映的作用，反映出中心广场非常壮丽的景观。 常用的广场几何图形为矩形、正方形、梯形、圆形或其他几何形状的组合。不论哪一种形状，其比例应协调，对于长与宽比例大于3倍的广场，无论从交通组织、建筑布局、艺术造型和绿地设计等方面都会产生不良的效果。因此，一般长宽比例以4:3、3:2、2:1为宜。同样，广场的宽度与四周建筑物的高度也应有适当的比例，一般以3-6倍为宜。 广场及其相接道路的交通组织甚为重要。为了避免主干线上的交通对广场的干扰，在城市道路规划与设计中，必须禁止快速干道和主干道上过境交通穿越广场。有时，为了安全、整齐，应规定不允许载重汽车出入广场。 广场内应设有灯杆照明、绿化花坛等，起到点缀、美化广场以及组织内外交通的作用。 另外，在广场横断面设计中，在保证排水的情况下，应尽量减少坡度，以使场地平坦。 广场中心一般不设置绿地，多为水泥铺设，但在节日又不举行集会时可布置活动花卉、盆花摆放等，以创造节日新鲜、繁荣的欢乐气氛。在主席台、观礼台两侧、背面则需绿化，常配置常绿树，树种要与广场四周建筑相协调，达到美化广场及城市的效果。 集散广场是聚集、疏散流动人口与车辆的场地。基本有两类，一是各种交通站前广场；二是影剧院、文化宫、公园、展览与体育馆（场）、宾馆等建筑前广场。 集散广场绿地设计的基本原则是在满足人口及车辆集散功能的前提下，与主体建筑相协调，构成衬托主体建筑、美化环境，改善城市面貌的丰富景观。基本布局是周边以种植乔木或设绿篱为主，场面上种植草坪，设花坛，起交通岛作用，还可设置喷泉、雕像，或山水小品、建筑小品、座椅等（图4-30）。
开题报告内容 1 选题背景及意义 “人创造环境，环境也创造人。”当人们身处所创造的环境时，这种环境就会给人带来相对应的空间感受。伴随城市化进程的加速和经济的快速发展，城市的开发建设正以前所未有的速度、广度和深度向外拓展。一座座摩天大楼拔地而起，交通网络大肆延伸，体态优美的现代建筑与追求几何构图的大广场高调列席。往昔的街道与广场，那个“步行者的天堂”已经一去不复返……面对日趋冷漠的城市，人们开始思考：到底怎样的城市广场空间能够唤回人们心灵的停靠，唤回充满人情味的社会生活。而作为城市规划设计的参与者，更应对这一现状进行反思。事实上，城市冷漠的现象反映了多年来我们在城市空间人文环境营造方面的欠缺。眼下，重塑具有人情味的城市广场，恢复人们在城市公共空间的传统日常生活的任务迫在眉睫。 传统的城市是以人与人的活动为尺度而逐步生长形成的，广场空间是宜人的，因此，在城市广场中保障居民休闲游憩交流的权利是有效控制城市空间冷漠化现象的必要途径。城市广场是构成城市形象和城市景观的基本要素之一，在很大程度上影响着人们的生活质量，它为城市生活提供的不仅是物质环境，还提供了重要的精神、社会和心理的环境。 2 研究内容 对城市广场景观设计研究已经相对活跃，但是如何对不同类型的城市广场进行有针对性的规划设计，以使其充分体现城市广场的应有属性，这方面的研究还相对滞后。广场是城市形态的一部分，是城市景观建设中的一个基本组成部分，特别是在宁波镇海这样的城市，当新的城市功能不断扩展和演变时，广场的形态和特征也逐渐发生转变。人文化的城市广场能体现镇海这座城市的人文历史风貌，增强城市与人的亲和力。镇海市民广场的景观设计需要从多专业、多角度关注与思考，博采众长，集思广益，使广场功能和城市景观和谐统一，确保镇海市民广场成为“塑造城市个性魅力”的亮点。通过有效建设市民广场景观，提升镇海城市空间环境，是回归人本主义的需求、城市和谐发展的需要，也是绿地系统建设和城市空间自然人文环境建设理论与实践完善的需要。
经济技术开发区道路景观绿化设计 城市道路不仅仅是连接两地的通道 ,在很大程度上还是人们公共生活的舞台 , 是城市人文精神的综合反映 , 是一个城市历史文 化延续变迁的载体和见证 , 是一种重要的文化资源 , 是构成区域文化的灵魂要素。 第一部分 现状分析 、工程概况 1．工程概况 2．气象概况 属暖温带大陆性季风气候 , 春夏秋冬四季分明。但冬夏长春秋短降水和气温的年际和季节变化较大。 路线所经区域的气象概况 温度：年平均气温在15.4 C ,冬季一月份平均气温0.4 C ,;夏季炎热七月份平均气温26.4 C 。年日照总时数为 2026.80 小时，相对湿度 54%。 降雨：年平均降雨量580-608mm 多集中在夏秋二季。 蒸发量 ：年蒸发量平均 700-750mm. 日照： 年日照 2058.2 小时辐射总量为 114.0 千卡/平方厘米。 风： 主导风向夏季为西南风，冬季为东北风。 结冻： 最大冻深为 35cm 。 3．区域内土壤条件 4．区域内水资源 地下水位较高，埋藏深度一般为 2—5米，水量丰富，水质清洁，是西安市重要的水源地。 、区位分析 是陕西制造业整合的重要平台，是国家级西安经济技术开发区的核心组成部分。将在 超 1000 亿元的先进制造业基地;位于泾河以北，西铜高速公路以东，园区交通便利，未来发展潜力巨大，目前累计 入区项目 101 个，总投资 368.5 亿元，已形成商用汽车、重型机械、新材料等为主导的产业格局;总投资 150亿元 的兵器工业科技产业基地项目建成达产后将新增产值 300亿元，未来将重点培育发展军民结合型装备制造业和精细 化工产业。 的土壤主要为泥质潮土和沙质壤土， PH 值 8.38。 3~5 年内建成工业总产值 1、 相关的道路绿化规划与设计规范。
城市广场设计要素 一城市广场历史回顾 我国历史上城市广场的演变是由“市”而来，南宋时期，因为商品买 卖进一步专业化，市场根据形势的发展要求，以崭新的姿态重新组合，构成了一个有机整体。人们在“市”的周围，为了进行商品交换，构 筑了大量的建筑以适应其需要。这种自然形成的商品空间具有广场空 间的某些特征，也可以称为我国广场的自然发展雏形。 从世界范围来看，城市广场是在多种因素影响下形成和发展，突出的 有以下三种因素：其一是社会文化因素，社会文化不同必然显现出不 同的城市广场风格和做法。其二是政治宗教因素，君主集权统治下的 广场多以体现君主的权威为目的；宗教统治下的广场多以体现神的意 志为目的；民主制度下的城市广场根据人们的生活需求演变而来。其 三是经济因素，经济活动直接影响着广场土地使用，推动着整个城市 的发展。总之，在数千年的城市发展过程中，城市广场的范畴在持续 地发展演变，通过以下资料可概括出广场的历史： ⑴“广场”源自古希腊，最初用于议政和市场(FORUM)，是人们进行 户外活动和社交的“城市的起居室”，其特性、位置是松散和不固定的； ⑵从古罗马时代开始，广场的使用功能逐步由集会、市场扩大到宗教、礼仪、纪念和娱乐等，广场也开始固定为某些公共建筑前附属的外部 场地(PLAZA)； ⑶中世纪意大利的广场功能和空间形态进一步拓展，它作为城市的 “心脏”，在高度密实的城市中心区创造出具有视觉、空间和尺度连 续性的公共空间，形成与城市整体互为依存的城市公共中心广场(SQUARE)雏型；
⑷巴洛克时期，城市广场最大水准上与城市道路联成一体，广场不再 单独依附于某一建筑物，而成为整个道路网和城市动态空间序列的一 部分； ⑸现代城市广场的范畴再次延伸，不仅市政、商业广场等是城市的主 要广场，较大的建筑庭院、建筑之间的开阔地等也具有广场的性质， 城市广场作为开放空间，其使用进一步贴近人的生活【2】。 二城市广场定义 广场是城市的重要组成部分，它拥有与城市相同的历史。古今中外， 对广场定义众说不一。凯文林奇认为“广场位于一些高度城市化区域 的中心部位，被有意识地作为活动焦点。通常情况下，广场经过铺装，被高密度的构筑物围合，有街道环绕或与其相通。它应具有可以吸引 人群和便于聚会的要素。” 王珂、夏健、杨新海编著的《城市广场设计》一书中对城市广场的定 义较有概括性，书中表述“城市广场的定义需要包括场所、内容、构成、使用方式和意境五个方面的基本限定。尝试将城市广场定义为： 城市广场，是为满足多种城市社会生活需要建设的，以建筑、道路、 山水、地形等围合，由多种软、硬质景观构成的，采用步行交通手段，具有一定的主题思想和规模的节点型城市户外公共活动空间。其中， 城市社会生活包括政治、文化、商业、休憩等多种活动；主题思想则 指表现城市风貌和文化内涵，及城市景观环境等多重目的；节点型是 指城市空间中的核型空间形态”。 由此可以看出，城市广场的概念要广义得多，大到形成一个城市的中 心或一个公园，小到一块空地或一片绿地，除街道外，是城市公共空 间的另一种重要空间形式。城市广场突出地反映了城市的特征，为市 民提供了室外活动和公共社交的场所。 三广场的类型
城市道路绿化规划与设计 一、道路绿化的历史与现状 1、古代 周秦时代沿道路种植松树 据《汉书》记载：“秦为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上滨海之观毕至。道广五十步，三丈而树，原筑其外，隐以金椎，树以青松。” 图a 西晋洛阳（今洛阳以东）“宫门及城中央大道皆分为三，中央御道，两边筑土墙，高四尺余……，夹道种榆槐树，此三道四通五达也。”有“飞甍夹驰道，垂杨荫御沟。”的记载。 大体说来，汉至南北朝间，都城御道多用水沟（或土墙）隔成三道，沟旁植柳，路旁种榆槐。 图b 北宋东京（今开封），是在后周都城基础上建成的，其宫阙布局系模仿洛阳旧制。在宫城正门南的御街用水沟把路分成三道，并用桃、李、梨、杏等花果树木列于御道两侧水沟边，沟外又设木栅，以限制行人，沟中植以莲花，春夏之间繁花似锦，盛夏荷花飘香，秋季硕果累累。可以说宋朝的街道绿化已把传统的形式发展到极为丰富的程度了。 图c 2、新中国成立后 我国城市规划与建设有了很快的发展，借鉴了国外的科学经验。重视城市道路上的绿化，街道林荫覆盖，如郑州、南京等城市道路绿化成效显著，长春等东北城市还有广场、街头花园、交通岛花坛等。 3、改革开放以来 城市道路绿化工作成绩显著、问题突出。 （1）法规、规范 《城市绿化条例》将干道绿化作为城市绿化重要建设经管的一项。 《城市绿化规划建设指标的规定》其中规定：主干道绿带面积占道路用地比率不低于20%，次干道绿地带面积所占比率不低于15%。 《城市绿线经管办法》（2002年）其中明确对道路绿地划定范围控制线。 国家规范《国家园林城市规范（2005年修订）》其中：（二）道路绿化1、城市道路绿化符合《城市道路绿化规划与设计规范》，道路绿化普及率、达标率分别在95%和80%以上，市区干道绿化带面积不少于道路总用地面积的25%；2、全市形成林荫路系统，道路绿化具有本地区特点。 行业规范《城市道路绿化规划与设计规范》（1997） （2）道路绿化形式丰富 多种绿带、街头游园、立交桥绿化、花卉上街、复层种植 （3）注重景观、忽视其他功能
城市道路绿化设计概述 摘要：根据园林造景的基本原理，通过对城市道路绿化景观的调查，发现在城市道路景观营建应该遵循以下原则：明确城市道路景观环境的定位；城市道路绿化景观有变化性和统一性；考虑道路与空间景观结合；结合地域特征构建具有人文特色的道路景观；重视绿化节点的道路景观效果；因地制宜，巧于因借。 关键词：道路绿化；城市道路；道路空间结构；绿化树种 道路绿化内容主要包含在道路中央绿化带、行车道分隔绿化带、人行道绿化带、路边绿化带、交通绿岛、立交桥范围以及小型的街头主题公园。现阶段城市道路绿化设计采用的植物种类比较多,营造绿化景观通常需要选用成阴快、防护性强、具有经济价值的高大乔木,合理搭配其它花、草等,有蔽荫、防尘、护路、美化环境、清洁空气、防暑降温、防风、阻隔噪音,交通分隔等作用。同时还与周边建筑、水景、山景、道路元素(照明设施、交通设施、休闲设施和人文设施等)等的和谐搭配,使道路绿化景观趋于自然, 体现当地城市的特有景观,从而提升城市的品位。 1.我国的发展现状 近年来我国城市道路有了很大的发展，但目前城市的交通状况并没有和道路的改善情况成正比。人们需要游憩、审美、精神文化的多样统一。城市道路绿化美化的设计内容有了国家技术规范并提出道路绿地的指标和景观道路的内容，在创建生态园林、花园城市的过程中促进了道路绿化美化的发展。 2.城市道路绿化的作用与功能 城市是社会生产力发展的产物，城市规模的扩大、对环境的人为改变，使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。对人类生存和发展产生的负面影响，越来越突出地凸现出来。人们逐步认识到，要在接受大自然赠与的同时，必须要保护好我们赖以生存的自然环境。 2．1城市道路绿化的作用 道路是城市中具有重要地位的空间环境。它担负着城市疏散交通的重要功能，是现代化城市必备的重要基础设施。现代化的城市道路，在满足交通等道路使用功能外，搞好道路的绿化美化，能起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定情绪等作用。道路绿化就是实现这一功能的主要手段。 2．2城市道路绿化主要功能 城市道路绿化主要功能是蔽荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。四季的变化使植物的外观形态随着发生变化，尤其是落叶植物。炎
从行驶视角分析城市道路绿化景观设计 摘要：以驾驶员的视觉特征作为切入点，基于行驶视角提出城市道路绿化景观 的设计原则，并从景观尺度，人行道绿化带、路侧绿化带和中央绿化带的种植间 距及高度，色彩设计等方面入手得出驾驶视角下的城市道路绿化景观设计思路。 关键词：行驶视角；城市道路绿化景观；景观尺度；种植间距；色彩 城市道路绿化景观是现代城市道路的重要组成部分，承担着美化、防护、安全、组织交 通等功能，是城市道路的不可缺少的重要基础设施。然而，一些因城市道路绿化建设不合理 问题导致交通安全的事件仍时有发生。究其原因，笔者认为是由于设计师没有从驾驶员的视 角去考虑道路绿化带的设计。 相对于城市公园、居住区绿地而言，城市道路绿化景观印象主要形成于车行、人行过程中，作为一种线状景观，所有的景物都处于相对的位移变化之中，景观印象及空间感受受到 速度的影响，景观敏感度也随之发生变化。因此，更需要从行驶视角考虑对其效果的影响。 然而，要从驾驶视角出发，研究制定既环保安全，又美观实用的人性化道路绿化景观，必须 先了解驾驶员的视觉特征。 1.简述驾驶员的视觉特征 通常人的视觉分为静态视觉与动态视觉。对于司乘人员而言，在汽车行驶状态下观察外 界事物时，其视觉特性主要表现为动态的。因此，以下主要简述动态视觉的特征。 1.1 视力减弱 视力，它是指人通过视觉器官辨别视野中空间距离非常小的两个物体的能力。通常在静 止状态下测得的视力叫静止视力，而在运动状态下驾驶员所具有的视力叫动态视力。实验表明，动态视力随着运动速度的增加而下降。例如，汽车以60km/h的速度行驶，驾驶员能看 清240m处的交通标志，而以80km/h行驶，连180m处的事物都看不清了。因此，在车辆高 速行驶时，动态视力的降低会使视认距离缩短，影响驾驶员的感知和观察。 1.2 视野变窄 当人处于静止状态时，其水平视野范围在160°~180°；处于动态时则速度越快，视野越小。就驾驶员而言，其视野会随车速增加而变窄。有关试验表明，当车速在40km/h时，其视角 在100°；当车速在120km/h时，其视角将缩小至24°，如表1： 1.3 识别能力下降 随着车外物体的位置变化，司机的识别能力也会发生变化。车速越快，驾驶员对车外慢 而细小的变化就越困难。因此，在驾驶过程中，司机对外界物体的运动的识别能力就会下降。 以上分析得出，驾驶过程中，行进速度的快慢直接影响驾驶员的感知与观察；其视野也 会受到车速的影响，车速越快，视野越小；另外，车速的快慢也直接影响着驾驶员的辨别能力，车速越高，辨别能力越弱，反之亦然。 2.基于行驶视角的道路绿化景观设计原则 城市道路绿化的主要功能是遮荫、滤尘、减噪、美化环境[2]和组织交通。从行驶视角考虑，城市道路绿化的设计原则首先是安全第一，其次要人性化、以人为本。 2.1安全性 城市道路绿化不仅能美化城市，还承担着引导视线及指示性作用。利用中央分隔带、人 行绿化带等进行空间分隔，合理引导车流与人流，维护交通秩序和保证交通安全。并且在立 交出入口及其匝道，应重点考虑绿化对出口缓冲、入口通视及车辆引导的影响，合理引导司 乘人员视线，增加安全系数。 分隔带及交叉口的植物配置需考虑防晕防眩。在符合安全视距的范畴内，栽种低矮灌木 和地被，并合理分配株距，实现安全性与观赏性的双重作用。 2.2 人性化 设计师在进行道路绿化时，应以人的视觉特性为设计基础，充分考虑到行人行进的速度、交通安全及视觉感受[3]，提高行人的视觉效果与质量。
城市广场景观设计的功能及设计趋势 环景1201 12503021 佟亮
前言： 城市广场作为城市外部公共空间体系的一种重要组成形态，具有悠久的发展历史，是人流密度比较高，聚集性比较强的城市开放空间。城市广场不仅是各种功能活动的载体，也是城市社会、经济、文化和环境的深层表现。因此在广场的景观设计中必须综合考虑形象、功能、环境等多方面的容与关系。以下简要分析不同文化不同地域对城市广场景观设计的影响，来进一步探讨我国城市广场景观设计中的存在的若干问题。 一、城市广场景观设计的发展现状 随着时代的发展，城市的功能也越来越广泛。城市广场在城市发展中，不断赋予各种意义、象征和使命，是现代城市空间环境中最具公共性、最富艺术魅力的开放空间。作为城市中心地位的城市广场的功能和景观也在发展中相互融合与进步，在城市发展过程中形成了许许多多具有鲜明特色和历史价值的著名广场，对现代城市广场的景观设计，具有深远的影响和现实意义。 1 当代欧洲城市广场景观设计的发展现状 在全球化、欧洲一体化的今天，欧洲的文化传统又在进行新的大融合，城市广场景观设计也不列外。这不仅体现在设计师之间相互学习、交流频繁，而且大量设计师在跨地域工作，西班牙设计师在法国，法国设计师在德国，或者是荷兰设计师在西班牙都有自己的设计作品，他们把自己的文化背景、个人风格融入当地。虽然如此，当今欧洲不同国家、地区的广场景观设计仍然呈现出强烈的地方特征，因为外来设计师同样非常尊重当地的历史文化，总是努力挖掘地方特色。 在欧洲这样一个地理上没有什么阻碍，文化源头相同的区域，各个国家似乎更强烈地试图把自己的文化和别人的文化区别开来，城市广场景观设计自然也呈现出百家争鸣的态势。 2 我国城市广场景观设计的发展现状 2.1 发展背景 1、中国古代城市以街道和院落为显著特征，广场在中国古代城市中较少，只有以下几类：有的是庙前广场作为定期集市之用，如城隍庙、文庙；有的是以街道相交的节点作为隐含的广场，如的菜市口；有的是通过街道的变形放入产生公共活动场地，如的罗城；还有一些如天安门前广场是“颁招仪式”之地，平民百姓是不能进入的。 2、新中国成立以后，政府对城市进行大规模的建设、并引用联模式对城市进行功能划分，由于当时主要目标是提高全国生产力和综合国力，因此，城市建设中广场
道路景观设计项目设计说明 一、项目概况介绍（项目背景、目的及意义） （一）.项目背景，本设计是一条交通景观型城市主干道，全长292米，绿化总面积为8072平方米，路宽14米，断面形式为两板三带式：绿化带（13米）+人行道（3米）+机动车道（14米）+中央绿化带（3米）+机动车道（14米）+人行道（3米）+绿化带（13米）。本次绿化设计的内容为3米宽中央绿化带、人行道绿化和两侧13米宽的绿化景观带。 （二）.目的及意义，道路景观作为城市整体景观环境的一个有机组成部分，将城市景观和道路景观紧密结合。大气、时尚的道路景观风格体现着新通州蓬勃发展的城市风貌。线条流畅而富有韵律感的绿篱像是给通朝大街披上了飞舞的彩带，自然搭配的花灌、乔木像一个个跳动的音符点缀其中，无处不在的洋溢着动感都市的特有魅力。充分考虑满足使用功能在不同地段合理的划分了商业、居住休闲、自然风景绿地等公共开放空间，每个空间在满足交通需求的同时，形成各具特色的景观大道。因地制宜，根据周围环境及人们的使用需要，适当设置与整体城市风格相协调的道路铺装、文化休息、公共服务设施。 二、项目的研究方法、设计思路（设计立意、构思及指导思想） （一）.设计立意，设计结合城市道路设计规范，体现以人为本的指导思想、道路与景观、人文、生态有机结合在一起的理念，结合现有道路现状，我们提出合理的布局及按照“绿化、美化、文化”的建设思路，深入挖掘民族文化元素，以人为本，极力打造具有民族文化特色且性格独特的新景观街区。 （二）.构思，本段路的绿化景观设计结合交通型主干道车速快、车流量大的特点，突出景观、生态效益，贯彻“四季常绿、四季有花、错落有致、色彩丰富、简洁明快”的设计原则，达到引导视线、美化环境、组织交通的目的。本次设计运用几何构图形式，形成简洁、明快、具有时代特色的道路绿化景观，为驾乘人员提供优美、舒适、安全的外部环境，使司乘人员有“人在车中坐，车在画中行”的良好感觉。
城市道路绿化规划与设计规范
城市道路绿化规划与设计规范 1、总则 1.0.1 城市道路绿化是城市道路的重要组成部分，在城市绿化覆盖率中占较大比例。随着城市机动车辆的增加，交通污染日趋严重，利用道路绿化改进道路环境，已成当务之急。城市道路绿化也是城市景观风貌的重要体现。当前，中国城市道路建设发展迅速，为使道路绿化更好发挥绿化功能，协调道路绿化与相关市政设施的关系，利于行车安全，有必要统一技术规定，以适应城市现代化建设需要。 1.0.2 本规范的适用范围是用于城市的主干路、次干路、支路用地，公共广场用地与公共使用停车场用地范围内的绿地规划与设计。 1.0.3 道路绿化规划与设计基本原则： 1.0.3.1 城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改进道路沿线的环境质量和美化城市。以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合的道路绿化，防护效果最佳，地面覆盖最好，景观层次丰富，能更好地发挥其功能作用。 1.0.3.2 为保证道路行车安全，对道路绿化提出两方面要求。 一、行车视线要求。 其一，在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内种植的树木不影响驾驶员的视线通透，保证行车视距；其二，在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，诱导
驾驶员行车视线。 二、行车净空要求。道路设计规定在各种道路的一定宽度和高度范围内为车辆运行的空间，树木不得进入该空间。具体范围应根据道路交通设计部门提供的数据确定。 1.0.3.3城市道路用地范围空间有限，在其范围内除安排机动车道、非机动车道和人行道等必不可少的交通用地外，还需安排许多市政公用设施，如地上架空线和地下各种管道、电缆等。道路绿化也需安排在这个空间里。绿化树木生长需要有一定的地上、地下生存空间，如得不到满足，树木就不能正常生长发育，直接影响其形态和树龄，影响道路绿化所起的作用。因此，应统一规划，合理安排道路绿化与交通、市政等设施的空间位置，使其各得其所，减少矛盾。 1.0.3.4 适地适树是指绿化要根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。 植物伴生是自然界中乔木、灌木、地被等多种植物相伴生长在一起的现象，形成植物群落景观。伴生植物生长分布的相互位置与各自的生态习性相适应。地上部分，植物树冠、茎叶分布的空间与光照、空气温度、湿度要求相一致，各得其所；地下部分，植物根系分布对土壤中营养物质的吸收互不影响。道路绿化为了使有限的绿地发挥最大的生态效益，能够进行人工植物群落配置，形成多层次植物景观，但要符合植物伴生的生态习性要求。