四川自贡市高级技工学校教案
板书设计
课题二汽油机燃油喷射装置
——故障诊排
一、电控发动机不能起动的原因分析
1、电控发动机不能起动的故障现象：起动机不能带动发动机或转动困难；起动机能带动发动机，
2、电控发动机不能起动的故障原因：有起动系、点火系、汽油喷射系统及发动机机械部分故障。
二、电控发动机不能起动故障的检测步骤
1、确定防盗系统是否锁定
2、确定起动系是否工作（起动机是否运转）
3.1 起动系正常，检查点火系是否正常，
3.2 起动系不正常，转得慢，检查蓄电池电压、起动机有无故障、发动机是否阻力过大；起动机不运转，检查起动机的电路和电磁开关。
4.1 点火系正常，检查燃油供给系是否正常。
4.2 点火系不正常，检查点火系的电路，检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器是否正常，检查ECU的电源和接地。
三、电控发动机不能起动故障诊排实例：
1、帕萨特轿车运行中熄火后，无法起动。
2、红旗轿车，起动时进气管回火，排气管“放炮”，发动机无法起动。
3、雅阁轿车发动机无法起动
4、红旗轿车发动机无法起动。
一、组织教学
1、强调课堂纪律，检查学生到课情况。
2、说明本次课的教学目标。
二、复习提问，引入新课
传统汽油机燃料系故障诊排注意事项有哪些？
1）对于汽油机燃油供给系故障诊排应根据具体情况灵活运用，不可生搬硬套，注重故障分析，才能更快、更顺利的解决故障。
2）故障诊断中，应从主要现象区别、确定是哪一种，再按故障现象进行诊断。
3）对于上吸式油箱，拆下汽油泵进油管接头放低油平面时，有时往往由于虹吸条件不充分，不一定能虹吸出油，不能仅由此诊断为上油管堵塞，应辅以其他诊断方法综合诊断。
4）急加速必须急踩加速踏板或急转节气门操纵臂，不能缓慢动作，否则，起不到加速作用。
5）以上故障都是以点火系工作正常的情况下为前提的，否则应进行油路、电路综合故障诊断。
三、讲述新知识
课题二汽油机燃油喷射装置
——故障诊排
（一）电控发动机不能起动的原因分析
1、电控发动机不能起动的故障现象：起动机不能带动发动机或转动困难；起动机能带动发动机，但不能起动（无着车征兆或有着车征兆，但不能起动）。
2、电控发动机不能起动的故障原因：有起动系、点火系、汽油喷射系统及发动机机械部分故障。
（二）电控发动机不能起动故障的检测步骤
1、确定防盗系统是否锁定
2、确定起动系是否工作（起动机是否运转）
3.1 起动系正常，检查点火系是否正常，
3.2 起动系不正常，转得慢，检查蓄电池电压、起动机有无故障、发动机是否阻力过大；起动机不运转，检查起动机的电路和电磁开关。
4.1 点火系正常，检查燃油供给系是否正常。
4.2 点火系不正常，检查点火系的电路，检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器是否正常，检查ECU的电源和接地。
（三）电控发动机不能起动故障诊排实例：
1、帕萨特轿车运行中熄火后，无法起动。
根据检测步骤检查燃油压力、点火能量、配气正时及气缸压力均正常，用解码器读取故障代码，其代表信息为凸轮轴控制信号故障和霍尔信号发生器对地短路。打开发动机仓盖，拆检霍尔信号发生器，发现脉冲环脱落，更换脉冲环后，发动机顺利起动，分析原因由于霍尔传感器损坏，发动机点火顺序不正确，导致发动机无法起动。
2、红旗轿车，起动时进气管回火，排气管“放炮”，发动机无法起动。
此故障现象为点火错乱的典型故障，检查点火线无故障，检查分电器，转子滑转，造成点火顺序和点火时刻错乱，更换分电器后故障排除。
3、雅阁轿车发动机无法起动：
先检查点火系正常，测量油压，压力表五指示，证明燃油系统有故障，先检查燃油泵的电路（根据电路图测试相关端子的电压），发现继电器燃油泵触点损坏，更换主继电器后，故障排除。
4、红旗轿车发动机无法起动。
检查分电器，发现高压线末端与气缸体间无高压火花，说明是点火线圈和点火控制器故障，根据电路图测试相关端子间的电阻值，发现点火控制器电路断路，更换点火控制器后，发动机顺利起动。
四、课堂小结：
电控发动机不能起动的故障原因主要有起动系、点火系、汽油喷射系统及发动机机械部分故障。在实际中点火系故障所占比例最大。
五、布置作业：
每个同学都找一个电控发动机不能起动的故障实例，并把故障分析写在作业本上。
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一、组织教学
1、强调课堂纪律，检查学生到课情况。
2、说明本次课的教学目标。
二、复习提问
简述汽油机燃油喷射装置的工作原理
三、讲述桑塔纳AFE/AJR汽油机的拆装
1、遵循先拆外围附件，再拆发动机主体的原则，即按照进、排气管、起动机、水泵组件、发电机组件、机油泵、皮带轮组件、气门室罩盖、配气机构组件、气缸盖、油底壳的顺序进行拆装。
2、按照先拆的零件远放，并按照顺序放好，尤其注意液压挺柱不能互换，应按次序放好，缸盖螺栓应按照拆装顺序拆装，所有密封性有要求的零件均应按照拆解由外至内，对角拆装的要求进行。
3、拧紧力矩较大的螺栓，拆解时应先用扭力扳手拧松，再用棘轮扳手操作。
4、分组练习时严禁多人同时操作，两人一组操作，其余同学辅助纠错。
5、装配时按照拆解的相反顺序进行，谁拆解谁安装。
6、注意正确选择和使用工具，严禁危险操作。
四、分组练习
教师巡视，发现问题，及时纠正，并结合理论知识给以适当辅导。
五、总结拆装中出现的问题。
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课题二汽油机燃油喷射装置
——故障诊排
一、电控发动机怠速抖动不稳的原因
1、电控发动机怠速抖动不稳的故障现象：
2、电控发动机怠速抖动不稳的故障原因：
二、电控发动机怠速抖动不稳故障的检测步骤
1、起动发动机后，“检查发动机”警告灯是否熄灭。
2.1警告灯不熄灭的，根据故障码检查故障原因和部位。
2.2 警告灯熄灭，确定怠速匹配设定。
3、检查是否缺缸，分缸线是否正确，接插件连接可靠。
4、检查怠速执行装置是否正常。
5、根据氧传感器信号电压判断怠速混合气过浓还是过稀。
6.1 过浓，检测系统油压和各传感器是否正常，检查活性炭罐是否工作正常，检查燃油系统执行器是否工作正常，检查点火系是否工作正常。
6.2过稀，检测点火系是否正常，检测系统油压，检查是否真空漏气，检测各传感器是否正常，检查喷油器、EGR阀、气缸压力是否正常。
7、检查发动机支架及缓冲橡胶垫是否损坏。
三、电控发动机不能起动故障诊排实例：
1、别克新世纪轿车发动机怠速不稳，运转不畅。
2、夏利2000型轿车发动机怠速不稳
3、奥迪V6型轿车发动机怠速时轻微抖动。
4、马自达轿车，怠速抖动得厉害，行驶时间歇性前冲。
一、组织教学
1、强调课堂纪律，检查学生到课情况。
2、说明本次课的教学目标。
二、复习提问，引入新课
简述电控发动机不能起动故障的检测步骤。
1、确定防盗系统是否锁定
2、确定起动系是否工作（起动机是否运转）
3.1 起动系正常，检查点火系是否正常，
3.2 起动系不正常，转得慢，检查蓄电池电压、起动机有无故障、发动机是否阻力过大；起动机不运转，检查起动机的电路和电磁开关。
4.1 点火系正常，检查燃油供给系是否正常。
4.2 点火系不正常，检查点火系的电路，检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器是否正常，检查ECU的电源和接地。
三、讲授新知识
课题二汽油机燃油喷射装置
——故障诊排
（一）电控发动机怠速抖动不稳的原因
1、电控发动机怠速抖动不稳的故障现象：
2、电控发动机怠速抖动不稳的故障原因：
（二）电控发动机怠速抖动不稳故障的检测步骤
1、起动发动机后，“检查发动机”警告灯是否熄灭。
2.1警告灯不熄灭的，根据故障码检查故障原因和部位。
2.2 警告灯熄灭，确定怠速匹配设定。
3、检查是否缺缸，分缸线是否正确，接插件连接可靠。
4、检查怠速执行装置是否正常。
5、根据氧传感器信号电压判断怠速混合气过浓还是过稀。
6.1 过浓，检测系统油压和各传感器是否正常，检查活性炭罐是否工作正常，检查燃油系统执行器是否工作正常，检查点火系是否工作正常。
6.2过稀，检测点火系是否正常，检测系统油压，检查是否真空漏气，检测各传感器是否正常，检查喷油器、EGR阀、气缸压力是否正常。
7、检查发动机支架及缓冲橡胶垫是否损坏。
（三）电控发动机不能起动故障诊排实例：
1、别克新世纪轿车发动机怠速不稳，运转不畅。
故障诊排：先用解码器检查，读出故障代码为P0101，对应故障为进气压力传感器性能下降，根据电路图，测试进气压力传感器的端子电压，发现供电电压仅为5伏（正常应为12伏），进一步检查电路发现熔丝有熔断虚接状况，更换10A 的熔丝后故障排除。
2、夏利2000型轿车发动机怠速不稳。
故障诊排：先用解码器检查，无故障代码，检查进气管、真空管连接良好，无漏气脱落现象，检查点火系高压线及分缸线跳火均正常，检查气缸压力时，第四缸无压力，说明四缸未工作，拆下缸盖检查，发现该缸排气门漏气，更换研磨后的进排气门后，故障排除。
3、奥迪V6型轿车发动机怠速时轻微抖动。
故障诊排：先用解码器检查，读出故障代码对应故障为怠速时进气量少，首先可以诊断为气路受阻，检查气门控制组件无异常，拆下节气门体发现多加了一个垫子，拆除后，怠速恢复正常。
4、马自达轿车，怠速抖动得厉害，行驶时间歇性前冲。
故障诊排：首先应排除是否有气缸点火异常，有时工作有时不工作，检查高压线及分缸线均正常，确定为混合气在行驶时有过浓现象，怠速时混合气浓度有变化，检查系统油压时，发现油压调节器上的真空管未插好，使油压不能随真空度的变化而改变，导致喷油器在相同时间内的喷油量不断变化，导致怠速抖动得厉害，行驶时间歇性前冲，接好真空管后，故障排除。
四、课堂小结：
电控发动机故障类型主要有：电路故障、气路故障、油路故障，诊排时首先应使用解码器读出故障代码，根据故障代码找出故障类型，经过检查找到故障部位从而排除故障，如无故障代码则应根据故障现象尽可能的确定是哪一类故障，根据其工作原理图，仔细检查，找到故障部位从而排除故障。
五、布置作业：
习题册P33页，案例一的故障分析与诊排。
四川自贡市高级技工学校教案
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课题二汽油机燃油喷射装置
——故障诊排
一、电控发动机动力不足、加速不良的原因分析：
二、电控发动机动力不足、加速不良故障的检测步骤：
1、起动发动机后，“检查发动机”警告灯是否熄灭。
2.1警告灯不熄灭的，根据故障码检查故障原因和部位。
2.2 警告灯熄灭，检查供给系系统油压、喷油器工作情况及汽油品质。
3、检查点火正时是否延迟过大。
4.1点火正时正常。
4.2点火正时延迟过大，检查爆震传感器及ECU是否正常
5、检查EGR系统是否正常。
6、检查进排气系统是否堵塞。
7、检查空气流量计、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、氧传感器的信号是否正常。
8.1不正常，检查传感器故障。
8.2正常，检查加速时的点火高压和点火能量。
9.1点火高压和点火能量不正常，按点火系的故障诊排。
9.2点火高压和点火能量正常，检查点火正时、气缸压力及发动机机械故障
三、电控发动机动力不足、加速不良的故障诊排实例：
1、桑塔纳时代超人轿车挂上五档后动力不足，车速达不到100KM/h。
2、帕萨特B4型轿车加速不良，发动机转速不能超过4000r/min .
一、组织教学
1、强调课堂纪律，检查学生到课情况。
2、说明本次课的教学目标。
二、复习提问，引入新课
简述电控发动机怠速不稳故障的检测步骤。
三、讲授新知识
课题二汽油机燃油喷射装置
——故障诊排
（一）电控发动机动力不足、加速不良的原因分析：
主要是由于点火提前角不正确，燃油压力过低，进气系统漏气，节气门位置传感器或空气流量计故障，喷油器工作不良，EGR系统工作不良。
（二）电控发动机动力不足、加速不良故障的检测步骤
1、起动发动机后，“检查发动机”警告灯是否熄灭。
2.1警告灯不熄灭的，根据故障码检查故障原因和部位。
2.2 警告灯熄灭，检查供给系系统油压、喷油器工作情况及汽油品质。
3、检查点火正时是否延迟过大。
4.1点火正时正常。
4.2点火正时延迟过大，检查爆震传感器及ECU是否正常
5、检查EGR系统是否正常。
6、检查进排气系统是否堵塞。
7、检查空气流量计、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、氧传感器的信号是否正常。
8.1不正常，检查传感器故障。
8.2正常，检查加速时的点火高压和点火能量。
9.1点火高压和点火能量不正常，按点火系的故障诊排。
9.2点火高压和点火能量正常，检查点火正时、气缸压力及发动机机械故障（三）电控发动机动力不足、加速不良的故障诊排实例：
1、桑塔纳时代超人轿车挂上五档后动力不足，车速达不到100KM/h。
故障诊排：先用解码器读取故障代码，无故障代码，检查系统油压正常，检查点火正时及点火能量均正常，再用解码器读取空气流量计的数据流，发现在发动机不同转速下，空气流量计所测的数据与标准参数差距较大，更换空气流量计后，故障排除。
分析：发动机动力不足的原因主要是混合气浓度过稀或混合气量不足，分电器调整不当或工作不良，点火正时不正确以及线路故障引起，上述故障就是由于混合气量不足而引起的动力不足故障。
2、帕萨特B4型轿车加速不良，发动机转速不能超过4000r/min.
故障诊排：先用解码器读取故障代码，显示故障类型为霍尔传感器信号异常，检查数据流发现有两区的数据与标准数据相差很大，此故障多由分电器调整不当或工作不良、电控单元工作不良、点火正时不正确、线路故障等引起，后经检查发现分电器工作不良，更换分电器总成后故障排除。
分析：发动机加速不良的原因主要是混合气浓度过稀或混合气量不足，分电器调整不当或工作不良，点火正时不正确，以及线路故障引起，上述故障就是由于分电器工作不良（对发动机影响高速时比低速时影响更大）而引起的。
四、课堂小结：
电控发动机动力不足加速不良的主要原因是由于点火提前角不正确（点火能量不足），燃油压力过低，进气系统漏气，节气门位置传感器或空气流量计故障，喷油器工作不良，EGR系统工作不良等引起的。
五、布置作业：
习题册P33页，案例二的故障分析与诊排。
汽车发动机电子控制单元(ECU) 功能说明书 佛山菱电变频实业有限公司王与平 2０04年3月 一、概述 汽车发动机控制系统一般有进气系统、燃油供给系统、点火系统、电脑控制系统四大部分组成.进气系统由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需空气;燃油供给系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器与供油管等组成,它为发动机可燃混合气提供所需燃油；点火系统为发动机提供电火花，它由点火电子组件、点火线圈、火花塞、高压导线等组成；电脑控制系统由电子控制单元（EＣＵ）与各种传感器组成,它控制燃油喷射时间与喷射量以及点火时刻. 汽车发动机电子控制单元（ECU）就是汽车发动机控制系统得核心，它可以根据发动机得不同工况,向发动机提供最佳空燃比得混合气与最佳点火时间，使发动机始终处在最佳工作状态，发动机得性能（动力性、经济型、排放性）达到最佳。 汽车发动机机电子控制单元（ＥＣU)得主要功能: 1、燃油喷射(EＦI）控制 ⑴、喷油量控制 发动机控制器（ECU)将进气量与发动机负荷作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度(即基本喷油量），并根据循环水温度、进气温度、进气压力、尾气氧含量等信号修正喷油量，最后确定总喷油量。 ⑵、喷油正时控制 采用多点顺序燃油喷射系统得发动机，ＥCU除了控制喷油量外,还要根据发动机各缸得点火顺序,将喷油时间控制在最佳时刻，以使燃油充分燃烧。 ⑶、断油控制 减速断油控制：汽车在正常行驶中，驾驶员突然松开油门踏板时，ＥＣU自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定得低转速时再恢复喷油。 超速断油控制:当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定得最高车速时,ECU 自动中断喷油，直至发动机转速低于安全转速一定值且车速低于最高车速一定值时恢复喷油。 ⑷、燃油泵控制 当打开点火开关后,ECU控制燃油泵工作3秒钟，用于建立必要得油压。若此时发动机不起动，ECU控制燃油泵停止工作。在发动机起动与运转过程中,ECU控制燃油泵正常运转。 2、点火（ESA）控制 ⑴、点火提前角控制
发动机理论基础 一、填空/选择 1、四冲程发动机曲轴转2周，活塞在气缸内往复2次，进排气门各开闭1次，气缸里热能转化为机械能1次。 都必须经过进气、压缩、做功、排气一系列连续过程，过称发动机一个工作循环，曲轴转720°。 2、四缸四冲程发动机的做功顺序一般为1324或1243，六缸四冲程为153624或者142635。 3、气缸套有干式、湿式和无气缸套式3种形式。 4、发动机的主要性能指标是有效扭矩、有效功率和有效燃油消耗率。 5、汽油机由两大机构和五大系组成，两大机构是曲柄连杆机构和配气机构，五大系是润滑、冷却、点火、起动 和燃油供给系。 6、按冷却介质不同，发动机冷却方式有水冷和风冷。 7、配气相位角有进排气提前角、进排气滞后角和气门重叠角。 8、曲柄连杆机构通常由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组组成。它是采用压力润滑和飞溅润滑相结合的润滑方 式。 9、由曲轴到凸轮轴的传动方式有齿轮传动、链传动和齿形带传动三种。 10、使用性能指标主要包括抗爆性和蒸发性。汽油牌号越高，则辛烷值越多，抗爆性越好。 11、电瓶点火系统是点火线圈和断电器将低压电转为高压电的，车用起动机作用是将电瓶提供的电能转为机械能， 产生力矩以起动发动机。 12、在一定范围内，提高发动机的压缩比可以提高发动机的热效率，但汽油机的压缩比不能像柴油机高，太高时， 汽油在燃烧时易发生爆燃，因此汽油机的耗油量比柴油柴高。 13、汽油机压缩比越大，对汽油的牌号要求越高。 14、二冲程汽油机的燃油经济性不如四冲程汽油机，但它结构简单，制造费用低，摩托车和微型汽车上广泛采用。 15、四缸四冲程汽油发动机的发火间隔角为180°，六缸则为120°。 16、连杆盖与连杆、主轴承盖与缸体轴承座孔不能互换和改变方向。 17、活塞销有全浮和半浮式。 18、发动机的转速起高，点火提前角越大。 19、当汽车耗电量很大，所需功率超过发电机功率时，除发电机向用电设备供电外，蓄电池也向用电设备供电。 20、汽车发动机一般按所用燃料分为：汽油机、柴油机、汽体燃料机。 21、活塞头部一般制成上大下小的阶梯形或截锥形，且头部直径小于裙部。 22、湿式缸套上平面比缸体上平面高。 23、液力挺柱在发动机温度升高后，挺柱有效长度变短。 24、发动机冷起动时需供给极浓可燃混合气。 25、在电喷发动机的供油系统中，油压调节器的作用是燃油压力与进气管压力差保持恒定。 26、转子式机油细滤器是依靠机油压力驱动其运转的。
汽车发动机总论练习题 班级姓名 一．填空题 1．四冲程发动机的一个工作循环包括______冲程______冲程_____冲程_____冲程。 2.气缸总容积等于_______与________之和。 3.压缩比等于_____与______之比。 4.EQ6100-1型汽油机，其中EQ表示______6表示______100表示________。 5.12V135Z型柴油机，其中12表示_____V表示________135表示______。 6.4120F型柴油机，其中4表示______120表示________F表示___________。 7.多缸发动机的排量等于一个气缸的_________乘以___________。 8.活塞行程在数值上等于_________乘以________。 9.汽油机由____机构______机构______系_______系_______系______系_______系等组成。 10.柴油机由______机构_______机构____系_____系______系________系等组成。 11.发动机的主要动力性指标主要包括______、______和_______。 12.发动机主要经济型指标是__________,单位是________。 2.判断题 1.曲轴转两圈，活塞运动四个冲程完成一个工作循环的发动机称为四冲程发动机（） 2. 曲轴转两圈，活塞运动二个冲程完成一个工作循环的发动机称为二冲程发动机（） 3.活塞处于下止点时活塞上方的容积称为气缸总容积。（） 4.所有气缸的总容积之和称为发动机的排量。（） 5.活塞处于上止点时活塞上方的容积称为燃烧室容积。（） 6.压缩比等于气缸总容积与燃烧室容积的比值。（） 7.汽油机的压缩比小于柴油机的压缩比。（） 8.汽油机的最高燃烧温度高于柴油机的最高燃油温度。（） 9. 汽油机的最高燃烧压力高于柴油机的最高燃油压力。（） 10.在工作循环中汽油机的进气终了压力高于大气压力。（） 11. 在工作循环中汽油机的排气终了压力高于大气压力。（） 12.化油器式汽油机在进气冲程中进入气缸的是汽油和空气的混合气.（）
汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势 丁志盛叶挺宁 摘要：介绍了汽车发动机电子控制系统相关技术背景、开发现状及发展趋势。 关键词：EECS,ECU汽车发动机电喷 一、汽车发动机电子控制系统概述 汽车发动机电子控制系统(Engine Electronic Control System，简称EECS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制，使发动机工作在最佳工况，达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机电子控制系统主要包括： - 燃油喷射控制； - 点火系统控制； - 怠速控制； - 尾气排放控制； - 进气控制； - 增压控制； - 失效保护； - 后备系统； - 诊断系统等功能。 另外，随着网络、集成控制技术的广泛应用，作为汽车控制主要单元的EMS系统通过 CAN(Controllers Area Network)总线与其他控制系统，例如：安全系统(如ABS、牵引力电子稳定装置ESP (Electronic Stability Program))、底盘系统（如主动悬挂ABC(Active Body Control)）、巡航控制系统（Speed Control System或Cruse Control System）以及空调、防盗、音响等系统实现网络互联，实现信息共享并实施集成优化统一控制。在不久的将来，车载通讯平台将利用现有无线通讯网络为汽车驾驶提供更广泛的咨询、娱乐等增值服务（如GPS全球定位系统的应用）。 汽车发动机电子控制系统的开发主要涉及以下技术容： - 传感器 主要包括空气流量传感器、空气温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、转速传感
精心整理汽车是指由独立的动力装置驱动，有4个或4个以上的车轮，可以单独行驶并完成运载任务的非轨道无架线的车辆。 汽车的总体构造：发动机、底盘、电气设备和车身等四个主要部分组成。 发动机工作原理和总体构造 发动机是将热能转化为机械能的机器。它利用燃料在气缸内燃烧所产生的热能使气体膨胀以推动曲柄连杆机构运动，并通过传动系驱动汽车行驶。作用是将化学能通过燃烧转化为热能，再通过受热气体膨胀将热能转化为机械能。 现代汽车一般采用往复活塞式内燃机，根据其不同的工作特征和结构可分为：点燃式与压燃式发动机，四（行）冲程和二（行）冲程发动机，汽油机、柴油机和新型燃料发动机，化油器和喷射式发动机，单缸和多缸发动机，风冷和水冷发动机，增压式和非增压式发动机，气门顶置式和侧置式发动机。（蓝色加粗为现代常用。） 发动机基本术语 上止点：活塞顶部在气缸内的最高位置，即活塞距离曲轴回转中心最远处。 下止点：活塞顶部在气缸内的最低位置，即活塞距离曲轴回转中心最近处。 活塞行程S：指气缸上、下止点间的距离。活塞从一个止点运动到另一个止点间的距离称为一个活塞行程行程，单位为mm。 曲柄半径R：曲轴连杆轴颈中心的距离。活塞移动一个行程，曲轴转过半圈（180度），即S=2R。 气缸的工作容积:指活塞从上止点到下止点让出空间所对的容积。（即上下止点间的气缸容积） 发动机工作容积：多缸发动机各缸的工作容积之和，也称发动机的排量。 燃烧室容积：指活塞在上止点时，活塞顶部以上的空间。 气缸总容积：指活塞在下止点时，活塞顶部以上的空间。
压缩比：指气缸总容积和燃烧室容积的比值。 四行程汽油机工作原理：四行程发动机曲轴转两圈，活塞在气缸内依次往复运动经历进气、压缩、作功和排气四个行程，完成一个工作循环。 进气行程：曲轴带动活塞从上止点向下止点移动，进气门开启，排气门关闭。活塞顶部空间增大，气缸内压力降低到小于外界大气压。空气和汽油经混合形成的可燃混合气通过进气管道、进气门被吸入气缸。 压缩行程：进气结束，进、排气门都关闭。曲轴带动活塞由下止点向上止点运动，活塞顶部的可燃混合气被压缩。作功行程：当压缩行程接近上止点时，进、排气门都处于关闭状态，火花塞发出电火花点燃可燃混合气，混合气迅速燃烧使气体温度和压力急剧升高，推动活塞下止点运动，经过连杆使曲轴旋转作功，并对外输出功。 排气行程：曲轴带动活塞从下止点向上止点运动，排气门打开，进气门关闭。在活塞和废气自身的压力作用下，废气经排气门排出气缸，活塞到达上止点时排气结束。 四行程柴油发动机工作原理： 进气行程：汽油机在进气行程中吸入的是可燃混合气，而柴油发动机吸入的是纯空气
理实一体化教学模式案例 中等职业学校“汽车运用与维修专业” “理实一体化”教学模式 重庆市开县巨龙中等职业技术学校 汽车运用与维修专业是一门实践性和应用性都很强的专业。在职业教育的现行形式下～很多的学校都出现了上理论的老师不管实践～上实践的老师也是纯实践的现象。从而产生了或理论先于实践～或理论滞后于实践的理实严重脱节状况～让学生无所适从。这种状况已经远远跟不上需要。在深化职业教育改革～发展中等职业教育的前提下,在中职学生的培养“以需求为目标～以市场为导向”的理念下～我校经过几年的实践在汽车运用与维修专业摸索出了一条适合自己的“理实一体化”的道路～收到了很好的效果。它不仅提高了学生的操作能力和自身素质～而且培养出了一批既懂理论又能操作的老师～更增强了学生的岗位竞争力～取得了学生、老师、学校、企业四赢的效果。 一、模式名称 “理实一体化”教学模式。“理实一体化”教学模式即理论和实践一体化教学模式。它突破了以往理论与实践相脱节的现象～教学环节相对集中。它强调充分发挥教师的主导作用～通过设定教学项目和教学目标～让师生双方边教、边学、边做～全程构建素质和技能培养框架～丰富课堂教学和实践教学环节～提高教学质量。在整个教学环节中～理论和实践交替进行～直观和抽象交错出现～没有固定的先实后理或先理后实～而是理中有实～实中有理。突出学生动手能力和专业技能的培养～充分调动和激发学生学习兴趣的一种教学模式。这种 模式有效的实现了“教、学、做、考”四位一体。
该模式的基本教学程序包含设定项目和教学目标——教师示范性操作和讲解——学生理论和实物联系形成正确的概念——理论指导实践～实践检验理论学生分组实际操作——教师考评及学习效果评价这五个环节。 二、“理实一体化”教学模式的理论依据 ,一,能力本位教学理论 能力本位教学是围绕职业活动中需要的实际能力～以职业分析为基础组织课程、开展教学、进行评价的一种教学思想。它以全面分析职业活动中从业者的活动内容、素质要求为出发点～以提供学生完成工作任务所需要的能力为基本原则～强调学生在学习过程中的主体地位～使学生具备从事某一职业所必需的实际能力。能力本位思想要求在教学活动中～突出能力的培养～强调学校与社会、理论与实践的联系～这是职业教育本质的必然选择～是职业教育特点的反应。结合素质教育思想和我国职业教育实践～能力本位概念中所说的能力～不仅指操作技能～还包括培养学生将来在社会上就业、适应、竞争和发展的能力～在工作中具体的发现、分析、解决和总结问题的能力～操作、应用、维护和维修能力～以及独立、协作、交往、自学、心理承受能力。能力不同于知识和态度～能力本位是强调围绕能力开展教学活动～表明了能力在教学活动中的地位。 ,二,建构主义学习理论 建构主义提供了一种与传统的客观主义不同的学习理论。建构主 义学习理论认为～学习过程不是学习者被动地接受知识～而是积极地建构知识的过程。由于建构主义学习活动是以学习者为中心～而且是真实的～因而学习者就更具有兴趣和动机～能够鼓励学习者进行批判型思维～能够更易于提供个体的学习风格。“理实一体化”教学模式正是建立在此学习理论上的创新和改革～不仅有利于培养学生的求知欲变被动学习为主动学习～更有利于培养学生的发散思维。 (三)人本主义教育理论
发动机冷却系统 任务一系统的作用及组成 学习目标 (1) 冷却系统的功用和冷却方式 (2) 冷却系统的基本组成 一、认识冷却系统 1. 冷却系统的作用 发动机冷却系统的任务是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，使发动机得到适度的冷却，从而保证发动机在最适宜的温度状态下工作。如图5-1所示，发动机的正常工作温度在90℃左右。正确的发动机工作温度不仅对发动机的动力输出、燃油经济性影响较大；同时，也有利于降低有害物质排放。 Pe :输出功率 Be :燃油经济性 T :发动机温度 发动机温度与性能的关系图 发动机过热会降低气缸充气效率，使发动机功率下降；早燃和爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏；运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏；润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损；零件的机械性能降低，导致变形或损坏。 发动机过冷会使进入气缸的混合气（或空气）温度太低，可燃混合气品质差，使点火困
难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加；燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加重了对机体和零件的侵蚀作用；未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面（气缸壁、活塞、活塞环等）上的油膜，使零件磨损加剧。 2. 冷却系统的分类 有液冷式和风冷式两种。液冷式主要用在汽车用发动机上，风冷式在摩托车上面应该非常广泛。 1）. 风冷发动机冷却系统 冷却介质是空气，通过气流利用散热片直接向周围空气散热，摩托车采用的风冷发动机。 风冷发动机冷却 风冷发动具有特点： （1）结构简单、质量较小、升温较快、经济性好。 （2）难以调节，消耗功率大、工作燥声大。 2）. 水冷发动机冷却系统 液冷的原理是通过冷却液的不断循环，从发动机水套中吸收多余的热量，并利用循环液将热量带走，通过散热器将热量散发到大气中。液冷需要冷却液作为导热媒介，根据导热媒介的不同又可分为水冷和油冷两类，现代轿车多采用水冷为主、油冷为辅的散热方式帮助汽车提高冷却能力。水冷的媒介为防冻液，水冷发动机的冷却系统。 水冷却系统
摘要：介绍了汽车发动机电子控制系统相关技术背景、开发现状及发展趋势。关键词： EECS,ECU汽车发动机电喷一、汽车发动机电子控制系统概述 汽车发动机电子控制系统(Engine Electronic Control System，简称EECS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制，使发动机工作在最佳工况，达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机电子控制系统主要包括：中国发动机论坛(XHEPPo!G - 燃油喷射控制； |柴油机|柴油机配件|内燃机原理|内燃机构造|发动机测试| - 点火系统控制； - 怠速控制； - 尾气排放控制； - 进气控制； - 增压控制； - 失效保护； e - 后备系统； - 诊断系统等功能。 |柴油机|柴油机配件|内燃机原理|内燃机构造|发动机测试另外，随着网络、集成控制技术的广泛应用，作为汽车控制主要单元的EMS系统通过 CAN(Controllers Area Network)总线与其他控制系统，例如：安全系统(如ABS、牵引力电子稳定装置ESP (Electronic Stability Program))、底盘系统（如主动悬挂ABC(Active Body Control)）、巡航控制系统（Speed Control System或Cruse Control System）以及空调、防盗、音响等系统实现网络互联，实现信息共享并实施集成优化统一控制。在不久的将来，车载通讯平台将利用现有无线通讯网络为汽车驾驶提供更广泛的咨询、娱乐等增值服务（如GPS全球定位系统的应用）。 汽车发动机电子控制系统的开发主要涉及以下技术内容： - 传感器 主要包括空气流量传感器、空气温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、转速传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器、车速传感器、氧传感器等。- 执行器 主要包括喷油器、点火控制模块、怠速空气控制阀以及各种电磁阀等。 - 电控单元ECU(Electronic Control Unit) 和控制算法程序软件 其作用是通过采集各种传感器输入信号并将信号进行调理，根据发动机管理控制算法进行运算，然后输出控制信号并进行功率放大给执行器。同时检测传感器信号正常状态，出现故障时报警。 另外，为了应对汽车产业产品作为多种产品链状集成开发的特点以及快速更新的市场需求，高性能的发动机试验台架、集成开发环境工具以及测试产品耐环境性能的设备为快速开发高质量面向不同汽车发动机的管理系统产品提供保障： - 发动机试验台架 主要包括不同种类的发动机以及工况装置、测功仪、废气测量仪以及各种传感器和测量装置。 - 集成开发环境IDE（Integrated Development Environment）系统 主要包括用于开发电控单元ECU 和控制算法程序软件的集成开发环境。目前，基于模型设计(Model Based Design)、快速原型(Rapid Prototyping)技术以及符合OSEK标准的实时操作系统得到了越来越广泛的应用。 - 耐环境实验设备 用于元器件、产品的耐温、振动、抗干扰、防漏水、耐久性等环境试验设备。上述设施的联合使用，为开发汽车发动机电子控制系统提供必要的联调、参数标定、性能试验、环境试验等必要条件。另外，为了适应不同区域的气候条件，在不同海拔地区、不同季节的车载试验需要脱离发动机试验台架并借助车载标定系统在特定环境及试验地完成，以确定相对不同区域和气候的控制参数。 二、汽车发动机电子控制系统应用市场现状 汽车发动机电子控制系统技术属于汽车电子领域的关键技术并占据汽车电子市场的主要份
汽车发动机电子控制单元（ECU） 功能说明书
佛山菱电变频实业有限公司王和平 2004年3月 一、概述 汽车发动机控制系统一般有进气系统、燃油供给系统、点火系统、电脑控制系统四大部分组成。进气系统由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需空气；燃油供给系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器和供油管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需燃油；点火系统为发动机提供电火花，它由点火电子组件、点火线圈、火花塞、高压导线等组成；电脑控制系统由电子控制单元（ECU）和各种传感器组成，它控制燃油喷射时间和喷射量以及点火时刻。 汽车发动机电子控制单元（ECU）是汽车发动机控制系统的核心，它可以根据发动机的不同工况，向发动机提供最佳空燃比的混合气和最佳点火时间，使发动机始终处在最佳工作状态，发动机的性能（动力性、经济型、排放性）达到最佳。 汽车发动机机电子控制单元（ECU）的主要功能： 1、燃油喷射（EFI）控制 ⑴、喷油量控制
发动机控制器（ECU）将进气量和发动机负荷作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度（即基本喷油量），并根据循环水温度、进气温度、进气压力、尾气氧含量等信号修正喷油量，最后确定总喷油量。 ⑵、喷油正时控制 采用多点顺序燃油喷射系统的发动机，ECU除了控制喷油量外，还要根据发动机各 缸的点火顺序，将喷油时间控制在最佳时刻，以使燃油充分燃烧。 ⑶、断油控制 减速断油控制：汽车在正常行驶中，驾驶员突然松开油门踏板时，ECU自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。 超速断油控制：当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU自动中断喷油，直至发动机转速低于安全转速一定值且车速低于最高车速一定值时恢复喷油。 ⑷、燃油泵控制 当打开点火开关后，ECU控制燃油泵工作3秒钟，用于建立必要的油压。若此时发动机不起动，ECU控制燃油泵停止工作。在发动机起动和运转过程中，ECU控制燃油泵正常运转。 2、点火（ESA）控制 ⑴、点火提前角控制 发动机运转时，ECU根据发动机的转速和负荷信号，计算相应工况下的点火提前角，并根据发动机的水温、进气温度、节气门位置、爆震信号等修正点火提前角，最
发动机构造基本原理图解 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。 1、发动机总体构造 发动机是一台由多种机构和系统组成的复杂机器。现代汽车发动机的结构形式很多，发动机的具体构造也多种多样，但由于其基本工作原理一致，从总体功能来看，其基本结构大同小异，都是由二大机构和五大系统组成，即：曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、冷却系统、润滑系统、起动系统、点火系统（柴油机没有）。我们以桑塔纳2000GSi型轿车装备的AJR型发动机的结构实例来分析发动机的总体构造。
（1) 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在做功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
（2) 配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 （3) 燃料供给系统 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
理实一体化教学实践的反思 电子通信教学部雷可培 做中学，学中做，做学合一，专业课程课堂真实体现工作岗位环境，让学生在岗位（模拟）工作中掌握专业理论知识与操作技术，即所谓：工学结合理实一体教学。 近一年的通信行业企业调研，通信行业多位专家不约而同地指出：《网络综合布线工程与技术》是现代通信技术的基石，不懂通信工程技术，不会通信工程设备硬件，不熟悉有线网络组网技能，则网络与通信的各类编程软件以及通信技术的应用，均是空中楼阁，恰如无根之苗，无根之水。 多年来，尽管《综合布线工程与技术》实训条件不断得到改善，但在《网络综合布线工程与技术》课程教学中一直总感慨于以下几点：1、理论内容与现实需要（学生接受力）脱节（深、抽象、错漏、过于简单，技术论理不到位，学不致用）。2、实训内容与企业真实岗位工作过程有较大差异，学校现有实训室硬件设备与教材规划内容之间脱节（不能体现真实岗位工作环境）。3、教学内容无法体现“做中学，学中做”，学生老师仍然被迫于学科化教学活动之中，教学过程----背离认知客观规律，学生毕业只能凭据低端肤浅的技能应聘岗位。4、学生重感性认知，讨厌理性认知，教学中却很少着眼于诱导学生从感知向理知转化，不利于学生综合能力的培养（低端工种向高端工种转化潜力）。5、专业能力及课程内容模式呆板，专业技术不能与时俱进，与现实科学技术的飞快进步不相适应。 11/12第一学期，在10级5、6、17等通信专业教学班综合布线工程与技术教学中，针对网络设计、铜缆和光缆接续、电信间设备设计安装等专业技术内容，尝试模拟工作过程和岗位环境，按照“网络设计---施工队组织----工作任务布置---施工---测试---评价”模式，在校内实训室课堂上组织并实施了理实一体教学，突出了“做中学，学中做，做学合一”理念，真实地遵循学生认知规律，自然而然地激励学生全心投入，教学效益十分明显，10级有8名学生全部通过了工信部在全国组织的20届“综合布线管理员”（中级）上岗证考试，在通信行
汽车发动机总论练习题 一．填空题 1．四冲程发动机的一个工作循环包括______冲程______冲程_____冲程 _____冲程。 2.气缸总容积等于_______与________之和。 3.压缩比等于_____与______之比。 4.EQ6100-1型汽油机，其中EQ表示______6表示______100表示________。 5.12V135Z型柴油机，其中12表示_____V表示________135表示______。 6.4120F型柴油机，其中4表示______120表示________F表示___________。 7.多缸发动机的排量等于一个气缸的_________乘以___________。 8.活塞行程在数值上等于_________乘以________。 9.汽油机由____机构______机构______系_______系_______系______系 _______系等组成。 10.柴油机由______机构_______机构____系_____系______系________系等组成。 11.发动机的主要动力性指标主要包括______、______和_______。 12.发动机主要经济型指标是__________,单位是________。 2.判断题1.曲轴转两圈，活塞运动四个冲程完成一个工作循环的发动机称为四冲程发动机（） 2. 曲轴转两圈，活塞运动二个冲程完成一个工作循环的发动机称为二冲程发动机（） 3.活塞处于下止点时活塞上方的容积称为气缸总容积。（） 4.所有气缸的总容积之和称为发动机的排量。（） 5.活塞处于上止点时活塞上方的容积称为燃烧室容积。（） 6.压缩比等于气缸总容积与燃烧室容积的比值。（） 7.汽油机的压缩比小于柴油机的压缩比。（） 8.汽油机的最高燃烧温度高于柴油机的最高燃油温度。（） 9. 汽油机的最高燃烧压力高于柴油机的最高燃油压力。（） 10.在工作循环中汽油机的进气终了压力高于大气压力。（） 11. 在工作循环中汽油机的排气终了压力高于大气压力。（） 12.化油器式汽油机在进气冲程中进入气缸的是汽油和空气的混合气.（） 13.柴油机在进气冲程中进入气缸的是柴油和空气的混合气.（） 14.发动机曲轴对外输出的功率称为有效功率.（） 15.发动机有效燃油消耗率的单位是L/Km(升/千米).（） 16.发动机型号YZ6102Q所表示的是一种增压柴油机.（） 17. 发动机型号CA6102表示一汽集团生产、六缸、四冲程、缸径102mm、水
摘要“理实一体化”是一种创新的教学模式，是职业教育专业教学中独有的特色。它改变了传统的教学模式，融理论与实践于一体，体现了职业教育的特色。本文主要从职高数学实施“理实一体化”教学模式出发，分析实施“理实一体化”教学模式的优势及存在的问题，探讨职高数学“理实一体”化教学模式实施的途径。 关键词理实一体化教学模式 An Inquiry into"Theory-Practice Integrated"Teaching Mode//Wei Yun Abstract"Theory-practice integration"is an innovative tea-ching mode,and it is the specific feature of vocational educa-tion.It has changed traditional teaching mode and integrates th-eory with practice,so it reflects the feature of vocational educ-ation.Starting from the teaching mode of higher vocational mat-hematics,this paper analyzes the advantages and disadvantages of this mode,and explores the implementation measures of this mode. Key words theory-practice integrated;teaching mode Author's address Peixian Secondary Vocational School, 221600,Xuzhou,Jiangsu,China 随着社会经济的发展，作为培养专业人才的职业教育，面临着机遇与挑战。在知识经济时代，对人才提出了新的标准，既要有基础知识，又要有实践操作技能。职业教育为了培养满足时代需求的人才，借鉴国外职业教育的成功经验，结合自身实际，进行教学改革。在探索过程中，“理实一体化”教学模式得到了普遍认可，提高了教学效果。“理实一体化”强调教师的主导作用，敢于突破传统教学的局限，将理论与实践紧密地结合起来，培养学生实际操作能力，激发学生学习的主动性、积极性，进而提高教学效果。本文主要从职高数学实施“理实一体化”教学模式出发，分析实施数学“理实一体化”教学模式的优势及存在的问题，探讨职高数学“理实一体化”教学模式实施的途径。 1理实一体化教学模式内涵 传统职业教育中，理论课在教室进行，实践课集中在实训室或者实验室，走的是先理论后实践的路子，也就是说在理论的指导下进行实践。还有的是采用先实践后理论的做法，通过实践获得感性认识，然后上升到理性认识，总之，传统职业教育中的理论与实践教学是在不同的时间和空间完成的。“理实一体化”教学是在同一时间与空间同时进行的，理论与实践交替进行，理中有实，实中有理，也就是说一门课程是由一个教师从讲授理论到实践操作，贯穿教学全过程，教师讲授与专业操作同步进行，学生在课堂上，边学边做。“理实一体化”教学模式既包括理论与实践的一体化，也包括教师的知识水平、教学能力、专业技能方面的一体化，还包括教学场所的一体化。 数学“理实一体化”教学是融数学基础理论知识与应用数学知识解决实际问题的实践于一体进行组合教学，也就是说设置一定的问题，在此教学情景中，以教师为主导，以学生为主体，教师讲授与学生的实践操作交替进行，融数学教学与实践教学为一体。 2实施数学“理实一体化”教学模式的优势 2.1提高学生运用数学基础知识解决实际问题的能力 职高数学“理实一体化”教学注重数学知识的实际应用，结合职高生的生活经验，联系职高生的生活实际，综合运用基础知识进行实践教学。职高生在“理实一体化”的教学中，能切身感受到数学知识在实际生活中的应用，生活实际中处处充满着数学知识，认识到数学与现实生活的密切联系。数学教师可以根据教学内容为学生设计“理实一体化”的课堂氛围，精心设计一个学生感兴趣又容易操作的任务，只要学生能完成这个任务，教师也就完成了数学理实一体化教学模式。可以让学生用硬纸板为某工厂设计一定容积的圆柱、圆锥、圆台，要制作同样容积的圆柱、圆锥、圆台，让学生计算分别用了多少硬纸板？哪个用得最少？这就引出了表面积和三者之间的大小比较。 2.2激发学生探究数学的欲望，培养学生的学习兴趣 学生有了学习的兴趣，也就有了内在学习动力。职高学生觉得数学比较难，主要原因在于数学知识枯燥无味、抽象难懂，而传统数学教学只注重理论知识的传授，激不起学生学习的兴趣。数学“理实一体化”教学模式，把数学基础知识与生活实际问题结合在一起，学生在学习数学理论知识的同时，动手应用数学知识，激发学生探究数学的欲望，培养学生学习数学的兴趣。学生在计算圆柱、圆锥、圆台用了多少硬纸板时，就要学习圆柱、圆锥、圆台的表面积计算公式。学生利用动手机会有了探究的欲望，想知道圆柱、圆锥、圆台的表面积计算公式，教师就可以在学生的要求下讲解数学理论知识。 2.3凸显了学习目标，提高教学的效果 职高数学采用“理实一体化”教学模式，学生比较清楚自己的学习目标以及本节课要完成的任务，在一体化教学中，边学边做。与传统教学相比，学生改变了学习方式，改变了以往单一的教学与学习方式，转为多样化的学习方式，能够调动学生的学习积极性，在教师的指导下主动地投入到学习中去。数学教师按照任务，在学生的要求下讲完理论知识后，就要给学生提供更明确的目标，应用数学知识到理论实践中去，可以一个人单独完成，也可以几人合作完成。数 中图分类号：G712文献标识码：A文章编号：1672-7894（2012）15-0102-02１０２
汽车发动机电子控制单 元E C U精编 Document number：WTT-LKK-GBB-08921-EIGG-22986
汽车发动机电子控制单元（ECU） 功能说明书 佛山菱电变频实业有限公司王和平
2004年3月 一、概述 汽车发动机控制系统一般有进气系统、燃油供给系统、点火系统、电脑控制系统四大部分组成。进气系统由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需空气；燃油供给系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器和供油管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需燃油；点火系统为发动机提供电火花，它由点火电子组件、点火线圈、火花塞、高压导线等组成；电脑控制系统由电子控制单元（ECU）和各种传感器组成，它控制燃油喷射时间和喷射量以及点火时刻。 汽车发动机电子控制单元（ECU）是汽车发动机控制系统的核心，它可以根据发动机的不同工况，向发动机提供最佳空燃比的混合气和最佳点火时间，使发动机始终处在最佳工作状态，发动机的性能（动力性、经济型、排放性）达到最佳。 汽车发动机机电子控制单元（ECU）的主要功能： 1、燃油喷射（EFI）控制 ⑴、喷油量控制 发动机控制器（ECU）将进气量和发动机负荷作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度（即基本喷油量），并根据循环水温度、进气温度、进气压力、尾气氧含量等信号修正喷油量，最后确定总喷油量。 ⑵、喷油正时控制 采用多点顺序燃油喷射系统的发动机，ECU除了控制喷油量外，还要根据发动机各
缸的点火顺序，将喷油时间控制在最佳时刻，以使燃油充分燃烧。 ⑶、断油控制 减速断油控制：汽车在正常行驶中，驾驶员突然松开油门踏板时，ECU自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。 超速断油控制：当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU自动中断喷油，直至发动机转速低于安全转速一定值且车速低于最高车速一定值时恢复喷油。 ⑷、燃油泵控制 当打开点火开关后，ECU控制燃油泵工作3秒钟，用于建立必要的油压。若此时发动机不起动，ECU控制燃油泵停止工作。在发动机起动和运转过程中，ECU控制燃油泵正常运转。 2、点火（ESA）控制 ⑴、点火提前角控制 发动机运转时，ECU根据发动机的转速和负荷信号，计算相应工况下的点火提前 角，并根据发动机的水温、进气温度、节气门位置、爆震信号等修正点火提前角，最后得到一个最佳的点火正时。在点火正时前的某一预定角，ECU控制点火线圈的初级通电，在到达点火正时角时，ECU切断点火线圈初级电流并在次级线圈中感应出高压电使相应气缸的火花塞跳火，点燃混合气。 ⑵、通电时间（闭合角）控制 点火线圈初级电路在断开时需要保证足够大的电流，以使次级线圈产生足够高的电压。与此同时，为防止通电时间过长而使
12、发动机基本知识 （1）发动机的分类和基本构造： ①分类 燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把燃机分成不同的类型，下面让我们来看看 燃机是怎样分类的。 (1) 按照所用燃料分类 燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机(图1-1)。使用 汽油为燃料的燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的燃机称为柴油机。 图1-1 汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起 动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放 性能都比汽油机好。 (2) 按照行程分类 燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程燃机和二行程 燃机(图1-2 )。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸上下往复运动四个行 图1-2 程，完成一个工作循环的燃机称为四行程燃机；而把曲轴转一圈 (360°)，活塞在气缸上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的燃 机称为二行程燃机。汽车发动机广泛使用四行程燃机。
(3) 按照冷却方式分类 燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机(图1-3)。水 冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为 图1-3 冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外 表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均 匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。 (4) 按照气缸数目分类 燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机(图1-4)。仅 有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为 图1-4 多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都 是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。 (5) 按照气缸排列方式分类 燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式(图1-5)。单列式 图1-5 发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度， 有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两
汽车发动机电子控制单元(ECU)
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汽车发动机电子控制单元（ECU） 功能说明书 佛山菱电变频实业有限公司王和平 2004年3月
一、概述 汽车发动机控制系统一般有进气系统、燃油供给系统、点火系统、电脑控制系统四大部分组成。进气系统由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需空气；燃油供给系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器和供油管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需燃油；点火系统为发动机提供电火花，它由点火电子组件、点火线圈、火花塞、高压导线等组成；电脑控制系统由电子控制单元（ECU）和各种传感器组成，它控制燃油喷射时间和喷射量以及点火时刻。 汽车发动机电子控制单元（ECU）是汽车发动机控制系统的核心，它可以根据发动机的不同工况，向发动机提供最佳空燃比的混合气和最佳点火时间，使发动机始终处在最佳工作状态，发动机的性能（动力性、经济型、排放性）达到最佳。 汽车发动机机电子控制单元（ECU）的主要功能： 1、燃油喷射（EFI）控制 ⑴、喷油量控制 发动机控制器（ECU）将进气量和发动机负荷作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度（即基本喷油量），并根据循环水温度、进气温度、进气压力、尾气氧含量等信号修正喷油量，最后确定总喷油量。 ⑵、喷油正时控制 采用多点顺序燃油喷射系统的发动机，ECU除了控制喷油量外，还要根据发动机各缸的点火顺序，将喷油时间控制在最佳时刻，以使燃油充分燃烧。 ⑶、断油控制 减速断油控制：汽车在正常行驶中，驾驶员突然松开油门踏板时，ECU自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。 超速断油控制：当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU自动中断喷油，直至发动机转速低于安全转速一定值且车速低于最高车速一定值时恢复喷油。 ⑷、燃油泵控制 当打开点火开关后，ECU控制燃油泵工作3秒钟，用于建立必要的油压。若此时发动机不起动，ECU控制燃油泵停止工作。在发动机起动和运转过程中，ECU控制燃油泵正常运转。
会计电算化“理实一体化”教学方案 “理实一体化”教学法即理论实践一体化教学法。它打破了传统的中职教育的“学科化”的教学模式，不再是理论和实践的分离，而是强调讲授的理论知识“实用、适度”的原则，强调教学中以学生的技能训练为核心，理论与实践同时进行，教学做合一，学生在“做中学”，教师在“做中教”，完成理论教学与实训指导。 在电算会计课中实施“理实一体化”教学，能够激发学生的学习兴趣，使学生的学习不再觉得单调乏味，既能提高学生的会计理论水平，又能提高学生的会计技能，增强学生的岗位适应能力，因此，要完善“理实一体化”教学模式，做到会计模拟实训与理论教学相结合，增强学生的动手能力。在会计教学中，教师通过创设的问题情境，把所要学的知识涵盖在任务中，使学生在完成任务的过程中达到理解会计理论知识，同时掌握会计技能的目的。现就我校会计电算化“理实一体化”教学方案，总结如下。 一、创建“理实一体化”实训室 “理实一体化教学”要有与专业和规模相适应的硬件设备和学习环境。由于“一体化”教学方法强调空间和时间的统一，即在同一场地、同一时间完成教学的多种任务，所以，要实施“一体化”教学，就必须具有既能满足理论教学，又能满足实习教学的“一体化”技能实训室。我校会计电算化实训室，安装有学生实训用的财务软件，有多媒体网络教学系统，有企业教学案例，将企业业务与财务软件功能有机结合起来，在会计电算化实训室里既有理论的学习，又有实操和
练习，会计技能训练达到事半功倍的效果。 二、合理安排教学课时和实训时间 采用“理实一体化”教学模式，把理论教学和实践教学融入到一起，教师在大纲要求基础上，可以合理支配每节课的时间，可能l0分钟内讲完一个知识点后，就安排学生围绕知识点进行相关的操作训练，然后再进行下一步的理论知识的讲解，然后再操作训练，这样学生可以把会计知识当时理解渗透，并且应用于实践。我校电算会计周课时2节，采用“理实一体化”教学，学生学习的积极性提高了，教学效果有很大的改善。 三、选用适合“理实一体化”教学的教材 在教材选用方面，尽量选择适合“理实一体化”教学的教材。“理实一体化”教材是实施“一体化”教学的基础。没有好的“一体化”教材就很难取得良好的“一体化”教学效果。目前会计电算化用的教材《新编会计信息化应用实训》（畅捷通T3版），是采用“项目教学法”体系编写的，基本能够满足“理实一体化”教学需要，教师必须按照“理实一体化”教学要求优化教学设计，按“理实一体化”的教学模式，以任务为驱动，围绕技能训练和技能竞赛，注重实用性和实践性，强调学生的实践技能、技巧的培训，理论知识服从实践教学的需要。 四、做好课前准备和教学设计 "理实一体化"教学的关键在于理论与实践穿插进行，做到理论与实践有机融合，课前做好充分准备是关键，准确把握教学尺度。我校