风冷柴油机冷起动性能的研究
[来源：本网讯2007/01/10]
周乃君1，裴海灵1，包生重1，王本亮1,2，高宏亮1，陈宏德1
(1．中南大学能源科学与工程学院，湖南长沙410083；
2．邵阳学院机械与能源工程系，湖南邵阳422004)
Research on Capability of Cold Starting for Small Farming Air-cooled Diesel Engine
ZHOU Nai-jun1，PEI Hai-ling1，BAO Sheng—zhong1，WANG Ben—liang1,2，GAO Hong—liang1，CHEN Hong—de1
(1．School of Energy Science and Engineering，Central South University，Changsha 410083，China；2．Department of Mechanical and Energy，Shaoyang College，Shaoyang 422004，China)
Abstract：Aim at the factors that affect swirl-chamber diesel engine cold starting capability and the matching between the best structural parameters of swirl-chamber，five schemes of combustion chamber have been tested on diesel engine．The parameters which can make the diesel engine cold start about 0℃ have been got，include the shape and size of the auxiliary chamber，the shape and position of the channel which connects the main combustion chamber and the auxliary combustion chamber，the taper of staring hole，the shape of drained channel which is on top of the piston in main chamber．The better schemes one and two have been applied to 165F diesel engine，the result indicates that the engine can start at -2℃ and the other performance parameters are not inferior to those of the primary diesel．
［摘要］针对影响涡流室柴油机冷起动性能的因素及涡流燃烧室最佳结构参数匹配问题，采用5种燃烧室设计方案进行了对比试验，得到了0℃左右冷起动时合理设计的涡流室副燃烧室形状和尺寸、通道的形状与位置、起动孔的锥度与夹角、主燃烧室活塞顶导流槽的形状等参数；将各项性能较优的方案1和方案2应用于165F柴油机，结果表明，在-2的低温下能使其顺利起动，且性能指标得到了改善，达到了预期的效果。
目前，小型单缸风冷柴油机的涡流室燃烧室与直喷式柴油机的相比，排污少，噪声低，高速适应性好，工艺性好，但其冷起动困难。冷起动性能是影响柴油机的一项关键性能指标，国内外做了大量的研究[l-17]。我国幅员辽阔，冬季大部分地区平均气温在0℃以下，若柴油机在低温时不能顺利起动，不但贻误时间，且多次起动使摩擦面处于半干摩擦状态，会增加机械磨损，缩短寿命。
1 低温冷起动困难分析
起动力矩小、起动阻力矩大及柴油燃烧困难是柴油机冷起动的主要困难所在[18]。一般来讲，柴油机能够顺利起动必须有足够高的压缩温度和压力以利于缸内形成易于着火的混合气。
1．1 压缩终点温度及压力低
冷起动时，进气温度、燃烧室温度及缸壁温度都比较低，散热很强；冷态下气缸与活塞之间的间隙增大，泄露增加，使空气受压缩时的温度和压力难以提高，这样不仅使滞燃期延长，而且将使燃油自燃温度提高，喷入燃烧室内的燃油也难于产生稳定的着火。
1．2 起动时转速低
柴油机冷起动时，由于起动装置所能提供的起动扭矩有限，起动转速低，燃油雾化特性较差，加之燃烧室内温度较低，燃油不易蒸发，很难形成良好的可燃混合气。起动转速低使散热时间延长，散热量增加，也不利于提高缸内空此外，冷起动时摩擦副处于润滑不完全状态，所需的起动扭矩较大；此时，由于温度低，机油黏度增高，所需起动扭矩更大。
2 改善起动性能的基本途径
改善柴油机起动性能，一是提高压缩终点缸内空气的温度和压力，二是提供适当的可燃混合气。具体途径有，提高和保证压缩比，提高缸内容积封闭时的严密性，提高进气温度和燃烧室温度，提高和保证起动转速，适当加大喷油量等；在结构设计方面，对燃烧室进行改进、设计辅助燃烧室及安装辅助鼓风机等。
本研究是要通过优化设计涡流室来改善风冷柴油机的冷起动性能。
3 主要影响参数分析
3．1 涡流强度
涡流室燃烧室的燃气混合主要靠压缩涡流，涡流强度的大小直接影响到混合气的均匀性和燃烧的完全程度，因此，选择合适的涡流强度能改善柴油机的冷起动性能。
涡流室的涡流比(Ωk )为
式中，μ为通道流量系数；ζk为通道修正系数；Vh为涡流室容积；fk为通道截面积；R1为切距；R2为涡流室当量半径；ε为压缩比；f1 (φ)为活塞位移系数；f2 (φ)为活塞速度系数。
由式(1)可知，涡流室的Vh增大，Ωk也增大，但会受到ε与压缩余隙高度的限制；适当增加切距R1，尽量将通道出口往活塞外缘移，有利于增加气流的动量矩；减少通道截面积fk，对增大气流的动量矩、增大Ωk 有利，但对气流的阻力增加，将影响柴油机的燃油消耗率(b)、碳烟排放及噪声等。
3．2 通道尺寸和形状
在通道截面积合适的情况下，选择通道长宽比为2.5～3.5，用弧线连接气流能适应主燃烧室的形状，有利于混合气的形成；通道的夹角(通道中心线与镶块底面的夹角)在38°左右为好。
3．3 优化设计起动孔
关于起动孔的原理，目前有两种不同的解释。一是认为起动时发动机转速低，涡流强度弱，油束弯曲小；这样有一部分燃油经过起动孔直接喷入温度较高的主燃烧室，首先在主燃烧室着火，然后在副燃烧室着火；二是认为由起动孔来的小股气流将喷注吹扭曲，使部分油散至温度较高的涡流室靠近中心，即无论是在主燃烧室先着火还是在副燃烧室先着火，着火的首要条件是要有局部浓度合适的混合气，这些混合气必须是部分油
束经起动孔进入主燃烧室而形成。
4 涡流燃烧室设计和试验结果
为了寻求更好的性能指标，在CZl55F柴油机上对5种方案进行了对比试验。图1是5种方案的燃烧室结构设计
图，其主要参数见表1。
图1 5种方案的燃烧室结构设计(图中尺寸单位为mm)
表1 5种方案的燃烧室主要参数
试验结果表明，将起动孔的轴线偏离喷油嘴轴线一定角度，偏离的角度正好使油束在压缩被吹弯时能从起动孔中喷入主燃烧室，从而达到-2℃时的低温冷起动要求，且柴油机的各项性能指标良好，正漏斗形的冷起动性最好，锥度在25°～35°之间。将起动孔与通道用1.2mm小槽连接能改善冷起动性能，但高速时和大于50％的负荷时，柴油机的性能恶化。图2示出5种方案的性能对比。由图可看出，方案1和方案2的性能指标是最好的，将这两种方案应用在CZl65F柴油机上进行对比试验。表2给出了CZl65F柴油机标定工况时的特性。图3至图6示出环境温度为-2℃、转速为2 600r／min时采用方案1和方案2与原机型的性能比较。
图4 噪声比较
图6 和烟度的比较
从图3至图6可看出，方案1和方案2都能顺利冷起动，而且都比原机性能要好。方案1的b、排气温度及烟度低于方案2；方案1的Pe，和机油温度与方案2相差不大；但噪声要比方案2大些。总的来说，方案1的性能参数要优于方案2。
5 结论
a)针对155F柴油机，对5种方案进行了对比试验。结果表明，方案1和方案2的各项性能较好；将这两种方案应用在165F柴油机上，都能在-2℃时顺利冷起动，且方案1的性能参数要优于方案2；
b)合理设计涡流室副燃烧室的形状与尺寸、通道的形状与位置、起动孔的锥度与夹角、主燃烧室活塞顶导流槽的形状，是解决涡流室柴油机冷起动，特别是0℃左右冷起动的关键。
柴油机的四种低温启动方式 低温条件下，燃料粘度增加而不利于燃油的雾化与燃烧，润滑油流动性变差使各运动零部件阻力增大，再加上蓄电池工作能力降低等因素的影响，极易导致发动机启动困难、机件磨损、功率降低、燃料消耗增加和动力性能下降。为保证各类工程机械在寒冷条件下能够安全地投入使用，应当做好日常保养，最好安装低温辅助启动系统。 四种常见的低温启动方式 （1）加注冷起动液 冷起动液是一种辅助启动燃料（由乙醚，低挥发点的碳氢化合物和带有添加剂的低凝点机油组成），其中加入的带有添加剂的低凝点机油可改善气缸壁的润滑条件，达到启动的目的。由于乙醚具有较好的挥发性、易点燃和易压燃，因此乙醚的含量越多，柴油机可直接启动的温度就越低，但启动时柴油机的工作粗暴程度也就会越大。因此，使用冷起动液时一定要按规定量加注，切不可过量加入。此种启动方法虽可在瞬间启动发动机，但由于此时机油的温度低、粘度较大，启动后在一段时间内气缸壁上油不多，润滑条件恶劣，发动机工作时机体内作往复运动和回转运动的机件间就会形成干摩擦，使机件磨损加剧；因此，使用冷起动液启动发动机后切忌加大油门运转，选择这种启动方式启动时，应选雾化情况较好的起动液，并控制好喷射时间、喷入位置和喷入量。另外，切忌从空气滤清器的进气口直接喷入起动液，以免影响空滤器滤芯的质量和加大起重液的喷入量，造成发动机冷机启动运转超速。根据以上说明，建议慎用冷起液。 （2）火焰预热启动 火焰预热装置的最低工作温度为-40℃，工作过程为电子自动控制。火焰预热起动装置一般由电子控制器、电磁阀、温度传感器、火焰预热塞及燃油管和导线组成。该装置的工作过程是，将电热塞加热到850-950℃后接通起动机，电磁阀自动打开油路，通过燃油管向电热塞供油，进行火焰预热启动，采用该装置启动发动机后，由于此时机油的温度低、粘度较大，启动后在一段时间内气缸壁上油不多，润滑条件恶劣，发动机工作时机体内作往复运动和回转运动的机件间同样会形成干摩擦，使机件磨损加剧；由于摩擦中产生的高温能使摩擦表面金属熔化，极易造成机件卡死。因此，使用火焰预热装置启动发动机后也应切忌加大油门运转，否则易造成拉缸事故。 （3）循环水加热系统（也称燃油加热器加热系统） 这是近几年新采用的低温辅助启动方式，这种低温启动方式是通过燃油加热器.附带的水泵将发动机机体内的冷却液抽出，通过燃油加热器将其加热后再循环至发动机机体内，以此加热发动机，达到低温条件下启动发动机的目的。 这种低温启动方式的整个加热过程需30-40min，能将发动机机体温度加热到40-50℃左右，此时发动机的机油也得以加热，机油的粘度降低，发动机在低温条件下的润滑条件改善，使发动机顺利启动。这种低温启动方式优点明显，使发动机在低温寒冷条件下的启动性能大大提高，建议采用。ZLG50C高原型装载机、TLG210A高原型推土机上采用了这种低温启动
柴油机低气温启动困难原因及解决方法我国北方地区冬季最低气温可达–30℃以下，在这种低气温条件下工作的工程机械，其柴油机启动十分困难。对于采用分动箱驱动液压泵的工程机械，低气温启动困难问题更为突出。 1.低气温启动困难原因 （1）启动扭矩减小 对于电启动柴油机来说，其启动扭矩的大小与蓄电池的容量有关。蓄电池工作的最佳环境温度在10～40℃之间。当环境温度降低时，蓄电池电容量随之降低，柴油机启动扭矩大幅度减小。 （2）启动阻力矩增大 柴油机曲轴与轴瓦、活塞与缸套等零件材质不同，热膨胀系数也不同。在低温条件下，不同材质冷缩变形可致使配合间隙减小，从而导致启动阻力矩增大。在低温条件下，柴油机机油、分动箱中的齿轮油及液压泵中的液压油黏度增大、流动性变差，也增大了柴油机启动阻力矩。由于启动阻力矩增大，使柴油机难以达到启动所需转速（一般应大于100r/min），便会出现启动困难。 （3）进气温度和压力过低 低温条件下，柴油机汽缸内的进气温度很低，且柴油机缸筒、活塞等相关机件以及冷却液温度也很低，由此造成进气压缩过程中的热损失较大，压缩终了时的混合气温度达不到压
燃所需温度。汽缸内压缩空气温度过低，缸筒、活塞等零件润滑不良，还会造成压缩空气的压力低于正常启动时所需压力。 （4）柴油黏度和密度增大 随着外界温度的降低，柴油的黏度和密度均增大，表面张力加大。据测定，当气温从40℃降到–10℃时，柴油的黏度提高83％，密度增大8%。柴油黏度提高和密度增大，导致其流动性变差，雾化不良，从而延长了柴油机点火滞后期。 2.解决方法 （1）保证油品流动性良好 应及时选用适应环境温度的柴油、机油、齿轮油、液压油，以保证油品具有良好的流动性。一般选用原则是柴油的凝点应比环境温度低５℃左右为宜。 （2）使用启动液启动 启动液是一种辅助启动燃料，由乙醚、低挥发点的碳氢化合物和带有添加剂的低凝点机油组成。在汽缸压力为3.2MPa时，柴油的燃点为177～207℃，而乙醚的燃点只有57℃。启动液虽然燃点低，但其燃烧粗暴，影响柴油机寿命，为此不提倡经常使用。 （3）预热进气 进气预热装置有2种：一种是进气道预热器，另一种是缸内电热塞。 进气道预热器通过电热元件加热
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 柴油机冬季使用七忌 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-2298-61 柴油机冬季使用七忌 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一忌放水过早或不放冷却水。熄火前以怠速运转，待冷却水温度降至60℃以下，水不烫手，再熄火放水。若过早放掉冷却水，机体在温度较高时突然受冷空气侵袭会产生骤缩，出现裂纹。放水时应将机体内残存的水彻底排出，以免其结冰膨胀，使机体胀裂。 二忌随便选用燃油。冬季低温使柴油的流动性变差，粘度增大，不易喷散，造成雾化不良，燃烧恶化，导致柴油机的动力性和经济性能下降。故冬季应选用凝点低和发火性能好的轻柴油。一般要求柴油机的凝点应低于本地当前季节最低气温7-10℃。 三忌用明火助燃起动。不能把空气滤清器取下，用棉纱蘸上柴油点燃后做成引火物置于进气管内实行助燃启动。这样在启动过程中，外界的含尘空气就会不经过滤而直接吸入气缸内，造成活塞、气缸等零件
单缸柴油机的正确使用技术与维护措施 摘要从新购柴油机的磨合、柴油机启动前的准备、柴油机的正确启动、柴油机运转过程的控制等方面总结了单缸柴油机的正确使用技术，并提出了实际工作中柴油机正常运转的维护措施，以期为单缸柴油机的正确使用提供参考。 关键词单缸柴油机；使用技术；维护措施 目前，单缸柴油机在我国保有量相当大，也是农业机械的主要配套动力，正确使用好柴油机不仅能延长它的使用寿命，而且降低作业成本，因此意义重大[1]。 1 单缸柴油机的使用技术 1.1 新购柴油机的磨合 新的或大修后的柴油机在开始使用之前，一定要经过磨合。因为柴油机装配的零件，其配合表面虽然经过精加工，但仍然不平。如果柴油机不经磨合立即提高转速和带负荷作业，则各运动件的摩擦表面就会发生拉毛损伤。还会由于各粗糙表面的嵌合挤走润滑油，难于在接触表面形成润滑油膜，甚至会造成烧熔和卡住，导致运动件的早期磨损和损坏，柴油机的使用期限将大大缩短[2]。 柴油机的磨合就是指在人为的控制下，缓慢地提高转速、逐渐地增加负荷，在良好的润滑条件和认真检查下，使零件的配合表面逐渐磨平的过程。一是磨合前的准备。清除柴油机外部零件上的灰尘和杂物。仔细检查所有零件的完整性及外部螺栓件的紧固情况，如有漏装或松动，应配齐、拧紧。按规定加好柴油、机油和水（水冷却式）。将柴油机减压，摇转曲轴，检查各运动零件运转是否灵活、是否有异常响声。二是柴油机无负荷（空转）磨合。空转磨合的时间一般为1 h 左右，前0.5 h由低速至中速（600～800 r/min）运转，后0.5 h由中速逐渐增加到标定转速运转。磨合过程中应注意观察柴油机的排气烟色、温度及润滑等情况是否正常[3]。三是负荷磨合。负荷磨合时间一般为40 h，先用1/4的负荷运转3～4 h，再以1/2的负荷运转15～16 h，最后在剩下的时间里以3/4的负荷运转。四是磨合后的检查清洗。放掉曲轴箱中的机油，清洗曲轴箱、机油滤清器，加注机油至规定油位。检查气门与气门座的接触环带是否烧损或磨损，检查气门间隙。按规定力矩拧紧连杆及气缸盖螺栓，做好全面检查。必须注意，柴油机一经磨合，润滑油中就含有大量运转零件互相摩擦时产生的金属屑，如果不切实做好清洗工作和添加新机油，同样会造成柴油机的早期磨损。 1.2 柴油机启动前的准备 柴油机经过一定的运转作业后，启动前要全面进行技术检查。检查所有外部连接件（如螺栓、螺母）的紧固情况，对运转时间较长的柴油机还须检查飞轮、连杆螺母及开口销的装配情况。检查气门间隙是否符合规定值（按说明书中规定数值）。检查减压效果，打开减压机构，转动曲轴时轻松省力，摇转灵活，机内无响声，则说明正常；恢复减压，再转曲轴，费力沉重，表示压缩正常，不漏气。检查燃油系，油箱加满油，打开油开关，减压并摇转曲轴，此时能听到清脆的喷油声，表示正常。不来油时，拧松高压油泵上的放气螺钉，排除油中气体，直至无气泡冒出，再拧紧螺钉。检查润滑系，抽出油标尺，看机油是否在规定油位。需要注意的是油量既不能超过最高刻线，也不能低于最低刻线，存油量在油尺中刻线稍上为宜，检查各部位是否漏油。检查冷却系、风冷式柴油机护风圈及导风罩是否密封、进风口有无堵塞现象；水冷式冷却则要检查水箱水量，各连接部
安全管理编号：LX-FS-A48991 柴油机冬季使用七忌 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
柴油机冬季使用七忌 使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 一忌放水过早或不放冷却水。熄火前以怠速运转，待冷却水温度降至60℃以下，水不烫手，再熄火放水。若过早放掉冷却水，机体在温度较高时突然受冷空气侵袭会产生骤缩，出现裂纹。放水时应将机体内残存的水彻底排出，以免其结冰膨胀，使机体胀裂。 二忌随便选用燃油。冬季低温使柴油的流动性变差，粘度增大，不易喷散，造成雾化不良，燃烧恶化，导致柴油机的动力性和经济性能下降。故冬季应选用凝点低和发火性能好的轻柴油。一般要求柴油机的凝点应低于本地当前季节最低气温7-10℃。
一、概念 单缸柴油机， 即按气缸数量分类 时只有一个气缸的 柴油机。柴油机， 是用柴油作燃料的 内燃机，将燃料燃 烧释放出的热能转 化为电能或机械能 的装置。单缸 柴油机有二冲程和 四冲程的，二者机 构基本相同，主要 差异在配气结构方 面。单缸柴油 机的每个工作循环 都经历四个过程： 进气、压缩、做功 和排气。在一个工 作循环中只有一个 行程是做功的，而 其余三个行程都是 为做功行程创造条 件的辅助行程，因 此，单缸柴油机的 工作不稳定。单缸 柴油机的发展还是 要依靠科技的革新，不断利用新的技术去改进单缸柴油机现存的缺点和不足，扩大其使用范围。例如，为其装配限油装置、排放控制装置等，以满足机动车使用和环保的需要等。应用领域：单缸柴油机主要应用于农业机械、工程机械、汽车工业、船舶机械、电力工业等领域。 二、单缸柴油机热机起动困难故障检修 故障现象：一台S195柴油机，冷机时能顺利起动，热机时却难以起动。在一次作业停机后，起动不能着火，但约半个小时后再起动时很快就着火了。另外，机车牵引力明显不足。 故障检查：起初，认为是缸套、活塞磨损造成的，但换新件后，故障依旧。作进一步检查时，发觉摇转飞轮阻力较小；松开减压手柄摇转飞轮，听到排气管里发出“哧”的声音，于是怀疑气门关闭不严，致使气缸压力过低。但经拆卸检查，气门头部和气门座圈没有烧损，也无偏差。反复查找终于发现，原来是气门弹簧自由长度比标准高度缩短了1.5mm。 故障排除：在气门弹簧一端加上2mm厚的平铁垫后，该柴油机玲、热机均能顺利起动。
故障分析：由于气门弹簧长期处在高温下工作，便因退火而使自由长度缩短且张力降低，造成气门关闭不严或关闭滞后，柴油机便因气缸压力过低而难以起动。当该机冷却后，其弹簧张力有所恢复，柴油机便又能起动了。 三、单缸柴油机起动困难的原因分析 如果按照柴油机起动程序操作，连续3次以上都不能起动，甚至采取辅助手段，如向水箱内加热水，向进气管加机油，在进气口处点火助燃，或两人协作合力摇车仍不能起动柴油机时，即可认为该柴油机发生起动困难故障。故障原因分析如下： 1．压缩系统的故障 缸套有裂纹或砂眼产生漏气；活塞环严重磨损漏气；活塞环胶粘卡死；活塞
柴油机低温冷起动方法探讨 吴社强 （安徽省蚌埠市汽车管理学院，安徽蚌埠２３３００１） 关键词：低温预热；冷起动装置；使用方法 摘 要：柴油机低温冷起动性能较差，是柴油机使用维修中常见问题。文中提出国产柴油机低温冷起动的方法，并介绍了低温冷起动装置的结构和正确使用方法。 中图分类号：ＴＫ４２３ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００１－４３５７（２００３）０２－００５３－０４ 使用维修 《柴油机?Diesel Engine 》2003年第2期 收稿日期：２００２－１１－１１ １ 柴油机低温起动的一般要求 １．１ 柴油机起动条件 低温下欲使柴油机顺利起动，必须具备以下几个条件：一定的起动速度（最低需要１１０ｒ／ｍｉｎ）；大容量起动电源；适应低温条件的机油（如５Ｗ２０号机油）；低温条件下的发动机冷却液（如防冻液）。１．２ 柴油机起动方法 根据环境温度来确定柴油机起动方法。一般环境温度在０℃以上时，不需使用冷起动装置，只需将油门踏板踩到最大位置即可；若冬季或环境温度低于０℃时，可使用冷起动装置或起动加浓装置。 如部分ＷＤ６１５增压柴油机型（配Ｂｏｓｃｈ喷油泵）选装起动加浓装置。冷车起动时，踩下离合器及油门踏板，拉动起动加浓装置的开关，以提供过量燃油助燃，起动后必须将加浓手柄推至原位。若柴油机起动不了，则约待１ｍｉｎ后重复上述动作。严寒冬季，若使用加浓手柄仍无法起动，可使用冷起动装置。１．３ 柴油机起动注意问题 ａ． 柴油机为压缩点火，其压缩比比较大。要求气缸必须有很好的密封性。若环境温度过低，将影响气缸的密封性，造成压缩比降低，对柴油机起动不利。可通过对柴油机加注热水来保证一定的压力和温度。虽然这样做比较麻烦，但能有效提高压缩终了时的压力和温度，减少机件磨损，延长柴油机的使用寿命； ｂ． 每天出车前，仔细检查柴油机机油标尺，将机油控制在规定指示线内，不准超过上限。因机油过多，会增加起动阻力，使柴油机转速过低，不利于起动。同时机油过多还会降低柴油机的动力性，浪费燃料，造成柴油机积炭过多，寿命缩短。认为 机油宁多勿少是错误的，应克服一次性超量添加机油的不正确做法； ｃ． 必须使用说明书中规定的柴油机机油（一般为ＡＰＩ ＣＤ极机油）； ｄ． 增压柴油机受低温环境影响怠速着火往往比热车时低。因此起动后的柴油机要随时用手油门控制转速（一般在６００～７００ｒ／ｍｉｎ），随柴油机水温的升高，再将怠速调至原来的怠速（５００ｒ／ｍｉｎ左右）。起动后的冷柴油机，要尽快提高柴油机温度，可用防寒被或其它防寒物品将散热器遮挡住，最大限度降低冷空气流速，减少柴油机热量损失，帮助柴油机迅速升温，以减少冷车运行时间，延长柴油机使用寿命。 ２ 喷注冷起动液的冷起动装置 起动液随进气一起进入燃烧室，用易挥发的起动液（乙醚、丙酮、５０号轻柴油，或乙醚、航空煤油、吡啶）引燃柴油。推动手动泵，压缩空气便充入储液罐，压力达到一定值时，压开单向阀，此时按下起动按钮。由于冷起动时，起动机带动柴油机旋转，进气支管产生真空度，于是，喷管的喷口产生低压，吸出起动液，从喷孔喷入进气支管，再与支管内的空气混合进入气缸，在燃烧室内压缩压力和温度较低的情况下，便自动发火燃烧，并引燃喷入的燃料。 部分ＷＤ６１５柴油机、东方红ＬＴ６６５汽车的８１２０Ｆ型柴油机、ＧＣＨ汽车的ＭＣ６４０Ａ柴油机等均采用喷注冷起动液的方法。 使用Ｋ００４型喷注冷起动液的冷起动装置时，冷起动前将该起动液到入车前部（掀起前脸散热器罩）的指定容器中，用手动泵来回泵三下，踩下离合器踏板和油门踏板，按下起动按钮，在柴油机转动几圈后连续拉动手动泵直至柴油机正常运转。但
冬季保养-柴油机的低温启动措施 1.低温启动应具备的条件 当气温在-10°C以下时,柴油机冷启动就有一定困难；当气温降至-40°C以下时,不采取一些低温启动措施,则根本无法启动。柴油机在冬季低温启动的必要条件如下： （1）必须达到一定的启动转速 柴油机的启动转速一般大于100r/min，其低温启动主要受启动 阻力的影响，启动时曲轴的旋转阻力包括：汽缸内压缩空气的反作用力、运动部位的惯性力、各摩擦副的摩擦阻力等。 （2）汽缸内混合气应有足够的压力 柴油机的压缩比很高，一般通用机型的压缩比为14～22左右。压缩冲程终了时，燃烧室内混合气的压力应达到3～5MPa。 （3）汽缸内混合气应有足够的温度 压缩冲程终了时，汽缸内的混合气要具备足够的温度。一般柴油机要求压缩冲程终了时，汽缸内的温度应达到400°C以上。 （4）压缩空气中氧气含量应达标 必须有足够多的空气进入汽缸，使压缩空气中含氧气浓度足够，汽缸内形成混合气后才可充分燃烧。 2.低温启动困难的原因 （1）摩擦阻力加大 柴油机曲轴旋转阻力矩和启动转速在低温条件下主要受机油黏度的影响。随着外界温度降低，机油黏度增加甚至凝结，流动性差，各摩擦副之间的阻力加大，从而加大了曲轴的旋转阻力矩，使柴油机启动转速降低。压缩终了时，汽缸内压缩空气若达不到柴油燃烧所需的压力和温度，柴油机难以启动。 （2）启动功率加大 柴油机所选用的机油黏度等级越大，柴油机启动所需要的功率也越大。 （3）柴油的黏度和密度增大 随着外界温度的降低，柴油的黏度和密度均增大，表面张力加大。 据测定，当气温从40°C降到-10°C时,柴油的黏度提高83%,密度增大8%。这样就使柴油的流动性变差，雾化不良，延长了着火滞后期，造成柴油机启动困难。 （4）蓄电池的输出功率减小 蓄电池的最佳工作温度在10°C～40°C范围。在低温条件下，
柴油机启动困难的原因分析与处理方法 1、电气系统原因： 1）、电瓶线接触不良造成电抗过大； 2）、启动机线圈损坏，应修、换； 2）、电磁启动开关损坏应修、换； 3）、电瓶电量不足可增加电瓶并联使用或更换电瓶。 2、燃油系统原因： 1）、首先检查自油箱吸油口到柴油机喷油嘴之间各个管路接头垫片的平面是否密封，要是有泄漏气，将导致燃油系统中混有空气，应该予以消除； 2）、如果是燃油管路受阻塞不畅通，要检查油管、接头、滤网、柴油机滤清器是否堵塞；喷油嘴工作不良，要清洗喷油嘴调整喷油压力，必要时更换喷油嘴； 3）、燃油牌号不对，输油泵工作不良，泵油活塞卡死，或止回油阀不密封，燃油箱油面过低等； 3、高压油泵方面的原因： 1）、高压油泵定时不对，喷油提前角有偏差，必须校正定时位置、和喷油提前角； 喷油提前角调整方法：松开高压油泵四只紧固螺母和两只地脚螺栓，拧开高压油泵端第一缸高压油管螺母，盘车至高压油泵第一缸出油阀出油，用嘴吹平油面，反向盘车大致30曲轴角度后，在正盘车至第一缸出油阀出油，如果所读刻度数大于柴油机标定的喷油提前角的话，从机体前端看顺时针转动高压油泵体，反之，所读出刻度数小于柴油机标定喷油提前角，从机体前端看逆时针转动高压油泵体，调整完毕拧紧前面松开的螺母； 2）、喷油量调节尺杆、柱塞卡死在不供油的位置上； 3）、喷油泵柱塞或出油阀偶件严重磨损； 4）、喷油泵停车手柄位置不当或卡死，应放松手柄； 4、空气系统的原因： 1）、检查进排气道、空气滤清器的纸芯、消音器是否阻塞； 2）、进、排气门与座圈密封环严重烧结、磨损，必须修正或更换气门座圈；
5、其他部位原因： 1）、活塞环对口卡上，活塞环、缸套早期磨损过甚； 2）、活塞与缸套因缺水而拉缸； 3）、连杆瓦、主轴瓦因缺油而抱死； 4）、环境温度过低，机油粘度过浓，水和柴油临近冰点。可以采取预热启动，加温水和机油。
风冷柴油机的正确大修 ◇山东省泰安市公路管理局李彪张英伟侯新华 1 风冷柴油机大修时间的确定 柴油机大修时间的确定主要依据在实际应用中，其动力性，经济性及烟尘变化，如动力下降，油耗增大，烧机油，机油压力下降及曲轴箱窜气，甚至有了明显的异响等。风冷柴油机大修时间间隔一般为8000-10000工作小时。 2 柴油机大修前的准备工作 2.1 建立发动机大修档案 做好大修前发动机技术状况的记录，上报主管部门批准，并且记录下该柴油机型号，出厂编号及生产年月日及其配套的机型。 2.2 拆装的工具准备 (1)维修中常用的扳手及套筒等常规工具。 (2)专用工具: a 与发动机配套的翻转支架。 b 紧固用的角度指示器。
c 气门调整专用工具。 d 活塞及活塞环的安装工具。 e 滤芯扳手等。 (3)材料准备 主要准备一些常用的垫片及密封胶。我们常用的密封胶为703硅橡胶，回天586胶及GY系列厌氧胶。 3 拆卸解体后的检测 3.1 曲轴的轴颈及轴承瓦的检测 检测的位置如图1所示，测量1、2位置的a—a，b—b两个方向数据并作好记录。 曲轴的主轴颈及连杆轴颈允许磨损的极限尺寸为0.3mm。超出磨损极限后可进行磨削。目前常用的磨削等级根据加厚轴瓦的尺寸而定(分为三级:0.25mm，0.5mm，0.75mm)。同时测量a—a，b—b两个方向的失圆度，不大于0.05mm。 以两端的主轴颈为基准，测量中间轴颈的径向跳动，应小于0.1mm。 检测曲轴的轴向窜动量，应不超过0.4mm。以F6L912和913为例，曲轴的轴向窜动量为0. 15-0.314，大修后要保证此要求(止推主轴承盖宽为，在标准预紧力F=270N.M下检测瓦架失圆度，应不超过0.05mm。)
第一、概述 冬季到来后，气温逐步降低，不少司机都反映汽车起动较困难。通过长期的低温起动试验总结，本文就影响发动机低温起动性能的各个因素作了分析，对用户的使用提供指导，同时可供发动机的性能开发工程师参考。 第二、发动机的低温起动 1、柴油发动机的起动过程 柴油机的起动转速较低，在压缩行程中被压缩的空气散热时间较长，空气泄漏的时间也较长，致使一部分空气漏掉，于是压缩终了的温度也较低。一般说，柴油机的着火条件是压缩终了的压力达到3MPa（30个大气压力），温度达到200℃。如果压缩终了的压力及温度达不到上述数值，则不能着火，发动机曲轴只能被起动机带动着旋转。 随着被带动的循环次数增加，压缩终了的空气温度逐渐提高。一旦某缸内的压缩终了的空气温度与压力达到上述数值，便压燃喷入的柴油，出现第一次着火。 出现第一次着火后，产生的废气（正常运转时温度为400～700℃）将加热气缸盖、活塞、气门及气缸，使这些零件温度身高并积蓄热量，在下一个进气过程中放出，加热进气，残存的高温废气与进入的空气混合，进一步加热进气，从而进一步提高压缩终了的空气温度，有利于第二次着火。出现了第一次着火后，发动机转速将迅速增加为其余各缸着火创造了条件。进而产生断续着火，发动机转速进一步提高。由于出现第一次着火的气缸比其余各缸多了空气被加热的因素，因而比其余各缸跟容易着火。 断续着火出现一段时间，发动机转速增加，气缸内压缩终了的空气温度与压力增加。当各缸压缩终了的空气温度达到柴油的着火温度时，于是各缸按照柴油机的点火顺序依次工作，发动机进入连续着火。当发动机产生的力矩大于或等于起动阻力矩时，便可脱开起动机，发动机开始独立运转。如果在发动机产生的力矩小于起动阻力矩时就脱开起动机，则有可能导致起动失败。因此在进行起动操作时要仔细察听发动机的工作情况，避免因过早脱开发动机而使起动失败。 在低温条件下借助于低温了起动装置（如专用起动液加注器喷射起动液）起动发动机时在起动脱开后仍要使用这些装置，一直到发动机能独立的平稳运转为止。过早的停止使用这些装置，将会导致启动失败。 2、柴油发动机低温起动困难的原因 柴油机起动应具备以下条件：起动转速不低于80r/min（6缸发动机，现在欧二排放发动机要求转速在150 r/min）；压缩终了的空气温度不低于200℃；压缩终了的空气压力不低于3MPa。在低温条件下，发动机转速随温度的下降而迅速下降，如果起动转速低于80r/min，即使采用了冷起动辅助措施，使用了低温起动附加装置，也很难使柴油机起动。 在低温条件下，压缩终了的空气温度与压力比在常温条件下低，当低到喷射到气缸的柴油不能自燃时，发动机就不能起动了。一般说，在低温条件下影响压缩终了空气温度的原因有以下三个方面： 一是在低温（0～－40℃）条件下进气的温度就比常温（20℃）低20～60℃，这是使压缩终了的空气温度与压力下降的重要原因。 二是由于起动转速在低温条件下明显下降。因此在压缩过程中压缩空气向气缸盖、气门、活塞、气缸散热的时间长，加上机体与压缩空气间的温差大，散失的热量大，使压缩终了的空气温度与压力降低。 三是由于起动转速下降，压缩空气泄漏的时间长，泄漏量明显增加，导致压缩终了的空气
YF-ED-J8670 可按资料类型定义编号 风冷柴油机使用注意事项 实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
风冷柴油机使用注意事项实用版 提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 (1)定期检查并调整风扇胶带松紧度。若胶带过紧,会使风扇轴承负荷过大,胶带易早期磨损; 过松,则使胶带打滑,减少风扇的风量,造成柴油机过热,胶带也易损坏。正确的胶带松紧程度, 应当在柴油机启动及熄火时均无打滑现象,用大拇指以20~50N的力按压肢带,下落距离为l0~l5mm为宜。 (2)按时向风扇轴承及张紧轮(很多风冷柴油机装有张紧轮，用以调整风扇胶带松紧度)轴承注入润滑油,确保轴承润滑良好、转动灵活、无卡滞现象。
(3)防止因怠速时间过长,风扇转速不足,风量减小,冷却效果差而造成柴油机过热。 (4)导风罩切不可变形,要保证密封良好。启动前,应检查导风罩挂钩是否扣紧,运行时,务必盖好风罩,否则会改变进风方向及流向,形成热空气回流,降低冷却效果。 (5)应保证挡风板不漏装、损坏、丢失,以确保冷却效果。 (6)及时排除漏油故障。漏出的油会被风扇吹到散热片上,黏附尘土,妨碍散热片间的通风,减弱散热能力。这也会使胶带打滑,造成风扇转速不够、胶带早期腐蚀损坏或断裂。 (7)风扇叶片、缸套散热片、缸盖散热片、机油散热器表面的油污长时间积聚,会使散热效果严重变差,应及时用柴油冲洗或用压缩空气从
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 柴油机冬季使用七忌(新编版)
柴油机冬季使用七忌(新编版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 一忌放水过早或不放冷却水。熄火前以怠速运转，待冷却水温度降至60℃以下，水不烫手，再熄火放水。若过早放掉冷却水，机体在温度较高时突然受冷空气侵袭会产生骤缩，出现裂纹。放水时应将机体内残存的水彻底排出，以免其结冰膨胀，使机体胀裂。 二忌随便选用燃油。冬季低温使柴油的流动性变差，粘度增大，不易喷散，造成雾化不良，燃烧恶化，导致柴油机的动力性和经济性能下降。故冬季应选用凝点低和发火性能好的轻柴油。一般要求柴油机的凝点应低于本地当前季节最低气温7-10℃。 三忌用明火助燃起动。不能把空气滤清器取下，用棉纱蘸上柴油点燃后做成引火物置于进气管内实行助燃启动。这样在启动过程中，外界的含尘空气就会不经过滤而直接吸入气缸内，造成活塞、气缸等零件的异常磨损，还会造成柴油机工作粗暴，损害机器。 四忌用明火烘烤油底壳。以免使油底壳内的机油变质，甚至烧焦，润滑性能降低或完全丧失，从而加剧机器磨损。冬季应选用低凝点的
柴油机系统文件类型：PPT/Microsoft Powerpoint 文件大小：字节 更多搜索：柴油机系统 柴油机系统模块五柴油机系统 重点:燃油系统的功用,组成,设备及管理,分油机的工作原理,结构,工作过程,常见故障,使用及运行管理.润滑油的作用,各项性能指标及意义,润滑油的质量等级,润滑油的添加剂及作用,润滑系统的功用,组成,设备及管理,曲轴箱油及气缸油的要求与选用,曲轴箱油的变质原因与检查. 难点:分油机的工作原理及结构;润滑油的性能指标及意义,润滑油的添加剂及作用,气缸注油器的结构,工作原理及调整方法. 主要内容 单元一燃油系统 单元二低质燃油的使用和降速航行 单元三分油机 单元四润滑系统 单元五气缸润滑 单元六冷却系统 单元一燃油系统 一,作用和组成 1,系统的功用:为主,辅动力装置提供足够数量和符合质量要求的燃油. 2,系统的组成:由燃油注入,贮存,驳运,净化和供给五大基本环节组成. 1)注入,贮存和驳运 根据《钢质海船建造和入级规范》:甲板两舷设置国际通用注入接头,并应有可靠的超压保护设施,当超过一定压力后自动将燃油引入溢油舱或其它安全处所,注入口应加盖板密封.燃油舱:双层底舱,左右边舱或高柜;通过燃油驳运泵(齿轮泵或螺杆泵)和调驳阀箱可能实现油舱间,油舱与沉淀柜间的调驳. 2)净化处理环节 燃油的净化处理包括:加热,沉淀,过滤,分离,其核心环节是分离净化. 规范要求:沉淀柜至少2个,每个容量至少能供应主机36小时用油,重油在沉淀柜内至少要沉淀12以上,一般重柴油12-16小时,燃料油20-24小时,渣油36小时以上. 3)燃油供给环节:由日用柜到主机的管系中,设置轻重油转换阀,粗滤器,流量计,低压输运泵,雾化加热器,细滤器,粘度计,然后油进入喷油泵,回油在缓冲器(阻尼)卸压后,经除气器后进入集油柜(回油柜). 3.系统原理: 重油从甲板注入阀重油储存柜粗滤器重油驳运泵重油沉淀柜细滤器加热器分油机重油日用柜集油柜低压输送泵雾化加热器双联细滤器喷油泵喷油器气缸 二,主要设备及作用 1.重油驳运泵:(1)将重油舱中的重油驳至重油沉淀柜;(2) 各重油舱之间的相互驳运;(3)将重油舱中的重油驳至舷外. 一般用齿轮泵或螺杆泵. 2.重油净化处理设备:沉淀柜,分油机,滤器 (1)重油沉淀柜:使重油初步沉淀,按有关规定至少沉淀12小时.加热至50-60℃.
道依茨风冷柴油机的结构特点 1.无需设置水冷却系统 由于风冷柴油机运行时，依靠强迫风冷带走热量，因此，无需设置水冷却系统，汽缸盖、汽缸体等部位也不需设置水套腔，不用水泵、散热器和节温器等机件，因而简化了结构，降低了成本。与同等功率的水冷柴油机相比，风冷柴油机的长度要短些，高度也因无散热器而变低，宽度则基本相同，因此，其重量相应减少。 2.低温性能优良， 道依茨风冷柴油机采用深①形燃烧室，多孔喷油，燃油直接喷射燃烧，在一20℃的环境条件下，能无困难地启动运转，尤其适合在寒冷地区和冬季使用。燃烧室所需喷油压力相对较低，喷油嘴不易阻塞和卡滞，不但工作可靠而且燃料燃烧完全、省油、污染少，其耗油率，最低油耗率为212g/（kw·h）。柴油机在—35℃的情况下，仍能很好启动和可靠地工作，不会有冻裂机体的危险，也不需要用防冻液，其低温性能优良。 3.热效率高，经济性好 由于风冷柴油发动机传给空气的热量少，因此，其冷却风量只有水冷柴油机的2/3左右。这是因为风冷柴油机在燃气温度一定的情况下，缸壁温度越高，柴油机散发到空气中的热量就越少，其热效率就越高，燃油消耗量便降低，经济性越好。通常风冷柴油机缸壁温度比水冷柴油机缸壁温度高数十度，因此，其热效率高于水冷柴油机。 4.使用寿命长 风冷柴油机因缸壁温度高，升温快，最大限度地避免了酸性腐蚀和磨损，同时减少了柴油机在露点以下的工作时间，因而风冷柴油机机件腐蚀、穴蚀、锈蚀小，而且缸体盖、散热器内不会产生积存水垢的弊病，其使用寿命长。 由此可见，风冷柴油机机动性好，暖机时间短，容易启动，免除了添加冷却水，放出冷却水的负担，也不用担心缸体、缸盖、散热器等发生冻裂的毁坏事故，因此，其使用可靠性高、故障少、寿命长、维护保养方便。 杨遇草编注与埃塞 2012-04-27
起动系统 作用：供给发动机曲轴足够的起动转矩,以便使发动机的曲轴达到必需的起动转速,使发动机进入自行运转的状态,当发动机进入自行运转的状态后,便结束任务立即停止工作 组成：由起动机、电磁开关、控制电路、起动机继电器、点火开关(起动开关)、蓄电池、起动机电路组成。
起动系统 起动机 作用：是由直流电动机产生动力，经传动机构带动发动机曲轴转动，从而实现发动机的起动。也就是利用起动机小齿轮与发动机啮合，以摇转发动机使其能发动：发动机发动后，小齿轮与飞轮必须立刻分离，以免起动机受损。 组成：起动机在起动系统主要由直流串励式电动机、离合机构和控制装置三个部分组成 详细如下： (1)直流串励电动机：作用是将蓄电池输入的电能转换为机械能，产生电磁转矩。直流电动机主要由电枢、磁极、换向器等主要部件构成
1.电枢:电枢是直流电动机的旋转部分，包括换向器、电枢铁芯、电枢绕阻、电枢轴 2.磁极：磁极一般个4个，两对磁极相对交错安装在电动机定子内壳上，低碳钢板制成的机壳也是磁路的一部分。也有用6个磁极的起动机 3.电刷与电刷架：电刷架一般为框式结构，其中正极电刷架与端盖绝缘地固装，负极电刷架直搭铁。电刷置于电刷架中，电刷架上装有弹性较好的盘形弹簧。 (2) 离合机构：作用是将电动机的电磁转矩传递给发动机使其起动，同时又能在发动机起动后自动打滑，保护起动机不致飞散损坏。目前起动机常用的离合机构有滚柱式、摩擦片式和弹簧式. 1摩擦片式离合器: 可以传递较大转矩，并能在超载时自动打滑，但由于摩擦片易磨损，需经常检查调整，其结构也较复杂，所以多用于柴油发动机使用的功率较大的起动机上。(3)控制装置：又称起动开关，其作是用来接通和断开电动机与蓄电池之间的电路，同时还能接人和切断点火线圈的附加电阻。不同类型的汽车上使用的起动机
柴油机发动机低温启动的解决方案在我国北方或西部高原地区冬季，由于环境温度较低，工程机械启动困难。主要原因是：柴油机气缸压缩终了时空气温度达不到启动所要求的温度，且气缸内压缩空气压力也明显低于启动所要求的压力；蓄电池最佳工作温度为20～40℃，随着环境温度的降低，其输出能力也相应地下降，导致柴油机启动系统功率下降；环境温度较低时，机油黏度变大，各摩擦负之间阻力加大，使柴油机启动转速下降，同时，柴油黏度增大，喷油雾化质量变差，延长了着火滞后期；空气密度及空气中氧气含量随着海拔高度的升高而降低，海拔高度越高，柴油机越难启动。 在低温条件下，为保证各类工程机械在寒冷条件下能够安全地投入使用，应当做好日常保养，最好安装低温辅助启动系统。 常见的几种低温启动方式： （1）选用低温性能好的柴油机油 这类机油低温黏度小，各摩擦副间润滑好，启动阻力小，利于启动。目前使用的多级油，如15W/40W前的数字越小 则机油的低温流动性越好。因此，低温时推荐使用10W或5W机油。 （2）采用低温性能好的蓄电池 必要时可对蓄电池进行保温，以保证其低温条件下能正常充电且有足够的输出电流，从而提高了启动系统功率。 （3）加注冷起动液 （4）火焰预热启动 （5）循环水加热系统（也称燃油加热器加热系统） （6）其他的预热方式 除上述预热方式外，还可采用热水预热法、蒸气预热法、电预热法等多种方法进行低温启动。 “宏业”牌燃油加热器低温启动，采用的为循环水系统加热方法。（产品见附图）燃油加热器是通过燃烧换热原理加热器循环系统内冷却液介质。其控制方式为自动型，该产品采用与环境温度相适应牌号的轻柴油作为燃料，能在-40℃以上的环境条件下正常工作。使用24V（也可根据用户需求订做12V）直流电源。它可与发动机及强制散热器等辅助散热 装置组成循环系统，为各种车辆发动机低温启动，风挡玻璃除霜和车室内取暖提供热源。 该产品适用于下列条件： 1. 环境温度：-40℃- +40℃ 2. 系统内温度：≤95℃ 3. 系统内压力：0.4-2kgf/cm2
道依茨风冷柴油机常见故障与排除 一。柴油机不能起动； 1。故障特征：电起动系统故障：按下起动按钮后起动电机不转； 产生原因： ?电路接线错误或接触不良； ?蓄电池电力不足； ?起动电机炭刷与整流器流子接触不良； 排除方法：检查线路是否正确与牢固；重新充电或更换蓄电池；修正更换炭刷，用木砂纸清理整流子表面并吹净灰尘。 2。故障特征：燃油系统故障：柴油机被起动电机带动不发火，回油管无回油； 产生原因： ?燃油箱无油； ?油路开关未打开； ?燃油管路堵塞； ?燃油滤清器阻塞； ?在冬天燃油滤由于石腊析出被堵塞； ?燃油系统中有空气燃油管不密封； 排除方法：加油并排气；打开油路开关；检查油路是否畅通；清洗滤清器或调换滤芯；更换燃油滤清器并排出空气，使用冬季燃油；检查所有的燃油管接头的密封性；需要拧紧管接头，排除燃油系统中的空气； 3。故障特征：气缸内压缩压力不足：喷油正常但不发火，排气管内有燃油； 产生原因： ?活塞环过度磨损： ?气门漏气； 排除方法：更换活塞环，视磨损情况更换气缸套；检查气门间隙，气门弹簧，气门导管及气门座的密封不好应修理或研磨； 4。故障特征：柴油机太冷，环境温度太低：起动时间长不发火； 排除方法：采取低温起动措施； 二。柴油机起动困难： 1。故障特征：电起动系统故障：电动机转动无力； 产生原因： ?线路接触不良，松动或氧化； ?蓄电池电力不足； 排除方法：检查线路并紧固；充电更换新电池； 2。故障特征：润滑系统故障：特别是在冬季使用了粘度大的机油；
排除方法：使用同环境相适应的机油； 3。故障特征：燃油系统故障：电机带动后能发火，但起动不起来； 产生原因： ?燃油流量太小，在冬季，燃油系统由于石腊析出产生堵塞； ?输油泵不供油或断续供油； ?喷油泵故障：喷油泵提前角不正确；弹簧断袭；齿条卡死在停车位置；出油阀卡住或出油阀弹簧断裂； ?喷油器故障，喷油嘴喷也堵塞，喷油器针阀卡死；喷油器压力太高或太低； 排除方法：更换燃油滤筒，紧接着排除空气，清洗粗滤器的滤网，检查管接头，需要时拧紧，天冷时要使用冬季用的燃油；检查输油泵进气管是否漏气，或检修输油泵；重新调整喷油提前角；更换弹簧；拆检修理；拆检清洗更换出油阀；清洗喷油嘴；拆除清洗并研修喷油器偶件或更换新偶件；调整喷油器喷油压力； 4。故障特征：压缩压力不足：密封不严，漏气； 产生原因： ?气门漏气：气门严重磨损锥而密封不严，间隙太小，上积炭严重，气门杆咬死； ?气缸盖垫片漏气：气缸盖螺母旋紧力矩不够，气缸盖垫片损坏； ?活塞与缸套间漏气：活塞环磨损严重，与气缸套间隙过大，活塞环卡住或各环切口位置重合； 排除方法：铰修密封面或更换气门检查并调整气门间隙拆检清洗；按规定要求重新拧紧气缸盖螺栓更换气缸盖垫片；更换活寒环，视磨损情况更换活塞或气缸套，清洗活塞环将各环切口错开一角度。
第一章：柴油机的技术特征 一、柴油机型号 F6L912/W/型风冷柴油机根据配套机械情况有以下几种基本变型产品: 1、型:用于液压挖掘机。 2、F6L912G3型:用于液压挖掘机。 3、F6L912Q型:用于载货汽车。 4、F6L912W型:用于井下作业铲运机。 5、F6L913L型:用于谷物联合收割机。 6、F6L913Q型:用于载货汽车。 7、4102FQ型:用于3t轻型载货汽车．中型旅游车。 二、柴油机技术参数 表1：柴油机型号及性能参数
三、柴油机主要技术数据 (一)在额定功率及额定转速下的各种温度 １、机油温度:100---120℃ ２、排气温度(表2) 表2：各种机型排气温度
（二）机油压力范围 １、额定转速下主油道内压力 ２、在最低稳定转速下主油道内压力≥ （三）配气相位（以曲轴转角计） １、进气门 开启始点:上止点前32o 关闭终点:下止点后60o ２、排气门 开启始点:下止点前70o 关闭终点:上止点后32o 进、排气门冷态间隙: （四）供油提前角（以曲轴转角计）（表３) 表3：供油提前角 （五）活塞顶余隙高度:，用铅丝测量。 （六）机油容量（表4) 表4：各种机型机油容量 （七）主要螺栓的拧紧力矩 高强度螺栓的拧紧角度特别重要,为了获得所需角度,只要按照与一座钟的时针.分针所形成的相同的角度,来转动搬手的板杆,见图1。
(1)安装前用机油蘸湿螺纹及痤面。 (2)用套筒板手而不加扳杆,或用普通扳手及梅花扳手而不用扳杆,拧入螺栓直至将它们垂直地装牢,见图2。 (3)用两只手抓住扳杆,预紧螺栓,见图3。 (4)按照图4所示方式拧紧螺栓,分几步拧紧,使其符合规定的拧紧角度。 当更换主轴瓦和连杆瓦,或活塞咬死后,一定要相应更换轴承螺栓；拧紧螺栓及螺母的规范见表５。 表５、螺栓螺栓及螺母的拧紧规范表 名称规格预紧力矩（）第一步第二 步 第三 步 总数备注