连接器针脚顺序标准图示。
2.0间距及2.54间距白色插头，1脚如图所示
软驱供电插头，1脚如图所示
电源插头（孔），1脚如图所示
电源插头（针），1脚如图所示
2.54间距单排黑色插头，“”为1脚
LVDS-DF13，“”为1脚
LVDS-DF14，“”为1脚
灰3P风扇插头，箭头为1脚
2.0间距双排白色插头，“”为1脚
IDC插头，“”为1脚
2.0间距及2.54间距杜邦插头“”对面为1脚
USB-A型插头
USB-A型配件
USB-B型插头
1.25间距8芯插头，1脚如图所示
20pin-ATX插头
9芯串口D型头（孔）
VGA插头（针）
PS2键鼠插头（针）
标准电源线插头
音频插头
1394A-6芯插头
25芯D型并口插头（孔）
RJ45网络水晶插头，1脚如图所示
轴流风扇
DVI-I插座（孔）
DVI-I插座（针） .
【技術&知識】連接器規範和測試要求 文：Knight Chen / CACT 工程部 連接器依照其產品功能和使用環境，將規範要求分為四大部分。 1. 電氣規範要求 2. 機械規範要求 3. 環境規範要求 4. 環保要求 精彩文档
一、電氣規範要求 電氣特性是連接器實現連接功能的主要特性。確定連接器的電氣特性，以保證連接器滿足連接功能。連接器的電氣特性有： 1. 接觸阻抗（Contact Resistance） 目的：維持連接器在使用期限內的接觸阻抗，以減少信號和能量在傳輸過程中的損失或衰減。 測試方法：EIA-364-23 (EIA-364-06) or MIL-STD-1344A,3004.1。 測試要點：a. 測試電流/電壓100mA@20mV，被測試連接器（連接系統）無負載。 b. 測試電流為低電流是為了避免接觸阻抗受到端子（導體）熱電效應影響。 c. 測試電壓為低電壓是為了避免端子（導體）之間接觸界面絕緣薄膜被擊穿和熔化。 精彩文档
規範要求：一般要求50m?（initial）；100m?（final，即在壽命測試或環境測試後）。 定義接觸阻抗此參數是為了減少信號和能量在傳輸過程中的損失或衰減，電流就像水流一樣。阻力越小，能量的損失和衰減就越少。 就連接器的接觸處而言，影響其阻抗大小的因素有正向力（對於彈性接觸結構而言），接觸環境，如端子（導體）的表面粗糙度，表面處理方式（如電鍍的金屬特性和緻密性），端子與端子（或其他導體）的結合方式（是焊接or鉚合or彈性接觸等）。 從電學理論角度來說，接觸阻抗為C點綠色圈接觸處的阻抗；在客人使用角度來說，連接器提供A點到B點的導通（連接），所以客人要的阻抗應包含從A點到B點的所有導體本身的阻抗和接觸處的阻抗（包括焊接、鉚合等接觸方式）如圖一示。 精彩文档
预应力筋用锚具、夹具和连接器检验实施细则 1 总则 1.0.1 为加强混凝土结构工程施工质量，统一本省预应力筋用锚具、夹具和连接器检测方法，提高各检测单位检测精度，制定本检测规程，预应力筋用锚具、夹具和连接器检测依据标准为中华人民共和国国家标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T14370-2000。 1.0.2 本规程规定了预应力筋用锚具、夹具和连接器的产品分类、代号标记、技术要求、试验方法、检验规则等内容。 1.0.3 本规程适用于有粘结、无粘结、体内或体外配筋的预应力混凝土结构中使用的锚具、夹具和连接器。 2 术语、符号 2.1 术语 2.1.1 锚具 在后张法结构或构件中，为保持预应力筋的拉力并将其传递到混凝土上所用的永久性锚固装置。锚具可分为两类： 1 张拉端锚具：安装在预应力筋端部且可用以张拉的锚具； 2 固定端锚具：安装在预应力筋端部，通常埋入混凝土中且不用以张拉的锚具。 2.1.2 夹具 在先张法构件施工时，为保持预应力筋的拉力并将其固定在生产台座（或设备）上的临时性锚固装置；在后张法结构或构件施工时，在张拉千斤顶或设备上夹持预应力筋的临时性锚固装置（又称工具锚）。 2.1.3 连接器 用于连接预应力筋的装置。 2.1.4 预应力钢材 各种预应力混凝土用的钢丝、钢绞线或钢筋的统称。 2.1.5 预应力筋 在预应力结构中用于建立预加应力的单根或成束的预应力钢丝、钢绞线或钢筋。有粘结预应力筋是和混凝土直接粘对的或是在张拉后通过灌浆使之与混凝土粘结的预应力筋；无粘结预应力筋是用塑料、油脂等涂包的预应力筋，可以布置在混凝土结构体内或体外，且不能与混凝土粘结，这种预应力筋的拉力永远只能通过锚具和变向装置传递给混凝土。 2.1.6 预应力筋-锚具组装件 单根或成束预应力筋和安装在端部的锚具组合装配而成的受力单元。 2.1.7 预应力筋-夹具组装件 单根或成束预应力筋和安装在端部的夹具组合装配而成的受力单元。 2.1.8 预应力筋-连接器组装件 单根或成束预应力筋和安装在端部的连接器组合装配而成的受力单元。 2.1.9 内缩 预应力筋在锚固过程中，由于锚具各零件之间、锚具与预应力筋之间的相对位移和局部塑性变形所产生的预应力筋的回缩现象。回缩长度与锚具构造和张拉锚固工艺有关。 2.1.10 预应力筋-锚具组装件的实测极限拉力 预应力筋-锚具组装件在静载试验过程中达到的最大拉力。 2.1.11 预应力筋-夹具组装件的实测极限拉力 预应力筋-夹具组装件在静载试验过程中达到的最大拉力。 2.1.12 受力长度 锚具、夹具、连接器试验时，预应力筋两端的锚具、夹具之间或锚具与连接器之间的净距。 2.1.13 预应力筋的效率系数 受预应力钢材根数、孔道状况及试验装置等因素的影响，考虑预应力筋拉应力不均匀的系数。
锚具和连接器技术 1、后张预应力锚具和连接器按照锚固方式不同，可分为 夹片式 (单孔和多孔夹片锚具)、支承式 (镦头锚具、螺母锚具 )、锥塞式 (钢制锥形锚具 )和握裹式 (挤压锚具、压花锚具等)。 2、预应力锚具、夹具和连接器应具有可靠的锚固性能、 足够的承载能力和良好的适用性。 3、适用于高强度预应力筋的锚具(或连接器 )，也可以用于较低强度的预应力筋。仅能适用于低强度预应力筋的锚具 (或连接器 )，不得用于高强度预应力筋。 4、锚具应满足分级张拉、补张拉和放松预应力的要求。 锚固多根预应力筋的锚具，除应有整束张拉的性能外，尚宜 具有单根张拉的可能性。后张法的连接器必须符合锚具的性 能要求。
5、当锚具下的锚垫板要求采用喇叭管时，喇叭管宜选用 钢制或铸铁产品。锚垫板应设置足够的螺旋钢筋或网状分布 钢筋。 6、锚垫板与预应力筋(或孔道 )在锚固区及其附近应相互垂直。后张构件锚垫板上宜设灌浆孔。 7、验收规定 ① 进行外观检查、硬度检验和静载锚固性能试验。 ②锚具、夹片应以不超过1000 套为一个验收批。连接器的每个验收批不宜超过500 套。 ③外观检查：每批锚具中抽取10% 且不少于 10 套，当有一套不合格时，另取双倍数量的锚具重做检查，如仍有一 套不符合要求时，则逐套检查，合格者方可使用。 ④硬度检查：每批锚具中抽取5% 且不少于 5 套。有一个零件不合格，另取双倍数量检验，仍有一件不合格，对该批 产品逐个检查。
⑤ 静载锚固性能试验：大桥、特大桥，由有资质的专业 检测机构。抽取 6 套锚具 (夹具或连接器 )，组成 3 个锚具组装件。如有一个不合格，另取双倍数量锚具重做试验，如仍 有一个试件不符合要求，该批不合格。对用于中小桥梁的锚 具(夹片或连接器 ) 进场验收，其静载锚固性能可由锚具生产 厂提供试验报告。 8、预应力筋在张拉控制应力达到稳定后方可锚固。预应力筋锚固后的外露长度不宜小于30mm 。 9、张拉人员的要求：张拉作业必须具备经批准的张拉作 业程序和作业指导书，操作人员具备上岗资格证书，安全防 护措施到位 ;人员要进行安全技术交底，对于新调来的人员， 项目部必须实行逐级交底制度，纵向延伸到班组全体成员。 10、螺栓丝扣滑移造成灰浆跑出，由材料管理员和技术 人员负责。原因：材料采购与构件加工要择优选择，对到场
预应力锚具夹具和连接器的技术要求1．预应力锚具夹具和连接器分类 (1)按预应力品种分，有钢丝束镦头锚固体系，钢绞线央片锚固体系和精轧螺纹钢筋锚固体系；按锚固原理分，有支承锚固、楔紧锚固，握裹锚固和组合锚固等体系。 (2)螺丝端杆锚具，精轧螺纹钢筋锚具和镦头锚具属于支承锚固；钢质锥塞锚具，夹片锚具(JN)和楔片锚具(XM，QM和OVM)为楔紧锚固。 (3)握裹锚同是将预应力筋直接埋人或加工后(如把钢筋或钢丝镦头、钢绞线压花等)埋入混凝土中，或在预应力筋端头用挤压的办法固定一个钢套筒，利用混凝土或钢套筒的握裹进行锚固。先张法生产的构件中，预应力筋就是握裹锚固的。 2．预应力锚具夹具和连接器的一般要求 (1)预应力筋锚具应按设汁要求采用。锚具应满足分级张拉、补张拉以及放松预应力的要求。用于后张结构时，锚具或其附件上宜设置压浆孔或排气孔，压浆孔应有足够的截面面积，以保证浆液的畅通。 (2)夹具应具有良好的自锚性能、松锚性能和重复使用性能。需敲击才能松开的夹具，必须保证其对预应力筋的锚固没有影响，且对操作人员的安全不造成危险。 (3)用于后张法的连接器，必须符合锚具的性能要求；用于先张
法的连接器，必须符合夹具的性能要求。 3．预应力锚具夹具和连接器进场验收规定 (1)锚具、夹具和连接器进场时，除应按出厂合格证和质量证明书核查其锚固性能类别、型号、规格及数量外，还应按下列规定进行验收： ①外观检查：应从每批中抽取10％的锚具且不少于10套，检查其外观和尺寸。如有一套表面有裂纹或超过产品标准及设计图纸规定尺寸的允许偏差，则应另取双倍数量的锚具重做检查，如仍有一套不符合要求，则应逐套检查，合格者方可使用。 ②硬度检验：应从每批中抽取5％的锚具且不少于5套，对其中有硬度要求的零件做硬度试验。对多孔夹片式锚具的夹片，每套至少抽取5片。每个零件测试3点，其硬度应在设计要求范围内，如有一个零件不合格，则应另取双倍数量的零件重做试验，如仍有一个零件不合格，则应逐个检查，合格者方可使用。 ③静载锚固性能试验：对大桥等重要工程，当质量证明书不齐全、不正确或质量有疑点时，经上述两项试验合格后，应从同批中抽取6套锚具(夹具或连接器)组成3个预应力筋锚具组装件，进行静载锚固性能试验，如有一个试件不符合要求，则应另取双倍数量的锚具(夹具或连接器)重做试验，如仍有一个试件不符合要求，则该批锚具(夹具或连接器)为不合格品。
铁路车号员交接班与安全作业 交接班工作，是两个班作业的交替环节。正确地做好交接班工作，对于接班人员准确地掌握车流、现车车数、当时作业的进行情况、有关注意事项及安全作业起着重要的作用。 一、交接班 车号员交接班工作的原则：做到交接清楚，避免错误，明确责任，为一个班的工作打下良好的基础。车号员的交接班制度，因各站的条件不同而不完全相同。一般是：．1．接班前的工作 (1)了解站内现在车情况和前一班的作业情况，应编、应解、应取、应送的车辆是否已经作业完毕。 (2)掌握本班的列车到发计划，如车次、时分、编组内容等。 2．参加班前点名会 在点名会上听取值班站长传达本班计划与完成任务中的重点要求，如排空、快速中转、车流接续、军运及其他重要编车、安全作业等项内容，做到了解情况、心中有数。 3．抄股道现在车 按分工抄写各股道现在车的车种、车号，特殊车辆的自重、换长，车辆的运送条件及关门车等情况。 4．交接班内容
交班车号员与接班车号员应面对面交接清楚下述内容： (1)抄写的各股道现在车与票据、空车记录条及TMIS系统内容相符； (2)待发、待解列车编组顺序表和运输票据； (3)急运货物、危险货物等重点车辆停留地点及指定挂运车次； (4)尚未到达列车的预确报； (5)固定备品、电报、命令及其他有关事项。 二、安全作业 车号员经常在到发场、调车场等作业区进行技术作业、抄写现车、交接票据或联系工作，经常出人机车车辆活动频繁的线路，因此，作业安全十分重要。作业中要重点注重以下几个方面的问题： 1．车号员必须熟悉工作场所、工作地点的各种设备情况及各种信号的显示，掌握必要的接发车与调车作业的知识。在工作中，不错入线路，不误认信号，不做危及行车安全及人身安全的事。 2．在抄写、检查或核对车辆时，应注意线路间的设备及障碍物，防止撞伤、拌倒；顺着线路走时，不得走道心或枕木头；不脚踏钢轨，道岔拉杆及尖轨；随时注意信号导线、导管、警冲标及排水沟等，防止跌倒。雨、雪、风、霜、雾天作业时，更要特别注意人身安全。
第五章钢材及锚具夹具连接器检测试题 钢筋混凝土用钢筋,牌号为HPB300的钢筋屈服强度为不小于300MPa,抗拉强度应不小于( )MPa,伸长率不小于 25 %。 A.420 B.450 C.420 D.450 答案：A GB1499.1-2008中规定，热轧光圆钢筋的拉伸试验需要( )个试样，弯曲试验需要2个试样。 A.2 B.3 C.4 D.2 答案：A GB1499.1-2008中规定钢筋应按批进行检查和验收，每批由同一牌号、同一罐号、同一规格的钢筋组成。每批重量通常不大于( )t。 A.60 B.40 C.50 D.100 答案：A 钢筋拉伸试验一般应在( )温度条件下进行。 A.23±5℃ B.0-35℃ C.5-40℃ D.10-35℃ 答案：D 在钢筋拉伸试验中，若断口恰好位于刻痕处，且极限强度不合格，则试验结果( )。 A.合格 B.不合格 C.作废 D.复检 答案：C 热轧光圆钢筋HPB300中的300指的是( )强度特征值。 A.屈服 B.抗拉 C.极限 D.最大 答案：A 热轧光圆钢筋的直径测量应精确到( )mm。 A.1 B.2 C.0.1 D.5 答案：C 热轧光圆钢筋测重量偏差时，试样应从不同根钢筋上截取，数量不少于( )支。 A.4 B.5 C.6 D.8 答案：B 热轧光圆钢筋进行冷弯试验时，弯心直径为( )。 A.d=a B.d=2a C.d=3a D.d=4a 答案：A 能反映钢筋内部组织缺陷，同时又能反映其塑性的试验是( )。 A.拉伸试验 B.冷弯试验 C.质量偏差 D.尺寸 答案：B 钢筋拉伸试验，应根据从规范中查出的( )指标和测量计算的钢筋横截面面积，估算试验中需要的最大荷载，由此为根据选择合适的试验机测力量程。 A.抗拉强度 B.屈服强度 C.极限强度 D.抗剪强度 答案：A 钢筋经冷拉后，其屈服点、塑性和韧性( )。 A.升高、降低 B.降低、降低 C.升高、升高 D.降低、升高 答案：A 下列说法正确的是( )。 A.冷拉后的钢筋强度会提高，塑性、韧性会降低 B.冷拉后的钢筋韧性会提高，塑性会降低 C.冷拉后的钢筋硬度增加，韧性提高，但直径减小 D.冷拉后的钢筋强度提高，塑性不变，但脆性增加答案：A 钢和铁的主要成分是铁和( )。 A.氧 B.硫 C.碳 D.硅 答案：C 钢材的屈强比越小，则结构的可靠性( )。 A.越低 B.越高 C.不变 D.二者无关 答案：B 热轧光圆钢筋的公称直径范围是( )。 A.6mm～22mm B.5mm～20mm C.6.5mm～25mm D.8mm～20mm 答案：A 公称直径为6mm～12mm的光圆钢筋的直径允许偏差为( )mm。 A.±0.2mm B.±0.3mm C.±0.4mm D.±0.5mm 答案：B 公称直径为14mm～22mm的光圆钢筋的直径允许偏差为( )mm。 A.±0.2mm B.±0.3mm C.±0.4mm D.±0.5mm 答案：C 按盘卷交货的钢筋，每根盘条重量应不小于( )kg。 A.300 B.400 C.500 D.600 答案：C 钢筋拉伸和冷弯检验，如有某一项试验结果不符合标准要求，则从同一批中任取( )倍数量的试样进行该不合格项目的复验。 A.2 B.3 C.4 D.1 答案：A
铁路职业技能鉴定车号员初级实作试题 一、判断营业站所属局 表1 车站所属局别 车站石河子云台山侯马北六里坪黄岛港新沂马仲河杏林卧龙寺罗平所属局 车站北营南阳西东孚湛江双桥石嘴山福泉留庄嘉峪关襄樊北所属局 车站碾庄浑水塘漯河漳州呼兰轮台塘口郭塘巨野金州所属局 车站乌海安阳西金昌祥云丹阳铜川九江北隆昌大朗陶家寨所属局 车站西丽江岸西防城港淄博黄陵三眼桥大红门嘉祥长治江高镇所属局 车站鹰潭南大窑湾肇东杨浦西宁陈官营嶪西榆林惠农茄子溪所属局 车站永川雅克拉龙江石龙大湾镇北海贵港黄渡济宁梨树湾 所属局 车站三民村李珍吉山塘沽五棵树何家湾兖州对青山二连陶赖昭 所属局 二、非号码制统计货车停留时间 某车站采用非号码制统计货车停留时间。该站18:00结存中转车100车，货物作业车20车；22:00前该站完成装卸次数10次；18:01—22:00该站列车到发情况如下表所示： 到达出发车次时间 中转车货物作业车中转车货物作业车21101 18:40 42 8 11701 19:01 48 2 21103 20:05 50 0 11703 21:15 40 10 21105 21:50 40 10
三、 1.乙站在路网上的位置示意图如下： 2.列车运行图规定：甲—乙区段列车牵引定数为5000t ，计长70.0：乙—丙区段列车牵引定数为3500t ，计长52.0。 3.由甲站始发开往丙站的某直通列车，自列车机后开始车辆部分信息如下： 顺号 车种 车号 载重 记事 1 N17A 5064927 60 JV 跨装 2 NX17 5264553 50 JV 跨装 3 NX17A 5315935 60 JV 跨装 4 NX17A 5278067 60 JV 跨装 5 GN70 6700389 70 6 G1 7 6094637 57 7 G17 6102139 57 8 G17 6090940 57 9 C64 4964702 61 10 C64 4877049 61 11 C70 1680871 70 12 C62A 4501415 60 J 13 C63 4325469 55 14 G17 6xxxxxx 57 15 GQ70 6 xxxxxx 70 16 GN70 6 xxxxxx 57 17 P70 3 xxxxxx 70 F J 18 P62N 3 xxxxxx 60 F △R JM 19 P63 3 xxxxxx 61 F 20 P64 3 xxxxxx 59 F 21 P62 3 xxxxxx 60 22 C62B 4 xxxxxx 60 23 C62B 4 xxxxxx 59 24 C64 4 xxxxxx 61 25 C64 4 xxxxxx 61 26 C64 4 xxxxxx 61 27 C70N 1 xxxxxx 70 28 C70 1 xxxxxx 70 29 C70 1 xxxxxx 70 30 P64GK 3 xxxxxx 59 F 31 P64A 3 xxxxxx 59 F 甲 丙 乙
连接器检验 不论是高频电连接器，还是低频电连接器，绝缘电阻、介质耐压（又称抗电强度）和接触电阻都是保证电连接器能正常可靠地工作的最基本的电气参数。通常在电连接器产品技术条件的质量一致性检验A、B组常规交收检验项目中都列有明确的技术指标要求和试验方法。这三个检验项目也是用户判别电连接器质量和可靠性优劣的重要依据。但根据笔者多年来从事电连接器检验的实践发现，目前各生产厂之间以及生产厂和使用厂之间，在具体执行有关技术条件时尚存在许多不一致和差异，往往由于采用的仪器、测试工装、操作方法、样品处理和环境条件等因素不同，直接影响到检验准确和一致。我们认为，针对目前这三个常规电性能检验项目和实际操作中存在的问题进行一些专题研讨，对提高电连接器检验可靠性是十分有益的。 另外，随着电子信息技术的迅猛发展，新一代的多功能自动检测仪正在逐步替代原有的单参数测试仪。这些新型测试仪器的应用必将大大提高电性能的检测速度、效率和准确可靠性。 1 绝缘电阻检验 1.1 作用原理 绝缘电阻是指在连接器的绝缘部分施加电压，从而使绝缘部分的表面或内部产生漏电流而呈现出的电阻值。即绝缘电阻 (MΩ)= 加在绝缘体上的电压（V）/泄漏电流（μA）。通过绝缘电阻检验，
确定连接器的绝缘性能能否符合电路设计的要求，或在经受高温、潮湿等环境应力时，其绝缘电阻是否符合有关技术条件的规定。 绝缘电阻是设计高阻抗电路的限制因素。绝缘电阻低，意味着漏电流大，这将破坏电路和正常工作。如形成反馈回路，过大的漏电流所产生的热和直流电解，将使绝缘破坏或使连接器的电性能变劣。 1.2影响因素 主要受绝缘材料、温度、湿度、污损、试验电压及连续施加测试电压的持续时间等因素影响。 1.2.1绝缘材料 设计电连接器时选用何种绝缘材料非常重要，它往往影响产品的绝缘电阻能否稳定合格。如某厂原使用酚醛玻纤塑料和增强尼龙等材料制作绝缘体，这些材料内含极性基因，吸湿性大，在常温下绝缘性能可满足产品要求，而在高温潮湿下则绝缘性能不合格。后采用特种工程塑料 PES （聚苯醚砜）材料，产品经200℃、1000h和240h 潮湿试验，绝缘电阻变化较小，仍在10[sup]5[/sup] MΩ以上，无异常变化。 1.2.2温度 高温会破坏绝缘材料，引起绝缘电阻和耐压性能降低。对金属壳体，高温可使接触件失去弹性、加速氧化和发生镀层变质。如按GJB598 生产的耐环境快速分离电连接器系列 II 产品，绝缘电
连接器标准和规范 连接器标准和规范 一.工业连接器的标准 1. 美国材料与试验学会(ASTM) The American Society for Testing and Material(缩写为ASTM)是一个全美性的学术协会,其目的是进行材料的研究和标准化。负责公布标准,试验方法,推荐性用法,定义及其它有关材料。其制定的有关连接器的标准,符号和编号均按照ASTM体系。“B”表示有色金属委员会,后面的数字为标准号,紧接着的数字则表示该标准被首次通过的年份,括号内的日期是指最近修订版的年份, “*”则表示该标准是已被批准的美国国家标准。 ASTM连接器标准 表*－1 标准描述 FOXCONN适用范围 *B63-49(1970) 金属导体电阻及接触材料的电阻率的测试方 法 ALL *B182-49(1970) 电接触材料的寿命试验 ALL *B193-72A 导电材料电阻率的测试方法 ALL *B277-72 电接触材料硬度的测试方法 ALL *B326-72 微型接触件电阻特性测试方法 ALL *B340-61(1972) 电接触件制成品的保证试验方法 ALL *B477-72 可锻贵金属电接触材料一般要求规范 REF B522-70 电接触用的Au-Ag-Pd合金规范 ALL B539-70 电连接(静态接触)的接触电阻的测量方法 ALL B540-70 电接触件用的Pd合金规范 ALL B541-73 电接触件用的Au合金规范 ALL B542-71 电接触件及其使用的有关术语的定义 ALL B563-72 电接触件用Pd-Ag-Cu合金规范 REF B576-73 电接触材料大电流电弧腐蚀试验设计的实用参考方 法 Audio Jack ,Power Jack B583-73 金属基片上镀金层的多孔性试验方法 ALL B596-73 Au-Cu合金电接触材料规范 ALL 2. 美国电子工业协会(EIA) Electronic Industries Association(缩写为EIA)接触件方面的标准工作被列在EIA和JEDEC(美国电子器件工程联合委员会)标准以及工程技术出版物的目录中。从这个内容广泛
铁路车站行车作业人员安全标准－含解读 铁路车站行车作业人员安全标准 中华人民共和国铁道部标准 TB1699－85 1985－12－27－发布1986－07－01实施 本标准规定了铁路车站行车作业人身安全标准,适用于铁道部所属各铁路局地车站和项目局临管铁路地车站. 1行车作业人身安全通用标准 1.1班前禁止饮酒,班中按规定着装,佩带防护用品. 各种酒类中分别含3%-65%地乙醇.较大量地乙醇可使人手脚震颤,行动笨拙,反应迟钝,自言自语,步履蹒跚.而紧张繁忙地行车工作,要求当班人员头脑清醒,因此车站行车人员一定要严格执行《技规》第390条规定：“铁路行车有关人员,接班前须充分休息,严禁饮酒,如有违反,应立即停止其工作”.关于“按规定着装及佩带防护用品”,因应全路范围,尚未规定着装防护用品标准,目前暂按各局规定执行. 1.2顺线路走时,应走两线路中间,并注意邻线地机车、车辆和货物装载状态.严禁在道心、枕木头行走,不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等. 站内线路地线间距最小距离是4600毫M<换装线除外）.扣除机车车辆限界,包括列车标志3600毫M,剩1000毫M.作业人员只能在这1000毫M宽地空间顺线路行走,否则会被机车车辆刮碰.同时还应注意相邻两线地机车、车辆和货物装载状态,防止装载货物突出,车辆“涨帮”,或其它突出物碰伤. 在道心、枕木头上行走时,因轨枕和道碴不平,要经常低头看脚下,很少看前方和留意后方,特别是后方溜放或推送车组,声音很小,道心和枕木头均在机车、车辆限界之内,能够直接被刮撞. 钢轨面、道岔连接杆、尖轨等,踏上时都不能保证人体重心稳定,静止时易于滑倒或崴脚,在扳动道岔时更容易将人带倒或把脚夹住. 1.3横越线路时,应一站、二看、三通过,注意左右机车、车辆地动态及脚下有无障碍物. “一站”,一定要站住,并要站在不侵入机车、车辆限界地安全处.“二看”,要左看,右看,下看.看左右有无机车、车辆驶来,看脚下有无绊脚地障碍物,包括地沟等.看清后,再准备横越,即三通过.作业不紧张时容易做到,作业紧张时,容易被忽略.特别是边作业边行走时<如冬季扫雪,清扫道岔等）,更要严格执行. 1.4横越停有机车、车辆地线路时,先确认机车、车辆暂不移动,然后在该机车、车辆较远处通过. 严禁在运行地机车、车辆前面抢越. 横越停有机车、车辆地线路时,首先要确认该机车、车辆暂不移动.所谓暂不移动就是要确认在人横越线路这一段时间内,机车、车辆暂无移动可能.诸如机车启动前鸣笛,推送车辆试拉等动态.在“较远处通过”,究竟多远为好,有地局规定20M,有地10M、有地5M,均无确切地根据.定得远了,影响作业效率,甚至难于执行而流于形式.定得过近,又难以保证安全.通过计算来看,如果机车、车辆以5公里/小时,即1.4M/秒移动,人通过5500毫M线间距离地路程,也按5公里/小时地速度横越,需4秒.这就需距机车、车辆5.6M以上,再考虑到安全距离和意外影响,则距离还要远些.再者,人员素质、地形地物情况,气候条件等均影响横越线路和速度,所以不宜作划一规定,只是在执行中掌握好一定要预留一段安全距离,方可横越. “抢越”是很危险地,如前款所述.横越时必须确认机车、车辆暂不移动.“抢越”是在运行状态中地机车、车辆前抢先越过.这里既不可能看清地面情况,如冰雪、障碍物等,也容易因
车号员(长) 1 何谓车站?答：车站是设有配线的分界点。并办理列车接发、会让和客货运业务。 2 车站的等级是如何划分的？答：车站按其所担负的客货运量和行车工作量的大小及其在国家政治、经济上的地位分为：特、一、二、三、四、五等站。 3 货车转入备用时不得早于什么时间?答：(1)车站收到调度命令时分； (2)作业车卸车完了的时分； (3)到达空车为列车到达技检完了时分； 4 铁路线路分为哪几类?答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 5 何谓到发线?答：到发线是指车站线路中能办理列车到达和出发使用的线路。 6 何谓线路有效长?答：线路(股道)有效长是股道全长范围内可以停留机车、车辆而不妨碍邻线行车的一段长度。 7 股道容车数计算中，每辆车换算长度以什么标准计算?答：股道容车数的计算方法为：以换算长度11m或14.3m为一辆进行计算。 8 铁路车辆按用途分为哪几类?答：铁路车辆按用途分为客车、货车及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等)。 9 何谓自重?答：自重是指机车、车辆在没有装载货物或旅客时本身的重量、自重以吨为单位。 10 何谓换算长度?答：换算长度简称为换长。是车辆的实际长度，即两端车钩钩舌内侧连结面之间的距离与标准长度11m的比值。 11 何谓列车牵引定数?答：列车牵引定数是列车运行图规定的某一区段固定机车类型及列车种类的列车牵引重量。
12 何谓车辆特殊标记？答：车辆特殊标记是指用于表示车辆的特殊结构和用途的标记，称为特殊标记。 13 装车数统计范围？答：凡在铁路营业线、临时营业线上的货运营业站承运并填制货票、以运用车运送货物的装车，均统计为装车数。 14 何谓列车?答：列车是指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。 15 何谓超重列车?答：凡列车重量超过运行图规定的本区段牵引重量及允许的尾数波动重量，称为超重列车。 16 何谓欠重列车?答：凡列车重量不足运行图规定的本区段牵引重量81t及以上，又欠换长1.3辆及以上，连续运行距离超过机车乘务规定区段二分之一的货物列车称为欠重列车。 17 何谓超长列车?答：凡列车长度超过运行图规定的区段换长时称为超长列车。 18 车站应根据什么编组列车?答：编组列车时，车站应按《货物列车编组计划》规定的列车种类、车次、编组内容编组。 19 何谓列车编组计划?答：列车编组计划是全路的车流组织计划，列车中车组的编挂须根据铁道部、铁路局列车编组计划进行。 20 何谓特定径路?答：当车流最短径路受到某些条件限制，由列车编组计划规定的车流需经由其它径路绕行时，该径路即为车流特定径路。 21 何谓“关门车”？答：“关门车”是指关闭制动支管上的截断塞门，只能使主管通风而制动机不起作用的车辆叫作“关门车”。 22 “关门车”编入列车时，在编挂位置上有何规定?答：关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。 23 何谓军运列车？答：在铁路上为输送部队和军用物资或为其它军事目的而开行的列车，叫做军用列车。
目录 1 、目的 (2) 2 、适用围 (2) 3 、定义 (2) 4 、职责分配 (2) 5 、流程图 ........................................................ . (2) 6 、程序容 ..................................................... .. (2) 6.1 动力电池高压连接器技术参数要求 (3) 6.1.1 高压连接器性能要求 (4) 6.1.2 高压连接器技术参数要求 (4) 6.2 高压连接器结构设计要求 (5) 6.2.1 高压连接器插座中接触件与动力电池主电路连接端设计要求 (7) 6.2.2 高压连接器插座固定于箱体面设计要求 (7) 6.2.3 高压连接器插座与插头连接触件设计要求 (7) 6.2.4 高压连接器插件的绝缘防触摸设计要求 (8) 6.2.5 高压连接器的保护壳体设计要求 (8) 6.2.6 高压连接器的防呆设计要求 (8) 6.2.7 高压连接器的防呆设计要求 (8) 6.2.8 高压连接器的高压互锁设计要求 (9) 6.2.9 高压连接器的温控互锁设计要求 (9) 6.2.10 高压连接器的动力线缆设计要求 (9) 6.2.11 高压连接器的互换性设计要求 (9) 6.3 动力电池高压连接器检验标准要求 (11) 6.4供应商送样承认要求 (13) 7、相关文件 (13) 8、相关记录 (13)
1 目的Objectives: : 汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用，随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求仍将保持增长势头，由此带来的能源紧和环境问题更加突出，加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，即是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。 新能源电动汽车产业正是在这一时代背景下应运而生，动力总成作为整个新能源汽车的核心，如何保证其安全稳定显得尤为重要。由于当前在动力电池高压连接器部分国还没有发布国家标准，大多企业是执行企业标准或参照其它同类产品的标准执行，或者直接借用其它行业使用的连接器，上述原因对连接器在使用过程中的安全及互换性带来挑战。为了实现公司产品标准化和设计标准化，统一产品各个部位的设计细节，避免不合理的产品设计，减少设计错误率，工程师在设计过程中思路清晰且有据可依，品质有据可检，生产操作便捷，缩短供应商生产周期，特定此规。 2 适用围Applicable Scope: : 本规适用目前公司所有动力电池高压连接器，文件中明确规了高压连接器的结构设计标准及高压连接器技术标准要求，但对于创新型高压连接器设计不完全适用。 3 定义Definitions: : 3.1 动力电池高压连接器：一种借助于电信号或机械力的作用使电路被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能； 3.2 下文中所有尺寸单位默认为MM，重量单位默认为KG； 4 职责分配Responsibility Dis tribution: : 4.1 产品工程部都依照标准文件的要求执行。
铁路车站行车作业人员安全标准含解析 Hessen was revised in January 2021
铁路车站行车作业人员安全标准 本标准规定了铁路车站行车作业人身安全标准，适用于铁道部所属各铁路局的车站和工程局临管铁路的车站。 1 行车作业人身安全通用标准 班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。 各种酒类中分别含3%-65%的乙醇。较大量的乙醇可使人手脚震颤，行动笨拙，反应迟钝，自言自语，步履蹒跚。而紧张繁忙的行车工作，要求当班人员头脑清醒，因此车站行车人员一定要严格执行《技规》第390条规定：“铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，应立即停止其工作”。关于“按规定着装及佩带防护用品”，因应全路范围，尚未规定着装防护用品标准，目前暂按各局规定执行。 顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。 站内线路的线间距最小距离是4600毫米（换装线除外）。扣除机车车辆限界，包括列车标志3600毫米，剩1000毫米。作业人员只能在这1000毫米宽的空间顺线路行走，否则会被机车车辆刮碰。同时还应注意相邻两线的机车、车辆和货物装载状态，防止装载货物突出，车辆“涨帮”，或其它突出物碰伤。 在道心、枕木头上行走时，因轨枕和道碴不平，要经常低头看脚下，很少看前方和留意后方，特别是后方溜放或推送车组，声音很小，道心和枕木头均在机车、车辆限界之内，能够直接被刮撞。 钢轨面、道岔连接杆、尖轨等，踏上时都不能保证人体重心稳定，静止时易于滑倒或崴脚，在扳动道岔时更容易将人带倒或把脚夹住。 横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 “一站”，一定要站住，并要站在不侵入机车、车辆限界的安全处。“二看”，要左看，右看，下看。看左右有无机车、车辆驶来，看脚下有无绊脚的障碍物，包括地沟等。看清后，再准备横越，即三通过。作业不紧张时容易做到，作业紧张时，容易被忽略。特别是边作业边行走时（如冬季扫雪，清扫道岔等），更要严格执行。 横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。 严禁在运行的机车、车辆前面抢越。 横越停有机车、车辆的线路时，首先要确认该机车、车辆暂不移动。所谓暂不移动就是要确认在人横越线路这一段时间内，机车、车辆暂无移动可能。诸如机车启动前鸣笛，推送车辆试拉等动态。在“较远处通过”，究竟多远为好，有的局规定20米，有的10米、有的5米，均无确切的根据。定得远了，影响作业效率，甚至难于执行而流于形式。定得过近，又难以保证安全。
连接器线缆选型及其组 件设计规范 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
Q/ZX xxxxxxxxxxxxxxxx有限公司企业标准 (工艺技术标准) Q/ZX - 2001 连接器、线缆选型及其 组件设计规范 2001- - 发布 2001- - 实施xxxxxxxxxxxxxxx有限公司发布
Q/SZX 2001 - 01 目次前言
Q/SZX 2001 - 01 前言 本标准主要依据电连接器、电缆及RF电缆组件有关标准。 本标准由xxxxxxxxxxxxxxx有限公司CDMA事业部工艺结构部提出并归口。本标准起草部门：CDMA工艺结构部工艺室。 本标准主要起草人：xxxxx。 本标准于2001年12 月首次发布。
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx有限公司企业标准 (工艺技术标准) Q/SZX 2001 – 01 范 1 范围 本标准适用于CDMA通讯设备所用连接器、线缆选型及其组件设计。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在 标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨、使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 射频同轴电缆组件第一部份：总规范一般要求和试验方法GJB 142A—94 机柜用外壳定位小型矩形电连接器总规范 IEC 1076-4-101：1995 CONNECTOR WITH ASSESSED QUALITY，FOR USE IN . LOW-FREQUENCY ANALOGUE AND IN DIGITAL HIGH SPEED DATA APPLICATIONS PART 4 Printed Board Connectors IEC 60603-1：1991 印制板用频率低于3MHz的连接器第一部分：总 规范—一般要求和编制有质量评定要求的详细规 范的导则 IEC 60603-2：1995-09 印制板用频率低于3MHz的连接器第二部分： 有质量评定的具有通用安装特征、基本网格为的 印制板用两件式连接器详细规范 IEC 61169-1：1992-08 射频连接器总规范—一般要求和试验方法 3 定义 本标准采用下列定义： 电缆组件 具有规定性能作为单个元件来使用的线缆和连接器的组合件。 连接器 通常装接在电缆或设备上，供传输线系统电连接的可分离元件（转接器除外）。 术语 类型 type
制作：审核：核准： 一、目的： 明确连接器来料品质验收标准，规范检验动作，使检验、判定标准达到一致性。
二、适用范围： 适用于我司所有的连接器来料检验。 三、检验条件： 3.1 照明条件：日光灯600～800LUX； 3.2 目光与被测物距离：30～45CM； 3.3灯光与被测物距离：100CM以內； 3.4 检查角度：以垂直正视为准±45度； 3.5检查员视力：双眼视力（包括戴上眼镜）1.0以上，且视觉正常，不可有色盲，斜视、散 光等； 四、参照标准： 4.1 依照MIL-STD-105EⅡ级单次正常抽样标准CR=(正常抽样Ac/Re:0/1);MA=0.65;MI=1.5 4.2 依照MIL-STD-105EⅡ级单次S-2 特殊抽样标准. AQL:2.5抽样 五、检验顺序： 6.1 包装箱：包装箱应为一次性包装箱，供应商不可回收，包装箱外应标有物料品名、规格、 数量、生产日期、出货检验合格章及供应商名称;包装上必须标有我司相应的物 料编号，最小包装应无破损、混料现象，在正常储藏条件（温度-5℃~35℃，相
对湿度≤75％）下一年内不能出现因包装不善而导致异常。 6.2 外观：来料本体上要求有厂商或供应商的标识，规格书须标有额定电压、电流，储存的温 度，插座的型号；插座本体无损伤、表面清洁、无明显油污、污迹，成形良好、安 装后可见部分不允许有披锋、破损，允许不明显且不影响安装的披锋，来料颜色、 结构要求和样品一致，孔槽无堵塞、缺针现象，引脚不能出现变形，上锡端子无氧化。 6.3尺寸：具体的尺寸请按我司相对应的图纸要求，实配PCB板应良好。 6.4 接触电阻（导通性）：用对应的公母端子相匹配，接触电阻要求≤20mΩ;(测试时公、母端 子必须为我司合格的物料)。 6.5 额定耐压：指插座的导体与绝缘体所可承受的电压，电压要求应小于或等于标称值。 6.6 拉力：被测试线的拉力请根据我司图纸的要求测试，应符合要求。 6.7 绝缘电阻：用DC500V直流电阻仪测试应≥800MΩ 6.8 高温：高温（根据实验物料的额定温度），在烤箱内放置16h后，室温放置1小时，再测 试结果应无异常。 6.9 低温：低温（根据实验物料的额定温度），在恒温箱内放置16h后，室温放置1小时，再 测试结果应无异常。 6.10 可焊性：引脚浸入锡炉（245±5℃）约3S后取出，引脚上锡饱满、光亮，无气泡，引脚 上锡面积要求≥95％；（只针对有上锡引脚的连接器）。 七、质量标准： 7.1 寿命：指用来料的端子或插座实配相对应的另外一端，连续插拔20次，接触电阻 应≤0.01 Ω；拉力应≥2.00kgf。 7.2 引脚耐焊性：在锡炉温度为260℃±5℃的条件下，持续时间10s±1s，浸入深度
铁路车号员应知应会知识问答 1．什么叫铁路线路平面?它由哪些要素组成? 线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路平面。线路平面是由直线和曲线组成的。 2．什么叫铁路线路纵断面?它由哪些要素组成? 线路中心线(展直后)在垂直面上的投影，叫做铁路线路纵断面。线路纵断面是由平道、坡道和竖曲线组成的。 3．曲线和上坡道给列车运行带来了哪些影响? 列车通过曲线时，由于离心力的作用，使车轮轮缘和外轨内侧的挤压摩擦增大，同时由于曲线外轨比内轨长，两侧车轮在钢轨上滚动时会产生相对滑动，因此会给运行中的列车造成附加阻力，即曲线阻力；列车在坡道上运行时，会受到一种由坡道引起的阻力，即坡道附加阻力，坡道坡度越大，列车上坡时的坡道阻力也就越大，同一台机车所能牵引的列车重量就越小。 4．什么叫铁路限界?铁路基本限界有哪几种?限界中的尺寸各以何处计算? 为了确保机车车辆在铁路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近建筑物和其他设备，对机车车辆和接近线路的建筑物、设备规定了不允许超越的轮廓尺寸线，这种轮廓尺寸线称为铁路限界。
铁路基本限界分为机车车辆限界和建筑接近限界。其水平宽度的尺寸由线路中心线起计算，垂直高度的尺寸由钢轨顶面起计算。 5．什么是机车车辆限界? 机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车辆不同的部位的宽度、高度的最大容许尺寸和底部零件至轨面的最小距离。 6．什么叫建筑接近限界? 建筑接近限界是一个和线路中心线相垂直的横载面，它规定了靠近铁路线路的各种建筑物和设备距离铁路线路的横载面的最小轮廓尺寸。 建筑接近限界分为直线建筑接限界、隧道建筑接近限界和桥梁建筑接近限界。 7．什么叫线路的全长?什么叫线路的有效长? 线路全长是指线路一端道岔基本轨接头处至另一端道岔基本轨接头(尽头线至车挡)处的长度。 线路有效长是指在线路全长范围内，可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的一段线路长度。 8．股道容车数如何计算? 股道容车数的计算方法为：以换算单位11m或车辆平均长度14．3m为一辆进行计算。 正线、到发线的容车数计算公式为：
电连接器安全要求技术标准2011-11-15 发布2011-11-15 实施
、八— 前言 本标准为电连接器产品的设计、生产、制造符合相关电子、电气、家电、信息技术设备的安全要求而制定，该标准是根据中华人民共和国标准法的规定，参照国际、国内标准的基础上，并结合本公司产品的技术特点编制而成。用以指导本公司设计、生产和交货、检验之依据。 本标准主要参照IEC 61984《Connectors-Safey requirements and tests》的编写格式，请注意本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构部承担识别这些专利的责任。 本标准由苏州工业园区丰年科技有限公司提出； 本标准由苏州工业园区丰年科技有限公司工程部负责起草； 本标准主要起草人：朱晖、侯文宇 本标准于2011年11月 1 5日首次发布。 本标准有效期限为三年。
目录 1范围................................................................... 2规范性引用文件 ........................................................... 3术语................................................................... 4 技术信息（电气额定值） .......................................................................................... 5 分类 ................................................................. 5.1 一般要求........................................................... 5.2防电击分类.......................................................... 5.3连接器形式分类........................................................ 5.4连接器附加特性分类.................................................... 6结构和性能要求 ............................................................. 6.1 一般要求......................................................... 6.2 标志和识另U ................................................................................................... 6.2.1 识别........................................................ 6.2.2 标志........................................................ 6.2.3 接触件位置标识............................................. 6.3 防误配合（非中间配合） ................................................................................ 6.4 防电击............................................................. 6.4.1 带电部件不可触及........................................... 6.4.2 无外壳连接器防触电保护要求 ................................. 6.4.3 插合分离操作时的防触电保护 ................................. 6.5 保护接地........................................................... 6.5.1 保护接地（PE）连接件先通后断 ............................. 6.5.2 无外壳连接器防触电保护要求 ................................. 6.5.3到保护接地接触件连接的可靠性................................. 6.5.4 保护导体的连接.............................................. 6.6 端子和连接方式 .................................................... 6.6.1 一般要求.................................................... 6.6.2导体横截面积的型式和范围..................................... 6.6.3 电气连接的设计.............................................. 6.7 互锁............................................................... 6.8 抗老化............................................................. 6.9 一般设计要求 .......................................................