当前位置:文档之家› 737-NG_apu燃油系统_

737-NG_apu燃油系统_

有效性

49—30—00

APU 燃油系统 - 介绍

目的

APU 燃油系统给燃烧室供应增压的、经过计量的燃油。并且给APU 进气导流叶片和防喘控制活门供应作动器增压燃油。

下列是APU 燃油系统的部件: - 燃油控制组件 - 流量分配器电磁活门 - 流量分配器 - 主燃油总管 - 副燃油总管 - 燃油喷嘴

49—30—00—000 R e v 1 11/18/1998

有效性

49—30—00

燃油控制组件

APU 燃油系统-介绍

燃油总管和喷嘴

流量分配器和流量分配器电磁活门

有效性

49—30—00

APU 燃油系统 - 概述

概述

飞机燃油系统交流增压泵为APU 工作供应燃油。燃油经位于左翼后梁的APU 燃油关断活门流过。交流增压泵可从任何一个油箱供油。

如果交流增压泵不供应燃油,APU 从左主油箱吸油。 更多信息见APU 燃油供应系统(AMM PART I 28-25) ECU 为APU 起动和工作计算正确的燃油流量。ECU 使用以下数值计算正确的燃油流量:

- APU 转速 - 排气温度(EGT ) - 进口空气温度(T2) - 进口空气压力(P2) - 燃油温度

ECU 给APU 上的燃油控制组件(FCU )送燃油流量的命令信号。FCU 给流量分配器和流量分配器电磁活门供应正确的燃油流量。 流量分配器电磁线圈从ECU 得到信号禁止燃油流到副燃油总管。流量分配器和流量分配器电磁活门将从FCU 供来的经计量的燃油供到主、副燃油总管。

燃油总管将主、副燃油供给十个双路燃油喷嘴。喷嘴将计量燃油供给APU 燃烧室。

部件位置

燃油系统的多数部件是燃油控制组件的一部分。燃油控制组件连在润滑组件上。

下列部件是不在燃油控制组件上的APU 燃油系统部件: - 流量分配器

- 流量分配器电磁活门 - 主燃油总管 - 副燃油总管 - 燃油喷嘴

49—30—00—001 R e v 2 03/02/2000

有效性

49—30—00

燃油控制组件

APU 燃油供应

APU 燃油关断活门

电控组件(后货舱)

流量分配器和

流量分配器电磁活门

燃油总管和喷嘴(10)

APU 燃油供应 计量过的燃油 主燃油

副燃油

APU 燃油系统-概述

有效性

49—30—00

APU 燃油系统 - 燃油控制组件

目的

APU 燃油控制组件(FCU )为APU 的下列工作过程供应正确的经计量的燃油:

- 起动 - 加速

- 保持恒速

概述

FCU 通过一个V 形夹具安装在润滑组件上。润滑组件驱动FCU 。 培训要点

FCU 和进口燃油油滤为航线可更换件(LRU )。

49—30—00—002 R e v 0 12/07/1996

有效性

49—30—00

胶圈和FCU 安装夹

APU 燃油系统-燃油控制组件

供油

燃油控制组件

燃油进油油滤

电气接头

有效性

49—30—00

APU 燃油系统 - 燃油控制组件 - 功能描述

空白页

49—30—00—003 R e v 1 12/07/1996

有效性

49—30—00

APU 燃油系统 - 燃油控制组件 - 功能描述

概述

APU 燃油控制组件的燃油从飞机燃油系统来。APU FCU 给燃烧室供应燃油,并且给进气导流叶片作动器(IGV A )和防喘控制活门(SCV )供应伺服燃油。

FCU 包括下列部件: - 进油油滤 - 高压燃油泵 - 泵释压活门 - 高压燃油滤 - 压差调节器 - 力矩马达计量活门 - 增压活门和流量计 - 作动器压力调节器 - 燃油电磁活门 - 燃油温度传感器

进油油滤

在燃油进入高压齿轮泵前,由进油油滤过滤掉其中的污染物。 高压燃油泵和泵释压活门

从润滑组件伸出的轴驱动高压燃油泵,给FCU 供应高压燃油,泵释压活门保持燃油压力低于950psi 。

高压燃油滤

高压燃油滤过滤掉由齿轮泵产生的污染物 作动器压力调节器

作动器压力调节器保持作动器燃油压力在250psi 。FCU 通过作动器油压操纵进口导流叶片和防喘控制活门。 压差调节器

压差调节器保持流过计量活门的前后压差恒定为50psi 。 燃油计量活门

力矩马达计量活门是一个电液伺服活门,它控制到燃烧室的燃油流量。

流量计增压活门和流量计

流量计增压活门从燃油计量活门到燃油关断电磁活门的压降为50psi 。连在活门上的解算器测量活门的位置。ECU 使用这个信号知道到燃烧室的燃油流量。

49—30—00—003 R e v 1 12/07/1996

有效性

49—30—00

APU 燃油系统 - 燃油控制组件 - 功能描述

燃油电磁活门

燃油电磁活门控制从燃油控制组件出来的燃油流量。燃油电磁活门在弹簧预载的作用下是关闭的。

APU 起动到达7%转速时,ECU 给电磁线圈通电,打开燃油电磁活门。

APU 停车时,ECU 给电磁线圈断电,燃油电磁活门关闭,这个停车程序对正常停车和保护性停车是一样的。 燃油温度传感器

燃油温度传感器是一个电阻温度组件,燃油温度传感器将燃油温度信号送给ECU 。

49—30—00—003 R e v 1 12/07/1996

有效性

49—30—00

燃油温度

传感器

APU 燃油系统-燃油控制组件-功能描述

测压头

高压燃油滤

作动器压力调节器

泵释压活门

进油油滤元件

作动器回油

流量计解算器

流量计增压活门

三路关断电磁活门

数字控制

经计量的燃油

到喷嘴

压差调节器

燃油计量活门

作动器供油

润滑组件

封严泄油

燃油供应

高压燃油泵

图例

回油 增压油

经计量的燃油 经计量的燃油 供油 泄油

有效性

49—30—00

APU 燃油系统 - 燃油流量分配器和流量分配器电磁活门

目的

燃油流量分配器将燃油导入主、副燃油总管。 位置

燃油流量分配器靠近APU 发动机燃烧室左下方。 燃油流量分配器和流量分配器电磁活门部件

下列是主燃油流量分配器的部件: - 球形单向活门 - 进口油滤

- 流量分配器电磁活门

功能描述

当燃油电磁活门打开,燃油经流量分配器内的进油油滤流到燃油流量分配器。

燃油被流量分配器导向主燃油总管用于初始的起动和加速。 流量分配器电磁活门确保燃油不在不正确的时间流到副燃油总管。当燃油流量分配器刚开始给副燃油总管供油时,由于副燃油总管要充满燃油,会引起主燃油总管中油压暂时降低。如果主总管内燃油压力降低在不适当的时刻,APU 会熄火或转速降低。

一个弹簧使流量分配器电磁活门在打开位。当ECU 给电磁线圈通电,电磁活门将处于关闭位。

从7%到30%转速,ECU 给流量分配器电磁线圈通电,防止APU 熄火或起动过程中停车。

在25%到40%转速(约120psi ),流量分配器内的T 形接头单向活门打开,供应燃油到副燃油总管,除非燃油流量分配器活门在关闭位。

在高空,ECU 再次给流量分配器电磁线圈通电,这防止在高于25000英尺加入电气负荷使APU 低速和停车。

ECU 根据下列数值决定什么时间给流量分配器电磁活门通电: - 进气压力(P2) - 进气温度(T2) - APU 转速

49—30—00—004 R e v 1 12/07/1996

有效性

49—30—00

流量分配器

APU 燃油系统-燃油流量分配器和流量分配器电磁活门

进口油滤

到主燃油总管

球形单向活门

流量分配器 电磁活门

到副燃油总管

燃油流量分配器和流量分配器电磁活门

燃油进口

燃油流量分配器和

流量分配器电磁活门

从ECU 来

有效性

49—30—00

APU 燃油系统 - 总管和喷嘴

燃油总管

主燃油总管和副燃油总管将燃油从燃油控制组件供到燃油喷嘴。

总管环绕在燃烧室外。

APU 高度低于25,000英尺,在工作转速时两路总管都供油。APU 起动期间转速低于30%或在高度高于25,000英尺的任何工作状态,只有主燃油总管供油。 燃油喷嘴

十个燃油喷嘴将燃油雾化并喷入燃烧室。燃油喷嘴环绕燃烧室安装。

燃油喷嘴有以下部件: - 主滤网和副滤网

- 定位销 - 空气罩 - 喷嘴头 培训要点

注意:

不要同时卸掉所有的燃油喷嘴,燃油喷嘴支撑燃烧室在正确的位置,如果同时卸掉所有的喷嘴,燃烧室将移出原位,将不能安装更换的喷嘴。

不用拆卸APU 就可以拆装两路总管和燃油喷嘴。 燃油喷嘴有一个定位销保证安装正确。

49—30—00—005 R e v 1 12/07/1996

有效性

49—30—00

APU 燃油系统-总管和喷嘴

主燃油

定位销

空气罩

燃油喷嘴

喷嘴头

燃油喷嘴安装螺栓(2)

副燃油

燃油喷嘴

滤网

有效性

49—30—00

APU 燃油系统 - 燃烧室泄油口

目的

起动不成功后积存在燃烧室内的燃油由燃烧室泄油口排出机外。它防止下一次起动时可能的热起动。 位置

燃烧室泄泄漏油口在燃烧室机匣的最低点。 功能描述

燃烧室泄泄漏油口是一个直径为0.060英寸的排油小孔,APU 工作时,会有少量的空气从这漏出燃烧室。

49—30—00—006 R e v 1 09/11/96

有效性

49—30—00

内部空气压力

APU 燃油系统-APU 燃烧室泄油口

燃烧室泄油口

有效性

49—30—00

APU 燃油系统 - 功能描述

空白页

49—30—00—007 R e v 3 12/07/1996

有效性

49—30—00

APU 燃油系统 - 功能描述

概述

APU 燃油系统给燃烧室供应燃油。燃油控制组件还给进口导流叶片作动器和防喘控制活门供应调节的燃油压力。APU 电子控制组件(ECU )控制APU 燃油系统。 燃油供应

燃油系统增压泵供应增压的燃油或由APU 燃油控制组件通过燃油关断活门吸油到APU 。当APU 电门置于ON 位或START 位时关断活门打开。 燃油控制组件

燃油控制组件有下列功能: - 增压燃油 - 清洁燃油 - 控制燃油压力

- 控制燃油流量

ECU 控制

ECU 逻辑控制下列燃油供给部件: - 燃油关断活门 - 燃油电磁活门 - 燃油计量活门

- 燃油分配器电磁线圈

当APU 电门置于ON 位或START 位时燃油关断活门打开。在APU 起动中,当APU 转速大于7%时,ECU 送信号打开燃油电磁活门。当APU 转速大于7%后,ECU 控制燃油计量活门。ECU 还控制流量分配器内的电磁活门。

当APU 转速低于95%时,由ECU 使用起动控制逻辑控制燃油计量活门。在保持低的EGT 同时这个逻辑计划燃油流量以尽快起动APU 。起动燃油流量逻辑使用下列输入:

- APU 转速(N ) - 进气压力(P2) - 进气温度(T2) - 排气温度(EGT )

当大于95%转速时,ECU 使用同样的输入用于恒速逻辑。 FCU 内的流量计给ECU 送燃油流量反馈信号,确保APU 得到必须的燃油流量。 燃油流量分配器

在起动APU 时,燃油流量分配器供应燃油给主燃油总管。在25%到40%转速或约120psi ,燃油流量分配器供应燃油到主、副燃油总管供APU 工作。

APU 燃油系统 - 功能描述

49—30—00—007 R e v 3 12/07/1996

有效性

49—30—00

燃油流量分配器电磁活门正常是打开的,大约高于25,000英尺(7620米)时,ECU 发信号使流量分配器电磁活门关闭,确保流量分配器内部副油路的单向活门没有打开,不会引起APU 转速降低。

流量分配器电磁活门还提高了在寒冷天气的起动性能。 ECU 使用P2、T2和转速信号去控制燃油流量分配器电磁活门。 作动器压力调节器

FCU 还提供增压燃油去操纵IGV A 和SCV ,压力被调节在225psi 到275psi 之间,从这些活门的回油返回到增压泵进口。

49—30—00—007 R e v 3 12/07/1996

有效性

49—30—00

燃油系统增压泵

燃油关断活门

起动燃油流量逻辑(N<95%) 恒速控制(N>95%)

燃油关断电磁活门控制(N>7%)

燃油分配器电磁活门控制(关N<30% 或 高度>25,000英尺)

内部逻辑电子控制组件

燃油控制组件

回油

供油压力 增压油 计量燃油

燃油滤

压差调节器

燃油计量活门

燃油温度传感器

增压活门/流量计

燃油关断电磁活门

燃油泵

作动器压力调节器

APU 燃油关断活门

燃油流量分配器

流量分配器电磁活门

到10个燃油喷嘴

主燃油总管

到10个燃油喷嘴

副燃油总管

APU 燃油系统-功能描述

燃油供给系统检测实验

发动机燃油供给系统检测实验 一、实验内容 进行发动机燃油供给系统燃油压力检测;能进行燃油泵不工作的故障检测和诊断。 二、实验目的 1、熟悉发动机燃油供给系统的结构组成及工作原理。 2、学会使用数字万用表、燃油压力表检测燃油供给系统。 3、了解线路短路、断路及继电器的检测方法。 三、实验工具和设备 车辆维修手册、诊断测试设备、数字万用表、油压表及专用接头、电控发动机试验台或实训车。 四、实验操作步骤 一、燃油压力的检测 1、检查油箱内应有足够的燃油,并释放燃油系统压力。发动机熄火,拉紧驻车制动器,将变速器置于P挡或N挡。打开油箱加油盖,释放油箱压力。断开燃油泵电源。起动发动机2—3次(或3s),卸除油管内残余压力。 2、检查蓄电池电压应在12V左右(电压高低直接影响燃油泵供油压力),拆下蓄电池负极电缆。 3、有油压测试口的,可将油压表直接接在油压测试口上,没有油压测试口的可断开进油管,将三通油压表串接在系统管路中。 4、重新接好蓄电池负极,起动发动机并维持怠速运转。

5、拆开燃油压力调节器上的真空软管,并用手指堵住进气管一侧的管口。检查油压表指示压力应符合标准:一般多点喷射系统压力应为0.25—0.35MPa,单点喷射系统压力应为0.07—0.10MPa。油压过高的原因是燃油压力调节器故障或回油管堵塞,应对油压调节器和回油管进行检测。如油压过低,可夹住回油软管以切断回油管路,再检查油压表指示压力,若压力恢复正常,说明油压调节器有故障;如压力仍过低,原因可能是油箱中燃油少、油泵滤网堵塞、油泵故障、油泵出油管松动泄漏、汽油滤清器堵塞。 6、如果测试燃油系统压力符合标准,使发动机运转至正常温度后,重新接上燃油压力调节器上的真空软管,检查油压表的指示压力应略有下降(约0.05 MPa),否则应检查真空管路是否堵塞或漏气。若真空管路正常,说明燃油压力调节器有故障。 7、系统残压检测。发动机停止运转,等待10min后,观察油压读数,应符合规定。系统残压过低的原因是:燃油泵单向阀关闭不严;油压调节器阀门关闭不严;喷油器漏油或燃油系统管路漏油。应逐一检查,排除故障。 8、检查完毕后,释放燃油系统压力,拆下油表,装复燃油系统。预置燃油系统压力,并起动发动机检查有无泄露。 五、结果整理与分析 1、将实验数据记入实验报告(请自行设计记录表格)。 2、回答下列问题:

汽车电控燃油喷射系统结构与原理

摘要 目前我国各大汽车厂生产的中高档轿车的发动机虽然基本上都采用了电子控制燃油喷射技术,但均属于引进国外电喷发动机生产线或引进国外电喷系统,由外商直接供给电子控制燃油喷射系统。 国内厂商真正掌握核心技术的更是寥寥无几,汽车电子化必定是将来的发展趋势。研究汽车发动机电控燃油喷射系统对节约能源和技术创新有重要意义。 本文介绍电控燃油喷射系统的发展历程,讲述电控燃油喷射系统的功用,基本元件组成和工作原理,介绍了故障诊断的基本原则,还介绍了电子燃油喷射同的一般优点和特点,电控燃油喷射系统的常见故障原因和解决办法。列举了简单的故障案例,以及维修实例,文章内容具有较强的针对性与实用性。总结出电控燃油喷射系统常见故障的诊断与排除过程。还给大家介绍了汽车未来的发展方向还阐述了汽车必将以后走电子化道路。汽车电子化可以给人类带来许多的方便和便捷。让我们的生活更加的美好让我们感谢电子化给我们带来的快乐。 关键词:电控燃油喷射系统;原理;故障排除

Abstract At present, China's major automobile plant in the production of high-end cars engine is basically using the electronically controlled fuel injection technology, but belong to the introduction of foreign EFI engine production line or the introduction of foreign EFI system, supplied by the foreign direct electronic control fuel injection system . Domestic manufacturers truly grasp the core technology is very few, automotive electronics must be the future trend of development. Study of automotive engine electronic control fuel injection system on energy saving and technological innovation is important. This article describes the electronically controlled fuel injection system development process, tells electronically controlled fuel injection system functions, basic components and working principle, describes the basic principles of fault diagnosis, but also introduced electronic fuel injection with the general advantages and features electronically controlled fuel injection system common faults causes and solutions. Summed electronically controlled fuel injection system common fault diagnosis and troubleshooting procedures. Back to tell you about the future direction of the car also explained car will surely go after the electronic path. Automotive electronics can bring a lot of convenience to humans and convenient. Make our lives more beautiful Let us thank electronically brought us happiness. Keywords :the Electronic Fuel Injection System;development trends;Principle;Fault detection

燃油喷射系统介绍

燃油喷射系统介绍 很多人多知道爱车、也研究车,但真正知道汽车燃油喷射系统构造的不知道多不多,反正我以前是不知道~ O(∩_∩)O 燃油喷射系统(燃油泵)原理: 电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的,电动燃油泵装在邮箱内,浸在燃油中。油箱内的 燃油被电动燃油泵吸出并加压,压力燃油经燃油滤清器滤除杂质后,被送至发动机上方的分配油管。分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。喷油器是一种电磁阀,由电脑控制。通电时电磁阀开启,压力燃油以雾状喷入进气歧管内,与空气混合,在进气行程中被吸进气缸。分配油管的末端装有燃油压力调节器,用来调整分配油管中燃油的压力,使燃油压力保持某一定值,多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口返回。 燃油泵位置:(是在后排座位底下哦) 燃油泵样式:

A.燃油泵塑料支架 模具:

POM进料:

B:燃油泵芯 燃油泵是汽车配件行业的专业术语。是电喷汽车燃油喷射系统的基本组成之一。 作用是把燃油从燃油箱中吸出、加压后输送到供油管中,和燃油压力调节器配合建立一定的燃油压力。 泵芯组成:

燃油泵芯流量检测仪: C.浮子总成

油浮子就是汽车油量传感器,用来测量油箱内剩余多少油的!油浮子带动一个绕线式滑动电阻,油位的高低引起滑动电阻阻值的变化,从而能够测量油量。油浮子靠浮力浮在油面上,浮子的为位置就是液面位置,油面高低不同,,浮子高低也不同,与浮子连接的滑动变阻器的阻值就不一样,电脑给滑动变阻器一个电压,返回降压后,电脑估算油量,显示数据到汽车仪表,实际油箱里的浮子,就是一个滑动的可变电阻,通过浮子上面浮动,改变电路中的 电阻大小,然后通过仪表上的油表指针反应出来,懂了吗? 燃油泵有问题会造成汽车被召回:

电子控制燃油喷射系统

电子控制燃油喷射系统

1 电子控制燃油喷射系统通过对燃油喷射时间的控制来调节喷油,是从而改变混合气浓度,要实现空燃比的高精度控制就必须对气缸中的空气进行精确计量! 电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为MPI,称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写SPI.称单点喷射。 2 原理喷油油路由电动油泵,燃油滤清器,油压调节器,喷射器等组成, 电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开,将燃油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官,专门接受温度,混合气浓度,空气流量和压力,曲轴转速等数值并传送给“中枢神经”的电子控制单元。电子控制单元是一个微计算机,内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号,在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量,并及时向喷射器发出喷油的指令,使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。 3电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别,在使用 操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动),一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能,能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动;在起动发动机之前和起动过程中,像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度,它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定;在油箱缺油状态下,电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机,会使电动汽油泵因过热而烧坏,所以如果您的爱车是电喷车,当仪表盘上的燃油警告灯亮时,应尽快加油;在发动机运转时不能拔下任何传感器插头,否则会在电脑中显现人为的故障代码,影响维修人员正确地判断和排除故障。

燃油供给系统气密及通气对等试验报告

燃油供给系统气密及通气对等试验 车型:Vista;Santana B2 因国标要求检测时间较长,无法满足生产线在线使用,故通过对等实验重新定义在线检测参数。一.试验目的: 此试验的目的:为了将国标中相应测标参数通过对等试验转换成在线生产检测参数。二.试验原理: 使用限流阀模拟满足国标要求临界值的漏孔。使用相同的漏孔,改变测试压力和测试时间,寻找满足在线节拍的数据。 三.试验数据: 气密性检测 状态压力 kPa 时间/秒判定 说明充气1充气2平衡1平衡2检测理论标准判定标准 国标检测 3.6 1201206060300 压力变化量 <0.49 kPa /300s 490Pa注1 在线检测 5.0 1010555 压力变化量 <0.167 kPa /5s 2000Pa/min注2 注1:国标要求5min(300s)内压力下降不得大于0.49kPa(490Pa)。 注2:为了减小设备精度和量程、外界波动因素等对检测结果的影响,将在线检测参数的测量单位进行相应放大,将理论标准0.167kPa/5s的单位(5秒内压力降0.167kPa)转换为Pa/min,为2000Pa/min。 国标检测过程和在线检测过程分别见附件2中(表一)和(表二)。 通气性检测 状态压力 kPa 时间/秒判定 说明充气1充气2平衡1平衡2检测理论标准判定标准 国标检测 3.6 601200.10.1120 压力降至 <0.98 kPa/120s内 >2650Pa注3 在线检测 5.0 550.10.18压力变化量 >0.34 kPa /8s >2500Pa/min注4 注3:国标要求:30s至2min内压力下降到0.98kPa以下。即压力下降大于2.65kPa(3.63-0.98),注4:为了减小设备精度和量程、外界波动因素等对检测结果的影响,将在线检测参数的测量单位进行相应放大,将理论标准0.34kPa/8s的单位(8秒内压力降0.34kPa)转换为Pa/min,为2500Pa/min。当判定值大于9999Pa/min时,检测参数显示为9999Pa/min。 国标检测过程和在线检测过程分别见附件2中(表三)和(表四)。 四.实验报告附件: (1)国标要求 (2)实验原理、步骤与数据分析 1

康明斯柴油机简介

康明斯柴油机简介 柴油机选用康明斯柴油发动机 康明斯公司成立于1919年,康明斯发动机是美国著名的三大品 牌(卡特比勒,康明斯,底特律)发动机之 一,自八十年代初进入中国以来,经过近二 十年的发展,已成为中国市场占有率最高的 进口发动机品牌,在中国客户当中具有较高 的知名度。在美国及美洲,卡特比勒以工程 机械著名,而康明斯则在车用和民用方面占 优势。 康明斯公司现已成为全球50匹马力以上 柴油机最大的生产厂家。康明斯公司在全世 界具有完善的销售和服务网络,在中国的重 庆和十堰设有合资制造厂。康明斯公司自92 年与江苏 星光发电设备有限公司合作,在发电机组市 场上取得了令人瞩目的成就。 康明斯柴油发电机组的基本特征: 技术先进,性能稳定可靠,工作寿命长 电子调速,独特的低压PT燃油喷射技术, 大大降低燃油系统故障率 遍布全国的专业服务网络,操作使用技术渐为中国可户所熟悉 油耗较低,运行成本低,功率范围由30KW-2200KW,产品规格齐全 发电机低电抗设计是非线性负载下的波形失真极小,并有良好的电动机启动能力。 发电机激磁系统能使机组在承受任何瞬间加载时,频率波动迅速恢复。 结构特点:直流电启动、四冲程、水冷、自带风扇、闭式循环冷却、进气中冷、废气涡轮增压。缸体设计坚固耐用,振动小,噪声小,直列 6 缸四冲程,运转平稳,效率高:可替换湿式气缸套,寿命长,维修方便;两缸一盖,每缸 4 气门,进气充分,性能卓越;强制水冷,热辐射小。

★重负载耐久性; ★杰出的瞬态响应性; ★采用电子调速器; ★电控系统采用DC24V,配备有停油电磁阀 优越性:与国内同类产品相比具有体积小、重量轻、油耗低、功率高、工作可靠,配件供应及维修方便的优势。采用电子调速器,具有冷却水温过高、机油压力低及超速报警并自动停车等保护功能。 优化设计: > 凸轮轴:大直径凸轴轮设计,可承受更高的负荷,精确控制气门和喷油正时;感应淬硬使凸轮寿命更长;优化设计的凸轮型线,使气六落座速度减缓,冲击力减小,减少磨损和振动,提高了发动要的可靠性和耐久性。 > 连杆:模锻连杆,杆身油道为活塞提供压力润滑油;杆身优化设计降低了单位应力。 > 冷却系统:采用皮带传动离心水泵。大流量水道为环绕气缸套、气门和喷油器的水腔提供均量的冷却水。旋转式水滤器含专用的干式化学添加剂 DCA4,可有效地防止气缸套穴蚀、水泵叶轮汽蚀及冷却系统零部件腐蚀、积垢等,控制冷却液的酸度,并去除杂质。 > 曲轴:高强度锻钢制造的整体式曲轴,采用高强化和高平衡精度工艺制造,曲轴圆角和轴颈采用先进的感应淬火处理技术,曲轴的疲劳强度更高。 > 气缸体:高强度合金铸铁制造,新型的缸体结构,使发动机刚性更好,密封性提高,振动减小,噪声降低。 > 气缸盖:每缸四气门设计,优化了空气/燃油的混合,改善燃烧和排放,发动机响应迅速,采用脉冲排气道,有利于废气能量的充分利用。高强度合金铸铁铸造,可以承受更高的冲击力,使发动机的超速能力更强,每两缸一个缸盖,维修、更换方便。 > 气缸套:可更换的湿式气缸套,比干式气缸套散热效果更好,更换容易而不需重镗气缸。

民航航空动力装置期末考试考点总复习

航空器系统和动力装置 航空器系统与动力装置是飞行签派员的一门技术基础课。内容涉及飞机机体结构、飞行载荷与飞机过载,飞机各机械系统:起落架、操纵系统、液压系统、燃油系统、座舱空调系统、应急设备,飞机电气系统,直升机基本结构与操纵系统,航空活塞动力装置,航空燃气涡轮动力装置等内容。飞行签派员理解民用飞机机体结构特点、各系统的基本工作原理、飞机动力装置的型式、工作性能特点、以及熟悉有关故障的基本处置方法,将为保证签派员安全、准确、正常、高效地实施飞行运营计划打下良好的理论基础。基本要求如下: 1、了解民用飞机机体结构特点,结构破坏形式与强度概念;理解飞行载荷及其变化;熟悉飞机过载及影响因素。 2、了解民用飞机起落架的型式特点,减震装置、收放机构、刹车装置等的基本工作原理;理解飞机着陆减震原理,轮胎过热与防止,起落架收放动力及应急放下起落架方式,飞机滑跑刹车减速原理;基本掌握飞机重着陆与结构检查,起落架收放信号及显示,刹车方式与安全高效。 3、了解民用飞机飞行操纵面及主操纵型式;理解无助力机械式主操纵特点,液压助力式主操纵原理与大型客机主操纵方式;熟悉无助力机械式主操纵失效的处置,调整片的工作原理及操纵,襟翼、缝翼与扰流板的操纵。 4、了解民用飞机液压传动系统基本组成及工作;理解液压传动原理,单液压源与多液压源系统的供压特点;熟悉液压传动在飞机上的应用与供压安全保证。 5、了解飞机燃油系统的功能及基本组成;理解民用飞机燃油系统的型式特点;熟悉供油方式及油泵失效的处置,飞机压力加油与空中放油控制,燃油系统的工作显示。 6、了解民用飞机空调系统的要求及功能;理解空调气源及控制,调压与调温基本方法与方式,熟悉客机座舱空调参数,调温控制原理,客机座舱压力制度及调压控制压力,空调空中失效的处置。 7、了解飞机氧气系统的基本组成及工作;基本掌握机组及乘客供氧使用方法。 8、了解直升机的应用、分类与基本结构;理解直升机结构特点的分类,旋翼的型式特点,飞行操纵原理及型式;基本掌握直升机飞行姿态操纵特点及方法。 9、了解飞机直流电源系统、交流电源系统的基本组成与额定值,直流与交流发电机基本控制;理解电力传动设备、蓄电池、恒速传动装置及电力起动设备的功用;熟悉电源系统的主要保护装置,发电机起动电源的特点。 10、了解航空活塞式动力装置基本组成及分类,活塞式发动机的工作原理,螺旋桨调速器的调节原理;理解活塞式发动机的主要性能指标及影响因素,各系统工作控制;熟悉活塞式发动机的工作状态,燃油、滑油系统使用注意事项,磁电机开关控制。 11、了解喷气发动机的工作特点及分类,航空燃气涡轮发动机的基本结构,

汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修_毕业论文

汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修 目录 序言 (1) 第一章电控燃油喷射系统EFI概述 (2) 1.1电控燃油喷射系统的发展 (2) 1.2电控燃油喷射系统的优点 (2) 1.3电控燃油喷射系统的类型 (3) 1.4电控燃油喷的工作原理 (4) 第二章电控燃油喷射元件的概述 (5) 2.1电控燃油喷射系统的组成 (5) 2.2空气供给系统主要元件的构造 (6) 2.3燃油供给系统主要元件的构造 (8) 2.4控制系统主要元件的构造 (9) 第三章电控燃油喷射系统的故障与检修 (13) 3.1电控燃油喷射系统常见的检测方法 (13) 3.2空气供给系的主要元件的检修 (14) 3.3燃油供给系的主要元件检修 (17) 3.4控制系统的主要元件检修 (20) 3.5电控制燃油喷射系统的常见故障 (28) 致谢 (30) 参考文献 (30)

汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修 【摘要】电控燃油喷射系统是发动机的重要组成部分,本文详细论述电控燃油喷射系统的发展历史,构成,优缺点和主要部件的组成以及在汽车上的作用,对空气供给系,燃油供给系,电子控制系的组成和各部件的作用及常见的故障做出了详细的描述,并针对故障做给出了一些的维修排故的常见方法和维修实例,最后并对燃油供给系的常见故障做出总结,从而为汽车燃油喷射系统在日常的维修保养中提供一定的参考和帮助。 【关键词】发动机电控燃油喷射系统构造维修 【Abstract】Electronic fuel injection system is an important part of the engine, this paper discusses the development of electronic fuel injection system, advantages and disadvantages, the history of the main parts in the car and the effect of air supply, fuel supply, electronic control components and parts and common fault made a detailed description, and presents some of the fault do the common method of repair troubleshooting and maintenance example,Finally the fuel supplies and the common faults, which make for automobile fuel injection system in the daily maintenance of offer some reference and help. 【Key word】Engine, Electronic Control Fuel Injection System ,Construction, Maintenance

航空器结构与系统

航空器结构与系统 *1.飞机机翼外载荷的类型,什么是卸荷作用 机翼外载荷分为气动力、机翼重力、部件重力。卸荷作用:在机翼上安装部件、设备等,其重力向下与升力方向相反,相当于飞行中减小了机翼根部的内力值。 *2.飞机机翼的型式,以及各自结构特点 1.梁式机翼,梁强、蒙皮薄、桁条少而弱; 2.单块式机翼,多而强的桁条与较厚蒙皮组成壁板,再与纵墙和肋相连而成; 3.多腹板式(多墙式)机翼,机翼无梁、翼肋少,布置 5 个以上纵墙,蒙皮厚;( 4. 夹层结构,上、下壁板有两层很薄的内、外板,中间夹很轻的蜂窝、泡沫或波形板粘合; 5.整体结构,整块铝镁合金板材加工成蒙皮、桁条、缘条的合并体与纵墙连接。) *3.飞机机身的型式,结构组成,受力特点 机身型式结构组成受力特点 1) 桁梁式机身: a. 四根大梁比较强,和机翼工字型梁相比,机身梁没有较大高度的腹板;桁条较弱;蒙皮较薄。b. 弯曲轴向力主要由梁承受,小部分由蒙皮及桁条承受;剪力、扭矩全部由蒙皮承受。 2) 桁条式机身: a. 局部弱梁或无梁;桁条多而强;蒙皮比较厚,与桁条构成壁板, 再与隔框连接而成。 b. 弯曲轴向力由壁板承受;剪力和扭矩由蒙皮承受;采用分散传递载荷,各构件受力比较均匀。 3). 蒙皮式机身: a. 由厚蒙皮与隔框组成;蒙皮强度、刚度很大。b. 蒙皮承受剪力、弯矩和扭矩;隔框承受、传递集中力并维持机身剖面形状。 *4.起落架的布局型式,各自的优缺点 布局型式优点缺点 1). 后三点式 a. 构造简单,重量轻,在螺旋桨飞机上容易配置;可在简易机场起降b. 航向稳定性差,易打转;纵向稳定性差,易倒立;侧向稳定性差,易侧翻;驾驶员视野不好;着陆时需轻三点接地,着陆时滑跑迎角小,不能利用气动阻力来缩短滑跑距离 2). 前三点式 a. 重心位于主轮的前面,有助于阻止飞机在滑行时打转,方向、纵向和侧向稳定性好;接地时处于水平状态,驾驶员视野好;滑跑起飞阻力小;发动机喷出燃气不会烧坏跑道;着陆时两点接地,易操纵;可以采用高效刹车装置;可以增加机身主起落架,每个主起落架包括多个机轮,降低对跑道的冲击力。B. 前起落架承受载荷较大,前轮在滑跑中容易摆振。 3). 自行车式 a. 主起落架易于收入机身 b. 飞机起飞抬前轮困难;飞机地面转弯困难 *21.支柱套筒式起落架的组成中的组成外筒和活塞杆及主要承力装置) 组成:由外筒和活塞杆套接起来的缓冲支柱组成,机轮直接连接在支柱下端,支柱上端固定在飞机机体骨架上 特点:结构简单,体积小重量轻,可做成收放式;承受水平撞击减震效果差;减震支柱受弯矩大;活塞杆与外筒接触点产生较大摩擦力,密封装置易磨损,产生漏油现象。 *10.起落架收放锁定装置的作用,型式以及组成 作用:用于将起落架可靠地固定在要求的位置;收上锁将起落架固定在收上位,防止飞行中掉下。放下锁将起落架固定于放下位,防止受地面撞击而收起。

电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理

电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理 一、电子控制燃油喷射系统的控制内容及功能 1、电子控制燃油喷射(EFI) 电子控制燃油喷射主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油泵的控制。 1)喷油量控制 ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号,确定基本喷油量(喷油电磁阀开启的时间长短),并根据其它有关输入信号加以修正,最后确定总喷油量。 2)喷油定时控制 在电控间歇喷射系统中,当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时,ECU不仅要控制喷油量,还要根据发动机各缸的发火顺序,将喷射时间控制在一个最佳时刻。 3)减速断油及限速断油控制 a. 减速断油控制 汽车行驶中,驾驶员快收油门踏板时,ECU将会切断燃油喷射控制电路,停止喷油,以降低减速时HC及CO的排放量。当发动机转速降至一定的特定转速时,又恢复供油。 b. 限速断油控制 发动机加速时,发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速,ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路,停止喷油,防止超速。 4)燃油泵控制 当点火开关打开后,ECU将控制汽油泵工作2—3秒,以建立必须的油压。此时若不启动发动机,ECU将切断汽油泵控制电路,汽油泵停止工作。在发动机启动过程和运转过程中,ECU控制汽油泵保持正常运转。 2、电控点火装置(ESA) 点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间和爆震控制等方面。 1)点火提前角控制 ECU中首先存储发动机在各种工况及运行条件下最理想的提火提前角。发动机运转时,ECU 根据发动机转速和负荷信号,确定基本点火提前角,并根据其它有关信号进行修正,最后确定点火提前角,并向电子点火控制器输出信号,以控制点火系的工作。

电子控制燃油喷射系统

第1章电子控制燃油喷射系统简介 1.1引言 1.1.1电子燃油喷射系统国内外的发展概况 上个世纪60年代以前,汽车燃油输送系统,绝大多数采用构造简单的化油器,随着汽车工业的飞速发展,世界汽车的保有量在60年代有了急剧的增长,由于传统化油器混合气调节不精确,汽车尾气排放废气含量过高(CO, HC,NO化合物等),对大气、环境的污染也日益严重,因此西方各国都制定了严格的汽车排放法规法案,相继推出欧I、欧II、欧III排放标准,目前己经制定出欧IV 标准。同时受能源危机的冲击以及电子技术、计算机技术等的飞速发展,促进了电子控制燃油喷射发动机的诞生。1953年美国Bendix公司首先开发了电子喷射器(Electrojector), 1957年正式问世,开创了电控燃油喷射的先河。1967年,博世公司在购买美国Bendix公司专利的基础上,推出了速度密度型的D-Jetronic电控燃油喷射装置,并在各大汽车公司得到应用,电子控制燃油喷射技术得到了较大发展。D-Jetronic燃油喷射装置己经具有现代电子燃油喷射的全部要素,是现代电子燃油喷射的先驱。1973年之后,博世公司又相继开发了质量流量式(massflow) L-Jetronic电子控制非连续喷射、K-jetroni机械式连续喷射、LH-Jetronic电控燃油喷射等系统。随着电子技术集成电路的发展,微电脑技术飞速发展,汽车电子控制电脑也从模拟时代进入到了数字时代。利用数字技术控制发动机首推1976年通用汽车公司研发的点火时间控制(MASIR )。它能更好的根据发动机运转工况,对点火提前角作出精确的点火时间控制。由于微电脑的运用,以及微电脑计算、储存、分析等功能的发展,可以进行复杂的逻辑、智能控制计算,对发动机运转速度和进气流量及其它工况的变化能作出敏捷的反应,使微电脑控制型燃油喷射渐渐成为主要的喷射方式。近年来,国外进一步加强了对电喷系统的研究,性能显著提高,发动机油耗进一步降低,装配部分高档轿车的排放可达到欧洲IV 标准。到目前为止,电控系统不仅能够控制所有的喷油参数(喷油量、喷油正时、

项目三 燃油供给系统故障诊断(一)

教学方案设计(首页)

教学方案设计

涡轮式电动燃油泵结构示意图 1—前轴承2—电动机定子3—后轴承4—出油阀5—出油口6—卸压阀 7—电动机转子 8—叶轮 9—进油口 10—泵壳体 11—叶片3)优点 泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点。此外,由于不需要消声器所以可以小型化,因此广泛的应用在轿车上。如捷达、本田雅阁。 (2)滚柱式电动燃油泵 1)结构:主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸压阀等组成。 2)原理 当转子旋转时,位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下,紧压在泵体内表面上,对周围起密封作用,在相邻两个滚柱之间形成工作腔。在燃油泵运转过程中,工作腔转过出油口后,其容积不断增大,形成一定的真空度,当转到与进油口连通时,将燃油吸入;而吸满燃油的工作腔转过进油口后,容积不断减小,使燃油压力提高,受压燃油流过电动机,从出油口输出。 二、燃油滤清器 功用:滤清燃油中的杂质和水分,防止燃油系统堵塞,减小机件磨损,保证发动机正常工作。 一般采用纸质滤心,每行驶20000~40000㎞或1到2年应更换,安装

的环隙或喷孔中喷出;当电磁线圈断电时,电磁吸力消失,回位弹簧迅速使针阀关闭,喷油器停止喷油。 5.类型:高阻(电阻13~16Ω)和低阻(电阻2~3Ω)。 6.驱动方式:电流驱动和电压驱动 (二)各部件控制电路及检修 一、燃油泵控制 (1)ECU控制的燃油泵控制电路 燃油泵ECU控制电路 工作原理: 起动或重负荷时:发动机ECU通过FPC端子向燃油泵ECU发出高电平信号,燃油泵ECU向燃油泵输出高电压(约12V),燃油泵高速运转。 怠速或轻负荷时:发动机ECU通过FPC端子向燃油泵ECU发出低电平信号,燃油泵ECU向燃油泵输出低电压(约9V),燃油泵低速运转。 (2)燃油泵开关控制的燃油泵控制 主要用于装用叶片式空气流量计的L型EFI系统中。如图所示:

航空器系统动力装置

1. 世界公认的第一次成功地进行带动力飞行的飞机制造和试飞者是 a A:莱特兄弟于1903年. B:兰利于1903年 C:莱特兄弟于1902年 D:蒙哥尔菲于1783年 2.某客机机身内设有240个座位,按客座数分类,该飞机属于 c A:小型客机. B:中型客机 C:大型客机 D:巨型客机 3.飞行安全即无飞行事故,在执行飞行任务时发生飞机失事的基本原因可以分为三大类: B A:单因素、双因素、多因素. B:人、飞机、环境 C:机场内、进场区、巡路上 D:机组、航管、签派 4. 飞机载荷是指: D A:升力 B:重力和气动力 C:道面支持力 D:飞机运营时所受到的所有外力 5.在研究旅客机典型飞行状态下的受载时,常将飞机飞行载荷分为B A:升力、重力、推力、阻力. B:平飞载荷、曲线飞行载荷、突风载荷 C:飞行载荷、地面载荷与座舱增压载荷 D:静载荷、动载荷 6.飞机等速平飞时的受载特点是: D A:没有向心力而只受升力、重力、推力和阻力作用. B:升力等于重力;推力等于阻力;飞机所有外力处于平衡状态 C:既有集中力,也有分布力 D:以上都对 7.飞机大速度平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是: A A:上下翼面均受吸力. B:上下翼面均受压力 C:上翼面受吸力,下翼面受压力 D:上翼面受压力,下翼面受吸力 8.飞机作曲线飞行时:A A:受升力、重力、推力、阻力作用 B:受升力、重力、推力、阻力及向心力作用 C:升力全部用来提供向心力 D:外力用以平衡惯性力 9.飞机水平转弯时所受外力有 A A:升力、重力、推力、阻力

B:升力、重力、推力、阻力、向心力 C:升力、重力、推力、阻力、惯性力 D:升力和重力、推力和阻力始终保持平衡 10.飞机转弯时的坡度的主要限制因素有: C A:飞机重量大小 B:飞机尺寸大小 C:飞机结构强度、发动机推力、机翼临界迎角 D:机翼剖面形状 11.某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突风,为了保证飞机结构受载安全,飞行员一般采用的控制方法是: A:适当降低飞行高度 B:适当增加飞行高度 C:适当降低飞行速度 D:适当增大飞行速度 正确答案: C 12.飞机平飞遇垂直向上突风作用时,载荷的变化量主要由 A:相对速度大小和方向的改变决定 B:相对速度大小的改变决定 C:相对速度方向的改变决定 D:突风方向决定 正确答案: C 13.在某飞行状态下,飞机升力方向的过载是指 A:装载的人员、货物超过规定 B:升力过大 C:该状态下飞机升力与重量之比值 D:该状态下飞机所受外力的合力在升力方向的分量与飞机重量的比值 正确答案: C 14.飞机水平转弯时的过载 A:与转弯半径有关 B:与转弯速度有关 C:随转弯坡度增大而减小 D:随转弯坡度增大而增大 正确答案: D 15.机翼外载荷的特点是 A:以分布载荷为主 B:主要承受接头传给的集中载荷 C:主要承受结构质量力 D:主要承受弯矩和扭矩 正确答案: A 16.在机翼内装上燃油,前缘吊装发动机,对机翼结构 A:会增大翼根部弯矩、剪力和扭矩 B:可减小翼根部弯矩、剪力和扭矩 C:有利于飞机保持水平姿态 D:有利于保持气动外形

航空器系统整理完整版

绪论 1.旅客机按速度分类:1)低速客机Ma<0.4 2)亚音速客机0.41.0 2.对旅客机的基本要求: 良好的气动外形;保证结构完整性及最小重量;使用维修方便;制造工艺性与经济性好。 3.对旅客机的专门要求:安全、快速、经济、舒适、环保。 最看重的基本要求是:安全、经济、舒适。 4.民用运输机的基本组成(P19图)机身、机翼(后缘襟翼、缝翼、副翼)、尾翼(垂直安 定面、方向舵、水平安定面、升降舵)、主起落架、前起落架、动力装置 第一章载荷与机体结构 1.●飞机的载荷分类:飞行载荷、地面载荷、座舱增压载荷。 ●飞机载荷主要由机体及起落架结构承受。 2.●平飞载荷受升力、重力、推力(或拉力)、阻力作用。 ●平飞速度公式(p22) ●平飞速度与迎角关系:大速度时以小迎角平飞;小速度时以大迎角平飞。 3.铅垂平面曲线飞行时的载荷 ●升力公式(p23) ●影响升力因素:航迹曲率半径R;飞行速度V;飞机重量G。 ●在航迹最低点处升力达到最大值。 4.●飞机水平转弯时,飞机具有一定倾斜角,称为坡度。 ●对不允许特技飞行的通用机、运输机,使用中转弯坡度一般限制在20°~40°范围内。 5.●突风是方向、大小变化的不稳定气流,又称为紊流。 ●突风可分为:水平突风、垂直突风、侧向突风。 6.水平突风(逆风或顺风)又称航向突风;只改变飞机相对气流速度,使升力或阻力变化。 7.垂直突风不仅告便相对气流速度的大小,而且改变相对气流方向影响迎角变化。(P24) 8.载荷系数n(或载荷因数或过载)通常定义为飞机在某种飞行状态的升力和重力的比值, 即n=Y/G 9.在不同的飞行状态下飞机重心载荷系数n的大小往往不一样,其值可能大于1、小于1、 等于1、等于0甚至是负值。n的大小取决于升力的大小;n的正负与升力的正负一致(升力与轴正方向一致为正、反之为负) 10.飞机在几种典型飞行状态下的载荷系数值(p25) 11.载荷系数的实用意义: 1)n的大小表明飞机实际承受载荷的情况。 2)n设计与n使用表明飞机机动性好坏与总体承载能力。 12.飞行中遇垂直向上突风作用时,应适当减小飞行速度以减小运输机突风载荷系数。 13.●构件抵抗破坏的能力叫做构件的强度。 ●构件抵抗变形的能力叫做构件的刚度。 ●构件的强度、刚度和稳定性要保证构件有正常工作承载能力的基本要素。 14.机翼是飞机的一个重要部件,主要作用是产生和增加升力,并使飞机获得横测操纵性、

汽油发动机燃油系统检测要点

汽油发动机燃油系统检测要点 1.燃油系统基本检查 (1)电控汽油喷射发动机燃油系统的基本元件组成 油箱→油泵→滤清器→分油管→油压调节器→回油管→余油返回油箱 ↓ 喷油器 注意:现在有许多车将油压调节器集成在油箱内部,在外部油管上已经无法看到了。 (2)燃油箱检查要点: ①外型是否变形; ②通气管路(含活性炭罐)是否良好; ③油箱盖是否良好; ④加油管及限制口是否良好。 (2)燃油泵检查要点: ①油泵线圈电阻:0.1~5Ω; ②油泵耗用电流:一般在7A左右,最大输出阻力时应在10A以下。 ③检查油泵的燃油输出压力和保压压力(此项必须在油压测试中才能进行,若将油泵单独检测,油泵必须完全放在汽油中,必须完全保证防火要求)。 注意:油泵是靠汽油润滑和冷却的,因此油泵必须浸在燃油中才能测试,不能无油工作5s以上,否则会烧损油泵,造成油泵工作一段时间后油压不足或停止工作。 A.检测供油系统时的注意事项 在对供油系统进行检测时,不可避免地要拆装油管、喷油器等零部件。拆卸油管前,应先释放油压。 卸压方法:

①把油泵继电器或保险或油泵导线插头拔下,再启动发动机直到自动停机(目的停止供油,靠发动机将油管中的残余的燃油燃烧掉,这样管中就几乎没有了燃油)。 ②再次启动发动机2—3次(目的是靠发动机的启动加浓功能将油管中的油再喷掉一点,以确保卸压充分)。 ③用棉纱把管接头包住,然后拆开管接头,以防仍有油压飞溅和把车弄脏污。 ④按正规操作将油压表安装在管路中。 油压建立方法: ①在发动机停机情况下,有跨接插头的,用跨接线连接FP和+B两端子约一分钟。 ②利用微电脑2s预制油压功能,反复开、关点火开关ON档5~6次使油泵工作几次。 B.燃油系统检修后应检查有无漏油处,其方法: ①在发动机停机情况下,将点火开关旋至ON挡位置。 ②用诊断导线将检查连接器的端子FP和+B连接起来。 ③当夹住回油管时,高压油管内的燃油压力会达到392Kpa。在这一状态下,检查和观察燃油系统各部位是否有漏油现象(注意:操作时间5s,只能夹住软管,不可弯曲软管,否则会使软管裂开)。 C.检查汽油泵的工作情况的操作方法: ①在发动机停机情况下,用连接线将连接器上的FP和+B端子连接起来。(或利用微电脑2s预制油压功能,反复开、关点火开关ON档5~6次使油泵工作几次,听油箱部位有无油泵动作声音)。 ②将点火开关置于ON位置,但不要启动发动机。 ③检查燃油滤清器的进油管软管处,正常时用手指能感觉到油压,也应能听到燃油回流的声音。若有油压,即可断开点火开关,从检查连接器上取下连接线。若没有油压(必须确定油箱内有足量的燃油),应检查以下元件:EFI的主继电器易熔线、EFI保险丝(20A)、EFI的主继电器、汽油泵微电脑、发动机微电脑以及各线束连接器(注:根据车型维修手册检测油泵具体控制电路)。 2.燃油系统油压测试内容 燃油系统油压测试内容有:供油压力、调节压力、最大压油压、供油量、系统残压、密封测试。

最新燃油供给系统教案

授课教案 课程:汽车电子控制技术一体化教程授课老师:XXX

教学过程设计

4)油压调节器 使燃油压力相对于大气压力或进气歧管负压保扌寸疋值,既保扌寸喷油压力与喷油环境压力的插值一定。当供油压力超过规定值时,压力调节器内的减压阀打开,汽油便经过回油管流回油箱,保持输油管压力恒定。提问油压调节 器的安装位置 考察细节把握 能力 5)燃油滤清器 作用是阻止燃油中的颗粒物、水及不洁 物,以防堵塞喷油器针阀,保证燃油系统 精密部件免受磨损及其他损害。 6)喷油器 是个简单的电磁阀,当电磁线圈通电时, 产生吸力,针阀被吸起,打开喷孔,燃油 经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙 高速喷出,形成雾状,利于燃烧充分。 7)冷启动阀 冷起动阀的作用是在冷起动发动机时向进 气歧管喷射额外的燃油,以改善低温起动 性能。 8)炭罐 收集汽油箱和浮子室内的汽油蒸汽,并将 汽油蒸汽导入气缸参与燃烧,从而防止汽 油蒸汽直接排放到大气中造成污染。 燃油供给系统可以根据发动机各种不同提问学生燃油引发学生对工况配置出一定数量和浓度的可燃混合过浓和过稀的燃油系统重 气,供入气缸参与发动机工作,燃油系统的好坏关系到汽车性能与排放。下一节课将上电控喷射系统的分类、燃油泵的类型结构和喷油器的类型及工作原理。影响要性的思考 小结 (3分钟,第 课时结束)

复习上节内容(8分钟)燃油供给系统的基本结构包括燃油箱、燃油 泵、燃油缓冲器、燃油压力调节器、喷油 器、节温定时开关和冷启动阀(冷启动喷油 器)等。 提问学生燃油 泵的类型、冷 启动阀的作用 检查学生学习 掌握情况 教授新课 (10分钟)二、电控燃油喷射系统的分类 1)按燃油喷射部位分: 1?缸内喷射; 2?进气歧管喷射; 3?节气门体喷射。 2)按喷油器的数目分: 1?单点喷射; 2?多点喷射。 3)按进气量的检测分: 1?速度密度控制型(D型);2?质量流量控 制型(L型)。 4)按喷射的时序分:1?顺序喷射; 2?分组喷射; 3?同时喷射。提问三种不同喷射方式的优缺点 (10分钟)三、电动燃油泵的类型与结构 1、电动燃油泵的类型 1)按安装位置分: 1. 油箱内置式; 2. 油箱外置式。提问外置式的 缺点 启发学生思考 2)按结构分: 1. 涡轮式; 2. 滚柱式; 3. 转子式; 4. 叶片式。 2、电动燃油泵的结构 1)涡轮式电动燃油泵 2)滚柱式电动燃油泵 3)齿轮式电动燃油泵 考察学生上节 课学习情况

航空器型别等级和训练要求AC-61FS-12

中 国 民 用 航 空 总 局 飞 行 标 准 司 编 号:AC-61FS-12 咨询通告下发日期:2007年3月28日 编制部门:FS 批 准 人:蒋怀宇 航空器型别等级和训练要求 1.目的 依据CCAR-61.27条的要求,经局方审定为最大起飞全重在5,700 千克以上的航空器(轻于空气航空器除外)、涡轮喷气动力的航空器、直升机以及局方通过型号合格审定程序确定需要型别等级的其他航空器需要驾驶员具备该航空器的型别等级方可担任机长。 随着国内外各种航空器的不断发展,具有型别等级的航空器不断增加,本咨询通告及后续修订版本将及时公布经评审委员会公布的航空器型别等级清单;同时为满足通用航空、飞行学校等飞行单位的需要,本咨询通告还对航空器型别等级训练提出了要求。 2.适用范围 本咨询通告公布的航空器型别等级清单用于规范所有航空器驾驶员执照上航空器型别等级的签注方式。 按照CCAR-141部、CCAR-91部训练或运行,并需要进行型别等级训练的单位,须按照本咨询通告的训练要求制定型别等级训练大纲并实施训练。按照CCAR-121部、CCAR-135部、CCAR-142部规章运行或训练的机构,应依据上述规章的

相关要求制定训练大纲并实施训练,本咨询通告可供参考。 3.航空器型别等级清单 航空器型别等级清单见附件一。 为及时更新航空器型别等级清单,飞行人员信息管理平台-咨询服务(https://www.doczj.com/doc/732079163.html,)上也将公布最新清单,该清单被视为于本咨询通告有同等效力。 4.训练要求 见附件二。 5.实践考试 5.1完成航空器型别等级训练的申请人,局方按照航线运输驾驶员执照实践考试标准(飞机)(DOC NO. FS-PTS-006)组织实践考试。 5.2完成直升机型别等级训练的申请人,局方按照航线运输驾驶员执照实践考试标准(直升机)(DOC NO. FS-PTS-007)组织实践考试。 6.航空器型别等级清单废止 本咨询通告自下发日起生效,原AC-61FS-004《关于换发民用航空器驾驶员执照等有关问题的说明》(2003年4月10日发布)中的附录二《驾驶员型别等级签署代码》同时废止。

相关主题
相关文档 最新文档