I N T R O D U C I N G
技术概要
?使用独自研发的碳纤维增强塑料(C F R P )车身，实现了车
身刚性和轻量化。
?65%的车身结构采用了3种碳纤维增强塑料(C F R P )成型
技术，使得重量比铝合金材质还减轻了100公斤。
?对碳纤维增强塑料(C F R P )技术矢志不渝的追求，催生了
碳纤维增强塑料(C F R P )与金属合金拼接的新技术。?之所以在公司内部自主开发碳纤维增强塑料(C F R P )，是
为了今后将此技术运用到雷克萨斯量产车型中去。
“将轻量化演绎到极致”。这是L E X U S 雷克萨斯L F A 设计
阶段，总工程师棚桥晴彦所遇到的第一个课题。为此棚桥
将注意集中到一种叫C F R P （碳纤维增强塑料C A R B ON
F I B R E R E I N F OR C E D P L A S T I C ）的材料之上。在车身
结构的研发工作中，研发团队大胆地采用碳纤维增强塑料
(C F R P )代替铝材，使用这一材料制成的车身实现了低于
铝制车身100公斤的轻量化。碳纤维增强塑料(C F R P )车身
第１种工艺
P r e p r e g （预浸处理）工艺是一种手工层压方法，将碳纤
维薄膜与热固性树脂预浸合成材料。该工艺的特点是，成
形后的材料强度很高，并具有稳定的结构。该工艺主要用
于座舱框架部分。
第２种工艺
R T M（树脂传递模塑）工艺使用预成型的碳纤维部件与
热固性树脂预浸合成材料。该工艺适用于制造中央通道
罩，地板，车顶及发动机罩。
第３种工艺
C -S MC （碳纤维增强薄膜模制化合物）工艺是采用短纤
维材料，在模具内热压成形的方法。用于L F A 的Ｃ柱以及后部地板的制造。
碳纤维增强塑料(C F R P )生产工艺
关于碳纤维增强塑料(C F R P )与金属部件的拼接技术，L F A 同样领先一步。通常情况下一般采用铝质螺纹丝套结构，即使用碳纤维增强塑料(C F R P )包裹螺纹丝套进行拴接的工艺。但是在L F A 上，无需铝质丝套，亦非直接拼接，而是使用了一个法兰铝环来连接两种材料。为了使L F A 的车身达到L E X U S 雷克萨斯的标准，研发团队在公司内部对碳纤维增强塑料(C F R P )的设计，生产技术进行不懈的自主研发，从而掌握了先进的车辆减重技术。这一技术将来完全可能应用于其它雷克萨斯车型。
?L F A所搭载的V10发动机经过专业调校，能够产生一种独特而颇具一级方程式赛车风格的轰鸣声。
?为了使发动机声音的低音区域更加深邃，工程师们在（进气口一侧的）减震箱体内采用水平分割设计，使其具有弦乐器共鸣箱一般的功效。
?大口径的排气歧管调节至等长，并与轻量化钛合金消音器相连。
?三路经过精心调试的音源，使L F A的座舱内洋溢着浑厚的发动机吸气与排气的声音。
发动机轰鸣声
“当L F A的排气交响乐奏响时，能够带来令人惊悚的无限感染力。”总工程师棚桥晴彦兴奋地向我们介绍道。棚桥和他的团队，以F1发动机高转速区的声音为创作灵感，调五音配六律，将这种只有F1发动机达到极限转速才能爆发出的纯净的原生态的音乐成功地奏响于L F A的V10发动机上。无论身处车内还是车外，怠速时沉稳深邃的优质低音
和转速表红区澎湃激昂的高音，都会给您带来一场荡气回肠的交响饕餮。
通过强调L F A发动机2次爆燃的频率，并将1次，2次与3次爆燃的音程叠加，棚桥和他的团队创制出了其他车型所无可匹敌的，被称为“音程协奏”的清澄音质。这种陶醉人体各种感官的音质和加速，是通过对多级排气系统的悉心调校而实现的。燃烧之后的废气，通过左右两组大口径等长排气歧管排出发动机，此设计不仅提升了扭矩水平，而且制造出清澈的排气音效。两条废气流先通过净化催化装置，然后流经两个副消音器，最后在位于后变速轴后方的钛质多级消音器处汇合。
在钛质主消音器之前的流路上设置阀门，使排气消音器能够同时兼顾低转速与高转速工况下的音域。在发动机转速低于3,000r p m时，阀门关闭，废气会通过若干个腔室，起到了抑制音量的作用。待到发动机超过3,000r p m时，阀门开启，废气只须经过一个腔室，即刻爆发出谱写着V10发动机的高性能的激情澎湃的高音。
发动机吸气排气的声音被巧妙地导入L F A座舱中，减震箱发出的声音主要通过位于主仪表盘下部的通道传递到座舱中。另外还有2个音域的声音与它相呼应 :一个是由上通风罩传来的中高音域的声音，另一个是从较低的反射板上传来的重低音域声音。发动机的声音通过这一整套音效传递系统，让驾乘者产生一种感觉 :犹如置身于发动机声的立体音乐会场之中。
工程师们将减震箱体作为发音的核心部件，经过综合考量采用了最协调的设计方案。为了获得理想的吸气“音效”，工程师们采用了乐器设计的思路，提高了侧板部分的刚性，并在前半部分配置水平叶片，通过不懈地调校，最终获得了强劲而不失魅力的发动机音效。
减震箱
?6速序列式变速箱(A S G ，A u t o ma t e d S e q u e n t i a l G e a r b o x )能使驾乘者随心所欲。?带给驾驶者独特触感的换档手柄，其换档速度7级可调。?位于后桥，依靠扭矩管与发动机牢固结合的变速箱组件，能够实现无可匹敌的灵敏操控和高速运动控制性能。
?0.2秒高速升档。此外，还有计算机控制的同步降档转速配合系统。?为了适应各种各样的行驶环境，驾乘者能够在4种行驶模式（A U T O，S P OR T S ，N OR MA L ，WE T ）中自由切换。
6速序列式变速箱（ＡＳＧ）
L F A 可令驾乘者体验到撕裂空气般的直线加速性能。这对
6速序列式变速箱(A S G )提出了如下要求，首先能够适应
发动机大范围的高扭输出，同时做到轻量化和集成化；其
次，需要对驾驶者的要求作出迅速响应和明确回馈，具有
超强人车界面功能。能够胜任这些要求的，正是6速序列
式变速箱A S G 。
通过操作安装在转向柱上的调档杆，6速序列式变速箱
(A S G )能与发动机紧密配合开展工作，使驾乘者在接近
极速时也能掌控自如。
L F A 在注重各项机械性能的同时，还充分考虑到驾乘者的
心理状态，这一点可以集中反映在方向盘上换档拨片的操
作设计中。右手进行加档操作，左手进行减档操作，而针
对加档和减档操作施加的力度是分别设定的，加档时的操
作轻快而反应灵敏，减档时特意加重了力度，促使驾乘者进行正确操作。?中前置发动机和后驱动桥的设计实现了理想的48 : 52
的前后配重。这样的车体重量平衡有效地实现了车辆行驶
时的动态平衡。
?高刚性扭矩管将前部的发动机与后驱动桥紧紧相连。发
动机与变速箱的牢固连接，构成了超高刚性且完美平衡的
底盘结构。?考虑到配重问题，主要部件都配置在轴距之内。这能够有效控制转动惯量，最大限度地发挥操控灵活性。动态平衡（车体重量平衡）
“在L F A 的设计理念上，驾乘者始终占据着主导权。车辆只是根据驾乘者的操作而做出反应而已。”总工程师棚桥如此说道。早在L F A 立项之初，棚桥和他的团队就深刻感到，要想提高汽车的行驶性能，就要在最基本的设计上做足功课。只有具备超高力学平衡感的汽车，才能成为摘取雷克萨斯王冠的超级汽车。
?全新开发的铝合金材质双叉臂前悬架和多连杆后悬架，
实现了高刚性和轻量化。
?搭载参加纽博格林24小时耐力赛车所使用的单管减震器。此减震器配有自主研发的独立贮液器。
?采用铝合金锻造的转向节和中空防倾杆，成功降低了弹簧以下部分的重量。
?在L F A的20英寸铝合金轮毂上，装备普利司通轮胎。前轮是265/35Z R20轮胎，后轮是305/30Z R20轮胎，构成前后非对称的轮距式样。
?采用碳陶复合材料（C C M）的制动盘，前轮6活塞，后轮4活塞的制动卡钳。即便是以最高速度急驰，这些制动装置也能够为L F A带来了充满安心感的驾驶环境。
?制动卡钳与连杆采用浮动分离结构设计，以防止制动盘由于热膨胀而导致的变形。
悬架和制动器
为参加2008年及2009年纽博格林24小时耐力赛而开发的L F A赛车仍然使用以往的铸铁制动盘，而即将上市销售的L F A却已经率先更换了先进的碳陶复合材料（C C M）制动盘。与以往的铸铁制动盘相比，这种新型材质的制动盘使每个盘减轻了大约5公斤。这一新型材质的运用有助于实现更为精确的转向操控和更为敏捷的行驶性能。使用
C C M制动盘，在保持车辆性能的同时也提高了安全性，所以更适合追求高运动性能的驾驶。
前轮装备直径390mm制动盘和6活塞对向一体式铝合金制动卡钳，后轮装备360mm制动盘和4活塞对向一体式铝合金制动卡钳。为确保在各种情况下的制动性能，还装配了雷克萨斯制造的C C M专用高摩擦系数刹车片。另外，
L F A还采用了全浮动结构设计以防止制动盘高温时变形，并提高了20％的冷却效率。悬架系统中采用铝合金锻造的转向节和中空防倾杆，成功降低了弹簧以下部分的重量，并尽可能地降低了车辆的重心。此外，得益于纽博格林24小时耐力赛的经验，工程师们在底盘底面的最佳位置设计了加固支撑管，使车体平台更加牢固。进而，前后的加固支撑管与中部的格子状支撑管相结合，所有支撑结构及前部铝合金三角形支架都与碳纤维增强塑料(C F R P)材质的承重杆相结合，进一步提高了车体的刚性。
后部的多连杆式悬架
L F A的四轮采用20英寸B B S铝合金轮毂，装备普利司通轮胎。前轮为265/35Z R20轮胎，后轮采用305/30Z R20轮胎，形成前后非对称的轮距式样。
?高性能驾驶室，带给驾驶者全新超级跑车的感受。
?仪表盘为驾乘者提供更高水准的信息。
?中央转速表采用彩色T F T(T h i n F i l m T r a n s i s t o r)液晶屏，装有电机驱动移动表环能够充分体现出“超级跑车的豪迈感”与“雷克萨斯的高贵气质”。
?手工精心打造的最高品质内饰，不但彰显了超级跑车的特征，更传承了雷克萨斯一贯的对完美的追求。
驾驶室
充满知性的内饰和采用最高级材料手工精心打造的驾驶室，让你在打开车门的一瞬间，就立刻就感受到L F A以驾驶者为中心的空间设计理念。精练的仪表盘，能够让驾驶者与这部超级跑车迅速产生人车一体的感受。L F A的仪表盘面采用尖端信息技术，能够及时为驾驶者在瞬间做出最佳判断提供必要的信息。
中央转速表采用彩色T F T(T h i n F i l m T r a n s i s t o r)液晶显示屏和电机驱动移动表环。金属环中的多层树脂镜片能够表现出层叠效果，由两块液晶屏幕叠加而产生的立体感，演绎出不同寻常的先进感。同时，车辆驾驶模式变化时，仪表的显示效果也会随之变化，体现出独具匠心的设计。提升的中央通道罩将座舱分割开来，其上装有7英寸多媒体显示屏，空调和信息娱乐系统，装饰包括拉丝金属饰条，真皮或仿麂皮面料，10个哑光黑按钮分列面板两侧。此外，L F A还装备了全新的R e mo t e T o u c h信息操作系统。为便于操作，鼠标按钮设计在驾驶者的手边。这种独特的遥控操作类似于计算机的鼠标，只要对显示画面（框内）的光标进行操作，就能够对导航以及其他各项功能进行操控。
座椅采用真皮或高级仿麂皮面料，采用坐垫与靠背彼此独立的结构，能够实现8向电动调节。座椅前后位置设计在轴距的正中，左右方向上也十分接近车辆的中心位置。这样，驾驶者就能够客观而直接地感受到车辆状态的变化。车辆内饰不仅使用了带有手工缝制线的真皮和高级仿麂皮面料，还使用哑光涂层碳纤维，高光涂层碳素纤维以及拉丝金属饰条。例如，车窗下采用哑光涂层碳纤维，能够有效避免阳光的反射和车窗的映射；中控台两侧，方向盘以及车门面板采用高光涂层碳素纤维。为了尊重L F A车主的自由选择权，驾驶舱的内饰材质及色调都有多种选择。此外，L F A还装备了左右独立调温的自动空调，H D D导航系统*，以及雷克萨斯第一款使用高输出功率的D级功放器加12喇叭的轻量化高输出的音响系统。此外，还可选配12喇叭的Ma r k L e v i n s o n顶级音响系统。
*一部分国家和地区无法使用导航功能。敬请谅解。
车辆内饰
配置在仪表盘中央的转速表，体现出与这部最高时速可达325k m/h（202mp h）的超级跑车名实相符的“雷克萨斯的高贵气质”和“作为表盘读数等基本性能的精确感”。仪表盘上的红色安全转速上限区域清晰地标示着10,000r p m，随着车辆的高速加速，液晶显示的表针也会毫无迟滞地紧跟V10发动机的步伐。
仪表盘的不同区域中的显示包括电子转速表，档位指示，变速箱模式，车辆控制数据，行驶信息，胎压报警等内容。彩色T F T液晶屏即使在晴天的阳光下仍然具备良好的可视性。
?清洁，牢固并充满活力，L F A将超级跑车的款式与
L E X U S雷克萨斯的L-f i n e s s e的设计理念紧密地结合在一起。
?C d系数仅为0.31，令人惊异。
?全平整化车身底部设计与外缘装有襟翼的速控后扰流板，提高了下压力，有助于车辆在高速行驶时保持稳定性。
空气动力学设计
光滑明亮，牢固并充满活力，低矮的车身，每一条曲线，每一个角度都是L F A杰出款式的体现。除了款式新颖之外，还可以明显地看到L F A是L E X U S雷克萨斯的一员，秉承了L E X U S雷克萨斯L-f i n e s s e设计理念。这一理念深深扎根于日本的传统和现代文化之上，包含有以下3个基本元素 :“极致简炼”或纯，感染情绪的“神妙雅致”，以及对体验日本好客精神的期望。L F A首尾一贯的线条遍及整个车身，凹凸各面。
L F A的车身轮廓线采用流畅的流线型设计。轻量而又高刚性的碳纤维增强塑料(C F R P)车体赋予L F A以更大的设计自由度，成功地设计出许多金属材料所无法达到的复杂形状、曲线和边缘线。例如，L F A尖锐的后缘部分的线条就是以往的金属材质所无法实现的。
L F A优雅流畅的外形，是经过几百小时的风洞试验以及
C F D建模的产物。这些不懈的努力使L F A不仅有极具魅力的外观，更具备出色的空气动力学特性，使其在高速行驶时更加稳定，对气流的利用更加出色。在收起扰流板时，C d系数仅为0.31。工程师们通过有效地配置空气动力组件，准确地控制空气从在车体的周围上下的流动。例如，在车体前部中央的开口，其两端被橡胶封闭封闭了外侧开口，避免多余的空气流入发动机舱内，以确保空气动力性能。此外，前柱鳍能够避免发动机罩流向A柱的空气乱流，同时确保了直线行驶的稳定性以及车辆遭遇侧风时的稳定性。安装在后部的车体后缘的鳍状可速控调扰流板，能够根据不同的行驶的速度发挥其功效。
当车辆低速行驶时这个尾翼处于收起状态，当车速达到80k m（50mp h）时自动启动，给车辆提供下压力，有助于提高操控的稳定性。
此外，全平整化车身底部设计也会给车辆带来强大的下压力。这是由于车底的空气流动速度较车身上部快得多，由此而产生强大的压力差，使车辆在路面上的行驶状态更加稳定。
全平整华底部设计给车体带来强大的下压力。
?贯通底盘前后的热传递管，有助于将导致高温的元凶——滞留热量排出车外。
?采用前置发动机，后置散热器＆后置电子风扇的设计布局。离心式水泵带动水冷压力强制循环式冷却系统。?刹车通风口的形状经过特殊设计，提高了冷却性能，以保证连续刹车的制动性能。车体后部设置了双体式散热器，不仅使车辆前后重量配比趋于完美，同时也使发动机的冷却效率达到最佳状态。后轮上部设有大口径冷却风导入口，可以使冷风直接吹向散热器。此外，离心式水泵为中心的水冷压力强制循环系统的所有冷却管全部采用铝合金材质，大大减轻了整车的重量。在V形水箱槽内装有大型水冷式机油冷却系统。机油冷却机主机上缠绕着温度感应膨胀薄膜衬垫水箱外部覆盖热传导材料，进一步提高了冷却效率，降低了冷却不均的现象提供不间断的润滑油冷却。
超级跑车在赛道上狂飙时，一定要处理好高速行驶时车体所产生的大量热量。部件的摩擦，空气的阻力都会产生巨大的热量，如果无视放任这些热量的聚集，不仅会大大降低车辆的动力，还可能导致故障的发生。一般来讲，高性能跑车轿车往往会把热量控制管理的重点放在发动机和刹车等特定的热源上。然而，要想确保车辆超强的耐久能力和稳定性，除发动机和刹车以外，还必须保护排气系统以及电气系统不受热量的伤害。
于是L F A的研发团队开始对此进行了相应的研究和设计，寻求综合性的解决方案。其中所采用的一个关键的机构就是热传递管，它把热量从底盘前部传导到车体中心线，并由位于尾灯下方的废热导管排出。这样就抑制了热量的聚
集，避免废热对碳纤维增强塑料(C F R P)车体，传动系统和电子元件造成损害。保险杠下面装备的大口径通风口，管能够对碳纤维复合陶瓷复合材料（C C M）的制动盘进行冷却。
?每一台L F A都是由熟练的技师手工打造而成。
?为了保持L F A定做的特性，每台V10发动机的组装从始至终全部由同一名技师完成。组装完毕后，这名技师将在发动机上签署自己的名字。
?所有的L F A上，都会有一个特别的标签，标明其在限产500台之中的序列号。L F A团队是一个不同凡响的小组，它由经验丰富的工程师和技师构成，每一位成员对于高度的驾驶性能和非传统的工程方法都怀抱着极大的热情。总工程师棚桥晴彦率领这支虽小但享有声望的团队将研发工作贯穿到L F A的从概念，设计，工程到生产的整个过程之中。凭借这种全新的研发方式，确保了L F A拥有卓越的感性，超群脱俗。车辆的生产方式是L F A团队致力研发的内容之一。其目的不仅是要创造出无与伦比的制造品质，还要将作为L F A研发项目理念的热情与D N A全部倾入车辆组装的每一道工序中。这就是L F A的“独具匠心的世界”，只能由手工打造来实现。
从2010年12月开始，在日本爱知县丰田市元町工厂的
L F A厂房里，身怀绝技的技师就要用他们的双手将L F A一台一台地装配起来。因此，每月最多只能生产20台L F A。另外，L F A的核心——4.8升V10发动机将全部由一名技师负责制造，带有他签名的金属标签，将会被镶嵌在发动机左侧的气缸盖上。L F A只限产500台，当所有的装配和检验工作全部完成之后，每台L F A都会被赋予一个表明其序列号的标签。
I N T E R I O R C O L O R S
S E A T F R O N T/S E A T B A C K/C E N T E R C O N S O L E A N D L O WE R I N S T R U M E N T P A N E L
1.WH I T E
2.S I L V E R
3.C R E A M
4.O R A N G E
5.C A M E L Y E L L O W
6.S A D D L E T A N
7.V I O L E T8.B L U E9.R E D10.B O R D E A U X11.B L A C K I S H-B R O WN12.B L A C K
L E A T H E R
123456789101112 A L C A N T A R A
3456789101112
S T E E R I N G WH E E L/S T I T C H I N G
L E A T H E R
123456789101112 M E T A L F I N I S H
S I L V E R B L A C K I S H-B R O WN
C A R P E T/F L O O R M A T S
3.5.8.9.12.
H E A D L I N E R
3912
风阻系数(Cd)
整备质量
悬架
轮距
轴距
整车尺寸
4,5051,8951,2202,6051,5801,5701,480-1,5809409601159.4730.3119.22*1: 空载时k g L 油箱容积
离去角
接近角
度 度最小离地间隙
mm 合计前后承载人数
mm mm 前后mm mm mm mm 长
mm mm mm 宽高*1主要尺寸与质量
最大容许速度最小转弯半径第5档第6档加速时间(2人乘坐时)0~100 km/h sec.第1档第2档第3档第4档缘石之间m/ft km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h 最高车速3253.7831231676.1 (19.69 ft)动力性能218277-V型（72°）10气缸40气门，DOHC，摇臂式kW (PS)/rpm mm cm3rpm Nm (kgf m)/rpm 安全转速上限
尾气排放标准
蒸发排放标准发动机型号
类型
气门机构
内径x冲程
排气量
压缩比
燃油系统
推荐燃油等级
最大功率 (EEC-NET)
最大扭矩(EEC-NET)
88 x 794,80512.0:1EFI(电子控制式燃料喷射装置)1LR-GUE 最小95412 (560)/8,700480 (48.9)/7,0009,000EURO5EURO-Evapo
发动机普利司通
双叉臂式
多连杆式
标准/标准
盘式(碳陶复合材料)盘式(碳陶复合材料)转向齿比方向盘满打圈数助力转向类型转向系统稳定杆（前/后）制动系统轮胎尺寸/类型轮毂尺寸/类型轮胎品牌悬架系统
mm mm 制动器制动盘(直径）差动齿轮比
前
后
前
后副轴齿轮减速比变速系统齿轮传动比第3档第4档第5档第6档倒档第2档第1档Watts kW Voltage & Amp.hr.12V-56AH(48AH)2,6401.7蓄电池容量 (5HR)交流发电机输出功率马达输出功率电气系统ECB（电子控制制动系统）
ASG(自动变速器)1.2593.2312.1881.6091.2330.7953.5873.417390360
20 x 9.5J 20 x 11.5J 265/35ZR20 (95Y)305/30ZR20 (99Y)
齿轮齿条式
14.3
2.35
EPS(电动助力转向系统)0.970底盘
主动安全VDIM(车辆动态综合管理系统)（3种模式）
VDIM(车辆动态综合管理系统)并非将以往的彼此独立的ABS (防抱死制动系统)，TRAC/TRC (牵引力控制
系统)，VSC (车辆稳定控制系统)等系统简单拼凑，而是对这些系统进行了整合和协调，并加以多种控制，
使“行驶·转向·停止”等性能发挥得更加淋漓尽致。
VSC(车辆稳定控制系统)
车辆过弯时，如遇较差路面，或者没有掌握好车速和过弯角度的话，就容易发生后轮侧滑（转向过度）或前
轮侧滑（转向不足）的现象。当传感器判定车辆有后轮侧滑的倾向时，VSC功能自动地对弯角外侧车轮进行
制动，这样就产生了指向弯角外侧的力矩，抑制后轮侧滑倾向。同样，当判定前轮有侧滑的倾向时，VSC功
能根据方向盘的转量和车速来分析出驾驶员所需的旋转角速度，并根据这一数值对发动机的输出功率进行控
制，同时对车轮进行制动，这样就产生了与车辆旋转方向一致的力矩，抑制了过分转向不足的倾向。
TRAC/TRC(牵引力控制系统)
车辆在湿滑路面上急加速转弯时，因为后轮空转过度，导致车尾部横向滑行。VDIM整合的TRAC/TRC和
VSC功能通过调整力矩，根据弯度大小和打滑状况为驱动轮提供选择制动功能，从而确保驾驶者获得所期待
的加速度，并有助车辆保持稳定。
ABS(防抱死制动系统)
ABS功能可以防止在紧急制动和湿滑路面上的制动所产生的车轮锁死，保持充分的制动力，确保车辆的操控
性和稳定性。
被动安全SRS气囊系统
驾驶席?副驾驶席二段式气囊
驾驶席膝部气囊
驾驶席?副驾驶席的安全带气囊
安全带
驾驶席的安全带采用ELR (Emergency Locking Retractor)三点式安全带。副驾驶席的安全带则采用
ELR(Emergency Locking Retractor)三点式安全带，ALR (Automatic Locking Retractor)安全带。驾
驶席和副驾驶席的安全带中都配有SRS安全带气囊，并且都具备预张紧器和束力限制器。
电子导航系统HDD电子导航系统（7英寸高精度显示器，配有Remote Touch信息操作系统）
*在不同国家，导航仪的功能会有所差异。详情请洽当地经销商。电子导航系统包括后方监视系统。
音响系统Mark Levinson 高级音响系统*1
音响迷你头插口/USB插口
蓝牙设备的无线音乐播放功能
硬盘音乐录音功能
DVD播放功能(标准）
在某些国家可以升级为6盘DVD回放系统
本车配备了12支扬声器+12ch功放的Mark Levinson 高级音响系统。
该音响系统于全球首次*2采用高效音箱，并且在雷克萨斯以往车型中首
次*2使用高输出功率的D级功放。
*1 在不同国家，音响系统会有所差异。详情请洽当地经销商。
*2 出处：2009年5月哈曼贝克汽车多媒体系统有限公司,
便利设备彩色TFT液晶显示器，CFRP方向盘（手动可调式倾斜/伸缩方向盘），电动可调座椅及加热功能（驾驶席和
副驾驶席），双区域独立控制自动空调，电动车窗带一触式升降，电动门锁带遥控钥匙，音响迷你头插口
/USB插口，间歇式雨刷器，投射式HID大灯，大灯清洗器，后雾灯，LED尾灯
※详情请洽当地经销商。
※配置的名称，式样，设定等如有变化恕不另行通知。
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高速行驶和制动性能的相关内容
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