昆明启鸿房地产开发有限公司
“假日城市小区”项目环境影响报告书
（简本）
建设单位：昆明启鸿房地产开发有限公司评价单位：云南省环境科学研究院
二〇〇九年十一月
目录
1建设项目概况 (3)
1.1任务由来 (3)
1.2项目简介 (3)
1.3公用设施 (4)
2评价区环境现状 (7)
2.1环境现状 (7)
2.2环境保护目标 (8)
3工程分析及主要环境影响 (9)
3.1工程分析 (9)
3.2项目污染物排放情况 (9)
3.2.1施工期 (9)
3.2.2营运期 (11)
3.3主要环境影响 (12)
3.3.1施工期 (13)
3.3.2运营期 (15)
4环境保护对策措施和建议 (19)
4.1施工期环境保护措施 (19)
4.1.1水土保持措施 (19)
4.1.2扬尘控制措施 (19)
4.1.3水污染防治措施 (20)
4.1.4噪声防治措施 (20)
4.1.5固态废弃物的处置 (21)
4.2营运期环境保护措施 (22)
4.2.1大气环境保护措施 (22)
4.2.2水环境保护措施 (22)
4.2.3噪声污染防治措施 (23)
4.2.4固态废弃物处理措施 (24)
4.3环境保护建议 (24)
5公众参与 (26)
6评价结论 (27)
附图：
1、现状照片
2、项目地理位置图
3、项目评价范围图
4、项目平面布置图
5、项目日照分析图
1建设项目概况
1.1任务由来
黑林铺街道办事处团山社区前所及后所部分位于昆明市主城西部五华区范围和高新开发区交错处，在行政区划上，前、后所村隶属于昆明市五华区黑林铺街道办事处团山社区。多年来，由于农村建设管理制度的不完善加之缺乏科学的规划和引导，存在极大安全隐患。
在昆明市市委、市政府为推进城乡一体化建设，提高“城中村”人居环境质量和居民生活水平，优化城市土地资源配置和空间结构布局，着力提升城市品位，促进城市经济又好又快发展的思路指引下，“黑林铺前、后所村改造”项目被列为昆明市政府2008年“城中村”改造重要项目之一。昆明市五华区区委、区政府为贯彻和落实《关于加快推进“城中村”重建改造工作的指导意见》，把区内“城中村”重建改造作为当前和今后一个时期全区最大的“民心工程”“民生工程”“幸福工程”“德政工程”，并把“黑林铺前、后所村改造”项目列为区重点工程和试点工程。
因此，昆明启鸿房地产开发有限公司为推动城市发展、改善城市面貌、提升城市品位、提高村民居住质量和改善村民的生活环境，提出黑林铺前所村“城中村”重建改造项目“假日城市”小区项目。
2009年10月20日，昆明启鸿房地产开发有限公司委托云南省环境科学研究院编制该项目的环境影响报告。我院接受委托，依据国家相关的法律、法规、技术导则及标准的要求编制了本报告书。
1.2项目简介
项目名称：“假日城市小区”项目
建设单位：昆明启鸿房地产开发有限公司
建设地点：本项目位于昆明市五华区黑林铺前所村，昆瑞路与昌源中路交叉口西南角。东至昌源路，南至后所规划路，西至云南汽车厂宿舍，北至昆瑞公路。
法人代表：郑德火
建设项目性质：改造
建设内容及建设规模：项目由18至34层住宅、沿街商业组成，地下主要设两层地下室，功能为设备用房及停车场，净用地面积为：132373.94m2，总建筑面积为：692916.87 m2，其中：地上计入容积率的建筑面积：563392.91 m2，地下建筑面积：124308.47 m2，架空层面积：5215.49 m2，容积率：4.256，建筑密度：26.98%，总户数：4498户，停车位2853个。
项目总投资：项目总投资约为220000万元，所需投资按照政府主导，市场运作，公开择优筹措。
项目的主要技术经济指标见表1-1。
表1-1 项目总体经济技术指标
1.3公用设施
1、供水
水源以市政自来水为水源，从市政管网接入一根DN250市政给水管，并在小区内组成环状管网，满足小区内的消防和给水需求。小区最高日生活用水量：约为2778m3/d，最大时用水量约为278m3/h。
本工程采用分区供水。地下室～2层由市政直接供水，2～12层由低区生活变频泵供水；13～23层由中区生活变频泵供水；24～34层由高区生活变频泵供水。设1座600m3的生活水池，3套生活变频给水设备。
本工程消防用水量：室外消火栓用水量30L/s，室内消火栓用水量40L/s，火灾延续时间2h，自动喷淋用水量30L/s，火灾延续时间1h。
2、排水
本项目排水体制为雨污分流制。项目雨水直接排入项目东侧的西边小河雨水管；本项目产生的污水排放有两个方案，方案一：本项目9m小区待建道路以东地块产生的污水经化粪池、隔油池处理后达标排入西边小河截污管，进入昆明市第三污水处理厂处理；9m小区规划待建道路以西地块产生的污水进入污水处理站处理，处理达标后部分回用于小区内绿化、道路喷洒及景观用水，剩余部分排入小区规划道路配套的污水管，最终进入污水处理厂处理。
排入西边小河截污管的污水执行GB8978-1996《污水综合排放标准》表4三级标准及CJ3082-1999《污水排入城市下水道水质标准》；中水回用部分污水执行GB/T18920-2002《城市污水再生利用城市生活杂用水水质》和GB/T18921-2002《城市污水再生利用景观环境用水水质》。
方案二：如污水不能进入污水处理厂处理时，则产生的污水全部进入污水处理站处理，处理达到GB18918-2002《城镇污水处理厂污染物排放标准》（表1）一级标准A标准后部分回用，剩余部分排入西边小河及小区道路雨水管。
3、污水处理站
根据项目的污水处理站方案设计：污水处理站设计处理规模：平均1800m3/d，最大3510 m3/d，总变化系数K Z=1.95；处理工艺：生物处理工艺为“A/A/O”，深度处理工艺采用“微絮凝＋过滤”。
4、供电
本项目的设备用电负荷分为三级：
消防水泵，防排烟风机，消防电梯，火灾自动报警系统，漏电火灾报警系统，应急照明，防火卷帘门等消防负荷为一级负荷；客梯电力，排污水泵、生活水泵电力，人员密集场所照明及主要通道、楼梯间照明等为二级负荷；其它一般照明、电力为三级负荷。
住宅共计4470户，商业建筑面积约65110.74m2，总安装容量约为
29424.4KW，计算容量约为8014.8KW。
本工程按一级负荷要求供电，从市政电网引来两路10kV高压电源；在地下室设5座变、配电室，内设置9台1250KV A干式变压器。
5、电信
电话电缆由城市干线用光纤引来，小区内设一个电信机房，面积为40m2左右，干线由光纤引入，且设光端机，再用大对数铜缆配线至各住宅楼、公建。住宅楼首层弱电井内设总配线架，各楼层每1～2层设置电话分线盒。每户住宅电话进线为两根四芯电话线，且根据户型设多个电话终端插座，公共建筑按1门/50m2设置。
6、能源
项目使用煤气和电网提供的电力，均属清洁能源。在小区内计划安装煤气管道。沐浴洗涤热水采用分户式太阳能，户内设置电热水器。
7、道路交通
小区道路由东侧和北侧市政路引入小区，沿建筑群周边布置4m或7m宽消防道路，局部在内庭院内布置，通过消防道路与市政道路形成既相对独立又互相连通的环形消防系统。
8、绿化
绿化拟形成大片草坪、乔木、灌木、花卉、疏植密植结合，丰富群体的绿化层次，间以栈道、广场等元素，构成不同的活动区域。项目为一居住项目，区内的绿化率为40.26%。
2评价区环境现状
2.1环境现状
1、本次评价根据2008年度《昆明市环境质量报告》，昆明市主城区空气质量优良天数为366天，达标率100％，达到环境空气质量二级标准，其中优级天数达到88天，占24%，比2007年优级天数增加了32天；良好级天数278天，占76%；未出现轻微污染。二氧化硫、二氧化氮和可吸入颗粒物浓度值均较上年有所下降。大气环境中酸雨出现频率较上年下降了0.3个百分点。
API指数：有效监测366天，其中API指数≤50的优级天数88天，50≤API 指数≤100的良好级天数278天；可吸入颗粒物：年均浓度0.067mg/m3，较上年降低0.008mg/m3，达到二级空气质量年均值标准；二氧化硫：年均浓度0.051mg/m3，较上年降低0.017mg/m3，达到二级空气质量年均值标准；二氧化氮：年均浓度0.039mg/m3，较上年降低0.002mg/m3，达到二级空气质量年均值标准；降雨：全年降水pH值范围为4.95-8.81，pH值均值为6.30，酸雨出现频率为1.2%，较上年下降了0.3个百分点。结果表明，评价区域大气环境质量较好，TSP、PM10等指标均可达GB3095-1996《环境空气质量标准》二级标准，满足大气环境功能区划的要求。
2、评价区域主要地表水体为西边小河。西边小河系新运粮河右岸支流，
本次评价根据2008年度《昆明市环境质量报告》，昆明滇池水环境功能区阶段目标Ⅴ类。草海水质类别为劣Ⅴ类，综合营养状态指数77.92，属重度富营养状态。与上年相比水质类别没有变化，主要超标指标为氨氮、总氮、总磷、五日生化需氧量和化学需氧量。与上年相比，草海营养状态均为重度富营养，主要污染物氨氮和总氮有所上升，总磷、叶绿素a和高锰酸盐指数有所下降，综合营养状态指数较上年下降了 2.6%，水体富营养化程度有所减轻。外海水质类别为劣Ⅴ类，综合营养状态指数为66.41，属中度富营养状态。与上年相比水质类别没有变化，主要超标指标为化学需氧量和总氮。与上年相比，外海营养状态均为中度富营养，主要污染物氨氮和叶绿素a有所上升，总氮、总磷和高锰酸盐指数有所下降，综合营养状态指数较去年下降了1.7%，水体富营养化程度有所减轻。
滇池入湖35条河道水质类别基本为劣Ⅴ类。其中新运粮河的水质类别劣Ⅴ类，污染程度显著减轻。
3、本次评价单位于2009年11月7日委托富民县环境保护监测站对评价区进行了声环境质量现状监测。监测及评价结果表明，评价区域5个监测点的昼间夜间噪声值均有不同程度的超标。临城市道路1、2、3三个监测点夜间噪声均超出GB3096-2008《声环境质量标准》4a类标准；监测点
4、5噪声值也有部分超出《声环境质量标准》2类标准。评价区域的声环境质量较差。原因主要是该区域有两条城市主干道，每天的车流量很大，而且大车货车较多导致。
2.2环境保护目标
本项目的环境保护目标为项目周围的居住小区、学校等，主要关心点为西秀园小区等。项目环境保护目标一览表见表2-1。
表2-1 “假日城市”小区环境保护目标一览表
3工程分析及主要环境影响
3.1工程分析
项目由18至34层住宅、沿街商业组成，地下主要设两层地下室，功能为设备用房及停车场，净用地面积为：132373.94m2，总建筑面积为：692916.87 m2，其中：地上计入容积率的建筑面积：563392.91 m2，地下建筑面积：124308.47 m2，架空层面积：5215.49 m2，容积率：4.256，建筑密度：26.98%，总户数：4498户，停车位2853个。
整个项目划分为四板块A1、A2、A3和A4。A1、A2、A3为一期，A4为二期。项目规划22栋住宅楼，为18-38层的高层，其中1栋、2栋为31层，5栋、7栋为28层，6栋、8栋、9栋、10栋为30层，其它楼栋由18-34层混合构成。小区中心布置一人工湖，面积4000m2，平均水深30cm。配套建设12班的幼儿园一座，位于小区西南角；项目东北角建4000m2的生鲜超市一座；项目东南角配置污水处理站一座，其它还有小型垃圾中转站一个，公厕2个。
3.2项目污染物排放情况
3.2.1施工期
1、废气
施工期的废气污染物主要来自施工过程开挖土方、施工作业、填埋时产生的扬尘，机械设备运作时产生的机械烟气，以及运输车辆产生的尾气、扬尘，还有装修阶段涂料、油漆等挥发的有机废气。
上述废气均为间歇性无组织排放，产生量很小。对于施工扬尘，主要通过在施工过程中加强管理，对建筑材料的运输车辆采取封闭覆盖，避免运输途中土石砂等建筑材料的流失，及时清扫、冲洗运输通道，对施工中粉尘较大的场地进行洒水降尘等措施来减轻其产生量。对于施工车辆及施工设备的机械烟气，主要通过采用符合环保规范的车辆及器械，从源头上控制尾气的产生量。对于装修过程产生的废气，由于其产生量不大，根据居民住宅装修的特点，住宅装修分散进行，往往可以延续几年的时间，因此，部分住宅装修排放的废气污染物对外环境影响
较小。
2、废水
项目在施工期产生的废水主要为施工中产生的工程废水和施工人员及管理人员的生活废水。施工废水主要来源于修建基础设施时地基的开挖，建筑时的砂石料冲洗、混凝土养护等施工过程，主要污染物为悬浮物和石油类，废水产生的量不大。
项目施工期间，民工住于附近村镇内，留有约30人看守工地。施工场地内不设施工营地及食堂，施工人员生活废水产生量较小，每天产生量约为10t，其中污染物浓度较低，主要为SS。
施工期产生的废水经施工方设置的临时沉淀池处理后的施工废水回用于建筑材料的冲洗、以及施工场地洒水降尘等。回用不完的生活污水与施工废水经沉淀处理后经临时排放口排放。施工现场内拟建一旱厕，由环卫部门定时清运处理。
3、噪声
项目在施工期的噪声来源于施工机械和运输车辆在运行中产生的机械噪声，主要噪声源为施工阶段使用的挖掘机、推土机、装载机、吊车、焊机、电锯等。施工期的噪声源强一般超过80dB（A）,产生的噪声具有阶段性、临时性和不固定性。一般情况下噪声强度将超过GB12532-90《建筑施工厂界噪声限值》标准，通过合理安排施工方案、施工时间及距离衰减等措施进行处理。
4、固废
施工期产生的固体废弃物主要来源于项目建设过程中开挖的土石方，基础设施场地平整过程中产生的废弃土石方，施工产生的废弃建筑垃圾和施工人员产生的生活垃圾。根据建设单位的估算，共产生70万方的挖方，需30万方的填方，有40万方的弃土。现土石方工程承包给云南得富路桥公司，该公司可以完全处理接纳项目产生的弃土。
建筑垃圾主要是施工废弃材料，以装修和建筑废弃材料为主。产生的垃圾集中收集后由环卫部门定期清运。
5、生态环境
本项目占地约230亩，占用土地类型主要为建筑用地，因此本项目土地的占用不会改变项目区域内的土地利用现状。
施工对植被及动植物种类的影响主要为项目施工期间，将破坏施工区域内的
地表植被和土壤，并对施工区域内的植物种类造成破坏。土地的占用及施工人员的活动，将影响区域内的野生动物。但因项目所处区域为人为活动较频繁的区域，区内的野生动植物的种类和数量很少，因此项目的建设对区内植被及动植物影响不大。
工程施工过程中将产生开挖土石方，土石方的堆放占地将破坏地表植被；且在堆放过程中，若不加强管理，产生的水土流失将影响周围的植被。
项目位于高新开发区的北面，项目建筑物及构筑物的建设，施工过程中，施工场地的开挖与建设、产生的扬尘、土石方和建筑材料的堆放会对高新区及周围的景观产生一定的影响。
3.2.2营运期
1、废气
项目在营运期间产生的废气主要为入住人口生活燃料废气、停车场汽车出入产生的尾气、及污水处理系统在运行及污泥搬运过程中产生的少量臭气。
项目规划使用煤气作为生活燃料，燃料废气主要为极少量低浓度的NO x、SO2和油烟，为无组织排放。小区内的独栋商铺（如设餐饮）餐饮业排放的废气（油烟），根据《昆明市餐饮业环境污染防治管理办法》的规定，经处理净化后并设置专门的内置烟道后达到GB16297-1996《大气污染物综合排放标准》、GB18483-2001《饮食业油烟排放标准》的标准排放。
项目规划建设地下停车位2853个，地下车库中设置机械送排风系统。排放废气中大气污染物浓度很低。
2、废水
项目建成后，在营运期产生的废水主要为区内居民产生的生活污水、商业用房、幼儿园、物业管理人员及保安产生的污水。
本项目用水及废水产生量情况见表3-1。
表3-1 本项目用水及废水产生量情况表
本项目预计共需新鲜水2546m3/d（92.9万m3/a），项目污水预计产生量为2036.8m3/d（74.3万m3/a），其中回用于绿化、道路、地下室浇洒、水景补给及公厕冲厕用水需466.12 m3/d（17万m3/a），污水排放量为1570.68 m3/d （57.3万m3/a）。本项目水污染物产生及排放量汇总见表3-2。
表3-2 “假日城市小区”水污染物产生及排放量
3、噪声
项目在营运期间产生的噪声主要为入住人口在日常生活中产生的人群噪声，幼儿园、商铺等会产生一定的生活噪声，地下车库通风机、污水处理站鼓风机、污泥脱水机等产生的设备噪声和小区内汽车出入产生的汽车噪声。
人群噪声值约50～55dB(A)，商业噪声约55.0～80.0dB（A），幼儿园噪声约65.0～75.0dB（A），汽车（一般为小型车）噪声一般在55～65dB(A)，污水处理系统产生的噪声一般在90～105 dB(A)，通过厂房降噪后一般在70～85dB(A)，一般为不连续排放。
4、固废
项目区建成后产生的固体废弃物主要为入住人口、工作人员在日常生活中产生的生活垃圾、物业管理人员产生的办公垃圾及生活垃圾。
本项目产生的垃圾量为16.3t/d，5945.9t/a；规划在区内设置集中的垃圾中转站，由五华区环卫部门进行清运。
3.3主要环境影响
3.3.1施工期
1、废气
项目施工期对环境空气影响的主要污染物为扬尘、粉尘。在项目的建设施工中由于平整场地、开挖地基、回填土石方以及建筑材料的运输、装卸、堆放等，会产生不同影响程度的扬尘，污染因子为TSP、PM10。扬尘主要为尘土和建筑材料细微颗粒，无特殊污染物质。扬尘的产生量与施工方式、土壤含水量、气象条件等有关。施工扬尘主要为无组织排放，对环境的影响除与排放量有关外，还受多种因素制约，如空气湿度、风速、风向等，影响面主要集中在施工场地100m 范围内。在干季风大的情况下，施工现场扬尘飞扬，对小区周围环境空气质量的影响范围和影响程度加重，反之，在静风、小雨湿润条件下，其对空气环境的影响范围将减小、程度减轻。
本项目场址空气中年平均相对湿度为74%，年平均风速为2.0m/s，因此本项目施工现场产生的扬尘影响不大。本项目通过采取建立防护墙、洒水降尘、物料封闭堆存及运输等措施，将使扬尘的影响有所减轻。而且施工期产生的扬尘污染是短期的，随着施工活动的结束，场地的覆盖、道路、建筑物的形成，小区内的绿化完成等，施工扬尘对环境空气的影响也就随之结束。
施工机械和运输车辆在施工期间产生的废气，也是影响空气环境的主要污染物之一。产生废气的主要有挖土机、静压打桩机、空压机、运输车辆等。产生的废气主要是CO、碳氢化合物等。由于施工区域相对开阔，而施工机械和运输车辆尾气排放量不大，因此施工机械和运输车辆所产生污染在空气中经自然扩散和稀释后，对评价区域的空气环境质量影响不大。
本项目装修阶段约向周围大气环境排放有机废气约62.3t。由于居民住宅装修分散进行，随机性大，时间跨度长，有些可能延续几年的时间，因此，部分住宅装修排放的废气污染物对外环境影响较小。
2、废水
施工期产生的废水主要为施工过程中产生的施工废水和施工人员及管理人员的生活废水。
施工废水主要为施工场内混凝土养护废水、工具清洗废水等，该废水主要是泥沙悬浮物含量较大和pH值偏高。在施工过程中设置沉砂池，将砂石料冲洗产生的废水经过一定沉淀处理后，回用于场地喷洒，以降低施工现场的扬尘量。剩
余废水经沉淀处理后经临时排放口排放。
该项目场地的施工人员将产生一定的生活污水，生活污水中的污染物主要为BOD5、COD Cr、SS及动植物油。
建设单位拟在项目施工期间严格加强对施工人员的管理，施工现场不设食宿，不设置水冲厕，建一旱厕，委托环卫部门定期清运，少量废水集中收集、沉淀处理后回用于场地浇洒抑尘，剩余部分经临时排放口排放。因此，施工期产生的生活污水和施工废水对外环境的影响不大。另外，雨季施工引起的水土流失如果冲刷进西边小河，则会对西边小河产生严重的污染影响，因此，施工单位应在西边小河一侧设置挡墙，避免水土流失冲刷进入西边小河。只要建设单位认真落实上述措施，则施工期对地表水环境的影响不大。
3、噪声
在不考虑声屏障、空气吸收等衰减情况下，项目施工期各阶段环境保护目标噪声预测值都不能达到GB3096-2008《声环境质量标准》2类标准。
项目建设时，分土石方阶段、结构阶段和装修阶段，主要声源及高噪声设备主要在土石方与结构阶段。鉴于施工机械在施工现场内一定区域内移动，预测值是以施工机械工作位置为项目厂界和施工机械同时运行计算，而实际运行中施工机械不会全部放置于项目场界处，实际运行过程中，由于声屏障、空气吸收等衰减，实际影响值会小于预测值，但施工机械噪声对周围环境保护目标的影响将是巨大的。应采取必要措施减少噪声对周围环境的影响。
4、固废
本项目施工期间固体废物主要为施工人员产生的生活垃圾和施工产生的废建筑垃圾。
施工期工人生活垃圾主要为有机废物，施工期建筑垃圾以无机物为主，主要为固体废物，基本组成主要由土、渣土、废钢筋、废铁丝、木屑、刨花、各种装饰材料的包装箱、包装袋、散落的砂浆、混凝土、碎砖和随混凝土块等。对于这些废物，应集中处理，分类收集并尽可能的回收再利用，不能回收利用的则应及时清理出施工现场。项目产生的生活垃圾和建筑垃圾不能回收的部分，集中收集后由环卫部分定期清运。
根据建设单位提供的资料，施工期开挖的产生的弃土石方能运送至弃土场妥善处置。故整个施工期的主要固体废物为施工的建筑垃圾和工人的生活垃圾。
5、生态环境
项目场地原为五华区黑林铺前所村，植被覆盖率较少，施工过程需对征地范围内的植被铲除，施工完成后，进行大面积绿化美化，项目绿地率达40.26%，以乔木、灌木及花草代替植被稀少的现状。因此，尽管施工期对项目场地植被有一定的破坏，随着施工期结束和绿地设施完善，这种影响也将随之消失。
施工场地开挖、填方、平整等行为，均会造成土壤剥离、破坏原有硬化地面和地表植被。施工过程大量的土石方堆放，遇暴雨冲刷，易产生水蚀流失。因此，施工期应加强施工管理，合理安排施工进度，合理存放土石方，制定有效的防洪措施，就可以避免水土流失。随着施工期结束，建设场地被水泥、建筑及植被覆盖，有利于消除水土流失的不理影响。
施工现场大量水泥、沙石等建筑材料装卸、运输、堆存等产生大量扬尘。施工现场的暴露、建筑垃圾的堆存也影响市容市貌。
3.3.2运营期
1、废气
本项目建成后的主要空气污染源为汽车和厨房废气，产生的污染物主要是汽车尾气及油烟气，主要来源于住宅区和幼儿园食堂炊事活动以及来往车辆产生的汽车尾气。小区住户和幼儿园食堂的燃料主要采用煤气、电能和太阳能，属于清洁能源，产生的污染气体很少。炊事活动炒菜时有少量油烟，经抽油烟机分离油分后通过集中烟道从楼顶外排，一般情况下经油烟净化设施处理后油烟的排放浓度为0.26～1.22mg/Nm3，达到《饮食业油烟排放标准》。
本项目商铺除6、7、8、9、10号楼下的商铺为住宅与商业混合，其余都是独立商铺。按《昆明市餐饮业环境污染防治管理办法》的有关规定住宅楼底层和二层的商铺不能设立餐馆，独立商铺如设置餐饮业则要求建设单位考虑建设油烟收集、净化设备和专门的排烟道。本环评要求建设方严格执行昆明市政府第46号令《昆明市餐饮业环境污染防治管理办法》第八条中的有关规定：配置废气（油烟）净化装置和专门的油烟排气筒，油烟排气筒的设置应高于自身建筑物 1.5m 以上，排气筒出口朝向应避开易受影响的建筑物，排气筒周围半径10m以内有建筑物的，排气筒的设置应高于附近最高建筑物1.5m以上。餐馆排放的油烟等废气只要得到有效收集和净化，对外环境的影响不大。
小区来往车辆所排放的汽车尾气，也会对环境空气产生一定影响，尾气中主
要污染物为一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等。但小区内车辆多为轿车且数量有限，而且车位均位于地下，地下停车场已设计了防排烟系统，可以吸走停车场的内尾气，同时地上设有通风采光井，可以进行新鲜空气的补进。因此本项目服务期对环境空气的影响可以接受。
另外，小型的垃圾中转站和中水处理站会产生一定的臭气，可能对周围环境产生负面影响。项目的垃圾中转站位于项目北面，4栋的南面，可能会对4栋和临近住宅4栋的超市区产生一些影响，本环评建议采取有效的除臭措施，如垃圾集中收集后密封放置、每天两次及时清运等，以减轻垃圾站臭气对环境及住户的影响；中水站位于项目东南面，10栋的南面，紧邻西边小河绿化带，由于10栋位于中水站的下风向，中水站产生的臭气对其产生的影响不大。本环评要求建设单位采取有效措施：中水处理设施要设通风换气设施，换气口避免朝向住宅楼，同时换气口周围设绿化带进行隔离，加强管理，及时清运产生的污泥等。只要采取有效的除臭措施，中水处理站和垃圾站对环境及住户的影响可以接受
2、废水
项目污水能够实现雨、污分流。项目污水能进入昆明市第三污水处理厂处理时，生活污水、餐饮废水经化粪池和隔油池处理后，部分进入项目自建的污水处理设施，处理达到GB/T18920-2002《城市污水再生利用城市杂用水水质》和GB/T18921-2002《城市污水再生利用景观环境用水水质》后回用绿化、道路冲洗、景观水体补水等，其余排入市政污水管网，进入污水处理厂处理。因此，该阶段项目污水能够实现达标排放，对外界水环境的影响可以接受。
项目污水不能进污水处理厂处理的情况下，项目生活污水、食堂废水经过化粪池和隔油池处理后需全部进入自建的中水处理站，并处理达到GB 18918－2002《城镇污水处理厂污染物排放标准》（表1）一级标准A标准后部分回用于绿化、道路冲洗、景观水体补水等，其余外排入西边小河及小区规划道路的雨水管。因此，该阶段项目污水能够实现达标排放，对外界水环境的影响可以接受。
3、噪声
本项目运营期噪声主要为设备用房中水泵、风机、中水处理站等设备的噪声，小区居民生活噪声，汽车的交通噪声，幼儿园教学噪声以及会所和商铺营业的社会活动噪声等。
设备噪声噪声源为项目配套的风机房、水泵房等动力设备，噪声源强约85～
90dB（A）。风机房、水泵房均设置在地下层内，并且远离住宅一侧。地下层隔声效果好，因此，服务期设备噪声不会对周围环境造成明显的不利影响。
本项目车辆在行驶和停启过程中会产生一定的噪声及振动，经类比，大型车噪声源强为86.2dB（A），中型车为78.6dB（A），小型车为73.1dB（A），小区住户用车多为小型家庭用车，噪声一般不会超过60 dB(A)，此外，由于车位均设置在地下，地下层隔声效果好，汽车在地面启动和行驶时间较短，加上环境绿化的吸收阻碍作用，距离的衰减作用，对附近居民居住环境的噪声影响不大。
本项目商铺为独立商铺以及部分住宅楼的底层和第二层为商铺，由于商铺不设卡拉OK厅等高噪声的娱乐设施，主要噪声来自人员的活动噪声，因此声源声功率级很低，通过墙体隔声和距离衰减后，对住宅影响很小。
幼儿园教学活动产生的噪声大约在70 dB（A）左右，通过房屋的隔声和距离的衰减，且产生在工作日的白天，不会对周围的环境造成明显影响，对环境影响可以接受。
从环境现状章节可见，本项目所在区域的声环境现状较差，周围昆瑞路、昌源中路的车流量较大，交通噪声对项目区住宅楼声环境影响较大，其中离小区1、2号楼最近的监测点1，昼间噪声最高达84.6 dB(A)，超过《声环境质量标准》4a类标准9.6dB(A)，夜间最高达74.6dB(A)，超过《声环境质量标准》4a类标准19.6dB(A)；距离小区5、6、7、8、9、10号楼较近的监测点2、3，昼间噪声最高达69.8 dB(A)，未超标，夜间最高达64.2dB(A)，超过《声环境质量标准》4a 类标准9.2dB(A)。
根据昆明市人民政府第72号令《昆明市环境噪声污染防治管理办法》规定：居民住宅区等噪声敏感建筑物集中区与城市道路之间应当保持一定的退让距离。退让距离不能保证的，建设单位应当采取设置隔声屏障等有效措施减轻、避免交通噪声污染。本环评要求建设单位采取有效降躁措施，以减轻昆瑞路、昌源中路交通噪声对临路住宅住户的影响。具体措施：项目在设计及建设过程中应尽量避免临路布置住宅楼，临路一侧可布置小区道路、绿化带等，厂界种植高大速生树种，以减缓交通噪声对临街住户的影响；不能调整和退让的住宅楼应将厨房及卫生间临路设置，而且至少有一间卧室不临路；本项目住宅楼临路一侧六层以下应采用设置双层隔声玻璃等，避免昆瑞路、昌源中路交通噪声影响其中的住户。尽管采取一系列的隔声降噪措施后周边道路对住宅楼的声环境影响将有所减轻，但
为了避免日后的纠纷，建设单位在销售靠近道路一侧的户型时销售商需向购房者告知交通噪声的存在。
4、固废
运营期间产生的固体废物的主要是小区居民、商铺员工、幼儿园师生、物管人员等产生的生活垃圾，还有少量的污水处理站的污泥。生活垃圾以厨房垃圾为主，其次为清扫垃圾、废包装物、废弃服装、食物残渣、废电池、废灯泡（灯管）、废家用电器等。
小区内设置小型垃圾中转站，处理项目区域的生活垃圾。每天早晚各收集一次，并由环卫部门进行清运，送至垃圾处理厂处理，中水处理站污泥委托环卫部分定期清运。对周围环境影响不大。
因此，只要严格按照有关部门的规定处置生活垃圾，搞好小区内的环境卫生，做到垃圾分类收集、分类回收，充分回收可利用资源，使小区生活垃圾分类化、减量化、无害化。制定合理的垃圾清运制度，就能使营运期产生的固体废弃物对周围环境的影响很小。
5、高大建筑物影响
项目区域内住宅楼层18～34层，平均高度为90-100m。高层建筑物对环境的影响主要为局地风场的高楼风环境影响、光遮挡影响、光污染影响。
由于项目区域内高楼林立，会产生区域局部“峡谷”效应，形成“高楼风”，但由于昆明月平均风速相对较小，最大月份平均风速不超过4m/s，因此本项目“高楼风”对周围人群安全影响很小。
该项目日照影响主要是高层建筑对区域内建筑物的遮挡影响。从本项目的日照分析图可看出，各楼之间在设计上已充分考虑了楼层遮挡问题，各楼之间的遮挡完全符合5018-93《城市居住区规划设计规范》，满足“冬至日最长有效满窗日照一小时”的要求。由高楼产生的遮挡影响有限，影响是完全可以接受的。
本项目建筑外墙以彩色涂料为主，只有部分商铺使用了玻璃幕墙。由于使用的玻璃幕墙较少，并注意通过对窗的分割和玻璃面积的限值施用，减少玻璃反射光对环境的干扰。因此，本项目产生的光污染对周围影响较小。
4环境保护对策措施和建议
4.1施工期环境保护措施
4.1.1水土保持措施
1、为减小地表径流对施工场地的冲刷而增加区域的水土流失，在施工初期应考虑在施工场地周围建设挡水、截水、排水工程，特别是项目施工区域靠近西边小河一侧。将区外地表径流截流、排出；施工中设简易沉沙地，场内地面水沉沙后再排出场外。
2、因项目施工区域一侧靠近西边小河，项目基础的大开挖工程应尽量避开雨季，安排在旱季进行，同时尽量缩短施工现场大面积裸露的时间，以减少施工期，特别是基础大开挖时产生的水土流失。
3、施工中产生的建筑垃圾要及时回填，或尽快运出工地，按城建部门指定的地点妥善处置，避免形成水土流失源。施工期进行基础开挖，道路修筑，土地平整所形成的开挖面要及时修压实，进行必要的支护。
4.1.2扬尘控制措施
1、在施工期间合理组织施工，缩短施工时间，尽量减少施工粉尘污染；分段施工、合理安排施工工期，尽量减少同一时间内的挖土量；施工时对运输道路应进行硬化处理，以减少交通扬尘。
2、按昆明市区建筑管理规定采用商品混凝土和预制构件，尽可能不在现场搅拌砼和使用散装水泥。施工时容易产生扬尘的地方采用塑料编织布进行围档或配置工地滞尘防护网，以减少尘量，同时尽量减少松散的裸露地面并使裸露地面保持一定的含水率。
3、选择材料堆场要避开风口并与施工道路和周围居民区有一定的距离，以减少风起扬尘和车辆交通带起的扬尘。粉性材料应放在堆料棚内用帆布或编织布严密封盖，对无包装的料堆要定期洒水使之保持不易被风吹扬的状态。工地上交通道路每日洒水不低于4次，同时及时清扫道路，以减少扬尘对周围环境的影响。
4、在运输、装卸建筑材料时，要采用封闭式车辆运输，尤其是泥沙等的运输必须控制其散落和扬尘的污染。进出工地的运输车辆减速行驶，施工工地进出
口处地面设置草垫，钢板并配备高压水枪冲洗带泥土的汽车轮胎和底盘下方。限制车辆行驶速度以及保持路面的清洁可以减少车辆行驶扬尘。
5、尽量采用湿式作业并使工作人员佩带口罩，以减少扬尘对施工人员及周围环境的影响。选择合适的卸（出）料装置，以减少扬尘量。如带袋式过滤系统的全部或部分封闭卸料装置，无袋式过滤系统的全封闭卸料装置，用水或稳定剂的喷洒系统等；当风速4级以上时停止卸（出）料及土方开挖等作业。
6、为减小室内装修废气对住宅居民的影响，施工单位在材料选购和施工工艺选择时应严格按国家规定的要求进行施工操作，装修时严格按照国家规定的室内装饰装修材料类型合理进行材料的选用和施工，不得使用污染严重的装修材料，以减少室内空气中甲醛、苯系物等有机废气和放射性氡的污染。
4.1.3水污染防治措施
1、施工期间严格加强对施工人员的管理，施工现场不设置水冲厕，旱厕粪便委托环卫部门定期清运，少量生活污废水集中收集、沉淀后回用于场地浇洒抑尘，剩余废水由临时排放口排放。
2、施工废水引入设置的沉淀池处理后回用于少量场地浇洒抑尘等，剩余废水由临时排放口排放。
3、在西边小河一侧设置挡墙，避免水土流失冲刷进入西边小河。
4.1.4噪声防治措施
1、严格执行昆明市政府72号令第十六条～第二十一条的有关规定“建筑施工单位应当采取有效措施，降低施工噪声污染，所排放的建筑施工噪声，应当符合国家规定的建筑施工场界噪声限值；主城建成区内，建筑施工过程中使用机械设备，可能产生环境噪声污染的，施工单位应当在工程开工前十五日向工程所在地的五华区环境保护局申报该工程的项目名称、施工场所和期限、可能产生的环境噪声值以及所采取的环境噪声污染防治措施的情况；主城建成区内，禁止在12时至14时、22时至次日6时进行建筑施工作业，但抢修、抢险作业和因混凝土浇灌、桩基冲孔、钻孔桩成型等生产工艺需要连续作业的除外；因混凝土浇灌、桩基冲孔、钻孔桩成型等连续作业必须进行夜间施工的，施工单位应当在施工前三日持市建设行政主管部门证明，到五华区环境保护局登记，并在施工地点以书面形式向附近居民公告；中考、高考前七日内和中考、高考期间的18时至次日
国航 中国国际航空股份有限公司简称“国航”中英文名称为“Air China Limited”，简称“Air China”，其前身中国国际航空公司成立于1988年。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30 ，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）在北京正式成立，员工23000人，注册资本为人民币65亿元、实收资本94.33亿元。2004 年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代码0753）和伦敦（交易代码AIRC）成功上市。国航具备很强的盈利能力，从2001年开始到2007年已连续实现7年盈利，在中国 民航居于领先地位。 山航 山东航空股份有限公司，通常简称“山航”“山航股份”，山东航空股份有限公司由成立于1999年12月13日，其前身系成立于1994年山东航空有限责任公司。山东航空股份有限公司由山东航空集团有限公司、浪潮集团有限公司、山东华鲁集团有限公司、山东省水产企业集团总公司和鲁银投资集团股份有限公司发起重组而成。山东航空集团有限公司将航空客货运输业务折股投入山东航空股份有限公司。2000年8月向中国境外投资人发行境内上市外资股（深圳证券交易所证券简称：山航Ｂ）。主营业务：国内航空客货运输业务；由国内始发至周边国家、地区航空客货运输业务；酒店餐饮；航空器维修；航空公司间的代理业务；与主 营业务有关的地面服务。
昆明地铁、、号线媒体广告位推介 深圳全媒体资源整合运营第一品牌——全国服务热线： 、新线路 年月日，昆明地铁号线及号线北段正式运营，昆明城市新通道由此打开，三线个黄金站点，日均客流量飙升至万人次。 、新商圈 整合南屏街、青年路、白塔路等核心商圈，繁华近在咫尺，纵贯五华、盘龙、西山、官渡、呈贡大城区，总线长达公里，横穿金融核心区，冲击公司白领、企业管理人员、私营企业主、公务员、高校学生等消费先锋群体，连接机场、北部汽车站、南部汽车站、东部汽车站、火车站大客流转换中心，途径北市区商业副中心、主城核心、新螺蛳湾商贸中心、斗南花卉贸易中心、呈贡新城商业中心大商贸中心。 、新精彩 年，昆明地铁，南北贯通，骨干交通定义地铁媒体核心价值，领军品牌应运而生，全新广告资源，高效价值体验，创意扑面而来，密集传播，精准到达，全线覆盖，品牌精彩无处丌在。 、昆明城市分析 ◆面向东南亚、南亚的门户型枢纽城市 ◆西部地区重要的中心城市和旅游、商贸城市 ◆西南第三大城市，云南省惟一特大城市 ◆云南省政治、经济、文化、科技、交通中心 ◆拥有全国四大机场之一的长水国际机场 、昆明城市综合实力 市区总人口万 人均可支配收入元 总量亿元 消费品零售总额亿元
城市交通媒体高效传播平台 随着社会节奏丌断加快以及新技术的发展，传统媒体已经越来越难接触到社会的主流消费人群。全国电视开机率降至之间，报纸、杂志等媒体的订阅量也出现了大幅下滑，城市交通媒体凭借着不城市主流上班人群的稳定接触频次和丌可抗拒的阅读效果，成为极少数能够继续保持强大传播力的传统媒体，在新的传播时代持续受到各大广告主的青睐。 、地铁媒体改变中国广告市场的新势力 近年来，全国轨道交通建设如火如荼，全国多个主要城市均已建成地铁骨干网络，而地铁媒体 以其出色的媒体效果和优质的受众群体得到了全国各大广告主的青睐。根据中天盈迅的统计数据显示，地铁媒体的广告额从年到年增长达，目前在全国户外广告市场已占据的份额，在北京、上海、广州、深圳、成都、西安、重庆等城市，均已成为户外广告市场中份额最大的龙头媒体。年昆明地铁、、号线开通运营后，昆明进入了地铁时代，为昆明市场 的广告主提供了地铁媒体这一全新的高效传播工具。 、昆明地铁媒体概况 昆明地铁的开通改变了城市居民的出行习惯，飞速发展的地铁媒体为传统的户外广告带来了清新的传播方式。昆 明地铁、、号线总计个中心站点，超过个优质的广告媒体资源，覆盖三市街、白塔路、青年路等黄金商 圈及昆明城市，南北总里程公里，号线地铁于年月全线贯通后，预计乘客每日将达万人次。、地铁广告优势
成都轨道交通有限公司运营突发事 件应急预案 成都轨道交通有限公司运营突发事件应急预案第一章总则第一条为及时高效处臵地铁运营突发事件，建立、完善地铁运营突发事件预防和应急处臵机制，快速、高效、有序开展各类运营突发事故的预防、响应和处臵工作，提高地铁运营系统的应急处臵能力，最大程度减少人员伤亡、财产损失和社会影响，尽快恢复正常运营秩序，制定本预案。第二条本预案依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《国家处臵城市地铁事故灾难应急预案》、《城市轨道交通运营管理办法》、《四川省安全生产条例》、《成都市突发公共事件总体应急预案》、《成都市城市轨道交通运营管理办法》、《成都市处臵
城市轨道交通运营突发事件应急预案》等相关法律、法规、规定编制。第三条根据地铁运营突发事件可能造成的危害程度、波及范围、影响大小、人员伤亡及财产损失等情况，高到低划分为较大及以上、一般A类、一般B类和一般C类四个级别。较大及以上运营突发事件- 1 - 出现下列情形之一时： 1.造成3人以上死亡，或者危及10人以上生命安全，或者10人以上重伤； 2.造成被困人数500人以上； 3.造成直接经济损失1000万元以上； 4.造成需要紧急转移安臵1万人以上； 5.造成地铁运营线路一条或多条线路运营中断3小时以上。一般A类运营突发事件出现下列情形之一时： 1.造成2人死亡，或者危及5人以上10人以下生命安全，或者5人以上10人以下重伤； 2.造成被困人数300人以上500人以下； 3.造成直接经济损失500万元以上1000万元以下；4.造成需要紧急转移安臵5000人以
昆明市“十三五”综合交通发展规划（年）环境影响评价公众参与第二次公示 根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境保护公众参与办法》（环境保护部令号）及国家环保总局印发的《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发〔〕号）的相关规定，为避免或减缓“十三五”期间我市综合交通建设对市民生活环境及自然生态系统的影响，实现昆明市经济、社会和环境的协调、持续发展，现将《昆明市“十三五”综合交通发展规划（年》）环境影响评价公众参与信息第二次公示相关事宜公示如下： 一、规划简况 《昆明市“十三五”综合交通发展规划（年）》的规划范围包括昆明市全市域范围（含滇中新区范围），面积约万，包括“一市七县六区”。通过“十三五”五年会战，到年，将增强与国内“长三角”、“成渝”、“珠三角”和境外东南亚、南亚等区域的互通互联，重点推动道路网、地铁网、铁路网、航空网、水运网、管道网“六网”基础设施建设，初步形成各种运输方式有效衔接，交通枢纽功能完备、内连外通、安全可靠、绿色环保的现代综合交通运输体系，全面适应云南省、昆明市经济社会发展以及服务国家全方位开放格局的需要。 二、相关说明 昆明市交通运输局委托广西博环环境咨询服务有限公司开展对昆明市“十三五”综合交通发展规划（年）环境影响评价工作。现根据国家和本市法规及规定，特向公众进行公众参与第二次信息公示。
本次信息发布内容为现阶段环境影响评价成果。下一阶段，将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，对规划环境影响评价文件做进一步修改完善。 三、规划周边环境现状 、环境空气质量现状 年昆明市主城区空气质量优良天数为天，轻度污染天，空气质量日均值达标率。东川区、安宁市、晋宁区、嵩明县、石林县、富民县、宜良县、禄劝县、寻甸县空气中的二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物年均浓度均达到二级标准。 、水环境现状 年，昆明主城区云龙水库、松华坝水库、宝象河水库、清水海水质达标率；个县（市）区中，地表水源水质均达到或优于类水质标准。滇池草海富营养化程度有所减轻；阳宗海水质类别与上年相比由类转为类。全市河流水质总体良好。 、声环境现状 昆明市主城区声环境质量总体为好。昆明市各县（市）区区域环境昼间噪声等效声级总体水平达二级（较好）和三级（一般）之间，与上年相比，年东川区、安宁市、宜良县、石林县、呈贡区的区域环境昼间噪声等效声级下降，禄劝县、嵩明县、富民县、晋宁区、寻甸县区域环境噪声昼间等效声级上升。 四、规划环境影响概述 规划环评对于短期或小范围非常具体的影响，包括施工过程中的一些影响，可以通过具体措施来避免或减轻。在规划环评过程中予以简评，重宏观轻微观；在规划环评中，重点考虑整体的
公司经营开发工作见闻录 ——一名新员工两个多月的工作经历 邓思礼 中国中铁的6大基础设施投资公司作为中国中铁的区域总部，代表中国中铁在责任区域内对BT、BOT、PPP、股权合作等投资类项目以及工程总承包、施工总承包项目等工程项目开展市场开发、投融资、建设管理、施工总承包管理和运营维护管理等工作。在中国中铁系统内大多数人看来，投资类公司似乎是“二业主”、“工作轻松”、“好地方”的代名词。其实不然，这里的工作强度、压力并不比工程局小。 我是2016年9月1日来到公司，通过两个多月的工作，本人对公司的经营开发、项目运作和项目投标等工作有了一个初步的认识，也有一些体会和感悟。 一、经营开发 经营开发工作关系到企业的生存和发展。传统的经营开发是指建筑施工企业对市场进行分析、研究和布局，充分利用企业优势，通过资源投入，采取市场化手段进行竞争，以获取建设工程施工承包合同为目的的全过程工作。对于投资项目的经营开发，特别是政府与社会资本合作项目，如PPP 项目，与传统的经营开发方式有较大区别。主要是在项目信息收集、项目筛选、条件甄别基础上确定目标项目、向政府表达对建设项目的投资意向，通过与政府相关部门和采购人就项目合作的边界条件进行沟通交流、磋商谈判，并充分展示企业的资质业绩、资金实力、履约能力、商业信誉和综合优势而获得工程项目的全过程工作。 公司的经营开发工作由两位主要领导亲力亲为、大部分精力参与经营开发，分管领导全身心投入经营开发，经营部门（经济合同部、融资财务部）主责营销策划与实施，区域公司负责基础工作，各单位(部门)全力协
作，全体员工积极参与的全员经营格局，公司已形成了以经营为龙头的良好工作氛围。 二、项目运作 在国内，基础设施项目投资建设模式主要经历了早期的“BOT模式”、前几年的“BT模式”、到现在的“PPP模式”，每个时期不同的投资模式具有不同的投资收益和风险。现阶段乃至较长时期，在国家层面政策引导下，基础设施建设领域中以政府与社会资本合作（PPP）模式实施项目建设已形成常态。PPP模式下的投资项目，特别是进入国家财政部PPP示范库项目和国家发改委PPP库的项目，投资收益相对稳定，投资风险与BOT模式、BT 模式比较相对较小。 近两年来，在建筑市场上传统的招投标项目越来越少，各个地方政府推出了大量的PPP项目，公司非常重视与地方政府前期沟通、运作的环节，重视项目的投资回报和重视项目风险防控措施。介于此，只要是公司决定参与的项目，特别是重点参与的投资项目，在主要领导带领下，以公司经济合同部为主的经营团队在《项目实施方案》、《项目采购方案》、《项目资格预审文件》、《项目竞争性磋商文件》或《项目采购文件》等主要合同文件的核心商务条件形成过程中，在每一个阶段和上述每一份文件文本的形成都要与相关单位进行多种形式洽谈、反复磋商反复修改，最后达成基本一致意见，使这些合同文件合法合规、合情合理，为政府与社会资本建立利益共享、风险共担及长期合作关系打下基础。 公司主要是以经济合同部为主进行项目合作方案对接、边界条件谈判、投资评估以及相关合同文件的起草、研究和修改等，工作量大，常常因政府或业主的时间要求，马不停蹄、夜以继日的工作。我作为辅助经济合同部工作的副总经济师，经常参与其相关工作，曾经与经济合同部一道，一天内从早晨谈到次日凌晨、从一个业主谈到另一个业主。尽管如此，大家为了一个共同的目标毫无怨言！
北京地铁公司岗位职责 第1篇：北京地铁运三公司北市地铁运营有限公司职工学校定向培训生招生启示 （专业定向运营三分公司） 一、运营三公司简介 地铁运营三分公司是北京地铁运营有限公司下属的二级单位之一，公司位于德胜门正西方向约一公里处，毗邻北二环，公司下设三个车辆基地：（太平湖车辆基地、回龙观车辆基地、万柳车辆基地）；11个站区（58个车站）；3个乘务中心、3个维修中心和一个综合维修中心，13个职能部室。其中运营三分公司总部与太平湖车辆基地同址。 公司现有员工约4000人，我们热情欢迎有志从事首都轨道交通工作的人员加入到我公司。 二、招生专业、条件 （一）检修专业人员 1、年龄：25周岁以下（1985年7月以后出生）。 2、学历及专业：大学专科及以上学历；机电一体化、机械工程、电气工程、车辆驾驶与维修等相关专业。 3、身体条件：身体健康，五官端正，口齿流利，适应轮班制工作；无慢性病，无运动功能障碍，未患有妨碍安全驾驶疾病（癫痫、心脏病、精神病等），无纹身；双眼矫正视力在1.0以上（含1.0），无色盲色弱，身高不低于1.72
米（含1.72米），体态匀称。 4、具有良好的思想政治素质和职业道德，遵纪守法，无不良记录；责任感强，善于沟通合作与执行；心里素质好，能够承担工作压力。 5、服务意识、注意力、判断力、反应力、分析表达力、情绪控制力良好，并具备一定的计算机操作能力。 6、北京市城镇户口。 （二）客运服务专业人员 1、年龄：25周岁以下（1985年7月以后出生）。 2、学历及专业：大学专科及以上学历；交通运输管理、外事服务、商务礼仪、市场营销等相关专业。 3、身体条件：身体健康，五官端正，口齿流利，适应轮班制工作；无慢性病，无运动功能障碍，无纹身；双眼矫正视力在1.0以上（含1.0），无色盲色弱，男性身高不低于1.75米（含1.75米），女性身高不低于1.65米（含1.65米），体态匀称。 5、具有良好的思想政治素质和职业道德，遵纪守法，无不良记录；责任感强，善于沟通合作与执行；心里素质好，能够承担工作压力。 6、服务意识、应变力、判断力、沟通力、情绪控制力良好，并具备简单的英语口语能力和一定的计算机操作能力。
成都地铁运营有限公司文件 成地铁运发〔2014〕260号 成都地铁运营有限公司关于发布 《岗位职级管理办法（试行）》的通知》各中心、部门： 为进一步提高公司管理效率，规范组织架构、岗位职级管理工作，优化人力资源结构，强化职级管理的引导与激励机制，为公司的高效运作和可持续发展提供保障，结合公司实际制定本办法，请遵照执行。 特此通知。 附件：《岗位职级管理办法（试行）》 成都地铁运营有限公司
2014年10月20日 附件： 成都地铁运营有限公司 岗位职级管理办法（试行） 第一章总则 第一条目的 为进一步提高公司管理效率，规范组织架构、岗位职级管理工作，优化人力资源结构，强化职级管理的引导与激励机制，为公司的高效运作和可持续发展提供保障，结合公司实际制定本办法。 第二条规定内容 本办法规定了组织架构、岗位与编制、岗位职级设置、任职条件、定级、晋级、破格与降级、解聘与续聘管理等内容，是公司人力资源管理工
作的基本政策。 第三条定义 一、晋升（级）：员工在同一工种岗位之间由职级较低的岗位聘用至职级较高的岗位。 二、降岗（级）：员工在同一工种岗位之间由职级较高的岗位聘用至职级较低的岗位。 三、定级（档）：校园招聘、社会招聘的新员工；公司内跨岗位序列调动员工，以及公司范围以外调入的人员入职时，对其岗位职级（薪档）在岗位序列内进行的首次核定。 四、聘用：将符合拟聘岗位任职条件且岗位（职数）空缺，经评估或考核合格的员工，择优聘用到拟聘岗位（职级）。 第四条岗位职级管理原则 一、坚持实事求是，公平公正原则。 二、坚持定岗定员，能岗对应原则。 三、坚持能上能下，易岗易薪、薪从岗定原则。 四、坚持定期与不定期岗位聘用调整相结合原则。 五、坚持服从组织调配与个人意愿相结合原则。 六、坚持考聘分开、素质业绩导向、比例控制、逐级晋升的择优聘用原则。 第二章机构及职责 第五条组织机构 公司成立由公司总经理任主任，人力资源部分管领导任副主任，公司其它各分管领导任委员的岗位职级管理委员会。
昆明轻轨1、2、3、4、5、6号线的详细站点和使用的轨道交通类别 （轻轨、地铁、独轨...） 1号线主线：二环北路站—虹山东路站—西站立交站—西昌路站（昆医附一院）—弥勒寺站—金碧广场站—得胜桥站—环城南路站—昆明火车站—会展中心站—日新环岛站—巫家坝站—奥体中心站—晓东村站—世纪城站—体育城站（官渡古镇）—体育城南站—五腊村站（南部客运站、新螺丝湾）—小王家营站—呈贡北站—市行政中心站—呈贡站—呈贡南站（大学城）—下庄村站（云南大学）—广电大学站 支线：呈贡北站—行政中心北站—景明北路站—吴家营站—昆明南站（白龙潭） 2号线：北部客运站—龙头村站—羊肠村站—司家营站—北辰小区站—金安小区站—金星站—白云路站—火车北站—圆通街站—人民路站—文化宫站—塘子巷站—环城南路站—昆明火车站—南坝路站—日新路站—怡园小区站—广福路站（官南大道）—六甲站—粟家村站（南绕城高速）—苏王村站（福保） 3号线：石咀站—小渔村站—马街站（西部客运站）—岷山站—沙沟尾站（昌源中路）—西苑立交站—梁家河站（西园北路）—市体育馆（环城西路）站—西昌路站（昆医附一院）—省博物馆站—文化宫站—省体育馆站—大树营站—金马寺站—太平村站—虹桥村站—东部客运站 4号线：大普吉站—陈家营站—大塘子站—黄土坡站—锦绣山庄站—虹山东路站—白泥山站—莲花池站—小菜园站—火车北站—白龙路站—东华小区站—大树营站—菊华东站—火车东站—牛街庄站—小板桥站—广卫站—跑马山站—小王家营站—斗南站—呈贡东站—牛头山站—体育中心站—呈贡站—昆明南站（白龙潭） 5号线：世博园站—白龙寺站—石闸立交站—火车北站—昆明动物园站—翠湖站—省博物馆站—弥勒寺站—五华体育馆站—青少年宫站—南亚站—南三环站—大坝村站—云天化站—红塔东路站—庄家塘立交站—环湖东路站—苏王村站（福保） 6号线：塘子巷站—菊华东站—东部客运站—大板桥站—综合交通枢纽站—航空港南站—航空港北站昆明地铁线路图,昆明地铁规划图,昆明地铁简介 昆明地铁于2008年12月19日开始建设，现在已开建4条线路，第一条线路预计于2011年12月31日通车运营。城市米轨列车历史悠久，今线路于2008年6月15日开始运营，目前共设7站6区间，待条件成熟后将延长线路，并建设更多车站。环滇池铁路已建成70%，这一部分铁路将进行提速扩能改造，剩下的30%已于2010年5月21日开工建设，预计到2013年，时速250千米的列车将可围绕滇池开行。 地铁一号线 地铁一号线是贯穿昆明新老市区南北的骨干线路，全长约55千米，是全国较长的地铁线路之一。站点走向 主线：西昌路站（昆医附一院）（3）——弥勒寺站（5）—— 西寺塔站——环城南路站（2）——昆明火车站（2）——会展中心站——日新环岛站——巫家坝站（6）——奥体中心站——晓东村站——世纪城站——体育城站（官渡古镇）——体育城南站——五腊村站（昆明南部客运站、新螺丝湾）——小王家营站（4）——呈贡北站（1支）——市行政中心站——呈贡站（4）——呈贡南站（大学城）——下庄村站（云南大学）——云南广播电视大学站——元宝村站——广电传媒站——马金铺站——公园北路站——公园南路站——白云村站——晋城北站——产业园站——晋城站——晋城南站 支线：呈贡北站（1主）——行政中心东站——昆明南站（白龙潭）（4） （注：前三站不属于一期建设范围，加粗字体为换乘站，括号内数字为可换乘线路）
目录 第一章绪论 (1) 第一节研究的背景和意义 (1) 一、研究的背景 (1) 二、研究的意义 (2) 第二节文献综述 (3) 一、国外研究现状 (3) 二、国内研究现状 (5) 第二章企业危机管理的理论基础 (8) 第一节危机管理 (8) 一、危机管理的概念 (8) 二、企业危机管理的四大要素 (8) 三、危机管理的意义 (9) 四、危机管理的分类 (10) 五、危机管理的目的 (10) 第二节企业危机管理的基本原则 (11) 一、诚信形象原则 (11) 二、信息应用原则 (11) 三、预防原则 (12) 四、企业领导重视与参与原则 (12) 五、快速反应原则 (12) 第三节危机管理与媒体 (13) 一、媒体的本质和媒体传播特点 (13) 二、危机管理中媒体的作用 (13) 三、危机管理中的有效媒体沟通 (14) 第三章昆明航空公司危机分析 (16) 第一节行业危机因素分析 (16)
一、行业历史及现状 (16) 二、行业管理和产业政策 (19) 三、航空业的发展趋势 (21) 第二节行业外部因素分析 (22) 一、自然环境因素 (22) 二、经济环境因素 (23) 三、政治环境因素 (27) 四、文化环境因素 (28) 第三节昆明航空基本情况和安全状况介绍 (28) 第四节昆明航空危机管理存在的问题 (29) 一、飞机构型较杂 (29) 二、对公司危机没有全面的认识 (30) 三、企业文化与战略不完整，未与危机管理相结合 (31) 四、组织结构不完善 (32) 第四章昆明航空安全危机管理对策分析 (34) 第一节昆明航空航空器安全危机事件 (34) 一、航空器安全危机事件分类 (34) 二、航空器安全危机事件的阶段划分 (34) 三、航空器安全危机事件的等级 (35) 四、紧急事件的应急行动等级 (36) 第二节昆明航空安全危机管理的控制—SMS系统 (36) 一、SMS(安全管理)系统介绍....................................................................................... .36 二、危险源的识别和风险分析 (37) 三、风险评估 (39) 四、风险管控 (40) 第三节昆明航空安全危机事件的处理 (41) 一、安全运行管理和应急反应组织机构 (41) 二、人员组成及职责 (42) 三、昆明航空安全危机事件应急处置预案 (45) 第五章昆明航危机管理的建议 (50) 第一节提升公司全员的危机意识 (50)
成都地铁运营有限公司福利费管理办法成都地铁运营有限公司 福利费管理办法 为加强公司员工福利费用的管理?规范员工福利费的使用范围?进一步完善员工福利费分配机制?合理使用福利费用?根据国家有关规定并结合公司实际情况?特制定本办法。 第一条社会保险社会保险包括养老保险、医疗保险、工伤保险、失业保险及生育保险、大病补充医疗保险。 , 一, 相关规定 按国家及成都市政府有关规定办理。 , 二, 办理时间员工入职即按规定办理社会保险。 第二条法定假期按国家及成都市政府有关规定执行。 第三条住房公积金 , 一, 相关规定 按国家及成都市政府有关规定办理。 , 二, 办理时间 员工入职即可办理。 第四条商业保险 商业保险包含补充医疗保险、意外伤害保险、重大疾病保险、交通身故等。 , 适用范围
与公司签订劳动合同的在职员工。 1 , 二, 相关规定 按上级公司有关规定执行。 , 三, 理赔时间 每月最后1 个星期二下午14:30 ，17:00 。 第五条交通费 为满足员工上、下班交通需要?在不配备车辆的情况下?员工可在限额内据实报销交通费。 , 一, 报销标准 总经理助理/ 副总 工程师、中心主任车间, 室/ 段, 主任、 公司主管、生产见习、项目/ 部长、中心副主车间, 室/段,副主任、助理领导主办人员工勤 任/ 副部长、党总团委副书记、高级主管 支书记、团委书记 交通费 1000 900 800 800 600 500 500 元/ 月 , 二, 适用范围 与公司签订劳动合同的在职员工 , 三, 相关规定
1. 采取按月凭票据报销的方式?原则上?不再额外报销交通费, 2. 每月由人力资源部审核后?交财务部进行报销, 3. 配备了工作车辆的员工不报销交通费, , 适用范围
关于“昆明地铁脱轨事故通报”的补充要求 各职能部、事业总部、中心： 1月8日，昆明地铁发生一起脱轨导致一死一伤的安全事故，事故详细原因仍在进一步调查中。 事故中轻伤患者陈俊明透露，事故列车运行时，司机发现前方异物侵限，采取紧急停车措施，因速度较高、距离异物较近及正处弯道，导致列车越过异物，列车发生脱轨。 针对上述情况，特做以下补充要求： 一、再次强调，车务客车司机驾驶过程中保持高度警惕，严格执行安全作业各项规定，必须保持不间断瞭望，严格遵照各项限速规定行车，发现异物侵限、信号突变等影响行车安全的情况，立即采取有效措施防止影响扩大。 二、维修中心要加强隧道消防栓、联络通道、区间泵房等区域房门管理，确保行车安全。 三、各设备部门必须重视设备维保质量，严格落实巡检、维修责任制；对于隧道内设备必须绑牢固紧，防止松动侵限。 四、加强施工人员安全教育，对于外单位施工，配合部门应严格履行安全监管及配合职责，严防“施工清场不彻底”情况发生，调度、车站要做好互控及提醒工作。 安全技术部 二〇一三年一月十日
昆明地铁出轨事故受伤司机：出事前有物体侵入线界 2013年01月10日 07:02 来源：信息时报 昆明地铁脱轨事故受伤司机接受央视记者采访。（截屏图） 信息时报讯据央视《新闻30分》报道，1月8日上午9时9分，昆明地铁列车在空载运行过程中，第一节车厢脱轨。导致司机室暖风装置坠落，造成司机室值班司机一死一轻伤。目前事故调查工作仍在进行当中。但是，央视记者在采访受伤司机陈俊明时，陈俊明透露，地铁列车在行驶过程中“发现前方有物体侵入线界”，立即急刹车，之后车厢脱轨。 受伤司机陈俊明在这次事故中鼻骨骨折。在其清醒后，央视记者对其进行了采访。 据陈俊明称，当时他在驾驶列车过程中，发现前方有物体侵入线界，遂立即采取紧急停车措施。他看到前方有一长方形物体搭在钢轨上，不知道是什么东西，于是立即刹车。但是距离异物有点近，当时又是弯道，所以就轧了过去。之后，地铁车厢发生脱轨。 而据地铁公司的人介绍，当天上午一直都在进行地铁空载试运行。出事时，陈俊明当天已是第二次试运行。 目前，事故调查专家组专家已抵达昆明，并立即进入事故现场对事故原因展开调查。事故调查工作正在进行当中，调查结果将在调查组查明原因后第一时间向社会公布。 昆明轨道交通有限公司妥善做好因公殉职员工的善后工作。受伤的陈俊明现在已能正常行走。 据该公司网站发布的信息，昆明地铁1号、2号线首期工程南段全长22.6公里。去年11月5日，经昆明市交通运输局批复，首期工程南段正式开始试运行，测试轨道交通各系统的可靠性、安全性和完备性。计划今年1月1日至1月30日完成空载试运行等工作，今年2月6日开始载客试运营。
成都地铁一号线最新运行时间 1 升仙湖∨ 6:30 -- 7:34 ∨ 21:30 -- 22:34 2 火车北站 6:32 7:31 21:32 22:31 3 人民北路 6:35 7:29 21:3 4 22:29 4 文殊院 6:37 7:26 21:37 22:26 5 骡马市 6:39 7:24 21:39 22:24 6 天府广场 6:41 7:22 21:41 22:22 7 锦江宾馆 6:44 7:20 21:43 22:20 8 华西坝 6:46 7:18 21:45 22:18 9 省体育馆 6:48 7:16 21:48 22:16 10 倪家桥 6:50 7:14 21:50 22:14 11 桐梓林 6:52 7:12 21:52 22:12 12 火车南站 6:54 7:09 21:54 22:09 13 高新 6:57 7:07 21:56 22:07 14 金融城 6:59 7:05 21:59 22:05 15 孵化园 7:01 7:03 22:01 22:03 16 世纪城 7:05 -- 7:00 ∧ 22:05 -- 22:00 ∧ 附：成都地铁1号线列车运行图调整情况（一）工作日运行图 1.首末班车时间升仙湖首车6:30 末车21：30 世纪城首车7:00 末车22：00 2.高峰时段 7:30—9:30,17:00—19:00。 3.列车间隔高峰6分50秒，平峰8分20秒。 4.站停时间天府广场、火车北站站停60秒，其他各站站停40秒。 （二）双休日（节假日）运行图 1.首末班车时间升仙湖首车6:30 末车21：30 世纪城首车7:00 末车22：00 2.高峰时段 9:30—18:30。 3.列车间隔高峰6分50秒，平峰8分20秒。 5.站停时间天府广场、火车北站站停60秒，其他各站站停40秒。
昆明市轨道交通运营策划相关建议报告 昆明市轨道交通 运营组织架构建议报告 铁四院 叶芹禄 二○○九年十二月五日武汉
1．编制运营组织架构的原则 1.1 任务与目的 轨道交通运营单位组织架构策划的目的，旨在搭建一个科学、高效、精简的组织机构，经审核批准后，能有计划、有系统地组建企业的各管理部门和基层单位，结合建设的进展情况，主动、有效地参与建设，提出建议，参加安装调试、培训人员，顺利、安全、准时地验收和接管工程，按既定目标投入试运营。投入运营后能以一流的管理、一流的服务，按照企业的正常运作要求管理好企业，组织轨道交通正常运营，做好固定资产的管理，做好客运服务，开展各设备系统的维护和检修，创造较好的经济效益。 1.2 编制原则 1.2.1 科学性 由于轨道交通在我国属于新兴的行业，其特点是：专业技术复杂、科技含量高；轨道交通点多、线长、面广；运营需多专业、多工种的配合，甚至需要与城市其他部门的配合；乘客流量大，运行速度高，停站时间短，对安全的要求高。因此，组织机构的设置必须科学、并符合轨道交通自身的特点和运作规律。 1.2.2 高效率 由于轨道交通行业的自身特点，就要求所建立的组织机构具有很高的运作效率。轨道交通是终年不能间断运营的行业，它的管理、营运、设备检修、技术方案、规章制度、物资储备等诸多环节就必须适时、高效、有条不紊地进行，任何环节出现问题都会对运营和安全产生影响。在行车间隔达到120秒甚至更小的情况下，只有高效率运作的机构才能适应现代化轨道交通企业发展的需要。
1.2.3 机构人员精简 任何企业都必须追求经济效益，在企业正常运作的前提下，以最小的投入，追求最高的经济效益。若机构设置不合理，人员职责不清，则很难做到高效率，很难适应轨道交通行业自身的特点。机构和人员的精简与高效是任何企业在设置机构时必须考虑的重要问题之一，尤其是在轨道交通网络化运营的时期，更是应该作超前的考虑。 虽然我国轨道交通运营企业的组织机构不尽相同，但任何运营企业都是在不断深入发展的过程中努力完善和精简自身的组织机构。 1.2.4 集中统一指挥 轨道交通的运营是多专业、多工种协同作业的过程，必须严格按照计划运行图进行运行，无论是工作在运营一线的列车司机、车站工作人员、行车值班员、调度员，还是工作在运营二线的设备维修人员、停车场的工作人员、后勤保障人员，以及为了保证正常运营而提供设备保障的客运服务设施、供电、通信、AFC、信息等系统的运转都必须由专门的指挥机构实行集中统一的指挥，尤其在进行运营调整和突发事件处置时更需要由一个机构发出有效、统一的指令，各专业、各部门必须严格地执行，任何人不得违背，即便在夜间各系统进行检修时，也必须有集中统一的指挥，这个专门指挥机构就是我们通常所说的控制中心（OCC）。控制中心的最高职责是确保全系统的正常运营。尤其是在网络化运营的时期，高效集中统一的指挥更为重要，在必要时还应建设全市的轨道交通应急指挥和协调中心，这个中心除了指挥各运营线路之间的协调配合，向有关部门和领导报告外，还要协调轨道交通与其它行业之间的配合和联合行动。因此机构的设置必须符合集中统一指挥这一原则。 1.2.5 满足运营生产的需要（功能定位） 运营企业的机构设置必须充分考虑到该企业的功能定位及所承
昆明地铁1号线可行性研究报告 篇一：昆明地铁1号线西北延线环评报告 昆明市轨道交通1号线西北延工程 环境影响报告书简本 建设单位：昆评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 明轨道交通有限公司 XX年10月 目录 1 建设项目概况 ................................................ ................................................... (1) 1.1 建设项目地点及相关背景 ................................................ ............................. 1 1.2 主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资 ........................... 2 1.3 方案比选、与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性 ....................... 5 2 建设项目周围环境现状 ................................................ .. (6)
2.1 建设项目所在地环境现状 ................................................ ............................. 6 2.2 建设项目环境影响评价范围 ................................................ .......................... 7 3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 (9) 3.1 工程污染分析 ................................................ . (9) 3.2 环境敏感目标 ................................................ .. (13) 3.3 建设项目的主要环境影响及其预测评价结果、防治措施及效果............. 27 3.4 环境风险分析 ................................................ .. (33) 3.5 建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果........................................ 33 3.6 建设项目对环境影响的经济损益分析结果 ................................................
云南民航发展战略协同及市场发展研究 （航空公司篇） 航空公司是民航发展的主体，更是机场发展的基础，如何选择市场发展战略与机场相互匹配的航空公司，对于机场发展来讲至关重要。本研究对国内四大航空公司及其下属公司的在云南民航的市场情况以及航空公司自身的发展战略进行分析，基于此找到更适合云南民航发展的合作选择。 一、国内四大航空公司基本情况 我国机队规模和运输规模最大的航空公司，也是中国的四大航空集团，分别是国航、南航、东航和海航。2015年四大航空公司旅客运输量占全国客运市场份额的86.1%，货邮运输量占全国市场份额的87.5%。直接影响着我国民航的整体发展。 从机队数量和运输规模上看，目前南航仍然是我国机队和客运规模最大的航空公司。从运营效率上看，2015年全行业平均正班客座率为82.1%，其中东航80.5%，南航80.6%，国航79.9，均低于行业平均水平。海航达到88.2%，远高于行业平均水平和其他三大航空公司，得益于海航及旗下航空公司低成本运行的实践。从各航空公司枢纽及市场战略看，国航、南航和东航侧重围绕北京、广州和上海构建枢纽，并
发展国内其他区域枢纽，同时将加强相互之间在北上广的竞争力度，海航开始注重国际航线的开发和竞争。 表1 2015年四大航空公司生产运行数据比较 数据来源：各航空公司年报。其中：国航数据含深圳航空（含昆明航空）、澳门航空、大连航空和内蒙航空；南航数据含厦门航空、汕头航空、珠海航空、贵州航空、重庆航空和河南航空；东航数据含上海航空（中联航）；海航数据含新华航空、长安航空、山西航空、祥鹏航空、福州航空和乌鲁木齐航空。
二、各航空公司在云南机场的发展现状 2015年，东航、南航、国航和海航在云南航空市场份额（客运）分别是35.9%、8.7%、3.9%和1.5%，共占50%（不含旗下航空公司），从四大航空公司来看，东航在云南航空市场份额占有绝对优势。 但如果从四大航空公司及其控股和关联航空公司合并来看，东航系、海航系、国航系和南航系分别占云南航空客运市场份额的比例是36.7%、22.4%、14%和10.8%，共占83.9%，四大航空集团基本主导了云南航空客运市场。（川航及成都航空占7.7%）。 总体看来，东航在云南航空市场的控制力逐步减弱，随着祥鹏航空、昆明航空、四川航空、瑞丽航空等基地航空公司的快速发展，以及未来红土航空快速崛起和集团与厦门航空、山东航空等大型航空公司的合作深化，东航在云南航空市场份额将会进一步降低。此外，海航、国航和南航旗下航空公司较多，且很多航空公司已开发云南航空市场或达成意向，未来随着这些航空公司市场逐步成熟，以及其他航空公司的进入，海航、国航、南航以及其他民营航空公司、国外航空公司份额将会进一步提升。 表2 2014年各航空公司在云南航空客运市场份额比较
昆明轨道交通 昆明轨道交通是服务于云南省昆明市及其周边的城市轨道交通系统，是全国轨道交通种类比较齐全的系统之一。系统包括昆明轨道交通有限公司正在建设并即将运营的昆明地铁系统，昆明铁路局开行的城市米轨列车以及于2013年开通的环滇池列车。 目录 简介 地铁一号线 地铁二号线 地铁三号线 地铁四号线（规划） 地铁五号线（规划） 地铁六号线（机场线） 地铁嵩明线 其它地铁线路 地铁运营情况 城市米轨列车 昆明地铁历史 城市米轨列车历史 简介 昆明地铁于2008年12月19日开始建设，现在已开建4条线路，第一条线路预计于2011年12月31日通车运营。城市米轨列车历史悠久，今线路于2008年6月15日开始运营，目前共设7站6区间，待条件成熟后将延长线路，并建设更多车站。环滇池铁路已建成70%，这一部分铁路将进行提速扩能改造，剩下的30%已于2010年5月21日开工建设，预计到2013年，时速250千米的列车将可围绕滇池开行。 地铁一号线
地铁一号线是贯穿昆明新老市区南北的骨干线路，全长约55千米，是全国较长的地铁线路之一。 站点走向 主线：西昌路站（昆医附一院）（3）—弥勒寺站（5）—西寺塔站—环城南路站（2）—昆明火车站（2）—会展中心站—日新环岛站—巫家坝站（6）—奥体中心站—晓东村站—世纪城站—体育城站（官渡古镇）—体育城南站—五腊村站（昆明南部客运站、新螺丝湾）—小王家营站（4）—呈贡北站（1支）—市行政中心站—呈贡站（4）—呈贡南站（大学城）—下庄村站（云南大学）—云南广播电视大学站—元宝村站——广电传媒站—马金铺站—公园北路站—公园南路站—白云村站—晋城北站—产业园站—晋城站—晋城南站支线：呈贡北站（1主）—行政中心东站—昆明南站（白龙潭）（4） （注：前三站不属于一期建设范围，黑体字表示换乘站，括号内数字为可换乘线路）工程进展 2008年12月19日，一号线试验段（世纪城站—五腊村站〔昆明南部客运中心、新螺蛳湾〕）开建，标志着昆明地铁开始建设。 2009年8月31日，一号线呈贡北站—云南广电大学站开建。 2009年12月，一号线支线路线确定，开始施工。 2010年4月30日，一号线环城南路站—世纪城站正式开工。 2010年6月3日，“春城一号”“春城五号”盾构机始发，标志着昆明地铁开始进入隧道施工阶段。 2010年6月19日，一号线广电大学站封顶，是昆明地铁第一个封顶的车站。 2010年7月28日，一号线云南广电大学站—晋城南站、昆明轨道交通产业园（就在一号线旁）开工，意味着昆明地铁1号线设计图再次更改，线路增长到55千米。 2012年8月7日，地铁一号线一期工程将全线完工。 2012年12月31日，地铁一号线一期工程将试通车运营。 跨越区域 主要道路：西昌路、北京路、春城路、昌宏路、彩云路、龙潭山路、马金铺中干道、晋城区主干道。 行政区域：五华区、西山区、官渡区、呈贡新区（县）、晋宁县。 功能区域：主城区、巫家坝中央商务区、世纪城居住区、呈贡新区、马金铺高新区、晋城新区。 （注：地铁一号线一期将不通过五华区和西山区，即西昌路片区）
北京地铁运营管理 本文出自: 能源世界网作者: 纵横天下点击率: 830 摘要：本文从北京地铁三十年来的发展状况入手，从运营指标、车辆、设备及管理模式几个重点方面，叙述并分析北京地铁的运营管理及今后的发展趋向。 前言 北京地铁作为新中国的第一条地下铁道，开通运营已三十多年。随着运营线路的扩展，客运量不断增加，北京地铁不仅为乘客带来高速便捷的出行服务，而且已成为缓解城市交通拥堵，减少城市环境污染的解决之道，享有良好的声誉。特别是其三十年来的运营与管理工作，从车辆设备的转型到运营管理模式的变革，积累了许多宝贵的经验。 本文从北京地铁三十年来的发展状况入手，从运营指标、车辆、设备及管理模式几个重点方面，叙述并分析北京地铁的运营管理及今后的发展趋向。 一、北京地铁的基本概况分析 （一）运营线路 1965年2月4日，毛泽东同志在北京地铁建设方案的报告上批示：“精心设计、精心施工。在建设过程中一定会有不少错误、失败，随时注意改正。”并确立了北京地铁“适应军事上的需要，兼顾城市交通”的建设方针。同年，国务院成立了北京地铁领导小组，一期工程（苹果园至北京站共23.6KM）于7月1日正式破土动工，经过四年的紧张施工，于1969年10月1日建成通车试运行。 1984年，北京地铁二期工程复兴门至建国门共16.1 公里的“马蹄形”线路由李鹏同志剪彩通车试运行。随着地铁在本市客运交通中发挥着越来越重要的作用，北京地铁适时地将工作重点从战备转移到交通服务，并提出了“安全、准确、高效、服务”的运营宗旨，实现了从战备型向生产运营型的转变，经济上也从实报实销转变为政府财政按运营生产任务进行政策性补贴。 1999年9月北京地铁三期工程复兴门至四惠东开通试运行。至此，北京地铁运营线路总长达到53.2公里，见表1。 北京地铁运营线路发展表1 北京地铁运营公司管理运营线路二条，战备线路三条（运营线路如图1）。
成都地铁运营有限公司人力资源部 1 成都地铁运营有限公司 施工负责人取证考试试题 注 意 事 项： 1．请在试卷装订线内填写您的姓名和部门名称。 2．请仔细阅读题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案，切勿将答案写入装订线内。 3．请不要在试卷上乱写乱画、填写无关内容；严禁考试作弊。 4.考试时间从9：00——11：00，共120分钟，请注意掌握好考试时间； 一、填空题（每空1分，共20分） 1、运营线施工必须坚持 安全第一、预防为主、综合治理 的方针，确保行车及施工安全。 2、影响 正线、辅助线 行车的作业为A 类，在车辆段范围内的作业为B 类，在 车站、主所、控制中心 范围内不影响行车及行车设备设施的作业为C 类。 3、施工计划按时间分为四种，分别为 月计划、周计划、日补充计划、临时补修计划 。 4、 A 、C1 类施工计划由运营公司调度指挥中心生产计划室负责受理、审批； B1、B2 类施工计划由运营公司运营分部负责受理、审批； 5、 月计划 应于工作开始的前一个月12日前的最后一个工作日（含12日）将动车计划提交审批部门； 周计划 应于工作开始的前一周星期二12:00以前，向审批部门提交《施工计划申报表》； 日补充计划 应于工作开始前一天的14:00以前，由各单位收集、调整、汇总后向审批部门申报。 6、为尽快恢复行车，对故障设备进行的临时处置按 抢修 办理。 7、同一施工项目多站进行时，主站和辅站总数原则上不超过 4 个。 8、如需动火的施工作业，必须按照相关规定办理《 动火作业令 》，并在动火区域设置有效防火防护措施。 9、《 施工进场作业令 》是在地铁运营线范围内进行施工作业的重要凭证。 10、月计划变更率要求低于 30% ，周计划变更率要求低于 10% ，日补充计划变更率要求为 0 。 11、所有施工作业原则上应于首列车出段前 60 分钟结束。 12、需异地销点的施工作业，施工负责人、责任人应在《车站施工登记簿》备注栏中注明异 地销点的 地点、人数 。 15、因施工原因发生的责任事故，首先要追究 施工负责人 的责任。 16、未按规定申请取消计划，且未按批准的计划进行作业时，视作 擅自取消计划 。 二、判断题（每题2分，共20分） 1、临时补修计划应优先安排。 2、施工作业区域如未指明是否包括车站站线，即包括站线，不含站线时，不必特别注明。X 3、周计划申报的作业项目总数不得超过同期同类月计划作业项目的30%.X 4、A 类、C1类施工由运营公司调度指挥中心生产计划室签发，B 类施工由运营公司运营分部签发。 5、轨道公司内部及委外维修的施工人员按各站指定的紧急出入口进出车站。 6、超过施工计划开始时间20分钟的未到场登记的，视为该项作业擅自取消。 7、跨越车辆段与正线间的施工作业，以及施工完毕后需要进行行车设备试验的施工作业可以异地销点。X 8、需其他部门配合的作业，主作业部门须向配合部门提出详细、明确的需求，并征得配合部门的同意。 9、如未在施工计划中明确提出接触网是否带电要求，一律视为可在接触网带电状态下作业。 10、红闪灯设置位置不必在《车站施工登记簿》上予以注明。X 三、选择题（每题2分，共20分） 1、A 类作业、涉及影响正线行车的B 类作业、在主所或控制中心内施工的C 类作业，经（ ）核批准方可安排施工。A A 、行调 B 、 维调 C 、 电调