第五篇
工作计划和实施办法
第一节总体水平一、质量管理体系
（一）企业管理机构图
（二）质量管理措施
1、公司领导对本工程给予高度重视，精心组织，特安排公司
总工程师李金辉指导本工程的监理工作。
2、监理部人员组成按专业岗位配套设置，专人专岗，任务到人，责任到人。
3、监理部严格执行公司工作管理制度、岗位责任制度、监理部考勤制度、文档管理制度、会议制度、持证、挂牌上岗制度以及财务管理制度等，从而确保监理部各项工作有序、高效地运行。
4、监理部将按公司贯彻GB/T19001-2000—IS09001: 2000系列质量管理和质量保证标准的要求，依据公司标准文件(质量手册、程序文件、作业文件)展开监理工作。
5、公司定期(至少每月一次)组织检查组大检查，对项目部监理工作进行考评。奖优罚劣。
6、做好廉政工作，一方面我们加强对员工廉政学习和教育，另一方面制订《监理人员行为规范准则》以规范现场监理人员的工作行为，一经发现违纪者，经核实后严惩不怠。
7、为充分发挥和调动现场监理人员的工作积极性，我公司监理人员工资和奖金的分配依据多劳多得，责权利对等原则，实行以岗定薪，年终与公司考评结果、工作成效挂钩的动态管理。
第二节工程概况
一、工程概况
东外环快速路道路扩容改建工程交通信号及监控系统采购安装工程，包括：高架道路及地面道路的交通信号系统、交通监控系统（违章占道抓拍子系统、交通监视子系统、交通参数检测子系统、违章取证子系统、卡口子系统、入口匝道控制子系统、信息诱导发布子系统、路面状况检测子系统、通信系统等）、治安视频监控系统。质量要求：合格。工程概算：3214万元。
第三节监理工作范围
一、工程范围:
招标范围：高架道路及地面道路的交通信号系统、交通监控系统（违章占道抓拍子系统、交通监视子系统、交通参数检测子系统、违章取证子系统、卡口子系统、入口匝道控制子系统、信息诱导发布子系统、路面状况检测子系统、通信系统等）、治安视频监控系统。
二、工作范围:
（一）本工程的施工全过程的监理。
（二）一般监理工作；
1、编制监理规划、监理实施细则;
2、掌握合同文件，熟悉施工现场;
3、建立监理的试验、检测工作体系;按照规定的频率独立开展监理的试验、检测工作;
4、编制监理工作月报、季报和年报;
5、编制监理竣工文件
（三）工程质量监理
（四）工程进度监理
（五）工程投资监理
（六）工程合同管理
（七）安全管理
（八）现场管理及组织协调
三、监理服务目标
保证工期、节约投资、完成合同约定的质量标准。将该工程建设成“高质量、高标准、高速度、高效益的样板工程”是业主、监理、承包商三方共同努力的目标。
第四节监理依据
一.国家、建设部、交通部、新疆维吾尔自治区及乌鲁木齐市颁布的工程建设监理法规；
二. 监理合同、《建设工程监理规范》（GB50319—2000）；建设单位与施工单位签订的施工合同、协议及附件、投标文件及业主签发的与本工程有关的指令、文件；；
三.与本工程有关的规范、标准、法规；
《建设工程工程量清单计价规范》（GB50500—2008）
《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）
《市政道路工程施工质量验收标准》（XJJ031—2006）
《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-2009
《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GAT 497-2009
《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》GA/T832-2009
《机动车号牌图像自动识别技术规范》GA/T833-2009
《中华人民共和国道路交通安全法》
公路照明技术条件JT/T367-1997
《安全防范工程程序与要求》(GA/T75-94)
《安全防范系统通用图形符号》(GA/T74-94)
《通用用电设备配电设计规范》(GB50055-93)
《工业计算机监控系统抗干扰技术规范》(CECS81-96)
《计算机信息系统安全》(GA 216.1－1999)
《计算机信息系统雷电电磁脉冲安全防护规范》(GA267－2000)
《电气装置安装工程施工及验收规范》GBJ232－82
电子产品应用环境条件贮存GB4798.1-86
计算机软件产品开发文件编制指南GB 8567-88
《电气装置安装工程施工及验收规范》（BGJ232.90.92）
《电视系统视频指标》（CCTR RECOMMENDATION 472-3）
《数字视频传输技术规范》
《数字电视中间件技术规范》
《数字视频编解码器技术规范》
《智能建筑设计标准》DBJ08-47-95等技术规范、工程质量检验评定标准、试验规程等；
第五节监理组织机构一、项目监理部组织机构图
第六节质量控制
一.质量控制内容
1.质量事前控制
(1)在开工前，根据工程项目的特点和规模，建立完整的项目监理机构，组织监理工程师进行充的现场调查，如施工现场周围地下设施、（上下水道、煤气、电气电缆、通讯电缆等）及地下障碍物，工程用水、排水用电；工程材料供应情况调查等；
(2）由总监主持编制《工程项目监理规划》。经公司总工审查后，批准实施，上报业主方。
(3)按照公司制定的《图纸会审制度》掌握和熟悉设计图纸、标准、规范。每个监理人员必须认真熟悉图纸。
(4)按照《施工组织设计审查制度》严格审查施工单位提交的施工组织设计或施工方案，完善施工单位以自检为主的质量保证体系。
(5)由专业监理工程师编制《监理实施细则》并由总监批准后实施。在《监理实施细则》中，列表确定工程项目分项工程，质量监理重点控制的部位及关键工序，并制定旁站管理制度程序及旁站员职责。
(6)根据设计图纸对施工单位提供的采购计划进行认真审核。材料进场时认真作好“三证”查验、按规范要求进行现场抽检试验。
(7)认真审查施工单位进场设备数量及机械的性能,提前考察施工单位为本工程进行检验、试验实验室的资质。
(8)复测放样是工程施工的重要环节，监理工程师必须做好此项工作。
(9)图纸会审监理程序
(10)施工组织设计（方案）审批程序
(11)开工报告审批程序
(12)工程例会:每周的工地例会是监理工程师对工程进度、质量、投资等情况进行全面检查并协调处理各合同段、各方之间的关系，确保工程顺利实施的重要组织手段。会议由项目总监理工程师或总监代表主持，参加人员为业主代表、施工单位项目负责人、技术负责人等有关人员参加。例会均应有会议记录，并有记录人签名。
(14)监理交底:委托监理合同签订后，由业主向施工单位等有关方面书面通知对监理的合同授权范围，由总监理工程师书面进行监理工作交底。
2.质量事中控制
(1) 旁站监理内容:
建设施工阶段监理中，对关键部位、关键工序、关键点的施工质量实施全过程现场旁站监督，对需要现场计量的工作进行全过程旁站。
以下关键点应实施旁站监理：
①数字网络、显示系统的安装调试
②信号灯光源选择及补光、灯杆基础浇灌
③远程终端、视频监控设备的安装调试
④线缆敷设、监控网络
⑤现场检验实验；
⑥材料、设备见证取样
(2)旁站监理的程序:
①在编制监理规划时制定旁站监理方案；
②递送建设单位和施工单位各一份，并抄送工程质量监督站；
③施工单位根据监理单位制定的旁站监理方案，在需要实施旁站监理的关键部位、关键工序进行施工前24小时，应当书面通知监理工程师；
④监理工程师到场对关键部位、关键工序进行现场跟班监督，并做好记录；
⑤凡旁站监理人员和施工单位现场质检人员未在旁站记录上签字，不得进行下一道工序；
⑥根据旁站记录，总监理工程师和专业监理工程师对工序认可，如没有旁站记录，不予以认可。
(3)工序交接检查
按照《工序交接检验程序》（见下表），坚持上道工序不经检查验收不准进行下道工序的原则。上道工序完成后，先由施工单位进行自检，认为合格后再通知现场监理工程师会同检验。检验合格签署认可书后方可进行下道工序。
工序交接检验程序如下：
(4)隐蔽工程检查验收
严格执行《隐蔽工程报验制度》，监理人员要积极协助施工单位及时完成隐蔽验收。
隐蔽工程在隐蔽之前，施工单位应根据工程质量评定验收标准进行自检，并将评定资料报监理工程师。监理工程师应及时进行隐蔽工程检查，重点部位或项目同施工、设计单位，质量监督机构共同检查签认。
(5)工程项目设计变更
工程变更应书面提出，由监理工程师与业主联系，并经业主同意后与设计方协商，由业主签发设计方出示的变更文件，施工方实施，监理方监理。
(6)质量事中控制过程中的见证取样
在质量事中控制过程中，对本工程的重点工序要求监理人员在现场除进行平行检验、旁站、跟踪检测外，还按相关规定采用见证取样等方式严格控制工程质量。
(7)为工程进度款的支付签署质量认证意见。
(8)认真执行公司《监理月报和监理总结制度》:
由于本工程规模大、现场复杂，不可预见的因素会时常发生，因此除每月及时向业主提供监理月报外，还应及时以专题会并以会议记要形式向业主通报发生的问题，以保证问题的及时解决。
(9)工程项目监理档案资料管理
监理人员在工程项目监理过程中应按公司《监理资料整理归档制度》及档案馆要求收集、整理、保存各种函件、图表等与工程有关的信息资料，并由专人负责整理归档。我公司每月对资料进行２次检查，以此作为监理人员考核依据．
3.质量事后控制
(1)工程质量事故处理原则
①由于设计或施工原因，造成工程质量不符合规范、设计要求
或超出标准规定的偏差范围，需做返工处理的统称工程质量事故。
②工程质量事故发生后，施工单位必须通知监理方，并填报“质量事故报告单”，说明事故情况、性质、原因、责任及处理措施。总监理工程师应立即下发工程暂停今，指令施工方暂停此项工程的施工并采取有效的措施，监理工程师对重大的质量事故应及时以书面形式上报业主。
③.对于一般性不影响结构、使用功能的质量事故，由监理工程师批复处理方案及措施。对于影响结构、使用功能的重大质量事故，监理方应会同业主及设计部门等有关人员进行事故现场分析测试诊断，并共同研究确定处理方案，由监理工程师监督实施。
④.监理工程师应对承包商提的争议的质量事故责任予以判定。判定时应全面审查，有关施工记录，设计资料及水文地质现状，必要时还要实际检验测试。在分清技术责任时，应明确事故处理的费用数额，承担比例及支付方式。
⑤凡对工程质量事故隐瞒不报，拖延处理、处理不善或处理结果未经监理工程师同意的，对事故部分及受事故影响的部分工程应视为不合格，不予验收计价，待合格后再补办验收及计价。
（2）质量缺陷的现场处理
在各项工程的施工过程中或完工以后，现场监理人员如发现工程存在技术规范所不允许的质量缺陷，应根据质量缺陷的性质和严重程度，按下列方式处理:
①当因施工而引起的质量缺陷处在萌芽状态时，应及时制止，并要求承包商立即更换不合格的材料、设备或不称职的施工人员或要求立即改变不正确的施工方法及操作工艺。
②当因施工而引起的质量缺陷己出现时，应立即向承包商发出暂停施工的指令(先口头，后书面)，待承包商采取了能足以保证施工质量的有效措施，并对质量缺陷进行正确的补救处理后，再书面通知恢复施工。
③当质量缺陷发生在某道工序或单项工程完工以后，而且质量缺陷的存在将对下道工序或分项工程产生质量影响时，监理工程师应对质量缺陷产生的原因及责任作出判定并确定了补救方案后，再进行质量缺陷的处理或下道工序或分项施工。
④在交工使用后的缺陷责任期内发现施工质量缺陷时，监理工程师应及时指令承包商进行修补，加固或返工处理。
（3）质量缺陷的修补与加固
①对因施工原因而产生的质量缺陷的修补和加固，应先由承包商提出修补万案与万法，经监理工程师批准后方可进行;对因设计原因产生的质量缺陷，应通过业主提出处理方案及方法，由承包商进行修补。
②修补措施及方法应不降低质量控制指标和验收标准，并应是技术规范允许的或是行业公认的良好工程技术。
③如果己完工的缺陷，并不构成对工程安全的危害，并且满足
设计和使用要求，经征得业主同意，可不进行加固或变更处理，如工程的缺陷属于承包商的责任，应通过与业主及承包商的协商，降低对此项工程的支付费用。
(4)认真执行公司的《工程验收制度》，按照《分项、分部工程验收程序》、《项目竣工验收程序》开展工作。
①.按照合同要求，组织工程初验、复验，认真检查审核施工单位编制的工程技术、管理、安全资料。
②.施工单位按合同文件要求完成工程项目后应按规定编写和提交竣工验收交接文件，主要包括：设计文件一份、竣工文件、各项工程施工记录一份、工程小结、主要机械及设备的技术证书一份、保修证书一份等。若竣工文件不齐全、不正确、不清晰的不能予以验收交接。协助业主向有关方面报送竣工验收备案资料。
③.监理组接到“工程竣工报验单”后，应由总监理工程师组织各专业监理工程师对竣工资料进行全面审查并严格按合同约定的各项条款，及国家规范和强制性标准对工程质量实测实量后，编写《质量评估报告》并签署“工程竣工报验单”，报业主组织竣工验收。
④.编写完整的监理资料，主要包括《质量评估报告》并附《现场质量评定表》、《监理规划》、《监理通知》、《监理通知回复单》和《监理工作总结》等并及时报送业主。
⑤.积极协助业主、勘察、设计、施工及其有关方面的专家组成工程竣工验收组，提供切实可行的验收方案，并参与工程竣工验收的的所有工作。
二.现场材料、设备等质量控制措施
工程所需的原材料、半成品、构配件和永久性设备、器材等将来都将成为永久性工程的组成部分。所以，它们质量的好坏直接影响到工程的质量，也是保证工程质量的首要条件。为此，必须事先对其质量进行严格控制才能有效保证工程质量，包括采购、加工制造、运输、装卸、进场、保管、使用等方面进行系统的监督控制。
（一）用于工程的主要材料、构件必须有出厂质量合格证书和出厂检（试）验报告等，如为复印件的必须加盖供货单位印章方为有效，并注明使用工程名称、规格、数量、进场日期、经办人签名及原件存放地点等内容。防止不合格的材料或构件用于工程。
（二）检查工程采用的主要设备及关键是否符合设计文件或标书所规定的厂家、型号和规格以及质量标准。
（三）凡使用新技术、新工艺、新材料、新设备的，应有法定单位鉴定证明和生产许可证。产品要有质量标准、使用说明和工艺要求。使用前应按其质量标准进行检（试）验，现场监理人员必须严格把关。
（四）进厂材料凡复试不合格的，应按原标准规定的要求再次进行复试，再次复试的结果合格方可认为该批材料合格。
（五）必须按有关规定实行有见证取样和送检制度。
（六）具体控制要点如下：
采购质量的控制：
1、凡是由施工单位负责采购的原材料、半成品及配构件、设备
等，在采购订货前必须向监理工程师申报，对于主要的材料，必须提交样品，供试验或鉴定，有些材料则要求供货单位提交合理化报告，经专业监理工程师审查认可发出书面认可证明后方可进行订货采购；
2、对于永久性设备、器材或构配件，必须按设计图纸（经审批甲方认可的）组织采购订货，其质量必须满足有关标准和设计要求，交货的期限必须满足施工及安装进度要求；
3、对于设备、器材构配件的采购、订货、监理工程师可以通过制定质量保证计划，详细提出对厂方必须达到的质量保证要求从而达到质量保证的目的；
4、严格要求供货厂方提供质量保证文件，表明其提供的货物能够完全达到需方在质量保证计划中提出的要求。同时，质量保证文件也是建设方、监理方、承包方将来在工程竣工时以及今后应提供的竣工文件的重要组成部分；
对于主要设备、器材等可以采取监造的方式，进行重点或全过程的质量监督，确保交货质量。
5、材料、设备进场的质量控制：
凡运到施工现场的原材料、半成品或构配件，必须要有产品出厂合格证及技术说明书，并由施工单位按规定要求进行检验，向监理工程师提交检验或试验报告，经监理工程师审查并确认其质量合格后方准进场，如果监理工程师认为供货方所提交的有关产品合格说明的文件以及施工承包单位提交的检验和试验报告仍不能说明到
智能交通视频监控系统 、概述 视频智能分析监控系统是道路交通指挥系统的一个重要组成部分，它能为交通指挥人员提供道路交通的直观信息与实时交通状况，便于及时发现各种交通违章和其他可疑情况，有利于交通指挥人员迅速作出响应；视频智能分析监控系统的实时录像功能同时也是处理交通事故和协助社会治安整治的取证手段。可以说，视频智能分析监控对于加强安全防范和交通管理至关重要。 伴随经济增长和城市化进程的发展，新的城市交通基础设施的不断兴建，人、车流量都不
断增长，相应的，视频智能分析监控系统也一再扩容。在监控系统越来越庞大、监控信息量越来越多的情况下，单纯依赖有限的交管人力资源来实现全时、全面的监控，成为几乎不可能的事情。 本方案的提出，旨在利用当今最前沿的智能视频分析技术，对目前的城市道路交通监控系统进行改造，实现道路交通中异常行为的智能识别、提前发现和自动报警，从而减轻交管监控人员的工作负担，提高监测准确度，使城市道路交通管理工作更加有效。
需求分析 2.1 城市道路交通智能视频智能分析监控系统的主要作用： 1）路况监视：各路口的摄像机会及时将所监控区域的实时图像传回交通指挥中心，使交通指挥人员实时掌握各路口和路段的交通状况 2）智能分析：针对整个监控系统的路口较多，出现许多违反交通规则行为的情况下，以传统的监控模式，只凭人的肉眼和事后查，例如：路段人车流量、信号灯是否正常工 作、是否有违章行为和交通事故发生。这些信息能帮助交通管理部门及时采取合适的 处理方式。看录像来做到，任务量是相当多。所以我们所说的智能监控就是通过智能 视频分析设备来代替人力完成监视和查询违章的交通事件。 3）录像：视频智能分析监控的图像会保存到交通指挥中心的录像服务器上，作为处理交通事故、违规行为甚至是治安犯罪等各种突发情况的取证依据。 2.2 对视频智能分析监控系统的主要要求： （1）满足7*24 小时运行要求。系统运行必须稳定可靠，故障率低，检修方便。 （2）画面延迟小，图像清晰度高。 （3）技术领先，有一定前瞻性，满足较长期间的需求。 （4）多层级联网，并能适应灵活扩容的需要。 （5）能有效减轻交管部门工作负荷，缓解城市增长迅速与交通警力不足间的矛盾。 2.3 智能交通客户功能需求分析： 违章或故障、事故停车： 在车道上或禁止停车区域出现停车现象，不论是因车辆故障停车或违章停车，都或属于极为危险的事件，或属于易引起交通阻塞的违章行为，需要及时进行处理，而事故停车也需要管理部门及时知晓尽快处理以恢复交通，视频分析技术可以及时发现停车行为，提醒交通管理部门及时处理。（使用弃置规则） 违章左转右转：在某些道口，是不允许进行左转或右转，否则不但容易引起交通阻塞，也容易引起交通事故导致生命财产的损失，通过视频分析技术自动检测违章左转或右转行为，可以对这
道路交通信号灯使用说明书 第一节概述 道路交通信号灯是为了加强道路交通管理 , 减少交通事故 , 提高道路使用效率 , 从而改善交通状况的一种重要工具. 道路交通LED信号灯具有以下特点： ● 符合中华人民国GB14887标准中的技术指标； ● 拥有多项国家专利； ?高亮度 : 采用 LED 组装的灯芯色彩亮丽 ; ?低功耗 : 只有白炽灯的四分之一，仅 25VA ； ?长寿命 : 可达 50000 小时以上 ; ?调光控制 : 根据环境变化自动调节亮度 ; ?限流控制 : 自动校正负载电流 ; ?亮度均衡 : 设有平衡电流电路加上专门设计的光学部件，发光特别均匀；?严格老化 : 产品经长时间通电老化 , 性能更加稳定。 ● 防护等级大于 IP53 。 第二节性能指标 1 ．光学性能 1.1 光强分布 符合 GB14887 的要求 1.2 色度坐标 符合 GB14887 的相关要求，包括颜色视觉功能有缺陷的观察者所要达到的关规定 2 ．电气性能 2.1 工作电压AC220 ± 15% V 50 ± 2Hz 2.2 额定功率单灯 <15 W 2.3 绝缘电阻 >10M? 2.4 介电强度耐压 144 VAC 2.5 燃点寿命正常条件使用下可达 50000h
3. 物理、机械性能 3.1 抗风压符合 GB14887 的相关要求 3.2 抗振动符合 GB14887 的相关要求 3.3 防护等级大于 IP53 4. 适应环境 4.1 信号灯工作环境温度为 -40oС~50oС, 可耐 -40oС 和+80oС 的高低温测试 4.2 温度为25oС 时 , 空气相对湿度不大于 95% 第三节结构尺寸 1 ．道路交通信号灯总装图示： L 型支架安装 组合种类 a b c d e f h w ф 300 二灯600 1270 70 985 70 195 370* 130 三灯600 1620 70 1335 70 195 370 130 四灯600 1970 70 1685 70 195 370 130 五灯600 2320 70 2035 70 195 370 130 ф 300 二灯600 1445 70 1160 70 195 370 130
城市交通监控指挥中心解决方案 一、概述 1、前言 近年来，经济建设快速进展，机动车保有量大幅上升，交通量的增长给交通治理和操纵技术带来新的挑战。原有指挥中心的设备和技术已难以适应当前的交通需求，亟待用高科技手段使交通治理工作更上一层楼。 公安交通指挥系统平台是公安交通指挥中心的核心平台，建设要求以地理信息综合数据库和电子地图为工作平台的要紧界面支撑，以交通指挥中心运算机网络为载体，集成交通信号操纵系统、电视监控系统、交通诱导系统、闯红灯检测系统、公路车辆监测记录（卡口）系统、道路交通治理信息系统（车辆治理、驾驶员治理、违章治理、事故处理）等系统，实现各种交通治理信息集成整合，深化处理和增值服务，使各种动、静态公安信息浑然一体、相互补充，便于指挥人员迅速决策、快速反应与处警，使宽敞交通出行者全面把握监控区域的交通状况，及时修正交通打算，保证交通的安全与畅通。 我们将依照公安部(关于公安交通指挥中心建设与进展的若干意见)和2000年 全国实施的以提高都市交通治理水平为中心的“畅通工程”的要求，以公司自行开发的都市智能交通指挥平台软件和交通现状作系统集成的详细描述，充分表达指挥中心的“三大要素”即多渠道的信息采集系统、信息优化和谐系统、快速反应的指挥系统有机集合。而依照的现状和用户需求，我们在本次建设技术方案中遵循统一规划、分步实施，保证系统的整体性、有用性、先进性、可扩展性之原则，着重描述指挥平台集成技术。 2、智能交通技术进展趋势 现在的世界是一个科技飞速进展的世界，相伴着各方面科学技术的进步，将给社会带来一系列的变革，阻碍和改变人们的生活方式。高新技术的进展，必定要向各个领域渗透，而各行各业会提出更高更远的要求。同样，随着都市建设的不断进展，公共安全治理与道路交通操纵在经济进展和人民活动中起的作用也就越来越大，势必对公安交通的技术水平、治理水平将会提出更新的要求。 公安交通指挥中心，由初期的电视监控和“110”报警的简单物理集合，进展到目前集监控、接处警、信息治理于一体的综合系统治理中心。向系统集成化进展，使系统功能更为强大，充分发挥系统的综合效应，成为决策指挥和信息服务兼而有之的治理中心。 依照国际上正在兴起的智能化信息化进展趋势及我国公安部总体部署的要求，系
道路交通监控方案 一、概述 进入21世纪，人们的“衣食住行”水平日益提高，在衣食无忧的今天，居住环境的优劣成为了衡量生活水平的又一重要标准。交通道路监控经过多年的实际应用，已经有了长足的发展，仅仅提供安全保障的交通道路监控系统已经很难满足人们对于安全、方便、智能化等方面的需要。因此，智能交通监控必将成为一个新的市场热点。 在交通道路监控的实际应用中，其集成方式多数体现为多个独立系统互相拼合，其系统集成性、稳定性、扩展性必然大打折扣；在完全整合多个系统的全带宽解决方案中，多数将多媒体信号与控制信号的传输集成在一起，在高速带宽中传输低速的控制信号，不但是对网络资源的浪费，其成本也较高。因此，该解决方案难以在市场上大展拳脚。 二、系统方案设计 第一章设计思想 为了使我们设计的系统具有极高的可靠性和可持续发展的能力，同时也最大限度地降低系统的建设成本、运行成本费用。我们首先确立了以下几个设计的总体思路： 一、系统的先进性和开放性 为保证交通监管系统既能保持在一定时期内不落后，并保证该系统互连的方便性，我们在该系统的设计时，要充分考虑到系统的先进性和开放系性，尽可
能采取先进开放的技术和产品。 二、系统的有效性和实用性 针对交通监管系统要求特点，我们采用B/S体系的网络拓扑，可确保整个系统的独立稳定，互不干扰。为确保投资的有效，我们在整个系统设计时，根据目前的应用及将来的发展，确定采用高速球机（枪式摄像机）、网络视频服务器及中心软件(或数字矩阵)，以保障系统的完整功能和可靠运行。开放人脸识别功能，能够通过交通本地前端设备采集到人脸图像传递给网络视频服务器，由网络视频服务器进行抓拍高清晰图片，最终在本地服务器中进行人脸的截取和传送，由人脸识别服务器进行察看和浏览，进行监控和管理。 三、系统的可靠性和稳定性 交通监管系统作为整个应用系统的基础，其可靠性和稳定性直接关系到应用的好坏。某个系统的单独故障可能直接给应用带来灾难性的损失。B/S体系的网络拓扑的可靠性，主要是要防止因某一点出现故障时，而导致系统瘫痪。如某个设备或某条线路出现故障，不会对整个系统产生影响。人脸数据的传输完全通过加密后数据传输，安全性和可靠性大大保障。 四、系统的可扩展性及升级能力 为了保证交通监管系统的有效性和实用性，同时又保证该系统在一定时期内不落后，我们在进行设计时，并不是一味追求高配置、高速率，而是在保证先进性的同时，选择具有良好扩展性和升级能力的设备及构架，设计出具有良好扩展性的网络拓扑，以保证整个系统的可扩展性及升级能力。这具体表现在以下几个方面： 1.选用了具有良好开放性的系统构架和拓扑结构，易于扩充、升级。 2.用户端网络操作系统选用适合于多种媒体访问技术和多种高层协议的系
城市道路交通信号控制方式适用规范1范围 本标准规定了不同信号控制方式的适用基本原则、多相位控制方式设计原则以及采用不同控制方式的技术-经济评价方法。 本标准适用于城市道路交通信号控制方式的设计和建设。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GA/T 509-2004城市交通信号控制系统术语 3术语和定义 GA/T 509-2004中确立的术语和定义适用于本标准。 4单点多时段定时控制方式、单点感应控制方式、线协调控制方式、区域协调控制方式适用基本原则单点多时段定时控制方式、单点感应控制方式、线协调控制方式、区域协调控制方式均应根据交通需求和道路条件选定，并需进行技术-经济评价。 在选用某种控制方式时，宜采用计算机仿真技术进行分析比较和配时方案的优化。 4.1单点多时段定时控制方式适用原则 单点多时段定时控制方式是最基本、最经济的控制方式。 当交通状况符合总体流量稳定、变化比较规律的条件时，可选用此种控制方式。 4.2单点感应控制方式适用原则
4.2.1当单点控制的交叉口交通状况变化比较频繁且没有规律时，宜采用单点感应控制。 4.2.2单点感应控制一般在交叉口进口车道设置检测器或在人行横道线前设置行人按钮，信号配时参数可随检测到的信息而改变。 4.2.3单点感应控制分为半感应控制和全感应控制。 在支路流量比较小的信号控制交叉口或路段的人行横道处，可采用半感应控制。在支路上设置检测器或在人行横道处设置行人按钮，根据是否有交通需求而确定是否运行该相位，并根据交通需求情况确定相应相位时间。 在各进口流量相近，且变化较为频繁的信号控制交叉口宜采用全感应控制方式。若单个路口信号机有能力根据检测的实时交通状况进行配时优化，也可实现单点优化控制。 4.3线协调控制方式适用原则 4.3.1当需要在单点控制的基础上扩大控制范围，对若干连续交叉口形成的线路上进行协调控制以提高整体通行效率时，可采用线协调控制方式。 4.3.2采用此种控制方式时，针对若干连续交叉口设计一种相互协调的配时方案，通过时钟同步，各交叉口的信号机按预设方案协调运行。 4.3.3线协调控制方式应考虑相邻交叉口的距离。通常若路口间距离大于800 m以上时，会降低路口间的协调效果。 4.3.4线协调控制通常采用无电缆线协调控制方式。 交通状况符合总体流量稳定、变化比较规律的条件时，可选用此种控制方式，但不能适应随机性较强的交通。 采用此种控制方式，宜进行事前交通调查，根据调查结果设定控制参数，并应根据交通变化情况适时调整控制参数，以取得较好的控制效果。 无电缆线协调控制方式若适当设置检测器，应用感应控制，可根据交通需求调整绿信比，提高控制效果。 4.4区域协调控制方式适用原则
卡口及道路交通智能监控系统方案设计 关键词： 城市道路交通视频监控系统是了解全市交通状况和治安状况的窗口，是公安交通指挥系统不可缺少的子系统。视频监控系统是智能交通系统的一个重要组成部分，建立视频图像监控系统目的是及时准确地掌握所监视路口、路段周围的车辆、行人的流量、交通治安情况等，为指挥人员提供迅速直观的信息从而对交通事故和交通堵塞做出准确判断并及时响应，对监控范围内的突发性治安事件录像取证，为内外事警卫工作服务，起到综合治理效果。 本方案旨在利用现有的数据传输线路，建设基于IP网络传输的道路交通视频监控系统，以科技的手段减低交通管理部门工作强度，保证城市道路的安全通畅，减少交通违规行为的发生。 一、城市道路交通视频监控系统需求分析 城市道路交通监控的主要作用有： (1)交通监视和疏导：通过系统将监视区域内的现场图像传回指挥中心，使管理人员直接掌握车辆排队、堵塞、信号灯等交通状况，及时调整信号配时或通过其他手段来疏导交通，改变交通流的分布，以达到缓解交通堵塞的目的。 (2)交通警卫：管理人员随时掌握交通警卫录像，大型集会活动的交通状况，及时调动警力，以保证交通警卫录像畅通。 (3)通过突发事件的录像，提高处置突发事件的能力。 (4)通过对违章行为的录像，发挥监控系统在经济效益和社会效益方面的积极作用。 (5)通过对以前的模拟监控系统进行网络化改造，使之能够方便地进行全网管理。 1.1实现功能与目标 ?采用数字视频监控，直观及时的了解交通运行状况，及时调度指挥城市交通运行。对于突发事件做及时处理 ?在城市的主要交通要道、十字路口、主要街道等设立监控点，对交通情况进行24小时直播。 ?监控点采用不同的网络传输（有线和无线）。 ?所有前端摄像机要求有夜视功能，性能稳定。 ?在重要路段设立车牌抓拍系统，对于违章的车辆，系统将立即抓拍车牌号，保存下来，上传到交通调度指挥中心进行违章处理。 ?通过图像监控系统，结合远程监控管理员和现场值勤交警操作经验的优势，力求避免误出警、误处理、误操作；通过图像监控报警联动功能，起到对突发事件及时预警和及时处理的作用； ?通过图像监控录像回放功能，做到准确处理、证据执法、避免纠纷，提高科技
交通监控系统是什么 在庞大的道路交通网上，交通的参与者有几万甚至几十万，其中包括步行、骑自行车、乘公交车(包括地铁和轻轨)、乘出租车或自己驾车，道路上的情况瞬息万变。我们经常会遇到由于交通事故或意外事件造成的堵车，如何使路口的信号系统聪明起来，能够及时处理信息和思考呢?如果能够快速探侦测到事故或事件并快速响应和处理，将会大大减少由此造成的堵车困扰。所以说就研制出了交通监控系统，那么交通监控系统是什么?智能交通系统应用于哪些方面? 智能交通监控系统就是通过监控系统将监视区域内的现场图像传回指挥中心，使管理人员直接掌握车辆排队、堵塞、信号灯等交通状况，及时调整信号配时或通过其他手段来疏导交通，改变交通流的分布，以达到环节交通堵塞的目的。 智能交通监控系统可以直观地监控交通肇事逃逸车辆的逃逸方向。智能监控系统主要安装在交通流量大、车速快的主要干道或需红绿灯控制的主要路口，对交通死亡逃逸事故多发在主要道路形成有力的追踪作用，可以协助办案民警快速确定逃逸车辆的逃跑方向及可能的藏匿地点。
智能交通监控系统可以直观地监控交通肇事逃逸车辆的车型和颜色。驾车逃逸事故有可能在事故现场留下碰撞后的散落物，但散落物须通过认真比对和大量的排查工作才能确定逃逸车辆的车型和颜色，而通过智能卡口的监控则可以直观地监控交通肇事逃逸车辆的车型和颜色，为驾车逃逸事故的侦破工作节省大量的人力和物力资源。 智能交通监控系统可以直观地监控交通肇事逃逸驾驶人的特征。对一些无牌证或假牌证车辆发生交通事故后逃逸，无法追查逃逸车辆的情况下，通过一些重要卡口的智能监控系统掌握车辆驾驶人的相貌、性别、发型等特征及乘坐人员情况，可以为侦破案件提供多方面的线索。 智能交通监控系统可以直观地监控交通肇事逃逸车辆号牌号码。肇事逃逸者在逃逸过程中，往往慌不择路，容易造成超速行驶、违反交通信号通行的交通违法行为，而主干路口红绿灯的电子监控系统在抓拍此类交通违法行为过程中可以直接拍到车辆号牌号码，为侦破案件找到突破口，遏制驾车逃逸事故多发且呈上升的趋势。
第六章交通信号控制理论基础 经过调查统计发现，将城市道路相互连接起来构成道路交通网的城市道路平面交叉口，是造成车流中断、事故增多、延误严重的问题所在，是城市交通运输的瓶颈。一般而言，交叉口的通行能力要低于路段的通行能力，因此如何利用交通信号控制保障交叉口的交通安全和充分发挥交叉口的通行效率引起了人们的高度关注。 交通信号控制是指利用交通信号灯，对道路上运行的车辆和行人进行指挥。交通信号控制也可以描述为：以交通信号控制模型为基础，通过合理控制路口信号灯的灯色变化，以达到减少交通拥挤与堵塞、保证城市道路通畅和避免发生交通事故等目的。其中，交通信号控制模型是描述交通性能指标（延误时间、停车次数等）随交通信号控制参数（信号周期、绿信比和信号相位差），交通环境（车道饱和流量等），交通流状况（交通流量、车队离散性等）等因素变化的数学关系式，它是交通信号控制理论的研究对象，也是交通工程学科赖以生存和发展的基础。 本章主要针对建立交通信号控制模型所涉及到的基本概念、基本理论与基本方法，对交通信号控制的理论基础进行较为全面深入的阐述。 6．1交通信号控制的基本概念 城市道路平面交叉口是道路的集结点、交通流的疏散点，是实施交通信号控制的主要场所。根据交叉口的分岔数平面交叉口可以分为三岔交叉口、四岔交叉口与多岔交叉口；根据交叉口的形状平面交叉口可以分为T型交叉口、Y型交叉口、十字型交叉口、X型交叉口、错位交叉口、以及环形交叉口等。 6．1．1交通信号与交通信号灯 交通信号是指在道路上向车辆和行人发出通行或停止的具有法律效力的灯色信息，主要分为指挥灯信号、车道灯信号和人行横道灯信号。交通信号灯则是指由红色、黄色、绿色的灯色按顺序排列组合而成的显示交通信号的装置。世界各国对交通信号灯各种灯色的含义都有明确规定，其规定基本相同。我国对交通信号灯的具体规定简述如下：对于指挥灯信号： 1、绿灯亮时，准许车辆、行人通行，但转弯的车辆不准妨碍直行的车辆和被放行的行人通行； 2、黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人，可以继续通行；
交通信号控制系统解决方案 1概述 交通信号控制系统，是智能交通系统（ITS）在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通管控系统中最直接、最基础的应用系统。通过建设信号控制系统，实现信号路口联网远程控制、交通流量的采集、路口自适应控制、绿波协调控制以及区域的自适应控制，有效减少车辆的停车次数，节省旅行时间；后台实时调整信号配时，采取多时段控制方式，必要时，可通过智能交通管理中心人工干预，直接控制路口交通信号机执行指定相位，有效的疏导交通，减少行车延误，提高通行能力，缓解日益严峻的城区道路交通拥堵压力，提高城区交通综合管理能力，减少汽车尾气排放，美化环境，提升城区形象。 2系统结构设计 系统结构划分为3级：分别为中心控制级设备、区域控制级设备以及路口控制级设备。交通信号控制系统设备主要包括中心设备、前段设备和通信设备。
（1）中心控制级设备 中心控制级设备作用主要是： ?监控整个系统的运行。 ?协调区域控制级的运行。 ?具备区域控制级的所有功能。（2）区域控制级设备 区域控制级设备作用主要是： ?监控受控区域的运行。
?对路口交通信号进行协调控制。 ?对路口交通信号机的工作状态和故障情况进行监视。 ?通过人机回话对路口交通信号机进行人工干预。 ?监视和控制区域级外部设备的运行。 ?进行交通流量统计处理。 （3）路口控制级设备 路口控制级设备即信号机，其作用主要是： ?控制路口交通信号灯。 ?接收处理来自车辆检测器的交通流信息，并定时向区域计算机发送。 ?接收处理来自区域计算机的命令，并向区域计算机反馈工作状态和故障信息。 ?具有单点优化能力。 3系统功能设计 3.1基础功能 （1）区域自适应控制 系统以控制子区作为基本控制单元，综合考虑子区内的交通运行状态（如交通阻塞、交通拥挤、交通顺畅）、交叉口的关联性大小、交叉口的实际交通量，确定公共信号周期与相位差的决策模型，并运用智能优化算法实时优化子区协调控制配时参数，实现控制子区交叉口的协调控制功能。 系统的区域交叉口协调控制能够确保控制区域内的交通流时刻处于最佳运行状态，相邻交叉口之间协调方向的行驶车流可以获得尽可能不停顿的通行权，大大降低车辆在交叉口频繁加减速所产生的交通污染，减少区域交通总的车辆燃油
公安部关于规范使用道路交通技术监控设备的通知 公安部文件 公通字[2007]54号 公安部关于规范使用道路交通技术监控设备的通知 各省、自治区、直辖市公安厅、局，新疆生产建设兵团公安局 为进一步规范道路交通技术监控设备的设置、使用和管理，确保执法公正，现将有关工作要求通知如下 一、规范设备设置。交通技术监控设备原则上应当设置在省际、市际交界，危险路段，交通事故以及严重违法行为多发、交通秩序混乱以及机动车流量较大的路口、路段。设置交通技术监控设备应科学规划，避免重复建设。在没有安装固定监控设备的路段上，或者对固定监控设备无法取证的违法行为，可使用移动监控设备。各地要对交通技术监控设备设置组织一次排查、清理，对设置不合理、不规范的，及时进行调整。 二、严格资料审核。交通技术监控资料应当反映机动车基本情况以及违法事实等，并载有违法时间、地点等信息。对所采集的监控资料录入前应与机动车信息系统进行比对，核实机动车基本信息，并与道路交通违法信息系统进行比对，避免同一次交通违法行为重复录入。对于同一交通违法行为已被交通警察当场处罚，机动车号牌被套用、机动车被盗抢期间违反交通信号、与现场交通警察的指挥不一致等情形的监控资料，不再录入道路交通违法信息系统，已经录入的，核实后予以撤销。 三、规范信息告知。交通技术监控资料录入道路交通违法信息系统后，公安机关交通管理部门应当及时将监控资料记录的机动车类型、号牌，违法时间、地点和事实，接受处理时需携带的相关证件，接受处理的时间和地点，联系电话和违法信息的查询方式，公安机关交通管理部门名称及填发的日期等，通过挂号邮寄等方式告知机动车所有人。此外，可以通过在车管所、违法处理窗口设置违法信息自助式查询终端等多种方式方便群众查询。 四、加强设备维护。交通技术监控设备应当符合相关技术标准，产品质量检验合格，且在检定有效期内。各地公安机关交通管理部门应当定期对监控设备进行维护、保养，建立监控设备管理档案，定期将列入国家强制检定目录的在用监控设备委托法定检定机构检定。未依法检定、逾期未检定或者检定不合格的监控设备，不得继续使用。各地要积极向当地财政、物价部门争取将检定费用列入当地财政预算，降低设备检定费用，确保设备性能完好。 五、完善工作规范。各省级公安机关要进一步加强对下指导，认真梳理当前使用交通技术监控设备执法存在的问题，对设备的设置、检定和日常管理作出具体规定，制定完善交通技术监控记录资料收集、审核和处理工作规范。各级公安机关要进一步规范交通技术监控设备建设资金的投入方式，新投资建设的交通技术监控设备应当积极提请政府列入财政预算，
道路交通信号灯、标志和标线 一、交通信号灯、标志、标线的法律依据 1、《中华人民共和国道路交通安全法》第二十五条规 定：“全车实行统一的道路交通信号”“交通信号包括交通信号灯、交通标志、交通标线和交通警察的指挥”《中华人民共和国道路交通安全法》第二十五条规定：“交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示” 2、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 第二十九条“交通信号灯分为：机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯、车道信号灯、方向指示信号灯、闪光警告信号灯、道路与铁路平面交叉道口信号灯”。 第三十条“交通标志分为：指示标志、警告标志、禁令标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志和辅助标志。道路交通标线分为：指示标线、警告标线、禁止标线”。 第三十一条“交通警察的指挥分为：手势信号和使用器具的交通指挥信号”。 二、道路交通信号、标志、标线的意义： 在道路上约束车辆、行人交通行为的特定信号。
1、交通信号灯： （1）红灯亮表示禁止通行，停在停止线以外； （2）、绿灯亮表示允许通行； （3）黄灯代表警示，黄灯闪烁时确保安全可以通行； 黄灯亮时禁止通行，但已越过停止线的车辆可以 继续通行（图中白色实线为停止线）。 （4）车道灯（箭头灯），绿色箭头朝上（左、右），允许直行（左转、右转），红色箭头灯或叉行灯亮时， 禁止本车道车辆通行。 另有人行横道信号灯，红灯亮禁止行人通行，绿灯亮准许行人通行，绿灯闪烁时已进入人行横道的行人抓紧时
间通过，未进入人行横道的行人禁止通行。 2、交通标志：指示标志（蓝色）、指路标志（蓝、绿色）、警告标志（黄色）、禁令标志（红色）、旅游标志（褐色）、辅助标志（黑白色）、道路施工安全标志7种。 （1）蓝色：指示标志，指示方向、路线。(29种表现方式) 直行向左转弯向右转弯直行和向左转弯 表示只准一切车辆直行。此标志设在直行的路口以前适当位置。表示只准一切车辆向左转 弯。此标志设在车辆必须 向左转弯的路口以前适当 位置。 表示只准一切车辆向右 转弯。此标志设在车辆 必须向右转弯的路口以 前适当位置。 表示只准一切车辆直行 和向左转弯。此标志设 在车辆必须直行和向左 转弯的路口以前适当位 置。 直行和向右转弯向左和向右转弯靠右侧道路行驶靠左侧道路行驶 表示只准一切车辆直行和向右转弯。此标志设在车辆必须直行和向右转弯）的路口以前适当位置。表示只准一切车辆向左和 向右转弯。此标志设在车 辆必须向左和向右转弯的 路口以前适当位置。 表示只准一切车辆靠右 侧道路行驶。此标志设 在车辆必须靠右侧行驶 的路口以前适当位置。 表示只准一切车辆靠左 侧）道路行驶。此标志 设在车辆必须靠左侧行 驶的路口以前适当位 置。 立交直行和左转弯行驶立交直行和右转弯行驶环岛行驶步行 表示车辆在立交处可以直行和按图示路线左转弯行驶。此标志设在立交左转弯出口处适当位置。表示车辆在立交处可以直 行和按图示路线右转弯行 驶。此标志设在立交右转 弯出口处适当位置。 表示只准车辆靠右环 行。此标志设在环岛面 向路口来车方向适当位 置。 表示该街道只供步行。 此标志设在步行街的两 端。
编号: 毕业论文(设计) 题目智能交通信号灯控制系统设计 指导教师xxx 学生姓名杨红宇 学号201321501077 专业交通运输 教学单位德州学院汽车工程系（盖章） 二O一五年五月十日
德州学院毕业论文（设计）中期检查表
目 录 1 绪论............................................................................................................................ 1 1.1交通信号灯简介...................................................................................................... 1 1.1.1 交通信号灯概述.................................................................................................. 1 1.1. 2 交通信号灯的发展现状...................................................................................... 1 1.2 本课题研究的背景、目的和意义 ......................................................................... 1 1. 3 国内外的研究现状 ................................................................................................. 1 2 智能交通信号灯系统总设计.................................................................................... 2 2.1 单片机智能交通信号灯通行方案设计 ................................................................. 2 2.2 功能要求 ............................................................................... 错误！未定义书签。 3 系统硬件组成............................................................................................................ 4 4 系统软件程序设计.................................................................................................... 5 5 结论和展望................................................................................................................ 6 参考文献...................................................................................... 错误！未定义书签。 杨红宇 要： 但是传统的交通信号灯不已经不能满足于现代日益增长的交通压力，这些缺点体现在：红绿 以及车流量检测装置来实现交通信号灯的自控制，随着车流量来改变红绿灯1 绪论 1.1 1.1.1 为现代生活中必不可少的一部分。
智能交通视频监控系统 解 决 方 案
一、概述 视频智能分析监控系统是道路交通指挥系统的一个重要组成部分，它能为交通指挥人员提供道路交通的直观信息与实时交通状况，便于及时发现各种交通违章和其他可疑情况，有利于交通指挥人员迅速作出响应；视频智能分析监控系统的实时录像功能同时也是处理交通事故和协助社会治安整治的取证手段。可以说，视频智能分析监控对于加强安全防范和交通管理至关重要。 伴随经济增长和城市化进程的发展，新的城市交通基础设施的不断兴建，人、车流量都不断增长，相应的，视频智能分析监控系统也一再扩容。在监控系统越来越庞大、监控信息量越来越多的情况下，单纯依赖有限的交管人力资源来实现全时、全面的监控，成为几乎不可能的事情。 本方案的提出，旨在利用当今最前沿的智能视频分析技术，对目前的城市道路交通监控系统进行改造，实现道路交通中异常行为的智能识别、提前发现和自动报警，从而减轻交管监控人员的工作负担，提高监测准确度，使城市道路交通管理工作更加有效。
二、需求分析 2.1城市道路交通智能视频智能分析监控系统的主要作用： （1）路况监视：各路口的摄像机会及时将所监控区域的实时图像传回交通指挥中心，使交通指挥人员实时掌握各路口和路段的交通状况 （2）智能分析：针对整个监控系统的路口较多，出现许多违反交通规则行为的情况下，以传统的监控模式，只凭人的肉眼和事后查，例如：路段人车流量、 信号灯是否正常工作、是否有违章行为和交通事故发生。这些信息能帮助交 通管理部门及时采取合适的处理方式。看录像来做到，任务量是相当多。所 以我们所说的智能监控就是通过智能视频分析设备来代替人力完成监视和 查询违章的交通事件。 （3）录像：视频智能分析监控的图像会保存到交通指挥中心的录像服务器上，作为处理交通事故、违规行为甚至是治安犯罪等各种突发情况的取证依据。 2.2对视频智能分析监控系统的主要要求： （1）满足7*24小时运行要求。系统运行必须稳定可靠，故障率低，检修方便。 （2）画面延迟小，图像清晰度高。 （3）技术领先，有一定前瞻性，满足较长期间的需求。 （4）多层级联网，并能适应灵活扩容的需要。 （5）能有效减轻交管部门工作负荷，缓解城市增长迅速与交通警力不足间的矛盾。 2.3智能交通客户功能需求分析： 违章或故障、事故停车： 在车道上或禁止停车区域出现停车现象，不论是因车辆故障停车或违章停车，都或属于极为危险的事件，或属于易引起交通阻塞的违章行为，需要及时进行处理，而事故停车也需要管理部门及时知晓尽快处理以恢复交通，视频分析技术可以及时发现停车行
道路交通信号控制设计方案 1.KITOZER_1.0简易信号机 1.1适用围： 适用畴为两相位控制的过街请求，广泛的使用于超市、学校、医院等人流较多的非十字路口。该产品具有成本低、产品稳定可靠、操作简单、调试方便等特点。 1.2技术指标： 交流输入：220(±20％)VAC，50±2HZ。 输入交流功耗≤50W (不包括信号灯功耗)。 额定电流：20A。 工作环境温度：－20℃～70℃ 1.3功能特点： 两相位过街请求运行模式。 可运行黄闪、全红、全灭等降级模式。 操作简单，使用方便的上位机界面控制。 兼容3.0以上的信号机组网协议。 2.KITOZER_1.1移动信号机 2.1适用围： 是路口停电或者其他紧急情况下信号机的替代产品，该产品使用太阳能提供电源，续航能力达到72小时。另外，该产品
具有两相位、四相位、黄闪等多种运行模式，完全满足目前十字路口信号灯车辆控制的需求。 2.2技术指标： 交流输入：220(±20％)VAC，50±2HZ。 输入交流功耗≤50W (不包括信号灯功耗)。 额定电流：20A。 工作环境温度：－20℃～70℃ 2.3功能特点： 太阳能信号灯是一种将太阳能转换成电能的环保信号灯。 可设置两相位、四相位、黄闪等多种运行模式。 绿灯时间可按路况需求任意调配。 蓄电池充电装置，一次充电最少可用72小时。 信号灯的高度可适度调节。 使用方便、操作简单，可随时工作。 3.KITOZER_1.2行人过街触发信号机 3.1适用围： 该产品是专门为学校、医院、商场等门口车流量稳定，只有车道和人行道的小型交通路口，方便行人安全过街而设计的设备。该产品具有成本低、安装方便、操作简单、在户外恶劣气候条件下运行稳定等诸多特点。 3.2技术指标：
城市道路交通监控解决方案 随着经济的逐步繁荣，城市交通的实时监控已变得越来越重要，建立全面的交通图像管理系统是交通管理部门的目标。交通道路视频监控系统通过建立覆盖城市主要干道及路口的数字网络，配备相应的图像监视设备和软件，可将交通路口车辆运行状况实时传送到调度中心，对道路车辆运行状况进行监控。同时，公安交通管理部门可以根据现场实际情况对道路车流量进行控制，将车辆安排到畅通的路段，减少阻塞，保证道路交通畅通，实现城市交通管理的智能化。现在的交通监控技术已越来越先进，不仅充分利用了现行的各种网络技术，提供了各种各样可行的解决方案，而且还可以智能化，让系统自动执行一切监控工作。不仅可以大大减轻交警的工作负荷，而且还可提高管理水平，通过图像方式让那些违章车辆无地可逃，减少了交通争议。 一、道路交通监控类型原理 在各种各样的道路监控方案中，应用的设备却基本上一样，都是利用编码器、工控机、摄像机等专用硬件设施，它们之间最大的不同就是软件系统的配置。但是它们所实现的功能却基本上一样，都是在十字路口或其他相应的地点安装
360°全景监控系统，该系统能够获取周围360°或270°的视场方位，并且进行连续的实时监控。通过360°全景监控系统的摄像机在路口抓拍违章车辆，当车辆“超速”或“闯红灯”时，系统自动对车辆的图像进行抓拍，将车辆的号牌、车辆的类型、颜色、车速等信息记录在存储设备中，以供交通违章处理部门审查。通常要求具有远程监控功能，图像清晰、存储量大和系统稳定等要求。另一个不同就是监控点与控制、管理中心的网络连接方式不同。传统的视频监控及报警联网系统受到当时技术发展水平的限制，电视监控系统大多只能在现场进行模拟监视，联网报警网络虽然能进行较远距离的报警信息传输。但是，传输的报警信息简单，不能传输图像，交警无法及时准确的了解现场的实际情况，报警事件确认困难，系统效率很低。 其实，在交通、电力等分布式管理的行业，计算机网络的应用是很成熟的。因此，交通的远距离网络监控是行业管理的必要手段和可能手段。传统的远距离监控，图像传输一般采用视频线或微波进行传输，这样容易受到地形等方面的限制，且造价极高，用户难以承受。因此，应用和推广上都有较大的障碍。计算机系统的应用、普及，网络通讯技术及图像压缩处理技术以及传输技术的快速发展，使得安全技术防范行业能够采用最新的计算机、通讯和图像处理技术，通过计算机网络传输数字图像，可为实现远程图像监控及联网
交通信号 一交通标志 交通标志的定义:交通标志是交通法规的重要组成部分,车辆行人必须遵守交通标志的规定. 交通标志的分类:主标志和辅助标志 主标志分为6种包括：警告、禁令、指示、指路、旅游区标志和道路施工安全标志. 1）警告标志 警告标志是警告车辆、行人注意危险地点的标志.形状为等边三角行,顶角朝上.颜色为黄底、黑边、黑图案.共42种 十字交叉T型交叉Y型交叉 两侧变窄窄桥右侧变窄
双向交通注意行人连续弯路 无人看守铁路道口有人看守铁路道口驼峰桥 过水路面易滑堤坝路 村庄渡口环行交叉 傍山险路注意落石施工 注意非机动车事故多发段距铁路道口150米
慢行左右绕行右侧绕行 注意儿童注意危险隧道 注意信号灯向右急弯路反向弯路 注意横风上陡坡下陡坡 路面不平注意牲畜
2）禁令标志 定义:是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志.形状为圆形、八角行形,顶角向下的等边三角行,颜色除个别标志外,为白底、红圈、红杆、黑图案.共43种如图所示. 停车检查禁止机动车驶入禁止驶入 禁止通行会车让行停车让行 禁止二轮摩托车驶入禁止大型客车驶入禁止汽车拖\挂驶入 禁止某两种 车进入 禁止车辆长 时停放 禁止车辆临 时/长时停放
禁止运输危险减速让行禁止直行 物品车辆驶入 禁止直行和向左转弯禁止直行和向右转弯禁止向左向右转弯 禁止向左转弯禁止鸣喇叭禁止掉头 限制高度限制宽度限制轴重 限制质量禁止超车解除禁止超车
限制速度解除限制速度禁止小型客车驶入 3）指示标志 指示标志是指车辆、行人进行的标志. 指示标志的形状为圆行,长方形和正方形.颜色为蓝底、白图案.共29种,如图所示. . 直行向左转弯向右转弯 直行和向左转弯直行和向右转弯向左转弯和向右转弯 靠道路右侧行驶靠道路左侧行驶立交直行和左转弯
1 2 () GB14887 GB/T18226 GB/T31418 GB50647-2011 GA/T743-2007 JTG D20-2006 3 3 1 GB/T31418 311flash signal 312fight triangle 313reference axis [GB14887-201132] 314installation height or signal 315cantilever length of signal 316reversible lane 317tidal flow lane
[GB14887-201132] 318pedestrian refuge island 319two-stage crossing 3 2 BRT bus rapid transit LED light emitting diode PCU passenger car unit 4 4 1 41 1 () 41 2 41 3 LED 4 2 42 1 GB14887 42 2 42 3 70m60km/h 400mm 4 3 43 1 43 2 43 3 a) A A1 b) A A2 A A3 c) A A4 d) A A5 e) A A6 f) A A7
g) A A8 43 4 3s-5s 43 5 GA/T743-200757 1/s-2/s1:1 30/min1:1 43 6 a) b) 70/min-80/min700/min-800/min c) d) 5 5 1 51 1 511 1 a) b) c) GB50647-2011323A1A2 511 2 a) b) JTG D20-20061012 511 3 51 2 512 1 1
城市道路智能交通信号控制系统 智能交通信号控制系统是城市道路交通管理系统中对交叉路口、行人过街，以及环路出入口采用信号控制的子系统，是运用了交通工程学、心理学、应用数学、自动控制与信息网络技术以及系统工程学等多门学科理论的应用系统。 主要包括交通工程设计、车辆信息采集、数据传输与处理、控制模型算法与仿真分析、优化控制信号调整交通流等。国内外各大中城市已有的交通信号控制系统就是根据不同环境条件，基于各自城市道路的规划和发展水平建立起来的。 国家重点基础研究规划（973）项目“信息技术与高性能软件”中设立的二级课题“城市交通监控系统”，结合我国城市交通发展的特点，确定了建立实时自适应的城市道路智能交通信号控制系统的智能化管理的发展方向。 智能交通信号控制系统的基本组成 智能交通信号控制系统的基本组成是主控中心、路口交通信号控制机以及数据传输设备。其中主控中心包括操作平台、交互式数据仓、效益指标优化模型、数据（图象）分析处理等。具体结构框架见下图。
城市道路智能交通信号控制系统框架 智能交通信号控制系统的核心 智能交通信号控制系统的核心是控制模型算法软件，是贯穿规划设计在内的信号控制策略的管理平台，体现着交通管理者的控制思想，它包括信号控制系统将起到的作用和地位。 目前，国内外已应用的信号控制系统大多是以优化定周期方案、优化路口绿信号配比以及协调相关路口通行能力为基础的，是根据历史数据和自动检测到的车流量信息，通过设置的控制模型算法选取适当的信号配比控制方案，是被动的控制策略。 应用较多的核心软件即效益指标优化模型的是英国运输和道路研究所（TRRL）
研制的SCOOT系统（Split Cycle Offset Optimization Technique）和澳大利亚悉尼为应用背景开发的SCATS系统 (Sydney Coordinated Adaptive Traffic System),他们是动态的实时自适应控制系统的早期代表，也是未来一个时期交通信号控制系统智能化发展的开发基础。 随着网络技术的发展，交互式控制策略使信号控制由感控到诱导实现了真正的智能，交通信号控制系统不仅可以检测到车流量等交通信息参数，调控路口绿信号配比，变化交通限行、禁行等指路标志，还可以根据系统联接的数据仓完成与交通参与者之间的信息交换，向交通参与者显示道路交通信息、停车场信息，提供给交通参与者合理的行驶线路，以达到均衡道路交通负荷的主动的控制策略。 尤其重要的是计算机网络技术和数字化使数据传输和信息利用得到了可靠保证。可以说，城市道路智能交通信号控制系统是城市道路交通管理随着信息产业技术迅猛发展的综合产物。 交通信号控制系统的主要术语和参数 周期：是指信号灯色发生变化，显示一个循环所需的时间，也称周期长，即红、黄、绿灯时间之和。 相位：即信号相位，是指在周期时间内按需求人为设定的，同时取得通行权的一个或几个交通流的序列组。 相位差：具有相同周期长的相关路口，在同方向上的两个相关相位的启动时间差，称为相位差。 绿信比：是指在周期长内的各相位绿灯时间与周期长之比。 饱和流量：是衡量路口交通流施放能力的重要参数，通常是指一个绿灯时间内的连续通过路口的最大车流量。 流量系数：是实际流量与饱和流量的比值。既是计算信号配时的重要参数，又是衡量路口阻塞程度的一个尺度。 绿灯间隔时间：是指从失去通行权的相位的绿灯结束，到下一个得到通行权的相位绿灯开始所用的时间。 有效绿灯时间：是指被有效利用的实际车辆通行时间。它等于绿灯时间与黄灯