目录
§1编制依据及原则 (3)
1.1 编制依据 (3)
1.2 编制原则 (3)
§2工程概况 (3)
§3施工筹划 (4)
3.1施工条件 (4)
3.2施工原则 (5)
3.3施工分段和施工流向 (5)
3.4工期安排 (6)
3.5施工准备 (6)
3.6检验批划分及数量 (7)
4 侧洞底拱及下侧墙二次衬砌施工方案 (8)
4.1 主要材料 (8)
4.2施工顺序及施工工艺 (8)
4.3侧洞底拱及下侧墙二衬施工主要工序及技术要求 (9)
4.3.1 ②、④部初支破除及净空检查 (9)
4.3.2 ②、④部破除位置基面处理和防水施工 (10)
4.3.3 钢筋制作安装 (12)
4.3.4模板施工 (13)
4.3.5混凝土灌注 (15)
4.3.6施工缝处理 (15)
4.3.7养护 (16)
4.3.8杂散电流 (16)
§5 边跨扣拱及剩余侧墙二次衬砌施工方案 (16)
5.1 主要材料 (16)
5.2施工顺序及施工工艺 (17)
5.3边跨扣拱及剩余侧墙二衬施工主要工序及技术要求 (17)
5.3.1净空检查 (17)
5.3.2①、③、⑦部初支破除 (18)
5.3.3 ①、③、⑦部破除位置基面处理和防水施工 (18)
5.3.4 钢筋制作安装 (20)
5.3.5模板施工 (22)
5.3.6混凝土灌注 (24)
5.3.7施工缝处理 (24)
5.3.8拆模养护 (24)
5.3.9杂散电流 (25)
5.3.10回填注浆 (25)
§6质量标准及质量要求 (25)
6.1防水工程 (25)
6.2钢筋工程 (26)
6.3模板工程 (28)
6.4混凝土工程 (28)
§7安全保证措施 (29)
7.1日常安全防护措施 (29)
7.2施工防火措施 (30)
7.3施工用电安全措施 (30)
7.4提升安全保障措施 (31)
7.5 电焊作业安全保障措施 (33)
7.6钢筋作业安全保证措施 (33)
7.7支模作业安全保证措施 (35)
7.8 防水板作业安全保证措施 (35)
7.9 混凝土作业 (36)
§1编制依据及原则
1.1 编制依据
1、根据土建工程哈哈站车站主体结构施工图（变更A版）；
2、哈哈站主体结构设计交底及图纸会审、施工步序调整四方会议纪要。
3、哈哈站主体结构单层段安全专项施工方案；
4、根据目前我施工单位掌握的现场勘测资料；
5、根据目前施工情况和工期的要求；
6、现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及北京市有关安全、质量、工程验收等方面的地方性法规和行业标准、法律和法规；
7、我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力；
8、我单位多年从事类似工程的施工经验。
1.2 编制原则
1、在熟悉施工设计图纸、场地水文地质情况及施工现场管线调查的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案；
2、施工进度、劳力资源等安排均衡、高效；
3、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价；
4、严格贯彻“安全第一”的原则；
5、确保工程质量和工期；
6、保护环境、保护文物，文明施工。
§2工程概况
哈哈站总长255.5m，其中双层段长187.7m，为双柱三跨框架双层结构，采用洞桩柱（PBA）法施工；车站东端为单层段，长67.8m，为双柱三跨框架单层结构，采用洞柱法施工。
侧洞施工步序为：6部洞室超前10m以上进入⑦部施工，⑥部及⑦部洞室开挖初支贯通且中底板二衬超前10m以上、设计强度达到75%以上进行⑧部施工，洞通后，在⑧部内分段拆除临时隔壁，施工侧洞底拱及部分侧墙防水层、二衬混凝土。待侧洞底拱及部分侧墙二衬完成后，再分段拆除⑦⑧洞间临时仰拱及①③部隔墙，施工上侧墙及顶拱防水层及二衬混凝土。二衬施工长度为6m，拆撑长度为7~8 m。
车站主体单层段二衬结构有两种断面。如图2-1所示。
标准段横断面图
废水池处横断面图
图2-1 哈哈站单层段二衬结构断面图
§3施工筹划
3.1施工条件
1、侧洞施工条件
（1）单层段⑦⑧部贯通，且沉降变形趋于稳定。中拱顶、底板二衬完成。
（2）初支背后回填注浆结束。
3.2施工原则
侧洞二衬分段跳仓进行，每段二衬长度6m。侧洞二衬环向施工缝尽量设于柱距之1/3跨处，每个柱距只能有一个环向施工缝。先施工侧洞底拱及临时仰拱下侧墙二衬，再施工剩余上侧墙及拱顶二衬。
3.3施工分段和施工流向
根据总体施工计划安排，哈哈站单层段主体结构施工采用2个工作面平行作业，即4号竖井工作面、3号竖井工作面（3B工作面）。
车站单层段侧洞二衬共分二个阶段进行，第一阶段进行侧洞底拱及部分侧墙衬砌，见图3-1中①至⑥部所示；第二阶段进行剩余的侧墙及扣拱施工，见图3-2中Ⅰ至Ⅵ所示。二个阶段各分11组施工，其中：3号竖井工作面负责K16+157.377～K16+187.777之间部分（长30.4m），共5组，每组长6m；4号竖井工作面负责K16+187.777～K16+224.677之间部分（长36.9m）共6组，每组长6m。按两个工作面平行作业，跳段对称施工，共需投入模板及梳形架8组。
图3-1 侧洞二衬施工分组平面图示意图
图3-2 侧洞二衬施工分组纵断面示意图
3.4工期安排
侧洞底拱及下侧墙二衬，自2012年1月19日开始，至2012年2月21日结束，共计约33天。侧洞底拱及下侧墙二衬施工第一组8天（6m一组），其中破除②、④部洞室初支2天，基面处理及防水施工1天，钢筋绑扎2天，模板及支撑体系2天，模板检查及混凝土浇筑1天，进行下一组衬砌施工。其余为每组5天。
侧洞上侧墙及剩余拱墙二衬，自2012年2月21日开始，至2012年3月27日左右结束，共计约35天。扣拱二衬施工第一组10天（6m一组），其中破除①、③、⑦部洞室初支2天，基面处理及防水施工1天，钢筋绑扎2天，模板及支撑体系2天，模板检查及混凝土浇筑1天，2天后拆模板，进行下一组衬砌施工。其余为每组5天。
3.5施工准备
1、施工人员配备（见表3-1）
表3-1 施工现场人员配置表
项目细目配置
计划
具体说明
管理服务层作业队队长 1 负责全面施工生产管理
技术主管 2 负责施工技术
值班技术员 4
测量工程师 1 负责测量技术及现场放样测工 6
专职安全员 2 负责施工安全、现场安全管理
质检工程师 2 负责施工质量、制定质量措施及检查工作
项目细目配置
计划
具体说明
材料员 3
机修组负责人 2 负责设备保养、修理。
试验员 2 负责现场试块制作、砼施工旁站小计25
作业队
钢筋工40
木工40
抓斗司机、信号工8
抓斗司机每班2人，三班倒；信号工每班
1人，两班倒。
普工20
电焊工12 每班4人，三班倒
电工 4
供风 2 负责空压机。
小计126
2、风、水、电准备
现场风水电满足施工要求。
3、机械配备（见表3-2）
表3-2 主要施工设备配备表
序号机械名称单位数量备注
1 钢筋加工设备套 1
2 木工加工设备套 2
3 振捣棒把 5
4 空压机台 1
5 输送泵台 2
6 提升系统套 2
3.6检验批划分及数量
表3-3车站主体单层段二衬检验批划分及数量表
分项工程检验批划分检验批数量验收规范防水每一浇注段17 QGD-006-2005 细部构造每一浇注段17 QGD-006-2005 钢筋每一浇注段17 QGD-006-2005
施工缝及变形缝每一浇注段17 QGD-006-2005
模板每一浇注段17 QGD-006-2005
混凝土每一浇注段17 QGD-006-2005
4 侧洞底拱及下侧墙二次衬砌施工方案
4.1 主要材料
1、混凝土采用C40防水混凝土，抗渗标号为P10；
2、主筋：Φ25、Φ22（HRB335钢筋）；
3、钝筋：φ10（HPB235钢筋）；
4、防水材料：2.0mmECB防水板、400g/m2的无纺布缓冲层；背贴式止水带、中埋式钢边止水带和遇水膨胀止水胶。
4.2施工顺序及施工工艺
本车站单层段侧洞底拱及下侧墙二次衬砌采用钢筋混凝土C40 P10，结构断面如图2-1所示。施工工艺流程如图4-1所示。
图4-1 车站单层段侧洞底拱及下侧墙二衬施工流程图
4.3侧洞底拱及下侧墙二衬施工主要工序及技术要求
⑧部洞室贯通后，在⑧部洞室内分段（7~8m ）拆除②④部临时隔壁，施工侧洞底板及部分侧墙防水层、二衬混凝土。
4.3.1 ②、④部初支破除及净空检查
②、④部侧墙混凝土破除采用分段施工。割除格栅随侧洞底板二衬分组采用跳段施工，拆撑长度为7~8 m 。为保证钢筋绑扎操作破除范围见图4-2所示。初期支护完成后，及时进行回填注浆，同时进行结构净空检查。结构净空检查主要包括结构中线、标高和转角部位、断面变化处等。断面标高：0～+30mm ；净空尺寸：0～+30mm 。断面变化里程：±50mm 。在检查完成后，对于侵入结构净空的部位及时进行处理，保证衬砌厚度。
养护
施工准备
初支背后回填注浆、接地极施工 初支净空检查及处理
基面处理及防水层铺设
钢筋绑扎
立模浇注砼
拆除模板
每
6m 一
循环
破除②、④洞室侧壁
图4-2 车站单层段侧洞底板先期施工初支破除区域范围
破除长度不超过8m。，在一段破除施工完成后进行统一割除；割除时采用跳桩的方式，保证隔榀格栅深入底板二衬混凝土20cm.，如下图所示
割除施工时必须注意保护底梁侧防水板，在割除②、④部隔墙与初支底扣拱接头部位时，必须小心施工，并采取保护措施，采用石棉板或者木板衬在防水板表面，并且浇水湿润防水板接头，防止电火花飞溅烧破。割除施工段长度严格控制，根据监测信息进行调整；破除混凝土和割除格栅时需要加强监测，如果发生超出警戒值的速率马上停止施工，采取加固措施。
4.3.2 ②、④部破除位置基面处理和防水施工
侧洞底拱与②、④部接头处，按照结构尺寸要求进行破除，以满足二衬要求，处理基面时采用水泥砂浆进行抹面，确保圆顺和无突出尖锐物。在施作防水后，侧洞底拱应该施
做7cm厚C20混凝土保护层。防水板每段预留长度不小于1m，纵向施工缝处受空间限制，预留长度不小于60cm，并严格保护。防水板与两边预留接头必须认真检查，确保防水层完整无破损，如果发现有破坏及时进行修补。防水做法如下图所示。
底板施工缝处防水做法示意图
变形缝处防水做法示意图
侧洞底板及下边墙防水做法示意图
4.3.3 钢筋制作安装
根据洞内的作业环境和施工要求，采用机械连接（主筋）和绑扎（分布筋）相结合的方法。
1、施工准备
技术人员做到熟悉图纸、规范，及时进行各项技术质量标准交底。
对成品钢筋的钢号、直径、形状、尺寸、数量等是否与图纸、交底相符。如有错漏，及时纠正。
准备绑扎工具（如套筒扳手、带扳口的撬棍）等，绑扎架，电焊机及操作平台等。
在外观检查合格的每批钢筋中任选两根钢筋取试件，作拉伸和冷弯试验。如一项试验结果不合格，在同一批内取双倍试件进行复验，若仍有一个试样不合格，则该批钢筋为不合格品。
2、钢筋加工
主筋根据下料表，并且结合现场施工实际长度，由技术员、加工班长和绑扎施工作业队，共同协商确定每根主筋长度。加工主筋考虑径向外放30mm，主筋采用直螺纹套筒机械连接。分布筋和钝筋按照有关规范和技术要求加工。
3、钢筋绑扎
分布筋和钝筋按照图纸、有关规范要求以及二衬技术交底安装。主筋施工时严格控制机械连接质量。
4、机械连接技术要求
①钢筋丝头加工完成、检验合格后，要用专用的钢筋丝头保护帽或连接套筒对钢筋丝头进行保护，以防螺纹在钢筋搬动或运输过程中被损坏或污染。
②使用扳手或管钳对钢筋接头拧紧时，只要达到力矩扳手调定的力矩即可。
③钢筋端部平头需使用台式砂轮片切割机进行切割。
④钢筋丝头检验合格后应保持干净无损伤。
⑤所连钢筋规格必须与连接套规格一致。
⑥连接钢筋时，一定要先将待连接钢筋丝头拧入同规格的连接套之后,再用力矩扳手拧紧钢筋接头；连接成型后用红油漆作出标记，以防遗漏。
⑦力矩扳手不使用时，将其力矩值调为零，以保证其精度。
5、检查钢筋连接质量：
①焊接、机械连接接头在受拉区不超过50%，绑扎接头受拉区不超过25%。
②钢筋接头设置在钢筋承受力较小处且应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不小于10d。
③钢筋安装位置应符合设计要求。误差应符合表5-1规定。
钢筋绑扎位置允许偏差值（mm）表5-1
项目允许偏差
箍筋间距±10
主筋间距列间距±10
层间距±5
钢筋弯起位移±10
受力钢筋保护层±5
4.3.4模板施工
（1）采用定型、可调钢模板配合钢管支架的支撑体系。模板支撑体系示意如图4-3。排架支撑采用钢管φ42碗扣式脚手架、步距600m配合方木（150×150mm），与两侧顶紧、加设剪刀撑等内容。
（2）模板体系由可调钢模板、梳形架和螺栓连接件组成。可调钢模板面板采用5mm 钢板，材质为Q235B；竖肋、筋板及竖边框均采用6mm钢板，材质为Q235B；可调拉杆两端设置筋板，采用8mm钢板，材质为Q235B，加工尺寸为900x1500mm，具体加工形式见图4-4。两块模板之间采用M16X35螺栓连接，从而保证模板的整体性，使模板受力更加合理、可靠。梳形架采用I12工钢焊接而成，具体加工形式见图4-5，布设间距75cm。
图4-3 车站单层段侧洞底拱及下侧墙模板支撑体系示意图
面板
竖肋
筋板
筋板
筋板
竖边框
筋板
立面图
俯视图
竖肋面板
筋板
筋板
筋板
竖边框
筋板
立面图
俯视图
图4-4 可调钢模板加工图
图4-5 梳形架加工图
灌注口设在下边墙施工缝处，侧堵头板采用50mm厚的木板封堵。钢管支撑在两侧土墙上采用50mm厚木板做底衬，通过方木把衬垫木板连成整体。
（3）为保证整个模板支撑体系在混凝土浇筑时不下沉，必须对底部进行夯实处理，并用方木做衬垫。
（4）对模板的要求：
①打磨干净，拼装平顺和固定牢固，保证结构尺寸，及时打油。
②具体按施工质量技术要求和安全技术交底及相关二衬施工方案、安全专项交底落
实。
③衬砌前要保护好模板及其表面，保证脱模后的美观，拆除模板后要注意养护和保
护，保障再次利用。
（5）要保证木模与木模、钢模与钢模和木模与钢模间的安全技术衔接良好，保证衬砌质量。
（6）保证木模、钢模变形量在本工程容许范围之内。
（7）进模板时，要保证优质，至少是百分之百合格，杜绝次品。
4.3.5混凝土灌注
采用泵送商品混凝土。合理布置浇注施工管路，试验室严格控制砼质量，保证和易性、凝结时间。施工过程中加强人工振捣质量，确保混凝土结构密实。
4.3.6施工缝处理
施工分纵向和环向；按照哈哈站主体结构防水专项方案的技术要求进行施工缝防水和清理要求。
在已施工完成的砼表面弹出墨线，而后采用金刚砂轮切割出纵缝，切割平顺，切割深度在10～20mm；采用高压水把切割面清洗干净。
施工缝在砼终凝后及时拆模，并进行凿毛、清理。
4.3.7养护
为保证砼有良好的硬化条件，防止早期干缩产生裂纹，应在灌注后12h内，即时对砼进行养护，防水砼养护不少于14d。砼养护工作应设专人负责，轮流值班。
4.3.8杂散电流
车站杂散电流防护要求每条分布筋在同一段沉降缝之间保持连续，搭接头必须焊接，而且满足规范、设计要求；每5m在环向与内层横向主筋点焊接一周，并按设计要求做好水平接地工作。
§5 侧洞扣拱及剩余侧墙二次衬砌施工方案
5.1 主要材料
1、混凝土采用C40防水混凝土，抗渗标号为P10；
2、主筋：Φ25、Φ22（HRB335钢筋）；
3、钝筋：φ10（HPB235钢筋）；
4、防水材料：2.0mmECB防水板、400g/m2的无纺布缓冲层；背贴式止水带、中埋式钢边止水带和遇水膨胀止水胶。
5.2施工顺序及施工工艺
本车站侧洞拱部二次衬砌采用钢筋混凝土（C40P10），结构断面如图2-1所示。施工工艺流程如图5-1所示。
图5-1 车站单层段拱部二衬施工流程图
5.3侧洞扣拱及剩余侧墙二衬施工主要工序及技术要求
5.3.1净空检查
初期支护完成后，及时进行回填注浆，同时进行结构净空检查。结构净空检查主要包括结构中线、标高和转角部位、断面变化处等。
断面标高：0～+30mm ； 净空尺寸：0～+30mm 。 断面变化里程：±50mm 。
在检查完成后，对于侵入结构净空的部位及时进行处理，保证衬砌厚度。
养护
施工准备
初支背后回填注浆
初支净空检查及处理
基面处理及防水层铺设
钢筋绑扎
立模浇注砼
二衬背后回填
拆除模板
每6m
一
循环
破除①③洞室侧壁，⑦部仰拱
5.3.2①、③、⑦部初支破除
①、③、⑦部侧墙混凝土破除采用分段分层施工。割除格栅随二衬边扣拱采用跳段施工，每段长度为6m。为保证模板支架操作空间，初支扣拱拱顶向下1.0m位置，①、③、⑦部初支破除范围见图5-2所示。
图5-2 车站单层段侧洞扣拱二衬初支破除区域范围割除拱顶及临时仰拱格栅时，在一段破除施工完成后进行统一割除；割除施工时必须注意保护天梁侧及⑧部先期施工好的侧墙防水板，在割除格栅与初支接头部位时，必须小心施工，并采取保护措施，采用石棉板或者木板衬在防水板表面，并且浇水湿润防水板接头，防止电火花飞溅烧破。
割除施工段长度严格控制，根据监测信息进行调整；破除混凝土和割除格栅时需要加强监测，拱顶沉降的警戒值设为2mm/d，如果发生超出警戒值的速率马上停止施工，采取加固措施：采用150×150㎜方木竖撑，竖撑上下均设置150×150㎜方木横撑，并且采用50㎜厚木板将竖撑连为整体。
5.3.3 ①、③、⑦部破除位置基面处理和防水施工
扣拱与①、③部接头处，边墙与⑦部临时仰拱接头处，应按照结构尺寸要求进行破除，以满足二衬要求，处理基面时采用水泥砂浆进行抹面，确保圆顺和无突出尖锐物。防水板与两边预留接头必须认真检查，确保防水层完整无破损，如果发现有破坏及时进行修补。防水具体做法见下图所示。
边墙施工缝防水示意图
顶板变形缝施工防水示意图
顶板施工缝施工防水示意图
侧洞边扣拱及剩余边墙防水做法示意图
5.3.4 钢筋制作安装
根据洞内的作业环境和施工要求，采用机械连接（主筋）和绑扎（分布筋）相结合的方法。
隧道二次衬砌施工方案 一、施工准备 经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定，已具备进行二次衬砌的施工条件，用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。。。。。。 二、施工方案 1、二衬工艺流程 2、施工工序及要求 2.1 钢筋的制作安装 2.1.1钢筋的制作 （1）二次衬砌钢筋在1∶1的制作样台上，分单元分片制作成形，各单元间预留足够的搭接长度。 （2）钢筋制作前，由隧道工程师编制钢筋制作方案和钢筋配料表，并向作业班组进行技术交底。 （3）用于制作加工的钢筋表面应洁净。油渍、漆污、浮皮和铁锈在使用前应清除干净。在焊接处的水锈在焊接前应清除干净。钢筋除锈一般可以在钢筋冷拉调直过程中进行，或使用电动除锈机或钢丝刷进行。
（4）钢筋调直可采用卷扬机拉伸调直的方法，其冷拉率：Ⅰ级钢筋不大于4%，Ⅱ级钢筋不大于1%。调直后的钢筋应平直，无局部曲折。 （5）钢筋下料切断采用GQ-40型钢筋切断机。先制作钢筋下料平台，每种规格下料前，先将钢筋需要的下料长度标识在下料平台上，经复核无误后，设置断料尺寸栏板，再开始下料，以保证下料尺寸准确。 （6）钢筋弯曲成型一般可采用GW-40型钢筋弯曲机，辅以手摇扳手、卡盘、扳头等手工工具。对需要弯曲已安装在结构上的钢筋时，采用TJC型手提式液压弯曲机，一般可弯曲φ10～32的钢筋。不允许热弯曲，也不允许锤击弯曲或尖角弯折。Ⅰ级钢筋末端需要作180°弯钩，其圆弧弯曲直径不小于2.5d（注：d为钢筋直径，下同）。钢筋平直部分长度不宜小于3d；Ⅱ级钢筋末端需作90°或135°弯折，其弯曲直径不小于4d，平直长度按设计要求确定；弯起钢筋末端弯钩按设计要求制作，设计无要求时，属抗震和受扭结构弯钩做成135°，平直长度不小于10d。 2.1.2钢筋绑扎要求 （1）所有钢筋均按设计图纸的要求设置。 （2）钢筋的交叉点均采用铁丝扎牢。 （3）钢筋弯钩平面应与模板面垂直，转角处钢筋弯钩平面与模板夹角应为模板转角的平分角。 2.1.3钢筋的安装 （1）将在放样台上分单元分片制作成形的钢筋运至施工现场，对特殊位置及不同尺寸的钢筋网片应作好安装断面位置的标记。为便于钢筋网片的吊运及安装，将大面积的钢筋网片分多片制作，运至现场。安装时，将每片钢筋用纵横向钢筋联结成一个整体，连接采用绑扎连接，纵向钢筋应预留一定长度以便与下组衬砌钢筋的联接，并设加强连接筋。为方便边拱钢筋的安装搭设作业台架。 （2）钢筋安装施工误差及焊接质量符合规范要求，按规范要求的数量和频度进行钢筋质量检验。 2.2二衬混凝土施工 2.2.1二次衬砌模型 仰拱砼模型由钢拱架、纵梁及组合钢模板组成。钢拱架分二片用螺栓连结成整体作背衬，当断面变化小时，松开钢拱架对接螺栓，通过在拱架中间加入或减少相应楔形块
新建哈尔滨至佳木斯铁路宾西北至平安屯段 站前工程HJZQ-6标 隧道二衬模板工程专项施工方案编制： 审核： 批准： 中铁十九局集团有限公司 哈佳铁路项目经理部 二○一四年十一月 目录
隧道二衬模板工程专项施工方案 一、工程概况 马鞍山隧道：位于依兰县境内，进口里程为DIK257+990，出口里程为DIK259+025，全长1035m，为单洞双线隧道，线间距4.40m~4.496m，隧道最大埋深为62.1m。隧道进口至DIK258+402.337位于直线上，DIK258+402.337至隧道出口位于半径为5000的右偏曲线上。隧道纵坡为单面下坡，坡度为-3%。采用复合式衬砌。 依兰隧道：位于依兰县境内，进口里程为DIK256+285，出口里程为DIK257+495，全长1210m，为单洞双线隧道，线间距4.4m，隧道最大埋深为68.695m，隧道位于直线上。隧道纵坡为单面上坡，坡度为7‰。采用复合式衬砌。 二、隧道衬砌模板基本原则 1、仰拱、边墙模板都采用定型钢模。 2、二衬模板:二衬采用拱墙液压衬砌台车模板，堵头模板，用定型钢模板拼接。 3、本标段两个隧道均单口掘进，依兰隧道出口、马鞍山隧道进口分别设置一台衬砌台车，明洞施工衬砌台车一台，依兰隧道与马鞍山隧道共用。总共三台衬砌台车。 4、严格执行衬砌模板的准入制度，选择专业厂家进行生产。模板断面尺寸与设计图相符。 5、模板进场时间满足现场隧道二衬需求。 三、模板技术要求 1、仰拱模板：仰拱端头采用定型钢模，端模预留纵向钢筋位置，钢模分上下两幅，上幅与仰拱填充端头模板做成整体。下幅模板高度为仰拱厚度一半，上下幅模板中间夹中埋式橡胶止水带。仰拱背模采用弧形模板。为方便模板移动仰拱端模从隧道断面中心处分成两块。背模宽3米弧长2米。
隧道二衬台车安装拆除 施工方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
光坑山隧道二衬台车安装拆除施工方案一、工程概况 光坑山隧道为分离式双线隧道，本A1标段起点为光坑山隧道YK23+026(ZK23+046)，终点为YK23+570 (ZK23+561)，隧道长544m （515m）。隧道最大埋深140米，进口采用端墙式门洞，隧道单幅宽度米，建筑限界净高。 二、台车概况 1、台车长度的确定 根据计算得最小半径圆曲线与9m直线弧弦距，考虑到台车净空尺寸放大10cm，现场采用9m长二衬台车能够满足设计及施工要求。 2、台车概况 根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部混凝土的施工方法，制定台车具体方案如图1。台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。 台车基本技术参数 模板最大长度L＝9000mm 门架内净空高度4500mm
台车轨距B=15300mm 行走速度 6m/min 爬坡能力 3‰ 电源 3/1=380V/220V 总功率行走电机 *2=15KW 油泵电机液压系统压力Pmax=12MPa 图一 三、台车主要结构 台车由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气控制系统、加固系统等部分组成。 1、行走系统 行走系统采用2台电机驱动，配32316轴承，20A链条驱动钢轮行走，共2套驱动装置，分别安装于台车门架立柱（下纵梁）下端，左右侧各一台，电机配减速齿轮箱，沿布好的轨道行走。 2、门架系统 台车门架设计共4榀，由双层门架横梁，上下纵梁，门架立柱，门架立柱连接梁，剪力架等部件组成。架体面板厚14cm。腹板厚12mm，能够保证足够强度。台车下不考虑行车，尽量减小门架横梁跨度，以减少门架横梁的受力，门架的各个部件通过螺栓连为一体，门架支撑于行走轮架上，下纵梁安装基础顶撑，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到门架上，在传递到下纵梁，并分别通过行走轮和基础顶撑传至轨道及
目录 一、编制依据、范围及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 1.3编制原则 (1) 二、工程概况 (2) 2.1设计概况 (2) 2.2隧道简介 (3) 2.3施工人员准备 (7) 三、施工组织方案 (7) 3.1总体施工安排 (7) 3.2二衬施工顺序 (8) 3.3施工进度及计划 (8) 3.3.1工期安排原则 (8) 3.3.2总体工期安排 (9) 3.4主要施工进度指标 (9) 四、设备机具配置 (9) 五、施工工艺、方法、技术措施 (10) 5.1施工工艺流程 (10) 5.2施工方法及技术措施 (10) 5.2.1隧道初支断面净空测量 (11) 5.2.2清底和基面处理 (11) 5.2.3仰拱及仰拱填充施工方案 (13) 5.2.4防排水施工 (17) 5.2.4.1隧道防水的设计原则 (17) 5.2.4.2隧道防排水施工工艺流程图 (18) 5.2.4.3基面处理 (18) 5.2.4.4排水盲管施工 (20) 5.2.4.5防水层施工 (22) 5.2.4.6止水带施工 (26) 5.2.5 拱墙钢筋施工 (30) 5.2.5.1一般要求 (30) 5.2.5.2钢筋连接施工 (31) 5.2.5.3钢筋加工 (35) 5.2.5.4钢筋安装 (36) 5.2.6拱墙衬砌施工 (36) 5.2.6.1测量放样 (36) 5.2.6.2拱墙施工方法 (37) 5.2.6.3混凝土施工的主要技术措施 (44) 5.2.7隧道沟槽施工 (47) 5.2.8拱顶回填注浆施工 (47) 5.3泵送砼操作规程及其注意事项 (50) 5.4泵送砼的质量通病及防治措施 (52) 5.5施工要求及注意事项 (53)
目录 1.编制依据 (1) 2.编制原则 (1) 3.工程概况 (1) 3.1工程简介 (1) 3.2衬砌类型 (1) 4.材料及试验 (1) 4.1材料检测 (1) 4.2施工现场混凝土检测 (2) 5.施工计划 (2) 6.机械设备及人员配备 (2) 6.1劳动力安排 (2) 6.2机械设备配置 (3) 7.施工工艺 (3) 7.1衬砌施工工艺 (3) 7.2衬砌施工方法 (4) 7.3拱顶衬砌混凝土施工 (5) 8.质量检验 (5) 8.1主控项目 (5) 8.2一般项目 (6) 9.质量保证措施 (6) 10.保证安全的主要措施 (7) 11.文明施工 (8) 12.环境保护 (8) 12.1生态环境 (8) 12.2水体保护 (8) 12.3噪声 (8) 12.4振动 (9) 12.5大气污染 (9) 1.编制依据 后湾里隧道施工设计图纸； 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）； 《公路隧道施工技术规范》（JTG/T F60-2009）；
《公路工程质量检验评定标准》（JTG/T F80/1-2004） 2.编制原则 隧道二衬施工方案根据后湾里隧道的设计图纸、洞内围岩级别，选择适宜的方法进行施工；采用新技术、新设备、新方案，做到适用性和先进性相结合，进行技术经济方案的比选，选择最优方案施工；提高施工机械化水平，提高劳动生产率，加快施工进度，确保工程质量。总结经验教训，不断的提高隧道工程二衬施工质量，为隧道工程施工安全保驾护航。 隧道二衬施工方案除应符合《公路隧道施工技术细则》外，应符合环境保护和劳动卫生有关法律、法规的要求。 3.工程概况 3.1工程简介 海西天然气管网二期工程是福建省重点工程，输气干线设计压力7.5MPa，设计管径Φ813mm。隧道净断面规格为2.7*2.7m，本标段隧道工程为后湾里隧道。 后湾里隧道设计为变坡隧道形式，隧道长度为312.51m，坡度为52.06%和 1.75%。 地貌单元为构造侵蚀～剥蚀低山地貌。其微地貌特形态主要为缓坡、陡坡、陡崖、山脊、冲沟等。 隧址区内活动断裂不发育，无新构造活动迹象，区域较稳定。 3.2衬砌类型 Ⅲ级：C30混凝土，厚20cm； Ⅳ级：C30混凝土，厚30cm； Ⅴ级：C30钢筋混凝土，厚35cm。 4.材料及试验 4.1材料检测 1)对所有购进原材料和商品混凝土的出厂合格证和说明书进行验收，并登记记录。 2)对有合格证的原材料进行复验，复验合格的原材料才能使用。 3)经复验不合格的原材料，书面通知物资部门做出标记，隔离存放防止误用，并作退货处理。 4)对钢筋检测：按规定对钢筋取样进行抗拉和冷弯试验，及时出具报告。 4.2施工现场混凝土检测 1) 在混凝土施工时，实行全过程检测。 2) 检测混凝土塌落度。 3) 检查混凝土在运送过程中是否离析，如发生离析现象，应重新拌制。 4) 记录混凝土运到时间等，并与预拌混凝土站取得联系，防止使用超过初凝时间的混凝土。
中铁五局南龙铁路扩能改造工程NLZQ-3标 隧道工程二次衬砌施工方案 一、工程概况 中铁五局改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-3标，共有5座隧道。隧道共长15067.22m，其中明洞及洞门长度242.21m，另有斜井395m。 分别为三明北隧道DK62+284～DK72+485.09，隧道全长201.09m；城关隧道DK62+905～DK70+211，隧道全长7306m，斜井395m；余厝隧道DK70+293.2～DK72+557，隧道全长2263.8m；上头隧道DK73+165～DK74+226，隧道全长1061m；北山隧道DK74+900.29～DK79+135.62，隧道全长4235.33。 隧道衬砌总长度15067.22m，斜井衬砌长度90m。 衬砌断面分为有碴断与无碴断面两种形式，二衬厚度35～70cm，设双侧水沟、电缆槽及中心排水沟。衬砌断面都为曲墙断面形式，除Ⅱa衬砌不设仰拱外其他各型衬砌断面均带有仰拱。 建筑材料，拱部边墙C30砼、C35钢筋砼，底板C35钢筋砼，仰拱C30砼、C35钢筋砼，仰拱填充C20砼，水沟电缆槽身C30砼。 Ⅱa衬砌底板设有双层钢筋，Ⅳc、Ⅴb、Ⅴc衬砌全断面设有双层钢筋。 拱墙二次衬砌与初期支护间设防水板加土工布，防水板后环向设置φ50mm打孔波纹管，纵向间距8～10m。隧道两侧边墙脚外侧设置纵向HDPE/96双壁打孔波纹管。 拱部边墙、仰拱环向施工缝处设置中埋式橡胶止水带、遇水膨胀止水胶。纵向施工缝处设置界面剂、遇水膨胀止水胶，素混凝土纵向施工缝处设接荐钢筋，双排φ16，长度0.6m，单侧每延米4根。 二、二衬施工方案 隧道二次衬砌采用整体式液压衬砌台车施工，台车长度12m，
丁坑口隧道二衬 施工方案 编制人：_________________________ 复核人：__________________________ 审核人：__________________________
丁坑口隧道二次衬砌施工方案 、施工准备 经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定， 已 具备进行二次衬砌的施工条件，用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。 -——、^施^工^方^案 2.1防排水施工 2.1.1防水层施工 隧道喷砼与模筑砼之间设隧道专用防水卷材， 铺设防水层前在喷射砼表面铺设缓冲层， 缓冲层 采用300g/m2 土工布，而后铺设隧道专用防水卷材。铺设方法如下： 基面检查：利用工作平台将支护裸露的锚杆、钢筋头等铁件割除， 并用砂浆抹成圆曲面，以防 其刺破防水板。 土工布衬层铺设及凹槽垫片设置：将土工布衬层铺设在初期支护喷射砼表面上， 同时设置土工 布固定条带与凹槽垫片，两者用射钉紧固，通过射钉使土工布衬层和土工布固定条带及凹槽垫片牢 靠固定在喷射砼上，其中射钉与凹槽垫片之间应加设金属垫片，射钉间距按设计要求设置。 防水卷材铺设：将防水卷材吊运到作业平台上，从上到下对称地将防水卷材焊接到固定垫圈上, 粘合牢固。示意图: 铺设质量检查：防水层施工完成后，对施工质量进行检查，自检合格经监理工程师检验认可后, 方可进行下道工序的施工。若检查出质量问题应进行补焊，使之达到验收标准。 防水层铺设操作要点：固定点的布置，在满足固定间距的前提下，尽量固定在喷砼面较凹处, 使得防水层尽量密贴砼喷射面。固定点间的防水层长度视施工支护面的平整情况留一定的富余量, 本着宁松勿紧的原则，以防止模筑衬砌时被挤破。每一循环的防水层铺设长度比相应衬砌段多出 2.0m ，目的是便于循环间的搭接，并使防水卷材接缝与衬砌工作缝错开 2.0m ，以确保防水效果。 初期支护 系接 衬砌砼
目录 一、施工总体方案 1、二衬衬砌与掌子面施工距离 2、二次衬砌施工要求 3、二次衬砌施工施工组织安排 二、施工准备 1、试验准备 2、物资机械设备准备 3、人员组成 4、测量放样、断面扫描 三、施工工序 四、施工工艺流程 五、施工质量要求 六、施工注意事项 七、各项保障措施
二次衬砌施工方案 一、施工总体方案 1、二衬衬砌与掌子面施工距离 二次衬砌跟进距离严格按照招标文件要求以及设计图纸意图进行施工，同时综合考虑围岩情况以及上下导坑开挖支护施工作业面要求，根据围岩情况我项目拟定黄龙隧道进口二衬跟进掌子面距离为60m，黄龙隧道出口二衬跟进掌子面距离为70m，堵河隧道出口二衬跟进掌子面距离为70m。 2、二次衬砌施工要求 我项目二次衬砌台车长度全部为12m，半径为6.5m，因此每次浇筑长度11m——11.8m（考虑搭接长度），若有预留洞室施工长度可适当调整，二次衬砌台车模板要有一定的刚度，能够支撑12延米砼重量（349t）。 3、二次衬砌施工施工组织安排 项目施工组织充分考虑工期需要以及人员组合，因此每工区安排一个班组，进行左右洞二次衬砌及仰拱穿插施工。每班组台车支模组为8人，砼组为6人，钢筋组6人。 二、施工准备 1、试验准备 二次衬砌施工前已和驻地办试验室做好防水砼的施工配合比试验及验证工作，同时各种钢材已经做好试验工作，防排水材料送外委进行试验。 2、物资机械设备准备 二次衬砌台车已经拼装完成，同时对接缝以及模板表面进行刨光处理，各种原材料准备充分，1000型搅拌机具备生产施工能力，没洞口配备3-4辆9m3砼罐车，同时配备1台砼输送泵车，振动棒6个。。 3、人员组成 项目经理：常务副经理：
目录 令狐文艳 1.编制依据1 2.编制原则1 3.工程概况2 3.1工程简介2 3.2衬砌类型2 4.材料及试验2 4.1材料检测2 4.2施工现场混凝土检测3 5.施工计划3 6.机械设备及人员配备3 6.1劳动力安排3 6.2机械设备配置4 7.施工工艺4 7.1衬砌施工工艺5 7.2衬砌施工方法5 7.3拱顶衬砌混凝土施工6 8.质量检验6 8.1主控项目6 8.2一般项目8 9.质量保证措施8
10.保证安全的主要措施10 11.文明施工10 12.环境保护11 12.1生态环境11 12.2水体保护11 12.3噪声12 12.4振动13 12.5大气污染13 1.编制依据 后湾里隧道施工设计图纸； 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）； 《公路隧道施工技术规范》（JTG/T F60-2009）； 《公路工程质量检验评定标准》（JTG/T F80/1-2004） 2.编制原则 隧道二衬施工方案根据后湾里隧道的设计图纸、洞内围岩级别，选择适宜的方法进行施工；采用新技术、新设备、新方案，做到适用性和先进性相结合，进行技术经济方案的比选，选择最优方案施工；提高施工机械化水平，提高劳动生产率，加快施工进度，确保工程质量。总结经验教训，不断的提高隧道工程二衬施工质量，为隧道工程施工安全保驾护航。 隧道二衬施工方案除应符合《公路隧道施工技术细则》外，应符合环境保护和劳动卫生有关法律、法规的要求。
3.工程概况 3.1工程简介 海西天然气管网二期工程是福建省重点工程，输气干 线设计压力7.5MPa，设计管径Φ813mm。隧道净断面规格 为2.7*2.7m，本标段隧道工程为后湾里隧道。 后湾里隧道设计为变坡隧道形式，隧道长度为 312.51m，坡度为52.06%和1.75%。 地貌单元为构造侵蚀～剥蚀低山地貌。其微地貌特形 态主要为缓坡、陡坡、陡崖、山脊、冲沟等。 隧址区内活动断裂不发育，无新构造活动迹象，区域较稳定。 3.2衬砌类型 Ⅲ级：C30混凝土，厚20cm； Ⅳ级：C30混凝土，厚30cm； Ⅴ级：C30钢筋混凝土，厚35cm。 4.材料及试验 4.1材料检测 1)对所有购进原材料和商品混凝土的出厂合格证和说明书进行验收，并登记记录。 2)对有合格证的原材料进行复验，复验合格的原材料才能使用。 3)经复验不合格的原材料，书面通知物资部门做出标记，隔离存放防止误用，并作退货处理。
海西天然气管网二期工程宁德-福鼎段山体隧道施工（后湾里隧道）二次衬砌施工方案 目录 1.编制依据 (1) 2.编制原则 (1) 3.工程概况 (1) 3.1工程简介 (1) 3.2衬砌类型 (1) 4.材料及试验 (1) 4.1材料检测 (1) 4.2施工现场混凝土检测 (2) 5.施工计划 (2) 6.机械设备及人员配备 (2) 6.1劳动力安排 (2) 6.2机械设备配置 (3) 7.施工工艺 (3) 7.1衬砌施工工艺 (3) 7.2衬砌施工方法 (4) 7.3拱顶衬砌混凝土施工 (5) 8.质量检验 (5) 8.1主控项目 (5) 8.2一般项目 (6) 9.质量保证措施 (6) 10. 保证安全的主要措施 (7) 11. 文明施工 (8) 12. 环境保护 (8) 12.1 生态环境 (8) 12.2 水体保护 (8) 12.3 噪声 (8) 12.4 振动 (9) 12.5 大气污染 (9)
1.编制依据 后湾里隧道施工设计图纸； 《地下工程防水技术规范》（ GB50108-2008） 《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）； 《公路隧道施工技术规范》（JTG/T F60-2009 ）； 《公路工程质量检验评定标准》（ JTG/T F80/1-2004 ） 2.编制原则 隧道二衬施工方案根据后湾里隧道的设计图纸、洞内围岩级别，选择适宜的方法进 行施工；采用新技术、新设备、新方案，做到适用性和先进性相结合，进行技术经济方 案的比选，选择最优方案施工；提高施工机械化水平，提高劳动生产率，加快施工进度，确保工程质量。总结经验教训，不断的提高隧道工程二衬施工质量，为隧道工程施工安 全保驾护航。 隧道二衬施工方案除应符合《公路隧道施工技术细则》外，应符合环境保护和劳动 卫生有关法律、法规的要求。 3.工程概况 3.1 工程简介 海西天然气管网二期工程是福建省重点工程，输气干线设计压力7.5MPa，设计管径Φ 813mm。隧道净断面规格为2.7*2.7m ，本标段隧道工程为后湾里隧道。 后湾里隧道设计为变坡隧道形式，隧道长度为312.51m，坡度为 52.06%和 1.75%。 地貌单元为构造侵蚀～剥蚀低山地貌。其微地貌特形态主要为缓坡、陡坡、陡崖、山脊、冲沟等。 隧址区内活动断裂不发育，无新构造活动迹象，区域较稳定。 3.2 衬砌类型 Ⅲ级： C30混凝土，厚 20cm； Ⅳ级： C30混凝土，厚 30cm； Ⅴ级： C30钢筋混凝土，厚35cm。 4.材料及试验 4.1 材料检测
XXX省XXXX（XXX界）至XXXX公路XX隧道二次衬砌专项施工方案 编制： 复核： 批准：
XX隧道二次衬砌专项施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据： xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx合同《两阶段施工图设计》施工设计图纸； 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009； 《河北省茅荆坝（蒙冀界）至承德公路施工标准化实施细则》；本公司历年来积累的施工经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力和各专业人才技术条件。 2、编制原则： 科学组织施工，满足建设单位对本工程工期、质量、安全等方面要求，合理进行施工组织安排，充分利用各种条件，确保工程顺利施工和保证施工安全。根据本工程施工特点建立适合本工程的管理机构和质量体系，满足于本项目质量、安全目标顺利实现。 二、工程概况 1、本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K64+252～K67+162，总长2910m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩310m；左线起讫桩号ZK64+248.9～ZK67+194，总长2945.1m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩950m，Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候，四季分明，雨热同季，季风显著，水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d，气象条件造成每年有效施工期较短。 2、隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；二衬采用C30防水砼，抗渗等级不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式；拱墙采用1.5mm厚复合式防水卷材 2.3人员组织概况 管理人员10人、开挖班40人、支护班60人、模板班40人、二次衬砌班40人。 三、总体施工方案 3.1 总体施工安排
隧道二次衬砌专项 施工方案
XXX省XXXX（XXX界）至XXXX公路XX隧道二次衬砌专项施工方案 编制： 复核： 批准：
XX隧道二次衬砌专项施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据： xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx合同《两阶段施工图设计》施工设计图纸； 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1- ； 《公路隧道施工技术规范》JTG F60- ； 《河北省茅荆坝（蒙冀界）至承德公路施工标准化实施细则》；本公司历年来积累的施工经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力和各专业人才技术条件。 2、编制原则： 科学组织施工，满足建设单位对本工程工期、质量、安全等方面要求，合理进行施工组织安排，充分利用各种条件，确保工程顺利施工和保证施工安全。根据本工程施工特点建立适合本工程的管理机构和质量体系，满足于本项目质量、安全目标顺利实现。 二、工程概况 1、本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K64+252～K67+162，总长2910m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩310m；左线起讫桩号ZK64+248.9～ZK67+194，总长2945.1m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩950m，Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候，四季分明，雨热同季，季风显著，水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,
年平均日照2800-2900h,无霜期150d，气象条件造成每年有效施工期较短。 2、隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；二衬采用C30防水砼，抗渗等级不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式；拱墙采用1.5mm厚复合式防水卷材 2.3人员组织概况 管理人员10人、开挖班40人、支护班60人、模板班40人、二次衬砌班40人。 三、总体施工方案 3.1 总体施工安排 因XX隧道为分离式隧道，故左、右洞施工相互间没有影响，根据各自隧道断面尺寸一致，左右洞分别配一套普通模板台车，加宽段模板台车经过普通模板台车加支撑，拼装出设计加宽段尺寸。 模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长12m。台车搭接10cm。每一循环台车衬砌长度为11.9m。隧道环向施工缝为11.9m一道。水平施工缝设在路面下0.15m位置。 人行横洞采用搭设满堂红脚手架，车行横洞采用简易型钢台架作工作平台进行施工。模板均采用钢模板。 隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。 隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工，再运输至隧道二衬钢筋施工部
兰新铁路第二双线乐都段 家庄隧道衬砌砼拆除施工专项方案 编制： 复核： 审核： 中铁隧道集团 兰新高铁家庄隧道抢险工程项目经理部 2016年1月
目录 1.目的 (1) 2.编制依据 (1) 3.使用围 (1) 4.施工概况 (1) 5.施工工艺 (1) 5.1开槽 (2) 5.2拆除衬砌砼 (2) 5.2.1砼拆除顺序 (2) 5.2.2砼拆除 (2) 5.3初支加固 (3) 5.4初支拆换 (3) 5.4.1拆换前的准备工作 (3) 5.4.2爆破拆除 (3) 5.4.3拆除后重新支护 (4) 5.4.4加强监控量测 (4) 5.5衬砌砼施工。 (5) 5.5.1施工要求 (5) 5.5.2施工组织 (5) 5.5.3盲管施工 (5) 5.5.4土工布防水板施工 (5) 5.5.5钢筋及衬砌砼施工 (5) 6.进度计划 (6) 7.材料计划 (6) 8.机械人员配置 (6) 9.安全施工 (7) 10.文明施工 (8)
家庄隧道衬砌砼拆除 专项施工方案 1.目的 在确保安全的前提下对有病害的衬砌砼进行拆除，拆换后重新施工二衬砼，确保施工质量满足设计及规要求，消除安全质量隐患，保证后期运营安全。 2.编制依据 1、家庄隧道设计图 2、《铁路隧道施工规》TB10204-2002 3、《铁路隧道工程施工技术指南》TB204-2008 4、《路桥施工计算手册》 5、相关施工经验及管理文件 3.使用围 使用于家庄隧道 4.施工概况 家庄隧道设计概况 由于该段为洞口偏压浅埋段，施工过程中出现较大变形造成初支侵限且变形持续发展，为确保施工安全采用衬砌砼加强支护，由于衬砌厚度无法满足设计要求故需要进行拆除。 5.施工工艺 本段拆除按照“先拱后墙，边拆边换，先加固后拆换“的原则进行，施工顺序如下：
广东省江门至罗定高速公路第十二合同段 二衬台车专项 施工方案 中铁十一局集团有限公司 江门至罗定高速公路第十二合同段项目经理部 二○一三年十二月
目录 一、工程概况 (1) 二、台车概况 (1) 三、各部件组成 (3) 四、机、液、电系统 (4) 五、安装 (5) 六、就位 (5) 七、灌注 (6) 八、护养、脱模 (6) 九、台车受力分析 (6) 十、主门架受力分析 (10)
隧道台车专项方案 一、工程概况 第12标段地处广东省云浮市云安县，起止里程RK102+660～RK111+750，正线长度9.09km，为双向6车道高速公路，隧道4335m/2座，其中特长隧道3191.5m/1座，长隧道1143.5m/1座。 二、台车概况 根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部二衬混凝土施工方法（拱墙一体，无单独施工矮边墙），制定具体的台车方案如下图，台车共四台，采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆固定。 主要技术参数 1、一个工作循环的理论衬砌长度： 12 米； 2、衬砌厚度（包括超挖回填厚度）：1000mm； 3、轨距：10400 mm； 4、成拱半径：R1＝8450mm，R2＝5350mm，R3＝1750mm； 5、台车进行速度：8m/min； 6、液压系统工作压力：160Kg/cm2； 7、衬砌上升速度：1.50米/小时； 8、钢轨采用43Kg/m重轨。 9、模板采用12mm钢板 10、每台台车重量130吨； 台车结构尺寸图（一）
台车侧视图（一） 台车结构尺寸图（二）
台车侧视图（二） 台车工作窗口平面图 三、各部件组成 台车一般由模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、侧向液压油缸、侧向支承千斤、托架支承千斤、门架支承千斤等组成。 模板组成：模板由16块顶模、16块侧模以及16块小边模构成横断面，顶模与顶模之间通过螺栓联成整体，侧模与顶模、侧模与小边模通过铰耳轴联接。每节模板做成1.5米宽，由多节组合而成，模板之间皆由螺栓联接。 模板上开有呈品字型排列的工作窗，共32个，每个窗口尺寸为50cm*50cm，窗口纵向间
第一章工程概况 1.1工程概况 1.1.1起讫里程 1、大崛坑1# 隧道 左洞ZK45+105 ～ZK46+060 ，全长955m ；右洞YK45+150 ～YK46+202 ， 全长1052m 。其中1#隧道左、右线明洞衬砌37m ，暗洞衬砌1950m 。 2、大崛坑2# 隧道 左洞ZK46+436 ～ZK46+881 ，全长445m ；右洞YK46+550 ～YK46+842 ， 全长292m 。其中2#隧道左、右线明洞衬砌30m ，暗洞衬砌697m 。 1.1.2设计原则 对于隧道洞口段加强段及洞身Ⅴ级、Ⅳ级围岩地段，由于岩体风化严重，节理 发育、自稳时间较短，洞室开挖跨度较大，二次衬砌承担部分上部土压力，二次衬 砌要求紧跟掌子面。 1.2结构简介 1.2.1净空及内轮廓本隧道为上下行分离的双向六车道高速公路隧道，建筑限 界净宽14m ，净高5m ；建筑内轮廓宽14.55m ，全高9.6m 。 隧道结构图（图1.2-1） 双层钢筋网 工字钢拱架 0喷射混凝 土 预留变形量 50g/m2无纺土工布1.2mmPV防C 水板C25钢筋混凝土初期支护 防水层 二次衬砌护 水泥混凝土面层 C20混凝土基层 混凝土仰拱回填 C25钢筋混凝土仰拱 C20喷射混凝土 工字钢拱架14.55
1.2.2洞身二次衬砌（见表1.2.2-1）大崛坑隧道二次衬砌支护参数表表1.2-1 第二章衬砌施工运作方案 2.1仰拱及仰拱填充施工 仰拱及仰拱填充的施工必须超前，起到封闭基底、稳固拱脚、早闭合的作用，同时能保证洞内道路的畅通，对搞好洞内排水、搞好文明施工、防止隧道基底软化等都是非常有利的。按照设计要求，仰拱混凝土必须整体浇筑。为防止仰拱施工段前方的开挖和支护施工受仰拱施工干扰，采取防干扰作业平台（仰拱栈桥）做为过渡通道，实现多工作面交叉无干扰作业，提高施工效率。 2.1.1 仰拱施工工艺框图见下图（图2.1-1）：
目录 一、编制依据、范围及原则 0 1.1编制依据 0 1.2编制范围 0 1.3 编制原则 0 二、工程概况 (1) 2.1设计概况 (1) 2.2隧道简介 (2) 2.3施工人员准备 (6) 三、施工组织方案 (6) 3.1 总体施工安排 (7) 3.2 二衬施工顺序 (7) 3.3施工进度及计划 (8) 3.3.1工期安排原则 (8) 3.3.2 总体工期安排 (8) 3.4主要施工进度指标 (8) 四、设备机具配置 (8) 五、施工工艺、方法、技术措施 (9) 5.1 施工工艺流程 (9) 5.2 施工方法及技术措施 (9) 5.2.1 隧道初支断面净空测量 (10) 5.2.2 清底和基面处理 (11)
5.2.4防排水施工 (16) 5.2.4.1隧道防水的设计原则 (16) 5.2.4.2隧道防排水施工工艺流程图 (17) 5.2.4.3基面处理 (18) 5.2.4.4排水盲管施工 (19) 5.2.4.5防水层施工 (21) 5.2.4.6止水带施工 (26) 5.2.5拱墙钢筋施工 (30) 5.2.5.1一般要求 (30) 5.2.5.2钢筋连接施工 (30) 5.2.5.3钢筋加工 (35) 5.2.5.4钢筋安装 (36) 5.2.6拱墙衬砌施工 (37) 5.2.6.1测量放样 (37) 5.2.6.2拱墙施工方法 (37) 5.2.6.3混凝土施工的主要技术措施 (45) 5.2.7 隧道沟槽施工 (47) 5.2.8拱顶回填注浆施工 (48) 5.3 泵送砼操作规程及其注意事项 (50) 5.4泵送砼的质量通病及防治措施 (52) 5.5施工要求及注意事项 (54)
安徽省池州市长九（神山）灰岩矿项目 工程名称：物流廊道（K0+000～K2+500）土建工程1#、2#隧洞二次衬砌混凝土施工方案 批准： 审核： 编制：
中国水利水电第八工程局有限公司 长九新材料工程项目部 二〇一七年五月二十日 目录 一、工程概况 (1) 二、施工准备 (1) 三、施工资源配置 (1) 3.1施工人员安排 (1) 3.2主要施工机械设备配置 (2) 四、施工进度计划 (3) 五、施工工序 (3) 六、施工方法 (4) 6.1钢模台车安装 (4) 6.1.1基本技术参数 (4) 6.1.2安装 (4) 6.2隧洞二次混凝土衬砌 (6)
6.2.1测量放样及施工准备 (6) 6.2.2施工用电、用水及原材料供应 (7) 6.2.3钢筋制作安装 (8) 6.2.4二衬台车就位 (8) 6.2.5施工缝、变形缝处理 (9) 6.2.6二衬混凝土施工 (9) 6.2.7洞内排水 (10) 七、质量安全保证措施 (11) 7.1质量保证措施 (11) 7.2施工安全保障措施 (11) 八、文明施工保证措施 (13)
一、工程概况 根据设计蓝图，1#隧洞洞身全长1197m（K0+298~K1+495），2#隧洞洞身全长149m（K2+140~K2+289）。其中，1#隧洞进口267m（K0+298~K0+565）、出口180m （K1+315~K1+495），以及2#隧洞全洞身，均为Ⅳ、Ⅴ类围岩，在进行一次支护后，采用二次混凝土衬砌加强支护。 根据2017-007号设计修改通知单要求，10m塌方段（K1+452~K1+442）顶拱中心线衬砌厚度调整为60cm，拱肩部位衬砌厚度保持原设计40cm不变。除塌方段，其余洞身衬砌混凝土厚度均按设计40cm进行施工。衬砌混凝土均采用C25钢筋混凝土。 根据设计文件，实际揭露围岩为Ⅴ类或者土质洞段时，混凝土衬砌段长度不小于30m，并延伸至稳定围岩洞段。 二、施工准备 （1）施工测量控制点已布设并复测完毕，洞顶监控量测点已布设并监测，一次支护稳定。 （2）施工衬砌混凝土配合比完成试验及审批工作。 （3）二次衬砌所需要的材料、钢模台车等准备、检验、进场完成。 （4）一次支护表面平整度满足衬砌要求。 （5）施工人员、机械设备均已进场准备就绪。 三、施工资源配置 3.1施工人员安排 衬砌作业队细分为钢筋班组、安装班组、混凝土施工班组，各班组人员配置见表1。
目录 一、编制依据及原则 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 二、工程概况 (2) 2.1 设计概况 (2) 2.2现场施工情况 (2) 2.3 二衬混凝土施工工程量 (4) 三、施工方案 (4) 3.1 施工步序 (7) 3.2 C隧道二衬混凝土浇筑周期 (9) 3.3 机械设备及人员配备 (9) 四、施工注意事项 (11) 五、质量问题预防及处理措施 (11) 5.1 混凝土水灰比过大 (11) 5.2 混凝土均质性差、产生麻面 (12) 5.3 产生裂缝 (13) 六、安全保证措施 (14) 6.1安全生产技术保证措施 (14) 6.2 施工现场的安全措施 (15) 七、环境保护措施 (17)
一、编制依据及原则 1.1 编制依据 1、深圳地铁5号线（环中线）工程施工设计图纸、实施性施工组织设计。 2、目前我施工单位掌握的现场勘测资料。 3、目前施工情况和工期的要求。 A、设计标准、规范： (1) ISO9001标准及GB/T19000《质量管理与质量保证》； (2)《混凝土结构设计规范》GB50010-2002； (3)《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）； B、施工、验收标准及规范： (1) ISO9001标准及我公司质量保证体系文件； (2)《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002； (3)相关国家、部颁发的其它规范和标准； (4)我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力； (5)我单位多年从事类似工程的施工经验。 1.2 编制原则 1、详细研究施工图纸基础上，根据现场实际条件采用先进、
新建大理至瑞丽线保山至瑞丽段 站前工程DRBRTJ-6标 隧道二次衬砌混凝土 浇筑、振捣及注浆专项方案 中铁十七局集团有限公司 大瑞铁路工程项目经理部 二○一六年九月二十三日
新建大理至瑞丽线保山至瑞丽段 站前工程DRBRTJ-6标 隧道二次衬砌混凝土浇筑、振捣及注浆专项方 案 编制： 审核： 审批： 中铁十七局集团有限公司 大瑞铁路工程项目经理部 二○一六年九月二十三日 目录
四、施工方案..........................................................................................2 .. (3) 五、施工工艺及工法.................................................................................3 (3) 六、施工注意示项....................................................................................9 (3) 一、编制依据 (4) 四、施工方案..........................................................................................2 (3) 五、施工工艺及工法.................................................................................3 (3) 六、施工注意示项....................................................................................9 (3) 一、编制依据 (4) 五、施工工艺及工法.................................................................................3 (3) 六、施工注意示项....................................................................................9 (3) 一、编制依据 (4) 一、编制依据 (4) 一、编制依据 (4) 一、编制依据 (4)
目录 1. 编制依据 (1) 2. 施工说明 (1) 3. 施工准备 (2) 3.1技术准备 (2) 3.2现场准备 (2) 3.3人员、机械准备 (2) 4. 施工工艺 (4) 4.1测量放样 (4) 4.2安装防水层及二衬钢筋 (4) 4.3衬砌台车定位 (6) 4.4二衬混凝土施工 (7) 5. 出现问题及解决方案 (9) 6. 后续二衬施工注意事项及质量控制措施 (10) 7. 综合评价与推广建议 (11)
隧道二衬首件施工总结 1.编制依据 (1)《公路隧道施工技术规范》JTG/TF60-2009； (2)《公路工程施工安全技术规程》JTGD081-2006； (3)《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； (4)《福建省高速公路施工标准化管理指南》； (5)《海西高速公路网厦沙线三明段施工图》； （6）海西高速公路网厦沙线三明段A10合同段土建工程中标通知书及施工合同； （7）本单位同类工程的施工经验、方法及技术成果。 2.施工说明 (1)我标段将际口隧道的左洞ZK186+541-ZK186+529段作为二衬首件，本段二衬长12m，衬砌类型为ZDK-1。二衬环向主筋为HRB400φ25螺纹钢，纵向间距为20cm，层距44cm。二衬混凝土采用55cm厚C25钢筋混凝土。防水层采用300g/㎡短丝无纺土工布及1.2mm厚EVA防水板。在二衬边墙及拱墙搭接位置的纵向施工缝处布设15×5mm遇水膨胀单液型密封胶。拱墙每隔10m设置环向塑料盲沟，塑料盲沟采用φ5HDPE单壁打孔波纹管。 (2)隧道的二衬属于隐蔽工程，影响二衬施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段隧道工程二衬的首件工程，更对以后的二衬施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。