汽车电子的行业现状和发展趋势
及对电路板的要求（2）
王伟泰
上海市交通电子行业协会副秘书长
摘 要 文章从多方面介绍了汽车电子行业的现状与发展趋势，以及对印制电路板的要求。
关键词 汽车电子；印制电路板
中图分类号：TN41 文献标识码：A 文章编号：1009-0096（2011）3-0015-05
Status and development trend of automotive electronics
and its requirements on PCB (2)
WANG Wei-tai
Abstract This paper introduces the automotive electronics status and development trend as well as requirements to PCB.
Key words Automotive Electronics; PCB
（接上期）
4.2 力推车载信息服务系统(平台)，开拓现代汽车信息服务业
（1）集中开发下一代的汽车信息系统，成为亮点。
由汽车导航系统和车载其它信息终端的演变、功能延伸而来，一种称为车载通信信息服务系统——Telematics在北美和欧洲国家新车型上的安装率已超过 25%。广汽丰田新凯美瑞240V中导入“G-Book”和通用Onstar在中国已推出Telematics服务。它是利用移动和短距离无线网络的数据/语音通信、卫星定位系统、地理信息系统技术结合在一起，从而实现车辆与服务中心的信息交互，提供方便、周到而丰富的附加服务。服务项目涵盖：随时为驾乘者提供位置信息、交通信息、动态路况、车辆远程诊断、事故紧急求助、被盗通知、互联网资源（娱乐、新闻、E-Mail、电子收费）等，享受信息化的汽车生活，为用户创造出新的价值，开拓了未来汽车社会的发展方向。
在车中装备新一代高性能的智能远程信息服务功能的专业产品，已成为国内外汽车电子大厂竞争的目标。由此，不仅将带动车载电子产品前装配套应用市场的快速发展，更有意义是开辟新型汽车服务所需求的信息链：网络内容提供商—网络接入商—服务中心—电信提供商—车载终端—查询等，形成汽车电子产业和信息服务业融合新领域。
因而，可以把该项车载通信信息服务系统作为汽车前装电子系统重点突破项目，建立Telematics开放式应用服务平台架构并开拓新兴汽车信息服务业的一个领域。
当前国内应用Telematics处于起步，相关企业有机遇可以在这个领域的产业化配套（如新型无线通信终端及系统、应用软件）或信息服务链（如商业运营模式）中加盟。
根据相关规划，我国的“北斗”卫星导航系统到2012年将形成区域无源服务能力，到2020年形成全球无源服务能力。作为北斗系统推广应用大户之一车载Telematics，必将因此受到重视。Telematics系统及产品规模化，都会给PCB业务带来机遇，形成新的价值。
（2）要在以汽车智能化为突破口，建立“人—车—路”一体的智能交通系统。
包括应用上述Telematics中所含有的智能领航功能，在汽车与地面交通结合、“物联网”技术应用等加强前期研发、应用试验、技术储备、产业规划，汽车电子的创新步伐在新的国内外前沿应用领域上有所作为。
4.3 突破总线技术应用能力，用嵌入式软件成为汽车电子竞争的优势
由于汽车总线技术的先进性，世界主流车企已建立了制造汽车的车身网络控制、底盘网络控制和动力网络控制的技术平台。全面采用网络控制技术已成为大车企的追求，通过总线实现车内信息交互，成为提高汽车性能和减少线束数量的最有效途径。总线实施又涉及到强实时、高可靠、可复用的基础软件，可以拉动基础软件开发，更能拉动汽车电子行业的嵌入式能力增长。
近年来，国内一些自主品牌整车制造商和零部件供应商积极进行汽车总线技术及相关零部件的应用开发，如一汽、上汽、奇瑞、吉利、华晨等，并应用于自主品牌车型产品。上汽荣威550的自主网络取得阶段性成果，联创汽车电子完成了长丰猎豹、东风柳汽部分车型的网络总线开发等。
但仍要继续加大对整车电气架构研发的投入，引入国际先进的咨询和工具完善系统，培育本土的系统咨询和工具供应体系；鼓励整车和零部件产品参与软件产品中试，加速成熟度的提高进程；提高总线技术在自主整车和零部件中的应用价值、降低推广门槛。同时，跟踪研究FlexRay、以太网等先进总线技术，以实现更高目标的技术研发和应用能力。
可以确立以嵌入式软件技术为主体的汽车总线产业化目标，在嵌入式软件基础技术平台上，形成规模化的软件咨询、中间件、算法模块的供应体系，支撑整车和零部件的系统集成开发；实现自主先进软件平台的应用突破；基础软件产品、服务分别占据相应的市场份额；在动力总成、底盘电子、车身电子等关键零部件中嵌入式软件量产应用；常规总线收发器芯片实现量产，达到相应的装机率；主流零部件企业能够胜任中等复杂程度产品的软件集成开发。
4.4 实现车身电子关键技术的全面提升和配套
尽管在车身电子系统方面实现了较多的自主技术产品，但从上海车展、北京车展中可以看出伟世通等公司推出的车内组合设计方案，采用支持不同程度功能升级的可扩展平台，省却了连接几个独立控制单元的网络和线束，推出一款款整合式的车身电子单元，引发业界思量。
也可把车身电子列为率先实现替代进口产品的突破口，通过智能信息集成技术在以下产品等率先实现车身电子关键技术的全面提升和配套：（1）面向远程控制的中高端BCM（车身控制模块）。
传统的车身控制模块等系统仅针对可视范围内的人机输入实现功能，如果直接将远程指令作为输入，必然存在功能不合理甚至是安全隐患，在远程信息平台日渐普及趋势下，全面考虑远程控制的车身电子系统，必将成为的潮流。传感器融合技术将更多的图像、气味、声音传感器输入融入系统，将有效提高控制功能的使用价值。定制芯片不仅能够根据资源需求实现成本的精益化，也有利于提高软件系统的安全性，降低系统失效概率。
（2）自适应前照灯系统（AFS）。
它是当前的热点应用，能自动改变两种以上的光型以适应车辆行驶条件的变化，先进的“弯曲”应用则可以根据车辆载重、加减速、路面、方向盘角度（弯道）、光照等信息，经步进马达控制，动态地更改灯光瞄准或光束模式，对保障驾驶安全所起到的作用是显而易见的。
未来AFS有可能结合雷达系统、夜视系统等先进电子配备，为车辆提供更精确的照明设配。
通过实现AFS控制模块的自主配套能力，并在主流品牌汽车上配置形成产业规模。在全球能源紧张、环保、减排的大趋势下，采用基于LED技术的车
内照明及头灯系统亦宜加速。
（3）数字化汽车仪表组合系统。
数字化汽车仪表组合系统将实现功能集约化的技术创新，配合完成全国汽车产业的升级换代。推动汽车仪表组合系统(数字仪表板)的技术升级和产业化进程，包括多表头（车速度，发动机转速， 冷却液温度及燃油液位）、LCD （TFT ）显示系统（显示时钟，里程小计、累计， 瞬时油耗、累计油耗, 环境温度及行驶距离及汽车行驶状况的一些报警信息）、钥匙防盗功能、总线（最多两路CAN ，网关）、仪表的外观照明表牌多样性设计等。
半导体厂商推介的应用于汽车数字仪表板和下一代导航的SoC 方案，即使用新型图形控制器片上系统（SoC ）器件，不仅为嵌入式系统提供高级别的图形处理能力，而且能够处理4个输入视频流的同时把视频输出到4个显示器。芯片可对输入的视频进行调整合成，在单一屏幕上显示3D 图形的各面。
一些豪华型汽车开始采用全图形化显示系统，有的还配备了夜视镜头和导航显示屏，在一个大尺寸LCD 屏上实现优化显示。可以利用新一代片上系统（SoC ）的图形仪表板开发平台，开发实现车用全图形化显示系统。
4.5 形成新能源车关键电子零部件的配套能力
国内已布局发展混合动力汽车、纯电动车、氢燃料电池车（国家专项中有称这三种新能源车项目为“三纵”，称多能源动力总成控制系统、电机驱动和控制系统、车用动力电池组及管理系统为“ 三横”）。这三种最有代表性的新能源车中的关键零部件配套技术，目前国内与国外其发展比较情况为：
差距大：发动机电控、ABS/TCS/ESP 及EPS ；差距不大：自动变速器、组合仪表；
差距较小：电池管理、DC/DC 、电机驱动系统、电动空调。
显然，在电动汽车，特别是纯电动汽车（BEV ）和插电式混合动力汽车（PHEV ）方面：重点突破电机驱动控制系统是新能源车实现动力优化的关键；重点突破关键元器件和电池组合核心技术，重点解决地面充电和车载充电可行性和策略方向，重点培育形成电动汽车电池与电池管理系统产业链配套体系，有利于促进新能源车产业良性发展。
5 PCB在汽车电子的高端应用
5.1 汽车电子严酷的环境条件及使用电子元
器件情况
（1）汽车电子使用环境与家电、仪器、飞机等的比较。汽车电子与家电、测量仪器、飞机使用环境的比较，参见表2所示。
（2）汽车电子用电子元器件的技术要求汽车电子对芯片（含专有芯片）有很高的要求：温度范围、高可靠性、高处理能力、MCU 要有丰富的外围接口和高集成度。高性能的车用电源管理芯片，可有效降低汽车电瓶的负载，提供超强的失效保护性能：包括过压与欠压、过流与短路保护、过高温与过低温保护等。
国际汽车协会针对车用电子组件产品的操作温度，从Grade0的-40 ℃ ~ +150 ℃到Grade4的0 ~ +70 ℃，共有五种等级。这一产品验证规格针对车用IC 功能及其所在位置的不同，提供了完整的定义，而这些详尽的产品验证规格对车用电子产品测试有一定的帮助。
在运行温度方面，从驾驶舱内-40 ℃ ~ +850 ℃，与发动机相关的电子元器件则须承受高达-40 ℃ ~ +1 500 ℃甚至2 000 ℃以上的温度变化，同时还须承受复杂环境的考验，包括防冲击、防振动、防湿、防水及防腐蚀等，参见表3所示。
由于汽车的生命周期长达20年~30年。因此，车用电子元器件的使用寿命须保证在30年以上。此
表2 汽车电子与家电、测量仪器、飞机使用环境的比较
外，还要求车用电子元器件的失效率在运行15年中为零故障。
（3）汽车电子使用半导体及其它元器件MCU 和电源IC 是汽车半导体中占比例最大的两类产品，MCU 占到成本比例的1/4，电源IC 在其中的比例接近20%位居第二，而在新一代的电动汽车中，比例更高。
新一代混合动汽车和电动汽车的半导体应用需求，包括多路电池管理芯片（通常需要上百路的电池单体检测管理）、多路电池电压均衡控制、高电压监控、大电池检测、大型功率半导体器件以及众多高性能的MCU 与DSP ，因为需要来对复杂的电池进行计量管理。
汽车电子占汽车总成本已由七十年代初的2%，成长至目前的20%以上。表4列出了使用最多的集成电路、传感器和半导体分立器件这三类电子元器件。
其中，车用传感器：在汽车智能化、安全化、环保节能化和舒适化趋势下，车用传感器的应用种类和数量趋增大。表5列出车用传感器在目前与未来的应用范围及其功能。
全球车用传感器市场规模在2005年为105亿美元，预测到2010年可达142亿美元，2005年~2010年的年均增长率为6.2%。
车用其它电子元器件：包括无源元件、连接器、传输线等主要用于发动机控制、马达、发电机组、刹车、仪表板、导航系统、安全气囊、电池供电电源系统等。
5.2 汽车电子/PCB面临的机遇和挑战
（1）新技术及发展方向：
总线与网络控制技术 、清洁能源汽车动力系统技术 、车载42 V 供电系统技术、车载远程信息服务系统（Telematics ）、线传操控（X- by- Wire ）技术。
（2）全球电动汽车发展，给汽车电子零部件创造了新的市场空间：
①传统汽车的成本构成中电子元器件比例约为15%；而电动汽车的电子元器件成本比重则近47%。
②电动汽车零部件中使用关键元器件：电子控制为6%、传感器为6%、功率晶体管/IGBT 为65%、智能功率器件为16%、MCU 为7%。
预计，2010年在新能源车用于发动机控制、无
表3 车用电子元器件的技术要求
车盖下 -400C~+1250C 发动机 -400C~+1500C 排气管 -400C~+6000C 表4 汽车电子使用半导体、传感器的种类
集成电路（IC ） 微控制器（MCU ）、模拟IC 、电源管理IC 、存储器（DRAM 、SRAM 等）、数字信号处理车用传感器 温度传感器、温度传感器、风量传感器、压力传感器、日照传感器、速度传感器、加速度半导体分立器件
功率晶体管、发光二极管（LED ）、晶闸管、绝缘栅双极晶体管（IGBT ）、晶体管、二极管等
表5 车用传感器的目前与未来应用功能表
操作控制 定速控制，转向控制、ABS 扭矩感测等
电子式动力排挡，车体四周3D 即时影象
车辆周边控制 电动车窗、电动车们、达到照后镜等监测 车道偏移监控，车体周边影象感测
级变速、电动转向、制动、发电机、电动压缩机、逆变器、电池组管理等所应用的电子元器件，日、美市场规模将达到14.2亿美元，2012年将达到30亿美元。
（3）汽车电子产品离不开使用各种PCB板。
当今，常规汽车中配有PCB板约计20块，高档汽车中配有PCB板约计40块。
汽车运行的条件（大范围温度变化、高温、路面颠簸机械振动、冲击、湿度、空间限制、复杂电子干扰）、高能量（强电、高电压、高热）、密集元器件（小型、精细线、细孔、大量元件，复杂的线路连接）、高速（微波、超高频…传输信号/网络/数据通信/数字广播/…信号损失严重）、遵循环保（绿色）。
5.3 迎合汽车电子的PCB新发展
5.3.1 高能量/强电
在电动汽车上，高电压系统主要由动力电池、电源变换器、电动机控制器和电动机等电气设备组成。动力电池的工作电压一般在直流300 V以上，采用较高的电压规范，减小了电气设备的工作电流、降低了电气设备和整车的重量。但是，较高的工作电压对绝缘性能等有更高的要求。
（1）高能量。在混合动力汽车、电动汽车中：柴油发动机驱动电路和电机驱动模块都使用功率IGBT（由绝缘栅场效应管与双极晶体管组合而成）模块，它是采用绝缘金属基底（IMS）的。这些模块会产生很大的热量，通常约1 000 W到2 000 W。
（2）新型板材。在新能源汽车中，中小功率变频调速装置、高功率变频调速装置、逆变装置、感应加热装置、无功补偿、有源滤波、通信（网络）电源都要有陶瓷覆铜板、铝碳化硅基板材料。
（3）逆变器。在混合动力汽车、电动汽车中，先进高效的逆变器架构中有高密度电机控制PCB板、功率转换PCB板、变频调速装置、强电控制器、接续盒、基于LED汽车照明系统
5.3.2 高密度互连（HDI）
（1）独特优势。板的尺寸缩小、层数减少、内层多布线空位、减少锡桥短路风险、先进的热微孔。
（2）激光钻微孔应用。从用于车载电子PCB （音视频、GPS产品）转入到附加值更高的汽车动力传动系统、底盘系统、车身模块等用PCB。
（3）高密度互连及特种PCB板（背板、高频板、金属基板和厚铜箔板、光电印制板）。
5.3.3 厚铜
强电/厚铜板的技术：
（1）外部导线。单/双面厚铜覆铜板、镀铜和蚀铜、导电面（覆合、粘合）外部导线/铜厚及蚀刻技术、绿油墨覆蓋和工序。
（2）内部导线。厚铜覆铜板、印制与蚀刻、厚铜插件（已覆合）、机械制造（布线、冲压、水喷、激光）。
5.3.4 汇流条技术
（1）混合动力车电流量。直流大电流及冲击、厚铜的汇流条。
（2）电动车电流量。直流大电流及冲击、外部汇流条的开发。
5.3.5 高速覆铜板（新高速材料）
（1）减小信号损失：电容率≤、损耗角正切≤
（2）覆铜板：ISOlaFR408
5.3.6 车用半挠 PCB
（1）柔性板的绝缘基材。用可挠曲的绝缘薄膜，要求综合考察薄膜材料的耐热性、覆形性、厚度、机械和电气性能。
（2）柔性板铜箔。压延铜箔的延展性、抗弯曲性优于电解铜箔。电解铜箔在弯曲半径小于5 mm或动态挠曲时，易发生断裂；为此，柔性电路材料多选用压延铜箔，适应多次绕曲。
5.3.7 环保材料
（1）实施绿色设计、绿色制造。符合RoHS指令等标准（六种有害物質限制，含量＜0.1%、镉含量＜0.01%）
（2）无铅制造过程。符合最高设定温度260 ℃的无铅（含量＜0.1%）回流焊工艺。无铅的热气水平（Sn 锡、Cu铜、Ni镍）、无电镀镍/沉金、沉锡、沉银。
（3）无卤素要求。IEC 61249-2-21：Br＜0.09%，Cl＜0.09%，（Br+Cl）＜0.015%，覆铜板规格、止
世界汽车电子产业发展现状及趋势 李剑平 (重庆汽车研究所,重庆400039) 摘要:汽车电子技术的迅猛发展极大地改善了汽车的各项性能.随着汽车市场的快速发展和汽车电子价值含量的迅速提高,汽车电子产业将形成巨大经济规模效应,成为支持汽车工业发展的相对独立的新兴支柱产业.全球汽车电子产业增长迅速,市场总量巨大.本文详细阐述世界汽车电子产品技术发展的现状和趋势. 1 概述经过100多年的发展,汽车产品在机械结构方面已经非常完善,靠改变传统的机械结构和有关结构参数来提高汽车的性能已临近极限.由于日益增强的安全,节能与环保要求和激烈的市场竞争,汽车工业还需不断研发新技术,特别是电子技术的不断发展,为汽车新技术发展提供重要的技术手段.汽车电子技术的应用从早期的电子燃油喷射,电子点火控制,进一步扩展到汽车底盘控制,主动安全性控制,以及故障诊断显示,娱乐和通信等各个领域.汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命,汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志,是用来开发新车型,改进汽车性能最重要的技术.通过增加汽车电子设备的数量,促进汽车电子化
已成为夺取未来汽车市场重要的有效手段.汽车已经由单纯的机械产品发展成为高级的机电一体化产品.汽车电子技术的迅猛发展极大地改善了汽车的各项性能.相关研究表明,目前汽车上70%的创新来源于汽车电子技术.汽车电子产品的开发和应用,正是电子信息技术改造传统产业的一大热点,不仅给汽车产业的发展壮大带来新的生机和活力,也会带动整个信息产业的发展.随着汽车市场的快速发展和汽车电子价值含量的迅速提高,汽车电子产业将形成巨大经济规模效应,成为支持汽车工业发展相对独立的新兴支柱产业.汽车电子的发展将不仅颠覆人们对汽车产业的传统认识观念,而且会给经济的发展带来新的经济增长亮点,产生极大的经济效益.根据对全球汽车行业情况的研究估算和预测,2002年全球汽车电子系统市场的规模约为1000亿美元,而到2007年全球汽车电子系统市场的规模将达到约1500亿美元,汽车电子系统市场的年平均增长率约为7%,而这样高的增长率还有保持下去的趋势. 2 发展现状和趋势 21世纪汽车产品发展的趋势是:安全,节能,环保,舒适.其中环保与节能主要体现在发动机与传动系的电子控制以及燃料电池,CAN通讯,电控系统为代表的电动汽车,整车控制技术方面,而行驶安全性则主要体现在ABS,TCS,VDC,4WS,TPMS
1、电子元器件行业现状 我国电子元件的产量已占全球的近39％以上。产量居世界第一的产品有：电容器、电阻器、电声器件、磁性材料、压电石英晶体、微特电机、电子变压器、印制电路板。 伴随我国电子信息产业规模的扩大，珠江三角洲、长江三角洲、环渤海湾地区、部分中西部地区四大电子信息产业基地初步形成。这些地区的电子信息企业集中，产业链较完整，具有相当的规模和配套能力。 我国电子材料和元器件产业存在一些主要问题：中低档产品过剩，高端产品主要依赖进口；缺乏核心技术，产品利润较低；企业规模较小，技术开发投入不足。 2、电子元器件行业发展趋势 技术发展趋势 新型元器件将继续向微型化、片式化、高性能化、集成化、智能化、环保节能方向发展。 市场需求分析 随着下一代互联网、新一代移动通信和数字电视的逐步商用，电子整机产业的升级换代将为电子材料和元器件产业的发展带来巨大的市场机遇。 我国“十一五”发展重点 我国《电子基础材料和关键元器件“十一五”专项规划》重点强调新型元器件、新型显示器件和电子材料作为主要分产业的发展目标。 注：上表所列信息与数据引自商务部网站、国研网、统计局网站 3、阿里巴巴关于“电子元器件”买家分布情况 在alibaba买家分布中，广东、浙江、江苏买家数占78%，其市场开发潜力巨大。 4、阿里巴巴电子元器件企业概况
目前通过阿里巴巴搜索“电子元器件”有43533310条产品供应信息，这些企业中有很多实现了从做网站、做推广、找买家，谈生意、成交等一站式的业务模式。当前有效求购“电子元器件”的信息已达到50536条（数据截止2008-10-23）。 阿里巴巴部分电子元器件行业企业 公司名称合作年限公司名称合作年限深圳市百拓科技有限公司 3 靖江市柯林电子器材厂 6 深圳赛格电子市场广发电子经营部 4 乐清市东博机电有限公司 6 镇江汉邦科技有限公司7 温州祥威阀门有限公司 6 无锡市国力机电工程安装有限公司 5 上海纳新工业设备有限公司 6 深圳市恒嘉乐科技有限公司 6 天津市天寅机电有限公司科技 开发分公司 6 厦门振泰成科技有限公司 6 常州市武进坂上继电器配件厂 6 5、同行成功经验分享 公司名：佛山市禅城区帝华电子五金制品厂——一个“很有想法”的诚信通老板主营产品：16型电位器;开关电位器;调光电位器;调速电位器;直滑式电位器等加入诚信通年限：第4年 佛山市禅城区帝华电子五金制品厂的董仁先生是一个“很有想法”的老板，虽然公司成立的时间不长，但是有很多经营理念。董先生是很健谈的人，据他介绍，帝华电子是以生产进口碳膜电位器和五金批咀的专业厂家，加入阿里巴巴诚信通已有两年时间。对于加入诚信通的目的，董先生的解释比较独特：“我们的产品属于电子设备及家用电器的元器件，和终端消费者没有直接的联系，就是把我们的产品扔两箱在大街上，扫大街的都没人要。而且我们的销售方式和普通厂家也不太一样，我们在国际国内都有销售办事处，同时还采用配套享受的形式。因此，我们加入诚信通并不是希望直接获得订单，而是想通过阿里巴巴的巨大知名度来提升我们公司的知名度，要让相关客户都知道中国有我们这样一个生产进口碳膜电位器和五金批咀的专业厂家。” 对于经营管理上的困难，董先生直言不讳：“当然，我们现在也遇到不少的困难，最困扰我的两个主要问题一是运输物流，二是生产。到现在我还没找到值得信赖和长期合作的物流公司，公司产品的运输经常得不到保证。现在阿里巴巴的网络交易渠道和交易方式已经很完善，我们也迫切希望阿里巴巴能提供物流服务。另一方面，最关键是生产上的问题，我们的生产往往赶不上订单的速度，这两个问题我正在努力解决中。” 对于公司今后的长远发展，“我们现在还属于生产元器件的厂家，随着公司的壮大，今后我们还将向半成品和终端消费品发展，我希望我们能形成终端消费品和相关的配套产业一条龙生产。”董先生显得踌躇满志。
汽车电子行业分析报告 主要提纲： 一、重要汽车电子产品介绍 ?汽车信息娱乐系统 车载DVD 车载电脑CarPC 车载后座娱乐（RSE） 车载冰箱 ?驾驶辅助系统 泊车辅助 适应性巡航控制 高级驾驶辅助系统（ADAS） 车载导航仪 附：GPS产品出口下特点： 二、汽车电子的出口发展情况 1）汽车娱乐电子的前期乐观形势 2）08年汽车娱乐电子压力猛增：出口转内销企业竞争加剧 3）汽车电子产品出口潜力仍然刚性存在 4）汽车电子产品进口介绍 5）出口国家贸易保护抬头
附：08年相关出口数据 三、汽车电子行业利好资讯特别分享 ?国家政策振兴规划汽车电子业 ?“汽车下乡”汽车电子企业有望分羹 随着汽车销量加速上升，中国汽车电子行业快速增长，尤其是以车载CD、DVD、GPS等为代表的车载信息娱乐系统，更成为汽车电子市场增长的引擎。美元的快速贬值降低了中国商品出口的竞争力，中国汽车电子信息娱乐产品供应商开始由出口渐渐向内销转变，这造成了国内汽车电子市场竞争加剧，尤其是国际企业兼并整合加快，国内企业面临着越来越大的压力。 1.1、汽车信息娱乐系统 车载DVD
车载dvd 是安装在汽车内为车内乘 坐人员提供影音娱乐的多媒体播放系统， 一般除了播放dvd格式影碟外，还支持 VCD / MP3 / WMA / MP4 / Divx / CD/ CDR / CDRW / JPEG 等格式的影音文件和碟片，有的还支持SD，USB，IPOD 等。根据安装在车在的位置，分为挡阳板dvd，吸顶dvd，头枕dvd等。 08年，车载AV\DVD设备的销售总额更突破了40亿元大关，中国的汽车立体声音响系统的产量将占全球产量的39%。 近几年，因交纳不起高额专利费，出口受到影响，有一些实力不强的DVD企业干脆关门大吉。另有部分企业停止传统DVD出口，重点转向价格更高、利润空间更大的高端产品。原先100%做普通DVD出口的企业，将业务重心转向移动DVD和刻录DVD、车载DVD，这一现象正在很多DVD 生产商中蔓延。 车载电脑CarPC
就业去向该专业毕业生具有宽领域工程技术适应性，就业面很广，就业率高，毕业生实践能力强，工作上手快，可以在电子信息类的相关企业中，从事电子产品的生产、经营与技术管理和开发工作。主要面向电子产品与设备的生产企业和经营单位，从事各种电子产品与设备的装配、调试、检测、应用及维修技术工作，还可以到一些企事业单位一些机电设备、通信设备及计算机控制等设备的安全运行及维护管理工作。企业需求由于信息时代的到来，据推测，在相当长的一段时间内，此类人才仍将供不应求。据调查，现阶段对于电子信息工程人才的需要量十分巨大，“电子信息工程”的专业，对缓解当前该类人才的供需矛盾是非常必要的。电子信息工程专业人才已经成为信息社会人才需求的热点。电子信息产业是一项新兴的高科技产业，被称为朝阳产业。根据信息产业部分析，“十五”期间是我国电子信息产业发展的关键时期，预计电子信息产业仍将以高于经济增速两倍左右的速度快速发展，产业前景十分广阔。未来的发展重点是电子信息产品制造业、软件产业和集成电路等产业；新兴通信业务如数据通信、多媒体、互联网、电话信息服务、手机短信等业务也将迅速扩展；值得关注的还有文化科技产业，如网络游戏等。目前，信息技术支持人才需求中排除技术故障、设备和顾客服务、硬件和软件安装以及配置更新和系统操作、监视与维修等四类人才最为短缺。此外，电子商务和互动媒体、数据库开发和软件工程方面的需求量也非常大。未来展望电子信息工程是一门应用计算机等现代化技术进行电子信息控制和信息处理的学科，主要研究信息的获取与处理，电子设备与信息系统的设计、开发、应用和集成。现在，电子信息工程已经涵盖了社会的诸多方面，像电话交换局里怎么处理各种电话信号，手机是怎样传递我们的声音甚至图像的，我们周围的网络怎样传递数据，甚至信息化时代军队的信息传递中如何保密等都要涉及电子信息工程的应用技术。我们可以通过一些基础知识的学习认识这些东西，并能够应用更先进的技术进行新产品的研究和开发。电子信息工程专业主要是学习基本电路知识，并掌握用计算机等处理信息的方法。首先要有扎实的数学知识，对物理学的要求也很高，并且主要是电学方面；要学习许多电路知识、电子技术、信号与系统、计算机控制原理、通信原理等基本课程。学习电子信息工程自己还要动手设计、连接一些电路并结合计算机进行实验，对动手操作和使用工具的要求也是比较高的。譬如自己连接传感器的电路，用计算机设置小的通信系统，还会参观一些大公司的电子和信息处理设备，理解手机信号、有线电视是如何传输的等，并能有机会在老师指导下参与大的工程设计。学习电子信息工程，要喜欢钻研思考，善于开动脑筋发现问题。随着社会信息化的深入，各行业大都需要电子信息工程专业人才，而且薪金很高。学生毕业后可以从事电子设备和信息系统的设计、应用开发以及技术管理等。比如，做电子工程师，设计开发一些电子、通信器件；做软件工程师，设计开发与硬件相关的各种软件；做项目主管，策划一些大的系统，这对经验、知识要求很高；还可以继续进修成为教师，从事科研工作等。中国IT行业起步至今有十年，很年轻。新鲜的事物、朝阳的产业总是备受注目。正是这个原因，计算机专业迅速成为高校的热门专业，不少同学削尖又再削尖了脑袋往这个象牙塔里的象牙顶钻，或为兴趣，或为谋生掌握一门技能，或为前途更好更快地发展。相比前几年的计算机专业的火爆，近年来对这个专业的选择渐趋于了理性和客观。学生和家长考虑更多的是一种基于更利于个人长远自我发展的出发点。职业方向的选择，想来是更多应届毕业生就业时所想的事情，常看到论坛上不少临近毕业的计算机专业学生发出迷茫、困惑的感叹，不知道是否应该将计算机这条路继续走下去。太多太多关于这个行业的言论，媒体频频爆出的各类关于IT从业者身心受到莫大伤害的大小新闻，IT从业者工作很苦很累，繁琐枯燥的程式、技术心理与现实
近日，工信部公布2月份电子信息产品进出口情况，2月份我国电子信息产品出口和进口额分别达到459和352亿美元，同比增长18.1%和31.7%。其中，通信设备与计算机产品出口分别为108和164亿美元，同比增长35.1%和27.9%，而基础产品出口仍在下降。 数据显示，2012年1-2月，在电子信息产品8大类别中，通信设备类产品与计算机类产品出口保持增长，出口额分别达到219和317亿美元，同比增长27.4%和9.4%，高出行业平均水平23.0和5.0个百分点，拉动了电子信息产品出口增长。 2月份，通信设备与计算机产品出口分别为108和164亿美元，同比增长35.1%和27.9%，高于全行业平均增速17.0和9.8个百分点。其中，笔记本电脑和手机出口额位列前五位，出口额分别是145和131亿美元，同比增长21.0%和61.6%。 另外，电子元件、电子器件和电子材料等基础产品在2012年1-2月份出口仍在下降，出口额分别为113、93和8亿美元，同比下降3.8%、16.1%和29.8%。2月当月，上述三类产品出口分别增长11.5%、-2.1%和-18.9%，低于同期全行业平均增速6.6、20.2和37.0个百分点。 工信部2011年6月发布最新数据显示，二季度以来，全国电子信息产业生产和出口增速均出现连续回落。但值得注意的是，通信设备出口成为拉动全行业出口增长的主要力量，前5月通信设备出口464亿美元，同比增长35.3%。 在生产增速回落的同时，二季度以来，该行业出口增速也持续下滑。5月份电子信息产品出口增长8.2%，比3、4月份分别回落9.5和8.9个百分点。 2011年5月份，各行业出口增速与上月相比均有所回落。电子材料、通信设备和家电出口分别增长5.4%、14.9%和2.3%，增速比4月份回落30.8、15.8和10.8个百分点。计算机、电子元件、电子器件出口增长2.5%、10.0%和20.2%，与4月相比，增速回落6.6、4.1和8. 8个百分点。 不过，通信设备和电子器件出口增速保持高速增长。2011年1-5月，通信设备和电子器件出口464和311亿美元，占全行业出口的18.7%和12.5%，分别增长35.3%和28.7%，比行业平均水平高18.3和11.7个百分点，是拉动全行业出口增长的主要力量。 东部地区保持平稳增长，中、西部地区增势突出 2011年1-9月，东部地区实现销售产值47598亿元，增长18.7%;出口交货值28107亿元，增长11.5%，二者增速低于全国平均增速4和3.6个百分点。 中部地区出口增长较快。1-9月，销售产值和出口交货值分别增长57.2%和91.8%，分别高出全国平均水平34.5和76.7个百分点。特别是出口增速连续三个月超过90%，其中，9
电子行业的发展前景和发展趋势 随着世界电子信息产业的快速发展，作为电子信息产业基础的电子元器件产业发展也异常迅速。2009第八届国际电子工业展会是电子企业云集的贸易盛会，是行业人士济济一堂的最佳场所。随着世界电子信息产业的快速发展，作为电子信息产业基础的电子元器件产业发展也异常迅速。2005年，世界电子元器件市场需求约3000亿美元，占世界电子产品市场的15％，年均增长率10％左右，而新型电子元器件需求增长最快，约1500亿～1800亿美元。 电子元器件正进入以新型电子元器件为主体的新一代元器件时代，它将基本上取代传统元器件，电子元器件由原来只为适应整机的小型化及其新工艺要求为主的改进，变成以满足数字技术、微电子技术发展所提出的特性要求为主，而且是成套满足的产业化发展阶段。 近年来中国电子工业持续高速增长，带动电子元器件产业的强劲发展。中国已经成为扬声器、铝电解电容器、显像管、印制电路板、半导体分立器件等电子元器件的世界生产基地。 2006年1-12月，中国电子元件制造行业实现累计工业总产值573,108,825千元，比2005年同期增长了31.56%；实现累计产品销售收入558,802,858千元，比2005年同期增长了31.97%；实现累计利润总额28,630,453千元，比2005年同期增长了31.37%。 2007年1-12月，中国电子元件制造行业实现累计工业总产值740,003,762千元，比2006年同期增长了27.09%；2008年1-10月，中国电子元件制造行业实现累计工业总产值731,940,688千元，比2007年同期增长了22.44%。 2008年全球金融市场大动荡，由于消费市场占了元器件市场的70%以上，预计年底的假日消费市场将会十分低迷，并最终导致电子元器件需求下降。尽管如此，元器件市场仍然有一线曙光：供货商们对库存的管理十分严格，因此，库存会持续地下降。在大多数的情况下，供货商们的金融风险是十分有限的，由于他们的资产负债表显示良好，这些供货商们将会渡过这一金融风暴，电器元器件的市场前景依旧是光明的。 随着中国进入全面建设小康社会的历史时期，人们消费水平进入新的升级阶段，社会对电子信息产品需求将大幅度增长，将有力地促进电子信息产业发展，而电子元器件制造业的发展也前景广阔。随着科学技术的飞速发展，电子元器件技术也在不断进步，新型电子元器件层出不穷。新型电子元器件体现了当代和今后电子元器件向高
当今电子产品的发展趋势与前景 【摘要】近年来，随着社会经济和科学技术的发展，电子行业抓住了发展的契机，获得了前所未有的发展，成为推动国民经济发展的重要动力。电子产品逐渐成为人们日常生活中不可或缺的一部分，对人们的生活产生了深远的影响。如今，电子产品在半导体产业中发展迅速，也是占领市场的一大因素。基于此，本文就重点对当今的电子产品的发展趋势和前景进行探究和分析，结合实际，谈谈自己的心得与体会，以供同行参考。 【关键词】电子产品;发展趋势;前景;探究 随着社会的发展，人们对电子产品的要求也越来越高，电子信息行业为了迎合和满足大众的心理，也在进行不断的研究和实践，开发出新的电子产品，促进消费。本文对电子产品的发展趋势从更强大、更省电、更环保及更小巧等四个方面进行重点探究，并对电子产品的发展前景进行阐述。 一、电子产品的发展趋势 （一）发展趋向微型化 随着电子产业的迅速发展，对电子产品的生产也提出了更高的要求，为了便于人们携带，更轻、更小巧、更薄的电子产品是人们的向往，同时也是电子信息工业设计所坚持的信念，电子产品的微型化和美观化符合大众的审美观，小而美一直是大众所追求的，像现在超薄的手机就是一个体现。 如何能够满足人们对电子产品微型化的需求，是电子行业研究的重要内容，当下，缩小电子产品的芯片体积是一个重要的方法，但随着集成化的发展，芯片的规模不断扩大，只有在芯片制造中，合理控制封装大小和封装密度，才能控制芯片的体积;封装技术也不断发展，封装的密度得到一定的提高，封装的尺寸也有所缩小，进而有利于提高封装空间的利用率，提高电性能和稳定性，这也是在保证电子产品性能的条件下，有效缩小芯片体积的保障，例如：KINGMAX推出的超棒系列闪存盘，采用的是PIP封装，具有防水、防尘、耐高低温等性能，其体积也极为轻薄和小巧，但内存可达8GB多;三星公司也在为电子产品的体积缩小而进行了不断的研究和实践，改进手机MP3等产品的闪存芯片封装技术，将圆片的切割工艺进行改善，提高闪存容量，使电子产品更小更轻薄，但却拥有更大的内存;苹果公司在电子产品工业设计上具有重要的地位，该公司生产的消费类电子产品可称为微型化之作，像之前生产的世界上最薄笔记本电脑，最薄处仅为4mm，创了当时的世界纪录，工程师们将机器内部元件进行最大化优化布局，为该款电脑制定了特殊的处理器芯片，采用的是CPU是小型化版本的酷睿2处理器，并采用了特殊的封装方式，使其CPU比传统的版本减少了约30%的体积。 （二）发展趋向节能、低耗
电子信息产业发展的现状及应对方法 我国电子信息产业初步形成了珠三角、长三角和环渤海为主的成熟区域。本文主要探讨了我国电子信息产业的区域发展现状，并提出了相关问题解决对策。 前言 信息产业不仅在各种经济领域中有广泛的应用，同时在国防也有其更重要的应用。这不仅关系到国家的经济利益，而且也直接关系到国家的国防与主权，尤其是在奉行实力政策的国际舞台上，这就显得尤为重要。因此，加大对信息产业开发的投入不仅是经济上的利益问题，同时对国家的主权以及人民的尊严都有着深远的意义。 一、我国电子信息产业发展现状 1.东莞、长江三角洲、天津电子信息产业集群模式三地发展模式特点在我国珠江三角洲、长江三角洲、环渤海湾地区电子信息产业集群的形成有很强的外资直接投资推动、政府间接培育、中央政策鼓励大量引进外资，地方政府建立经济技术开发区、高新技术产业园区，利用各种优惠政策吸引外资的特点。但不同区域由于地方发展历史的不同，具有不同的发展轨迹，呈现出较有代表性的三种模式。东莞卫星平台式集群模式。其特点：发展基础来自对国际产业转移的承接，“台湾接单（含研发和运筹），东莞生产，香港出口。最大的特点是，在更大范围、更大规模上，更低成本地嫁接了台湾IT产业发展的模式，即透过企业间十分发达的网络化联系实现灵活的生产协作，大中小企业合作，上下游联动，形成了典型的卫星平台式集群结构。长江三角洲大、中企业聚集模式。起步于20世纪90年代中期，成型于21世纪初，起步晚，但起点高，并以大中企业的聚集为主。发展机制可归结为台湾产业界与电子信息业世界著名跨国公司战略布局互动的结果。产业群的发展趋势是，大型跨国公司逐渐成为集群的核心。特点是价值链分工以若干个大企业为核心，新企业的衍生多为基于这些大企业的纵向衍生，同时也伴有少量横向衍生的模式。集群中辅助性企业都以这些大企业为核心进行衍生，在企业之间以市场交易的方式配置资源，在核心大企业之外存在大量辅助性企业，它们大多与某一大企业建立长期合作关系，成为其外围。天津：单核状集群模式。天津信息产业集群形成的直接动力是来自美、日、韩的跨国公司，产业群成长的根本动力是建立在供给与需求机制上的跨国公司与当地国有企业之间产业链的融合。产业群的形成使得天津信息产业的发展速度明显快于其他产业，并成为天津市的主导产业。天津的电子信息产业群呈现出明显的单核状结构特征。产业群的单核企业为大型跨国公司。 2.三地发展模式之比较 东莞集群模式：台湾接单（含研发和运筹），东莞生产，香港出口。典型的卫星平台式集群结构，该模式地方根植性不足，企业容易发生区位转移，有产业“空洞化”风险。长江三角洲集群模式：发展机制可归结为台湾产业界f包括资金、企业家和技术等）与电子信息业世界著名跨国公司战略布局互动的结果。大型跨国公司成为产业集群形成的核心力量。起步晚但起点高，是一种大、中企业的聚集型的集群发展模式。天津集群模式：群集形成的根本动力是建立在供给与需求机制上的跨国公司与当地国有企业之间产业链的融合。大企业从非核心业务中退出，给本地中小企业留出了发展空间，呈现出明显的“单核状结构特征。 二、我国电子信息产业发展中存在的问题 1.产业规模效应明显不足 我国电子信息产业类企业总体规模相对偏小，产业的规模效应明显不足。缺乏重大产业项目支撑，与发达国家相比差距明显，缺乏国际竞争力，很多应用领域还没有形成良好的商业模式或完整的产业链，市场化程度不高，在国际、国内影响力有限。 2.产业发展联动效应较弱 传统产业与电子信息产业互动性较弱，未形成明显的相互促进作用。信息化与电子信息产业的互动发展有待深化，信息化的推进没有成为电子信息产业聚集发展的需求和市场基
一、汽车电子行业监管体制 （一）行业监管体制 我国汽车电子行业的管理体制是在国家宏观经济政策调控下，遵循市场化发展模式的市场调节管理体制，采取政府宏观调控和行业自律管理相结合的管理方式。国家发展和改革委员会、工业和信息化部负责制定产业政策、引导技术升级和技术改造并实施其他宏观调控措施；中国汽车工业协会是汽车及汽车零部件的行业自律机构，其主要职能为产业和市场研究、提供信息和咨询服务、行业自律管理以及构筑行业内外交流平台等。 （二）行业政策 汽车电子行业与汽车、电子信息两个产业息息相关，两个产业的相关法律政策都对将对汽车电子行业产生影响，关联比较密切的相关法律、法规及政策如下表所示：
二、行业概况 （一）汽车电子行业发展概况
汽车电子行业属于汽车零部件行业的细分行业，而汽车零部件行业的发展状况与下游汽车行业紧密相关。国务院发展研究中心在《中国汽车产业发展报告（2010）》中指出，实现中国汽车产业由大变强，关键在于抓住中国汽车行业快速发展的机遇，加快进行产业结构调整，把汽车电子产业自主化发展作为产业结构调整的关键。 1、汽车电子行业产业链构成 如上图所示，汽车电子行业处于汽车产业链中的一环，是汽车厂商（包括整车厂商、维修厂商）行业的上游产业。而向上追溯，汽车电子行业的上游组件包含各类原材料、电子元器件、电子信息软件等各类不同的行业，依据不同的汽车电子产品而定。 因此汽车电子行业隶属于汽车零部件行业，同汽车行业具有重大的相关性。是汽车产业链上必不可少的重要环节。 2、汽车行业发展概况 2009 年世界汽车工业格局发生重大调整，美国、欧洲、日本等几大传统汽车市场产销量下降，新兴汽车市场在全球崛起，中国、印度、巴西和俄罗斯的汽车产量合计占世界总产量的 32.94%。2010 年，全球汽车产量达 7,761 万辆，较2009 年增长 25.75%，中国汽车产量达 1,826 万辆，比同期增长 32.44%，为世界第一大汽车市场。 2012年全球汽车产量8418万辆，中国生产1927万辆，占比27%，分别同比增长5%；2012年全球汽车电子产值1530亿美元，中国本土产值2672亿元，占比287%，分别同比增长8%、11%。
附件一：中国汽车电子行业现状、问题与政策建议 中国汽车电子行业现状、问题与政 策建议 中国汽车工业协会 2009年7月
目录 第一章导论 (3) 第一节研究背景 (3) 第二节研究目的及意义 (3) 第三节研究方法和过程 (4) 第二章汽车电子行业发展现状 (6) 第一节世界汽车电子行业现状 (6) 第二节中国汽车电子行业现状 (8) 第三章中国汽车电子行业问题与分析 (26) 第一节中国汽车电子行业空心化问题严重 (26) 第二节汽车电子行业组织结构亟待改善 (28) 第三节横向融合不够，纵向产业链发挥作用不够 (29) 第四节对国内外市场规律把握不足 (29) 第四章政策建议 (31) 第一节严格实施反垄断法，限制外资恶意并购 (31) 第二节打造大型民族汽车电子企业集团 (32) 第三节建设汽车电子三高人才队伍 (33) 第四节每年规划一批汽车电子重大项目 (33) 第五节设立汽车电子行业发展基金 (34) 第六节设立汽车电子国家实验室 (34) 第七节创造有利于产业发展的软环境 (34) 第八节制定汽车电子十二?五专项发展规划 (35) 第九节发挥政府和协会作用，促进横向融合、纵向联合 (36) 主要参考文献 (38) 本报告名词解释 (39)
第一章导论 本课题研究有两大背景、四个方面目的，采用四种方法。 第一节研究背景 本报告是《中国汽车产业现状、问题及政策建议》课题报告的附件之一。 本课题的研究背景：一是发展汽车电子有利于满足四大需要；二是汽车电子行业面临六大形势变化。 1.加速发展汽车电子行业有利于满足四大需要 ①中国汽车电子已成为中国汽车技术发展的关键与核心技术，发展汽车电子是增强汽车产业核心竞争力的需要； ②加快发展汽车电子行业是满足人们消费的需要； ③加快发展汽车电子行业是适应汽车产业政策和汽车产业调整和振兴规划的需要； ④发展汽车电子技术和产业是安全、环保和节能的需要。 2.中国汽车电子行业面临六大形势变化 ①国际汽车及汽车电子行业对中国汽车电子行业的影响及相互关系发生了较大的变化：国际汽车电子厂商正在恶意收购中国汽车电子厂商； ②中国汽车电子行业的外部环境发生了较大的变化：金融危机对汽车电子行业造成不利影响；中国政府提出自主创新、建设创新型国家战略和《汽车产业调整和振兴规划》以及“化危为机”精神为汽车电子行业提供了推动力； ③中国汽车电子行业自身的结构发生了较大的变化； ④中国汽车电子行业在国民经济中的地位和作用发生了较大的变化； ⑤与相关产业协调发展的关联度逐步提高； ⑥国家对汽车电子行业的管理体制和监管方式发生了较大的变化。 第二节研究目的及意义 以科学发展观和建设创新型国家以及《汽车产业调整和振兴规划》为指导思想，力求客观、准确、深入描述中国汽车电子行业的现实状况，存在的主要问题，
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/6918331425.html, 电子信息产业发展现状和趋势 作者：杨冬立 来源：《电子技术与软件工程》2017年第06期 21世纪以来，我国的经济得到了巨大的发展，人民生活水平有了显著的提高，我国已经 牢牢抓住了第三次科技革命的核心，因此我国的电子信息产业发展空前繁荣，本文就电子信息产业的发展趋势进行了分析，希望能够为相关的技术工作者们提供一定的帮助和支持。 【关键词】电子信息产业发展趋势分析讨论 我国电子信息产业的发展现状势是比较明显的，这主要体现在两个方面，一个是发展比较迅速，另一个就是自主研发能力不断增强。 近些年，电子信息产业已经逐步走进了千家万户，让我们的社会发生了翻天覆地的变化，电子信息产业的发展水平也代表了一个国家的发达水平，只有电子信息产业繁荣，国家才能够变得更加富强。 1 电子信息产业的现行发展状况 所谓电子信息产业，主要就是指研制和生产电子设备的一种产业，是一种新型的军民结合型产业，具有十分现代化和高科技的特点，包括有多种类型的分支行业，例如广播电视设备、通信设备、导航设备、电子计算机设备和电子仪器仪表等等产业，这些产业的应用是比较广泛的，几乎融入到了社会生活的各个层面，我们的生活已经离不开各式各样的电子信息设备了。 我国的电子信息产业经历了一个起步阶段和快速发展阶段，最终到达了现在的繁荣阶段，总体上而言，电子信息技术已经居于了我国各行业的首位，为我国的经济发展做出了巨大的贡献。电子信息与我们的生活是息息相关的，其中一个非常重要的体现就是当今时代的电子产品更新换代比较快，五年前的电子产品可能会很贵，但是五年之后就已经相当便宜了，五年前的设备可能非常先进，但是五年之后就已经比较落后了，甚至是已经被市场所淘汰了。据相关的数据统计，马云曾经一度占据中国首富的位置，其所创设的阿里巴巴是电子信息产业的一个重要代表，这充分说明了我国电子信息产业的发展现状。 其次，我国的自主科技研发能力也在稳步提升，在很长的一段时间之内，我国都曾经过分地依赖外国，不但依赖于从外国进口设备，而且依赖于从外国学习先进的技术和经验，因此，中国被称之为世界上最大的“制造之国”，而不是“创新之国”，富士康是我国的一个知名企业，它以其强大的代工能力和制造能力而闻名全国，虽然它为社会创造了很多的工作岗位，但是并不能够推动我国经济的转型和科学技术的发展。为了实现更好地发展，我国一直在进行着不断的探索，希望能够由“制造大国”逐步转变为“创造大国”，事实上，中国已经取得了相当大的进步，近些年来，我国经济不断发展，综合国力不断增强，自主研发能力也在不断增强，我国的
汽车电子 汽车电子概述 汽车电子是电子信息技术应用到汽车领域所形成的新兴行业。 汽车电子是电子元器件下游产品中的重要一环，按照对汽车行驶性能作用的影响划分，可以把汽车电子归为两类：一类是车体汽车电子控制装置系统，车体汽车电子控制装置要和车上其他机械系统进行配合使用，即所谓的“机车结合”的汽车电子装置，包括发动机、底盘、车身电子控制、电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子自动变速器、电子动力转向等；另一类是车载汽车电子装置，车载汽车电子装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身性能并没有直接关系，包括汽车信息系统（行车电脑）、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备。 汽车电子分类 从用途来看，汽车电子又可以分为四大类：它们是动力控制系统，安全控制系统、通讯娱乐系统和车身电子系统。
随着人们对舒适、安全、环保的追求以及消费升级的影响，通讯娱乐系统和安全系统增长快速，据德勤报告的数据显示，预计2012-2016E 通讯娱乐系统年复合增长率将达10.8%，为各细分行业中年复合增长率最快，安全控制系统年复合增长率将为10.2%，位居第二。 汽车电子在汽车整车成本越来越高，尤其是汽车朝着智能化方向的发展，汽车电子的份量也变得越来越重要。今天，新能源汽车不同的车型，汽车电子的占比，紧凑型的20%，中高档30%，混合动力47%，已经接近一半，纯电动的超过60%。这足以说明在汽车业中，汽车电子的重要性越来越高。 汽车电子在整车成本中占比持续提升，现在已经达到35%左右，未来将持续提高，机构预计到2020 年提升至50%。另一方面，当前新能源汽车中汽车电子成本占比已经达到47%，随新能源汽车产量逐渐增加，汽车电子单车产值仍将持续提升。 在汽车电子50多年的发展历程中，技术创新层出不穷，从发展阶段来看，以现金驾驶辅助系统、车载娱乐系统、电池管理系统为代表的汽车电子产品目前处于快速成长期，是现阶段最有潜力的汽车电子细分行业。
（复制转载请注明出处，否则后果自负！） 近年来，中国汽车产业发展迅猛，特别是轿车产业。中国巨大的市场潜力吸引了全球众多知名汽车厂商的目光，这些企业纷纷来华投资。凭借这些跨国企业提供的技术、硬件，以及产能上的保障，中国在短短几年时间内成为全球知名的汽车生产国。 快速发展的汽车产业为汽车电子产品提供了广阔的应用市场，中国汽车电子市场随着中国汽车产业一起进入快速发展时期。前瞻产业研究院数据显示：2011年中国汽车电子产品市场规模达到2661亿元，市场增速依然保持在20%以上。2012年国内汽车电子企业积极加快品牌建设步伐。 目前中国汽车电子产业取得了跨越式的发展，已经初具规模。其中，车载信息系统成了汽车电子市场增长的引擎，也是今后的热点。此外，随着消费者对安全性的关注日益提高，EPS、TPMS、雷达测距等一系列安全技术得到广泛的应用。 目前，中国消费者对车辆需求的增加、网络在车辆中的高速发展、安全与防盗需求的增加、机械系统与电子系统之间的转换、动力总成方面性能的提高，都进一步推动了中国汽车电子产品市场的发展。 当前，中国汽车电子产业面临良好的政策环境，《汽车产业调整和振兴规划》、《电子信息产业调整与振兴规划》等政策的出台，都对汽车电子等关键零部件实现自主化做了详细规定。此外，各地也陆续出台了相关文件，对本地汽车工业、汽车电子行业的发展进行扶持、鼓励。目前，汽车电子技术已经成为我国汽车产业技术进步和产业升级的关键，外部政策环境的不断优化，为我国汽车电子产业的发展提供了良好的发展机遇。 在未来几年内，中国汽车电子产品市场将在汽车产业发展的保障下稳步发展，各类汽车电子产品在汽车中的普及率将持续提高。未来的汽车电子产品中，围绕安全、节能、环保、舒适和娱乐等方面的元器件及其周边产品将发展最快。 前瞻网：2013-2017年中国汽车电子行业深度调研与投资战略规划分析报告，共十章。首先介绍了汽车电子的定义、分类等，接着分析了国际国内汽车行业和汽车电子市场的现状，然后具体介绍了汽车电子控制装置、车载汽车电子装置和汽车电子技术的发展。随后，报告对汽车电子行业做了区域发展分析、国内外重点企业运营状况分析和关联产业发展分析，最后分析了汽车电子行业的投资形势与发展趋势。 资料来源：前瞻网：2013-2017年中国汽车电子行业深度调研与投资战略规划分析报告，百度报告名称可看报告详细内容。
SMT在电子行业发展的调查报告 在中国，电子行业未来将呈现如下发展趋势： 第一，电子行业的深度将进一步拓展。目前受限于技术创新和应用水平，发展电子行业仍处于起步阶段。随着这两方面水平的提高以及其它相关技术的发展，电子行业将向纵深挺进，新一代的电子行业将浮出水面，取代目前简单地依托“网站＋电子邮件“的方式。电子行业企业将从网上商店和门户的初级形态，过渡到将企业的核心业务流程、客户关系管理等都延伸到Internet上，使产品和服务更贴近用户需求。互动、实时成为企业信息交流的共同特点，网络成为企业资源计划、客户关系管理及供应链管理的中枢神经。企业将创建、形成新的价值链，把新老上下游利益相关者联合起来，形成更高效的战略联盟，共同谋求更大的利益。 第二，中国电子行业将面临严峻挑战。电子行业是国际贸易发展的必然趋势，随着国际电子行业环境的规范和完善，中国电子行业企业必然走向世界，这也是进一步扩大对外经贸合作和适应经济全球化、提升中国企业国际竞争力的需要。而随着中国加入WTO，国外的电子行业企业也将渗透到国内，对中国电子行业构成严峻挑战。 第三，电子行业将成为下一代电子行业发展主流。中国电子行业进入迅猛发展时期的典型特征是风险资金、网站定位等将从以往的“大而全”模式转向专业细分的行业门户。第一代的电子行业专注于内容，第二代专注于综合性电子行业，而下一代的电子行业将增值内容和商务平台紧密集成，充分发挥Internet 在信息服务方面的优势，使电子行业真正进入实用阶段。 分析电子产业的发展趋势 【电子网】近年来，世界各国纷纷推出了新的电子信息产业发展战略。美国注重各种智能系统和先进通信技术的发展，并在出台的经济刺激计划中重点关注医疗电子和光伏、光电子等新兴信息技术的发展;在欧盟、日本出台的电子信息产业相关发展战略中，还特别将物联网在传统工业中的应用作为未来发展重点。 分析电子产业的发展趋势 IT创新的集成化、融合化特征更显著 一是信息技术越来越表现为技术群的协同发展，例如以集成电路、网络技术为代表的信息技术群带来了通信产业的革命，并已渗透到各个学科和领域。二是技术的综合集成与交叉融合增大了技术研发难度，需要技术、人才、资金等创新要素的集中投入，企业研发投入大，形成专利多，少数大企业通过核心技术创新形成标准或体系结盟，对后进入企业形成壁垒，进而主导产业发展。 跨国公司兼并重组步伐加快 2012年，对电子产业及全球经济下的大部分厂商，将会是充满艰辛与挑战的一年。 欧洲的财务与债务问题正逐渐蔓延，情况丝毫未见改善。有关西班牙和法国借贷成本飙升至10年期新高记录的消息，更为义大利带来诸多问题。临危授命的意大利新任总理Mario MONti表示，意大利当前正
2020年汽车电子行业趋势及存在的问题 2020年
目录 1.汽车电子行业前景趋势 (4) 1.1需求推动增长，汽车电子渗透率持续提升 (4) 1.2智能化与电动化共同助力 (4) 1.3消费升级叠加网联化深入发展 (5) 1.4汽车电子产业政策保驾护航 (5) 1.5汽车电子智能化 (6) 1.6汽车电子网联化 (6) 1.7汽车电子集成化 (7) 1.8汽车电子智能化 (7) 1.9呈现集群化分布 (8) 1.10需求开拓 (9) 2.汽车电子行业现状 (9) 2.1汽车电子行业定义及产业链分析 (9) 2.2汽车电子市场规模分析 (11) 2.3汽车电子行业特点 (12) 2.4汽车电子市场运营情况分析 (14) 3.汽车电子行业存在的问题 (17) 3.1观念问题 (17) 3.2标准问题 (17) 3.3行业服务无序化 (18)
3.4供应链整合度低 (18) 3.5基础工作薄弱 (18) 3.6产业结构调整进展缓慢 (18) 3.7供给不足，产业化程度较低 (19) 4.汽车电子行业政策环境分析 (20) 4.1汽车电子行业政策环境分析 (20) 4.2汽车电子行业经济环境分析 (20) 4.3汽车电子行业社会环境分析 (20) 4.4汽车电子行业技术环境分析 (21) 5.汽车电子行业竞争分析 (22) 5.1汽车电子行业竞争分析 (22) 5.1.1对上游议价能力分析 (22) 5.1.2对下游议价能力分析 (23) 5.1.3潜在进入者分析 (23) 5.1.4替代品或替代服务分析 (24) 5.2中国汽车电子行业品牌竞争格局分析 (24) 5.3中国汽车电子行业竞争强度分析 (24) 6.汽车电子产业投资分析 (25) 6.1中国汽车电子技术投资趋势分析 (25) 6.2中国汽车电子行业投资风险 (26) 6.3中国汽车电子行业投资收益 (26)
微电子行业前景与就业形势 当前，我们正在经历新的技术革命时期，虽然它包含了新材料、新能源、生物工程、海洋工程、航空航天技术和电子信息技术等等，但是影响最大，渗透性最强，最具有新技术革命代表性的乃是以微电子技术为核心的电子信息技术。 自然界和人类社会的一切活动都在产生信息，信息是客观事物状态和运动特征的一种普通形式，它是为了维持人类的社会、经济活动所需的第三种资源（材料、能源和信息）。社会信息化的基础结构，是使社会的各个部分通过计算机网络系统，连结成为一个整体。在这个信息系统中由通讯卫星和高速大容量光纤通讯将各个信息交换站联结，快速、多路地传输各种信息。在各信息交换站中，有多个信息处理中心，例如图形图像处理中心、文字处理中心等等；有若干信息系统，例如企事业单位信息系统，工厂和办公室自动化系统，军队连队信息系统等等；在处理中心或信息系统中还包含有许多终端，这些终端直接与办公室、车间、连队的班排、家庭和个人相连系。像人的神经系统运行于人体一样，信息网络系统把社会各个部分连结在信息网中，从而使社会信息化。海湾战争中，以美国为首的多国部队的通讯和指挥系统基本上也是这样一个网络结构，它的终端是直接武装到班的膝上（legtop）计算机，今后将发展到个人携带的PDA（Person-al Date Assistant）。 实现社会信息化的关键部件是各种计算机和通讯机，但是它的基础都是微电子。当1946年2月在美国莫尔学院研制成功第一台名为电子数值积分器和计算器（Electronic Numlerical Inte-grator and Computer）即ENIAC问世的时候，是一个庞然大物，由18000个电子管组成，占地150平方米，重30吨，耗电140KW，足以发动一辆机车，然而不仅运行速度只有每秒5000次，存储容量只有千位，而且平均稳定运行时间才7分钟。试设想一下，这样的计算机能够进入办公室、企业车间和连队吗所以当时曾有人认为，全世界只要有4台ENIAC就够了。可是现在全世界计算机不包括微机在内就有几百万台。造成这个巨大变革的技术基础是微电子技术，只有在1948年Bell实验室的科学家们发明了晶体管（这可以认为是微电子技术发展史上的第一个里程碑），特别是1959年硅平面工艺的发展和集成电路的发明（这可以认为是微电子技术第二个里程碑），才出现了今天这样的以集成电路技术为基础的电子信息技术和产业。而1971年微机的问世（这可以认为是微电子技术第三个里程碑），使全世界微机现在的拥有率达到％，在美国每年由计算机完成的工作量超过4000亿人年的手工工作量。美国欧特泰克公司总裁认为：微处理器、宽频道连接和智能软件将是下世纪改变人类社会和经济的三大技术创新。 当前，微电子技术发展已进入“System on Chip”的时代，不仅可以将一个电子子系统或整个电子系统“集成”在一个硅芯片上，完成信息加工与处理的功能，而且随着微电子技术的成熟与延拓，可以将各种物理的、化学的敏感器（执行信息获取的功能）和执行器与信息处理系统“集成”在一起，从而完成信息获取、处理与执行的系统功能，一般称这种系统为微机电系统（MEMS：Micro Electronics Machinery System），可以认为这是微电子技术又一次革命性变革。集成化芯片不仅具有“系统”功能，并且可以以低成本、高效率的大批量生产，可靠性好，耗能少，从而使电子信息技术广泛地应用于国民经济、国防建设乃至家庭生活的各个方面。在日本每个家庭平均约有100个芯片，它已如同细胞组成人体一样，成为现代工农业、国防装备和家庭耐用消费品的细胞。集成电路产业产值以年增长率≥13％，在技术上，集成度年增长率46％的速率持续发展，世界上还没有一个产业能以这样高的速度持续地增长。1990年日本以微电子为基础的电子工业产值已超过号称为第一产业的汽车工业而成为第一大产业。2000年电子信息产业，将成为世界第一产业。集成电路的原料主