民航不安全事件统计分析报告
2012年2月
一、2月份总体安全情况
2012年2月份，全行业共发生航空器事故征候16起，同比增加8起，其中：
运输航空严重事故征候1起，同比持平；
运输航空一般事故征候11起，同比增加5起；
通用航空事故征候1起，同比增加1起；
航空器地面事故征候3起，同比增加2。
2012年2月，事故征候总次数和万时率同比均呈现增长趋势，与2011年同期相比增加8起，万时率增加69.39%，与2010年同期相比增加8起，万时率增加60.09%；环比减少2起，万时率减少9.59%（如图1）。
（图1 ）2月份同期及2012年1月我国民航事故征候发生次数、万时率对比注：括号内的次数为严重事故征候次数
（图2 ）2011年2月—2012年2月我国民航事故征候次数及万时率对比
（图3 ）2月份同期及2012年1月我国民航人为原因事故征候次数及万时率对比注：1、人为原因事故征候是指由于人为原因造成的运输航空事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候的总和；
2、括号内为机组原因事故征候数量。
图2显示了过去13个月事故征候的总次数、万时率变化情况。图3显示了2月份同期及2012年1月我国民航人为原因事故征候次数及万时率对比。可见，2月我国民航人为原因事故征候数量和万时率环比有所下降，但与往年同比却略有增加。
截至到2012年2月份，全行业部分安全指标情况如表1所示。
（表1 ）全行业部分安全指标情况
54.84%16.93%
25.39%2.06%
112.94%
37.65%
188.23%
运输航空事故征候万时率/目标
值
人为原因事故征候万时率/目标
值（运输航空）
严重事故征候万时率/目标值
（运输航空）
通用航空事故征候万架次率/目
标值
地面事故征候万架次率/目标值
机场原因事故征候万架次率/目
标值
油料原因事故征候万架次率
指标值/目标值
（图4 ）2012年2月安全指标情况雷达图
将2012年2月，民航各种安全指标情况绘制成雷达图（见图4），最差的三个安全指标依次是：油料原因事故征候
万架次率、地面事故征候万架次率、运输航空事故征候万时率。
（图5 ）运输航空事故征候发生次数以及万时率按原因分析分析2012年1-2月份运输航空事故征候次数及万时率按原因分布情况（见图5）。仅地面保障原因事故征候同比降低，而天气意外原因、机械原因、机组原因都有增加，其中机械原因和天气意外原因涨幅最高，万时率涨幅分别为168%和287%。
按照事件类型分析，可以得到：
1、天气意外原因鸟击事故征候11起，同比增长8起；
2、机械原因发动机停车事故征候6起，同比增长5起；
3、机械原因系统失效事故征候1起，同比增长1起；
3、其他原因外来物击伤事故征候4起，同比持平；
4、机组原因跑道外接地事故征候1起，机长空中晕厥1起，同比增长2起。
地面事故征候万架次率趋势分析如图6所示。从图中可
见，2012年1-2月共发生6起地面撞障碍物事故征候，同比增加4起。
（图6 ）地面事故征候万架次率按时间趋势分析
2012年2月，世界民航共发生运输飞行死亡事故1起，死亡5人（如图7）。
（图7 ）2月份同期及2012年1月世界民航运输事故及死亡人数注1：世界民航事故信息来自航空安全网（https://www.doczj.com/doc/6817086667.html,），死亡人数包括机上死亡人员和地面死亡人员。
注2：2012年1月世界民航运输死亡事故：
1、2012年2月12日，一架刚果民主共和国G-1159C湾流IV客机在布卡武机场着陆过程中坠毁，造成机上3人和地面2人遇难。
二、2月份主要航空公司、机场的运营情况
2012年2月，我国民航运输飞行47.6 万小时、21.0 万架次，同比分别增加13.5%、10.2%。
表2-表4分别显示了2月份我国主要航空公司运输飞行情况、主要通用航空运营单位飞行情况和主要机场保障起降架次状况。
表5-表6显示了2月份及1-2月份超出行业平均发展速度的前十位航空公司运输飞行情况。
（表2 ）2月我国主要航空公司飞行小时和起降架次统计表（大于1万飞行小时）
（表3 ）2月我国主要通用航空运营单位飞行小时和起降架次统计(大于500飞行小时)
（表4 ）2月份我国民航主要机场起降架次统计表
（表5 ）2月份我国超过行业平均发展速度的前十位航空公司统计表
（表6 ）1-2月份我国超过行业平均发展速度的前十位航空公司统计表
三、2月份事故及事故征候统计分析
2012年2月份，全行业共发生航空器事故征候16起，其中，运输航空严重事故征候1起，运输航空一般事故征候11起，通用航空事故征候1起，航空器地面事故征候3起。
（一）运输航空严重事故征候1起
2月9日，A320飞机执行虹桥-天津航班。在巡航阶段，飞机遇到晴空颠簸，导致一名正在使用洗手间的旅客轻伤。落地后经医院诊断，该旅客左脚外踝及后踝骨折，踝关节半脱位。
（二）运输航空一般事故征候11起
发动机停车3起
（1）2月4日， A319飞机执行西部航重庆-长沙航班。飞机保持3900米平飞，距离长沙黄花机场10海里，左发喘振，继而N1和N2指示迅速下降，ECAM警告显示1号发动机失效。机组按照ECAM程序和检查单完成单发失效程序后，在黄花机场安全落地。
（2）2月16日，B747-400飞机执行浦东-北京航班。起飞约8分钟后，爬升至14000英尺左右时，机身抖动，2号发动机参数下降、EGT指示超温，机组人工关车，完成发动机失效检查单，飞往北京首都机场安全落地。
（3）2月17日，B777-200飞机执行北京-海口航班。
在海口进场过程中下降至14000英尺左右时，左发滑油量和滑油压力迅速下降，机组按检查单人工关车，在海口机场安全落地。
另外，2月份还发生7起鸟击、1起外来物击伤的事故征候。
（三）通用航空事故征候1起
2月17日，EC225LP直升机执行海上平台飞行任务，从深圳南头机场起飞后，出现2号发动机火警。机组执行灭火程序后，场外迫降，机上人员安全。
（四）航空器地面事故征候2起
地面撞障碍物3起：
（1）2月1日，某公司加油车执行A320飞机加油作业任务，该车驶向加油位置过程中刮碰航空器右发外侧风扇包皮，损伤超标。
（2）2月5日，机务人员为E190飞机做航前工作时，由于工作梯扶手铰链断裂，将飞机前货舱门附近蒙皮击穿，损伤超标。
（3）2月28日，A320飞机停在重庆国际候机楼104号位，准备执行重庆-台北航班。廊桥维修人员在检修廊桥雨棚伸缩机构过程中，伸缩杆万向节由于老化发生断裂，伸缩杆弹出后插入飞机蒙皮，损伤超标。
按类型对本月发生的事故征候进行统计（如图8）：空中颠簸1起，发动机停车3起，空中解体/爆炸/失火/冒烟1起，地面撞障碍物3起，外来物击伤1起，鸟击7起。
物18.8%
空中颠簸鸟击43.8%
（图8 ）2012年2月事故征候类型组成图
按原因划分：机务1起，地面保障2起，机械2起，天气、意外原因8起，责任待定1起，其他2起（如图9）。
2010年2月
2011年2月
2012年1月
2012年2月
3
02
010
1
013
21
1
42
2258
23
4
2
（图9 ）2月份同期及2012年1月事故征候按主要原因统计
四、2月份其他不安全事件统计分析
2012年2月共收到其他不安全事件752起，其中运输不
安全事件712起，通用不安全事件7起，地面不安全事件33起。
按原因统计：机组58起，机务5起，空中交通管制4起，地面保障30起，机械116起，天气、意外原因108起，空军航行管制1起，责任待定21起，其他409起（见图10）。图11显示了2月份同期及2012年1月其他不安全事件按主要原因比较。
地面保障3.99%
天气、意外原因
14.36%
其他54.39%
0.53%
（图10 ）2012年2月其他不安全事件原因组成图
2010年2月
2011年2月
2012年1月
2012年2月
18
25
45
58
465517
1
41822143017
3465
108
61
88
92
116
（图11 ）2月份同期及2012年1月其他不安全事件按主要原因比较
按类型统计：跑道侵入2起，空中颠簸7起，雷击7起，系统失效37起，重着陆4起，空中解体/爆炸/失火/冒烟4起，危险接近/飞行冲突14起，迷航/偏航5起，通信中断8起，外来物击伤7起，偏出滑行道1起，擦尾/擦发动机/擦翼尖/擦机腹3起，车辆与设备、设施碰撞1起，货物、行李装卸4起，机务维护、维修4起，设备、设施故障3起，旅客登机1起，鸟击20起，爆胎/轮胎脱层/扎破296起，其他324起。
2012年2月份发生的其他不安全事件中，数量排在前2位的类型依次为“其他”和爆胎/轮胎脱层/扎破分别占43.09%、39.36%，约占全部不安全事件的82.45%，为了不影响各种主要类型的对比效果，图12是将上述二种类型略去的其他主要不安全事件类型组成图。
重着陆
4.76%
, 8.33%
,
危险接近/飞
（图12 ）2012年2月其他主要不安全事件类型组成图
（二）2月发生的典型不安全事件列举
1、安全员突发疾病死亡事件
2月26日，B737-800飞机执行昆明-重庆航班，安全员突发疾病，飞机返航，因抢救无效死亡。经调查，该安全员患有哮喘病和花粉过敏史，随身携带有治疗哮喘药物，当遇到携带鲜花的乘客时，导致该安全员支气管哮喘发作，窒息时间较长而死亡。
安全建议：
（1）航空公司航卫部门应了解航空人员既往病史，并了解执勤航空人员的身心状况，上机携带药物情况，及早发现航空人员的身心不时，及早采取预防措施。
（2）加强对航空人员开展遵章守纪和自我保健知识的教育，航空人员应按照规章的要求主动报告自己患病情况，以便得到及时处理。
（3）航空人员体检鉴定机构应仔细询问和检查航空人员身心状况，发现航空人员患有(过)的疾病情况，对于不适合飞行的航空人员应及时采取停飞等措施。
2、机组错忘漏事件2起
2月25日，A330-300飞机执行广州-北京航班。在广州预计02L，YIN-9W离场。飞机从机位推出开车，在准备通知机务拔耳机再见时，塔台突然通知更改为02R，YIN-9Y
离场。机组右座忙乱中将离场错输成看着相似的LMN-9Y。其后紧接完成起飞数据查询输入，便连续转弯沿J,A滑出,起飞后飞机按LMN-9Y离场，后管制纠正，雷达引导返回YIN-9Y 离场程序。
●2月12日，B738执行乌鲁木齐至成都任务，成都落地后，在滑向K329停机位时滑错路线，经管制纠正后再次滑错，后由推车推到停机位。经查，系机组对管制指令和地面指示牌理解不当造成两次滑错线路。
3、机组原因重着陆/擦尾事件3起
●2月22日，B737飞机执行大连-深圳航班，起飞时侧风较大，因飞行员操作技能不足导致离地仰角偏大，飞机尾撬擦地。
原因分析：
（1）副驾驶经验不足，在飞机受风影响的情况下，Vr 喊话时机不够准确，并且在速度减小后，未及时喊话提醒，造成飞机抬轮时速度小。
（2）机长在大侧风条件下操纵经验不足，为修正侧风压盘量偏大，造成飞机离地时扰流板升起，影响升力，抬轮操作动作量偏大。飞机离地时姿态大，造成擦尾撬。
安全建议：
换季培训中各公司应针对大风、大侧风影响下飞行的操纵要领进行专项培训。
●2月13日，B737-800飞机执行昆明-重庆航班，昆明起飞过程中遭遇不稳定大风导致加速不均匀，而机组预见性不强，起飞抬前轮时机偏早，离地带杆量偏大造成了起飞时仰角过大，飞机尾撬擦地。
●2月21日，B737-800飞机执行合肥-昆明航班。飞机于10：47从合肥机场起飞，13：17在昆明机场落地。昆明机场ILS进近，100英尺以下风向风速变化较大，飞机进跑道下沉较快，接地较重。QAR译码显示飞机垂直载荷2.42，造成重着陆。
原因分析：
（1）机长放手量过大，修正不及时。
在无线电高度31ft时，空速为145节（V参考=145节），左发转速N1=64.1%，右发转速N1=64.8%，飞机下降率-1040英尺/分，速度偏小，此时，机长已意识到飞机下沉偏快，也已经提醒过副驾驶不要收油门，但机长并没有帮助副驾驶带杆，而是继续由副驾驶控制飞机，到接地时速度已经达到143.25节。飞机接地时机长虽然有拉杆的动作，但是为时已晚，接地时下降率已经增大到-1139英尺/分，直接造成垂直载荷高达2.44G。
（2）副驾驶情景意识缺失，对机长建议判断错误。
在无线电高度100英尺左右，机长已经提醒副驾驶不要收油门，但是此时副驾驶还是有收油门的动作，飞机下沉快
的同事，副驾驶并没有感觉出来，也未注意到飞机的空速过小，只是一味的盯着跑道，情景意识缺失。
4、醉酒旅客摔伤1起
2月18日，三名旅客准备登机，一名旅客醉酒，另两名同伴轻度醉酒，机长拒绝醉酒乘客登机。遭到拒绝后，旅客情绪激动，冲出登机口跑进廊桥开始打砸，工作人员耐心劝阻过程中一名旅客不慎踩空掉落摔伤。
5、管制原因飞行冲突2起
●2月20日，A320飞机执行沈阳至无锡航班，Tu154飞机执行光福至南苑航线训练。两机相对飞行，见习管制员指挥A320航班下降至4500米，指挥Tu154上升高度到4200米。在两机相距20公里时，又指挥Tu154上升高度到6000米保持。当两机相距13公里时，管制教员发现冲突，同时自动化系统出现STCA告警，立即指挥两机各自右转30度紧急避让。后经雷达录象证实，两机同高度4500米时正切，最小水平间隔6.2公里。双方机组均未向管制员报告出现TA 或RA的情况。
●2月23日，A公司B737-800飞机执行福州-台北航班，高度7200米，沿R596航路由西向东飞行，右偏置3海里，预计OKATO时间14：04。B公司B737-800飞机执行松山-浦东航班，13:30起飞，高度7500米，沿R596航路由东向西飞行，未执行偏置，预计OKATO时间14：04。两机相对
飞行。14:03:12，在两机相距30公里时，管制员指挥A公司航班离开7200米上升高度F280。14:03:48，B公司航班报告TCAS出现告警信号，自行右转避让。14:03:54，自动化系统出现STCA告警，同时，管制员指挥A公司航班停止上升并右转航向180避让。经事后向机组了解，两机均出现TCAS“TA”告警。雷达录像显示，A公司航班最高上到7320米回落，两机最小水平间隔6.4公里，最小垂直间隔180米。
原因分析：
（1）管制员遗忘飞行动态，随意改变预案，且指令发布未遵守工作程序。事发前，指挥席管制员都能够清楚地认识到两机存在相对飞行冲突，也都制定了两机相遇后改变高度的管制预案，但随后却遗忘了有关飞行动态，潜意识内将低高度航班误认为高高度，未加严谨思考便发布了上升指令。
（2）管制员未严格执行偏置程序。事发管制单位在制定了关于航路偏置的各项规定和程序后，始终反复强调并要求一线运行人员在条件许可的情况下，必须严格予以执行。但在该事件中，在无任何特殊限制的情况下，当班管制员仍然执行不力，只对其中一架航空器实施了偏置，加之后续对冲突的发现和处置偏晚，直接加大了事件性质的严重性。
（3）带班主任和监控席未发挥应有效用。一方面，带班主任、监控席对指挥席不严格执行偏置程序的违章行为始
终未提出应有的纠正和提醒；另一方面，监控席也未能对指挥过程进行有效监控，没有及时发现错误指令，岗位职责落实不到位，双岗制未能发挥应有作用。
（4）现场管理不严，各级监管力度不够。事发管制单位的各级管理者都能正确认识到“偏置程序”的重要性和必要性，也都表示曾经不止一次的反复向运行人员强调必须予以严格执行，但在一线人员对规章的执行率、带班主任现场管理的到位程度、其他有章不循行为的具体表现等问题了解还是不够深入。
（5）业务培训浮于表面，深度广度有待加强。管制单位在开展业务培训，尤其是带新培训时，往往只注意是否完成了要求的“规定动作”，各类基础知识及特情处置培训没有全面的深入开展，业务培训浮于表面，达不到应有的效果，学员放单也没有开展整体的系统评估，管制员业务能力的提高主要还是靠在实际操作中主观上的自身累积，导致了管制员队伍技能水平高低差异较大。
（6）程序管制技能退化严重，过分依赖自动化设备：程序管制技能是合理制定管制预案、建立良好情景意识、尽早调配飞行冲突的基础。管制员一些必要的程序管制基础能力正严重退化，如对飞行冲突、空域动态的掌握过分依赖自动化设备，重要运行信息的短时记忆能力基本缺失，这也是近期两起不安全事件发生的深层致因之一。
6、地面撞障碍物事件2起
●2月5日，E190飞机北京航前工作过程中被工作梯碰撞前货舱门附近蒙皮。
原因分析:
（1）工作梯扶手下落时对铰链的瞬间拉力大，致使一侧铰链环意外断裂，工作梯扶手失控下坠是造成此事件发生的直接原因。
（2）飞机维修工作梯检查单未明确此类工作梯的关键部位—铰链部分的检查要求，是导致此事件发生的重要诱因之一。
（3）该工作梯维护保养人员目前凭经验执行最低维护标准，在上次检查中已发现该工作梯中间铰链缺失，但未引起重视，认为不影响使用，没有立即修复，降低了工作梯扶手铰链连接的可靠性，增加了另外两根铰链断开后扶手失控的隐患。
（4）管理系统未对在“工作梯紧靠飞机时收放扶手造成意外损伤飞机的风险”进行识别，客观上存在扶手意外落下时损伤飞机的隐患。
●2月1日，加油车执行A320加油作业任务，加油车进入机坪安全线驶向加油位置过程中，刮蹭航空器右发外侧风扇包皮。
原因分析：
隐患排查治理统计分析制度第一条为了建立安全生产事故隐患排查治理长效机制，强化安全生产主体责任，加强事故隐患监督管理，防止和减少事故，保障生命财产安全，根据安全生产法等法律、行政法规，制定本制度。 第二条事故隐患是指生产经营单位违反安全生产法律、法规、规章、标准、规程和安全生产管理制度的规定，或者因其他因素在生产经营活动中存在可能导致事故发生的物的危险状态、人的不安全行为和管理上的缺陷。 第三条事故隐患分为一般事故隐患和重大事故隐患。一般事故隐患，是指危害和整改难度较小，发现后能够立即整改排除的隐患。重大事故隐患，是指危害和整改难度较大，应当全部或者局部停产停业，并经过一定时间整改治理方能排除的隐患，或者因外部因素影响致使生产经营单位自身难以排除的隐患。 第四条建立健全事故隐患排查治理定期报告制度。主要负责人对本单位事故隐患排查治理工作全面负责。 第五条定期组织安全生产管理人员、技术人员和其他相关人员排查本单位的事故隐患。对排查出的事故隐患，应当按照事故隐患的等级进行登记，建立事故隐患信息档案，并按照职责分工实施监控治理。 第六条每季、每年对本单位事故隐患排查治理情况进行统计分析，并于年底前向安全监管监察部门和航务主管部门报送书面统计分析表。统计分析表由单位主要负责人签字。 对于重大事故隐患，本公司除依照前款规定报送外，应当及时向安全监
管监察部门和航务主管部门报告。重大事故隐患报告内容应当包括：（一）隐患的现状及其产生原因； （二）隐患的危害程度和整改难易程度分析； （三）隐患的治理方案。 第八条对于一般事故隐患，由安全领导机构办公室负责人或者有关人员立即组织整改，并在报告中对事故隐患整改情况进行报告。 对于重大事故隐患，由主要负责人组织制定并实施事故隐患治理方案。重大事故隐患治理方案应当包括以下内容： （一）治理的目标和任务； （二）采取的方法和措施； （三）经费和物资的落实； （四）负责治理的机构和人员； （五）治理的时限和要求； （六）安全措施和应急预案。
##公司 事故事件统计分析报告 ##年##月
目录 1 目的 (1) 2 统计范围 (1) 3 统计部门与人员 (1) 4 统计分析内容 (1) 4.1事故事件原因和种类 (1) 4.2伤害发生的时间分布特性 (1) 4.3伤害发生的地点分布特性 (2) 4.4致害物 (2) 4.5受伤人员工龄或年龄结构 (3) 4.6事故事件频率分析 (3) 4.7职业卫生重要因素分析 (3) 4.8事故事件费用分析 (4) 4.9标准化系统元素分析 (4) 5 结论 (4)
事故事件统计分析报告 1 目的 为了寻找公司事故事件的发生规律，加强公司的安全管理，杜绝事故事件的重复发生，对公司本半年发生的事故、事件进行统计分析。 2 统计范围 统计范围：整个矿山开采过程中发生的事故事件； 时间范围：。 3 统计部门与人员 统计部门： 统计人： 4 统计分析内容 4.1 事故事件原因和种类 矿山在半年的安全生产过程中，共发生起事故事件。其中，起属违章未遂事件。详细见附表1。 表1 事故事件原因种类表 4.2伤害发生的时间分布特性
伤害发生的时间分布见表2. 表2 伤害发生的地点统计表 4.3 伤害发生的地点分布特性 伤害发生的地点见表3。 表3 伤害发生的地点统计表 4.4致害物 致害物见表4。 表4致害物统计表
4.5受伤人员工龄或年龄结构 受伤人员工龄或年龄结构伤害见表5。 表5受伤人员工龄或年龄结构统计表 4.6 事故事件频率分析 事故事件频率见表6。 表6事故事件频率统计表 4.7 职业卫生重要因素分析 职业卫生重要因素分析见表7。 表7 职业卫生重要因素分析
XXXX公司 2017年10月份事故隐患统计分析报告 一、10月份上级检查及事故隐患整改情况 1、XXXX煤炭局来矿检查1次，共查问题、隐患33条问题，已全部整改完毕，已全部整改完毕。 2、XXXX公司来矿检查1次，共查问题、隐患9条问题，已整改3条，剩余6条未到期。 二、10月份综合事故隐患排查情况 1.10月8日上午由矿长组织，各专业系统分管矿领导、副总、各科室科长、专业负责人参加，对我矿各专业系统、各采掘工作面生产现状进行了排查，经排查不存在重大和较大安全生产隐患；排查出一般隐患12条（其中顶板管理4条、机电运输4条、通风1条、地测防治水2条、安全管理1条）。 2、10月份综合事故隐患排查隐患原因分析和治理措施 1.一般事故隐患原因分析及治理措施 1.1、采煤系统 （1）31092上段过落差1.6m断层，存在顶板管理隐患。 原因分析：受断层构造力影响，顶板完整性较正常顶板差，受采动影响，易出现顶板破碎现象，支护不及时或支护强度不够时，易造成顶板垮落冒顶，影响生产安全。 治理措施：过断层期间严格按照措施要求加强顶板管理，根据断层揭露情况做好调整，断层下盘尽量不托顶煤，顶板破碎处拉超前架支护。 （2）31092下段进行收尾铺网上绳时，存在片帮及顶板管理隐患。 原因分析：上首排网、联钢丝绳期间人员需进入机道作业，施工人员多，煤壁易片帮。
治理措施：提前编制专项技术措施，明确铺首排网方式及收尾期间的注意事项，加强施工现场的安全监督管理；科室人员跟班专盯，做好上网质量监督和指导。 （3）21081下段过断层，断层处顶板破碎煤墙松软，过断层期间存在顶板和片帮管理隐患。 原因分析：受断层构造力影响，顶板完整性较正常顶板差，受采动影响，易出现顶板破碎现象，支护不及时或支护强度不够时，易造成顶板垮落冒顶，影响生产安全。 治理措施：过断层期间严格按照措施要求加强顶板管理，根据断层揭露情况做好调整，断层下盘尽量不托顶煤，顶板破碎处拉超前架支护；若出现岩石坚硬段，应采取放松动炮的办法，严禁采煤机强行破岩。 （4）21212工作面过落差0-2m断层和落差3.0m断层，断层带顶板破碎，过断层期间存在顶板和片帮管理隐患。 原因分析：受断层构造力影响，顶板完整性较正常顶板差，受采动影响，易出现顶板破碎现象，支护不及时或支护强度不够时，易造成顶板垮落冒顶，影响生产安全。 治理措施：过断层期间严格按照措施要求加强顶板管理，根据断层揭露情况做好调整，断层下盘尽量不托顶煤，顶板破碎处拉超前架支护；若出现岩石坚硬段，应采取放松动炮的办法，严禁采煤机强行破岩。 1.2、机电、运输系统 （1）南风井井口推车机出现异常，需进行检修处理。 原因分析：设备长时间运转，检修不到位，易发生事故。 治理措施：对推车机阻车器及踏板进行加固。 （2）暗主井胶带输送机驱动电机响声异常，需进行处理。 原因分析：驱动系统出现异常情况，易造成设备损坏。 治理措施：加强胶带机3#驱动系统检查，及时进行更换。
民用航空其他不安全事件样例 一、简答 1、机场活动区是什么？ 机场用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括：跑道、滑行道、机坪。 2、损坏的定义。 由于各种原因造成的航空器机体、发动机以其附件残破，但不影响航空器放行。 3、不安全事件分类。 航空器运行、航空器维修、地面保障、飞机场运行和空管保障。 二、选择题 1、以下不属于不安全事件的范畴的是：（A） A、天气原因的返航、备降 B、飞机中断起飞 C、危险或有潜在危险情形导致的复飞 D、飞错进、离场程序 2、以下不属于不安全事件的范畴的是：（D）A:航空器没在指定的跑道起飞或认错跑道导致复飞 B:航空器在滑行中偏出跑道或滑行道 C:航空器根据机载防撞系统告警（RA）的提示，改变规定或
者指定的飞行高度和航迹 D:起飞或着陆过程中冲、偏出跑道或跑道外接地。 3、以下那几条属于空管保障类别中有关的民用航空其他不安全事件：（B、D ）A:运行中航空器部件脱落 B:飞行中的航空器与航空器或地面障碍物之间小于规定间隔 C:航空器起火冒烟 D:由于无线电干扰影响空管运行 4、以下那几条属于地面保障类别中有关的民用航空其他不安全事件：（A、B ）A:静止的航空器发生非正常明显位移 B:提供有料保障过程中造成燃油泄漏 C: 运行中航空器部件脱落 D: 飞错进、离场程序 5、以下那几条属于航空器维修类别中有关的民用航空其他不安全事件：（A、C ）A:航空器未经授权人员签字放行并起飞 B:行李货物污染航空器 C:航空器低于最低设备清单（MEL）标准放行并起飞 D:紧急撤离 6、以下属于航空器运行类别中有关的民用航空其他不安全
隐患排查治理统计分析报告 2017年6月30日，矿领导及各科室负责人、队组长进行安全隐患排查治理统计分析会。现将分析情况报告如下： 一、排查情况 本月参加人员有技术科长赵永清，地测科长李胜，通风科长张志忠、安监科长李进，机电科长王建国，调度主任孟军，张永刚矿长，赵国庆总工，杜永生产副矿长，李成安全副矿长，张立勇机电副矿长，纪国威通风副矿长，采煤队长魏永庭，掘进队长李志金，防治水技术员高峰，职业卫生防治办公室张伟等部门人员进行已专业排查方式，重点检查了一通三防、机电运输、防治水。共检查了10个部门，检查出66条问题，分10个大类，对检查出的问题整改了65条，有1条正在整改中，其余问题已全部闭合。 二、工作亮点 （一）力求组织保障“实”，真正把行动“抓上手” 坚持在组织保障上“上心”。一是强化组织。矿领导高度重视，主要领导多次在有关重要会议上专门强调我矿安全，提出明确要求。及时制定行动方案。二是强化保障。分别安排10万元专项
经费，切实保障开展隐患排查治理行动需要，从6月1日起至月底，不间断开展以瓦斯、水患防治为重点的“大排查大整治”专项行动。 （二）力求排查摸底“实”，真正把隐患“找准确” 坚持在排查隐患上“着力”。一是解决“怎么查”。及时组织矿级有关部门领导和安全监管干部学习有关法规和文件精神，研究实施办法和具体措施。提高隐患排查工作人员发现问题、解决问题能力，确保隐患排查治理各项工作要求落到实处。二是凸显“自主查”。煤矿企业认真落实企业主体责任，“逐巷道、逐硐室、逐设备、逐人员”认真自查，不怕暴露问题，敢于揭短亮丑，特别是使一些隐蔽性隐患和长期得不到重视的问题暴露无遗。不走过场，不打折扣，不留死角。6月份全矿排查隐患66条，整改65条，有1条未整改，整改率98%。一时难以整改的均制定了安防措施。 （三）力求整改措施“实”，真正将问题“治到位” 坚持在治理工作上“较真”。一是明确分类分级。按照采掘、机电、通风、地测防治水和其它安全隐患进行分类，按照一般隐患和重大隐患进行分级，分级分类建立台帐，实行清单式和档案
管理制度编号：YTO-FS-PD802 安全事故报告和统计分析制度通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
安全事故报告和统计分析制度通用 版 使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 一、安监室接到事故报告后，应立即按有关规定以书面形式（安全事故调度汇报卡）准确、完整地向镇安监站、镇人民政府上报事故情况，必要时可越级上报事故情况，紧急情况下可直接电话报告，在人员伤亡、财产损失发生变化时，应及时进行事故续报。 二、报告事故的主要内容为：事故发生单位概况，事故发生的时间、地点以及事故现场情况，事故的简要经过，事故已造成或者可能造成的伤亡人数，已经采取的措施和其他应当报告的情况。 三、在做好报告工作的同时，及时赶赴事故现场，协助事故救援，配合事故调查处理工作。 四、事故报表执行零报告制度，每月月底向镇安监站上报《伤亡事故情况报表》。 五、对本辖区内发生的安全生产事故每半年全面分析一次，做到事实叙述清楚，原因分析准确，防范措施得当。
教学案例 案例1 在某机场安检现场，一名外籍妇女带着一名婴儿手持一张登机通过安检验证时，将其婴儿放入筐内背在后身，上面盖有一个帘子，从验证岗位来说，无法看到其婴儿，于是盖章让其妇女进入。当其妇女进入通道后，其前传人员以为是包袱，让其妇女拿下来放入传输带上,后发现一小孩就让其妇女抱着进入人身检查，未跟前面验证人员进行核实。该机场验证与前传相差七八米远，验证人员无法得知后面的情况，前传人员也没发现任何疑意，就将其放入隔离区，后当此妇女登机时,被监护人员发现该小孩为未买婴儿票。 思考： 1、你怎样看待该乘客的做法？ 2、你认为该事件应有谁承担责任？ 案例2 三亚国际凤凰机场实施优质服务，一次在机场发现一坐着轮椅的老爷爷，破衣烂衫，身边没有亲人，非常可怜。几位机场工作人员上前帮忙，按照规定老人的轮椅只能托运，可是老人不同意，提出自己行动不便，要求把轮椅带上飞机，工作人员上前解释民航规定，不能携带，老人说服务态度不好，最后通过协调，机场同意特殊处理将轮椅带上飞机，谁知在通过安检时发现轮椅的空心杆里藏有违禁物品。 点评： 三亚国际凤凰机场安检人员不仅做到了文明执勤，优质服务，同时还能够坚持制度，区别对待。在检查的过程中能够及时发现问题，处理问题，真正把安检工作的原则落实到了实处。 案例3 3月19日王旅客在A机场乘坐7：50的航班至成都，7：25左右王旅客通过身份证验证后进行机场安检区，即将随身携带的一个黑色旅客箱和一个中型纸袋放在安检传送带上，并将外衣和贵重物品放入一个塑料筐内，再登上旁边的小圆台进行安检，完毕后穿上外衣，随即发现纸袋不见了，纸袋内有化妆品及眼镜等随身用品。他马上告诉旁边的安检员，因时间关系，在他的再三要求下安检员才开始过问此事，也没有提醒他报警。当他快到登机时安检员才放录像，他登机后安检员告诉他，通过录像发现拿包的人了，等他回到A地后到机场安检处领取。拿走纸袋的人乘坐的7：55飞B地的航班。当王旅客到达成都时，A机场安检电告其物品无法追回，原因是拿他物品的人所乘坐的航班已经起飞，无法联系，这时才告诉他报警。他向机场报警后，机场派出所的警察讲报警太晚，与B机场派出所联系不上。王旅客再与A机场安检联系要拿走纸袋人的联系方式，安检说不知道，王旅客提出可通过定座系统查找，安检回答没有这个权利。旅客对机场安检的秩序和安全不满，提出对其丢失物品必须赔偿。
淄博市临淄鲁辉化工有限公司 安全隐患排查治理统计分析报告 为贯彻落实2016年度全区化工企业安全生产工作会议精神，2016年3月17日，淄博市临淄鲁辉化工有限公司在总经理许元涛的主持下进行安全隐患排查治理统计信息分析工作会。就企业2013年5月至2016年3月近三年以来市、区、镇（街道）组织的专家查隐患情况分别与自聘专家查隐患情况、自查情况，就查处隐患的数量、质量进行对比和分析，查找问题存在的原因，并制定了今后安全工作的实施措施。 根据会议结果反馈，我公司高度重视隐患排查，尤其是分管安全经理、安全管理人员，对安全隐患排查治理条条落实，工作细致到位，予以充分肯定。但是安全隐患重在排查，难在治理，一些细节还需要完善和改进。 （一）安全隐患排查应做到主动作为、联防联控。安全隐患排查管理创新，通过公布安全隐患举报联系电话，设立奖励基金，引导和发动内部员工、现场操作工主动发现并汇报安全隐患。安环科接到相关信息后，主动采取措施进行治理或逐级上报寻求治理。
（二）隐患信息台帐不够完善。 安全隐患信息台账及信息传递，进一步完善安全隐患信息台账，台账记录需有原始信息资料支撑，比如现场笔录、影像资料等。发现隐患后，科学分析原因，按照相关程序进行信息传递，力求以最快速度进入治理程序，杜绝因信息传递不及时或失误，导致发生安全事故。 （三）安全隐患分级分层管理不规范。对于发现的安全隐患，不能凭经验臆断，须参照一定标准进行分类分级处理。国家安监总局、省安监局对安全隐患分级为一般和重大两级，比较笼统。建议公司安环科将安全隐患分为一般、较大、重大、特大四级的分级办法，比较容易操作。安全信息统计上报应符合公司的要求，统计信息应真实、及时，并如实填报隐患排查治理资金。 （四）开展安全隐患分析，并做好分析报告。定期进行安全隐患分析，隐患分类分级（详见表1-1），通过隐患排查统计分析，找准薄弱环节，摸清隐患排查的重点，分析下一步如何预防等。根据自身实际情况，邀请有针对性的专家进行安全隐患评估，科学务实的安全管理，确保安全生产。 （五）重大安全隐患应做到思想认识、教育培训、责任落实、制度执行、隐患治理和现场监察“六到位”，有无重大安全隐患专项治理
附件3 首都机场集团公司机场不安全事件标准 （试行） 第一章总则 第一条为规范首都机场集团公司机场不安全事件标准，提高不安全事件统计效率与准确率，参照国家和民航局相关标准、规定，特制定本标准。 第二条本标准适用于集团公司(含职能部门、直属单位)以及全资、控股、有实质性控制力的参股成员企业（以下简称“成员企业”）。 第三条定义 机场活动区：机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、机坪。 航站区：为旅客抵离机场服务和行李处理提供的建筑设施，包括航站楼、车道边以及与航站楼相连的停车楼或停车场。 货站区：为处理货物和邮件提供的所有地面空间和设施，与控制区直接相连，并构成控制区的一部分。 第二章机场不安全事件定义、等级 第四条机场不安全事件是指在机场活动区内发生的航空器
损坏、人员受伤和其他影响飞行安全或机场运行安全的情况；发生在航站区、货站区的人员受伤、火情、设备设施损坏的情况，；机场控制区安全或航空器安全受到威胁或攻击的情况。 第五条不安全事件等级 机场不安全事件等级分为事故、事故征候、其他不安全事件。 第三章事故 第六条民用航空事故 民用航空事故是指符合《民用航空器飞行事故等级》（GB1464 8－93）和《民用航空地面事故等级》（GB18432－2001）规定的事件。 第七条空防事故 空防事故是指机场控制区安全或航空器安全受到严重威胁或攻击，可能导致或产生严重后果的事件。包括： （一）未经安检的人员、车辆、物品进入隔离区，未被发现或未能及时控制其行动，导致了劫机、炸机、机场重要设施受到严重破坏、机场运行秩序被严重干扰等后果的事件； （二）由于漏查或误查禁止携带物品（爆炸物、枪支、弹药、管制刀具等），或在有明确信息的情况下漏查或误查不法分子，导致机场空防安全受到严重威胁的事件； （三）其他经民航行政管理部门认定的空防事故。 第八条消防安全事故
六月份事故隐患统计分析报告 一、排查概况： 本月参加检查人员由各级分管领导及各科队负责人组成，各级领导完成当月下井排查任务，每周四开展安全生产活动日，重点检查省厅下发的大排查大整治活动中所要求的排查内容，对井上下全面排查，深入检查各系统、各环节存在隐患，本月共计查出隐患32条，均为一般隐患，采掘11条，机电运输10条，一通三防3条，防治水6条，地面2条，所查隐患均已整改完毕，无责任追究情况。 二、情况分析： 本月排查问题中，采掘及机电运输所占比重较大，采掘占比34%，机电运输占比31%，一通三防占比9%，防治水占比19%，地面占比7%。采掘及机电运输方面问题较为突出，在下月要重点抓这两方面的安全管理。 三、存在问题： （一）问题描述 1.共性问题 综采工作面受末采影响压力较大，导致压力不足，两顺槽安全出口不达标，单体柱有钻底现象；掘进工作面受排水影响，整个工作面文明卫生环境差，管理较为混乱。 2.突出问题 防治水方面问题较为突出，受老空水影响，排水压力增大。 3.一般问题
皮带延伸后，急停装置滞后，风管风筒加接过程中，密封圈或风筒防护不到位，导致有漏风现象。 （二）整改措施 1.共性问题 综采队时刻注意综采工作面两顺槽压力变化，压力增大要及时补强支护；掘进工作面要安排专人负责排水。 2.突出问题 当前探水队要排专人负责排水问题，确保排水能力运用最大化。 3.一般问题 相关队组要随着工作面的进展及时安排专人做好衔接工作，确保相关设备设施不滞后。 四、工作建议： 重点抓好现场安全管理，综采队要注重两顺槽压力的实时监控，发现支护不足要及时补强，探水队要做好3201两顺槽的排水工作，保证雨季三防期间水仓的容积，确保安全。 五、存在停工停产或挂牌整改重大问题落实情况： 本月被县局停产一次，主要是防治水方面工作较为滞后。 山西煤炭运销集团阳城西河煤业有限公司 2017年6月21日
管理制度编号：LX-FS-A48704 安全事故报告和统计分析制度标准 范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
安全事故报告和统计分析制度标准 范本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 一、安监室接到事故报告后，应立即按有关规定以书面形式（安全事故调度汇报卡）准确、完整地向镇安监站、镇人民政府上报事故情况，必要时可越级上报事故情况，紧急情况下可直接电话报告，在人员伤亡、财产损失发生变化时，应及时进行事故续报。 二、报告事故的主要内容为：事故发生单位概况，事故发生的时间、地点以及事故现场情况，事故的简要经过，事故已造成或者可能造成的伤亡人数，已经采取的措施和其他应当报告的情况。
大数据告诉您真实的航空安全现状 对于经常乘坐飞机出行的人,最不愿意瞧到的新闻就就是飞行事故,但对于统计出身的人来说,又有理性的数据证明,航空就是目前地球上最为安全的交通方式。 按照国际航空运输协会的统计,只要一名普通乘客乘坐的就是西方飞机制造商生产的飞机,那么她遭遇航空事故的几率低于五百三十万分之一。从事故发生的几率而言,就算就是飞行时间最长的飞行员用一辈子的时间进行飞行,也很难超过两万架次。航空业事故发生几率非常低——即便就是一个人天天坐飞机,也要一万四千年才有可能遇上一个航空事故。 在这个时候,网络与各种媒体上充斥各种各样的消息,人们的感性会战胜理性,统计学的知识也将让位给内心的感受。 关于航空安全,通过大数据的分析,至少可以告诉我们几个我们往往会误认的真理: 1、数据统计的结论毫无疑问的告诉我们,飞机就是目前地球上最安全的旅行交通工具,比汽车、火车等等的安全级别高太多; 飞机重大事故发生,造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。航空就是远程交通最安全的方式,而且它变得越来越安全。30年前,重大事故的发生率为每飞行一亿四千万英里一次。如今就是14亿英里才发生一起重大事故,安全性提高了十倍。据美国全国安委会对1993～1995年间所发生的伤亡事故的比较研究,坐飞机比坐汽车要安全22倍。事实上,在美国过去的60年里,飞机失事所造成的死亡人数比在有代表性的3个月里汽车事故所造成的死亡人数还要少。 2、对于单个人来说,飞机、火车或者汽车,安全出行的概率其实差不多。 从行驶的距离与死亡人数的关系而言,乘飞机旅行就是最安全的旅行方式;但要就是按照死亡人数与单次旅行时间的关系来瞧,火车与飞机一样安全,而乘汽车旅行的危险几率只就是飞机的四倍;如果从死亡人数与旅行次数的关系来瞧,汽车要比飞机安全三倍,火车要比飞机安全六倍。
新疆天富煤业有限公司 1月份事故隐患统计分析报告 （二〇一八年一月二十八日） 2018年元月26日上午10时，新疆天富煤业有限公司在办公楼二楼会议室召开了安全办公会议，会议由公司安全副总经理刘揖平主持。公司领导范永阳、蒙仓福、沈程水、廖永红、胡小军、刘新、刘伟以及机关各部室和区队管理人员吕享兵、孙汤凯、吴心高、王新刚、陈大再、高书召、刘建平、廖良成、雷云飞、王志军、党建民、赵作琴、杨淑芹等参加了会议，现就将会议主要内容纪要如下： 一、安全生产基本情况 2018年元月份在公司全体员工的共同努力下，消灭了轻伤以上事故，截止元月26日共实现安全生产1583天。 二、事故隐患排查治理情况 1月份开展各类安全检查共计5次（其中八师安监局来矿检查1次、天铝公司来矿检查1次，公司自查3次）。5次隐患排查
过程中共发现各类安全隐患及问题83条（其中八师安监局6条、天铝公司4条，公司自查73条），安全监察部针对排查出的隐患按照隐患整改“五定”原则制定了隐患整改方案并下发了隐患整改通知单并按时间节点组织相关人员进行了验收。截止26日排查出的83条隐患已整改完成60条，还有23条正在整改中（未整改完成原因：24日天铝公司来矿检查、25日公司自查自检查出的事故隐患整改时间不足）。 三、隐患排查治理存在的主要问题分析及防范措施 1.安全管理方面：主要表现在制度执行上，使之以软、使之以宽，干部职工责任不明确，安全教育培训执行落实不细，作业人员安全意识淡薄，习惯性违章频发，现场管理混乱，作业分工不明确等方面。 防范措施：严格落实班前会制度，班前会原则上不能少于30分钟，要重点学习岗位责任制和操作规范，杜绝人的不安全行为的发生。 2.机电运输方面：一是主要表现在机电设备、设施检修维护不到位，未严格按照矿井制定的设备检修维护计划按时对部分设备、设施定期进行检修、维护，机电设备试验记录填写不规范；矿井供电系统图未及时根据矿井实际进行更新，造成图实不相符，不能正确反映矿井生产实际。1250m水平B8运输顺槽胶带运输机急停线不能正常使用等主要问题。 防范措施：①必须对保护装置检查验收保护装置不齐全，或不灵敏可靠严禁安装使用。
6-7月民航不安全事件案例简析 ?不安全事件类型 ?跑道侵入 ?飞机与地面障碍物刮碰 ?静止状态的航空器明显发生位移 ?锂电池运输 ?人身伤害 ?货邮行李装卸 ?保障车辆自然 ?空防安全 ?跑道侵入 ?6月24日，D42非机执行通辽至乌兰浩特转场训练飞行，15点18分，飞机进入机场02号跑道南端400米处等待起飞。预计起飞时间15点30分，15点27分，机场一辆执行导航台维修任务的面包车未经塔台允许穿越跑道。机场塔台管制员发现后立即进行报告和核实，并确认该车辆已退出安全区域后，正常发布起飞指令。15点30分，正常起飞，未对飞行造成任何影响。 ?飞机与地面障碍物刮碰 1、6月11日，A320-200飞机执行昆明—长沙航班，21：27分左右从K8机位滑出，滑出过程中飞机右发动机与停放在机位右侧的物流公司拖板车护栏发生刮擦。机组在滑行过程中未发现飞机与物体擦碰，滑至跑道北头等待起飞。站在拖板车旁的物流公司搬运工看到飞机刮擦拖板车护栏后报告勤务放行人员。放行人员通知现场指挥中心，现场指挥中心报告空管塔台，塔台管制员指挥飞机滑回K9机位接受检查。经机务检查发现飞机右发动机前沿防护罩7点钟位置有两处被碰撞后形成的凹痕。飞机停场，后调机执行该航班任务。
2、6月22日01:40，一架A320飞机在武汉天河机场完成航后维护工作，维修人员将其牵引至211号停机位过程中，由于负责指挥和监护的机务人员全部都站在飞机的右侧（机位右侧有飞机停放），失去了对左机翼的监控，导致飞机左机翼与处在伸出状态的廊桥（廊桥向机翼方向伸出约 9.4米）发生刮碰，左大翼的3号缝翼损伤，飞机停场修理。其中，航空公司机务在飞机进位过程中失去对飞机周边障碍物的监控，是导致事件发生的主要原因；机场方面未将廊桥收回到指定区域，负有次要责任。 ?静止状态的航空器明显发生位移 ?6月1日，A330飞机执行北京-上海航班，飞机停靠在首都机场335机位，上客完毕廊桥撤离后，机务维修人员在后货舱门打开的状态下，且未确认停留刹车已刹的情况下，撤除轮挡，致使飞机向前移动约1米，但未造成其它后果。?锂电池运输 ?6月8日，一架A320飞机执行广州至胡志明航班。行李分拣员分拣行李的过程中，发现中转行李拖斗上有一件行李冒烟（中转行李为洛杉矶至广州航班），并出现少许明火，工作人员及时处理，未造成其它损失。初步排查，疑为行李中小孩玩具汽车遥控器的锂电池引发。 ??人身伤害 ?7月1日00:15分，货机装卸部装卸员在浦东机坪西区329桥位执行B777飞机后舱门关闭工作任务时，由于雨天湿滑，不慎从传送车上摔下，造成其双手手掌骨裂。 ?货邮行李装卸 1、7月7日，A320飞机在西安机场滑出后由于机械故障滑回停在32号停机位，改由停在工作坪的另一飞机执行该航班，由于地面部搬运队调度员报错停机位，误将32号停机位报成12号停机位，地面装卸人员赶到12号停机位后，发现已有装卸人员在操作，未再进一步核实即终止了装卸任务，造成该航班漏装货舱的行李、货物和邮件。在飞机推出过程中运行控制部现场监装监卸
9月份隐患分析总结报告 府谷县中汇富能矿业有限公司 2020年9月
隐患统计分析总结报告 中汇富能煤矿针对9月28日对井下及地面进行了隐患排查，通过隐患排查整改，进一步改善安全生产环境，促进了的安全生产。具体情况如下： 一、检查内容 1、对矿井地面变电所、通风机房、空压机房、材料库及地面其他场地进行隐患检查。 2、对井下综采、掘进面等主要专业地点进行隐患检查。 3、围绕地面值班室检查设备运转情况，资料记录情况。 4、围绕井下系统分采、掘、机、运、通、地测防治水进行专业内隐患排查。 二、存在主要问题及分析 1、地面主要存在问题：通风机房、变电所重要地点无直通电话；消防物资数量种类不足；空压机无超温保护装置；分析：通过这些问题可以看出煤矿日常管理基础比较差，一些基本配置、管理环节出了问题。地面重要地点在紧急情况下直通电话无法接通会导致很大的安全隐患，消防物资短缺也会导致在紧急情况下救援不力。空压机属于特种设备，必须按照国家相关规定按照保护装置。 2、井下主要存在问题：隔爆水棚吊挂未挂牌管理，水量不足，井下多处线缆设备上粉尘大，井下转载喷雾效果差，线缆接线不符合规定，线缆敷设吊挂质量差，井下2处照明不
亮。 分析：通过检查出这些问题，说明井下离标准化还差很多，接下来要尽快安排布置下去，能立即整改的绝不拖延，需要购买的立马报上来，然后要建立分管机制，形成日常检查制度，这样以后才能长久保持下去。 三、下一步工作意见 1、加大隐患排查治理力度，不断完善和严格落实各项措施和制度； 2、狠抓煤矿现场管理，注重现场环境和生产系统的改造和投入，力求从根本和源头上消除安全隐患； 3、加强技术管理，合理布置，发挥技术的主导作用，以技术保安全、除隐患、促发展； 4、矿领导带班下井要把隐患排查工作纳入检查范围； 5、强化教育培训，增强职工隐患排查治理意识与能力，保障安全； 四、工作要求 1、由于煤矿生产环境差，条件特殊，安全生产隐患排查是长期艰巨的过程，必须长抓不懈，才能促进煤矿安全、稳定、健康、和谐发展 2、煤矿要形成隐患排查长效机制，形成矿长每月组织一次集中隐患排查，分管矿长每半月组织一次分管范围隐患排查的隐患排查管理机制。
安全生产事故统计分析汇报 一、全省安全生产事故情况 2009年10月全省共发生各类生产安全事故779起，同比增加67起，上升9.41%;死亡205人，同比减少37人，下降15.29%。 发生一次死亡3-9人的较大事故2起，同比减少2起，下降50.00%;死亡8人，同比减少7人，下降46.67%。 2009年1-10月，全省共发生各类生产安全事故8351起，同比减少2079起，下降19.93%;死亡1591人，同比减少378人，下降19.20%。 发生一次死亡3-9人的较大事故28起，同比减少18起，下降39.13%;死亡102人，同比减少86人，下降45.74%。 较大事故分市区情况:西安6起，死亡20人;宝鸡2起，死亡10人;咸阳2起，死亡7人;铜川2起，死亡7人;渭南5起，死亡15人;榆林1起，死亡5人;汉中4起，死亡15人;安康6起，死亡23人。
较大事故分行业情况:道路交通事故23起，死亡84人;火灾事故1起，死亡3人;建筑施工事故2起，死亡8人;工矿商贸其他事故2起，死亡7人。 (一)工矿商贸企业 工矿商贸企业共发生生产安全事故106起，同比减少39起，下降26.90%;死亡134人，同比减少105人，下降43.93%。 1、煤矿企业发生伤亡事故24起，同比减少19起，下降44.19%;死亡26人，同比减少78人，下降75.00%。 2、金属与非金属矿企业发生伤亡事故27起，同比减少8起，下降22.86%;死亡29人，同比减少18人，下降38.30%。 3、建筑施工企业发生伤亡事故23起，同比减少8起，下降25.81%;死亡35人，同比减少18人，下降33.96%。 4、危险化学品企业未发生伤亡事故。 5、烟花爆竹企业发生伤亡事故1起，同比增加1起;死
关于2008年8月8日喀纳斯机场拖斗车刮碰 南航B737/B-5236号机不安全事件的通报 作者：*** 一、基本情况 （一）事件经过 2008年8月8日，南航股份新疆分公司B737/B-5236号机执行乌鲁木齐—喀纳斯—乌鲁木齐CZ6931/2航班任务。在喀纳斯机场经停期间，约15:00，李凯驾驶拖斗车（加挂一节内装28件行李的拖斗）为B-5236号机装载行李，此时飞机已经上完乘客。当拖斗车从飞机右侧穿行时，突然发出一声响声，司机李凯未在意，仍开车前行然后左转，停车摘除行李拖车，与机务人员张利勇、特种车司机高景程三人将行李装上飞机后，将拖斗车开回分检房。15:20左右，特种车司机高景程发现飞机右侧下方有一油漆印痕，机务人员张利勇确认飞机蒙皮被压伤，并报告机组，机组检查后认为是新伤，张利勇根据印痕的高度和位置，通知李凯将拖斗车开过来印证，发现驾驶舱右上角有一凹坑，确认是该车刮蹭了飞机。 随后，南航新疆分公司重新调了一架飞机到喀纳斯执行CZ6932返程航班任务，B-5236机当日空机调回乌鲁木齐基地，停场维修。 （二）飞机损伤情况 飞机右侧桁条S-22R/S-23R、站位STA325.38-STA312-STA294.5区域两处机身蒙皮凹陷，深度分别为0.12英寸、0.2英寸，超出航空器运行放行标准。 （三）肇事驾驶员基本情况 拖斗车驾驶员李凯，男，年龄19岁，2008年4月8日到喀纳斯机场上班，从事消防工作。 资质情况：现场未能向调查组出示“中华人民共和国机动车驾驶证”和“机场航空器活动区机动车驾驶证”。据李凯本人称，2008年3月曾在驾校学习机动车驾驶并通过考试，驾驶证一直未从阿勒泰驾校取回。 培训情况：现场未能向调查组出示其上岗培训记录，也未经过机场航空器活动区机动车驾驶的培训。 （四）事发当日，现场查看拖斗车未挂牌照（牌照为“民航-H1206”），也未能出示车辆维护记录簿及车辆技术档案，驾驶室右上角有一深度约2cm、直径约6cm的撞击凹坑。 二、初步原因分析 由于李凯违章驾驶以及未按规范要求操作，导致了此次事件的发生： 1、违反了《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）第十九条“机场内所有与运行安全有关岗位的员工均应当持证上岗”的规定，属无证上岗； 2、违反了《勤务车辆接近民用航空器的规则》（MH3145.54-1996）第3.4条“勤务车辆接近航空器时，必须指定专人指挥，轮挡应随同车轮转动移动并随时轮挡准备起作用”的规定，在没有专人指挥的情况下，擅自接近航空器，属违反生产操作流程；
度事故隐患统计分析报 告 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-
六月份事故隐患统计分析报告 一、排查概况： 本月参加检查人员由各级分管领导及各科队负责人组成，各级领导完成当月下井排查任务，每周四开展安全生产活动日，重点检查省厅下发的大排查大整治活动中所要求的排查内容，对井上下全面排查，深入检查各系统、各环节存在隐患，本月共计查出隐患32条，均为一般隐患，采掘11条，机电运输10条，一通三防3条，防治水6条，地面2条，所查隐患均已整改完毕，无责任追究情况。 二、情况分析： 本月排查问题中，采掘及机电运输所占比重较大，采掘占比34%，机电运输占比31%，一通三防占比9%，防治水占比19%，地面占比7%。采掘及机电运输方面问题较为突出，在下月要重点抓这两方面的安全管理。 三、存在问题： （一）问题描述 1.共性问题 综采工作面受末采影响压力较大，导致压力不足，两顺槽安全出口不达标，单体柱有钻底现象；掘进工作面受排水影响，整个工作面文明卫生环境差，管理较为混乱。 2.突出问题 防治水方面问题较为突出，受老空水影响，排水压力增大。 3.一般问题
皮带延伸后，急停装置滞后，风管风筒加接过程中，密封圈或风筒防护不到位，导致有漏风现象。 （二）整改措施 1.共性问题 综采队时刻注意综采工作面两顺槽压力变化，压力增大要及时补强支护；掘进工作面要安排专人负责排水。 2.突出问题 当前探水队要排专人负责排水问题，确保排水能力运用最大化。 3.一般问题 相关队组要随着工作面的进展及时安排专人做好衔接工作，确保相关设备设施不滞后。 四、工作建议： 重点抓好现场安全管理，综采队要注重两顺槽压力的实时监控，发现支护不足要及时补强，探水队要做好3201两顺槽的排水工作，保证雨季三防期间水仓的容积，确保安全。 五、存在停工停产或挂牌整改重大问题落实情况： 本月被县局停产一次，主要是防治水方面工作较为滞后。 山西煤炭运销集团阳城西河煤业有限公司
郑新XX（新密）煤业有限公司 4月份事故隐患统计分析报告 安监科 2018年4月30日 4月份事故隐患统计分析报告 为进一步加强事故隐患排查治理工作，全面提升矿井安全管理水平，坚决遏制重大安全事故发生，切实落实各级人员的安全生产责任，保障职工人身安全，确保安全生产“零事故”工作目标的实现，2018年4月30日下午，安全矿长徐丙玉组织矿安全管理人员在调度会议室召开了4月份事故隐患统计分析会议，由总经理王志主持会议。各部门汇报了4月份事故隐患排查治理工作的开展情况，并对4月份度事故隐患排查治理工作进行了分析、总结，具体情况如下： 一、4月份事故隐患排查治理开展情况 1、事故隐患自查自纠情况 本月，由矿长王志组织科室及区队管理人员开展月度全面事故隐患排查及各系统矿长按规定每旬定期组织相关技术人员开展事故隐患排查，共计查出一般隐患94条，较大隐患0条，重大隐患0条，其中一通三防专业23条，机电运输专业21条，采掘专业39条，地测防治水专业8条，安全管理专业3条，截止4月30日已全部整改完毕，并予销号验收。 2、上级部门检查隐患整改情况： 郑煤集团检查1次，共查出问题6条，截止4月30日，已整改5条，剩余1条正在按计划整改； 新密市煤炭局检查3次，共查出问题57条，截止4月30日，已
整改55条，剩余2条正在按计划整改； 郑新公司检查2次，共查出问题35条，截止4月30日，已整改32条，剩余3条正在按计划整改； 本月上级部门对我矿检查问题一般隐患共计98条，较大隐患0条，重大隐患0条，截止目前已整改92条，剩余6条正在按计划整改。 针对所查出问题，由安监科负责收集归类，登记台账，并严格按照“五落实”的原则进行整改。 二、事故隐患排查分析 （一）隐患分布类型 本月共计查出一般隐患192条，较大隐患0条，重大隐患0条，其中：采掘专业52条，一通三防专业58条，机电运输专业39条，地测防治水类17条，安全管理类22条，其他专业4条。 （二）主要存在问题 1.生产：①春节放假期间停工停产，巷道及工作面失修严重，中高不足，支架变形严重；②部分地点烂帮烂顶及防冒顶材料配备不足等； 2.机电：①井下电缆悬挂混乱；②部分溜子机头无点杆；③平地岗位机电设备运行记录填写不及时。 3.地测防治水：①技术资料整理不规范、没有及时填写更新；②现场管理不到位，存在水沟淤煤清理不及时。 4.通风：①巷道压力大，风门失修严重；②隔爆水袋有煤泥，部分水袋缺水等。③图纸及各种记录未规范并及时更新。 5.安全管理：①从业人员个人档案不足；②入井人员安全意识不足；③岗位人员对职责不明确，手指口述不熟练。
怎样规避航空事故(doc 10页)
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全世界每年死于空难的约1000人，而死于道路交通事故的达70万人，从这个意义讲，乘飞机也许是最安全的交通方式。然而一旦发生飞机失事，幸存者却寥寥无几。飞机起飞后的6分钟和着陆的7分钟内，最容易发生意外事故，国际上称为"可怕的13分钟"。按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％。 所以保证飞行安全是航空公司各项工作之本，一个航空公司的安全飞行记录将给自己带来极大的声誉，反之，一次飞行事故有可能摧毁旅客对航空公司的信赖，从而对航空公司的声誉、客源、效益带来巨大影响，甚至导致航空公司破产。然而，尽管安全管理如此重要，但自从民航诞生以来，航空飞行总会伴随一些难以预料的事故，因此，我们有必要对这些事故进行分析总结，吸取经验教训，消除事故隐患，加强安全管理。 一、航空安全事故原因剖析 1、飞行事故多数由人为差错造成 据统计，航空事故中70%是人为因素引起的，详细研究一下以往