我国交通智能卡行业CPU卡技术应用探讨
作者: 陈喆发布时间： 2008-10-13 08:27:12
引言
逻辑加密卡技术成熟、价格低廉，在传统的城市交通智能卡应用中占据了绝大部分市场份额。按交通智能卡“一卡多用、多卡互通”的发展趋势，电子钱包资金存量必将越来越高，逻辑加密卡的安全隐患已在业内引起高度关注。CPU卡的安全性大幅优于逻辑加密卡，但高昂的价格严重制约了其推广应用。近来随着非接触CPU卡的推出，其价格接近逻辑加密卡，技术也日趋成熟，这使全面推广应用CPU卡取代逻辑加密卡成为可能。为此，国家建设部明确要求跨行业及互联互通的IC卡应用应采用安全性高的CPU卡，并组织编制CPU卡芯片技术要求和COS技术要求等行业标准，致力推广CPU卡技术在交通智能卡领域的应用。
主流方案分析
目前我国绝大部分城市交通智能卡应用均基于逻辑加密卡技术，全国已发行逻辑加密卡上亿张，安装刷卡终端几十万台。推广CPU卡时，如何才能既保护已有投资，也方便老百姓使用，实现平稳过渡？业内目前对此主要有三种意见。
意见一：一步到位推广CPU卡
技术方案：CPU卡无需兼容逻辑加密卡。
系统改造：全面升级原有逻辑加密卡系统，将原来只能读写逻辑加密卡的交易终端（下称M1终端）全部改造或更换成可读写CPU卡的交易终端（下称CPU 终端），CPU终端应同时支持逻辑加密卡的读写，实现向下兼容。
运营模式：新布设的交易终端全采用CPU终端，新发行的卡片全采用CPU 卡。CPU卡支持跨行业及互联互通应用，已发行的逻辑加密卡限制在原应用领域使用，由市场逐步淘汰。
利弊浅析：由于推广CPU卡应用不产生直接的经济效益，而此方案要求运营商对原有系统进行全面升级改造，一次性投入很大，运营商难以承受，缺乏积极性，推广难度很大，可操作性值得商榷。
意见二：双钱包同步
技术方案：CPU卡划出部份空间由硬件模拟逻辑加密卡功能，CPU卡本身带有符合PBOC标准的电子钱包（下称CPU钱包），所模拟的逻辑加密卡功能也带有电子钱包（下称M1钱包）。每次交易时，由卡片COS对两个钱包进行校验和数据同步，确保两个钱包余额一致。
系统改造：无需对已经布设的M1消费终端进行升级，仅须将充值终端改造或更换成CPU终端，以提高CPU卡充值安全性，对逻辑加密卡仍采用原充值流程，充值上限额较低。
运营模式：新布设的交易终端全部采用CPU终端，新发行的卡片全部采用CPU卡。在过渡期，M1消费终端对所有卡片均使用逻辑加密卡消费流程，CPU消费终端应能自动识别卡片类型，采用对应的消费流程，CPU卡消费时由COS自动实现CPU钱包与M1钱包的同步。随着M1终端逐步折旧完毕、更换成CPU终端，以及大部分逻辑加密卡超过有效年限，过渡期结束，应用的各个环节均采用CPU 卡技术，不再兼容逻辑加密卡。
利弊浅析：此方案系统改造量少，使运营商在过渡期资金投入大幅度减少，可有效提高运营商的积极性，有利于CPU卡推广。但CPU卡在过渡期内，由于每次交易都需要由COS对两个电子钱包进行同步，增加了交易的复杂度，影响交易效率和稳定性。许多卡商表示，以目前的技术条件，增加电子钱包同步操作后，
难以保证交易在300ms内完成。交通智能卡应用以快速消费为主，如交易时间超过300ms，将严重影响持卡人使用的便利性。此外，增加电子钱包同步操作也使交易异常的几率大大增加，存在一定的技术障碍。
意见三：双钱包异步
技术方案：CPU卡支持CPU和M1双钱包，但交易时COS不对两个钱包进行同步。
系统改造：本方案对系统的改造要求与意见二一致。
运营模式：新布设的交易终端全采用CPU终端，新发行的卡片全部采用CPU 卡，运营商提供将CPU钱包部份或全部资金“圈存”到M1钱包的服务。在过渡期，M1终端对所有卡片均使用逻辑加密卡消费流程，CPU终端自动识别卡片类型，采用对应的消费流程。由于CPU钱包和M1钱包不同步，需对两个钱包独立管理，这就要求持卡人熟知各种消费对应扣除哪个钱包的资金，及时“圈存”以保证两个钱包都有足够的余额，否则很容易出现卡内有钱，但由于对应的钱包资金不足而无法消费的情况。过渡期结束后，本方案营运模式与意见二一致。
利弊浅析：此方案规避了电子钱包同步的技术障碍，但要求持卡人熟知各种消费对应哪个钱包并不现实，持卡人使用十分不便，运营商也难以解释原因。失去了用户将失去应用的根基，这样的应用方式难以在市场立足，存在过渡期夭折的风险，运营商自会权衡。
解决方案
上述三个方案各有利弊，如何克服推广、技术和应用三方面的障碍、取得平衡点，成为近来业内专家争论最为激烈的课题。经分析研究，提出以下方案供业界参考。
技术选择：仍采用双钱包的方案。CPU卡划出部份空间由硬件模拟逻辑加密卡功能，实现CPU和M1双电子钱包。卡片COS应保证只有CPU钱包可通过外部指令充值，M1钱包不能通过外部指令充值，只能由COS自动从CPU钱包转入资金，确保逻辑加密卡充值密钥不在交易中与终端传递，保证M1钱包的充值安全。
本方案的关键技术在于要求卡片COS支持2种充值指令，指令A（下同）向CPU钱包充值，指令B（下同）通过CPU钱包向M1钱包充值。指令Ａ采用符合PBOC标准的CPU卡充值流程；指令B的基本流程为：接收指令后COS先采用CPU 卡充值流程对CPU钱包充值，充值成功后，由COS自动对CPU钱包进行全额消费操作，将所有资金“圈存”到M1钱包。充值完成后，CPU钱包余额应为零，M1钱包余额应为原余额加充值额。
系统改造：本方案对系统的改造要求与意见二基本一致，特别要求充值终端支持指令A和指令B流程，并可通过参数控制使用；CPU消费终端无需自动识别卡片类型，由参数控制统一采用逻辑加密卡消费流程或CPU卡消费流程。
运营模式：新布设的交易终端全采用CPU终端，新发行的卡片全部采用CPU 卡。在过渡期，CPU卡充值全部采用指令B，即充值后所有资金转入M1钱包，CPU 消费终端无论对CPU卡或逻辑加密卡，全部统一按逻辑加密卡消费流程操作，持卡人就如同使用单一的M1钱包一样。
交通智能卡交易终端和逻辑加密卡的“服役”年限一般为5年，随着已经布设的M1终端逐步折旧完毕、更换成CPU终端，以及大部分逻辑加密片超过有效年限，过渡期结束。运营商通过参数下载，充值终端统一采用指令A进行充值，而消费终端统一应用CPU卡流程，应用的各个环节均采用CPU卡技术，不再兼容
逻辑加密卡。运营商应提供“移资”服务，将M1钱包余额充入CPU钱包中，流程为：对M1钱包进行全额消费，再通过指令A进行对CPU钱包全额充值。
方案分析：
本方案同时克服了上述三种意见的弊端：
1. 系统改造量少，过渡期资金投入少，有利于提高运营商推广CPU卡的的积极性。
2. 无需每次交易都进行电子钱包同步，只在过渡期CPU卡充值时由COS进行资金转移。由于充值对交易速度要求不高，使用频率也远低于消费，故对交易效率和稳定性的影响极小。
3. 对持卡人而言只有1个钱包，过渡期全部用逻辑加密卡钱包消费，正式启用后全部使用CPU卡钱包消费，不会造成使用不便。
有争议认为，CPU终端对CPU卡也采用逻辑加密卡的消费流程，这是技术的倒退，系统安全性没有得到提高，浪费了投资。
笔者认为，交通智能卡的安全性主要在充值方面，因为伪造充值使卡片资金增加会造成运营商的损失，而伪造消费只能使卡内资金减少，损失的是伪造者自己，运营商反而增加了收益。本方案要求CPU卡充值采取符合PBOC标准的CPU 卡安全认证机制，由硬件禁止CPU卡虚拟的M1钱包充值；对于已发行的逻辑加密卡，可由运营商通过降低充值上限额来控制风险，从最主要的方面提高了系统安全性。在过渡期，所有消费统一采取逻辑加密卡流程，是方便使用者，保证平稳过渡的手段，还可减少过渡期对中央结算系统的改造量和升级投入，可在一定程度上提高运营商的积极性，所谓一举两得。诚然，由于逻辑加密卡自身无法产生验证交易唯一性和有效性的TAC码，会对互联互通应用的清算有一定影响。然而，只要逻辑加密卡仍在使用，该影响就无法避免，当前的主流方案也只是尽量减少逻辑加密卡交易，不能根本解决这个问题。过渡期结束后，将统一采用CPU 卡消费流程，该问题即不复存在。因此，在过渡期统一使用逻辑加密卡消费流程对系统安全性影响很小，不失为可行的解决方案。
结束语
本方案克服了CPU卡推广、技术和应用三方面的障碍，可有效促进CPU卡技术推广，提升交通智能卡系统安全性，实现平稳过渡。希望本方案能起到抛砖引玉、引发共鸣的效果。只要业界人士群策群力，充分发挥中国人的聪明才智，携手合作、积极推广，相信CPU卡应用的春天很快就将来临。
智能交通行业简要 分析报告
一、智能交通涵盖的范围在不断拓展 (3) 二、发达经济体智能交通建设相对成熟 (4) 三、国内市场建设需求依旧迫切 (5) 1、国内市场处于较快增长时期 (5) 2、城市交通形势依旧严峻政策频出支持行业大发展 (9) 3、城市智能交通行业集中度将提升 (12)
一、智能交通涵盖的范围在不断拓展 智能交通系统（Intelligent Transport System，ITS）是一种集人工智能（AI）、电子控制、地理信息（GIS）、全球定位（GPS）、影像处理、计算机科学、有线/无线通信等多种技术为一体的交通运输管理系统。 国际能源机构（IEA）统计数据显示，全球交通领域消耗石油占总消耗量的57%以上，预计到2020年将提高到62%以上，可见降低和控制交通领域的能耗会有巨大的经济和社会意义。智能交通系统的应用可以有效利用现有的交通设施，减少交通拥堵、提高交通安全、减少环境污染，从而提高运输效率、促进社会经济发展、改善生活环境、提高人民生活质量。据统计智能交通建设可减少道路交通事故30%以上，提高交通工具使用效率50%以上。从另外一个角度来讲，智能交通系统的建设可以达到缓解能源短缺、培育新兴产业、增强国民经济国际竞争力的目的，是提升国家安全的战略措施之一，因此政府有动力推动智能交通系统的建设。 全世界各国对于智能交通的划分方法不尽相同，但随着技术交流的深入，总体内容上已经趋于一致，通常包括先进的出行和运输管理系统、先进的公共交通运输管理系统、电子收费系统（ETC）、车辆运行系统、先进车辆安全系统等5大系统。目前智能交通仍主要集中于对车辆及相关人员的管理，管理的范围也主要在公路、城市道路和停车场。我们认为随着需求的变化和技术的发展，智能交通涵盖领域
智能交通信灯控制系统 设计毕业论文 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
编 号: 毕业论文(设计) 题 目 智能交通信号灯控制系统设计 指导教师 xxx 学生姓名 杨红宇 学 号 专 业 教学单位 二O 一五年五月十日 德州学院毕业论文（设计）中期检查表 院(系)： 专业： 2015 年
目录
杨红宇 要： 随着我现代社会交通运输需求量的不断扩大，如何处理好如此庞大的群 1 绪论 交通信号灯的简介 交通信号灯的发展现状 目前交通信号灯的种类多种多样，有的应用了CPLD 设计实现交通信号灯的控制；有的应用了PLC 实现交通信号灯的控制；有的应用单片机实现对交通信号灯的控制。我国的交通信号灯一般情况下设置在十字路口，在醒目的地方用红色、绿色、黄色三种指示灯，加上一个倒计时开控制人车通行。在一般情况下这种信号灯能保障安全，车辆分流也能发挥不错的作用，但是根据现在车流量日益增加的现状还存在着许多不足。比方说车辆放行时间固定，在十字路口经常出现东西和南北方向的车流量相差甚大的情况，这样如何给车流量较多的干道给予较多的放行时间就成了问题。 本课题研究的背景、目的和意义 随着城市机动车辆的不断增加，在我国许多的大城市出现了交通超负荷状况。自八十年代后期，这些城市修建了高速道路来缓解压力，在刚建好的初期这个决策很好的解
决了交通超负荷着状况。但是随着经济的发展，交通量的增长和高速路高昂的费用，高速路没有发挥人们本来预期的效果。如何用合理的方法在大限度的缓解交通压力成为交通管理者和城市规划部门的主要问题。 目前我国城市依然采用的是传统的交通信号灯控制模式，随着城市的不断发展，车流量的不断扩大，传统的交通信号灯出现了缺陷：一是车辆放行时，十字路口经常出现不同车流量干道放行时间相同，易造成车辆堆积，造成交通堵塞；二是当某干道上无车时，正好是干道的通车时间，在这时间内就造成了指挥盲点；三是当这一干道车流量很大时，不能够改变红绿灯的时间来延长这干道的通过时间，造成这干道的车辆不能通过造成堆积。 为了更好的解决这些问题，本文介绍的系统通过传感器检测车流量，用单片机对路口的车流量进行统计，并执行处理程序，来实现智能交通信号灯的控制，达到可以根据车流量来实时控制信号灯。该系统成本低、实用性好、安全可靠、安装方便等优点，具有广泛前景。 国内外的研究现状 国外发展状况：伦敦首先发明了信号灯，然后由美国进行改造用电脑及其软件使其智能化，国外已经研究出使用红外线，电磁感应等多种方式来让交通灯智能化，发展相对于我国要早很多。 国内发展状况：我国在交通管理方面水平还欠发展，随着交通需求越来越旺盛，而我国城市交通管理智能化不足。在车辆，道路和交通管理系统，城市交通信号控制系统，城市交通管制中应用人工智能技术，信息采集和信息提供技术等方面都与发达国家有很大差距。近几年，虽然有专人研究，但是应用效果不明显，成本高收益小成了难题。目前我国交通事故仍然频发，城市车辆逐渐增加，运输速度却普遍下降，这需要进一步提高城市交通智能化的强度，疏通城市心脏的血液。 2 智能交通信号灯系统总设计 单片机智能交通信号灯通行方案设计 图1 交通信号灯设计简图 该实时交通监控系统主要由车辆检测电路、数码显示电路、电源、以及交通灯控制系统等几个部分组成。交通灯控制模块作为本系统的核心部分, 采用 AT89C51 为CPU, 对整个系统进行控制和管理。本模块从车辆检测模块接收车流量信息, 并对接收到的信
交通运输行业深度报告：顺产业趋势，布局节点要素 一、寻找不变：成本-效率与理性定价的产生 （一）需求的本源：成本-效率的迭代 从不同时代交通运输行业的技术特点看，交通运输行业新商业模式的产生和新产品的推出，大多都是对“成本-效率”的不断优化和迭代。 当然，技术的变革确实会让原本在位企业丧失竞争优势，但与TMT行业“熊彼特式的创造性破坏”不同，交通运输行业的技术变革通常以渐进式、组织流程创新等方式呈现。对此，我们的理解是：人具有“眼、耳、鼻、舌、身、意”六感，其中视觉是与外界世界互动过程中最重要的通道，所有的人对视觉的追求都是越接近自然的超高分辨率越好，但身体对于速度、温度、湿度的感知能力却并不那么灵敏，需要利用视觉、触觉等多种感觉进行综合感知。如此，人类对于显示技术的要求是永无止境的，黑电的技术迭代需求远比空调要更大，交通运输行业也呈现出技术演进和迭代渐进式的特质。 综上所述，我们认为：交通运输行业在长周期的演变趋势上，受制于需求本源的特质，供给侧会阶段性出现更具“成本-效率”优势的模式，而技术的演进和迭代渐进式的特点又使得行业的投资具备“中期性”阶段性投资的特点。 （二）鳕鱼哲学：理性定价的产生 马克·克兰斯基的《鳕鱼》讲述了鳕鱼捕捞和加工业的兴衰变化：海里的鳕鱼不断生长，但鳕鱼贸易的受益者在长达150年的时间里，行业的超额收益经历了由港口挣得、再到市场挣得、随后由食品加工者挣得，最后由消费者成为行业
的主要受益者的过程。在这一演变过程中，技术成本的下降消除了行业节点的超额利润。 相似的故事并非个例。2001-2007年，伴随着中国在全球贸易中的份额快速上涨，推动了船运业的需求，“巴拿马”级船的日运费上涨了10倍。日运费的提升刺激了供给端的增加，2004-2009年，全球干散货船的载重吨由7500万吨增长到了1.5亿吨。新的供给再加上全球增长的放缓致使巴拿马级船日运费90%的下跌。全球航运公司的股票，也下跌了接近同样的幅度。 相似的故事正在电商产业链上演：最初，电商平台的发展空间受快递物流的成本效率约束，超额收益由快递物流行业挣得；之后，随着加盟制快递企业成本效率的不断优化、迭代，电商平台的供应链效率得到极大的提升，线上渗透率持续提升，超额收益由电商平台挣得；进一步，电商渠道经过发展逐渐整合，新的外生影响（如信息技术）因素为渠道带来变革，使得渠道格局重塑，构建起全新的渠道格局。当下，渠道环节的垄断使将逐渐打破厂商在渠道自建和外包成本之间微妙的平衡，此时渠道成为获得一手客户数据的途径，以客户为中心的生产成为这一阶段获得竞争优势的核心。
智能交通行业研究报告 核心观点： 一、智能交通行业企业核心竞争力重点需关注三方面： 1、技术方面（长期增长动力）：拥有核心技术优势，并且拥有集成能力、平台开发能力、部分产品生产能力的企业竞争具有较强竞争力（议价能力较高）。技术方面需关注系统稳定性、功能性、性价比、以及用户体验。 2、渠道方面（短期增长动力）：由于此类企业下游客户主要为政府、交管部门、公路建设企业，拥有较强政府资源背景和政府公关能力的公司具有较大竞争优势。 3、资质方面：集成的资质、软件开发的资质、施工承包资质等 二、高速机电稳中有增，但城市交通管理系统行业或机会更大。 1、高速公路机电系统未来仍将增长，但增长较为平稳（约7%/年），视频监控等技术 较为成熟，未来不停车收费技术可能是增长点之一。 2、城市交通管理系统未来较为看好：一线城市升级，随着二、三线城市的普及，将会迎来较大增长。 三、同业竞争情况来看，城市交通管理系统行业或有较大机会。 1、高速公路机电行业市场已具一定的集中度，Cr5约50%左右，但各个企业份额差距并不大，现阶段行业竞争格局仍存在变数，行业整体仍处于成长阶段，目前三棱科技仍有机会，但公司是否能快速抢占市场份额，在行业中树立较大的品牌影响力，值得关注（主要是政府公关能力的体现）。未来行业马太效应将凸显，市场集中度将会进一步上升，届时新进企业将会很小。 2、城市交通智能系统未来将有较大发展，主要原因是现有交通系统升级和二三线城市智能交通系统普及，这方面仍需要考察企业的市场开拓能力。 四、有关可比公司：由于企业主要定位于高速机电系统集成，以及智能城市交通系统集成及平台开发，所以主要可比上市公司为亿阳交通、上海交技、皖通科技（高速系统集成）；银江股份、易华录、宝信软件（详见报告后半部分）。
本科生毕业论文(设计) 题目：关于马斯洛理论指导城市 交通运输系统发展的研究 专业代码：交通运输（081201） 作者姓名：徐晓凯 学号： 14 单位：汽车与交通工程学院 指导教师：赵颖 2011 年 5 月 20 日 原创性声明 本人郑重声明：所提交的学位论文是本人在导师指导下，独立进行研究取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，论文中不含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得聊城大学或其他教育机构的学位证书而使用过的材料。对本文的研究作出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人承担本声明的相应责任。 学位论文作者签名：日期 指导教师签名：日期
目录 前言.................................................................... ...................................................................... . (1)
结论 (15) 参考文献 (16) 致谢 (17)
摘要 马斯洛是20世纪人本主义思潮的主要提出者，他的需求层次理论广泛应用于管理、教育等领域，在指导规划设计、过程决策方面的人性化考虑方面具有十分重要的作用。交通活动是人的一种有意识的活动，受人们的需求支配。人是交通活动中最重要的因素。在城市交通运输系统的规划、建设、运行、管理等方面，应当着力体现以人为本的理念，注重人的需求的满足，发展人、提高人，最终实现人与城市交通的共同进步，和谐发展。 该文以马斯洛理论为指导，结合城市交通运输系统中存在的问题及困局，从城市交通的规划、设计、运行和管理、宣传及新技术四个方面进行阐述，提出了全面、可操作的解决方案，包括合理的发展路线、实施方法及管理教育方案，证明了马斯洛理论在指导城市交通运输系统发展方面，具有巨大的应用价值和发展潜力。 关键词：马斯洛；马斯洛理论；城市交通；以人为本； Abstract Maslow is a humanistic thought the 20th century, the main author, and his hierarchy of needs theory is widely used in management, education and other fields, in guiding the planning and design, human decision-making process has to consider a very important role. Traffic activity is a conscious human activity, dominated by the needs of people. Transport activities are the most important factor. In the urban transport system planning, construction, operation, management, etc., should focus reflects the people-oriented philosophy, focusing on the needs of people
2021年数据中心行业研 究分析报告
目录 1.数据中心行业现状 (4) 1.1数据中心行业定义及产业链分析 (4) 1.2数据中心市场规模分析 (5) 2.数据中心行业前景趋势 (6) 2.1专业IDC服务商发展空间巨大 (6) 2.2传统IDC同质化竞争激烈，向云计算数据中心升级是未来趋势 (6) 2.3一线城市周边成为IDC新建热点区域 (7) 2.4用户、数据中心设施、解决方案将持续增长 (7) 2.5延伸产业链 (7) 2.6生态化建设进一步开放 (8) 2.7呈现集群化分布 (8) 2.8数据中心产业与互联网等产业融合发展机遇 (9) 2.9行业发展需突破创新瓶颈 (10) 3.数据中心行业存在的问题 (12) 3.1资源利用率低 (12) 3.2资源孤岛 (12) 3.3自动化程度很低 (13) 3.4数据中心面临的威胁不只是安全性 (13) 3.5供应链整合度低 (13) 3.6基础工作薄弱 (14)
3.7产业结构调整进展缓慢 (14) 3.8供给不足，产业化程度较低 (14) 4.数据中心行业政策环境分析 (16) 4.1数据中心行业政策环境分析 (16) 4.2数据中心行业经济环境分析 (16) 4.3数据中心行业社会环境分析 (16) 4.4数据中心行业技术环境分析 (17) 5.数据中心行业竞争分析 (18) 5.1数据中心行业竞争分析 (18) 5.1.1对上游议价能力分析 (18) 5.1.2对下游议价能力分析 (18) 5.1.3潜在进入者分析 (19) 5.1.4替代品或替代服务分析 (19) 5.2中国数据中心行业品牌竞争格局分析 (20) 5.3中国数据中心行业竞争强度分析 (20) 6.数据中心产业投资分析 (21) 6.1中国数据中心技术投资趋势分析 (21) 6.2中国数据中心行业投资风险 (21) 6.3中国数据中心行业投资收益 (22)
报告编号：1597871
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.doczj.com/doc/6017047425.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称： 报告编号：1597871←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥8100 元可开具增值税专用发票 网上阅读：ongHangYeXianZhuangYuFaZhanQianJing.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 中国智能交通系统已从探索进入到实际开发和应用阶段，且保持着高速的发展态势。2012年中国城市智能交通市场规模保持了高速增长态势，包含智能公交、电子警察、交通信号控制、卡口、交通视频监控、出租车信息服务管理、城市客运枢纽信息化、G PS与警用系统、交通信息采集与发布和交通指挥类平台等10个细分行业的项目数量达到4527项；市场规模达到163.3亿元，同比增长21.68%。2013年，我国城市智能交通市场规模为192.9亿元，同比增长20.6%。预计，2014年城市智能交通市场规模将达到230.98亿元，到2018年市场规模将达488.21亿元左右。各地政府高度重视智能交通建设，市场持续增长，从目前智能交通行业整体发展来看，预计到2015年，我国智能交通领域规模将达到1500亿元左右，智能交通市场正在不断扩容，为各类相关智能交通软硬件提供商带来了巨大的发展商机。 从发展趋势来看，物联网和智能交通的结合将是必然的选择，物联网、云计算等现代信息技术处理能力将成为未来智能交通发展的核心技术。从行业的投资机会来看，由于智能交通项目往往地域性较强，因此在投资时可关注区域内领先的企业以及拥有有效核心技术的企业。其中，从长期发展趋势来看，一线城市的智能交通市场竞争相对更加激烈，而未来二三线城市的智能交通也将获得更快的发展。同时，从风险投资机构的投资细分市场来看，预计智能交通前端的视频监控设备厂商、整体解决方案厂商以及城市智能交通运营商将获得更多的关注。 我国的智能交通系统具有广阔的发展前景，在未来几年，ITS主要应用于我国的城市交通和城际交通这两个领域。随着公路、铁路、城轨、水路、航空建设的进一步加快，智能交通行业的发展必将加快其步伐，预计未来几年仍将以超过25%的年增长率高速增长。目前在全国2300个县级以上城市中，近半数以上的城市不同程度地安装了现代化的交通管理技术系统，“十二五”期间，我国将在200个以上的大中型城市建立城市交
文献综述 一．绪论 1.交通灯的由来： 交通灯是指由红、黄、绿三种颜色灯组成用来指挥交通的信号灯，最早出现在19世纪初在英国中部的约克城的一个典故中，当时交通灯只有两种颜色红绿，随着各种交通工具的发展和交通指挥的需要，第一盏名副其实的三色灯(红、黄、绿三种标志)于1918年诞生。它是三色圆形四面投影器，被安装在纽约市五号街的一座高塔上，由于它的诞生，使城市交通大为改善。 2.交通灯的发展史： 19世纪初，在英国中部的约克城，红、绿装分别代表女性的不同身份。 其中，着红装的女人表示我已结婚，而着绿装的女人则是未婚者。后来，英国伦敦议会大前经常发生马车轧人的事故，于是人们受到红绿装启发，1868年12月10日，信号灯家族的第一个成员就在伦敦议会大厦的广场上诞生了，由当时英国机械师德?哈设计、制造的灯柱高7米，身上挂着一盏红、绿两色的提灯--煤气交通信号灯，这是城市街道的第一盏信号灯。在灯的脚下，一名手持长杆的警察随心所欲地牵动皮带转换提灯的颜色。后来在信号灯的中心装上煤气灯罩，它的前面有两块红、绿玻璃交替遮挡。不幸的是只面世23天的煤气灯突然爆炸自灭，使一位正在值勤的警察也因此断送了性命。 从此，城市的交通信号灯被取缔了。直到1914年，在美国的克利夫兰市才率先恢复了红绿灯，不过，这时已是“电气信号灯”。稍后又在纽约和芝加哥等城市，相继重新出现了交通信号灯。 随着各种交通工具的发展和交通指挥的需要，第一盏名副其实的三色灯(红、黄、绿三种标志)于1918年诞生。它是三色圆形四面投影器，被安装在纽约市五号街的一座高塔上，由于它的诞生，使城市交通大为改善。 黄色信号灯的发明者是我国的胡汝鼎，他怀着“科学救国”的抱负到美国深造，在大发明家爱迪生为董事长的美国通用电器公司任职员。一天，他站在繁华的十字路口等待绿灯信号，当他看到红灯而正要过去时，一辆转弯的汽车呼地一声擦身而过，吓了他一身冷汗。回到宿舍，他反复琢磨，终于想到在红、绿灯中间再加上一个黄色信号灯，提醒人们注意危险。他的建议立即得到有关方面的肯定。于是红、黄、绿三色信号灯即以一个完整的指挥
道路交通运输行业环境分析 一、行业简述 现代运输方式主要包括道路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输5种。其中道路运输是以道路为运行基础，以站场为作业基地，以车辆为主要工具，以实现旅客和货物位移为目的的生产活动。道路运输是国民经济的基础产业和服务性行业之一，是国家综合运输体系的重要组成部分，是连接其他运输方式的重要纽带。道路运输具有机动、灵活、快速、经济，可以实现“门对门”直达，运行范围广泛等许多其他运输方式所不能取代的优点，在交通运输系统中占有重要的地位和作用。 二、行业现状 1、行业内主要企业情况 我国道路运输行业企业众多，但是由于受行业特点所限，覆盖全国的跨省市、跨区域的大规模道路运输企业较少，行业集中度仍然较低，市场份额十分分散。从中国道路运输协会公布的“中国道路运输百强诚信企业名单（2016 年）”来看，山东省交通运输集团有限公司全国排名十一，山东省内排名第一，全国名列前五名的公司为苏州汽车客运集团有限公司、广州市第二公共汽车公司、广东粤运交通股份有限公司、重庆交通运输控股（集团）有限公司、南通汽运实业集团有限公司，根据以上五家公司各自网站信息，其简要情况如下：（1）苏州汽车客运集团有限公司：苏州市公路客运的主导型企业，截至2015年11月，苏州汽车客运集团有限公司下设11个分子公司、控股企业70个、20个参股企业，营运车辆11,000多辆，14个国家一、二级客运汽车站，营运班线656条，日均发送旅客达66万人次，已基本形成道路客运、现代物流、公交出租、综合旅游、汽车修理、站场经营、金融地产等多元经济协调发展的产业新格局。
（2）广州市第二公共汽车公司：公司下辖9个内部分支机构，26家投资企业，以城市公交、道路客运、客运站场和车辆维修为主业，运行线路遍及广州、横跨广佛、辐射珠三角。截至2015年12月31日，广州市第二公共汽车公司（含投资控股企业）拥有各类营运车辆8,636台，经营线路872条，员工23,306人。 （3）广东粤运交通股份有限公司：香港上市公司（股票代码：03399），主要从事提供汽车运输及配套服务、综合物流服务和高速公路相关服务，汽车运输业务主要分布于粤港等地，截至2015年6月底，管理的站场83个，营运客车7,424辆，班车线路1,378条。 （4）重庆交通运输控股（集团）有限公司：重庆重点现代物流企业的第一位，在重庆和西部地区道路客运市场具有主导地位；截止到2014年底，拥有各类客货车辆2万余辆，长江标准化船舶运力达30万吨；拥有物流站场45个，已经建成和在建仓储面积70余万平方米。 （5）南通汽运实业集团有限公司：公司核心业务为道路客运、道路货运及农副产品经营。截止2014年12月底，下属21个子（分）公司，9个一二级客运站和二个现代物流园区，拥有7,000多员工、营运客车2,100多辆、营运线路600多条、日发班次6,400多班。 2、行业发展现状 2015年全国公路道路运输业载客量车辆为83.90万辆，较上年同期减少0.8%；客位2148.58万个，较上年同期减少1.9%；客运量161.91亿人，较上年同期减少6.75%；旅客周转量10742.66亿人公里，较上年同期减少2.31%。从各项数据来看在2015年均出现了负增长，市场规模已经饱和并呈现下滑趋势，行业天花板已经开始逐步显现。行业2011年至2015年的各项数据统计如下： 全国公路道路运输业载客车辆及客位统计表
国内智能交通行业解析：物联网云计算让交通更智能 关键词：智能交通, 物联网, 云计算 7?21北京特大暴雨事故的阴霾还没有过去，暴雨引发的关于城市内涝问题的争议还在继续。城市基础设施薄弱、政府应急措施不到位等一系列问题一时引起了大家的诟病。我们不禁想问：如果只能交通系统广泛应用，面对暴雨的袭击我们会不会更加从容？智能交通系统简称ITS，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。ITS可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率，因而，日益受到各国的重视，是未来交通系统的发展方向。 ITS发展史 ITS发展史可追溯到上世纪六七十年代。20世纪60年代后期，美国运输部和通用汽车公司研发电子路线诱导系统，利用道路和车载电子装置进行路、车之间的交通情报交流，提供高速公路网路线指南，尝试构筑路、车之间情报通讯系统。但5年的研发和小规模试验后，便处于了停止状态。1973年至1979年，日本通产省进行路、车双向通讯汽车综合控制系统研发。欧洲原西德1976年进行高速公路网诱导系统研发计划，但在此期间因实用化技术难于实现及通讯基础设施费用过于庞大等原因，均未能实现实用化和市场化。 20世纪80年代的信息技术革命，不仅带来了技术进步，还对交通发展传统理念产生了冲击。ITS（起初为“IVHS”-智能车辆道路系统）概念正式提出。由此开始，美、欧、日等发达国家都先后加大了ITS研发力度，并根据自己的实际情况确定了研发重点和计划，形成较为完整的技术研发体系。在此阶段，各国通过立法或其他形式，逐渐明确了发展ITS 战略规划、发展目标、具体推进模式及投融资渠道等。
智能交通行业市场情况及发展趋势分析报告 2011年2月
目录 （一）概念及内涵 ...................................... （二）行业概况 ........................................ 二、我国智能交通行业发展现状及分析..................... （一）总体发展状况 .................................... （二）主要城市智能交通系统发展状况..................... （三）行业发展存在的问题 .............................. 三、我国智能交通行业环境分析 .......................... （一）经济环境分析 .................................... （二）政策环境分析 .................................... （三）社会环境分析 .................................... （四）市场潜力分析 .................................... 四、行业主要领先企业情况分析 .......................... （一）国内主要智能交通企业 ............................ （二）主要跨国公司在中国市场的投资布局................. 五、国际行业市场发展现状及分析 ........................ （一）总体情况 ........................................ （二）主要国家智能交通市场发展状况..................... 六、行业发展趋势分析 ..................................
题目：铁路货运发展物流问题浅析 院系：西南交通大学网络教育学院 专业：交通运输 姓名：xxx 指导教师：xxx 西南交通大 学网络教育学院 目录 摘要.............................................................. 第1章绪论........................................................ 第2章铁路货运发展物流的可行性及其发展契机........................... 2.1铁路货运向现代物流拓展需求分析.................................... .................................................................... .................................................................... 2.2铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析.............................. ....................................................................
.................................................................... 2.3铁路发展现代物流的契机............................................ 第3章铁路货运发展物流的方法 ........................................ 3.1要建立与物流业相适应的运输组织体系................................ 3.2要建立网络化的物流组织............................................ 3.3要加强物流业的现代化建设 ......................................... 第4章铁路货运向物流业拓展的思路及对策 ............................... 4.1立足资源，拓展服务，积极转型 ..................................... 4.2整合资源，开展综合服务，向第三方物流发展......................... 第5章铁路物流企业的建设 ............................................ 5.1发挥铁路自身优势.................................................. 5.2建立铁路物流企业.................................................. 5.3将铁路货代企业发展成第三方物流企业................................ 5.4铁路物流企业的虚拟化建设.......................................... 结束语.............................................................. 致谢..............................................................
城市道路交通问题及江门市交通拥堵的分析与对策探讨 引言：随着汽车与交通事业的快速发展，城市交通问题日益突出，而增加道路和限制车辆不是解决问题最经济有效的办法，指出了其对解决城市交通问题的应用价值；分析了我们江门城市交通的现状；提出了改变出行分布、交通路网等我国城市交通管理的具体策略。 关键词：交通拥堵交通诱导系统交通量公共交通 一：江门交通取得的成就 江门市是“全国文明城市”、“中国优秀旅游城市”、“国家园林城市”、“国家卫生城市”、“国家环保模范城市”，位于美丽富饶的珠江三角洲，濒临南海，毗邻港澳，水陆交通方便。陆路距广州、珠海100公里，水路至香港95海里，到澳门53海里。江门市位居粤西地区和西南各省通往珠三角和粤港澳的交通要道，扼西江以及粤西沿海交通之门户，是珠江三角洲经济区的中心城市之一。 随着改革开放的春风席卷广东，江门的经济得到迅猛发展，城市面貌也有了翻天覆地的变化。在交通方面的成绩也是举目共睹，道路总里程9900公里，其中高速公路360公里，机动车共159万辆，机动车驾驶人117万人。 二：世界城市交通形势与笔者的思考 目前世界上先进的交通管理措施大概有10种以上，比如：政策引导和法律规章上的保障、公交优先发展策略、公交车专用道、货车市区禁行、单向交通、交叉路口管理与绿波交通等等。这些措施之间有一定的关联性，甚至有的互为条件。比如公交车专用道，要求有足够的道路面积可以提供公交车专用道路，但是现在的道路条件往往很难满足。又比如绿波交通是非常优秀的解决交通拥堵的措施，但是这个办法要求路口车辆的通行速度要迅速而且均匀，在目前双向道路状况下且车道划分不科学的十字路口，由于车辆行驶的干扰因素非常多，使得车辆即使在绿波的引导下，通行的时间和速度都是多变的，限制了车辆通行的数量。总之，笔者认为目前的交通管理措施许多都难以适应城市交通发展的需要，只有结合实际，找出解决问题的办法，才能从根本上抑制交通拥堵的状况。 笔者查阅了大量著作，发现从交通管理措施方面治理交通拥堵的理论和文章并不多，而且一些方面还存在理论上空白，甚至一些专家和学者还抛出了诸如限制车辆发展速度等谬论。许多文章都是从设立地下通道、建设立交桥等构建城市立体交通的角度去思考这一问题的，没有充分肯定从交通管理措施方面挖掘潜力的重要作用。这虽然代表了现代城市交通发展的一个方向，但没有考虑不同城市相应的经济承受能力，忽略了交通管理措施这一“治本”的环节。从大的方面来说可以归纳为两个方面，一是道路规划和交通设施建设方面，二是交通管理措施方面。而我国许多城市都比较注重道路的规划与建设，从客观上轻视了交通管理措施方面的建设，使城市交通拥堵情况不断加剧。笔者拟就交通管理措施方面给江门市交通拥堵提出相应的解决办法，以供决策者们参考。 三：江门的交通状况 第一节江门市交通拥堵状况及主要原因分析 建国以来，特别是改革开放以来，江门的城市交通建设取得了长足的发展。城市交通的发展，既是江门经济发展的真实写照，又是江门城市交通问题逐渐累积的过程。1980年以前，人们几乎对城市交通没有概念。道路容量大于交通量，城市交通畅通，车速稳定。20世纪90年代后，伴随着改革开放的不断深入，江门城市进入规模建设时期，城市化的进程明显加快，但这时的城市交通与80年代以前相比并无多大区别，依然是公共汽车、自行车和步行，公交车成为城市交通出行的主要交通工具。一度时期公交“乘车难”程度达到了高峰。政府部门纷纷出台加强公共交通的政策法令，城市规划管理机构开始设立，城市交通管理日渐得到重
中国交通运输行业市场分析报告
目录 第一节机场：长期增长确定性高，扩建周期决定投资周期 (6) 一、上市机场地理位置优越，长期增长确定性高 (6) 二、收入稳定度高，盈利随扩建周期波动 (10) 三、2017 展望：需求稳定增长叠加经营杠杆，业绩稳健，防御性强 (16) 第二节港口：吞吐量增长放缓，港口呈现差异化发展 (17) 一、行业发展与经济贸易紧密联系，我国港口吞吐量低位增长 (17) 二、中国港口吞吐量居于世界首位，全球增速呈现放缓趋势 (17) 三、中国经济结构转型升级和供给侧改革，港口显现差异化发展 (19) 四、盈利能力受限于港口规模和货种分布，集装箱业务好于散杂货 (23) 五、2017 展望：国企改革，多元化发展和“一带一路”港口布局 (25) 第三节高速公路：收费期逐年递减，国企改革助推多元化转型 (25) 一、收费标准由政府制定，调整频率低 (26) 二、车流量驱动收入增长，腹地经济决定需求增速 (28) 三、新建高速公路里程增速快，设计通行能力限制车流量 (33) 四、收费期限将至，转型势在必行 (35) 四、2017 展望：弱需求状态持续，静待收费公路新政落地 (39)
图表目录 图表1：我国上市机场的腹地资源 (6) 图表2：上市机场旅客吞吐量（百万人次） (6) 图表3：北上广机场旅客吞吐量外线占比较高 (7) 图表4：内线与外线航空性业务收费基准——以上海浦东机场为例 (7) 图表5：近3 年全国机场外线占比略有提升 (8) 图表6：我国人均乘机次数提升空间大 (9) 图表7：全国旅客吞吐量 (9) 图表8：全国机场飞机起降架次 (9) 图表9：北上广深机场旅客吞吐量增长趋势稳定向上 (10) 图表10：北上广深机场净利润率 (11) 图表11：机场行业收入拆分. (12) 图表12：全国机场旅客吞吐量稳健增长，但增速放缓 (12) 图表13：非航收入增长潜力大 (13) 图表14：产能扩张方式：通过扩建阶梯式上升 (13) 图表15：盈利伴随扩建周期波动 (14) 图表16：机场固定资产占总资产的比重大 (14) 图表17：典型机场成本拆分——以白云机场为例 (15) 图表18：折旧随扩建周期呈阶段性上涨形态——以白云机场为例 (15) 图表19：人力成本逐年线性增长——以白云机场为例 (16) 图表20：机场行业收入增长长期发展方向：驱动力由客流量转向客单价 (16) 图表21：2015 年全球十大港口货物吞吐量排名（百万吨） (18) 图表22：2015 年全球十大港口集装箱吞吐量排名（百万TEU） (18) 图表23：全国主要港口吞吐量货品分布，2015 (19) 图表24：我国五大港口群主要港口及主要经济腹地 (19) 图表25：2015 年全国八大港口集装箱吞吐量（百万TEU） (20) 图表26：2015 年全国八大港口货运吞吐量（百万吨） (20) 图表27：全国主要港口吞吐量增速，2010-11M16 (21)
我国智能交通产业发展现状、前景及趋势分析 我国智能交通产业发展现状 智能交通系统经过近二十年的发展，逐步从技术研究开发走向应用。智能交通标准化，作为推动传统交通向现代交通转化的主要手段之一，日益受到国际社会和世界各国的重视。智能运输系统标准的应用效果，是衡量产业发展程度的重要手段，无论是在国际社会、发达国家，还是在中国，智能运输系统标准制定过程中的竞争正日益白热化。 目前，涉及智能运输系统标准化的国际性组织主要有：国际标准化组织（ISO）、国际电信联盟（ITU）、欧洲电信标准化协会（ETSI）、美国电气工程师协会（IEEE）等。这些国际标准化组织由原来的分别独立工作，逐渐走向协作工作，共同制定标准并实施标准的检测。其中，大型跨国集团（如汽车企业、通信设备制造企业）起到了举足轻重的作用。美国、欧洲、日本等发达国家和地区，纷纷建立了智能交通标准化组织，积极推动产业发展。 我国于2003年正式成立了全国智能运输系统标准化技术委员会，开始组织实施智能运输系统的标准研究及制定工作。 作为发展中国家，我国的地理、人文、经济及交通基础设施，与国外发达国家存在巨大差异，采用国际标准和国外先进标准，从某种意义上来说是一种既经济又实用的技术引进方法。但是，无论是ISO、IEEE还是ITU中，大型跨国集团都是标准制定的主要力量，制定标准的目的无非是为了扩大其市场份额，不加分析地采用这些标准，往往会直接把中国市场拱手让人。 目前，在交通运输部、科技部等相关部委的支持下，全国智能运输系统标准化技术委员会已经完成了智能运输系统标准体系，并两到三年修订一次。经过十余年的努力，已经发布了70项国家及行业标准，涉及数据字典、地理信息、信息安全、电子收费、交通专用短程通信、交通信息服务、交通管理、公交智能化、物流电子单证、汽车辅助驾驶。 例如道路电子不停车收费系统（ETC）是解决公路收费站拥堵的有效手段，也是节能减排的重要技术措施，二十世纪末，国际上以欧洲CEN/TC278、日本ISO/TC204为主体开展地区或国家ETC标准研究和制定工作。由于缓解高速公路收费站拥堵和提高高速公路管理现代化水平的需求迫切，我国急需确立ETC的国家标准。相对于欧洲、日本等ETC技术，我国实际的应用环境对ETC技术提出了更高的要求：要求ETC收费车道的布设更灵活；在保证通行效率、可靠性等基本前提下应具有更高的安全性、更低的成本；车载设备应具有更低的能耗，以便可以通过电池供电。甚至欧洲、日本、美国等国家和地区的ETC技术标准都难以满足上述应用条件。
智能交通系统结业论文 学院： 班级： 学号： 学生姓名： 指导教师：张敏捷 2014 年 5 月26 日
目录 智能交通系统结业论文 (1) 目录 (2) 1. 摘要 (3) 1) 概念 (3) 2) 应用范围 (3) 3) 作用 (3) 4) 组成 (3) 2. 关键技术 (4) 3. 技术现状 (5) 4. 应用现状 (6) 5. 总结 (8) 6. 参考文献与课程论文格式 (9) 1.
1.摘要 1)概念 智能交通系统的前身是智能车辆道路系统（Intelligent Vehicle highway system,IVHS）智能交通系统将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。 2)应用范围 包括机场、车站客流疏导系统，城市交通智能调度系统，高速公路智能调度系统，运营车辆调度管理系统，机动车自动控制系统等。 3)作用 它通过人、车、路的和谐、密切配合提高交通运输效率，缓解交通阻塞，提高路网通过能力，减少交通事故，降低能源消耗，减轻环境污染。 4)组成 1. 交通信息采集系统 人工输入 GPS车载导航仪器
GPS导航手机 车辆通行电子信息卡 CCTV摄像机 红外雷达检测器 线圈检测器 光学检测仪 2. 信息处理分析系统 信息服务器 专家系统 GIS应用系统 人工决策 3. 信息发布系统 互联网 手机 车载终端 广播 路侧广播 电子情报板 电话服务台 2.关键技术 智能交通系统（Intelligent Transport System 或者Intelligent Transportation System，简称ITS）是将先进的信息技术、通讯技术、传感技术、控制技术以及计算机技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，
专用短程通信技术在高速公路 监控中的应用 目录 第一章绪论 1.1选题背景 1.1.1 智能交通系统 1.1.2智能交通系统中各通信技术 1.2课题提出 第二章专用短程通信技术（DSRC） 第三章DSRC的通信过程及其在高速公里监控中的应用 综述
第一章绪论 1.1选题背景 1.1.1 智能交通系统 智能交通系统（ITS）通过对关键基础理论模型的研究，整合先进技术并运用于交通系统，建立起一种大范围、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输系统。该 系统利用现代科技手段在车辆、车辆使用者、道路之间建立智能的联系，保障了它们的和谐统一，使车辆在道路上安全、顺畅的行驶，在极大的提高运输效率的同时，充分保障交通安全、改善环境质量、提高能源利用率。它是科学技术充分发展的必然产物，也是目前国际公认的改善行车安全的有效途径。 智能交通系统由若干相互联系的子系统组成，各国对子系统的划分思想基本一致，划分细节却不尽相同。国际标准组织在1999年的技术报告ISO/TR14813指出运输信息和控制系统(实际上就是智能交通系统)的服务包括出行者信息、交通管理与规划、车辆安全与辅助驾驶、商用车辆管理、公共交通管理、紧急事件、电子收费、安全措施共8个部分。 1）出行者信息系统 出行者信息系统提供的服务包括出行前信息服务、在途驾驶员信息服务、在途公共交通信息服务、个人信息服务、路径诱导与导航服务等。出行者信息系统提供多种交通方式的出行计划和路线引导，能为各种类型的驾驶员和其它出行者提供咨询服务，允许出行者确认和支付服务，具有报警功能。出行者信息服务可以在出行前，也可以在途中提供。 2)交通管理与规划 交通管理与规划系统包括交通控制、紧急事件管理、需求管理、交通法规监督与执行、基础设施的维护管理等。该系统主要为交通管理者所使用，它根据道路系统的交通状况、交通事故、气象状况和交通环境的实时信息，对交通进行控制。 3)车辆安全和辅助驾驶 车辆安全和辅助驾驶包括自动车辆驾驶、纵向防撞、横向防撞、交叉口防撞、碰撞前乘员保护等。该系统的作用包括使车辆准确的按规定的道路行驶并保持正确的车道位置、保持车与车之间的安全距离，根据交通状况和路面特征状况来调整车速，避免与车辆碰撞和追尾，自动实现换道超车等。 4)商用车辆管理 商用车辆管理系统包括商用车辆管理、自动路边安全检测、商用车辆车载安全监视、商用车队管理等。该系统主要涉及到长距离驾驶的货物运输，通过作业自动化，增强运输企业的生产能力、提高设备与设施的使用效率以减少管理者与承运人的费用；通过新技术的使用,更好的执行运输规章；通过智能化的调度，增进运输安全性和营运效率。 5)公共交通管理 公共交通管理系统包括公共交通监控、公共交通管理等。该系统能够实施复杂公交系统的实时线路诱导、自动调度、排除拥堵，从而提高公共交通的效能、吸引力和经济型，方便人们的出行，使公交系统实现安全、便捷、高效的目标。