中华人民共和国行业标准
港口工程质量检验评定标准
JTJ221－98
条文说明
修订说明
本标准根据交通部工技字（1993）328号文修订。主编单位为交通部第一航务工程局，参加单位为交通部第二、三、四航务工程局、交通部水运规划设计院、福建省交通工程质量监督站。
本标准在修订过程中，总结了几年来贯彻执行原标准的经验，补充了近年来成熟的新技术。新材料、新工艺，并与有关规范协调配套，经广泛征求有关单位意见，反复修改而成。
为便于使用、理解和掌握条文，在编制条文的同时，编写了条文说明。
本标准条文编写人员分工如下：
第1、2、3、4章丁云玲、蔡立毅、高渭民
重力式码头各分项工程苏子忻
斜坡码头和浮码头各分项工程许中一
板桩码头各分项工程李启炳刘杏忍
防波堤各分项工程丁云玲
高桩码头和桩基各分项工程俞亚军
道路与堆场各分项工程邱先怡
软基处理各分项工程张树仁
模板、钢筋及混凝土工程张树仁
钢结构各分项工程蔡立毅、许中一、张德祥
码头设施丁云玲、梁萌
附录A～E 许中一、蔡立毅、梁萌
总校人员姜明宝、丁云玲、蔡立毅、苏子忻
本标准于1997年6月通过部审，1998年12月11日颁布，1999年5月1日实施。
目次
1 总则
2 分项、分部和单位工程划分
3 分项、分部和单位工程质量等级标准
4 工程质量评定工作程序和组织
5 基槽和岸坡开挖工程
6 抛石基床工程
7 软土地基加固工程
8 模板工程
9 钢筋工程
10 混凝土工程
11 预应力混凝土工程
12 预应力混凝土大直径管桩
13 模袋混凝土工程
14 桩基工程
15 混凝土和钢筋混凝土预制构件安装工程
16 抛填、回填工程
17 砌石工程
18 沉降缝、伸缩缝和止水工程
19 钢结构工程
20 道路堆场垫层与基层工程
21 道路堆场面层工程
22 轨道安装工程
23 附属设施工程
附录A、C、D
1 总则
1．0．1本条阐明了本标准的编写宗旨。
本标准旨在统一工程质量检验评定的方法、程序和质量等级标准。1．0．2本条明确了标准的适用范围。凡码头、防波堤、护岸、导流防砂堤、引堤或引桥、围堤或围捻等水工建筑工程和与之配套的港区内道路、堆场均按照本标准进行质量检验评定。
其它的非港口工程建设项目，如电厂、供水设施等，其中的水工工程，如专用码头、护岸、围堤（或围埝）等亦属于本标准适用范围。
1．0．3对本《标准》编制依据的说明。本《标准》的主要质量特征值和检验要求，是根据港口工程各专业技术规范提出的。对规范规定不具体的项目，则参照国家和有关部颁发的有关规范、标准和实际调查资料作了具体规定和补充。
1．0．4本条是对《标准》和规范之间的协调关系的说明。《标准》不能代替规范，故在《标准》中规定：“除应符合本标准的有关规定外，尚应符合国家现行的有关标准的规定”。
2 分项、分部和单位工程划分
2．0．1 本条中单位工程的划分是根据港口工程建设的经验和施工统计有关规定制定的。港口工程和修造船水工工程的规模较大、施工周期较长，为便于质量检验评定和工程验收，体现分期投资。分期施工、分期投产使用，尽快发挥投资效益的精神，故此规定按不同使用功能和施工及竣工验收的独立性划分单位工程。
本条对港口工程和修造船水工工程的单位工程划分作了七项规定。在执行这些规定时，要注意“施工及竣工验收的独立性”的规定，凡不具备独立性的，不能作为一个单位工程。同时，还要注意突出建筑物整体工程质量和使用功能，对工程量较小的附属构筑物和配套设施，如高桩码头后方的引桥、护岸，板桩码头的端头护岸，船台口门的翼墙、护岸，防波堤堤头，墩式码头的附属引堤等不要划为单位工程，而应按其类别作为一个或几个分部工程，参与所在单位工程评定。
主要建筑物分项、分部工程划分及名称表，是按照常规结构型式确定的。其中的分项工程并没有全部列上，使用时会有出入。实际使用时，应按照设计图纸要求划分分项工程。这里还需要说明两点：
(1) 在分项、分部工程划分及名称表中，有两处简化，一是“预制或现浇构件”，二是“构件安装”。它们都含有“各类构件”的意义。在检验评定时，应按类别分别进行。但是对于同一类构件除预应力构件及非预应力构件要分别划分外，不要再按规格、型号的不同，做更详细的划分。
(2) 现浇接缝分项工程是指码头面板接缝混凝土工程；接头混凝土分项工程是指预制梁接头混凝土工程。
3 分项、分部和单位工程质量等级标准
3．0．1 质量等级只分为“合格”和“优良”两级，原因是不合格的工程不能交付使用。
3．0．2 分项工程的检验评定内容由主要项目、一般项目和允许偏差项目三个部分的检验评定组成。
主要项目。凡主要原材料、构配件的质量、性能和涉及结构安全、耐久性及主要使用功能的项目，均列为主要项目，这些项目是分项工程评为“合格”和“优良”等级都必须达到的质量要求，在实际工程质量检验评定中，如发现在所列主要项目中，有一项不符合要求时，则该分项工程不能评为“合格”。
一般项目。主要包括对工程的耐久性、使用功能和外观质量有一定影响的项目，在评定工程质量等级时也应占重要地位。本条规定：在主要项目全部符合本标准相应规定的前提下，一般项目全部符合本标准的相应规定时，才有评为“优良”的可能；一般项目基本符合本标准的相应规定，才有评为“合格”的可能。这就突出了一般项目在分项工程检验评定中的
地位。
本标准对“基本符合本标准的规定”如何掌握？从港口工程的实际出发，在本标准中的一般项目，没有就“合格”、“优良”两个质量等级给出量值，在执行中可结合工程的具体情况进行掌握。在一般情况下，应以抽查的大多数内容符合规定，仅少数内容虽然有些不足或缺陷，但不影响结构耐久性和使用功能为度。
允许偏差项目。主要根据现行技术规范提出。
3．0．3 本条具体规定了分项工程的综合评定方法。有关预制和现浇混凝土构件的质量等级评定，分为单件检验评定和同一类别构件总体评定。单件的检验评定按本标准的有关规定进行，确定其单件的质量等级；总体评定应在单件的质量等级评定的基础上进行。条文中“在全部合格的基础上，优良品率达到60％及其以上，则该种构件的质量应评为优良；不足60％评为合格”，是指该种构件的最后质量等级，以便参加分部工程质量评定。
这里需要指出，对于地面工程中的面层、护轮坎等混凝土，仍应按分项工程的一般规定办理。
3．0．4 分部工程的质量等级采用统计方法。主要分项工程的质量，对该分部工程质量等级影响较大，因而本标准规定该分部工程质量评为“优良”，其主要分项工程必须“优良”。
在分部工程质量评定时，除在条文中明确的分项工程外，其余分项工程均需独立的参与评定，不允许有人为增减；所有外购、外协的预制构件，也要参加分部工程质量等级评定。
本条规定模板、钢筋分项工程不参加分部工程质量等级评定，不是不重视模板和钢筋工程，而是突出了对混凝土的质量要求。规定了模板和钢筋不参加分部工程评定，可促进施工企业力争混凝土分项工程达到优良，这对保证工程的结构性能、耐久性和观感质量是有促进作用的。同时，为避免一些人员误解，不重视模板和钢筋工程，从而影响工程内在质量，所以本条还同时规定必须对模板及钢筋进行质量检验和进行隐蔽工程验收。
另外伸缩缝等分项工程不参与分部工程评定，旨在避免在单位工程中，分项工程的工程量相差过分悬殊，不能真实反映单位工程质量水平的现象。但为保证这些项目的工程质量，要严格按照本标准进行检验验收，同时参与单位工程的观感质量评分。
3．0．5 本条是对单位工程的质量等级评定的规定，除在分项工程质量等级评定后，用统计方法确定分部、单位工程质量等级的方法外，还要对影响单位工程结构及性能质量的质量检验资料核查和单位工程观感质量评分。目的是对单位工程整体结构技术性能进行系统核查；对港口工程的外观及使用功能等方面的质量，进行比较系统的检查。突出了产品成品的检验，比较全面地衡量单位工程质量情况。
3．0．6 条文中“分项工程的质量不符合本标准合格等级相应规定”的含意是：分项工程的主要项目、一般项目和允许偏差项目都应符合本标准的
合格等级相应规定，如有一项不符合该标准的相应规定，必须进行处理。当前在我国的港口工程施工中，一些单位的管理水平，职工的素质差别较大，条件和环境也有影响，质量失控的情况时有发生，不可能杜绝在分项工程中有一些构件或部位的质量不能满足本标准合格等级的规定。但是，不合格的构件（或部位）是不允许存在的，因此，一旦发生这些情况，就必须进行处理。
4 工程质量评定工作程序和组织
4．0．1 本条突出了由生产者负责质量的原则。规定由企业持证上岗的专职质量员核定，目的在于严格掌握标准，加强对工序质量的控制。
条文中将原标准的“自检、互检”改为“分项工程交接验收”适应了施工监理工作的需要，并明确分项工程的质量等级由专职质量员和监理工程师共同核定，加强了工程质量控制。
4．0．2 由于基础和主要分部工程关系到整个工程的安全，故规定基础和主要分部工程应由企业的技术和质量监督部门核定；对于远离企业所在地的工程，可由企业的技术和质量监督部门委托项目经理部技术负责人核定。4．0．3 本条规定由港口工程质量监督站对单位工程质量等级进行核定。所核定的单位工程质量等级，是工程交工验收的依据。对尚未建立港口工程质量监督站的地区，暂由项目主管部门和施工企业上一级质量监督部门共同进行核定。
5 基槽和岸坡开挖工程
5．1 水下基槽开挖工程
5．1．1 本条根据《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290）进行编制。
当基槽开挖的一个施工段挖至设计标高时应留取土样，并通知有关单位和质量监督人员到现场共同鉴定，及时办理隐蔽工程验收手续。如对留置土样有怀疑时，可在验收过程中，由潜水人员取样观察鉴定。
对于设计要求“双控”（既有标高要求，又有土质要求）的基槽，如土质不符合设计要求，应及时与设计单位研究控制标准，并及时办理设计变更手续。
5．1．2 条文中“基槽开挖断面尺寸”包括基槽的底宽、底部标高和边坡平均边线等，在检验评定时要逐项检查，并不应小于设计规定，施工中应严格控制开挖底标高，原则上不得欠挖。但考虑到水下基槽开挖工具均为大型船舶，尤其是抓斗式挖泥船，极易产生过大超深；另在《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290）中规定，抛石基床最小厚度为lm；所以，在水下基槽开挖质量检验时，对个别有少量高于设计底标高的测点，且不成片存在时，可不再进行浚深。但对岩石地基，当抛石基床较薄，必须满足规范规定的最小抛石基床厚度。
5．1．3 水下基槽开挖允许偏差的要求，是根据《重力式码头设计与施工
规范》（JTJ290）中有关规定和实际调查资料确定的。其中，非岩石地基水下基槽开挖的平均超宽和平均超深的允许偏差，本标准对规范条文作了具体说明。
表中“平均超深”是指每一验收断面测点超深（或标高差Δh）的平均值；“每边平均超宽”是指横断面每边超宽的平均值。独立墩基槽和设有纵横基线要求的基槽，其沿横轴线断面的平均超宽也应进行检查。
对于设计要求“双控”（即既有标高要求，又有土质要求）的基槽，当土质变化较大时，其底部的超深值可不进行统计。
5．2 陆上基槽开挖工程
5．2．1 天然状态下的地基土，如受到外界的扰动，会使土的强度降低和压缩性增大，所以规定了“严禁扰动”。一般应预留20～30cm厚的土体，待垫层施工前用人工铲除。
如发生超挖时，超挖部分的回填料和处理方法要征得设计或监理人员同意。
5．2．2 对基槽开挖时保护槽底土体的要求。冬雨期施工或在地下水位高的施工区域尤应注意。施工中应采取降低地下水位及排水等施工措施。5．2．4 陆上基槽开挖允许偏差，是参照《土方与爆破工程施工及验收规范》（GBJ201）并结合港口工程特点制定的。
5．3 岸坡开挖工程
5．3．1 条文中“开挖范围”主要包括岸坡的顺岸长度、起止边线和肩线等内容。在检验时，要逐一进行检查。
5．3．2 条文中的“平均轮廓线”即岸坡开挖的平均断面线，包括坡肩、坡面和坡底的平均线。
“分层开挖的台阶高度不应大于1000mm”目的是为了控制开挖后的坡度线，以利于边坡稳定和下一工序的施工。
5．3．3 条文中的“贴坡”是指用松散土体回填超挖部分的做法。这种做法，不利于坡面稳定，故规定“不得有贴坡现象”。
5．3．4 岸坡开挖允许偏差是根据部分工程的实测资料制定的。适用于高桩码头、板桩码头。斜坡码头和护岸工程的岸坡开挖工程。
6 抛石基床工程
6．1 水下基床抛石工程
6．1．1 条文中的“规格”是指块石的重量等级，“质量”是指块石的强度和风化程度。
由于规范只对块石的重量有具体的范围，对块石的粒径和级配没有作具体规定。因此，在验收和检验时只要块石的重量等级控制在设计的规定范围内，即可认为符合要求。
块石的强度试验一般应在选择石场时进行，对于固定产地的块石和常用的块石，可不必再做强度试验。风化的、成片状的、有严重裂纹的块
石不准用在抛石基床中。
6．1．2 根据《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290）规定进行编制。抛石前检查基槽的尺寸和标高，目的是察看基槽有无坍坡、回淤等情况，以保证基础工程质量。如有显著变动应进行处理。
6．1．3 水下基床抛石允许偏差是根据《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290）规定和工程调查资料确定的。
规范规定“基床顶宽不得小于设计宽度”，超宽虽然对工程质量无不利影响，但造成工程浪费，故本条增加了超宽的限值。
6．2 水下抛石基床重锤夯实工程
6．2．1 夯锤的重量、落距和夯实冲击能是保证水下基床夯实质量的重要技术参数，要注意合理的选择夯锤重量及其底面积和劳锤的落距，以保证夯实质量。要选择好的锤型，单纯用提高落距的办法来满足规范要求的夯实冲击能是错误的。对于锤型，规范已有明确规定，应予遵守。
基床夯实的质量在很大程度上取决于现场操作和现场监督检查。故规定，夯实施工要做好夯实记录，并要求施工技术人员和质量监督人员亲临现场观察检查。
6．2．2 夯实遍数一般通过试夯确定，要严格按照试夯的结果执行。不进行试夯的基床，夯实遍数不得少于两遍（初夯、复夯各一遍），每点达到八夯次。
6．2．3 基床夯实的范围、分层厚度、分段搭接长度，在《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290）中均有明确规定，必须严格遵守，同时要做好施工记录。
6．2．4 本条是对夯实基床验收标准的规定。根据《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290）与《防波堤设计与施工规范》（JTJ298）有关规定和部分工程施工经验编制，在执行中应注意以下几个问题：
条文中的“基床夯实验收复打一夯次的平均沉降量”是在已夯实的基床上任取一段（一般不小于5m），复打一夯次的平均沉降量。
检验数量中“每一夯实施工段”应按地基土质和抛石基床厚度划分。对于施工段较长的基床，为了有效地检验控制夯实质量，每100m或一个泊位至少选一段基床进行夯实检验。
为保证测量数据准确，夯前夯后标高应用方格网水难测量施测。
多层夯实的基床，其顶层应进行复夯验收。其下部各层是否须要复夯验收，可视工程具体情况在施工组织设计中规定。
6．2．6 条文中“补抛块石面积大于l／3构件底面积”系指沉箱结构而言。
6．3 水下基床整平工程
6．3．1 对基床整平范围和方法的要求，应按《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290）的规定执行。对于块石间的不平整部分，宜用二片石填充，对于二片间的不平整部分用碎石填充，最后用刮杠刮平。
6．3．2 为保证基床顶面的坡度，施工中应严格控制整平导轨安设的标高，其偏差不应大于10mm。
6. 3. 3 水下基床整平标高允许偏差，是根据《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290）规定制定的。
7 软土地基加固工程
7．l 砂垫层和基础换砂工程
7．1．1 砂料的质量根据《水运工程地基规范》（JTJ250）的规定，宜采用含泥量小于5％的中、粗砂料。砂料的检验应在砂源地进行，并提交试验报告。
7．1．2 水下砂垫层或基础换砂的范围和厚度是通过计算决定的，是保证软土地基加固效果的基本要求，必须予以保证。其厚度一般用检测砂垫层的顶标高来确定。
7．1．3 陆上砂垫层有两种：一种是基础的一部分，设计有密实度要求，宜分层填筑并进行压实，按设计要求进行密实度检验；另一种是排水砂垫层，没有密实度要求，可不作相应检验。
对于有密实度要求的水下砂垫层或基础换砂，一般采用振冲法进行密实，按设计要求进行标准贯入度试验。
7．1．4 本条是防止基槽内存在淤泥的措施。抛砂前应对基槽进行检查。如发现塌坡或明显淤积，应进行处理。对于在回淤严重区域内施工，一般采用边挖、边检验、边抛砂的施工方法，以尽量减轻回淤对抛砂质量的影响。
7．1．5 砂垫层和基础换砂的允许偏差是根据工程调查资料制定的。
7．2 套管法砂井
7．2．1 同7.1.l条文说明
7．2．2 本条根据《水运工程地基规范》（JTJ250）的规定编制。套法砂井施工中，经常会因灌砂、拔管操作不当而造成“断井”或“缩颈”现象。为便于控制和检查，要求做好施工记录，以便推算砂井断面（即砂柱图），核算灌砂率。在检查时如发现砂井有“断井”或严重“缩颈”现象，应视为“废井”，必须补打。
7．2．3 砂井底部标高可用套管的沉底标高代替。其顶部与砂垫层的连接情况：陆上施工，观察其拔管后的富裕砂堆高度，一般应大于300mm；水上施工，要用增加套管内富裕砂量来保证。
7．2．4 套管法砂井允许偏差是根据设计的一般要求和部分工程实测资料确定的。
7．3 袋装砂井
7．3．1 同7.1.l条文说明
7．3．2 砂袋织物的材料应有足够的强度、韧性和柔性，使之不致产生弯曲开裂或吊装时拉断。
砂袋直径一般为7cm，当砂袋长度为10m以内时，袋体材料抗拉强度不应小于60N／Cm；对已灌注砂料的砂袋，弯曲180度时，不应折断。
砂袋材料的渗透系数应与一般中、粗砂料相匹配。袋体内径不得大于设计直径的5％；长度允许误差±100mm，裁缝弯曲度不得大于袋长的5％。
以上各项应在使用前进行检查核对，并逐批抽样按有关规定进行试验，合格后方允使用。
7．3．3 砂袋入井就位后，往往会由于砂子的自然沉实和砂袋在井内“蛇形弯曲”而造成砂袋下沉现象。砂袋下沉将减少其伸出顶部砂垫层的长度，甚至完全与砂垫层脱开。因此，在检查时，必须检查砂袋是否“伸出砂垫层”。砂袋伸出砂垫层的长度一般可按500mm控制。
7．3．4 目前，砂袋的灌砂方法有两种：一种是“一次灌砂”，整根砂袋一次灌足；第二种是“二次灌砂”，先灌入大部分（定量，约为总砂量的70％～80％），待砂袋入井下沉后再补灌到顶。本条针对不同的施工工艺，规定了不同的检验数量和方法。
7．3．5 凡发生扭结、断裂的砂井的均属废井，应在附近补打，并要做好施工记录。
7．3．6 参见7.2.4条文说明。
7．4 塑料排水板
7．4．1 塑料排水板到货后，要查验出厂合格证，特别要注意查验证书与材料的一致性。
抽检试验的内容和抽检数量应根据《塑料排水板质量检验标准》（JTJ ／T257）有关规定进行。由于塑料排水板易老化，滤膜易受潮发霉，对于存放期较长或保存不当产生变质现象时，必须重新试验。
7．4．2 凡发生扭结、断裂和撕破滤膜等现象，均视为“废井”。应重新补打，并作记录。
7．4．3 打设底标高是塑料排水板施工的重要质量指标，在拔管时不发生带出塑料排水板的情况下，可用套管的沉设底标高代替。
7．4．4 新增条文。目前在国内外的塑料排水板打设施工中都普遍存在不同程度的回带现象。由于回带过长将对加固效果产生较大影响，根据施工经验，回带长度不得超过500mm。超过者应视为“废井”，需进行补打。回带量不大于500mm的打设根数宜控制在打设总根数的5％以内。
7．4．5 塑料排水板沉设的允许偏差是根据《塑料排水板施工规程》（JTJ/T256）编制的，为保证外露长度满足规程规定的最小长度，对外露长度偏差作了调正，规定不得发生负偏差。
7．5 地基预压工程
7．5．1 为了检查地基预压加固效果，必须对预压前后土体的沉降、水平位移、孔隙水压力变化等进行现场测试，以期确定加固后地基承载能力、预压后变位及稳定性等问题。
各类观测装置的布置、数量、测试仪器的精度等，应在预压实施前做
出设计，并进行检查，办理验收手续。
7．5．2 对地基土进行垂直沉降、水平位移和孔隙水压力消散测试，是确定预压后土体所达到的固结度、计算土的抗剪强度的基本手段，也是防止土体破坏和保证预压效果的重要措施，必须按设计要求进行。施工过程中，应做好记录，并绘制加载速率和土体垂直沉降、水平位移等曲线图。
7．5．3．1 各级堆载预压的折算高度，决定了分级σ的大小，故规定不大于5％的误差；最终堆载总高度决定了设计σ值的大小，故规定不应小于设计总荷载的折算高度。这样就能保证土体在规定时间内，预先消除预定的沉降，达到要求的固结度，保证建筑物的安全使用。
7．5．3．2 真空预压时的预压荷载，来源于大气压力，膜下真空度应稳定地维持在80kPa左右，在此压力下的预压效果相当于70～80kN／m2 堆载预压，真空预压对土体中的总应力并未增加，一般不存在失稳问题。因此，预压时不需要分级施加荷载。
真空预压的稳定标准为连续五天实测沉降率小于或等于2mm／d。7．5．4同地基预压的时间主要取决于孔隙水压力消散情况。地基预压达到设计要求（主要是总荷载、总预压时间和稳定标准），真空预压稳定标准一般为实测地面沉降率连续5天不大于1～2mm／d，即可进行卸载。为使地基逐步稳定，堆载的卸载宜分期、分级进行。同时为便于分析、估计地基的后期沉降，卸载过程中应继续观测地基的沉降和回弹情况。
7．6 强夯地基工程
7．6．1 强夯地基中，锤重、落距和夯点布置，是保证强夯地基工程质量的重要技术参数。一般由设计单位会同施工单位进行强夯试验来决定。施工中必须按照设计要求进行，并做好施工记录。
7．6．2 本条根据《地基与基础工程施工及验收规范》（GBJ202）和《水运工程地基规范》（JTJ250）有关规定进行编制。
夯击点夯击次数、夯击遍数及两遍之间的间隔时间，均是保证强夯地基质量的主要技术参数。两遍之间的间隔时间由超静水压力和消散的快慢控制，一般为l～4周。要通过试夯决定，施工中必须保证。
7．6．3 强夯地基允许偏差是参照《建筑工程质量检验评定标准》（GBJ301）规定制定的。表中序2项偏差，是指最后一遍夯击结束后，对地面整平的质量要求。
7．7 土工织物垫层工程
7．7．1 目前国内生产土工织物的生产厂家较多，各家生产的土工织物质量相差较大。施工单位要根据设计要求，慎重选择生产厂家。为保证土工织物的质量，厂家必须提供产品合格证和检测报告，施工单位要逐批进行检查验收。
每批进场的土工织物要进行抽样检验，当批量较大时，按10000m 2 抽检一次。
7．7．2 土工织物垫层在主要受力（纵向）方面，不得有接头，但垫层受
力时在横向亦将产生拉力。为方便施工，土工织物垫层一般要拼幅加宽成铺设块，故对拼幅缝接强度，也有要求。
在《水运工程土工织物应用技术规程》（JTJ/T239）中，规定了三种缝接的连接方法。丁缝法和蝶缝法的缝接强度较高，要根据设计需要选择土工织物缝接方法。
7．7．3 土工织物垫层施工允许偏差是根据工程调查资料确定的。
8 模板工程
8．1 一般模板
8．1．1 模板及支架必须有足够的强度、刚度和稳定性，必须进行模板设计。强调“对照模板设计”进行检查，以保证混凝土的形状、尺寸和相互位置的准确。
8．1．2 港口工程对混凝土的外观质量及其耐久性要求较高，施工中应采取防止模板漏浆措施，以保证混凝土和钢筋混凝土表面不出现砂线、砂斑、石子外露和不平顺等缺陷。
8．1．3 模板表面应光滑洁净，脱膜剂（隔离剂）喷（刷）均匀，是保证混凝土表面质量，防止产生粘皮的重要措施。但是，当前有些施工单位对模板的维修保养不够重视，脱模剂污染钢筋的现象也较严重，故作本条规定，施工中应严格执行。
8．1．4 预埋件和预留孔安置一般由模板工序负责，因此列入模板工程。在检查验收时，除要检查其位置外，要重点检查其固定的措施是否得到落实。
8．1．5 本条适用于混凝土或砖、石砌筑底胎模。
8．1．6 模板制作允许偏差是根据《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268）有关规定和调查资料制定的。该表为模板制作的质量要求，模板维修标准可参照执行。
表序4是对预制场固定台座用混凝土或砂浆砌筑等制作底胎的规定。对于钢木底胎模则应按相应标准执行。
8．1．7 预制构件模板安装允许偏差，是根据《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268）规定和各种港工混凝土或钢筋混凝土预制构件尺寸的允许偏差值制定的。考虑到模板是构件成型的模具。
为保证预制构件尺寸准确，模板制作与安设的允许偏差，一般均小于构件允许偏差值。
8．1．8 现浇混凝土和钢筋混凝土模板安装允许偏差是根据《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268）、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204）有关规定和调查资料确定的。对于表中未列出的特殊工程和部位的尺寸允许偏差，可根据设计或使用要求参照本表有关项目制定。
8．2 滑动模板
8．2．1 《液压滑动模板施工规范》（GBJ113）对滑动模板的装置、部件
的制作和组装均有具体规定，施工中应遵照执行。
8．2．2 模板组装后其锥度必须符合设计要求。如设计无要求时，滑动式模板组装后必须具有上口小下口大的正锥度，一般以0.2％～0.5％为宜。8．2．3 滑动式模板制作与安装允许偏差是根据《液压滑动模板施工规范》（GBJll3）规定的，适用于单个筒壁结构、框架结构和墙类结构。
8．3 预应力混凝土大直径管桩模板
8．3．1 生产过程中钢模高速旋转，或受强烈的振动，强调“对照模板设计图和标准”进行检查，一是确保成型混凝土管节的外型尺寸和相互位置的准确；二是为了确保生产的安全性。忽视严格按设计要求进行检查，曾发生钢模开裂、焊件飞出等机损事故。
8．3．2 预留孔的轴线必须与钢模中心平行，否则将影响钢绞线通过，造成张拉预应力损失加大等。为此钢模两端盖板不得任意互换，必须对号入座，并有可靠的定位件。
8．3．3 为使混凝土达到耐久性要求，外观质量要有一个较好水平，钢模合缝口间隙必须按要求处理好，不得漏浆，以保证管节混凝土表面不出现砂线、砂斑、露石等缺陷。
8．3．4 钢模内表面光滑洁净，脱模剂（隔离剂）喷（刷）涂均匀是保证混凝土表面质量，防止产生粘皮的重要措施。为了督促加强对钢模使用管理、提高混凝土的质量，故作本条规定，施工中应严格执行。
8．3．5 钢模合缝口螺栓和端头拉杆作用不同，必须引起重视。
1．钢模合缝口螺栓有二个作用：
（1）合缝口螺栓未拧紧牢固，是造成混凝土管节表面出现砂线的重要原因之一。
（2）合缝口螺栓不拧紧牢固，钢模高速旋转或强烈振动时，会造成钢模开缝，甚至造成安全事故。
2．端盖拉杆螺栓拧紧力的大小，将影响成型混凝土管节预留孔道弯曲矢高的大小。
根据离心法特点，本条文规定测拉杆扭矩。
8．3．6 表中对离心法和立式法两种钢模制作和安装允许偏差作了统一规定，兼顾立式法特点尚应对内模板进行检查。
9 钢筋工程
9．1 钢筋焊接
9．1．1 条文中“国家有关标准”是指国家颁发的关于钢筋品质的现行标准，主要有《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）、《预应力混凝土用碳素钢丝》（GB5223）、《预应力混凝土用钢铰线》（GB5224）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）、《钢筋混凝土用余热处理钢筋》（GB13104）、《预应力混凝土用余热处理钢筋》（GB4463）等。
钢筋焊接所用的焊条、焊剂牌号和性能必须符合《水运工程混凝土施
工规范》（JTJ268）和《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定。
目前使用的进口钢筋较多，为防止发生质量事故，故规定进口钢筋焊接前必须进行化学成分检验和焊接试验，符合原国家建委制定的《进口热轧变形钢筋应用若干规定》（[80]建发施实82号）后方可使用。
9．1．2 钢筋焊接接头机械性能必须符合《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18)与《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268）的规定。
9．1．3 根据《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204）及《水运工程混凝土施工规范》的规定编制。
钢筋焊接接头的外观检查，主要靠目测或借用5～10倍的放大镜。对于外观检查不合格的接头要切去重焊。
9．1．4 钢筋焊接接头允许偏差是根据《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268）和《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）有关规定制定的。
9．2 冷拉钢筋和冷拔低碳钢丝
9．2．1～9．2．4 冷拉钢筋及冷拔低碳钢丝的质量要求是根据《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268）有关规定编制的。
据调查，部分施工单位对冷拉钢筋和冷拔低碳钢丝的力学性能试验重视不够，取样数量相差较大。为保证工程质量，条文中特别对取样批量作出了明确的规定。对于工艺质量稳定的预制构件厂，其取样批量可放大一倍。
9．2．5 冷拉钢筋的方法有二，一是“双控”（同时控制应力和冷拉率）；二是“单控”（仅控制冷拉率）。如采用“单控”，钢筋的冷拉率必须通过试验确定。条文中的“超拉值”是指实际冷拉率与控制冷拉率的绝对值偏差，而不是相对偏差率。
9．3 钢筋制作
9．3．1 条文中“无局部弯折”是指加工后的平直钢筋不得有在绑扎中不能调直的局部硬弯；“颗粒状或片状锈皮”，是指用锤敲击能剥落的锈皮和深褐色呈颗粒状铁锈，这种锈皮在使用前应清除干净。在检查时还要注意有严重颗粒状或片状锈皮的钢筋表面往往会有锈坑，如减少钢筋的截面积，不得按原规格使用。
9．3．2 弯起钢筋的弯折半径和平圆钢筋弯钩尺寸，应符合《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268）的规定：
钢筋弯折点处的圆弧内半径Ⅰ级钢筋不宜小于钢筋直径的10倍，Ⅱ级钢筋不宜小于钢筋直径的12倍。钢筋弯钩的弯曲内径不应小于钢筋直径的2.5倍，作180°圆弧弯曲。设计无要求时，Ⅱ、Ⅲ级钢筋弯钩的弯曲内径不宜小于钢筋直径的4倍，可作135°圆弧弯曲。当采用手工弯钩时，可带有适当长度的平直部分。
9．3．3 钢筋制作允许偏差是根据《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268）和《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204）有关规定制定，供钢筋制作和验收使用。
9．4 钢筋绑扎与装设
9．4．1 钢筋的规格和根数必须符合设计要求。施工中如需钢筋代换，必须符合设计要求和规范规定并做好施工记录；对于重要结构的钢筋代换，要征得设计单位同意，并办理设计变更手续。
9．4．4 同一截面受力钢筋接头的设置和绑扎接头的搭接长度，必须符合《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268）的有关规定。
9．4．6 绑扎铅丝外伸是造成钢筋锈蚀和混凝土剥裂的一个不容忽视的因素，故本条强调对钢筋的绑扎（或焊接）牢固情况和绑扎铅丝头进行检查。条文中“铅丝头应向里按倒”是指绑扎铅丝头不准伸入保护层，在施工中要做到随绑扎随用手将铅丝头按倒。缺扣及松扣的数量不应超过绑扎数的10％，且不应集中。
9．4．7 对保证钢筋保护层的特殊要求，是新增条文。根据工程调查，由于钢筋保护层控制不好，许多地区的钢筋混凝土构件在使用过程中发生了严重的钢筋锈蚀现象，影响结构安全和耐久性。在《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268）修订时，特别增加了对钢筋保护层的检查内容。
根据规范技术要求，本标准将保护层允许偏差由实测项目改为检验项目，以促使在施工及质量检验中更加重视。
保证钢筋保护层厚度的主要技术措施在于垫块的设置。条文中虽没有提出垫块的间距和支垫方法，但要求它们确能保证钢筋在浇筑过程中不发生位移。在检查中除要求观察并用尺量外，还应用手摇动来检验其牢固性。
在本条注中，根据规范规定，对垫块质量提出了要求。
9．4．8 本条的目的在于防止吊钩（环）发生脆断，保证构件吊运安全。
吊钩（环）应采用未经冷加工的Ⅰ级钢材制成。吊钩埋入深度、表面外露高度、装设平面位置、埋入方向等均须符合设计要求和规范规定。9．4．9 钢筋骨架绑扎与装设允许偏差是根据《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268）的规定和调查资料制定的。
由于现场接缝（如梁接头、梁顶叠合部分板接缝等）的钢筋绑扎比较困难，因此在注②中规定接头钢筋的规格、数量，焊接质量和搭接长度必须符合本节各项规定，而对其位置偏差未作具体规定，在检查评定时可结合工程特点具体掌握。
9．4．10 预应力混凝土大直径管桩钢筋笼的制作装设偏差根据《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268）有关规定和现场施工调查资料制定，当采用钢筋调直机与钢筋滚焊配套机械制作的钢筋笼一般都能控制在表9.4.10偏差范围内。
10 混凝土工程
10．1 一般规定
10．1．1 水泥、水、粗细骨料和外加剂等原材料的质量直接影响混凝土的质量。《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268）有明确规定。施工中要严格遵守，并要留有相应的出厂合格证，化验单和复验试验报告。10．1．2 混凝土配合比设计、配料计量偏差和拌合物质量，施工中须有相应的记录。在质量检验时要按照《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268）要求，重点对混凝土的水灰比、最低水泥用量和配料偏差进行认可。对于有抗冻要求的混凝土，其含气量值也须进行检查。
10．1．3 混凝土养护和施工缝处理好坏直接影响混凝土的内在质量。鉴于目前有些施工单位不够重视已造成一些质量事故。为引起重视，故采用严格用词，并要求记入施工记录。
10．1．4 混凝土抗压强度试块留置组数的规定是根据《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268）制定的。
混凝土抗压强度合格判断式：引自《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268）。
在规范修订时标准试块尺寸已改为15031503150mm，其它规格尺寸的试块，要按规范规定乘以相应系数。
10．1．6 对混凝土抗冻试件留置组数是根据我国北方地区混凝土冻融试验情况调查制定的。由于混凝土冻融试验周期长，设备庞大、装机容量有限，因此留置组数不宜过多，经讨论认为一个单位工程这种抗冻标号混凝土的试块留置组数以3组为宜。为提高试块的代表性，这3组试块应在该项混凝土施工的始、中、本三个阶段制取。
抗冻等级合格判断式系根据实际工程调查资料确定的。
10．1．7 港工混凝土技术条件比较严格。由于水灰比较低、水泥用量较高且多掺用外加剂，因此抗渗性能较好，据调查抗渗标号全部合格，故规定各组试件的抗渗标号均应达到设计要求。
10．1．8 试件留置组数及合格判断式均引自《港口道路堆场铺面设计与施工规范》（JTJ296）。
10．1．9 混凝土结构出现裂缝，一些裂缝是允许的，一些是不允许的。故本条规定对允许出现裂缝的结构，其裂缝宽度必须符合设计要求和规范规定。
10．1．10 混凝土是否密实将直接影响混凝土的结构性能耐久性。混凝土发生表面缺陷除有碍观感外，还会影响工程的耐久性，因此必须对此进行检验。
混凝土的缺陷种类较多，形成原因也较多，为便于质量检验，本标准参照有关资料和多数单位掌握的标准对混凝土的缺陷作出了定义，按工程所处部位给出了定量限值。
混凝土发生露筋、空洞和缝隙夹渣等缺陷，将会严重影响工程的结构性能和耐久性，属于严重缺陷故规定不得发生。如发生此类缺陷，必须会同有关部门研究处理方案，并作出记录。
混凝土发生蜂窝、麻面等一般缺陷，会在一定程度上影响工程的耐久性和外观观感，应有一定限制。因此本条按工程部位的不同，对缺陷限值分别予以规定。同时亦应按照规范要求进行修补。
对不易区分区域的构件如护面块体、方桩等应按较严的限值执行。
10．2 预制混凝土和钢筋混凝土构件允许偏差
10．2．1 预制沉箱允许偏差是根据《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290）有关规定和实际调查资料制定的。
目前沉箱预制大量采用分段浇筑工艺，分段错牙控制不一，因此根据工程需要增加“分段浇注相邻段错牙”的要求。
10．2．2 根据《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290）制定，检验方法中的“米字形”量法，即圆周八分之一处作测点。“三分点处”，即构件三分之一处作测点（下同）。
10．2．3 预制实心方块允许偏差是根据《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290）规定和调查资料制定的。近年来方块的尺寸越来越大，为与之适应，本条按边长的不同，对边长和对角线的允许偏差分别给出了限值。10．2．4 预制空心块体允许偏差，是根据《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290）制定的。空心块体的尺寸，尤其是高度一般较大，故增加“侧面竖向倾斜”的要求。
10．2．5 预制扶壁允许偏差是根据《重力式码头设计与施工规范（JTJ290）有关规定及调查资料制定的。标准修订时，对高度大于7.5m的扶壁，表中序2的允许偏差作了修改，改按用扶壁高度来表达；增加了立板高度的允许偏差及预埋件与混凝土表面错牙的要求。
10．2．6 预制方桩允许偏差是根据《水运工程桩基规范》（JTJ254）的规定和调查资料制定的，但作了两处调整：
“桩尖对桩纵轴线偏斜”根据实测资料，由10mm改为15mm。
空心桩空心位置应在混凝土浇筑中进行检查。如发现不合格应立即采取有效措施，以保证空心位置的正确。
本条注④中的“二次压光”是要求对新浇混凝土顶面应进行二次收面（下同）。
10．2．7 预制板桩允许偏差是根据《板桩码头设计与施工规范》（JTJ292）和调查资料制定。板桩榫槽尺寸和中心线的偏斜对板桩沉放的影响较大，施工中要注意控制。
10．2．8 预制梁允许偏差是根据《高桩码头设计与施工规范》（JTJ291）的规定和调查资料制定的。对于长度和高度的允许偏差按梁长度和高度的不同分别作了限值。
标准修订时，增加了预埋件与混凝土表面错牙的要求。
10．2．9 预制“手枪型”横梁是指一端带有靠船构件的横梁。其允许偏差是根据靠船构件的允许偏差制定的。
表列序6是重要检测项目，施工中要严格控制。
10．2．10 预制“井字型”梁允许偏差是根据调查资料制定的。
表中对“井字型”梁中的连系梁的断面尺寸和安装孔的位置及尺寸偏差作了具体规定。施工中要按设计要求进行控制，以免影响安装。
端面倾斜度对安装质量影响较大，其允许偏差，修订时作了调整。10．2．11 预制面板和锚碇板允许偏差是根据《高桩码头设计与施工规范》（JTJ291）和《板桩码头设计与施工规范》(JTJ292)的规定和调查资料制定的。表中“光面”是指面板上部不再做面层，“粗面、凹凸面”是指面板上部有面层或有迭合板，“边板外沿”是指安装在结构最外侧面板的外侧边沿线。修订时，增加了凹凸板凹槽深度的质量要求。
10．2．12 预制盖板允许偏差是根据调查资料制定的。适用于顶部不再做面层的各类管沟盖板或渡板。为保证使用的功能、提高工程的外观质量，本标准对其尺寸偏差要求较严格，要求其表面处理与相接的地面工程相同。同时要求吊孔、吊环槽的外形尺寸要一致，位置、方向要严格控制，否则安装后将严重影响工程外观质量。
10．2．13 预制靠船构件允许偏差是根据调查资料制定的。靠船构件的形式较多，本标准对常用的板类靠件和梁类靠件作出了规定，其它形式的靠船构件可参照执行。
10．2．14 预制撑杆、连系梁允许偏差是根据一般构件的允许偏差制定的，适用于横撑、水平撑等构件。
10．2．15 预制沉井允许偏差是参照《地基基础施工及验收规范》（JGJ202）的规定和预制沉箱允许偏差、结合实际调查资料制定的。
10．2．16～10．2．18 预制护面块体允许偏差是根据《防波堤设计与施工规范》（JTJ298）的规定和调查资料制定的。由于护面块的种类较多，本标准仅对扭工字块、扭王字块、四角锥、四脚空心块和栅栏板进行了规定，其它块体可参照执行。
由于块体重量超重对块体的稳定性无影响，故对其超重允许值未作规定。护面块体表面处理对其耐久性影响较大，故注中有明确规定应二次压光。
修订时作了两处变动：一是除栅栏板外，其它护面块体的抽查数量由10％改为1％；二是将构件的边棱残缺不列入实测项目改列入表注，要求按此进行检查。
10．2．19 预制四角块、六角块、侧缘石允许偏差是根据《港口道路堆场铺面设计与施工规范》（JTJ296）制定的。
10．2．20 预制排（刚）架，目前在斜坡码头中使用很多，但对其允许偏差、检验数量、检验方法均无标准。在调查资料的基础上，并参照现浇注与预制架的允许偏差，制定此表，以适应实际工作需要。
10．2．21 预制（现浇）踏步梁，在斜坡码头中大量采用。本表参照预制与现浇梁的有关项目制定；其中踏步高度、宽度允许偏差值是参照《建筑工程质量检验评定标准》（GBJ301）和实际调查资料制定。
10．3 现场浇注混凝土和钢筋混凝土构件允许偏差
10．3．1 现浇胸墙、防浪墙、挡土墙的允许偏差是根据《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290）和《防波堤设计与施工规范》（JTJ298）规定制定的。板桩胸墙的允许偏差是根据《板桩码头设计与施工规范》（JTJ292）和调查资料制定的。由于这些结构的前沿线和标高在施工时有预留量，因此注明在检查时要以施工准线为准。至于施工预留量，一般应由施工单位根据经验并与设计单位协商确定。
10．3．2 现浇廊道、管沟允许偏差是根据调查资料和部分施工企业标准制定的。
表列序6支承面标高允许偏差适用于有盖板安装要求的管沟，为保证盖板安装平正，施工中应注意控制。
10．3．3 现浇高桩码头纵、横梁允许偏差是根据《高桩码头设计与施工规范》（JTJ291）和调查资料制定的。据调查某些工程桩顶局部裂损、掉角较严重。为保证工程的耐久性，故注明应按《水运工程混凝土施工规范》(JTJ268) 的要求进行修补，在质量检验时，要注意进行此项检查。10．3．4 现浇轨道、滑道梁允许偏差是根据预制梁的允许偏差和轨道安装的要求综合制定的。适用于现浇轨道梁、滑道梁和船台滑道板等构件。10．3．5 现浇桩帽允许偏差是根据《高桩码头设计与施工规范》（JTJ291）和调查资料制定的。由于桩帽的截面尺寸偏差和竖向倾斜偏差与桩帽的大小有关，故按桩帽的大小分别予以规定。
10．3．6 现浇墩台、系船块体允许偏差是根据调查资料制定的。适用于孤立墩、栈桥墩但不适用于码头的胸墙、帽梁和桩帽连在一起的系船块体。10．3．7 现浇注允许偏差引自《建筑工程质量检验评定标准》（GBJ301）10．3．8 现浇板桩锚碇墙、帽梁允许偏差是根据《板桩码头设计与施工规范》（JTJ298）和调查资料制定的。
10．3．9 现浇船台底板的允许偏差是根据调查资料制定的。
10．3．10 现浇接缝、接头允许偏差是根据调查资料制定的。适用于各类接缝、接头。
近年来在现浇接缝、接头施工中存在的质量通病较多。为保证工程质量，故把接缝、接头作一个分项工程，除要求其表面平整与预制构件（或相接混凝土）接顺外，还要求对施工缝处的处理和钢筋绑扎及焊接质量进行检查。施工中要分段办理隐蔽工程验收手续。
10．3．11 同10．2．20条文说明。
10．3．12 现浇设备基础允许偏差引自《港口设备安装工程质量检验评定标准》（JTJ281）。
11 预应力混凝土工程
11．0．3 预应力筋的锚具形式，应按工程设计要求采用。锚具的锚固能
力，不得低于预应力筋标准抗拉强度的90％，锚固时预应力筋的内缩量，不超过锚具设计要求的数值。预应力筋的锚具质量检验应按《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204）有关规定执行。
11．0．4 先张法预应力钢筋放松和后张法预应力钢筋张拉时，构件混凝土强度和块体立缝处混凝土（砂浆）强度要求，是根据《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268）和《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204）有关规定编制的。
在施工中必须按规范有关规定执行，并应逐件做好记录，留置强度试块。
11．0．7 本条系根据《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268）和《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204）、《建筑工程质量检验评定标准》（GBJ301）有关规定制定的。预应力钢筋张拉程序，预应力张拉值及超张拉值均须符合上述规范规定。
本条所指的预应力值与设计规定值的偏差，是指实际建立的预应力值与设计规定偏差的相对百分率。
11．0．8 本条根据《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204）规定编制。
11．0．9 据调查，部分施工单位对预应力构件外伸钢筋切断长度及防腐处理不严，也未作认真检查。本条规定观察检查的目的，在于保证预应力构件的耐久性。
11．0．10 预应力构件的允许偏差是参照《建筑工程质量检验评定标准》（GBJ301）规定制定的。
结合港口工程特点，对先张法预应力筋中心位置作了局部调整，对直径16mm及其以上粗钢筋位置偏差与钢筋骨架绑扎允许偏差相同。
12 预应力混凝土大直径管桩
12．1 管节预制
12．1．1 大管桩混凝土管节属高强混凝土，水泥应采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，标号不低于525；水泥、水、骨料和外加剂等原材料直接影响混凝土质量，《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268）中有明确规定，施工中要严格遵守并留有相应的出厂合格证、化验单和复检试验报告。12．1．2 对混凝土配合比设计、配料计量偏差和拌和物质量的要求。施工必须有相应的记录，在质量检验评定时要重点对混凝土的水灰比、最低水泥用量和配料偏差进行认可，对于有抗冻要求的混凝土应进行抗冻指标试验。
12．1．3 混凝土管节养护好坏，直接影响混凝土的内在质量。鉴于目前有些施工单位对混凝土管节养护不够重视已造成一些质量事故，为引起重视故采用“必须”用词，并要求记入施工记录。
12．1．5 为保证预应力混凝土大直径管桩的耐久性，故在制作过程中严
禁出现管节外壁表面裂缝。
12．1．6 管节混凝土否密实，直接影响管节混凝土的结构性能和耐久性，管节混凝土发生表面缺陷除有碍观感外，还会影响管节混凝土的耐久性，因此必须对此进行检验，加以控制。
12．1．7 管节内壁面，由于混凝土干缩可能产生裂缝，尤其对于离心法生产的管节内壁浮浆层更易出现，在国家离心管桩生产质量标准规定及《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268）中都允许存在。本标准所规定干缩裂缝其量值系参照《水运工程桩基规范》（JTJ254）有关规定制定。
12．1．8 混凝土管节预制允许偏差，是按实际统计资料制定的。
混凝土管节端面倾斜、预留孔位置等允许偏差将直接影响拼接质量，在拼桩前应进行检查，如出现不合格，应采取有效措施。
12．2 管节拼装（管桩制作）
12．2．1 高强钢绞线采用国内产品时，按《预应力混凝土用钢绞线》（GB5224）规定检查。但目前国内有的产品，引用国外标准生产则需采用相应的有关标准规定。
条文中“质量”包括机械性能和外观质量。应符合现行港口工程有关规范的规定。
12．2．2 预应力筋的锚具形式，应按管桩种类设计要求采用。锚具的锚固能力，不得低于预应力筋标准抗拉强度的90％，锚固时预应力筋的回缩量不超过锚具设计要求的数值。预应力筋的锚具质量检验应按《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204）规定执行。
12．2．3 本条文参照《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268）及预应力混凝土大直径管桩设计研制资料制定。
12．2．4 根据预应力混凝土大直径管桩研制资料制定。接缝的胶结材料对整桩的质量影响较大，对胶结材料有较高要求，需具有一定强度、韧性和流淌性及耐老化性能，所以必须严格按照设计要求配合比配制。12．2．5 本条文根据现场施工调查，当管节端面不平整、在施加预应力时将造成管节端部混凝土挤碎；管节端面缺损、灌水泥浆时将产生漏浆，造成灌浆不密实，从而影响整桩质量。
12．2．6 按《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268）有关规定执行，如发生局部爆裂时，应与设计单位研究加固补强措施及使用部位。
12．2．7 根据预应力混凝土大直径管桩的试验研究资料制定，管桩切割钢绞线时采用双控，即既满足握裹力又要满足浆体强度。
12．2．8 预应力筋张拉程序和预应力张拉值必须符合《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268）及《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204）有关规定。根据预应力混凝土大直径管桩研制资料及现场生产情况，预应力张拉均采用对称分批张拉程序。
本条所指的预应力值与设计规定值的偏差，是指实际建立的预应力值与设计规定偏差的相对百分率。
公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2017修订内容公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》(JTG F80/1-2017）于2018年05月01日实施。那么新的评定标准有哪些变化呢？ 根据交通运输部厅公路字〔2009〕190号“关于下达2009年度公路工程标准制修订项目计划的通知”的要求，由交通运输部公路科学研究院承担《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTG F80/1-2004）的修订工作。 本标准是对《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》 (JTG F80/1-2004）的全面修订。经批准后以《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》(JTG F80/1-2017）颁布实施。 本标准修订的总体思路是：坚持目标导向和问题导向，在保持本标准作为公路工程质量检验评定技术依据的基础上，突出其强制性、限值要求和刚性要求；保持原有整体框架不变，简化评定程序，合理确定检验评定标准，明确公路工程质量检验评定的定位和主导作用。 本次修订的主要内容包括： 1. 取消原标准采用的综合评分法，改为采用合格率法进行质量评定，相应地对分项工程检验项目和标准等进行了全面修订。 2. 对适用范围、质量检验评定程序和内容进行了修订，进一步提高了标准的刚性要求、适应性和可操作性。 3.调整修订了部分章节，第3章改为基本规定，原标准第12章环保工程改为第12章绿化工程和第13章声屏障工程两章。 4. 调整、修订了部分实测项目质量标准，增加了一般项目的最低合格率要求。 5. 调整了部分实测项目的检查频率，在明确标准方法的基础上，鼓励采用精度高、效率高的快速检测方法。 6. 增加了结构混凝土外观质量限制缺陷标准和波形梁护栏板之间连接件的要求等。 7. 对工程划分进行整体修订，调整了单位工程、分部工程和分项工程。 8. 保持与公路工程相关标准的协调一致，调整了相应的检验评定指标、检查方法和内容。
港口工程试运行必须具 备的条件 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
港口工程试运行必须具备的条件 一、港口工程试运行必须具备的条件 摘自[关于实施《港口工程竣工验收办法》有关事项的通知] 1、码头、仓库、堆场、道路和必要的生产生活辅助设施已按批准初步设计的内容建成；（设计内容见批准文书） 2、主要装卸设备通过性能考核，达到设计要求； 3、港池、航道和导航、助航设施具备设计船型进出港和靠离码头的条件； 4、航标设施和其他辅助性设施已按《港口法》的规定，与港口同时建设，并保证按期投入使用； 5、供电、供水、通信工程及集疏运条件基本适应泊位投产的需要； 6、环境保护、劳动安全卫生和消防设施基本满足生产需要，并经有关主管部门同意试运行； 7、各个合同段交工验收合格，具有交工验收报告。 二、港口工程试运行备案应提交的材料： 1、港口设施投入试运行备案申请； 2、项目建议书批复（立项批复）；（发改委） 3、岸线使用批准文书；（港口管理部门） 4、码头工程初步设计批复；（发改委） 5、交工验收证书；[含码头工程、道堆工程、仓库、储罐、输送管线、办公用房的交工验收证书] 6、水运工程质量鉴定书；（质监） 7、涉水工程验收证书；（水利）
8、码头前沿线验收意见；码头前沿扫床报告；（航道） 9、通航安全验收证书；（海事） 10、环境保护、（劳动安全卫生）和消防主管部门同意试运行证明； 11、特种设备合格证及通过技监部门检测的有关证明； 三、申领《港口经营许可证（临时）》的条件： 1、码头管理机构已组成； 2、特种作业人员经过培训取得上岗证书； 3、已制订码头操作规程和安全生产管理制度。 四、申领《港口经营许可证（临时）》应提交的材料： 1、港口经营业务申请书； 2、码头管理机构的组成及各部门职责、管理人员联系表； 3、特种机械作业人员操作证书；[提供证书原件留复印件] 4、负责安全生产的主要管理人员有市安全生产管理部门颁发的培训证书（安全生产负责人指公司分管安全生产领导、安全生产职能部门负责人、码头一线装卸作业负责人；）[提供证书原件留复印件] 5、安全生产操作规程、安全生产管理制度、安全管理机构网络图以及重特大事故应急预案； ——申请资料齐全的，港口局组织现场勘验，符合条件的发同意试运行批复和临时《港口经营许可证》。试运行期为3个月；设有系统装卸设备的散货、液体、集装箱码头等港口工程，试运行6个月。试运行期满后申请竣工验收。试运行最长不超过一年。 五、竣工验收合格的申请办理《港口经营许可证》。
附录A 单位、分部及分项工程的划分附表A-1 一般建设项目的工程划分
注：①表内标注*号者为主要工程，评分时给以2的权值；不带*号者为一般工程，权值为1。 ②按路段长度划分的分部工程，高速公路、一级公路宜取低值，二级及二级以下公路可取高值。 ③斜拉桥和悬索桥可参照附表A-2进行划分。 ④护岸参照挡土墙。
注：①表内标注*号者为主要工程，评分时给以2的权值；不带*号者为一般工程，权值为1。
附录B 路基、路面压实度评定 B.0.1 路基和路面基层、底基层的压实度以重型击实标准为准。沥青层压实度以《沥青路面施工技术规范》的规定为准。 对于特殊干旱、潮湿地区或过湿土，以路基设计施工规范规定的压实度标准进行评定。 B.0.2 标准密度应作平行试验，求其平均值作为现场检验的标准值。对于均匀性差的路基土质和路面结构层材料，应根据实际情况增补标准密度试验，求得相应的标准值，以控制和检验施工质量。 B.0.3 路基、路面压实度以1～3km 长的路段为检验评定单元，按本标准各有关章节要求的检测频率进行现场压实度抽样检查，求算每一测点的压实度K i 。细粒土现场压实度检查可以采用灌砂法或环刀法；粗粒土及路面结构层压实度检查可以采用灌砂法、水袋法或钻孔取样蜡封法。应用核子密度仪时，须经对比试验检验，确认其可靠性。 检验评定段的压实度代表值K(算术平均值的下置信界限)为： 式中：k ——检验评定段内各测点压实度的平均值； t α——t 分布表中随测点数和保证率(或置信度α)而变的系数；t α见附表B 。 采用的保证率：高速公路、一级公路：基层、底基层为99%，路基、 路面面层为95%； 其他公路：基层、底基层为95％，路基、路面面层为90％； S ——检测值的标准差； n ——检测点数； K 0——压实度标准值。 路基、基层和底基层：K≥K 0，且单点压实度K i 全部大于等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度合格率为100%；当K≥K 0，且单点压实度全部大于等于规定极值时，按测定值不低于规定值减2个百分点的测点数计算合格率。 K 1 总则 1.0.1 为控制港口工程施工质量，统一港口工程质量检验评定标准和方法，提高综合经济效益，根据相关的标准与规范制定本标准。 1.0.2 本标准适用于港口工程和修造船水工工程中船台、滑道工程的质量检验和评定。 港口中的设备安装工程、给、排水和供电工程的质量检验和评定，应按现行行业标准《港口设备安装工程质量检验评定标准》（JTJ244）的有关规定执行。 港区内工业及民用建筑等工程的质量检验和评定，应执行相关的现行标准。 1.0.3 港口工程的质量检验和评定，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 分项、分部和单位工程划分 2.0.1 港口工程和修造船水工工程的分项、分部和单位工程的划分，应符合下列规定： 2.0.1.1 按建筑施工的主要工序(工种)划分分项工程。 2.0.1.2 按建筑物的主要部位划分分部工程。 2.0.1.3 按工程的使用功能、结构型式、施工和竣工验收的独立性划分单位工程。具体规定如下： (1)码头工程按泊位划分单位工程； (2)防波堤工程按结构型式和施工及验收的分期划分单位工程； 工程量大、工期长的同一结构型式的防波堤工程，可按1000m左右划分为一个单位工程； (3)船台和滑道工程，各作为一个单位工程； (4)栈桥、引堤、独立护岸和防汛墙工程，各作为一个单位工程；工程量大、工期长的同一结构型式的护岸工程，可按1000m左右划分为一个单位工程； (5)港区内道路工程组成一个单位工程； (6)港区内堆场工程按结构型式和施工及验收的分期划分单位工程； (7)工程量较小的附属引堤、引桥、护岸及码头过渡段等，各作为一个独立分部工程，参加所在单位工程评定。 2.0.1.4 主要建筑物的分项、分部工程划分及名称见表2.0.1-1～表2.0.1-13。 2.0.2 施工企业在开工前应对单位工程和分部、分项工程作出明确划分， 江门市港口建设项目审批事项程序指引（交通部分） 来源: 时间:10.02.11 一、法律依据 《中华人民共和国港口法》 《港口建设管理规定》（交通部2007年第5号令） 《关于发布港口深水岸线标准的公告》（交通部公告第5号 2004年） 《关于印发广东省港口岸线管理办事指南的通知》（粤交办字【2005】586号）《港口工程竣工验收办法》（交通部令2005年第2号） 二、项目建设管理权限 交通运输部负责全国港口建设的行业管理工作，并具体负责经国家发展和改革委员会审批、核准和经交通运输部审批的港口建设项目的建设管理工作。 省级交通主管部门负责本行政区域内港口建设的行业管理工作，并具体负责经省级人民政府有关部门审批、核准的港口建设项目的建设管理工作。 其余港口建设项目的建设管理工作由港口所在地港口行政管理部门负责。 三、项目建设程序 （一）政府投资的港口建设项目，按照以下建设程序执行： 1、开展工程预可行性研究，编制项目建议书； 2、根据批准的项目建议书，进行工程可行性研究，编制可行性研究报告；申报岸 线使用许可； 3、根据批准的可行性研究报告，编制初步设计文件； 4、根据批准的初步设计，编制施工图设计文件； 5、根据批准的施工图设计，组织项目监理、施工招标； 6、根据国家有关规定，进行施工前准备工作，并向港口行政管理部门办理开工备案手续； 7、备案后组织工程实施； 8、工程完工后，编制竣工材料，进行工程竣工验收的各项准备工作； 9、港口行政管理部门按权限组织竣工验收。 （二）企业投资的港口建设项目，按照以下建设程序执行： 1、开展工程可行性研究，编制工程可行性研究报告； 2、根据工程可行性研究报告，编制项目申请报告或者备案文件，履行核准或者备案手续；申报岸线使用许可； 3、根据核准或者备案的项目申请报告或者备案文件，编制初步设计文件； 4、根据批准的初步设计，编制施工图设计文件； 5、根据批准的施工图设计，组织项目监理、施工招标； 6、根据国家有关规定，进行施工前准备工作，并向港口行政管理部门办理开工备案手续； 福建省港口工程项目报批程序 根据交通部《港口建设管理规定》、《福建省港口规划区域内建设项目预审管理暂行办法》以及国家、地方相关法律法规的规定，港口工程建设项目按照以下程序开展工作： （一）报送项目预审； （二）开展工程可行性研究，委托有相应资质的单位编制工程可行性研究报告； （三）根据工程可行性研究报告，委托有相应资质的单位编制项目申请报告，履行核准手续； （四）根据核准的项目申请报告，委托有相应资质的单位编制初步设计文件； （五）根据批准的初步设计文件，委托有相应资质的单位编制施工图设计文件； （六）根据批准的施工图设计文件，组织项目的监理、施工招标； （七）根据国家有关规定，进行施工前的准备工作，并向港口行政管理部门办理开工备案手续； （八）备案后组织工程的实施； （九）工程完工后，编制竣工验收材料，进行工程竣工验收的各项准备工作； （十）按权限，向有关行政管理部门申请组织竣工验收。 一、项目预审申请 根据《福建省港口规划区域内建设项目预审管理暂行办法》的规定，港口规划区域内建设项目在开展工程可行性研究等前期工作之 前，必须将建设项目报送项目预审并取得预审同意意见后，方可开展项目前期工作。港口规划区域内建设项目未经预审或预审意见未明确同意的，相关部门不得为该项目出具规划选址意见、用地用海预审意见或进行审批、核准。 1、项目预审程序： （1）项目申请人向市港口管理局提出建设项目预审申请； （2）港口管理局收到申请材料后，会同市发改委在15个工作日内提出初审意见，并联合转报省交通厅（港航局）和省发改委。 （3）省交通厅（港航局）收到转报材料后会同省发改委对预审申请材料进行审查，于15个工作日内提出预审意见，并告知项目申请人，同时抄送市港口局和市发改委。 2、申请预审需提交的材料 （1）港口规划区域内建设项目预审表； （2）港口规划区域内建设项目拟选址情况、拟使用规划岸线长度等； （3）建设项目位置图。 二、工程可行性研究阶段工作 项目预审通过后，可开展工程可行性研究工作。该阶段主要工作是工程可行性研究报告编制及报批、项目选址意见报批、用地用海预审、项目环境影响评价和海洋环境影响评价报告书编制及审批、地震安全性评价和项目安全预评价（如需要）等工作。 （一）工程可行性研究报告编制及报批 工程可行性研究报告必须委托有工程咨询资质的单位编制，编制完成后按以下程序报送。 公路工程质量检验评定 标准 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N] 公路工程质量检验评定标准 1 总则 目的和适应范围 本标准包括公路工程的质量标准和评定标准，是检验评定公路工程质量和等级的标准尺度。 本标准适用于公路工程质量监督部门对工程质量的检查鉴定、监理工程师对工程质量的抽查认定、施工单位自检和分项工程的交接验收，是公路工程交工验收和竣工验收的质量评定依据。 本标准适用于三级及三级以上公路的新建和改建工程，四级公路和各级公路的大，中修工程可参照使用。 单位、分部、分项工程划分根据建设任务、施工管理和质量检验评定需要，应在施工准备阶段将建设项目按下列原则及附录A划分为单位工程、分部工程和分项工程。 单位工程 在建设项目中，根据签订的合同，具有独立施工条件，可以单独作为成本计算对象的工程。 分部工程 在单位工程中，应按结构部位、路段长度及施工特点或施工任务划分为若干个分部工程。 分项工程 在分部工程中，应按不同的施工方法、材料、工序及路段长度等划分为若干个分项工程。 施工单位、监理工程师和质量监督部门应按此种工程划分逐级进行工程质量的监控和管理。 工程质量评分方法 施工单位应对各分项工程按本标准所列基本要求、实测项目和外观鉴定进行自查，按附录J中“分项工程质量检验评定表，，提交真实、完整的自查资料，对工程质量进行自我评分。监理工程师应按规定要求对工程质量进行检查，对施工自查资料进行签认和评分。质量监督部门根据抽查资料和确认的施工自查资料以及监理工程师的质量管理资料对工程质量逐级进行评定，作为交工、竣工验收评定质量等级的依据。 公路工程质量检验评分以分项工程为评定单元，采用100分制评分方法进行评分。在分项工程评分的基础上，逐级计算各相应分部工程、单位工程评分值、建设项目的单位工程优良率和评分值。 分项工程评分方法 分项工程质量检验内容包括基本要求。实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分，只有在其使用的材料、半成品、成品及施工工艺符合基本要求的规定且无严重外观缺陷和质量保证资料真实并基本齐全时，才能对分项工程质量进行检验评定。 分项工程的实测项目分值之和为100分，外观缺陷或资料不全时，须予扣分。 分项工程评分一实测项目中各检查项目得分之和一外观缺陷扣分一资料不全扣分 （1）基本要求检查 各分项工程所列基本要求，包括了有关规范的主要点，对施工质量优劣具有关键作用，应按基本要求对工程进行认真检查，经检查不符合基本要求规定时，不得进行工程质量的检验和评定。 （2）实测项目是对规定检查项目采用现场抽样方法，按照规定频率和下列计分方法对分项工程的施工质量直接进行检测评分。检查项目除按数理统计方法评定的项目以外，均应按单点（组）测定值是否符合标准要求进行评定，并按合格率计分。 检查合格的点（组）数 检查项目合格率（％）= ————————————————×100 该检查项目的全部检察点（组）数 港口工程竣工验收 办法 港口工程竣工验收办法 交通部令第2号 港口工程竣工验收办法 《港口工程竣工验收办法》已于 3月21日经第6次部务会议经过，现予公布，自 6月1日起施行。 部长张春贤 二○○五年四月十二日 港口工程竣工验收办法 第一条为规范港口工程竣工验收工作，保证港口工程质量，保护人民生命和财产安全，根据《中华人民共和国港口法》，制定本办法。 第二条本办法适用于新建和改建的港口工程竣工验收活动。 本办法所称港口工程竣工验收，是指港口工程完工后、投入使用前，对港口工程质量、执行国家和行业强制性标准情况、投资使用情况等事项的全面检查验收，以及对港口工程建设、设计、施工、监理等工作的综合评价。 第三条港口工程竣工后，经验收合格方可投入使用。 第四条港口工程竣工验收，应当遵循公开、公正、真实、科学的原则。 第五条港口工程项目法人、设计、施工、监理等单位应当接受、配合竣工验收工作，提供的有关资料应当真实、有效。 第六条港口工程竣工验收，实行统一管理、分级负责制度。 交通部统一管理全国港口竣工验收工作。 经国务院投资主管部门审批、核准和经交通部审批的港口工程竣工验收，由交通部负责。 省级人民政府投资主管部门审批、核准和省级交通主管部门审批的港口工程竣工验收，由省级交通主管部门负责。 本条第三款、第四款规定以外的港口工程由港口所在地港口行政管理部门负责竣工验收。 以上负责港口工程竣工验收的部门统称为竣工验收部门。 第七条港口工程进行竣工验收应当具备以下条件： （一）港口工程有关合同约定的各项内容已基本完成，申请竣工验收的建设项目有尾留工程的，尾留工程不得影响建设项目的投产使用，尾留工程投资额可根据实际测算投资额或按照工程概算所列的投资额列入竣工决算报告，但不得超过工程总投资的5%。施工单位对工程质量自检合格，监理工程师对工程质量评定合格，项目法人组织设计、施工、监理、工程质量监督等单位进行的交工验收合格；（二）主要工艺设备或设施经过调试具备生产条件； （三）一般港口工程经过3个月试运行；设有系统装卸设备的矿石、煤炭、散粮、油气、集装箱码头等港口工程，经过6个月试运行，符合设计要求； （四）环境保护设施、安全设施、消防设施已按照设计要求与主体工程同时建成，并经过有关部门的专项验收；航标设施以及其它辅助性设施已按照《港口法》的规定，与港口同时建设，并保证按期投入使用； （五）竣工档案资料齐全，并经过专项验收； （六）竣工决算报告编制完成，并经过审计； （七）廉政建设合同已履行。 第八条港口工程试运行前，项目法人应当向港口所在地港口行政管理部门办理港口工程试运行备案手续。试运行期满后应当及时办理港口工程竣工验收手续。 港口工程试运行期自港口工程试运行备案之日起开始计算。 第九条港口工程符合竣工验收条件的，项目法人应当向港口所在地港口行政管理部门提出竣工验收申请。 公路工程质量检验评定标准 讲解 公路交通工程质量监督站 严凤祥 ×交通部第25号公告发布 ×执行时间: 1月1日 ×共两册 第一册土建工程 标准代号: JTG F801/1－004 第二册机电工程 标准代号: JTG G80/2－ 主编单位: 交通部公路科学研究所 本讲主要内容 一、《标准》修订的必要性 二、新《标准》的主要特点 三、各章节修改的主要内容 四、《标准》执行有关事项 第一部分、《标准》修订的必要性 1、98《标准》分项工程缺项多, 需要补充、完善; 2、近年来, 建设速度快, 新结构、新技术、新工艺在公路建设中得到大量应用, 需要制定新的质量标准; 3、98《标准》采用规定分和合格分率计分方法, 比较烦琐; 4、98《标准》外观鉴定弹性较大, 评定结果因人而异、随意性强, 难以达到评判标准的一致, 可操作性较差; 5、原工程质量评分主要取决于交工验收分, 出现重点工程间相互攀比高分, 造成高分不一定能客观反映工程实际质量的现象; 6、有关交通工程、环保工程方面的质量检验评定需要补充; 7、与新出台的国家标准相衔接; 特别是要与新的《公路工程峻( 交) 工验收办法》相适应。 《办法》对有关《标准》的 应用, 作出了下列一些主要新的规定: ( 1) 《标准》仅用交工验收, 不再用于竣工验收。 ( 2) 交工验收时工程质量仅分合格和不合格。竣工验收分不合格、合格和优良三级。 ( 3) 考虑到竣工验收时, 依然按分数来评优, 交工验收分要参与竣工验收的质量分, 因此交工验收《标准》仍需要进行打分。 ( 4) 《办法》规定按合格率来进行打分, 则《标准》同样要采用合格率进行打分。 8、修订、更新不适当的条款、适应新形势下工程建设管理和提高操作性。 第二部分、新《标准》的主要特点 1、使用范围有较大的变化 仅用于交工验收 使用对象增加了建设单位和检测机构 增加了四级公路的检验评定 去掉大、中修工程可参照执行条款 2、章节设置及内容有较大的变 化 质量评定方法单独列为一章 增加了很多分项工程 增加了环保工程一章 精简个别还不够成熟的内容3、质量评定体系有重大变化 工程质量等级只分为合格、不合格 取消了实测项目规定分, 代之于”权值” 引入了关键项目和极值的概念 4、质量要求有所提高 分项工程合格标准提高到75分 关键项目的实测合格率不得 园林工程质量检验评定标准 [2000-10-1] ?前言 ?1、总则 ?2、一般规定 ?3、绿化工程 ?4、园林建筑及小品、假山叠石工程 ?附录A ?附录B 园林建筑及小品假山叠石分部（项）工程质量检验评定表 ?附录C 园林工程质量保证资料核查表 ?附录D 绿化单位工程观感质量评定表 ?附录E 大树移植工程观感质量评定表 ?附录F 园林建筑及小品单位工程观感质量评定表 ?附录G 假山叠石单位工程观感质量评定表 ?附录H 绿化单位工程质量综合评定表 ?附录J 园林建筑及小品假山叠石单位工程质量综合评定表 ?附录K 本标准用词说明 ?条文说明 1、总则 1.01为统一园林工程质量检验评定方法，促进有关各方面强施工管理，确保工程质量，特制定标准。 1.02本标准适用于新建、扩建、改建的园林工程（包括绿化工程、园林建筑及小品工程、假山叠石工程）的质量检验和评定。 1.03本标准的主要指标和要求依据国家和上海现行的有关技术标准确定。 1.04园林建筑及小品、假山叠石工程的分项工程除应遵守本标准外，还应遵守建安标准中有关分项的规定。 1.05园林工程质量检验和评定，除应遵守本标准外，尚应符合现行国家行业及地方有关标准的规定。 条文说明 1、总则 1.0.1～1.0.2园林工程可分为两大部分，第一部分为园林绿化，第二部分为园林土建。园林土建由园林建筑、园林建筑小品、叠山理水、雕塑等内容组成。本标准仅对园林绿化、园林建筑及小品、假山叠石等主要的园林工程内容作了规定，对园林工程中的挖湖堆山、雕塑等内容有待编写后补充。 1.03～1.0.4本标准的引用标准有：国家标准——《建筑安装工程质量检验评定统一标准》(GBJ300-88)、《建筑工程质量检验评定标准》（GBJ301-88）、《建筑采暖卫生与煤气工程质量检验评定标准》（GBJ302-88）、和《建筑电气安装工程质量检验评定标准》（GBJ303-88）（上述标准以下简称建安标准）；上海市标准——《园林植物栽植技术规程（试行）》（DBJ08-18-91）、《园林植物养护技术规程》（DBJ08-19-91）《园林植物保护技术规程》(DBJ08-53-96）《行道树栽植技术规程》（DBJ08-54-96）、《大树移植技术规程》（DBJ08-53-96）、《假山叠石工程施工规程》（DBJ08-211-94）、《花坛、花境技术规程》（DBJ08-66-97）、《草坪建植和草坪养护管理的技术规程》（DBJ08-67-97）、《垂直绿化技术规程》（DBJ08-75-98）、和《园林栽植土质量标准》（DBJ08-231-98）。 1.0.5由于园林工程涉及的内容很多，本标准的编写不尽完善，故有些园林工程例如：园桥、室外的排水工程、部分园路等应按照国家现行的市政工程的质量检验评定标准执行，还有园林仿古建筑工程应按照国家现行的古建筑修建工程质量检验评定标准执行，还有些园林工程采用了新材料、新工艺的做法，例如：塑钢门窗、玻璃幕墙等，这些工程质量应按国家现行的相关的标准执行等等。 2、一般规定 2.1质量检验评定的划分 2.1.2本条规定绿化工程的质量是按分项和单位工程划分进行检验评定。通常一个单位工程有栽植土工程、植物材料、树木栽植工程和草坪、花坛、地被栽植工程等分项工程组成。但不尽然，有时一个单位工程仅有几个甚至一个分项工程组成。例如：一个草坪单位工程就由栽植土工程、植物材料、草坪工程这三个分项工程组成。 2.1.3园林建筑及小品工程的质量按分项、分部和单位工程划分进行检验评定。表2.1.3中共列出七个分部，每个分部工程由若干个分项工程组成，由全部或若干个分部工程组成一个单位工程。分项、分部和单位工程的划分与国家现行建安标准基本相一致。 2.1.4本条规定了假山叠石工程的质量是按分项和单位工程划分进行检验评定。 2.2质量检验评定等级 港口建设管理规定 1 2020年4月19日 港口建设管理规定 中华人民共和国交通部令 第5号 《港口建设管理规定》已于 1月25日经第2次部务会议经过，现予公布，自 6月1日起施行。 部长李盛霖 二○○七年四月二十四日 第一章总则 第一条为加强港口建设管理，规范港口建设市场秩序，保证港口工程质量，根据《中华人民共和国港口法》、《建设工程质量管理条例》、《建设工程勘察设计管理条例》等法律、行政法规，制定本规定。 第二条本规定适用于在中华人民共和国境内新建、扩建、改建港口建设项目（包括与其它建设项目配套建设的港口建设项目）及其配套设施的建设活动。 军事和渔业港口的建设活动不适用本规定。 第三条交通部负责全国港口建设的行业管理工作，并具体负责经国家发展和改革委员会审批、核准和经交通部审批的港口建设项目的建设管理工作。 省级交通主管部门负责本行政区域内港口建设的行业管理工作，并具体负责经省级人民政府有关部门审批、核准的港口建设项目 的建设管理工作。 其余港口建设项目的建设管理工作由港口所在地港口行政管理部门负责。 以上负责港口建设管理的各级交通主管部门和港口所在地港口行政管理部门统称为港口行政管理部门。 第四条港口建设应当符合港口布局规划和港口总体规划，执行有关建设法律、法规、规章和技术标准。 第五条港口建设项目应当按照国家有关规定实行项目法人责任制度、招标投标制度、工程监理制度和合同管理制度。 第二章港口建设程序管理 第六条港口建设应当按照国家规定的建设程序和有关规定进行。除国家另有规定外，不得擅自简化建设程序。 第七条政府投资的港口建设项目的项目建议书和可行性研究报告实行审批制，企业投资的港口建设项目的项目申请报告、备案文件分别实行核准制、备案制。 第八条政府投资的港口建设项目，按照以下建设程序执行：（一）开展工程预可行性研究，编制项目建议书； （二）根据批准的项目建议书，进行工程可行性研究，编制可行性研究报告； （三）根据批准的可行性研究报告，编制初步设计文件； （四）根据批准的初步设计，编制施工图设计文件； （五）根据批准的施工图设计，组织项目监理、施工招标；（六）根据国家有关规定，进行 码头是指海边、江河边专供乘客上下、货物装卸的建筑物。 港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。 一个港口必定包括了码头，还包括堆场，仓库，中转站等设施。码头只是港口的必备部分。 码头建设基本程序 码头报建审批根据码头规模及所在区域不同进行划分：内河码头按照1000吨级进行划分，超过1000吨级规模的码头需要报交通部审批，小于1000吨级规模的码头报省交通厅审批；沿海码头按照10000吨级进行划分，超过10000吨级规模的码头需要报交通部审批，小于10000吨级规模的码头报省交通厅审批。 码头建设过程包括立项阶段、设计阶段、工程实施阶段三个主要过程，各个阶段所需要做的工作如下： 一、立项阶段： 立项阶段根据工程的地理位置及重要程度报批的部门或审批的级别会有所不同，但主要开展的工作及报批的部门如下：1．水下地形测量（开展报批工作的基础） 2．地质勘察（根据情况确定） 3．环境影响评价（环保部门的批复依据，报省环保局） 4．防洪论证（水利部门的报批的基础工作，报省水利厅） 5．评估咨询（水利厅的批复依据） 6．工程可行性研究报告（报航道局、港务局、水利、渔业等部门，是该部门的批复依据） 7．得到水利（由地方局初审后报到省厅批）、航道（由地方局初审后报到省局批）、海事、港务局、环保、渔业等相关部门（根据情况可能有所不同）批复意见，报发改委申请立项 二、设计阶段： 1．地质勘察（工程设计的基础） 2．初步设计及施工图设计 三、工程实施阶段： 1．海事部门通航安全论证（根据工程的影响程度可能要求） 2．航道部门码头前沿线批文（根据设计图纸报航道局批复确定码头允许的前沿线位置） 3．选择施工单位准备施工 工程质量检验评定的等级标准 国家颁发的《建筑安装工程质量检验评理标准》规定，分项、分部、单位工程质量均分为“合格”与“优良”两个等级，其具体标准如下； (一)分项工程的质量等级应符合以下规定 1．合格 (1)保证项日必须符合相应质量检验评定标准的规定； (2)基本项目抽检的处(件)，均应符合相应质量检验评定标准的合格规定； (3)允许偏差项日抽枪的点数中，建筑工程有70％及其以上、达筑设备安装工程80％及其以上的实测值在相应质量检验评定标准的允许偏差范围内，其余的超允许偏差的实测值也应基本达到相应质量检验评定标准的规定。 2．优良 (1)保证项目：必须符合相应质量检验评定标准的规定。 (2)基本项目：一个分项工程的检验项目含有几个，其中的每一个可称其为子项。 每个子项所抽检的处(件)均应符合相应的质量检验评定的合格标准规定，且其中50％及其以上的处(件)达到优良标准要求，该子项即评为优良，一个分项工程所含的子项全部合格，且其中有50％及其以上的子项达到优良标准者，该分项工程的基本项目即为优良。 (3)允许偏差项目抽检的点数中，有90％及其以上的实测值应在相应质量检验评定标准的允许他差范围内。 (二)分部工程的质量等级应符合以下规定： 1．合格分部工程中所含分项工程的质量全部达到合格的标准。 2．优良 分部工程中所含分项工程的质量在全部达到合格标准的基础上，其中有50％及其以上的分项工程为优良，且建筑设备安装工程中指定的主要分项工程必须达到优良。 指定的主要分项工程是： (1)建筑采暖卫生与煤气分部工程中的锅炉安装、煤气调压装置分项工程； (2)建筑电气安装分部工程中的电力变压器安装、成套配电柜(盘)及动力开关柜安装、电缆线路分项工程； (3)通风与空调分部工程中的有关空气洁净的分项工程； (4)建筑电梯安装分部工程中的安全保护装置、试运转分项工程。 (三)单位工程的质量等级应符合以下规定： 1．合格 (1)单位工程中所含的分部工程质量全部达到合格标准； (2)质量保证资料基本齐全； (3)观感质量的评定得分率达到70％及其以上。 港口码头工程审批程 序 ***市港口建设项目审批事项程序指引（交通部分） 来源: 时间:10.02.11 一、法律依据 《中华人民共和国港口法》 《港口建设管理规定》（交通部2007年第5号令） 《关于发布港口深水岸线标准的公告》（交通部公告第5号 2004年） 《关于印发广东省港口岸线管理办事指南的通知》（粤交办字【2005】586号） 《港口工程竣工验收办法》（交通部令2005年第2号） 二、项目建设管理权限 交通运输部负责全国港口建设的行业管理工作，并具体负责经国家发展和改革委员会审批、核准和经交通运输部审批的港口建设项目的建设管理工作。 省级交通主管部门负责本行政区域内港口建设的行业管理工作，并具体负责经省级人民政府有关部门审批、核准的港口建设项目的建设管理工作。 其余港口建设项目的建设管理工作由港口所在地港口行政管理部门 负责。 三、项目建设程序 （一）政府投资的港口建设项目，按照以下建设程序执行： 1、开展工程预可行性研究，编制项目建议书； 2、根据批准的项目建议书，进行工程可行性研究，编制可行性研究报告；申报岸线使用许可； 3、根据批准的可行性研究报告，编制初步设计文件； 4、根据批准的初步设计，编制施工图设计文件； 5、根据批准的施工图设计，组织项目监理、施工招标； 6、根据国家有关规定，进行施工前准备工作，并向港口行政管理部门办理开工备案手续； 7、备案后组织工程实施； 8、工程完工后，编制竣工材料，进行工程竣工验收的各项准备工作； 9、港口行政管理部门按权限组织竣工验收。 （二）企业投资的港口建设项目，按照以下建设程序执行： 1、开展工程可行性研究，编制工程可行性研究报告； 2、根据工程可行性研究报告，编制项目申请报告或者备案文件， 园林工程质量检验评定标准 关于批准《园林工程质量检验评定标准》 为上海市工程建设规范的通知 各有关单位： 根据我委沪建建（98）第0088号文下达的上海市工程建设规范编制计划的要求，由上海市绿化管理局主编的《园林工程质量检验评定标准》，以有关专家审查和我委审核，现批准为上海市工程建设推荐性规范，统一编号DG/TJ08，自2000年10月1月起实施。 该推荐性规范由上海市工程建设标准化办公室负责组织实施，上海市绿化管理局负责解释。 上海市建设和管理委员会 二000年八月六日 前言 随着园林绿化事业的不断发展，园林绿化建设工程项目的数量和规模也在不断的增加，然而对相关工程质量检验和评定尚未有一个统一的标准。为进一步确保园林绿化建设工程的质量，根据沪建建（98）0088号文下达的任务，由上海产、市绿化管理局（原上海园林管理局）组织编制经《园林工程质量检验评定标准》。 本标准共分四章，内容涉及绿化工程、园林建筑及小品工程、假山叠石工程。 本标准中园林建筑及小品工程、假山叠石工程的有关分项，分部工程和国家现行的《建筑工程质量检验评定标准》（GBJ301-88）、《建筑采暖卫生与煤气工程质量检验评定标准》（GBJ302-88）、《建筑电气安装工程质量检验评标准》（GBJ303-88）等（统称"建安标准"）的划分及规定相一致，为减少重复，本标准仅对部分特有的工程内容作了规定。因此，在对园林建筑及小品工程、假山叠石工程的质量检验评定时，应与"建安标准"及国家现行的相关标准配套使用。 本标准可作为建设单位、监理单位、施工单位和质监部门对园林工程质量进行检验评定的依据。 各单位在执行本标准的过程中，如有修改或补充意见，请寄至上海市制造局路130号上海市绿化管理局科研技术处， 邮编：200023 本标准主要起草人：尹伯仁项建光陈惠明何金俭刘生发 上海市工程建设标准办公室 2000年7月4日 园林工程质量检验评定标准 1.01. 为统一园林工程质量检验评定方法，促进有关各方面强施工管理，确保工程质量，特制定标准。 1.02. 本标准适用于上海市新建、扩建、改建的园林工程（包括绿化工程、园林建筑及小品工程、假山叠石工程）的质量检验和评定。 原油、煤炭、集装箱、矿石码头泊位的建设有国家发改委核准，其他由所在省的发改委核准， ★★港口深水岸线审批程序 使用港口岸线，实行两级审批制度。 由国务院或国家发展和改革委员会审批的港口设施或建设项目，不再单独办理使用港口深水岸线的审批手续。其余港口设施或建设项目使用港口深水岸线的，由连云港市港口管理机构征求同级人民政府有关部门和海事部门意见后，向省交通厅提出申请（附必要的项目可行性研究报告和文件、资料，下同）；省交通厅对使用港口深水岸线的合理性进行评估，并征求同级发展和改革委员会（计委）的意见后，向交通部提出使用港口深水岸线申请；交通部在进行评估后，会同国家发展和改革委员会审批。 建设港口设施使用非深水岸线的，由连云港市港口管理机构征求同级人民政府有关部门和海事部门意见后，向省交通厅申请，省交通厅对使用港口非深水岸线的合理性进行评估，并征求同级发展和改革委员会（计委）的意见后审批，审批结果报交通部备案。 凡未经批准使用港口岸线的，连云港市港口管理机构不予许可从事港口经营。 港口码头项目建设的基本程序： （1）项目建设单位首先向当地港口主管部门（港口管理局）提出项目建设申请，经交通主管部门审查同意后，方可进行项目选址和可行性研究； （2）经可行性研究通过论证可行后，方可向建设项目审批机关申报立项； （3)建设项目由审批机关立项并经有关单位初步设计审查后，施工前应向港口管理机构办理岸线和临、跨、拦航道建筑物审批手续； (4)向交通主管部门提供开工报告，经审核同意后，报省、区、市政府批准后，方可开工。 港口建设项目审核、审批等有关事项说明如下： 一、港口建设项目审核、审批工作，实行分级管理。 (一)国家发展和改革委员会审批、核准和经交通部审批的港口建设项目的建设管理工作，由交通部负责； (二)省级人民政府有关部门审批、核准的港口建设项目的建设管理工作由省级交通主管部门负责； (三)其余港口建设项目的建设管理工作由港口所在地港口行政管理部门负责； (四)连云港市港口工程建设审核、审批事项由连云港港口管理局行政管理部门负责。 二、港口工程施工图设计由港口所在地港口行政管理部门负责审批。 三、港口工程设计经批准后，应当严格遵照执行，不得擅自修改、变更。如确有必要对已批准的建设规模、标准、内容、工程概算及设计方案、主体结构、主要工艺流程或者主要设备等进行重大调整的，应当报原审批机关批准后方可实施。 港口工程可行性研究审核 一、依据 江苏省交通厅水运工程建设项目管理办法 二、申请材料 公路工程质量检验评定标准 (JTGF80/1-2004) 发布日期：2005-1-12 1 总则 1.0.1 目的 为了加强公路工程质量管理，统一公路工程质量检验标准和评定标准，保证工程质量，制定本标准。 1.0.2 适用范围 本标准适用于四级及四级以上公路新建、改建工程的质量检验评定，其环保、机电工程部分按相应具体规定执行。 本标准适用于公路工程施工单位、工程监理单位、建设单位、质量检测机构和质量监督部门对公路工程质量的管理、监控和检验评定。 1.0.3 与相关规范关系 公路工程质量检验评定应以本标准为准。质量标准与其他规范不一致时，宜以颁布年份最新者为准。 在公路施工、质量管理和工程质量检验评定中，除应符合本标准外，尚应符合现行国家、交通部颁布的相关规范的规定。 1.0.4 特殊工程 对特大桥梁、特长隧道、特殊地区，或采用新材料、新结构、新工艺的工程，在本标准中缺乏适宜的技术规定时，在确保工程质量的前提下，可参照相关标准或按照实际情况制定相应的技术标准，并按规定报主管部门批准。 2 术语 2.0.1 检验 inspection 对检验项目中的性能进行量测、检查、试验等，并将结果与标准规定要求进行比较以确定每项性能是否合格所进行的活动。 2.0.2 评定 evaluation 依据检验结果对工程质量进行评分并确定其等级的活动。 2.0.3 关键项目 dominant item 分项工程中对安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的实测项目。 2.0.4 一般项目 general item 分项工程中除关键项目以外的实测项目。 2.0.5 外观(质量) quality of appearance 通过观察和必要的量测所反映的工程外在质量。 2.0.6 权值 weight number 对工程项目或检测指标根据其重要程度所赋予的数值。 3 工程质量评定 3.1 一般规定 3.1.1 根据建设任务、施工管理和质量检验评定的需要，应在施工准备阶段按本标准附录A将建设项目，划分为单位工程、分部工程和分项工程。施工单位、工程监理单位和建设单位应按相同的工程项目划分进行工程质量的监控和管理。 1 单位工程 在建设项目中，根据签订的合同，具有独立施工条件的工程。 2 分部工程 在单位工程中，应按结构部位、路段长度及施工特点或施工任务划分为若干个分部工程。 3 分项工程 在分部工程中，应按不同的施工方法、材料、工序及路段长度等划分为若干个分项工程。 3.1.2 工程质量检验评分以分项工程为单元，采用100分制进行。在分项工程评分的基础上，逐级计算各相应分部工程、单位工程、合同段和建设项目评分值。 3.1.3 工程质量评定等级分为合格与不合格，应按分项、分部、单位工程、合同段和建设项目逐级评定。 3.1.4 施工单位应对各分项工程按本标准所列基本要求、实测项目和外观鉴定进行自检，按附录J中“分项工程质量检验评定表”及相关施工技术规范提交真实、完整的自检资料，对工程质量进行自我评定。 工程监理单位应按规定要求对工程质量进行独立抽检，对施工单位检评资料进行签认，对工程质量进行评定。 建设单位根据对工程质量的检查及平时掌握的情况，对工程监理单位所做的工程质量评分及等级进行审定。 福建省交通交通建设工程基桩完整性检测管理办法（试行〕 第一条为加强福建省交通建设工程基桩完整性检测质量管理，规范检测机构的市场行为，促进交通建设工程质量的提高。根据部《公路工程质量监督规定》〈交通部【2005】第4号令^、《水运工程质量监督规定》（交通部【2000】第3号令〕、《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》（交公路发〔2010〕65号〉、关于实施《港口工程竣工验收办法》有关事项的通知〈交水发〔2005〕470号）和《公路水运工程试验检测管理办法》〈交通部2005年第12号）等有关规定制订本办法。 第二条检测方法的选定原则 (一）检测方法的选定应具有代表性和满足工程检测的特定要求； (二）检测方法的选定与分析应综合考虑勘察、设计、施工等因素，做到技术先进、安全适用、评价正确； (三）为保证检测结论的可靠性，可根据不同被检对象和检测要求，选用多种测试方法进行综合分析判断； 〔四〉低应变反射波法与超声波法适用于检测基桩的桩身完整性，判定桩身缺陷的程度及位置，使用低应变反射波法时要求被检桩的桩端反射信号应能有效识别；钻芯法检测适用于检测基桩的桩长、桩身混凝土强度、桩身完整性、桩底沉渣厚度和桩端持力层岩土性状；基桩在釆用埋管超声波法检测的同时，宜根 据具体情况辅助低应变反射波法检测； (五）公路水运工程混凝土灌注桩应10跗进行完整性检测，其中钻芯法检测抽检频率应不少于相近条件下总桩数的3。、(六）在江、湖、河、海等水中施工的基桩、桩长大于或等于30米的基桩、桩径大于或等于2.0米的基桩、长径比小于等于5的基桩应釆用埋管超声波法检测。当业主、设计、监理、质监机构等单位有更高要求时，按具体要求执行； (七）当基桩施工过程出现异常现象（如停顿、堵管、导管埋置深度不够，塌孔等〉、基桩无破损检测发现波形异常、需进一步探明桩底沉渣和持力层情况、超声波检测管堵塞造成桩体下部无法检测、基桩混凝土试件强度达不到设计要求等情况，以及业主、监理和质监机构等单位发现施工过程基桩可能存在质量问题的，应对基桩进行钻芯法检测验证。 第三条检测要求 〔一〕基桩完整性检测依据《公路桥梁施工技术规范》^ 111041-2000〉、《公路工程基桩动测技术规程》〈几V丁？81 -01 -2004〕、《港口工程桩基动力检测规程》〔111249-2001〕和《建筑基桩检测技术规范》00】106-2003 )5 〈二〕低应变反射波法与超声波法检测基桩混凝土龄期宜达到14天以上，钻芯法检测基桩混凝土龄期不宜小于28天或预留的同条件养护试件强度达到设计要求；港口工程质量检验评定标准
码头审批程序
港口工程项目报批流程
公路工程质量检验评定标准精编版
港口工程竣工验收办法
质量验收评定标准讲解模板
园林工程质量检验评定标准.
港口建设管理规定
码头及港口建设程序
工程质量检验评定的等级标准
港口码头工程审批程序说课讲解
园林工程质量检验评定标准
港口建设项目审核、审批等有关事项说明
公路工程质量检验评定标准(JTGF80 1-2004)解析
福建省交通建设工程桩基完整型检测管理办法(试行)
相关主题
文本预览