第一章项目总论
一、项目概况
（一）项目名称
东洲西部建材汽车物流城
（二）项目的建设单位
榆林市榆阳区龙腾盛世商贸有限公司
（三）项目拟建地点和建设内容
东洲西部建材汽车城似建于榆林市区南部，210国道以东，榆阳区刘官寨地界内。建设区域占地1200亩，东西约1000米，南北长约800米，总建筑面积12万平方米。
项目由汽车和建材两大部分所组成，分6个专业区，分别是①建材区；
②汽车和工程机械贸易和展示区；③多功能大型停车场和服务区；④汽车配件及用品交易区；⑤仓库区；⑥商务酒店、物业服务生活区。
项目功能：
贸易功能——建材贸易、汽车贸易、汽车配件及汽车用品贸易、二手车贸易。
展示功能——项目设有国内外名车精品展示区，大型博览中心，可举办各种车展及有关技术洽谈会。
仓储功能——项目拟建大型钢材库、水泥库、木材库、汽车库、汽车配件库、材料周转库。
停车功能——解决榆林城区大量货车及过境车辆休整、检修、加油、汽车修理等多种服务。
服务功能——项目设有星级宾馆、物流信息中心、娱乐中心及汽车协会、车迷俱乐部，满足各阶层人士所需。
管理功能——项目设有二手车交易区，车辆管理、汽车过户、挂牌一条龙、一站式服务。
质量监督功能——项目设有质量监测中心、环保检测中心，跟踪监督项目区域内的汽车、汽配、建材的环保质量。
（四）建设单位基本情况
榆林市榆阳区龙腾盛世商贸有限公司为榆林市东洲集团公司的分公司，榆林市东洲集团公司成立于1999年12月，现有员工400多人，注册资本7700万元，拥有固定资产2亿元，累计上缴国家税金1000多万元，以发展成榆林市实力雄厚、规模较大、效益良好的民营企业之一。2007年销售总额达4亿多元。榆林市东洲大地集团2001年被陕西省人民政府授予“陕西百杰”称号；同年10月被榆林市委、市政府评为“非公有制经济十强企业”；12月被榆林市人民政府列为“减轻企业负担重点保护单位”；2002年-2004年，榆林市东洲大地集团连续三年被中国农业银行陕西分行评为“AAA”级信用企业；2003年3月，榆林市东洲大地集团被新华社陕西诚信网建设办公室授予“陕西省十佳诚信经营示范单位”。2003年12月，被陕西省人民政府评为二零零年陕西省“守合同、重信用”企业。2004年，被榆林市委、市政府评为“非公有制经济综合实力50强”企业；2005年7月，被陕西省国情调研中心、陕西省诚信建设办公室评为“陕西省十佳诚信经营示范单位”；2006年度有被中国农业银行陕西省分行评为“AAA”级信用客户。
（五）可行性研究报告编制单位
榆林市投资咨询中心
（六）研究工作依据
1、《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》；
2、《榆林市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》；
3、国家和省、市有关工业项目建设政策、法令和法规;
4、项目《预可行性研究报告》；
5、项目建设单位提供的有关基础资料;
6、根据项目需要进行调查和收集的设计基础资料。
（六）项目提出的背景
榆林市位于陕西省最北端，地处晋、陕、蒙、宁、甘五省交界处，是国内外少有的能源矿产资源富集区，目前已发现8大类40多种矿产资源，其中煤炭、天然气、石油和盐四大资源储量十分丰富，据勘探，榆林煤炭预测储量2714亿吨，探明储量1460亿吨，占全国探明储量的15%，含煤面积占全市土地面积的54%，为世界七大煤田之一。随着我国经济的迅速发展，能源需求与供给之间的矛盾日显突出，为确保经济建设可持续发展的后劲，上世纪90年代初期，国家进一步加大了能源开发的力度，榆林作为国家级能源重化工基地，迎来了历史性的发展机遇。省第十次党代会也把能源化工确定为我省六大特色产业之一，明确提出，要以国家“西电东送”、“西气东输”为契机，加快陕北能源化工基地建设，形成对全省经济最具贡献的新的支柱产业群，成为新世纪我国现代化建设的一个重要能源接续地。榆林市依托其资源优势，大力发展煤炭、电力、油气、化工四大支柱产业，积极推进“煤向电力转化、煤电向载能工业转化、煤油气盐向化工产品转化”的经济发展战略，自西部大开发实施以来，榆林市国民经济以年均15%
的速度快速增长，其增幅高于全省的平均水平，2006年，全市GDP达到436亿元，财政总收115亿元，地方财政收入35.6亿元，煤炭产量1.16亿吨，发电量86.6亿度，天然气65亿立方米、原油536万吨、甲醇65万吨、盐29万吨，聚氯乙烯20万吨，电力装机容量达到240万千瓦，煤、气、盐、甲醇产量稳居全省首位。折合油气当量，占全国一次能源的5％，榆林依然保持了中国第一产能大市地位。
一方面，随着榆林能源化工基地建设步伐的加快，人民群众生活水平不断提高，对居住条件也提出了更高的要求，房地产逐渐成为投资和消费的热点。住宅建设投资占固定资产投资比例一直保持在3－4%左右。房地产业的发展带动了建材加工业及家居装饰事业的快速发展。但目前榆林的建材市场无论从规模上还是管理上都不能适应市场发展和消费者的需要。当地建材销售商大多采用批零兼营方式，经营规模小而分散，基本上是摊位制经营，内部的管理机制比较简单，能与国际接轨的大型建筑材料专业批发市场还未出现，在服务意识、服务手段、交易方式、设施条件、规模经营的能力等方面，与形成现化化大流通体系还存在极大差距。
另一方面，能源的不断开发，经济的高效运行，带动了榆林汽车运输业的迅猛增长。据榆林车管所统计，截止2008年5月份，全市大货车保有量为辆，其中榆阳区辆。由于汽车拥有量的迅速增加而之配套的交通设施滞后，致使大量汽车在公路边乱停乱放。尽管榆林城区附近有不少停车场，但因为规模小，解决不了根本问题。而且这些停车场基本位于城市要道两边，车辆的出行给城市交通造成了极大压力，时常造成交通阻塞。
其次，榆林城区汽车配件、工程机械经营销售各自为营，分散运营，
没有形成一个系统化的服务体系，致使城市面貌杂乱无章。
鉴于上述原因，同时为了推进城市化进程，改善人居环境，解决交通阻塞、停车难、脏乱差等现象，确保创建省级卫生城市和环保模范城市目标如期实现，榆林市政府将榆林市东洲西部建材汽车物流城列入2008年重点规划建设的6个市场之一，项目建成后，将城市杂乱转无序的建材、工程机械、汽车配件、大货车的停放及修理统一搬迁在规划建设的物流城内。
二、可行性研究结论
(一) 市场预测和项目规模
1、本项目拟用地800000平方米，约1200亩，建筑面积186000平方米，其中建材区50000平方米，汽车和工程机械贸易展示区30000平方米，汽车配件及用品交易区24000平方米，仓库区50000平方米，计量打包区1500平方米，材料试验检测室500平方米，办公管理信息中心5000平方米，商务酒店12000平方米，多功能大型停车场服务区建筑面积9000平方米，附属设施4000平方米，硬化停车场地320000平方米。绿化面积240000平方米，道路广场70000平方米。
2、各种服务价格
建材、汽车配件及用品交易区市场铺面租赁按每月25元/m2,入住率80%计算，年收入2496万元；仓库区租赁费按每月15元/m2,出租率80%，年收入720万元；多功能大型停车场和服务区以每天平均停车500辆计，每辆20元/天，年收入360万元；酒店、餐饮、娱乐服务年收入以300万元考虑；货物配送年完成148.5万吨，每吨20元运费，实现配送收入2970万元；其他服务收入56万元。
（二）原材料、燃料和动力供应
项目建成投产后，年需外购无烟煤500吨，耗电200万度，水4万方，天然气15000方，燃油50吨。
（三）工厂组织及劳动定员
该项目上马后，企业的组织原则是总经理领导下的部门经理负责制，实行三级管理，内设机构为行政和生产两大块八个部门组成，分工协作。劳动定员140人，技术、管理人员43人，实行聘用制，工人97人，吸纳当地劳动力。
（四）项目建设进度
本工程建设期为2年， 2008年10月前完成立项审批工作、初步设计、施工图设计及所有建设工程审批手续，11月开建，2010年9前完成工程主体建设及配套设施，10月交付使用。
（八）投资估算和资金筹措
（1）项目总投资39976万元。其中建设投资39476万元（含建设期利息2214万元），流动资金总额500万元。
（2）资金来源。项目建设企业自筹资金19976万元，需贷款20000万元，年利率为7.38%，分五年偿还。
（九）项目财务和经济评论
1、项目达产后，年总成本为2847.47万元，经营成本为879.61万元，年可实现营业收入6902万元（含税）。
2、该项目税后财务内部收益率为10.25%,大于交通、运输行业8%的最低标准;净现值（IC=8%）6515.18万元,大于0;投资回收期7.78年（所得税前），低于8年;贷款偿还期为5年，还本付息有保证，盈亏平衡点的生产能力利用率为42.35%，项目具有较强的抗风险能力。
3、项目投产后，年可上交营业税及附加243.5万元，所得税990.46万元，年均税后净利润2971.37万元，具有较强的经济效益和社会效益。
（十）项目综合评价结论
随着东洲西部建材汽车物流城建设及其物流产业开发功能的发挥，将促进榆林市现代物流的发展和物流产业的培育，从而产生新的经济增长点，为榆林市经济的可持续发展提供新的产业支持，并为榆林市提高经济发展水平创造良好的产业布局与发展环境。
东洲西部建材汽车物流城的建设，将加快现代物流基础设施的建设和发展，为区域物流的合理组织提供完善的基础设施支持，使榆林市的物流基础设施在布局、分工和功能上更加完善，有利于榆林市区域范围内的物流合理组织。
东洲西部建材汽车物流城的建设，还将大大改善目前榆林交通阻塞、停车难、脏乱差的现象，有效减少给社会治安带来的不安定因素，促进城市化进程，改善人居环境。
总之，东洲西部建材汽车物流城的建设是以物流项目开发为基础、以物流基础设施建设和物流效率提升为支持、以促进相关产业发展为中心的新的经济开发形式。该项目符合国家有关产业政策，市场前景广阔，生产有保证，动力、能源、水资源条件优越，厂址地理位臵好，交通便利，项目收益好，各种条件已经具备，是可行的。
三、主要技术经济指标。(见下页)
主要技术经济指标表（表1-1）
项目指标单位指标说明
职工人数人140 其中：工人97人资本金 (自有资金) 万元19976
申请贷款万元20000
建设总投资万元39976
建设投资万元37262
建设期贷款利息万元2214
流动资金万元/年500
年营业收入万元/年6902 达产年
营业税金及附加万元/年243.5 达产年
年总成本万元/年2847.47 平均
年总利润万元/年3961.83 平均
年利税总额万元/年3961.83 平均
年基本折旧万元/年1409.861 平均
年经营成本万元/年879.61 达产年
所得税万元/年990.46 达产年
年税后利润万元/年2971.37 达产年
静态指标
投资回收期年7.78 所得税前
贷款偿还期年 5 等额还本
利息备付率倍12.75 还本年
偿债备付率倍 1.17 还本年
动态指标
财务内部收益率(全部投资) 10.25% 所得税后
资本金收益率(自有资金) 18.00% 所得税后
项目财务净现值(全部投资) 万元6515.18 所得税后
项目财务净现值(自有资金) 万元14331.66 所得税后
不确定分析
盈亏平衡点% 42.35 平均计算
第二章项目建设环境
一、榆林市经济现状与发展
（一）概况
榆林市位于陕西省最北部，地处陕甘宁蒙晋五省（区）接壤地带。即是西北走向华北、华东和沿海地区的前沿，又是中南和沿海地区进入西北的门户，承东启西、辐射周边的地位和作用十分明显。从地理位臵和交通条件分析，往东通过神黄铁路可达沿海港口，向南过西包、西康、宁西铁路可直达长江中下游地区，较之西部其他地方，更接近全国消费中心的经济重心区。区域地貌大体以长城为界，北部为风沙草滩区，占总面积的42%，南部为黄土丘陵沟壑区，占总面积的58%。平均海拔1300米，气候属暖温带和温带半干旱大陆性季风气候，年平均气温10℃，年平均降水量400毫米左右。境内有53条河流，北部有200多个内陆湖泊，其中红碱淖为陕西最大的内陆湖，总面积67平方公里，总蓄水量10亿立方米。
全市辖1区11县，222个乡镇，5545个村民委员会。市政府所在地榆林城为国务院命名的历史文化名城。总人口351.63万，其中农业人口292.73万。总面积43578平方公里，是陕西面积最大的一个市。
榆林历史悠久。春秋为晋，战国归魏，秦统一六国后为上群地。唐及五代时设夏州、银州、麟州、府州、绥州，均属关内道管辖。宋以后，分属北宋、西夏及金。明朝设榆林卫，素有“九边重镇”之称。清朝设榆林府，民国设榆林道。建国后为地区建制，2000年7月撤地设市。
榆林资源丰富。能源矿产资源富集一地，被誉为中国的“科威特”。有世界七大煤田之一的神府煤田，有我国陆上探明的最大整装气田。煤炭、天然气、石油、岩盐组合配臵良好，开发潜力巨大，是21世纪中国的能源
接续地，是正在建设的国家能源化工基地，是西气东输、西电东送、西煤东运的重要源头。
2007年，全市地区生产总值672.31亿元，增长20.1%，连续六年为全省第一。全市固定资产投资452.79亿元，工业增加值跃居全省第一，财政总收入158.6亿元，增长37.8%。地方财政收入50.12亿元，增长40.6％，高出全省22.6个百分点。全市城镇居民可支配收入8850元，比上年增加2160 元，增长32.3%；农民人均纯收入2621元，比上年增加527元，增长25.1%。
（二）基础设施
1、公路
全市公路总里程21000公里，其中等级公路5300多公里，高速公路700公里，在建高速公路近100公里，基本形成了以“两纵两横”为主骨架的高等级公路网和辐射全市的十二条次骨架公路网络，公路外运能力5000万吨。包茂高速、子靖高速、吴子高速公路纵贯其境，榆神高速公路也已开建，榆绥高速公路开始前期准备工作。以上项目全部实施后，榆林将成为全省高等级公路里程最长的市。
2、铁路
全市现有三条铁路外运线，北线神木至包头铁路、东线神木至黄骅港铁路、南线神木至西安铁路，总里程447.9公里，外运能力达到1.5亿吨，同时，神木至内蒙古准葛尔旗的铁路正在建设之中，青岛至银川的铁路榆林段即将开工，连接南部六个县的太原至宁夏中卫铁路、西包铁路复线也已开工建设，“一纵两横”、通江达海的铁路网络初步形成。
3、航空
榆林新机场榆阳国际机场已正式启用，目前已开通至北京、西安、上海等地的航班，今后有望开通榆林至成都、广州等地的航线，是陕西第二大航空港。
4、水资源
榆林水资源相对较为丰富，是西北地区水资源的富集区，与矿产资源分布相一致，是我市建设国家能源重化工基地的根本保证。全市水资源总量32.29亿立方米，地下水可可开采量6亿立方米/年。已建成水库89座，年供水0.62亿立方米，在建的神木采兔沟水库、榆阳区李家梁水库和规划建设的横山王圪堵水库、神木朱盖沟水库等四大水库，年可增加供水3.15亿立方米。
5、电力
榆林电网已与西北网联结，建成延榆神330千伏输变电工程，装机容量90万千瓦，330千伏电网线路两条，总长268公里，变电站2座，变电容量600万千伏安，110千伏安线路全长1152.6公里，主网架覆盖全市。
6、通讯
济银、西呼两条国家Ⅰ级干线光缆交叉经过榆林，通讯能力达到国内先进水平，是陕西第二大通讯枢纽。榆林目前已成为国家西电东送、西煤东运、西气东输的节点。
（三）发展规划
“十一五”期间，是推动榆林经济、政治、文化、社会建设实现跨越式发展的战略机遇，也是国家能源化工基地建设的关键时期。全市经济社会发展的总体思路是：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以科学发展观统领经济社会发展全局，紧紧围绕建设西部经济强市、特大文
化大市、绿色生态名市三大目标，实施项目带动、城镇化带、信息化带动、科教兴榆和人才强市五大战略，大力发展能源经济、城市经济、生态经济、区域经济、实现经济又快又好发展。
能源经济充分发挥煤、气、油、盐等矿产资源优势，以“三个转化”为重点，全力打造煤电材料、煤制油、煤盐化工和油气化工“四大产业链”，同时考虑用市场机制启动风能、太阳能、生物能等再生能源项目建设，打造新能源产业。
城市经济建设能源化工基地服务中心，打造为能源化工产业配套的装备制造业、精细化工产业、以能源化工产品物流为主的商贸业以及特色旅游、金融、信息为主的服务业，形成功能互补、协作有序、关联度较高的产业集群。“十一五”期间要把建设数字化榆林作为城市经济的重要内容，重点推进“1231”信息化工程建设，即一张宽带城域网、两个应用平台、三个服务中心、十大应用领域。
生态经济以循环经济的理念，建设以生态工业为主体，生态农业为基础，生态服务业为纽带，生态环境保护为重点的环境友好型、资源节约型经济发展模式，把环境治理、环保产业作为榆林经济新的经济增长点，重点打造生态经济五大示范工程和八大体系。
区域经济构建四个层次的区域经济框架。一是发挥榆林资源优势，加强与跨国公司、沿海经济发达地区合作，打通路航通道，开拓两个市场，利用两种资源，带动榆林经济上规模、上水平；二是密切与忻呼包银的经济合作，打破行政区域界限，实行资源共享，优势互补；三是大力发展榆林、神木、府谷煤、电、化、材料产业带，榆林、横山、靖边、定边油、气、化产业带，榆林、米脂、绥德盐化工工业和农产品加工产业带三大发
展轴。四是加强南北互联互动，逐步缩小南北差距。加大向南部县的财政转移支付力度，统筹优化配臵资源，培育南部县资源深加工产业，大力发展劳务输出，加强各项社会事业建设，形成南北优势互补，城乡良性互动，实现和谐发展。
围绕三大目标，建设四大经济，2010年力争GDP达到1000亿元，形成年产1.5亿吨煤炭、800万吨原油、120亿立方米天然气、200万吨盐、800万千瓦火电装机容量、600万中吨甲醇、80万吨聚氯乙烯、500万吨原材料的生产能力，成为陕西经济重要一极，与内蒙鄂尔多斯市并驾齐驱，并且在经济后发优势上有所超越。
综上所述，通过对榆林市的经济发展条件、区位条件、基础设施等条件等的分析，榆林市已初步具备建设规模化、组织化程度较高的物流服务设施及发展现代物流的基本条件。
二、榆林物流产业现状
项目区域已具备发展物流的基础条件，近几年物流产业也得到了较大的发展，但是与东部沿海地区物流产业的发展相比，还存在许多问题，受到许多因素的制约，这些问题及产生原因主要表现在以下几个方面；
1．物流基础设施落后，物流产业效率较低
从总体上看，物流基础设施近年来有了较大的发展，但与东部等经济发达地区相比，物流设施落后，物流产业效率低，仍是制约区域内现代物流产业发展中存在的重大因素。
（1）交通运输业发展仍然赶不上社会和经济发展的需求。
公路数量不足、密度偏小、布局不够完善。特别黄土高原公路数量明显偏少，公路密度只相当于全省平均水平的10%，相当于沿海城市的40%—
—50%。这必将影响区际间的物流发展。
（2）物流基地功能单一
交通枢纽，公共储运设施、各种现代化物流中心等物流基础设施建设方面明显滞后，各种工商企业内部仓储设施也难以构成企业投资的重点。仅有的货运市场和交易中心，服务项目功能单一，只提供停车功能，零散的配载功能和基本的生活辅助功能，仅处于物流用力务初级阶段，这都严重影响着物流效率的提高。
（3）仓储设施设备老化、管理水平低
物流仓储设施大多在20世纪五六十年代以后建成并投入使用，起重设备大多建于七八十年代，由于经营者的短期行为，生产上拼设备，使设备超负荷运转，设备状况差，经常发生故障，无法适应现代物流产业及时快速的要求。从仓库数量年，数量较多，规模不等，仓库设施陈旧，货场“脏、乱、差”现象严重，货物仓储中的残损率，变质率较高。
2．物流产业社会程度低，物流市场主体缺位
目前普遍存在的一个问题是物流产业的社会化程度较低。主要表现在：一方面是现有物流企业大都隶属于不同的部门和行业，使物流企业难以树立为社会提供物流服务的思想，另一方面是物流运作分散，没有形成全社会的物流服务体系，造成了现代物流产业的社会化程度较低的现象。受现代物流产业社会化程度较低的影响，物流市场的发育程度也较低。目前，在物流市场中存在的一个重要问题是物流市场主体缺位，尚未形成专业代物流企业群。具体表现在：一是物流企业的数量较少，二是物流企业的规模较小，三是物流企业的物流服务功能不完善，四是物流企业的经营管理
水平不高。
3．建设资金缺口大，筹资渠道单一
目前在物流基础设施建设与发展中，存在着建设资金不足，投资渠道单一的状况。相对于其它产业来说，物流产业尤其是物流基础产业具有投资规模大，投资周期长回报慢，从而限制了对金融机构资金来源的利用。
4．物流企业规模小，专业化水平低
现有物流市场及物流企业普遍存在“一散、一少、二弱“，即社会物流资源分散，物流企业承诺少，企业资本实力弱、资源整合能力弱。
5．物流信息技术能力差，信息化水平低
目前物流产业信息化服务水平很低，这与整个社会对物流信息化的重视程度不够，与人们对信息化的接受能力有很密切的关系。
6．物流管理体系尚未形成，物流专业人才严重缺乏
榆林物流管理体制中存在着较大的不足。宏观上，主要表现在没有一个在全市范围内统一管理，协调物流产业发展的机构。
物流专业人才缺乏在一定程度上导致了物流企业整体素质低。
第三章项目建设的必要性
东洲西部建材汽车物流城的建设作为榆林市物流发展的重要项目，其主要使命并不仅仅局限于解决停车难、企业物流服务的具体运作，而是项目的带动，积极引导扶持榆林市现代物流企业，依托良好的基础设施与政策环境条件，建立起榆林市区域内现代物流运作、组织和信息管理的系统框架。因此，对东洲西部建材汽车物流城建设的意义与必要性的理解必须将其臵于榆林市经济发展的大背景下。
一、东洲西部建材汽车物流城建设的社会意义
（一）全面推进榆林市现代物流业的健康发展
作为榆林市现代物流系统建设的积极前导和有益尝试，榆林市东洲西部建材汽车物流城的建设和运营将充分发挥榆林市区位优势和大市场功能，为榆林市建设以综合运输、仓储、配送和电子商务为支撑的现代物流业，提供积极的发展契机和实践空间。有利于大力推进工业、商业流通、信息服务等行业运用现代物流技术的改造重组和社会化协作；有利于推进传统交通运输企业向现代物流服务的积极转型，并为之提供良好的发展机遇与宽松健全的发展环境；有利于榆林市现代物流业的健康发展。
（二）培养和造就榆林市现代物流服务产业
榆林东洲西部建材汽车物流城的建设将大大促进榆林市积极引进和利用国际商贸和物流企业的步伐。通过引入国内外先进的物流管理、运作技术、建设方法、建设资金管理渠道与使用方式，使先进的物流服务企业以其成熟而规范的服务运作，为榆林市物流服务发展提供良好的范例与榜样；
为榆林市培育和发展具有全国性经营网络的专业化骨干物流配送企业提供运作支持，推动传统物流服务企业的跨部门重组和联合；积极引导传统物资流通、仓储、运输企业改组成为第三方物流企业；从而使榆林东洲西部建材汽车物流城，真正成为培养和造就推动榆林市物流业产业提升和营运流程创新的孵化器。
（三）为榆林市物流基础设施的科学规划和建设奠定基础
物流基础设施涉及铁路、公路、水路、管道、电信以及各类仓库、停车场、配送站等，其建设需要大量的投资，并有建设周期长、回报时间长的特点。榆林东洲西部建材汽车物流城的建设将在充分分析榆林市物流服务需求的基础上进行科学的规划，既要考虑当前情况，又要考虑未来的发展。不仅要结合城市综合规划、产业发展规划，还要按物流作业要求进行布局与管理设计。同时还要考虑建设资金的供给和回报、既有物流资产存量的整合、符合城市可持续发展及环保要求等方面的问题。因此榆林东洲西部建材汽车物流城的建设将为榆林市乃至更大范围上物流基础设施的系统规划、统筹兼顾和物流资源有效利用进行具有开创意义的尝试，并为榆林市现代物流系统未来发展奠定良好的规划基础和成功的典范。
（四）有效提高榆林市城市创新手段与政府宏观调控力度
榆林东洲西部建材汽车物流城将在市场经济条件下建设和发展，这意味着企业和城市都将面对剧烈的竞争。特别是对于榆林这样一个地级城市，创新和创新能力正在城市的竞争和发展中起着越来越重要的作用。作为一种新的尝试，榆林东洲西部建材汽车物流城的建设和运营本身就是一个需要不断创新的过程，它将涉及观念创新、技术创新、管理创新、制度创新
等方面的系统性创新过程，榆林东洲西部建材汽车物流城所依托的榆林地级城市，应是区域创新和吸纳创新的中心。
二、投资的必要性分析
（一）引导和转化我市潜在物流需求的需要
物流活动作为一种经济活动，需要在供、需两个方面不断地相互适应、相互满足。虽然我市当前存在着巨大的物流需求，但相当的物流需求是一种低水平的物流需求，表现为多数企业仍保持着以自我为中心、“大而全”或“小而全”的传统经营组织模式，尚未认识到通过联合规划与作业，形成高度整合的供应链体系改善目前的生产供应与产品销售；企业在生产、销售的经营活动过程中对建立在供应链管理基础上的跨企业、跨行业的联合重视不够，在推行各自的技术标准、管理标准、工作标准时尚未意识到建立共同的物流标准的重要性，真正意义上的物流需求难以形成。随着我市能源重化工基地建设步伐的加快，经济发展水平的提高，这种初步意义上的物流需求将必然向现代高水平的物流需求转化，在这一转化的进程中，提高我市在物流服务供给能力方面的水平是至关重要的。东洲西部建材汽车物流城的建设将使我市物流服务企业与能源重化工企业在运行过程中得到有机地结合，从而有力地加强现有铁、公、水、航的设施衔接以及交通运输设施与库、场设施的衔接，使现有物流资源得以合理整合，基础设施及其技术装备的运作水平得以提高,对快速、及时的物流服务要求的满足以及因对物流系统性能的改进、物流过程环节的调整、物流组织化程度的提高所造成的对服务目标企业管理成本中的巨大物流费用的节省，将对物流服务目标企业的现行经营管理模式形成具有积极意义的正面冲击和主动诱导，将使服务目标企业对于应用现代物流服务的主动性和积极
性得到较大的增强，这将意味着我市物流服务需求的增加与转化开始向主动、积极的方向发展，从而将有效地扩大全市范围的物流需求规模。
（二）支持有效的物流市场机制建立的需要
物流的市场化与经济发展的市场化程度直接相关，同时也与市场开放、管制相关联。有效的物流市场机制建立要求市场更加开放，管制更加合理和科学，物流活动具有网络化的特点，物流中心只是其网络上的一个结点，需要网络上各个结点之间相互开放彼此的物流服务市场，便于企业在较大的市场范围内进行兼并、重组以资本运作为手段的企业经营网络建设，并为开展网络化物流经营活动提供与商流相适应的高效物流服务。同时，物流服务活动存在着一系列委托与被委托、代理与被代理的关系。服务的无形化特点、各种复杂的费率协商、服务的标准和衔接、物权的转移、控制和结算的主体等，往往涉及多个方面，需要强有力的制度保障和执行机制，包括市场准入与汰出机制、市场保障机制及商业信用机制等等。
东洲西部建材汽车物流城的建设，集中服务运作，可在一定程度上为改善信用体系的欠缺，降低物流交易成本和提高物流服务效率提供有益的尝试与实践，有助于改善当前商业信用不健全的情况，支持和强化货主对物流服务需求的积极态度，减少自营物流，扩大物流服务的市场需求不足。因此，东洲西部建材汽车物流城的建设与运营，对我市与省内和周边重要的经济中心城市实现市场管制的合理化和科学化，建立良好的市场秩序，形成对物流服务企业活动的良性规范与积极引导，具有十分积极和现实的意义。
（三）加速我市能源重化工基地建设的需要
东洲西部建材汽车物流城的建设，将有利于我市商品流转企业在仓储
周转、产品的配送和诚信体系、电子商务平台等的建设，提高货物流转效率，改变目前绝大部分企业各自为阵、自成体系、物无巨细、自行采购、贮存、使用，相互间缺少流通、交往，造成库存多、使用少、采购成本高，管理负担重等缺陷，为企业提供及时、系统、低成本的服务，以使物品转运储存周期和利用率大幅度提高，减轻企业负担，将损失降低到最低限度。
（四）充分发挥榆林区域中心城市辐射功能的需要
近年来，随着能源和矿产资源的开发，我市经济综合实力水平显著提高，晋陕蒙接壤地区经济中心城市的地位彰显。从今后的经济发展后劲来看，我市在“十一五”规划中提出，要榆林建设成为西部经济强市、特色文化大市和绿色生态名市，经济发展速度高于全国平均水平。要实现上述目标，尽快提升全市综合经济实力在陕西省乃至更大区域总体经济规模中所占的份额，在继续领先于省内其它城市的同时，积极缩小与周边经济中心城市的经济差距，已成为我市面临的不容回避的任务。这不仅意味着我市以国内生产总值（GDP）为代表的经济总量规模的增长，还包括产业结构水平的改善。此外还必须继续扩大其所拥有的大型企业或企业集团的规模与数量以构成其经济实力的生成基础。我市经济综合能力的成长将表现为建立在经济实力基础上的以能源化工产业集中为代表的经济中心城市的极化效应和以技术、资本、商品、产业、信息等多种途径为区域发展提供服务的经济中心城市扩散效应在陕西省乃至更大区域上的发挥。东洲西部建材汽车物流城的建设与运营正是我市发挥上述经济中心城市功能的最佳窗口和有效途径。项目的建设将有效地提高我市经济发展的对外交流环境和内部协调条件，支持我市保持经济发展的强劲后劲和健康良好的市场竞争环境秩序，为我市工商企业通过现代物流运作实现综合竞争能力的有效增
我国保税物流园区的发展及对策 我国保税物流园区的发展及对策 1前言 1.1研究背景及意义 近年来，随着国家赋予出口加工区更多政策优势等诸多因素，在一定程度上制约了保税区的发展。目前青岛、宁波、大连、张家港、厦门岛屿、深圳盐田港、天津保税区与其临近港区开展联动试点，建立保税物流园区，保税物流园区批准面积分别为:上海1.03平方公里，青岛1平方公里，宁波0.95平方公里，大连1.5平方公里，张家港1.53平方公里，厦门象屿0.7平方公里，深圳盐田港0.96平方公里，天津1.5平方公里。至此，全国保税物流园区面积已达9.17平方公里，目前都已通过国家验收。 从2004年4月15日首家保税物流园区——外高桥保税物流园区正式封关运作。 2.1保税物流园区的定义 保税物流园区是指经国务院批准，在保税区的规划面积或者毗邻保税区的特定港区内设立的、专门发展现代国际物流业的海关特殊监管区域。 2.2我国保税物流园区的发展现状 这八家保税物流园区的基本情况是：
——上海外高桥保税物流园区，规划面积（一、二期合计）3.76平方公里，位于保税区内，业务量和货值均高居全国首位。截至今年上半年，外高桥保税物流园区共引进中外著名物流企业20家，实现土地转让10万平方米，一期仓库10万平方米出租率100% ，二期仓库26.3万平方米出租率50%以上。 ——天津保税物流园区，规划面积1.5平方公里，位于保税区内，紧邻天津港集装箱码头。截至去年八月，已进驻35家物流企业。2006年受理进出区货物突破两万票，货值超过40亿美元。 ——大连保税物流园区，规划面积1.5平方公里，位于大窑湾港区内。已有超过50家企业进驻，06年进出货值达6亿美元。 ——青岛保税物流园区。规划面积1平方公里，位于保税区内。封关运作，进出区货物总值已超过20亿美元。 ——厦门象屿保税物流园区，规划面积0.7平方公里，位于象屿保税区和东渡港区之间。06年通关货物5000余票，货值超5亿美元。 ——深圳盐田港保税物流园区，规划面积0.96平方公里，与盐田港保税区一起围网运作。截至06年9月，进出口货物总值已超过10亿美元。 ——张家港保税物流园区，规划面积1.53平方公里，张家港
附件3 重点项目简介 一、项目基本情况 1、该项目由张家口北方农产品物流园有限公司建设。该公司应中国北方农产品物流园项目建设需要而于2014年5月正式注册成立，公司注册资本1500万元，法人代表武殿雄。该公司日前已与实力雄厚的北京市上市公司顺鑫农业达成正式意向，拟共同出资建设物流园项目，项目建设资金有保障。本项目位于万全县孔家庄镇南110国道边，北邻110国道，南邻丹拉高速公路，西邻207国道，距万全县城仅1.5公里，张家口市区11公里。地理位置优越，交通便利。占地约530亩。为了进一步推动以“坝上蔬菜”为代表的特色农产品产业的发展，将建成集加工、生产、物流、仓储及电子商务于一体的综合性大型特色物流园。促进张家口乃至华北地区农产品生产、加工、流通业逐步向区域化、规模化、特色化、品牌化、标准化、产业化和国际化方向发展。园区内将建设农产品交易区、农资农机交易区、肉制品交易区、水产品交易区、仓储配送区、生产加工区及市场配套服务区。预计总投资10.2亿元。预计2014年底投资一亿元，建设周期预计为三年，2014年至2017年底。 二、项目特点
1、首先是投资环境优越，蔬菜产业是张家口农业的一大产业。张家口市委、市政府对该项目高度重视，大力支持，各有关部门更是大开绿灯，提供方便。 2、其次是地理位置优越。该项目地处张家口市区和万全县的交界处，为晋冀蒙金三角的核心区，交通便利，商贸辐射久远，是非常重要的物流物流枢纽节点。 3、项目周边农产品独具特色，产量高，品质好，深受国内外客商青睐。 三、形象进度 目前该项目的征地拆迁工作正在进行中，项目的核准手续正在发改委办理中。 四、达产达效情况（销售额、利税、增加值、就业人数） 该项目达产后预计年销售额为75820万元，利税额7200万元。增加值为8980.17万元。将新增就业人数800人。 2014年10月20日
浙江省内主要物流园区简介及重点物流园区调研情况浙江省内主要物流园区：
重点园区调研： 传化物流（萧山） 一、物流基地发展 传化物流（萧山）基地成立于2002年，2003年4月正式投入运营，占地400亩，投资3亿，目前约有480家物流企业入驻传化物流基地，约60%企业为本地企业； 成都物流基地2009年开业，占地1150亩，投资10亿，约800家企业入驻； 2010年苏州基地正式投入运营，占地约600亩，政府另送100亩商住用地。 在扩展传化物流基地时，传化为何会选择成都以及苏州这两个城市，一是这两个城市良好的区位条件，另一个主要原因是基于这两个城市在发展公路港上的意识比较鲜明，也比较赞同传化的发展模式，因此传化选择了这两个城市。二、公路港模式 公路运输作为承担我国绝大部分物流任务的最重要板块，长期以来表现出松散、低效、高资源浪费率的状态，严重制约着中国物流的整体效率的提升，妨碍了现代物流对经济发展推动效应的发挥。 针对这一行业现状，浙江传化物流基地创造性地扮演“物流平台整合运营商”角色的实践，搭建了高效的物流运营平台，建立了物流企业资源聚集区，赋予了公路运输板块高效低耗、集成化、信息化管理的时代特征，从而在海港、航空港之后，以全新的“公路港”物流模式，拉伸了公路物流短板。 传化浙江物流基地按照“物流平台运营商”的定位，基地通过信息交易、运输、仓储、配送、零担快运、管理服务“六大中心”以及完善的配套服务功能模块，快速形成了物流服务、物流载体、物流需求三大资源的集聚。目前，已有480多家来自省内外的专业运输、仓储、零担、货代等物流企业入驻；整合了40多万辆的社会车源运输网络，日整合车辆达4-5千辆，日承运货物量达4-5万吨。通过各种集聚资源的协调运作，服务杭州市及周边地区具一定规模的制造企业和商贸企业达20000多家，为其降低物流成本近40％。辐射范围已达杭州、嘉兴、绍兴、金华、宁波、湖州等周边地区。 三、基地内的服务及收入
大连保税物流园运作管理现状分析 摘要：物流园区是物流信息系统中最重要的一个节点，它是现代物流业发展到一定阶段的必然产物。本文通过对大连保税物流园区运作管理现状的分析，找出其现阶段出现的问题，以及从他们的成功运作中得出一些先进的经验。并结合辽宁省实际，提出了促进辽宁省物流园区发展的政策建议。 关键字：物流园区运作管理现状分析 引言：中国北方的明珠-大连，已成为中国最具开放色彩的城市之一。大连保税区位于大连经济技术开发区与大窑湾国际深水港之间，在1992年5月经中华人民共和国国务院批准设立，是目前中国大陆开放程序最高、政策最优的综合性经济区域之一。2010年4月9日新市区行政体制改革，将金州区二十里堡街道、亮甲店街道整建制移交大连保税区托管大连保税区。面积250多平方公里。大连保税区已成为全国面积最大的保税区，是全国唯一的集保税区、保税港区、出口加工区管理于一身的特殊监管区。经过8年的开发建设，大连保税区各项基础设施配套齐全，投资环境日臻完善。经过8年的开发建设，大连保税区各项基础设施配套齐全，投资环境日臻完善。大连保税区正在成为国内外客商投资的青睐之地。1.运作现状分析 1.1区域特色 大连保税区以其得天独厚的地理优势，宽松的贸易政策，崇高的信誉，细致周到的服务享誉海内外。海关对出、入区的货物实行24小时通关服务，进区货物可以实现"直提直放"更是大连保税区独居的魅力所在。 1.2定位“一城、一港、一区” 所谓“一城”，即以出口为主导、以新能源为方向的大连汽车物流城；“一港”，即以油品为特色的东北亚重要的国际能源港；“一个核心功能区”，即大连东北亚重要国际航运中心和国际物流中心的核心功能区。未来保税区将实施四大发展战略：一是区域转型战略。按照大连市全域城市化发展战略要求，推进保税区由政策功能区向综合经济区和现代化新城区转型发展。二是产业升级战略。完善提升港航物流、出口加工、国际贸易等基础产业，着力打造汽车、油品两大千亿级核心产业，积极培育战略性新兴产业，形成区域发展新的产业体系。三是区区联动战略。整合资源，完善政策，优化功能，实现保税区、保税港区和出口加工区A区一体化管理，形成布局合理、分工明确、特色突出的联动发展新格局。四是功能拓展战略。实现特殊政策功能向周边区域、辽宁沿海经济带、东北地区物流节点城市的有效拓
大连理工大学2001年研究生入学考试 一．判断题（共12分，每小题2分，对的划√错的划×） 1. 只要汽车的驱动力大于其行驶阻力，汽车就能行驶。（X ） 分析：汽车的行驶条件 ψz t F F F ≤≤∑ 2. 汽车在加速时，其前轴载荷减少而后轴载荷增加。（√）分析：旋转质量的惯性力和平移质量的惯性力 共同作用 3. 无论汽车采用何种驱动形式（前轮驱动，后轮驱动）只要他们的质量相同，在同样附着系数的路面上 行驶时，他们的附着利用率就相同。（×）分析：前轴利用率附着系数 )(g zh b t z f +=βψ 后 )()1(1 g L zh a z r --= βψ 4. 汽车的制动器制动力愈大，汽车的制动效能就越高。（×） 分析：制动效能是指汽车迅速降低车速直 至停车的能力。 5. 汽车轮胎在同时受到制动和侧偏力作用时，若纵向制动力增加则侧偏力将要减少。（√） 分析：一定 侧偏角下，驱动力增加时，侧偏力有所减小，由于轮胎的轮胎侧向弹性有所改变。 6. 临界车速意味着当具有过多转向的汽车车速达到此值时，只要有极微小的前轮转角，便会发生极大的 横摆角速度（√） 分析：过多转向汽车达到临界车速将失去稳定性。s r σ ω等于无穷大。 二．问答题（共38分） 1.（8分）证明在ψ<0ψ的路面上行驶的汽车制动时会发生前轮先抱死拖滑的现象。 分析：作图，在ψ<0ψ的情况下进行制动，在制动开始时，前后制动器制动力21,μμF F 均按β线上升，因前后车轮均未抱死，故地面制动力21,xb xb F F 也按β线上升。因为ψ<0ψ.所以β线将先与ψ值下的f 线相交，在交点处的制动减速度下会发生前轮抱死，而此时，由于前轮未抱死，汽车会由于前轮抱死而出现拖滑。 2.（8分）证明在特征车速ch V 下，两辆轴距相同的汽车，绕相同的半径R 转向，不足转向的汽车的前轮转角正好等于中性转向汽车的2倍。 分析：汽车的稳态横摆角速度增益用稳态的横摆角速度与前轮转角之 比s r )σω来表示，且其表达式为s r σ ω=21μ μ k L +，其中k 为稳定性因数，由于特征车速的数值为ch V =k v ，而前轮转角L k μ μσ2 1+= r ω，在V= k 1 时r L ωμ σ2 1= ，而在中性转向情况，即>k θ时，
第一章总论 §1.1 项目简介 §1.1.1 项目名称： 某某县XX商贸有限责任公司仓储物流中心建设项目 §1.1.2 项目公司概况 某某县XX商贸有限责任公司成立于二零一零年二二日，公司注册资本一百万（人民币），主要经营工程机械出租；土石方工程施工；五金、建材（除油漆）、砂石批发与零售。该公司从砂石开挖，批发，零售开始创业，随着公司的不断发展壮大，在原有的业务基础上，开拓业务范围，现已发展成为某某地区较有影响力的综合性商贸公司，公司现有员工65人，其中管理层6人，公司管理结构已经比较完善。公司除砂石批发，销售以外的其他业务在不断扩大，尤其是经营工程机械出租业务，建材批发业务发展迅猛，公司在慎重研究某某及周边毗邻区域的经济发展形势后，决定新建与某某经济发展特点相适应的仓储物流中心，即某某县XX商贸有限责任公司仓储物流中心项目。本项目是在公司现有经营状况允许的基础上，新投资的项目，主要从事五金、建材及汽车零配件的仓储物流服务。 §1.1.3 项目负责人：某省怀 §1.1.4 编制依据 本报告的编制依据为某某县XX商贸有限责任公司提供的某某县XX 商贸有限责任公司仓储物流中心建设项目功能分区平面图及相关情况介绍、《物流业调整和振兴规划》、关中-天水发展规划、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）及国家现行财税政策、会计制度与
相关法规。 §1.1.5 项目建设地址及规模 某某县XX商贸有限责任公司仓储物流中心建设项目是通过对目前某某及周边仓储物流市场状况进行考察论证的基础上，拟新建仓储物流中心，该项目的建成将促进当地的仓储物流业的快速发展。 本项目位于某某经济技术开发区，东临新规划的西五路，南临凤凰西路，北临食品公司及中石油某某分公司某某销售中心，西临岐星十三组土地，交通运输方便快捷。 项目计划占地13500㎡，其中建筑占地面积8339.50㎡,绿化占地面积1147.50㎡,厂区道路占地面积4013㎡。总建筑面积11343.00㎡。购置运输设备及其他相关设施设备，并配套道路、绿化、停车场、给排水和变配电等辅助工程。 经估算，本项目总投资2000万元，其中建设投资1930万元、流动资金70万元。资金来源由企业自筹。项目计算期10年，其中项目第一年为建设期，第二年以后为经营期，根据项目实施进度安排投资计划。 §1.2 项目结论 §1.2.1 项目财务分析评论 本项目计算期10年，总收入为9044万元，总成本为5788万元，内部收益率12.26%,高于行业基准收益率10%；项目净现值257.75万元,大于0，经济效益显著。综上所述，此项目是可行的。 §1.2.2 主要技术经济指标表 表1-1 主要技术经济指标表
第一章项目概况 一、项目背景 湖南长沙马王堆农产品股份有限公司是国家级农业产业化重点龙头企业，商务部“双百市场”工程企业，省市重点“菜篮子”工程。公司自1991年组建以来，通过不断整合优化资源，现已发展成为一个集蔬菜、海鲜、水果、干酱、粮油、冷藏、种子农化批发为一体的综合性农产品物流中心。公司原址为马王堆商圈，市场日益增长的交易量与质量远远超出了最初的设计能力，严重制约市场功能作用的发挥。综合考虑后，计划将原来的市场进行整体搬迁，成立农产品物流中心，以利于市场的的良性发展，更好的满足长沙市及周边县市对农产品交易的需求。 二、项目区位及概况 项目所在区域呈现城乡结合部的特征，现状用以农业用地为主，有多个大中型项目在建或待建。周边道路交通设施尚不完善，目前东西向交通主要由黄江公路承担，南北向有数条乡村公路与之交织。 项目位于长沙县黄兴镇打卦岭村，黄兴片区，在市区东南角，距现状马王堆13KM。建设地点紧邻南绕城线、长株高速、长永高速、机场高速、黄花机场和武广高速铁路客运站，项目可通过黄江公路等多条路网迅速接入城市路网，与市中心汽车站、火车站等交通枢纽联系便捷，所处区位周边环境较适宜兴建物流中心。 第二章总平面设计 一、场地概述 场地标高目前略低于黄江公路，基本属于填方区，用地较为平坦，无明显高差。 南向的黄江公路是连接园区与市区的主要城市道路，同时也是目前一期工程唯一通车使用的道路，西向可以直通长沙市市区和京珠高速互通，东向连接长株高速与长沙市三环线互通。而东、西两边规划中的东十一路和次干路四南北可以连接长永高速和机场高速。其他周边道路均为规划道路。 二、规划布局 1）规划理念： 1、坚持超前性和高起点的理念 以控制性详细规划为依据，高起点、高标准、高水平的进行总平面设计，结合当前物流的最新理念，体现新手法。 2、坚持“品牌性”的理念 以建设高效物流中心为目标，设计具有鲜明的时代性和前瞻性的物流中心的品牌形象，为未来的市场营销打下坚实的基础，争取良好的经济效益、环境效益与社会效益。 3、坚持“尊重自然”的理念 结合区域的自然环境，充分发挥现有的环境优势，密切结合地形，创
保税物流园区 目录 参考文献............................................................................................................................................. 物流园区............................................................................................................................................. .................................................................................................... 功能............................................................................................................................................. 功能组合..................................................................................................................................... 规划............................................................................................................................................. 布局研究..................................................................................................................................... 主要设施建设规模测算............................................................................................................. 国外............................................................................................................................................. 自由贸易区......................................................................................................................................... 两类............................................................................................................................................. 特点............................................................................................................................................. 保税物流园区..................................................................................................................................... 与保税区、出口加工区、保税港的关系................................................................................. 厦门象屿保税物流园区..................................................................................................................... 面积............................................................................................................................................. 功能............................................................................................................................................. 主要问题..................................................................................................................................... 发展对策..................................................................................................................................... 现有图......................................................................................................................................... 武汉东西湖保税物流园区................................................................................................................. 面积............................................................................................................................................. 介绍............................................................................................................................................. 标准和依据................................................................................................................................. 现有图......................................................................................................................................... 附：成都国际集装箱物流园区......................................................................................................... 物流园区 定义 物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。 作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息管理中心等适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施； 作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产、经营活动（郑郁2006《我国保税物流园区研究-兼论上海外高桥保税物流园区的运营与发展》）。 物流园区的开发及盈利模式 1政府设立管委会或投资管理公司，对物流园区实施统一管理郁规划运作，并设立政府“一条龙”服务机构。
大连理工大学机械制造及其自动化考研 厦门大学机械制造及其自动化考研 研究方向历年报录比复试分数线实际录取线考试课目导师参考书目奖学金及要求 武汉大学机械制造及其自动化考研 四川大学机械制造及其自动化考研 研究方向历年报录比复试分数线实际录取线考试课目导师参考书目奖学金及要求 重庆大学机械制造及其自动化考研 哈尔滨工业大学机械制造及其自动化考研
宁夏大学机械制造及其自动化考研 研究方向历年报录比复试分数线实际录取线考试课目导师参考书目奖学金及要求 华中科技大学机械制造及其自动化考研 郑州大学机械制造及其自动化考研 西南交通大学机械制造及其自动化考研
哈尔滨工程大学机械制造及其自动化考研 电子科技大学机械制造及其自动化考研 西北工业大学机械制造及其自动化考研 研究方向历年报录比复试分数线实际录取线考试课目导师参考书目奖学金及要求 研 究 方 向
西安交通大学机械制造及其自动化考研 研究方向 历年报录比 复试分数线 实际录取线 考试课目 导师 参考书目 奖学金及要求 01 数 字化 产品 开发 与制 造 02 光电 子制 造工 艺与 装 备 03 仿生制造 与医 疗修 复工 程 04 快 速成 形与 快速 模 具 05 高速 精密 机床， 高能 束金 属直 接快 速制造 06 网络化数字 制造与 e-制造技术 07 机电设备动态信号处理与有限元分析 08 基于网络技术的设备 监测、诊断、管理系统研究 09 复杂齿面成形及智能制造设备研究 10 微型机械电子 系统（MEMS)与微米纳米技术 11 精密、超精密机床与加工技术 12 微纳米检测技术 13 现代数字控制技术 14 机械产品质量保证及控制 15 机械运行状态监测与故障诊断 16 机器视觉和光电检测智能化 17 测试信息系统计算机处理及自动控制技术 18 光电 测试系统自动控制技术及信息化处理 19 工程结构动态分析与结构控制 20 智能材料 及结构应用技术 21 微机电系统及生物制造 22 机床数字控制技术；印刷机械及控制 技术；超精密机床结构设计；数字化改造及多轴加工；机床动态特性测试分析；高 能束激光的精密加工 23 机电系统的集散式控制与网络技术 24 电子与自动控制技术 25 面向机电产品的网络化监测与智能诊断技术；机电设备运行可靠性评估与智能维 护 26 设备状态自适应数据分析与动态诊断 27 计算机集成制造；质量自动化及检测 技术；制造工程优化与控制 28 产品可靠性工程及工业系统安全；冷却设计 29 计算 机辅助工艺及计算机辅助制造 30 自动检测、诊断与控制技术 31 精密成形技术与控
国内主要主机厂汽车物流详细调研 目录 一汽大众 (1) 一汽集团 (3) 上海大众 (6) 上海通用 (10) 一汽大众 一汽大众的物流模式与一汽商用车中心的物流模式基本相同，但其国际采购部分的物流业务更完善一些，同时其信息系统更加成熟。一汽大众的采购渠道主要由三种：德国大众、国际采购、国内采购，国内采购主要由一汽大众采购部承担。 一、调研单位 一汽大众采购部。 二、机构职能 负责国内采购及配送。 三、供应物流 1、采购计划（滚动计划：3个月、6个月、9个月） （1）冰冻计划（周期3个月，不可改变）。 （2）生产计划即准备计划可调整。 2、采购计划下达方式
（1）根据国外采购件情况确定国内采购明细，每年10月份召开供应商采购大会。 （2）国际采购：生产部门设置计划协调科专门负责订货及配送。 3、配套件供应生产方式 （1）国内件（包括一汽协作厂件） 由第三方负责（一汽长春大众物流储运有限公司），令其直接配送到生产工位。配送管理：准时化、电子看板、一般供货三种方式；库存要求：半个月到一个月库存。达到目标生产现场无库存。 （2）国际采购 计划协调科负责订货，物流科、物料管理科负责库存管理和配送。 4、一汽大众系列产品国产化率 （1）捷达：约90%； （2）宝来：约60%； （3）奥迪：约40%。 四、生产物流 由生产部门负责即上述三个机构管理：物流科、物料管理科、计划协调科。五、销售物流 销售公司负责。 六、一汽备件中心 一汽大众备件中心库分别建立在北京、广州、济南、无锡、成都、西安和长春共7个中心城市，其供货的范围可覆盖全国各地的服务站。中心库提供一汽大众所有轿车的原装备件，包括奥迪A6系列、奥迪200、宝来系列、城市高尔
大连保税区建区二十周年应知应会试题 1、1990年，国务院决定开放、开发上海浦东时，批准了中国第一个保税区---上海外高桥保税区；1991年5月，又批准天津、深圳福田、沙头角保税区；1992年至1996年，大连、广州、张家港、海口、厦门、宁波、青岛、福州、汕头、深圳盐田港、珠海保税区先后获批。至此，国家共批准15个保税区。 2、1992年5月13日，国务院正式批准设立大连保税区。 3、大连保税区原称大连大窑湾保税区，国务院正式批准时命名为大连保税区，其主要功能是国际贸易、保税仓储、出口加工、商品展示。 4、大连保税区一期面积1.92平方公里。基础设施建设于1992年7月正式展开，10月17日，围网隔离设施通过国家海关总署验收，正式投入运营。 5、截止1992年底，保税区第一批批准进入的项目15个，其中三资企业10家，内资企业5家，总投资额19420万美元。 6、1993年5月向社会公开招聘了12名工作人员，组成了一支精干、高效的干部队伍；1994年5月，辽宁省人大常委会通过了《大连保税区管理条例》，使区域管理有法可依，有章可循。1994年11月，海关总署同意设立大连保税区海关。 7、1996年4月13日，大连保税区第一家大型加工企业---爱丽思欧雅玛工贸有限公司土地使用权转让合同正式签字。李永金副市长出席了合同签字仪式并为企业颁发了营业执照。5月3日该公司举行了开工仪式。1997年1月30日，该公司建成投产。
8、1996年5月，大连国际车城正式成立，是保税区兴建最早的市场之一。同年11月，东北第一家石化产品专业市场----大连保税区石化产品交易市场隆重开业。 9、1996年6月24日，大连国家税务局保税区分局成立。 10、1998年5月18日，保税区工商局、财政局、地税局、国税局、外汇管理局和结算中心等办事窗口统一到一个大厅办公，实现了保税区职能部门、窗口单位的联合办公，提供名副其实的“一站式”服务，受到企业欢迎。 11、2000年4月27日，国务院同意大连作为第一批出口加工区的试点地区。2001年5月16日出口加工区正式通过国家联合验收。出口加工区A区面积为1.5平方公里。 12、1999年8月18日中共中央总书记、国家主席、中央军委主席江泽民途径大连保税区视察。 13、1999年12月1日，辽宁省出入境检验检疫局大连保税区办事处挂牌成立。 14、2001年9月11日，共青团大连保税区委员会成立。 15、2003年底，提出并开始实施保税区“三步走”发展战略，即：第一步实施港区联动，真正实现港区一体化运作；第二步实现保税港，真正给港口赋予保税区的功能和政策；第三步实现自由贸易区，明确了区域发展方向。2004年8月16日，大连保税物流园区获正式批准，批准面积为1.5平方公里，同年11月24日通过国务院联合验收组正式验收并封关运作，标志着保税区完成了设想的第一步；2006年8月31日，
目录 1.总论 (1) 1.1项目概况 (1) 1.2项目简介 (1) 2.项目背景及建设的必要性 (2) 2.1项目背景 (2) 2.2项目建设的必要性 (2) 3.项目市场分析 (4) 3.1市场规模分析 (4) 3.2市场机会分析 (4) 3.3市场现状分析 (5) 4.项目建设条件与建设方案 (6) 4.1项目区域概况 (6) 4.2建设内容 (6)
4.3建设方案 (7) 5.项目功能及经营方案 (10) 5.1物流配送中心目标市场 (10) 5.2物流中心服务功能 (11) 5.3经营策略 (11) 5.4管理策略 (12) 5.5储存策略 (13) 5.6技术设备 (13) 6.投资估算和资金筹措 (14) 7.效益分析 (15) 8.项目不确定分析 (17) 9.结论 (18)
1. 总论 1.1 项目概况 1.1.1 项目名称物流仓储配送中心建设 1.1.2 项目地址遵义市凤冈县有机生态工业园区 1.1.3 建设规模建设仓库、冷库、交易展示厅等设施，配置运输车辆和计算机及网络设备系统，提供物品分拣、初加工、包装、搬运、仓储、中转等服务，建立物流交易电子平台。 1.1.4项目总投资项目总投资1.45亿元。 1.1.5建设周期3年(2012——2015年)。 1.2项目简介 物资流通是由多种要素组成的一个大系统，它为适应社会化大生产既深度分工又广泛协作的要求应运而生，通过加速实现商品流通社会化与现代化，达到以较低的流通消耗获取最大限度经济效益的目标。现代物流产业在国际上已成为商品市场体系中最重要的流通组织形式，也是现代市场营销方式的有效载体，其中，第三方物流业更是得到了迅猛发展。因此，随着国内企业对物流成本控制的日益重视，客户对服务需求水平的逐步提高和日趋多元化，我国物流业的发展具
中国·苍山现代农产品物流配送中心项目 基本情况简介 一、项目概况和目标 中国.苍山现代农产品物流配送中心项目投资主体是山 东天马农业发展有限公司和山东苍山县一马瓜菜产销专业合作社。山东天马农业有限公司始建于1996年10月，注册资金5000万元，拥有固定总资产4.8亿元，有员工560人。经营瓜菜批发、腌渍加工、农资配送、净菜配送、绿色瓜菜生产示范基地、冬瓜菜脱水加工等涉农业务。为山东省农业现代化龙头企业。苍山县一马瓜菜产销专业合作社成立于2007年，经过几年发展，合作社已有社员9800余户，遍及苍山县16个乡镇近五百个自然村，组织和带动菜农种植绿色和有机蔬菜20万亩，是远近闻名的引领农民参与国内外市场 竞争的现代农业经营组织。 苍山现代农产品物流配送中心项目立足于构建国内一流的规模大、档次高、服务功能强、交易范围广的蔬菜、大蒜、水果及其他农产品交易、冷链流通配送服务平台，并以电子信息、服务平台为依托，形成囊括良种繁育、种植、加工在内的蔬菜及有关农产品从种子下地到消费者餐桌的农产品全产业链综合经营体，以实现以园区为中心的全国农产品物流网络的大市场规划，实现园区与国内二级市场和配送终端的无缝连接，使之成为国内蔬菜和农产品大型交易中
心、集散中心、配送中心、信息中心和价格生成中心，成为中国农产品高附加值竞争的主要参与者。 项目位于山东苍山县经济开发区，总规划占地900亩，总投资14.8260亿元。主要建设项目为大型冷库为依托的冷链物流配送基地、农产品电子交易平台、大蒜、蔬菜及其他农产品专业交易大厅、理货大厅、净菜加工、配送车间、农产品检测中心、农民科技服务中心、农民合作社管理中心、综合服务大楼、沿街经营楼群等。运营后，每年以蔬菜为主的农产品吞吐量可达300万吨， 二、项目提出的背景及独具优势 被称为“第三利润源”和当代经济发展促进器的现代物流业在经济发展中扮演着越来越重要的角色，国家确立了以现代物流业带动国民经济发展的战略目标，尤其是在农产品物流方面，国家出台一系列鼓励和支持加快现代物流业发展的政策，为项目实施提供了强有力的政策支撑。 苍山县是全国蔬菜产业十强县、中国果菜无公害十强县、山东省“放心菜”工程基地县、优质大蒜生产基地县、山东省县域经济十大高效农业聚集园区，蔬菜种植面积达150万亩，商品菜产量400余万吨，均居全国各县、区之首，素有中国南菜园、洋菜园之称。仅上海居民蔬菜供应中的60%来自苍山，长三角居民蔬菜供应中的70%以上经苍山蔬菜销商之手运至各级市场。
汽车物流园项目 商业计划书 编制单位：北京中咨国联项目管理咨询有限公司
（项目单位不填写以上各项） 汽车物流园项目 商业计划书 （编制参考） 项目名称汽车物流园项目商业计划书 项目单位（盖章） 地址 电话 传真 电子邮件 联系人 中咨国联出品
保密承诺 本商业计划书内容涉及本公司商业秘密，仅对有投资意向的投资者公开。本公司要求投资公司项目经理收到本商业计划书时做出以下承诺： 妥善保管本商业计划书，未经本公司同意，不得向第三方公开本商业计划书涉及的本公司的商业秘密。 项目经理签字： 接收日期：_______年____月____日
摘要 说明：在两页纸内完成本摘要。 【摘要内容参考】 1.公司基本情况（公司名称、成立时间、注册地区、注册资本，主要股东、股 份比例，主营业务，过去三年的销售收入、毛利润、纯利润，公司地点、电话、传真、联系人。） 2.主要管理者情况（姓名、性别、年龄、籍贯，学历/学位、毕业院校，政治面 目，行业从业年限，主要经历和经营业绩。） 3.产品/服务描述（汽车物流园产品/服务介绍，汽车物流园产品技术水平，汽 车物流园产品的新颖性、先进性和独特性，汽车物流园产品的竞争优势。）4.汽车物流园项目研究与开发（已有的技术成果及技术水平，研发队伍技术水 平、竞争力及对外合作情况，已经投入的研发经费及今后投入计划，对研发人员的激励机制。） 5.汽车物流园行业及市场（行业历史与前景，市场规模及增长趋势，行业竞争 对手及本公司竞争优势，未来3年市场销售预测。） 6.汽车物流园项目营销策略（在价格、促销、建立销售网络等各方面拟采取的 策略及其可操作性和有效性，对销售人员的激励机制。） 7.汽车物流园产品制造（生产方式，生产设备，质量保证，成本控制。）
保税物流园区目录
物流园区 定义 物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。 作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息管理中心等适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施； 作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产、经营活动（郑郁2006《我国保税物流园区研究-兼论上海外高桥保税物流园区的运营与发展》）。 物流园区的开发及盈利模式 1政府设立管委会或投资管理公司，对物流园区实施统一管理郁规划运作，并设立政府“一条龙”服务机构。 2市场化运作：比如由物流地产商统一开发后出租；由进驻物流企业各自制定开发；由工业企业、流通企业、交通运输业入住开发物流设施或物流运行机构；多种形式综合开发。 3通过投标招商，引入必要的服务商，活跃经营，方便生活，融洽气氛，实现共赢。
4物流园区实施投资多元化：根据不同情况，可以设置必要的进入“门槛”，以保证入驻园区物流企业的高质量，高水平运作，创出品牌（郑郁2006《我国保税物流园区研究-兼论上海外高桥保税物流园区的运营与发展》）。 功能 按经营方式：物流服务，集中仓储，物流信息服务，多式联运，辅助服务（管理部门等），车辆停放； 按现实的物流环节功能确定功能：货物运输，储存，装运搬卸，分类包装，流通加工，配送，物流信息处理； 从一些发达国家的物流园区建设、经营的具体实际来看，物流园区还具有以下增值性功能：结算功能；需求预测功能；物流系统设计咨询功能； 物流园区效能的发挥是物流系统有效运转的基础，为保证物流系统有序运转，现代物流园区应当发挥货物集散中心、物流信息中心、物流控制中心三个效用功能； 功能组合 仓储中心区 分类：堆场、特殊商品仓库、配送仓库、普通仓库、 管理业务：进入仓库作业、出货出库作业、库存管理作业 加工中心
备注：各课次内容中：用红色字标记的是重点，加粗且斜体标记的是难点，既用红色标记又加粗斜体标记的既是重点也是难点。 课次1： 内容： 第一章、汽车的动力性 §1-1 汽车的动力性指标 §1-2 汽车的驱动力与行驶阻力 一、汽车驱的驱动力：发动机的外特性，传动系的机械效率，车轮半径，汽车的驱动力图。 课次2： 二、汽车的行驶阻力：滚动阻力及滚动阻力系数，空气阻力及空气阻力系数，上坡阻力，加速阻力。 课次3： 三、汽车的行驶方程式 §1-3 汽车行驶的驱动与附着条件，附着力与附着利用率 课次4： §1-4 汽车的驱动力——行驶阻力平衡：驱动力—行驶阻力平衡图，利用驱动力—行驶阻力平衡图分析汽车的动力性指标。 1
§1-5 汽车的动力因数与动力特性图：利用动力特性图分析汽车的动力性指标。 课次5： §1-6 汽车的功率平衡：利用功率平衡图分析汽车的动力性指标。 课后习题：汽车动力性习题 试验1：汽车动力性路上试验 课次6： 第二章汽车的燃油经济性 §2-1 汽车燃油经济性的评价指标 §2-2 汽车的燃油经济性计算：汽车发动机的负荷特性与万有特性，汽车稳定行驶时燃油经济性的计算 课次7： §2-2 汽车的燃油经济性计算：汽车的加速、减速与停车怠速的耗油量计算。§2-3 影响汽车燃没油经济性的因素：影响汽车燃油经济性的使用因素，影响汽车燃油经济性的结构因素，提高汽车燃油经济性的途径。 试验2：汽车燃油经济性实验 课次8： 2
第三章汽车发动机功率与传动系传动比的选择 §3-1 发动机功率的选择 §3-2 传动系最小传动比的确定 课次9： §3-3 传动系最大传动比的确定 §3-4 传动系档数与各档传动比的确定 课后习题：汽车燃油经济性及传动系统参数选择习题 课次10： 第四章汽车的制动性 §4-1 制动性的评价指标 §4-2 制动时车轮的受力：地面制动力、制动器制动力与附着力的关系，滑动率与附着系数的关系。 课次11： §4-3 汽车的制动效能：汽车的制动减速度，制动距离， 汽车制动效能的恒定性 §4-4 制动时汽车的方向稳定性：制动跑偏，制动侧滑。 课次12： 3
河南信阳毛尖集团有限公司 信阳国际茶城现代物流一期工程项目简介 一、项目单位基本情况 河南信阳毛尖集团有限公司是国家级农业产业化重点龙头企业，全国茶行业百强企业，是河南省最大的以茶叶为主业、多业 并举发展的大型集团公司，现有茶生产基地45万多亩，已发展成 为产供销一条龙、贸工农一体化、产学研相结合的茶叶产业化生 产经营格局，公司现有总资产110亿余元，职工总人数1200余人。 公司的“龙潭”牌信阳毛尖茶1990年获国家质量金奖，“五 云山”牌信阳毛尖茶1999年在中国昆明世界博览会上又以总分第 一夺得茶叶金奖， 2001年，获得“绿色食品”标志，2002年， 获得ISO9001国际质量标准体系认证，2003年获得“有机茶”认证，2005年，通过了QS茶叶质量安全认证，同年11月，在广州 举行的2005年度中茶协年会上，“龙潭”牌信阳毛尖获“三绿工 程放心茶”称号，2006年，通过了HACCP食品安全认证，“龙潭”牌信阳毛尖获“河南省名牌产品”称号，并被评为“标准化良好 行为”试点企业国家AAA级水平，被中国茶叶流通协会评为2006 年度全国茶叶行业百强企业。2007年，“龙潭”牌信阳毛尖被确 定为2008年北京奥运会推荐产品；2007年4月，在“世界绿茶大会”中国区绿茶评比中，以总分第一获得金奖；2007年11月， “龙潭”牌信阳毛尖获得日本“世界绿茶大会”最高金奖。2007 年12月，被中国茶叶流通协会再次评为“中国茶叶行业百强企业”，公司总经理阚贵元被增选为中国茶叶流通协会副会长；
2008年3月，“龙潭”牌茶叶商标被国家工商行政管理总局商标局认定为“中国驰名商标”，2008年11月，再次被中国茶叶流通协会评为“中国茶叶行业百强企业”。2009年，公司被国家农业部确定为信阳毛尖名优茶机械化加工创业基地，2010年，公司被评为“新中国60周年茶事功勋企业”。 二、项目基本情况 1、项目名称 信阳国际茶城现代物流一期工程 2、建设地点 信阳市羊山新区北环路北侧 3、建设规模及内容 本项目拟利用集团公司在信阳市羊山新区北环路北侧现有的39.333072公顷（红线内）土地，建设三大功能区，分别为：茶叶生产加工展示区、陆羽茶文化旅游区、茶叶商贸园区，总建筑面积为41.8万平方米。其中： （1）茶叶生产加工展示区占地9.227528公顷，总建筑面积约7万平方米。主要包括：初制车间、包装车间、茶叶保鲜库、研发中心、职工集体宿舍楼及配套工程； （2）陆羽茶文化旅游区占地16.06722公顷，总建筑面积约8.8万平方米。区内有大型超市、陆羽广场、茶博物馆、陆羽像等附属设施。其中陆羽像身高57米，基座博物馆三层共18米，总高度75米。