钢筋混凝土梁两种常用加固方法的比较 陈小健 （江苏科技大学土木工程与建筑学院，江苏镇江212003） 摘要：本文主要介绍了钢筋混凝土梁的两种常用加固方法，粘钢法和碳纤维法。详细分析了两者在方案选择、设计计算以及施工工艺等方面的相同点和不同点，并在此基础上得出了相关结论，为理论研究和实际工程应用提供了参考。 关键词：钢筋混凝土梁；粘钢加固；碳纤维加固；方法比较 Comparison of two common strengthening methods of reinforced concrete beams CHEN Xiaojian (School of Civil and Architecture Engineering,Jiangsu University of Science and Technology,Zhenjiang Jiangsu 212003,China) Abstract:This article mainly introduces the two common strengthening methods of reinforced concrete beams, that is steel adhered reinforcement and carbon fiber reinforcement.The similarities and differences of the two methods in the aspect of scheme choice, design calculation and construction technology are analyzed in detail.On this basis, some related conclusions are drawn.And it provides a reference for theory and practical engineering application. Key words:reinforced concrete beams;steel adhered reinforcement;carbon fiber reinforcement;method comparison 0引言 对于已有的钢筋混凝土结构，由于设计、施工不当，外界环境的作用以及地震灾害等因素的影响，结构常会出现开裂、老化等外在的损伤和缺陷，导致结构在安全性、适用性和耐久性方面不能满足使用要求，应对结构采取必要的加固措施。目前，常用的钢筋混凝土结构加固方法有很多，这里主要介绍钢筋混凝土梁的两种常用加固方法：粘钢法和碳纤维法（如图1、2所示），并就这两种加固方法在方案选择、设计计算以及施工工艺等方面的差异进行比较。 1方案选择的比较 1.1 粘钢法和碳纤维法适用范围的比较[1] 1.1.1 粘钢法和碳纤维法适用范围的共同点
碳纤维布加固混凝土梁抗弯强度计算及施工规程建议
碳纤维布加固混凝土梁抗弯强度计算及施工 规程建议 碳纤维布加固钢筋混凝土短柱的抗震性能试验研究 同济大学土木工程学院 屈文俊张誉 摘要：碳纤维加固混凝土梁的计算理论和施工操作规范，是碳纤维加固混凝土梁走向规范化和科学化的基础。本文依据三根粘贴碳纤维布混凝土梁的抗弯试验，建议了碳纤维加固混凝土梁的抗弯强度计算方法，依实际施工经验，提出了碳纤维布加固混凝土梁的施工规程建议。 关键词：碳纤维布加固梁，抗弯强度，施工规程 前言： 混凝土结构工程新千年所面临的主要问题之一是：既有混凝土结构的加固和修复。 粘贴碳纤维布加固技术，是近十年在日本首先应用和发展的，已有一千多个工程实例。该方法的主要优点表现在： 1、性能稳定，一般无腐蚀问题。 2、重量轻，不增加结构静载。 3、强度高。4、容易手工操作，不需专门机械设备。 5、施工无灰尘和噪声污染，并可不间断生产运营。目前，在我国已有不少单位在研究碳纤维粘贴布的计算方法，已有不少工程实例。同济大学在接收生产任务的同时，针对性地做了一系列试验，如环向粘贴碳纤维布间接提高柱的抗压承载能力试验，加固混凝土梁的抗弯试验和抗剪试验，为工程应用起到指导作用。本文的主要目的是探讨粘贴碳纤维布混凝土梁的抗弯计算方法以及总结粘贴碳纤维布的施工操作方法。 试验研究： 在同济大学建工系结构试验室进行了三根梁的试验，其中二根梁贴碳纤维布加固，为对比试验，一根梁没有粘贴碳纤维布。三根试验梁（L-1，L-2a，L-2b）的截面特性见表1，试验梁浇筑日期：99年10月21-22日，水泥：砂：石子=26：48：97；贴碳纤维布日期：99年11月16日； 碳纤维布为上海同砼碳纤维布有限公司生产的“同砼”牌无纺单向碳纤维布，试验梁的加固工作在试验室内进行，为了与实际加固施工现场操作相一致，操作人员上仰操作，加固操作程序为：打底胶、批胶泥、上胶、贴碳纤维布、罩面胶。 静载试验日期：99年11月18-11月21日
构造柱构造规范 编辑词条 目录 1基本内容 目录 1基本内容 收起 编辑本段基本内容 基本内容 在结构设计规范第5.0.1条一般情况下，多孔砖房屋应按表5.0.1的要 求钢筋混凝土构造柱（以下简称构造柱）。 第5.0.2条外廊式和单面走廊式的多层房屋，应根据房屋增加一层后的 层数，按表5.0.1要求设置构造柱，单面走廊两侧的纵墙也应按外墙处理。 教学楼、医院等横墙较少的房屋，应根据增加一层后的层数，按本条上述要求或第5.0.1条的要求设置构造柱。 第5.0.3条构造柱应符合下列规定： 一、构造柱最小截面为240mm×180mm，纵向钢筋宜采可4φ12，箍筋间距 不宜大于250mm，且在与圈梁相交的节点处宜适当加密，加密范围在圈梁上下均不应小于1/6层高或450mm，箍筋间距不宜大于100mm。房屋四角 的构造柱可适当加大截面及配筋； 二、7度时超过6层、8度时超过5层和9度区的构造柱纵向钢筋宜采用 1φ14，箍筋间距不宜大于200mm； 三、构造柱与墙体的连接处宜砌成马牙槎，并沿墙高每500mm设2φ6拉 结钢筋，每边伸入墙内不宜小于1m(图5.0.3-1)； 四、构造柱混凝土强度等级不应低于C15； 五、构造柱可不单独设置基础，但应伸入室外地面下500mm(图5.0.3-2)， 或锚入浅于500mm的基础圈梁内。
第5.0.4条 7度时层高超过3.6m或墙长大于7.2m的大房间，8度和9 度时的房屋外墙转角及内外墙交接处，当未设置构造柱时，应沿墙高每隔500mm配置2φ6拉结钢筋，每边伸入墙内不宜小于1m。 第5.0.5条后砌的非承重砌体隔墙，应沿墙高每隔500mm配置2φ6拉结钢筋与承重墙或柱拉结，每边伸入墙内不应小于500mm。8度和9度时，长度大于5.1m的后砌非承重隔墙的墙顶尚应与楼板或梁拉结。 第5.0.6条多孔砖房屋的现绕钢筋混凝土圈梁设置应符合下列规定： 一、装配式钢筋混凝土楼、屋盖或木楼、屋盖房屋，应每层设置圈梁，横墙承重时，各类墙的圈梁设置要求应按表5.0.6的规定执行；纵墙承重时，抗震横墙上的圈梁间距应比表5.0.6内要求适当加密。 二、现浇或装配整体式钢筋混凝土楼、屋盖与墙体有可靠连接的房屋可不另设圈梁，但楼板应与相应构造柱用钢筋可靠连接。 第5.0.7条现浇钢筋混凝土圈梁构造应符合下列规定： 一、圈梁应闭合，遇有洞口应上下搭接，圈梁宜与预制板设在同一标高处或紧靠板底。 二、圈梁在本章第5.0.6条一款要求的间距内无横墙时，应利用梁或板缝中配筋替代圈梁。 三、圈梁钢筋应伸入构造柱内，并有可靠锚固。伸入顶层圈梁的构造柱钢筋长度不应小于35d。 四、圈梁的截面高度不应小于100mm。配筋应符合表5.0.7的规定。地基有软弱粘性土、液化土、新近填土或严重不均匀土层时，宜增设基础圈梁，其截面高度不应小于180mm，配筋不应少于4φ12。 五、现浇圈梁的混凝土强度等级不应低于C15。 第5.0.8条多孔砖房屋的楼屋盖应符合下列规定： 一、现浇钢筋混凝土楼、屋面板伸进纵横墙内的长度均不宜小于120mm； 二、装配式钢筋混凝土楼、屋面板，当圈梁未设在板的同一标高时，板伸进外墙的长度不应小于120mm，伸进内墙的长度不宜小于100mm且不应小于80mm，板在梁上的支承长度不应小于80mm； 三、当板的跨度大于4.8m并与外墙平行时，靠外墙的预制板侧边应与墙或圈梁拉结；
钢筋混凝土结构加固设计常用方法探讨罗黎明 发表时间：2019-09-16T11:22:56.413Z 来源：《基层建设》2019年第17期作者：罗黎明 [导读] 摘要：为避免因为结构强度问题而影响整体建筑物的使用寿命，有必要采取相应的加固措施，以及做好后期的养护管理。 新疆建筑科学研究院（有限责任公司）新疆 831800 摘要：为避免因为结构强度问题而影响整体建筑物的使用寿命，有必要采取相应的加固措施，以及做好后期的养护管理。本文将在分析钢筋混凝土结构加固设计重要性的基础上，结合一般检测加固程序，谈谈钢筋混凝土结构的加固设计方法。 关键词：钢筋混凝土结构；加固设计；结构检测；加固方法 1钢筋混凝土结构加固的重要性 在土木建筑工程中，结构力学在施工中的应用就是为了保障建筑结构的安全性，尤其在钢筋混凝土的施工中，结构力学是如何影响建筑物整体质量和使用寿命的就显得尤为重要。对建筑结构进行加固，一方面是为了提升建筑物整体的使用寿命，经过检测后发现强度存在不足问题时就必须对建筑物钢筋混凝土结构进行加固。另一方面是因为本身在建造的过程中就出现了一些质量问题，在施工质量检测中，利用相关检测方法及时发现并采取加固措施，此外，在混凝土结构受到外力作用下，比如受到强烈撞击，对原结构构件造成损伤，也需要对结构进行加固处理。 2钢筋混凝土结构一般加固程序 ①对混凝土结构进行可靠性检测和评判，根据国家和行业规范检测结构的抗震能力、强度和其他性能，在收集和分析参数的基础上对混凝土结构的安全稳定性进行重新评估；②根据检测报告制定相应的混凝土结构加固施工方案，必须说明加固施工具体技术和方法，保证在结构加固施工中不会对原有结构造成破坏；③做好阶段计算分析工作，充分考虑结构的承载能力，确定选择怎样的施工方式和施工技术，做好预测工作；④加固施工按照上述步骤严格开展，做好对加固原材料、技术设备的检查，避免偷工减料和使用劣质材料。同时安排专门人员对结构加固施工做好检查和监督管理，尤其做好对施工结果的检查，加强检查力度，使加固施工能起到提高建筑结构整体承载力、抗震能力的作用。 3钢筋混凝土结构加固受力特征和受力计算分析 钢筋混凝土加固结构属于二次受力结构和二次组合结构，二次受力结构指的是在加固之前已经经过第一次载荷受力，其应力和应变能力都较高。在荷载力不变的情况下新加固改造的部分并不受力，处于零应力状态。当增加荷载以后，也就是在二次加荷下新增加的加固部分也开始受力。但是新增加的部分和原有的部分之间会存在应变值差异，出现应变力应变滞后，该结构便被称作二次受力结构。二次组合结构指的是原有的结构部分和新增加的部分在不同时段组成的加固结构，该结构在其新旧部分连接的部位是结构的薄弱位，需要对其采取相应的防护措施才能保障整体加固结构的承载能力。加固结构的承载力计算一般按照一次受力整浇结构计算，但同时要考虑加固结构的受力特征变化。 4钢筋混凝土结构设计在其基础设计上存在的问题 在钢筋混凝土结构设计中，地基基础设计是重中之重，因为地基基础设计是否合理，其设计质量将影响后期其他项目的施工质量，最终影响整体建筑的质量。在加固设计中，地基基础是起到支撑上部建筑物和抗震作用的关键，但是由于地基基础在其加固设计时往往会受到当地复杂地质情况的影响，全国通用的设计标准有的时候无法适应当地地基基础复杂情况，不能对地基做出详细全面的描述和具体的规定，从而导致地基及其基础在加固设计上出现失误，最终直接影响后期的设计施工，影响整体建筑工程的造价和质量。因此，必须重视结构设计中的地基基础设计，采取相应的加固设计措施。 5钢筋混凝土结构常见的加固设计方法 钢筋混凝土结构加固方法在选择时要根据当地气候条件以及工程具体情况，在经过多个方案分析比较后，选择技术先进可靠、经济合理的方案。目前常见的几种加固方法有改变受力体系加固、增大截面加固、预应力加固、粘钢加固和植筋加固。 5.1改变受力体系加固法 通过建筑物结构受力体系的改变来提高建筑结构的承载能力。具体操作是：在建筑结构中梁跨内增加一个新的支点，通过这种方式将多跨简体支梁变成连续梁。该方式可以很好地改变建筑结构的受力情况，从而保证建筑结构承载力的提升。 5.2增大构件的截面进行加固 在受弯构件中可以采用增大截面积来对结构进行加固。该方法主要工作原理是：在构件外浇筑一层新的混凝土，并加设新的钢筋，从而可提高建筑物结构的承载力。 5.3预应力加固 预应力加固办法指的是在原有建筑结构中增加预应力构件，这些预应力构件可以很好地分担结构中的部分荷载，降低了原始结构的受力。 5.4植筋技术 该方法是一种加固混凝体建筑结构十分有效的方式，是锚固技术在建筑结构加固中的具体应用。在建筑物出现结构问题以后，在这些问题结构中将钢筋、螺旋锚杆等部件植入到建筑结构内部。关于植入的结构部件种类和数量要结合具体建筑结构需要的承载力而定。 6建筑工程钢筋混凝土加固设计常见应用分析 6.1在混凝土柱中的加固设计应用 在混凝土柱中进行加固设计之前，首先要做好对需要加固改造柱子的全面详细的研究，同时在了解现场施工具体情况的基础上找到混凝土柱出现损坏问题的原因。然后根据损坏的原因和现有的施工基础条件选择合适的加固设计措施，编制具体的加固施工方案。针对混凝土柱的加固设计方法主要有以下几种：①预应力撑杆加固法，该方法在框架柱的加固施工中应用广泛且具有显著的加固效果，能有效提升轴心受压和偏心受压柱的承载力。根据预应力撑杆种类分析，该加固设计方法又可以分成单侧实施方式和双侧实施方式，两种方式的特点不同，适用范围也不相同。其中单侧实施形式适合用在受压配筋筋量不足的情况下，或者用于混凝土强度较低的偏心受压柱加固中；双侧实施形式适用于需变号的偏心受压和轴心受压柱加固中；②置换加固法，也就是直接通过更换原来的柱子混凝土部分来提高整体框架柱的承载能力。该加固方法适合用在因为火灾等重大安全事故导致混凝土框架柱严重受损，柱子强度已经无法承载压力的情况下。置换加固法
钢筋混凝土梁板结构加固方法 关键词：钢筋混凝土梁；干作业法；钢桁架；混凝土钻孔；结构加固 Keywords: reinforced concrete beam; Do homework, the method of Steel truss; Concrete drilling; Structure strengthening 中图分类号：TU375 文献标识码：A 文章编号： 国内关于钢筋混凝土梁板结构的加固方法有许多，但大部分是原有钢筋混凝土梁板出现腐蚀、损坏或开裂等现象，需要在处理好上述缺陷的同时，使加固后的结构达到原设计承载力，采用的方法基本上是“湿作业法”，即在原有钢筋混凝土结构上增加一层新的混凝土或钢筋混凝土。实践和实验表明，新旧混凝土结合面往往是一个薄弱环节，由于施工困难，新旧混凝土难以密切结合，新旧混凝土的凝缩、弹性变形、塑性变形等存在差异，甚至出现裂缝，从而新旧结构共同受力的可靠性及耐久性得不到保证，使得实际加固效果难以达到设计要求。本文介绍一种“干作业法”对混凝土梁板结构进行加固，能克服上述缺点，特别是针对原结构改变使用功能，使用荷载增加较大的情况，具有一定的参考价值。 某业主有一上世纪八十年代初建的二层职工食堂，根据形势的变化和发展，要求改为农贸超市。原结构形式为内框架砖混结构，二层楼面板为4.0m跨的予应力空心板，梁为两跨连续梁,跨度均为7.5m，梁截面尺寸为300mm×650mm，梁两端设腋梁，截面尺寸为300mm×（650mm～1050mm）。经查竣工资料，原食堂设计楼面活荷载标准值为2KN／m2，现设计楼面活荷载增加至3.5KN／m2，经我们对原两跨连续梁和予应力空心板进行验算，梁和板的正截面受弯承载力已不能再满足增加新荷载的要求，但梁在加腋处的抗剪承载力能满足新增荷载后的抗剪要求。基于以上验算结果，决定对梁板采用以下加强方法：对梁采用小型钢桁架“分荷”的方法增加其抗弯承载力，而将分荷后的剪力传至加腋梁处仍由原钢筋混凝土梁承担，对板的加固则利用加固梁钢桁架上部外伸杆件（正好利用其与桁架上弦压杆一道形成立体桁架，以增加上弦压杆的侧向刚度）作为板的新的支撑点，以减少其计算跨度，以达到提高抗弯承载力和抗剪承载力的目的，具体做法及要求详见附图。 由于现在有了混凝土钻孔机，使得利用小型钢桁架参与钢筋混凝土梁分荷这一问题变得迎刃而解。方法是在梁高度中部按桁架节点位置钻孔（其间距应根据梁高和桁架计算后的节点间距来确定，应能确保变形协调，分荷均匀），用粗圆钢穿孔，并使之与钢筋混凝土梁上圆孔紧密接触，以保证圆钢仅承受剪力且两者同时发生挠曲变形，否则，由于两者之间的缝隙导致钢筋混凝土梁与钢桁架变形不一致而不能按设计比例分担荷载，从而达不到设计要求。在利用粗圆钢作为钢筋混凝土梁与小型钢桁架之间的传递剪力杆时，除了应能满足本身的抗剪要求外，还应计算粗圆钢对钢筋混凝土梁的圆孔的局部承压是否满足要求。 在计算原钢筋混凝土梁和钢桁架的分荷比例时，应注意到钢筋混凝土梁
2012.No22 摘 要 传统的增大截面法是采用在梁体下部补强钢筋混凝土来达到提高梁体刚度,增加梁体承载力的目的。但对于一些特殊地理环境或桥梁结构，此法就会受到制约,比如:对于跨江或跨堑的桥梁，采用下部加固方案就会花费很大的人力物力；又或者对于拱式结构，由于矢高的存在必然导致采用下部加固的方案会困难重重。鉴于此，本文将增大截面法运用于梁体的上端加固，并对这种加固方法进行了比较系统的理论分析和试验研究。 关键词 增大截面法 补强 钢筋混凝土 梁体承载力 试验研究 1 概述 目前大多数混凝土梁的加固试验是在没有受过损伤的情况下直接进行加固试验的，它们不能完全地反映出运营过程中旧梁体的加固效果。本文则是将8根同等受损程度的钢筋混凝土梁按照加固材料和厚度的不同分别进行上端增大截面法加固，它们加固后的各项试验数据不仅要与一根未经加固的本体梁作对比，还要与它们各自加固之前的数据作对比。论文的主要内容先后包括以下几个方面。 （1）通过对国内现有桥梁使用状况的调查和目前几种加固方法的对比，提出了增大截面加固法的迫切性和可行性。 （2）总结了混凝土梁正截面抗弯和斜截面抗剪的极限承载力计算公式，说明了加固梁二次受力特性并推导了加固梁二次受力的滞后应变公式和界面剪应力公式。 （3）进行了8根钢筋混凝土加固梁和一根未加固的本体梁的抗弯试验，具体说明试验的目的、内容以及实施方案。 （4）分析试验结果，对比加固梁加固前后的抗弯性能，同时对比加固梁与对比梁的抗弯性能。主要通过梁体混凝土以及受拉、受压钢筋的应变，梁体的挠度，梁体裂纹扩展情况和加固层界面这四方面进行分析。 2 增大截面法加固混凝土梁的理论计算 将高标号的素混凝土或钢筋混凝土加固于钢筋混凝土梁的上部，可以提高结构的抗弯承载力、增加结构刚度、改善受力性能。 2.1 混凝土加固结构配筋率 混凝土梁、板等受弯构件的裂缝出现时，荷载常为极限荷载的15%～25%。对于适筋梁，在开裂以后随着荷载的增加出现良好的塑性特征，并在梁破坏前其钢筋经历了较大的塑性伸长，给人以明显的预兆，但是，对超筋梁的破坏始自受压迫坏，此时钢筋尚未达到屈服强度，挠度也不大；超筋梁破坏是突然的，没有明显的预兆。所以对于加固结构，其加固后配筋率就显得尤为重要。如果是少筋梁，则必须进行加固。加固方法选用在受拉区增补钢筋混凝土，如果是适筋梁，则可根据裂纹宽度、构件挠度和钢筋应力来判断是否进行加固。裂纹宽度与钢筋应力之间基本呈现线性关系：裂纹越宽，裂纹处钢筋应钢筋混凝土梁增大截面加固法研究 任国志 （甘肃建筑职业技术学院 甘肃 兰州 730050） 力越大。规范给出了在使用阶段钢筋应力的计算公式： (2.1) 式中，M为作用在构件上的弯矩设计值；AS为实际配的纵向钢筋截面面积；σs为钢筋应力；fy为钢筋抗拉强度设计值。一般认为，当σs> 0.8fy时，应当进行承载力加固。如果是超筋梁，由于不能在受拉区进行加筋补强，因此必须采用加大截面的办法或采用增设支点的办法进行加固。2.2 上端加固法正截面承载力计算 (l)素混凝土加固受弯承载力计算公式 3 加固梁的试验研究 3.1 实验目的 (1)实验之前通过对8根用于加固的梁体施加受损荷载，达到模拟实际桥梁受力状态的目的； (2)通过对受损梁体实施初次加载试验，采集加固之前梁体的各种数据，与加固之后数据做对比分析；同时对一根未用于加固的本体梁进行极限承载力试验，所采集数据与加固梁做对比分析； (3)通过对加固梁体实施二次加载，采集梁体加固后各种数据，所采集数据为：梁的极限承载力、挠度、钢筋应变、混凝土应变、裂缝开展的变化情况以及界面层受损程度； (4)通过所采集试验数据对增大截面上端加固法进行可行性研究。 3.2 实验方案 3.2.1 混凝土梁的制作 本体梁所用混凝土为商品混凝土，设计强度等级为C30，同批浇注的构件中留有9块150mm×150mm×150mm的立方体试块，试块与构件在同等条件下养护，并留有钢筋作拉伸试验，测定屈服强度和极限强度。分析计算时取混凝土试块的实测平 均值和钢筋的实测平均值。
砖砌体工程及构造柱施工工法 四川省佳宇建筑安装工程有限公司 总工办 1.前言 现代建筑的框架及框架剪力墙混凝土结构主体完成后，插入的各类砌体及砌体构造柱分项工程一般属于二次结构工程，二次结构施工的主要任务是完成各楼层使用空间的分割，使项目工程具有其独特的设计、使用功能。二次结构在施工过程中，由于墙体定位、砌筑的垂直度和平整度偏差，除影响砌体自身质量，还容易出现构造柱施工模板关闭不易严密，产生漏浆、涨模、蜂窝和其它导致垂直度偏差大等质量通病。特别是后砌填充墙体构造柱施工，因局限于操作空间环境影响，更易于出现上述质量通病。另一方面，由于构造柱的涨模等原因又致墙面平整度偏差增大，增加了墙面抹灰层的厚度，浪费了原材料资源。如何解决这一难题成为提高二次结构施工质量的关键。 为了规范二次结构砌体及构造柱施工操作方法，公司在多个项目施工过程中，结合多年的实际经验，采用先进的施工工艺与质量控制技术，针对不同砌体采用不同材料的情况，从技术措施、施工工艺方面入手，通过对构件尺寸的严格控制，材料质量的采购过程控制，施工操作的精细化施工方法控制，不仅大幅提高了施工质量标准，还降低了工程施工成本，并逐步形成了一套有效的公司施工工法。 2. 工法特点 2.1投入的施工成本低，施工操作简便易行。 2.2 通过施工尺寸精确控制，提高了砌体平整度、垂直度，砌体墙面质量、观感较好；由于墙面施工质量好，构造柱的平整度同时已能达到较好控制。减少墙面抹灰层的厚度，节约了大量原材料，降低施工成本，也加快施工进度。 2.3 构造柱采用本工法施工后，构造柱的施工质量有较好的保证。增强了砌体与混凝土构造柱连接的整体性，确保二次结构施工质量、效果。 2.4 能有效地解决砌体构造柱混凝土浇筑成型后产生的蜂窝、麻面、不密实、涨模等质量通病，而且施工简便，方法可靠，提高效率，降低施工人员的劳动强度，质量上可靠和经济上适用。
深究钢筋混凝土梁桥加固方法 度及车辆载重越来越大，尤其是推行拖挂运输和集装箱运输后，重型车辆日益增多。由于设计标准的改变，载熏能力提高，加大了道路桥梁的负荷，致使许多己建桥梁出现承载力偏低的情况，特别20世纪8O年代以前修建的，设计荷载标准较低，承载力不足，桥面老化、破损、裂缝等，已经有相当一部分满足不了现代交通的通行要求，甚至出现了干线公路桥梁重车无法通过的现象；而80年代后修建的部分桥梁虽然承载力能满足荷载要求，但随着交通量的剧增，桥宽不能满足通行能力；更有一些桥梁在远没有达到设计寿命时出现耐久性能严重退化的现象，影响其承载能力和使用寿命。因此，采用适当的加固和改造技术措施，恢复和提高桥梁的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，以适应现代化交通运输的需要。 1桥梁加固的国内外研究现状 随着我国公路交通事业的迅猛发展，公路交通量不断增加．行车密度及车辆载重越来越大，公路桥梁负荷日趋加重，尤其是推行拖挂运输和集装箱运输后，重箱车辆日益增多，现有桥梁中有相当一部分已经满足不了使用要求，这是世界各国所面临的严峻问题。例如美国曾共用四年时间对全国公路桥作了调查，迄至1981年的统计，美国全国共有公路桥约566000座，调查报告中叙述了514000座桥梁的现状．这些桥梁中约有40％以上f超过200000座)都有不同程度的损坏．9800座桥梁结构强度降低应停止使用或限载通行f约占总数20％)；102000座桥梁车行道
太窄桥下净空不够或承载力不足(约占总数20％1。由于桥梁的陈旧老化弃养失修桥塌事故不断发生，给美国经济发展和人民生活带来极其不良的影响。日本在20世纪7O、8O年代公路运输急剧发展．汽车日益大型化、重型化．交通量逐年增加给公路桥梁造成越来越大的压力，1956年以前按旧标准设计施工的桥梁其承载能力更感不足，据统计，这类桥梁约占5500座，其中普通混凝土约4500座。美、日、西欧和北欧为使已有桥梁达到高速公路的桥梁标准，对不少桥梁进行改造加固，为提高现有混凝土桥梁的承载能力，英国运输和道路研究所专门进行了桥梁加固试验。印度在近十年间，随着交通量和车辆载重的增加，对国道上承载能力较低的桥梁都进行了加固，并对能够承受荷载等级较高的桥梁进行了加固。1981年4月，由西方24个国家参加的联合国经济合作与发展组织，于1981年召开关于道路桥梁维修与管理国际会议．1982年召开了国际桥梁与结构会议，1983年召开了第十七届国际道路会议，很多国家对现有桥梁的安全性评价减产及维修加固等方面提出了众多篇有价值的论文。20世纪8O年代以来，我国在旧桥加固改造技术的研究与试验方面进行了大量的工作。交通部在六五七五计划期间下达了一系列有关旧桥检测、承载力评定及加固技术的科研课题，举办了多次桥梁维修、养护、加固、改造技术的学术会议。各省、市、自治区交通部门都在桥梁维修、养护、加固、改造的实践中取得不少成功的经验，并在实践中获得了显著的社会、经济效益，推动了交通事业的发展。由此可见，对桥梁尤其是对旧桥危桥的加固维修以及如何提高其承载力问题研究的试验与推广，已经引起了世界性的关注。大量资料表明．随着世界上
钢筋混凝土梁加固施工工艺 以框架梁的加固为例，较为合理、经济、技术先进的加固方案当属粘钢锚固法和碳纤维加固法，前者以造价低，施工简单，占用空间小，加固效果好，明显优于加大截面法和预应力加固法，后者除材料费用高外，则各种优势尽显其中，重要表现在自重轻，材料自身几乎不增加重量；强度高，固化后的碳纤维强度比钢材高达十几倍；劳动强度小，一个作业面只需一至两人操作即可；施工工期短，熟练工人每人每天可完成近200㎡左右。但是，应用其在负弯矩部位进行加固效果不如钢板性能好。 几种典型加固方法的工程施工要求 工程加固的目的就是要通过加固施工达到修复、补强、提高承载力、增强使用功能、满足使用要求，因此，选择加固方案要以提高加固工程质量为根本目的。对于不同的加固方案也有不同的施工方法和质量评定标准。根据《混凝土结构加固技术规范》（CECS25︰90）中几种典型的加固方法，依照施工经验，不同的加固方法在施工时应重点做到： 4．1 外包钢加固法要把表面处理包括加固结合面和钢板贴合面处理作为加固施工过程中的关键，对于干式加固施工，为了使角钢能紧贴构件表面，混凝土表面必须打磨平整，无杂物和尘土；当采用湿式加固施工时，应先在处理好的角钢及混凝土表面抹上乳胶水泥浆或配制环氧树脂化学灌浆料，对钢板进行除锈，混凝土进行除尘并用丙酮或二甲苯清洗钢板及混凝土表面，进行粘、灌。 4．2 预应力加固法采用预应力拉杆加固时，在安装前必须对拉杆事先进行调直校整，拉杆尺寸和安装位置必须准确，张拉前应对焊接接头、螺杆、螺帽质量进行检验，保证拉杆传力正确可靠，避免张拉过程中断裂或滑动，造成安全和质量事故；采用预应力撑杆加固时，要注意撑杆末端处角钢（及其垫板）与混凝土构件之间的嵌入深度传力焊缝的质量检验，检验合格后，将撑杆两端用螺拴临时固定，然后用环氧砂浆或高强度水泥砂浆进行填灌，加固的压杆肢、连接板、缀板和拉紧螺栓等均应涂防锈漆进行防腐。 4．3 改变结构传力途径加固法增设支点若采用湿式连接，在接点处梁及支柱与后浇混凝土的接触面，应进行凿毛，清除浮渣，洒水湿润，一般以微膨胀混凝土浇筑为宜。若采用型钢套箍干式连接，型钢套箍与梁接触面间应用水泥砂浆座浆，待型钢套箍与支柱焊牢后，再用较干硬砂浆将全部接触缝隙塞紧填实；对于楔块顶升法，顶升完毕后，应将所有楔块焊连，再用环氧砂浆封闭。 4．4 混凝土构件外部粘钢加固法此法施工较为简单，但首先需要着重注意混凝土和钢板的表面处理，对于旧、脏严重的混凝土构件的粘合面，应先用硬毛刷沾高效洗涤剂，刷除表面油垢污物后用水冲洗，再对粘合面进行打磨，除去2～3㎜厚表层，露出新面和平整，将粉尘清除干净；对于混凝土表面较好的，则可直接对粘合面进行打磨，去掉1～2㎜厚表层，使之平整，清去粉尘，再用丙酮
第３６卷第１２期 硅 酸 盐 通 报 Ｖｏｌ．３６ Ｎｏ．１２２０１７年１２月 ＢＵＬＬＥＴＩＮＯＦＴＨＥＣＨＩＮＥＳＥＣＥＲＡＭＩＣＳＯＣＩＥＴＹ Ｄｅｃｅｍｂｅｒ，２０１７ 不同加固方式对钢筋混凝土梁抗弯性能的影响 张晶晶，窦远明，张 硕 （河北工业大学土木与交通学院，天津 ３００４０１） 摘要：以我国某条高速公路的改扩建工程中的预应力钢筋混凝土梁为原型，通过缩尺模型，设计了３根试验梁，主要研究了ＣＦＲＰ布加固法和预应力钢绞线加固法对桥梁结构弯曲性能的影响，分析了试验梁极限承载力的变化，梁体的挠度，混凝土、钢筋及加固材料的应变，裂缝数量及发展情况等。试验结果显示：ＣＦＲＰ布加固法和预应力钢绞线加固法均能有效提高梁体的承载能力；ＣＦＲＰ布加固法通过分散受拉区混凝土所受的拉应力，限制混凝土裂缝的发展；预应力钢绞线加固法约束梁体弯曲变形的效果非常明显，可以有效减小梁体的挠度。 关键字：ＣＦＲＰ布；预应力钢绞线；加固；弯曲性能 中图分类号：ＴＵ３７８．２ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００１-１６２５（２０１７）１２-４０１４-０６Effect of Different Reinforcement Methods on the Bending Performance of Reinforced Concrete Beams ＺＨANG Ｊiｎｇ-jiｎｇ，DOU Ｙuａｎ-miｎｇ，ＺＨANG Sｈuo （ＳｃｈｏｏｌｏｆＣｉｖｉｌａｎｄＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＨｅｂｅｉＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｔｉａｎｊｉｎ３００４０１，Ｃｈｉｎａ） Abstract ：３ｔｅｓｔｂｅａｍｓｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅｓｃａｌｅｍｏｄｅｌｗｈｉｃｈｗａｓｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄｃｏｎｃｒｅｔｅｂｅａｍｉｎｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆａｈｉｇｈｗａｙｉｎＣｈｉｎａｗａｓｄｅｓｉｇｎｅｄ．ＴｈｅｅｆｆｅｃｔｓｏｆＣＦＲＰ（ＣａｒｂｏｎＦｉｂｅｒＲｅｉｎｆｏｒｃｅｄＰｌａｓｔｉｃｓ）ｓｈｅｅｔｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔａｎｄｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄｓｔｅｅｌｓｔｒａｎｄｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔｏｎｔｈｅｂｅｎｄｉｎｇｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆｂｒｉｄｇｅｗｅｒｅｓｔｕｄｉｅｄ，ｔｈｒｏｕｇｈａｎａｌｙｚｉｎｇｔｈｅｃｈａｎｇｅｓｏｆｔｈｅｌｉｍｉｔｂｅａｒｉｎｇｃａｐａｃｉｔｙｏｆｇｉｒｄｅｒｓ，ｔｈｅｄｅｆｌｅｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｂｅａｍｂｏｄｙ，ｔｈｅｓｔｒａｉｎｏｆｃｏｎｃｒｅｔｅ，ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔａｎｄｒｅｉｎｆｏｒｃｉｎｇｍａｔｅｒｉａｌｓ，ｔｈｅｎｕｍｂｅｒａｎｄｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｃｒａｃｋｓ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔ：ＣＦＲＰｓｈｅｅｔｓｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔａｎｄｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄｓｔｅｅｌｓｔｒａｎｄｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔｃａｎｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｂｅａｒｉｎｇｃａｐａｃｉｔｙｏｆｂｅａｍｓｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙ；ＣＦＲＰｓｈｅｅｔｓｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔｃａｎｌｉｍｉｔｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｃｒａｃｋｓｂｙｄｉｓｐｅｒｓｅｔｈｅｔｅｎｓｉｌｅｓｔｒｅｓｓｏｆｃｏｎｃｒｅｔｅ．Ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄｓｔｅｅｌｓｔｒａｎｄｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔｃａｎｂｉｎｄｔｈｅｂｅｎｄｉｎｇｏｆｔｈｅｂｅａｍｏｂｖｉｏｕｓｌｙ，ａｓｗｅｌｌａｓｒｅｄｕｃｅｔｈｅｄｅｆｌｅｃｔｉｏｎｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙ．Key words ：ＣＦＲＰｓｈｅｅｔ；ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄｓｔｅｅｌｓｔｒａｎｄ；ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ；ｂｅｎｄｉｎｇｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ 基金项目：河北省交通运输厅科技计划项目（Ｙ-２０１２０４６） 作者简介：张晶晶（１９９０-），女，博士研究生．主要从事结构工程、桥梁工程等方面的研究．１ 引 言 改革开放后，我国的建筑业随着经济增长而快速发展，尤其是桥梁建设突飞猛进，但是统计显示其中８０ 年代以前修建的各类桥梁约占总数的２０％左右［１］，而这一部分桥梁由于当时设计标准较低，施工技术不足， 加之桥龄老年化、物理腐蚀、化学腐蚀，以及运输量快速增长等原因，其结构安全性正受到严重的影响［２］，对 于存在安全隐患的桥梁，相比于拆除重建，通过加固的方式提高桥梁承载能力，延长桥梁使用寿命无疑是一种非常经济有效的方式。在众多传统加固方式中，体外预应力钢绞线加固法是最为经济有效的方法之一，而 万方数据
梁柱加固施工法
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1．2包角钢加固在原柱子四角包E 100×10角钢，并用乳胶水泥砂浆使角钢与柱混凝土紧密粘贴牢固。沿柱高再将扁钢箍（间距450mm）与角钢焊接牢固（图1）。具体作法如下。 图1柱包角钢加固作法 （1）配制乳胶水泥时，要求乳胶（聚醋酸乙烯乳液）含量为水泥重量的5％～10％，加水适量，呈膏状体。 （2）采用乳胶水泥粘贴外包型钢时，应先在柱角（预先应做处理）上抹厚5mm 的乳胶水泥，随即贴上角钢。为防止角钢松脱，应用特制夹具在柱的两个方向将4根角钢与柱子牢牢夹紧（夹具间距以500mm 为宜），然后将扁钢（－50×5）箍与角钢焊接，并应交错施焊，防止过热，在乳胶水泥初凝前必须完成。 （3）如上下柱子均需用此方法加固时，应使用通长角钢，不要断开。所有外包型钢施工完毕后应在型钢表面抹一层1∶2水泥砂浆（厚20mm），抹面层时严格按北京市《分部项目工程工艺规程》执行，防止空鼓、裂缝。 （4）柱上下与楼板连接处可根据柱子受力要求加角钢套箍（图2），以加强柱子受力性能。 图2柱脚角钢套箍 1．3柱综合加固法 除以上两种柱子加固方法外，还有一小部分采用综合加固方法，即把以上两种方
法综合使用，如图3所示。 图３柱综合加固方法 2 钢筋混凝土梁的加固 梁加固比柱子加固复杂，操作也较困难，部分楼板需开大洞（作管道间使用），因此除楼板加固外，还需要新增加次梁。根据受力情况，梁的加固可分为以下几类。2．1新增加次梁 一般在两根主梁的跨间加一根次梁。由于楼层荷载有较大幅度增长（如增加隔断墙和卫生间设备等），且增设次梁后主梁受力情况也发生改变，故主梁也需进行加固。次梁加固方法如下：（1）支护楼板（留出新次梁的位置），然后沿梁长按梁宽度凿去楼板混凝土；（2）安装主梁与次梁交接处的钢板套箍（用作次梁支座用，见图4）；（3）焊上托钢筋的小块钢板，安装次梁主筋；（4）支新次梁底模，绑扎梁钢筋、箍筋等，再合上侧模，加支撑；（5）浇筑新次梁混凝土及养护。 图4 主梁与次梁交接处作法 2．2主梁加强作法 2．2．1主梁贴钢板法加固
钢筋混凝土结构加固技术 一、钢筋混凝土结构加固的背景 在过去的50多年间，我国的土木工程建设一直没有停过，并且发展很快，尤其是近几年，发展极为迅猛，整个中国几乎成了一个大的建设工地，新的高楼大厦、展览中心、铁路、公路及桥梁、港口、航道及大型水利工程。 可是，在我们大搞土木基础建设的同时也应该关心已有建筑的维护问题，己有建筑物及构筑物常常因设计或施工的缺陷以及长期使用过程中的老化、破坏，甚至自然灾害，造成混凝土结构承载力不足、开裂以及抗震性能不良等，影响建筑物及构筑物的安全和使用功能，从而不得不考虑结构的修复加固问题。 当今社会在基础设施的管理和新建等各个方面都存在着一个可持续发展的问题。随着基础建设的不断发展，愈来愈多的建筑物和构筑物已进入或即将进入老龄化阶段，修复加固在建筑业中的比重逐年增加，人们预测，如果没有根本性的技术革新，不能充分重视这些问题，几十年以后社会将负担不了庞大基础设施的维修和管理费用。据权威机构调查，预计在今后的十年中我国的建筑业重点将逐步转向已有建筑的修复加固。 二、钢筋混凝土结构加固方法 当前，各种类型的钢筋混凝土结构，其构造是复杂多样的，在建筑工程中，钢筋混凝土结构的变更、追加、加固也成为很平常的问题，通过工程实践及设计经验，本文将一些加固方法进行总结比较。 1.碳纤维加固法 近年来，碳纤维材料以其轻质、高强、抗腐蚀、耐疲劳及其温度稳定性而受到土木工程界的日益关注，成为研究与应用的热点。工程实践和试验研究表明：采用碳纤维对钢筋混凝土柱进行抗震加固；可以有效约束混凝土的变形，增强耗能能力，从而使其承载能力及延性能力有很大的提高，可取得良好的抗震加固效果。碳纤维片材由于其强度高，弹性模量大，用于横向包裹钢筋混凝土柱时，可以有效提高柱的承载能力和延性性能，其作用机理体现在两个方面：一方面，碳纤维片材横向包裹，其作用类似受剪钢筋，协同钢筋承受剪力。由于碳纤维的抗拉强度远远大于钢筋的抗拉强度，相当于配筋率大大提高，使其抗剪承载力得以显著提高，斜裂缝出现以后构件的变形性能也得以明显改善；另一方面，横向包裹碳纤维，还会对其内部的混凝土起到有效的约束作用，当受压区混凝土达到峰值应力后，具横向膨胀变形急剧增大，碳纤维环向应变显著增大，环向约束力增大，这就使得混凝土应力—应变曲线的下降变得平缓，极限压应变得以提高，因而推迟了受压区混凝土的破坏过程，充分发挥了纵向钢筋的塑性变形性能，显著改善构件的延性。
钢筋混凝土构造柱的施工要求 (1)设置在砖砌体中的构造柱，必须是现场浇筑，并且必须按照先砌墙、后浇柱的施工程序进行。每一检验批砌体中构造柱的混凝土，至少应做一组试块。 (2)构造柱与墙体的连接处，墙体应砌成马牙槎，从每层柱脚开始，先退后进，每一马牙槎沿高度方向的尺寸不宜超过300mm，也就是我们工地上称之为五进五出的做法(由于多孔砖的厚度尺寸较大称为三进三出)，沿墙高方向每500mm设2φ6拉结钢筋，每边伸入墙内不宜小于1.0m，预留伸出的拉结钢筋，不得在施工中任意反复弯折，如发现有歪斜、弯曲，应在浇灌混凝土之前，校正到准确位置并绑扎牢固。马牙槎在砌筑时，可以利用皮数杆，每隔8皮砖划一明显记号，提醒砌筑人员切勿遗放墙体拉结钢筋。 (3)在砌马牙槎时最好能够采用缩口缝砌筑法，要求保证做到随砌随划，划缝深度为8~10mm，划缝的深度应当一致，并随砌随清理干净，提倡采用缩口缝砌筑法的目的是为了增强构造柱与墙体的结合力。 (4)如果能够在凸槎最下面的1皮砖用刨锛打去一角，这样更有利于增强混凝土与砌体的黏结程度，增强构造柱的抗震能力。 为了保证构造柱钢筋不产生位移，可以用20号铁丝把每道墙体拉结钢筋分别与构造柱的竖向主筋绑扎连接在一起。 (5)在浇灌构造柱混凝土之前，必须将砌体和木模板浇水润湿，并将模板内的落地灰、砖渣和其他杂物清除干净。
(6)为了确保模板内的清洁，在砌墙时，应在各层柱的底部(圈梁面上)，以及该层二次浇灌段的下端位置留出2皮砖洞眼，供清除模板内杂物使用，清除完毕应立即封闭洞眼，然后开始浇灌混凝土。 (7)现浇混凝土构造柱可以采用木模或钢模作为模板，如果使用木模板应浇水湿润，钢模板应涂刷隔离剂，模板应紧贴墙体设置，为防止混凝土胀模，支撑必须牢固有力。 对于砌体沉降或抗震缝处构造柱的模板，无论采用木模还是钢模，当混凝土浇筑完毕后，模板很不容易取出，如果不把缝内的模板取出，就会违反规范中关于沉降或抗震缝内不准存有硬物的规定，成为阻碍建筑物的沉降和抗震效果的事实。为解决这一问题，可以选用聚苯乙烯泡沫板作为沉降缝或抗震缝内的模板，实际操作时，可以选购厚度与沉降或抗震缝宽度相同的聚苯乙烯泡沫板，用电锯或手锯把聚苯板沿长边方向切割成条，切割的宽度，应为构造柱宽度加两个马牙槎长度再加上100mm，在砌体砌筑过程中将聚苯板条立在柱位上，砌好的墙自然会把聚苯板挤紧，模板无需再进行加固，在构造柱混凝土浇筑完成后，聚苯板条可以留在抗震或沉降缝内，不必取出，由于泡沫板具有可塑性，不会影响建筑物抗震、沉降以及伸缩的功能。 (8)构造柱混凝土应分段浇灌，一般情况下每段浇筑高度不宜大于2m。但是目前大部分的砖混结构层高都在3m左右，特别是住宅建筑的层高仅为2.7m，因此，在施工条件较好并能确保混凝土浇灌密实的前提下，可以以每层的层高作为浇筑高度。
混凝土结构的加固分为直接加固与间接加固两类，设计时可根据实际条件和使用要求选择适宜的方混凝土结构加固篇 一、直接加固的一般方法有： 1、加大截面加固法 在钢筋混凝土受弯构件受压区加混凝土现浇层，可增加截面有效高度，扩大截面面积，从而提刚度，起到加固补强的作用。 在适筋范围内，混凝土弯变构件正截面承载力随钢筋面积和强度的增大而提高。在原构件正截有效地提高原构件正截面抗弯承载力。在截面的受拉区加现浇混凝土围套增加构件截面，通过新加承载力，改善正常使用性能。 加大截面加固法施工工艺简单、适应性强，并具有成熟的设计和施工经验；适用于梁、板、柱施工的湿作业时间长，对生产和生活有一定的影响，且加固后的建筑物净空有一定的减小。 2、置换混凝土加固法 该法的优点与加大截面法相近，且加固后不影响建筑物的净空，但同样存在施工的湿作业时间有严重缺陷的梁、柱等混凝土承重构件的加固。 3、有粘结外包型钢加固法 外包钢加固是把型钢或钢板包在被加固构件的外边，外包钢加固钢筋混凝土梁一般应采用湿式钢与被加固构佣粘结成一整体，加固后的构件，由于受拉和受压钢截面面积大幅度提高，因此正截该法也称湿式外包钢加固法，受力可靠、施工简便、现场工作量较小，但用钢量较大，且不宜适用于使用上不允许显著增大原构件截面尺寸，但又要求大幅度提高其承载能力的混凝土结构加固 4、粘钢加固法 钢筋混凝土受弯构件外部粘钢加固是在构件承载力不足区段（正截面受拉区、正截面受压区或构件的承载力，且施工方便。 该法施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业，对生产和生活影响小，且加固后对原果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平；适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或 5、粘贴纤维增强塑料加固法 外贴纤维加固是用胶结材料把纤维增强复合材料贴于被加固构件的受拉区域，使它与被加固截除具有粘贴钢板相似的优点外，还具有耐腐浊、耐潮湿、几乎不增加结构自重、耐用、维护费用较各种受力性质的混凝土结构构件和一般构筑物。 6、绕丝法 该法的优缺点与加大截面法相近；适用于混凝土结构构件斜截面承载力不足的加固，或需对受 7、锚栓锚固法 该法适用于混凝土强度等级为C20~C60的混凝土承重结构的改造、加固；不适用于已严重风化 二、间接加固的一般方法有： 1、预应力加固法 （一）预应力水平拉杆固法 预应力水平拉杆加固的混凝土受弯构件，由于预应力和新增外部荷载的共同作用，拉杆内产生构件上（当拉杆与梁板底面紧密贴合时，拉杆会与构件共同找曲，此时尚有一部分压力直接传递给该作用克服了部分外荷载产生的弯矩，减少了外荷载效应，从而提高了构件的抗弯能力。同时，由得以缓解、控制、斜截面抗剪承载力也随之提高。 由于水平提杆的作用，原构件的截面应力特征由受弯变成了偏心受压，因此，加固后构件的承力。 [本帖最后由一诺于 2012-02-02 08:30 推荐 ]