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丹东船厂砂石码头门吊基础改造
作者：毛爱华
来源：《中国水运》2013年第06期
摘要：介绍丹东航道管理处船厂浪头码头结构构造，分析了门吊座上码头后，面板、梁
以及桩受力后的安全性，同时设计了门吊后腿基础，保证了门吊作业支腿基础的一致性和安全性，总结了基础改造后的优点，指出了码头使用时必须注意的问题。
关键词：摩擦承载桩门吊基础砂石码头现浇简支梁
丹东航道管理处船厂浪头码头建于1999年，码头长141.0米，宽9.8米，后方堆场面积为一万平方米，码头结构属高桩板梁式结构，共二排桩，临水的第一排桩是半叉桩，桩尖标高：直桩斜桩标高-16.55米，靠岸第二排是直桩，桩尖标高-16.55米，码头横、纵向跨间距均为4.0米。当初码头设计时只考虑停靠千吨以内的船只，为船厂坞道上坞停靠船舶使用。为充分发挥码头的经济效益，将原有码头改作砂石码头，在141米码头岸线上安装四台自重为96.0吨的
门吊，门吊基础四个支腿之间间距为6.0米，而码头横、纵梁尺为4.0米，高1.0米，宽0.40米，面板尺寸为长4.0米，高1.35米或1.56米，厚0.30米，梁能承受最大正弯矩M=28.0t.m，面板承受最大正弯矩9.68t.m，门吊工作状态为四个支腿受力是不均匀的，最大荷载为50.0吨，码头基础属桩基础，是靠摩擦承载，单桩承受最大荷载为107.0吨。门吊坐落在码头上，只有二种情况，第一种：门吊前腿座在码头临水第一排桩轴上；第二种：门吊前腿座在码头第二排桩轴上。下面就这两种情况，分析受力的合理性。
分析受力合理性
1、门吊前腿座在码头临水第一排桩轴上
码头摩擦承载桩：直桩107.0吨，斜桩（承载通过折减系数0.9折算）为96.0吨，因此在不考虑码头堆货情况下，半叉桩的安全系数为2.53，满足要求。在这种情况下，力是通过面板、梁、桩帽传给桩，再有桩传给地基，将力分散开去，这样门吊前支腿的受力是合理的，也是安全的。门吊后两个支腿，根据门吊跨间距为6.0米，后退只能落在码头第二跨面板上，这一跨面板，一头搁在码头直桩桩帽上，一头搁在挡土墙上，而面板能承受的最大弯矩为
9.68t.m，显然承受不了集中荷载为50.0吨力产生的弯矩，如果要采用第一种情况，门吊坐落
的关键问题，是要解决吊后支腿基础。
2、门吊前腿座在码头第二排桩轴上
门吊前支腿坐落在单排直桩上，单桩的最大承载力为107.0吨，而门吊工作起来时最大荷载为50.0吨，单桩直桩的安全系数为1.37，达不到规范要求的安全系数1.45，不能满足要
求。因此，第二种情况门吊前腿座在第二排直桩不安全。