ABS系统的原理与维修
摘要:“ABS”是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。它的主要作用是改善整车的制动性能，提高行车安全性，防止在制动过程中车轮抱死（即停止滚动），从而保证驾驶员在制动时还能控制方向，并防止后轴侧滑。现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。本论文重点介绍了福特车系坦孚(Treves)式ABS、达科(Delco)式ABS的维修。
关键词：ABS系统；ABS原理；福特车系坦孚式ABS的维修
第一章汽车ABS的发展历程
第一节 ABS在国外的发展历程
ABS系统的发展可以追溯到本世纪初期，早在1928年制动防抱理论就被提出，在30年代机械式制动防抱系统就开始在火车和飞机上获得应用，博世（BOSCH）公司在1936年第一个获得了用电磁式车轮转速传感器获取车轮转速的制动防抱系统的专利权。
进入50年代，汽车制动防抱系统开始受到较为广泛的关注。福特（FORD）公司曾于1954年将飞机的制动防抱系统移置在林肯（LINCOIN）轿车上，凯尔塞·海伊斯（KELSEHAYES）公司在1957年对称为"AUTOMATIC"的制动防抱系统进行了试验研究，研究结果表明制动防抱系统确实可以在制动过程中防止汽车失去方向控制，并且能够缩短制动距离；克莱斯勒（CHRYSLER）公司在这一时期也对称为"SKIDCONTROL"的制动防抱系统进行了试验研究。由于这一时期的各种制动防抱系统采用的都是机械式车轮转速传感器的机械式制动压力调节装置，因此，获取的车轮转速信号不够精确，制动压力调节的适时性和精确性也难于保证，控制效果并不理想。
随着电子技术的发展，电子控制制动防抱系统的发展成为可能。在60年代后期和70年代初期，一些电子控制的制动防抱系统开始进入产品化阶段。凯尔塞·海伊斯公司在1968年研制生产了称为"SURE-TRACK"两轮制动防抱系统,该系统由电子控制装置根据电磁式转速传感器输入的后轮转速信号，对制动过程中后轮的运动状态进行判定，通过控制由真空驱动的制动压力调节装置对后制动轮缸的制动压力进行调节，并在1969年被福特公司装备在雷鸟（THUNDERBIRD）和大陆·马克III（CONTINENTALMKIII）轿车上。
克莱斯勒公司与本迪克斯（BENDIX）公司合作研制的称为"SURE-TRACK"的能防止4个车轮被制动抱死的系统，在1971年开始装备帝国（IMPERIAL）轿车，其结构原
理与凯尔塞·海伊斯的"SURE-TRACK"基本相同，两者不同之处，只是在于两个还是四个车轮有防抱制动。博世公司和泰威士（TEVES）公司在这一时期也都研制了各自第一代电子控制制动防抱系统，这两种制动防抱系统都是由电子控制装置对设置在制动管路中的电磁阀进行控制，直接对各制动轮以电子控制压力进行调节。
别克（BUICK）公司在1971年研制了由电子控制装置自动中断发动机点火，以减小发动机输出转矩，防止驱动车轮发生滑转的驱动防抱转系统。
瓦布科（WABCO）公司与奔驰（BENZ）公司合作，在1975年首次将制动防抱系统装备在气压制动的载贷汽车上。
这一时期的各种ABS系统都是采用模拟式电子控制装置，由于模拟式电子控制装置存在着反应速慢、控制精度低、易受干扰等缺陷，致使各种ABS系统均末达到预期的控制效果，所以，这些防抱控制系统很快就不再被采用了。
进入70年代后期，数字式电子技术和大规模集成电路的迅速发展，为ABS系统向实用化发展奠定了技术基础。博世公司在1978年首先推出了采用数字式电子控制装置的制动防泡系统--博世ABS，并且装置在奔驰轿车上，由此揭开了现代ABS系统发展的序幕。尽管博世ABS2的电子控制装置仍然是由分离元件组成的控制装置，但由于数字式电子控制装置与模拟式电子控制装置相比，其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高，因此，博世ABS2的控制效果己相当理想。从此之后，欧、美、日的许多制动器专业公司和汽车公司相继研制了形式多详的ABS系统。
精于汽车电子系统的德国公司Bosch（博世）研发ABS系统的起源要追溯到1936年，当年Bosch申请“机动车辆防止刹车抱死装置”的专利。1964年（也是集成电路诞生的一年）Bosch公司再度开始ABS的研发计划，最后有了“通过电子装置控制来防止车轮抱死是可行的结论，这是ABS（Antilock Braking System）名词在历史上第一次出现。世界上第一具ABS原型机于1966年出现，向世人证明“缩短刹车距离”并非不可能完成的任务。因为投入的资金过于庞大，ABS初期的应用仅限于铁路车辆或航空器。Teldix GmbH公司从1970年和奔驰车厂合作开发出第一具用于道路车辆的原型机——ABS 1，该系统已具备量产基础，但可靠性不足，而且控制单元内的组件超过1000个，不但成本过高也很容易发生故障。
1973年Bosch公司购得50％的Teldix GmbH公司股权及ABS领域的研发成果，1975年AEG、Teldix与Bosch达成协议，将ABS系统的开发计划完全委托Bosch公司整合执行。“ABS 2”在3年的努力后诞生！有别于ABS 1采用模拟式电子组件，ABS 2系统完全以数字式组件进行设计，不但控制单元内组件数目从1000个锐减到140个，而且有造价降低、可靠性大幅提升与运算速度明显加快的三大优势。两家德国车厂奔驰与宝马于1978年底决定将ABS 2这项高科技系统装置在S级及7系列车款上。
在诞生的前3年中，ABS系统都苦于成本过于高昂而无法开拓市场。从1978到1980年底，Bosch公司总共才售出24000套ABS系统。所幸第二年即成长到76000套。受到
市场上的正面响应，Bosch开始TCS循迹控制系统的研发计划。1983年推出的ABS 2S 系统重量由5.5公斤减轻到4.3公斤，控制组件也减少到70个。到了1985年代中期，全球新出厂车辆安装ABS系统的比例首次超过1％，通用车厂也决定把ABS列为旗下主力雪佛兰车系的标准配备。
1900年代前半期ABS系统逐渐开始普及于量产车款。Bosch在1993年推出ABS 2E 的改良版。
现在已经十分普及，在十万元以上级别的轿车上都可见到它的踪影，有些大客车上也装有ABS。根据ACEA（欧洲车辆制造协会）的调查，今天每一辆欧洲大陆境内所生产的新车都搭载了ABS系统，全世界也有超过60％的新车拥有此项装置。
第二节ABS在国内的发展情况
与国际市场相比，我国汽车ABS的研究和生产得起步较晚，在十九世纪80年代初，我国才开始进行防抱死制动系统的前期研究。在这期间，东风汽车公司、长春汽车研究所、西安公路学院等单位做了许多防抱死制动系统的基础理论研究。西安公路学院与西安飞机公司合作，首次将飞机ABS系统移置汽车上，并做了大量试验工作，取得一定的进步。我国的东风汽车公司、交通部重庆公路研究所、重庆宏安ABS有限公司、陕西兴平514厂、西安公路学院等单位已经在从事汽车防抱死制动系统的研究。而我国初期对汽车防抱死制造系统的研究主要是对国外汽车ABS技术进行跟踪，通过引进国外汽车ABS产品进行技术消化和吸收，积累研究基础和经验。例如：东风汽车公司从80年代初就开始研究ABS，是我国较早研究ABS的厂家之一，将德国威伯科公司的ABS 装于EQ1141G型汽车上进行各种试验研究。重庆公路研究所的第一代汽车防抱死制动系统的电子控制单元(ECU ) 采用了Z80芯片, 第二代ABS 产品采用了MCS296 系列8098 单片机, 控制软件、传感器和执行器都由自己研制。1984 年，西安兴平514 厂研制出了第一代防抱制动系统，之后西安兴平514 厂与西安公路交通大学合作研制了第二代防抱制动系统，增设了路面识别功能的电路。重庆宏安公司于1993 年开始生产汽车防抱死制动系统，当年大约生产汽车防抱死制动系5000套。1995年，重型汽车研究中心对自己研制的ABS 系统进行了道路试验, 但存在一些问题, 随后, 课题组重新设计了软件及硬件, 所生产的ABS 基本上已达到国外产品的性能。清华大学在分析Bosch 公司的汽车防抱死制动系统和Bendix公司的汽车防抱死制动系统的基础上研发了两代汽车ABS。清华大学开发研制了ABS 软件, 进行了Bosch ABS 与南京IVECO 旅行车, 以及Bendix ABS 与克莱斯勒吉普车的匹配工作。
在“九五”时期，随着我国改革开放的发展和我国汽车工业的发展壮大，国外汽车防抱死制动系统生产企业开始在我国投资设厂。美国捷特国际企业股份有限公司1995 年底在上海嘉定区戬滨投资设立组装厂, 成立上海捷特安全设备有限公司, 生产机械式ABS（该厂现在已经注销转产）。德国Wabco 公司于1996 年在山东与中方合资组建了
山东威明汽车产品有限公司，生产商用车的防抱死制动系统的部件及其他产品。ITT汽车工业公司在1994 年和1996 年在上海成立了两家合资企业，一家是上海汽车制动系统有限公司（现外资方为TEVES）, 1997年开始生产汽车防抱死制动系统，1998年5月向上海大众和一汽大众提供汽车防抱死制动系统配套产品；另一家是上海汽车电器系统有限公司（现为法雷奥汽车电机）, 生产用于防抱系统的汽车微电机。1998 年广州经济开发区成立了广州博世制动系统有限公司（现改名为亚新科，博世ABS生产转到苏州），生产Bosch 公司的ABS 产品。
2000年以后，由于我国汽车工业持续多年高速发展以及汽车安全日益得到国家相关管理部门、汽车厂商和消费者的重视，我国相继颁布了强制安装汽车ABS的法规及要求。这有力地推动了我国汽车防抱死制动系统市场的发展。从2000年起，我国企业投入汽车ABS的研究、开发和生产的企业越来越多，已经有广州科密、重庆聚能、西安正昌、焦作制动器、东风制动、浙江万安、浙江瑞立、浙江亚太机电、江苏黄海汽配、浙江万向等国内企业在从事汽车防抱死制动系统产品的生产。天津爱德克斯（ADVICS）汽车零部件有限公司、广州日立优喜雅（Unisia）汽车配件有限公司、上海汽车制动系统有限公司、博世汽车部件(苏州)有限公司、中山日信工业有限公司、万都底盘部件(苏州)有限公司、山东威明汽车产品有限公司、德尔福(上海)动力推进系统有限公司等外资（合资）企业已经在从事汽车防抱死制动系统产品的生产。
在法规方面，我国于1993年4月1日起实施了《汽车防抱死制动系统性能要求和试验方法》（GB13594-92），为ABS由选装件变为标准装备提供了试验方法和依据。随后又于1999年10月1日实施了《汽车制动系统结构、性能和试验方法》（GB12676-1999），4年以后，即2003年10月1日，其中第4.2.20条（最大总质量大于12000kg的M3类旅游客车和最大总质量超过16000kg，允许挂接04类挂车的N3类车辆必须安装符合GB13594中规定的一类防抱死制动装置）和第4.3.13条（类挂车必须安装符合GB13594中要求的防抱死制动装置）将强制实施。2004年7月12日，国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会共同批准发布的国家标准《机动车运行安全技术条件》
“总质量大于12000kg （GB/T7258-2004），代替了1997年版的同名标准。新GB7258规定：
的长途客车和旅游客车、总质量大于16000 kg允许挂接总质量大于10000 kg的挂车的货车及总质量大于10000kg的挂车必须安装符合GB/T13594规定的防抱死制动装置。”新GB7258的《前言》指出：国家“从新GB7258发布之日起第7个月开始对新注册车实施”这一规定。
最近几年，中国汽车工业发展迅速，至2006年我国生产的乘用车中，价格在8万元以上的轿车基本上都配置了ABS。甚至产品价格比较低的长安奔奔（价格在3.98-4.68万元之间）也配置了ABS。上海通用、上海大众、一汽大众、广州本田、一汽丰田等企业生产的汽车已经全部配置了ABS。
第二章ABS的结构与工作原理
制动防抱死系统的主要作用就是把滑移率控制在10％到20％之间，此时轮胎与路面间具有较高的纵向与侧向附着系数，使汽车获得较高的制动效能，且可保持对汽车方向的控制能力。
第一节 ABS的控制方式
为了在制动时将滑移率控制在理想滑移率附近的狭小范围之内，ABS就要对制动系统压力进行反复调节，其控制方式直接决定ABS的控制效果.
一、控制方式的种类
目前，ABS控制方式很多，主要有逻辑门限值控制、最优控制和滑动模态变结构控制等。但目前绝大多数都是采用逻辑门限值控制方式。根据现代控制理论提出的最优控制和滑动模态变结构控制等控制方式，从理论上分析，这些控制方式具有极其优异的防抱制动性能，但这些控制方式为了获取数学模型中所需的相关控制参数及状态变量，均需要准确和实时地确定汽车速度(汽车瞬时速度)。然而在汽车制动过程中，车速和轮速并不相等，而目前都是通过车速传感器的信号间接地计出车速．在准确性相实时性上都不能满足这些控制方式的要求。而能满足要求的车速传感器，如多谱勒(DopplM)雷达等，其成本太高、技术复杂且很少采用；加之实现这些控制方式的执行器也比较复杂，因而这些控制方式目前真正实际应用的很少。因此，观发展至今，大多数产品仍是采用逻辑门限值控制方式。
所谓逻辑门限值控制，通常是预先选择一些运动参数作为控制参数，并设定相应控制门限值。在制动时，将检测的实际参数与ECU内设定的门限值进行比较，按照一定的逻辑，根据比较的结果，适时地对制动系压力进行控制和调节。这种控制方式不涉及具体的控制数学模型，避免了大量的数学计算，所需的控制参数也比较少，故结构简单，成本降低。另外这种控制方式的执行器也比较容易实现。该种控制方式的缺点是系统的控制逻辑比较复杂，控制不够平稳，但人们经过大量的实践和实验，只要在控制逻辑中多考虑一些实际情况，控制参数的门限值选得合适，并通过微处理器进行控制，其效果还是相当理想的。
二、逻辑门限值控制方式的控制参数
控制参数的选用是否得当，不仅关系到ABS的控制逻辑和实用性能，而且关系到ABS的整体结构和产品成本。在逻辑门限值控制方式中，普遍选用的控制参数有车轮减速度(或角减速度)、加速度(或角加速度)和车轮滑移率。
在ABS的实际控制中，一般很少单独采用其中某一种参数的门限值进行控制，多是以车轮加、减速度门限和滑移率门限等多种参数结合进行控制。因为单独采用其中任
何一种参数门限进行控制都存在较大的局限性。例如，仅以车轮加、减速度作为控制门限，当汽车在低附着系数的路面上高速行驶时进行紧急制动，在车轮滑移率进入非稳定区域还较远时．车轮减速度达到控制门限值，反应时间过短，附着系数利用率低，严重影响其控制效果。车轮滑移率会在—定范围内变化，如果仅以固定的滑移率门限值作为控制门限，就很难适应各种路面，不能保证在各种路面情况下都能获得最佳效果.因此，—般多采用加、减速度和滑移率的门限值进行综合控制，它具有较高的自适应性控制能力，能保证在各种行驶状态和不同路面情况下，都能较好地实现制动防抱控制。实用中，通常是将车轮的减速度和加速度作为主要控制门限。而将车轮滑移率作为辅助控制门限。只有在低附着系数路面上且低速行驶情况下制动时，转而以滑移率作为主要控制门限，车轮减、加速度作为辅助控制门限。
在逻辑门限值控制方式中，车轮加速度和减速度可由电子控制器根据轮速传感器输入的信号经过计算确定。而车轮的实际滑移率多数是由电子控制器根据轮速传感器输入的信号．按照一定的逻辑计算或确定参考车速，然后再根据参考车速和车轮角速度来计算。由于参考车速并不是真实车速，只是实际车速的一种近似，因此通常将计算出的车轮滑移率称为参考滑移率。
第二节 ABS 的组成与工作原理
一、制动防抱死系统的组成
通常的制动防抱死系统都
是由车轮传速传感器，ECU ，制
动压力调节装置和报警灯等组
成。制动压力调节装置主要由调
压电池阀总成，电动泵总成和储
液器组成。下图2-1是典型的
ABS 系统的组成图。
在该系统中，每个车轮都安
装上一个转速传感器，将关于各
个车轮转速的信号输入ECU 。
ECU 根据各车轮转速传感器输入
的信号对各个车轮的运动状态进
行监测和判定，并形成相应的控
制指令。该指令指使制动压力调
节装置对各个制动轮缸的制动压力进行调节，使车轮的滑动率控制在10%到20%之间。比列阀通过控制前后轮制动轮缸制动液压力的大小，保证汽车在常规制动时前轮先于后轮抱死，以改善制动性能。在制
动防抱死系统出现故障时，装在仪表盘上的制动防抱死系统报警灯就发亮，以提醒驾驶图2-1 典型的ABS 系统组成 1-车轮车速传感器；2-右前制动器；3-制动主缸；4-储液室；5-真空助力器；6-电子控制装置； 7-右后制动器；8-左后制动器；9-比例阀；10-ABS 警示灯；11-储液器；12-调压电池阀总成； 13-电动泵总成；14-左前制动阀
员制动防抱死系统出现了故障。
二、制动防抱死系统（ABS ）的工作原理
ABS 的工作过程可以分为常规制动、制动压力保持、制动压力减小和制动压力增大等阶段。
在常规制动阶段，ABS 并不介入制动压力控制，调压电磁阀总成中的各进液电磁阀均不通电而处于开启状态，各出液电磁阀均不通电而处于关闭状态，电动泵也不通电运转，制动主缸至各制动轮缸的
制动管路均处于沟通状态，而各
制动轮缸至储液器的制动管路均
处于封闭状态，各制动轮缸的制
动压力将随制动主缸的输出压力
而变化，此时的制动过程与常规
制动系统的制动过程完全相同，
如图2—2所示。
在制动过程中，电子控制装
置根据车轮转速传感器输入的车
轮转速信号判定有车轮趋于抱死
时，ABS 就进入防抱死制动压力
调节过程。例如，电子控制装置判定右前轮趋于抱死时，电子控制装置就使控制右前轮制动压力的进液电磁阀通电，使右前进液电磁阀转入关闭状态，制动主缸输出的制动液不再进入右前制动轮缸，此
时，右前出液电磁阀仍未通电
而处于关闭状态，右前制动轮
缸中制动液也不会流出，右前
制动轮缸的制动压力就保持
一定，而其它未趋于抱死车轮
的制动压力仍会随制动主缸
输出压力的增大而增大，如图
2-3所示。
如果在右前制动轮缸的
制动压力保持一定时，电子控
制装置判定右前轮仍然趋于抱死，
电子控制装置又使右前出液电磁阀也通电而转入开启状态，右前制动轮缸中的部分制动液就会经过处于开启状态的出液电磁阂流回储液器，使右前制动轮缸的制动压力迅速减小，右前轮的抱死趋势将开始消除，如图2-4
所示。 图2-2 ABS 常规制动 图2-3 ABS 制动压力保持
随着右前制动轮缸制动压力
的减小，右前轮会在汽车惯性力的
作用下逐渐加速，当电子控制装置
根据车轮转速传感器输入的信号
判定右前轮的抱死趋势已经完全
消除时．电子控制装置就使右前进
液电磁阀和出液电磁阀都断电，使
进液电磁阀转入开启状态，使出液
电磁阀转入关闭状态，同时也使电
动泵通电运转，向制动轮缸泵送制
动液，由制动主缸输出的制动液和
电动泵泵送的制动液都经过处于开
启状态的右前进液电磁阀进入右前
制定轮缸，使右前制动轮缸的制动压力迅速增大，右前轮又开始减速转动，如图2—5所示。
ABS 通过使趋于抱死车轮的
制动压力循环往复地经历保持?
减小?增大过程，而将趋于抱死
车轮的滑动率控制在峰值附着系
数滑动率的附近范围内，直至汽
车速度减小到很低或者制动主缸
的输出压力不再使车轮趋于抱死
时为止，制动压力调节循环的频
率可达3—20Hz 。在该ABS 中对
应于每一个制动轮缸各有一对进
液和出液电磁阀，可由电子控制
装置分别进行控制，因此，各制
动轮缸的制动压力能够被独立地
调节，从而使四个车轮都不发生制动抱死现象。
三.制动防抱死系统的主要组成部件
制动防抱死系统的主要部件有车轮转速传感器，ECU 和制动压力调节装置等。
1.车轮转速传感器
为了检测车轮的转速，在前后左右各车轮上都安装一个轮速传感器。这种布置方法被称为传感器布置方式。 在前轮驱动汽车上，可使用3传感器方式，即在前差速器前部安装一个车轮转速传感器，然后在左右后轮各安装一个车轮转速传感器。
图2-4 ABS 制动压力减少
图2-5 ABS 制动压力增大
齿轮脉冲信号发生器装在车轮上，齿轮脉冲信号发生器产生的脉冲数和车轮的转速成正比。以上传感器信号都输往电子控制装置。
2.制动防抱死系统的ECU
制动防抱死系统ECU是制动防抱死系统控制的中枢。
ECU的主要功能使把各车轮转速传感器传来的信号进行比较，分析和判别，再通过精确的计算得出车轮制动时的滑移状况，形成相应的指令，使制动液压力调节装置及其它装置（副节气门控制，步进电动机等）对制动压力进行调节，使进入制动分泵中的制动液以最适合的压力值来控制各车轮的转速，将滑动率控制在10%到20%的范围内，以达到最佳制动效果。
另外ECU还具有初始检测功能，故障检测功能，速度传感器检测功能和失效保障功能。
3.制动液压力调节装置
制动液压力调节装置的主要作用是用来调节制动分泵中制动液的压力，是制动防抱死装置的执行器，主要由电磁换向阀，储液罐和液压泵和电动机总成组成。
（1）三位电磁换向阀三位电磁换向阀通过控制制动液的流动方向，来调节制动分泵中制动液的压力。
该阀是三位三通电磁换向阀，阀芯由衔铁充当，它有上，中，下三个工作位置；阀体上有制动泵接口，主油路接口和车轮制动分泵接口；其阀芯上下移动所需的外力，除主弹簧和副弹簧的弹力外，还受线圈产生的电磁力控制。所以，该阀称为三位三通电磁换向阀。
当ECU不向线圈供电时，衔铁主，副弹簧作用下处在最下端位置，此时制动防抱死系统处在常规制动状态或制动液压力升高状态。当ECU向线圈提供5A的电流时，衔铁在电磁力作用下处在最上端位置，此时制动防抱死系统处在压力降低状态。当ECU 向线圈提供2A的电流时。衔铁在电磁力和弹簧力共同的作用下处在中间位置，这时制动防抱死系统处在压力保持状态。
由此可见，电磁阀的工作位置受ECU提供电流大小的控制；而电磁阀处在不同的工作位置时，制动分泵中制动液压力也不相同。也就是ECU通过改变提供给电磁阀的电流大小，来控制制动分泵中制动液的压力。
（2）储罐液，液压泵和电动机总成它们是执行器的压力降低装置。在制动过程中，当压力降低时，从车轮制动分泵中流出的制动液暂时储存在储液罐中，储液罐对高压的制动液起缓冲作用。液压泵和电动机总成由微电动机和柱塞式液压泵组成。微电动机由ECU控制，当微电动机起动后，柱塞泵把暂存在储液罐中的制动液输送回制动总泵。
四、制动防抱死系统的特点
制动防抱死系统通过调节制动分泵中制动液的压力，把车轮制动时的滑动率控制在
10%到20%之间，以防止车轮抱死托滑。其特点如下：
1) 改善制动效能。制动防抱死系统可以充分利用纵向峰值附着系数和较大的侧向附着系数，使车轮和地面间产生最大的地面制动力，缩短了制动距离。
2）改善汽车制动时的方向操纵性能。汽车制动时如果前轮抱死拖滑，汽车就失去了转向操纵能力，只能按惯向力的方向运行，无法避开行人和障碍物。制动防抱死系统可以防止前轮抱死滑移，从而防止汽车丧失转向能力的现象发生。
3）改善汽车制动时的横向稳定性能。如果车轮抱死，横向附着系数就非常小，汽车极易侧滑。制动防抱死系统把滑动率控制在10%到20%之间，横向附着系数较大，有足够的抵抗横向干扰能力。
4）减少轮胎的局部磨损。汽车抱死滑移会造成轮胎局部磨损，缩短轮胎的使用寿命，防抱死系统可以防止这种情况的发生。
5）减轻了驾驶员的劳动强度，提高了乘客的乘坐舒适性和安全性。
6）使用方便，工作可靠。
制动时只要把脚踩在制动踏板上，制动防抱死装置就能自动进入工作状态，以最佳制动效果。目前，制动防抱死装置仍需要进一步完善。
第三章ABS系统的维修
第—节ABS系统维修的基本内容
一般包括故障诊断与检查、故障排除与修理。但根据自身特点，ABS具有—些特殊的检查、诊断和修理方法。
一、诊断与检查的基本内容
特定的诊断与检查可及时发现ABS系统中的故障，是维修中非常重要的部分。对于不同的车型，甚至向一系列不同年代生产的车型，诊断与检查的方法和程序都会有所不同，这—点只要比较相应的维修手册便可知道。但是ABS系统基本诊断与检查方法的内容是不变的，它们一般包括如下4个步骤：
1．初步检查；3．快速俭查；
2．故障自诊断；4．故障指示灯诊断。
通常情况下，只要按照上述4个步骤进行诊断与检查，就会迅速找到ABS系统的故点。故障自诊断是汽车装用电脑后给修理人员提供的快速自动故障诊断法，在整个诊断与检查中占有极为重要的地位。
二、修理的基本内容
通过诊断与检查后，—旦准确地判断出ABS系统中的故障部位，就可以进行调整、修复或换件，直到故障被排除为止。修建的步骤通常如下：
1．泄去ABS系统中的压力。
2．对故障部位进行调整、拆卸、修理或换件，最后进行安装。这一切必须按相应的规定进行。
3．按规定步骤进行放气。
如果是车轮速度传感器或电脑有故障，可以进行第一和第三步骤，只需按规定进行传感器的调整、更换即可，ABS电脑损坏只能更换。
三、维修的注意事项
1．ABS系统与普通制动系统是不可分割的，普通制动系统一旦出现问题，ABS系统就不能正常工作。因此，要将二者视为整体进行维修，不能只把注意力集中于传感器、电脑和液压调节器上。
2．ABS电脑对高电压、静电非常敏感，如有不慎就会损坏电脑中的芯片，造成整个ABS瘫痪。因此，点火开关接通时不要插或拔电脑上的连接器，在车上进行电焊之前，要戴好防静电器(也可用导线一头缠在手腕上，一头缩在车体上)，拔下电脑上的连接器后再进行电焊；给蓄电池进行专门充电时，要将电池从车上拆卸下来或摘下蓄电池电缆后再进行充电。
3．维修车轮速度传感器时一定要十分小心。拆卸时注意不要碰伤传感器头，不要用传感器齿圈当作撬面，以免损坏。安装时应先涂覆防锈油，安装过程中不可敲击或用蛮力。一般情况下，传感器气隙是可调的(也有不可调的)、调换时应使用非磁性塞卡，如塑料或铜塞卡，当然也可使用纸片。
4．维修ABS液压控制装置时，切记要首先进行泄压，然后再按规定进行修理。例如制动主缸和液压调节器设计存—起的整体ABS，共蓄压器存贮了高达18000kPa的压力，修理前要彻底泄去，以免高压油喷出伤人。
5．制动液要按照行驶里程需要定时更换。这是因为DOT3乙二醇型制动液的吸湿性很强，含水分的制动液不仅使制动系统内部产生腐蚀，而且还使制动效果明显下降，影响ABS的正常工作。注意不要使用DOT5肢酮型制动液，更换和存贮的制动液以及器皿要清洁，不要让污物、灰尘进入液压控制装置，制动液不沾到ABS电脑和导线上。最后要按规定的方式进行放气(与普通制动系统的放气行所不同)。
6．在进行ABS诊断与检查时，只要掌握扫描仪等专业工具的使用方法，按照维修手册中给出的故障诊断图表作故陈诊断就行，可以不拘泥于检查形式和步骤，只要能准确地判断出故障点即可。但是，在更换ABS零部件时，一定要选用配套车型高质量正宗的配件，确保ABS维修后能正常的工作。
第二节ABS系统的诊断与检查
一．初步检查
初步检查是在ABS系统出现明显故障而不能正常工作时首先采取的检查方法，例如ABS故障指示灯亮着不熄，系统不能工作。检查方法如下：
１.检验驻车制动(手刹)是否完全释放。
2．检查制动液液面是否在规定的范围之内。
3．检查ABS电脑导线插头、插座的连接是否良好，连接器及导线是否损坏。
4．检查下列导线连接器(插头与插座)和导线的连接或接触是否良好：
①液压调节器上的电磁阀体连接器；
②液压调节器上的主控制阀连接器；
③连接压力警告开关和压力控制开关的连接器；
④制动液液面指示开关连接器；
⑤四轮车速传感器的连接器；
⑥电动泵连接器。
5．检查所有的继电器、保险丝是否完好，插接是否牢固。
6．检查蓄电池容量(测量电解液比重)和电压是否在规定的范围内及导线的连接是否牢靠，连接处是否清洁。
7．检查ABS电脑、液压控制装置等的接地(搭铁)端的接触是否良好。
8．检查车轮胎面纹槽的深度是否符合规定。
如果用上述方法不能确定故障位置，就可转入使用故障自诊断方法。
二、故障自诊断
ABS系统一般具有故障自诊断的能力，它实质上以ABS电脑中标准的正常运行状况为准，将非正常的运行(故障)用某种符号形式记录在存贮器中．供人们方便读出以确定故障点的方法。
1．故障代码
ABS系统用某种符号记忆故障并将其存入电脑中的存贮器中，这种符号通常是阿拉伯数字或英语字母或它们的组合，即我们称之的故障代码。
故障代码的含义随车型的不同而异，修理技术人员可在维修手册中查寻。福特车系列ABS (坦孚式)，其32脚的电脑就可在存贮器中存贮七种类型的故障代码，见表3—1。
表3—1坦孚式ABS32脚故障代码表
故障
故障内容故障码故障内容码
11 电脑46 右前轮或某一速度传感器
12 电脑47 两个后轮速度传感器
21 主控制阀48 四个车轮速度传感器中的三个
22 左前轮输入电磁阀51 左前轮输出电磁阀
23 左前轮输出电磁阀52 右前轮输出电磁阀
24 右前轮输入电磁阀53 后轮输出电磁阀
25 右前轮输出电磁阀54 后轮输出电磁阀
26 后轮输入电磁阀55 左前轮速度传感器
27 后轮输出电磁阀和地线56 右前轮速度传感器
31 左前轮速度传感器57 右后轮速度传感器
32 右前轮速度传感器58 左后轮速度传感器
33 右后轮速度传感器61 液位指示和压力警告开关
34 左后轮速度传感器71 左前轮速度传感器
35 左前轮速度传感器72 右前轮速度传感器
36 右前轮速度传感器73 右后轮速度传感器
37 右后轮速度传感器74 左后轮速度传感器
38 左后轮速度传感器75 左前轮速度传感器
41 左前轮速度传感器76 右前轮速度传感器
42 右前轮速度传感器77 右后轮速度传感器
43 右后轮速度传感器78 左后轮速度传感器
44 左后轮速度传感器99 电脑
45 左前轮或某一速度传感
从表3—l中可以看出：故障代码11、12和99说明ABS电脑有故障。故障代码21到27说明主控制阀和输入、输出电磁阀不能工作，这些2字头系列的故障代码有显示优先权，当电磁阀故障没有被排除时，无论你如何读取故障代码，最后显示的还是2字头系列的故障码，只有修理好所有故障的电磁阀，其它故障代码才能按顺序读取。注意，其它车型的ABS有的没有类似规定。故障码31到38说明至少一个车轮速度传感器的线路断路，或传感器齿圈损坏，或传感头与断圈间的气隙不合规定。故降码41到58说明车轮速度传感器发来的信号有误。故障码51到58说明输出电磁阀液压故障(51到54)，或说明长时间没有诊断传感器，传感器给出了错误信号(55到58)。故障码61说明液位指示和压力警告开关电路有问题，要强调的是，这个电路断开时，车辆起动后ABS故障指示灯会亮。故障码71到78说明车轮速度传感器有时出现故障，也就是说ABS电脑某时检测到传感器有问题，有时却不能诊断到。
不同的车型它的故障代码形式和内容也会不同。例如达科(VI)ABS的故障码是由字母Ａ和数字组成，详尽的故障码内容给其自身的维修带来很大的方便，见表3－2。
表3－2达科(VI)ABS的故障码表
故障内容
故障
码
AO11 ABS故障指示灯开路或短路
AO13 接触到其它正电（12V）
AO14 保险丝开路
AO15 接触到其它12V电路
AO16 ABS继电器线圈断路
AO17 ABS继电器线圈短路
AO18 ABS继电器损坏或其线圈两侧均是12V正电
AO21 左前轮速度传感器没有信号
AO22 右前轮速度传感器没有信号
AO23 左后轮速度传感器没有信号
AO24 右后轮速度传感器没有信号
AO25 左前轮刹车信号不良
AO26 右前轮刹车信号不良
AO27 左后轮刹车信号不良
AO28 右后轮刹车信号不良
AO31 其中两车速传感器开路
AO36 电源电压过低
AO37 电源电压过高
AO38 左前轮油压马达吸住磁铁不良
AO41 右前轮油压马达吸住磁铁不良
AO42 后轮油压马达弹簧不良
AO44 左前轮油压马达释放不良，或粘滞
AO46 后输油压马达释放不良，或粘滞
AO47 左前轮油压马达空转
AO48 右前轮油压马达空转
AO51 后轮油压马达空转
AO52 左前轮油管堵塞
注：故障码前的字母“A”表ABS系统，后面的数字是人们编排的故障代码。
2.故障代码的读取与消除
只知道故障代码的形式和内容不是目的，关键是怎样将故障码读取出来。故障代码的读取一般有三种方法：第一种是用专用的扫描仪与ABS的故障码读取接口相连，按程序起动，扫描仪的显示器或指示灯会按人的指令有规律的显示故障代码；第二种是按规定连接起动线路，通过汽车仪表板上指示灯或ABS故障指示灯闪亮的规律来输出故障码；第三种是车上就带有驾驶员信息系统。即中心计算机系统。维修技术人员可起动自检程序，信息系统上的显示器可按顺序逐步显示不同系统的故障代码。目前世界上各种车型ABS系统故障代码的读取方法均没有超出上述三种方法。
仍以福特车系列ABS为例说明故障码的读取方法。这种具有32脚电脑的ABS有一自诊断连接器，将专用扫描仪“STAR”(型号007.00017)或“SUPER STAR”(型号007—00019)或等效设备与其连接，按规定操作就可读出故障码。显然这种方法是读取故障码三种方法中的第一种，它的具体读取操作如下：
(1)将车上的点火开关关掉(OFF位置)，找到ABS电脑，一般自诊断连接器就在电脑旁边。
(2)先不要连接“STAR”扫描仪和自诊断连接器，而是先接通扫描仪的电源，如果“00”是稳定的显示，就说明扫描仪已准备好，可以进行自诊断的故障代码读取；倘若显示“LO BAT”或不显示任何字母和数字，就说明电池能量已耗尽，要重新更换9V电池。注意电池充足的扫描仪在关断电源时会出现瞬间“LO BAT”,这完全是正常现象。
(3)按下“STAR”扫描仪中间的按钮，显示器上应有冒号显示(在显示器的左边)；
再按一下按钮，冒号消失，读取故障码的工作停止。上述工作完成后，就说明扫描仪内部的程序运行正常。如果使用“SUPER STAR”扫描仪，要将其置于慢扫描的“SIOW”工作方式。
(4)将6脚“STAR”连接器与ABS电脑自诊断连接器连接，接通“STAR”扫描仪上的电源开关，按下中间的按钮，再将车上的点火开关转到ON位置(车不要开动)。如果有故障码存贮在电脑中，那么在45秒钟内将从扫描仪的显示器上显示出来。
(5)如果显示的故障代码不是20系列的码,维修技术人员可不断反复按下“STAR”扫描仪中心的按钮，使扫描仪反复读取ABS电脑中存贮的故障代码并显示，这时就可用笔记录下代码。当扫描仪显示出现“:00”时，说明全部故障代码显示完毕。如果显示的故障码是20系列的码，你首先应修理这些码所对应的系统故障，然后再进行读取。在读取的过程中20系列故障码还会出现，继续反复读取，若能读出其它系列的故障码，就说明20系列故障码对应的故障已排除，否则就循环出现20系列故障码，直到20系列故障码的故障被排除为止。
(6)所有的故障代码全部读完后，要关掉车上点火开关和扫描仪上的电源，拔下扫描仪，再按表2—1进行故障排除，然后驾驶汽车以每小时40公里以上的速度行驶，ABS 电脑确认完全修复正常后会自动消除存贮器中的故障代码。当停车重新检验时，“STAR”扫描仪应显示“:00”，ABS故障指示灯和制动故障指示灯不应燃亮，否则说明故障没有完全排除，还会读出故障码。此时可继续修理，并重复行车、读取的过程，直到显示“：00”故障全部排除为止。
自诊断方法的具体步骤多种多样，但熟悉掌握一种就能举一反三，很快学会其它车型的自诊断方法。
三、快速检查
快速检查法是用数字万用表和—些相应设备把ABS电路规定的地方进行连续的检测，以检查故障的方法。在自诊断过程中，如果发现有故障代码读出，这时就可进—步进行快速检查法，迅速明确故障的性质，为故障的排除打下基础。
快速检查法可用接线盒与ABS导线相连，例如拔下坦孚式ABS32脚电脑插头，在连导线的一端连接T87P-50-ALA型接线盒。盒上标有50个测量点，这时可在相应的点上方便地测量，以确定系统的故障。如果对系统很熟悉，可在电脑插头拔下后连接导线的一端直接测量。
为了能快速判断故障位置，一般在维修手册中都有测量图表，它实质是快速恢代表。此表使用比较简单，例如检查右后轮传感器电阻时，表中就告诉你用数字表(放到K档上)测量接线盒上6和23两点．如果测量的数据在800到1400之间，说明传感器正常，否则说明传感器有问题，可对传感器作进—步检查，看是接触不良还是传感头内部线圈已损坏，其它情况按表类推。注意快速检查方法不能测量出系统间歇出现的故障。
四、故障指示灯诊断法
汽车维修专业调研报告 ——苏州建设交通高等职业技术学校 一、行业企业人才需求调研 一)、行业企业发展现状及趋势 我国的汽车维修行业完全是在改革开放的基础上发展起来的，随着国民经济和汽车工业的发展，汽车维修企业像雨后春笋一般出现在中国的大江南北，原来展现在人们印象中的汽车维修企业“脏、乱、差”现象得到了彻底的改变，一批具有国际一流硬件水准的维修企业，出现在人们的视野中，为我国的交通运输事业和市民出行起到了保驾护航的作用。 据交巡警部门最新统计数据显示，截至2012年3月底，苏州全市非机动车数量超过300万辆，机动车保有量突破223万辆。苏州机动车保有量位列全国地级市之首，在所有城市中排名第六。汽车日均上牌1000辆左右，年增长率达10%，如按照目前增长速度计算，预计在2014年将突破300万辆大关。私家车的数量约占苏州市机动车保有总量的50%以上，突破100万辆。其中不乏德国的宝马和奔驰、美国的凯迪拉克、日本的雷克萨斯、英菲尼迪等世界名车，每辆价值高达60万至150万元，其中尤以民营经济发达的吴江盛泽和张家港市两地居多。 业内人士称，市民购买机动车的热情持续高涨，是近年来苏州经济社会快速发展，居民群众生活水平大幅度提高的体现，前几年平均每天有200辆左右新车上牌，现在每天上牌的新车达三、四百辆之多，有时甚至超过500辆。 机动车数量大幅度增长，带动了维修等服务业的快速发展。目前，苏州市城乡拥有一类和二类汽车维修企业950家，三类汽车维修企业四千家，汽车维修从业人员超过3万人，年创汽车维修产值达30多亿元。“4S”店遍布城乡各地，方便维修也为购车市民解除了后顾之忧。 随着汽车保有量的飞速增长，对汽车维修企业的需求量也越来越大。因此，相继出现了：特约维修站；“4S”店维修企业；汽车俱乐部；快修连锁经营等多种经营模式。 “4S”店是指集整车销售、汽车维修、配件经营和信息反馈四项功能于一体的销售服务网
辽宁省交通高等专科学校毕业设计文件论文题目：桑塔纳轿车防抱死制动系统及检修桑塔纳轿车防抱死制动系统及检修桑塔纳轿车防抱死制动系统系部汽车工程系专业_汽车检测与维修专业汽车检测与维修专业_ 汽车检测与维修专业姓名：张鹏班级：08241 学号：37 完成期限：2011 年11 月8 日至2011 年 5 月25 日指导教师___杨洪庆___职称：副教授杨副教授辽宁省交通高等专科学校毕业论文目录一、概述......................................................................................................................................... 4 二、ABS 组成及工作原理 (5) （一）ABS 的组成 (5) （二）ABS 的主要部件结构工作原理 (6) （一）ECU 的基本结构 (10) （二）ECU 的工作原理..................................................................................................... 12 三、常见故障诊断分析 (17) （一）打开点火开关，ABS 故障灯常亮不灭.............................................................. 17 （二）行车中ABS 故障灯亮起.......................................................................................... 18 （三）ABS 有时起作用，有时不起作用........................................................................... 18 四、小结....................................................................................................................................... 19 参考文献 (20) Page 2 辽宁省交通高等专科学校毕业论文摘要本文主要介绍汽车防抱死制动系统的定义、结构组成及工作原理分析，同时还介绍ABS 系统的电子控制部分的组成和原理，轮速传感器，液压控制装置的组成和原理；并能进行控制电路的分析。In this paper, automobile anti-lock braking system definition, structure, composition and working principle of analysis, but also introduced the ABS electronic control system part of the composition and theory, wheel speed sensor, hydraulic control device of the composition and theory; and analysis of control circuits. Explained. 关键词：系统、组成、原理、关键词：ABS 系统、组成、原理、控制电路（关键词英文）Page 3 辽宁省交通高等专科学校毕业论文一、概述1906 年ABS 首次被授予专利，1936 年博世注册了一项防止机动车辆车轮抱死的“机械”专利。所有的早期设计都有着同样的问题：因过于复杂而容易导致失败，并且它们运作太慢。1947 年世界上第一套ABS 系统首次应用于B-47 轰炸机上。Teldix 公司在1964 年开始研究这个项目，其ABS 研究很快被博世全部接管。两年内，首批ABS 测试车辆已具有缩短制动距离的功能。转弯时车辆转向性和稳定性也被保证，但当时应用的大约1000 个模拟部件和安全开关，这意味着被称为ABS 1 系统的电子控制单元的可靠性和耐久性还不能够满足大规模生产的要求，需要改进。博世在电子发动机管理的发展过程中获得的技术，数字技术和集成电路(ICs)的到来使电子部件的数量降低到140 个。1968 年ABS 开始研究应用于汽车上。1975 年由于美国联邦机动车安全标准121 款的通过，许多重型卡车和公共汽车装备了ABS，但由于制动系统的许多技术问题和卡车行业的反对，在1978 年撤消了这一标准。同年博世作为世界上首家推出电子控制功能的ABS 系统的公司，将这套ABS 2 的系统开始安装作为选配配置，并装配在梅赛德斯-奔驰S 级车上，然后很快又配备在了宝马7 系列豪华轿车上。在这一时期之后美国对ABS 的进一步研究和设计工作减少了，可是欧洲和日本的制造厂家继续精心研制ABS。进入20 世纪80 年代以后，由于进口美国的汽车装备有ABS，美国汽车制造厂对美国汽车市场上的ABS 显示出新的兴趣。随着微电子技术的飞速发展和人们对汽车行车安全的强烈要求，ABS 装置在世界汽车行业进一步得到广泛应用。1987 年美国大约3%的汽车装备有非常可靠的ABS。在随后的时间里，研发者集中于简化系统。1989 在年，博世的工程师成功地将一个混合的控制单元直接附在了液压模块上。这样他们就无需连接控制单元和液压模块的线束，也无需接插件，所以
汽车点火系统常见故障诊断与维修 班级 专业汽车技术服务与营销 教学系汽车工程系 指导老师 完成时间年月日至年月日 目录 摘要 (3)
第一章发动机点火系统的发展 (4) 第二章点火系统的分类及结构 (5) 2.1点火系统的分类 (5) 2.2点火系统的结构........... . (6) 第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (7) 3.1点火系统常见故障 (7) 3.2点火系统故障分析及排除方法 (7) 第四章点火系统的维护 (9) 4.1 主要容 (9) 4.2 点火正时的检查与调整 (10) 4.3点火器的检修 (12) 4.4点火正时的检查与调整 (12) 摘要 “汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。 能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。
汽车检测与维修专业毕业论文题目1.论汽车检测技术的发展 2.微型车怠速不良原因与控制措施 3.柴油机电子控制系统的发展 4.发动机排放技术的应用分析 5.发动机自动熄火的诊断分析 6.汽车发动机怠速抖动现象的原因及排查方法探讨 7.现代汽车渗漏故障与控制技术 8.桑塔纳故障诊断方法的研究 9.现代发动机自诊断系统探讨 10.发动机控制系统的传感器检测 11.氧传感器故障检测 12.汽车电控技术分析 13.现代伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修（广本雅阁、桑塔纳任选一车型） 14.汽车常用防盗系统综述 15.我国汽车尾气排放控制现状与对策 16.帕萨特1.8T排放控制系统的结构控制原理与检修 17.汽车排放控制系统的检修 18.奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修 19.柴油机微粒排放的净化技术发展趋势 20.汽车污染途径及控制措施 21.汽车节油技术的探讨 22.电控发电机不能起动故障的原因分析与诊断流程 23.电子燃油喷射系统的诊断与维修 24.奥迪A6电子燃油喷射系统的诊断与维修 25.上海帕萨特B5电子燃油喷射系统的诊断与维修 26.捷达轿车发动机常见故障分析与检修 27.汽车底盘的故障诊断分析
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毕业设计报告书 汽车点火系统故障诊断方案 学生姓名 指导教师 专业 班级 毕业设计（论文）开题报告 姓名学号指导教师
专业汽车维修与检测班级 毕业设计(论文)题目汽车点火系统故障诊断方案 开题报告: 指导教师意见 指导教师签名： 年月日 所在教研室意见 教研室主任签名： 年月日 注：此表由学生本人填写，填好交指导教师 目录 汽车点火系统故障诊断方案 (1)
【摘要】 (1) 【关键词】 (1) 1.发动机点火系统的发展 (2) 2.点火系统的分类及结构 (3) 2.1点火系统的分类 (3) 传统蓄电池点火系统 (3) 电子点火系统 (3) 微机控制点火系统 (3) 磁电机点火系统 (3) 2.1.1传统点火系统 (3) 2.1.2电子点火系统 (4) 2.2点火系统的结构 (4) 2.2.1蓄电池点火系统 (4) 2.2.2有触点电子点火系统 (5) 2.2.3无触点电子点火系统 (5) 3.点火系统的常见故障诊断及维修 (5) 3.1点火系统常见故障 (5) 3.2点火系统故障分析及排除方法 (5) 3.2.1点火时间过早故障维修 (5) 3.2.2点火过迟故障维修 (6) 3.2.3火花塞故障维修 (6) 3.2.4发动机回火和放炮故障维修 (6) 3.2.5发动机爆震和过热维修 (6) 3.2.6发动机不能起动 (7) 3.2.7发动机运转不稳定 (7) 3.2.8发动机功率下降、油耗增大、加速不良 (7) 结论 (7) 致谢 (8) 参考文献 (8)
汽车点火系统故障诊断方案 【摘要】“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。 能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。 【关键词】火花塞分电器分电器
汽车维修毕业论文题目 在欧美、日本等成熟的汽车市场中，汽车维修占领着很大的市场，随着我国汽车市场飞速增长，我国汽车维修等后市场顺势增长强劲，成为全球增速最快的国家。现在我国也有很多专业研究汽车维修市场领域，下面学术堂为这些学生们整理了最新的100个汽车维修毕业论文题目，欢迎各位同学借鉴。 汽车维修毕业论文题目一： 1、试论现代汽车维修技术特点 2、汽车维修行业现状及优化策略探究 3、基于移动互联技术的汽车故障救援与维修系统设计与实现 4、面向汽车快修业的数字化维修辅助系统的设计与实现 5、基于横向转运策略的汽车维修备件库存管理研究 6、浅谈汽车底盘常见故障诊断分析与维修 7、汽车维修行业的发展现状及对策 8、基于制造企业的汽车维修保养服务平台的研究 9、汽车维修经济的相关思考 1
10、汽车设计运用的检测与维修技术分析 11、基于信息技术的汽车检测与维修培养模式研究 12、电子诊断在汽车维修技术中的应用实践 13、谈汽车维修保养的技巧与常识 14、汽车发动机常见故障及维修探讨 15、汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术探讨 16、汽车维修管理系统的设计与实现 17、越野汽车维修性试验评价研究 18、试论汽车发动机故障诊断与维修 19、汽车维修管理中维修工时定额方式的运用 20、基于本体的汽车维修服务知识管理系统研发 21、3D打印技术在汽车制造与维修领域应用研究 22、汽车变速器可靠性分析及维修决策系统软件开发 23、汽车发动机的维修技术分析 24、汽车维修管理系统设计与实现 25、汽车销售服务企业维修业务内部控制研究 26、汽车电控发动机系统故障的诊断与维修研究 27、国内汽车维修服务中心社区连锁经营模式研究 28、汽车电气系统故障诊断与维修 29、运输企业汽车维修与配件管理信息系统设计 30、汽车维修与保养 31、关于汽车新技术故障的维修 32、互联网时代的汽车养护维修平台模式的思考 33、基于B/S架构的汽车维修技术互助系统的设计与实现 34、新环境下汽车维修的特点与技术分析 2
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际一流硬件水准现象得到了彻底的改变，为我国的交通运出现在人们的视野中，的维修企业，输事业和市民出行起到了保驾护航的作用。3年据交巡警部门最新统计数据显示，截至2012万辆，机动月底苏州全市非机动车数量超过300机动车保有量位列全223万辆苏州车保有量突破汽车日均上城市在所有中排名第六。国地级市之首，牌1000辆左右，年增长率达10%，如按照目前增长速度计算，预计在2014年将突破300万辆大关。 2 私家车的数量约占苏州市机动车保有总量的50%以上，突破100万辆。其中不乏德国的宝马和奔驰、
美国的凯迪拉克、日本的雷克萨斯、英菲尼迪等世界名车，每辆价值高达60万至150万元，其中尤以民营经济发达的吴江盛泽和张家港市两地居多。 业内人士称，市民购买机动车的热情持续高涨，是近年来苏州经济社会快速发展，居民群众生活水平大幅度提高的体现，前几年平
均每天有200辆左右新车上牌，现在每天上牌的新车达三、四百辆之多，有时甚至超过500辆。 机动车数量大幅度增长，带动了维修等服务业的快速发展。目前，苏州市城乡拥有一类和二类汽车维修企业950家，三类汽车维修企业四千家，汽车维修从业人员超过3万人，年创汽车维修产值达30多亿元。“4S”店遍布城乡各地，方便维修也为购车 3 市民解除了后顾之忧。 随着汽车保有量的飞速增长，对汽车维修企业的需求量也越来越大。因此，相继出现了：特约维修站；“4S”店维修企业；汽车俱乐部；快修连锁经营
淮海工学院本科生毕业设计（论文）诚信承诺书 1.本人郑重承诺所呈交的毕业设计（论文）是我个人在导师的指导下完成并取得的成果，同时严格遵守校、院毕业设计（论文）的规章制度。 2.本人在毕业设计（论文）中引用他人的观点和参考资料均加以注释和说明。 3.本人承诺在毕业设计（论文）选题和研究过程中没有抄袭他人成果和伪造相关数据等行为。 4.在毕业设计（论文）中对侵犯任何方面知识产权的行为，由本人承担相应的法律责任。 毕业设计（论文）作者签名： 2011年6 月12 日
目录 1 绪论 (1) 1.1 课题的研究背景及意义 (1) 1.2 汽车销售系统现状以及发展趋势 (3) 1.3 课题内容介绍 (3) 1.4 可行性分析 (4) 1.5 论文组织结构介绍 (4) 2 需求分析 (6) 2.1 系统综合需求 (6) 2.2 概念模型 (10) 3 概要设计 (13) 3.1 系统业务流设计 (13) 3.2 数据库设计 (13) 3.3 开发环境与运行环境 (19) 4详细设计 (22) 4.1订单管理模块设计与实现 (22) 4.2 订单管理模块设计与实现 (24) 4.3 销售车辆模块设计与实现 (26) 4.4 新闻信息管理模块设计与实现 (28) 4.5 置换申请管理模块设计与实现 (30) 4.6 备件信息模块设计与实现 (32) 4.7客服中心模块设计与实现 (34) 5 用户手册 (35) 5.1 管理员手册 (35) 5.2 客户手册 (35) 5.3 运行环境简介 (36) 5.4 系统安装手册 (36) 6 系统评价 (37) 6.1 系统特色/优点介绍 (37) 6.2 系统存在的不足及改进方案 (37) 6.3 毕业设计心得体会 (38) 结论 (39) 致谢 (40) 参考文献 (41)
目录 一、电控防抱死系统的发展及分类………………………………………………… 1 1、电控防抱死制动系统（ABS）的发展及应用现状…………………… 1 2、电控防抱死制动系统（ABS）的分类…………………………………… 3 二、电控防抱死制动系统（ABS）的基本组成与工作原理…………………… 6 1、ABS的基本组成………………………………………………………… 6 2、传感器 (6) 3、电子控制单元（ECU） (7) 4、执行器 (8) 5、ABS警示装置…………………………………………………………… 10 三、博世（BOSCH）ABS系统制动调节过程…………………………………… 10 1、常规制动（ABS不工作）时 (10) 2、ABS工作时……………………………………………………………… 10 四、电控防抱死制动系统（ABS）的检修 (11)
1、检修ABS的注意事项…………………………………………………… 11 2、ABS故障检修的一般步骤……………………………………………… 12 3、ABS主要部件的检修……………………………………………………… 12 五、典型故障案例分析 (13) 1、故障案例一：雷克萨斯RX300 多功能车ABS故障………………… 13 2、故障案例二：桑塔纳2000GSI 轿车ABS故障……………………… 14 3、故障案例三：别克君威轿车ABS故障……………………………… 15 六、结束语 (16) 七、参考文献 (17)
汽车ABS的结构与检修 摘要：本文介绍了防抱死制动系统(ABS)的发展及分类，解释了系统基本组成与其工作原理，并对博世ABS系统的控制过程作了详细的阐述，在此基础上总结了检修ABS的一些注意事项，最后选取了日常维修工作中比较典型的几个故障案例进行评述，希望能为广大维修人员提供点帮助。 关键词：防抱死制动系统；ABS；基本组成；工作原理；案例分析。 ABS（Anti-locked Braking System）防抱死制动系统，它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，以获得最好的制动效果。 一、电控防抱死系统的发展及分类 1、电控防抱死制动系统（ABS）的发展及应用现状 基于制动防抱理论的制动系统首先是应用于火车和飞机上。1936年，德国博世公司（BOSCH）申请一项电液控制的ABS装置专利，促进了ABS 技术在汽车上的应用。汽车上开始使用ABS始于1950年代中期福特汽车公司，1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置，这种ABS装置控制部分采用机械式，结构复杂，功能相对单一，只有在特定车辆和工况下防抱死才有效，因此制动效果并不理想。机械结构复杂使ABS装置的可靠性差、控制精度低、价格偏高。ABS技术在汽车上的推广应用举步艰难。直到70年代后期，由于电子技术迅猛发展，为ABS技术在汽车上应用提供了可靠的技术支持。ABS控制部分采用了电子控制，其
汽车毕业设计题目 汽车毕业设计题目怎么选?有哪些题目可以选择呢?下面是由为大家带来的关于汽车毕业设计题目，希望能够帮到您! 1.发动机排放技术的应用分析 2.微型车怠速不良原因与控制措施 3.柴油机电子控制系统的发展 4.我国汽车尾气排放控制现状与对策 5.发动机自动熄火的诊断分析 6.汽车发动机的维护与保养 7.柴油机微粒排放的净化技术发展趋势 8.汽车污染途径及控制措施 9.现代发动机自诊断系统探讨 10.关于奔驰300SEL型不能着车的故障分析 11.奔驰Sprinter动力不足的检测与维修 12.上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修 13.现代伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修 14.广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修 15.电子燃油喷射系统的诊断与维修 16.帕萨特1.8T排放控制系统的结构控制原理与检修 17.广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检修
18.汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨 19.汽车排放控制系统的检修 20.上海帕萨特B5电子燃油喷射系统的诊断与维修 21.论汽车检测技术的发展 22.奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修 23.丰田凌志400发动机电控系统故障的诊断与检修 24.奥迪A6B5电子燃油喷射系统的诊断与维修 25.标致307电子燃油喷射系统的诊断与维修 26.捷达轿车发动机常见故障分析与检修 27.汽车转向盘摆振故障分析 28.防抱死系统在常用轿车上的使用特点分析 29.汽车底盘的故障诊断分 30.汽车的常用转向系统的性能分析 31.汽车变速箱故障故障诊断 32.安全气囊的发展与应用 33.汽车制动系统故障诊断 34.分析国产几种汽车行走系统特点 35.分析国产几种汽车制动系统特点 36.分析国产几种汽车转向系统特点 37.机电液一体化技术在汽车中的应用 38.丰田系列ABS故障诊断方法的探讨 39.通用系列ABS故障诊断探讨
汽车维修专业毕业论文题目192个 1、上海大众潍坊4S汽车维修店综合管理系统设计与实现 2、上海市汽车修理公司青年人才激励机制优化研究 3、汽修汽配信息管理系统的设计与实现 4、汽修信息管理平台的设计与实现 5、虚拟汽修仿真培训系统的研究与开发 6、A汽修公司发展战略研究 7、国际化汽修专业人才培养模式创新研究 8、绿色汽修--现代汽修发展新方向 9、浅谈如何在汽修专业模块一体化教学中实现规范化 10、汽车快修店创业的研究 11、中职学校“汽车运用与维修”专业“一体化”教学的探索 12、汽车检测与维修技术专业人才培养方案重构 13、中职汽修实训指导存在的问题与实训模式转变 14、中职学校汽车维修人才培养方向初探 15、汽车维修工适岗培训效果好 16、发挥电教功能参与初中分流--电视中专招收全日制班情况回顾 17、我国二手车市场存在的问题及发展对策 18、提高汽车4S店售后服务管理的措施 19、高职汽车检测与维修技术专业项目化教学探索 20、汽车维修企业和人员从业环境分析 21、大力加强校企合作深化职业教育人才培养模式的改革创新鲁昕在教育部校企合作签约仪式上的讲话 22、浅析我国汽车维修业现状及发展策略 23、4S店汽修车间职业卫生现状分析 24、双离合变速器:是水土不服还是先天缺陷--汽修专家深度解析大众DSG常见故障 25、电动汽车电力驱动系统浅析(上) 26、汽车空调系统最新维修技术与设备 27、关于高速公路服务区功能完善与拓展的研究 28、美国社区学院汽车维修专业工学交替项目化教学模式研究
29、多媒体技术在《汽车构造》课程教学中的运用 30、常州汽车维修行业顾客满意度调查与提升对策 31、美国汽车维修业的特点 32、安徽省高速公路服务区的设计研究 33、柴油发动机新技术解析 34、基于SWOT法对汽车快修连锁业态的分析 35、基于“理实一体化”教学模式在职校汽修专业课中的应用 36、美国汽车修理厂和汽配超市简介 37、中国当前汽车养护美容行业市场分析 38、某汽修车间格构式空间刚架的试验研究 39、汽车维修企业顾客满意度测评指标体系研究 40、汽车运用与维修专业国家专业教学标准开发的特殊问题研究 41、浅谈高速公路服务区设施功能的设计 42、世界三大汽车售后服务模式分析 43、汽保行业面面观之汽车举升机篇举升机“进化史” 44、汽车快修连锁业期待健康发展--上海汽车维修业人士谈快修连锁的发展 45、浅议汽车配件及汽车连锁服务 46、充电机的现状及其发展 47、任务驱动教学法在技校汽修技能教学中的运用 48、浅淡现代汽车修理人才的培养 49、高职汽车检测与维修技术专业实施“2+1”人才培养模式的探讨 50、曲轴位置传感器的特性及检修技巧 51、关于完善当前汽车维修业的若干意见 52、汽车修理管理系统的初步设计 53、我国汽车销售企业售后服务的现状和改进措施 54、岗位教学法在中职汽修教学中的实践 55、国内汽车维修业存在的主要问题及分析 56、汽车快修业经营模式探讨 57、互联网搅动汽车后市场 58、浅谈中职汽修实训课教学评价体系的改革
湖南工贸技师学院汽车运用及维修专业调研报告 为了适应经济建设的发展，使技工教育汽修人才培养模式及社会需求接轨，技工汽修专业教师就必须对社会汽修需求动态有一个清晰的跟踪了解。为此，湖南工贸技师学院组织我系汽修教师对北京汽车股份有限公司株洲分公司及株洲市部分汽修4s店进行了一次调研，于2016年6月28日重点调研了北京汽车股份有限公司株洲分公司。现将调研及论证情况报告如下： （一）调研目的 1、了解汽车行业现状及发展趋势 2、确定就业岗位（群），了解岗位职责和岗位从业人员结构 3、了解本专业相关岗位职业能力结构，收集工作任务和项目，了解岗位生产对象，生产流程等，深入到工作岗位的细节，考虑潜在的因素 4、明确专业定位 （二）调研对象： 1、企业高层管理者 2、企业中层管理者 3、企业基层 4、行业专家 5、毕业生
（三）调研方法 文献和统计资料研究方式（网上调研）、问卷调查、专家咨询、座谈、现场考察、毕业生反馈 （四）调研时间安排及内容 1、调研时间、地点、对象 调研时间：2016年6月28日 调研地点：北京汽车股份有限公司株洲分公司 2、调研内容 （1）产业背景调研 中国汽车制造业正在飞速发展。2013年我国汽车产销分别完成2211.68万辆和2194.41万辆，同比2012年分别增长14.76%和13.87%，总销量首次超越美国，成为世界第一。2014年增长势头更猛。汽车业已经成为我国的支柱性产业。近20年来，公路运输和汽车维修行业产生了深刻的变革。从业主体由国营企业一统天下，发展为国营、集体、私营、中外合资等多种成分并存；车辆结构的更新及其维修技术的发展速度等都不是前几十年所能及之相比的。由于生产实际的巨大变化，用人部门对毕业生的要求也随之发生了很大变化。及此相适应，汽车运用及维修技术专业的教学改革也一直在进行。但由于种种原因，及全国汽车运用及维修行业生产发展的速度相比，仍存在教学模式不适应职业教育的特点，课程体系的划分不够合理，教学内容始终落后于生产实践的要求，教学方法和教学手段落后，毕业生动手能力不够强等问题，及市场需求存在较大差距。为了加快汽车运用及维
本科毕业论文 4S店汽车销售及服务管理系统的设计 与实现
目录 1 引言 (1) 1.1 4S店汽车销售及服务管理系统的发展现状 (1) 1.2开发的背景和意义 (1) 2 需求分析 (2) 2.1 4S店汽车销售及服务管理系统功能 (2) 2.2 4S店汽车销售及服务管理系统业务分析 (2) 3 系统设计 (3) 3.1 系统模块设计 (3) 3.1.1 维修管理模块 (4) 3.1.2 销售管理模块 (4) 3.1.3 库存管理模块 (5) 3.1.4 客户管理模块 (6) 3.1.5 系统管理模块 (7) 3.2 系统数据库设计 (8) 6 总结 (10) 6.1系统的总结 (10) 6.2开发过程的总结 (10) 附录 (11)
1 引言 1.1 4S店汽车销售及服务管理系统的发展现状 相对于国外同行来说，我国汽车服务企业的信息化总体应用水平还相当低。企业信息的传送更多地仍以最原始的图纸传送方式为主，只有少量的信息借助互联网进行传送。 这种状况要求我们必须尽快提升汽车服务企业的信息化水平，总结国外汽车服务企业的发展历程，少走弯路，在提升整个行业信息化水平的过程中充分采用跨跃式发展的思路。 近年来我国汽车服务业的信息化水平已经有了长足的发展和进步。企业信息管理系统正在规划和建设之中，管理者也已清醒地认识到，信息化对推动一个企业发展的重要作用及意义，这就为下一步更好地利用信息化成果来推动汽车服务业健康高效发展奠定了坚实的基础。 1.2开发的背景和意义 随着汽车工业竞争的日趋激烈，我国汽车销售市场出现了以整车销售（sale）、配件供销（sparepart）、售后服务（service）、信息反馈（survey）这四项功能集于一体（简称为4S）的汽车销售服务企业。由于许多4S店不分经销的汽车品牌的档次、强弱，不管其投资何时能回收，过份追求毫华、一流，一哄而上建4S店，导致了社会资源的大量浪费，和给自身的生存和发展背上了沉重的包袱。值得一提的是随着利润空间的不断压缩，不少4S店已直接面临着生存危机，提高工作效率，降低经营成本迫在眉睫。 电子计算机信息管理系统在4S店的合理运用，能很好的解决如上问题。电子计算机系统的建立，实现了汽车销售、配件供销、服务接待与结算、业务管理等系统的内外联网。加强软件建设，使4S店发挥更大的优势，特别是充分发挥电子计算机进行信息交流的互动功能和管理功能。 汽车销售及服务管理系统在汽车服务企业的合理运用顺应新时代计算机信息技术和汽车服务企业发展趋势的要求，是企业信息化的必然过程，是降低企业经营成本和提高企业竞争力的有效方法。
汽车润滑系统的常见故障及排除 摘要 发动机的润滑是由润滑系来实现的。润滑系的基本任务就是将润滑油不断地供给各零件的摩擦表面使其润滑,减少零件的摩擦和磨损。润滑系虽然不参加发动机能量转换,却能保证发动机正常工作,使其有较长的使用寿命。 作为汽车业维修人员,我们应该知道润滑系的组成和功用,并应对润滑系的常见故障现象、故障部位、故障的检测、诊断和排除有一定的认识,明确其检测和诊断的基本思路。本设计讲述了发动机润滑系的组成与功用，润滑方式,机油的使用性能，润滑系常见故障诊断与排除，以及普桑的维修案例。随着汽车科技的发展，汽车的结构越来越复杂。我们只有掌握更多的知识和实践经验，才能更好地运用检测仪器快速准确地查找汽车的故障原因，并把故障排除。 关键词润滑系，功用，故障排除，维护
目录 第一章概述 (1) 1.1润滑系的概述 (1) 1.2 发动机润滑方式 (1) 1.3 发动机润滑系的油路 (2) 1.4发动机润滑系的组成 (2) 1.5 润滑系的主要部件 (3) 1.5.1 机油泵 (3) 1.5.2 安全阀 (5) 1.5.3 机油滤清器 (5) 1.5.4 机油散热器 (5) 1.5 .5曲轴箱通风 (6) 第二章润滑剂 (6) 2.1润滑剂的分类和作用 (6) 2.2润滑油的使用特性及机油添加剂的性能 (7) 2.2.1机油的使用特性 (7) 2.2.2 机油添加剂的作用 (8) 2.3机油的更换及注意事项 (8) 第三章润滑系常见故障的诊断 (8) 3.1机油压力过低 (9) 3.2机油压力过高 (10) 3.3机油消耗过多 (10) 第四章普桑润滑系故障维修实例 (11) 4.1 机油报警灯闪亮，报警器响 (11) 4.2机油警报器响个不停 (12)
汽车运用与维修专业调研报告 （一）调研目的通过本次调研收集和分析汽车维修类专业学生的社会人才需求状况信息，了解莱阳地区企业对汽修类专业人才知识、技能、素质要求的变化和趋势，为我校专业设置、招生规模、学生就业指导提供信息，为专业人才培养目标定位、教学计划和课程标准的修订、教学的改革提供依据和帮助，提高我校汽修专业人才培养质量及毕业生的就业质量。 （二）调研时间、地点、对象调研时间：xx年10月8日调研地点：莱阳市汽车维修企业莱阳一中汽 修宏利汽车维修欧亚进口汽车维修中心全顺福汽车维修正一汽车维修服 务路通汽配维修金来汽车维修及配件经销处金烨汽车修理厂调研对象：企业老板、经理、技术主管、机修员工、服务顾问第二部分调研方法与内容 （一）调研方法企业走访，现场调查,查阅资料，参观交流，网络调研 （二）调研内容产业背景调研中国汽车制造业正在飞速发展。年我国汽车产销分别完成13 79、10万辆和13 64、48万辆，同比分别增长48%和46%，总销量首次超越美国，成为世界第一。年我国汽车产销量双双突破1800万辆,不仅
蝉联世界第一,且创全球历史新高。据中汽协统计,xx年中国汽车产销分别为18 26、47万辆和1806、19万辆,同比分别增长 32、44%和 32、37%。年上半年我国汽车产销为9 15、60万辆、9 32、52万辆，同比分别增长 2、48%和 3、35%。从销售总量来看，汽车业已经成为我国的支柱性产业。莱阳地处胶东半岛腹地,是半岛经济区交通枢纽,人口密度大,汽车保有量多。人才需求调研根据去年由教育部、劳动和社会保障部等六部委联合公布的《紧缺人才报告》，目前国内汽修人才的缺口至少达到100万。莱阳地区缺口在1000人左右,随着时间的推移,这个缺口将进一步扩大。另据调查显示:人民网，xx年7月12日电,今年上半年，烟台平均每天有320多辆新车上牌，现在平均每12名烟台人就拥有一辆私家车,截至今年6月30日，烟台机动车保有量已达到1 68、9万辆，其中汽车保有量为 71、3万辆（不包含9万辆三轮汽车和低速载货汽车），私家车为 59、3万辆（不包含
毕业论文（设计） 论文题目：汽车销售管理系统 类别：
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：
学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名：日期：年月日 导师签名：日期：年月日
目录 第1章 ABS系统的简介 (2) 1.1 ABS系统的发展历程 (2) 1.2 ABS系统的作用 (3) 1.3帕萨特B5 ABS系统的优点 (4) 第2章帕萨特B5 ABS系统结构与工作原理 (6) 2.1帕萨特B5 ABS系统的结构组成 (6) 2.1.1传感器 (6) 2.1.2执行器 (7) 2.1.3电子控制装置 (8) 2..2帕萨特B5 ABS系统的工作原理 (9) 第3章帕萨特B5 ABS系统的检修 (10) 3.1帕萨特B5 ABS系统的自诊断功能 (10) 3.1.1ABS系统自诊断功能 (10) 3.1.2故障诊断流程 (11) 3.1.3自诊断的检查先决条件 (13) 3.2帕萨特B5 ABS系统故障查询与检修 (13) 3.2.1故障查询 (13) 3.2.2故障检修 (20) 参考文献 (25) 第1章 ABS系统的简介 1.1 ABS系统的发展历程
ABS系统的发展可以追溯到本世纪初期，早在1928年制动防抱理论就被提出，在30年代机械式制动防抱系统就开始在火车和飞机上获得应用，博世（BOSCH）公司在1936年第一个获得了用电磁式车轮转速传感器获取车轮转速的制动防抱系统的专利权。 进入50年代，汽车制动防抱系统开始受到较为广泛的关注。福特（FORD）公司曾于1954年将飞机的制动防抱系统移置在林肯（LINCOIN）轿车上，凯尔塞?海伊斯（KELSEHAYES）公司在1957年对称为“AUTOMATIC”的制动防抱系统进行了试验研究，研究结果表明制动防抱系统确实可以在制动过程中防止汽车失去方向控制，并且能够缩短制动距离；克莱斯勒（CHRYSLER）公司在这一时期也对称为“SKIDCONTROL”的制动防抱系统进行了试验研究。由于这一时期的各种制动防抱系统采用的都是机械式车轮转速传感器的机械式制动压力调节装置，因此，获取的车轮转速信号不够精确，制动压力调节的适时性和精确性也难于保证，控制效果并不理想。 随着电子技术的发展，电子控制制动防抱系统的发展成为可能。在60年代后期和70年代初期，一些电子控制的制动防抱系统开始进入产品化阶段。凯尔塞?海伊斯公司在1968年研制生产了称为“SURETRACK”两轮制动防抱系统，该系统由电子控制装置根据电磁式转速传感器输入的后轮转速信号，对制动过程中后轮的运动状态进行判定，通过控制由真空驱动的制动压力调节装置对后制动轮缸的制动压力进行调节，并在1969年被福特公司装备在雷鸟（THUNDERBIRD）和大陆?马克III（CONTINENTALMKIII）轿车上。 克莱斯勒公司与本迪克斯（BENDIX）公司合作研制的称为“SURE-TRACK”的能防止4个车轮被制动抱死的系统，在1971年开始装备帝国（IMPERIAL）轿车，其结构原理与凯尔塞?海伊斯的“SURE-TRACK”基本相同，两者不同之处，只是在于两个还是四个车轮有防抱制动。博世公司和泰威士（TEVES）公司在这一时期也都研制了各自第一代电子控制制动防抱系统，这两种制动防抱系统都是由电子控制装置对设置在制动管路中的电磁阀进行控制，直接对各制动轮以电子控制压力进行调节。 别克（BUICK）公司在1971年研制了由电子控制装置自动中断发动机点火，以减小发动机输出转矩，防止驱动车轮发生滑转的驱动防抱转系统. 瓦布科（WABCO）公司与奔驰（BENZ）公司合作，在1975年首次将制动防抱系统装备在气压制动的载货汽车上。 第一台防抱死制动系统ABS(Anti-lock Brake System)，在1950年问世，首先被应用在航空领域的飞机上，1968年开始研究在汽车上应用。70年代，由于欧美七国生产的新型轿车的前轮或前后轮开始采用盘式制动器，促使了ABS在汽车上的应用。1980年后，电脑控制的ABS逐渐在欧洲、美国及亚洲日本的汽车上迅速扩大。到目前为止，一些中高级豪华轿车，如西德的奔驰、宝马、雅迪、保时捷、欧宝等系列，英国的劳斯来斯、捷达、路华、宾利等系列，意大利的法拉利、的爱快、领先、快意等系列，法国的波尔舍系列，美国福特的TX3、30X、红彗星及克莱斯勒的帝王、纽约豪客、男爵、道奇、顺风等系列，日本的思域，凌志、豪华本田、奔跃、俊朗、淑女300Z等系列，均采用了先进的ABS。到1993年，美国在轿车上安装ABS已达46%，现今在世界各国生产的轿车中有近75%的轿车应用ABS。 现今全世界已有本迪克斯、波许、摩根.戴维斯、海斯.凯尔西、苏麦汤姆、本田、日本无限等许多公司生产ABS，它们中又有整体和非整体之分。预计随着轿车的迅速发展，将会有更多的厂家生产。 这一时期的各种ABS系统都是采用模拟式电子控制装置，由于模拟式电子控制装置存在着反应速慢、控制精度低、易受干扰等缺陷，致使各种ABS系统均末达到预期的控制效果，所以，