《汽车电器》实验指导书
课程编号：02400731
课程名称：汽车电器
实验一交流发电机实验
一、实验目的
1.熟悉交流发电机的主要特性；
2.熟悉晶体管调节器的功用；
3.检验点火线圈的放电强度；
4.学会使用汽车、拖拉机电器万能实验台对交流发电机进行检测；
5.能够根据相关的原理标准对检测结果做出正确的结论。
二、实验的主要内容
1、发电机空载和输出特性试验
2、交流发电机调节器试验
3、点火线圈放电强度试验
4、分电器点火提前角的试验
三、实验设备和工具
1.汽车、拖拉机电器万能试验台一台
2.万用表
3.JF 13A交流发电机，其主要参数为：
a)空载转速n0 ≤1000 r/min
b)最高转速n max ≤2500 r/min
c)额定转速n0 ＝2000 r/min
d)额定电流I N＝25A
e)额定电压U N＝14V
4.FD44分电器
5.DQ132点火线圈
6.晶体管调节器JFT 145
四、实验原理
发电机结构与工作原理：汽车用交流发电机，一般是由三相同步交流发电机和硅二极管整流器两大部分。交流发电机的转子是用来建立磁场，定子是用来产生交流电动势，通过硅二极管整
流器整流成直流电，向用电设备提供电源，并向蓄电池充电。 1、发电机空载和输出特性试验
试验接线如图1-1所示，利用试验台上的直流调速电机模拟汽车发动机工作，通过连接盘带动交流发电机旋转。利用可调电阻模拟汽车负载。
2、交流发电机调节器试验 试验接线如图1-2所示。
3、点火线圈放电强度试验
利用万能试验台上三针放电针，检验点火线圈的放电强度。可以调整放电针的放电间隙，每增加1毫米的间隙，其放电电压近似增加1.5KV 。 4、分电器点火提前角的试验
通过调节电机的速度模拟发动机的不同转速，检测分电器离心点火提前调节装置对点火提前角的影响。
五、实验方法和步骤
方法：
空载试验——在检查接线无误后，将可调电阻调到最大位置或从电路中断开，逐步提高直流调速电机的转速，此时交流发电机处于他激状态，蓄电池向交流发电机励磁线圈供电。随着电机转速的提高，交流发电机的端电压上升，观察电压表的变化，当其读数等于蓄电池的空载电压时，断开蓄电池上的开关，若发电机能转入自激状态（端电压不下降），记录下此时电机的转速n 1（空
图
1-2
图 1-2
载转速）和发电机的端电压；若发电机不能转入自激状态，则继续缓慢升高直流调速电机的转速，直至发电机能转入自激状态为止，记录下电机转速n1和端电压U。调节电阻器，随着电阻的逐步
减小，电流I值不断上升，当电流达到发电机的额定值I N时，记录此刻电机的转速n2（满载转速）。输出特性试验——在检查接线无误后，将可调电阻调到最大位置或从电路中断开，逐步提高直流
调速电机的转速，此时交流发电机处于他激状态，蓄电池向交流发电机励磁线圈供电。随着电机
转速的提高，交流发电机的端电压上升，当电压升至发电机额定电压U N＝14V时，记录此时电
机转速n1。逐步减小可调电阻的阻值，并提高电机的转速，维持发电机端电压稳定在14V，记下
不同时刻的电机转速n和对应的电流值。绘制U＝const时，I＝f(n)的曲线。
交流发电机调节器试验——在检查接线无误后，调节发电机转速，观察转速升高时电压的变化情况，与没有装调节器时电压变化情况进行比较。
点火线圈放电强度试验——改变万能试验台上三针放电针的间隙，检验点火线圈放电强度。
分电器点火提前角的试验——将分电器安装在试验台相应支架上，转动试验台上的测量点火提前
角的刻度盘，使指针对准某一刻度（如0O），在检查接线无误后，启动调速电机，逐步提高速度，观察不同转速下放电火花在刻度盘上对应角度并记录。此试验可以检测分电器离心点火提前调节
装置的功能。
步骤：
1将交流发电机安装固定在万能试验台支架上；
2将连接盘与直流调速电动机可靠连接；
3将直流调速电动机的转速指针指向0位置，可调负载电阻调到最大阻值；
4将转速表量程开关转在0～5000r/min位置；
5接通电源，根据各个具体试验项目调节试验台上的调速盘、可调电阻等，并记录数据。
六、实验报告主要内容及要求
空载试验:记录电机空载自激运行的最小转速n1：，此时发电机的端电压U O：，以及电机满载时的转速n2：
输出特性试验：绘制U＝14V时，I＝f(n)的曲线
交流发电机调节器试验：调节发电机转速，观察转速升高时电压的变化情况，与没有装调节器
时电压变化情况进行比较。
分电器点火提前角的试验：分电器在不同工况下的点火提前角记入下表：
七、实验注意事项
●一定要将交流发电机可靠、牢固地固定在试验台的支架上，防止高速时发电机飞出。
●在接通电源前，确保调速电动机的转速设定指针对准0刻度，因为调速电动机刚启动时，负
载很轻，若此时转速设定过高，有可能应电流过大而损坏电机。
●每次试验前，确保电路连接正确。
●在做交流发电机特性试验时，应确保连接盘与调速电机可靠连接。
实验二起动系实验
一、实验目的
1．熟悉起动机各部件，掌握起动机的拆装方法和顺序，正确使用拆装工具；
2．通过拆装起动机，进一步巩固对起动机工作原理的理解，要求能清楚地说出每个零部件的作用；
3．了解起动机各零部件的技术要求，掌握各零部件的测试方法；
4．学会使用电气万能实验台对起动机进行检测；
5．能够根据相关的标准对检测结果做出正确的结论。
二、实验的主要内容
1．空载试验测量起动机的空载电流和空载转速并与标准值比较
说明：电流值>标准值，n<标准值，表明装配过紧或电枢绕组和励磁绕组内有短路或搭铁现象。电流值<标准值，n<标准值，表明内部电路有接触不良的地方。
2．全制动试验在空载试验后，通过测量起动机完全制动时的电流和转矩来检验其动机的性能良好与否，需进行全制动试验。
说明：电流大，转矩小，表明此磁场绕
组或电枢绕组有短路或搭铁的不良现象。电
流小，转矩小，表明起动机接触内阻过大。
三、实验设备和工具
1.汽车、拖拉机电器万能试验台一台；
2.QD124起动机一台，6QW－45蓄电
池一组；
3.启东继电器JD136、JQ/A-12V若干；
4.起动机电缆线、连接线若干；
5.万用表、常用工具一套。
四、实验原理
如图所示，QD124型起动机主要由直流
串励式电动机（产生转矩,将蓄电池输入的电
能转换为机械运动）、传动机构(啮合机构)和电磁开关（起动机的控制装置，控制电路的通断）组成。
五、实验方法和步骤
1.组装系统前，认真阅读线路图，按图示正确连接；
2.连接完毕后，将起动机固定牢，用万用表欧姆挡（Ω）检查节点连接正确与否，记录
下各部件的电阻值；
3.确认后，接通点火开关，观察起动机工作状况，记录转速和电流值；
4.实验过程中，用万用表直流电压挡，根据原理及图示，逐节点测量验证。
六、实验报告主要内容及要求
1．起动机测量电阻
2．起动机实验数据
七、实验注意事项
一定要将起动机可靠、牢固地固定在试验台的支架上，防止高速时起动机飞出。
实验三 点火系实验
一、实验目的
1． 巩固课堂所学的传统点火系统和各种电子点火系统的基本原理。
2．掌握实验仪器、设备的使用。
3． 研究传统点火系统的机理以及影响点火能量、点火提前角等因素。 4． 研究发动机对点火的要求，比较传统点火系统与电子点火系统的优劣。
5．学会利用系统原理和所获得的技术参数，提高分析和解决问题的能力。 二、实验的主要内容
1．触点式传统点火系统实验 2．磁电感应式电子点火系统实验 3．霍尔式电子点火系统实验 4．光电式电子点火系统实验 5．分电器直接点火系统实验
图1—1
1.漏电保护器
2.外供电源
3.1缸信号传感器
4.正时灯
5.点火提前角表
6.过载/短路保护器
7.电压表
8.电流表
9.系统/输出电流转换开关 10.频
图1—2
1．闭合角/占空比指示 2.单元电源开关 3.转速调节旋
钮 4.点火频率/转速转换开关 5.复位开关 6.点火频率/发动机转速指示 7.三针放电装置 8.点火正时检测孔 10.接地11.次级电压检测孔 12.初级电压检测孔
三、实验设备和工具
1. DHS —6B 汽车点火系统综合实验台；
2. 正时灯、万用表、常用工具一套。
四、实验原理
（1）．触点式传统点火系统实验原理：
实验时，断电器凸轮在凸轮轴驱动下旋转，从而交替地将断电器触电闭合和打开。当电路接通时如仪器面板电路图所示，初级电路接通，初级绕组中便有电流通过，流向为：蓄电池正极→电流表→点火开关→点火线圈→“＋开关”接柱→附加电阻→点火线圈开关接线柱→点火线圈初级绕组→点火“－”接线柱→断电器触电点→搭铁→蓄电池负极。这时电流逐渐增大并在线圈的铁芯中形成强磁场。当凸轮将触电打开时，初级电流被切断，初级电流迅速消失引起磁场的变化，从而在点火线圈的初级绕组和次级绕组中产生感应电动势。由于次级绕组匝数多，因而在次级绕组中感应出15～20kV 的电动势以击穿电极间隙，产生火花点燃混合气。高压电流流向为：次级绕组→点火线圈“开关”接线柱→附加电阻→点火线圈“＋”开关接线柱→点火开关→电流表→蓄电池→搭铁→火花塞侧电极→中心电极→配电器→次级绕组。
（2）磁电感应式电子点火系统实验原理：
磁电感应式电子点火系统工作原理如仪器面板电路图(图2—1)。分电器轴上装有定时转子，它由导磁材料制成。当分电器轴旋转时，使永久磁铁的磁通在定时转子内发生改变，从而在衔铁上的线圈感应出脉冲电压，这个脉冲电压输送到放大器，经放大后控制点火线圈初级电流的接通
（图2—1—1）
1—闭合角/占空比指示 2—单元电源开关 3—转速调节旋钮 4—点火频率/转速转换开关 5—复位开关 6—点火频率/发动机转速指示 7—三针放电装置 8—点火正时检测孔 9—初级电压检测孔 10—接地 11、12—磁电信号检测孔 13—次级电压检测孔
与断开。定时转子圆周方向有六个凸起与缸数相等，定时转子每旋转一周，就产生六个脉冲信号电压。
当定时转子旋转时，它的凸起接触发生器时，电磁线圈感应的电压愈来愈高，当对准衔铁时，达最大值。当定时转子再继续旋转离开衔铁时，电压愈来愈快地改变极性并达到负的峰值脉冲，经过功率放大去触发功率晶体管使其接通或断开初级电路，从而在次极感应出高压，经分电器送至各火花塞进行点火。
(3).霍尔式电子点火系统实验原理：
实验时，分电器轴转动，利用霍尔效应的原理，
产生与曲轴转角相对应的电压脉冲信号。其霍尔效应
原理是：在磁场中，运动电荷的偏移为霍尔效应。霍
尔效应的原理如图2—1。当电流I通过放在磁场中的
半导体基片（即霍尔元件）且电流方向与磁场方向垂
直于电流与磁场的半导体基片的横向侧面上产生一个
与电流和磁场强度成正比的电压，称为霍尔电压U H。
由上图可知，当结构一定且电流I为定值时，霍尔电压UH与磁场强度B成正比。霍尔式曲轴位置传感器就是利用触发叶片或轮齿改变通过霍尔元件的磁场强度，从而使元件产生脉冲的霍尔电压信号，经放大整形后即为曲轴位置传感器的输出信号。
霍尔式电子点火系统工作仪器面板电路如图（图2—2—2）。当点火开关闭合，蓄电池向点火线圈初级绕组供电，分电器轴转动时，触发器转子转过霍尔传感器时，运用霍尔原理使点火控制器有效地控制点火。
点火过程大致分下面三个阶段：
（图2—2—2）
1—闭合角/占空比指示 2—单元电源开关 3—转速调节旋钮 4—点火频率/转速转换开关 5—复位开关 6—点火频率/发动机
转速指示 7—三针放电装置 8—点火正时检测孔 9—初级电压
检测孔 10—点火电子组件
R H.霍尔系数；d.基片厚度；I.电流；B.磁场强度
● 当霍尔传感器组件输出接通信号时，使点火控制器接通点火线圈初级绕组。低压路为蓄电池
正极→点火开关→点火线圈初级绕组→点火控制器→搭铁→蓄电池负极。
● 霍尔传感器组件输出断路信号时，点火控制器便切断点火线圈初级绕组，初级电压消失。由
于磁场迅速变化，在次极绕组中产生感应电动势。可达15～20kV 点火电压。
● 高压电经过分电器送到各缸火花塞。高压电经过火花塞中心电极，击穿中心电极与旁电极之
间的火花塞气隙，进入旁电极，在击穿火花塞气隙时，点燃火花塞附近的可燃混合气，完成强制点火的功能。
(4)．光电式电子点火系统实验原理：
光电式电子点火系统工作仪器面板如图（图2—3—1）实验时，驱动分电器，曲轴位置传感器设置在分电器内，它由信号发生器和带光孔的信号盘组成如面板图，信号盘安装在分电器轴上，其上外围有360条缝隙（光孔），产生1°信号外围稍靠内间隔60°分布着四个光孔，产生90°（曲轴传角）信号，其中一个较宽的光孔是产生一缸上止点对应信号。信号发生器固定在分电器壳体上，主要由两支发光二极管、两支光敏二极管和波形电路组成。两支发光二极管分别对着两支光敏二极之间，当信号盘转动时，因信号盘上有光孔，则产生透光和遮光的交替变化，造成信号发生器输出曲轴位置和转角的脉冲信号。图为信号发生器产
生脉冲信号的原理。当发光二极管的光
束照射到光敏二极管上时，光敏二极管感光产生电压；当发光二极管的光束被
遮挡时，光敏二极产生电压为零。将光敏二极管产生的脉冲电压送到波形电路放大整形后，即向ECU 输送曲轴转角的1°信号和一缸位置信号。发动机每转两圈，分电器轴转一圈，则1°信号发生器输出360个脉冲，每个脉冲周期高电位对应1°低电位亦对应1°，共代表曲轴转角720°。
（图2—3—1）
1.闭合角/占空比指示
2.单元电源开关
3.转速调节旋
钮 4.点火频率/转速转换开关 5.复位开关 6.点火频率
/发动机转速指示 7.三针放电装置 8.点火正时检测孔
9.初级电压检测孔 10.次级电压 11.接地 12.转速检测
孔 13.曲轴转角检测孔 14.气缸位置检测孔
（5）．分电器直接点火系统实验原理：
该系统用一只点火线圈同时为两个气缸点火如面板（图2—4—1）。这种方式要求两个气缸相位差为360°曲轴转角当1缸接近压缩行程上止点时，4缸处在接近排气行程上止点。这时点火，两个气缸火花塞将同时跳火。处于排气行程的气缸由于缸内气体压力很小，这时混合气处在后燃期，使得这一缸内的火花塞很容易跳火，能量损失很小。而对处在压缩行程的气缸，由于缸内压力很高，气体分子密度很大，要使该火花塞跳火，必须有足够的点火电压。因此，对于双缸同时点火方式，实际加在压缩行程气缸火花塞的电压，要远高于排气行程气缸火花塞上的电压，从而保证了压缩行程气缸火花塞正常点火而不会造成较大的能量损失。图中串联在高压回路中的二极管VD 1、VD 2是为了防止驱动功率三极管V 1、V 2在导通点火线圈所产生次极电压（1000～2000）加在火花塞上，产生误点火而设置的。
五、实验方法和步骤
（1）。触点式传统点火系统实验：
1. 插上随机所附双头电源线，接上交流220V 电源（图1—1）。
2. 打开实验台电源系统交流电源开关6（为10A 单联自动空气开关、有保护功能）。
3. 打开系统供电开关6（为20A 单联自动空气开关、有保护功能）。接通电源后要延时2-3
秒系统才会接通，电压表7指示系统电压（空载13.5V 左右）电流表8下方有一选择开关9，向上为指示系统电流，向下为指示对外输出电流（此时可作为稳压电源使用），最大输出均为20A 。
4. 打开触点式传统点火系统实验单元电源2，电源指示灯亮，闭合角/占空比表1触点式指针
满度，点火频率/发动机转速表6显示零。
（图2—4—1）
1.点火功率模块
2.三针放电装置
3.点火脉宽指示
4.单元电源开关
5.点火脉宽调节旋钮
6.转速调节旋钮
7.点火频率/转速转换开关
8.复位开关
9.点火频率/发动机转速指示 10.接地 11/13.次级电压 14.初级电压
5.顺时针转动调速整旋钮3（分电器转动），火花塞跳火。将点火频率/发动机转速转换开关4
拨在相应位置，可分别测得点火频率/发动机转速。每改变一次功能，即应按复位按钮一次。
从点火频率/发动机转速指示6上读得数值，在转数变化状态下观察闭合角的变化情况。6.将一缸信号传感器3（图1—1）夹在一缸点火分缸位置，调整转速旋钮3，使分电器在怠
速转速（800r/min）下运行，用点火正时枪对准点火正时检查孔8，调整频闪旋钮10（图1—1），使一缸位置与零刻度对齐。此时真空提前装置不起作用，然后在此基础上每增加400r/min为点火提前角取样点，直至做到3000r/min左右，在每一取样点转速稳定后，用点火正时枪对准检查孔调整频闪旋钮使一缸位置与零刻度对齐。将采样点的对应参数记录下来，做出转速与点火提前角的关系曲线。
7.将转数调节旋钮3关闭，手持真空泵接于真空提前装置，转速点定在1000r/min改变真空
图1—2
度，取样点真空度为13.2kp、26.4kp、46.2kp、52.8kp。每一取样点都用点火正时枪对准检查孔调整频闪旋钮使一缸位置与零刻度对齐，将采样点的对应参数记录下来，做出真空度（负荷）与点火提前角的关系曲线。
8.将汽车专用示波器接口插入面板引入次级线圈接口11另一线接地10，利用三针放电装置
7调整气隙；观察点火击穿电压变化过程。
9.实验完毕后，各调整旋钮复位，关闭实验单元电源。
（2）．磁电感应式电子点火系统实验
1.插上随机所附双头电源线，接上交流220V电源（图1—1）。
2.打开实验台电源系统交流电源开关6（为10A单联自动空气开关、有保护功能）。
3.打开系统供电开关6（为20A单联自动空气开关、有保护功能）。接通电源后要延时2-3
秒系统才会接通，电压表7指示系统电压（空载13.5V左右）电流表8下方有一选择开关9，向上为指示系统电流，向下为指示对外输出电流（此时可作为稳压电源使用），最大输出均为20A。
4.打开磁电感应式电子点火系统实验单元电源2，电源指示灯亮，闭合角/占空比表1触点式
指针微动，点火频率/发动机转速表6显示零。
5.顺时针转动调速整旋钮3（分电器转动），火花塞跳火。将点火频率/发动机转速转换开关4
拨在相应位置，可分别测得点火频率/发动机转速。每改变一次功能，即应按复位按钮一次。
从点火频率/发动机转速指示6上读得数值，在转数变化状态下观察闭合角表变化情况。6.将一缸信号传感器3（图1—1）夹在磁电感应式电子点火系一缸点火分缸位置，调整转速
旋钮3，使分电器在怠速转速（800r/min）下运行，用点火正时枪对准点火正时检查孔8，
调整频闪旋钮10（图1—1），使一缸位置与零刻度对齐。此时真空提前装置不起作用，然后在此基础上每增加400r/min为点火提前角取样点，直至做到3000r/min左右，在每一取样点转速稳定后，用点火正时枪对准检查孔调整频闪旋钮使一缸位置与零刻度对齐。将采样点的对应参数记录下来，做出转速与点火提前角的关系曲线。
7.⑦将转数调节旋钮3关闭，手持真空泵接于真空提前装置，转速点定在1000r/min改变真
空度，取样点真空度为13.2kp、26.4kp、46.2kp、52.8kp。每一取样点都用点火正时枪对准检查孔调整频闪旋钮使一缸位置与零刻度对齐，将采样点的对应参数记录下来，做出真空度（负荷）与点火提前角的关系曲线。
8.将汽车专用示波器接口插入面板引入次级线圈接口13另一线接地10，利用三针放电装置
7调整气隙；观察点火击穿电压变化过程。
9.将示波器接入11、12检测孔，调节转速观察过程中信号变化。
10.实验完毕后，各调整旋钮复位，关闭实验单元电源。
（3）。霍尔式电子点火系统实验
1.插上随机所附双头电源线，接上交流220V电源（图1—1）。
2.打开实验台电源系统交流电源开关6（为10A单联自动空气开关、有保护功能）。
3.打开系统供电开关6（为20A单联自动空气开关、有保护功能）。接通电源后要延时2-3
秒系统才会接通，电压表7指示系统电压（空载13.5V左右）电流表8下方有一选择开关9，向上为指示系统电流，向下为指示对外输出电流（此时可作为稳压电源使用），最大输出均为20A。
4.打开霍尔式电子点火系统实验单元（图2—2—2）电源2，电源指示灯亮，闭合角/占空比
表1触点式指针微动，点火频率/发动机转速表6显示零。
5.顺时针转动调速整旋钮3（分电器转动），火花塞跳火。将点火频率/发动机转速转换开关4
拨在相应位置，可分别测得点火频率/发动机转速。每改变一次功能，即应按复位按钮一次。
从点火频率/发动机转速指示6上读得数值，在转数变化状态下观察闭合角表变化情况。6.将一缸信号传感器3（图1—1）夹在霍尔式电子点火系一缸点火分缸位置，调整转速旋钮
3，使分电器在怠速转速（800r/min）下运行，用点火正时枪对准点火正时检查孔8，调整频闪旋钮10（图1—1），使一缸位置与零刻度对齐。此时真空提前装置不起作用，然后在此基础上每增加400r/min为点火提前角取样点，直至做到3000r/min左右，在每一取样点转速稳定后，用点火正时枪对准检查孔调整频闪旋钮使一缸位置与零刻度对齐。将采样点的对应参数记录下来，做出转速与点火提前角的关系曲线。
7.将转数调节旋钮3关闭，手持真空泵接于真空提前装置，转速点定在1000r/min改变真空
度，取样点真空度为13.2kp、26.4kp、46.2kp、52.8kp。每一取样点都用点火正时枪对准检
查孔调整频闪旋钮使一缸位置与零刻度对齐，将采样点的对应参数记录下来，做出真空度（负荷）与点火提前角的关系曲线。
8.将汽车专用示波器接口插入面板引入次级线圈接口13另一线接地10，利用三针放电装置
7调整气隙；观察点火击穿电压变化过程。
9.将示波器接入11、12检测孔，调节转速观察过程中信号变化。
10.实验完毕后，各调整旋钮复位，关闭实验单元电源。
（4）。光电式电子点火系统实验
1.插上随机所附双头电源线，接上交流220V电源（图1—1）。
2.打开实验台电源系统交流电源开关6（为10A单联自动空气开关、有保护功能）。
3.打开系统供电开关6（为20A单联自动空气开关、有保护功能）。接通电源后要延时2-3
秒系统才会接通，电压表7指示系统电压（空载13.5V左右）电流表8下方有一选择开关9，向上为指示系统电流，向下为指示对外输出电流（此时可作为稳压电源使用），最大输出均为20A。
4.打开光电式电子点火系统实验单元（图2—3—1）电源2，电源指示灯亮，闭合角/占空比
表1触点式指针微动，点火频率/发动机转速表6显示零。
5.顺时针转动调速整旋钮3（分电器转动），火花塞跳火。将点火频率/发动机转速转换开关4
拨在相应位置，可分别测得点火频率/发动机转速。每改变一次功能，即应按复位按钮一次。
从点火频率/发动机转速指示6上读得数值，在转数变化状态下观察闭合角表变化情况。6.将一缸信号传感器3（图1—1）夹在光电式电子点火系一缸点火分缸位置，调整转速旋钮
3，使分电器在怠速转速（800r/min）下运行，用点火正时枪对准点火正时检查孔8，调整频闪旋钮10（图1—1），使一缸位置与零刻度对齐。此时真空提前装置不起作用，然后在此基础上每增加400r/min为点火提前角取样点，直至做到3000r/min左右，在每一取样点转速稳定后，用点火正时枪对准检查孔调整频闪旋钮使一缸位置与零刻度对齐。将采样点的对应参数记录下来，做出转速与点火提前角的关系曲线。
7.将转数调节旋钮3关闭，手持真空泵接于真空提前装置，转速点定在1000r/min改变真空
度，取样点真空度为13.2kp、26.4kp、46.2kp、52.8kp。每一取样点都用点火正时枪对准检查孔调整频闪旋钮使一缸位置与零刻度对齐，将采样点的对应参数记录下来，做出真空度（负荷）与点火提前角的关系曲线。
8.将汽车专用示波器接口插入面板引入次级线圈检测孔10另一线接地11，利用三针放电装
置7调整气隙；观察点火击穿电压变化过程。
9.将示波器接入12、13、14检测孔，调节转速观察过程中信号变化。
10.实验完毕后，各调整旋钮复位，关闭实验单元电源。
（5）分电器直接点火系统实验
1.插上随机所附双头电源线，接上交流220V电源（图1—1）。
2.打开实验台电源系统交流电源开关6（为10A单联自动空气开关、有保护功能）。
3.打开系统供电开关6（为20A单联自动空气开关、有保护功能）。接通电源后要延时2-3
秒系统才会接通，电压表7指示系统电压（空载13.5V左右）电流表8下方有一选择开关9，向上为指示系统电流，向下为指示对外输出电流（此时可作为稳压电源使用），最大输出均为20A。
4.打开分电器直接点火系统实验单元电源4，电源指示灯亮，点火脉宽指示微动，其它单元
归零，数字表显示零。
5.顺时针转动速调整旋钮6，火花塞跳火，将点火频率/发动机转速转换开关7拨在相应位置，
可分别测得点火频率/发动机转速。每改变一次功能，即应按复位按钮一次。
6.将点火脉宽旋钮5调至3的位置，打开转速旋钮调整转速为1000r/min、2000 r/min、3000
r/min，观察火花强度。
7.将点火脉宽旋钮5调到0位置，定某一转速调整点火脉宽旋钮5，观察点火强度的变化。
8.实验完毕后，各调整旋钮复位，关闭实验单元电源。
六、实验报告主要内容及要求
●记录转数变化状态下观察闭合角的变化，填入表中；
●记录转速与对应的点火提前角，并作出其关系曲线；
●记录真空度（负荷）与对应的点火提前角，并作出其关系曲线。
●观察并画出示波器显示的点火击穿电压变化过程。
分电器在不同工况下的点火提前角记录表：
实验一发电机的拆装及检测 一、实验目的 1．掌握硅整流交流发电机的拆装顺序，正确使用拆装工具。 2．掌握交流发电机各部件及总成的检测方法。 二、实验设备、器材及工量具 交流发电机1台；常用拆装工具l套；台虎钳l台；专用拉器1个；万用表1台。三、实验原理 1．交流发电机的结构 交流发电机的结构如图2-5所示，主要由定子总成、转子总成、端盖、电刷与电刷架、风扇、带轮、整流器组成。 图2-5 交流发电机结构图 1-电刷弹簧压盖 2-电刷 3-电刷架 4-后端盖 5-硅二极管 6-散热板 7-转子总成 8-定子总成 9-前端盖 10-风扇 11-三角皮带轮 2．技术标准及要求 （1）常见交流发电机各接线柱间的阻值见表2-4。 （2）电刷长度也叫电刷高度，应不低于原尺寸1/2，否则应更换。 （3）转子绕组阻值，一般12V系统为3.5~6Ω，24 V系统为15~21Ω。 （4）定子绕组阻值小于1Ω，且各相平衡。 （5）整流二极管正向电阻为8~10Ω，反向电阻在10000Ω以上。 表2-4 常见交流发电机各接线柱间的阻值 硅整流交流发电机型号“F”与“E”间 （Ω） “B”与“E”间（Ω）“N”与“E或B”间（Ω） 正向反向正向反向
注：指针式万用表型号不同，测得“B”与搭铁之间的阻值不同。 四、实验步骤及操作要点 1．交流发电机的不解体检测 （1）外部观察和转动检查 ①检查交流发电机各接线柱有无松动。 ②将传动带拆下，并将发电机各接线柱上的导线拆下。用手转动发动机转子，检查转动是否灵活自如，是否有异响和卡滞现象。 （2）使用数字式万用表测量交流发电机各接线柱之间的电阻值 ①测量交流发电机F接线柱与E接线柱之间的电阻值，万用表红、黑笔分别接F接线柱和E接线柱，其阻位应符合标准要求。测量时，用手转动发动机转子，观察电阻值的变化情况。若转动转子时电阻值偏大，则可能是电刷与滑环接触不良、电刷弹簧弹力过小，电刷磨损过短或电刷接线柱松动等原因造成的。 ②测量交流发电机B接线柱和E（发电机外壳）接线柱之间的正反向电阻值。 测量正向电阻值：红笔接B接线柱，黑笔接E（发电机外壳）接线柱；测量反向电阻值：红笔接E（发电机外壳）接线柱，黑笔接B接线柱。 用上述方法，测量B、N接线柱之间的正反向电阻以及E、N接线柱之间的正反向电阻，电阻值应符合标准要求。（常见交流发电机各接线柱间的阻值如表2-4所示。）2．发电机的拆卸 （1）拆下电刷架紧固螺钉，取下电刷架总成（含电刷），如图2-6所示。 （2）在前后端盖上做记号，用扳手拆下连接前后端盖的拉紧螺栓，将其分解为与转子结合的前端盖和与定子连接的后端盖两大部分，如图2-7所示。注意：不能单独将后端盖分离下来，否则会扯断定子绕组与整流器的连接线。 （3）将转子夹紧在台虎钳上，如图2-8所示。拆下带轮紧固螺母后，可依次取下带轮、风扇、半圆键、定位套。
《汽车电器设备实验》课程教学大纲课程编号：11161480 适用专业：理工类本科各专业 学时数：27 学分数： 1.0 执笔者：陈建明编写日期：2017 年 2 月 一、课程的性质和目的 本课程性质是《汽车电器设备》理论课程的验证性和综合性的实验课程。通过本课程的实验教学，能够提高学生对汽车各电器元件及工作原理的认识与掌握。提高学生分析问题和解决实际问题能力。操作实践是本专业的一个重要教学环节，操作实践时一定要认真按照实习要求和实践内容进行。 二、课程的教学内容要求及学时分配 实验一、蓄电池的检查及维护（ 3 学时） 内容要求： 1. 要求：1.掌握蓄电池技术状况的检查方法 2. 掌握蓄电池的使用维护方法 3. 掌握充电机的操作使用方法 2. 内容：1.蓄电池实车拆装 2. 蓄电池技术状况的检查 3. 蓄电池的使用维护 4. 充电机的使用 3. 设备与器材： 正常运转车一辆、充电机、翼子板护罩、护目镜、卡子拆卸钳、电极桩拉拔器、钢丝刷、电极桩与卡子清洁器、数字电压表、VAT-40;常用工具一套、万用表、电解液密度计、温度 计、高率放电计、玻璃棒及管、盛水容器各、蓄电池线若干；适量凡士林、润滑脂、蒸馏水、密度为 1.835g/cm 3的浓硫酸。 4. 步骤： 1. 蓄电池的常规检查 （1）外部检查 （2）电解液液面高度检查 （3）电解液密度检查 （4）负荷试验检测 2. 蓄电池的系列检测 （1）蓄电池电极桩的检测 （2）蓄电池泄漏的检测 （3）充电状态的检测 （4）开路电压的检测 （5）容量的检测
3. 蓄电池的充电方法 （1）恒流充电 （2）恒电压充电 （3）脉冲快速充 将实验的结果上交老师检查。 适合于 2 个同学协作完成。 实验二、汽车交流发电机拆装及技术状况的检查与维修（ 3 学时）内容要求： 1. 要求： 1. 掌握交流发电机的就车检测方法。 2. 掌握交流发电机的台架检测方法。 3. 掌握汽车电器万能试验台的使用方法。 4. 掌握触点式电压调节器、晶体管电压调节器、集成电路电压调节器的检测内容和方法。 2. 内容： 1. 交流发电机的就车检测 2. 交流发电机台架检测 3. 双触点式电压调节器的性能检测 4. 晶体管电压调节器的检测 5. 集成电路电压调节器的检测 3. 设备与器材： 汽车，100A电流表，50V电压表，交流发电机，万能试验台，直流可调电源，内、外搭铁型晶体管电子调节器，IC集成电路调节器，6V蓄电池，灵敏度高（内阻较大）的万用表，4W/12V 灯泡，开关，常用工具，导线及接头夹子若干。 4. 步骤： 1. 交流发电机的就车检测 （ 1 ）交流发电机空载试验 （2）交流发电机负载试验 2. 交流发电机台架检测 （ 1 ）检查蓄电池和电源系统线路连接状况，蓄电池应处于充满状态。若不符合要求，应对蓄电池进行充电，使其达到技术要求。电源系统电路连接紧固，无锈蚀、松动情况。 （2）连接电压表和电流表在发动机熄火状态下 （3）无负载性能试验（12V发电机） （4）有负载性能试验（12V发电机） 3. 双触点式电压调节器的性能检测 （ 1 ）安装发电机 （2）连接电路 （3）检测 4. 晶体管电压调节器的检测 （1）晶体管电压调节器类型判断 （2）晶体管调节器的性能检测 5. 集成电路电压调节器的检测 （1）3 接柱式集成电路电压调节器的检测 （2）4接柱式集成电路电压调节器的检测
实验一蓄电池结构认识及检测实验 一、蓄电池的充电 无论是启用新的蓄电池和修复的蓄电池，还是装在车上使用的蓄电池以及存放的蓄电池都须对其进行充电，这对蓄电池的寿命有很大影响。 1、充电方法 蓄电池的常规充电方法有定电流充电和定电压充电两种，非常规充电有脉冲快速充电。 （1）定电流充电：蓄电池在充电过程中，使其充电电流保持恒定不变，随着蓄电池电动势的逐渐提高，逐步增加充电电压的方法叫定电流充电。当充到蓄电池单格电压上升至2.4V （电解液开始冒气泡）时，再将充电电流减小一半后保持恒定，直到蓄电池完全充足。 一般使用充电机，在充电工作间对蓄电池进行充电，常采用这种定电流充电法。因为它有较大适用性，可任意选择和调整电流，适应各种不同条件（新蓄电池的初充电，使用中的电池补充充电以及去硫充电等）下的蓄电池充电，其主要特点是充电时间长。 （2）定电压充电：在充电过程中，加在蓄电池两端的充电电压保持恒定不变的充电方法，称为定电压充电。 汽车上的发电机对蓄电池的充电即为定电压充电。其特点是充电开始，充电电流很大，随着蓄电池电动势的不断增高，充电电流逐渐减小。充电终了，充电电流将自动减小至零，因而不需要人照管。同时由于定电压法充电速度快，4～5h内蓄电池就可获得本身容量的90％～95％，比定电流充电时间的大大缩短。所以特别适合对具有不同容量的蓄电池进行充电。 在定电压充电过程中，充电电压对充电的效果影响很大，如果充电电压合适，蓄电池充足电后，充电电流可自动减小到0。如果充电电压低，蓄电池将永远也充不满电，对蓄电池的使用寿命会产生很大的影响。如果充电电压过高，在蓄电池充满电后还会继续充电，此时的充电即为过充电，过充电将会消耗电解液中的水份，也会影响蓄电池的使用寿命。 （3）脉冲快速充电法脉冲快速充电，亦为分段充电法。整个充电过程为：正脉冲充电、停充（25ms）、负脉冲（瞬间）放电或反充、再停充一再正脉冲充电。 该充电方法显著的特点是充电速度快，即充电时间大大缩短。一次初充电只需5h左右，补充充电仅需lh左右。采用这种方法充电，还可以使蓄电池容量增加，使极板“去硫化”明显。但其缺点是充电速度快，析出的气体总量虽减少，可其出气率高，对极板活性物质的冲刷力强，故易使活性物质脱落，因而对蓄电池的使用寿命会有一定影响。 2、充电种类 2.9.2.1初充电：新蓄电池或修复后的蓄电池（更换极板）在使用之前的首次充电为初充电。具体操作步骤如下： （1）检查铅蓄电池外壳是已破裂，拧下加液口盖的螺塞，检察通气孔是否畅通。
汽车电器的主要组成及特点 一、汽车电器主要组成部分 1．电源系统 包括蓄电池、发电机、调节器。其中发电机为主电源，发电机正常工作时，由发电机向全车用电设备供电，同时给蓄电池充电。调节器的作用是使发电机的输出电压保持恒定。 蓄电池，蓄电池为可逆的直流电源。在汽车上使用最广泛的是起动用铅蓄电池，它与发动机并联，向用电设备供电。蓄电池的作用是：当发动机启动时，向启动机和点火系供电；在启动机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电；当用电设备同时接入较多，发电机超载时，协助发电机供电；当蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来。因此它在汽车上占有重要位置。如何正确使用和维护保养蓄电池，对延长蓄电池的使用寿命极为重要。所以，汽车修理厂要担负维护、修理及启用新蓄电池等作业项目。 发电机是汽车电系的主要电源，它在正常工作时，对除起动机以外的所有的用电设备供电，并向蓄电池充电，以补充蓄电池在使用中所消耗的电能。 汽车所用的发电机有直流发电机、交流发电机。直流发电机是利用机械换向器整流，交流发电机是利用硅二极管整流，故又称硅整流发电机。 汽车用电器都是按照一定的直流电压设计的，汽油机常用12V，柴油机常用24V 。在汽车上，发电机既是用电器的电源，又是蓄电池的充电装置。为了满足用电器和蓄电池的要求对发电机的供电电压和电流变化范围也有一定的限制。 直流发电机所匹配的调节器一般都是由电压调节器，电流限制器，截断继电器三部分组成。而交流发电机调节器都可大大简化。由于硅二极管具有单向导电的特性，当发电机电压高于蓄电池动势时，二极管有阻止反向电流的作用，所以交流发电机不再需要截流继电器。 由于交流发电机具有限制输出电流的能力因此也不再需要限流器。但它的电压仍是随转速变化而变化的，所以为了得到恒定的直流电压，还必需装有电压解调器。 2．启动系统 包括串励式直流电动机、传动机构、控制装置。其作用是用于启动发动机。 起动机是用来起动发动机的，它主要由电机部分、传动机构（或称啮合机构）和起动开关三部分组成。 3．点火系统 包括点火开关、点火线圈、分电器总成、火花塞等，其作用是产生高压电火花，点燃汽油机发动机汽缸内的混合气。 在现代汽油发动机中，气缸内燃料和空气的混合气大多采用高压电火花点火。电火花点火具有火花形成迅速，点火时间准确，调节容易以及混合气点燃可*等优点。 为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置。 点火装置按电能的来源不同，可分为蓄电池点火和磁电机点火两大类。 4．照明系统
（一）蓄电池、发电机、起动机结构及工作原理的实验 实验指导书和实验报告 实验学时：2学时 一、实验目的与要求： 汽车电源系统、起动系统实验是车辆、交运专业课程教学实验，本实验指导书是根 据《汽车电器》教学计划制定的，为 帮助学生更好的理解、巩固和掌握汽车电源、起动系统的组成及工作原理等有关内容。以巩固和加强课堂所学知识，培养实践技能和动手能力，提高分析问题和解决问题的能力和技术创新能力。 通过本实验应达到以下基本要求： 1.深入了解汽车电源系统、起动的结构特点 2.掌握基本的结构原理 二、实验工具、材料及工件： （专用蓄电池）、发电机、起动机示教板、汽车万能实验台。 、写出蓄电池、发电机、起动机作用及原理概述
二、实验数据与处理 发电机空载特性、输出特性、外特性画出特性曲线
（二）汽车点火系统组成及工作原理实验 实验学时：1学时 一、实验目的与要求： 汽车点火系统实验是车辆、交运专业课程教学实验，本实验指导书是根据《汽车电器》 教学计划制定的，为帮助学生更好的理解、巩固和掌握汽车点火系统的组成及工作原理等有关内容。以巩固和加强课堂所学知识，培养实践技能和动手能力，提高分析问题和解决问题 的能力和技术创新能力。 通过本实验应达到以下基本要求： 1.深入了解汽车汽车点火系统的结构特点 2.掌握基本的结构原理 二、实验内容： 1.了解对点火系统的要求 2.了解点火系统分类 根据不同的分类方式，可以将各种点火系统的特点及目前使用情况加以概括。 2.1按点火系统的电源不同分 2.1.1磁电机点火系统 2.1.2蓄电池点火系统 2.2按点火系统储存的点火能量的方式不同分 2.2.1电感储能式 2.2.2 电容储能式 2.2.3按点火系统结构和发展过程分 触点式点火系统：目前在一些载货汽车上还有少量使用。 晶体管辅助点火系统：现基本上已不使用。 无触点电子点火系统：感应式、光电式、振荡式、霍尔效应式等不同的形式，其中振荡式目前使用很少。 微机控制电子点火系统：随着汽油喷射式发动机的普及，由微机控制的电子点火系统也 越来越多。 3.了解各种形式的点火系统 3.1传统触点式点火系统的工作原理
汽车电器与电子控制技术实验指导书 主编沈永峰 适用专业：车辆工程 上海电机学院 2014年2月
前言 (2) 实验一 (3) 实验二 (7) 实验三 (13) 实验四 (21)
一、实验教学目的 汽车电器与电子控制技术实验教学的目的是为了辅助该课程的理论教学，使学生能够在实践中强化对理论知识的认知。 本课程实验使学生能够对汽车电器及电子控制系统的结构、原理增进了解，掌握电器、电子系统的常规检测及故障诊断方法。基本掌握蓄电池、发电机、起动机和点火系统等汽车常规电器设备以及电控发动机、自动变速器、ABS系统等应用知识。 二、实验注意事项 1、预习是做好实验的前提。在实验之前，应仔细阅读实验指导书，了解实验的 目的、要求，掌握基本原理和主要实验步骤。 2、对实验装置和测试装置在未经了解以前，不要任意启动设备。 3、进入实验室必须严肃认真，集中精力，抓紧时间，分工合作，完成本实验内 容。与本实验无关的一切设备，不准擅自启动。 4、实验完毕，应使实验设备处于正常关闭状态。 5、实验后应进行数据处理，结果分析，写好实验报告。
实验一交流发电机的检查与测试 一、实验目的 1.学习汽车电器万能试验台的使用方法； 2.掌握交流发电机的解体与测量方法； 3.掌握汽车交流发电机工作特性； 4.掌握使用电器万能试验台检测交流发电机性能的技术。 二、实验要求 1. 对实验内容进行预习,查阅相关器材参数、数据,写出操作步骤及相应的技术要求。 2. 熟悉交流发电机试验的基本步骤。 3. 将各实验内容总体分析,整理出相应图表、曲线,写出实验报告。 三、实验设备 TQD-3型汽车电器万能试验台；汽车交流发电机、拆装工具、万用表。 四、实验步骤 1、TQD-3型汽车电器万能试验台 a） b）
汽车电器开关(以下简称开关)和普通电器开关作用原理虽有相似之处，但由于汽车用开关是控制汽车上各种控制装置电路的开关，其控制对象不同，操作的方式也是多种多样，所以与普通电器开关相比具有一定的特殊性。 一、主要特点 1.在保证性能良好的前提下，不但外表要美观，而且表面的色彩还必须与整车内饰件的色调相协调，以提高整个车厢的美观。 2.在设计上要考虑安全因素，车辆在行驶中万一发生事故时不能给乘员的人身造成伤害，或者将伤害程度降低到最低限度。例如将按钮设计成圆角、板柄的长度尽可能缩短、开关固定嵌入面板内部等。另外还必须考虑车辆的防火安全，对于开关使用的材料要用阻燃材料。 3.汽车开关的外表形状设计必须考虑安装位置、操作方式、操作感觉等因素，有必要去按人机学的理论进行设计与安排。 4.电压的等级有6V(摩托车)、12V(轿车)、24V(柴油车)，在21世纪还可能在轿车上出现42V的电压等级。 5.根据控制对象不同，其工作方式有瞬时、短时和连续运行3种工作状态。按用途不同其负载电流可以从lmA-1000A。 6.考虑到可靠性，汽车开关和其它汽车用零部件一样在车辆行驶过程中总是会受到各方向力的冲击与振动，使开关零部件出现早期损坏、铆接松动等。另外，汽车运行中还会受到温度、相对湿度等恶劣环境的影响，引起开关触点的氧化加剧，导致开关寿命的缩短。 二、汽车开关的分类 汽车开关的品种较多，可以从功能性与结构性两个方面来介绍。 按功能性分类： 1.驾驶操作功能：品种有点火起动、恒速、超速、后视镜控制开关等。控制的负载有电机、继电器、灯、电路等。 2.报警信号功能：品种有转向喇叭、停车灯、报警灯、制动灯开关等。控制的负载有灯、继电器、电磁阀等。 3.灯光系统功能：品种有前照灯、雾灯、仪表灯、开关等。控制的负载主要是灯。 4.刮水器系统功能：品种有刮水器、洗涤器、风窗加热开关等。控制的负载有电机、继电器、电阻、泵等。 5.空调冷却系统功能：品种有风扇、空调、温控开关等。控制的负载有电机、电磁阀等。
01实训项目蓄电池技术状况的检测、充电规范 一、蓄电池技术状况的检测 （一）实验内容： 1. 蓄电池技术状况的检测 （二）实验目的： 掌握蓄电池技术状况的检测 （三）主要实验仪器设备： 蓄电池、高率放电计、密度计、玻璃管、充电机、万用表、试灯、常用工具。 （四）课时：2节 必须学会：使用密度计、高率放电计，可以利用仪器检测蓄电池放电程度和电解液密度；（要过关考核） （五）教学过程： 1、检查预习情况 提问：蓄电池技术状况的检查包括哪些内容？若蓄电池电解液的密度下降，其端电压如何变化？ 2、布置实训任务 会用密度计和高率放电计检测蓄电池的放电程度；会检查蓄电池电解液的液面高度并进行补充作业。 3、演示讲解 1）.仪器的使用方法 温度计、玻璃管、高率放电计、密度计 2).实训注意事项 （1）不要将电解液落到地面或其他物面上； （2）密度计、温度计、玻璃管用后应立即清洗干净； （3）用高率放电计时，接通时间不得超过规定要求。 3）.蓄电池技术状况的检测 （1）外观直接检查 （2）电解液液面检测 （3）电解液密度检测 （4）蓄电池端电压检测
4、指导学生操作 观察学生实际操作并及时纠正学生不当的操作方法，运用启发式引导学生解决操作中所遇到的疑问。 学生在操作中易出现的问题： 1）.密度计读数不准； 2）.高率放电计接通时间过长。 5、操作步骤 1．蓄电池的外表检查 1）检查外壳是否有裂纹、破损漏电解液； 2）检查极桩是否有氧化物； 3）加液孔盖是否损坏、通气孔是否畅通； 4）蓄电池外表是否清洁。 2．液面高度的检查 1) 用玻璃管测量法，见图1-1（a）。 ①用一空心玻璃管插入蓄电池电解液内极片的上平面处。 ②玻璃管内的电解液与电池液面同高，用大拇指按紧玻璃管上端，使管口密封。 ③提起玻璃管，测量玻璃管内的液面高度，即为蓄电池电解液液面高度。标准值为10～15 mm高，过低应加入蒸馏水使之符合标准。 2) 观察液面高度指示线法，见图1-1（b）。 使用透明塑料容器的蓄电池，检查液面高度时，在容器壁上刻有两条高度指示线。正常液面高度应介于两线之间的中线上，低于中线
汽车与交通学院 《汽车电器》 实验指导书 适用专业:车辆工程 课程代码: 9 学时: 10 学分: 编写单位:汽车系 编写人:向阳 审核人:唐岚 审批人:孙仁云 目录
实验一（实验代码1）……汽车发电机拆装及检测 2 实验二（实验代码2）……汽车起动机拆装与测试 4 实验三（实验代码3）……汽车传统点火系装配调整测试 6 实验四（实验代码4）……汽车灯光测试仪的结构和前照灯的检测 8 实验五（实验代码5）……汽车整车电路认识及车上电器故障检查分析 11 实验一汽车发电机拆装及检测（实验代码1）
一、实验目的和任务 目的： 通过具体折装汽车发电机，能够理论实践结合了解发电机原理、构造及维修、检测知识，巩固加强课堂的学习 任务：拆装汽车发电机，在汽车电器万能实验台检测发电机 二、实验内容 （一）发电机拆装 （二）测试发电机 三、实验仪器、设备及材料 汽车电器万能试验合一台 汽车发电机总成10台 维修工具10套 四、实验原理 转子励磁原理；硅整流原理 五、主要技术重点、难点 认识并记住发电机构件。了解发电机原理，硅整流原理，调节器原理。 六、实验步骤 （一）发电机拆装 1、拆装过程 1．1、松开前端盖螺母，取下皮带轮（可用拉具）取下风扇叶，取出轴上半园键。 1．2、取下前端盖（可用拉具）。 1．3、取下转子轴，观察爪极，激磁绕组，滑环及与滑环相对的电刷架及电刷。 1．4、松开元件板上定子绕组抽头的螺帽，分开定子绕组抽头，正、负二极管引出线，取下元件板观察正二极管及后端盖上负二极管。 1．5、按照相反次序装复发电机 2、分析、研究发电机 2．1、分析其磁场的产生，激磁电流输送及调节器电路； 2．2、分析定子产生三相交流电； 2．3、分析后端盖三个负二极管，元件板上三个正二极管以定子三抽头连接组成整流电路的原理及直流电流输出； 2．4、分析转子建立磁极及转子运转的动力来源 （二）测试发电机 1、空载试验， 用无级调速电机驱动发电机转子轴，至空载转速达1000转/分，输入激磁电流，观察发电机进入自激状态，记下发电机转速为额定空载转速时的端电压值。 2、负载试验 把负载电阻调最大，让发电机给蓄电池充电，调节可变负载电阻和电动机转速，观察电流表，控
《电器构造与维修》电子教案 课程名称: 汽车电器构造与维修 章节名称：汽车电气系统的基本知识 授课题目：概述汽车电子电器设备 授课方式：讲授（√） 教学目标：1、了解本课程介绍的内容 2、初步了解汽车电子电器 教学重点：汽车电子电器基础 教学难点：汽车电路各系统 教学过程： （一）组织教学：点名、起立（3 分钟） （二）导入新课（5 分钟）汽车电子电器在汽车中的地位：汽车是由发动机、底盘、车身、电子电器四部分组成的。汽车电子电器性能的好坏直接影响汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性、舒适性及污染等方面的性能。汽车电器设备与维修是一门专业课，其主要任务是阐明汽车各种电子电器的构造、原理、性质、使用、维护、检修等诸方面的内容 （三）新授课（72 分钟） 1、课程的学习重点 （1）掌握汽车电子电器各部件名称、功用、结构及工作原理 （2）掌握各电器系统常见故障及简单的处理方法 （3）掌握有关汽车电器系统的一些专业术语 （4) 能读懂常见几种车型的电路图 （5）了解汽车电器、电子新技术的应用 2、学习方法 （1）讲练结合，课上课下多下点功夫 （2）注重电子电器和电路方面的学习 （3）充分利用资源上网或图书馆等学习 （4）师生多交流 3、教学内容与设计 （1）汽车电气系统的共同特点 a：单线制：电源到用电设备只有一根导线，用汽车的金属机体作为公共（导线）回路，这种电路连接方式称为单线制。 b:负极搭铁：蓄电池负极接公共（导线），用电器负极也接公共（导线） c:两个电源：蓄电池、发电机 d：低压直流供电：目前有 12V、24V 两种电源 （2）汽车电器系统的组成 a：汽车电源：（1）蓄电池：是汽车的辅助电源（2）发电机：是汽车的主要电
汽车电路知识 一、整车电路的组成 汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。 1、电源电路 也称充电电路，是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路，电能分配（配电）及电路保护器件也可归入这一电路。 2、起动电路 是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。也可将低温条件下起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。 3、点火电路 是汽油发动机汽车特有的电路。它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。 4、照明与灯光信号装置电路 是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。 5、仪表信息系统电路 是由仪表及其传感器、各种报警指示灯及控制器组成的电路。 6、辅助装置电路 是由为提高车辆安全安性、舒适性等而设置的各种电器装置组成的电路。辅助电器装置的种类随车型不同而有所差异，汽车档次越高，辅助电器装置越完善。一般包括风窗刮水及清洗装置、风窗除霜（防雾）装置、空调装置、音响装置等。较高级车型上还装有车窗电动举升装置、电控门锁、电动座椅调节装置和电动遥控后视镜等。电子控制安全气囊归入电子控制系统。
7、电子控制系统电路 主要有发动机控制系统（包括燃油喷射、点火、排放等控制）、自动变速器及恒速行驶控制系统、制动防抱死系统、安全气囊控制系统等电路组成。 二、三种电路图 1、布线图 布线图识按照汽车电器在车身上的大体位置来进行布线的。 其特点是：全车的电器（即电器设备）数量明显且准确，电线的走向清楚，有始有终，便于循线跟踪，查找起来比较方便。它按线束编制将电线分配到各条线束中去与各个插件的位置严格对号。在各开关附近用表格法表示了开关的接线与挡位控制关系，表示了熔断器与电线的连接关系，表明了电线的颜色与截面积。 布线图的缺点：图上电线纵横交错，印制版面小则不易分辨,版面过大印装受限制；读图、画图费时费力，不易抓住电路重点、难点；不易表达电路内部结构与工作原理。 2、原理图 ◇整车电路原理图： 为了生产与教学的需要，常常需要尽快找到某条电路的始末，以便确定故障分析的路线。在分析故障原因时，不能孤立地仅局限于某一部分，而要将这一部分电路在整车电路中的位置及与相关电路的联系都表达出来。整车电路图的优点在于： （1）对全车电路有完整的概念，它既是一幅完整的全车电路图，又是一幅互相联系的局部电路图。重点难点突出、繁简适当。 （2）在此图上建立起电位高、低的概念：其负极“－”接地（俗称搭铁），电位最低，可用图中的最下面一条线表示；正极“＋”电位最高，用最上面的那条线表示。电流的方向基本都是由上而下，路径是：电源正极“＋”→开关→用电器→搭铁→电源负极“－”。
汽车电器实训项目及内容 01实训项目蓄电池技术状况的检测、充电规范 一、蓄电池技术状况的检测 （一）实验内容： 1. 蓄电池技术状况的检测 2.蓄电池正负极、型号的识别 3．蓄电池拆装 （二）实验目的： 掌握蓄电池技术状况的检测 （三）主要实验仪器设备： 蓄电池、汽车蓄电池测试仪、万用表、常用工具。 （四）课时：2节 必须学会：使用万用表、汽车蓄电池测试仪，可以利用仪器检测蓄电池放电程度（要过关考核） （五）教学过程： 1、检查预习情况 提问：蓄电池技术状况的检查包括哪些内容？若蓄电池电解液的密度下降，其端电压如何变化？ 2、布置实训任务 会用汽车蓄电池测试仪检测蓄电池的放电程度；会检查蓄电池电解液的液面高度并进行补充作业。 3、演示讲解 1）.仪器的使用方法 汽车蓄电池测试仪、万用表 2).实训注意事项 （1）不要将电解液落到地面或其他物面上； （2）汽车蓄电池测试仪、万用表用后应立即清洗干净； （3）用汽车蓄电池测试仪时，接通时间不得超过规定要求。 3）.蓄电池技术状况的检测 （1）外观直接检查 （2）电解液液面检测 （3）蓄电池端电压检测 4、指导学生操作 观察学生实际操作并及时纠正学生不当的操作方法，运用启发式
引导学生解决操作中所遇到的疑问。 学生在操作中易出现的问题： 1）.汽车蓄电池测试仪读数不准； 2）.汽车蓄电池测试仪接通时间过长。 3）.万用表档位选择错误 5、操作步骤 1．蓄电池的外表检查 1）检查外壳是否有裂纹、破损漏电解液； 2）检查极桩是否有氧化物； 3）加液孔盖是否损坏、通气孔是否畅通； 4）蓄电池外表是否清洁。 2．液面高度的检查 1) 观察液面高度指示线法。 使用透明塑料容器的蓄电池，检查液面高度时，在容器壁上刻有两条高度指示线。正常液面高度应介于两线之间的中线上，低于中线则为液面过低，应加入蒸馏水补充。 2) 从加液面孔观察判断法。 部分轿车蓄电池在电解液加液孔内侧的标准液面位置处开有方视孔，检视液面高度，观察液面在方孔下面为液面过低；正好及方孔平并时为标准；液面满过方孔而充满加液口底部以上为过多。 3．蓄电池电压的测量 ⑴使用万用表测量蓄电池端电压 万用表测量蓄电池端电压，只能作为检测的参考因素。通常静置时，测量端电压≥12.5V，才可以基本判定蓄电池具有一定的电量储备。万用表的使用方法： a使用前，应认真阅读有关的使用说明书，熟悉电源开关、量程开关、插孔、特殊插口的作用. b将电源开关置于ON位置。 c交直流电压的测量：根据需要将量程开关拨至DC（直流）或AC（交流）的合适量程，红表笔插入V／Ω孔，黑表笔插入COM孔，并将表笔及被测线路并联，读数即显示。 d交直流电流的测量：将量程开关拨至DCA（直流）或ACA （交流）的合适量程，红表笔插入mA孔（＜200mA时）或10A
车辆工程专业实验指导书
车辆工程专业学生实验指导书 车辆工程教研室
目录 第一部分、《汽车构造》实验指导书 (3) 实验一车辆结构认知实验 (3) 实验二传动系部件拆装实验 (8) 实验三润滑系、冷却系、燃料供给系原理 分析和演示实验 (14) 第二部分《汽车理论》实验指导书 (18) 实验一汽车动力性能实验 (18) 试验二汽车燃料经济性实验 (19) 实验三汽车制动性实验 (23) 《汽车理论》实验报告 (25) 第三部分《内燃机原理实验》指导书 (31) 实验一、汽油机速度特性 (32) 实验二、汽油机负荷特性 (33) 实验三、汽油机排污特性 (33) 实验四、柴油机排烟特性 (34) 实验五、燃料燃烧特性与示功图实验 (34) 第四部分《汽车电器》实验指导书 (35) 实验一点火系试验 (36) 实验二起动装置实验 (43) 实验三全车线路工作原理及故障演示实 验 (52)
第五部分《认识实习》指导书 (57) 第六部分《车辆拆装实验》指导书 (61) 一、发动机拆装、调整 (61) 二、变速器拆装 (72) 三、驱动桥拆装及调整 (75)
第一部分、《汽车构造》实验指导书 《汽车构造实验指导书》是在结合我院车辆工程专业培养目标、课程大纲要求以及实验室建设规划和现有设备条件的基础上，经过广泛征求各专业教研室教师建议，最后确定了如下三个实验项目：（1）车辆结构认知实验；（2）传动系部件拆装实验；（3）润滑系、冷却系、燃料供给系原理分析和演示实验。《汽车构造》课程是实践性很强的课程，在完成课堂教学内容的同时，任课教师应在条件许可的情况下由上述实验中选择其中2个，并尽可能让学生亲自动手，以增强其感性认识、加深对课程理论讲解的理解。 实验一车辆结构认知实验 1、实验目的 通过对汽车总成件的实物观察和模型演示使学生加深对课堂教学内容的理解，逐步建立汽车整车的概念，明确各总成之间的相互关系，较为深入地掌握汽车结构的一般规律，以期取得举一反三、触类旁通的效果。 2、实验原理 汽车总体构造组成部分为：发动机、底盘、
《汽车电气设备构造与维修》试题 一、填空（每空1分共20分） 1、按照传统的方式，汽车电气设备按功能可分为起动系统 点火系统、电源系统、仪表系统、照明及信号灯系统以及辅助电器系统。 2、汽车上有两个电源：一个是蓄电池，一个是发电机。 3、起动机每次起动时间不得超过5 s ，相邻两次起动之间应间隔J5 s。 4、电压调节器的作用是当发动机的转速发生变化，调节发电机 励磁电流，使 _______ 基本保持不变。 5、CA1091型汽车的组合继电器由两部分构成，一部分是启动继 电器，另一部分是充电指示继电器。 6、前照灯的主要用途是照明车前的道路，确保行车安全。同时还可利用远近光开关交替变换作夜间________ 信号。 7、雾灯灯光多为黄色，这是因为该颜色光波长较长，具 有良好的透雾性能。 8制动灯安装在车辆尾咅B ____ ，用来表明该车正在进行制动的灯具。灯光一律为醒目的红色。 9、一般六缸发动机的点火顺序为_____________________ 。 二、判断（每题1分，共20 分） 1、汽车在正常运行时，向用电器供电的是发电机。（T ） 2、无需维护铅蓄电池在使用过程中，要经常补加蒸馏水。（F ） 3、点火过迟会使发动机过热。（T ） 4、制动灯属于照明用的灯具。（F ） 5、更换卤素灯泡时，可以用手触摸灯泡部位。（F ） 6、汽车空调应尽量满足“头凉足暖”的循环送风原则。（T） 7、轻微的爆燃可使发动机功率上升，油耗下降。（T ） &在调整光束位置时，对双丝灯泡的前照灯，应该以调整近光光束为主。（T） 9、最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的
汽车电器的主要组成 及特点
汽车电器的主要组成及特点 一、汽车电器主要组成部分 1．电源系统 包括蓄电池、发电机、调节器。其中发电机为主电源，发电机正常工作时，由发电机向全车用电设备供电，同时给蓄电池充电。调节器的作用是使发电机的输出电压保持恒定。 蓄电池，蓄电池为可逆的直流电源。在汽车上使用最广泛的是起动用铅蓄电池，它与发动机并联，向用电设备供电。蓄电池的作用是：当发动机启动时，向启动机和点火系供电；在启动机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电；当用电设备同时接入较多，发电机超载时，协助发电机供电；当蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来。因此它在汽车上占有重要位置。如何正确使用和维护保养蓄电池，对延长蓄电池的使用寿命极为重要。所以，汽车修理厂要担负维护、修理及启用新蓄电池等作业项目。 发电机是汽车电系的主要电源，它在正常工作时，对除起动机以外的所有的用电设备供电，并向蓄电池充电，以补充蓄电池在使用中所消耗的电能。 汽车所用的发电机有直流发电机、交流发电机。直流发电机是利用机械换向器整流，交流发电机是利用硅二极管整流，故又称硅整流发电机。 汽车用电器都是按照一定的直流电压设计的，汽油机常用12V，柴油机常用24V 。在汽车上，发电机既是用电器的电源，又是蓄电池的充电装置。为了满足用电器和蓄电池的要求对发电机的供电电压和电流变化范围也有一定的限制。 直流发电机所匹配的调节器一般都是由电压调节器，电流限制器，截断继电器三部分组成。而交流发电机调节器都可大大简化。由于硅二极管具有单向导电的特性，当发电机电压高于蓄电池动势时，二极管有阻止反向电流的作用，所以交流发电机不再需要截流继电器。 由于交流发电机具有限制输出电流的能力因此也不再需要限流器。但它的电压仍是随转速变化而变化的，所以为了得到恒定的直流电压，还必需装有电压解调器。 2．启动系统 包括串励式直流电动机、传动机构、控制装置。其作用是用于启动发动机。 起动机是用来起动发动机的，它主要由电机部分、传动机构（或称啮合机构）和起动开关三部分组成。 3．点火系统 包括点火开关、点火线圈、分电器总成、火花塞等，其作用是产生高压电火花，点燃汽油机发动机汽缸内的混合气。 在现代汽油发动机中，气缸内燃料和空气的混合气大多采用高压电火花点火。电火花点火具有火花形成迅速，点火时间准确，调节容易以及混合气点燃可*等优点。 为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置。 点火装置按电能的来源不同，可分为蓄电池点火和磁电机点火两大类。 4．照明系统
实训任务-前照灯电路的检测 一、实训内容及目的 (1) 根据原理分析前照灯的故障原因； (2) 掌握前照灯的检测方法 (3) 掌握排除故障的方法 二、实训器材和用具 1.扳手、旋具、胶带、万用表。 2.汽车一辆。 三、实训注意事项 灯光系统的线路分布广、距离长，与其他系统相比插头或线路较容易出现故障。 四、实训操作步骤、系统的检测 汽车灯光设备的常见故障有:灯不亮、灯光暗淡及忽明忽暗等。这些故障一般是由于灯丝烧断、线路连接不良以及各种开关和继电器失效等原因造成的。判断上述故障须在蓄电池存电量充足、其它电气设备工作正常的状态下进行。通常可采用万用表检测法、试灯法、试火法和电源短接法诊断。根据现代汽车的电路特点，总结如下： (1). 单独一个灯泡不亮的原因是此灯泡损坏或插头和线路出现断路故障。 (2). 一个灯种全不亮的原因是此线路的保险、继电器、开关故障。 (3). 灯泡暗淡或者忽明忽暗的原因是线路接触不良。 根据以上分析，汽车灯光故障的检查步骤如下： 汽车灯光故障的检测步骤
１.检查保险 现代汽车上大都设两个以上的保险盒。通常一个安装在发动机舱中，另一个安装在驾驶舱脚踏板上方，车型不同灯光保险所处的位置也不同。一般我们可以通过车辆使用说明书、维修资料或者保险丝盒罩内侧的保险的索引信息准确的找到灯光保险进行检查，如图5-15 所示。 保险盒罩内一般都写有保险索引信息 找到保险，观察保险是否断裂，或用万用表阻值档测量。 检查中，不仅要查看保险是否被熔断，还要查出被熔断的原因。如果某灯保险频繁熔断或一开灯便熔断保险，多为该灯线路有短路之处。检查时，拆下该灯上的连接，用导线一端接熔断盒，另一端接该灯火线试验。如果灯光亮度正常，保险完好；表明保险盒至该灯问的连接导线有短路之处。如果熔断盒正常下也有正常电压，则进行下一步检查。 保险的检测
电气 一、汽车电气系统的组成 现代汽车所装备的电气系统，按其用途可大致归纳并划分为下面四部分： 1．电源系统 电源系统包括蓄电池、发电机及其调节器。前两者是并联工作，发电机是主电源，蓄电池是辅助电源。发电机配有调节器的作用是在发电机转速升高时，自动调节发电机的输出电压使之保持稳定。 2．用电系统 汽车上用电系统大致可分为以下几类： (1)起动系：主要机件是启动机，其任务是起动发动机。 (2)点火系：它是汽油发动机的组成部分，包括电子点火系统或传统点火系统的全部组件。其任务是产生高压电火花，按发动机的工作顺序点燃气缸内的可燃混合气。 (3)照明系统：包括车内外各种照明灯以及保证夜间安全行车所必须的灯光，其中以前照明灯最为重要。军用车辆还增设了防空照明。 (4)信号系统：包括电喇叭、蜂鸣器、闪光器及各种信号灯等，主要用来保证安全行车所必要的信号。 (5)电子控制系统：主要指由微机控制的装置，包括：电子控制点火装置、电子控制燃油喷射装置、电子控制防抱死制动装置、
电子控制自动变速装置等，分别用来提高汽车的动力性、经济性、安全性、排气净化和操纵自动化等性能。 (6)辅助电器：包括电动刮水器、低温起动预热装置、空调器、收录机、点烟器、防盗装置、玻璃升降器、座椅调节器等。辅助电器有日益增多的趋势，主要向舒适、娱乐、保障安全方面发展。 3．检测系统 包括各种检测仪表如电压表、电流表、水温表、油压表、燃油表、车速里程表、发动机转速表和各种报警灯，用来监测发动机和其它装置的工作情况。 4．配电系统 配电系统包括中央接线盒、电路开关、保险装置、插接件和导线等，以保证线路工作的可靠性和安全性。 二、汽车电气系统电系的特点 汽车电气系统具有以下四个特点： 1．低压 汽车电系的额定电压有12伏（V）、24V两种，汽油车普遍采用12V电系，而柴油车多采用24V电系。电器产品额定运行端电压，对发电装置12V电系为14V；对24V电系为28V。对用电设备电压在0.9～1.25倍额定电压范围内变动时应能正常工作。 2．直流 汽车电系采用直流是因为起动发动机的启动机，为直流串激
- - -. 《汽车电器与电子控制系统》 实验指导书 机械与汽车工程学院 汽车服务工程教研室 - - 总结资料
XX理工学院 2013-2014 实验一全车电器实验 一、实验目的 1、更好的理解、巩固和掌握汽车全车线路组成及工作原理等有关内容。 2、巩固和加强课堂所学知识，培养实践动手能力，提高分析问题和解决问题的能力以及创新能力。 二、实验设备 奥迪A6全车线路实验台 三、实验设备组成 实验台架由电器系统和辅助电器系统两大部分组成。电器系统包括：汽车电源系统、起动系统、充电系统、仪表系统、照明与信号系统组成；辅助电器系统包括：雨刷、喇叭、电动后视镜、电动车门玻璃升降器、中央门控。 四、实验步骤 1、演示性试验 1）电源系统 采用380V1.5KW的电机驱动发电机工作。起动实验台后，通过组合仪表的充电指示灯可以显示发电机工作状态；当充电指示灯点亮时显示发电机可能不发电或有其他故
障，当充电指示灯熄灭时显示发电机工作正常。 2）起动系统 接通点火开关拨动至起动档，起动机电磁开关线圈电路接通；电磁开关与传动机构工作，起动机主电路接通，此时起动机开始动作，同时电机驱动发电机开始运转。组合仪表上的充电指示灯熄灭。放松点火开关后，起动机工作结束。 3）仪表系统 帕萨特B5组合仪表由冷却液温度表、燃油表、车速里程表、发动机转速表、手制动拉起和制动液位警告灯、机油压力警告灯、充电指示灯、远光指示灯、冷却液液位警告灯等组成。 组合仪表照明灯须将大灯开关（包括仪表照明灯调节）扳至小灯档方可点亮。当把变光开关打到远光档时组合仪表上远光指示灯点亮则表示远光灯已点亮。 4）照明系统 帕萨特B5的照明系统分为车外照明和车内照明两部分。车外照明包括前照灯、前雾灯、后雾灯、后尾灯组合、牌照灯等；车内照明包括室内阅读灯、行李箱灯、仪表照明灯、用电器及开关位置照明灯、空调板照明灯等。 打开点火开关，把灯光开关扳到第一档，前后示宽灯、仪表照明灯、牌照灯和开关位置照明灯同时点亮。把灯光开关扳到第二档前照灯点亮，通过上下扳动组合开关左侧的变光开关可以实现远近光转换。 在进行雾灯演示时，必须同时打开雾灯开关和灯光开关。 5）信号系统 信号系统可分为车外信号装置和车内信号装置；按其类别又可分为灯光信号和音响信号。车外信号装置是为了保障行车安全而设置的，其要求是必须对其他车辆的驾驶员和行人、交通警察给出明确的信号，且在夜间能提供不眩目又具有一定亮度的照明。车内信号装置要求能为驾驶员提供清晰的指示信号。车外信号包括前转向灯、后转向灯、前示宽灯、后示宽灯、制动灯、倒车灯、危险警告灯、电喇叭等；车内信号是指车内的各种信号指示灯。在台架面板上，方向盘的右侧布置了相对集中的开关控制区，通过其
汽车电器设备的组成及特点 一、汽车电器主要组成部分 1.电源系统 包括蓄电池、发电机、调节器。其中发电机为主电源,发电机正常工作时,由发电机向全车用电设备供电,同时给蓄电池充电。调节器的作用就是使发电机的输出电压保持恒定。 蓄电池,蓄电池为可逆的直流电源。在汽车上使用最广泛的就是起动用铅蓄电池,它与发动机并联,向用电设备供电。蓄电池的作用就是:当发动机启动时,向启动机与点火系供电;在启动机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电;当用电设备同时接入较多,发电机超载时,协助发电机供电;当蓄电池存电不足,而发电机负载又较少时,它可将发电机的电能转变为化学能储存起来。因此它在汽车上占有重要位置。如何正确使用与维护保养蓄电池,对延长蓄电池的使用寿命极为重要。所以,汽车修理厂要担负维护、修理及启用新蓄电池等作业项目。 发电机就是汽车电系的主要电源,它在正常工作时,对除起动机以外的所有的用电设备供电,并向蓄电池充电,以补充蓄电池在使用中所消耗的电能。 汽车所用的发电机有直流发电机、交流发电机。直流发电机就是利用机械换向器整流,交流发电机就是利用硅二极管整流,故又称硅整流发电机。 汽车用电器都就是按照一定的直流电压设计的,汽油机常用12V,柴油机常用24V 。在汽车上,发电机既就是用电器的电源,又就是蓄电池的充电装置。为了满足用电器与蓄电池的要求对发电机的供电电压与电流变化范
围也有一定的限制。 直流发电机所匹配的调节器一般都就是由电压调节器,电流限制器,截断继电器三部分组成。而交流发电机调节器都可大大简化。由于硅二极管具有单向导电的特性,当发电机电压高于蓄电池动势时,二极管有阻止反向电流的作用,所以交流发电机不再需要截流继电器。 由于交流发电机具有限制输出电流的能力因此也不再需要限流器。但它的电压仍就是随转速变化而变化的,所以为了得到恒定的直流电压,还必需装有电压解调器。 2.启动系统 包括串励式直流电动机、传动机构、控制装置。其作用就是用于启动发动机。 起动机就是用来起动发动机的,它主要由电机部分、传动机构(或称啮合机构)与起动开关三部分组成。 3.点火系统 包括点火开关、点火线圈、分电器总成、火花塞等,其作用就是产生高压电火花,点燃汽油机发动机汽缸内的混合气。 在现代汽油发动机中,气缸内燃料与空气的混合气大多采用高压电火花点火。电火花点火具有火花形成迅速,点火时间准确,调节容易以及混合气点燃可*等优点。 为了在气缸中产生高压电火花,必须采用专门的点火装置。 点火装置按电能的来源不同,可分为蓄电池点火与磁电机点火两大类。 4.照明系统