铁路客车车底电器装置项目可行性研究报告
核心提示：铁路客车车底电器装置项目投资环境分析，铁路客车车底电器装置项目背景和发展概况，铁路客车车底电器装置项目建设的必要性，铁路客车车底电器装置行业竞争格局分析，铁路客车车底电器装置行业财务指标分析参考，铁路客车车底电器装置行业市场分析与建设规模，铁路客车车底电器装置项目建设条件与选址方案，铁路客车车底电器装置项目不确定性及风险分析，铁路客车车底电器装置行业发展趋势分析
提供国家发改委甲级资质
专业编写：
铁路客车车底电器装置项目建议书
铁路客车车底电器装置项目申请报告
铁路客车车底电器装置项目环评报告
铁路客车车底电器装置项目商业计划书
铁路客车车底电器装置项目资金申请报告
铁路客车车底电器装置项目节能评估报告
铁路客车车底电器装置项目规划设计咨询
铁路客车车底电器装置项目可行性研究报告
【主要用途】发改委立项，政府批地，融资，贷款，申请国家补助资金等【关键词】铁路客车车底电器装置项目可行性研究报告、申请报告
【交付方式】特快专递、E-mail
【交付时间】2-3个工作日
【报告格式】Word格式；PDF格式
【报告价格】此报告为委托项目报告，具体价格根据具体的要求协商，欢迎进入公司网站，了解详情，工程师（高建先生）会给您满意的答复。
【报告说明】
本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、上马、融资提供全程指引服务。
可行性研究报告是在制定某一建设或科研项目之前，对该项目实施的可能性、有效性、技术方案及技术政策进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。可行性研究报告主要内容是要求以全面、系统的分析为主要方法，经济效益为核心，围绕影响项目的各种因素，运用大量的数据资料论证拟建项目是否可行。对整个可行性研究提出综合分析评价，指出优缺点和建议。为了结论的需要，往往还需要加上一些附件，如试验数据、论证材料、计算图表、附图等，以增强可行性报告的说服力。
可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。
投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可
行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为：政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作，股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。
报告通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查，在行业专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的项目投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。
可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）
为客户提供国家发委甲级资质
第一章铁路客车车底电器装置项目总论
第一节铁路客车车底电器装置项目背景
一、铁路客车车底电器装置项目名称
二、铁路客车车底电器装置项目承办单位
三、铁路客车车底电器装置项目主管部门
四、铁路客车车底电器装置项目拟建地区、地点
五、承担可行性研究工作的单位和法人代表
六、铁路客车车底电器装置项目可行性研究报告编制依据
七、铁路客车车底电器装置项目提出的理由与过程
第二节可行性研究结论
一、市场预测和项目规模
二、原材料、燃料和动力供应
三、选址
四、铁路客车车底电器装置项目工程技术方案
五、环境保护
六、工厂组织及劳动定员
七、铁路客车车底电器装置项目建设进度
八、投资估算和资金筹措
九、铁路客车车底电器装置项目财务和经济评论
十、铁路客车车底电器装置项目综合评价结论
第三节主要技术经济指标表
第四节存在问题及建议
第二章铁路客车车底电器装置项目投资环境分析
第一节社会宏观环境分析
第二节铁路客车车底电器装置项目相关政策分析
一、国家政策
二、铁路客车车底电器装置行业准入政策
三、铁路客车车底电器装置行业技术政策
第三节地方政策
第三章铁路客车车底电器装置项目背景和发展概况
第一节铁路客车车底电器装置项目提出的背景
一、国家及铁路客车车底电器装置行业发展规划
二、铁路客车车底电器装置项目发起人和发起缘由
第二节铁路客车车底电器装置项目发展概况
一、已进行的调查研究铁路客车车底电器装置项目及其成果
二、试验试制工作情况
三、厂址初勘和初步测量工作情况
四、铁路客车车底电器装置项目建议书的编制、提出及审批过程
第三节铁路客车车底电器装置项目建设的必要性
一、现状与差距
二、发展趋势
三、铁路客车车底电器装置项目建设的必要性
四、铁路客车车底电器装置项目建设的可行性
第四节投资的必要性
第四章市场预测
第一节铁路客车车底电器装置产品市场供应预测
一、国内外铁路客车车底电器装置市场供应现状
二、国内外铁路客车车底电器装置市场供应预测
第二节产品市场需求预测
一、国内外铁路客车车底电器装置市场需求现状
二、国内外铁路客车车底电器装置市场需求预测
第三节产品目标市场分析
一、铁路客车车底电器装置产品目标市场界定
二、市场占有份额分析
第四节价格现状与预测
一、铁路客车车底电器装置产品国内市场销售价格
二、铁路客车车底电器装置产品国际市场销售价格
第五节市场竞争力分析
一、主要竞争对手情况
二、产品市场竞争力优势、劣势
三、营销策略
第六节市场风险
第五章铁路客车车底电器装置行业竞争格局分析第一节国内生产企业现状
一、重点企业信息
二、企业地理分布
三、企业规模经济效应
四、企业从业人数
第二节重点区域企业特点分析
一、华北区域
二、东北区域
三、西北区域
四、华东区域
五、华南区域
六、西南区域
七、华中区域
第三节企业竞争策略分析
一、产品竞争策略
二、价格竞争策略
三、渠道竞争策略
四、销售竞争策略
五、服务竞争策略
六、品牌竞争策略
第六章铁路客车车底电器装置行业财务指标分析参考第一节铁路客车车底电器装置行业产销状况分析
第二节铁路客车车底电器装置行业资产负债状况分析
第三节铁路客车车底电器装置行业资产运营状况分析
第四节铁路客车车底电器装置行业获利能力分析
第五节铁路客车车底电器装置行业成本费用分析
第七章铁路客车车底电器装置行业市场分析与建设规模第一节市场调查
一、拟建铁路客车车底电器装置项目产出物用途调查
二、产品现有生产能力调查
三、产品产量及销售量调查
四、替代产品调查
五、产品价格调查
六、国外市场调查
第二节铁路客车车底电器装置行业市场预测
一、国内市场需求预测
二、产品出口或进口替代分析
三、价格预测
第三节铁路客车车底电器装置行业市场推销战略
一、推销方式
二、推销措施
三、促销价格制度
四、产品销售费用预测
第四节铁路客车车底电器装置项目产品方案和建设规模
一、产品方案
二、建设规模
第五节铁路客车车底电器装置项目产品销售收入预测
第八章铁路客车车底电器装置项目建设条件与选址方案第一节资源和原材料
一、资源评述
二、原材料及主要辅助材料供应
三、需要作生产试验的原料
第二节建设地区的选择
一、自然条件
二、基础设施
三、社会经济条件
四、其它应考虑的因素
第三节厂址选择
一、厂址多方案比较
二、厂址推荐方案
第九章铁路客车车底电器装置项目应用技术方案第一节铁路客车车底电器装置项目组成
第二节生产技术方案
一、产品标准
二、生产方法
三、技术参数和工艺流程
四、主要工艺设备选择
五、主要原材料、燃料、动力消耗指标
六、主要生产车间布置方案
第三节总平面布置和运输
一、总平面布置原则
二、厂内外运输方案
三、仓储方案
四、占地面积及分析
第四节土建工程
一、主要建、构筑物的建筑特征与结构设计
二、特殊基础工程的设计
三、建筑材料
四、土建工程造价估算
第五节其他工程
一、给排水工程
二、动力及公用工程
三、地震设防
四、生活福利设施
第十章铁路客车车底电器装置项目环境保护与劳动安全
第一节建设地区的环境现状
一、铁路客车车底电器装置项目的地理位置
二、地形、地貌、土壤、地质、水文、气象
三、矿藏、森林、草原、水产和野生动物、植物、农作物
四、自然保护区、风景游览区、名胜古迹、以及重要政治文化设施
五、现有工矿企业分布情况
六、生活居住区分布情况和人口密度、健康状况、地方病等情况
七、大气、地下水、地面水的环境质量状况
八、交通运输情况
九、其他社会经济活动污染、破坏现状资料
十、环保、消防、职业安全卫生和节能
第二节铁路客车车底电器装置项目主要污染源和污染物
一、主要污染源
二、主要污染物
第三节铁路客车车底电器装置项目拟采用的环境保护标准
第四节治理环境的方案
一、铁路客车车底电器装置项目对周围地区的地质、水文、气象可能产
生的影响
二、铁路客车车底电器装置项目对周围地区自然资源可能产生的影响
三、铁路客车车底电器装置项目对周围自然保护区、风景游览区等可能
产生的影响
四、各种污染物最终排放的治理措施和综合利用方案
五、绿化措施，包括防护地带的防护林和建设区域的绿化
第五节环境监测制度的建议
第六节环境保护投资估算
第七节环境影响评论结论
第八节劳动保护与安全卫生
一、生产过程中职业危害因素的分析
二、职业安全卫生主要设施
三、劳动安全与职业卫生机构
四、消防措施和设施方案建议
第十一章企业组织和劳动定员
第一节企业组织
一、企业组织形式
二、企业工作制度
第二节劳动定员和人员培训
一、劳动定员
二、年总工资和职工年平均工资估算
三、人员培训及费用估算
第十二章铁路客车车底电器装置项目实施进度安排第一节铁路客车车底电器装置项目实施的各阶段
一、建立铁路客车车底电器装置项目实施管理机构
二、资金筹集安排
三、技术获得与转让
四、勘察设计和设备订货
五、施工准备
六、施工和生产准备
七、竣工验收
第二节铁路客车车底电器装置项目实施进度表
一、横道图
二、网络图
第三节铁路客车车底电器装置项目实施费用
一、建设单位管理费
二、生产筹备费
三、生产职工培训费
四、办公和生活家具购置费
五、勘察设计费
六、其它应支付的费用
第十三章投资估算与资金筹措
第一节铁路客车车底电器装置项目总投资估算
一、固定资产投资总额
二、流动资金估算
第二节资金筹措
一、资金来源
二、铁路客车车底电器装置项目筹资方案
第三节投资使用计划
一、投资使用计划
二、借款偿还计划
第十四章财务与敏感性分析
第一节生产成本和销售收入估算
一、生产总成本估算
二、单位成本
三、销售收入估算
第二节财务评价
第三节国民经济评价
第四节不确定性分析
第五节社会效益和社会影响分析
一、铁路客车车底电器装置项目对国家政治和社会稳定的影响
二、铁路客车车底电器装置项目与当地科技、文化发展水平的相互适应
性
三、铁路客车车底电器装置项目与当地基础设施发展水平的相互适应性
四、铁路客车车底电器装置项目与当地居民的宗教、民族习惯的相互适
应性
五、铁路客车车底电器装置项目对合理利用自然资源的影响
六、铁路客车车底电器装置项目的国防效益或影响
七、对保护环境和生态平衡的影响
第十五章铁路客车车底电器装置项目不确定性及风险分析
第一节建设和开发风险
第二节市场和运营风险
第三节金融风险
第四节政治风险
第五节法律风险
第六节环境风险
第七节技术风险
第十六章铁路客车车底电器装置行业发展趋势分析
第一节我国铁路客车车底电器装置行业发展的主要问题及对策研究
一、我国铁路客车车底电器装置行业发展的主要问题
二、促进铁路客车车底电器装置行业发展的对策
第二节我国铁路客车车底电器装置行业发展趋势分析
第三节铁路客车车底电器装置行业投资机会及发展战略分析
一、铁路客车车底电器装置行业投资机会分析
二、铁路客车车底电器装置行业总体发展战略分析
第四节我国铁路客车车底电器装置行业投资风险
一、政策风险
二、环境因素
三、市场风险
四、铁路客车车底电器装置行业投资风险的规避及对策
第十七章铁路客车车底电器装置项目可行性研究结论与建议
第一节结论与建议
一、对推荐的拟建方案的结论性意见
二、对主要的对比方案进行说明
三、对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议
四、对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见
五、对不可行的项目，提出不可行的主要问题及处理意见
六、可行性研究中主要争议问题的结论
第二节我国铁路客车车底电器装置行业未来发展及投资可行性结论及建议
第十八章财务报表
第一节资产负债表
第二节投资受益分析表
第三节损益表
第十九章铁路客车车底电器装置项目投资可行性报告附件
1、铁路客车车底电器装置项目位置图
2、主要工艺技术流程图
3、主办单位近5年的财务报表
4、铁路客车车底电器装置项目所需成果转让协议及成果鉴定
5、铁路客车车底电器装置项目总平面布置图
6、主要土建工程的平面图
7、主要技术经济指标摘要表
8、铁路客车车底电器装置项目投资概算表
9、经济评价类基本报表与辅助报表
10、现金流量表
11、现金流量表
12、损益表
13、资金来源与运用表
14、资产负债表
15、财务外汇平衡表
16、固定资产投资估算表
17、流动资金估算表
18、投资计划与资金筹措表
19、单位产品生产成本估算表
20、固定资产折旧费估算表
21、总成本费用估算表
22、产品销售（营业）收入和销售税金及附加估算表
服务流程：
1.客户问询，双方初步沟通；
2.双方协商报告编制费、并签署商务合同；
3.我方保密承诺（或签保密协议），对方提交资料。
专家答疑：
一、可研报告定义：
可行性研究报告，简称可研报告，是在制订生产、基建、科研计划的前期，通过全面的调查研究，分析论证某个建设或改造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。
可行性研究报告主要是通过对项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。
一般来说，可行性研究是以市场供需为立足点，以资源投入为限度，以科学方法为手段，以一系列评价指标为结果，它通常处理两方面的问题：一是确定项目在技术上能否实施，二是如何才能取得最佳效益。
二、可行性研究报告的用途
项目可行性研究报告是项目实施主体为了实施某项经济活动需要委托专业
研究机构编撰的重要文件，其主要体现在如下几个方面作用：
1. 用于向投资主管部门备案、行政审批的可行性研究报告
根据《国务院关于投资体制改革的决定》国发（2004）20号的规定，我国对不使用政府投资的项目实行核准和备案两种批复方式，其中核准项目向政府部门提交项目申请报告，备案项目一般提交项目可行性研究报告。
同时，根据《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》，对某些项目仍旧保留行政审批权，投资主体仍需向审批部门提交项目可行性研究报告。
2. 用于向金融机构贷款的可行性研究报告
我国的商业银行、国家开发银行和进出口银行等以及其他境内外的各类金融机构在接受项目建设贷款时，会对贷款项目进行全面、细致的分析平谷，银行等金融机构只有在确认项目具有偿还贷款能力、不承担过大的风险情况下，才会同意贷款。项目投资方需要出具详细的可行性研究报告，银行等金融机构只有在确认项目具有偿还贷款能力、不承担过大的风险情况下，才会同意贷款。
3. 用于企业融资、对外招商合作的可行性研究报告
此类研究报告通常要求市场分析准确、投资方案合理、并提供竞争分析、营销计划、管理方案、技术研发等实际运作方案。
4. 用于申请进口设备免税的可行性研究报告
主要用于进口设备免税用的可行性研究报告，申请办理中外合资企业、内资企业项目确认书的项目需要提供项目可行性研究报告。
5. 用于境外投资项目核准的可行性研究报告
企业在实施走出去战略，对国外矿产资源和其他产业投资时，需要编写可行性研究报告报给国家发展和改革委或省发改委，需要申请中国进出口银行境外投资重点项目信贷支持时，也需要可行性研究报告。
6. 用于环境评价、审批工业用地的可行性研究报告
我国当前对项目的节能和环保要求逐渐提高，项目实施需要进行环境评价，项目可行性研究报告可以作为环保部门审查项目对环境影响的依据，同时项目可行性研究报告也作为向项目建设所在地政府和规划部门申请工业用地、施工许可证的依据。
三、可行性研究报告的编制依据
——国家有关的发展规划、计划文件。包括对该行业的鼓励、特许、限制、禁止等有关规定；
——项目主管部门对项目建设要请示的批复；
——项目审批文件；
——项目承办单位委托进行详细可行性分析的合同或协议；
——企业的初步选择报告；
——主要工艺和装置的技术资料；
——拟建地区的环境现状资料；
——项目承办单位与有关方面签订的协议，如投资、原料供应、建设用地、运输等方面的初步协议；
——国家和地区关于工业建设的法令、法规。如“三废”排放标准、土地法规、劳动保护条例等；
——国家有关经济法规、规定。如中外合资企业法、税收、外资、贷款等规定；国家关于建设方面的标准、规范、定额资料等。
在项目可行性研究报告编制过程中，尤其是对项目做财务、经济评价时，还需要参考如下相关文件：
1、《中华人民共和国会计法》，[主席令第24号]，2000年1月1日起实施；
2、《企业会计准则》，[财政部令第5号]，2007年1月1日起实施；
3、《中华人民共和国企业所得税法实施条例》，[国务院令第512号]，2008年1月1日起实施；
4、《中华人民共和国增值税暂行条例实施细则》，[财政部、国家税务总局令第50号]2009年1月1日起实施；
5、《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》，国家发展与改革委员会2006年审核批准施行；
6、项目必须遵守的国内外其他工商税务法律文件等。
可研报告客户提供材料清单
以下资料，能提供的尽量提供，提供不了的，空着即可。
1、项目简介
2、项目规模投资额
3、项目场址：地理位置、当地优惠政策、占地面积、土地使用情况
4、工程建设：建设面积、主要建筑物、规划结构
5、项目主要设施：设施名称、规格、来源、数量
6、能源（水、电等）使用量、价格
7、工作人员：人员组织机构、人员配置
8、项目建设工期
9、项目建筑工程费用、设备清单、设施费用
10、项目营销方案
11、资金筹措措施
12、公司近3-5年的财务状况
13、规划部门、土地管理部门对本项目的审批意见
注：
1、关于以上部分内容可参照下面表格填写。
2、对于新建项目或对相关信息不能做出正确答复的，请咨询我公司进行解决。
一、项目的基本信息
项目名称
项目承办单位
项目
承办单位概况
法人代表介绍
主要股东
持股情况
主营业务介绍
近几年财务状况（企业资产、营业收入、
利润等）
3-5年发展规划
项目拟建设地点
项目占地面积
项目性质（新建/扩建/技改等）
项目实施时间安排
（是否分期实施/项目实施起止时间）
项目总投资
项目资金来源
（是否有银行贷款，
如有，贷款金额或者比例）
项目年产量、年销售收入
项目目前的进展情况
项目发起的缘由
二、项目的主要产品
产品名称及规格
（多种产品时应逐一列出）
产品生产采用标准
产品价格的制定
产品优势概括
三、项目的生产资源
原辅料
项目所需原、辅料名称
（应逐一列出）
项目每年所需原、辅料数量
项目所需原辅料来源
能耗
项目所用燃料品种
项目每年所用燃料品用量
项目总装机功率或年用电量
项目供电来源
项目需用的电力设施
项目年用水量
项目水源及供应情况
项目其他能源需求情况
项目其他能源来源
工艺及设备
项目生产工艺简述
项目单位技术优势
项目使用的设备名称及数量（包括生产设备、
检测设备等）
四、项目（现有设施）的土建工程
项目主要建设方案
生产车间建筑面积（已有/新建？）
配套工程
（已有/新建？）（包括办公楼、职工食堂
宿舍等）
道路、绿化等（已有/新建？）
土建工程的造价估算
五、项目的环境与劳动保护
项目主要污染物
（废水/废气/废固/噪声等）
项目的主要污染物处理方案
劳动安全、卫生设施
消防设施
六、项目的工作人员
企业组织机构（图）
企业工作制度（工作时间安排）
项目所需人员总数
其中所需工人数量
其中工程技术人员数量
其中管理人员数量
其中后勤、服务人员数量
职工年平均工资估算
职工的培训计划
职工的培训费用估算
七、对项目的补充说明或编写要求
一、
二、
三、
……
中国铁路总公司 铁路客车电气装置检修规则 2015.1
目录 1 总则 (7) 2 基本要求 (9) 3 柴油发电机组 (13) 3.1 D级检修标准 (13) 3.1.1小功率风冷柴油发电机组 (13) 3.1.2大功率柴油发电机组 (14) 3.2 E级检修标准 (16) 3.2.1小功率风冷柴油发电机组 (16) 3.2.2大功率柴油发电机组 (22) 3.3 F级检修标准 (31) 3.3.1小功率风冷柴油发电机组 (31) 3.3.2大功率柴油发电机组 (31) 4 E2修检修标准 (32) 4.1 （柴油发电机组）附属装置 (32) 4.1.1小功率风冷柴油发电机组 (32) 4.1.2大功率柴油发电机组 (33) 4.2 轴端发电装置 (34) 4.3 DC600V/AC380V逆变电源 (36) 4.4 DC600V/DC110V充电器 (38) 4.5 DC110V/AC220V单相逆变器 (38) 4.6 AC380V/DC48V应急电源（981型） (38) 4.7 蓄电池组和箱 (39) 4.8 车端电气连接器 (41) 4.9 控制柜（箱） (42) 4.10 空调装置 (43) 4.11 电加热器 (45) 4.12 制氧装置 (45) 4.13 电开水器 (47) 4.14 厨房电器 (48) 4.15 温水箱 (51) 4.16 照明 (52) 4.17 废排风机 (53)
4.19 电风扇 (53) 4.20 旅客列车信息系统 (54) 4.21 播音设备 (55) 4.22 车载影视系统 (55) 4.23 呼唤器 (56) 4.24 液位显示仪 (56) 4.25 列车电话 (57) 4.26 轴温报警装置 (57) 4.27 轴端接地装置 (59) 4.28 行车安全监测诊断系统及车载信息无线传输装置 (59) 4.29 绝缘监测装置（漏电报警器） (60) 4.30 烟火报警装置 (60) 4.31 紧急断电按钮 (61) 5 E3修检修标准 (62) 5.1 （柴油发电机组）附属装置 (62) 5.2 轴端发电装置 (62) 5.3 DC600V/AC380V逆变电源 (62) 5.4 DC600V/DC110V充电器 (62) 5.5 DC110V/AC220V单相逆变器 (62) 5.6 AC380V/DC48V应急电源（981型） (63) 5.7 蓄电池组和箱 (63) 5.8 车端电气连接器 (63) 5.9 控制柜（箱） (63) 5.10 空调装置 (64) 5.11 电加热器 (64) 5.12 制氧装置 (64) 5.13 电开水器 (65) 5.14 厨房电器 (65) 5.15 温水箱 (65) 5.16 照明 (66) 5.17 废排风机 (66) 5.18 电水泵 (66)
铁路客车电气综合控制柜使用说明书 武汉新创芯科技有限责任公司
一概述 铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)是集供电电源转换控制、空调机组控制、应急电源控制、照明控制、全列车网络监控等功能单元于一体的智能型综合控制柜。综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、显示或保护；实时存储电压、电流及各种工况控制的运行记录，同时通过网关和车辆LONWORKS网络进行联网通讯。综合控制柜是对铁路客车电气系统的一次重大技术革新，综合控制柜采用计算机控制和网络技术，实现了客车电气系统的智能化控制，使客车电气系统和装备的水平得到了大幅度提升。 二主要特点 1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。 2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。 3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测、记录，出现故障及时进行保护动作，避免由于保护不及时而引起的严重后果，并可通过存储的运行记录数据进行分析处理。 4．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。 5．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。 6．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。 7．综合控制柜主要由五部份组成，具备五大功能：：（1）．供电电源转换控制功能；（2）．空调机组控制功能；（3）．应急电源控制功能；（4）．照明供电功能；（5）．网络功能。 三产品型号： 综合控制柜主要分1T1和1T2两种，分别表示综合控制柜控制的是一组空调机
高压电器 摘要:根据外界指定讯号和要求，自动或手动接通和断开电路，断续或连续地改变电路参数实现对电路或非电现象切换、控制、保护、检测、变换和调节用的电气设备。这些电气设备都属电器的范畴。 关键词：断路器、隔离开关、组合电器 一、高压电器的分类 1、按用途分类高压电器可分为： a、开关电器： （1）断路器——DK （2）隔离开关——G （3）熔断器——RN （4）负荷开关——FW b、限制电器： （1）电抗器——Ｌ （2）避雷器——ＢＬ c、变换电器： （1）电流互感器——ＬＨ （2）电压互感器——ＹＨ 组合电器：将上述几种电器，按一定的线路装配成一个电器整体的电器 组合为组合电器。 2.按照安装地点分类 按照安装地点分 （1）户内式：装在建筑物内，一般工作在35kV及以下的电压等级。 （2）户外式：适用于安装在露天，一般工作在35kV及以上的电压等级。 3.按照电流制式分类 （1）交流电器： 它是工作于三相或单相工频交流制的电器，极少数工作在非工频系统。 （2）直流电器： 工作于直流制的电器，常用于电气化铁道城市交通系统。 4、按照高压电器的功能不同，可以分为三大类，即开关电器、量测电器和 限流、限压电器。 5.对所有高压电器的统一要求是： 所有的高压电器都应满足运行可靠、工作灵活，同时还必须考虑经济条件。6、高压电器的作用： 高压电器是指在高电压的电路中用来实现电路的关合、开断、控制、保护、调节和量测作用的电器。 二、高压断路器的功能、分类、结构与原理
高压电器中的开关电器的分类： 主要用来关合与分断正常电路与故障电路，或用来隔离高压电源。可分为：（1）高压断路器 它能关合与分断正常情况下的各种负载电路，又能在故障情况下关合与开断短路电流，而且还能实现自动重合闸的要求。它是高压电器中一种功能最为全面的电器。 （2）高压熔断器 俗称保险。当线路中电流超过一定的限度或出现短路故障时能够自动开断电路。电路开断后，熔断器必须人工更换部件后才能再次使用。 （3）高压负荷开关 只能在正常工作情况下关合与开断各种负载电路，但不能开断短路电流。 （4）高压隔离开关 用来隔离电源或电路。隔离开关只能开断很小的电流，例如长度很短的母线空载电流，容量不大的变压器空载电流等。 （5）接地开关 高压与超高压线路检修电气设备时，为确保人身安全，可用接地开关进行接地。接地开关可用来人为造成电力系统的接地短路，以达到控制和保护的目的。 概括地讲断路器在电网中起着两方面的作用： ●控制作用：根据运行需要，把一部分电力设备或线路投入或退出运行。这 种作用称为控制。 ●保护作用：断路器还可以在电力线路或设备发生故障时将故障部分从电网 快速切除，保证电网中的无故障部分正常运行。这种作用称为保护。 ●断路器是电力系统中最重要的控制和保护设备。 ●无论电力线路处在什么状态，例如空载、负载或短路故障时，当要求断路 器动作时，它都应能可靠地动作，或是关合，或是开断电路。 总之，断路器应能够开断、关合及承载运行线路的正常电流也能在规定时间内承载，关合及开断规定的异常电流，如过载电流和短路电流。 高压断路器的技术参数有： （1）额定电压 是指断路器所能承受的正常工作电压。额定电压指的是线电压，在铭牌上标明。按国家标准规定，其电压等级有：10kV；35Kv；60kV；110kV；220kV；330kV；500kV各级。 （2）最高工作电压 按照国家标准规定，对于额定电压在220kV以下的断路器其最高工作电压为额定电压的l．l~ l．15倍；对于330kV的断路器规定为额定电压的1．1倍。 （3）额定电流 是指铭牌上所标明的断路器在规定环境温度下可以长期通过的最大工作电流。 （4）额定开断电流 它是断路器在额定电压下能可靠切断的最大电流，称为额定开断电流。当断路器在不等于额定电压的情况下工作时，断路器能可靠切断的最大电流，称为该
合综合控制柜()
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TKDT型铁路客车电气综合控制柜 使用说明书 四方车辆研究所 青岛四研铁路电气研究开发有限公司 2004年1月 一概述
TKDT型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。 二主要特点 1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。 2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。 3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。 4．综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。 5．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。 6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。 7．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。 8．综合控制柜主要具备六大部分功能：1．电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能；4．照明供电功能；5．轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；6．联网通讯功能。 三产品型号：TKDT-1T1-40、TKDT-1T1-35 四技术规格 （一）结构参数 控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm（高×宽×厚） 上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）
国际上公认的高低压电器的分界线交流是1kV （直流则为1500V ）。为交流1kV 以上为高压电器，1kV 及以下为低压电器。高压电器是在高压线路中用来实现关合、开断、保护、控制、调节、量测的设备。一般的高压电器包括开关电器、量测电器和限流、限压电器。但有时也把变压器列入高压电器西安高压电器研究所是1958 年在规划的西安开关整流器厂中 央试验室基础上由一机部批准成立的，因该所当时明确为西安建设中的开关、电瓷、电容、绝缘和变压器厂开展研究开发、试验服务，涉及开关、变压器、保护电器、量测电器等各专业，因此定名为高压电器研究所，该名称一直延续至今。 在高压电器产品样本、图样、技术文件、出厂检验报告、型式试验报告、使用说明书及产品名牌中，常采用各种专业名词术语，它们表示产品的结构特征、技术性能和使用环境。了解和掌握这些名词术语可为工作带来许多便利，现将高压电器常用的名语术语作一介绍。 一、高压开关设备术语 1. 高压开关——额定电压1kV 及以上主要用于开断和关合导电回路的电器。 2. 高压开关设备——高压开关与控制、测量、保护、调节装置以及辅件、外壳和支持 件等部件及其电气和机械的联结组成的总称。 3. 户内高压开关设备——不具有防风、雨、雪、冰和浓霜等性能，适于安装在建筑场 所内使用的高压开关设备。 4. 户外高压开关设备——能承受风、雨、雪、污秽、凝露、冰和浓霜等作用，适于安 装在露天使用的高压开关设备。 5. 金属封闭开关设备；开关柜——除进出线外，其余完全被接地金属外壳封闭的开关 设备。 6. 铠装式金属封闭开关设备——主要组成部件（例如断路器、互感器、母线等） 分别装在接地的金属隔板隔开的隔室中的金属封闭开关设备。 7. 间隔或金属封闭开关设备——与铠装式金属封闭开关设备一样，其某些元件也分装
25G型DC600V供电客车用TKDG型铁道客车电气综合控制柜 使用说明书 武汉新创芯科技有限责任公司 二○○九年一月
一概述 TKDG型铁道客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电旅客列车，是集电源转换控制（控制柜可实现两1×35kVA单逆变器车邻车AC380V互备供电功能）、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制、车载网络通讯等功能单元于一体的智能型综合控制柜。综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程终端PT（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现电气控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并为逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯打下基础。 由于2009年铁道部屯兵车为减配客车，电气系统的部分功能被减掉，但为了保持使用说明书描述的完整性，满足铁道部标配统图要求，使用说明书仍保留了被减掉功能部分的说明描述，控制柜的功能配置以实际电气原理图为准。例如此批车无防滑器及其通信、无温水箱、无水位显示仪、无轴报器网关、无车门通信、无烟火报警器通信等，但仍保留了上述各功能单元的描述。 二主要特点 1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。 2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。 3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。 4．综合控制柜可对轴温报警器、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。 5．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，使整个电气系统工作更加安全可靠。 6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。 7．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
解析高压电气试验设备及技术改进田园 发表时间：2020-01-03T14:57:54.697Z 来源：《福光技术》2019年31期作者：田园陈龙 [导读] 变电站里的高压电气设备需要定时定期检测，以免发生损坏。 国网宁夏电力有限公司检修公司宁夏银川 750011 摘要：变电站中高压电气设备必须具有良好的绝缘性能。而高压电气实验设备就是用来判断高压电气设备的绝缘性能、运行状态的一种测试设备。高压电器设备作为变电站中重要的组成部分，可以有效检测出高压电气设备是否出现故障，通过发现问题，可以及时有效的解决问题，发挥经济效益。对于电力发展事业来时高压电气试验设备无不时时刻刻影响着其发展。 关键词：高压；电气试验；设备；技术改进 1高压电气试验设备的测试概述 变电站里的高压电气设备需要定时定期检测，以免发生损坏。目前，避免高压电气设备损坏的有效方法是利用高压电气试验设备对其进行测试，以此了解高压电器的状态，防止高压电气设备出现隐患。 2开展高压电气试验工作的必要性分析 2.1保障电力变电站及电力系统的正常运行 变电站在正常运行时，可以通过电气试验对其运行安全进行检验，这样做不仅能够保障变电站运行的各项数据处于标准的状态，还能够通过检测看出运行中的各项指标是否正常。在对各项数据进行的分析和检测中，准确的找出变电站目前存在的问题，从而在运行方面提升变电站的效率。同时高压电气试验设备技术还能够帮助工作人员充分了解和掌握变电站的实际运行情况，这样做不但能够降低事故发生的概率，而且还能够给维护人员提供有利的维护时间。 2.2有效检测设备的绝缘性和运行状态 在高压电气试验设备运行的整体过程中，能对电力系统中的各个电气部件进行安全检测，这样做能够及时发现存在的问题，并采取正确合理的措施进行解决，因此试验能够成为电气设备得以正常运行的基础。同时，通过对高压电网中发生的故障现象的原因分析，能够发现主要是由于线路中绝缘性受到破坏导致各种电路故障的发生。在对故障的防范方面，我国目前在高压电器试验设备技术能力上还处于初级阶段，因此我国专业技术人员应加强对技术的更新，从而保障高压电气试验设备的绝缘性得到良好的保护，使设备始终处于最佳运行状态当中。 3常用的高压电气试验方法 3.1直流耐压试验法 此方法主要用来判断线路接头等等部位是否存在故障，如有没有短路和断路等问题的出现。在测试的过程中需要两名工作人员，一人负责接线工作，一人负责查兑，在保证没有差错会后就能着手试验。在工作状态中需要对微安表进行屏蔽，高空引线大都使用屏蔽线，在实验过程中，需要用到屏蔽罩。如果试验电的被试物容量不大，则可采用波电容器。在利用微安表进行工作的时候务必要确保安全，不能出现漏电现象，否则将会危及生命安全。图 1 为直流耐压试验接线图。 3.2介损试验 由于变压器内部的介质在一定条件下容易发生老化等现象，而导致绝缘介质发生改变，对变压器的正常使用造成威胁。介损试验是运用合适的接线，将设备的端口与高压线屏蔽芯线相连接。通过在低压信号端将测试用的芯线接入；反接线时，将高压线芯接入的方式进行检测。这种检测方法能够有效防止绝缘介质出现老化的显现，从而降低变压器设备的安全隐患。 3.3电阻试验 此种方法是运用最为普遍的实验方法，通常是测试分接开关、测量线圈内部的引线、接头线和线圈引线是否出现问题，还要分析是否出现开路和短路等情况。在实验的过程中需要在引线端将直流电阻引入，对于各个开关上的电阻进行测试，倘若发现直流电阻，是会有中性点的。在运用此种试验时，应该注意以下几点：第一，使用电桥时首先要接好桥臂的四根接线，两根电流接线端要接在变压器靠线圈侧即内侧，两根电压接线端要接靠线圈外侧，这样可以提高测量准确性。第二，在使用电桥时要先打开电源开关，经过一段时间后再接通电桥 的检流计，然后根据检流计偏转的方向来平衡电桥，否则电桥很难调平衡。如果掌握检流计正、负偏转的速度、方向与测试准确值大小变化的关系，就能很快调节倍率开关或调节数值旋钮将检流计调到平衡。第三，由于线圈是一个较大的电感性元器件，测量时电桥中电源向它充电，经一定的时间后才会稳定，所以要读取稳定时指示的电阻值。 4分析高压电气试验技术改进措施 4.1建立高压电气设备状态数据库 测试人员可以通过分析、比较原始数据得出设备变化规律与变化趋势，而目前设备数据的储存需要员工手动录入纸质档案，所以建立状态资料数据库非常有必要；每个变电站建立一个数据库，变电站每一个或几个高压电气设备检测资料存放在以变电站为首级命名、以运行编号与设备类型为次级命名，以日期为最后命名进行分类存放，以便加强数据库独立性和日后查阅。当常规设备对高压电气设备测试完成后，得出的结果使测试人员手动录入计算机数据库中。 4.2开发相关管理软件 随着信息技术的不断发展，现阶段得到普遍运用的常规设备已满足不了日新月异的技术改革的需求，缺少信息处理的功能。因此，需要在此基础上开发出一种以现代化信息技术为依托的高压电气设备管理软件，以及能够与其相对应的硬件接口等，从而提升测度的高
操作规程编号：YTO-FS-PD608 六氟化硫高压电器设备的安全使用常 识通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
六氟化硫高压电器设备的安全使用 常识通用版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 SF6高压电器设备在80年代末期，批量投入220kV 电力系统运行，具有运行可靠性高、维护工作量少、检修周期长的特点。SF6气体是绝缘性能和灭弧性能优良的气体，而电器部件均密封在充满SF6绝缘气体的容器中，因而设备内部不受大气影响，其安全可靠性能是其它高压电器不能比拟的。但由于运行单位的运行、检修管理经验不足，出现一些不安全事件，甚至出现人身伤害、设备损坏，因此有必要对SF6高压电器设备使用中的安全注意事项进行探讨、分析。 1、SF6高压电器设备在检修时的质量控制 SF6高压电器设备的检修人员须经专业训练，熟悉设备内部结构;使用单位的专业技术人员必须编制切合实际的检修工艺规程。SF6高压电器设备解体检修，应在大气湿度低于60%的干燥天气进行，同时注意防止灰尘、杂质和水分侵入其内部，必要时不断地向检修的气室通入干燥的热空气，以保持内部干燥。
电气综合控制柜常见故障及处理方法 一、概述； TKDG型铁路客车电气综合控制柜（以下简称综合控制柜）用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压电保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。 二、主要特点； a)综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。 b)综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作的事故，便于操作和维护。 c)综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。 d) e)综合控制柜可对轴温状态进行监视和显示。 综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。f)根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间电磁干扰。 g)综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
h)综合控制柜主要具备六大部分功能：1.电源转换控制功能；2.空调机组控制功能；3.蓄电池欠压保护功能；4.照明供电功能；5.轴温、车下电源箱状态监视功能；6.联网通讯功能。 三、常见主要故障及处理方法； 1、DC110V漏电故障； 漏电报警检测装置安装在播音车照明控制柜内，当发生DC110V正线或负线接地，正常情况下漏电报警器会自动报警并显示正线或负线接地。DC110V负线接地是常见故障，因全列DC110V负线是贯通的，排查该故障比较繁琐。列车在库内一般采用分段排除法，先将播音车一位端39芯、DC110V连接器断开，逐步分批次查找漏电车。再将播音车二位端39芯、DC110V连接器断开，逐步分批次查找漏电车。确定漏电车后，分别断开蓄电池箱内的电池开关和在综合控制柜柜内的所有DC110V空开及KM4接触器负110V线包线，再把接线端子上负110V电线（车下引上线）断开，线头并包好后，再合上电池开关，用 DC110V、15W白炽灯或万用表检查车下是否漏电。若无漏电现象，再将综合控制柜柜内的接线端子上负110V电线及KM4接触器线包负110V线重新连接好，用DC110V、15W白炽灯或万用表检查车上是否漏电，若漏电，将端子排上所有负线分段分批逐步排查，直至查到故障线。列车在运行时，漏电一般根据现场情况具体对待。 2、综合控制柜柜内接线端子及连接电线烧损； 一般情况下，直接更换烧损端子及连接电线。该问题多发生在车辆运行初期，由于柜内电器元件较多，接线接口较多，易产生接线虚接现象，给车辆安全造成一定隐患。所以，在库内要定期专人对柜内各端子接线出用红外线测温仪进行测温，查看有无超温现象。以便提前发现问题，消除隐患。 3、显示触摸屏显示英文或时显时不显，无法正常工作； 一般发生该问题，主要可能是与显示触摸屏连接插线插头松动、插头内部电线虚焊或脱落造成。将插头线插紧，打开插头将电线重新焊牢即可消除故障。若没上述现象，显示英文可能是PLC程序丢失造成，因尽快联系厂家（四
第二章 TKDT型客车电气综合控制柜 厂家：温州兰普电器有限公司 1 概述 TKDT型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。综合控制柜的控制核心采用可编程控制器(以下简称PLC)， PLC通过微型可编程序终端(以下简称显示触摸屏)接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。 2 主要特点 2.1综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。 2. 2综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。 2.3综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。 2.4综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。 2.5综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。 2.6根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。 2.7综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。 2.8综合控制柜主要具备六大部分功能：1．电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能； 4．照明供电功能；5．轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；6．联网通讯功能。 3 产品型号：TKDT-1T1-40、TKDT-1T1-35
电力系统中的高压电气试验研究 随着科学技术的不断发展和创新，电力的出现和应用在一定程度上改变的人们的生活方式，现阶段，电力能源已经成为人们日常生活中不可分割的一部分，因此保障电力系统的正常对于保证人们生活质量有着非常重要的作用。与此同时，电力系运行的效果对于国家的发展的也有着非常重要的影响，在电力系统中其最重要的部分高压电气主要集中的地方，对这部分电力系统进行维护的时候，不仅需要的非常专业的工作人员，在维护的难度上也相对较大，一旦在运行过程中的出现问题，不仅会造成严重的经济损失，在一定程度上会对人们的生命健康造成威胁。 标签：电力系统;高压电气;试验研究 1导言 现阶段，电力系统的服务质量不断提升，在电力系统中开展针对高压电气的电气试验，运用相关的试验技术，对于监测高压电器设备，实现电力系统高效稳定运行等具有重要意义。而随着技术的不断发展，高压电气设备逐渐呈现小体积、结构紧凑的设计发展趋势，设备的自动化水平较高，系统抗干扰性增强，要进一步提升高压电气试验技术水平，不断提升电力系统服务质量。本文分析了电力系统高压电气试验的相关概况，并探究电力系统高压电气测试分析技术应用重要性。 2电力系统中的高压电气试验的具体概念 对于高压电气试验而言，其最主要的目的就是对电力系统中的电气元件进行检测，检测其质量是否符合电力系统的使用标准，做好高压电气试验是建立安全稳定电力系统的重要前提。当前是社会的发展日新月异，在科学技术的发展方面也非常迅速，新型材料、技术以及设备等不断的出现。电力行业也是一样，不断有新的电气设备出现在电力行业之中，新型的电气设备不管在外观上还是在性能上都发生了巨大的变化，在外形上逐渐缩小，在抗干扰能力上获得了提升，并逐渐向智能化自动化的方向发展，传统的检测方式在对这些设备检测时就会存在很多的弊端，无法实现这些设备全面检测，不能充分保证这些电气设备运行的安全性。为了保障电压电气试验有效开展，需要在检测方式上不断的进行创和发展，顺应社会发展的潮流，可以将的先进的计算机技术有效的融入到检测工作之中，在新型检测技术的发展中，油中溶解气体色谱分析方法有着非常良好的效果。 3电力系统高压电气试验技术问题的重要性 3.1技术层面 电力系统高压电气试验技术为电力输送系统安提供了必要的技术保障，从技术层面来说，目前我国的电力系统高压电气试验正在向现代化的电力输送方面发
行业资料：________ 高压电器安全知识 单位：______________________ 部门：______________________ 日期：______年_____月_____日 第1 页共12 页
高压电器安全知识 在高压电器产品样本、图样、技术文件、出厂检验报告、型式试验报告、使用说明书及产品名牌中，常采用各种专业名词术语，它们表示产品的结构特征、技术性能和使用环境。了解和掌握这些名词术语可为工作带来许多便利，现将高压电器常用的名语术语作一介绍。 一、高压开关设备术语 1.高压开关——额定电压1kV及以上主要用于开断和关合导电回路的电器。 2.高压开关设备——高压开关与控制、测量、保护、调节装置以及辅件、外壳和支持件等部件及其电气和机械的联结组成的总称。 3.户内高压开关设备——不具有防风、雨、雪、冰和浓霜等性能，适于安装在建筑场所内使用的高压开关设备。 4.户外高压开关设备——能承受风、雨、雪、污秽、凝露、冰和浓霜等作用，适于安装在露天使用的高压开关设备。 5.金属封闭开关设备；开关柜——除进出线外，其余完全被接地金属外壳封闭的开关设备。 6.铠装式金属封闭开关设备——主要组成部件(例如断路器、互感器、母线等)分别装在接地的金属隔板隔开的隔室中的金属封闭开关设备。 7.间隔或金属封闭开关设备——与铠装式金属封闭开关设备一样，其某些元件也分装于单独的隔室内，但具有一个或多个符合一定防护等级的非金属隔板。 8.箱式金属封闭开关设备——除铠装式、间隔式金属封闭开关设备 第 2 页共 12 页
以外的金属封闭开关设备。 9.充气式金属封闭开关设备——金属封闭开关设备的隔室内具有下列压力系统之一用来保护气体压力的一种金属封闭开关设备。 a.可控压力系统； b.封闭压力系统； c.密封压力系统。 10.绝缘封闭开关设备——除进出线外，其余完全被绝缘外壳封闭的开关设备。 11.组合电器——将两种或两种以上的高压电器，按电力系统主接线要求组成一个有机的整体而名电器仍保持原规定功能的装置。 12.气体绝缘金属封闭开关设备——封闭式组合电器，至少有一部分采用高于大气压的气体作为绝缘介质的金属封闭开关设备。 13.断路器——能关合、承载、开断运行回路正常电流、也能在规定时间内关合、承载及开断规定的过载电流(包括短路电流)的开关设备。 14.六氟化硫断路器——触头在六氟化硫气体中关合、开断的断路器。 15.真空断路器——触头在真空中关合、断的断路器。 16.隔离开关——在分位置时，触头间符合规定要求的绝缘距离和明显的断开标志；在合位置时，能承载正常回路条件下的电流及规定时间内异常条件(例如短路)下的电流开关设备。 17.接地开关——用于将回路接地的一种机械式开关装置。在异常条件（如短路下，可在规定时间内承载规定的异常电流；在正常回路条件下，不要求承载电流。 18.负荷开关——能在正常回路条件下关合、承载和开断电流以及在规定的异常回路条件（如短路条件）下，在规定的时间内承载电流的 第 3 页共 12 页
文章编号:100227602(2008)1120013205 铁路客车电气模块化设计技术应用研究 汤恒舟 (南车南京浦镇车辆有限公司客车设计部,江苏南京210031) 摘 要:阐述了铁路客车电气模块化设计的意义和设计原则,介绍了设计内容和应用情况。 关键词:铁路客车;电气;模块化;设计;应用 中图分类号:U270.38+1 文献标识码:B 随着我国铁路旅客列车朝着高速化、智能化和舒适化方向发展,车辆电气系统运行的安全性和可靠性显得越来越重要。车辆电气布线质量是确保车辆电气系统安全运行的关键环节,运用模块化、集成化设计技术是提高车辆电气布线质量的有效手段。 1 国内外现状 1.1 国内现状 我国新造铁路客车电气装置的布线包括布线规格、布线长度、线缆切割、剥线、接线端子压接、电气连接、绝缘耐压试验等。长期以来,车辆电气布线均是现车进行布放,即电气布线的线槽线管、布线配线、电气设备安装均采用人工散装方式,施工工作主要在车辆上现场实施完成。布线主要工艺流程:现车安装线槽线管→现车人工散装布线→现车设备安装和电气连 收稿日期:2008206220 作者简介:汤恒舟(19682),男,高级工程师。接。 这种布线方法存在的问题有:(1)布线不规范,质量难以保证;(2)布线工艺性差,施工困难;(3)不利于产品工业化设计、生产和升级;(4)检修、维护不方便; (5)部件互换性、系统可靠性差;(6)人为不确定因素多,质量控制、管理难等。特别是电气技术含量高的动车组和高速列车,其车辆电气装置复杂,车辆配线种类、规格多,若采用这种传统的布线方法,问题将更加突出。 1.2 国外现状 世界铁路机车车辆主要供应商如欧洲的AL S2 TOM、BOMBA RDIER、SIEM ENS和日本铁路,从部件设计到整车系统采用了集成设计,大力推广运用模块化和集成化设计技术,从车体结构、内装结构、车下吊挂设备、布管和布线等均采用模块化设计手段,大大提高了部件和系统乃至整车的制造质量及运用的可靠性、安全性,提高了部件和系统的通用性、互换性。 车辆宽度/mm2774车辆最大高度/mm2633 车钩中心线高/mm902 固定轴距/mm1762 车轮直径/mm876 限界符合S.R.C No.10710A《米轨铁路机车车辆限界》 4 试验情况 2006年10月,眉山公司对生产的C45—SDN型敞车样车进行了车体静强度和垂向弯曲刚度试验,试验内容包括纵向载荷试验、垂向载荷试验、顶车试验等。试验结果表明,该车车体所有应力测点在各种工况单独作用下以及按照最大可能组合合成后的应力作用下,都小于相应材料的许用应力,车体的挠跨比也小于TB/T1335—1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》的推荐值。车体的刚度和强度亦满足TB/T 1335—1996的要求。 5 结论 (1)C45—SDN型敞车的研制,充分考虑了客户的使用习惯和车辆运营环境,结构新颖,性能良好。 (2)该车采用国内铁路货车成熟可靠结构的先进技术,提高了制动、钩缓等关键部件的使用寿命。 (3)该车主要性能参数及结构尺寸满足图样及技术条件的规定,强度性能符合有关规定的要求。 参考文献: [1] 严隽耄,成建民.车辆工程[M].北京:中国铁道出版社,1992. [2] 南车眉山车辆有限公司.C45—SDN型敞车静强度试验报告[R]. 2006. (编辑:郭 晖) ? 3 1 ? 设计制造铁道车辆 第46卷第11期2008年11月
铁路客车DC600V供电设计技术 作者 胡晓春 温晋峰 内容提要: 本文重点介绍了铁路客车DC600V供电系统的组成：逆变器箱、充电机箱、电气综合控制柜、蓄电池箱、车端连接器及布线等设备；介绍了DC600V供电系统在25G/T型车的设计步骤及设计验证,并对DC600V供电系统的安全设计作简要描述。 ※ ※ ※ 1 概述 供电技术是客车转向架、制动和供电三大核心技术之一，是列车快速、舒适、安全运行的基本保证。近几年来，随着我国铁路运输事业的快速发展，旅客列车的供电技术也在不断进步，列车供电电源由客车轴驱发电到发电车集中供电和机车集中供电，其供电制式从最初的DC48V发展到现代的AC380V 和DC600V，尤其在客车实现DC600V供电后，列车的供电技术、控制技术和应用技术已经有了质的飞跃，供电设计技术已成为客车设计中的关键技术之一。为了便于相关设计师对DC600V供电技术的学习和了解，我们编制了本教材，供大家学习参考。 本文就列车DC600V供电系统、客车DC600V系统组成、系统安全设计和DC600V供电的25G/T型车设计步骤进行重点介绍，并对DC600V供电制式的客车电气设计步骤进行简要阐述。 2列车DC600V供电系统 目前我国铁路客车DC600V供电电源是由机车提供的，采用的是机车集中整流客车分散变流方式。 采用DC600V供电电压，是参照了国外供电制式并结合我国国情和技术现状所作出的选择。高压供电从经济性考虑虽然具备优势，但是采用高压供电系统无疑需将降压、整流和逆变环节全部集中在客车上，其安装和配重难度较大。而机车集中整流后向客车供电，由客车分散变流，在技术上没有太大的困难。由于直/交变换存在电压利用率的问题，所以要达到输出AC380V,要求输入电压应在DC600V左右。同时基于国外有直流540V、600V、660V、750V等级，所以我国采用DC600V电压，一方面可以提高逆变器的可靠性，另一方面这个等级的电压，实际在绝缘、耐压等方面与AC380V基本一致，安全性好。 2.1 机车供电电源 在电气化区段，电力机车的列车辅助供电装置将受电弓接受的25 kV单相高压交流电降压、整流、滤波，形成两套独立DC600V直流电源，两套装置分两路通过连接器向空调客车供电，供电容量2x400kW。 在非电气化区段，内燃机车发电机组发电、整流、滤波，形成两套独立DC600V直流电源，两套装置分两路通过连接器向空调客车供电，供电容量2×400kW。 2.2 客车电源变换 机车输送至客车的DC600V直流电源,经客车逆变电源装置的转换，将DC600V直流变为AC380V交流电源供车辆空调等交流设备使用，车下分线箱从车下干线上引出DC600V支线至车上，供电热器、开水炉等DC600V直流设备使用。车下充电机箱将DC600V直流电变换为DC110V直流电供车上控制系统使用(并对蓄
电力开关设备——高压开关设备
高压电器（高压开关设备）课程主要内容
一、概论 二、高压开关设备的技术参数和使用条件 三、电力系统的关合与开断 四、真空开关设备 五、六氟化硫开关设备 六、成套开关设备 七、高压开关设备试验及标准
电力开关设备——高压开关设备
高压电器（高压开关设备）
概 论
电力开关设备——高压开关设备
一、高压开关设备的定义、用途与分类
电力开关设备——高压开关设备
? 开关设备（switching device）：用作闭合（关合） 或者开断一个或几个电路电流的器件。 ? 机械开关设备：用可分离的触头来合、分一个或几 个电路的的开关设备。 ? 半导体开关设备：设计用半导体可控导电性来闭合 （关合）电路电流的开关设备。
电力开关设备——高压开关设备
定义
高压开关设备是指电压在3kV及以上，频率50Hz或60Hz及以下 的电力系统中运行的户内和户外交流开关设备。
用途
主要用于电力系统（包括发电厂、变电站、输配电线路和工 矿企业、农业、居民等用户）的控制和保护，既可根据电网 运行需要将一部分电力设备或线路投入或退出运行，也可在 电力设备或线路发生故障时将故障部分从电网快速切除，从 而保证电网中无故障部分的正常运行及设备、运行维修人员 的安全。
电力开关设备——高压开关设备
通常意义上的高压开关设备的电压范围是泛指 额定电压3.6 kV及以上。 实际应用中 中压开关设备的额定电压范围是3.6kV～63kV； 高压开关设备的额定电压范围是72.5kV～252kV； 超高压开关设备的额定电压范围是363kV～800kV； 特高压开关设备的额定电压范围是1100kV及以上。
1.高压电气设备试验内容和原理 1.1变压器及电抗器 变压器及电抗器局部放电带电巡检是一种针对变压器及电抗器状态维护的新方法，通过检测变压器及电抗器局部放电产生的电信号和超声信号，判断变压器及电抗器的运行健康状况。采用巡回检测的方法，无需停电，可以随时对运行状态下的变压器及电抗器进行局部放电检测、故障诊断。 可采用超声波法、脉冲电流法及电、声综合法检测。 ◆超声波法：在变压器（电抗器）内部一旦发生局部放电，就会产生超声 波信号，以球面波形式向周围传播，只要在变压器（电抗器）箱壁外侧 放置超声传感器，就可以接收到放电产生的超声波信号。 ◆脉冲电流法：变压器（电抗器）的绕组与铁芯之间为绝缘材料，存在分 布电容，而放电信号是几百千赫到几兆赫的高频信号，能通过该电容从 绕组传到铁芯，在铁芯或夹件接地线上卡装高频电流传感器能够检测到 局放脉冲信号。 ◆电、声综合法检测是将脉冲电流法、超声波法综合使用（简称电、声综 合检测法），该方法既能结合两种检测方法的优点，全面检测各种类型的 放电信号，还能通过电、声之间的时间差来判断局部放电故障点的位置。 1.2GIS局放试验 GIS局部放电带电巡检系统可以在高压设备运行过程中随时进行检测，不需要停电，不需要加压设备，简便易行，可随时了解被检测设备的运行状态，生成设备放电趋势图，确定GIS是否存在放电故障、故障类型识别、故障严重程度评估、判断放电位置。采用巡回检测方法，合理判断设备是否需要停运维修，从而减少不必要的浪费，真正实现GIS设备的“免维护”，为电力系统的安全运行提供可靠的保证。 采用特高频法和超声波法检测，可根据实际情况选择传感器类型，亦可多种