烟台港芝罘湾港区、西港区、牟平港区、蓬莱港区位置图
烟台港
烟台港是以商为主的综合性港口，以烟台山灯塔为地理坐标，位置37°32′52″N，121°23′46″E。包括芝罘湾港区、烟台港西港区、牟平港区三个港区。
一、芝罘湾港区
1.1水文、气象、潮流情况
芝罘湾港区属于正规半日潮港，涨潮平均历时6小时11分，落潮平均历时6小时12分。平均高潮间隙9小时57分，平均低潮间隙3小时51分，大潮升2.99米，小潮升1.36米，平均海面
1.47米。在烟台港港外，涨潮为东南流，流速0.94节，落潮为
西北流，流速1.1节。北水道及第一引航检疫锚地附近，涨潮为南偏西流，流速0.8节，落潮为北流，流速1节；东水道涨潮为西流，落潮为东流，流速均在1节左右。东港池流速很小，涨潮为西偏北流，落潮为东流。西港池潮流较小，流向紊乱。各港池口门、水道转流时间均在高、低潮后30分钟。在芝罘湾外海，
历年最多风浪向为NW向，频率为7.4%；最多涌浪向为N向，频
率为7.3%。
芝罘湾港区全年盛行南至西南风，冬季多北至西北风，风力可达7-8级。台风主要出现在夏季和初秋，但次数很少。当台风中心通过山东半岛附近时，对本港可造成8-12级大风，危害很大。
秋、冬季由于势力较强的西伯利亚冷空气暴发南下而形成的寒潮，常造成大风、阵雪和气温急降天气,对船舶航行安全影响较大。该港区水域雾较少，属于辐射雾和平流雾两类，辐射雾多于平流雾。年平均雾日为18天。
芝罘湾港区属海洋性气候，升降温都比较缓慢。年平均气温为
12.6℃。年平降水量为687.7毫米。芝罘湾港区每年1月中旬至
2月下旬偶尔出现结冰，严重期二月上旬，冰厚多在5-15厘米，但不影响船舶航行。
1.2芝罘湾港区航道
芝罘湾港区共有2条进出港水道：北水道和东水道，航道主要有东港区主航道(又称南航道)、西港区主航道（又称北航道）、三港池主航道(又称西航道)和烟台打捞局航道。
（1）北水道
北水道位于芝罘岛东端的小山子与担子岛西方的大礁石之间，宽约1.6海里，至东阻浪堤长约3海里，水深-6—-20米，泥沙及泥底，水道两侧的小山子与大礁石上均设有灯桩。
（2）东水道
东水道位于崆峒岛西南方的崆峒岛沙尾灯浮与鱼台咀之间,宽约
2.5海里，至东阻浪堤长约4海里，水深-6—-8米，泥沙、泥及
细沙底。
东水道南北边线以南、以北水域为水产养殖区域。
（3）南航道
南航道长3000米，分为内航道和外航道。外航道长为2500米，底宽为100米，走向为247°—67°，设计水深为-8.7米。内航道长500米，底宽90米，设计水深-8.7米，走向为280°—100°。
（4）北航道
北航道位于西港区防波堤北端外侧，分为内、外两段。内段航道长2500米，宽130米,水深-13.0米。底质为泥沙,航道走向为248°-068°，设有进港引导灯桩3组和左、右侧灯浮标多个。
外段航道长2100米，航道宽180米，航道水深-17.0米。航道延伸至自然水深-17米等深线附近。
（5）西航道
西航道自25#灯浮向西方向至46#灯浮附近，长2800米，底宽180米，水深-17米（2005年2月水深测量），走向278°-098°，建有一组中心导标。在23#-25#灯浮之间，设有底边长1200米、宽300米的船舶转向区域。
（6）烟台打捞局航道
烟台打捞局航道东侧相邻为莱福士船业港池，水深-9.0米。
（7）东口航道
东口航道系指烟台港西航道与东口村天成油脂码头和渔业公司油库码头间的水域，航道宽80米，长约500米，水深-5.5米，走向173°-353°。东口码头设有左侧标东1号灯浮和南方位标东2号灯浮，该航道是企业自用航道，航道入口在23号灯浮和41号之间，未设置灯浮标，未经海事部门公告。航道两侧均为养殖区，船舶须谨慎驾驶。
1.3 芝罘湾港区码头
芝罘湾港区的码头设施主要分布在芝罘湾的北、西、南侧，芝罘湾北侧建有中油码头、渔业公司油码头、东口码头、水产冷藏厂
码头、莱佛士造船厂码头及干船坞、北海救助局与烟台打捞局码头；芝罘湾西侧建有烟台海事局工作船码头、中交烟台环保疏浚有限公司码头、三期工程新建汽车轮渡码头、火车轮渡码头、集装箱码头；芝罘湾南及西南侧为军用码头、水产码头、渔业公司码头、烟台港务集团码头、邮政码头、粮油码头。
1.4 芝罘湾港区锚地
芝罘湾港区共有锚地４处，分别为：第一引航检疫锚地、第二引航检疫锚地、油轮过驳锚地和避风锚地。
（1）第一引航检疫锚地：位于港内中部，为下列四点连线以内水域：
A：37°33′10″N，121°24′40″E
B：37°33′29″N，121°25′36″E
C：37°34′44″N，121°25′48″E
D：37°34′16″N，121°24′23″E
锚地水深-6.9--14.9米，底质为泥及泥沙底，锚抓力良好, 供500总吨以下的船舶或经主管机关批准的船舶锚泊，可避7-8级西风和南风。
（2）第二引航检疫锚地：位于崆峒岛北方，即下列四点连线范围内水域：
A：37°40′30″N，121°29′15″E
B：37°40′30″N，121°31′45″E
C：37°39′00″N，121°31′45″E
D：37°39′00″N，121°29′15″E
该锚地底质为泥沙底，经过-18米水深扫海测量，供各类船舶锚泊。
（3）油轮过驳锚地：位于芝罘岛北方，即下列五点连线范围内
水域：
A：37°38′50″N，121°24′00″E
B：37°38′50″N，121°24′13″E
C：37°38′37″N，121°24′38″E
D：37°38′00″N，121°25′09″E
E：37°38′00″N，121°24′00″E
该锚地泥沙底，业经-18米水深扫海测量，仅限于过驳作业的油轮锚泊，锚地的东北角水域有海底电缆经过，船舶锚泊时应注意。
（4）避风锚地：位于马岛和担子岛的西南侧，为下列五点连线范围内水域：
A：37°34′32″N，121°27′30″E
B：37°33′42″N，121°28′36″E
C：37°33′08″N，121°30′10″E
D：37°32′29″N，121°29′50″E
E：37°32′29″N，121°27′30″E
该锚地水深-6—-9米，泥底，锚抓力良好，可避6-7级东北风。
锚地的东南角水域有养殖，船舶锚泊时应注意。
二、西港区
西港区地处烟台开发区大季家东北海域。陆域范围东起八角东岛咀五哥石，西至九曲河口，东部作业区后方以疏港路为界，北部作业区后方以疏港路南500米为界，陆域纵深约1公里，规划陆域总面积为29.7平方公里。
2.1 水文、气象、潮流情况
潮汐：西港区水域为正规半日潮，平均潮差1.52米，涨潮平均历时6小时09分，落潮平均历时6小时22分。
波浪：西港区主波向是NE向，对船舶影响较大。
海流：此水域潮流为不规则半日潮流，受浅水影响比较明显。大潮时，落潮流历时大于张潮流历时为3小时；小潮时，落潮流历时大于涨潮流历时为0.5小时。本海区的潮流为往复流，实测最大流速出现在表层或次表层，大潮流速大于小潮流速，实测最大涨潮流速0.78米/秒，实测最大落潮流速0.96米/秒。
风：西港区全年盛行南西南风，冬季多北至西北风，风力可达7-8级。台风主要出现在夏季和初秋，但次数很少。当台风中心通过山东半岛附近时，对本港可造成8—12级大风，危害很大。
秋、冬季由于势力较强的西伯利亚冷空气暴发南下而形成的寒潮，常造成大风、阵雪和气温急降天气,对船舶航行安全影响较大。
雾：西港区水域雾较少，属于辐射雾和平流雾两类，辐射雾多于平流雾。多发于夏季，年平均雾日为18天。
西港区气温、冰情和芝罘湾港区相似。
2.2 西港区航道
西港区20万吨级航道由主航道和支线航道组成，主航道长19680米，航道底宽270米，水深-20.0米，航道走向198°-018°；
支线航道总长6920米，航道底宽165米，水深-14.0米，航道走向228°-048°（第一段）、270°-090°。目前该航道正在建设中。
大宇造船航道：大宇造船海洋（山东）有限公司码头的进港航道。
航道全长约16270米，分为外航道、内航道、转向区三部分，该航道设有0#至21#灯浮共20座。
2.3 西港区码头
目前烟台港西港区正处于建设发展时期，5万吨液体化工码头已建成，尚未投入使用；20万吨航道、防波堤工程和3个5万吨级顺
岸通用泊位正在建设中。大宇造船海洋（山东）有限公司一期工程的船段运输码头和材料码头已投入使用，目前正在进行二期工程的前期工作。
2.4 西港区规划锚地
西港区水域规划设有烟台港四、五、六、七（原油船舶）号锚地。
（1）第四引航检疫锚地（大型干散货锚地）为下列四点连线内水域：
A：37°59′00″N/121°26′00″E；
B：37°56′00″N/121°26′00″E；
C：37°59′00″N/121°31′00″E；
D：37°56′00″N/121°31′00″E。
（2）第五引航检疫锚地（通用锚地、引航检疫锚地）为下列四点连线以内水域：
A：37°50′00″N/121°14′00″E；
B：37°46′00″N/121°14′00″E；
C：37°50′00″N/121°19′00″E；
D：37°46′00″N/121°19′00″E。
（3）第六引航检疫锚地（危险品船舶锚地）为下列四点连线内水域：
A：37°50′00″N/121°06′00″E；
B：37°48′30″N/121°06′00″E；
C：37°50′00″N/121°09′12″E；
D：37°48′30″N/121°09′12″E 。
（4）第七引航检疫锚地（原油船舶锚地）为下列四点连线以内水域：
A：38°05′30″N/121°20′00″E；
B：38°04′00″N/121°20′00″E；
C：38°05′30″N/121°23′00″E；
D：38°04′00″N/121°23′00″E。
三、牟平港区
牟平港区位于烟台市东部养马岛南岸与大陆岸线之间，水域宽度在250～300米之间。地理坐标37°26′30″N/121°34′47″E。
牟平港区主要从事汽柴油、石油液化气、液体化工原油等液体化工品的中转、贮存以及砂石、粮食、煤炭等散杂货的进出口业务。
3.1 水文、气象、潮流情况
潮汐：属正规半日潮。涨潮平均历时6小时9分；落潮平均历时6小时14分；平均低潮位0.68米；最高高潮位3.41米；最低低潮位-0.87米；平均潮差1.66米；最大潮差2.90米。
波浪：牟平作业区因有养马岛掩护，湾内不受N向及E向浪直接影响，湾口NNW向浪又因芝罘岛及崆峒岛阻挡，有所减弱，W向浪海区较短，不能产生大浪，只有NWW、NW向浪由外海直接传入，影响较大。
海流：牟平作业区为正规半日潮流，是典型的往复式潮流，由于西庙江被海堤隔断，潮流缓慢，不影响船舶驶靠和水工工程施工。
风况：常年盛行风向为S，频率14.2%，强风向为ENE及SSW，最大风速均为16米/秒，NNE及SW风，最大风速均为15米/秒。
雾：年平均出现天数18.3天，多发生于春夏季节。
3.2 牟平港区航道
牟平港区航道分为内航道、外航道。
内航道：以 -6.0米等深线为起点，即37°26′43″N121°34′08″E处向内至港池，全长 700米（其中 600米为人工疏浚而成），底宽 60米，水深 -6.0米，轴线航向为N120°08′～
300°08′。内航道由外向里依次设置助航浮标3座：烟牟4#浮标为右侧标，位于37°26′42″N121°34′06″E，闪（2）绿6秒：烟牟5#浮标为右侧标，位于37°26′36.49″ N120°34′
22.10″E，闪绿4秒；烟牟6#浮标为左侧标，位于37°26′34″
N121°34′32″E，闪（2）红6秒。
外航道：起点在烟台港东水道南侧，即37°31′27″N121°33′04″E处，终点与内航道相接。其自然水深 -6.0米～ -11.0米，全长约4.8海里，宽 1000米，基本轴线航向为170°～350°。外航道由北向南依次设助航浮标3座；烟牟1#浮标为左侧标，位于37°31′27″N121°33′48″E，闪（2）红6秒。
烟牟2#和烟牟3#浮标待设。
3.3 牟平港区码头
牟平港区码头依托天然海滩，八十年代末开始向海湾推移岸线建设码头，形成港池。现有港池长650米，宽220米，水深-5.5米。
牟平港区危险品作业码头一览表
牟平港区码头一览表
3.4 锚地
牟平港区锚地划定于烟台港东水道的北侧，边长为 0.8海里，水域四至相交角点地理位置是：
A：37°33′00″N 121°34′48″E，
B：37°33′48″N 121°34′48″E，
C：37°33′48″N 121°35′48″E，
D：37°33′00″N 121°35′48″E。
四、蓬莱港区
蓬莱港是以商为主的综合性港口，内有渔业码头、军用码头，主要划分为四个港区，即蓬莱栾家口港区、蓬莱西港区、蓬莱东港区、蓬莱重工产业园区，其中蓬莱栾家口港区和蓬莱新港为一类开放港口，蓬莱西港区和蓬莱重工产业园区为未开放港口。现有港口经营单位5家：蓬莱栾家口港、蓬莱安邦油港、蓬长客港、烟台港集团蓬莱港和蓬莱巨涛海洋重工有限公司；船舶修造船厂3家，分别是蓬莱京鲁船业有限公司、蓬莱市渤海造船有限公司和烟台浩通造船有限公司。
4.1 水文、气象、潮流情况
蓬莱年平均气温11.9℃， 8 月份气温最高，月平均为24.7℃，极端最高气温38.4℃，1 月份气温最低，月平均为-2.5℃，极端最低气温-14.9℃。
雾况：雾日不多，但雾季较明显，雾季4-7 月，大雾日年平均14.4 天。
风况：全年西南风较多，出现频率为14.14%，冬季北到西北风较多，春季多西南大风，8 级大风年均44.2 日，11 月份最多，为5.9 日。
蓬莱东港区属正规半日潮港，年平均海平面0.92 米，年最高高潮高3.18 米，年最低低潮高-1.06 米，年平均高潮高1.54 米，年平均低潮高0.50 米，年平均潮差1.04 米。潮流为不正规半日潮流，以往复流为主，流向主要为东-西向。西向为涨潮流，东向为落潮流，潮流的旋转向基本为左旋，即按顺时针方向旋转。
潮流的流速不大，实测最大涨、落潮流流速一般为50-60 厘米/ 秒。涨落潮流流向与潮高的对应关系为：中潮高以上向西流，一般西流强于东流。蓬莱西港区属正规半日潮港。港外涨潮流向东，流速较小；落潮流向西，最大流速2.3节。该港年平均结冰日数约60天，结冰期不影响船舶航行。
栾家口港区潮汐受黄海潮波控制，属正规半日潮港，平均涨潮历时为6小时05分，平均落潮历时为6小时19分。年平均海平面
0.08米，年最高高潮高2.02米，年最低低潮高-2.0米，年平均
高潮高0.61米，年平均低潮高-0.45米，年平均潮差1.03 米。
潮流，受庙岛海峡潮流影响，涨潮流东略偏南，落潮流为西偏南，涨潮流大于落潮流。
4.2 蓬莱港区航道
蓬莱东港区主航道长580米，底宽140米，水深-11.8米，航道走向170°-350°，航道配布灯浮标8座，堤头灯桩1座，其中0#灯浮标是航道入口的主要标志。 2008年，蓬莱港对东港区主航道进行规划调整，改建后的航道通航能力为5万吨级航道，长2525米，底宽150米，航道水深-14.0米，航道走向157°-337°。
蓬—长航线指蓬莱西港区到长岛港区的航路，长约6海里，宽约
1.2海里。航线周围有老北山灯塔、蓬莱西港区口门左、右灯桩、
鹊咀灯桩、长岛港客滚码头灯桩以及灯浮标8座。蓬—长航路因登州水道被分为南北两段。
栾家口港区外航道全长约8海里，底宽1000米，水深-12.5米，航道配布灯浮标16座（1#-16#）、灯桩2座（堤头灯桩、原油专用码头堤头灯桩），其中栾家口1#灯浮标加装雷达反射器，是航道入口的重要标志，栾家口10#灯浮标为转向点标志，船舶经过时应注意识别。
4.3 蓬莱港区码头
蓬莱港口现有各类经营性码头泊位34个，其中万吨级以上泊位8个；船舶舾装码头3座。
根据《烟台港总体规划》，蓬莱东港区将依托临港工业，逐步发展成为以能源、原材料和滚装运输为主的综合性港区，为临港产业发展提供运输保，逐步发展成为大型综合性港区。为今后吸引大型临港工业布局创造条件，满足腹地经济长远发展要求，成为烟台港持续发展的重要基础。港区目前建有35000吨级、10000吨级、5000吨级、2000吨级通用泊位各1个；5000吨有客滚专用泊位2个；1000吨级港作船泊位1个；危险货物泊位2个；
在建50000吨级通用泊位2个。
蓬莱西港区系商、军、渔合一的综合性港口，水域面积约 1.2平方公里。现有码头泊位8个，其中1000吨级滚装泊位3个，500吨及以下客运泊位5个，港池平均水深-4.5米，适合中小型客船停靠。港口主要以客滚运输为主。蓬莱西港区由东、西防波堤环抱而成。港池南北长约700米，东西宽约600米，港口向北敞开，宽约160米，水深-6米左右，是船舶进出该港的唯一通道。港内水深-3—-6米，泥沙底。港池西边分别为海军和陆军
码头，东边为商业码头，可供500吨以下杂货船和1000吨的客滚船靠泊。该港不能避北、西北至东北风。由于潮流的影响，港内泥沙回淤较严重。根据烟台港总体规划，蓬莱西港区以陆岛客滚运输为主。
蓬莱栾家口港区有14个泊位，其中1万吨级杂货泊位2个，；2万吨级油品泊位1个， 5000吨以及以下杂货泊位7个；5000吨级滚装码头2个； 5万吨级散杂货泊位2个。港区总吞吐能力为800 万吨。
4.4 蓬莱港区锚地
根据山东海事局2008年批复，蓬莱港锚地位置如下：
（1）蓬莱港第一引航检疫锚地（外锚地）为下列四点连线以内海域：
A：37°57.00′N，120°53.00′E；
B：37°56.27′N，120°56.50′E；
C：37°54.28′N，120°56.50′E；
D：37°52.52′N，120°53.00′E。
（2）蓬莱港第二引航检疫锚地（内锚地）为以下四点连线以内海域：
A：37°50.90′N，120°46.77′E
B：37°50.23′N，120°46.77′E
C：37°50.22′N，120°48.57′E
D：37°50.89′N，120°48.23′E
新区大窑湾港项目机会研究报告 一、项目背景 1、项目来源 近年来，港发展相对较为缓慢，发展速度落后于省的港。在此背景下，省和市要求港集团加快发展，加强港口建设，重点建设大窑湾港、太平湾港两大港区。目前，大窑湾港南岸港区已经建成并投入运营，北岸则专门成立大窑湾北岸建设负责北岸港区的开发建设和运营。前期工作已于年启动，大窑湾北岸公司前期已投入40亿元用于填海造田等工程，目前资金紧，欲与我局在航道建设、防波堤建设、港口建设以及北岸后备用地二级开发等方面寻求合作。 大窑湾北岸后备用地共约亩，规划为用地，全部为填海造田土地。目前亩已具有海域使用权证。海域使用权规大窑湾北岸建设。如转变为国有建设用地，还需省里报批。 2、合作方介绍 港集团于2003年正式组建成立，注册资本40亿元，隶属于市国资委。2005年11月16日正式成立港股份，并于翌年4月28日在联合交易所主板成功上市后，又于2010年12月6日在证券交易所成功上市，系国首家以A+H股为双融资平台的港口类上市公司。 港股份公司2011年末资产总额271.7亿元，净资产136.3亿元，资产负债率64.6%，同比大幅增加174.9%。2011年实现营业收入39.6亿元，同比增长18.5%，净利润8.2亿元，同比下滑17.4%。净利润的減少，主要是受油品吞吐量同比大幅下降，油品装卸毛利大幅減少，
另外大幅举债投资，致使财务费用增加而影响利润。港2011年在中国港口吞吐量排名中位列第7位。 二、地理位置 大窑湾位于新区东部，小窑湾南侧，西侧紧邻经济开发区，距离老城区1小时车程。由于是半岛城市，陆路交通主要通过海高速、丹大高速公路、哈大铁路对外连接，新区正位于市对外通道的咽喉，因此大窑湾地区对外交通非常便利。与老城区交通连接除几条城市干道外，还有已运行的轻轨3号线（区域中心距最近站点双D港站3.2公里），以及计划建设的跨海大桥连接。跨海大桥对的发展具有极大的拉升作用，建成开工后大窑湾至老城区车程将缩短至15分钟。（图） 三、宗地状况 1.2素质及现状：含地理位置、四至围、土地面积、地面现 状、宗地形状、地势地貌、地质水文状况、景观资源、地 下情况、规划控制条件等。
烟台海事局船舶计划管理办法 第一条为提高港口通航效率，服务港航经济发展，依据相关规定，制定本办法。 第二条本办法适用于烟台海事局辖区各港区水域内船舶进出港、靠离泊、移泊、过驳点之间移位等计划的申报、受理、核准和实施及其管理。 第三条烟台海事局是实施本办法的主管机关。 第四条船舶计划核准依据气象海况、航道通航能力、码头靠泊能力、船舶安全适航风级、船舶交通流量等条件因素。 第五条船舶计划申报人 （一）应熟悉相关法律、法规、规章和主管机关发布的规范性文件，掌握码头、航道及锚地情况。 （二）应将所属码头、航道最新资料报备相应船舶计划核准单位，其内容应至少包括：航道、回船区、船槽水深等情况。上述内容如有变化，应及时补报；新建码头启用前，相应资料应提前报备。 （三）应将所属码头经营许可证正本复印件报备相应船舶计划核准单位、部门；如有更新，应及时补报。 （四）应将本单位负责船舶计划申报的部门、联系人及联系方式，书面报备相应船舶计划核准单位；如有变化，应及时书面更正。 第六条船舶计划申报 （一）申报时间： 每日0830—0930时申报当日1000时至1830时的船舶计划； 每日1500—1600时申报当日1830时至次日1000时的货运船舶计划； 每日1730—1830时申报当日1830时至次日1000时的客运船舶计划及
至次日1000时货运船舶补充计划。 （二）申报内容： 中英文船名、船舶类型、国籍、船长、呼号、载重吨、最大吃水、预计靠离或移泊的泊位及时间、危险货物等。 （三）申报形式： 船舶计划申报人通过烟台海事局船舶动态信息管理系统申报船舶计划。 蓬莱—长岛航线客运船舶不需申报船舶计划。公司应在每季度末报备下一季度参与营运的客运船舶名单；遇有变化，应及时更新。 第七条船舶计划申报时，符合下列情形之一的需在备注栏中注明：（一）24小时内预报风力达8级及以上时，散杂货船出港货物名称； （二）船舶需引航； （三）船舶操纵能力受限； （四）船舶需并靠码头； （五）其他需备注情况。 第八条船舶计划核准 芝罘湾港区、烟台港西港区、牟平港区的船舶计划由烟台海事局船舶交通管理中心负责核准。莱州港区、龙口港区、蓬莱东港区、蓬莱西港区、栾家口港区、长岛港区及海阳港区的船舶计划由当地海事处核准。 船舶计划核准单位在审核船舶计划时，若对申报的船舶计划有调整，应在核准前告知船舶计划申报人。 第九条烟台海事局船舶交通管理中心负责交通管制区内船舶计划的组织实施，并可根据通航环境、通航秩序、气象海况等实际情况对船舶计划予以调整。 船舶计划的组织实施按先重点后一般、先客运后货运、先出港后进港的
大连港的历史与现状 大连港是世界重要的港口之一，它位于西北太平洋的中枢，是东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户，同时是中转远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。大连港是中国北方最大的海湾，它位于我国辽宁省辽东半岛的南端，东濒黄海、西临渤海，与东北经济区陆路相连，南与山东半岛隔海相望，是东北区连接山东半岛、华东华南水陆联运的枢纽港，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，同时还是环渤海沿岸和辽东半岛沿海港口通往国外的最近点和欧亚大陆桥运输的重要结点。所以，大连港被国家定为发展中的国际深水中转港。 大连港自然条件优越。由于湾口有三山岛环列，湾接湾、港接港，湾湾通泊、港港毗连，无大的河流注入，风平浪静，港阔水深，终年不淤不冻，是天然的海湾型良港。大连港以东北三省和内蒙东部广大地区为经济腹地，其腹地面积广大，综合集疏运能力强。腹地内资源丰富，工农业基础雄厚，以钢铁、机械、石油、化工为主导形成工业、林业、粮食、畜牧业和外贸出口基地。由铁路、公路、水运、管道、航空五种运输方式组成了发达的交通运输网。腹地内城市密集，基础设施齐备，科技教育发达，不仅在全国经济区域分工中占重要地位，也是港口赖以发展的货流发生地和消化地。港口所在的大连市是我国开放早、基础好的沿海港口城市，气候宜人，风景秀丽，可供选择的优良港址多处，为港口的发展提供了有利的依托条件。① 大连地区远在春秋战国时期，被作为囤粮集军、沿海通商口岸。鸦片战争后，1857年，英法侵占大连湾，称之为“阿沙港”，后又改为“维多利亚港”。1878年，满清政府北洋大臣李鸿章于柳树屯筑炮台、设栈桥，称附近一带为大连港。②大连港由自然港变为近代人工商港始于19世纪末。1898年沙俄强迫清政府与其签订《旅大租地条约》强租旅大25年租，于是沙俄开始兴建港口。1902年大连商港开始投入使用，1903年完成第一期筑港计划，从而把辽东半岛从水陆与沿海各港口，从陆路与西伯利亚大铁路及海参威等联系在一起，大连港成为沟通欧亚两洲海陆交通枢纽和远东贸易大港。在商港的带动下，大连城市也迅速发展。1905年，日俄战争沙俄战败后，日本占领了大连港，开始修建港口。到1939年，大连港基本建成，总共完成了四个突堤码头和甘井子煤码头，寺儿沟危险品码头，以及黑嘴子码头的 ①《大连港的今天和明天》，作者王殿东 ②《大连港港口布局评价》，作者许振文，载于《长春师院学报》，1995年第一期。
大连港集装箱操作流程 1、排载：[资料主要有订舱确认,二、（三、四）、五、六联附页、六、七、八、九联] 接到托单之后,先根据订舱确认提单号查看系统中是否有这一票,排载资料主要是核对系统中的资料和订舱单的资料,看是否都有一致,拖单上也要有盖货代章;若是在这其中任何一项资料不一致,都必须退回托单。若是都正确就可以在排载单的五、六、七、八联上盖单证章之后,收取二联和订舱确认。 2、申报：（资料主要有两种：①有更改资料的→旧托单、开航前更改、新托单（二、 六、七、八、九联）、装箱单;②无更改资料的→旧托单、装箱单） 接到拖单之后,必须核对托单资料是否有更改资料。 ①若是托单有更改资料,核对旧托单和新托单的资料（有更改的资料都必须在“开航前更改单”上更改）,核对都更改之后,收回旧单。然后核对装箱单和新托单的提单号、柜号/封铅号、件数、毛重、体积和品名,冻柜要注意通风口和温度,资料都要一致。资料都正确之后,在新的托单六、七、八联上盖单证章,六联上加盖申报章。收回二、九联、开航前更改、装箱单。 ②若是托单没有更改资料：只要核对旧托单和装箱单上的箱号/封铅号、件数、毛重、体积、品名,冻柜要特别注意是否有通风口和温度,确认无误之后,在托单的六联加盖上申报章,收回九联和装箱单。 ⑴、重新排载 若是托单已经排载过,再来重新排载。在排载时必须要注意：旧托单要收回,才在新托单的六、七、八联上盖章。要是旧单中含有旧单的第五联,旧的第五联托单
收回,并可以在新的第五联托单上盖章;要是没有带来第五联单托单,第五联不盖章,客人可以凭旧的第五联和新的第五联托单去打设备交接单。总之,一票货不能有两份第五联拖单,最后要把排载资料中留底的旧托单取出。 ⑵、重新申报： 若是托单已经申报过的,再来重新申报,在申报时就必须要注意：必须把旧托单收回,新托单上才盖章。①要是旧托单的第六联已经先有“盖进场”了,将旧的第六联托单上的申报章划掉还给客人,客人可以凭旧的第六联和新的第六联托单直接到海关投单。旧的七、八联收回,并在新的六、七、八联上盖单证章。②要是第六联还未盖“进场章”,那旧的六、七、八联托单收回,并在新的六、七、八联拖单上盖章。 注意： ①若是一票有排多个柜的托单,要将装箱单上的柜号/封铅号和新托单上的柜号/封铅号一张一张的核对,核对无误之后,再统计装箱单上的总：件数、毛重、体积都要等于拖单上的总数据。数据不符的要退回托单。 ②若是冻柜要一个柜一张装箱单,装箱单也要有通风口和温度。 ③若是拼票,要注意拼几个票,就要有几张装箱单（例如：A、B两票,就要有两张装箱单。A、B、C三票,就要有三张装箱单,等。） 注意：在核对托单时也要注意是否用我司的封铅,装箱单。 以上有任何资料拖欠、错误都不给予办理排载、申报手续。 3、输排载与申报资料： 输排载托单时：必须要注意是哪个船名/航次,然后再“过滤”到本票单,每一处资料都必须与排载资料一致,系统中的“状态”要改成：排载,最后将件数、毛重、
目录 第1章总论 (3) 第2章自然条件 (5) 2.1 气象 (5) 2.2 水文 (7) 2.3 泥沙 (14) 2.4 地质 (14) 2.4 地震 (16) 第3章运量与船型 (16) 3.1 营运资料 (16) 3.2 设计船型 (16) 第4章总平面布置 (16) 4.1 总平面布置的原则 (16) 4.2 集装箱码头泊位数确定 (17) 4.3码头平面布置 (18) 第5章装卸工艺 (26) 5.1 装卸工艺的设计原则及一般要求 (27) 5.2工艺流程设计 (28) 5.3 集装箱泊位机械数量及工人数的确定 (28) 第6章结构方案设计 (31) 6.1 设计依据 (31) 6.2 荷载计算 (31) 6.3 码头形式确定 (42) 第7章沉箱结构计算 (67) 7.1 承载能力极限状态下的内力计算 (67) 7.2 正常使用极限状态下的内力计算 (69) 7.3 构件承载力计算 (71) 7.4构件裂缝宽度验算 (72) 参考资料 (78)
结束语 (79)
第1章总论 交通运输是社会经济的主要组成部分，是生产与消费的纽带，是商品流通人们交往的基础条件。港口是水上运输的基础设施，是水陆运输的枢纽、对外贸易的门户。港口能力的大小、管理水平的高低，标志着一个国家整个经济技术发展水平。改革开放以来，我国经济快速发展。进入21世纪，全球经济一体化趋势日益增强，我国现有港口的吞吐量已远不能跟上经济的发展步伐。为了改变泊位吨级小、泊位数量少、港口发展长期滞后于腹地经济发展与运量增长速度的现状，烟台港进行集装箱码头扩建，初步拟建10万吨级集装箱泊位两个。 本设计的主要内容有码头总平面布置，装卸工艺的确定，结构方案选型及方案的比选，工程概算，结构计算、配筋等。 码头的总平面布置包括码头水域布置和码头陆域布置两部分。码头水域布置中，根据有关规范规定，确定码头前沿设计水深为17.20m，高程3.9m，底高程-16.95m，航道通航设计水深为17.78 m，采用双向航道，其有效宽度为364.8m，回旋水域直径692m，港池宽度为519m，设计水深为18.38m；港内锚地系泊采用单浮筒系泊，其半径为236.55m。码头陆域布置包括码头前沿线的确定、泊位布置（包括不同货种的泊位相对位置的确定和岸线总长的确定）、库场布置、铁路和道路布置、辅助生产生活设施的布置等。泊位布置以不同货种的码头互不影响为原则，考虑当地风向布置各货种码头。库场设置了一线和二线，库场总面积为120600㎡。码头生产生活辅助设施包括综合楼、侯工室、材料供应站、小型机械流动库、食堂、休息室等。具体布置见“码头总平面布置图”。 装卸工艺的确定包括工艺流程的设计、机械设备选型、机械数量的确定、装卸工人数和司机人数的确定、主要技术经济指标的确定。本设计中集装箱码头的吞吐量为78.2万TEU，拟建 10万吨集装箱码头，装卸工艺采用两台装船机，既满足了泊位利用率，也满足了吞吐的要求。装卸桥轨距为30.48m。 结构方案选型中拟定了两个设计方案，重力式沉箱码头和空心方块码头。根据所给地质资料，拟建港区有较好的地基基础，根据重力式码头、高桩码头和板桩码头的工作特点和适用性，初步设计了重力式沉箱码头和空心方块码头。
安全规章制度最全 全套
大连港太平湾港区多用途码头工程(208#—207#泊位)综合办公楼工程 安全规章制度
3月 东北金城建设股份有限公司太平湾项目部
目录 一、安全生产专项费用使用制度 ............................. 错误!未定义书签。 二、专项施工方案编审制度 ..................................... 错误!未定义书签。 三、安全施工措施管理制度 ..................................... 错误!未定义书签。 四、安全生产教育培训制度 ..................................... 错误!未定义书签。 五、安全检查制度 ..................................................... 错误!未定义书签。 六、班组安全活动制度 ............................................. 错误!未定义书签。 七、安全生产责任制考核制度 ................................. 错误!未定义书签。 八、危险源监控与管理制度 ..................................... 错误!未定义书签。 九、应急救援制度 ..................................................... 错误!未定义书签。 十、机械设备安全管理制度 ..................................... 错误!未定义书签。十一、临建设施安全管理制度 ................................. 错误!未定义书签。十二、有害作业劳动保护制度 ................................. 错误!未定义书签。十三、劳动防护用品( 具) 管理制度......................... 错误!未定义书签。十四、特种作业人员管理制度 ................................. 错误!未定义书签。十五、生产安全事故报告制度 ................................. 错误!未定义书签。十六、施工分包安全管理制度 ................................. 错误!未定义书签。十七、文明施工管理制度 ......................................... 错误!未定义书签。十八、卫生管理制度 ................................................. 错误!未定义书签。十九、环境保护管理制度 ......................................... 错误!未定义书签。二十、消防防火安全责任制度 ................................. 错误!未定义书签。二十一、治安保卫制度 ............................................. 错误!未定义书签。
烟台市劳动模范和先进工作者名单 芝罘区 烟台市劳动模范 冷晓燕（女）芝罘区毓璜顶街道大海阳社区党支部书记、 居委会主任 邹秀圆（女）山东三和德通律师事务所律师 邹积文芝罘区黄务街道初家社区党支部书记、居委会主任张卫东烟台振华购物中心有限公司经理 张兴业烟台兴业职业技能培训学校负责人 吕未萍（女）芝罘区幸福街道办事处龙海苑社区党委书记王洪海烟台百纳餐饮有限公司董事长 曲云峰山东中正实业集团有限公司董事长 历福江烟台美尔森石墨有限公司总经理 刘明娟山东德信建设集团股份有限公司董事、工会主席孙茂旭烟台宏远氧业股份有限公司总工程师 烟台市先进工作者 刘力萍（女）芝罘区人民检察院副科长 薛念启芝罘区环境卫生管理处公厕管理队副队长 李元福烟台市第十四中学党支部书记、校长 福山区
烟台市劳动模范 王丽（女）大韩电子（烟台）有限公司生产经理 南江延锋安道拓（烟台）座椅有限公司工程师 陈鸿雁（女）烟台白马包装有限公司管理部经理 曲维康烟台环球机床装备股份有限公司研究所所长刁国亮博世华域转向系统（烟台）有限公司研发工程师董志方烟台正海合泰科技股份有限公司技术经理 于绍霞（女）烟台矢崎汽车配件有限公司第一制造部班长王晓静（女）华润雪花啤酒（山东）有限公司质量管理员孟祥俊国网山东省电力公司烟台市福山区供电公司 党委副书记、总经理 王照勋福山区华泽果蔬专业合作社理事长 钟立财福山区清洋街道钟家庄社区党支部书记、居委会主任 吴涛有福山区阳泉果蔬生态园专业合作社理事长 烟台市先进工作者 尚小斌烟台赫尔曼·格迈纳尔中学一级教师 王冰福山区卫生健康局医政科科长 莱山区 烟台市劳动模范 唐玉山莱山区海普制盖有限公司维修班长 赵旭阳莱山区小红帽劳务服务有限责任公司班长
烟台西港区建设世界级码头 西港区要发挥龙头作用，建设世界上最深的码头，接卸世界上最大的 船舶。在烟台西港区，从西向东走过西港区15.5 公里的海岸线，液体化工作业区、通用散杂货作业区、大宗散杂货作业区、原油码头作业区以及集装箱作业区，到处是火热建设的场面。 地下管道列入山东省重点建设项目近日，烟台港码头、防波堤等项目被省政府确定为2013 年度全省重点建设项目。这其中就有西港区至淄博的重质液体化工原料输送管线。据介绍，输送管线项目起于烟台港西港区，途经烟台、潍坊、东营、滨州、淄博五市，长450 千米，设计年运输量1500 万吨。目前管线工程累计完成布管339 千米。此外，由于这条管线将与液体化工作业区、原油作业区、石油储备基地等设施相互连通。建成后，可充分发 挥烟台港西港区深水码头优势，完善烟台港的油品储运体系。同时，该项目也 将有力降低管道沿线炼化企业的物流成本，缓解公路运输压力。按照目前公路运输成本计算，各地方炼厂原料及产品主假如通过公路运输，平均运价超 过100 元/吨。而管道运输的测算成本不足50 元，不足公路运价的一半。以每年输送1000 万吨燃料油测算，该项目每年即可为沿线炼厂节约运费5 亿元。 港区2014 年将建成19 个主要泊位烟台开发区的烟台港西港区内，一艘大船缓缓停靠在码头，几台门式起重机将船上的煤卸下，一辆辆卡车穿梭其间， 将卸下的煤运往目的地。自2011 年首个码头投入使用后，西港区一边建设一边生产，聚集了越来越多的人气。目前投入试生产的有液体化工作业区2 个 5 万吨级泊位、1 个10 万吨级泊位，通用散杂货作业区3 个5-7 万吨级的泊位。20 万吨级航道已经具备通航条件，5900 米的北防波堤已经完工一期2100
第6章水工结构 6.1.水工建筑物的种类、项目、规模和等级 本工程位于烟台港西港区，拟建一个3万吨级泊位。平面布置两个方案，平面方案一码头为连片布置；平面方案二码头为墩式布置。水工建筑物有液体化工码头、工作船码头、防波堤、引堤及西、北护岸。3万吨级泊位的码头（水工结构按停靠5万吨级船设计），码头前沿水深为-14.5米。连片布置方案码头为重力式沉箱结构，码头面顶高程为5.5米；墩式布置方案码头为桩基墩式结构，码头面顶高程为7.5米。 工作船码头长度为150米，码头前沿水深为-8.0米。为便于小型船舶的靠泊，码头前方5.0米宽度范围码头面顶高程为4.5米；其后侧区域顶高程为5.5米。 码头、防波堤、引堤及护岸属于一般港口的水工建筑物，结构安全等级为Ⅱ级，结构重要性系数γ0=1.0。 6.2.自然条件 6.2.1.设计水位 （高程系统以烟台港西港区理论最低潮面为起算面） 设计高水位：2.46m 设计低水位：0.25m 极端高水位：3.56m 极端低水位：-0.95m
6.2.2.设计波浪 建筑物前沿设计波要素见下列各表： 码头前沿（五十年一遇）波浪要素表 6-1表 水位极端高水位设计高水位设计低水位 波向波要素H H H H H H13%13%13%1%1%1%T T T9.6 4.3 9.6 3.1 4.4 3.1 4.4 9.6 NNE 3.1 E 4.7 4.6 4.7 3.3 7.7 3.3 7.7 7.7 3.3 注：H（m），T （s） 防波堤波浪要素表 6-2表 水位极端高水位设计高水位设计低水位 重现期H H H HH H 13%13%1%13%1%1%TT T 8.4 4.5 4.5 4.5 8.4 8.4 6.1 6.2 6.1 五十年 8.1 4.0 4.0 5.5 8.1 4.0 5.5 8.1 5.5 二十五年 注：H（m），T （s） 斜坡式引堤、西护岸（二十五一遇）波浪要素表 6-3表 水极端高水设计高水设计低水 海底131311311
大连港太平湾港区一港池通用码头104#-107#泊位、207#泊位、208#泊位沉箱预制工程 沉箱出运码头空心方块 吊、运、安专项施工方案 大连港湾工程有限公司 太平湾项目部 2014-3-24
沉箱出运码头空心方块吊、运、安专项施工方案 一、工程概况 1.1 工程规模 本工程设计空心方块型号共4种，分别为型号。其中A1型2块、A2型2块、B1型4块、B2型4块。空心方块预制完成，达到设计要求强度的100%后可准备出运安装。最大单块重293t，采用1200T起重船进行安装，方驳进行空心方块运输。 1.2预制厂空心块体摆放 1.3 空心方块数据表 空心方块详图见附件
二、施工前准备 空心方块预制场在208#泊位码头后方，距离出运码头约1km。为满足空心方块倒运出驳的吃水要求，挖条约550m的航道，水深为-6.50m。出运码头前沿区域水深为-5.50m。倒运航线图见下图：
2.4施工工艺流程 施工工艺流程图见下图：
方块安装准备工作 检查吊具、钢丝绳索 块体吊运 GPS控制块体安装位置 潜水员水下辅助安装 安装完成经检查、验收 下一循环 三、施工条件分析 3.1 施工作业天数 根据现场施工条件，在天气，风浪较好的情况下计划4个工作日完成12块空心方块安装施工。预计3月30日进行块体安装，满足工期要求。 3.2 空心方块安装进度计划 空心方块安装进度计划表 4.1施工方法 4.1.1方块安装前的准备 Ⅰ技术准备 本工程方块安装精度控制较困难。我方采用水下设置块体安装基线，安装时采用1200t起重船进行安装施工，潜水员在水下控制安装精度，施工技术符合规范要求。方块吊装过程前确保吊装索具满足要求。在装船过程中，每个块体保持距离，防止碰撞造成方块棱角残缺。确保安装缝（安装时用GPS或全站
大连港铁●÷÷俸他 集疏运体系研究韩建成：沈阳铁路局大连铁路办事处，秘书，辽宁大连，１１６００ 摘要：大连港口和铁路作为建设东北亚国际航运中 心的重要基础设施，承担着区域性的运输、货物集散、 物流中转等任务。实现港铁一体化发展，要降低流通 成本，畅通流通体系，建立适合东北亚国际航运中心 的大连铁路运营模式。通过对大连港铁集疏运状况的 综合分析，明确大连铁路要适应港口规模的扩大和运 输结构的调整，必须提高枢纽及铁路的集疏运能力。 关键词：集疏运；港口；枢纽；铁路 上连港作为区域性的运输、货物集／＼散、物流中转、投资服务的枢纽，即将建设成为东北亚国际航运中心。除了港口码头和船舶等航运设施外，加快铁路集疏运体系建设，实现港铁一体化发展，降低流通成本、畅通流通体系，研究铁路如何适应东北亚国际航运中心建设的需要是亟待探讨的问题。 １铁路集疏运现状 大连铁路枢纽是辽南地区主要的客货运输物流中心，连接大连、营口等８个市区以及大连、大窑湾、旅顺等５个港口，并与全国路网相连，担负着大连、营口两市主要物资及东北三省及内蒙古东部地区的港口物资转运的任务。线路 总长１３８４ｋｍ，年货物发送量２９００ 万ｔ，到达量７０００万ｔ，周转量２００亿 ｔ?ｋｍ。其中，南部大连枢纽地区到发 量占总量的６５％，港口到发量占铁路总 量的５３％，铁路运输占大连港吞吐量的 ４０％以上。大连至东北腹地４列集装箱 班列的开通和３个内陆港的建立，形成 了东北经济区域集装箱物流网络；烟大 轮渡的开工兴建，将连接东北、环渤海、 长江三角洲三大经济区，开辟一条我国 南北物资交流的新通道，大连即将成为 跨海连接华东铁路的枢纽城市之一。 ２加快建设铁路集疏运体系 大连港以我国东北地区为经济腹 地，东北地区７０％以上的海运物资通过 中国铁路ＣＨＩＮＥＳＥＲＡＩＬＷＡＹＳ２００６／５ 铁路、高速公路和地下输油管线经大连 港进出。大连港不仅是连接东北、华北、 华东等地区的水路交通枢纽，也是东北 亚、东南亚与欧洲各国连通的最佳海陆 交汇点。经东北铁路网，大连港还连接 着俄罗斯和朝鲜，可通过西伯利亚大铁 路，成为欧亚大陆桥的起点。港铁一体 化集疏运体系必将成为东北亚航运中心 的构架。 ２．１调整和优化区域经济布局 振兴东北老工业基地规划启动后， 东北铁路网出现了严重的“梗阻”。从 ２００４年年底开始，通过大连铁路到发的 粮食、石油、钢材、原木等物资源源不 断，而由于铁路运能不足，无法满足货 运量增长的需要。以２００５年为例，经铁 ６５ 万方数据
烟台保税港区产业发展战略规划 （初稿） （2010-2020） 烟台保税港区规划及产业发展组 2010年5月
目录 序言 (i) 一、基础与条件 (1) (一)发展现状 (1) (二)发展机遇和优势 (7) (三)主要制约因素(该部分待定) (9) 二、总体战略 (12) （一）战略定位 (12) （二）实施步骤 (13) 三、重点任务 (14) (一)产业引领计划 (14) (二)创新监管模式 (17) (三)合理布局空间 (19) 四、产业发展重点 (21) (一)发展临港工业 (21) (二)发展港口现代物流业 (21) (三)发展港口现代服务业 (22) (四)发展高技术产业和先进制造业 (22) 五、保障措施 (23) （一）创新保税港区管理体制 (23) （二）加强规划引导 (23) （三）完善政策体系 (24) （四）实施品牌战略 (24) （五）实施人才战略 (24) （六）集约利用土地，改造传统工业园区 (25)
序言 保税港区是指经国务院批准，设立在国家对外开放的口岸港区和与之相连的特定区域内，具有口岸、物流、加工等功能的海关特殊监管区域，享受保税区、出口加工区、保税物流园区相关的税收和外汇管理政策，是海关特殊监管区域中开放层次最高、功能最齐全、政策最优惠、运作最宽松的区域。 保税港区的具体功能包括仓储物流，国际转口贸易，国际采购、分销和配送，国际中转，检测和售后服务维修，商品展示、研发、加工、制造，港口作业，经海关批准的其他业务等功能。 烟台地处环渤海经济圈门户位臵，与大连隔海相望，互成犄角之势，是中国大陆面向东北亚重要的桥头堡，也是连接东北地区和我国沿海地区的交通枢纽。贯穿我国南北走向的同三高速，与连接东西走向的威乌高速在烟台交汇；2006年底开始运营的烟大铁路轮渡，已经形成了环渤海地区海上运输的黄金走廊；正在修建的德龙烟铁路是环渤海的山东北部沿海铁路大通道，将会成为山东省的干线铁路。加之保税港区的利好政策，将有力吸引货物流、信息流、资金流等在烟台港的高速集聚，增强烟台港与环渤海湾以及日、韩国际性港口的竞争力，推动烟台港发展成为东北亚重要的集装箱中转枢纽港。加快建设烟台保税港区，对于打造山东半岛蓝色经济区，加速推动烟台建设成为富庶文明的现代化国际城市，加快构建全省乃至环渤海及沿黄流域高层次、宽领域、多元化的对外开放大格局，形成经济全球化条件下参与国际经济合作和竞争新优势，具有重要的现实意义和长远的战略意义。根据《中华人民共和国海关保税港区管理暂行办法》、《国务院关于同意设立烟台保税港区的批复》和《山东省人民政府办公厅关于烟台保税港区规划建设有关事宜的通知》及国家有关规定，立足烟台保税港区产业发展现状和潜力，建设国际一流的海关特殊监管区域，编制《烟台保税港区产业发展规划》。规划期为2010年--2020年，其中近期到20l0年末，中期2010—2015年，远期到2020年。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/6012074194.html, 大连港集装箱货源腹地及货种调查 作者：付蔷，柯伟 来源：《集装箱化》2012年第12期 当前，货物的集装箱化运输趋势日益明显。在集装箱运输的组织中，货源是基础，是编制集装箱运输计划的基本依据，掌握集装箱货物的种类、流量及流向对高效组织集装箱运输作业尤为重要，可为集装箱办理站的路网建造、集装箱配置、维修计划和堆场规模的确定，以及装卸和搬运机械类型、数量的配备等提供可靠的依据；因此，港口在组织集装箱运输过程中，应重视对集装箱货源腹地、货种及其流向的调查。实践表明，针对港口运输网络，采用集装箱起讫点（Origin-Destination，OD）分析法对集装箱货源腹地及货种进行调查，对港口组织货源、开发物流市场十分重要。通过集装箱OD分析法构建集装箱OD矩阵，不仅有助于港口企业了解集装箱货源、货种和货量，掌握货物的流向，而且对进一步分析和预测港口集装箱运输的未来发展有十分重要的意义。 我国东北地区是大连港主要的集装箱货源腹地。尽管面临营口港的陆向分流和天津港的海向分流，大连港的外贸集装箱业务在辽宁口岸仍占据绝对优势。多年以来，东北地区96.7%的外贸集装箱均经过大连港进出口。本文以大连港外贸出口集装箱为例，通过对大连港出口集装箱OD分析，调查大连港集装箱货源腹地及货种分布情况，为大连港集装箱吞吐量增长预测及港口设施规划提供依据。 1 调查的方法 研究发现，某地区外贸集装箱生成量与当地的外贸进出口总值密切相关，即通过货值统计法获取集装箱生成量数据是可行的，计算公式为 Nm=（1） 式中：Nm为某地区的外贸集装箱生成量；k为该地区权重，基于重叠腹地的竞争以及外贸进出口运输方式的多样性得出；Ti为该地区货种i的贸易值，i=1，2，…，m）；Ai为该地区货种i的单箱货值，i=1，2，…，m）。 依据式（1），可通过货值统计法获取港口外贸集装箱OD分析的基本数据，具体思路为：首先，确定港口依托的陆向腹地和海向腹地；然后，查阅这些地区相应统计年鉴提供的不同适箱货种的外贸进出口值数据，并计算出各货种的平均货值；之后，利用外贸集装箱生成量与外贸进出口值的相关性，核算出这些地区的集装箱生成量，构成港口外贸集装箱OD矩阵；最后，通过实际样本调查，对该方法进行验证。港口集装箱OD调查的具体步骤如下（以出口集装箱为例）：
2020年高三期末考试 文科综合地理试题 考生注意： 1.本试卷分第I卷（选择题）和第II卷（非选择题）两部分，共300分。考试时间150分钟。 2.请将各题答案填写在答题卡上。 3.本试卷主要考试内容：高考全部内容。 第I卷（选择题共140分） 本卷共35小题，每小题4分，共140分。在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题 目要求的。 新西兰高牧业发达，乳制品与肉类是其最重要的出口产品。奶农培训了领头奶牛，在领头奶牛身上安装传感器．让其带领奶牛群到挤奶站去挤奶。据此完成1~2题。 1.与欧洲西部相比，新西兰发展乳畜业的优势条件是 A.气候温和湿润 B.本地市场广阔 C.平原面积广大 D.环境污染较轻 2.新西兰奶农培育领头奶牛的主要原因是 ①农场距城市远②劳动力成本高③为了提高牛奶质量④便于管理 A.①③ B.①④ C.②④ D.②③ 下图为日本某座具有近千年历史的海滨小城示意图。某游客从M处前往①附近的旅游景 点。据此完成3~5题。 3.该城市市中心最可能位于 A.① B.② C.③ D.④ 4.综合考虑旅游观光体验和路程，该游客宜选取的交通工具有 ①电车②大巴③自行车④飞机
A.①② B.③④ C.②④ D.①③ 5.该城市旅游项目与季节最匹配的是 A.春季一街头巷尾赏樱花 B.夏季一海滨栈道避暑 C.秋季一欣赏成熟麦田 D.冬季－市区广场戏雪 下图示意吉林省季节性冻土最大冻结深度空间分布，最大冻结深度受气候、地形、下垫面、含水量等因素影响。据此完成6~8题。 6.甲地区季节性冻土最大冻结深度较大的主要原因有 ①距冬季风源地近②降水量较大③植被覆盖率高④地下水埋藏浅 A.①② B.③④ C.①④ D.②③ 7.推测吉林省积雪厚度与季节性冻土最大冻结深度的关系及其原因是 A.正相关积雪对太阳辐射的反射作用 B.正相关积雪对地面的保温作用 C.负相关积雪对太阳辐射的反射作用 D.负相关积雪对地面的保温作用 8.图示甲、乙、丙、丁四地中，气候大陆性特征最强的是 A.甲 B.乙 C.丙 D.丁 小江流域位于云南省东北部，山高坡陡、地表切割强烈，垂直方向上气候、水文、植被、土壤等要素分异明显。该流域不合理的土地利用导致水土流失严重，泥石流频发。下列左图示意小江流域不同海拔自然带的差异，右图示意1990~2010年小江流域土地利用结构的演变。据此完成9~11题。
大连港 大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸。 简介 大连港地理坐标为121 ° 39 ′ 17 ″ E ，38 ° 5 ′ 44 ″ N 。位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。港口港阔水深，不淤不冻。自然条件非常优越，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域 346 平方公里，陆地面积 10余平方公里；现有港内铁路专用线 150 余公里、仓库 30 余万平方米、货物堆场 180 万平方米、各类装卸机械千余台；拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品，客货滚装等 80 来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位 40 多个。 大连港地处辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸，是仅次于上海、秦皇岛的中国第三大海港。1980年以来，一座座新港口改建、新建而成。目前，全市拥有生产性泊位共196个，其中万吨级以上泊位78个，专业化泊位78个，港口通过能力达到2.4亿吨，集装箱通过能力达到近800万标箱，长期以来困扰大连的港口建设落后于港口生产的被动局面有了根本性的改变，初步形成了布局合理、层次分明、
分工明确的现代化、专业化、集约化港口集群。这些港口以其泊位最多、功能最全、进出港船舶最多和现代化程度最高四项中国之最，构成了中国最大的港口群。从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上，平均每4千米就有一座港口，是中国港口密度最高的“黄金海岸”。位置交通 大连港交通十分方便，哈大铁路正线与东北地区发达的铁路网连接。公路有全国最长的沈大高速公路与东北地区的国家公路网络相连接，是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一，在国际贸易和国内物资交流方面起着重要作用。大连港现有7个专业装卸作业区，48个泊位。经东北铁路网和公路网，大连港还联接着俄罗斯和朝鲜，可通过西伯利亚大铁路，成为欧亚大陆桥的起点。 海上运输已开辟到香港（中国香港）、日本、东南、亚欧洲等国际集装箱航线 8 条，国内客运航线 8 条，以及比定期的旅游船航线。 陆海空多种运输方式组成的主体运输网为大连港发展提供了优越的集疏运条件。 大连港与美国的奥克兰港、休斯敦港，加拿大的温哥华港，日本的北九州港、横滨港、伏木富山等港结为友好港。 历史沿革 大连港始建于1899年，距今已有百余年的历史。大连港集团有限公司成立于2003年4月，是政企分开后以原大连港务局为主体而组建的国有独资公司，注册资本40亿元，企业资产总额203亿元。2005年11月成立大连港股份有限公司，2006年4月H股成功在香港
我国沿海港口整合趋势及建议 1 我国沿海港口主要整合模式 2015年宁波-舟山港集团有限公司（以下简称宁波-舟山港）的成立是我国港口业十大事件之一。之后，国内学者纷纷提出“一省一港”的设想，倡议仿照中国铁路总公司和中国远洋海运集团的运营模式，对全国港口进行整合，成立中国港口集团（总公司）。在笔者看来，我国港口业的整合并不像航运业和铁路业那么简单。自我国港口管理体制改革以来，港口经营权下放至地方，地方政府对港口发展日益重视，建港热情空前高涨，港口发展与城市发展已经融为一体，从而使港口整合面临较大阻力。 由表1可见：广西北部湾港口群的整合力度最大，除港口企业外，还在行政管理、船舶调度、港航企业主管部门等方面实现大一统；宁波-舟山港的整合相对较为缓和，由浙江省海港投资运营集团有限公司（以下简称浙江海港集团）将宁波港域和舟山港域纳入旗下，下一步将整合嘉兴港、温州港等港口，而浙江海港集团的股权按各地国有资产监督管理委员会（以下简称国资委）的港口资产进行分配（无论怎样分配，宁波市国资委始终控股浙江海港集团）；津冀港口群整合在本质上是两大港口集团的合作，行政上的整合相对涉及较少。 2 我国沿海港口整合趋势及建议 2.1 辽宁省沿海港口 2015年辽宁省沿海港口完成货物吞吐量10.49亿t，其中：大连港完成4.15亿t，占全省沿海港口货物吞吐总量的40%；营口港完成3.38亿t，占全省沿海港口货物吞吐总量的32%；锦州港完成0.92亿t，占全省沿海港口货物吞吐总量的9%；丹东港完成1.50亿t，占全省沿海港口货物吞吐总量的14%。大连港、营口港、锦州港和丹东港4个港口的货物吞吐量占辽宁省沿海港口货物吞吐总量的95%，其所对应的运营企业依次为大连港集团有限公司、营口港务集团有限公司、锦州港股份有限公司和丹东港集团有限公司。由于大连港集团有限公司是锦州港股份有限公司的第一大股东，故本文对锦州港不作分析。大连港、丹东港与营口港的实力比较情况见表2。 由表2可见：大连港与营口港在货物吞吐量方面旗鼓相当，两者的净资产也相差无几；丹东港在货物吞吐量、集装箱吞吐量、总资产和净资产等方面都不如大连港和营口港。由于丹东港的股权结构较为复杂（丹东市国资委只是小股东），辽宁省沿海港口很难采用宁波-舟山港的整合模式。笔者认为，辽宁省可以大连港和营口港为两大龙头，对省内其他沿海港口（如丹东港、葫芦岛港等）进行整合，最终形成由两大港口领头的协调发展模式。 2.2 山东省沿海港口 2015年山东省沿海港口完成货物吞吐量13.40亿t，其中：青岛港完成5.22亿t，占全省沿海港口货物吞吐量的38.96%；日照港完成 3.37亿t，占全省沿海港口货物吞吐量的25.15%；烟台港完成3.30亿t，占全省沿海港口货物吞吐量的24.63%；威海港完成0.42亿t，占全省沿海港口货物吞吐量的3.13%。青岛港、日照港、烟台港和威海港4个港口的货物吞吐量占山东省沿海港口货物吞吐总量的91.87%。上述4个港口从北至南依次为烟台港、威
烟台港芝罘湾港区、西港区、牟平港区、蓬莱港区位置图 烟台港 烟台港是以商为主的综合性港口，以烟台山灯塔为地理坐标，位置37°32′52″N，121°23′46″E。包括芝罘湾港区、烟台港西港区、牟平港区三个港区。 一、芝罘湾港区 1.1水文、气象、潮流情况 芝罘湾港区属于正规半日潮港，涨潮平均历时6小时11分，落潮平均历时6小时12分。平均高潮间隙9小时57分，平均低潮间隙3小时51分，大潮升2.99米，小潮升1.36米，平均海面 1.47米。在烟台港港外，涨潮为东南流，流速0.94节，落潮为 西北流，流速1.1节。北水道及第一引航检疫锚地附近，涨潮为南偏西流，流速0.8节，落潮为北流，流速1节；东水道涨潮为西流，落潮为东流，流速均在1节左右。东港池流速很小，涨潮为西偏北流，落潮为东流。西港池潮流较小，流向紊乱。各港池口门、水道转流时间均在高、低潮后30分钟。在芝罘湾外海， 历年最多风浪向为NW向，频率为7.4%；最多涌浪向为N向，频
率为7.3%。 芝罘湾港区全年盛行南至西南风，冬季多北至西北风，风力可达7-8级。台风主要出现在夏季和初秋，但次数很少。当台风中心通过山东半岛附近时，对本港可造成8-12级大风，危害很大。 秋、冬季由于势力较强的西伯利亚冷空气暴发南下而形成的寒潮，常造成大风、阵雪和气温急降天气,对船舶航行安全影响较大。该港区水域雾较少，属于辐射雾和平流雾两类，辐射雾多于平流雾。年平均雾日为18天。 芝罘湾港区属海洋性气候，升降温都比较缓慢。年平均气温为 12.6℃。年平降水量为687.7毫米。芝罘湾港区每年1月中旬至 2月下旬偶尔出现结冰，严重期二月上旬，冰厚多在5-15厘米，但不影响船舶航行。 1.2芝罘湾港区航道 芝罘湾港区共有2条进出港水道：北水道和东水道，航道主要有东港区主航道(又称南航道)、西港区主航道（又称北航道）、三港池主航道(又称西航道)和烟台打捞局航道。 （1）北水道 北水道位于芝罘岛东端的小山子与担子岛西方的大礁石之间，宽约1.6海里，至东阻浪堤长约3海里，水深-6—-20米，泥沙及泥底，水道两侧的小山子与大礁石上均设有灯桩。 （2）东水道 东水道位于崆峒岛西南方的崆峒岛沙尾灯浮与鱼台咀之间,宽约 2.5海里，至东阻浪堤长约4海里，水深-6—-8米，泥沙、泥及 细沙底。 东水道南北边线以南、以北水域为水产养殖区域。 （3）南航道
临港经济区规划布局 1、天津临港经济区 天津临港经济区是天津滨海新区的重要组成部分，是天津最大的临港产业发展基地。《天津市空间发展战略规划》提出“双城双港、相向拓展、一轴两带、南北生态”的总体战略，“双港”是指天津港的北港区和南港区，北港区中就包括临港产业区，是国家级重型装备制造基地，集中粮油生产基地，兼具物流、科研、新能源、新医药及新材料的综合性、生态型经济区。 本着远近结合、长短结合、最大限度利用岸线资源、有利于构建产业链形成产业聚集的原则，形成“一带、双核、三区”的空间布局。 “一带”为规划区域西侧沿海滨大道的综合功能带，集区域交通、市政廊道、配套设施和生态绿地于一体，服务临港经济区产业发展。 “双核”为临港经济区内部的南北两个综合服务区。 “三区”为临港经济区的北区、中区、南区。
2、上海临港新城经济区 按照国家经济发展战略与城市总体规划的要求，推进高新技术产业化和战略性新兴产业发展，将上海临港产业区建成集先进重大装备、民用航空制造、现代物流、海洋科技、研发服务、出口加工、教育培训等功能为一体的国家新型工业化产业示范基地。 上海临港产业区已经基本形成了汽车整车及零部件、大型船舶关键件、发电及输变电设备、海洋工程设备、航空零部件配套等五大装备产业制造基地。物流园区依托洋山保税港和浦东国际航空港，作为建设上海国际航运中心的重要组成部分，大力发展保税物流和非保税物流。随着临港装备制造产业与现代物流业的集聚效应和联动发展，启动开发建设航空产业园区和临港奉贤园区，将为临港产业区进一步提升装备产业和供应链能级提供新的发展空间。
3、大连太平湾临港经济区 根据发展定位，未来的太平湾将重点发展以下五大功能：装卸及仓储功能、运输组织管理功能、临港工业开发功能、现代物流服务功能以及综合服务功能。 按照“港口、区域、城市”的规划理念，本着功能结构合理与相互协调的思路，将临港经济区规划为六大组团，空间结构上表现为港口区（123.5km2）、产业区（43.7km2）、物流