空调系统：
1. 当热空气“FAULT”(故障)灯亮时，因为过热，空调面板上：A
A 热空气调压活门关闭，配平空气活门关闭
B 热空气调压活门打开，配平空气活门关闭
C 热空气调压活门关闭，配平空气活门打开
2. 正常飞行期间，当蒙皮温度低于+35℃时，电子舱通风系统控制冷却空气的温度，方法是：B
A 增加来自驾驶舱的空气
B 将空气通过蒙皮热交换器
C 向流量系统增加空气
D 将空气抽出机外
3. 冲压空气开关何时使用？ B
A 任何时候
B 只在压差小于1PSI时
C 只在压差大于1SPI时
D 只在放气活门完全打开时
4. 空调组件控制器主通道故障时会出现什么情况？
A 辅助计算机以备份方式工作，调节不被优化
B 辅助计算机接管工作
C 空调组件失效
5. 空调组件控制器辅助通道故障时会出现什么情况？ A
A 对空调组件的调节无影响，备份方式失效
B 空调组件失效
C 无影响
6. 空调组件控制器主通道和辅助通道故障时会出现什么情况？ A A 通过防冰活门将空调组件的出口温度控制在15℃
B 空调组件关闭
7. 如果热空气压力调节活门打不开，会出现什么情况？ C
A 优化调节失效
B 温度保持在故障发生时所选择的值
C 无影响
8. 如从APU引气(APU引气活门打开)，空调组件的流量自动选择在：A
A 高位
B 正常位
C 低位
9. 各配平空气活门是通过下列哪种方法优化温度的：A A 增加热空气
B 增加新鲜空气
C 调节空调组件的流量
10. 热空气压力调节活门： A
A 调节空调组件上游热空气
压力
B 在无空气时用弹力打开
C 在管道过热时自动打开
11. 空调组件流量控制活门被：A
A 气源操纵，电气控制
B 电气操纵，气源控制
C 在发动机开车时自动打开
12. 温度选择器位于： A
A 驾驶舱
B 客舱
C 驾驶舱和客舱
13. 空调组件流量可由下列哪一项
选择： A
A 驾驶舱
B 客舱
C 驾驶舱和客舱
14. 应发动机的压力要求，当一个
区的加热和冷却需求不能满足时：B
A 必须人工增加最小慢车
B 必须自动增加最小慢车
C 在任何情况下，飞行慢车
都足够
15. 最大正常客舱高度为： A
A 8000英尺
B 9550+350英尺
C 14000英尺
16. 最大客舱负压差为：B
A 0
B -0.1PSI
C -0.2PSI
17. 在高温机场长时间过站时，能
否同时使用空调组件和低压地面装
置： B
A 是
B 否
C 是，如果外界温度大于
50℃
18. 配平空气活门的控制是由：A
A 区域控制器
B 空调组件控制器
C 热空气压力调节活门
19. 混合装置与谁连接： A
A 空调组件，客舱空气，应
急冲压空气入口及低压地面连接器
B 空调组件，应急冲压空气
入口及低压地面连接器 B
C 空调组件和客舱空气
20. 一旦设置在“ON”位，空调组
件将以下列哪种方式工作： A
A 自动且各自独立
B 人工且各自独立
C 自动，空调组件1主动，
空调组件2随动
21. 冲压空气按钮设置在“ON”位
时，应急冲压活门将在下列哪种情
况下打开： B
A 任何情况
B 假定未选择水上迫降
C P<1PSI且未选择水上迫降
22. 如果区域控制器主通道故障，
空调组件提供哪个温度： A
A 空调组件1将驾驶舱温度
控制在24℃，
空调组件2将前后客舱温度控
制在24℃
B 空调组件1将温度固定在
20℃，空调组件2将温度固定在10℃
C 空调组件1和2将出口温
度固定在15℃
23. 经调节后的空气被分配给： B
A 驾驶舱，货舱及客舱
B 驾驶舱，前后客舱
C 驾驶舱，航空电子舱，客
舱
24. 客舱区域温度传感器是由从厨
房和盥洗室风扇抽取的空气进行通
风的： A
A 正确
B 错误
25. 温度控制是自动的，并由下列
哪一项调节： C
A 区域控制器
B 空调组件1和2控制器
C 以上A和B两项
26. 如果空调组件控制器故障，空
调组件出口温度被调节到： C
A 10℃
B 18℃
C 15℃
27. 如果空调组件控制器故障，空
调组件出口空气温度由谁控制： B
A 空调组件旁通活门
B 空调组件防冰活门
C 空调组件流量控制活门
28. 当冲压空气按钮设置在ON位
时，放气活门将： C
A 关闭
B 每次都打开
C 当压差小于1PSI时部分打
开
D 当压差大于1PSI时打开
29. 在下列哪种情况下空调组件流
量控制活门自动关闭： A
A 空调组件过热，发动机防
火按钮释放，发动机开车，水上迫
降按钮按下
B 引气活门故障，空调组件
出口压力增加
C 以上A和B
30. 如果配平空气系统故障，区域
控制器辅助通道将区域温度调节
到： B
A 14℃
B 24℃
C 15℃
31. 整个区域控制器故障时： C
A 热空气及配平活门打开，
空调组件以固定温度供气，空调组
件1为15℃，空调组件2为10℃
B 热空气及配平活门关闭，
空调组件以固定温度供气，空调组
件1为15℃，空调组件2为10℃
C 热空气及配平活门关闭，
空调组件以固定温度供气，空调组
件 1为20℃，空调组件2为10℃
32. 在着陆滑跑时，空调组件空气
风门在速度小于多少时打开： C
A 77KTS(延迟30秒后)
B 70KTS(3分钟以后)
C 70KTS(延迟20秒后)
33. 当APU为空调组件供气时，如
区域温度不能被满足，空调组件将
送信号给下列哪个装置要求增加空
气流量： B
A 空调组件冲压空气进气风
门
B APU 电子控制盒
C 空调组件流量控制活门
34. 在正常操作时，增压是： A
A 全自动
B 人工控制
C 以上A和B
35. 在空中，使用压力控制器1时，
如有故障： B
A 你必须用人工控制
B 自动转到控制器2
C 你必须人工选择控制器2
D 你必须设定着陆标高
36. 外流活门的动力由谁提供： B
A 两个马达中的一个
B 三个马达中的一个
C 三个机械连接的马达
37. 在以地面功能工作时，外流活
门： A
A 完全打开
B 完全关闭
C 按FMGS的要求设置位置
38. 如果要看外流活门的位置，需
要调ECAM的： C
A 空调页面
B 引气页面
C 压力页面
39. 两个完全相同的，独立的，自
动数字式增压控制器被用于系统控
制 A
A 一个控制器主动，一个处
于备份
B 两个控制器都由飞行管理
引导计算机(FMGS)监控
C 1号控制器用于爬升阶段，
2号控制器用于巡航及下降阶段
40. 在人工方式，哪个控制器生成
过高的客舱高度和压力输出供ECAM
显示： B
A 两个都是
B 1号
C 2号的客舱高度o
41. 当冲压空气按钮设置在ON位
时，在下列哪种压力下外流活门将
部分打开 C
A >1.5PSI
B <3PSI
C <1PSI
42. 安全活门的用途是为了避免：
C
A 过高的正压差
B 过高的负压差
C 以上A和B
43. 安全活门如何工作： C
A 电动
B 液压
C 气动
44. 当着陆标高设在自动位时，着
陆标高从何处送往控制器： A
A 飞行管理引导系统
B 飞行控制组件
C 大气数据惯性基准系统
45. 当方式选择放在人工位时，外
流活门是由经过控制器1或2传送
的信号控制： B
A 对
B 错
46. 在ECAM客舱压力页面上，外流
活门指示器在下列哪种情况下变成
琥珀色： B
A 完全关闭
B 在空中完全打开
C 在地面完全打开
47. 在ECAM客舱压力页面上，在下
列哪种情况下，安全活门指示变成
琥珀： B
A 两个安全活门都完全打开
B 一个安全活门打开
C 两个安全活门都完全关闭
48. 在ECAM客舱压力页面上，当客
舱压力为多少时，客舱高度指示变
成红色： C
A >14000英尺
B >8500英尺
C >9550英尺
49. 系统1故障后： C
A 主注意起动，机组必须按
ECAM的提示采取行动
B 机组必须选择系统2
C 系统2自动接管，机组不
采取行动
50. 客舱预增压何时开始 B
A 发动机开车时
B 起飞功率选择时
C 离地时
51. 压力安全活门在何压力下打开
B
A 8.06PSI
B 8.6PSI
C 9.0PSI
D 7.6PSI
52. 组件是如何进行基本的温度调
节的？ A
A 它满足最低区域温度的要
求。
B 它调节三个区域的温度。
C 它满足最高区域温度的要
求。
53. 调整空气活门的作用是什么？
B
A 增加冷空气以优化区域温
度。
B 增加冷空气以优化区域温
度。
C 调节热空气压力。
54. 防冰活门的主要作用是什么？
C
A 防止初级热交换器结冰。
B 防止主热交换器结冰。
C 防止组件冷凝器结冰。
55. 旁通活门的主要作用是什么？B
A 减少去增压级的空气流量。
B 调节组件出口温度。
C 增加去涡轮级的空气流量。
56. 冲压空气活门的作用是什么？C
A 当双组件失效时保证客舱通气。
B 给组件压缩机提供空气。
C 调节通过热交换器的主空气流量。
57. 当APU供气时，把组件流量选择电门放到“LO”位，组件会产生：A
A 高流量。
B 低流量。
C 正常流量。
58. 当把冲压空气电门放到开位时，会出现什么情况？ C
A 空调组件的冲压空气进气门开。
B 空调组件的冲压空气排气门开。
C 应急冲压空气进气门开。
59. 着陆后，增压系统是否会自动转换？ C
A 不会，必须选择另一系统。
B 会，接地后立即转换。
C 会，但仅在接地3分钟后。
60. 放气活门的位置是怎样控制的？ C
A 通过三个扭距马达，一次只有一个工作。
B 通过三个电动马达，一起工作。
C 通过三个电动马达，一次只有一个工作。
61. 正确的着陆标高人工调定值应在哪里检查？ B
A “LDG ELEV”（着陆标高）选择电门上的刻度。
B ECAM客舱增压页面。
C 不需要，因为是自动的。
62. 把方式选择电门放在人工位，水上迫降电门放在开位会出现什么情况？ C
A 机外排气活门，应急冲压空气进气门，航空电子通风和组件流量控制活门关闭。
B 只有机外排气活门关闭。
C 只有机外排气活门不会自
动关闭。
63. 蒙皮热交换器的作用是什么？
A
A 当蒙皮热交换器隔离活门
打开时，用于冷却来自电子设备的
空气。
B 重新加热来自电子通风系
统的空气。
C 对空气进行冷却，然后排
到下面的货舱里。
64. 什么时候蒙皮热交换器进气旁
通活门打开？ B
A 在开环路形态。
B 在闭环路或半开环路形
态，且空气流量高于所要求的值时。
C 当电子舱外部温度在35℃
（95°F）以上时。
65. 什么时候蒙皮热交换器会在地
面工作？B
A 当环路工作于开环路形态
时。
B 当蒙皮温度低于12℃（蒙
皮温度在增加），在闭环路形态工作
时。
C 当蒙皮温度高于12℃（蒙
皮温度在增加），在闭环路形态工作
时。
66. 当把鼓风扇和抽风扇电门中的
一个放在超控位时，通风空气来自
何处？ C
A 电子舱。
B 机外。
C 空调管道。
67. 当把鼓风扇和抽风扇电门都放
在超控位时，通风空气排到何处？
B
A 蒙皮热交换器。
B 机外。
C 货舱底部。
68. 在驾驶舱中，APU人工关车的可
能性有哪些？ A
A APU主开关按钮，APU防火
按钮开关
B APU主开关按钮
C APU防火按钮开关，APU关
车
69. 当APU工作时，APU燃油泵： A
A 当油箱压力不够时工作
B 所有时间都工作
C 只在空中工作
D 在APU燃油泵选择在ON位
时
70. 在地面，空调不工作时，APU的
正常转速(N%)为： A
A 99%(101%发动机开车时)
B 稳定在99%
C 稳定在101%
71. APU主开关选择在ON位时： B
A “ON”亮蓝色，APU系统被
供电且APU在95%时起动，“AVAIL”
亮
B “ON”亮蓝色，APU系统被
供电，只要起动按钮按下且进气风
门打开，
APU即起动
72. APU引气由谁控制： A
A 电子控制盒(N%调节)
B 无控制
C 作为关断活门的APU引气
活门
73. 在何时，ECAM状态显示器上的
APU N值变成琥珀色 B
A N>107%
B N>102%
C N>99%
74. 在何时ECAM状态显示器上的
APU排气温度指示变成红色： C
A 排气温度≥715℃(APU工
作)
B 排气温度≥1038℃(APU工
作)
C 排气温度≥711℃(APU工
作，外部空气温度15℃或排气温度
≥1038℃(APU起动时)
75. 在地面，APU提供 B
A 电源+液压源
B 电源+引气
76. 引气抽气用于机翼防冰： B
A 是允许的
B 是不允许的
77. 你能用飞机电瓶起动APU吗： A
A 能
B 不能
78. APU燃油来自： A
A 左燃油供油管路
B 右燃油供油
79. 如使用引气，在人工关车程序
后，APU A
A 立即停车
B 继续工作4分钟
C 继续工作60秒到最大120
秒
80. 在何时起动按钮上的“AVAIL”
(可用)灯亮： B
A 外部电源断开
B APU N值达到95%
C APU电源被使用
81. 在地面时，APU速度是通过下面
哪一项根据引气系统的要求确定 A
A 电子控制盒
B 空调系统(区域控制器)
C 进气系统
82. 除了驾驶舱APU面板上的开关
外，APU还可用下列哪一项关机： D
A 关掉左燃油泵
B 按下APU防火按钮
C 按下外部内话面板上的
APU关机按钮
D 以上B和C均可
83. 当APU主开关被按出时，APU正
常关机在何时发生： B
A 在所有情况下，都有一个
时间延迟
B 如果APU引气被使用，经
过一个时间延迟
C 在所有情况下，都无时间
延迟
84. 主开关在ON位时： B
A APU开车
B 电子控制盒被供电
C 进气风门关闭
85. APU的主要组件是什么？ A
A 轴动力部件，载荷压气机，
附件齿轮箱。
B 压气机，燃烧室，涡轮。
C 电气，引气，轴动力部件。
86. 使用飞机电瓶重新启动APU的
高度是多少？ A
A 25000英尺。
B 31000英尺。
C 39000英尺。
87. APU人工关车的办法共有哪些？
C
A APU主电门，APU火警电门。
B APU火警电门，APU关车电
门。
C APU主电门，APU火警电门，
APU关车电门。
88. 当把APU主电门松开，APU会如
何关车？ C
A 在任何情况下都不会延
时。
B 在任何情况下都会延时。
C 如果APU引气在使用，就
会延时。
89. 当APU运转时，APU燃油泵在什
么情况下运转？ A
A 当油箱泵的压力不足时。
B 一直运转。
通讯系统：
90. 在正常情况下，无线电管理面
板1被用于：
A HF1和HF2
B VHF1
C HF1
91. 如果在无线电管理面板1上选
择VHF2, 选择灯在何处燃亮
A 只在无线电管理面板1
B 只在无线电管理面板2
C 无线电管理面板1和无线
电管理面板2
92. 为了在发动机开车前起动话音
记录仪，你必须按下：
A 地面控制按钮
B 客舱话音记录仪擦除按钮
C 客舱话音记录仪测试
93. 按下音响控制面板(ACP)上的
地面机械传输键：
A 你可通过耳机与地面机械
通话
B 你可通过音响控制面板内
话按钮与地面机械通话
C 你可通过音响控制面板按
钮与地面机械通话
94. 为了擦除客舱话音记录仪的录
音：
A 你按一次擦除按钮
B 在空中，你按下擦除按钮2
秒钟
C 在地面，你按下擦除按钮2
秒钟以上并检查停留刹车处于ON位
上
95. 内话系统使你能与谁通话：
A 客舱乘务员
B 驾驶舱内所有人员
C 地面机械
D 以上三项都对
96. 你在无线电管理面板2上能否
找到绿色“AM”调幅指示灯
A 能
B 不能
97. 你如何用VOR找到自动情报服
务信息？
A 在音响控制面板上选择话
音按钮及VOR接收按钮
B 只选择话音按钮
98. 你如何取消绿色话音指示灯？
A 再次按下话音按钮
B 按下VOR接收按钮
C 以上两个都可
99. 音响控制面板上复位按钮的功
能是什么？
A 再次起动系统操作
B 取消以前的选择
C 取消任何燃亮的呼叫
100. 当使用氧气面罩或耳机时，如
果INT/RAD键被设在INT，按下侧杆
上的通话按钮进行无线电发射时，
能否听到内话背景噪音：
A 能
B 不能
101. 你在操纵台无线电管理面板
上进行STBY/NAV选择后，能否确认
MCDU-RAD/NAV页面上的选择？
A 能
B 不能
102. 在无线电管理面板3上能否进
行STBY/NAV调谐：
A 能
B 不能
103. 你能否听到通过STBY/NAV选
择的信标识别信号：
A 能，按下对应的接收按钮
B 能，按下MCDU上的一个
行
104. 停留刹车松开时，你能否通过
驾驶舱扬声器听到话音记录仪测试
信号
A 能
B 不能
105. 如果无线电管理面板2故障：
A 所有通讯系统可由另一
个无线电管理面板控制
B 只有VHF2频率不能被控
制
C 整个系统不工作
D VHF2和HF2频率不能被控
制
106. 如果你在VHF2上收到一个选
择呼叫，你的音响控制板出现什么
情况：
A 琥珀色信号呼叫在VHF2
键上闪亮
B 三个绿色条形指示灯亮
C 白色选择呼叫出现在
VHF2按钮上，VHF2接收选择器燃亮
白色
107. 你能否在VHF和PA上同时说
话：
A 绝不能
B 能，按下无线电调节开关和PA键
C 能，用驾驶杆按下通话按钮和PA键
108. 当你在音频转换板上选择机长3时：
A 机长使用第三个乘员的耳机
B 第三个乘员使用机长的耳机
C 机长使用其自己的音频设备以及第三个乘员的音频控制面板
109. 你能用无线电管理面板1选择VOR2频率吗？
A 能
B 不能
110. 如果在无线电管理面板2上选择 VHF1，选择灯在哪儿燃亮白色：
A 无线电管理面板2
B 无线电管理面板1
C 无线电管理面板1和2 111. 如果无线电管理面板1故障，机组只能以何种方式使用无线电管理面板2
A 关闭无线电管理面板1，然后使用无线电管理面板2
B 用顶板音响开关：CAP3 112. 如果两个FMGC都故障，可用下列哪种方式选择无线电导航频率
A 只能用无线电管理面板1
B 只能用无线电管理面板1和2
C 无线电管理面板1，2和3 113. 与位于发动机短舱处的地面机械通话，机组必须用下列音响系统进行选择
A 机械(MECH)+内话(INT)
B 乘务员(ATT)+客舱(CAB)
C 以上任何一项
114. 只要地面飞机供电网络有电，驾驶舱话音记录器即通电，但时间只有5分钟，只要满足下列哪项条件，它即被再次起动：
A 地面控制接通
B 一台发动机工作
C 以上 A 和
115. 如果一个无线电管理面板故障，所选择的接收机就不能再受无线电管理面板和频率的控制且此无线电管理面板上的条形指示灯熄灭
A 对
B 错
116. 无线电管理面板的用途是什
么：
A 选择无线电频率
B 当MCDU故障时选择导航
设备
C 以上两者
117. 在空中时能否使用服务内话
系统：
A 能
B 不能用服务内话系统：
118. 如果ATC方式选择器被置于自
动(AUTO)位：
A 所选的ATC只在空中工作
B 当选择FLEX或TOGA为起
飞功率时，所选的ATC工作
C 只要有一台发动机工作，
所选的ATC即工作
119. 在ATC控制面板上，故障灯何
时燃亮：
A 所选的应答机故障时
B 系统1或2
120. 在无线电管理面板上，ON/OFF
开关控制：
A 对无线电管理面板的供
电
B 只控制无线电管理面板
的备用导航功能
C 只控制无线电管理面板
的通讯功能
121. 如果已用NAV键选择了备用导
航功能：
A 此无线电管理面板上的
VHF功能失效
B VHF仍可用，但只能用最
后选的频率
C NAV键对无线电通讯频率
选择无影响
122. 若RMP2失效：
A 整个系统不工作。
B VHF2和HF2的频率不能控
制。
C 所有的频率不能控制。
123. RMP1通常是供给：
A HF1和HF2.
B VHF1.
C VHF2.
124. 若在RMP1面板上选择了VHF2，
哪些面板上的选择灯会亮？
A RMP1和RMP2。
B RMP3和RMP2。
C 仅RMP1。
125. 音频控制面板上复位按钮的
作用是什么？
A 重新启动系统的工作。
B 取消先前的选择。
C 取消所有的亮灯呼叫。
126. 若把音频转换电门放在
CAPT/3位，会发生什么情况？
A 机长使用第三部音响设
备。
B 第三部使用机长设备。
C 机长使用第三部ACP。
127. 要在发动机启动前进行记录，
必须按压：
A 驾驶舱话音记录器抹除
电门。
B 地面控制电门。
C 驾驶舱话音记录器测试
电门。
128. 如果主飞行显示故障，主飞行
显示图象将被转到导航显示上：
A 自动
B 人工或自动
C 人工
129. 显示管理计算机的基本功能
是什么？
A 生成音响警告
B 生成琥珀色警告
C 生成显示在显示装置上
的图象
130. 阴极射线管上的对角线是什
么意思：
A 相应的阴极射线管未通
电
B 供电正常，但相应的显示
管理计算机故障
C 除了B的内容外，再加上
可通过切换电子仪表系统显示管理
计算机再次获得图象
131. 能否在主飞行显示的飞行管
理信号器部分读到琥珀色警告：
A 能
B 不能
132. “CHECK ATT”(检查姿态)信
息是否同时显示在两个主飞行显示
器上：
A 是
B 否
133. 在进近时，飞行增稳计算机计
算速度趋势及最小可选速度(VLS)。
趋势指示的极端值或VLS段指示的
是：未来10秒的速度值以及任何外
形下的1.23VS1g。正确吗？
A 正确
B 不正确
134. VLS(最小可选速度)在何时被
禁止：
A 离地后的最初10秒
B 减速板伸出时
C 以上两种情况
135. 飞行增稳计算机根据缝翼和/
或襟翼的位置计算最小可选速度，F
速度，S速度
A 正确
B 不正确
136. 琥珀色高度窗何时出现闪烁：
A 当飞机低于最低下降高
度时
B 当飞机偏离其所选的高
度或高度层时
C 以上两项都正确
137. 如果失去ECAM上部显示，发
动机告警显示自动转换到ECAM下部
显示，如果需要系统显示，你必须：
A 关掉对应的ECAM显示选
择器
B 按下并保持相应的系统
按钮
C 自动显示
D 按下调用钮
138. 无线电高度表在主飞行显示
器的什么地方给出高度：
A 在姿态球的底部
B 在姿态刻度上
C 两处都有
139. 在水平线你可看到一个深蓝
色的航向或航迹符号，你的飞行指
引仪按钮处于“ON”位吗
A 是
B 否
140. 选择正确的陈述：
A 显示管理计算机1(DMC1)
为主飞行显示器1(PFD1)，
主飞行显示器2(PFD2)提供数
据
B 显示管理计算机1(DMC1)
为主飞行显示器1(PFD1)，
导航显示器1(ND1)，电子警告
显示器(E/WD)提供数据
C 显示管理计算机1(DMC1)
为导航显示器1(ND1)，
导航显示器2(ND2)提供数据
141. 当飞行指引仪(FD)指针闪烁
时：
A 向自动飞行系统基本方
式的转换已经发生
B 正在截获高度，你选择另
一高度
C 在着陆方式失去航道或
下滑道，或失去着陆方式
D 以上A,B,C都正确
142. 在起飞时，FMA显示“SRS”，
水平FD指针的指令是什么：
A 双发工作时以V2+10KT爬
升
B 双发工作时以V2爬升
143. TRK-FPA是自动飞行系统的选
择方式，惯性飞行航迹指引通常在
水平线上。你能否看见它呈红色：
A 能
B 不能
144. 你能否在主飞行显示器(PFD)
航向刻度上，在绿色菱形和仪表着
陆系统(ILS)航线指针之间找到空
间, 如果能的话，你是否在航道中
心线上？
A 能，是在航道中心线上
B 能，不在航道中心线上，
也不必要
C 不能
145. 在罗盘VOR或罗盘ILS上，你
能否读到可选择数据(航路点或
VOR.D,NDB...)：
A 能
B 不能
146. 当雷达设在“ON”位时，你在
ND上能读到哪些关于天线设置的信
息：
A 倾角
B 倾角+校准方式
147. 哪台计算机生成红色警告：
A 飞行警告计算机
B 显示管理计算机
C 系统数据采集集中器
148. 当ND显示红色圆圈和“MAP
NOT AVAIL”(地图不能用)信息时，
发生了什么情况：
A MCDU故障
B FMGC给出的飞机位置无
效
C 发动机不工作
149. 发动机参数在哪里显示？
A PFD。
B ND。
C E/W。
150. 引起视觉注意的因素由哪些
部分组成？
A 在E/W（发动机/警告）显示
下面的红色和琥珀色灯。
B 在每位飞行员前面的红色
和琥珀色灯。
C 一号PFD上的信息。
151. 警告是由哪部计算机产生
的？
A SDAC（系统数据采集计算
机）。
B FWC（飞行警告计算机）。
C DMC（显示管理计算机）。
152. DMC的基本作用是什么？
A 计算并产生显示。
B 产生音响警告。
C 产生琥珀色警告。
153. 在地面，双发关车，ECAM上通
常会显示哪个系统的页面？
A 发动机页面。
B 舱门/氧气页面。
C 电气页面。
154. 哪部显示会出现警告信息？
A 系统显示。
B 发动机和警告显示。
C 状态显示。
155. 如果按压CALL（再现）电门，
会出现什么情况？
A 警告受抑制。
B 显示状态页面。
C 警告再现。
156. 状态页面显示什么？
A 备忘信息。
B 工作状态信息。
C 警告信息。
157. 正常构形下，直流主汇流条如何供电？
A 来自变压整流器1
B 来自主变压整流器
C 来自变压整流器2
D 来自电瓶2
158. 主交流汇流条的正常电源来自：
A 交流汇流条 1
B 交流汇流条 2
C 应急发电机
D 静变流机
159. 直流电瓶汇流条如何供电：
A 直流汇流条 1 或电瓶
B 直流汇流条 1，直流汇流条 2 或电瓶
C 直流汇流条 2 或电瓶
160. 在应急发电机测试期间会出现什么情况？
A 冲压空气涡轮放出
B 蓝系统增压且应急发电机联机
C 绿系统增压且应急发电机开始工作，由 2号热汇流条供电
161. 在应急电源板上，如果在“RAT AND EMER GEN” (冲压空气涡轮和应急发电机)标签下的故障灯亮：
A 冲压空气涡轮没有放出
B 当 1号和 2号交流主汇流条无电(大于100KT)或直流电瓶汇流条无电时，
应急发电机不再供电
C 应急发电机在供电，但交流主汇流条没有电
D 当 1号和 2号交流主汇流条无电并且机轮收起时(前起落架在收上位)，
应急发电机未供电
162. 当 1号发电机网路电门在关位时会出现什么情况？
A 1号和2号交流汇流条没有电并且应急发电机自动连接
B 1号交流汇流条因1号发电机不起作用而由2号发电机供电
C 1号交流汇流条因1号发
电机网路继电器在断开位而由2号
发电机供电
D 1号交流汇流条没有电因
为1号发电机网路继电器在断开位
并且
转换接触器没有闭合
163. 在冷飞机外形(无交流或直流
供电)，在哪儿可检查电瓶电压？
A 在ECAM电气页面
B 在电气顶板上
C 无指示
164. 应急发电机测试期间会发生
什么情况？
A 应急发电机联机，由热汇
流条2供电，且绿液压系统被增压
B 冲压空气涡轮放出
C 由于蓝系统已被增压，应
急发电机联机
165. 当汇流条联结接触器关闭时，
交流汇流条1和2：
A 由任何一个主发电机或
外部电源供电
B 仅由APU发电机或外部电
源供电
C 被并联
166. 在空中，仅由电瓶供电时，主
交流卸载汇流条和主直流卸载汇流
条失效：
A 是
B 否
167. 静变流机何时工作：
A 一直工作
B 飞机在空中，且只有电瓶
供电时
C 主发电机故障时
168. APU起动前推荐的最小电瓶电
压为：
A 25伏
B 27.5伏
C 22伏
D 无最小值
169. 在地面，如果“RAT AND EMER
GEN MAN ON”(冲压空气涡轮及应急
发电机人工接通)按钮按下，会发生
什么情况：
A 冲压空气涡轮放出
B 应急发电机起动
C 什么都不发生
170. 在应急电源面板上，如果在
“RAT AND EMER GEN”(冲压空气涡
轮和应急发电机)标签下的故障灯
亮，表示什么：
A 应急发电机供电，但交流
主汇流条没有电
B 当1号和2号交流主汇流
条无电并且机轮收起时(前起落架
在收上位)，
应急发电机未供电
C 冲压空气涡轮没有放出
D 当1号和2号交流主汇流
条无电(大于100KT)或直流电瓶汇
流条无电时，
应急发电机不供电
171. 静变流机将来自电瓶汇流条
的直流电压转换成：
A 单相115伏，400赫兹交
流
B 三相115/200伏，400赫
兹交流
172. 在空中，如果所有主发电机故
障，应急发电机不工作，静变流机
将供电给
：
A APU和发动机开车 + 主
交流汇流条
B 发动机开车 + 主交流汇
流条 + 主交流卸载汇流条
C 发动机开车
173. 外部电源的优先权高于APU发
电机
A 对
B 错
174. 当1号和2号发电机工作时，
其优先权高于APU发电机：
A 对
B 错发电机工作时，其优先
权高于APU
175. 当APU可用时，如果一台发动
机的发电机故障，故障的发电机将
由谁代替：
A APU
B 另一台发动机的发电机
176. 如果变压整流器故障(10R2)，
主变压整流器为主直流汇流条供电
吗？
A 是
B 否
177. 在空中，如果所有发电机都故
障，应急发电机不工作，主直流汇
流条由谁供电：
A 热汇流条2
B 主变压整流器
C 以上两者
178. 在空中，如果所有主发电机故
障，应急发电机工作，主直流汇流
条由谁供电：
A 热汇流条2
B 主变压整流器
C 以上两者
179. 综合驱动发电机调节
A 速度
B 电压
C 发电机频率
180. 发电机有时并联：
A 对
B 否
181. 如果所有主发电机都故障会
出现什么情况？
A 冲压空气涡轮自动放出
并为黄液压系统供电，
黄系统驱动应急发电机(假定
前起落架未收起)
B 冲压空气涡轮放出并与
应急发电机机械连接
C 冲压空气涡轮自动放出
并为蓝液压系统供电，
蓝系统驱动应急发电机(假定
前起落架未收起)
D 必须人工放出冲压空气
涡轮
182. 如果交流汇流条1故障，主交
流汇流条由谁供电：
A 应急发电机
B 交流汇流条2
C 静变流机
183. 如果失去全部供电，主交流汇
流条由谁供电：
A 静变流机
B 应急发电机
C 以上两者
184. 在应急外形下，主交流卸载汇
流条：
A 在起落架放下时自动卸
载
B 在起落架放下时由静变
流机自动供电
185. 在空中，只有一台发电机工作
时：
A 主厨房自动卸载
B 辅助厨房自动卸载
C 所有厨房卸载
186. 在空中，你能否再次连接综合
驱动发电机
A 能
B 不能
187. 断开综合驱动发电机，按钮应
被按下：
A 不超过3秒
B 不超过5秒
C 超过3秒
D 直至故障灯熄灭
188. 当1号和2号发动机选在“关”
(OFF)位时：
A 发电机断电且线接触器
开路
B 发电机仍通电且线接触
器开路
189. 绿色外部电源按钮“AVAIL”
(可用)灯亮表示什么？
A 外部电源接上
B 飞机网路被供电亮表示
190. 电瓶何时为直流电瓶汇流条
供电：
A APU开车时
B 失去交流汇流条1时
C 失去交流汇流条1和2(速
度小于100KT)时
D 以上 A + C
191. 当你想检查电瓶电压时，你必
须将电瓶按钮设在：
A 自动位
B 关位
192. 电瓶故障灯何时燃亮：
A 电瓶电压小于 25伏
B 在空中，电瓶按钮设在关
位
C 充电电流以反常速率增
加
193. 在某些情况下，静变流机由谁
供电：
A 热汇流条1和热汇流条2
B 热汇流条1
C 直流电瓶汇流条
194. 静变流机何时工作？
A 一直工作。
B 当只有电瓶供电时。
C 当一台发动机工作失效时。
195. 基本交流汇流条通常由什么
供电？
A 1号交流汇流条。
B 2号交流汇流条。
C 应急发电机。
196. 直流电瓶汇流条可以由什么
供电？
A 1号直流汇流条或电瓶。
B 1号直流汇流条，2号直流
汇流条或电瓶。
C 2号直流汇流条或电瓶。
197. 交流电转换使交流汇流条：
A 并联。
B 由任一发电机或外部电源
供电。
C 只由APU发电机或外部电源
供电。
198. 启动蓝色泵后，在应急发电机
测试过程中，会使：
A 冲压空气涡轮放出。
B 应急发电机接通。
C 冲压空气涡轮放出且应急
发电机接通。
199. 在地面冷飞机形态下，启动冲
压空气涡轮和应急发电机人工开电
门会导致：
A 冲压空气涡轮放出。
B 无任何情况发生。
C 应急发电机工作。
200. APU仅在地面起火时起动什么附加的外部警告：
A 一个外部喇叭警告
B 一个火警铃声警告
C APU火警灯和一个外部喇叭警告
201. 通过测试按钮可测试哪些系统？
A 火警探测系统
B 灭火系统
C 以上两者
202. 发动机和APU灭火系统是由相关的火警探测组件(FDUS)控制的吗：
A 不是
B 是
203. 灭火剂按钮何时起动：
A 发动机防火按钮按下并释放出
B 相应的“释放”(DISCH)灯亮
C 发动机防火按钮开关处于“ON”位
204. APU在地面起火时，正常情况下如何灭火
A 从APU防火面板
B 自动
C 从外部电源面板
205. 在无电源连接的情况下，如何探测APU灭火瓶的热敏释放：
A 由飞行指引组件(FDU)
B 由ECAM
C 由红圆盘指示器
206. APU火警探测系统有几个火警感应元件：
A 三个
B 两个
C 一个
207. APU防火按钮释放时，什么系统被隔离： A 燃油，电气
B 空气，电气
C 燃油，空气，电气
208. 当发动机防火按钮释放出时，
哪个活门受影响：
A 低压燃油关闭活门+液压
+引气+空调组件+发电机
B 液压防火关断活
C 吸力供油活门
209. 当APU防火按钮释放出时：
A APU发电机断电
B APU发电机断开
C APU发电机通电
210. 在地面进行APU自动灭火时，
是否需要使用外部电源面板上的
APU关断活门：
A 是
B 不是
211. 发动机火警探测器位于何
处？
A 吊架，风扇及核心机部分
B 核心机和齿轮箱
C 风扇和涡轮
212. 发动机防火按钮释放时，哪些
飞机系统被隔离：
A 燃油，电气，空气
B 燃油，液压，空气
C 燃油，液压，电气，空气
213. 当一个发动机防火按钮释放
出时，爆炸帽指示灯是否燃亮
A 是
B 否
214. 发动机和APU防火系统包括：
A 每台发动机两个灭火瓶，
APU一个灭火瓶
B 每台发动机一个灭火瓶，
APU一个灭火瓶
C 每台发动机两个灭火瓶，
APU两个灭火瓶
215. 发动机灭火系统由FDU（火警
探测组件）控制吗？
A 是。
B 不是。
216. 发动机火警探测器位于什么
地方？
A 位于风扇和涡轮上。
B 位于吊架，风扇和核心部
分。
C 位于核心部分和齿轮箱上。
217. 什么时候发动机灭火剂电门
可以起作用？
A 当相应的“DISCH”灯亮时。
B 当发动机火警按钮灯亮时。
C 当发动机火警按钮释放后。
218. 发动机火警测试按钮检查的
是什么？
A 只是A、B探测环路，FDU，
指示和警告。
B 只是爆炸帽线路。
C 全都测试。
219. 当发动机火警电门释放后，哪
些相应的火警活门关闭？
A 燃油交输活门。
B 低压燃油和液压火警关断
活门。
C 高压燃油关断活门。
220. 当发动机火警电门释放后，引
气和组件活门会关闭吗？
A 会。
B 不会。
221. 当发动机火警电门释放后，对
电气会产生什么影响？
A IDG（整体驱动发电机）不
工作。
B IDG断开。
C IDG工作。
222. 在地面若APU出现火警如何扑
灭？
A APU火警面板。
B 自动。
C 外部电源面板。
223. 在冷飞机形态，如何知道APU
灭火瓶是否热释放？
A 通过FDU（火警探测组件）。
B 通过ECAM。
C 通过红色的小圆盘指示器。
224. APU火警探测系统组成包括几
个火警探测器？
A 三个。
B 两个。
C 一个。
225. 当APU火警电门按出后，哪个
活门会受影响？
A 低压燃油关断活门。
B 液压火警关断活门。
C 燃油隔离活门。
226. APU火警按钮按出后，APU引
气供气仍保留吗？
A 不能。
B 能。
227. 当APU火警按钮按出后，对电
气有何影响？
A APU发电机不工作。
B APU发电机脱开。
C APU发电机工作。
228. ADIRS控制显示组件上的ADR
失效灯亮表示什么？
A 在大气数据基准部分探
测到失效
B 大气数据输出断开
C 皮托管加温系统未供电
229. FMGS的组件包括：
A 两个FMGS-两个MCDU-两
个FAC-两个FCU
B 两个FMGS-两个MCDU-两
个FAC-一个FCU
C 两个FMGS-两个MCDU-两
个FAC-两个ECAM
D 两个FMGS-两个MCDU-两
个ECAM-一个FCU
230. 飞机正常供电，MCDU的阴极射
线管是暗的而无任何其他警告，这
意味着：
A FMGC关闭
B FMGC失效
C MCDU跳开关拔出
D MCDU亮度旋钮在暗位
231. 当姿态航向和大气数据选择
调定在正常位时会出现什么情况
A ADIRU1向PFD1,ND1提供
数据，ADIRU2向PFD2,ND2提供数据
B ADIRU1向PFD1,ND1和
RMI/VOR DME提供数据，ADIRU2向
PFD2,ND2提供数据
C ADIRU1向PFD1提供数据，
ADIRU2向PFD2提供数据
232. 在地面，刚开始为飞机供电
时，MCDU将自动显示：
A 机场页面
B 起始页面
C 数据检索页面
D 飞机状态页面
233. 你在起始A页面上按下“ALIGN
IRS”(惯导校准)提示，ADIRS控制
显示组件上校准灯闪亮，但控制显
示组件上无信息显示：
A 系统只能在姿态方式使
用
B 系统不能进入导航方式
计算坐标：关闭系统
C 再次进行“当前位置”输
入
234. 这些信息出现在副驾驶的ND
的上：“SELECT OFF SIDE
RANGE/MODE”&“MAP NOT AVAILABLE”
A IRS未完全校准
B 在机长FMGC上输入的飞
行计划未传到副驾驶的FMGC
C 当两个EFIS控制面板未
设在同一距离和方式时，只有一个
FMGC工作
235. 发动机工作，准备滑行，此时
出现信息：“CHECK GW”。输入起始B
页面已不可能，在哪一页可插入正
确的总重：
A 起飞性能页面
B 进程页面
C 燃油预计页面
236. 如FMGC1和2故障，在两个无
线电管理面板上进行导航选择后：
A VOR,ILS和ADF接收机1
和2可通过无线电管理面板1(RMP1)
调谐
B VOR,ILS和ADF接收机1
可通过无线电管理面板1(RMP1)调
谐
C 无线电管理面板1(RMP1)
控制VOR/DME,ILS和ADF接收机1；
无线电管理面板2(RMP2)控制
VOR/DME,ILS和ADF接收机2(如安
装的话)
237. 飞机在跑道中心线上，准备起
飞，如需预设航向233°：
A 拔出航向旋钮以解除导
航方式预位，调233°并按入接通
B 转动航向旋钮，调233°
并拔出接通
C 转动航向旋钮，调233°，
当ATC允许转到233°时拔出
238. 有一个速度基准系统断开的
条件是不对的：
A 在FCU高度自动断开
B 在加速高度自动断开
C 拔出速度旋钮人工断开
D 由设置新的FCU高度断开
239. 飞机操纵可以是人工或自动。
飞机的引导可以是管理或选择。你
如何理解这种情况：管理引导-人工
操纵-选择速度
A FMGC计算并发出操纵指
令用于导航目的，飞行员用侧杆飞
行，
在速度窗调节速度(旋钮已拔
出)。
B 自动驾驶按飞行计划飞
行，飞行员设置所需的数据用于飞
机的
纵向及横向操纵，FMGC计算并
显示目标速度
240. 飞行计划中已输入等待航线，
速度和导航被管理。你想离开等待
航线：
A 用清除键
B 飞越定位点时，等待航线
自动取消
C 按压“IMM EXIT*”(退出)
提示
241. 为确定飞机的位置，FMGC用来
自哪里的数据：
A DME,VOR或ILS系统
B 时钟+地速计算
C 三个ADIRS
D 以上A和C
242. 飞行中，人工更新FMGC中的
位置后：
A 还需更新IRS位置
B 飞机运动时不能更新IRS
243. VOR/DME及ILS的调谐由谁提供：
A 自动调谐，人工调谐，备份调谐
B 自动调谐，人工调谐
C 自动调谐，备份调谐
244. 加速方式起动，为将其断开，下列陈述有一条不正确：
A 拔出V/S-FPA旋钮
B 拔出速度旋钮
C 拔出高度旋钮
D 再次按压加速按钮以取消此方式
245. AP/FD的基本方式为：
A 俯仰和横侧
B 垂直速度和航向
C 高度和导航
D 速度和航向
246. 在ILS进近时，何时可将两部自动驾驶接通：
A 当“LAND”在FMA上呈绿色时
B 当飞机稳定在下滑道截获高度时
C 只要航道截获
D 进近按钮按亮
247. 校准灯何时闪烁：
A 10分钟后仍未输入当前位置，或关机时位置与输入的位置在经度
或纬度上的差大于1°
B 惯性基准校准故障
C 校准完成时
D A和B
248. 在PFD上能读航向吗？
A 能
B 不能
249. 飞机处于光洁形态和正常法则。当飞行增稳计算机探测到过大的迎角时：
A 失速警告起动
B FMA上闪烁“THR LK”(推力锁定)
C α平台功能工作
250. 在ILS进近时，CATⅢ
SINGLE(Ⅲ类盲降单通道)，一台发
动机在无线电高度低于100英尺时
失效，这引起着陆能力降级且必须
复飞：
A 对
B 错
251. 在ILS进近时，导航方式将在
何时断开：
A 下滑道截获
B 航道截获
C 以上A和B
252. 为了交叉检查不同的PFD，你
能否同时显示FD和FPV指示
A 能
B 不能
253. 最大风速下建立在管理速度
引导和自动推力的Ⅲ类盲降，自动
进近。取证的FMGS限制值是：
A 顶风30KT，顺风10KT，
侧风20KT
B 顶风40KT，顺风10KT，
侧风15KT
C 顶风20KT，顺风10KT，
侧风20KT
254. 连续的号音警告只标识以下
一种情况：
A 对于当时飞机形态发生
超速
B 发动机起火或滑油压力
低
C 自动驾驶断开
D 客舱高度超出范围
255. 将推力杆设在慢车将断开自
动推力方式，何时可再次接通自动
推力？
A 当推力杆位置改变
B 当自动推力按钮按下
C 如果推力杆设在爬升位
D 如果推力杆从慢车位移
开且按下自动推力按钮
256. 在下面一种情况下，自动推力
不会断开：
A 两个推力杆设在慢车位
时
B 在FCU上按下自动推力按
钮
C 当音响警告宣布
“RETARD！”(收油门)
D 按下自动油门解除按钮
257. FCU上的航道按钮按下，使航
道方式预位。此方式用于：
A 建立公布的航道进近
B 进近时跟踪VOR信标
C 无下滑道的ILS进近
D 以上A和C
258. 在ILS进近时，三声“咔咯”
声响是什么意思：
A 对机组的三级警告
B 发生了主要失效，准备复
飞
C 襟翼设定3而起落架未放
下
D 着陆能力降级警告
259. 当前飞行计划何时可擦掉？
A 飞行员调出飞机状态页
面
B 着陆时机轮接地
C 落地后，飞机已在地面30
秒
D 在停机位，一台发动机关
车
260. 发动机双发电机失效后，应急
发电机为飞机供电：
A FMGC1可用(仅有导航功
能)而不是：仅有FMGC1可用
B 仅有FMGC2可用
C 两台FMGC系统都可用
D 没有FMGC可用
261. 在哪种情况下，AP/FD，自动
油门和着陆能力完全消失：
A 两台IRS或两台ADR失效
B 两台无线电高度表(RA)
失效
C 两台ILS失效
D 两台飞行增稳计算机
(FAC)失效
262. 用于α平台探测必需的参数
是：
A 飞机最小速度
B 飞机重量
C 飞机最大速度
D 飞机迎角
263. 方向舵行程限制是谁的一个
功能：
A 只是飞行增稳计算机
(FAC)的一个功能
B 飞行增稳计算机(FAC)正
常及升降舵副翼计算机(ELAC)备份
的一个功能
C 只是升降舵副翼计算机
(ELAC)的一个功能
D 升降舵副翼计算机(ELAC)
正常及飞行增稳计算机(FAC)备份
的一个功能
264. 当两个偏航阻尼器的功能都
接通时：
A 偏航阻尼器1优先，偏航
阻尼器作动筒2随动
B 偏航阻尼器2优先，偏航
阻尼器作动筒1随动
C 偏航阻尼器1和2工作，
两个作动筒增压
D 液压装置将优先权给偏
航阻尼器
265. FMGC内部测试在何时自动进
行：
A 在地面，计算机通电时
B 两台计算机之间有偏差
时
C 在空中发生失效时
D 在空中自动驾驶接通时
266. 当两个方向舵配平功能接通
时：
A 方向舵配平1和2一起控
制它们的马达
B 方向舵配平1控制单配平
马达
C 方向舵配平1控制其马
达，方向舵配平2备份
D 机械装置将优先权给方
向舵配平
267. FMGC的功能是：
A 飞行引导和飞行包线保
护
B 飞行管理和飞行包线保
护
C 飞行管理和飞行引导
D 飞行包线保护和偏航坐
标轴控制
268. 飞行增稳计算机的配平功能
是：
A 俯仰配平
B 方向舵配平
C 副翼配平
D 俯仰配平和方向舵配平
269. 在空中，FAC2如果临时断电，
FAC2按钮“FAULT”灯亮且：
A 将自动复位
B 能人工复位并进行安全
测试
C 能人工复位但不进行安
全测试
D 无法再次接通
270. 自动飞行系统计算机是：
A FMGC和升降舵副翼计算
机(ELAC)
B FMGC和扰流板升降舵计
算机(SEC)
C FMGC和飞行增稳计算机
(FAC)
D 升降舵副翼计算机(ELAC)
和扰流板升降舵计算机(SEC)
271. 当AP1和AP2未接通，FD1和
FD2接通，自动油门工作时：
A FMGC1控制1号发动机，
FMGC2控制2号发动机
B FMGC1控制两台发动机
C FMGC2控制两台发动机
D 飞行操纵和发动机仅由
一台FMGC控制
272. 正常操纵时，如两台MCDU显
示同一页面，MCDU1上的修改如何送
到MCDU2：
A 直接
B 通过FMGC1
C 通过FMGC1和FMGC2
D 通过FMGC1,FMGC2和无线
电管理面板2(RMP2)
273. 飞行引导功能是：
A 自动驾驶，飞行计划，自
动推力
B 自动驾驶，性能，自动推
力
C 自动驾驶，飞行指引，自
动推力
D 自动驾驶，飞行管理，自
动推力
274. 飞行计划中所选用的飞机位
置是由谁计算的：
A FMGC的飞行引导部分
B FMGC的飞行管理部分
C 数据管理计算机(DMC)
D MCDU
275. 如何接通飞行指引？
A 按下FCU上的FD按钮
B 系统通电时自动接通
C 在FCU上选择一个方式
D 在MCDU上选择起始页面
276. 自动驾驶接通时，方向舵通常
由谁控制：
A FMGC(飞行管理引导计算
机)
B FAC(飞行增稳计算机)
C ELAC(升降舵副翼计算
机)
D SEC(扰流板升降舵计算
机)
277. FMGC的正常操作是：
A 一次只能有一台FMGC工
作
B FMGC1优先，FMGC2备份
C FMGC按主动/随动原则工
作
D FMGC独立工作
278. FCU允许：
A 修改飞行管理部分的飞
行计划
B 选择飞行引导功能方式
C 选择无线电导航频率
D IRS校准
279. 巡航时，横向AP指令由谁执
行：
A 副翼和扰流板
B 副翼和方向舵
C 方向舵和扰流板
D 副翼，扰流板和方向舵
280. 飞行中，AP接通且自动推力工
作，自动推力方式：
A 可由飞行员在FCU上选择
B 可由飞行员在MCDU上选择
C 取决于AP横向方式
D 取决于AP纵向方式
281. 飞行中，自动推力未接通，推力杆在爬升位，α平台被探测到
A 自动推力不接通，因为发动机已处于爬升推力
B 自动推力自动接通，但不工作
C 自动推力自动接通并用爬升推力控制发动机
D 自动推力自动接通并用起飞/复飞推力控制发动机
282. 飞行增稳计算机(FAC)何时计算方向舵行程限制：
A 只在自动驾驶接通时
B 只在低速时
C 只在升降舵副翼计算机(ELAC)失效时
D 在任何时候
283. 在着陆方式，AP接通，偏航阻尼器作动筒由谁控制？
A 由飞行增稳计算机(FAC)计算的偏航指令
B 由飞行增稳计算机(FAC)计算的荷兰滚阻尼指令
C 由飞行增稳计算机(FAC)计算的转弯协调指令
D 由FMGC通过飞行增稳计算机(FAC)计算的AP偏航指令
284. 在FMA经度区第二行：
A 高度只能是绿色或红色
B 高度呈蓝色表示高度方式起动
C 高度呈蓝色表示高度方式预位
D 高度呈蓝色表示高度方式起动或飞行管理高度限制
285. 推力杆处于爬升位，自动推力断开，发动机推力：
A 等于爬升推力限制
B 冻结在现有推力
C 对应于推力杆位置
D 逐渐等于推力杆位置286. 起飞方式接通时：
A 自动推力自动接通并现
用
B 自动推力自动接通但不
现用
C 自动推力不自动接通，发
动机由推力杆控制
D 自动推力不自动接通，发
动机由最后的推力目标控制
287. ADRIU3可向谁提供信息：
A 仅向DMC1和DMC2
B 仅向DMC1和DMC3
C 仅向DMC2和DMC3
D 向DMC1,DMC2和DMC3
288. 大气数据模块(ADM)从哪里将
压力信息提供给ADIRU:
A 所有皮托探头和静压口
B 仅从皮托探头
C 仅从静压口
D 仅从机长和副驾驶的皮
托探头和静压口
289. ADIRU3从哪儿接收大气数据总
温信息：
A 机长的大气总温传感器
B 副驾驶的大气总温传感
器
C 机长和副驾驶的大气总
温传感器
D 备份大气总温传感器
290. 所选择的气压修正或基准通
过哪里送到各ADIRU:
A 主FMGC
B FCU
C RMP
D DMC
291. 飞行中，FMGS的位置是如何自
动更新的：
A 用所选的NDB,VOR或DME
台的数据
B 当飞行员选择DME台后
C 通过自动调谐功能使用
DME
292. 每个ADIRU接收两个模拟输
入，它们是：
A 迎角及大气总温
B 迎角及气压修正或基准
C 大气总温及气压修正或
基准
D FMGC状态及气压修正或
基准
293. 正常操作时，ADIRU用来自哪
里的数据校准：
A ADIRS控制显示组件
B 中央失效显示系统
C FCU
D MCDU
294. 如果ADIRU2失效，正确的操
作是：
A 将姿态航向和大气数据
选择设在CAPT/3(机长3)位
B 将姿态航向和大气数据
选择设在F/O/3(副驾驶3)位
C 将姿态航向设在
CAPT/3(机长3)位，大气数据选择设
在F/O/3(副驾驶3)位
D 将姿态航向设在
F/O/3(副驾驶3)位，大气数据选择
设在CAPT/3(机长3)位
295. 正常操作时，ADIRU1将信息提
供给：
A 机长的PFD和副驾驶的ND
B 机长的ND和副驾驶的PFD
C 机长的PFD和ND
D 副驾驶的PFD和ND
296. 在罗盘导航方式上，已选择
VOR1,ND显示哪些信息：
A 偏差指针，所选航道及方
位指针
B 仅是方位指针
C 仅是偏差指针和所选航
道
D 仅是偏差指针和方位指
针
297. 在罗盘ILS方式，ND显示哪些
ILS信息：
A 下滑道和航道刻度
B 偏航杆和所选航道
C 偏航杆，所选航道和下滑
道
D 偏航杆，所选航道，下滑
道和航道刻度
298. 在ILS进近时，用AP/FD，当
无线电高度低于多少时，FMA上
“LAND”(着陆)呈绿色：
A 1000英尺
B 200英尺
C 700英尺
D 400英尺
299. 在ND上选择了ADF1而未收
到：
A 方位指针消失，显示ADF
标识符
B 方位指针消失，电台标识
由红色十字代替
C 方位指针变成红色，电台
标识由频率代替
D 方位指针消失，电台标识
由频率代替
300. 在ND上，如果VOR接收机故
障：
A 红色VOR标识符显示，航
道指针变成红色
B VOR方位变成红色且航道
指针消失
C VOR方位和航道指针消失
D VOR方位闪烁且航道指针
消失
301. 在起飞和复飞时，FCU上的速
度窗显示：
A 机组人工输入的FCU速度
且灯灭
B 机组人工输入的MCDU速
度且灯灭
C 白色虚线和点亮：管理速
度，如V2或存储的VAPP(进近速度)
被FMGS自动使用
302. 以下AP/FD横向方式被管理：
A
NAV,HDG,APPR,LOC,RWY,RWY TRK
B HDG,NAV,APPR,LOC,GA
TRK
C NAV,APPR
NAV,LOC*,LOC,RWY,RWY TRK,GA
TRK,LAND,ROLL OUT
303. 在地面，如何接通自动推力功
能：
A FD起飞方式(或至少一个
ND打开时)接通时自动接通
B 必须在起飞前由机组人
工完成
C 2发开车时自动接通
304. 爬升和下降总是由谁限制：
A FCU上人工选择的高度
B FMGC计算的飞机重量
C 飞行计划点(爬升顶点和
下降顶点)
305. 当自动驾驶接通时，FMGC：
A 发指令给飞行操纵面。
B 发指令给飞行操纵计算机。
C 通过侧杆发指令给飞行操
纵计算机。
306. 速度，高度和航向引导目标显
示在：
A 主飞行显示上。
B 导航显示上。
C MCDU显示上。
307. FMGC单一方式工作时，
A 剩下的那部FMGC独立地与
两部MCDU交流。
B 剩下的那部FMGC仅与相关
的MCDU交流。
C 剩下的那部FMGC通过失效
的FMGC与对方的MCDU交流。
308. 在正常工作方式，
A 一部FMGC现用，另一部仅
接收机组输入数据。
B 一部FMGC为主用，另一部
为备用。
C 两部FMGC各自进行计算。
309. 管理引导用于何时？
A 当飞行员通过FCU选择了一
个参数时。
B 当参数来自先前在MCDU上
作好的飞行计划的数据时。
C 当在FMGC 上作适当选择
时。
310. 选择的引导用于：
A 自动驾驶接通状态。
B 在MCDU上作的长期行为。
C 在FCU上作的短期行为。
311. 在起飞和复飞中，FCU上的速
度窗显示：
A 机组在FCU上人工输入的速
度，灯灭。
B 机组在FCU上人工输入的速
度，灯亮。
C 虚线，并且灯亮，表示FMGC
自动使用管理速度，例如V2或先前
的
进近速度。
312. 在管理的飞行中，速度/马赫
转换：
A 是自动的。
B 必须由机组建立，并只在爬
升阶段。
C 必须由机组建立，爬升和下
降阶段均可。
313. 航道和垂直速度方式现用时，
若机组按压HDG-V/S / TRK-FPA（航
向-垂直速度/航迹-飞行航径角）按
钮，会发生什么？
A 航道方式保留现用，FPA方
式接通。
B 航迹和FPA方式接通。
C 没影响。
314. 400英尺以下，ILS进近中，
LAND（落地）现用方式：
A 只能由按压LOC按钮取消。
B 只能通过接通复飞。
C 只能在按压APPR按钮之后。
315. MCDU页面里的绿色是什么意
思？
A 表示飞行员可修改的数据。
B 表示FMGC产生的数据，机
组不可修改。
C 总是表示临时飞行计划。
316. MCDU页面上的琥珀色方格表示
什么意思？
A 不让输入数据，或由FMGC
计算的数据将会显示。
B FMGC数据库正在检查重要数
据。
C 要求输入数据，以减小FM
的工作量。
317. FMGC的基本位置是如何确定
的？
A 由三部惯导中的两部最准
确的位置的平均值确定的。
B 通过使用VOR，DME和ADF
数据，进行无线电更新确定的。
C 由三部ADIRU的平均位置确定的。
318. FMGC的位置是如何进行进一步更新的？
A 任何时候当飞行员选择了一个DME台之后。
B 使用选择的NDB，VOR或DME 台的数据。
C 通过DME台的自动调协功能自动更新的。
319. 飞行管理和引导系统所使用的飞行包线限制速度是谁计算的？
A ADIRS（大气数据惯性基准系统）。
B FAC（飞行增稳计算机）。
C 每部FMGC，由飞行员在MCDU 上输入了重量以后。
320. 双发工作时，自动推力控制的范围是：
A TOGA到REV（反推）。
B TOGA到IDLE（慢车）。
C CLB（爬升）到IDLE。
321. 导航数据库：
A 任何时候若有必要就进行更新。
B 定期更新。
C 在飞行员进行驾驶舱准备时进行更新。
322. 性能数据库：
A 在飞行员进行驾驶舱准备时进行更新。
B 定期更新。
C 只能由制造商更新。
323. 飞行计划的建立使用了：
A 导航数据库的信息。
B 性能数据库的信息。
C 导航数据库和性能数据库的信息。
324. 水平飞行计划包括哪些阶段？
A 离场，爬升，航路，到场。
B 离场，航路，到场。
C 离场，航路，下降，到场。325. 垂直飞行航径的垂直航路点
指的是：
A 导航数据库中有固定地理
位置的点。
B 由空管强加的点。
C 没有固定地理位置但受大
气点影响的点。
326. 何时飞行计划得到优化？
A 只有当飞行员进行修改后。
B 任何时候当飞行员改变了
高度或发动机推力后。
C 根据环境和飞机的重量连
续不断进行更新。
327. 直接航段以外的航段（例如
SID航段）：
A 来自导航数据库，飞行员不
能修改。
B 可由数据库或飞行员使用
DME圆弧定义。
328. 飞行指引仪指令杆何时显
示？
A 当系统在地面通电并经过
安全测试后。
B 当飞行指引仪电门接通，并
在FCU上选择了HDG-V/S（航向-垂
直
速度）方式。
C 只要在PFD的右上方显示
FD1或FD2。
329. 如何将飞行指引仪指令杆变
成飞行航径指引？
A 按压FCU上的HDG-V/S /
TRK-FPA（航向-垂直速度/航迹-飞
行
航径角）转换电门。
B 脱开航向或垂直速度方式。
C 按压FD按钮。
330. 自动驾驶1（或2）可以接通
于？
A 地面，滑行阶段。
B 离地后至少5秒后。
C 起飞后，若指引仪接通。
331. 自动驾驶1和自动驾驶2可同
时接通于：
A ILS引导方式预位/现用时。
B 机组启动了进近阶段时。
C 只有在下滑道截获后。
332. 自动驾驶1接通，自动油门功
能失效。怎样恢复这一功能？
A 油门杆选择MCT（最大连续
推力）位。
B 不能恢复。
C 用接通自动驾驶2来接替自
动驾驶1。
333. 自动油门功能：
A 选择起飞推力后自动接通。
B 必须在爬升阶段前人工接
通。
C 在油门杆选择爬升位后会
接通。
334. 自动油门接通，未探测到α平
台情况。自动油门功能在什么情况
下现用？
A 一个油门杆在FLX/MCT位和
CL位之间，另一个油门杆在FLX/MCT
位
和TOGA位之间。
B 一个油门杆在CL位，另一
个油门杆在0位和CL位之间。
C 两个油门杆在TOGA位。
335. 在飞行指引/自动油门工作期
间，FMGC的输出参数为：
A 推力限制，速度或马赫数。
B 目标推力。
C 与推力手柄位置相对应的
推力。
336. SRS（速度基准系统）方式：
A 管理速度/马赫数，沿飞行
计划的垂直剖面飞行。
B 起飞和复飞过程中，对飞机
俯仰进行引导。
C 计算不同形态的进近速度。
337. 加快爬升方式：
A 通过选择绿点速度增加爬
升梯度。
B 增加爬升速度到VMO/MMO-4
海里。
C 自动增加爬升推力（MCT）。
338. 五边进近方式：
A 400英尺无线电高度以下接
通以提高自动着陆性能。
B 引导飞机沿FM（飞行管理）
计算的五边下降剖面飞行。
C 表示航道和下滑道方式已
冻结，直到拉平或复飞。
339. 在不选择FCU目标高度的情况
下，接通垂直速度方式，下降率每
分钟4000英尺，会发生什么情况？
A 当飞机达到VMO时，引导方
式自动转换到开放爬升方式。
B 只要在FCU上未选择目标高
度就不会有影响。
C 引导会马上转换到FPA（飞
行航径角）方式。
340. 在人工飞行中，失去操纵（例
如下降中飞行指引仪指令杆未跟
踪）：
A 当飞机减速到绿点速度时，
飞行指引仪的指令杆会闪亮。
B 10秒钟之后会有声音警告。
C 在低速时，飞行方式会转换
到垂直速度方式和自动油门的速度
方式。
341. 飞行方式显示牌上，绿色表
示：
A 预位方式。
B 现用方式。
C 接通状态。
342. 飞行方式信号牌上的接通状
态栏中蓝色的A/THR表示：
A 自动推力脱开。
B 自动推力仅在预位。
C 自动推力接通并现用。
343. 高度飞行方式显示牌上的进
近能力和决断高度显示于：
A 自动驾驶接通时。
B 进近ILS方式预位时。
C ILS频率自动调定后。
344. AP1+2指示仅可能在：
A 两部FMGC同时工作。
B NAV（导航）方式现用。
C G/S（下滑道）和LOC（航道）
方式预位/现用。
345. 在FMA上白色方框围绕的FD
方式：
A 显示10秒，表示一种新的
方式出现。
B 当飞行员人工接通了飞行
指引仪的水平或垂直方式时。
C 当引导方式由FM进行管理
时。
346. 飞行方式信号牌上的“LAND”
显示表示：
A 自动着陆顺序已被检查并
冻结，即使航道信号间断也无妨。
B 自动着陆顺序已被冻结，即
使下滑道信号间断也无妨。
C 航道和下滑道引导方式冻
结，直到落地或接通复飞方式为止。
347. 若机组将一个飞行指引电门
接通（即使两个飞行指引均关掉
时），飞行方式信号牌上的基本引导
显示为：
A THR CLB（或IDLE）- FPAxx
（当前航径角）- HDG（横向）。
B SPEED（A/THR方式）-
V/Sxxxx（当前垂直速度）- HDG（横
向）。
C SPEED（A/THR方式）- ALT*
（截获当前高度）- TRK（航迹）。
348. 机组取消快速爬升的动作必
须是：
A 按压FCU上的加速按钮。
B 在FCU上拔出速度/马赫数
旋钮。
C 在FCU上按入速度/马赫数
旋钮。
349. 在管理的下降剖面，FMGC的飞
行引导部分给出优先权予：
A 推力手柄。
B 目标速度/马赫数。
C 下降航迹。
350. 作为特征速度，最小速度和最
大速度：
A 由FMGC计算给FAC（飞行增
稳计算机），实现偏航稳定。
B 由FMGC（性能数据库）选出，
用于飞行引导。
C 由FAC1和FAC2提供给FMGC
作为引导极限，显示在主飞行显示
上。
351. α平台保护信号：
A 由FAC启动，发送到自动油
门系统来自动设置TOGA推力。
B 来自FMGC，在发动机失效重
新启动中保护飞机。
C 由飞行包线功能启动，发送
给偏航阻尼和俯仰配平。
352. 如果飞行员按压自动油门脱
开按钮超过15秒:
A 自动油门功能（包括α平
台）在剩余飞行阶段丧失。
B 无任何影响（动作持续太
长）。
C 自动油门系统脱开，但可以
通过接通另一侧自动驾驶来恢复。
353. VOR2的频率可以通过RMP1（无
线电管理面板1）来调节吗？
A 可以。
B 不可以。
354. 在备用方式，ILS频率的调谐
可以通过：
A 任何RMP（无线电管理面
板）。
B 仅仅RMP1。
C 仅仅同侧RMP。
355. 惯性数据，航迹/地速，现在
位置，风，航向可用于：
A 仅在姿态。
B 仅在导航。
C 姿态和导航。
356. 什么时候校准灯亮？
A 导航方式选择后五分钟内
现在位置仍未输入。
B 在校准阶段IRS校准错误。
C 校准完成时。
357. 可以独立转换大气数据和惯
性基准吗？
A 可以。
B 不可以。
358. 飞机在地面，应答机方式选择
在自动时，应答机工作吗？
A 工作。
B 不工作。
359. 气象雷达在什么方式要进行
人工调谐？
A 任何方式。
B 地图方式。
C 仅在气象/颠簸方式。
360. 气象雷达图象可以显示在计划位吗？
A 可以。
B 不可以。
361. 琥珀色警告是否以为着雷达图象失去？
A 是的，在气象方式。
B 是的，仅在地图方式。
C 不是。
362. 飞机以150海里/小时的速度，起落架和襟翼未放下，下降到500英尺无线电高度，GPWS（近地警告系统）启动哪一个警告？
A Too low flpas（太低，襟翼）。
B Terrain-terrain（地形，地形）。
C Too low gear（太低，起落架）。
363. 超过下降率会出现什么声音广播？
A Sink rate（下降率）。
B Terrain（地形）。
C Glide slope（下滑道）。
364. 俯仰直接法则是：
A 一个无保护的载荷系数要求
B 侧杆与升降舵的直接关系
C 带自动配平操纵的侧杆与升降舵的直接关系
D 用人工配平操纵，通过可配平的水平安定面实现
365. 飞行控制计算机是：
A 两台升降舵副翼计算机，两台扰流板升降舵计算机，三台飞行增稳计算机
B 两台升降舵副翼计算机，三台扰流板升降舵计算机，两台飞行增稳计算机
C 三台升降舵副翼计算机，两台扰流板升降舵计算机，两台飞行增稳计算机
366. 哪些操纵面用于减小升力？
A
A 所有扰流板
B 扰流板1到3
C 扰流板1到4?
367. 如果升降舵副翼计算机1和2
故障：
A 升降舵和俯仰配平由扰
流板升降舵计算机1和2控制
B 俯仰操纵由飞行增稳计
算机提供
C 只能通过配平手轮实现
俯仰操纵
368. 如果飞行增稳计算机1和2故
障：
A 脚蹬总是能控制方向舵
B 方向舵操纵失效
C 方向舵操纵由扰流板升
降舵计算机3提供
369. 升降舵，副翼，扰流板是： C
A 液压驱动，机械操纵
B 电气驱动，液压操纵
C 液压驱动，电气操纵
370. 对偏航阻尼和配平的方向舵
控制是电动的：
A 对
B 错
371. 下面哪项陈述正确： A
A 地面扰流板功能：所有扰
流板放出
B 减速板功能：扰流板1，2，
3放出
C 横侧功能：副翼+扰流板4
和5放出
372. 升降舵伺服作动筒有多少个
控制方式？B
A 2
B 3
C 4
373. 过载保护的限制是什么：
A +2.5G,-1G,洁净形态或
形态1
B +2G,0,襟翼放出
C A和B
374. 通常由哪个ELAC(升降舵副翼
计算机)控制升降舵和安定面：
A 升降舵副翼计算机1
B 升降舵副翼计算机2
375. 可配平的水平安定面何时不
能用？ A
A 黄和绿液压系统故障后
B 决不会失效，总是可人工
使用
C 蓝液压系统故障后
D 飞行增稳计算机1和2失
效后
376. 有多少液压电动马达驱动安
定面的螺杆作动筒： A
A 2
B 3
377. 有多少电动马达控制安定面
的液压电动马达 C
A 1
B 2
C 3
378. 如果升降舵副翼计算机
1(ELAC1)和升降舵副翼计算机 2
(ELAC2)都不可用，俯仰操纵自动转
换到：
A 扰流板升降舵计算机1或
扰流板升降舵计算机2
B 扰流板升降舵计算机1或
扰流板升降舵计算机3
C 扰流板升降舵计算机
379. 按正常法则，在着陆时，当通
过下面哪个高度时，飞行方式变为
拉平方式
：
A 50FT
B 100FT
C 75FT
380. 在着陆时，当通过30英尺时，
A 姿态被储存
B 姿态逐步减小到机头下
俯2°
381. 不在现用的侧杆如何变成现
用：
A 瞬时按压不在现用侧杆
的接管按钮
B 瞬时按压现用侧杆的接
管按钮
C 同时按压两个接管按钮
D 以上A和B
382. 按横侧正常法则，当坡度达到
多少度时，坡度保护起动
A >45°
B >33°
C >67°
383. 横侧正常法则提供对以下哪
一项的操纵：
A 副翼+扰流板2到5+方向
舵
B 副翼+扰流板2到5
384. 如果升降舵副翼计算机
1(ELAC1)和升降舵副翼计算机
2(ELAC2)已失效：
A 横侧操纵仅由副翼提供
B 横侧操纵由副翼和扰流
板提供
C 横侧操纵仅由扰流板提
供
385. 在空中，如果一个翼尖制动
(WTB)起动，你能将它解除吗：B
A 能
B 不能
386. 哪些信号引起方向舵脚蹬运
动？ C
A 转弯协调信号
B 偏航阻尼信号
C 方向舵配平信号
387. 襟翼和缝翼操纵计算机
1(SFCC)故障时会发生什么情况： B
A 什么也不发生
B 襟翼和缝翼以半速工作
C 襟翼系统失效
388. 如果襟翼1动力控制组件故
障，会发生什么情况：B
A 什么也不发生
B 襟翼以半速工作
C 襟翼失效
389. 襟翼自动收到形态1后，当速
度降低时，襟翼将再次自动放出： B
A 对
B 错
390. 利用襟翼和缝翼选择器可否
选择一个中间位置： B
A 能
B 不能
391. 如果你以大于α保护的迎角
飞行，当你松开侧杆后会发生什么
情况：
A 速度回到VLS
B 速度回到α保护位
392. 当备用法则现用时，高速和大
迎角保护将：
A 降级
B 失效
393. 当备用法则现用时，偏航阻
尼：
A 可用(阻尼器极限被限制
在方向舵±5°范围)
B 失效
394. 当坡度保护现用时，自动配平
工作吗？
A 工作
B 不工作
395. 有多少个液压系统驱动方向
舵：C
A 1
B 2
C 3
396. 哪些操纵面用作地面扰流
板？ B
A 扰流板1到4
B 所有扰流板
C 扰流板1到3
397. 如果迎角超过8.6°或速度
<148KTS，是否禁止将缝翼从1收到
0：
A 是
B 不是
398. 在备用法则时，何时转换成直
接法则：
A 起落架放下或选择襟翼
2(起落架操纵和接口组件LGCIU1+2
故障)
B 起落架放下
C 通过50英尺
399. 当两个侧杆同向或反向运动
时
A 两个飞行员的输入成代
数叠加
B 左侧杆优先
C 操纵面的运动与最后偏
转的侧杆成正比
D 操纵面的运动与最先偏
转的侧杆成正比
400. ECAM警告显示页面上的缝翼系
统1故障是什么意思：
A 缝翼襟翼操纵计算机1已
失效
B 一台缝翼襟翼操纵计算
机的缝翼通道失效
401. 蓝液压系统工作，在放起落架
之前，飞行操纵法则为：
A 备用法则
B 正常法则
C 直接法则
402. 在正常飞行操纵中，失速警告
何时起动：
A 当达到148KTS速度时，
缝翼未放出
B 达到最大迎角时
C 达到迎角保护时
D 在正常法则中，对应失速
警告的迎角未达到
403. 俯仰正常法则提供：
A 机动+大迎角+高速+俯仰
姿态保护
B 机动保护+俯仰姿态保护
+低速稳定性
C 机动+俯仰姿态+高速保
护
D 机动+大迎角+高速保护
404. 载荷释放功能（LAF）使用哪
些操纵面？
A 扰流板1至5。
B 副翼和扰流板4和5。
C 副翼和扰流板1和2。
405. 哪些操纵面用于减小升力？
A
A 所有扰流板。
B 扰流板1至3。
C 扰流板1至4。
406. 哪些操纵面用于横滚操纵？
C
A 扰流板1至5。
B 副翼和扰流板3至5。
C 副翼和扰流板2至5。
407. 方向舵配平位置：
A 总是有指示。
B 使用自动人工配平时有指
示。
408. 升降舵和可配平水平安定面（THS）通常由ELAC2控制。若ELAC2失效，会出现什么情况？
A 俯仰控制自动转换到ELAC1。
B 俯仰控制自动转换到SEC1和SEC2。
C 失去俯仰控制。
409. 由几套液压系统向方向舵提供液压动力？
A 一套。
B 两套。
C 三套。
410. 哪些信号导致方向舵脚蹬运动？
A 偏航阻尼信号。
B 方向舵配平信号。
C 转弯协调信号。
411. 若ELAC2失效，会出现什么情况？
A 副翼和升降舵失去。
B ELAC1自动接替。
C 副翼，可配平水平安定面和升降舵均失去。
412. 若ELAC1和ELAC2均失效，会出现什么情况？
A 横滚操纵失去。
B 横滚操纵通过扰流板实现。
C 横滚操纵通过副翼实现。
413. 当两部ELAC的俯仰操纵信号均失去时，以下哪种说法正确？
A 俯仰操纵由FAC提供。
B 俯仰操纵仅由配平轮实现。
C 升降舵和俯仰配平通过SEC1或SEC2控制。
414. 若FAC1和FAC2失效，会发生什么情况？
A 方向舵只接受脚蹬输入。
B 方向舵操纵失去。
C 方向舵操纵由SEC3提供。
415. 当两个侧杆向同向或反向运动时，会出现什么情况？
A 舵面的运动与两个侧杆偏转的代数和成比例。
B 舵面的偏转与最后一个侧杆的偏转成比例。
416. 怎样才能抑制另外一个侧杆
的输入？
A 比另一个飞行员握杆用力
更大。
B 按压接管电门。
C 机长总是可以。
417. 若把侧杆上的接管按钮按压
超过40秒后，会出现什么情况？
A 松开接管按钮后，另一侧杆
仍不起作用。
B 松开接管按钮后，另一侧杆
仍起作用。
418. 不起作用的侧杆如何重新起
作用？
A 通过瞬时按压现用侧杆上
的接管按钮。
B 通过瞬时按压任一侧杆上
的接管按钮。
C 同时按压两个侧杆上的接
管按钮。
419. 当由俯仰正常法则转换到俯
仰备用法则时，大速度和大迎角保
护会出现什么情况？
A 它们保持现用。
B 它们失去。
420. 俯仰直接法则为：
A 带有保护的满足过载要求
的法则。
B 没有保护的满足过载要求
的法则。
C 带有保护的直接杆舵对应
法则。
D 没有保护的直接杆舵对应
法则。
421. 横滚直接法则为：
A 直接侧杆操纵面对应法则。
B 满足横滚速率要求的法则。
422. 俯仰正常法则失去，对横滚轴
会产生什么影响？
A 横滚正常法则自动被横滚
直接法则代替。
B 横滚法则不变。
423. 襟翼和缝翼是如何操纵和驱
动的？ C
A 机械操纵，液压驱动。
B 电气操纵，机械驱动。
C 电气操纵，液压驱动。
424. 是否可以在两个襟翼位置之
间进行选择？ A
A 不可以。
B 可以。
425. 空速210海里以上，襟翼手柄
在1位时哪个增升装置伸出？ B
A 只有襟翼。
B 只有缝翼。
C 襟翼和缝翼。
426. 在210海里以上空速增加时襟
翼自动收上后，若空速下降到低于
此限制时，会发生什么？ B
A 襟翼再次伸出。
B 襟翼不会重新伸出。
427. 机翼油箱中各有几个泵？ A
A 机翼油箱中各有两个泵
B 没有燃油泵，因为油箱是
空气增压的
C 机翼油箱中各有一个泵
D 所有油箱中共有两个泵
428. 正常情况下，在哪里可检查各
油箱油量？ B
A ECAM上部显示，燃油页面
B 仅在ECAM下部显示燃油
页面
C ECAM上部显示
D ECAM上部显示，或加油操
纵面板
429. 油量为多少时，ECAM上显示
“LO LVL”(低油面)警告？ C
A 少于500公斤(1100磅)
B 大于900公斤(1980磅)
C 少于750公斤(1650磅)
D 少于250公斤(550磅)
430. 燃油计算系统中使用了多少
个通道？ C
A 3
B 1
C 2
431. 通气油箱通气口位于何处？
A
A 各机翼油箱外侧
B 机翼油
432. 起飞的最小油量以及起飞或
着陆的最大不平衡油量是多少？ B
A 750KG,1200KG
B 1500KG,2000KG
C 2000KG,1500KG
D 5000KG,1100KG
433. 哪类马达控制燃油交输： B
A 单向
B 双向
434. 你如何检查油量指示处于降
级方式？ C
A 油量指示为琥珀色
B 油量指示的后两位数字
被短虚线代替，但无法确定哪一侧
受影响
C 油量指示的后两位数字
被短虚线代替，ECAM燃油页面必须
调出，以检查哪个油箱受影响
D 对应受影响的油箱的油
量指示在ECAM燃油页面上闪烁
435. 当通过FL200时发生重力供
油，重力供油的最大高度层是： D
A FL200(JET B为FL200)
B FL200(JET B为FL100)
C FL100
D FL150(JET B为FL100)
436. 在正常压力下，加油时间为多
少(近似)：D
A 所有油箱20分钟
B 机翼油箱17分钟
C 所有油箱30分钟
D 以上A或B
437. 在单发工作时，如果达到低油
面： A
A 交输活门必须保持打开
B 交输活门必须关闭
C 另一发的燃油失去
D 交输活门自动保持打开
438. 回油活门由谁控制： B
A FMGC
B FADEC
C FLSCU
D FQI
439. 机翼油箱泵按钮上的琥珀色
失效灯何时燃亮： A
A 供油压力下降时
B 油泵未通电时
C 无故障时按钮设在OFF位
D 机翼油箱油量少于750KG
440. 方式选择按钮上的琥珀色失
效灯何时燃亮： B
A 供油压力下降时
B 中央油箱大于250公斤，
任何机翼油箱少于5000公斤
C 两个中央油箱泵选择在
关位
441. 起飞和着陆的最大燃油不平
衡是： C
A 750KG
B 1500KG
C 2000KG
D 5000KG
442. 最大加油压力为： A
A 50PSI
B 36PSI
C 11PSI
443. 在单发工作时，如果达到低油
面： A
A 交输活门必须保持打开
B 交输活门必须关闭
C 另一发燃油失去
D 交输活门自动保持打开
444. 在电子警告显示上，机载油量
指示呈琥珀色且被框起一半是什么
意思？A
A 所显示的油量不是完全
可用
B 油量显示降级
445. 电容探头的作用是什么？ C
A 测量油面
B 测量油温
C 以上A和B
446. 除了给发动机供油外，燃油还
有什么用途？ C
A 冷却IDG滑油
B 冷却发动机滑油
C 以上A和B
447. APU的燃油由谁提供？ C
A 油箱泵而非仅由发动机
燃油泵
B 仅由APU燃油泵
C 以上任何一项
448. 机翼油箱按钮上的失效灯亮
是什么意思？ B
A 供油压力太高
B 供油压力下降
C 按钮在关闭位
449. 各油箱中为何有2%的额外空
间？ B
A 用于冷却
B 用于燃油膨胀不致溢出
450. 发动机低压活门由谁关闭：C
A 发动机防火按钮或中央
油箱传输活门控制逻辑
B 发动机防火按钮或方式
选择按钮设在人工
C 发动机防火按钮或发动
机主电门
451. 当机翼油箱按钮设在OFF位
时，失效灯： A
A 被抑制
B 压力下降时亮
C 以上A或B
452. 在正常操作时，交输活门： B
A 当中央油箱油量大于
100KG且任何油箱油量少于5000KG
时，自动打开
B 起飞时关闭
C 起飞时打开
D 由方式选择按钮开关自
动打开
453. 燃油过滤器阻塞时发动机还
有供油吗？ C
A 有，用来自IDG冷却和外
侧油箱管路的燃油
B 没有
C 有，绕过燃油过滤器(旁
通活门)
454. 在交输按钮上，白灯“ON”是
什么意思？ C
A 活门完全打开
B 活门关闭
C 活门处于过滤过程
455. 中央油箱供油时，大翼油箱泵
是否运转？A
A 是的，大翼油箱泵总是运
转。
B 不，只在中央油箱空的时
候。
C 不，因为中央油箱泵优先。
456. 发动机低压燃油活门关闭于：
B
A 燃油增压泵压力下降时。
B 发动机关车时或发动机火
警按钮按出时。
C 发动机火警探测系统探测
到发动机火警。
457. 当内侧油箱油面低时， C
A 一个内油箱转换活门打开。
B 一侧大翼内的两个转换活
门打开。
C 每侧大翼内，各一个转换活
门打开。
458. 最大燃油量是多少？ A
A 41736磅。
B 45920磅。
C 52174磅。
459. 飞行中如果中央油箱有油，选择自动（供油）方式，伸出缝翼会发生什么？ B
A 中央油箱泵开。
B 中央油箱泵关。
C 中央油箱泵维持原方式。460. 在地面如果伸出缝翼，中央油箱有油，选择自动（供油）方式，发动机启动一分钟后，会发生什么？ A
A 中央油箱泵继续运转。
B 中央油箱泵关。
C 大翼油箱泵关。
461. （供油）方式选择按钮控制：B
A 中央和大翼油箱泵。
B 只是中央油箱泵。
C 只是大翼油箱泵。
462. 自动（供油）方式下，中央油箱空了，中央油箱泵： C
A 必须人工关断。
B 自动停止供油，并且大翼油箱泵开始运转。
C 自动停止供油。
463. 正常液压源由谁提供： B
A 发动机泵用于所有系统
B 发动机泵用于绿和黄系统，电动泵用于蓝系统， (仅在地面操作)电动泵用于黄系统
C 电动泵用于用于蓝和黄系统，发动机泵用于绿系统
D 发动机泵用于绿和蓝系统，电动泵用于黄系统
464. 飞行中，蓝电动泵失效，蓝系统： B
A 失效
B 可由冲压空气涡轮(RAT)恢复
C 可由动力传输组件(PTU)恢复
D 以上B和C
465. 双发停车时，如何对绿系统增压？ C
A 用绿发动机泵
B 用黄发动机泵和动力传输组件
C 用黄电动泵和动力传输组件
466. 在地面，蓝系统何时被增压？B
A APU工作时
B 单发工作时
C 外部电源可用时
467. 二号发动机驱动： C
A 蓝系统
B 绿系统
C 如果绿系统泵故障，通过
动力传输装置驱动黄系统泵和绿系
统
468. 黄系统包括： A
A 一台发动机泵，一台电动
泵，一台手摇泵
B 一台发动机泵，两台电动
泵
C 一台发动机泵，一台手摇
泵和冲压空气涡轮
469. 飞行中，蓝液压系统可为谁供
压？ A
A 冲压空气涡轮和电动泵
B 发动机泵
C 动力传输组件
D 无法被供压
470. 在什么情况下，冲压空气涡轮
自动放出： A
A 失去交流汇流条1和2且
速度大于100KT
B 蓝液压泵故障
C 只能人工放出
D 蓝泵供压低于1750PSI
471. 优先活门在什么情况下使
用？ B
A 绿系统压力高时
B 压力低时
C 绿和黄系统压力高时
472. 防火关断活门关断： B
A 蓝和黄系统
B 黄和绿系统
C 绿和蓝系统
473. 如果蓝电动泵故障，当冲压空
气涡轮人工接通按钮按下时： A
A 蓝液压系统由冲压空气
涡轮增压
B 应急发动机供电
C 蓝液压系统增压且应急
发动机工作
474. 液压油箱由谁增压： C
A 气源系统
B 空调组件1和2
C 左发或气源系统
475. 飞行中，1号发动机泵失效灯
在下列情况下燃亮琥珀色： A
A 对
B 错
476. 地面单发停车，1号发动机泵
失效灯是否因为绿泵压力低而燃亮
琥珀色： A
A 是
B 否
477. 液压油箱过热时，不工作系统
失效灯燃亮： C
A 30秒
B 连续
C 只要探测到过热
478. 地面发动机开车前，蓝泵处于
自动位且飞机有供电时，蓝泵： B
A 自动通电
B 蓝泵超控按钮按下时通
电
479. 蓝系统操纵： B
A 襟翼
B 缝翼
C 襟翼和缝翼
480. 动力传输组件(PTU)： C
A 可在蓝和黄系统间互相
转换
B 在绿和黄系统间互相转
换
C 可在绿和黄系统间互相
转换
D 可在所有三个系统间转
换
481. 冲压空气涡轮在空中放出后
为谁增压： C
A 绿系统
B 通过动力传输组件为黄
和绿系统
C 蓝系统
482. 黄系统操纵： C
A 左和右升降舵
B 仅仅左升降舵
C 仅仅右升降舵
483. 黄系统可为谁增压？ B
A 1号发动机液压泵
B 2号发动机液压泵，或黄
电动泵，或动力传输组件
C 2号发动机液压泵，或黄
电动泵，或冲压空气涡轮
484. 黄系统操纵： A
A 襟翼
B 襟翼和缝翼
C 缝翼
485. 在一发开车时，动力传输组件
(PTU)： C
A 自动工作
B 被测试
C 被抑制
486. 冲压空气涡轮在何时收起： B
A 飞行中
B 地面
C 地面和飞行中
487. 飞行中，冲压空气涡轮如何放
出？ B
A 只能人工
B 人工或自动
C 只能自动
488. 飞行中，冲压空气涡轮自动放
出时： C
A 蓝液压系统增压，但应急
发动机不工作
B 绿液压系统增压，且应急
发电机工作
C 蓝液压系统增压且应急
发动机工作
489. 能否在绿系统到黄系统之间
或黄系统到绿系统之间交换液
压油： A
A 不能
B 能，通过动力传输组件
C 能，泄漏时换液压油
490. 火警关断电门何时关闭： B
A 主电门置OFF位时
B 灭火按钮释放出时
C 如果探测到火警，自动关
闭
491. 如果失去绿系统，缝翼操作：
B
A 正常
B 变慢
C 失去
492. 如果失去绿系统，襟翼操作：
A
A 变慢
B 正常
C 失去
493. 绿系统操纵： C
A 扰流板3
B 扰流板2和4
C 扰流板1和5
494. 绿系统操纵： B
A 右升降舵
B 左升降舵
C 上述两者
495. 绿系统操纵：C
A 左副翼
B 右副翼
C 上述两者
496. 绿系统操纵： A
A 反推1
B 反推2
C 上述两者
497. 黄系统操纵： B
A 反推1
B 反推2
C 上述两者
498. 在地面，蓝电动泵按钮置AUTO
位时，电路何时通电： C
A 一个电瓶置于AUTO
B 地面电源接通
C 一台发动机工作或蓝泵
超控按钮按下
499. 如果失去蓝系统，缝翼操作：
B
A 正常
B 变慢
C 失去
500. 如果失去蓝系统，襟翼操纵：
A
A 正常
B 变慢
C 失去
501. 蓝系统操纵： B
A 扰流板2和4
B 扰流板3
C 扰流板1和5
502. 冲压空气涡轮可在何时放出：
C
A 如果交流汇流条1和2掉
电，自动放出
B 从顶板人工放出
C 上述两者
503. 蓝系统操纵： C
A 左副翼
B 右副翼
C 上述两者
504. 没有供电时能否操作货舱门：
A
A 能
B 不能
505. 当黄电动泵按钮置于OFF位且
货舱门人工选择活门设在开或关位
时，动力传输组件及飞行操纵：B
A 工作
B 被抑制
506. 如果失去黄系统，缝翼操纵：
A
A 正常
B 变慢
C 失去
507. 如果失去黄系统，襟翼操纵：
B
A 正常
B 变慢
C 失去
508. 2号发动机防火活门位于黄液
压油箱和谁之间： A
A 2号发动机液压泵
B 黄电动泵
C 黄手摇泵
509. 黄系统操纵： B
A 扰流板3
B 扰流板2和4
C 扰流板1和5
510. 一个液压系统压力低时： B
A 主警告灯亮
B 主警告灯亮且“叮”的一
声
C 无警告
511. 如果液压油箱空气压力低，受
影响的液压系统： B
A 一直失去
B 下降到低高度时恢复
512. 一个液压系统失效时，飞行操
纵法则为： A
A 正常
B 备用
C 直接
513. 失去绿系统时： C
A 放起落架正常
B 收起落架正常
C 起落架必须重力放出
514. 失去绿液压系统时： A
A 前轮操纵失去
B 前轮操纵可工作
C 前轮操纵处于备份
515. 失去绿系统时，刹车系统： B
A 正常
B 备份
C 失去
516. 失去绿系统时，防滞： C
A 失去
B 限制在2000PSI的刹车压
力
C 用黄系统操纵
517. 动力传输组件设在AUTO位，
何时自动工作？B
A 失去蓝系统时
B 绿和黄系统压差大于
500PSI时
C 只要探测到绿和黄系统
之间有压差
518. 只剩下绿系统时，自动驾驶功
能： B
A 1号可用
B 失去
C 2号可用
519. 只剩下绿系统时，水平安定面： A
A 可用
B 失去
520. 失去绿和黄系统时，人工俯仰配平： B
A 可用
B 失去
521. 仅剩绿系统时，自动刹车： B
A 失去
B 可用
C 备份
522. 仅剩蓝系统时： B
A 失去刹车系统
B 可进行七次全程刹车
C 防滑仍可用
523. 哪些液压系统由发动机驱动泵供压？ D
A 蓝系统和绿系统。
B 蓝系统和黄系统。
C 蓝系统，绿系统和黄系统。
D 绿系统和黄系统。
524. 正常使用中，蓝液压系统由谁供压？ C
A 动力转换组件。
B 发动机驱动泵。
C 电动泵。
D 冲压空气涡轮。
525. 飞行中能否收上冲压空气涡轮？BA
A 不能。
B 能。
526. 冲压空气涡轮可以在地面自动伸出吗？ B
A 能。
B 不能。
527. 减载功能储压器为哪些部件供压？ B
A 所有液压部件。
B 减载功能舵面。
C 缝翼/襟翼。
528. 液压系统压力下降会发生什么？B
A 优先活门将优先权给予大载荷部件。
B 优先活门将优先权给予基本部件。
C 优先活门调节给各部件的压力。529. 飞行中失去供电，发动机防冰
活门：
A 在发动机停车时打开
B 在发动机工作时打开
C 在发动机工作时关闭
530. 如风挡加温计算机故障，另一
台计算机可代替故障的计算机：
A 对
B 错
531. 发动机开车时，风挡加温自动
开始：
A 对
B 错
532. 风挡加温计算机为风挡提供
两档加温功率：
A 高于20000英尺时为高功
率，低于20000英尺时为低功率
B 飞行中为高功率，地面为
低功率
C 结冰条件下为高功率，其
他条件下为低功率
533. 皮托管加温：
A 地面为低功率，飞行中为
正常功率
B 只在空中工作
C 在地面大于80KT时
534. 机翼防冰按钮“ON”灯何时
亮？
A 防冰活门打开时
B 按钮开关置于“ON”位时
C 失效灯灭时
535. 风挡加温可在任何时候通过
探头风挡加温按钮选择接通：
A 错
B 对
536. 电加温被提供用于保护：
A 皮托管和迎角探头
B 皮托管和大气总温探头
C 皮托管，静压口，大气总
温探头，迎角探头
537. 在地面，将机翼防冰按钮置于
ON位时会发生什么情况？ A
A 机翼防冰活门打开30秒，
然后关闭
B 机翼防冰活门不打开
C 机翼防冰活门保持打开
538. 发动机短舱防冰由谁提供？
A
A 高压压气机引气
B 低压压气机引气
C 电热防冰
539. 当发动机防冰选择在ON位时：
A
A 连续点火选择在ON位
B 相关空调组件关闭
540. 当发动机防冰活门打开时：B
A 相应发动机的N2下降
B N2增加，发动机压力比极
限自动减小
C 发动机压力比或N2无变
化
541. 空气压力低时，发动机防冰活
门关闭： A
A 对
B 错
542. 如何检查发动机防冰已选择：
A
A 相应发动机防冰按钮上
的“ON”灯+ECAM备忘显示上的防冰
显示
B 相应发动机防冰按钮上
的“ON”灯+ECAM发动机页面上的防
冰显示
543. 使用风挡刮雨器的最大速度：
A 220KT
B 250KT
C 230KT
544. 当按钮设置AUTO位时，探头
加温何时自动开始：
A 地面不加温，但离地时自
动加温
B 发动机开车后以高温加
温
C 人工选择高温前，以低热
加温
D 发动机开车后低热，离地
后正常加温
545. 何时禁止使用防雨剂系统？
A 双发关车时
B 在地面速度低于80KT时
C 高度层大于FL150
546. 何时应更换防雨剂瓶？
A 当压力指示指针在黄区
时
B 每次飞行后
C 看见指示中的充填浮标
时
D A或C
547. 电动刮雨器由两个独立的旋
钮选择控制：
A 是
B 否
548. 刮雨器可以不同的速度工作：
A 低速和高速
B 只有一个速度
C 低速，中速，高速
549. 防雨剂瓶位于：
A 驾驶舱后部左侧
B 航空电子舱
C 驾驶舱右侧
550. 计时器将固定数量的防雨剂
提供给风挡：如果重复此循环，必
须再次按下按钮：
A 不是
B 是
551. 在不使用时，刮雨器看不见
的：
A 对
B 错
552. 机翼防冰关断活门何时关
闭？ B
A 发动机故障时
B 失去供电或探测到泄漏
时
C 使用防冰时，交输引气活
门故障
553. 由气源系统提供的热空气保
护的缝翼是： C
A 缝翼1，2，4
B 缝翼2，3，4
C 外侧的三个前缘缝翼
554. 机翼防冰压力控制关断活门
是由谁控制的：
A 一个机翼防冰按钮
B 两个机翼防冰按钮
C 自动
555. 机翼防冰显示在ECAM上的哪
个位置？ D
A ECAM引气页面无机翼防
冰系统显示
B 当机翼防冰按钮被按下
时，在ECAM引气页面上显示白色
“ANTI-ICE”（防冰）字样
C 当机翼防冰按钮按下且
活门打开时，ECAM引气页面上的一
个绿色箭头
D 以上B和C
556. 在地面，大翼防冰按钮在开位
时，会发生什么？B
A 大翼防冰活门不打开。
B 大翼防冰活门打开30秒。
C 大翼防冰活门保持打开。
557. 大翼防冰按钮ON灯亮表示： B
A 防冰活门打开。
B 按钮设置在开位。
C FAULT（失效）灯灭。
558. 失去供电时，发动机防冰活
门： B
A 在发动机停车时打开。
B 在发动机工作时打开。
C 在发动机工作时关闭。
559. 空气压力失效时，发动机防冰
活门：A
A 弹性保持关位。
B 弹性保持开位。
C 保持原位。
560. 两个发动机防冰按钮均在开
位时，EPR限制是否改变？ A
A 是。
B 否。
561. 发动机工作时，一个发动机防
冰按钮被选择。什么时候FAULT（失
效）灯会短时亮？ C
A 活门打开期间。
B 活门关闭期间。
C A和B。
562. 一台风挡加温计算机失效时，
是否会被另一台计算机取代？
A 是。
B 否。
563. 在干风挡上，雨刷系统：
A 可用来清洁风挡。
B 不能使用。
564. 将选择器放在100%位使用氧
气面罩时会出现什么情况？
A 按需向面罩提供稀释氧
B 按需向面罩提供纯氧
C 连续向面罩提供纯氧
565. 机组氧气热释放由谁指示：
A ECAM上的“THERMAL
DISCHARGE”(热释放)信息
B 顶板上的绿色释放指示
消失
C 顶板上的红色释放指示
消失
D 热释放无指示
566. 在乘客氧气系统中，一旦化学
氧气发生器起动，供氧时间为：
A 如果只使用一个氧气面
罩，30分钟
B 如果使用所有氧气面罩，
5分钟
C 不管使用多少氧气面罩，
13分钟
567. 在驾驶舱中，如果紧急撤离命
令主选择器选在“CAPT"(机长)位，
乘务长按下他的撤离命令按钮时，
会发生什么情况?
A 紧急撤离信号在客舱起
动
B 所有紧急撤离信号起动
C 紧急撤离信号只能在驾
驶舱起动
568. 紧急撤离信号位于何处？?
A 驾驶舱及靠近客舱门左
前及右后处
B 驾驶舱及靠近各客舱门
处
C 驾驶舱及靠近各客舱门
处和机翼上方紧急出口处
569. 氧气面罩按需供给纯氧，如果
客舱高度高于14000英尺，氧气面
罩如何掉出？
A 只能通过起动机长面板
上的开关
B 自动按客舱压力掉出及/
或通过乘务员的动作
C 自动按客舱压力掉出及/
或通过机组的动作
570. “EVAC COMMAND”(撤离命令)
开关位于何处？
A 乘务长工作站及客舱乘
务员左后侧
B 乘务长工作站及飞行员
顶板
C 飞行员顶板及所有客舱乘务员工作站
571. 当发动机和APU工作，且APU 引气活门选择在ON位时，正确的陈述为： C
A 发动机引气活门关，交输引气活门关，APU引气活门开
B 发动机引气活门开，交输引气活门开，APU引气活门关
C 发动机引气活门关，交输引气活门开，APU引气活门开
D 发动机引气活门开，交输引气活门关，APU引气活门开572. 为了给发动机开车提供外部空气，需要下列开关： B
A 气源交输引气自动
B 气源交输引气开
C 发动机引气开关关
D APU引气开关关
573. 高压空气由谁提供： A
A 发动机1和/或发动机2引气系统，APU加载压气机，高压地面连接
B 发动机1和/或发动机2引气系统
C 发动机1和/或发动机2引气系统或APU加载压气机
574. 气源系统的工作由谁控制和监控： C
A 一台引气监控计算机
B 两台引气活门计算机
C 两台引气监控计算机575. 引气活门是如何驱动的？ A
A 气源
B 电动
C 以上两者
576. 当压力和温度不足以供应对应的发动机引气活门时会出现什么情况C
A 中压活门关
B 高压活门开，中压级关
C 高压活门开，中压级保持同样形态
577. 能否通过以及驾驶舱面板控制高压活门的位置： A
A 能
B 不能
578. 如果引气活门关，高压活门将： B
A 自动打开
B 自动关闭
579. 如果上游气压低，高压活门
将： A
A 通过气源关闭
B 打开
C 电动关闭
D 电动关闭
580. 温度调节是通过预冷器实现
的，它将温度调节限制在： C
A 150℃
B 85℃
C 200℃
581. 来自发动机的引气：风扇段的
冷空气引气， A
A 是利用来自发动机风扇
段的冷空气引气，通过空气热交换
器冷却的
B 在被各系统使用前不被
冷却
C 仅用空调部分的空气冷
却
D 用环境空气冷却
582. 交输活门是如何控制的？ B
A 气源
B 电动
583. 交输活门有两个电机： A
A 一个用于自动方式，另一
个用于人工方式
B 两个用于自动方式
C 一个用于人工方式
584. APU引气活门是否比发动机引
气活门有优先权？ A
A 是。
B 否。
585. 在正常工作时，全权数字式发
动机控制(FADEC)系统： C
A 只是一个飞机电气系统
B 如果飞机供电故障时，是
电瓶
C 在大于10%N2时，自我供
电
D 是飞机电气系统或在应
急时自我供电
586. 在人工方式，当油门杆位于爬
升和慢车位之间时： A
A 油门杆的各个位置对应
一个EPR
B 发动机压力比是爬升EPR
C 发动机压力比是慢车EPR
D 发动机压力比冻结
587. 在设定起飞/复飞(TOGA)功率
时，EGT温度极限为： C
A 单发时635℃或双发时
610℃
B 5分钟内610℃，或发动
机故障时，610℃仅15分钟
C 5分钟内635℃，或发动
机故障时，635℃仅15分钟
588. 哪种情况下不允许减推力起
飞： B
A 外部空气温度低于修正
的温度
B 在污染的跑道上或一台
(或更多)反推不工作时
C 外部空气温度高于
TREF(ISA+15℃)
589. 对应于最大巡航高度层的EPR
值是否显示在ECAM上部显示？ A
A 不是
B 是
590. 基准温度为29℃，外界温度为
36℃，修正的灵活温度为33℃，能
否用灵活推力起飞? B
A 能
B 不能
591. 全权数字式发动机控制
(FADEC)是什么？ C
A 一个发动机控制盒
B 一个推力控制组件
C 电子发动机控制及其外
围传感器和部件
592. 飞行中，起动机再次接通的最
大N2是多少？ C
A 0%
B 25%
C 18%
593. 起动机的最大工作时间是多
少？ C
A 工作8分钟后15分钟不
工作
B 工作5分钟后20秒不工
作
C 三个连续循环：两个2分
钟的，一个1分钟的，两次起动之
间间隔不超过15秒?
594. 起动机冷却时间要求是： A
A 三个2分钟的循环后冷却
30分钟
B 四个2分钟的循环后冷却
15分钟
C 四个8分钟的循环后冷却
12分钟
595. 最大可用灵活温度是多少？
C
A ISA+29℃
B ISA+53℃
C ISA+46℃
596. 最大连续滑油温度是： B
A 150℃
B 155℃
C 140℃
597. 最大连续滑油温度限制可被
超过。限制是什么？ A
A 165℃少于15分钟
B 如果发动机失效，155℃
少于15分钟
C 最大连续滑油温度一定
不能超过度限制可被超过?
598. 最小起动滑油温度是多少？
A
A -40℃
B -10℃
C 0℃
599. 最小滑油压力是多少？ A
A 60PSI
B 40PSI
C 随滑油温度变化
600. 什么装置直接关闭高压和低
压关断活门？ A
A 主电门置OFF位
B 电子控制组件(ECU)
C 液压机械组件(HMU)
601. 哪个活门保证等量燃油流
量？ C
A 高压燃油关断活门
B 低压燃油关断活门
C 燃油测量活门
602. 地面自动开车时： A
A 当10%≤N2≤16%时点火
且高压燃油活门开，N2>43%时起动
活门关
B 当N2>16%时点火且
N2>22%时高压燃油活门开，N2>43%
时起动活门关
C 当N2>22%时点火且高压
燃油活门开，N2>43%时起动活门关
D 当N2>16%时点火，N2>22%
时高压燃油活门开，将方式选择按
钮置 NORM(正常)位时起动活门关
603. 燃油滤阻塞时，发动机是否仍
有供油？ B
A 有，利用来自IDG油箱冷
却管路的燃油
B 有，旁通低压油滤
C 没有，发动机停车
604. 如何人工起动冷转？ B
A 将发动机方式选择放
“CRANK”(冷转)位，主电门放ON
位
B 将发动机主电门放OFF
位，发动机方式选择按钮放“CRANK”
位，发动机人工开车按钮放ON位
C 与B相同，只是改为将发
动机主电门放ON位
605. 飞机在地面，自动开车程序
中，空调组件活门何时关闭？C
A 选择点火/开车
B APU引气放ON位且选择点
火/开车
C 发动机主电门放ON位且
选择点火/开车
606. 飞机在地面，在自动开车程序
中： C
A 当N2>50%时，起动活门关
闭
B 当N2>45%时，起动活门关
闭
C 当N2>43%时，起动活门关
闭
607. FADEC在下列情况下自动选择
连续点火： D
A 发动机防冰接通或发动
机接口组件(EIU)数据失效
B 选择最大起飞推力或灵
活起飞推力(EPR方式)
C 选择进近慢车或飞行中
非计划空中慢车或喘振
D 以上A或B或C
608. 滑油是如何冷却的？ A
A 通过发动机燃油/滑油热
交换器及空气/滑油热交换器
B 通过滑油循环及空气/滑
油热交换器
C 只通过空气/滑油热交换
器
609. 当压力低于多少时，滑油压力
指示变为红色？ C
A 80PSI
B 200PSI
C 60PSI
610. 反推的起动条件是： A
A 飞机在地面(左右主起落
架减震支柱压缩)，油门杆位于慢车
反推与最大反推之间，且一个对应
的FADEC工作
B 扰流板预位且油门杆处
于反推
C 油门杆位于最大反推
611. 何时绿色REV(反推)字样出现
在EPR指示上？ B
A 油门杆处于最大反推
B 反推全部开锁
C 油门杆位于慢车反推
612. 在自动推力方式下，FMGC计算
的推力由谁限制： A
A FCU上预位的方式
B FADEC(参照油门杆位置)
C FMGC自己
613. 在地面，开车程序何时自动中
断？ D
A 无自动中断程序
B 只在未起动或悬挂时
C 只在无点火时
D 在热起动，悬挂，N1锁定
或无点火时
614. 如何使自动油门预位？ C
A 地面人工(发动机工作
时)，起飞后自动
B 飞行中探测到α平台，人
工或自动
C 当飞行员起动起飞或复
飞或在进近时，或从离地到无线电
高度 100英尺间探测到α平台，自
动油门自动预位
615. 飞行中，如果按下推力手柄断
开按钮超过15秒，自动推力功能，
包括α平台功能失去： A
A 对
B 错
616. 起飞时，只要推力已设置
(FLEX或TOGA)： C
A 如果FCU上的自动推力按
钮按下，自动油门功能预位
B 自动油门功能(ATS)起动
C 自动油门功能预位，但不
现用
617. 在使用灵活推力起飞后，单发
失效，要想选择MCT(最大连续推力)
B
A 因油门杆在FLX位，MCT
的选择是自动的
B 将油门杆脱开
CL/FLX/MCT位，然后在回到FLX/MCT
位
618. 自动推力现用时，不对称的琥
珀色信息(在FMA上)表示 A
A 只有一个油门杆设置在
爬升或最大连续推力位(双发工作
时)
B 由于FADEC失效，推力不
对称
C 由于油门杆角度对比失效，推力不对称
619. MCT琥珀色信息(在FMA左侧)表示： A
A 当速度大于绿点速度时，发动机失效后，油门杆不在MCT位
B 发动机在飞行中失效后，油门杆不在MCT位
620. 反推由谁驱动？ A
A 液压作动筒：绿色用于1号发动机，黄色用于2号发动机
B 液压作动筒：绿色用于两台发动机
C 液压作动筒：蓝色用于1号发动机，黄色用于2号发动机
D 气源作动筒
621. 滑油滤阻塞探测器用于： A
A 探测主回油滤阻塞。
B 探测滑油滤阻塞。
C 探测滑油增压泵失效。622. 滑油怎样冷却？ C
A 使用气冷式滑油冷却器。
B 使用燃油制冷式滑油冷却器。
C 上面两种均使用。
623. 燃油滤阻塞后发动机仍供油吗？ B
A 可以使用整体驱动发电机冷却和转换活门供油。
B 可以使用旁通燃油滤供油。
C 不可以。
624. 飞行中，推力手柄在两个卡位间，什么限定EPR限制？ B
A 推力手柄位置。
B 较前卡位。
C 较后卡位。
625. 自动油门现用，推力手柄在两个卡位间，什么限制较大的指令EPR？ A
A 推力手柄角度。
B EPR限制。
C 目标EPR。
626. FMGC计算： C
A EPR限制。
B 指令EPR。
C 目标EPR。
627. EPR传感器失效会发生什么？B
A EEC（电子发动机控制）转换成人工N1方式。
B EEC转换成额定N1方式。
C EEC转换成非额定N1方式。
628. 请勿吸烟，系好安全带，回到
座位及出口灯何时亮？
A 适当接通开关及/或探测
到过高的座舱高度
B 适当关闭开关及/或探测
到过高的座舱高度
C 上面两项都对
629. 当紧急出口灯选择在预位时，
客舱应急灯和出口灯何时自动燃
亮？
A 直流汇流条失效
B 交流汇流条2失效
C 交流主汇流条失效
D 交流汇流条1或直流卸载
主汇流条失效
630. 驾驶舱舱门：
A 只能向驾驶舱开
B 只能向客舱开
C 正常向驾驶舱开，可用力
向驾驶舱，客舱开
631. 当乘务长撤离面板上的命令
按钮按下时，是否起动警告？
A 是的，任何时候
B 是的，只在地面
C 是的，如果驾驶舱撤离开
关放“机长和乘务长”位
D 是的，它超控其它所有信
号
632. 如滑梯不能自动充气：
A 它就不能被充气
B 必须人工充气
C 可用做手持救生滑梯
D 以上B+C
633. 在应急情况下下开启的旅客
进出门：
A 由气源保持在开位
B 需两名乘务员将其推开
C 通过滑梯充气保持在开
启位
634. 在登机口，舱门窗下红灯闪
烁，表示：
A 滑梯预位且发动机工作
B 发动机停车，滑梯解除预
位且客舱增压
C 发动机工作，滑梯解除预
位
635. 驾驶舱中由几根撤离绳？?
A 两根，各风挡一根，可用
于左或右风挡
B 两根，只能用于对应的风
挡
C 两名机组成员共三根，多
余的一根用于特别高大的人
636. 前舱乘务员的撤离命令：
A 只有在驾驶舱开关位于
“机长和乘务员”位时才能被起动
B 可在任何时候起动
C 只能在地面起动
D 超控其它所有信号
637. 撤离信号命令按钮开关位于
何处？
A 在驾驶舱中及靠近各旅
客舱门处
B 只在驾驶舱顶板上
C 在顶板上和乘务长面板
上
638. 哪个组件允许进行座舱形态
改变？
A CAM（座舱校准模件）。
B OBRM（机载可更换模件）。
C DEU（解码器/编码器）。
639. CIDS（座舱内部数据系统）安
装包括：
A 电子舱内的中央指示器，六
个数据汇流条线，电源线和与机舱
有关的
编码器/解码器组件。
B 驾驶舱内的指示器，六个数
据线和编码器/解码器组件。
C 电子舱内的两个指示器，两
边各一个数据线，六个编码器/解码
器组件。
640. 客舱注意信号转换时是什么
声音？
A 高音。
B 高/低音。
C 低音。
641. 区域呼叫面板上的琥珀色闪
亮表示：
A 洗手间有烟雾。
B 撤离。
C 应急呼叫。
642. 哪些面板可以指令紧急撤离
系统？
A 机长，前乘务员和后乘务
员。
B 机长和前乘务员。
C 机长和后乘务员。
643. 驾驶舱紧急撤离面板上选择
开关在“机长”位时，能否在客舱
启动紧急撤离？
A 只能在客舱启动警告。
B 只能在驾驶舱启动警告。
C 先在驾驶舱启动，然后在客
舱。
644. 哪些灯是由应急供电组件供
电的？
A 除了驾驶舱照明灯和洗手
间辅助灯以外的所有应急灯。
B 只有地板接近灯。
C 只有逃生滑梯和翼上出口
灯。
645. 舱门警告自动显示于：
A 当发动机运转，舱门未关
时，在ECAM页面和发动机/警告显
示上。
B 当释压时，在发动机/警告
显示上，并伴有灯光闪亮。
C 通过按压ECAM控制面板上
的舱门按钮，在ECAM页面上。
646. 驾驶舱风挡客打开于：
A 机内。
B 机外。
C 机内和机外。
647. 系统提供哪种氧气？
A 驾驶舱和乘务组压缩氧，旅
客化学氧。
B 旅客压缩氧，机组化学氧。
C 驾驶舱压缩氧，乘务组和旅
客化学氧。
648. 氧气发生器，一经启动，可供
氧：
A 5分钟，如果所有面罩都使
用。
B 30分钟，若只有一个面罩使
用。
C 15分钟，每个面罩都一样。
649. 氧气一经起用，可以停止吗？
A 不可以。
B 可以，通过重新装入拔出
销。
C 可以，通过放出驾驶舱内的
氧气系统开电门。
650. 防烟罩使用后，如何使氧气流
出？
A 只要将防烟罩从袋子里取
出，就会自动供氧。
B 必须拉下保护呼吸气袋的
短绳。
651. 氧气选择开关在100%位时，
A 使用过滤的客舱空气。
B 使用纯氧。
C 使用高压纯氧。
652. 氧气选择开关在
“TEST/RESET”（测试/复位）控制
用于：
A 检查面罩供氧和闪亮操作。
B 阻止氧气进入面罩。
C 控制氧气进入面罩的流量。
653. 滑梯不能自动充气怎么办？
A 此门不能用，劝说旅客到另
一出口。
B 拉出红色的人工充气手柄。
C 将滑梯作为手持滑梯。
654. 烟雾探测系统安装在：
A 航空电子舱和货舱
B 航空电子舱，货舱和盥洗
室
C 同B，另加厨房
655. 当“AVIONICS SMOKE”(航空
电子烟雾)警告起动时，“SMOKE”(烟
雾)灯和下列哪一项一起亮？
A 汇流条连接按钮
B 发电机1按钮
C 发电机1线路按钮
656. 航空电子舱烟雾探测器安装
在：
A 航空电子舱
B 通风抽气管道
C 蒙皮热交换器
657. 鼓风机+抽气按钮处于超控位
时，从哪里引气通风？
A 进气活门
B 蒙皮热交换器旁通活门
C 空调进气活门
658. 在起飞的哪个阶段，航空电子
烟雾警告被抑制？
A 80KT至离地
B 80KT至1500英尺
C 无抑制
659. 盥洗室烟雾探测器位于各盥
洗室抽气管道中：
A 对
B 错
660. 起动“LAVATORY SMOKE”(盥
洗室烟雾)警告时，灭火系统自动
释放：
A 对
B 错
661. 盥洗室烟雾探测器向谁输送
警告？
A ECAM和驾驶舱内话面板
B ECAM(通过烟雾探测控制
组件SDCU)和客舱内话数据系统
(CIDS)
C ECAM，客舱内话数据系统
和驾驶舱内话面板
662. 在何处探测到烟雾时，空调烟
雾警告起动？
A 空调管道
B 热空气管道
C 空调组件排气管道
D 未安装警告系统
663. 如有货舱烟雾警告，灭火瓶应
在多少时间内释放完毕？
A 10秒
B 3分钟
C 1分钟
664. 当货舱烟雾测试按钮按下时，
烟雾探测器由烟雾探测控制组件测
试，红色烟雾灯亮两次并伴随ECAM
显示且隔离活门关闭：
A 正确
B 错误
665. 起落架可由谁放出： A
A 绿液压系统或机械重力放出
B 绿液压系统或黄液压系统备份
C 绿液压系统用于开锁，重力放出及绿液压系统用于放下锁定
D 蓝液压系统或机械重力放出
666. 停留刹车置“ON”位，将断开除防滞以外的所有刹车方式： B
A 对
B 错
667. 停留刹车置“ON”位，将断开自动刹车： B
A 对
B 错
668. 自动刹车由谁起动？ B
A 选择反推
B 地面扰流板放出
C 以上A和B
669. 着陆后，将油门杆从反推位收到慢车位可收起地面扰流板，自动刹车现在解除预位： B
A 对
B 错
670. 刹车和蓄压瓶压力指示器指示什么压力？ C
A 黄液压系统
B 仅仅蓄压瓶
C 黄液压系统和刹车蓄压瓶
671. 如果选择了最大刹车：刚好在V1前中断起飞，反推打开，忘记地面扰流板预位，自动刹车起动吗？A
A 起动
B 不起动
672. 当刹车温度达到多少度时，刹车按钮上的“HOT”(热)灯亮？ B
A 250℃
B 300℃
C 315℃
673. 在ECAM机轮页面上，自动刹车闪烁绿色表示： A
A 自动刹车断开
B 自动刹车失效
C 防滞失效
674. 在ECAM机轮页面上，某一机轮标识号上方出现一绿色弧线，表示刹车温度高于 B
A 300℃
B 100℃
C 50℃
675. 当自动刹车工作时，它可由谁
解除预位？ D
A 收起地面扰流板
B 按下方式按钮或失去一
个预位条件
C 单脚中度或低度最大方
式刹车或双脚最大方式刹车
D A,B或C任何一项都可
676. 离地后，ECAM刹车热警告仍可
用吗？ A
A 可用，机轮放下或收起时
B 可用，只在机轮放下时
C 不可用
677. 在停机坪上，APU工作时，停
留刹车置于“ON”位，ECAM上的停
留刹车指示为 A
A 绿色
B 无显示
C 黄色(由于蓄压瓶压力)
678. 起落架重力放出后，如绿系统
压力可用，起落架操作能否恢复正
常 A
A 能
B 不能
679. 起落架指示面板接受来自微
动开关以及与下列哪一项相连的近
地探测器的信息： A
A 起落架控制接口组件1
B 起落架控制接口组件2
C 以上两者
680. 靠近起落架手柄的红色箭头
何时亮？ A
A 在进近形态时，起落架未
能放下锁定
B 起落架在收起后未能收
上锁定
C 起落架在非正常位置
681. 在哪种情况下，起落架指示面
板上未锁定灯亮？ A
A 起落架在所选位置未锁
定
B 起落架重力放出，舱门未
关闭
C 起落架正常放出，舱门未
锁定
682. 起落架放出后，飞机最大速度
为： B
A 300KT/M.70
B 280KT/M.67
C 260KT/M.60?
683. 可放起落架的最大速度为： B
A 260KT
B 250KT
C 240KT
684. 当速度大于260KT时，哪个
ADIRS关闭绿系统供压安全活门？
B
A ADIRS1和2
B ADIRS1和3
C ADIRS2和3
685. 最大轮胎速度为： B
A 250KT
B 195KT
C 185KT
686. 有无目视起落架放下锁定指
示？ B
A 有
B 无
687. 用手柄重力放起落架时需转
动几圈摇把： C
A 顺时针转十圈
B 顺时针转五圈
C 顺时针转三圈
688. 哪一个液压系统给起落架正
常操纵和前轮转弯供压？ B
A 蓝系统。
B 绿系统。
C 黄系统。
689. 什么时候UNLK（未锁定）灯
亮？ C
A 当一个起落架和相应舱门
未收上锁定。
B 当一个起落架未放下锁定。
C 当一个起落架未在选择的
位置锁定。
690. 控制起落架正常操纵顺序的
是： A
A 顺序的任一个起落架控制
和接口组件。
B 同时的两个起落架控制和
接口组件。
C 手柄。
691. 给出起落架的ECAM显示的组
件是： B
A 顺序的任一个起落架控制
和接口组件。
B 同时的两个起落架控制和
接口组件。
C 只是起落架控制和接口组
件1。
692. 哪个液压系统给正常刹车供
压？ C
A 蓝系统。
B 黄系统。
C 绿系统。
693. 哪个液压系统给备用刹车供
压？ C
A 蓝系统。
B 黄系统。
C 绿系统。
694. 停留刹车在ON位时，其它刹
车方式： A
A 不工作。
B 继续可用。
695. 在什么刹车方式下，扰流板伸
出几秒后，渐增的刹车压力被送到
刹车？ C
A MAX（最大）方式。
B MED（中等）方式。
C LO（低）方式。
696. 自动刹车预位的条件是： A
A 自动刹车按钮按入，绿系统
压力和防滞被供压，正常刹车系统
无失效。
B 自动刹车按钮按入，黄系统
压力和防滞被供压，正常刹车系统
无失效。
C 自动刹车按钮按入，绿系统
压力和防滞不工作，正常刹车系统
无失效。
697. 使用手轮时的前轮转弯最大
角度是： B
A ±6°。
B ±75°。
C ±95°。
698. 起落架重力放下后前轮转弯
是否可用？ B
A 是。
B 否。
699. 刹车系统是： B
A 绿系统带防滞，黄系统不
带防滞，停留刹车
B 绿或黄系统带防滞，黄系
统不带防滞，停留刹车
C 绿系统带或不带防滞，黄
系统带防滞，停留刹车
700. 当防滞和前轮转弯操纵开关
置于“OFF”位时： B
A 只有前轮转弯断开
B 防滞和前轮转弯断开
C 防滞提供固定的飞机减
速
D 只有防滞断开
701. 收起落架的最小速度是： B
A 200KT
B 220KT
C 250K
702. 前轮转弯的动力由谁提供： A
A 液压系统
B 电气系统
C A或B
703. 前轮转弯何时可用？ B
A 起落架舱门打开时
B 前起落架舱门关闭时
C 所有起落架舱门关闭时
704. 前轮转弯的动力由谁提供？
B
A 黄液压系统
B 绿液压系统
C A+B
705. 前轮转弯系统压力何时关
断？ A
A 牵引杆在牵引位或双发
关车或飞机速度大于130KT时
B 单发关车地面牵引或飞
机速度大于60KT
706. 驾驶舱中手轮提供的前轮转
弯角度为： C
A 85°
B 70°
C 75°
707. 两个手轮同时操纵时： C
A 第一个操纵手轮的飞行
员的信号优先
B 机长的信号优先
C 信号被代数叠加
708. 刹车方式包括： C
A 正常带或不带防滞，备份
不带防滞，停留刹车
B 正常带防滞，备份不带防
滞，停留刹车
C 正常或备份带防滞，备份
不带防滞，停留刹车
709. 用方向舵进行前轮转弯操纵
时： B
A 在所有情况下都被限制
在2°或6°
B 取决于飞机的速度，被限
制在2°或6°
710. 起落架的位置由谁指示： D
A 中央仪表板上的一个面
板，ECAM或目视检查机翼
B 中央仪表板及顶板上的
一个面板
C 只由ECAM
D 中央仪表板上的一个面
板及ECAM
711. 在何时可通过手轮进行前轮
操纵： D
A 飞机在地面，速度低于
70KT，双发工作，牵引杆在正常位
B 地面或空中，速度低于
75KT，双发工作，牵引杆在正常位
C 飞机在地面，速度低于
70KT，单发工作，牵引杆在正常位
D 飞机在地面，速度低于
70KT，单发或双发，牵引杆在正常
位
712. 对起落架提供液压，速度最多
可达到： C
A 280KT
B 任何速度
C 260KT
713. 起飞后，左侧主起落架减震支
柱卡在压缩位： C
A 起落架可在任何情况下
收起(安全)
B 前起落架在中间位时，起
落架可收起
C 起落架无法收起，起落架
收放杆被锁死
714. 速度大于260KT时，能否重力
放起落架(从系统角度看)？ A
A 能
B 不能
715. 在系统页面“WHEEL”上：起
落架位置指示(三角)，第一行显示
绿色三角 (起落架放下)，第二行无
三角显示，起落架放下了吗? A
A 放下了
B 没有放下
716. 在进近时，你可得到主警告及
ECAM显示：“GEAR NOT DOWN！”(起
落架未放下)，原因是： C
A 起落架放下锁未锁定，襟
翼全放出，两个无线电高度表都失
效
B 起落架放下锁未锁定，襟
翼在3位，无线电高度表低于750
英尺
C A或B
717. 刹车由两个独立系统驱动，它
们由谁增压？ B
A 蓝和绿液压系统
B 黄和绿液压系统
C 蓝和黄液压系统
718. 备份刹车系统使用： C
A 黄液压系统
B 液压蓄压瓶(增压)
C A+B
719. 液压蓄压瓶的刹车压力的可用状态为： C
A 正常(带防滞)
B 备份(带防滞)
C 备份(不带防滞)
720. 飞行中，如将停留刹车置于“ON”位，ECAM上停留刹车的显示为: B
A 绿色
B 琥珀色
C 蓝色
721. 防滞的原理是： B
A 比较四个机轮的速度差
B 将机轮速度与飞机基准速度比较
C 比较左右起落架机轮速度
722. ADIRS1和ADIRS3失效后，防滞仍可用吗？ A
A 能
B 不能
723. 绿液压系统可用时，如防滞和前轮转弯开关置OFF位： C
A 刹车正常，前轮转弯失效
B 刹车备份，前轮转弯正常
C 刹车备份不带防滞，前轮转弯失效
724. 如备份刹车使用黄系统，自动刹车：B
A 仍可用，带防滞
B 失效
C 仍可用，不带防滞
725. B737-300/500的最大飞行高度为:
A. 30,000FT
B. 33,000FT
C. 35,000FT
D. 37,000FT
726. B737-300/500的最大起飞和着陆高度为:
A. 7,000FT
B. 7,400FT
C. 8,000
D. 8,400
727. B737-300/500起飞和着陆的最大顺风为:
A. 15KT
B. 10KT
C. 17KT
D. 20KT 728. B737-300/500的最大颠簸飞行
速度为:
A. 250KT
B. 270KT
C.
280KT D. 300KT
答案：
1. A
2. B
3. B
4. A
5. A
6. A
7.
C 8. A 9. A 10. A 11. A 12. A 13.
A 14.
B 15. A 16. B 17. B 18. A
19. A 20. A 21. B 22. A 23. B 24.
A 25. C 26. C 27.
B 28.
C 29. A
30. B 31. C 32. C 33. B 34. A 35.
B 36. B 37. A 38.
C 39. A 40. B
41. C 42. C 43. C 44. A 45. B 46.
B 47. B 48.
C 49. C 50. B 51. B
52. A 53. B 54. C 55. B 56. C 57.
A 58. C 59. C 60. C 61.
B 62. C
63. A 64. B 65. B 66. C 67. B 68.
A 69. A 70. A 71.
B 72. A 73. B
74. C 75. B 76. B 77. A 78. A 79.
A 80.
B 81. A 82. D 83. B 84. B
85. A 86. A 87. C 88. C 89. A 90.
B 91.
C 92. A 93. B 94. C 95. D
96. A 97. A 98. A 99. C 100. B 101.
B 102. B 103. A 104. B 105. A 106.
A 107. A 108. C 109.
B 110.
C 111.
A 112.
B 113. B 114.
C 115. A 116.
C 117. A 118. A 119. A 120. A 121.
C 122. C 123. B 124. A 125. C 126.
C 127. B 128. A 129. C 130. C 131.
A 132. A 133. A 134. A 135. A 136.
B 137. B 138.
C 139. B 140. B 141.
D 142. A 143. B 144. B 145. B 146.
B 147. A 148. B 149.
C 150. B 151.
B 152. A 153. B 154. B 155.
C 156.
B 157. A 158. A 159. B 160. B 161.
D 162. C 163. B 164. C 165. A 166.
A 167.
B 168. A 169. A 170. B 171.
A 172. A 173. A 174. A 175. A 176.
A 177. A 178.
B 179. A 180. B 181.
C 182. B 183. A 184. A 185. A 186.
B 187. A 188. A 189. A 190. D 191.
B 192.
C 193. B 194. B 195. A 196.
B 197. B 198. B 199. A 200.
C 201.
C 202. A 203. A 204. B 205. C 206.
B 207.
C 208. A 209. A 210. B 211.
A 212. C 213. A 214. A 215.
B 216.
B 217.
C 218. C 219. B 220. A 221.
A 222.
B 223.
C 224. B 225. A 226.
A 227. A 228. A 229.
B 230. D 231.
B 232. D 233.
C 234. C 235. C 236.
C 237. C 238.
D 239. A 240. C 241.
D 242. B 243. A 244. D 245. B 246.
D 247. D 248. A 249. C 250. B 251.
B 252. B 253. A 254.
C 255. B 256.
C 257.
D 258. D 259. C 260. A 261.
A 262. D 263. A 264. A 265. A 266.
C 267. C 268. B 269. C 270. C 271.
B 272.
C 273. C 274. B 275. B 276.
B 277.
C 278. B 279.
D 280. D 281.
D 282. D 283. D 284. C 285. B 286.
B 287. D 288. A 289. A 290. B 291.
C 292. A 293.
D 294. B 295. C 296.
B 297. D 298. D 299. D 300. A 301.
C 302. C 303. A 304. A 305. B 306.
A 307. A 308. C 309.
B 310.
C 311.
C 312. A 313. A 314. B 315. B 316.
C 317. C 318. C 319. B 320. C 321.
B 322.
C 323. C 324. B 325. C 326.
C 327. A 328. B 329. A 330. B 331.
A 332. C 333. A 334.
B 335. B 336.
B 337. A 338. B 339. A 340.
C 341.
B 342. B 343. B 344.
C 345. A 346.
C 347. B 348. B 349. C 350. C 351.
A 352. A 353.
B 354. A 355. B 356.
B 357. A 358. B 359. B 360. B 361.
C 362. C 363. A 364. B 365. B 366.
A 367. A 368. A 369. C 370. A 371.
A 372.
B 373.
C 374. B 375. A 376.
A 377. C 378. A 379. A 380.
B 381.
D 382. B 383. A 384. C 385. B 386.
C 387. B 388. B 389. B 390. B 391.
B 392. B 393. A 394. B 395.
C 396.
B 397. A 398. A 399. A 400. B 401.
A 402. D 403. A 404.
B 405. A 406.
C 407. A 408. A 409. C 410. B 411.
B 412. B 413.
C 414. A 415. A 416.
B 417. A 418. B 419. B 420.
C 421.
A 422. A 423. C 424. A 425.
B 426.
B 427. A 428. B 429.
C 430. C 431.
A 432.
B 433. B 434.
C 435.
D 436.
D 437. A 438. B 439. A 440. B 441.
C 442. A 443. A 444. A 445. C 446.
C 447. C 448. B 449. B 450. C 451.
A 452.
B 453.
C 454. C 455. A 456.
B 457.
C 458. A 459. B 460. A 461.
B 462.
C 463. B 464. B 465. C 466.
B 467.
C 468. A 469. A 470. A 471.
B 472. B 473. A 474.
C 475. A 476.
A 477. C 478.
B 479. B 480.
C 481.
C 482. C 483. B 484. A 485. C 486.
B 487. B 488.
C 489. A 490. B 491.
B 492. A 493.
C 494. B 495. C 496.
A 497.
B 498.
C 499. B 500. A 501.
B 502.
C 503. C 504. A 505. B 506.
A 507.
B 508. A 509. B 510. B 511.
B 512. A 513.
C 514. A 515. B 516.
C 517. B 518. B 519. A 520. B 521.
B 522. B 523. D 524.
C 525. A 526.
B 527. B 528. B 529. B 530. B 531.
A 532.
B 533. A 534. B 535. B 536.
C 537. A 538. A 539. A 540. B 541.
A 542. A 543. C 544. D 545. A 546.
D 547. A 548. A 549. A 550. B 551.
A 552.
B 553.
C 554. A 555.
D 556.
B 557. B 558. B 559. A 560. A 561.
C 562. B 563. B 564. B 565. B 566.
C 567. C 568. A 569. C 570. B 571.
C 572. B 573. A 574. C 575. A 576.
C 577. A 578. B 579. A 580. C 581.
A 582.
B 583. A 584. A 585.
C 586.
A 587. C 588.
B 589. A 590. B 591.
C 592. C 593. C 594. A 595. C 596.
B 597. A 598. A 599. A 600. A 601.
C 602. A 603. B 604. B 605. C 606.
C 607.
D 608. A 609. C 610. A 611.
B 612. A 613. D 614.
C 615. A 616.
C 617. B 618. A 619. A 620. A 621.
A 622. C 623.
B 624. B 625. A 626.
C 627. B 628. A 629.
D 630. C 631.
C 632.
D 633. A 634. B 635. A 636.
A 637. C 638. A 639. A 640. C 641.
A 642.
B 643. B 644. A 645. A 646.
A 647. C 648. C 649. A 650.
B 651.
B 652. A 653. B 654. B 655.
C 656.
B 657.
C 658. B 659. A 660. B 661.
B 662. D 663.
C 664. A 665. A 666.
B 667. B 668. B 669. B 670.
C 671.
A 672.
B 673. A 674. B 675. D 676.
A 677. A 678. A 679. A 680. A 681.
A 682.
B 683. B 684. B 685. B 686.
B 687.
C 688. B 689. C 690. A 691.
B 692.
C 693. C 694. A 695. C 696.
A 697.
B 698. B 699. B 700. B 701.
B 702. A 703. B 704. B 705. A 706.
C 707. C 708. C 709. B 710.
D 711.
D 712. C 713. C 714. A 715. A 716.
C 717. B 718. C 719. C 720. B 721.
B 722. A 723.
C 724. B 725.
D 726.
D 727. B 728. C
1．VOR系统 VOR系统的工作频率范围是多少？ VOR系统的作用距离是多少？ VOR方位角是如何定义的？ 相对方位角是如何定义的？ 除了识别信号之外，VOR地面台发射哪两个测向用的信号？ VOR方位角、飞机磁航向和相对方位角之间的关系如何？ 大型商用飞机上通常装有几套VOR系统？每套VOR系统的基本组成有哪些？VOR接收机的调谐是如何实现的？ VOR系统的天线安装于飞机的哪个位置？哪个系统可以和VOR系统共用该天线？VOR输出的信息在哪里显示？ 2．仪表着陆系统 何谓仪表着陆系统？ ILS的用途是什么？ 为完成自动着陆，ILS的数据除了送到显示器上显示外，还送到哪些系统？ 机载ILS是由哪几个系统组成的？ 大型商用飞机通常装有几套ILS？ LOC的工作频率范围是多少？ 正常航向偏离指示时，一个点代表多大的航向偏离？ 进近末端，航向偏差变为扩展显示时，一个点代表多大的航向偏离？ 机载LOC系统的基本组成有哪些？LOC天线安装在飞机的哪个位置？ 下滑系统的工作频率范围是多少？ 下滑系统有多少个波道？它是如何实现频率调谐的？ 下滑系统上波瓣的调制频率是多少？下波瓣的调制频率是多少？ 下滑系统的下滑偏差指示，一个点代表多大的下滑偏离？ 机载下滑系统的基本组成有哪些？GS天线安装在飞机的哪个位置？ 国际民航组织规定了哪三类着陆标准？划分的依据是什么？ 指点信标系统的地面设备有哪几个信标台？发射频率分别是多少？ 3．LRRA系统 LRRA的测量范围是多少？ LRRA工作频率范围是多少? 飞机上通常装有几套LRRA？ 每套LRRA的基本组成有哪些？ LRRA输出的无线电高度送往哪些系统？ 现代飞机的无线电高度是如何显示的？ 现代飞机的LRRA信号全部失效时，显示器上会有什么变化？ 决断高度是如何选择的？ 4．DME系统 DME的工作频率范围是多少？ DME系统测量的是飞机到地面测距信标台之间的斜距还是水平距离？ DME系统的机载设备有哪些？ DME天线安装在哪个部位？ DME天线和哪个系统的天线可以互换？ DME系统出现故障时，显示器上会有什么变换？
The United Kingdom I. Multiple Choice 1. The was “the greatest progressive revolution that mankind had so far experienced, a time which called for giants and produced giants—giants in power of thought, passion, and character, in universality and learning”(Engels). a. Renaissance b. Industrial Revolution c. Reformation d. Bourgeois Revolution 2. is regarded as the first English Prime Minster. a.D uke of Willington b.William Gladstone c.Benjamin Disraeli d.Sir Robert Walpole 3. The official head of Parliament is . a. the Prime Minister b. the Monarch c. the Speaker d. the Chancellor 4. The present sovereign of Britain is . a. Elizabeth I b. Elizabeth II
c. Elizabeth III d. Edward II 5. is a day to commemorate the crucifixion of Jesus Christ. a. Christmas b. Good Friday c. Easter Monday d. Boxing Day 6. published his book On the Origin of Species which caused a stir in Victorian times. a. Adam Smith b. Charles Darwin c. Thomas More d. Francis Bacon 7. The largest section of Great Britain is . a. Scotland b. Wales c. England d. Northern Ireland 8. The Lake District is well known for . a. its wild and beautiful scenery b. its varied lakes c. the Lake Poets
一、名词解释(每题2分共20分；) 1.GIS: 2.INS: 3.GPS: 4.IEC: 5.IBS: 6.EPIRB： 7.GMDSS: 8.NMEA: 9.MMSI:ITU: 10.ITU: 二、选择题（每题3分共60分） 1、GPS卫星导航系统分为距离型、多普勒型和距离多普勒混合型系指按分类。 A．工作方式 B．工作原理 C．测量的导航定位参量 D．用户获得的导航定位数据 2、罗兰C是一种导航系统。 A．近程 B．中程 C．远程 D．全球 3、通常GPS卫星导航仪启动时，输入的GMT误差为 min以内。 A．10 B．15 C．30 D．60 4、GPS卫星导航仪冷启动时，操作者输入的时间误差不超过。 A．60min B．30min C．15min D．14min 5、在GPS卫星导航仪启动时，所输入的世界时误差不大于。 A．3min B．60min C．10min D．15min 6、GPS卫星导航仪在进行热启动时不需。 A．考虑船位变化 B．考虑停机时间 C．初始化操作 D．收集历书 7、单频、单通道、CA码、时序型GPS卫星导航仪启动后首先进入工作方式，然后进入工 作方式。 A．数据收集；导航 B．导航；数据收集 C．定位；计算 D．计算；定位 8、在使用：MX5400GPS卫星导航仪时，若船位变化不大于100n mile，且该机已收集历书，则可以进 行。 A．重新设置启动 B．正常启动 C．冷启动 D．热启动 9 GPS卫星导航仪在时，需要初始化输入。 A．日常启动 B．紧急启动 C．热启动 D．冷启动 10、根据DGPS卫星导航系统的作用距离及定位精度分析，可以看出DGPS卫星导航仪主要为船舶在 提供定位和导航。 A．江河、湖泊 B．狭窄水道、港口及近海 C．远洋 D．A+B 11、AIS船台设备动态信息的更新率为。 A．每10min B．每30min C．根据请求每6s D．取决于航速和航向的变化 12、AIS船台设备的工作模式与岸台的工作模式相同，有三种工作模式，其中缺省工作模式为。并可根据管理机构的需要在其他工作模式间切换。 A．自主工作模式 B．指定工作模式 C．轮询工作方式 D．自主工作模式或指定工作模式或轮询工作方式 13、在AIS系统中，VHF收发机在发射信号时，发射信息。 A．使用87B国际专用频道 B．使用88B国际专用频道 C．交替使用87B、88B两个VHF国际专用频道交替 D．同时使用87B、88B两个VHF国际专用频道 14、在AIS系统中，某一不能直接访问到UTC的站点，将自己的同步状态设置为，用GPS导航仪来产生UTC时间。 A．UCT间接 B．UTC直接 C．与基站同步（直接或间接） D．与标识数最高的移动电台同步 15、船载AIS设备中，能够提供航向信息的设备是。 A．雷达（ARPA） B．GPS导航仪 C．VHF D．陀螺罗经 16、AIS每帧电文被划分为编号为0～2249的2250个时隙，每个时隙约。 A．1 min B．26.67 ms C．2250 ms D．256 ms 17、下列AIS船台设备显示的目标可显示CPA和TCPA信息的是。 A．睡眠目标 B．活动目标 C．已选目标 D．A + B + C 18、为了防止干扰和转换频道时造成通信损失，每个AIS站均在频道上进行收发AIS信息。 A．87B B．88B C．87B或者88B或者DSC D．87B和88B两个 19、在AIS岸台系统中，当通信双方超出VHF的覆盖范围时，。 A．AIS目标仍然能识别 B．视具体情况，AIS目标有时能识别，有时不能识别 C．网络系统仍进行信息排队处理，直至通信双方进入VHF的覆盖范围时为止
第7章美国文学 7.1 复习笔记 I. A General Introduction II. Fiction III. Poetry IV. Drama I. A General Introduction (简要介绍) 1. The history of American literature is comparatively short, roughly about 200 years. 美国文学的历史很短，大约200年。 2. Many famous writers have earned great fame in the world, such as Walt Whitman, Mark Twain, Theodore Dreiser, and Ernest Hemingway. 很多著名作家已赫然立于世界文坛之上。例如惠特曼、马克·吐温、西奥多·德莱赛和欧内斯特·海明威。 II. Fiction (小说) 1. America did not have its fiction until Washington Irving. 美国的小说从华盛顿·欧文开始。
2. American contemporary literature has continued to undergo healthy development in producing new forms and new language. 美国的现代文学继续健康发展，不断涌现出新的形式和新的语言。 3. In 1990s, American literature takes much newer directions and varieties in quality. 20世纪90年代，美国文学呈现出很多新的趋势和种类。 4. There appeared some famous fiction writers in American literature. 美国文学史上出现了很多著名的小说家。 (1) Washington Irving (1783—1859) (华盛顿·欧文) ①Regarded as the “father of American literature”, Washington Irving was the first American to achieve international literary reputation. ②His most famous story “Rip Van Winkle”helps Irving earn great fame in the literary world. ①华盛顿·欧文是第一个在国际上享有盛誉的美国作家，被称为“美国文学之父”。 ②他最著名的故事是“瑞普·凡·温克尔”，使欧文在文学界获得很高的名望。 (2) Nathaniel Hawthorne(1804—1864) (纳撒尼尔·霍桑) ①Hawthorne is a famous American writer in romantic fiction and a pioneer in psychological description. ②His most famous novel is The Scarlet Letter. ①霍桑是美国浪漫主义小说的著名作家，也是心理描写方面的先驱。 ②他最著名的小说是《红字》。 (3) Mark Twain(1835—1910) (马克·吐温)
一、名词解释 春分点：当太阳在黄道上从天球南半球向北半球运行时，黄道与天球赤道的交点真近点角：在轨道平面上卫星与近地点之间的地心角距． 升交点赤经：在地球平面上，升交点与春分点之间的地心夹角． 近地点角距：在轨道平面上近地点与升交点之间的地心角距． 天球：指以地球质心为中心，半径r为任意长度的一个假想球体。为建立球面坐标系统，必须确定球面上的一些参考点、线、面和圈。 岁差：指由于日月行星引力共同作用的结果，使地球自转轴在空间的方向发生周期性变化。 章动：北天极除了均匀地每年西行以外,还要绕着平北天极做周期性的运动。轨迹为一椭圆。 极移：地球自转轴相对于地球体的位置不是固定的，地极点在地球表面上的位置随时间而变化的现象称为极移 历元：在天文学和卫星定位中，与所获取数据对应的时刻也称历元。 轨道参数：描述卫星轨道位置和状态的参数 卫星星历：描述卫星运动轨道的信息 预报星历：是通过卫星发射的含有轨道信息的导航电文传递给用户，经解码获得所需的卫星星历，也称广播星历 后处理星历：是一些国家的某些部门根据各自建立的跟踪站所获得的精密观测资料，应用与确定预报星历相似的方法，计算的卫星星历。 绝对定位：也称单点定位，是指在协议地球坐标系中，直接确定观测站相对于坐标原点（地球质心）绝对坐标的一种方法。 相对定位：用至少两台GPS接收机，同步观测相同的GPS卫星，确定两台接收机天线之间的相对位置。有静态相对定位和动态相对定位之分静态定位：接收机静置在固定测站上，观测 数分钟至2小时或更长时间，以确定测站位置 的卫星定位，是不考虑轨道的有无、决定点位 置的定位应用。 动态定位：动态定位是以确定与各观测站相 应的、运动中的、接收机载体的位置或轨迹的 卫星定位。 伪距：由卫星发射的测距码信号到达GPS接收 机的传播时间乘以光速所得出的量侧距离。由 于卫星钟、接收机钟的误差以及信号经过电离 层和对流层的延迟，量侧距离的距离与卫星到 接收机的几何距离有一定的差值，因此称量侧 距离的伪距。 被动式测距：仪器本身不发送信号，只能被动 的接受目标信号，根据信号传播的速度信号时 间求单程距离。 主动式测距：用电磁波测距仪发送信号，通过 另一端的反射器反射回来，再由测距仪接受算 出距离。 整周跳变：在GPS接收机接受信号时，由于种 种原因，接收机整波计数器在一定时间内记录 下来的周数突然发生了变化，也就是错误地记 录了周数，这种突变叫做整周跳变。 整数解：将平差计算所得的整周未知数取为相 近的整数，并作为已知数代入原方程，重新解 算其它待定参数。 模糊度：是在全球定位系统技术的载波相位测 量时，载波相位与基准相位之间相位差的首观 测值所对应的整周未知数。 差分GPS: 通过在固定测站和流动测站上进行 同步观测，利用在固定测站上所测得GPS定位 误差数据改正流动测站上定位结果的卫星定 位。 载波相位测量：是利用接收机测定载波相位观 测值或其差分观测值，经基线向量解算以获得 两个同步观测站之间的基线向量坐标差的技术 和方法。 重建载波：在GPS信号中由于已用相位调整的 方法，在载波上调整了测距码和导航电文，因 而接受的载波相位已不在连续，所以在进行载 波相位之前要进行调试工作设法调制在载波上 的测距码和卫星电文去掉，重新获取载波。 多路径误差：也叫多路径效应，由发射器到接 收仪，经由不同长度两路径的无线电波间互相 干扰形成定位误差。 同步观测:同步观测是指两台或两台以上接收 机同时对一组卫星进行的观测. 异步观测环:在构成多边形环路的所有基线向 量中，只要有非同步观测基线向量，则该改多 边形环路叫异步观测环。 独立观测环：由非同步观测所获得的基线向量 构成的闭合环，简称独立环． 静态相对定位：用两台接接收机分别安置在基 线的两个端点，其位置静止不动，同步观测相 同的4颗以上卫星，确定两个端点在协议地球 坐标系中的相对位置，这就叫做静态相对定位。 动态相对定位：用一台接收机安置在基准站上 固定不动，另一台接收机安置在运动载体上， 两台接收机同步观测相同卫星，以确定运动点 相对基准站的实时位置。 观测时段：测站上开始接收卫星信号到观测停 止，连续工作的时间段称为观测时段，简称时 段。 广域差分:基本思想是对GPS观测量的误差源 加以区分，并单独对每一种误差源分别加以“模 型化”，然后将计算的每一种误差源的数值，通 过数据链传输给用户，以对用户GPS定位误差 加以改正，达到削弱这些误差源，改善用户GPS 定位精度的目的。 二、填空 1. 目前正在运行的全球卫星导航定位系统有 美国的（GPS）和俄罗斯的（GLONASS）。我国的 第一代卫星导航定位系统称为（北斗卫星导航 定位系统），欧盟计划组建的卫星导航定位系统 称为（GALILEO）。 2. GPS卫星系统由(空间部分)、（地面控制部 分）和（用户部分）三部分组成。 3. 按用途，可将GPS接收机分为（导航型接 收机）、（测地型接收机）和（授时型接收机） 三种。 4. 根据测距的原理，可将GPS定位的方法分
英语专业考研英美概况自测题（一） British Survey Test Part I Geography 1. The total area of the U.K. is _____. A. 211,440 B. 244,110 C. 241,410 D. 242,534 2. England occupies the _____ portion of the U.K. A. northern B. eastern C. southern 3. The most important part of the U.K. in wealth is _____. A. Northern Ireland B. England C. Scotland 4. _____ is on the western prominence between the Bristol Channel and the Dee estuary. A. Wales B. Scotland C. England 5. Wales was effectively united with England in the _____ century. A. 14th B. 15th C. 16th 6. By the Act of Union of _____ Scotland and the kingdom of England and Wales were constitutionally joined as the Kingdom of Britain. A. 1707 B. 1921 C. 1801 7. Physiographically Britain may be divided into _____ provinces. A. 13 B. 12 C. 14 8. Mt. Ben Nevis stands in _____. A. the Scottish Highlands B. Wales C. England 9. The main rivers parting in Britain runs from _____. A. north to south B. south to north C. east to west 10. Cheviot hills lie along the border between _____ and England. A. Scotland B. Wales C. Vale of Eden 11. The longest river in Britain is _____. A. Severn B. Clyde C. Bann 12. London is situated on the River of _____. A. Parret B. Thames C. Spey 13. Edinburgh is the capital of _____. A. England B. Scotland C. Wales 14. The rivers flowing into the _____ are mainly short. A. North Sea B. English Channel C. Dee estuary 15. Mt. Snowdon stands in _____. A. Scotland B. Wales C. England 16. The source of the important River Thames is in the _____. A. Cotswolds B. Oxford Clay C. Pennines 17. About _____ of the water requirements are obtained from underground sources. A. 50% B. 38% C. 42% 18. Gaelic is mainly spoken in _____. A. Scotland B. England C. Northern Ireland 19. The Bank of England was nationalized in _____. A. 1964 B. 1946 C. 1694
65、RS 触发器中，当R=S=0 时，1+n Q 为__C____。 A. 0 B. 1 C. n Q D. n Q 66、触发器是由普通逻辑门电路构成的，但在功能上与普通逻辑门电路存在的最大差别是触发器具有__C____。 A. 清零功能 B. 置1功能 C. 记忆保持功能 D. 驱动功能 67、已知R 、S 是2个与非门构成的基本RS 触发器的输入端，此RS 触发器的约束条件为___A___。 A. 1=+D D S R B. 0=+D D S R C. 1=D D S R D. 0=D D S R 68、边沿式D 触发器是一种__D____稳态电路。 A. 无 B. 多 C. 单 D. 双 69、下列符号是___C___逻辑符号。 A. 高电平有效的同步D 触发器 B. 低电平有效的同步D 触发器 C. 上升沿有效的边沿D 触发器 D. 下降沿有效的边沿D 触发器 70、对于D 触发器，欲使Q n+1=Q n ，应使输入D=__C____。 A. 0 B. 1 C. Q D. Q 71、3线-8线译码器，有___ A ___个地址输入端、______个输出端。 A. 3、8 B. 8、3 C. 6、8 D. 3、11 72、3线-8线译码器如图所示，当输出01234567Y Y Y Y Y Y Y Y =11110111时，控制 端ST A 、ST B 、ST C 和地址输入端A 2、A 1、A 0的电平应为__C____。 A. 000011 B. 011011 C. 100011 D. 111011 73、74LS138是3线-8线译码器，译码输出为低电平有效，若输入 A 2A 1A 0=100时，输出01234567Y Y Y Y Y Y Y Y =___B___。 A. 00010000 B. 11101111 C. 11110111 D. 00001000 74、实现数模转换功能的电路叫数模转换器，简称为__A____。 A. DAC B. ADC C. CAD D. DLA 75、一个无符号10位数字输入的DAC ，其输出电平的级数为___C___。
一.名词解释. 1.导航,导航系统及常用导航方法.(书P1) 导航:将航行体从起始点导引到目的地的技术方法. 导航系统:能够向航行体的操纵者或控制系统提供航行体位置,速度,航向等即时运动状态的系统. 常用导航方法:①航标方法.②航位推算法.③天文导航.④惯性导航.⑤无线电导航.⑥卫星定位导航. 2.航位推算导航.(书P1) 航位推算导航:从一个已知坐标位置开始,根据航行体在该点的航向,航速和航行时间,推算下一时刻的坐标位置的导航过程和方法. 优点:航位推算导航技术不受天气,地理条件的限制,是一种自主式导航方法. 缺点:随着时间的推移,其位置累积误差会越来越大. 3.衡量导航性能的参数有哪些? 答:精度,覆盖范围,系统容量,导航信息更新率,导航信息维数;可用性,可靠性,完善性,多值性. 4.伪距.(书P13) 用户接收机一般不可能有十分精确的时钟,他们也不与卫星钟同步,因此用户接收机测量得出的卫星信号在空间的传播时间是不准确
的,计算得到的距离也不是用户接收机和卫星之间的真实距离.这种距离叫做伪距. 5.定轴性与进动性.(书P36) 定轴性:陀螺仪的转子绕自转轴高速旋转,即具有动量矩H 时,如果不受外力矩作用,自转轴将有相对惯性空间保持方向不变的特性. 进动性:如果在陀螺仪上施加外力矩M,会引起陀螺仪动量矩H 相对惯性空间转动的特性. 6.比力.(书P53) 设质点在i 系(惯性系)中的位矢为r ,质点在外力作用下在惯性空 间的运动状态可用牛顿第二定律导出,即22i d r F m mr dt ==.在上述等式当中,+F F F =引非引力,F 非引力为非引力外力,是指作用在载体上的发动机推力,空气阻力,升力,地面反作用力等等.=F mG 引为引力外力.由 此得22i F d r G dt m =+非引力.比力定义为F f m =非引力,为载体的非引力惯性加速度矢量,也称视加速度矢量.G 为中心引力加速度矢量. 7.惯导系统(书P31) 惯性导航系统(Inertial Navigation System,INS)是利用惯性敏感器(陀螺仪和加速度计)测量得到的载体运动的角速率和加速度,依据惯性定律计算载体位置,速度,姿态等运动参数的装置或系统.
American Survey Test 地理 1. The _____ part of America consists of high plateaus and mountains formed by the Great Cordillera Range. A. eastern B. western C. northeastern 2. In eastern _____ lies Death Valley, 85 metres below sea level. A. California B. Utah C. Arizona 3. In the west of the _____ lie the Colorado Plateaus and the Columbia Plateaus. A. Rocky Mountain B. Coast Range C. Cascades Mountains 4. The _____ lies between the Colorado Plateaus and Columbia Plateaus A. Great Basin B. Colorado Valley C. Great Plains 5. The famous Yellowstone National Park is situated in northwestern part of _____. A. California B. Arizona C. Wyoming 6. The world-known Colorado Valley lies in northern _____, which is cut by the Colorado River. A. Arizona B. Utah C. Montana 7. Among the five Great Lakes, only _____ is wholly within the United States. A. Erie B. Superior C. Michigan 8. Only the climate in the southern part of _____ is tropical. A. Florida B. Georgia C. Virginia 9. Washington, the capital of the US, is on the _____ river. A. Potomac B. Delaware C. St. Laurence 10. The width of the Niagara Fall is about _____ metres and the drop average _____ metres. A. 1650, 50 B. 1240, 49 C. 1540, 49 11. _____ part is the most densely populated region in America. A. The southern B. The northeastern C. The western 12. The Great Salt Lake lies in northern _____. A. Idaho B. Arizona C. Nevada D. Utah 13. _____ has been called the “cradle of American Liberty”. A. Philadelphia B. Plymouth C. Boston 14. About _____ of the world’s annual agricultural products come from the United States. A. half B. one third C. two thirds 15. The highest mountain in the U.S. is Mount _____. A. Appalachian B. Mekinley C. Rocky 16. Mount Mekinley lies in the _____ Range. A. Sierra Nevada B. Cascades C. Alaska 17. The two largest Chinatowns are located in the following cities except _____. A. New York B. San Francisco C. Miami 18. The world’s largest freshwater lake is Lake _____. A. Superior B. Ontario C. Victoria 19. The world-famous Niagara Falls lie between lakes of _____. A. Erie and Michigan B. Erie and Ontario C. Superior and Haron 20. _____ of the America’s territory is covered with forests. A. 1/4 B. 1/5 C. 1/3
Chapter 1 History Tell whether each of the following statements is true or false. 1._________ In 43 A.D. Roman Emperor Julius Caesar invaded England. 答案：F 2.________ The month “July”, in fact, is named after Julius Caesar himself. 答案：T 3.________The best-known English legend, King Arthur, derives from the Anglo-Saxons’ time. 答案：T 4.________ Robin Hood is a story about the Viking invasion of England. 答案：F 5.________ In the early stage of the Hundred Years’War, the English won great victories. 答案：T 6.________The ruling Normans regarded England as their home after the Hundred Years’ War. 答案：T 7.________ Henry VII ended the Wars of the Roses and founded the Tudor Monarchy. 答案：F 8.________ English drama flourished during Elizabeth I era. 答案：T 9.________ Oliver Cromwell believed in the old theory “Divine right of Kings”. 答案：F 10.________After World War II, the British economy became the 2nd largest power in the world. 答案：F 11. ________ American Indians came from India 25,000 years ago. 答案：F 12. ________ American Indians developed the brilliant culture of the Aztecs, the Incas and the Mayas. 答案：T 13. ________ Columbus was the first European to set foot in what was to be called America. 答案：T 14.________ America was named after the great discoverer Amerigo Vespucci. 答案：T 15. ________ The first permanent English colony was founded in 1607 in Boston. 答案：F 16. ________ Thanksgiving Day came from Britain. 答案：F 17. ________ By the early 1760s, the English settlers had established 13 colonies along the Atlantic coast.
ITS的研究开发背景: 1.车辆运行平均速度不断放缓； 2.高速公路通车里程和公路总里程逐年增加； 3. 世界各国都面临着以下交通问题：交通拥挤；交通安全；运行效率低；空气污染严重；能源短缺。 4.解决交通问题的传统办法： 1)修建道路。但无论那个国家，可供修建道路的空间越来越小。 2)控制车辆的增加。 3)加强交通管理。如提高遵守交通法规的意识。 另外交通系统是个复杂的巨系统，单独从车辆和道路方面都很难从根本上解决问题。 在此背景下，把交通基础设施（路）、交通运载工具（车）和交通参与者（人）综合起来考虑、充分利用高新技术解决交通问题的思想油然而生。 智能运输系统：就是通过对关键基础理论模型的研究，从而将信息技术、通信技术、电子控制技术和集成技术等有效得应用于交通运输系统，从而建立起大范围内发挥作用的实时、准确、高效的交通运输管理系统。 ITS的应用领域：交通运输。包括：陆路运输、水路运输、航空运输、管道运输、装卸搬运等。 ITS的智能体现：a.交通基础设施的智能化b.交通工具的智能化c.安全避撞、路径引导d. 交通系统的智能化、信息化和一体化 ITS的本质是信息共享、系统集成、技术融合和综合服务，是各种高新技术在交通控制领域的应用。 ITS的体系结构主要包括： a.用户服务 b.逻辑体系结构 c.物理体系结构 d.用户主体 e.服务主体 交通信息系统定义、分类和作用？ 定义：交通信息服务系统——收集相关的交通信息，并分析、传递、提供信息，从而在从起点到终点的出行过程中，向交通参与者提供实时帮助，使整个出行过程更加舒适、方便、高效。 分类： 按出行者类型：a.出行前信息系统b.在途驾驶员信息系统c.在途出行者换乘信息系统 按诱导方式：a.路径诱导系统b.交通流诱导系统c.停车场信息诱导系统d.个性化信息服务系统 按导航方式：a.自主导航系统 b.中心式导航系统（单向通信系统）c.中心式导航系统（双向通信系统） 作用：先进的交通信息服务主要体现在： （1）多种交通方式的出行计划：提供区域范围的相关信息，帮助出行者选择、制定不同出行方式的出行计划。 （2）咨询服务：可以提供包括事故警告、延误预告、当前交通状态下到达终点或换乘站预计时间等信息。 （3）路径诱导服务：基于实时动态交通信息的诱导服务能够提供动态路径导航以及道路的行程时间等信息，可以帮助驾驶员选择最佳路线以躲避严重拥挤或其他不利的交通状况。 （4）与相关系统接口：与交通管理系统的接口可以获得高速公路和城市干道交通信息、事故信息和道路信息；与公交管理系统接口可以获得公交信息，包括公交时刻表和公交车辆运营状态信息。 交通信息服务系统（即出行者信息系统）的发展可以分为两个阶段:出行者信息系统和先进的出行者信息系统 交通信息系统的结构： 出行者信息服务系统由三部分组成：信息采集、信息处理中心、信息发布。 日本的VICS系统通过哪几种方式向司机传送信息？ 1、文字显示型 2、简易图形显示型 3、地图显示型 美国的TRAVTEK系统的目标、功能和概念图？目标: 1、为用户提供更有效的导航来节省出行时间和花费。 2、更简单地获取有价值的区域交通信息，减轻驾驶员的压力增加行车乐趣； 3、通过对紧急事件的预报和信息发布来维持驾驶员的安全行车； 4、提高路网的通信能力改善交通拥塞状况。 功能：出行前的一些信息功能；兴趣点查询功能；信息电子地图功能；交通流信息服务；路线诱导功能 欧洲和新加坡的典型的交通信息服务系统是什么？ 欧洲SOCRATES系统、欧洲Traffic-master系统、新加坡EMAS GPS由以下三个部分组成： 空间卫星系统：由24颗卫星组成。 监控系统：一个主控站，三个注入站和五个监控站。 用户接受系统：天线单元和接收单元两大部分。 DGPS的方法有：位置差分法、伪距差分法、载波相位差分法。GLONASS与GPS的不同之处： GPS的卫星信号采用码分多址体制，每颗卫星的信号频率和调制方式相同，不同卫星的信号靠不同的伪码区分。而GLONASS采用频分多址体制，卫星靠频率不同来区分，每组频率的伪随机码相同。由于卫星发射的载波频率不同，GLONASS可以防止整个卫星导航系统同时被敌方干扰，因而，具有更强的抗干扰能力。 惯性导航是以测量运动体的加速度为基础的导航定位方法，测量到的加速度经过一次积分可以得到运动速度。经过两次积分得到运动距离，从而给出运动体的瞬时速度和位置数据。 什么是交通流诱导？它和交通控制有何不同？ 交通流诱导就是通过各种技术和手段来引导路网中的交通流在不拥挤的路段和交叉路口中运行。 不同于普通的交通控制系统对路网流量的硬性控制，诱导系统的特点在于充分利用管理对象的主观能动性，对交通流进行“诱导”。 交通流诱导系统，也称为交通路线引导系统或车辆导航系统，它是基于电子、计算机、网络和通信等现代技术，根据出行的起始点向驾驶员提供最优路径引导指令和丰富的实时交通信息，或通过获得的实时交通信息帮助驾驶员找到一条从出发点到目的地的最优路径的系统。 简述动态交通诱导系统的系统组成。 a.交通信息中心 b.通信系统 c.车载诱导单元 目前，我国的城市交通诱导系统包括哪些子系统？ a.交通信息采集与处理子系统 b.车辆定位子系统 c.交通信息服务子系 统d.行车路线优化子系统 对路径诱导系统如何进行分类？叙述之。 1.按导航方式的不同，划分为： 1)路侧路径诱导系统 导航设施为设置于路侧的各种道路标志，导航的功能由驾驶员正 确识别和理解这些标志，按交通规则行驶实现。 ?静态路侧路径诱导系统 ?动态路侧路径诱导系统 2)车载路径诱导系统 导航设施为设置在车内的车载导航器，导航的功能由导航器的定 位计算和给出声音提示或屏幕显示来引导驾驶员实现。 2.按路径计划所依据信息的性质，划分为： 1)静态路径诱导系统 路径计划所依据的信息为静态路网信息，如预先储存在车载导航 器的CD-ROM中的路网结构、路段旅行时间甚至最短路径树。 2)动态路径诱导系统 路径计划所依据的信息有实时的动态路网信息和环境信息，如当 前和短期预测的路段旅行时间、交通管制信息、道路气象信息等。 3.按照路径计划产生的地点，划分为： 1)自治型路径诱导系统（局部决策路径诱导系统） 路径计划由车载计算机系统，根据车内装载数据库的数据和车载 软件计算产生。车载数据库的路段行驶时间等信息可以通过与道路系 统的双向通信得以更新。 2)中心型路径诱导系统（中心决策路径诱导系统） 路径计划由交通控制中心的计算机系统计算产生。中心的计算机 系统根据实际路况和交通条件为每一特定的车辆选择最优路径，并将 选择结果通过路侧通信装置传送给车辆。 路径引导的大致含义是什么？其主要研究内容包括哪些方面？ 定义：路径引导是引导司机沿着由路径规划模块计算出的路线行驶的 过程。该引导过程可以在旅行前或在途中以实时方式进行。相关指令 可以包括转向、街道名称、行驶距离和路标等。另一方面，行进中的 路径引导需要向司机提供实时的依次转向行驶指令。通常，路径引导 通过导航器显示器来显示指令、完成引导。 主要研究内容： （1）途中引导 路径引导包括两个任务：一是行驶指令的产生；二是规划路径的跟踪。通过指令和跟踪实现途中引导。 （2）行驶指令的产生 行驶指令的产生是路径规划模块子功能的延伸，也是路径引导的依据 之一，其主要功能是产生一个路径跟踪所遵循的行驶指令列表。 （3）路径跟踪 如果车辆的位置已知，则把该位置与规划的路径对比后，就可以为司 机准备或提供适当的信号和指令。在途中的任一点，车辆应行驶在规 划出的路径中的某一路段上。路径跟踪的 任务是紧密监视车辆处于该路段上的位置以确定何时采用适当的引导 行动，然后将这些行动通过人机接口提供给司机。 （4）偏离路径的引导 司机可能由于各种原因偶尔地偏离规划的路径行驶。一旦系统确定车 辆发生偏离，系统必须具有使车辆回到正确路径上的机制。可采用不 同的方法解决这个问题。 提示司机车辆可能偏离原路径，接着在屏幕上显示一个方向箭头指向原来目的地方向。 通知司机车辆已经偏离了路径，并重新规划一条通往目的地的路径。环形线圈、微波、视频检测技术的特点和所检测的交通量有哪些。 a. 环形线圈检测器特点：环形线圈检测器是目前使用效果较好的一种车辆检测器，大量的应用实践表明该检测器有如下优点： 1)测量精度较高。用2mX 2m的标准环形线圈进行检测，交通流量测 量值可精确到土2％～土3％，排队长度测量值可精确到±4％～±6％，速度测量值(使用一对环形线圈)可精确到±4％～土6％。 2)适应性较强。由于环形线圈尺寸变化范围大，因此能适应各种不同的要求。 3)故障率较低。实践表明，其可靠性不低于大多数其他类型的车辆检 测器。 4)性价比较高。 其主要缺点是：环形线圈需要坚固的路面，否则检测点易遭到破坏； 检测较小的车辆(如摩托车)比较困难；安装和维修时必须封闭车道。 环形线圈可检测：1.交通流量2.流向3.车速4.车道占有率5.车长、排队长度。 b. 微波检测器的特点：微波检测器采用悬挂式安装，不需破坏路面，也不受路面变形的影响；使用寿命长、可移动、架设方便；多道性， 一套设备可检测到达8条车道；全天候，不受风速、日照及雨雪雾等 影响；升级及可扩展能力强。 微波检测器可检测：交通流量、道路占有率、平均速度和车流量及排 队状况； c. 视频检测特点：具备图像监视和交通数据采集双重功能，特别是能 提供完整的交通状况信息对突发事件的处理尤其有利。 灵活性高，容易重新定位，满足变化的数据采集要求。 设备架设在地面之上，安装无需破坏路面。 视频可检测：统计交通数据；事件有关的交通数据（交通阻塞、超速 行驶、非法停车、不按道行驶、逆行）。 先进的交通管理系统：它是依靠先进的交通检测技术、计算机信息处理技术和通信技术，对城市道路和市际高速公路综合网络的交通运营