中级信号工（车站与区间信号设备维修）
一、填空
1.万用电桥测量选择开关有“电阻”“电感”和“电容”档。
2.偏极继电器主要是鉴定电流极性，一般用于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电器电路中。
3.安全型继电器按工作特征分为：无极继电器、有极继电器、单闭磁继电器、偏极继电器、整流继电器和动态继电器。
4.JSBXC-850型时间继电器的作用主要是控制电气集中的限时解锁。
5.整流继电器由整流元件和无极继电器组合而成。
6.变压器的绝缘电阻，在运用中用500伏兆欧表测量，不小于5ΜΩ。
7.交流接触器是一种交流电磁开关，用它的接点接通和切断带有负载的主电路或大容量的控制电路。
8.JZXC-480型轨道电路的标准分路电阻为0.06Ω。
9.小量程的电流表通过电流互感器可测量较大的交流电流。
10.为了测量较大的直流电流，可在直流电流表上并联一个分流器。
11.当单置调车信号机作始端使用时，其DX组合的JXJ吸起。
12.ZG-130/0.1型整流器的输出功率为10W。
13.组合排列图不包括方向组合和电源组合。
14.站场型大网络电路图由组合类型图拼贴而成。
15.不同型号的变压器不能并联使用。
16.调车信号机按设置情况可分为四种类型：单置、并置、差置和尽头型。
17.每个道岔区段和列车进路上的无岔区段都要选用一个区段组合。
18.照查继电器吸起，说明本咽喉未向股道办理接车或调车进路。
19.单置调车信号机按钮可作反方向调车进路的变通按钮。
20.当单置调车信号机作终端使用时，其DXF组合的JXJ吸起。
21.调车信号机的接近区段为其前方的轨道电路区段。
22.在办理通过进路时，正线出站信号机的接近区段是由同方向的进站信号机起至该出站信号机止。
23.向同一无岔区段排列两条相对的调车进路为敌对进路。
24.同一到发线上对向的列车进路与列车进路为敌对进路。
25.在6502电气集中电路里用KJ继电器电路检查进路选排的一致性。
26.平面立体一般应标注剖视图三个方向尺寸。
27.在机械制图中，主要用正投影图来表达物体的形状和大小。
28.6502电气集中电路的动作顺序是选择进路、锁闭进路、开放信号、解锁进路。
29.97型25Hz相敏轨道电路在电气牵引区段使用时，二元二位轨道继电器的复示继电器应采用JWXC-H310型缓动继电器。
30.进站信号机在LXJ和ZXJ吸起时，说明向正线接车。
31.进路预先锁闭是指信号开放后且接近区段还没有车占用时的锁闭。
32.6502电路中信号控制电路包括信号继电器电路和信号点灯电路。
33.6502电路中CJ具有缓吸特性和快吸特性。
34.6502电气集中用14线和15线控制轨道光带表示灯。
35.在列车信号点灯电路中，为了防止混线而造成错误显示，采用了双断法和位置法等两个防护措施。
36.当轨道电路发生故障时，可采用引导进路锁闭方式引导接车，当道岔失去表示时，可采用引导总锁闭方式引导接车。
37.由于无岔区段没有接条件电源JZ-TGJ，因此当按下接通光带按钮时，无岔区段不亮灯。
38.道岔区段的轨道电路，最多不超过三个接收端或两组交分道岔。
39.6502电气集中单独操纵道岔采用双按钮制，即按下道岔按钮CA外，还同时按下道岔总定位按钮或道岔总反位按钮。
40.SJ平时处于吸起状态。
41.移频电源盒稳压电源的直流输出电压为24±1V。
42.UM71轨道电路用0.15标准电阻线在受电端轨面上短路时，其短路电流不小于
450mA(载频为2600HZ)。
43.移频自动闭塞利用低频控制信号对中心载频进行调制的方法有调频、调相、调幅。
44.当有调制信号脉冲输出时，中心载频fo向上偏移时，即f
+△f叫高端载频。
45.移频自动闭塞电源盒DY-1有功放、稳压、接近、点灯四种电源。
46.DY-1型移频电源盒的点灯电源为交流输出12±1V。
47.复线移频自动闭塞接收盒有有选频、无选频两类，分别有650、850、750、550四种。
48.DY-2型电源盒主要用于站内。
49.当进站及通过信号机红灯灭灯时，其前一架通过信号机应自动显示红灯。
50.双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，相反方向的信号机应在灭灯状态。
51.64D型半自动闭塞设备FDJ吸起时，向线路发送负极性脉冲。
52.进路接近锁闭(完全锁闭)是指信号开放后且接近区段有车占用时的锁闭。
53.站内正线轨道电路移频化，一般采用接近发码的方式。
54.在信号机或轨道电路发生故障不能开放进站或接车进路信号机时，可采取引导进路锁闭方式开放引导信号。
55.在场间联系电路中，当Ⅰ场的ZCJ吸起时，说明Ⅱ场没有向联络线排列任何进路。
56.在选岔网络上二极管的作用是堵截迂回电流。
57.微机、微电子交流计数电码轨道电路的送、受电端引接线电阻(包括电缆电阻)，不大于0.5Ω。
58.97型25Hz相敏轨道电路，对于移频电码化的轨道区段须采用400Hz铁芯的扼流变压器。
59.在不对称脉冲轨道电路中室内采用二元差动继电器。
60.JYJXC-135/220有极继电器3-4线圈的电阻为135Ω。
61.在调度集中区段内，有遥控设备的集中联锁车站，车站控制应优先于调度控制。
62.当有调制信号脉冲输出时，中心载频fo向下偏移时，即f
-△f叫低端载频。
63.具有三个频率相同，振幅相等，相位互差120°的电动势的电源称对称三相电源，简称三相电源。
64.电动转辙机监督挤岔的装置是移位接触器。
65.提速道岔的外锁闭是指提速道岔的锁闭地点在转辙机外部。
66.当64D型继电半自动闭塞设备收到负极性脉冲时，负线路继电器FXJ吸起。
67.64S型继电半自动闭塞设备，在列车到达乙站(接车站)后，两站吸起的继电器分别是：甲站TDJ、乙站DDJ。
68.64S型继电半自动闭塞中接车接收器单元电路由TCJ、DDJ和FUJ继电器组成。
69.64S型继电半自动闭塞设备在正常工作中，列车出发进入发车轨道电路区段，此
时发车表示灯亮红灯，接车站接车表示灯亮红灯。
70.电气集中车站与复线自动闭塞区段相衔接时，发车方向要把站界外方两个闭塞分区分别作为该站的第一离去、第二离去区段。
71.道口自动通知采用列车接近一次通知的方式。
72.列车接近道口控制器采用闭路式道口控制器，采集列车接近通知信息。
73.列车接近道口控制器采用开路道口控制器，采集列车到达道口和通过道口信息。
74.在电气特性测试中发现KF对地电压为24V，KZ对地电压为零，说明KZ电源接地。
75.金属陶瓷放电管的主要特性是：在正常情况下不导电，呈绝缘状态；当出现过电压时，电极立即击穿，过电压消失后又立即恢复其绝缘状态。
76.信号机械室内的组合架(柜)、计算机联锁机柜、电源屏、控制台以及电气化区段的继电器箱、信号机梯子等应设安全地线。
77.保护接地是将用电设备不带电的金属外壳与地线连接。
78.架空线路或钢轨因受雷击对地产生的过电压称为纵向电压。
79.线路之间或钢轨之间产生的过电压，称为横向电压。
80.当地面信号显示一个绿灯，低频调制信号为11HZ时，机车信号显示绿灯。
81.当地面信号显示一个黄灯，低频调制信号为15HZ时，机车信号显示黄灯。
82.当地面信号显示红灯，低频调制信号为26HZ时，机车信号显示半红半黄灯。
83.电务人员检修闭塞设备需要使用事故按钮时，不需请求调度命令，但是电务与车站必须在《行车设备检查登记簿》内办理登记和签认手续，计数器号码发生变化时，应予注明。
84.行程开关是控制调压极限的限位开关。
85.控制台零层一块18柱定型端子板，可供一组单动道岔(包括道岔区段)和一架信号机使用。(进站信号机除外)
86.64D型继电半自动闭塞的线路继电器与闭塞电话共用一对外线。
87.道岔表示电路采用反向电压不小于500V，正向电流不小于300mA的整流元件。(三相交流转辙机除外)
88.TYJL-Ⅱ型微机联锁控制系统联锁机柜中采集电源、驱动电源均为+12V。
89.TYJL-Ⅱ型微机联锁控制系统监控机A、B机互为冷备，故障时需人工切换。
90.电气化区段轨道电路的极性交叉的测试利用相位表或不对称脉冲表直接测量。
91.电气化区段采用非工频轨道电路是为了防止牵引电流的干扰。
92.电气化区段BT供电方式是指吸流变压器供电方式。
93.电气化区段AT供电方式是指自偶变压器供电方式。
94.解决好牵引电流的回流问题，是电气化区段防止烧毁设备的重要措施。
95.UM71轨道电路接收器接收移频信号后轨道继电器的延时吸起是为了防止轻车跳
动出现假空闲。
96.UM71轨道电路用0.15欧标准分路电阻线分路，死区段长度不应大于20米。
97.UM71轨道电路点式环线电流必须大于2A。
98.UM71轨道电路绝缘节由谐振单元、空心线圈、另一载频谐振单元、钢轨等组成。
99.微机启动的方式有热启动、冷启动、复位启动。
100.在提速区段，为解决机车上的信号容易“掉码”，站内正线移频化中采用的是预叠加方式。
101.移频自动闭塞轨道电路对绝缘破损的防护采用频率交叉。
102.在交流计数自动闭塞区段，车站股道电码化采用的发码设备一是微机发码，二是电动发码器发码。103.ZD.WD型移频自动闭塞机车在轨道入口端的短路电流，电气化区段不少于200mA，非电气化区段不少于50mA。
104.微机联锁系统应具有监测对室外联锁设备的功能。
105.微机联锁系统的联锁微机应采用双机热备方式或三取二容错方式的可靠性硬件结构。
106.联锁微机在一次错误办理和发生一处故障时，不应有危险侧输出。
107.联锁微机是指微机联锁系统中实现微型计算机联锁功能的系统。
108.三取二容错微机联锁系统在正常工作时，三台联锁机处于同步工作状态。109.DMIS系统是指调度指挥信息管理系统。
110.在DMIS系统中分局DMIS网通过专用线向路局网以及部中心网提供实时数据。111.DMIS系统主要完成的功能包括大屏幕显示功能和管理信息处理功能。
112.根据采样对象，微机监测系统的采样可分为模拟量采样和开关量采样。
113.在电气集中微机监测系统中，无论采用什么方法对模拟量采样，都以不影响原电气集中设备为前提，否则正常工作是不可行的。
114.电气集中微机监测系统中，对量的采样主要包括继电器接点，各类按钮开关等状态的采样。
115.微机监测系统是联锁系统的辅助系统，在任何情况下它不应影响的联锁系统功能。
116.微机监测系统中站机，车间机和段机应采用工业控制计算机。
117.UM71电气绝缘轨道电路中，在调整状态下，轨道继电器电压应不小于16V，并可靠工作。
118.多信息移频轨道电路上下边频的频偏为55Hz。
119.UM71型无绝缘轨道电路上下边频的频偏为11Hz。
120.微机监测系统的主要任务是对联锁系统和室内外信号设备进行监控和故障诊断。
https://www.doczj.com/doc/6711199630.html,M300速度监督机车信号系统只有在列车运行速度时，对列车发出超过限制速度制动命令。
122.型号为PXT-800/25的97型25Hz轨道电源屏适用于轨道区段数小于20区段的车站使用。
123.电气化区段中，在最大负载时对于受干扰的导线上任意两点间的感应纵电动势不应超过60伏(有效)。
124.单置调车信号机作变通按钮使用时，DX和DXF组合的JXJ均吸起。
125.选路电路的工作时间，只包括记录始、终端按钮以及选岔电路的时间，而不包括道岔转换的时间。
126.采用引导总锁闭方式引导接车时，YXJ励磁电路中不检查道岔位置和敌对进路(包括另一咽喉的迎面敌对进路)。
127.64D型继电半自动闭塞中的轨道继电器GDJ的作用是用以监督列车的出发和到达。
128.矮柱信号机的建筑接近限界：从设备突出边缘至距所属轨道中心的距离均不小于1875mm。
二、选择
1.使用500V兆欧表，摇把转速为每分钟( D)转。
(A)60 (B)80 (C)100 (D)120
2.ZC-8接地电阻测量仪在使用时，两接地棒即电位探针P＇和电流探针C＇沿直线相
距(B)米。
(A)15 (B)20 (C)25 (D)30
3.25Hz相敏轨道电路在调整状态下，轨道继电器轨道线圈上的有效电压不小于(A)V。
(A)18 (B)19 (C)20 (D)21
4.JSBXC-850型继电器通过不同的接线，可获得(C)种延时。
(A)二 (B)三 (C)四 (D)五
5.电气化区段减小两轨间不平衡电流应采取的措施是改善两根钢轨的纵向(C)不平衡。
(A)电流 (B)电压 (C)电导 (D)电阻
6.组合架侧面电源与组合架零层(D)的配线，采用了环接电源的方法。
(A)D01、D02 (B)D01、D03 (C)D02、D03 (D)D01、D02、D03
7.大站电源屏当外电网输入的交流电压在380+15%或380-20%的范围内变化时，交流输出电压应稳定在(B)的范围内。
(A)380/220V±2% (B)380/220V±3% (C)380/220V±4% (D)380/220V±5%
8.大站电源屏两路电源的转换时间不大于( B )s。
(A)0.1 (B)0.15 (C)0.2 (D)0.25
9.当输入额定电压，变压器空载时，其二次端子电压的误差不大于端子额定电压值的±(C)%。
(A)3 (B)4 (C)5 (D)6
10.容量为30VA至60VA(包括60VA)的变压器满负载时，其二次端子电压不得小于端子额定电压值的(B)%。
(A)80 (B)85 (C)90 (D)95
11.闪光电源的频率为( A )次/分。
(A)90-120 (B)90-130 (C)80-120 (D)90-125
12.闪光电源因故无输出时，电源屏( D )报警。
(A)有声音 (B)有灯光 (C)有声光 (D)不能
13.15KVA大站调压屏，当自动调压系统发生故障使输出电压升至(C)V时，过压继电器应及时动作并切断升压回路，但不应造成停电。
(A)390V±5 (B)400V±5 (C)420V±5 (D)410V±5
14.除方向组合外，其它组合的电源配线占用( D)列端子。
(A)03 (B)04 (C)05 (D)06
15.( A )型交流电液转辙机锁闭柱与锁闭杆缺囗两侧的间隙为1.5mm±0.5mm。
(A)ZYJ4-C、D、E、P (B)ZYJ4-C (C)ZYJ4-C、D (D)ZYJ4-C、D、E
16.调车信号辅助组合DXF主要用于( C )。
(A)调车信号机 (B)尽头型调车信号机
(C)单置调车信号机及变通按钮 (D)差置调车信号机
17.单动道岔选用一个( B )组合。
(A)Q (B)DD (C)SDF (D)SDZ
18.变通按钮选用半个( C )组合。
(A)DX (B)SDZ (C)DXF (D)Q
19.在有二个发车方向时，出站兼调车信号机应选用( D )组合。
(A)LXZ (B)1LXF (C)LXZ、1LXF (D)LXZ、2LXF
20.双动道岔辅助组合有(B)张类型图。
(A)七 (B)八 (C)九 (D)十21.列车信号主组合LXZ共有六张类型图，其图号A-2/LXZ中“A”表示(C)。
(A)进站 (B)出站 (C)一个发车方向 (D)二个发车方向
22.根据平行进路断线法规律，优先道岔在左侧，撇型道岔断开(A)线控制电源。
(A)1 (B)2 (C)3 (D)4
23.根据平行进路断线法规律，优先道岔在右侧，捺型道岔断开(D)线控制电源。
(A)1 (B)2 (C)3 (D)4
24.( D )的结线图即是类型图。
(A)区段组合 (B)单动道岔组合 (C)列车信号主组合 (D)方向组合
25.( A )的结线图即是类型图。
(A)电源组合 (B)引导信号组合 (C)列车信号主组合 (D)单动道岔组合
26.定型组合侧面06-1和06-2没有环上KZ电源的组合是( C )。
(A)DD (B)SDZ (C)SDF (D)Q
27.单动道岔组合共有四张类型图，其中弯股(反位)在上直股在下，且是第一笔道岔的图号为(A)。
(A)1/DD (B)2/DD (C)3/DD (D)4/DD
28.联锁表中道岔栏填写符号( A )，表示将10号道岔带动到定位。
(A)｛10｝ (B)[10] (C)(10) (D)｛(10)｝
29.在联锁表道岔栏填写的[(5/7)]表示( B )。
(A)5/7号道岔带动到反位 (B)5/7号道岔防护在反位
(C)5/7号道岔带动到定位 (D)5/7号道岔防护在定位
30.非进路调车的联锁关系应单独列联锁表，代号编以( D )。
(A)C (B)D (C)E (D)F
31.列车进路上的道岔区段，其分支长度超过(C)m时(自并联起点道岔的岔心算起)，在该分支未端应设接受端。
(A)55 (B)60 (C)65 (D)70
32.电气化区段相邻吸上线的装设间距不得小于(B)个闭塞分区。
(A)一 (B)二 (C)三 (D)四
33.进路的性质与方向，由进路的( A)按钮决定。
(A)始端 (B)终端 (C)始端和终端 (D)道岔按钮
34.当单置调车信号机按钮作终端使用时，(D)吸起。
(A)AJ↑2AJ↑ (B)1AJ↑AJ↑ (C)1AJ↑2AJ↑AJ↑ (D)1AJ↑2AJ↑
35.单置调车信号机按钮做变通按钮使用时，( C )吸起。
(A)AJ↑2AJ↑ (B)1AJ↑AJ↑ (C)1AJ↑2AJ↑AJ↑ (D)1AJ↑2AJ↑
36.6502电气集中共有( D )种方向电源。
(A)七 (B)八 (C)九 (D)十
37.在同一时间同一咽喉有( A )个方向继电器吸起。
(A)一 (B)二 (C)三 (D)四
38.尽头型调车信号机有( A )个按钮继电器。
(A)一 (B)二 (C)三 (D)四
39.DCJ(FCJ)励磁吸起后，在( D )复原。
(A)始端JXJ励磁后 (B)道岔转换后 (C)终端JXJ励磁后 (D)SJ落下时
40.6502电气集中进路选择继电器JXJ吸起后，在( B )时复原。
(A)终端AJ落下 (B)KF-共用-Q断电 (C)DCJ或FCJ落下 (D)始端AJ落下
41.列车进路上的开始继电器KJ，在( A )后复原。
(A)第一个道岔区段解锁 (B)信号开放
(C)信号关闭 (D)最后一个道岔区段解锁
42.6502电气集中在执(A)线对超限绝缘进行了检查。
(A)1 (B)2 (C)3 (D)4
43.6502电气集中执行组电路共有( D)条网络线。
(A)5 (B)6 (C)7 (D)8
44.每个咽喉的区段检查继电器QJJ1-2线圈均并接在(C )线。
(A)8 (B)9 (C)10 (D)11
45.调车信号继电器DXJ受( B)线控制。
(A)8 (B)8线和11 (C)9 (D)11
46.列车信号继电器LXJ受( D )线控制。
(A)8 (B)8、11 (C)9 (D)11
47.进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为(C)。
(A)区段锁闭 (B)故障锁闭 (C)进路锁闭 (D)引导总锁闭
48.64D型半自动闭塞设备中发车接收器电路的作用是(B)。
(A)记录和反映接车站电路的状态 (B)记录和反映发车站电路的状态
(C)记录和反映接、发车站电路的状态 (D)确定闭塞信号脉冲的极性
49.凡是进路的始端部位都应设( A )个取消继电器QJ。
(A)一 (B)二 (C)三 (D)四
50.FDGJ的缓放时间为( A )秒。
(A)3-4 (B)13 (C)2 (D)1.5
51.接车进路和正线发车进路的人工延时解锁时间为( C )。
(A)30秒 (B)13秒 (C)3分钟 (D)3秒
52.当办理向侧线的接车进路且信号开放后，若第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示(A)。
(A)红灯 (B)红灯和月白灯 (C)黄灯 (D)绿灯
53.当道岔区段有车占用时，道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为(C)。
(A)进路锁闭 (B)故障锁闭 (C)区段锁闭 (D)引导总锁闭
54.调车中途返回解锁有(B)种情况。
(A)一 (B)二 (C)三 (D)四
55.ZD6型电动转辙机转换完毕，是靠( A )切断启动电路。
(A)自动开闭器 (B)移位接触器 (C)1DQJ落下 (D)锁闭继电器SJ落下
56.S700K型电动转辙机因故不能转换到底时，电流一般不大于(C)A。
(A)1 (B)2 (C)3 (D)4
57.ZD6-J、E型电动转辙机双机配套使用时单机摩擦电流为(B)A。
(A)2.0-2.8 (B)2.0-2.5 (C)2.0-3.0 (D)2.5-3.0
58.( D )调车信号机按钮可兼做列车进路的变通按钮。
(A)单置、差置 (B)并置、差置 (C)并置 (D)单置、差置、并置
59.ZY4-6直流电液转辙机锁闭柱与锁闭杆缺囗两侧的间隙为( A )。
(A)2mm±1mm (B)2mm±0.5mm (C)1.5mm±0.5mm (D)1.5mm±1mm
60.机车信号由11HZ进入无码区段，机车信号显示( C )灯。
(A)绿 (B)红 (C)白 (D)半红半黄
61.机车信号由26HZ进入无码区段，机车信号显示( B )灯。
(A)绿 (B)红 (C)白 (D)半红半黄62.微机、微电子交流计数电码轨道电路在调整状态下，向轨道发送稳定的交流电源，接收变压器输入侧的交流电压或电气化区段滤波器输出电压，应为(D)V(微电子交流计数应不小于5V)，最大不超过12V。
(A)3-8 (B)3.3-8 (C)3.6-8 (D)3.9-8
63.微机、微电子交流计数电码轨道电路的标准分路电阻是( C )Ω。
(A)0.04 (B)0.05 (C)0.06 (D)0.07
64.区段人工解锁按钮盘是用于( A )。
(A)故障解锁 (B)区段解锁 (C)进路解锁 (D)人工解锁
65.6502电气集中的选岔顺序是( C )。
(A)由站内向站外 (B)由站外向站内 (C)从左向右 (D)从右向左
66.不允许两端同时向同一无岔区段调车，在电路上是通过( B )来实现的。
(A)FKJ (B)ZJ (C)KJ (D)XJJ
67.25HZ相敏轨道电路(旧型)送电端无扼流变压器时，其电阻R为( C )Ω。
(A)2 (B)2.1 (C)2.2 (D)2.3
68.25HZ相敏轨道电路，轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻，旧型不大于(B)Ω。
(A)90 (B)100 (C)110 (D)120
69.25Hz相敏轨道电路，轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻，97型不大于(D)Ω。
(A)120 (B)130 (C)140 (D)150
70.微电子交流计数电码自动闭塞，其交流电压的允许波动范围是220V±(A)V。
(A)33 (B)34 (C)35 (D)36
71.电气化区段移频发送盒移频频率的变化，应小于±( C )Hz。
(A)2 (B)3 (C)4 (D)5
72.设置区间通过信号机时，进站信号机前方的第一闭塞分区长度，不宜大于(A)m。
(A)1500 (B)1600 (C)1700 (D)1800
73.ZD6型电动转辙机为了保护电动机的安全，提高设备的可靠性，其内部联结采用了(B)。
(A)固定联结 (B)摩擦联结 (C)自由联结。
74.更换单项主要设备的施工由(B)。
(A)工长批准并参加 (B)领工员批准并参加
(C)由电务段批准并派人参加 (D)上岗人员就可组织施工。
75.自动闭塞区间通过色灯信号机编号为2434的是指(C)。
(A)第2434架信号机 (B)第2434km处的信号机
(C)上行243km300～500m处的信号机 (D)下行243km320处信号机。
76.电缆允许在任何水平差的线路上敷设，敷设时弯曲半径不得小于电缆外径的(C)倍。
(A)5 (B)10 (C)15 (C)20。
77.移频自动闭塞交流电压的允许波动范围是±( D )V。
(A)15 (B)18 (C)20 (D)22
78.差置调车信号机ZJ的电路中1LJ和2LJ接点的作用是( B )。
(A)实现进路锁闭 (B)防止调车尾追列车
(C)检查敌对进路未建立 (D)防止同时向无岔区段调车
79.下图表示继电器两线圈( A)。
(A)串联 (B)并联 (C)无关系
80.18信息N+1移频自动闭塞区间发送盒的输出功率为(C)VA。
(A)10 (B)20 (C)30 (D)40
81.采用四显示自动闭塞后，两列车追踪空间距离( C )。
(A)变长 (B)变短 (C)基本不变。
82.64D型继电半自动闭塞设备，平时两站的BSJ均吸起，反映(D )。
(A)发车站轨道电路空闲 (B)接车站轨道电路空闲
(C)接、发车站轨道电路空闲 (D)区间空闲
83.64D型半自动闭塞，ZKJ的缓放作用是使( D )信号脉冲长度。
(A)ZDJ可靠吸起和延长通知出发 (B)FDJ可靠吸起和延长自动回执
(C)ZDJ可靠吸起和延长自动回执 (D)FDJ可靠吸起和延长通知出发
84.64D型继电半自动闭塞当列车出发压入发车站轨道电路时，若接车站轨道电路恰好发生故障，则(B)。
(A)发车站电铃连续响铃 (B)接车站电铃连续响铃
(C)接、发车站电铃连续响铃 (D)电路仍正常工作
85.64S型继电半自动闭塞，当甲站的FBD亮黄灯，乙站的JBD亮黄灯，表示( B)。
(A)甲站向乙站请求发车、乙站向甲站发送自动回执信号
(B)列车到达乙站 (C)区间闭塞，甲站准备发车
(D)列车自甲站出发，已在区间运行
86.64S型半自动闭塞，KTJ缓放是(A)。
(A)保证向对方站发送足够长度的通知出发信号
(B)保证对方站发送足够长度的通知到达信号
(C)为了使BSJ可靠落下 (D)为了使JXJ可靠落下
87.18信息移频轨道电路接收端灵敏电压一般为( C )。
(A)100～200mV (B)250～350Mv (C)550～700mV (D)800～1000mV。
88.EAK30C的额定工作电压(DC)为( B )V。
(A)50 (B)60 (C)70 (D)80
89.道口信号应设于道路车辆驶向道口方向的右侧，便于车辆驾驶员和行人确认的地点，距最近钢轨距离不得少于(A)m，且容易确认的地点。
(A)5 (B)6 (C)7 (D)8
90.道口信号机红灯闪光信号的闪光频率为(D)次/min。
(A)45±10 (B)50±10 (C)55±10 (D)60±10
91.水泥信号机柱的埋设深度，色灯信号机为柱长的(B)%但不得大于2m。
(A)10 (B)20 (C)30 (D)40
92.传递继电器1-2线圈在( A )起作用。
(A)故障解锁 (B)正常解锁 (C)取消进路 (D)人工延时解锁
93.进站信号机的点灯电路至少需要( D )芯电缆。
(A)5 (B)6 (C)7 (D)8
94.在平交道口处的钢轨绝缘，应安装在公路路面两侧外不小于(B)m处。
(A)1 (B)2 (C)3 (D)4
95.调车信号机的接近区段不小于(C)m。
(A)21 (B)23 (C)25 (D)27
96.当出站信号机有两个发车方向且向主要线路发车时，(D)吸起。
(A)ZXJ(主信号继电器) (B)XFJ(信号辅助继电器)
(C)LXJ和ZXJ (D)ZXJ、XFJ、LXJ
97.进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方或后方各(C)m的范围内。
(A)0.6 (B)0.8 (C)1 (D)1.2
98.出站(包括出站兼调车)或发车进路信号机、自动闭塞区间单置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方各(B)m的范围内。
(A)6 (B)6.5 (C)7 (D)7.5
99.站线发车进路和调车进路的人工延时解锁时间为(B)。
(A)3s (B)30s (C)13s (D)3min
100.两相邻死区段的间隔，或与死区段相邻的轨道电路间隔，不宜小于(D)m。(A)12 (B)14 (C)16 (D)18
101.信号地线与电力、房屋建筑地线(包括接地体和引接线)之间的距离应不小于(D)。
(A)11 (B)14 (C)17 (D)20
102.普通道岔的密贴调整杆、表示杆、尖端杆与单开道岔直股基本轨或直股延长线相垂直，各杆件的两端与基本轨的垂直偏差，前后不超过(B)mm。
(A)10 (B)20 (C)30 (D)40
103.在微机联锁系统中联锁机与监控对象群之间可以用(A)方式交换数据，以节省干线电缆。
(A)串行数据传输 (B)并行数据传输
(C)串行或并行数据传输 (D)模块化
104.在微机联锁系统中联锁微机与执行层的联系有(B)种方式。
(A)1 (B)2 (C)3 (D)4
105.联锁微机的故障-安全性是指( C )。
(A)联锁微机不发生危险侧输出的概率
(B)联锁微机在规定的时间和条件下完成联锁功能的概率
(C)联锁微机不发生危险侧输出的能力
(D)联锁微机平均危险侧输出的间隔时间
106.根据有关技术标准的规定，微机联锁系统的安全度为( D)。
(A)106h (B)108h (C)1010h (D)1011h
107.微机联锁系统的人机会话程序设计中，定义了( C )种信号机模块。
(A)5 (B)7 (C)11 (D)15
108.DMIS的网络体系规模基本上可以分( D )个层次。
(A)一 (B)二 (C)三 (D)四
109.路局DMIS网从分局DMIS网获取管理信息以及向部中心网提供管理信息是通过( B)进行的。
(A)路由器 (B)X.25网 (C)专用线 (D)集线器
110.以下关于DMIS网络层次结构的叙述中，正确的是(C)。
(A)DMIS网络由路局、分局和车站三层局域网互联而形成
(B)DMIS网络是一个具有三个层次的树状结构网络系统
(C)DMIS树状网络结构中的任何层次、任何子网络的瘫痪不会影响其它子网络的正常运行
(D)DMIS树状网络结构中的任一层次、任一子网络的瘫痪都会影响其它子网络的正常运行
111.微机监测系统的主要技术性能要求,各种主要信息记录一般车站保持时间不小于(B)小时。
(A)5 (B)8 (C)12 (D)24
112.微机监测系统的保护地线的接地电阻不大于(A)Ω。
(A)4 (B)5 (C)10 (D)20
113.微机监测对区间自动闭塞进行监测时，监测的内容为( C )。
(A)闭塞分区轨道电路发送端电压 (B)闭塞分区轨道电路接收端电压
(C)闭塞分区轨道电路发送端和接收端电压 (D)闭塞分区移频信号频率
114.微机监测系统道岔采集机是通过采集(B )接点状态来监测道岔转换起止时间的。
(A)1DQJ的吸起 (B)1DQJ的落下 (C)2DQJ定位极性 (D)2DQJ反位极性
115.微机监测系统站机对滚动数据的存储时间不少于(D)小时。
(A)8 (B)10 (C)24 (D)48
116.微机监测系统站机对故障数据的存储时间不小于(D)。
(A)24小时 (B)48小时 (C)15天 (D)1个月
117.UM71电气绝缘轨道电路中，用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路不利处所分路时，轨道继电器的残压不大于(C)V，并可靠落下
(A)2.7 (B)3.5 (C)5 (D)6.2
118.UM71型无绝缘轨道电路的电气绝缘节的长度一般为(C)。
(A)12.5m (B)25m (C)26m (D)50m
119.对于TVM300速度监督机车信号系统，在列车进入侧线前(C)，系统应发出音响提示及速度监督。
(A)10S±3S (B)15S±3S (C)20S±3S (D)30S±3S
120.多信息移频电源屏中用于区间信号点灯的交流稳压电源的输出电压为(C)。(A)AC220V±3.3V (B)AC220V±5.5V (C)AC220V±6.6V (D)AC220V±11V 121.6502电气集中，调车进路辅助开始继电器FKJ和终端继电器ZJ的励磁顺序是(C)。
(A)FKJ先吸起 (B)ZJ先吸起 (C)进路左边的先吸起 (D)进路右边的先吸起122.64D型继电半自动闭塞，线路继电器端电压应不小于其工作值的(C )%。
(A)100 (B)110 (C)120 (D)130
123.(B)时，进路上轨道区段的解锁顺序是从始端至终端方向逐段解锁。
(A)取消进路 (B)正常解锁 (C)人工解锁 (D)故障解锁
124.影响JZXC-480型轨道电路分路状态的因素有(D)。
(A)钢轨阻抗 (B)钢轨阻抗和道碴电阻
(C)钢轨阻抗和送电端电压 (D)钢轨阻抗、道碴电阻和送电端电压
125.当单置调车信号机按钮作始端使用时，(B)吸起。
(A)AJ↑2AJ↑ (B)1AJ↑AJ↑ (C)1AJ↑2AJ↑AJ↑ (D)1AJ↑2AJ↑
三、判断
1.熔断器的容量在无具体规定的情况下其容量应为最大负荷电流的1倍。 (3)
2.使用中的有极继电器，线圈4接电源的正极，线圈1接电源的负极。 (3)
3.将继电器一个线圈短路，另一个线圈接入电源使用，可以达到缓动的目的。 (√)
4.继电器线圈工作在交流电路中，相当于一个容抗。 (3)
5.调压屏伺服电机的制动时间取决于ZDJ的缓放时间。 (√)
6.继电器线圈工作在直流电路中，相当于一个阻性负载。 (√)
7.通过交流继电器线圈中的电流主要由电阻来决定。 (3)
8.自耦变压器初级绕组的一部分兼做次级绕组。 (√)
9.一般变压器及自耦变压器、调压变压器、互感器，都是利用电磁感应原理制成的。(√)
10.信号设备采用油冷却式变压器。 (3)
11.当15KVA大站调压屏发生故障时，可甩开调压屏，由外电网直接供电。 (√)
12.97型25Hz轨道电源屏，在某束轨道电源发生短路故障时，需人工将该束电源切断，才能保证其它束的正常供电。 (3)
13.15KVA大站直流电源屏当负载在70%～80%的范围变化时，直流输出电压应稳定在24±2V范围。 (3)
14.当牵出进路上设置有反向的单置调车信号机时，则可能出现牵出进路上一部分区段已经解锁，一部分区段需要调车中途返回解锁电路使之解锁。 (√)
15.在大站电源屏中，行程开关的作用是在调压器输出电压达到最大或最小极限时，切断升压或降压电路，保护电机不受损坏。 (√)
16.微机电缆绝缘的测试可以用兆欧表直接测量。 (3)
17.车站信号平面图是编制联锁表的依据。 (√)
18.列车进路上的无岔区段，应选用2/Q组合类型图。 (3)
19.组合架零层D1、D2、D3端子板的电源配线，采用的是全站电源环线。 (3)
20.在组合侧面的电源配线中，只有KZ、KF电源采用了双环。 (3)
21.同一到发线上对向的列车进路与调车进路为敌对进路。 (√)
22.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号不允许开放。 (√)
23.较大车站电气集联锁表中，敌对信号栏填写的〈(101)〉D101，表示当101道岔在定位时，D101信号机为所排进路的敌对信号。 (3)
24.无论是调车进路还是列车进路，在办理人工解锁时，XJJ都是在KJ落下后复原。(3)
25.圆柱、圆台或圆锥在直径尺寸前加注“φ”。 (√)
26.在平行投影中，若投影线垂直于投影面，称为正投影。 (√)
27.当排列经由交叉渡线的一组双动道岔反位时，对与其交叉的另一组双动道岔应将其防护在定位位置。 (√)
28.10VA、5VA、2.5KVA电源屏当稳压设备故障输出至250±10V时，过压保护装置动作并切断升压回路，但不应造成停电。 (3)
29.并联传递选岔电路在JXJ吸起后，可证明进路已全部选出。 (3)
30.64D型继电半自动闭塞当接车站JBD亮红灯时，说明列车已到达。 (3)
31.在道岔表示电路发生故障时，可采取引导进路锁闭方式引导接车。 (3)
32.在选排长调车进路时，因中间信号点的AJ不吸起，所以中间信号点的按钮表示灯不亮。 (3)
33.在对各种闭塞设备进行更换时，均可带电拔插更换。 (3)
34.ZP.W1--18型无绝缘自动闭塞发送盘采用的是“N+1”冗余方式，接收盘采用的是“1+1”冗余方式。 (√)
35.在移频信号的传输中，中心载频fo实际是不存在的。 (√)
36.进路上的道岔操纵继电器和道岔表示继电器吸起后，即选排一致时，LKJ才励磁吸起。 (3)
37.采取引导总锁闭方式引导接车时，引导按钮继电器YAJ不吸起。 (√)
38.三相交流转辙机表示电路中采用反向电压不小于500V，正向电流不小于1A的整流元件。 (√)
39.道岔表示电路要求在室外联系线路混入其它电源时，保证DBJ和FBJ不会错误吸起，电路上是通过每组道岔都设有专用的表示变压器，即采用了独立电源来实现的。
(√)
40.S700K型电动转辙机的动作电源是三相交流电。 (√)
41.当场间联络线的轨道电路区段有车占用时，两车场的任何一方都不能向联络线排列列车进路或调车进路。 (√)
42.单线站间联系电路，当接车站的接近预告轨道继电器JYGJ吸起时，反映进站信号机的接近区段空闲。 (√)
43.调车信号机兰灯断丝，复示器闪光，会影响排列以其作为始端的调车进路。 (3)
44.单线站间联系电路发车锁闭继电器FSJ吸起时，反映发车进路处于锁闭状态。(3)
45.场间联系电路当Ⅰ场向联络线排列了调车进路后，Ⅱ场的照查继电器落下，调车通知继电器吸起。 (√)
46.64D型继电半自动闭塞，TJJ的作用是记录对方站发送来的请求发车信号并使闭塞设备转入接车状态。 (3)
47.64D型继电半自动闭塞，当列车出发压入发车轨道电路区段，向对方站发送通知出发信号的同时，发车站的闭塞设备转为闭塞状态。 (√)
48.64S型继电半自动闭塞，正常办理时，对方站发来通知到达信号使TDJ吸起和到达复原信号FXJ吸起后，发车站的BSJ吸起并自闭。 (√)
49.现场维修人员是可以随意调整S700K电动转辙机摩擦力的。 (3)
50.交流电力牵引区段，信号设备外缘距接触网带电部分的距离不得少于2m。 (√)
51.距接触网带电部分4m范围内的金属结构物，如信号机构、梯子、安全栅网等，以及继电器箱、转辙握柄均应接向安全地线。 (3)
52.交流电力牵引区段的安全地线和屏蔽地线的接地电阻应不大于10Ω。 (√)
53.集中式移频自动闭塞接收设备防雷由二级组成。 (3)
54.调车专用的开始继电器采用缓放型继电器。 (3)
55.在有两个发车方向的车站，为了保证出站信号机在亮一个绿灯时不出现闪两个绿灯的现象，要求主信号继电器ZXJ先于列车信号继电器LXJ吸起。 (√)
56.64D型半自动闭塞通知出发信号脉冲是自动发送自动终止的。 (√)
57.64D型半自动闭塞在甲站未办理任何闭塞手续的情况下，甲站FBD亮红灯，说明区间留有车辆。 (3)
58.移频轨道电路，相邻轨道区段不得采用相同载频。 (√)
59.进路正常解锁，总是1LJ先吸起，2LJ后吸起。 (3)
60.25Hz相敏轨道电路送电端有扼流变压器时(旧型)，其电阻R为3.4Ω。 (3)
61.微机、微电子交流计数电码轨道电路用0.06Ω标准分路电阻线，在送、受电端轨面分路时，接收变压器输入侧交流电压不大于3.1V，译码器应可靠停止工作。 (3) 62.移频轨道电路和其它轨道电路一样，也是利用两根钢轨作为输送信息的通道，由于传输的信息是移频信息，因此，称它们为移频轨道电路。 (√)
63.站内电码化电路中，正线正反方向进路为“逐段(预先)发码”方式，到发线为“占用发码”方式。 (√)
64.移频轨道电路互切发码方式只能从480轨道电路送电端发码。 (3)
65.电气化区段移频自动闭塞(ZP-89型)，移频发送盘移频频率的变化为±1HZ。 (3)
66.AZL90-3型单线计轴自动闭塞因故出现双接时，在两站FSJ↑的条件下采用辅助办理可以改变运行方向。 (√)
67.当列车尾部通过道口后，道口自动通知表示灯应立即熄灭和蜂鸣器停止鸣响。(√) 68.道口自动信号的红色灯光的直线显示距离不得少于50m。 (3)
69.6502电路中CJ平时处于吸起状态。 (√)
70.组合架侧面端子配线包括组合与组合间的配线、组合与与分线盘之间的配线。(3)
71.电缆转向及分支处应设置电缆埋设标。 (√)
72.交流电力牵引区段的电缆金属护套应设屏蔽地线。 (√)
73.信号设备的防雷装置应设安全地线。 (3)
74.信号设备不考虑直接雷击设备的防护，只对雷电感应过电压进行防护。 (√)
75.防雷电路的配线与其它配线应分开走线，不允许其它配线借用防雷设备端子。(√)
76.微电子设备专用地线接地电阻不大于2Ω。 (3)
77.更换电动转辙机为列入运输综合作业方案的工作项目。 (√)
78.在单线区段，区间是指甲乙两站进站信号机中心线的区域范围。 (3)
79.设有电码化设备的道岔区段，道岔绝缘不宜安装在正线上。 (√)
80.电缆敷设时，避免在道岔的岔尖、辙岔心和钢轨接头处穿越股道。 (√)
81.道岔跳线穿越钢轨时，距轨底不小于20mm。 (3)
82.信号电缆芯线间绝缘电阻、任一芯线对地绝缘电阻，使用高阻兆欧表测试，每千米不小于400兆欧。 (3)
83.综合扭绞电缆线间绝缘电阻、任一芯线对地绝缘电阻，使用高阻兆欧表测试，每千米不小于3000兆欧。 (√)
84.单独使用氧化锌压敏电阻器时，其电压额定值的选择，在交流回路中应不低于工作电压(有效值)的2.0倍。 (3)
85.车站监测设备由采集机和站机构成。 (√)
86.某组道岔一经启动，正在转换过程，拉出该组道岔CA切断1DQJ电路，道岔立即停止转动。 (3)
87.信号设备由于电路不标准、机械强度不足、技术条件不符合规定、不能保证行车安全时，准许提前进行大修。 (√)
88.在6502电路中凡是进路始端都要设一个KJ。 (√)
89.信号检查继电器1-2线圈自闭电路是专作防护用的。 (√)
90.在交越或接近电力线、危及人身安全的线路作业时，必须联系停电或采取可靠的安全防护措施。 (√)
91.采用引导总锁闭方式引导接车时，值班员只要按下引导总锁闭按钮，就可以开放引导信号。 (3)
92.道岔尖轨卡物、外界施工妨碍造成信号设备不能正常使用时，应列为非责任障碍。(√)
93.变更接点组(不变更联锁条件)、配线图由电务段批准。 (√)
94.装有进路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员，以口头通知司机及运转车长，列车可凭出站信号机的显示出发。 (√)
95.电务段每年应根据联锁图表，对管内各站联锁关系进行二次检查核对。 (3)
96.6502电气集中允许同时向同一股道排列两条相对的调车进路。 (√)
97.按压总人工按钮ZRA期间，单独操纵道岔不能使道岔转换。 (√ )
98.正常解锁时利用传递继电器的快吸特性接通解锁网络。 (3)
99.因轨道电路发生故障需要引导接车时，车站值班员应派胜任人员认真检查进路，经汇报后，方可开放引导信号。 (√)
100.对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。 (√)
101.对于电气集中车站，车站值班员负责控制台、人工解锁按钮盘的加封完整。(3)
102.错办闭塞发出列车属险性事故。 (√)
103.64D型半自动闭塞设备中局部电源和线路电源可以合用。 (3)
104.当计算机联锁设备发生故障，使用应急台操纵道岔时，允许同时使用手摇把转换道岔。 (3)
105.电气化区段凡能造成扼流变压器Ⅱ次开路的，都应做好防护。 (√)
106.电气化区段相邻轨道电路可以连续加设扼流变压器。 (3)
107.电气化区段处理电缆故障时必须先将断开的两端外皮进行临时(这时要进行人身安全防护)接地处理，然后再进行电缆作业。 (√)
108.U-T系统的频偏为±55Hz。 (3)
109.下图为ZD6型电动转辙机电机的内部配线图。 (3
)
110.某道岔发生挤岔事故移位接触器接点断开时，控制台挤岔电铃响铃，挤岔表示灯亮红灯。 (√)
111.在进路已办理好的情况下可以进行联锁机和监控机的切换。 (3)
112.当UPS电源故障时，可以将UPS甩掉，直接由参稳输出向设备供电。 (√) 113.联锁机主备机同步工作时，系统出现故障，能进行热切换。 (√)
114.电气化和非电气化区段轨道电路极性交叉的测试都是用电压法。 (3)
115.在UM71轨道电路中，谐振单元对本频率呈高阻抗，而对向邻频率呈低阻抗。 (√) 116.UM71轨道电路并联电容的目的是为了延长轨道电路长度，降低轨道电路衰耗。(√)
117.6502电气集中选路顺序是先选1-2线、3-4线，然后再选5-6线。 (√)
118.单置调车信号按钮应设两个按钮继电器。 (3)
119.在DGJ接点不足时可设FDGJ。 (3)
120.站内电码化信息只能通过原轨道电路的接收端发送，不能通过发送端发送。(3)
121.站内电码化电路发码时机可开始于列车驶入本区段，终止于列车驶入下一区段。(√)
122.电源屏的主、副电源的相序可以不一样。 (3)
123.64D型半闭设备，发车站收到同意接车信号，FBD亮绿灯，出站信号机尚未开放，此时要取消闭塞，经两值班员联系，然后由发车站按下FUA使FDJ吸起，办理取消复原。 (√)
124.微机联锁系统只能采用单模块结构，而不能采用多模块结构。 (3)
125.微机联锁系统的硬件和软件结构应实现模块化和标准化。 (√)
126.为了提高微机联锁系统的可靠性，系统的冗余结构往往采用双机同时工作并彼此间进行频繁比较的与门二重冗余结构。 (3)
127.为了提高微机联锁系统的安全性，系统联锁计算机的硬件结构采用双机热备的或门二重冗余系统。 (3)
128.DMIS系统是我国第一个集中式，综合型现代化运输调度指挥中心，但不是全路运输生产的总枢纽。 (3)
129.在DIMS系统网络中，当X225网发生拥挤时，信息可以通过专线进行均衡。 (√) 130.路局DMIS网通过专用线向部中心DMIS网提供管理信息，通过X225网向部中心提供实时数据。 (3)
131.交换集线器将路局网与X225网和专用线相连，实现路局DMIS网与DMIS网中其它网的互联。 (3)
132.微机监测系统对继电器的状态进行采样时，采样一般不利用继电器的空余接点，而是利用被电气集中所用的接点。 (3)
133.微机监测系统对交流连续式轨道电路进行监测时，监测点应该是受电端的轨道继电器线圈两端的交流电压。 (√)
134.微机监测系统中开关量信息的采样周期不大于250ms。 (√)
135.微机监测系统要求具有较强的实时性，能连续不断地监测联锁设备的工作状态，因此，微机监测系统与电气集中设备必须直接连接而不必进行电气隔离。 (3) 136.ZP289型8信息移频轨道电路在调整状态下，受电端接收盒限入电压应不大于240mV。 (3)
137.UM71电气绝缘轨道电路中在断轨状态最不利条件下，轨道继电器的残压不大于2.7V，并可靠落下。 (3)
138.UM71自动闭塞设备，TVM300机车信号及超速防护设备组成了多信息区间列车间隔自动调整系统。 (√)
139.使用中的电流互感器二次线圈禁止开路。 (√)
140.进站信号机红灯灭灯时，不能开放允许信号。 (√)
141.当轨道区段发生故障，采用引导进路锁闭方式引导接车时，进路上的区段检查继电器QJJ均励磁吸起。 (3)
142.四线制道岔控制电路，如果二极管极性接反了，则道岔定、反位都没有表示。(√)
143.6502电路中，FKJ是为了能自动的重复开放信号。 (3)
四、简答
1.在测试电源对地电流时，为什么交流电源对地电流较大？
因为任何两根金属导线之间或金属导线和大地之间都存在分布电容，这些电容是并联的，导线愈长电容量也愈大。由于分布电容的影响，造成交流电源的对地电流较大。
2.6502电气集中11网络线上CJ第四组后接点有何作用？
一般情况下，值班员采取取消进路的办法关闭信号，但如果QJ因故障不能励磁起时，用取消进路的办法就不行了，此时，可采取按压总人工解锁按钮和进路上任一区段事故按钮的办法，使CJ吸起，通过11线上的第四组后接点切断LXJ电源，以达到关闭信号的目的。
3.传递继电器1-2线圈电路中DGJF第5组前接点有何作用？
在传递继电器1-2线圈电路中接入DGJF第5组前接点，其作用是在该区段有车或轨道电路故障时，不能用故障解锁的办法使该区段的道岔解锁。
4.取消继电器QJ有何用途？
用以关闭信号和解锁进路，或取消误碰按钮的记录等。
5.为什么FKJ采用缓放型继电器？
因为辅助开始继电器FKJ和信号继电器XJ的关系是：FKJ↑→XJ↑；XJ↑→FKJ↓，所以为了使XJ能可靠吸起，FKJ必须采用缓放型继电器。
6.QJ何时吸起？何时落下？
(1)在办理取消进路或人工解锁进路时，由于条件电源“KF-ZQJ-Q”接通、始端按钮继电器吸起，QJ吸起；进路解锁后，随着XJJ落下而落下。 (2)在取消误碰按钮的记录时，按下ZQA使QJ吸起后，在“KF-ZQJ-Q”无电时复原。
7.JXJ继电器有何作用？
JXJ继电器的用途有：(1)反映进路中所有道岔是否全部选出。 (2)用来选中间信号点。
8.64S型继电半自动闭塞设备接车接收器电路由哪些继电器组成？
由TCJ、DDJ、FUJ三个继电器组成。
9.6502电气集中车站在64D型继电半自动闭塞设备开通后，是否可以取消闭塞，怎样办理？
在6502电气集车站，64D型半自动闭塞设备开通后，发车站允许取消闭塞。⑴出站信号机未开放，进路未锁闭，按压半自动闭塞复原按钮FUA。⑵出站信号已开放，但列车未越过出站信号机，必须先将出站信号机关闭，进路解锁后，再按压半自动闭塞复原按钮FUA。
10.为什么复线移频自动闭塞采用四种中心载频？
从相邻闭塞分区钢轨绝缘双破损的防护，以及复线区段上、下行线路邻线干扰的防护问题考虑，所以复线移频自动闭塞采用四种中心载频。
11.什么叫故障锁闭？
进路不应该锁闭而锁闭了，或者应该解锁而没有解锁均属于故障锁闭。
12.QJJ自闭电路有何作用？
用以防止进路迎面错误解锁。
13.辅助开始继电器有哪些用途？
在进路选出后、记录电路复原以前，用辅助开始继电器和开始继电器接续始端按钮继电器和方向继电器的工作，辅助开始继电器还有防止信号自动重复开放和排列长调车进路时，调车信号机由远至近顺序开放的作用。长调车进路也称复合调车进路。
14.什么是长调车进路？
长调车进路是指由两条或两条以上短调车进路所组成的调车进路。在长调车进路上包括两架及两架以上同方向的调车信号机。
15.组合架侧面06列端子06-1～06-4是什么电源？
06-1和06-2端子是KZ电源，06-3和06-4端子是KF电源。
16.信号设备的雷电防护应符合哪些原则？
信号设备的雷电防护，应符合下列原则：(1)防雷装置和被防护设备间的绝缘应匹配，将雷电感应过电压限制到被防护设备的冲击耐压水平以下。 (2)正常情况下，防雷装置不应影响被防护设备的工作，受雷电干扰时，应保证信号设备不得造成进路错误解锁、道岔错误转换、信号错误开放或显示较允许信号。 (3)采用多级防护时，各级防护元件应配置合理。
17.信号电缆使用前应进行哪些测试？
信号电缆使用前应进行电缆导通、线间绝缘及芯线对地绝缘测试。
18.信号维规对道岔区段钢轨绝缘的设置有何要求？
道岔区段轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能设在同一坐标时，其错开的距离(死区段)不得大于2.5m。19.简述6502电气集中5、6线的作用
5、6线主要用于选路：(1)选出双动道岔定位，DCJ动作。 (2)选出单动道岔定、反位，DCJ或FCJ动作。 (3)选出进路中所有信号点，JXJ动作。
20.6502电气集中联锁表中反映了哪些内容？
(1)车站有多少条进路，以及每条进路的名称； (2)每条进路与信号机的关系； (3)进路与道岔的关系； (4)进路与进路的关系； (5)进路与轨道电路的关系。
21.电气化区段为了防止牵引电流对信号设备的干扰,电路上采取哪些防护措施？
⑴采用与最大牵引电流相匹配的高容量扼流变压器。⑵轨道电路接收端采用抗干扰的适配器，来缓解冲击电流，减少不平衡电流的影响。⑶轨道电路受电端轨道继电器线圈上并接防护盒，使之滤掉不平衡电流50Hz基波及谐波成分，保证信号电流衰耗很小。
22.电气化区段中什么是横向连接线？其作用是什么？
横向连接线就是将各线路的回流构通，确保机车在线路上运行时回流畅通。横向连接线对限制牵引电流泄漏、平衡两线路的电位及降低牵引电流的不平衡起着重要的作用。
23.简述电气化区段设置吸上线和空扼流变压器的作用。
⑴设置吸上线的作用：在AT和BT供电系统中，用作回流的吸上线，在单轨条轨道电路区段接入牵引轨条，在双轨条轨道电路区段接入扼流变压器中点，为牵引电流提供顺畅的通道，以免造成轨道电路不平衡，影响设备正常使用。⑵设置空扼流变压器的作用：为了沟通轨道区段的回归牵引电流，采取将回归牵引电流引至吸上线或由接触网供电的变压器馈电线接地等措施。当不能就近接向送、受电端的扼流变压器时，允许增设一个空扼流变压器。
24.简述ZP.W1-18型无绝缘自动闭塞的电路工作原理。
⑴无绝缘移频自动闭塞在调整状态下，发送端发送电压信号，并通过钢轨传输，由电流传感器感应出信号电流，再传到接收盘，由接收盘译码，驱动轨道继电器吸起。
⑵在调整状态下，钢轨电流的大小受轨道发送变压器的的阻抗和轨道电路漏泄电阻的影响，其中发送变压器阻抗是一个固定值，而漏泄电阻是一个变量。由于电流传感器设在两个闭塞分区的中间，两边轨道电路的漏泄电阻同时受天气的影响，从而使流过传感器的钢轨电流变化不大，轨道电路工作更加稳定。分路状态下，由于列车占用，钢轨中的电流经车轮轮对分路，电流传感器因钢轨中电流减小，感应出的信号电流很小，不足以使轨道继电器吸起。
25.简述ZD-WD型多信息微机移频自动闭塞电源盒的测试方法。
(1)接通48V报警电器电源，开启电源盒开关，使报警继电器吸起，开始进行测试。 (2)改变48V的负载R1；当最大负载电流为3.5A时，测量输出电压，应不小于47V。 (3)改变5V的负载R2；当最大负载电流为500mA时，测试输出电压和波纹电压，应满足给定指标：输出电压在4.9V～5.1V范围内；波纹电压不大于50mV。 (4)改变+15V、-15V 的负载R3、R4；当最大负载电流为150mA时，测试输出电压和波纹电压，应满足给定指标：+15V时，输出电压在14.8V～15.2V范围内，波纹电压不大于150mV；-15V时，输出电压在-14.8V～15.2V范围内，波纹电压不大于150mV。
26.什么叫微机联锁系统？
是以微型计算机为主要技术手段实现车站联锁的系统。
27.简述微机联锁系统和电气联锁系统的主要区别是什么？
微机联锁系统和电气联锁系统的主要区别在于：微机联锁系统用微型计算机或微处理器取代了继电电路而构成了智能化的联锁机构。
28.微机联锁系统的硬设备包括哪些设备？
微机联锁系统的硬设备包括：控制与表示电路，实现各种功能的微型计算机，电源以及监控对象-信号机、动力转辙机和轨道电路。
29.燕尾式外锁闭道岔的调整顺序是怎样的？
分动外锁闭道岔调整的基本顺序是：(1)先调整第一牵引点，再调整第二牵引点； (2)先调整密贴，再调整锁闭量，最后调整表示缺口。
30.简述断相保护器电路的构成与作用。
断相保护器电路由断相保护器DBQ和保护继电器BHJ构成。当三相电源或负载断相后BHJ落下，切断电机电源，防止三相电机烧毁。
31.简述DMIS网络的功能是什么？
DMIS网络是一个大型的覆盖全路网络系统，它的功能是负责实时调监信息以及各种管理信息在铁道部.路局、分局之间的交换。
32.外锁闭道岔有哪些主要优点？
外锁闭道岔一旦处于锁闭状态，列车通过时轮对对尖轨产生的侧向冲击力基本不会加到转辙机内部，可延长转辙机及各种杆件使用寿命。同时由于道岔锁闭在尖轨与基本轨间直接进行，非常牢固，能适应列车提速后产生的强烈冲击。
33.电源屏的日常测试有哪些内容？
(1)测试电源屏Ⅰ、Ⅱ路输入电源；(2)测试使用中电源屏的输出电压、电流； (3)测试每分钟的闪光次数； (4)测试输出电源的对地绝缘； (5)测试电源的对地电压；
(6)测试接地电流。
34.微机监测系统的软件主要分为哪三大部分？
微机监测系统的软件主要分为模拟量处理，开关量处理和系统功能处理三大部分。
35.微机监测系统的用户界面由哪三部分组成？
微机监测系统的用户界面由主窗口，报警窗和信息窗三部分组成。
36.微机监测系统由哪三层监测设备组成？
微机监测系统由车站、车间(领工区)、电务段三层监测设备组成。
37.根据监测对象和监测内容，微机监测系统车站采集机有哪些类型？
根据监测对象和监测内容车站采集机分为轨道采集机，开关量采集机，道岔采集机，综合采集机和其他专用功能采集机。
38.什么叫U-T系统？
由法国引进的UM71自动闭塞设备与TVM300机车信号及超速防护设备组成的多信息区间列车间隔自动调整系统简称为U-T系统。
39.UM71型移频无绝缘轨道电路采用哪几种低频调制信息？它们的频率分别是多
少？
UM71型移频无绝缘轨道电路采用18种低频调制信号。它们的频率分别为：10.3Hz，11.4Hz，12.5Hz，13.6Hz，14.7Hz，15.8Hz，16.9Hz，18Hz，19.1Hz，20.2Hz，21.3Hz，22.4Hz，23.5Hz，24.6Hz，25.7Hz，26.8Hz，27.9Hz，29Hz。
40.18信息移频自动闭塞设备的低频调制信号的频率分别是多少？
18信息移频自动闭塞设备的低频调制信号的频率分别为：7Hz、8Hz、8.5Hz、9Hz、9.5Hz、11HZ、12.5Hz、13.5Hz、15Hz、16.5Hz、17.5Hz、18.5Hz、20Hz、21.5Hz、22.5Hz、23.5Hz、24.5Hz、26Hz。
41.18信息移频轨道电路的移频盒由哪几个盒组成？
十八信息移频轨道电路的移频盒由电源盒、接收盒、衰耗盒、发送盒和检测盒组成。
42.UM71型移频无绝缘轨道电路所采用的载频中心频率为多少？UM71型移频无绝缘轨道电路的载频中心频率为：2000Hz、2600Hz、1700Hz、2300Hz，其中，2000Hz及2600Hz载频用于上行线，1700Hz、2300Hz载频用于下行线。
43.6502电气集中进路正常分段解锁三点检查是怎样实现的？
进路正常分段解锁的三点检查是通过本区段的前一个区段，本区段和后一个区段均被列车占用过，当出清本区段后实现的。
44.什么是UM71四显示自动闭塞？
三显示自动闭塞的通过信号机具有三种显示，能预告列车前方两个闭塞分区的状态。四显示通过信号机具有四种显示能预告列车前方三个闭塞分区的状态。三显示通过信号机的灯位自上而下为黄、绿、红。在我国UM71区段，通过信号机显示灯位自上而下为绿、红、黄。它除了显示绿、黄、红灯外，增加了绿黄灯显示，因此通过信号机具有四种显示。
45.UM71轨道电路发送器的功能是什么？
发送器的功能是：根据轨道继电器的状态，可产生18种“TBF”低频信号；产生由低频信号调制的4种“f0”载频的移频信号；经放大后产生功率为30-70VA的移频信号；调整轨道电路。
46.UM71轨道电路接收器的功能是什么？
接收器的功能是：检查轨道电路空闲；区分不同载频的移频信号；检查低频信号；调整轨道电路。接收器对10.3～29Hz的低频调制的移频信号都能接收。通过触发电路可提高轨道电路的返还系数，可解调和鉴频出低频信息，再动作轨道继电器。47.UM71轨道电路发送器有几种类型？
发送器有4种类型.它们分别是1700Hz(V1F1)、2000Hz(V2Fl)、2300Hz(VlF2)、2600Hz(V2F2)发送器。
48.UM71轨道电路接收器有几种类型？有多少接收等级？
接收器与发送器一样，有4种类型：1700Hz(V1F1)、2000Hz(V2F1)、2300Hz(V1F2)、2600Hz(V2F2)。接收器的接收等级有73级。
49.简述TYJL-Ⅱ型监控机死机在控制台上的主要表现有哪些。
①、控制台站场图形固定不变；②、不接受任何操作命令；③系统时标固定不变。
50.简述TYJL-Ⅱ型联锁微机死机主要表现有哪些。
①、联锁机状态面板运行指示灯停止闪烁；②、采集板上第一排灯停止闪烁。
51.什么是警冲标内方与外方？
在两条线路会合处，为防止停留在一线路上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生冲突而设置的标志称为警冲标，如XH-2图所示：以警冲标为界，靠准许停车线路的一方为内方；靠道岔方面或线路平面交叉的一方为外方。
52.简述校核大站主、付电源相位对应的方法。
校核大站电源屏校核主、付电源相位是否相对应的方法是：分别测试主A与副A、主B 副B、主C与副C的电压，相差在几十伏内，则相位对应；如电压相差在380伏左右，则相位不对应。
53.什么叫方向电源？
经由方向继电器接点条件送出的电源，称为方向电源。
54.单置调车信号机设置几个JXJ？
单置调车信号机设置两个JXJ。
55.检修ZD6型电动转辙机道岔应主要进行哪些调整？
主要进行道岔密贴调整、表示杆缺口调整、磨擦电流调整。
五、综合
1.根据下图，试分析继电器线圈在串联和并联使用时，应怎样连接才能正常工作？
⑴图(a)端子1、4连接外线，端子2─3连接，那么两个线圈产生的磁通方向相同，继电器能正常动作。⑵图(b)端子1、3连接外线，端子2─4连接，那么两个线圈产生的磁通方向相反，相反抵消，继电器就不能正常动作。若两线圈并联使用时，依据上面原理，必须将1.3和2.4端子分别连接后再接外线，才能使继电器正常工作。
2.在办理人工解锁时，为什么XJJ电路上要检查KZ-RJ-H条件电源？
在办理人工解锁时，XJJ电路上要检查KZ-RJ-H条件电源是为了保证解锁的延时时间，因为一个咽喉只有一套限时解锁用的继电器，如不采取措施，将会出现后办理的人工解锁进路和先办理的人工解锁进路一起解锁，致使后办理的进路，人工解锁延时时间没有保证。
3.照查继电器电路中SJ前接点有何作用？
在ZCJ电路中，当GJJ吸起、而SJ因故未失磁落下时，并不能证明巳建成向股道的接车或调车进路，此时ZCJ通过SJ前接点保持在吸起状态，不影响另一咽喉向股道调车。
4.在进站信号机显示两个黄灯后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示会发生什么变化？为什么？(参看进站信号机点灯电路)
在进站信号机显示两个黄灯以后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示禁止信号--红灯。因为在进站信号点灯的第一位黄灯电路中串接了2DJ前接点，当第二位黄灯灭灯时，由于2DJ↓→DJ↓→LXJ↓，使第一位黄灯也灭灯、信号关闭，改点禁止灯光--红灯。
5.64D型继电半自动闭塞设备中，HDJ有何作用？
HDJ有两个作用：其一是接收请求发车信号，和同意继电器TJJ共同构成回执电路，向发车站发送自动回执信号。其二是记录列车进入接车站轨道电路，为办理到达复原做准备。
6.怎样实现长调车进路由远至近顺序开放？
在长调车进路中，为了实现由远至近顺序开放调车信号的要求，电路上是通过KJ电路来实现的。⑴在KJ3-4线圈的励磁电路中，负极性电源是通过JXJ的后接点接入的。在长调车进路未全部选出以前，因为JXJ不失磁落下，所以KJ不能励磁吸起，信号不能开放。⑵在KJ3-4线圈的电路中，正极性电源是通过同方向第二架调车信号机的AJ 后接点和FKJ后接点条件接入的，由于第二架信号机还未开放，FKJ在吸起，因此在第二架调车信号机开放以前，KJ不能励磁吸起，只有在第二架调车信号机开放以后，FKJ落下，第一架调车信号机的KJ才能励磁吸起，信号才能开放，从而实现长调车进路由远至近顺序开放。
7.如下图所示，若运行方向是从左至右，试说明5-7DG正常解锁应具备的三点检查条件是什么？
若运行方向是从左至右，5-7DG正常解锁应具备的条件是：⑴车曾占用并出清3DG；
⑵车曾占用并出清5-7DG；⑶车曾占用9DG；8.XJ电路要检查哪些基本联锁条件？
XJ电路要检查的基本联锁条件如下：(一)进路空闲：⑴对LXJ来说，用XJJ第四组前接点证明；⑵对DXJ来说，通过执一线上的DGJ第一组前接点证明；⑶在自动闭塞区段，向区间发车时，LXJ还要检查闭塞分区的空闲条件。
(二)敌对进路未建立，并被锁在未建立状态：本咽喉的敌对进路未建立，是用各有关敌对进路的KJ和ZJ的第四组后接点证明；把本咽喉的敌对进路锁在未建立状态，是通过有关SJ的第一组和第二组后接点证明；另一咽喉的敌对进路未建立，是通过XJJ第四组前接点间接证明，通过另一咽喉的GJJ第二组后接点直接证明。
把另一咽喉的迎面敌对进路锁在未建立状态，是通过ZCJ落下，切断另一咽喉敌对进路的XJJ励磁电路和通过GJJ第二组后接点断开另一咽喉敌对进路的XJ励磁电路这两个措施来实现的。
(三)道岔位置正确并锁闭：用选7线上有关DBJ、DBJF或FBJ的前接点和SJ的后接点证明。
9.6502电路中传递继电器CJ落下后，哪些情况下又能使其励磁吸起？
⑴区段空闲、故障解锁时，在人工解锁按钮盘上按压故障区段按钮和总人工解锁按钮后吸起。⑵正常解锁时，当车出清轨道区段3-4S后吸起。⑶在人工解锁、取消进路和调车中途返回解锁时，当进路继电器1LJ和2LJ任何一个吸起，CJ立即吸起。
10.叙述人工解锁时，进路继电器的动作规律。
⑴人工解锁时，如果运行方向是从左到右，则各区段的1LJ由进路的始端至终端顺序传递励磁吸起，然后2LJ由进路终端至始端顺序传递励磁吸起；⑵人工解锁时，如果运行方向是从右到左，则各区段的2LJ由进路的始端至终端顺序传递励磁吸起，然后1LJ由进路终端至始端顺序传递励磁吸起；⑶人工解锁时无论运行方向怎样，进路中的轨道区段都是从终端至始端方向依次解锁。
11.在接近预告继电器JYJ电路中，开始继电器KJ后接点有何作用？
(1)在接近区段有车时，办理人工解锁，进路解锁后，经KJ后接点使JYJ吸起。若第二次开放信号，进路锁闭后，XJ因故不能吸起时，信号不能开放，此时可采用取消进路的方法使进路解锁，而不必人工解锁，以提高效率。 (2)当由股道或无岔区段向外调车，在接近区段保留有车辆时，车列用完进路后，用KJ的后接点使JYJ吸起复原。 (3)当接近区段有车，不论信号开放与否，发生全站停电且恢复正常后，用KJ 的后接点使JYJ吸起复原。
12.试述SJ电路中KZ-YZSJ-H条件电源和各接点的作用。
⑴当采取引导总锁闭方式接车时，按下引导总锁闭按钮YZSA→YZSJ↑，由于
KZ-YZSJ-H无电，进而本咽喉所有的锁闭继电器SJ↓。⑵1LJ、2LJ接点：当进路锁闭时，由于1LJ↓和2LJ↓，则SJ↓。⑶FDGJ接点：当车出清轨道区段时，由于FDGJ具有缓放3-4秒的特性，可防止轻车跳动等原因造成轨道电路分路不良时，道岔提前错误解锁。⑷DGJF接点：当区段锁闭时，DGJF↓→SJ↓。
13.采用引导进路锁闭方式引导接车，在接车过程中轨道区段故障恰好恢复，试述电路上是如何防止故障区段错误解锁的。
因故障在办理引导接车时，当YAJ吸起后，经YAJ吸起前接点向9线供出正极性电源KZ，使进路中除故障区段外的其它轨道区段QJJ↑，1LJ↓、2LJ↓及SJ↓，实现进路锁闭。而故障区段由于DGJ↓→SJ↓，使故障区段实现区段锁闭。在引导接车过程中轨道区段如故障恰好恢复，该故障区段也不会提前错误解锁，因为该区段在DGJ↑后QJJ↑，立即由区段锁闭转入进路锁闭状态。
14.97型25Hz轨道电源屏的电气特性应符合哪些要求？
⑴：输入电源：AC160～260V，50Hz;⑵：输出电源：局部AC220V±6.6V，25Hz。轨道AC110V±3.3V，25Hz。⑶：局部电源电压相位超前轨道电源电压90°。
15.试述ZCJ的设置与用途，并说明为什么电路上要求ZCJ平时在励磁状态？
⑴：对应每一接车股道上、下行咽喉，各设一个ZCJ，用以锁闭另一咽喉的迎面敌对进路。⑵：要求ZCJ平时在励磁状态是为了实现断线防护，当ZCJ电路发生断线故障时，ZCJ落下，此时，尽管本咽喉未向所属股道办理进路，但对另一咽喉向该股道接车方向的进路也实行锁闭，这样一方面可在发生故障时设备倒向安全，另一方面可及时发现此故障。
16.XJJ有何用途？
(1)：验证是否有开放信号的可能，有可能才准许锁闭进路、开放信号； (2)：取消进路或人工解锁进路前检查进路空闲，在人工解锁前验证其它进路没有办理人工解锁，以保证规定的延时时间； (3)：接近区段无车占用时XJJ自闭电路，防止区段人工短路错误解锁进路。
17.6502电气集中取消进路时必须符合哪些条件才能使进路解锁？
取消进路时必须符合下列条件才能使进路解锁：(1)允许信号随着办理取消进路手续关闭； (2)接近区段确实无车； (3)车确实没有驶入进路。
18.KJ励磁要检查哪些条件？
(1)选排一致性，用有关道岔的DCJ、DBJ或FCJ、FBJ的前接点证明； (2)道岔在解锁状态，用有关道岔的SJ前接点证明；
19.根据下图D
11
单置调车信号按钮继电器电路图，试述为什么做始端使用时1AJ和AJ 吸起；做终端使用时，1AJ和2AJ吸起？
⑴D11A做始端使用时，当按下D11A后，1AJ吸起，因此时方向电源“KZ-共用-H”有电(方向继电器都还没有吸起)，构通AJ1-2线圈的励磁电路，使AJ吸起并经3-4线圈自闭。当AJ吸起后，一方面通过其接点切断2AJ电路的KZ电源，使2AJ不能吸起，另一方面AJ吸起后，接通KF-共用-Q条件电源，构通1AJ1-2线圈的自闭电路，因此D11做始端使用时1AJ和AJ吸起。⑵D11A做终端使用时，当按下D11A后，1AJ吸起并自闭，由于此时方向电源KZ-共用-H巳断开，所以AJ不能励磁吸起，而KF-共用-Q有电、1AJ↑条件，构通了2AJ3-4线圈的励磁电路，使2AJ吸起并自闭，因此D11做终端使用时1AJ 和2AJ吸起。
20.6502电气集中道岔选出的顺序是怎样的？
(1)在进路中包括有双动道岔时，先选出双动道岔反位，然后才能选出信号点和道岔定位(包括单动道岔反位)。 (2)不论是双动道岔反位还是信号点及道岔定位(包括单动道岔反位)，都是由左至右顺序选出的。
21.在64F型继电半自动闭塞设备中，为什么要求TCJ缓放？当列车到达接车站后，DDJ吸起切断了TCJ电路，因为列车到达时，要在DDJ吸起和TCJ 未落下的时间里向对方站发送通知到达的自动信号，因此，TCJ要有一定的缓放时间，以保证通知到达信号有足够的长度。
22.在下列进站信号机中，应选用哪些组合？请按顺序列出。
图a应选用的组合为：YX、LXZ；图b应选用的组合为：1LXF、YX、LXZ；图c应选用的组合为：1LXF、YX、LXZ、L。
23.画出UM71无绝缘轨道电路的结构框图，并说出各部分元器件有何作用？
UM-71无绝缘轨道电路图
(一)发送器的作用：1）.产生18种低频信号。2）.产生4种载频的移频信号。3）.放大移频信号，使其有足够的功率。4）.调整轨道电路。
(二)接收器的作用：1）.检查轨道电路空闲与占用状态。2）.区别不同载频的移频信号。3）.检查低频信号。4）.调整轨道电路。
(三)其它设备的作用：1）.编码电路：根据不同的联锁条件对发送器的编码发生器进行控制，使其输出相对应的低频信号。2）.轨道继电器：用来反映轨道电路空闲与占用的情况。3）.匹配变压器：隔离和变压；调整电缆的长度。4）.调谐单元：接收本区段的载频信号、短路相邻区段的载频信号。5）.空芯线圈：⑴在电气化牵引区段，平衡牵引电流的回流。⑵对于上、下行线路间的两个空芯线圈作等电位连接后接地，可保证维修人员的安全。⑶保证调谐区工作的稳定。
6.补偿电容：
⑴保证轨道电路的传输距离，减少钢轨电感对移频信号传输的影响。⑵保证接收端有较高的信噪比。加补偿电容后钢轨趋于阻性，减少了送电端电流比，改善了接收器和机车信号的工作。⑶改善了对断轨状态的检查。
24.画出ZP-89型移频自动闭塞系统组成图，并说明其工作原理。
如图
发送盘功出电压经站内防雷单元的变压器1:5升压后，经电缆模拟网络及室外实际电缆至区间信号点的变压器箱内的轨道防雷单元，又经其变压器5:1降压、移频轨道变压器3:1降压后，送至轨面。
轨面来的移频信息经移频轨道变压器1:3升压、轨道防雷单元变压器1:5升压后，经实际电缆和电缆模拟网络送至室内，由站内防雷单元变压器5:1降压后送至衰耗隔离盘，再至接收盘，接受盘解调出低频信息，动作执行继电器，控制通过信号机的显示。
25.叙述ZP.WD型多信息微机移频自动闭塞系统的区间移频自动闭塞的组成及各部作用。
1）.48V直流电源屏输入的交流220V电源通过脉宽调制器产生多组48V直流开关稳压电源，向移频柜等设备供电。
2）.电源(DY)：电源部分设有总开关K、熔断器(5A)。它向发送部分供48V直流电源；向接收部分供产生+15V、-15V、5V直流电源。
电源部分还设有48V、+15V、-15V、5V电源故障检测电路，故障时实行报警；除面板设有工作正常指示外，内部设有故障定位指示；由柜内第一个电源盒(1DY)给出柜内电源，接收总检测报警条件。
3）.发送(FS)：发送部分产生18个低频信息；产生移频信号；向负载提供不小于30W(20Ω)输出功率的移频信号；实现了点式编码信号与移频信号的叠加发送；具有对雷电冲击的细保护功能；完成对移频信号的幅度、低频、载频特征的检测，并通过发送报警继电器实行故障报警；内部设有故障定位指示。
4）.接收(JS)：接收部分可滤除移频信号中带有的外频率的信号；对移频信号进行数字处理，以识别接收的移频信号的幅度、载频、低频特征，给出绿灯继电器(LJ)、黄灯继电器(UJ)是否工作的条件；对接收数字电路进行检测，给出故障报警条件；内部设有故障定位指示。
5）.衰耗隔离(SG)：衰耗隔离部分能够稳定接收机的输入阻抗，调整轨道电路，且有雷电保护及隔离接收设备的作用。
6）.站内防雷(ZFL)：站内防雷部分具有甚低转移系统的变压器及可靠的压敏电阻，对侵入室内的雷电冲击干扰进行纵向及横向防护。
7）.电缆(DL)：电缆可构通室内外设备。
8）.轨道防雷电缆网络：轨道防雷电缆网络包括电缆模拟网络、轨道防雷、50Hz抑制器、轨道变压器等四个部分。电缆模拟网络用于补偿电缆线路长度，使电缆传输线路与模拟网络之和为10km，以利于移频及点式信息的传输和调整。轨道防雷含三端放电管、压敏电阻及防雷变压器，对冲击干扰进行纵向及横向防护。50Hz抑制器用于对50Hz工频信号的抑制。在非电气化区段，当50Hz高压线路发生接地故障时，它可以有效地防护轨道内50Hz迷流干扰。轨道电路实现发送端或接收端的设备与轨道电路的匹配联结，并保证轨道电路的传输特性。
26.画出TYJL-Ⅱ型微机联锁系统结构框图。
TYJL-Ⅱ微机联锁系统结构框图
27.在微机联锁系统中采用哪些技术措施能使联锁机具有故障--安全性能？
在微机联锁系统中采用以下技术措施能使联锁机具有故障--安全性能。
(1)采用安全型继电器切断输出模块的关键电源。 (2)采用实时检测技术。 (3)采用实时比较技术。 (4)变换变量的表达形式(信号形式)。
28.微机联锁系统的功能包括哪些内容？
微机联锁系统的功能包括：(1)人机会话功能(能够接受操作并表示系统状态)； (2)联锁控制功能； (3)对系统主要组成设备的工作状态进行监测的功能； (4)能够与上一级通信网络实现联网的功能。
29.微机联锁系统中进路处理程序的操作命令有哪些？
进路处理程序的操作命令有：(1)进路操作命令。 (2)取消进路命令。 (3)人工延时解锁命令。 (4)进路故障解锁命令。 (5)区段故障解锁命令。(6)重复开放信号命令。
(7)非常关闭信号命令。 (8)开放引导信号命令。 (9)引导锁闭命令。 (10)引导解锁命令。 (11)道岔单独操作命令。 (12)道岔单独锁闭命令。 (13)道岔单独解锁命令。
30.微机联锁系统中联锁控制程序的基本模块包括哪些？
联锁控制程序一般来说可分成下面六个模块。(1)操作输入及操作命令形成模块。 (2)操作命令执行模块。 (3)进路处理模块。(4)状态输入模块。 (5)表示输出模块。 (6)控制命令输出模块。
31.DMIS系统的设计原则有哪些？
DMIS系统在设计中遵循下列原则：
(1)系统设计从整体上有一个较高的起点，并且具有良好的系统扩展功能，使系统在一定时期内保持国内领先水平。 (2)采用成熟技术，依据国际标准及工业标准，并使用开放式系统平台，便于用户最大限度地选择硬件设备和应用软件。(3)系统与网络设计采用高可靠技术确保系统连续稳定运行，提供系统故障恢复功能。(4)简化用户的操作，提供友好的人机界面和丰富的实用技术，最大限度地满足用户需求。 (5)保持用户原有投资，努力将原有设备联入系统，对其它系统提供合适的接口能力。
(6)系统具有良好的安全性，保持系统程序数据的备份及恢复能力，对非法用户或计算机病毒的入侵具有抵御能力。 (7)系统具有对设备及网络运行进行管理的能力，以便及时发现故障进行处理。
32.电气集中微机监测系统有哪些监测功能？
(1)全天候或定时对主体设备进行参数测试，定时须满足修改要求。 (2)对电动转辙机的电流及动作时间进行实时测试并描绘曲线，再现测试值。 (3)对测试参数进行分析，判断，超限报警等。 (4)能记忆，再现，打印，满足事后查询。 (5)具有人机对话功能。 (6)有联网功能，可将车站信息通过计算机网络，传输至相应的目的地。 (7)对开关量的监测能进行逻辑判断。
33.电气集中微机监测系统监测对象及内容有哪些？
电气集中微机监测系统的监测对象及内容如下：
(1)信号电源系统及监测，包括：a、输入电源状态。b、电源屏各种输出电压。c、电源接地状态。(2)电动转辙机电流动态特性及时间特性监测。 (3)轨道电路接收端电压的监测。 (4)电缆全程对地绝缘电阻的监测。 (5)信号机主灯丝点燃状态的监测。 (6)对关键熔丝进行监测。 (7)对区间自动闭塞及站内电码化监测。 (8)部分开关量的监测。a、进路排列情况与相应时间的登记。b、关键继电器动作，铅封按钮动作与相应时间的登记。
34.微机监测系统车站监测设备中的站机有哪些功能？
站机应具有下列功能：(1)接收采集机的状态量，协调各采集机的工作； (2)处理状态量，生成图形、表格，实现存储和再现； (3)报警信息的存储和再现，发出一、二、三级声、光报警； (4)向车间机、段机传送数据； (5)接收并执行车间机、段机的控制命令； (6)实现人机对话，修改基准参数。
35.微机监测系统站机对信号设备故障报警方式分为三级，请你说明各级报警方式是如何报警的？
(1)一级报警方式。当信号设备发生道岔动作和表示不一致、挤岔、信号非正常关闭、电源错序或断相等状况时，站机应发出声、光报警，经确认后，由人工切断。 (2)二级报警方式。当信号设备发生区间信号点故障、列车信号机主灯丝断丝、熔丝断丝、轨道电路红光带等状况时，站机应发出声、光报警，延续一定时间后，自动切断。 (3)三级报警方式。当信号设备的电气性能超过预定的限界时，站机应发出灯光报警。
36.UM71设备组合的排列有哪些规定？
UM71设备组合架每架设有五个方式组合。每个方式组合可以安装两个轨道电路区段的设备，或安装两套站内电码化发送设备或安装四台点式信息发送设备。组合架上半部安装下行线的设备，下半部安装上行线的设备。
37.18信息n+1移频自动闭塞系统的功能有哪些？
(1)根据载频条件和低频编码信息，向区间轨道电路发送移频信号。 (2)当闭塞分区有车占用时，接收设备收不到本区段的移频信息，轨道继电器落下，区间信号机点红灯，表示本区段被占用。 (3)当闭塞分区空闲时，接收设备根据收到的移频信息，吸起相应的轨道继电器。 (4)通过各闭塞分区的低频信息传递，反应前方若干闭塞分区的占用情况。 (5)向站内轨道电路发送移频信息。 (6)对发送盒、接收盒检测，故障时，向控制台报警，记录故障单盘。(7)各单盘电子盒安装有测试孔和指示灯，反映工作状态，便于检测。
38.什么是UM71无绝缘轨道电路？
UM71的U为通用，M为调制，71为1971年研制成功。UM71无绝缘轨道电路是从法国引进的轨道电路制式。以UM71轨道电路构成的自动闭塞也称为UM71自动闭塞。通常我们把轨道电路的绝缘节分为机械绝缘节和电气绝缘节两种。机械绝缘节是在轨缝处设置的用绝缘材料制成的绝缘片，用以阻止相邻区段信息互串；电气绝缘节是利用电子电气元件组成电路代替机械绝缘，同样完成阻止相邻区段信息互串的任务。因此使用电气绝缘节的轨道电路又称为无绝缘轨道电路。
39.UM71轨道电路发送器各输出端子的作用是什么？
①A+、A1+为24V电源引入端，A-、A1-为-24V(1.5分)电源引入端。②S
1、S
2
为功放
输山端。③T
1、T
2
为功放输出测试端。电压为10V。④C为电源+24V。为低频编码公
用端。⑤F1～F18为29-10.3Hz外接端子。⑥1、2、3、4、5、9、11、12为功放输出调整端。S1-12、S2-11内部已连好。⑦M为机壳20000V耐压测试。
40.UM71轨道电路发送器各种低频频率的代码是什么？在发送器上怎样连接？
低频频率有18种，从10.3Hz开始，每隔1.1Hz增加一种低频，直到29Hz。它们的代码为F18～F1。10.3Hz代码为F18，29Hz代码为F1。发送器后视图中有C端子，C端子(+24V)通过接点与代码Fn连接，就会产生相应低频。如C与F1相连，低频为29Hz。
41.UM71轨道电路接收器各端子的作用是什么？
①A+、A-为24V正、负电源引入端。②L+、L-为接轨道继电器的L+、L-引入端。③V
1
、
V 2、V
3
为轨道受端电缆引入端，设备集中时，接Vl、V2端。④R
1
、R
2
为限入接线端。
R 3～R
10
为输入轨道调整端。⑤C、C
2
、C
1
为延时连接端，C-C
2
延时2.1s，C-C
1
延时0.6s。
⑥T为低频测试端，M为机壳耐压测试端。⑦由T、A+可测出送来的低频信号(用频率
计测)。
42.为什么要设计叠加UM71站内正线电码化？
信号电码化技术是为保证机车信号在车站正线或侧线进路内连续工作的技术。当中
站的轨道电路为25Hz相敏轨道电路、高压不对称脉冲轨道电路，以及其他非UM71轨
道电路时，列车进站后TVM300机车信号接收不到UM71信息。为了保证机车信号设备
不间断地接收到地面信息，正线上的各轨道电路应实现UM71电码化。目前我国正线
电码化有切换方式和叠加方式两种。
43.25Hz叠加UM71轨道电路长度是多少？
25Hz叠加UM71轨道电路有以下儿钟情况：①无补偿电容时，轨道电路长度为400m。
②有补偿电容时，轨道电路长度为1200m。③当道碴电阻为1.5Ω.km，机车入口电流
为0.5A时，轨道电路极限长度为1.5km。④当最小道碴电阻为1Ω.km，机车入口电流
为0.5A，轨道电路极限长度为1.2km。
44.如何检查JZXC-480型轨道电路的极性交叉？
检查轨道电路极性交叉的方法有许多，下面举一个较常用的方法：校核轨道电路极
性交叉方法：(1)如图，不短路BD，测量AC的电压值V1；
(2)短路BD后，再测量AC两端的电压值V2。
将上述测得的数据进行比较，若V2＞V1，且V2约等于两相邻轨道区段的电压之和，
则极性交叉正确。若V2＜V1，且V2又等于两相邻轨道区段的电压之差时，说明极性
交叉不正确。
45.ZD6型电动转辙机的配线类型有哪两种？
ZD6型电动转辙机的配线类型有两种：道岔在定位，电动转辙机动作杆处于“左伸”
或“右缩”位置，自动开闭器接点第1、3排接点，适应此种类型的配线称为第一种配
线。道岔在定位，电动转辙机的动作杆处于“右伸”或“左缩”时，自动开闭器接点第2、
4排闭合，适应此种类型的配线称为第二种配线。
46.方向继电器电路中串联总取消继电器ZQJ后接点有何作用？
(1)因故障进路不能正常选出时，可按下总取消按钮ZQA使ZQJ吸起，断开方向继电器
电路，使方向继电器复原。 (2)在办理取消进路或人工解锁进路时，用ZQJ吸起断开
方向继电器电路，使方向继电器不空动。
47.动作道岔的电动转辙机由信号楼通过电缆进行控制。已知电缆每根芯线每米的电
阻为0.0182Ω，去线用一芯，回线用两芯并联，线路中接触点电阻为1.7Ω。如果信
号楼至道岔的电缆长度为1000米，道岔动作电流为2A、动作电压为160v，线路中接
触点的电阻为1.7Ω，问信号楼应输出多少电压才能保证转辙机正常工作？(C、1、
Y)
线路中总电阻R
总
=线路中接触点电阻R
1
+去线电阻R
2
+回线电阻R
3
R
1
=1.7Ω
R
2
=100030.0182Ω=18.2Ω
R
3
=100030.0182/2Ω=9.1Ω
R
总
=R
1
+R
2
+R
3
=1.7Ω+18.2Ω+9.1Ω=29Ω
线路上的电压降ΔV=线路上的电流I3线路上总电阻R总=2A329Ω=58V
信号楼的电压V总=线路上的电压降ΔV+电动转辙机动作电压160V，V总=58+160=218V
48.叙述说明道岔无法锁闭的几种原因及处理方法。
1）、故障现象：电机空转，道岔不密贴。处理方法：测量摩擦电流。如果电流不足标准时，调整摩擦带螺丝使摩擦电流达到标准。若还不能使道岔密贴，观察有无异物卡阻，有无掉板现象，确认尖轨部分是否有问题，请求工务克服解决。2）、故障现象：道岔密贴，电机转不下去。故障原因：道岔压力过大。处理方法：调整道岔压力。3）、故障现象：道岔密贴，电机停转。处理方法：观察缺口是否有卡阻或缺口变化。联系要点后，调整缺口。把道岔放在伸出位置，调整表示连接杆螺丝，使主杆缺口标准，再转动道岔至另一位置，松动表示杆固定副杆螺丝，调整副杆缺口，使之标准。
辽宁铁道职业技术学院毕业论文 题目论铁路信号设备维护与安全保障 专业铁道通信信号 班级 xxxxxxx 姓名 xx xx 指导教师 xxxx 职称 xxxxxx 二0一一年 5 月
目录 1.铁路信号设备的概述………………………………………… 1.1铁路信号设备的发展史………………………………………… 1.2铁路信号设备的组成及原理…………………………………… 2.对铁路信号设备系统进行性能与故障分析,从而排除故 障………………………………………………………………… 2.1信号机的维护及注意事项……………………………………… 2.2转辙机的维护及注意事项……………………………………… 2.3轨道电路的维护及注意事项…………………………………… 3.铁路信号维护安全性问题……………………………………
3.1典型事故案例……………………………………………………
3.2.关于设备维护的建议…………………………………………… 谢辞………………………………………………………………… 参考文献…………………………………………………………… 注释………………………………………………………………… 附录………………………………………………………………… 摘要 铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号设备是铁路主要技术之一。铁路信号的装备水平和技术水准是铁路现代化的重要标志。 铁路信号基础设备，包括信号继电器，信号机，轨道电路，转辙机等是构成铁路信号系统的基础，他们的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥，可靠性能的提高，在铁路信号现代化的进程中，信号基础设备在不断的更新和改造。 信号设备具有结合部多、易受外界影响的特点，使得铁路各专业存在的问题，最终均要反映到信号设备上，因此，对于铁路运输企业来说，减少信号设备故
电视机显示没信号的故障再常见不过了,我们可以从遥控器还有节目源线路找问题,下面就为大家详细说一下： 电视机显示无信号原因： 方法一： 操作原装遥控器,按下“主页”键,让电视机回到主页的界面,再按“上”键直到“信源管理”。 按遥控器“ok”键,会出来电视、HDMI等选项。 连接设备,机顶盒接什么端口,就选择对应的选项,之后就能正常显示。 方法二： 操作原装遥控器,按下“主页”键,让电视机回到主页的界面。 选择“影视”、“VIP”模块里的分类资源,在联网状态下,选择自己喜欢的影片播放即可。
出现电视无信号这种现象主要有以下两种情况： 一、电视机接入了信号／多台设备,没有选择正确的信号源。对应方法一。 二、电视机本身没有接入信号。对应方法二。 TCL液晶电视屏幕显示无信号的一般原因和解决办法： 1、检查电视机信号源输入是否有问题,比如连接有线电视信号线观看有线电视节目的,则检查线路连接是否正常、稳定；同样如果连接DVD机或数字电视机顶盒,也要检查连接线是否正常、接触良好；如有松动将其固定即可； 2、检查电视机的信号源模式是否与信号源连接匹配；如看
有线电视界面则切换信号源至TV模式；观看数字电视节目或者DVD影片则切换信号源至AV模式或者HDMI模式,即可解决； 3、电视机的硬件故障导致电视机无法识别信号源,比如接口与主板的连接断路,主板其他零部件故障等,建议联系电视机的售后服务对电视机进行全面检测和保修。 L电视连接了机顶盒没有信号的可能原因： 1、电视机被切换至其他信号源跟机顶盒输出的视频信号不一致。 解决方法：按电视机遥控器的“信号源”键,并切换至与机顶盒一致的视频源。 2、机顶盒没有开启,导致电视没有图像和声音输出。 解决方法：把机顶盒开启即可。 3、机顶盒的视频电路异常致使没有图像输出。 解决方法：检测机顶盒的视频输出电路并检修。 4、机顶盒与电视连接的视频线没有接好。 解决方法：把盒子与电视的视频线重新接好。 5、电视机屏的背光板坏了或其他特殊情况。 6、电视内部的屏驱动电路有虚焊造成的故障。 7、电视机里的AD板上控制高压板开关部分电路被烧坏了。 解决方法：以上3点需要让专业的师傅拆机检测维修,如果电视还在保修期,送至电视品牌维修店
信号工车站与区间高级工 1.( √ )“或非”门电路的逻辑表达式为F=A+B+C。 2.( × )两个220 V、60 W的灯泡串联接在380 V的电源上，灯泡会被烧坏。 3.( × )人们的道德觉悟，或个别人物的道德品质和道德愿望，可以决定社会的发展。 4.( × )直接涉及行车安全的TDCS、CTC等系统，必须自成体系，单独成网，独立运行，同时可以与其他系统直接联网。 5.( √ )6502电气集中电路，在办理进路式引导接车时，第9网路线上的QJJ和GJJ一直在吸起状态。 6.( √ )振荡电路由放大电路、选频电路和反馈电路3部分组成。 7.( √ )ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞发送器频偏为±11 Hz。 8.( √ )FZ-CTC型分散自律调度集中系统网管工作站具有诊断报警功能。 9.( √ )JZXC-H18型继电器用于大站电气集中信号灯集中供电的灯丝监督电路。 10.( × )UM71轨道电路，轨道接收、发送所用电缆线径为5 mm。 11.放大电路产生的零点漂移的主要原因是( )影响。 A、温度 B、湿度 C、电压 D、电流 正确答案：A 12.在计算机办公软件Microsoft Office Word中，剪切的键盘快捷键是( )。 A、Ctrl+A B、Ctrl+V C、Ctrl+X D、Ctrl+C 正确答案：C 13.铁路的职业纪律是通过各种规章、守则、条例和制度表现出来的，具有法规的性质和( )特点。 A、自觉性 B、强制性 C、协商性 D、主动性 正确答案：B 14.事故发生后，因发生单位未如实( )，导致不能查明事故原因和判定责任的，定 发生单位责任。 A、提供情况 B、组织行车 C、组织施工 D、组织检修 正确答案：A 15.电气化区段微机交流计数电码自动闭塞，微机交流计数轨道继电器的释放值为( )。 A、不大于2.4 V B、不小于2.4 V C、不大于4.8 V D、不小于4.8 V 正确答案：B 16.分散自律调度集中系统中调度所到车站的通道和车站间的通道可采用不同介质，如同轴电缆或光纤，一般采用( )通道。 A、56 kb/s B、1 Mb/s C、2 Mb/s D、3 Mb/s 正确答案：C 17.CTC系统的站场显示信息是通过( )从联锁控显机获得的。 A、RS-433 B、RS-422 C、RS-242 D、RS-485 正确答案：C 18.计算机联锁系统出现故障影响正常使用，硬盘灯闪烁时可以( )。 A、进行人工切换 B、关机复位 C、直接关闭计算机电源 D、带电热插拔各种板件 正确答案：A 19.当信号微机监测系统测试电缆绝缘值超出量程时，显示( )。 A、＞10 MΩ B、＞20 MΩ C、＞40 MΩ D、＞50 MΩ 正确答案：B 20.JD-1A型计算机联锁系统，如果联锁机与操作表示机之间的通信电缆发生断线，不会发生( )故障现象。 A、联锁机主备机自动倒机 B、电务机显示网络中断
前言 计算机联锁系统采用了最新计算机技术、总线技术、网络技术，实现了一套性能可靠、具有故障安全性、功能完善、操作简单、维护方便的车站联锁系统。本课程的目的是通过本课程的教学使学生计算机联锁的基本知识、基本原理和基本技能，熟悉计算机联锁的使用和 维护，使计算机联锁更加安全可靠地运行，充分发挥其效能。 目 录 前言 实验一 （联锁设计实验1）进路选择实验.......................................... 4 实验二 （联锁设计实验1）进路解锁实验.......................................... 7 实验三 （系统认识实验）进路模拟行车实验 (9) 实验四 （接口电路实验）进路故障模拟及处理实验.............................. 11 实验五 车站联锁维修实验............................................................... 13 参考文献 (15)
前言 车站信号自动控制（联锁）系统是保证行车安全的信号基础设备，必须保证工作可靠，并符合“故障-安全”原则。实现车站联锁的基本功能，完成列车进路建立、锁闭、解锁、道岔控制、信号机控制，完成轨道电路和信号设备状态的监督。通过车站联锁实验的教学使学生掌握联锁系统的基本知识、基本原理和基本技能，熟悉车站联锁系统的使用和维修，使联锁系统更加安全可靠地运行，充分发挥其效能。
实验1 进路选择实验 一、实验目的 1.了解车站联锁车务仿真培训系统，熟悉系统的操作。 2.通过办理进路过程过程，验证各种进路的选路处理过程。 二、实验设备及工作原理 1.实验设备： ⑴PC机E8000 1台 ⑵瘦客户机T5740W 20台 ⑶服务器E8100 2台 ⑷交换机ProCurve 1台 ⑸集群软件Pink E8000 1套 ⑹车站联锁车务仿真培训系统1套 2. 车站联锁车务仿真培训系统的体系结构，如下图1-1所示。 教师机调度集中机 学员机1 学员 机2 学员 机m 学员 机n ··········· 扩展功能 以太网图1-1 车站联锁车务仿真培训系统体系结构图 三、工作原理 本系统把联锁上位机操作平台，底层联锁逻辑和模拟现场设备的状态及变化过程集合到一台计算机上构成学员机，在一台计算机上实现了联锁系统的所有功能。同时结合教学及培训的特点，设置了一台教师机来完成学员操作过程的记录、回放并设置设备故障及行车命令以供考核学员的处理作业的能力。 四、车站站场图 实验用车站站场图，如下图所示。
学校 班级 姓名 学号 ///////密封线内不要答题 ////////////// 2017-2018学年第二学期期末考试试卷（A 卷） 科目:铁路信号基础设备维护 考试时间:90分钟 适用班级：15信号1、2,16秋信号3、4 一、单项选择题（本题共10小题，每小题2分，共20分。） 1、按规定运行色灯的颜色是（ ） A 、红色 B 、黄色 C 、绿色 D 、月白 2、电路中为满足鉴别电流极性的需要应使用（ ） 继电器。 A 、有极继电器 B 、整流继电器 C 、时间继电器 D 、偏极继电器 3、道岔区段设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于( )。 A 、3m B 、3.5m C 、4m D 、4.5m 4、ZD6型电动转辙机转换完毕，是靠( )切断启动电路。 A 、自动开闭器 B 、移位接触器 C 、1DQJ 落下 D 、锁闭继电器SJ 落下 5、铁路信号分为（ ） A 听觉信号 视觉信号 B 听觉信号 固定信号 C 视觉信号 移动信号 D 地面信号 机车信号 6、继电器的返还系数越大，则（ ）。 A 、继电器越灵敏 B 、释放值小 C 、额定值大 D 、继电器越迟钝 7、轨道电路应能防护牵引电流的干扰，采用非工频轨道电路，与( )牵引电流区分。 A 、60Hz B 、25 Hz C 、50Hz D 、75Hz 8、下面关于有极继电器描述正确的是（ ） A 、通入规定极性的电流才励磁，否则继电器不能励磁吸起 B 、在方形极靴前加入永久磁铁 C 、具有定、反位两种状态，改变状态必须改变电源极性 D 、可以和无极继电器通用 9、轨道电路区段被机车车辆占用，轨道继电器落下，轨道电路这种状态就是( )。 A 、开路状态 B 、分路状态 C 、调整状态 D 、断路状态 10、继电器代号H 表示：（ ） A 、时间 B 、黄灯 C 、二元 D 、缓放 二、填空题（本题共10小题，每空2分，共20分。） 1、铁路信号灯光中 表示停车。 2、透镜式色灯信号机构按结构分为 、二显示和三显示。 3、交流二元继电器有轨道线圈、局部线圈两个线圈，两个线圈中的电流相位相差 度时继电器吸起。 4、上行进站信号机用汉语拼音字头 来表示。 5、电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了 、 转换和锁闭三个过程。 6、轨道电路中有绝缘是指有机械绝缘，无绝缘是指 。 7、ZD6型转辙机采用的是 锁闭方式。 8、一组道岔有一台转辙机牵引的称为 牵引，有两台转辙机牵引的为双机牵引。 9、转辙机按动作能源和传动方式分为 、电动液压转辙机 和电空转辙机。 10、电磁继电器的结构由 和接电系统两大部分构成。 题号 一 二 三 四 五 复核 得分 总分 得 分 阅卷人 得 分 阅卷人
信号机故障检修流程
信号机设备故障处理规范： 发生信号开放不了的故障时，信号故障处理人员首先应登记停用设备，然后组织查找。在故障处理过程应先向车站值班员了解故障现象，在车站值班员的允许下在控制台进行试验，并对分线盘进行测量，准确判断故障区域后，再进行具体处理。 信号机分进站、出发、调车、进站复示、通过等信号机，其故障也应根据不同信号机而具体处理，但不同信号机的故障处理基本方法相同。下面以五显示进站信号机为例介绍信号机的故障处理方法。 处理方法： 1、在控制台观察控制台复示器（未开放信号）点红灯为正常，如闪灯则为室外信机红灯不亮，原因为红灯双断丝、红灯灯电路断线或点灯~220V电源保险烧断。 2、开放某信号时，信号复示器点亮在闪红后关闭时，可分别开放黄、绿信号，如其中一个能开放、另一个不能开放，则说明室外点灯电路或室内TXJ第2组接点有问题；如两个均不能开放，则故障点一般为室内黄、绿灯点灯公共回路。 3、开放某信号时，信号复示器点亮在闪白后关闭时，则为二位黄灯或引导白灯不能点亮，可分别开放双黄及引导信号进行区分，如两种信号均不能开放，一般为室内熔丝（RD3）或二黄与引导白灯的电灯公共部分故障；如一个能开放，另一个不能开放则为不能开放信号点灯电路故障。 4、开放某信号时，信号复示器不能点亮（一直点红灯），则为室
内信号继电器不能励磁，应查室内网络电路。 5、开放某信号时，信号复示器能点亮，但室外不亮，如有熔丝报警则为室外点灯变压器一次侧至室内点灯电路短路；如无熔丝报警则为室外点灯变压器二次侧直灯泡电路短路。 6、开放某信号时，信号复示器不能点亮，但同时复示器红灯也熄灭，则一般为信号复示器故障。 7、如果以判断为点灯电路故障要区分短路故障点 （1）在分线盘上测试点灯电压使否送出。（也可在分分线盘的相应端子上挂一只15W/220V灯泡或专设的实验信号电灯装置进行试验） （2）在信号关闭的情况下测试外线回线电阻，判断电缆、变压器一次侧有无短路。（红灯应甩线后方能对室外电缆进行测试）（3）检查点灯变压器二次侧电压是否正常。 （4）检查灯泡端压实否正常。 （5）检查灯泡，若主、副丝全部断丝则更换灯泡。 （6）检查灯泡，若主丝良好则检查配线。 （7）检查灯泡，若主丝熔断，副丝良好则检查灯丝转换电路。
2020年信号工(车站与区间)中级工复习题库及 答案（共750题） 1.计算机中对数据进行加工与处理的部件，通常称为( A )。[232000000] (A)运算器(B)控制器(C)显示器(D)存储器 2.微型计算机使用的键盘上的shift键称为( C )。[212000000] (A)控制键(B)上档键(C)退格键(D)交替换档键 3.在半波整流电路中，负载上得到的电压是( D )。[312010201] (A)直流电压(B)交流电压(C)正弦电压(D)单相脉动电压 4.工作中若需要全波整流电路的负载电压为90V，那么电源变压器的二次电压应为( C)。[312010201] (A)45V (B)50V (C)100V (D)120V 5.在单相桥式整流电路中，如果负载电流为10A，则流过每只晶体二极管的电流为( B )。[312010201] (A)2.5A (B)5A (C)5.5A (D)l0A 6.串行通信有( A )基本通信方式。[232000000] (A)2种(B)3种(C)5种(D)6种 7.异步串行通信规定了字符数据的传送格式，每个字符数据按相同格式传送，这种格式叫( A)。[232000000] (A)帧(B)字节(C)位(D)字符串 8.异步通信通常用在( A )的场合，如每秒50～19200 位。
[232000000] (A)信息量不太大，传输速度不太高(B)信息量不太大，传输速度较高 (C)信息量较大，传输速度不太高(D)信息量较大，传输速度较高 9.对于RS-232C接口，在发送数据时，发送端驱动器输出正电平为( D )[232000000] (A)0～+3V (B)0～+5V (C)+3V～+15V (D)+5V～+15V 10.根据(D )，可将光纤分为单模光纤和多模光纤。[212000000] (A)光纤的粗细(B)光纤的传输速率 (C)光纤的传输距离(D)光在光纤中的传播方式 11.引导按钮继电器电路,按压引导按钮,( A )励磁并自闭。[321020201] (A)YAJ (B)YJJ (C)YXJ (D)AJ 12.DCJ(FCJ)励磁吸起后，在( D )复原。[322020201] (A)始端JXJ励磁后(B)道岔转换后 (C)终端JXJ励磁后(D)SJ落下时 13.6502电气集中进路选择继电器JXJ吸起后，在( B )时复原。[322020201] (A)终端AJ落下(B)KF-共用-Q断电 (C)DCJ或FCJ落下(D)始端AJ落下 14.列车进路上的开始继电器KJ，在( A )后复原。[322020201]
中级信号工（车站与区间信号设备维修）理论 题库 铁路职业技能鉴定中级信号工（车站与区间信号设备维修）理论题库 一.填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共128题) 1.万用电桥测量选择开关有“电阻”“电感”和____“电容”______档。 2.偏极继电器主要是鉴定___电流极性_，一般用于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电器电路中。 3.安全型继电器按工作特征分为：无极继电器.有极继电器.单闭磁继电器.偏极继电器.整流继电器和___动态继电器______。 4.JSBXC-850型时间继电器的作用主要是控制电气集中的__限时解锁___。 5.整流继电器由整流元件和_____无极继电器_____组合而成。 6.变压器的绝缘电阻，在运用中用500伏兆欧表测量，不小于____5______ΜΩ。 7._交流接触器___是一种交流电磁开关，用它的接点接通和切断带有负载的主电路或大容量的控制电路。
8.JZXC-480型轨道电路的标准分路电阻为__0.06__Ω。 9.小量程的电流表通过__电流互感器__可测量较大的交流电流。 10.为了测量较大的直流电流，可在直流电流表上__并联___一个分流器。 11.当单置调车信号机作始端使用时，其__DX__组合的JXJ吸起。 12.ZG-130/0.1型整流器的输出功率为__10__W。 13.组合排列图不包括方向组合和_电源组合__。 14.站场型大网络电路图由_组合类型图_拼贴而成。 15.不同型号的变压器_不能_并联使用。 16.调车信号机按设置情况可分为四种类型：单置.并置.差置和_尽头型_。 17.每个道岔区段和列车进路上的无岔区段都要选用一个__区段_组合。 18.照查继电器_吸起__，说明本咽喉未向股道办理接车或调车进路。 19.单置调车信号机按钮可作__反__方向调车进路的变通按钮。 20.当单置调车信号机作终端使用时，其_ DXF__组合的JXJ 吸起。 21.调车信号机的接近区段为其_前方__的轨道电路区段。
2020年中级信号工（车站与区间信号设备维修）理论考试单选题库及答案（精选） 1.使用500V兆欧表，摇把转速为( )转/min。 (A)60 (B)80 (C)100 (D)120 D 2.ZC-8型接地电阻测量仪在使用时，两接地棒，即电位探针P和电流探针C沿直线相距( )m。 (A)15 (B)20 (C)25 (D)30 B 3.25Hz相敏轨道电路在调整状态下，轨道继电器轨道线圈上的有效电压不小于( )V。 (A)18 (B)19 (C)20 (D)21 A 4.JSBXC-850型继电器通过不同的接线，可获得( )种延时。 (A)2 (B)3 (C)4 (D)5 C 5.电气化区段减小两轨间不平衡电流应采取的措施是改善两根钢轨的纵向( )不平衡。 (A)电流 (B)电压 (C)电导 (D)电阻 C 6.组合架侧面电源与组合架零层( )的配线，采用了环接电源的方
法。 (A)D01、D02 (B)D01、D03 (C)D02、D03 (D)D01、D02、D03 D 7.大站电源屏，当外电网输入的交流电压在 57 76 380+ -V的范围内变化时， 交流输出电压应稳定在( )的范围内。 (A)380V±7.6V/220V±4.4V (B)380V±11.4/220V±3.3V (C)380V±15.2V/220V±8.8V (D)380V±19V/220V±11V B 8.大站电源屏两路电源的转换时间不大于( )s。 (A)0.1 (B)0.15 (C)0.2 (D)0.25 B 9.当输入额定电压，变压器空载时，其二次端子电压的误差不大于端子额定电压值的±( )%。 (A)3 (B)4 (C)5 (D)6 C 10.容量为30～60VA(包括60VA)的变压器满负载时，其二次端子电压不得小于端子额定电压值的( )%。 (A)80 (B)85 (C)90 (D)95 B 11.闪光电源的频率为( )次/min。 (A)90～120 (B)90～130 (C)80～120 (D)90～125
信号设备故障分析与处理 一、任务在安全的基础上提高运输效率。安全是铁路运输的生命线，是铁路管理水平、人员素质、设备质量、技术装备等的综合反映。作为铁路主要技术装备的铁路信号设备，在保证行车安全、提高运输效率、传递行车信息等方面起到了不可替代的作用。改革开放以来尤其是近几年，铁路部门在积极引进国外先进技术的同时，也自主研发了一大批新技术、新设备，铁路信号设备正在向数字化、网络化、综合化、智能化发展，促进了铁路的提速和扩能，推进了铁路的跨越式发展。 二、素质要求信号工作的好坏直接关系到人民生命财产的安全。信号设备一旦发生故障，将对铁路运输带来直接影响。因此，要处理好信号设备故障，必须要有高度的事业心、强烈的责任感和熟练的业务技能。当信号设备发生故障时，能应急处理，较快地判断出故障的大致范围，查找方法正确，处理方法得当，做到机智、沉着、果断、迅速、准确。要达到这些要求，必须刻苦钻研技术，熟悉设备性能、位置，熟悉电路，熟悉处理方法；必须有实事求是的科学态度。在处理信号设备故障时，既会有成功的经验，也会有失败的教训，
要学会及时总结正反两个方面的经验教训，逐步摸索和积累经验，找出规律，防止信号设备故障的重复发生。１．要熟悉管内设备的分布情况以及电源的配置，电缆走向、端子的使用规律等。２．要熟悉管内设备的原理、性能、规格及技术标准．３．要熟悉管内设备的电路图，跑通电路图、看懂配线图．４．要会正确使用各类工具仪表。５．要遵守处理故障时的有关规定，并按程序进行。６．要能熟练地运用各种查找故障的方法。 三、故障处理方法（一）信号设备故障的分类1、按故障的稳定性分（1）稳定型设备故障。设备故障发生后，设备故障状态下的电气特性保持稳定（电流、电压）。如轨道电路、道岔表示、信号机红灯点灯等。
__________W。 10 中级信号工（车站与区间信号设备维修）理13.组合排列图不包括方向组合和论考试__________。 电源组合 14.站场型大网络电路图由__________拼贴而成。 ,一、填空题(请将正确答案填在横线空白处组合类型图 ) 题共每题2分,12315.不同型号的变压器__________并联使用。不能万用电桥测量选择开关有“电阻”、“电1.16.调车信号机按设置情况可分为4种类型：感”和__________挡。单置、并置、差置和__________。“电容”尽头型，一般__________2.偏极继电器主要是鉴定17.每个道岔区段和列车进路上的无岔区段都用于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电 器要选用一个__________组合。电路中。区段电流极性18.照查继电器__________，说明本咽喉未向安全型继电器按工作特征分为：无极继电3.股道办理接车或调车进路。器、极性保持继电器、单闭磁继电器、偏极吸起继电器、整流继电器和__________。19.单置调车信号机按钮可作__________方向动态继电器调车进路的变通按钮。型时间继电器的作用主要是控制 4.JSBXC-850反。__________电气集中的20.当单置调车信号机作终端使用时，其限时解锁 __________组合的JXJ吸起。组合__________整流继电器由整流元件和5.DXF 而成。21.调车信号机的接近区段为其__________的无极继电器轨道电路区段。兆欧6.变压 器的绝缘电阻，在运用中用500V前方 __________M表测量，不小于Ω。22.在办理通过进路时，正线出站信号机的接5 近区段是由同方向的__________起至该出站是一种交流电磁开关，用它的7.__________信号机止。接点接通和切断带有负载的主电路或大容量进站信号机的控制电路。23.向同一无岔区段排列两条相对的调车进路交流接触器为__________。型轨道电路的标准分路电阻为 8.JZXC-480敌对进路。__________Ω24.同一到发线上对向的列车进路与列车进路0.06 为__________。可测量较9.__________小量程的电流表通过敌对进路大的交流电流。25.在6502电气集中电路里用__________继电电流互感器器电路检查进路选排的一致性。为了测量 较大的直流电流，可在直流电流10.KJ 表上一个分流器。__________26.平面立体一般应标注__________图3个方并联向尺寸。当单置调车信号机作始端使用时，其11.剖视组合的__________吸起。JXJ27.在机械制图中，主要用__________图来表DX 达物体的形状和大小。型整流器的输出功率为12.ZG-130/0.1 正投影． 28.6502电气集中电路的动作顺序是选择进端轨面上短路时，其短路电流不小于 __________mA(载频为2600Hz)。__________、开放信号、解锁进路。路、450 锁闭进路 43.4信息移频自动闭塞利用低频控制信号对29.97型25Hz相敏轨道电路在电气化区段使用中心载频进行调制的方法有__________共3时，二元二位轨道继电器的复示继电器应采种。型缓动继电器。用__________调频、调相、调幅JWXC-H310 44.当有调制信号脉冲输出时，中心载频f和ZXJ吸起时，说明向30.进站信号机电路在LXJ0 __________向接车。上偏移，即f+△f叫__________。 0 正线高端载频后且接近区__________31.进路预先锁闭是指45.移频自动闭塞电源盒DY-1有__________、段还没有车占用时的锁闭。稳压、接近、点灯4种电源。信号开放功放电路中信号控制电路包括信号继电器32.650246.DY-1
铁路信号设备维护与安全保障 摘要：本文首先介绍了铁路信号基础设备的主要构成，然后分析了ZD6转辙机故障分析，最后探讨了铁路信号设备维护过程中的常见问题以及对策。 关键词：铁路信号设备；维护；常见问题；对策 铁路交通信号系统的主要功能是保证行车安全、提高运营效率，任何安全隐患都可能导致重大的生命和财产损失，因此需在设备的可行性研究、设计、制造、安装、维护等全生命周期过程中进行相应的安全性能保障工作，满足信号系统的安全性要求。特别是近几年我国铁路行业发展迅速，客运专线的运营速度达到200 km/h以上，列车运营速度呈现高速化发展趋势，对信号设备的安全性能提出了越来越高的要求。 1 铁路信号基础设备的主要构成 1.1信号机 要想全面的认识信号机，就必要对它的基本作用有一个初步的了解，信号机可以表达明确而又固定的信号，它的主要目的在于防护，包括对站内进路的防护、对行车区间的防护以及对站内危险地段的有效防护。关于铁路信号，存在广义和狭义两种理解，广义上的铁路信号就是指在整个铁路运营系统之中，为了保障列车运行的安全能力，提高列车过站的能力，所实行的一种手动控制、自动控制或者利用计算机网络进行的远程控制技术；从狭义角度来理解的话，铁路信号就是在列车行进的过程中对有关人员所做出的行车运行条件而规定的物理信号，它指示列车按照一定的要求来进行行使，从而避免冲突与混乱的产生。 信号机主要由两种常见的类型。高柱式的镜透式的信号灯主要是由机柱、构架以及梯子来构成，与之相对的低型的透镜式信号灯则主要考螺栓将极其固定在信号灯的基础之上，它没有固定的托架，也没有高高的梯子。 1.2转辙机 1. 2. 1转辙机的作用。 1)转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；2)道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；3)正确的反映道岔实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；4)道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警及表示。 1.2.2 ZD6转辙机工作原理
车站与区间信号工 时间：2007.03.02 1.微机启动时开机顺序是先开主机电源，再开显示器开关，关机的顺序相反。( ) 答：× 2.部标规定各种信号设备的零部件必须齐全，紧固件安装牢固，开口销劈开60-90度。( ) 答：√ 3.自动开闭器不能反映尖轨与基本轨的密贴程度。( ) 答：× 4.动接点与静接点是插接式接触。 ( ) 答：× 5.横越线路时，执行“一站、二看、三通过”制度，不准从车辆下部通过，但可以从车钩处跳过。( ) 答：× 6.在站内、区间作业时，不得将工具、材料等放在钢轨上和侵入限界；禁止用手指探入销子孔。 ( ) 答：√ 7.检、维修电动（电空）转辙机作业时，应拉开遮断器。 ( ) 答：√ 8.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号可以开放。 ( ) 答：× 9.主体信号机未开放时，预告信号机不开放。( ) 答：√ 10.当外线任何一处发生断线或混线时，都可能导致进路错误解锁道岔错误转换以及信号机错误开放。 ( ) 答：× 11.站内列车信号机和调车信号机应设有灯丝监督，在信号机开放后，应不间断地检查灯丝良好状态 ( ) 答：√ 12.当道岔一经启动后应保证能转换到底，因故不能转换到底时，应保证经操纵后能转换到原位。( ) 答：√ 13.进路应在防护该进路的信号机开放前被锁闭。进路的解锁须经过人工操纵后分段解锁，这是色灯电锁器联锁应满足的要求之一。( ) 答：× 14.非自复式按钮按下或拉出后，应能停留在所要求的位置上。 ( ) 答：√ 15.列车从发车站进入区间，出站信号机应自动关闭，并使双方站闭塞机处于闭塞状态，在列车到达接车站前，不得解除闭塞。 ( ) 答：√
车站信号平面布置图是根据站场缩尺平面图绘制成的有关设备布置情况的技术图纸，它所含的内容是电气集中所有后续技术图纸的设计依据。 绘制信号平面布置图时应包括以下内容： 1、信号楼及设置位置，并标出公里标以及其外墙至最近线路中心的距离（m，下同）。 2、联锁区的全部线路以及与联锁区有密切联系的非联锁区线路的入口。 3、联锁区的全部道岔，并应标出每组道岔的岔间距信号楼中心的距离（统算坐标，下同）。 4、信号机的布置及每架信号机的坐标点。 5、股道上及咽喉区内与信号机有关的，及侵入限界的绝缘节处的警冲标位置。 6、分割轨道区段的轨端绝缘节，并应标明绝缘节的坐标（与信号机同一坐标的渡线上的绝缘节除外）。 7、车站股道应以箭头表示其接车方向。当某一股道仅作为接车线时，在图中应与同时具有接、发车性质的线区分开；正线应以粗线条表明；各股道间要表明间距；如为机车运行线或股道上接发超限货物列车时都要表明相应符号。 8、对集中道岔、色灯信号机、股道及轨道电路区段均应标出编号和名称。 9、进站信号机外方制动距离内进站方向为超过0.6%的下坡道时，应画出接近车站的制动距离内线路坡道示意图。 10、如有局控道岔时，应将局控道岔用圆圈标出，并标明局控盘的坐标。 11、应附有道岔类型及股道有效长度的统计表。 下面就我所设计的站场平面布置图中的内容、要求及设计方法做如下说明： 一、联锁区的划分 在信号平面布置图内只包括联锁区内的线路和道岔以及与联锁区有密切联系的非联锁区线路，因此在拿到站场缩尺平面后应首先确定联锁区的范围。只有联锁区内的道岔，才
需要由信号楼集中控制，也只有在联锁区内的信号设备，才需要考虑联锁关系。因此，确定联锁区的范围也就是确定电气集中的设计范围。 凡系列车进路以及与列车进路有关系的调车进路上的道岔都应划入联锁区。对于某些可划可不划的个别道岔，若划入联锁区较为有利，则以划入为宜。 二、信号楼的布置 在电气集中车站上，为了便于集中统一指挥车站运输工作，需要设置一个信号楼。选择信号楼的合适位置，应考虑： 1、便于了望，使用电缆最少。 2、便利运转部门与其他部门联系。 3、有利的地形及较好的环境，便于信号、通信、电力各种电缆或架空线引入。 4、靠近接发列车股道和集中区等。 根据本站的具体情况，将信号楼设置在车站的下方。 三、在联锁区划定之后，应确定联锁区道岔的定位位置。道岔平时所处的位置标为定位。在排列进路时若需要改变位置，则改变后的位置标为反位。道岔应开向作业比较繁忙的线路为定位。 确定道岔定位位置时应遵守的原则： 1、单线区段车站的正线上的进站道岔，应以车站两端向不同的线路开通为某定位，根据左侧行车制决定哪一个应开通侧线。 2、复线正线上的进站道岔为各该正线开通的位置。 3、所有区间及站内正线上的其它道岔，除引向安全线及避难线者外，均向各该正线开通的位置。 4、引向安全线、避难线的道岔，为向各该安全线和避难线开通的位置。 5、侧向上的道岔除引向安全线和避难线者外，为向列车进路开通的位置。 6、在决定道岔位置时，特别应注意那些可以划成双动道岔的应尽量划成双动道岔，不
自动闭塞区间通过信号机故障处理办法 作者：北雪数据来源: 中国铁路博客更新时间：2008-06-30 近段时间来，自动闭塞区间因通过信号机故障而导致列车追尾冲突事故接连发生：继2005年7月20日西安局宝成线X88次行包专列与前行的1486次旅客列车追尾冲突后；仅相隔11天的7月31日，沈阳局长大线又发生K127次旅客列车与前行的33219次货物列车追尾冲突事故；2006年的4月11日，同样的事故再次重演，广铁集团管内京九线又发生了T159次旅客列车与前行的1017次旅客列车追尾冲突事故。这几件事故惊人的相似：都发生在双线自动闭塞区间通过信号机故障时，司机未按规定停车确认，超速进入通过信号机防护的闭塞分区而导致列车追尾冲突事故的发生。那么为什么在双线自闭区间会接连发生列车追尾冲突事故呢?有没有什么好的办法来有效控制该类事故的发生?这是当前十分值得研究和探讨的课题。 1、现行双线自动闭塞区间一架通过信号机故障处理办法 (1)《铁路技术管理规程》规定的处理办法：《技规》第235条规定：“自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时．U车必须在该信号机前停车，……停车等候2min，该信号机仍未显示进行信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km／h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行：如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入”。因为在《技规》第230条规定自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时应停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车，所以第235条规定实际上就是现行自闭区间一架通过信号机故障的处理办法。 (2)铁道部《自动闭塞区间一架通过信号机故障时的安全防护办法》(铁运[2006] 56号文件)规定的防护办法：“列车调度员接到车站值班员关于自动闭塞区间内一架通过信号机故障的报告后(机车信号在该故障通过信号机前显示进行信号时除外)，应发布调度命令，指定就近车站派胜任人员(指车站助理值班员及以上人员)担任防护员，携带无线列调手持电台等防护用品尽快赶赴故障通过信号机处，对后续列车进行辅助防护。当后续列车接近时，车站防护员应在故障通过信号机前显示停车信号(昼间显示红旗、夜间显示红灯)，辅助停车防护。列车停车等候2min后，车站防护员应在故障通过信号机前显示20km／h手持限速牌，提示司机开车按限速运行。故障超过24h时，故障通过信号机所在局列车调度员应通知本局相关电务段、指定的一个机务段各派一名干部，携带通讯工具，佩带“防护员”臂章，在车站防护员的指挥下共同担当防护任务”。 2、对现行双线自动闭塞区间一架通过信号机故障处理办法的分析 对于运输生产企业，任何规章制度都必须满足三个条件：一是安全；二是效率；三是实用。其中安全是根本，必须确保；效率是在安全基础上运输管理质量的具体表现，应该努力提高；实用就是实际效果和可操作性，只有效果明显、操作性强的规章制度才能得到贯彻落实并且在安全生产中发挥作用。我们依照这三个标准对现行双线自闭区间一架通过信号机故障处理办法来进行具体分析。 (1)安全原则：铁路运营技术发展到今天，为确保列车运行安全装备了各式闭塞设备，自动闭塞就是保证每一个闭塞分区在同一时间只能有一列车占用的控制设备。当区间通过信号机发生故障时，就需要依照《技规》第235条规定，采用人工的方法来进行确认和控制。从安全的角度来说，不论是设备控制，还是人工确认，只要是向区间或闭塞分区发出列
贵阳电务段车站与区间信号转岗信号工岗前安全考试卷 一、 1、 是造成电务重大、大事故及险性事故的主要原因。 2、电务工作人员必须认真执行“三不动”、“三不离”、“三不放过”、“ ”四项基本安全制度。 3、严禁未登记要点使用 转换道岔。 4、信号设备发生故障时，应首先在《 》内登记停用设备，经车站值班员签认后，方可作业。 5、联系应使用标准用语，语义应简明、确切，做到 。 6、禁止扒乘机车或列车，禁止从行驶中的机车或列车 。 7、在站内作业时要时时注意瞭望列车运行，根据站场线路布置，建立 。 8、横越线路时，须执行“ ”的制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。 9、雷雨或暴风时，禁止在 上作业，打雷时，禁止修理 、地线。 10、离开梯子或站在梯子架外侧工作，必须用 。 11、电务设备的地线必须 ，接触良好，接地电阻应符合要求。 12、进行施工或检修作业前，必须核对作业时间、作业内容和 等；处理设备故障隐患时，要点前，必须确认设备停用影响范围，登记内容为停用设备名称、停用时间、影响范围等。 13、登销记的内容一经车站值班员签认，任何人不得 。 14、新职工及转岗、复工、改职人员必须经过 和 教育和专业培训，考试合格，方准上岗作业。 15、检修电动（电空、电液）转辙机时，应打开 。 16、作业区间有动车运行时，严禁在区间 内行走。 17、如遇自然灾害、事故救援、抢险等特殊情况，可根据需要先行拆除防护栅栏，保证抢险工作及时进行，同时向属地公安部门、设备管理单位（站内需向车务段或直属站）备案，抢险结束后由 负责恢复。 18、提速、达速区段的防护人员必须由责任心强，具有较强安全知识，熟悉防护办法、身体健康（无眼疾、耳疾、心脑血管等疾病）、经段一级安全教育考试合格后持证上岗的 担 当。 二、 选择题 ( 请将正确答案编号填入括号内 每题2分, 共20分 1、扛抬笨重物品时,每人负重一般不得超过( )Kg 。 A ．60 B. 70 C.50 2、在站内、区间作业时，在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持( )距离。 A.2m 以上 B. 5m 以上 C. 10m 以上 3、遇有能见度不足（ ）的大雾、暴风雨、雷电密集等恶劣天气时禁止上道作业。 A.50米 B.100米 C.200米 4、复线区段，在动车到达相邻站前（ ）停止一切作业，下道避让车。 A ．10分钟 B. 30分钟 C. 1小时 5、在线路上施工、维修作业必须设驻站防护员和现场专职防护员，驻站防护员与现场专职防护员要采用有效的通讯手段至少每( )分钟联系一次，保持实时联络。 A ．3分钟 B. 5分钟 C. 10分钟 6、室外防护员和作业人员去作业地点途中及作业完返回工区（或运转室）途中，应保持（ ）米的距离，同时加强与室内防护员联系，要求同去同归。 A ．1-5米 B. 5-10米 C. 10-15米 7、联系工作中必须采用铁路信号专用术语。“1”说“（ ）”， “10”说“（ ）”。 A ．一 十 B. 幺 十 C. 幺 幺冻 8、在距接触网带电部分不足（ ）米的处所作业时，接触网必须停电。 A.5m B.3m C.2m 9、检修整流、变流及磁饱和等电源设备时，电压高于（ ）的设备应关闭电源，并通过人工放电，释放电容器电能后，方可开始作业。 A.36V B.220V C.380V 10、对带有（ ）及其以上电压的信号设备进行作业时，一般应切断电源或双人作业。 A ．36V B.220V C. 380V 三、判断题( 正确的打√,错误的打X ，每题2分,共20分。) 1、作业人员必须在安全处所避车（避车平台、洞），严格执行“一线来车，双线下道”的安全制度。 （ ） 2、悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线已损坏时，禁止与之接触。 （ ） 3、道岔清扫作业严格实行登记销点和专人防护制度，未经车站值班员同意上道清扫作业时，加强联系及时下道。 （ ） 4、严禁用汽油、酒精等擦拭设备的电气接点,但可用易燃油擦洗地面和设备。。
练习一 一、填空题： 1、电气集中是实现（铁路现代化）和（自动化）的基础设备之一，因此要求它（必须更加安全可靠）。 2、（准许运行速度较高）的信号显示，应放在上位；能同时点灯的（两个灯中间）， 至少应（间隔一个灯的位置）。 3、轨道电路的（钢轨绝缘）目前是一个薄弱环节， 它在（车轮的冲击下）容易破损。 4、所谓单元控制台，就是用（各种标准单元块拼成）的控制台。 5、作为操纵部件，一律用（按钮）不用（手柄）。 以减少（单元块）的类型。 6、凡是能平行运行的进路，其间应设（钢轨绝缘把它们隔开）， 不应共用（一个轨道电路区段）。 7、组合的排列顺序是（固定的），不应（前后颠倒）。 8、Q 组合的安放位置必须（对应区段的关键部位）， 既利用（本区段排列任何进路）都必须（经过的地方）。 9、由于标准单元块的生产不受（具体控制台设计） 的限制，所以便于（工厂预制） 10、办理（引导信号）或（清扫、试验道岔）以及 （检修电动转辙机）时，需要对道岔进行单独操纵。
二、名词解释： 1、进路（P1） 2、车站联锁（P1） 3、电气集中(P1) 4、继电集中(P1) 5、单元控制台(P7) 6、进路按钮（P7） 7、轨道电路（P5） 8、闭路式轨道电路(P5) 9、直股切割(P6) 10、弯股切割（P6） 11、组合（P9） 三、回答下列问题： 1、电气集中的特点？（P2） 2、电气集中室内、设备组成及主要作用如何？(P2) 3、电气集中室外、设备组成及主要作用如何？(P2) 4、透镜式信号机机构玻璃的颜色配置如何？(P3) 5、轨道电路区段划分的原则如何？(P6) 6、表示灯用途如何？ (P8) 7、选用组合类型时应该注意什么？(P9) 8、写出6502电气集中所有组合名称。(P9) 9、使用单元控制台，并采用杆式单接点有什么好处？(P8) 10、按下列站场选用组合类型：