F1小知识:耗费巨资打造 F1赛车的惊人性能
F1赛车 F1赛车是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动。包含了以空气动力学为主，加上无线电通讯、电气工程等世界上最先进的技术。很多新的科技都是在F1上得以最初的实践的。F是FORMULA的缩写，即方程式；1的解释有很多，可以理解为顶尖车手，顶级赛事，奖金等等。这项比赛英文全称是FIA Formula One Grand Prix Championship，中文全称世界一级方程式锦标赛.F1 与世界杯足球赛,奥林匹克运动会因为影响范围广,知名度高,并称为"世界三大运动".
f1赛车
F1赛车是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动。包含了以空气动力学为主，加上无线电通讯、电气工程等世界上最先进的技术。很多新的科技都是在F1上得以最初的实践的。F是FORMULA的缩写，即方程式；1的解释有很多，可以理解为顶尖车手，顶级赛事，奖金等等。这项比赛英文全称是FIA Fromula One Grand Prix Championship，中文全称世界一级方程式锦标赛
F1比赛赛程
F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的赛场进行比赛。他们有的现在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质；有的则是街道组成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手弄不好就会撞车；有的赛车场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的赛车场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外，FIA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。
比赛的时间分部如下:
2007年/2000年
星期五:
第一次练习赛:90分钟/60分钟
第二次练习赛:90分钟/60分钟
星期六:
第三次练习赛:60分钟/45分钟
第四次练习赛:60分钟(2005年终止)/45分钟(限制测试圈数10圈)
排位赛:
2006年-2007年方式:实行三节排位赛制度,每节排位赛分别为15分钟,每轮淘汰6部赛车,即:22进16,16进10,竿位争夺战
2005年方式:实行两圈积累时间制度,后来在法国站被废除,实行一圈排位制度
2003-2004年方式:实行两圈排位制度,2003年的第一次排位赛的时间在星期五的下午2点,2004年规定两轮排位赛的时间都在星期六,FIA规定,第一节排位赛的出场顺序由上站比赛的倒序出发,第二节排位赛的出场方式由第一次排位赛的成绩的倒序出发
1991-2002年方式:实行1个小时排位赛的制度,但是限制效率单圈的圈数为12圈,但是连续效率单圈的圈数不能多余4圈
1990年方式:实行1个小时排位赛的制度,不限制圈数
星期日:
正赛前练习赛:20分钟/30分钟
正赛:FIA规定,
每站比赛的正赛的距离不能少于305公里,不能大于320公里（摩纳哥260公里除外）时间不能少于1小时10分钟,不能大于2小时
比赛制度：
在F1大赛举办过的45年里(1950－1995)，共举办了580场.其中举办最多的是欧洲，共407次，多在意大利的蒙扎,共有45次,接下来就是摩纳哥,赞德沃特,斯帕,银石和纽伦堡.最少的是大洋洲只有11次。
以前的车赛常借用城市的街道和公路作为赛道,而且比赛规则也不完善,选手也由此受到了很大的局限性.随着专业赛道的出现,而比赛规则也在不断的完善之中.使车手有了更好的发挥.
由于考虑到比赛的安全性和竞争的公平性，FIA制定了三条原则性规则。
组委会为了使赛车手有一个相对公平的竞争环境,使其能发挥各自的潜力,对赛车的各项尺寸都做了明确的规定.包括对赛车的重量,尺寸,燃料类型,气缸以及轮胎的尺寸都有规定.同时还包括对空气动力装置的安装也有了具体的规定.因为这个装置对轮胎有下压力,可以提高车速.
组委会为了防止事故的发生,提供了最完善的安全措施.对车的基本结构,军用轮胎,安全型橡胶燃料箱,燃料阻燃器,安全帽等装置都做了规定.并且对车手出入驾驶舱和舱的大小都做了规定.同时还规定了燃料库的地点和维修站燃料的放置地点,还要求采取朱门的保护措施.
组委会之所以规定了每年只举行16场比赛,禁止增加比赛场数是为恶劣防止给车队和个人带来沉重的经济负担.而赛车的发动机的气缸应呈椭圆形,而且不能超过12个.同时必须有4个冲程互换型和自然吸气式的;赛车的四个轮胎中又有两个是可以驱动的.
出于对F1比赛的特殊性,对专用赛道的长度,宽度,路面情况,已及安全措施都有一个极为严格的要求.这都是以免发生危险.所以一般赛道为环行的,每圈长3?7千米,赛道总长为305?320千米,他一般不能有过长的直道,在赛道旁应有宽阔的草地或沙地,减少对观众的威胁.
对于一个合格的专用赛道来说,以下一些设备是不可缺少的;
1、赛道必须有很多弯道,以此来控制车速.现在的赛道每圈在3至七千米之间,宽在7至11米之间.
2、起步与终点的直道要可以并排放置两辆车而不觉的拥挤,所以一般要求它的宽有12米,长有250左右.
3、为了观众的安全,看台必须有1.2米高的栏杆和铁丝网与赛道隔开.
4、赛道上必须装有摄像机和电视塔,以便于电视转播.
5、为了能让看台上的观众能看清比赛的全过程,在看台对面必须装有大屏幕电视机.
6、安全人员在相对危险的地段要设立观察站,使安全人员能随时保持赛道的通畅,及时处理突发事件,并向车手发出潜在的危险安全信号.
7、拥有对受伤
车手进行急救的直升机.
8、在修理站旁的防护地点，要有医疗站，内设手术室和急救室。
9、参赛队都要配备一个永久性的设施维修点.
10、设立的赞助商的接待看台在修理站后方的高的看台上,必须是要能够俯视修理站的.
11、要有为运输车和宿营车提供的停车厂.
12、为了便于指挥人员通过无线电装置与安全人员联系，以确保比赛的顺利进行,比赛控制塔必须要设置在可以看见修理站入口的地方，也就是整个控制塔的第二层.
F1超级驾驶执照
就像一般的道路驾驶一样，F1也需要驾照。那是一张由FIA（国际汽联）发给的“超级驾照”——FIA Super Licence，这张车手执照只发给在F3000,F3或CART系列赛事表现杰出的车手。通常一位车手要花8年的时间从小型卡丁车(karting)逐步晋级到F1，但事实上仅有极少数人能够有能力与机会登上赛车金字塔的顶端。
F1总冠军：
F1的年度总冠军分为两种，车手总冠军及车队总冠军。在很多F1专家的眼中，车队总冠军的价值大于车手总冠军。计分方式是采积分制，车手与车队的积分都是累积的。车队积分则以两位车手积分累加。假如比赛在未达全部赛程75%时被迫中止，则积分必须乘上1/2，通过各赛站积累计分，方可决出本年度车手及车队的世界冠军。若最终积分相同,则比较分站冠军数,亚军数,季军数……直到一方比另一方多为止。如果依旧相同,还要比较正赛最快圈速的多少、杆位的多少，终级的方式将通过抽签决定。
F1积分系统（第一修订草案）
第一名：15分
第二名：12分
第三名：10分
第四名：8分
第五名：6分
第六名：5分
第七名：4分
第八名：3分
第九名：2分
第十名：1分
目前的最快圈速分（1分）正在商讨之中。
F1车手：
F1车手大都是从各级卡丁车赛事，经过F3000，GP2等等一系列赛事脱颖而出，进入F1的。但现在也有一些厂商车队乐意自己挑选、培养人才（因为钱的关系）。FIA规定全世界拥有超级驾照的只有100人
F1车手的体能特质：
F1车手是体魄最强健的运动员之一，因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须承受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别，不仅要体能状态优于常人，更要有沉着冷静分析的头脑！
观察F1车手你可以发现他们都有看起来几乎与头部同样宽的粗壮颈部，因为在驾驶F1赛车时戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分，除了在过弯时必须承受4个G的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道更超过5个G，在那样的高离心力状态之下，头部和头盔的重量会变成原来的5倍，约25公斤，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗
离心力，并保持头部在一定的位置。
其次他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的，以往操作F1的方向盘需要约30公斤的力量，即使今日的F1可使用动力方向盘来减轻车手负担，但是在高速时空气下压力的作用之下，转动方向盘仍是相当费力，过弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的行进路线上，在300公里的比赛过程中，强壮的手臂与手腕是必须的。
此外在过弯时强大横向离心力，会让体内血液流向单边，但此时车手仍需有冷静的思考才能面对下一个弯道。而起跑时心跳高达每分钟190下，比赛过程中的心跳都在160下，因此赛车手的心肺功能必须异于常人的强壮。 而身体的耐热性对F1车手也是重要的，在凉爽的欧洲地区赛站比赛时，驾驶舱内的温度就可高达摄氏50~60度，虽然不断补充水分，但将近2个小时的比赛下来身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤，若是一般人在那样大量脱水的情况会造成休克，而F1车手在下车后却还能谈笑自若。
F1旗语介绍
· 黄旗
黄旗代表前方车道上有障碍物，比如一辆撞坏的或者出现故障的赛车。提醒车手要小心驾驶。如果障碍赛车停在赛道一侧，或者障碍物不在赛道上，那么黄旗会静止不动。如果障碍物在赛道上，那么黄旗就会来回摇动，以提醒车手做好准备改变方向。如果赛道被彻底堵赛，那么会摇动两面黄旗。出现黄旗的时候不允许超车。如果一名车手没有认真读取黄旗的信息，而仍旧以比赛速度开车来到赛道的事故发生地段，那么这名车手将会受到严厉的处罚，甚至会被取消比赛资格。
· 红黄竖条纹旗
红黄竖条纹旗代表赛到前方路面有油，或者路面较滑，车手应该小心驾驶，直到信号旗收回为止。 如果比赛官员挥动该旗帜，代表着前方不远处有所谓的湿滑地带。
· 白旗
当出现白旗的时候，表示前方有慢速行驶的车辆。这可能是一辆救护车，一辆拖车，或者是赛会安全车辆。当看到白旗的时候，车手应该小心驾驶，甚至应该适当减速。
· 红旗
红旗表示比赛或者试车因某种原因提前结束或暂停。红旗会在整个赛道各个位置同时出示，这个时候车手应该回到维修站，并在那里原地待命，以得知是否恢复比赛，何时恢复比赛。正式比赛中，赛程超过75%后出示红旗，则比赛结束，比赛最终成绩以挥动红旗前两圈的成绩为准。
· 蓝旗
蓝旗表示后方有准备套圈的车辆正在接近，并且准备超车。被出示蓝旗的车手应该减速让行，必要时要让出赛车线。如果一名车手被出示3次蓝旗还没能够及时为快车让出线路，这名车手可能受到处罚。
·
绿旗
绿旗表示比赛、排位赛开始或赛道存在的障碍已经得到清除，比赛恢复正常。
· 黑旗
如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑旗出现，这表示车手在跑完这一圈之后需要向维修站汇报。当一名车手因为比赛行为不当而需要对其进行调查，或者当车手在比赛中犯规的时候，需要向车手出示黑旗。出现该旗帜时，一般来说车手有可能被取消比赛资格，或者受到时间上的处罚。
· 黑底红圈旗帜
如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑底红圈旗出现，这表示车手需要立即与检修站取得联系。当比赛官员怀疑车手的赛车存在机械问题而需要检修的时候，会出示黑底红圈旗帜。
· 黑白方格旗
当出现黑白方格旗的时候，表示比赛或者练习赛结束了。这个时候所有车手都要返回检修车道或者集中到出发区。从这里车手们需要将他们的赛车开到赛前检录处，赛车在这里需要被检测以确保符合比赛的各项规章制度。对于每次比赛的冠军，将会为他挥舞黑白方格旗；对于冠军之后的车手，黑白方格旗将会静止出示
通常来说，F1赛车从0加速到时速100公里只需2.3秒，由0加速到时速200公里再减速到0,所需的时间也只要7秒。时速300公里以上对F1赛车来说是轻而易举的，F1赛车在一些像德国霍根海姆和意大利蒙扎的高速跑道，最高速度可达350公里。
F1车重规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤，这么轻的车子要在这么高的速度下奔驰，还要保证安全性，对于车身空气动力学的要求很高，大型的尾翼及前鼻翼，提供了
必须的下压力，以增加过弯速度及高速行驶的稳定性。
刹车碟盘是碳纤维制成，超高性能的刹车系统能让F1赛车在2.5秒内由时速240公里刹到停，所需距离只要80米。(商资)
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小知识:显微镜下的F1--记赛车上的传感、遥测设备
每一场F1比赛要持续约两个小时左右，赛车在赛道上飞奔数十圈，加上排位赛与实地测试，这段时间内，车队如何知道赛车内部发生了什么？这就要借助车上装载的各种传感器和无线电传输设备的帮忙了。
如今在赛车运动中必不可少的遥测装置是从上世纪70年代初开始出现在赛车场上的。当时，出现了动力强大的涡轮增压引擎，细小的1500cc引擎加上庞大的涡轮增压器后输出了惊人的马力，极大地提升了F1赛车的速度，但凡事有利就有弊，时间一长，这些涡轮引擎就不可避免地遭受到巨大的机械与热力损伤，而且此类引擎故障经常和反复地
发生，令各车队饱受困扰。于是，人们想到必须找出办法及时地监控赛车内部的情况，以便一有故障苗头就能立刻通知车手作出调整。宝马和雷诺要求计算机专家设计出一种能够记录赛车数据并能将它们通过无线电发回维修站的装置。这种设备不久以后就开发了出来，它们运行良好，不过随着F1运动的发展，第一代遥测技术遇到了瓶颈，尺寸太大、重量过重以及内存有限使它们越来越不适应赛车场上的形势。第一代赛车遥测技术出现10年以后，电子计算机技术的飞跃为F1带来了全新的遥测装备，从此以后，遥测技术就被应用到所有汽车运动领域中，并随着电子计算机的发展而不断进步。
为什么赛车需要这些遥测设备呢？普罗斯特车队负责数据记录的遥测专家布鲁诺·科贝说：“因为我们想找出最佳的赛车设定，既保持赛车的高可靠性，又保障车手的安全。”
一辆F1赛车内外装备着无数各种各样的传感器。以普罗斯特赛车为例，仅在底盘上就安装了至少50个传感器，这些传感器记录并计算出赛车的速度、加速度、机械劳损程度及零件移动的情况，“把这些数据汇集起来，我们就能知道当时赛车的动力表现。”科贝说。凭着这些精确的记录，工程师们能够掌握赛车在赛道上每时每刻的情况，他们能即时知道油门踏板的角度、方向盘的角度、赛车的真实速度（通过装在每个车轮上的传感器）、引擎的转速、鼻翼和尾翼上的空气压力、悬挂系统的位移以及档位选择，等等。简而言之，赛车的一切和车手在座舱里所做的一切，正像一句著名广告词所说的那样：“一切尽在掌握”。不止如此，工程师们还可以通过这些数据比较旗下两个车手的驾驶风格。几秒之内，车队就能得知车手在一个快弯中是否松开了油门，或者一个车手在急弯里是否比他的队友早一点踩下刹车踏板——车手们的一举一动都无所遁形，发生失误时他们再也找不到推卸责任的借口。
工程师们有两种办法获取以上数据，一种当然就是通过无线电，另一种则是当赛车进入维修站时通过电缆从车载电脑中下载。“两种方法的区别在于获得数据样本的多寡，”科贝解释说，“通过无线电遥测，我们可以得到刚好够用的赛车数据，而且我们能立即发现潜在的问题。不过，遥测永远不能非常顺利，无线电始终会受到各种干扰，我们不可能得到完整的数据。相比之下，电缆下载的方法能收集到非常完整与准确的记录，而它的弊端也是显而易见的，即不能提供实时的赛车情况，虽然下载这些资料只需要几秒钟。”
这套监测系统的关键是在遥测传输上。赛车上装载了一
个无线电发射器，而车队在维修站里则准备了一大套接收设备以及庞大的数据分析系统，每当赛车经过维修站外的直路，无线电就把存储在车载电脑内存中的资料传给维修站里的接收器，“遥测让我们时刻监视着赛车的关键部件——引擎、液压系统、电子设备等，比如一旦发现引擎油压在某个弯道里突然下降，我们就马上提醒车手注意或者通知他进站检修。”科贝说。普罗斯特车队在排位赛时会使用230个无线电频道，以每秒9兆的传输速度从赛车上接收数据，而在正式比赛时则减少一些频道，数据传输速度也因此降到每秒7兆左右，“比赛时有22辆赛车同时在赛道上竞技，大家都在使用无线电，你用的频道越多，互相干扰的可能性就越大。”
赛车的运行资料除了用于比赛中的监控之外，也是车队研发赛车必不可少的宝贵财产，一般比赛结束后，这些数据会被送给赛车生产厂，他们把数据输入电脑中，并依靠这些数据模拟比赛，从中分析赛车设计和调校的得失，为进一步改进作准备。
虽然F1赛车的传感、遥测设备越来越先进，但困扰工程师的还是一个基本的问题——重量。虽然传感器是很轻的，但电线与无线电发射器的重量却让工程师们大伤脑筋，尤其当赛车制造材料已经接近轻量化的极限时，“有时候我们会问自己：‘我们真的需要这么多传感器吗？’”。
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F1的小知识之二（头盔） zzt
上次说到了F1车手的脖子，那么在这里，我想问一下各位筒子，脖子上面是什么？对了，是脑袋，也就是头，要说这头啊，F1赛车手似乎和常人没有什么别的不同，可是他们的头上戴的东东——头盔，那可就跟普通人大不一样了！~ ~
我们普通人的戴的头盔基本按照一定的尺码做好的，不会为某个人专门制作，而F1车手的头盔基本都是为车手个人量身设计的。一般是按照整车的空气学动力设计和车手的身高来设计的，以求达到最佳的空气动力效果，此外，F1头盔的最大的功能还是保护头部，具有吸震作用。
赛车手在一个赛季中一般要换戴15顶头盔左右，现在用的全脸头盔只有1．2千克。头盔除了有效地保护赛车手的头部以外，头盔上还标有车手个人和赞助人的彩色标记，（嘿嘿，本人比较喜欢马萨的绿色和黄色结合的头盔，黄黄绿绿都是生机勃勃的象征）有的上面还镶嵌着不少钻石。（F1就是有钱啊！不过F1里贵的东西多了去了，不就是几颗破钻石嘛，有啥了不起？嘿嘿！）材料方面基本上都是ABS，但是听说最近ARAI出了
一款以碳纤维材料为主的头盔，价钱也大的吓人。F1赛车的头盔确实是好，但是它的价格十分昂贵，1个头盔大约要12万人民币。
当然，F1赛车头盔的制造技术，完全可供部队借鉴。或许有一天，我们的数字化部队就能使用F1赛车头盔的技术制造的军用头盔了！呵呵，这样来说，也算是为我们普通人做点贡献了！
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F1车手装备
2008-03-14 14:57:05 来源: 网易体育专稿 网友评论 1 条 进入论坛在1950年，像范吉奥和阿斯卡利那样的车手习惯于比赛时只穿衬衣和长裤，迈克·豪泽恩甚至还系上一个蝴蝶结。当发生事故时——哎呀！真是太频繁了——车手就只能听天由命了，现在，这些都成为历史了。今天的纺织品已经取得长足的进步，车手必须穿上配有国际汽车运动管理机构批准的标牌的专用服装。的确，国际汽车联合会在这方面，特别是耐燃性的标准，是非常严格的。一个装备齐全的车手在700℃的火焰中必须在12秒钟内不受伤害。
演变：
自从创办世界锦标赛以来，车手的连衣裤的变化和赛车一样大。所用的纺织品是宇航技术的科研成果，并越来越多地取代那些只能挡风的棉制品。
从皮革到“诺梅克斯”：
1950年时，车手们只戴简单的皮帽。对于防风，这是很有效的。以后被用混凝纸浆做的和有机玻璃做的头盔所取代。现在用的全脸头盔只有1．2千克，是1968年所用的第一个头盔的一半重。一种叫“列桑（Lexan）”的面罩已取代了过去的风镜，这种面罩能抵挡速度为 500公里／J。时的飞石。
头盔：
每个赛手在一个赛季中都戴过多达15顶头盔。除了有效地保护头部以外，头盔上还标有个人和赞助人的彩色标记。
耳塞：
带无线电耳机的特制耳塞保护车手耳膜不受发动机隆隆噪声所伤害，这种声音可能和喷气式战斗机起飞发动时的声音一样大。
颈带与颈圈：
它可以限制头部的活动，并在长距离快速转弯时防止颈部肌肉疲劳。
“大毡帽”防火衣：
防火衣使车手又多一层防火保护。
保护：
由于有了吸震头盔和防火服，车手们在发生事故时不会再处于毫无防护的境地了。
诺梅克斯盔甲：
车手的防火服是防烧伤的主要防线。它是用防火的诺梅克斯材料缝制的，可保证在700℃的火焰中有12秒的保护时间。所有的缝线，甚至广告条，都必须符合同样的标准。
新颖的内衣：
车手的内衣不能有一点性感，甚至车手也不能在内衣上镶花边。由于有防火要求，诺梅克斯是唯一指定的材料。袜子、T恤衫和长村
裤是规定必须穿的。
结实的手套：
诺梅克斯手套防火最有效。手掌部分镶有皮革，以便能握紧用羊皮包裹的方向盘。手套都很紧，并用“维尔科罗”（Velcro）带固定住。
专用鞋：
比赛用鞋是用皮革做的，衬以泡沫塑料以免车手在座舱中碰伤。为了更好地防火，鞋面覆盖一层诺梅克斯，鞋底是用高防滑性橡胶做的。
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