浅析物流与区域经济发展关系
菏泽学院经济系物流管理王帅臣
摘要：物流业已经成为一个独立的产业，是经济发展必不可少的支撑行业。而区域物流与区域经济是相互依存、相互促进的统一体；现代物流产业作为21世纪国民经济的基础性、支柱性和综合性产业，它又对区域经济的发展起着至关重要的作用，另一方面区域经济也促进了现代物流的发展。论文是从区域中现代物流业的产业分析及在区域经济发展中的作用出发，浅析我国现代物流与区域经济的发展关系，以及在区域经济环境下，确定区域现代物流的发展策略。
关键词：物流业；现代物流；区域物流；区域经济；发展策略。
Abstract：The logistics industry has become an independent industry, support industry is essential to the economic development. The regional logistics and regional economy is the unity of interdependence, mutual promotion; Modern logistics industry as the basic of the national economy, in the 21st century leading and comprehensive industry, it is the development of regional economy plays a vital role, on the other hand, regional economy has promoted the development of modern logistics. Papers from the areas of modern logistics industry analysis and the role in the regional economic development, analyses the relationship between modern logistics and the development of regional economy in our country, and in the regional economic environment, to determine the regional modern logistics development strategy.
Keywords：logistics industry；modern logistics；regional logistics；regional economy；development strateg y.
前言：随着经济的快速发展，经济全球化、经济一体化已经成为当今世界经济发展的趋势，区域物流成为现代物流发展的重要领域之一。如何根据区域经济的特点，构建符合区域经济发展目标的区域现代物流系统；如何根据区域经济的增长方式及区域发展战略，确定区域现代物流业的发展模式，已经成为区域经济发展及区域经济一体化发展中迫切需要解决的问题。
一、现代物流业与区域经济分析
（一）现代物流与区域经济概述
1、现代物流的含义
现代物流是指运用先进的计算机技术和先进的网络信息技术，以及诸如供应链管理等先进的管理方法，综合组织物流中的各个环节，把采购、制造、运输、仓储、销售等环节统一起来管理，使物流资源得到最有效的利用，尽可能降低物流的总成本，为客户提供最好的服务。
2、区域经济的含义
区域经济是指在一定区域内经济发展的内部因素和外部条件相互作用而产生的生产综合体。以一定地域为范围，并与经济要素及其分布密切结合的区域发展实体。区域经济反映不同地区内经济发展的客观规律以及内涵和外延的相互关系。
（二）现代物流业与其他产业的关联
物流产业与国民经济中的其他产业有着密不可分的关联。物流产业是有效实现社会再生产，提高经济运作的质量和效率，提高经济综合实力还有竞争力的重要产业。
现代物流业具有很强的产业关联度和带动效应，无论是在广度和深度上都有着很好的发展前景，是国民经济的综合性和支柱性产业之一，对区域经济的发展具有重要的促进作用。现代物流业是提高经济效益的“第三利润源”。
（三）现代物流在经济发展中的地位和作用
1、现代物流业在社会生产过程中的重要地位
现代物流直接决定着生产过程能否顺利进行，决定着产品价值和其使用价值能否顺利实现。
（1）现代物流是使社会生产过程能够顺利、有效进行的前提条件。社会生产的一个主要特点是它的连续性。现在连续不断的“再生产”之流，也始终是物流，而且现代社会生产的总体效益和效率已经不再是依赖生产过程本身，而是依赖于生产过程中物流的有效性、准时性和合理性。所以，物流是社会再生产中不断有效进行和有效的创造社会财富的前提条件。（2）现代物流是保证商品流通顺畅，实现商品价值的基础。商品流通中，先有商流才有物流，商流交换了商品的所有权，物流是商品交换中的具体体现。有了物流过程，商品的价值才能实现。没有物流，就不能实现真正意义上的商品流通。
2、现代物流业能够产生经济的微观效益
物流能力是构成企业竞争力的重要因素。对企业来说，用合适的价格及时完成原材料的采购，优化库存结构，增加流动资金，合理规划配送路线，降低运输费用等等能够减少企业成本的物流活动，都能创造企业的新利润，从而能够增加企业的反应能力，强化企业的核心竞争力。而且，现代物流能够使企业对市场的信息变化迅速把握，让企业能够对市场变化做出适合的决策调整，，能够降低市场变化造成的企业损失和风险。
3、现代物流业对区域经济的宏观贡献
（1）现代物流业有利于优化产业结构和资源配置，推动第三产业发展。物流业是第三产业中的流通服务业，它能够带动相关的金融业、餐饮业、旅游业、信息业等的发展。这样不仅可以增加第三产业的数量，推动第三产业的快速发展，也会促使第一、第二产业降低成本，提高产业经济效益。
（2）现代物流业有利于改善投资环境，吸引外资。现代物流业的发展扩大了生产厂商的市场范围，改变了厂商的投资决策。传统的生产布局因为会受到自然条件、区域市场等因素的制约，有时难以作出选择，而现代运输业的快速发展，市场信息的快速获得，使物流业的各项功能重新组合，企业选址布局有了很大的选择空间，不再仅仅是依靠原材料产地和市场来决定，这样有利于企业决策者做出最经济的企业方案。
（3）现代物流业的发展增加了就业机会。因为在产业发展的过程中，产业结构是不断的优化升级的，就业人口也是由第一产业向着第二、三产业转移。现代物流业是由多种功能集合而成的第三产业中的服务业，因为服务功能繁多，所以从业人员的就业机会就会增加，从而吸纳大量的劳动力。
（4）现代物流业的发展能促进以区域城市为中心的区域市场的形成和发展。一些主导产业或者有创新能力的产业在特定的区域或城市能使得该区域或城市的经济发展比周边更快，并且对周边地区的产业的发展强大的促进作用，就会使该地区或城市成为经济增长中心。现代物流业的发展能够使市场范围快速扩大，因城市物流设施齐全，将会吸引越来越多的资金、技术和劳动力向城市集中，促进以城市为中心的区域经济形成。
（四）发展现代物流业对区域经济的影响和作用
1、现代物流业的发展对区域产业的发展能够产生支撑作用
制造业与现代物流业的发展是相互依托的，现代物流业的发展是不能独立于它所依托的产业的，只有当制造业发展到一定阶段，制造业中物流的需求也将会大大增加，现代物流业的发展才能随其发展。现代物流业对于现代制造业的重要意义，在于其既为现代制造业提供了原材料的采购，又为现代制造业提供了良好的销售环境，使制造业的产品能运往世界各地。现代物流业已经成为制造业产业链上不可替代的角色。所以，不仅仅要发展制造业，更要发展现代物流业，只有提高区域现代物流业的发展水平，才能更好的支撑区域制造业的发展。
2、现代物流业的发展对区域及城市群的相关产业有着带动作用
物流产业所涵盖的方面极为广阔，包括物流基础业、物流装备制造业、物流系统业、第三方物流业等，同时物流业的发展也离不开现代交通体系和信息体系的支撑，物流业的发展必然会带动区域相关产业的发展，也将会带动区域相关产业的基础设施建设，同时提高区域内物流活动的效率，促进区域经济发展。
3、现代物流业的发展有利于区域产业结构的合理化和高度化
根据产业结构发展演进规律，区域产业结构的发展方向是合理化和高度化。产业结构合理化是以第三产业的发展水平来衡量的，产业结构高度化是第一产业向第二产业、第三产业升级演进，由劳动密集型向资本、技术密集型产业演进。
物流产业是产业分工和专业化高度发展的产物，具有整体优势和规模效益，物流产业的发展将对第三产业的发展起到积极的促进作用。与发达国家相比，目前，我国区域的经济结构还不尽合理，第三产业的发展水平不高，加快第三产业的发展是区域经济结构调整和优化过程中的一个重点。物流产业是现代经济中第三产业的重要组成部分，将成为区域第三产业发展的一个增长点，并对区域经济结构的调整和优化起到一定的促进作用。同时，物流产业发展带来的商流、资金流、信息流、技术流的集聚，以及交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游业等多种产业的发展，也有助于区域产业结构合理化。
物流产业是对分散的货物流动进行集中处理，量的集约必然要求利用现代化的物流设施、先进的信息网络进行协调和管理。现代物流属于技术密集型和高附加值的高科技产业，具有资产结构高度化、技术结构高度化、劳动力素质高度化的特征。从这个角度来说，建立完善的物流产业体系有利于区域产业结构向高度化方向发展。
二、区域物流业与区域经济分析
（一）区域物流的含义
区域物流是指在一定的区域地理环境中，以城市为中心，以区域经济规模和范围为基础，结合物流辐射的有效范围，将区域内外的各类物品从供应地向接受地进行有效的实体流动。
（二）区域物流的主要特征
1、地域性。区域是一个地域空间概念，是整体的一部分，是局部。区域物流不同于城市物流，区域物流是以区域为范围，在局部地区进行的物流活动，以满足该地区的经济活动为主要目的，所以具有一定的地域性。
2、独立性。区域是区内各物流主体间和其他经济利益主体间的在经济上的紧密联系、社会文化上趋向于融为一体的地域空间。不仅区域内部物流主体具有独立性，就是区域之间也有着明显的功能差异，各个区域相对独立。
3、开放性。一个独立的区域并不是封闭的区域，在总体环境下，它不断的与外界进行物质和能量交换，优化自身组织结构，用来发挥自己独特的功能。如果没有对外的开放，它就会失去对总体环境的跟随，就会变得盲目，一切功能就会没有顺序，就会变得僵化，甚至就会停滞不前。
4、适应性。区域物流与区域经济发展的水平、规模密切相关。区域经济的发展是区域物流基础，没有区域经济，也就没有区域物流，不同区域经济水平不同，就要求有与之相适应的区域物流作为服务保障，这样才能使区域经济持续发展。
5、中心性。区域的地理位置及区域中心城市对区域物流的形成具有重要作用。区域地理位置差异往往是区域经济产生的主要原因之一，地理位置使区域经济的基础，同时区域物流的基础。区域中心城市的政府政策对该区域的产业发展有着积极的支持、引导作用，进而又促进该区域经济的发展及区域物流业的发展。
6、距离经济性。运输的距离经济性对区域物流的划分具有重要影响。不论在哪一个区域，在发达、健康的物流市场环境下，区域内的物流企业必然是区域物流组织的主体。因此，从物流企业运作的角度来看，物流企业必然要遵循距离经济性的原理，这就使得物流企业运作的范围有一个距离的限制，即如何在最佳的距离范围内实施有效的物流运作，使得物流企业既能向顾客提供优质服务，又尽可能的获取更多的利润。
（三）区域物流产业的发展目标
区域物流产业体系的构建：第一，要从区域经济发展的宏观背景和区域社会经济发展的战略高度来确定区域物流产业体系的构建目标；第二，要从物流产业形态发展的角度，来构建区域物流产业体系结构、空间布局和运营机制；第三，针对区域所处的区位、交通条件、市场状况和产业布局现状及区域物流业发展现状，规划区域物流产业体系结构。
在经济全球化的宏观背景下，区域间的经济联系日益密切。在特定的区域经济范围内，区域发展的总体模式应该以区域地理、交通条件、产业组织及关联、区际分工与联系等区域经济活动为基础，根据资源、区位、市场发展的现状来确定，以实现区域发展战略目标。通常，区域发展战略模式分为：资源导向、区位导向和市场导向三种模式；在区域发展空间模式上有：增长极发展模式、点—轴发展模式及网络发展模式等。区域发展战略与区域物流是辩证统一的关系，总体来说，区域发展战略决定区域区域物流的发展；但同时，区域物流发展又促进或制约区域战略目标的实现。因此，不论区域发展战略是以资源和区位为导向，还是以市场为导向，区域物流基础设施状况及区域物流能力，始终是区域发展战略的关键。因为以资源为导向和以区位为导向的战略的实质是充分利用本区域自然资源的优势（如煤、铁、石油等矿产资源）和特定的地理位置优势（港口、交通枢纽等）来发展经济，物流基础设施状况和物流组织（企业）的物流运作能力，必然成为实现区域发展战略的关键；而以市场为导向的区域发展战略，同样要具备良好的交通条件和物流服务能力来加快物品流通，促进市场的规模化、效率化。
由此可见，区域物流产业的发展基本目标是：实现区域发展战略，促进区域经济的发展和产业结构优化。具体到某一区域物流产业体系建设的目标则是：形成结构合理、设施配套、技术先进、运转高效的区域物流产业体系。
（四）区域物流与区域经济的相互作用
1、区域经济决定区域物流结构
区域经济的主要发展方向直接影响区域物流的发展方式、物流需求总量等。以第一产业为主区域重点完善运输网络；以二、三产业为主的区域采用综合运输方式。此外，区域经济发展水平比较高的地区，第三方物流的发展水平就相对较快。另一方面，区域的产业结构及产业结构的变动趋势，对物流基础设施和区域物流结构以及服务水平等有着重要的影响。例如，中西部地区，因其原材料工业、农业是其产业结构中的主体，区域物流的主要活动是以铁路、水运为运输方式的大宗货物运输，可挖掘的利润空间相对较小；而东部的高薪技术产业及制造业等，供应的产成品可采用多种运输方式进行运输，，同时有的产品对时间的要求
较高，对区域物流的服务能力要求较高，由此决定了东西部地区不同的物流结构。所以来说，区域经济的发展水平和形态还有区域的主体产业结构方向决定着区域物流的结构和发展方向。
2、区域经济一体化促进区域物流发展
根据区域经济理论，当某一区域具有能够利于经济发展的某些有利条件，这个区域与其他区域的差异就会产生一种优势，该优势产生一种引力，就会聚集一些与之相关的企业，从而形成相关产品的集散中心和交易加工中心，这样就会促进物流基础设施的建设水平。在区域经济快速发展的同时，也会推动物流信息化水平、多种运输方式等相关的迅速发展。而且，区域经济一体化避免了当地政府只局限于本地状况进行的物流规划所造成的重复建设和经济投资等决策的实施，使得区域物流的规划能够更加的合理化，同时也加强了地区之间的合作，突出了本地区的特色物流，提高区域经济的效益。
3、区域物流可调整区域产业空间布局
区域物流通过高就业弹性来直接提升城市化的速率，通过对第二产业效率、集群及其结构升级来间接带动城市化发展，对城市化总体进程起着推进作用。根据城市总体布局和功能区划分，充分发挥现代物流业在新型城镇化建设中提升城市能级的作用，推进现代物流业与新型城镇化良性互动融合发展，着力构建区域经济空间格局，逐步将城镇框架性建设转向服务功能性建设，促进城镇和城市群从外延式扩张向内涵式增长，彰显现代城市文华魅力和城市文明，不断提高城市的承载力和竞争力。
4、区域物流可创新区域经济集聚发展模式
区域物流集聚区是产业集群的客观要求，要把区域物流集聚区与产业发展规划、城市总体规划、土地利用规划相衔接，统筹考虑产业布局，体现各个地方的产业优势和功能定位，强化资源整合，提高资源配置效率和集约发展水平。依托工业开发区、各类经济开发区，统筹考虑服务业集聚区的规划布局，突出核心区域龙头带动和现有集聚区的协同作用，突出区域经济产业、功能、形态等的有机结合，形成层级结构分明、功能完整突出的区域经济空间架构。要依托第二产业中的产业基础、交通枢纽和网络信息技术，发展主业务突出，并且有着各种特色的物流集聚区，培育形成集聚区的特殊品牌。促进区域经济中各企业之间的业务往来和联合发展，大力提升区域经济要素资源吸附能力、产业支撑能力和对周边产业辐射带动能力，这样就会形成新的区域经济集聚发展模式。
（五）区域物流与区域经济的关系
1、区域经济拉动区域物流发展
区域经济学的“增长极”理论认为，在经济发展初期一般在经济基础较好的地方先出现人力、物力和财力等生产要素的空间集聚，形成一个“增长极”，由“增长极”带动本地区进而引领其他地区的发展。物流活动初期，伴随物质资料的运输，形成了简单的实物流动线路与中转节点；伴随需求的进一步扩大，夹杂信息与服务的传递，，又逐步形成了辅助信息网络；信息网络在日益提高的快速化、及时化要求基础上，不断注入科技水平，并实现与物流基础设施的密切融合，从而形成大规模的物流网络。
2、区域物流系统推动区域经济增长
物流产业促进了区域经济增长：首先，降低区域经济运行成本，提高财政收入。区域物流系统以实现域内资源优化配置为目标，通过整合区域内外物流资源，降低了实际经济成本。区域物流可通过显著降低社会交易成本，来为区域经济发展做出贡献。从交易过程看，区域物流的发展有助于物流合作伙伴之间在交易过程中减少相关交易费用。从交易主体行为看，区域物流的发展将促进合作伙伴间的“组织学习”，从而提高双方对不确定性环境的认识能力，减少因交易主体的“有限理性”而产生的交易费用。其次，促进形成新的产业形态，优
化区域产业结构。区域物流带动了一系列相关产业部门的迅速发展，从而优化资源配置，调整产业结构。
区域物流还促进以城市为中心的区域市场形成，更好介入国际分工。区域内较多集中供应链上的节点企业，它们紧密结合促进区域市场的形成与发展。供应链是围绕核心企业，通过对资金流、信息流、物流的控制，从原料到半成品，再到成品过程中，涉及到的供应商、生产商和零售商、用户组成的网链结构模型。显然供应链上的节点企业优势互补，成为一个不可分割的整体，同时作为一个新兴的区域市场主体，具有采购、生产、分销和销售的职能的有机整体，这些都促进了区域市场的成熟与发展。
三、探讨当前物流业发展中的不足和原因
（一）对物流业的认识不足，存在认识误区
物流活动是社会活动的基础环节之一，任何区域的社会经济活动都不能离开物流活动，但是，物流业的发展受到各种客观因素的制约。我国很多地区的政府部门只看到了物流活动能够成为地区经济的增长点，却没有认识到制约物流业发展的因素存在。在物流业的发展过程中，各地盲目的追求物流业硬件设施的大规模投入，而忽视软环境的建设；盲目追求物流企业形式上的集中，而忽略了企业之间存在的联系；盲目追求本地物流业的发展，而忽视了区域物流业的协调发展。这一现象产生的原因是因为各地在发展物流业的过程中缺乏相应的理论指导，人们对物流业的认识产生了认识误区。
（二）物流体系建设缺乏力度
我国虽然已经形成了公路、铁路、水路、航空和管道五种方式组成的运输体系，但是还没有形成综合性的交通运输体系，主要表现在：运输网络的密度太小，各种运输方式没有形成合理的分工关系，市场范围交叉重复，使各种运输方式不能合理的发挥各自的优势，形成合作配合、优势互补的运输体系。
物流信息化平台作为物流体系的一个重要组成部分，其发展水平却落后于现代物流业的发展要求。在我国甚至没有一个综合性的区域物流信息服务平台，物流信息的挖掘力度远远不能满足现代工商企业的需求。
（三）物流市场体系不完善
我国的“物流热”在很大程度上是各地政府产业政策导向的结果，政府决策部门的决策脱离了实际，脱离了市场，这样的产业政策导向下发展起来的物流市场体系是不完善的，甚至有些畸形。我国物流业经营分散，产业社会化、组织化程度低，竞争方式主要集中在价格方面，发展增值业务的能力远远不够。从市场主体的进入到竞争方式都不够理性，使得市场机制不能有效的发展应有的作用。
（四）物流业的管理体系不够规范
我国目前还没有一个非常明确的政府部门来管理物流活动，但国家经贸委、国家计委、交通、铁道、民航等部门都在管物流，“多头管理”最终导致了“空头管理”，管理体系极不规范。主要表现在：
1、每个部门都自成体系，不同运输方式的服务规范、装备及技术标准等存在较大差别。
2、部门、行业和地方保护主义，不利于形成社会化的物流系统和跨区域、跨行业的物流网络。
3、大量的重复建设和低水平的竞争造成全社会物流资源的浪费。
四、明确物流业与区域经济发展的关系
物流业是区域经济的主要构成要素之一，是区域经济系统形成与发展的一种主导力量。其对生产领域、流通领域的效率和经济效率的提高、区域市场竞争力的提升以及改变生产企
业的布局和生产方式有着积极的推动作用。对于一个地区来讲，物流业的发展最基础的目的是服务于当地的生产与生活这也决定了当地物流业发展的基本规模、水平和结构。物流业对周边地区的辐射是地区之间的经济联系而存在的，因此，区域经济或者区域间的经济联系有多强，物流业就会发展到什么程度。
区域经济是一种规模经济，是商流、资金流、信息流等各种生产要素聚集在一起的规模化生产，以生产的批量化和连续性为特征。然而，聚集不是目的，生产要素的聚集是为了商品的扩散，如果没有发达的物流服务作为保障，生产出来的大量商品就会堆积在狭小的空间里，商品的价值和使用价值就不会实现，区域经济的基本运转就会中断。
所以说，物流业与区域经济之间是一种相互影响、相互促进的协同关系，这种关系也决定了物流与区域经济发展的协同关系，他们是相互依存的统一体。
五、区域现代物流业与区域经济的发展策略
（一）构建区域物流平台
区域物流平台是保证区域物流活动有效、协调发展的基础。其建设需要进行统筹规划，协调统一。首先是基础设施，包括公路、铁路、机场、港口、码头、管道网络、仓库、物流中心、配送中心等设施的建设。其次是设备，包括物流中心、配送中心、仓库、码头等的各种运输工具，自动装卸搬运机械、自动化作业等设备。最后是确定好物流术语、托盘、集装设备、货架、商品编码、表格与单证等的统一标准。
（二）科学系统的制定区域物流规划
由于现代物流业是涉及交通运输、仓储管理、加工配送、信息网络等多行业的综合性产业，现代物流系统的规划是一项十分复杂的系统工程。如果规划不够合理，将会造成市场混乱，所以，制定规划时应该综合考虑不同地区的地理位置、基础设施和经济发展状况等所有能够产生影响的因素，要分清主次，循序渐进才行。根据统一规划将有限的资金投入到关键的领域中，形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施和先进的信息网络平台。理顺现有的物流设施和管理体制，并借鉴国内外物流发展与经济合作的成功经验，才能推动现代物流产业的发展。
（三）鼓励第三方物流企业发展
对从事运输、货运代理、仓储等业务的企业，鼓励它们将服务范围和领域进行延伸，最终成为部分或全程物流服务供应者；对市场准入进行规范化，以物流服务市场吸引多元化投资主体的进入，加快民营经济发展。培育市场主体，以第三方物流企业为主导，真正建立起专业化、社会化的物流服务体系。
（四）普及物流知识，加强人才培养
随着现代经济的快速发展，物流业已经成为国家和区域经济发展的支柱产业。物流人才作为我国紧缺的各种人才之一，已成为制约物流业发展的瓶颈。因此，要大力加强人才培养，既要培养政府的物流管理人才，又要培养物流经营服务人才，尤其需要培养具有综合能力的复合型现代物流人才。与此同时，要有计划，有针对性的对在职人员进行多层次、多方面的培训和教育，以满足国内现代物流行业的人才储备要求。
六、总结
综上所述，随着全球经济一体化进程的加快，物流与区域经济全球化发展趋势越来越明显。各个区域应该抓住机遇，发挥各自的优势，加速现代物流产业的发展，从而能够推动相关产业的发展，进而提高经济运行质量，转变经济增长方式，增强区域经济综合实力和竞争能力。
中国区域经济发展的四种模式 进入21世纪以来，在改革开放已近30年的中国内地，在长三角、珠三角、浙江以及福建沿海地区，区域经济的活力丝毫不弱于任何小“龙”小“虎”。 温州进入“凯恩斯主义”时代？ 曾是中国民营经济发展教科书式范本的“温州模式”正在悄然发生转变。 温州这个令人惊叹的地方，生产出了占全国市场份额10%的服装、20%的鞋、60%的剃须刀、65%的锁具、80%的眼镜、90%的金属外壳打火机和90%的水彩笔。电器、泵、拉链、五金制品、汽摩配件、文教具等产业在国内也有十分重要的地位。 1986年，著名社会学家费孝通教授以“小商品、大市场”6字概括了“温州模式”，称其重要意义在于激活了一个民间自发的、遍及全国的大市场，并直接在生产者和消费者之间建立起了流通网络。 近年来，温州盛名之下其实难副，“前面的标兵越行越远，后面的追兵咄咄逼人”，传统产业的低技术含量和低附加值，成为影响温州竞争力和成长性的重要因素。 “温州模式”扬名世界的三件“利器”也出现了钝化的迹象：一是温州价廉物美的轻工产品频繁遭遇国际贸易壁垒，出口受阻；二是温州资本难寻出路；三是温州第一代创业者的市场精神在第二代接班人中已难觅踪迹。 温州市政府在经济发展初期的施政理念为温州民营经济的自由发展开辟了道路，但政府的公共服务职能在“无为”的旗帜下受到削弱。 2005年之后的温州经历了政府职能的一次巨大转变，从一向奉行的“无为”到“有为”，从“不管”到“强管”，招商引资成为这个地级市的“一号工程”。温州市委书记王建满表示：“如果没有外来资金的投入，没有先进设备的引进，没有先进智力的引入，温州要实现又快又好发展，难度很大。” 凯恩斯主义的出现标志着西方自由放任经济时代的结束，温州在经过20多年的自由发展之后，是否也进入了某种意义上的“凯恩斯主义”时代呢？一个强势的政府又会将“温州模式”引入怎样一条道路？ 苏州模式只长骨头不长肉？ “只长骨头不长肉”，对于多年来中国最耀眼的城市经济明星苏州而言，可能是最具争议的一种评价了。 所谓“苏州模式”，实际上是类似于早年日本和韩国“政府主导型”的一种经济发展模式，但又有自己的特色。政府除了提供制度和政策环境外，还通过制定非常明确的发展规划和战略来吸引外资。有外商笑称，“在苏州办事，找厂长、经理没有用，要找局长、找书记”。
论国际物流现状及发展 趋势 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】
论我国国际物流现状及发展趋势 摘要：随着经济全球化和信息技术的不断发展，国际物流业已成为国际间商业贸易的一种重要实现方式和必要手段，我国作为世界进出口贸易大国，国际物流方面的相关研究就显得很有必要，我国加入ＷＴＯ之后，我国国际物流业发展的趋势有所改善。进入21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显着提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。 关键词：国际物流、现状、发展趋势 一．我国国际物流发展历史历程 从计划经济下的“储运”到改革开放中的“物流”，物流跟随中国经济发展的沿革完成了数次角色的转变。1979年,由当时国家物资总局局长李开信和副总局长余啸谷同志带团出席了日本国际物流会议,首次把“物流”概念引入国内,紧接着开展了一系列学术研究和交流活动，“物流”第一次走进中国；1984年8月，国家计委柳随年副主任担任会长的“中国物流研究会”成立,成立大会收到李鹏总理的祝词，这是我国第一个以物流学科名字作为全国性学术组织名称的突破了部门界限的学术性组织，出现第一个学术组织； 1989年4月，中国物资经济学会在北京承办第八届国际物流会议,21个国家的代表团与会。这是我国第一次在国内召开国际性的物流会议；1992年,李鹏总理在全国人大所作的政府工作报告中提出“建立为企业服务的原材料配送中心”。这是在我国的政府工作报告中第一次提到“配送”这种现代物流的形态；1994年，我国第一个民间资本创建的第三方物流企业—宝供物流公司在广州成立，并成功地承担美国宝洁公司产品在中国大陆的分销物流；1999年11月，由中国航务周刊承办，国家经济贸易委员会与世界银行联合主办，邀集中国与物流相关主要部门和领域，在北京联合召开“现代物流发展国际研讨会”。 中国的物流来还在不断的进步，做大做强，当然这还有待于从事一线物流企业的共同努力。 二我国国际物流的发展主要特征
中国区域经济发展差距分析 （一）中国区域经济发展差距的主要表现 1、沿海与内地经济发展的差距 2、东、中、西部经济发展的差距 3、省区之间经济发展的差距 4、南北之间经济发展的差距 5、城乡之间经济发展的差距 （二）中国区域经济发展差距的形成原因 1、历史基础 区域经济发展水平的历史差异，是构成区域经济发展水平现实差距的重要 因素之一。 2、区位条件 区位条件是指一个地区与周围各种社会经济事物关系的总和，包括位置关系、地域分工关系、地缘政治关系、地缘经济关系以及交通、信息关系等。区位条件作为经济区域的成长基础，是一种重要的经济资源，它在实现工业化和经济起飞过程中，起着十分重要的甚至决定性作用。 3、制度因素 中国的改革，发展了市场经济，也同时造成了富裕的城市和东部地区更加 富裕，贫穷的农村和西部地区更加贫穷，贫富差距进一步扩大。 4、政策倾斜效应 政策的倾斜是中国区域经济发展不平衡的主要原因。 5、人力资源差异
区域间人力资源差异是区域经济社会发展存在差异的另一个重要原因。有 思想文化因素和教育共同组成的人力资源是区域发展的基础条件。应当看到，中国东、中、西部地区以及城市与农村之间，由于历史和现实的种种原因，思想文化和教育存在着较大差异。 （三）对中国区域经济发展差距的评价 1、区域经济发展差距的积极意义 （1）区域经济一定程度的发展差距是社会经济发展的动力源泉。 （2）区域经济发展的差距是区际竞争与合作的基础。 （3）区域经济发展的差距给落后地区造成一种压力。 2、区域经济发展差距的消极影响 （1）区域经济发展差距过大，会制约国民经济的总体发展和可持续发展。 （2）区域经济发展差距过大，会损害落后地区自我发展的能力，加剧区域经济的矛盾。 （3）区域经济发展差距过大，不利于社会公平和共同富裕的实现。 （4）区域经济发展差距扩大，不利于社会稳定和民族团结。 （四）解决中国区域经济发展不平衡的政策思路 1、在经济全球化时代背景之下，各地区经济都应融于世界经济体系之中。 2、遵循区域经济发展不平衡规律，继续允许和鼓励有优势的地区发展得更快、更好，以此引领全国经济发展。 3、积极采取有效措施，努力缓解区域经济差距扩大的趋势。 4、落后地区要加快改革开放的步伐，发挥自身优势，赶超发达地区。所谓落后地区，是指一定地域范围内经济发展水平处于低下层次的地区。它包括以下含义：① 落后地区是一个相对的地域概念。
国际物流未来的发展趋势 观察今天国际物流的发展，离不开世界经济发展的大背景：那就是席卷世界的经济全球化。经济全球化是当今世界发展的最重要趋势，其他趋势不能不受到这一趋势的影响和制约。 在经济全球化的推动下，资源配置已从一个工厂、一个地区、一个国家扩展到整个世界。国际物流通过现代运输手段和信息技术、网络技术，降低了物流成本，提高了物流效率，在国际贸易和全球资源配置中发挥着越来越大的作用。作为新崛起产业，国际物流正越来越引起人们对它的关注和重视。经济全球化为国际物流发展带来前所未有的机遇 国际物流是现代物流的重要组成部分，是国际货物跨越国与国、地区与地区之间的一种物流运作方式。在经济全球化的条件下，当前国际物流的发展，正面临着前所未有的机遇。 1.国际贸易的急剧扩大，为国际物流提供了广阔的发展空间 进入新世纪以来，国际贸易高速增长，规模急剧扩大。2000年至2007年，世界货物贸易的年均增长率5.5%，两倍于同期世界产出的增长，2007年国际贸易总额高达28.1万亿美元，货物贸易量增长了7.5%，比同期世界GDP增速3.5%高一倍以上。世界总出口额占世界GDP的比重，1980年仅为21.79%，2001年上升到24.67%，2007年达到34.6%，6年内比重上升了10个百分点，是过去21年增幅的3.4倍多。全球国际贸易的货物流程，90%是由海上运输来完成的。据联合国贸发组织（UNCTAD）的一份最新研究报告显示，2006年全球海运总量达到了惊人的74亿吨，平均每天有2000多万吨货物在海上流动着，比2005年增长了4.3%。2007年，全球的商船总吨位已超过10亿载重吨，比上年增加了8.6%。波罗的海干散货运价指数经历了前所未有的上涨行情，突破了11000点大关，比2006年底的4400点上涨了250％。随着国际贸易的快速增长，各国的贸易依存度也不断上升。2001~2007年，世界贸易依存度从48.4%提高到69.5%，其中出口依存度从24.1%提高到34.6%。同期发达经济体的贸易依存度由46%提高到56.5%，发展中经济体由57.6%提高到73.4%。世界贸易依存度的大幅度上升，表明了国与国、地区与地区之间的世界经济联系进一步加强，也表明了以国际贸易为基础的国际货物流动在世界范围内更加波澜壮阔地加快推进。 2.国际产业的重新分工布局，为国际物流发展提供了广泛的服务 经济全球化使越来越多的国家被卷入其中。从国际分工看，相互依存、优势互补的分工程度大大提高，制造业重心继续东移。原来的传统垂直分工体系，是由发展中国家提供能源、资源和原材料、发达国家提供工业制成品的两极配对，现在已演变成一般发展中国家提供能源和资源、以中国为首的一些新兴经济体提供大部分工业制成品、发达国家提供关键技术、零部件、高端产品和服务、最后进行总集成或总装的格局。在出口结构上，世界制成品的出口约占总出口的70.1%，北美制成品出口占比超过73.5%，欧洲78.4%，亚洲制成品出口占比也高达81.9%。中东、非洲和独联体国家2/3出口则依赖燃油和矿产品，中南美洲农产品出口占到23.8%，燃料和矿产品出口占42.4%。最不发达国家3/4出口收入来源于初级产品，只有1/4来源于服装制成品出口。在进口结构上，发达国家是最终的消费和进口市场，美国进口占据了世界进口总额比重的15.8%，欧盟25国为39.2%，日本为4.8%，三者合计高达60%，世界货物进出口的一半以上都为10个发达国家拥有。近几年，“金砖四国”进口份额从2001年的6.3%上升到
浅析智慧物流未来发展趋势 摘要：在我国供给侧改革不断推进的背景下，以先进物流技术为基础的智慧物流，其共享协同的理念符合我国现代物流业发展的要求，也是我国传统物流转型 升级的不可抵挡趋势。虽然我国现阶段智慧物流发展前景较为乐观，但是存在的 问题也不容忽视，如何利用智慧物流最大限度地“降本增效”，已经成为现阶段迫 切需要解决的问题。 关键词：智慧物流；未来；发展趋势 1 智慧物流的基本含义与功能 1.1智慧物流的基本内涵 智慧物流是一种以信息技术为支柱，在物流的运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送及信息服务等各个环节实现系统感应、整体剖析迅速处理以及对 本身的调整，实现物流规整智慧、发觉智慧、革新智慧和系统智慧的当代归纳性 物流系统。 1.2智慧物流的基本功能 感知功能：采用各种领先技术获得运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送及信息服务等各个步骤的大批信息；及时完成数据汇集，使各方能确切掌控 货物、车辆和仓库的信息。 规整功能：既感知智慧之后把收集的信息通过网络传输到数据中心，用于数 据归档，搭建庞大的数据库。按部就班后加入新数据，使各类数据按需求工整， 实现数据的联系性、开放性及动态性；规范数据和过程，促进跨网络的系统整合。 智能分析功能：应用智能化的模拟器模式等办法解析物流难题。依据难题作 出暂时认定，并在施行流程中不断印证难题，察觉新难题，在系统运行中做到理 论与施行相结合。系统会自动调用原有经验数据，随时随地察觉物流作业活动中 的缺陷或者脆弱步骤。 优化决策功能：联合特殊需求，依照各样的情形来评价成本、时间、质量、 服务、碳排放和其他标准，评价基于或然率的风险行预定解析，联合拟定决议， 提议最合理有效的处理方法，使作出的决议更加精确科学。 系统支持功能：系统智慧集结呈现于智慧物流并不是分别自立，截然不同的 各个步骤自动运行，而是每个步骤都能互相关联，互通有无，同享数据，改良资 源配置的系统，从而为物流各个步骤提供最强大的系统支持，使各环节协作、协调、协同。 2 目前钢铁企业物流管理中的主要问题分析 2.1物流管理比较分散，缺乏整体规划 我国大多数钢铁企业由于自身运营模式、历史原因以及管理体制方面的影响，致使物流资源和各种运输资源集中程度不足。尽管都设置了独立运输部门以及仓 储部门，可是整体规划能力较低，物流管理还没有完全改变以前分管各片的管理 模式，所有物流环节均处于相互分割的状态，浪费了很多资源，并且增加了不少 无效作业环节，相关信息无法顺利流通，导致物流综合效率比较低。比如销售、 采购以及生产环节均设置了独立物流部门，同时职能性质比较相近的各个物流部 门因为不同环节之十分独立所以是相互隔离的，部门各自为政，销售物流、生产 物流以及供应物流也处于分割撕裂状态，经常出现集中卸车或者是压库等现象。
江苏区域经济发展差异及对策 ——以苏南、苏北的比较为重点 摘要：地区经济的非均衡发展，地区差距的存在，是经济发展过程中的一种普遍现象。随着中国经济总体的迅猛发展，这种不平衡的现象也越来越严重，政府虽然采取了一系列的措施，但差距并没有明显缩小。而作为经济发达、增长迅速的江苏省，也存在着同样的问题，尤其是苏南、苏北差距逐步扩大，严重制约了其总体经济实力的进一步提升和全面小康社会目标的实现。本文旨在描述苏南、苏北经济发展的现状，从差异中分析差距产生的原因及随之而来的问题，并提出解决问题的一些建议。 关键词：江苏，区域经济，差异 中国分类号：文献标识码：A 众所周知，江苏经济的发展在地域上并非是整齐划一的，而是存在着一定的梯度，即苏南、苏中和苏北三个层次。按最新统计口径来划分，苏南包括南京、无锡、常州、苏州、镇江5个地级市，土地面积达28090平方公里， 2007年年末总人口达2329.50万人，非农业人口比重达48.6%；苏中包括南通、扬州、泰州3个地级市，土地面积达20432平方公里，2007年年末总人口达1726.08万人，非农业人口比重达30.1%，苏北则包括徐州、连云港、淮安、盐城、宿迁5个地级市，土地面积达54357平方公里，2007年年末总人口达3298.49万人，非农业人口比重达28%。 表1 2007年江苏三大区域主要经济指标 注: 根据《江苏省统计年鉴2008》中的相关数据计算得出该表。 表1中的各项指标均显示出苏南的社会经济状况优于苏中、苏北，尤其是苏南和苏北的差距甚大。苏南地区的生产总值是苏北的 3.2倍，城市居民人均可支配收入是苏北的 1.5倍，农村居民人均纯收入是苏北的1.7倍，苏北地区产业结构最不合理，第一产业比重过大。面对区域差距，江苏省要想实现全面建设小康社会的目标，就必须积极促进苏南、苏北区域共同协调发展。 一、苏南、苏北的差异 1984年10月20日，党的十二届三中全会通过了《关于经济体制改革的决定》，这一决定解开了束缚苏南进行大规模商品生产的枷锁，使得苏南发展突飞猛进，而苏北沉浸在联产承包责任制带来的美梦中，必然导致它将远远落后于苏南地区。[1]苏南苏北差距的扩大，引
浅析：汽车物流发展现状及未来发展趋势 时间: 2009-06-16 11:33:39 来源: 供应链世界网友评论 0 条 近两年，随着汽车工业的快速发展，为汽车制造企业提供专业化服务的汽车物流企业迅速崛起。这些汽车物流企业，在汽车制造企业生产的汽车下生产线后，将新下线车直接运送至各地区汽车销售商，对客户实现零公里承诺。由于汽车物流企业的出现，使社会分工更趋专业化，促进了汽车的流通。 我国汽车物流成本占汽车工业总产值的10%左右，根据最新统计数据显示，2008年中国汽车市场汽车最终销量为938万辆，比2007年全年新车销售量提升约6.7％，其中乘用车销售达到675.56万辆，商用车265.49万辆。从企业来看，2008年一汽大众、上海大众与上海通用，依旧拿下乘用车销量前三名次，另外，一汽丰田、东风日产、比亚迪、东风悦达起亚等企业的成长也愈来愈快，自主品牌之中比亚迪异军突起，而奇瑞汽车在2008年失去自主品牌的领袖地位，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、东风日产、奇瑞、广州本田、北京现代、吉利和长安福特，十家企业共销售327.89万辆，占乘用车销售总量的65％。整体来说2008年的中国乘用车市，自主品牌占乘用车总销量的26％，明显低于2007年29％的水平。在经历了2005年至2007年汽车行业连续三年两位数的高速增长之后，2008年增长趋势变缓，业界预估2009年汽车销量增长幅度将介于 5-6％之间。 一、中国汽车物流发展现状分析 （一）中国汽车物流市场呈快速增长趋势 1、快速发展的汽车物流市场 随着我国经济对外开放的进一步发展，物流市场规模效益扩大（其中物流外包市场规模已达600亿人民币，年增长率为20%以上，世界500强在华投资有 90%的企业选择了物流外包）。这主要是因为中国经济保持稳定增长，汽车消费迅速膨胀。中国现已成为世界第三大汽车消费国，汽车产量为世界第四位。据有关专家预测，2010年我国家用轿车的保有量将达到1 466万辆，至2020年达到7200万辆，汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间，越来越多的汽车厂商倾向于物流业务外包，其范围涵盖了整车物流、入厂和售后零部件物流等领域，新车型频频推向市场，厂家的研发周期缩短，零部件物流需求增长快速，巨大的市场吸引着无数的物流企业。 2、国际汽车物流纷纷抢滩中国汽车物流市场 2003年12月10日，欧洲最大的汽车物流服务商，捷富凯在北京与中国大田集团签署合资意向书，组建中国最大的汽车物流企业，2004年5月奔驰在德国的配套物流企业BLG集团来京为奔驰轿车的零部件运输寻找合作伙伴，同年9月10日，国际快递巨头TNT在上海宣
区域经济差异的理论综述区域经济差异一直是区域经济学研究的核心问题之一，也是世界各国经济发展过程中的一个普遍性问题。本文将对主要的区域经济差异理论做简要的综述。 1.1 区域经济差异 关于区域经济差异的概念，学术界主要有三种观点：第一，认为区经济差异是各区域之间经济增长总量上的差异。如区域之间在国民生产总值、国内生产总值、国民收入、工农业总产值方面的差异；第二，把区域经济差异视为各领域之间的经济增长总量及其增长速度方面的差异，不仅研究了区域之间某一时间的经济差异状态，还研究了其变化的过程；第三，认为区域经济差异应包括各区域之间在经济增长总量、增长速度、相关人均经济指标、经济结构乃至经济发展条件方面所存在的差异，这种观点企图全面反映区域之间在经济发展中所存在的各方面的不相同的现象。目前较为一致的看法就是认为，“区域经济差异是指一定时期内各区域之间人均意义上的经济发展总体水平非均等化现象”。 从以上的几种观点不难发现，它们所涉及的几乎都是区域经济发展的某个或某些时点的状态或结果，而对于区域经济发展来说，更重要的是要找出形成这些状态和结果的原因，以及如何改变和缩小这些差异，区域经济差异理论在这方面研究了许多现实的问题。 总结起来，区域经济差异的形成有以下几方面的原因，第一，是资源察赋的差异，资源禀赋包含了丰富的内容，包括自然资源和社会资源，自然资源又包括地理位置、土地资源、水资源、矿产资源、气候资源等，社会资源包括劳动力、科学技术发展水平等；第二，是制度的差异，包括经济制度、政治制度、法律制度等；第三，是历史和文化。事实上，区域差异理论多是从这些方蕊来分析差异形成的原因，分析和总结这些差异变化的趋势和规律，从而提出如何缩小差异的建议。 1.2 重要的区域经济差异理论 （一）区域均衡发展理论 区域均衡发展理论是在新古典区域经济增长理论的基础上发展起来的，新古典区域经济增长理论认为，区域之间要素报酬的差别将会通过要素流动趋向均衡，其中市场机制起到了关键性的作用，它通过供求和价格的变化最终消除区域之间人均收入的差别，导致经济增长的均衡。
中国区域经济发展 （农经081 ） 摘要：“统筹区域发展”，是党的十六届三中全会提出的完善社会主义市场经济的重要要求之一。当前，我国正在为到2020年实现全面建设小康社会的目标而奋斗，在此发展进程中，全国各地都有自己的区域发展特色。怎样正视我国东南西北地区的差距和发展潜力，是统筹区域发展的前提之一。 关键词：中国区域经济发展 1. 区域经济发展战略概述 区域经济发展战略是实现经济和社会目标的需要。区域经济发展战略相应的是：启动经济高速发展的车轮，实行非均衡发展战略；进一步加速经济发展，实行全局较均衡但局部不均衡的发展战略；保持协调发展、实现共同富裕，实行协调发展战略。 区域经济发展战略是走向共同富裕的需要。社会主义生产的目的是为了满足人民群众日益增长的物质文化需要需要，共同富裕是社会主义的本质特征。区域经济发展战略的精髓就是从“先富到后富再到共同富裕”。邓小平指出：“我们提倡一部分地区先富起来，是为了激励和带动其他地区也富裕起来，并且先富起来的地区帮助落后的地区更好的发展。”在视察南方讲话中，小平同志又一次强调了这个问题，他说：“走社会主义道路，就是要逐步实现共同富裕。”同时，他又指出：“如果富的愈来愈富，穷的愈来愈穷，两极分化就会产生，而社会主义制度就应该而且能够避免两极分化。” 区域经济发展的战略，其实质是顺应经济发展的客观规律，允许而不是限制一部分地区先发展起来：而其最终目的则是实现共同富裕。中央对东部沿海地区与中西部地区经济发展的战略关系高度重视，明确提出了加快中西部地区经济发展的战略方针，并进一步提出，“促进地区经济合理发展和协调发展。东部地区要充分利用有利条件，在推进改革开放中实现更高水平的发展，有条件的地区要率先实现现代化。中西部地区要加快改革开放和开发，发挥资源优势，发展优势企业”，要“从多方面努力，逐步缩小地区发展差距”。在“坚持区域经济协调发展”战略方针的指导下，党中央下决心加快中西部地区的发展步伐。这将使我国地区经济结构发生重要变化，与此相适应，将逐步形成地区经济协调发展的新格局，并为最终实现全国的共同富裕奠定基础。 2. 我国区域经济发展的国情 2.1 我国是个大国，经济区域众多，条件千差万别，因而区域经济发展的水平和状况有差异。
区域经济发展差异原因 文献综述 ：杜春勇 学号： 班级：国贸1304
摘要：区域经济发展差异研究一直是学者们关注的重点领域，对于形成区域经济差异的原因，学者们也各有解释，如资本流动、发展战略等。但这些研究中还存在一些不足，突出地表现在对欠发达地区的研究和形成区域经济发展差异的动力机制的研究上。针对上述问题，文章对区域经济发展差异研究提出了 4 个方面的展望：扩大研究围、细化研究对象、提炼动力机制、创新研究方法。 一、区域经济发展差异的原因研究 关于中国区域经济发展差距形成的原因，国众多学者提出了各种各样的解释。从总体上看，归纳起来主要有以下几种假说: （1）人口迁移与人力资本假说 人口迁移与人力资本假说认为，经济利益是人口迁移的主要动机，对于迁出地而言，不仅减少了可分享地方国生产总值的人口，还获得了迁移者在迁出地工作而转移到迁出地的部分收入，从而使迁出地人均经济水平得到提高；而对于迁入地，由于迁入人口分享了当地经济增长的成果，必然使迁入地人均经济水平有所降低。该假说还认为，由生产中的专业化知识积累而形成的人力资本对经济增长会产生溢出效应，研究发展部门的人力资本开发应对经济增长产生促进作用，人力资本是经济增长的发动机。 从人口迁移角度分析，王桂新、黄颖钰（2005）考察了 1995-2000 年间中国省际人口迁移与东部地带经济发展的关系，发现省际迁移人口(外来劳动力)已成为推动东部地带经济发展不可替代的重要因素。正是大量外来劳动力的迁入，弥补了东部地带本地劳动力供给的不足，推动东部地带的 GDP 增长了 10%以上，对东部地带 GDP 增长的贡献度几乎达 15%。杜小敏、建宝（2010）利用面板数据的变系数模型实证考察了人口迁移和流动对我国各地区(省域)经济的影响，结果发现：对东部人口迁入和流入大省来说，人口迁入对经济的影响大于短期流入人口；对于中部的绝大部分地区以及西部的一些人口输出大省，伴随人口迁出而引起的人力资本流失对当地经济的负面影响开始凸显。 金相郁、段浩（2007）在卢卡斯模型的基础上从人力资本角度分析，利用 1997-2004 年全国各省市区的面板数据进行人力资本与区域经济发展差距的实证分析，结果表明高等人力资本能对区域经济发展作出很好的解释。孔宪香（2007）认为人力资本对区域经济发展的影响主要表现在区域经济增长速度、区域比较优势的发挥、区域中心城市及城市群的形成、区域可持续发展的实现等方面。高素英、曙明、王雅洁（2010）根据省 1978-2006 年的样本，利用向量自回归模型研究了
国际物流运输发展现状和未来发展趋势 经贸系08--9 李晓凤 0840331
国际物流运输发展现状和未来发展趋势 随着经济全球化和信息技术的不断发展，国际物流业已成为国际间商业贸易的一种重要实现方式和必要手段，我国作为世界进出口贸易大国，国际物流方面的相关研究就显得很有必要。本文通过对国际物流基本概念和我国国际物流现状的描述，分析了今后我国国际物流发展的趋势。 所谓国际物流，是国内物流的延伸和进一步拓展，是跨越国界的、流通范围扩大了的“物的流通”，是实现货物在两个或两个以上国家（或地区）间的物理性移动而发生的国际贸易活动。国际物流从本质上看是按照国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动和交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。 随着现代科学技术的迅猛发展和经济全球化趋势的不断加强，现代国际物流作为一种先进的国际间贸易实现的组织形式和管理理念，已经被广泛认为是降低物耗、提高劳动生产率以外的第三方利润源泉的实现方式，尤其是在我国加入WTO之后，我国面对着巨大的国际市场，如何充分利用我国现有资源，确定国际物流发展战略和方向，这都对我国国际物流的质量、效益、安全性和经济性提出了较高的要求。 一、我国国际物流现状 1、我国国际物流的基本情况 国际物流业发展的环境有所改善。各级政府统筹规划中央政府有关部门包括国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，从不同角度关注我国物流产业的发展，积极研究制定有关政策，并对其统筹规划。在物流与采购联合会的积极运作和全国标准化委员会的大力支持与推动下，设立的全国物流技术标准委员会和全国物流信息标准委员会，及其设在中国物流与采购联合会与中国编码中心的秘书处，共同启动建立了全国统一的物流标准体系，同时在科技部的领导下，完成了物流标准化课题的重大研究，这是我国物流标准化建设的重大突破，有利于与国际先进的发展水平接轨。 国际物流需求增长迅速。国内外物流发展的经验表明，物流的发展水平与一个国家的经济总量和经济发展水平成正比。20世纪90年代以来，我国GDP年均增长迅速，经济持续快速发展，与此同时，物流也处于快速增长期，据统计，自1991年至2009年，全社会物流总值年均以20%以上的速度递增，大大高于同期GDP的年均增长速度，物流增加值年均增长11%。社会物流总值是在一定时期内通过物流服务送达最终用户的全部商品的价值总量，它反映了物流服务的总需求与总供给，物流增加值则是一定时期内以货币表现的物流服务成果，反映了物流的需求水平。由统计数据可以看出，社会物流总值与物流增加值的增长构成了强大的物流需求市场。
Future trends in logistics 未来物流的发展趋势 First, with the rapid and smooth development of the national economy, will continue to expand the scale of the logistics industry; 一、随着国民经济快速平稳的发展，物流产业规模将不断扩大； Second, with the economy and industrial restructuring to adapt to the logistics industry concentration will be further improved; 二、与经济布局和产业结构调整相适应，物流产业集中度将会进一步提升； Third, as the logistics industry continues to expand, the internal division of labor will be more clear; 三、随着物流产业不断扩大，内部分工也会越来越明确； Fourth, no single logistics services will be diversified toward the development of modern information technology; 四、物流服务不再单一，将会向着现代信息技术等多元化发展； Fifth, the logistics industry to accelerate the pace of technology, toward the modern march; 五、物流产业技术步伐加快，向着现代化进军； Six co-operate to expand the scale of the logistics industry will become an important way; 六、互相合作将成为物流业扩大规模的重要途径； Seven logistics system has become increasingly standardized, the market order is getting better. 七、物流业制度日趋规范，市场秩序也越来越好。 The emergence of third-party logistics business strategy from the development of core competencies and outsourcing theoretical perspective mature, enabling businesses to better configure their resources to achieve production and sales, so third-party logistics companies in the early development of individual-oriented , although third-party logistics companies serving multiple clients simultaneously, but each customer is a separate entity to treat. 而第三方物流的出现源于企业战略核心竞争力发展观点和外包理论的成熟，使企业能更好的配置自身的资源实现产品的生产和销售，因此第三方物流在早期是面向单个企业发展的，虽然第三方物流企业同时服务于多个客户，但是每个客户都是以一个单独的实体来对待。
我国国际物流业的发展现状及趋势 摘要中国加入WTO对我国社会、经济、文化和科技产生了重大的影响，外经贸的发展面临新的机遇和挑战。进一步扩大对外开放，全面提高对外开放水平，以开放促改革促发展，在更大范围、更广领域、更高层次积极参与国际经济技术合作与竞争，融入经济全球化，将是进入中国的企业所需面临的问题。本论文在研究我国国际物流发展必要性的基础上，分析我国国际物流发展现状中存在的问题,结合国际最新的发展趋势提出相应的对策。 关键词国际物流现状问题对策
引言 我国从1978年开始改革开放，在同一年从日本引进物流这一概念。经过很长时间的探索，到了本世纪，特别是加入WTO以后，我国的物流业有了飞快的发展。我国物流业的发展分成三次飞跃：第一是我国物流与采购联合会的成立，物流基础工作的全面展开；第二次是加入WTO，对我国物流业的全面冲击；第三是“十一五”规划，物流产业地位的全方位确立。观察今天国际物流的发展，离不开世界经济发展的大背景：那就是席卷世界的经济全球化。在经济全球化的推动下，资源配置已从一个工厂、一个地区、一个国家扩展到整个世界。国际物流通过现代运输手段和信息技术、网络技术，降低了物流成本，提高了物流效率，在国际贸易和全球资源配置中发挥着越来越大的作用。作为新崛起产业，国际物流正越来越引起人们对它的关注和重视。本文对我国发展国际物流的必要性、我国国际物流发展现状及趋势以及如何更好的发展我国国际物流来进行分析。
我国国际物流业的发展现状及趋势 我国发展国际物流是开展国际贸易的必要条件，是国际贸易对物流提出的新的要求，可见其必要性是非常突出的。随着改革开放和对外贸易的发展，我国国际物流业也有了一定的发展，但由于传统体制的影响，基础设施的不完善，管理技术水平以及服务质量等方面的落后，我国物流业的综合水平与发达国家相比还有很大差距。我国只有加快国际物流业的发展才能跟上国际贸易发展的步伐，才能适应世界经济竞争发展的需要。 1.国际物流概述 1.1.国际物流的含义 所谓国际物流(International Logistics)，主要是指国际贸易物流，也就是说在不同国家之间展开的商务活动中，与商品移动相关的运输、配送、储存、保管、装卸、流通加工及信息管理活动，使商品在国际之间进行合理的流动。具体地说，是指当生产和消费分别在两个或两个以上的国家(或地区)独立进行时，为了克服生产与消费问的空间距离和时间距离，而进行的物理性移动的一项国际贸易或国际交流活动，从而完成国际商品交易的目的，即卖方交付单证、货物和收取货款，买方接受单证、支付货款和收取货物。 1.2.国际物流的特点 与国内物流相比，国际物流有以下几个特点： (1)物流环境存在差异。国际物流的一个非常重要的特点是，各国物流环境的差异，尤其是物流软环境的差异。不同国家的不同物流适用法律使国际物流的复杂性远高于一国的国内物流，甚至会阻断国际物流；不同国家不同经济和科技发展水平会造成国际物流处于不同科技条件的支撑下，甚至有些地区根本无法应用某些技术而迫使国际物流全系统水平的下降；不同国家不同标准也造成国际间“接轨”的困难，因而使国际物流系统难以建立；不同国家的风俗人文也使国际物流受到很大局限。由于物流环境的差异就迫使一个国际物流系统需要在几个不同法律、人文、习俗、语言、科技、设施的环境下运行，无疑会大大增加物流的难度和系统的复杂性。 (2)物流系统的范围广。方才已谈到，物流本身的功能要素、系统与外界的沟通就已是很复杂的，国际物流再在这复杂系统上增加不同国家的要素，这不仅是地域的广阔和空间的广阔，而且所涉及的内外因素更多，所需的时间更长，广阔范围带来的直接后果是难度和复杂性增加，风险增大。 当然，也正是因为如此，国际物流一旦溶入现代化系统技术之后，其效果才比以前更显著。例如，开通某个“大陆桥”之后，国际物流速度会成倍提高，效益显著增加，就说明了这一点。
第一章 物流企业挣扎求生 酝酿提价一触即发 油价在飙，运费却一直没涨。2011年对物流企业仍是一个寒冬，一场大的行业洗牌正在进行，有商家指出，运输费提价箭在弦上。 在举办的第三届深圳国际物流设备与技术博览会上，许多人士纷纷表示，在物流行业，一些中小企业正在纷纷倒闭，规模较大的企业也在苦撑，行业内正在预测究竟哪些企业能撑过这个寒冬。 油价快速上涨不断摊薄着物流运输业的利润。"以深圳到上海货运为例，过去油价为5元每升，1500公里耗油大概600升，现在油价升至7.5元，仅油价成本就提高了50%，一趟来回的油费比过去多了近3000元，但运费两年来一直没涨。" 高昂的路桥费用也成为物流运输企业不成承受之重，据介绍，以运输行业经验统计，目前运输行业路桥费已达平均每公里1至2元。 运输费用已经到了"不得不涨"的时候。对于此前多家民营快递企业酝酿6月提价的传闻，业内涨价的呼声一直很强，但由于市场传导机制缺乏灵活和畅通性，因此运费普涨可能会推迟，但在今年年内必然将迎来有一波涨价。 事实上，面对严峻的生存危机，此前已有一些协会、组织曾酝酿集体涨价，但由于行业竞争不规范，因此提价一直未果。 "恶性竞争"是物流运输行业提价难的主要原因。由于物流行业准入门槛极低，给一些小企业甚至个体司机制造了大量机会，"压价"抢订单的风气愈演愈烈，造成物流行业竞争者"多、散、乱"，甚至难以治理的恶果。 "因为管理欠缺规范，很多小企业、司机不给运输车辆购买货运保险，甚至有司机在车辆出事后扔下车、货逃跑的现象发生，给企业造成了大量损失。"前述业内人士指出。 据深圳市物流与供应链管理协会的一项统计，作为深圳市四大支柱产业之一的现代物流业，2010年增加值已达926.3亿元，占深圳GDP总额的9.74%。物流行业涉及生产、消费、金融等多个社会，对社会经济领
一：物流现在的情景分析及发展趋势 1、发展趋势：我国的物流企业，已开始起步。现在建设和营运的物流配送中心基本上是大型商场或连锁店内部服务型的，还没有实现社会化配送。 目前，上海商业物流中心，配送商品从起初的几种发展到包括：食品饮料、药品、化妆品等数百种，同时为20多家合资企业提供物流服务，向合同制物流迈出了可喜的一步。广东省华大物流中心，同香港慎昌(广东)有限公司合资创办的广东慎昌华大物流有限公司，刚在探求全方位的物流服务。 从世界范围来说，目前物流产业呈现以下几方面的发展趋势： 一、现代物流走向无国界时代 20世纪80年代掀起了跨国经营和产品本地化生产的浪潮，90年代形成了经济全球化的大潮。国际化采购、国际化生产、国际化销售格局的形成，随之而来的是国际化物流。没有顺畅的国际物流，国际贸易不会扩大，跨国生产和全球采购难以实现。反过来说，在国际化大生产、国际资本大流动、国际贸易大发展、全球经济一体化日益进展的新经济格局中，也迫切要求国际物流走向全球化经营。可以说，伴随着“全球经济一体化”，将会实实在在的出现“物流无国界”的局面。 近年来跨国物流企业，如美国总统轮船、联邦快递，丹麦马士基，日本通运、佐川急便，德国西门子等都在角逐世界物流市场，与他们供应链中的生产企业结伴进人各国物流领域。这些大型跨国物流公司，由原来雄据国际海、陆、空运输市场，进而深人各国参与物流基础设施和物流枢纽建设，逐步完善了跨国物流网络框架和主干线与支线的衔接，使国际物流网实现贯通和触角终极化。借助经济全球化的大好良机，通过融资、贷款、援助、合资、合作等种种形式把游资投人到世界各地最关键的物流环节，如：港口、码头、公路、物流园区、集装箱终端，建立了自己的投资主体地位，确保了国际物流的畅通无阻，从而进一步拓宽了国际物流通道，促进了全球物流的大循环，把现代物流推向了全球化发展的新时代。 二、现代物流进入供应链管理阶段 在物流的思想、概念和定义方面，有一个发展的过程。20世纪50年代以前，企业物流强调的是运输效率；50年代，企业物流强调的是降低成本和提供客户服务；60年代，出现了综合外包的概念，企业寻求物流外包开始成为一种趋势；70年代，强调运作整合和质量；80年代，强调对企业的财务表现和运作优化的问题；到90年代，则强调物流对客户关系的作用和跨企业的延伸。物流跨企业的延伸，实质上就是供应链形态。2005年,美国物流管理协会更名为“美国供应链管理专业协会”，标志着世界物流已进入供应链时代。 之所以会出现这样的发展趋势，是因为随着经济的发展和企业在激烈的市场竞争的群体优势化，物流的作用已经日益显得单一和不足。物流必须与生产、采购、销售以及信息相结合，形成整体优势，才能适应新的竞争环境，企业只有在发挥核心竞争力的同时，与自己的上游企业和下游企业结成联盟，参加由优秀的生产者。原材料供应者、产品批发商、零售商、物流企业乃至相关的金融、保险、信息、咨询等企业优势组合的同盟体，才能维持生存和发展。由于逐渐由单个企业与单个企业之间的竞争，转向了企业群体与企业群体之间的竞争，物流的功能便显得乏力，只有供应链才能满足这种竞争的需要。所以，作为一种重要的发展趋势，物流渐渐地被涵盖在供应链管理之中，或者说物流向更高的阶段发展了。 三、现代物流向整个经济领域延伸 物流由于是一门新兴的学科，不到100年的成长历史，所以物流的范围和主攻方向一直随着经济的发展、科技的进步、消费者的需要等外在因素的变化而不断地调整和完善自己。开始阶段，物流主要指的是产品离开生产线以后的包装、运输、装卸搬运、保管、流通加工及信息传递，主要服务于企业的产品销售活动；后来物流的范围扩大到原材料采购和生产领域，侧重于加强企业服务和企业竞争力；再后来物流由pd概念转向logistics、订货处理、
物流的未来发展趋势 从整个物流行业的大形势来看，虽然目前各类物流O2O都面临着一定的挑战，但是线上与线下结合的物流O2O最终仍然将是大势所趋。物流O2O 的全面兴起也将会对整个传统物流造成相当的冲击。 阿 阿 传统物流转型O2O面临哪些痛点？ 传统物流企业在品牌积累、线下门店、资金实力上都具有一定的优势，但 是传统物流转型O2O面临的几大痛点会成为他们实现成功转型的最大障碍。其一，传统物流转型O2O最先面临的挑战就是体制上的困难。美泰物流作为物流行业的领头羊，深知任何一家企业要改革的话，必然会受到来自各
方利益的束缚，要成功实现转型就必须打破过去的制度与利益。韵达、圆 通等多家快递企业也都相继通过资本入股或者合作的形式进入O2O市场。其二，转型O2O的话，所有的传统物流公司在线上都缺乏一个强大的流量入口作为支撑。尤其是在移动互联网领域，传统物流并没有任何优势可言，只能借助于第三方力量，最后有可能只会成为物流公司众包模式的附庸。 其三，在互联网运营上经验的不足、人才的缺失也将会成为传统物流转型 O2O的绊脚石。对于传统物流公司来说，他们中的大部分人还停留在过去的思维当中，尤其是不懂一家互联网公司要如何运营。 物流O2O的未来将会形成三大阵营 对于未来整个物流的发展，将会紧紧跟互联网相关，而且将会分成三大阵营。 第一大阵营是电商系。目前几乎所有的传统物流诸如圆通、申通等快递公 司很大一部分都是依托于电商，而京东物流则主要服务于自家的京东商城。不过这一类阵营正在受到物流O2O的冲击，最大的威胁则来自于全民众包模式。
第二大阵营则是货运系。虽然货运O2O存在非常多的难点，但是货运 O2O能够解决资源分散、管理缺失、信息不对称等行业痛点，这些难点最终将无法阻挡货运O2O的前进，在货运O2O领域一定也会崛起新的垂直巨头。在这个时代下美泰物流网应运而生，美泰物流网背靠美泰物流集团，凭借20年的行业经验，依托强大的实力支持，构建美泰物流网平台，通过平台共享，一方面让客户自己来选择服务商，优胜劣汰；一方面美泰物流 网平台和客户又可以同时监管服务商，提升服务质量、提高效率。 第三大阵营则是O2O服务系。通过依托各种外卖O2O、蛋糕O2O、鲜花O2O、便利店O2O等发展起来的物流体系，一种是自建物流团队模式， 另一种则是众包模式，目前这两种模式的O2O都占有一定的市场空间。 传统物流将会继续借助电商在未来的物流格局中继续占有一定的市场份额，但正在受到来自众包模式和借助O2O服务兴起的物流平台冲击，未来的物流O2O将会形成电商系、O2O服务系以及货运系三大阵营。