项目编号：
大学生创新创业训练计划
项目研究报告
项目名称攀枝花交通基础配套设施建设现状调查（市区）
项目级别□国家级□省级□校级
项目类别□创新训练□创业训练□创业实践
项目负责人：李婉
所在学院：经济与管理学院
专业：财务管理
学号： 201210306032
项目组成员：李婷、刘慧、刘芮杉、梁程
指导教师：张帆
二〇一四年十二月二十日
攀枝花交通基础配套设施建设现状调查（市区）
摘要
目前，攀枝花市区内交通基础配套设施建设不完善，分布不合理，带来了许多交通和安全问题，给市民出行带来了诸多不便，也在一定程度上现值了攀枝花的进一步发展。本项目，以调查问卷的形式并以攀枝花各类群体为调查对象，收集研究攀枝花市区（东区、西区、仁和区）交通基础配套设施建设情况，整理调查资料，分析调查结果，总结出攀枝花交通基础配套设施建设目前的基本情况，发现其在建设和完善中存在的问题，提出合理的改善方案，并向有关部门反映，以进一步完善攀枝花的交通基础配套设施体系。
关键字: 交通基础配套设施改善方案市区
1.1 研究问题
目前，攀枝花市区内交通基础配套设施建设不完善，分布不合理，带来了许多交通和安全问题，给市民出行带来了诸多不便，也在一定程度上限制了攀枝花的进一步发展。所以，本项目主要研究攀枝目前的交通基础设施存在的问题，通过分析统计调查数据，提出合理可行的建议，期望能在一定程度上改善攀枝花的交通现状。
1.2研究背景
1.2.1经济方面
交通基础设施建设是拉动经济增长的直接动力，其对经济发展具有较强的基础性和支撑性作用。交通基础配套设施是交通基础设施的重要组成部分，对经济发展起着不可替代的作用。因而加大交通基础配套设施建设，客观上带动了相关产业的发展，从而间接拉动了经济增长。
合理建设交通基础配套设施在经济方面的作用主要有以下几点：
1、有利于增加就业。基础配套设施施工属于劳动密集型行业，其规模的扩大能够创造更多的就业岗位。从短期来看，可以直接缓解我国因金融危机影响而不断扩大的失业率；从长期来看，能够持续稳定地解决大量农村剩余劳动力的就
业，同时带动钢铁、建材等相关行业的劳动力需求。
2、有利于增加国家和地方财政收入。交通基础配套设施的建成和完善能够扩大我国公共交通的运营规模，提高服务质量，同时增加运营收入。
3、有利于改善投资环境，吸引外资。完善的基础配套设施有利于改善投资环境，而良好的投资环境既有利于本地区企业的发展，又能够广泛吸引外资以增加市场需求，带动相关产业发展扩大就业，更重要的是有助于创新管理模式、转变经营理念、提高技术水平，进而促进经济繁荣与社会发展。
1.2.2安全方面
交通基础配套设施是为了防止交通事故，保证交通顺畅，全面发挥道路的功能。因此，每一个城市必须设置交通安全措施，根据交通流的需要及地形、地物的情况因地制宜地设置交通基础配套设施。攀枝花作为一个山地城市，地势高低起伏，落差大，这在一定程度上降低了攀枝花市民出行的安全性。由于攀枝花的地形以及攀枝花司机不良的驾驶习惯，许多市民出行的安全得不到保障，所以加强交通基础配套设施迫在眉睫。
然而目前攀枝花市区内交通基础配套设施建设不完善，分布不合理，在保障市民安全出行方面还有待提高，主要体现在以下几个方面：
1、攀枝花的街道上红绿灯数量少，分布不合理。主要体现在：到目前为止，攀枝花市区内仍有很多人口流动性大的场所很少甚至没有设置红绿灯。
2、攀枝花的街道上人行道分布不合理并且与红绿灯未配套使用。主要体现在：大型购物中心附近无人行道（如沃尔玛），很多有斑马线的地方没有红绿灯，二者没有做到有机统一。
3、攀枝花各片区的地下通道分布不均匀。主要体现在：东区分布较多，西区以及仁和区较少。
1.2.3社会效应方面
城市是人口十分集中的地方，而交通基础配套设施在城市里显得尤为重要。随着现代化步伐的加快，城市里人口流动性大，车流量大，人们对交通基础配套设施的需求也越来越多，此时交通基础配套设施发挥着不可替代的作用。交通基
础配套设施发展水平的高低直接关系到国民经济发展速度的快慢。一个地区的经
济发展速度越快，则它的现代化水平越高，城市形象越好。因而提高交通基础配套设施的发展水平有助于提升城市形象，建设美好城市，同时可以引进外资，还能促进攀枝花旅游业的发展。随着城市形象的不断提升，市民的居住环境和出行环境也会得到改善，这在很大程度上增强了市民的幸福感与归属感，同时也提高了市民的生活水平。
1.3研究的目的与意义
1.3.1研究目的
交通基础设施建设是拉动经济增长的直接动力，其对经济发展具有较强的基础性和支撑性作用。交通基础配套设施是交通基础设施的重要组成部分，对经济发展起着不可替代的作用。交通基础配套设施是为了防止交通事故，保证交通顺畅，全面发挥道路的功能。同时，交通基础配套设施建设有利于提升城市形象，改善市民的居住环境和出行环境，增强市民的幸福感与归属感，提高市民的生活水平。但是目前人们在这一问题上认识相对薄弱，再加上攀枝花独特的山地地形，使得攀枝花在这一方面的建设存在一些问题。本项目旨在通过对攀枝花市区的交通基础配套设施进行实地考察和实地研究，了解其建设情况，发现其在建设和完善中存在的问题，提出合理的改善方案，加强城市交通基础配套设施的建设效率，提高交通基础配套设施建设的现代化管理水平，有序缓解道路交通拥堵，进一步
完善攀枝花的交通基础配套设施体系。
1.3.2研究意义
1、通过规划基础配套设施，调整建设规模以适应城市发展战略，推动城市新格局的形成。加强建设交通基础配套设施，拉动经济增长，提供就业机会，增加就业岗位，在一定程度上降低失业率。
2、促进交通基础配套设施空间布局合理化。通过交通基础配套设施布局合理化，能够促进城市土地利用结构的合理化。攀枝花作为一个山地城市，地势不平坦，合理布局交通基础配套设施有利于保障市民的出行安全，发挥其在安全方面的作用。
3、提高交通基础配套设施的建设效率。通过研究攀枝花市区交通基础配套设施的建设情况，发现其中存在的问题，提出合理的建议并向有关部门反映，提高交通基础配套设施的建设效率，提升城市形象。
1.4研究框架与思路
1.4.1项目整体框架安排：
1、2014年5-6月做好调查表，并打印7-9月调查所需问卷。
2、2014年7月上旬及中旬针对东区开展小样本调查，下旬并对东区调查得来的资料进行前期汇总整理。
2014年8月上旬及中旬针对西区开展小样本调查，下旬并对东区调查得来的资料进行前期汇总整理。
3、2014年9月上旬及中旬针对仁和区开展小样本调查，下旬并对东区调查得来的资料进行前期汇总整理。
4、2014年10月对东区、西区、仁和三区的交通基础配套设施现状调查资料用excel进行统计汇总，并对统计结果进行分析。
5、2014年11月填写项目调查报告。
1.4.2研究思路：
1、攀枝花交通基础配套设施建设相关资料的收集、整理，深入了解该调查的目的、意义。
2、在攀枝花市各片区内，采用直接观察以及问卷抽样的调查方法，如通过对市民的采访搜集他们对攀枝花交通基础配套设施建设现状的看法以及对改善现状的合理可行的建议。
3、将搜集到的统计资料进行整理，结合定性分析方法和定量分析工具，进一步分析攀枝花交通基础配套设施建设目前的基本情况，发现其中存在的问题。
4、撰写项目分析报告，结合试验结果，为完善当前攀枝花市交通基础配套设施建设提出相应的解决对策。
2.1研究内容
本项目，以调查问卷的形式并以攀枝花各类群体为调查对象，收集研究攀枝花市区（东区、西区、仁和区）交通基础配套设施建设情况，整理调查资料，分析调查结果，总结出攀枝花交通基础配套设施建设目前的基本情况，发现其在建设和完善中存在的问题，提出合理的改善方案，并向有关部门反映，以进一步完善攀枝花的交通基础配套设施体系。
2.2研究方法
2.2.1.直接观察法：访谈、调查问卷、抽样调查。
2.2.2.我们对攀枝花市民进行一次题为“攀枝花市交通基础配套设施现状调查问卷（市区）”的抽样调查，发放问卷110份，回收110份，有效问卷100份，有效率为90%,调查普及攀枝花各个区，能够一定程度上反映出攀枝花市市区交通基础配套设施建设方面的情况。
2.2.
3.统计分析方法：对相关市民反映的情况进行统计、分析。
2.3技术路线
收集信息的网络平台、进行定性分析的统计软件；Word、Excel办公软件。
2.4创新与特色之处
2.4.1.本实验是以前学生没有做过的。
2.4.2.需要学生通过实地调查，了解攀枝花市区内交通基础配套设施建设现状。
2.4.
3.通过调查与分析，发现攀枝花在交通基础配套设施建设方面存在的问题，提出其改进的可行性方案，以进一步完善攀枝花的公共基础设施建设，改善交通现状，保障市民出行安全，提升攀枝花和谐文明的旅游城市形象。
2.4.4.需要学生收集大量数据，资料，并且利用统计分析工具对数据、资料进行分析，从而透过现象发现问题本质。
2.5具体实施
2.5.1.2014年5-6月做好调查表，并打印7-9月调查所需问卷。同时，收集、整理攀枝花交通基础配套设施建设相关资料，深入了解该调查的目的、意义。
2.5.2.2014年7月上旬及中旬针对东区开展小样本调查，其中有重点地对攀枝市东区交通拥堵地段进行抽样调查，例如：炳草岗商业街、竹湖园、沃尔玛、大渡桥、瓜子坪等。下旬并对东区调查得来的资料进行前期汇总整理。
2.5.
3.2014年8月上旬及中旬针对西区开展小样本调查，其中有重点地对攀枝市东区交通拥堵地段进行抽样调查，例如：清香坪步行街、车站、立交桥。下旬并对西区调查得来的资料进行前期汇总整理。
2.5.4.2014年9月上旬及中旬针对仁和区开展小样本调查，下旬并对东区调查得来的资料进行前期汇总整理。在攀枝花市各片区内，采用直接观察以及问卷抽样的调查方法，如通过对市民的采访搜集他们对攀枝花交通基础配套设施建设现状的看法以及对改善现状的合理可行的建议。
2.5.5.2014年10月对东区、西区、仁和三区的交通基础配套设施现状调查资料用excel进行统计汇总，并对统计结果进行图标、数据分析。将搜集到的统计资料进行整理，结合定性分析方法和定量分析工具，进一步分析攀枝花交通基础配套设施建设目前的基本情况，发现其中存在的问题。
2.5.6.2014年11月填写项目调查报告。撰写项目分析报告，结合试验结果，为完善当前攀枝花市交通基础配套设施建设提出相应的解决对策。
3.1数据处理与分析
1. 您所居住的地区：
A东区B西区C仁和
受访人数100
此次调查共发放110份问卷，其中东区63份，西区21份，仁和区16份；有效问卷100份。
2．您日常的出行方式：
A自行车/电动车 B公共汽车 C私家车 D其他
受访人数100
选择公共汽车的有50人，占50%，选择私家车的有16人，占16%，选择其他的有13人，占13%，选择自行车/电动车的有12人，占12%，选择出租车的有9人，占9%。从调查中分析得出，攀枝花大部分市民选择公共汽车为日常出行方式，所以对公共汽车的管理极为重要。
3.您的职业为：
A学生 B上班族 C退休人员 D待业 E其他
受访人数100
选择上班族的有34人，占34%，选择学生的有25人，占25%，选择退休人员的有15人，占15%，选择待业的有16人，占16%,选择其他的有10人，占10%。可见，在调查对象中，上班族占的比重最大，其次是学生群体。
4．您对目前攀枝花市交通状况是否满意：
A很满意 B满意 C一般 D不满意 E极不满意
受访人数100
选择一般的有46人，占46%，选择不满意的有32人，占32%，选择满意的有12人，占12%，选择极不满意的有9人，占9%，选择很满意的只有1人，占1%。攀枝花目前的交通状况并不是让大部分市民很满意，甚至有一部分市民极不满意，由此可见，攀枝花目前的交通状况还有待改善。
5．您认为攀枝花市最方便的交通工具（）
A自行车/电动车 B公共汽车 C私家车 D的士 E其他
受访人数100
选择公共汽车的有30人，占30%，选择私家车的有27人，占27%，选择自行车/电动车的有24人，占24%，选择出租车的有18人，占18%，选择其他的有1人，占1%。
从调查中分析得出，攀枝花大部分市民认为公共汽车是最方便的交通工具。
6．堵车时上班（学）从出发点到目的地需花费多少时间：
A 10分钟及以下
B 10-20分钟
C 20-30分钟
D 30-50分钟
E 50-60分钟
F 60分钟以上
受访人数100
选择20-30分钟的有36人，占36%，选择10-20分钟的有25人，占25%，选择30-50分钟的有21人，占21%，选择10分钟及以下和选择50-60分钟的各有8人，各占8%，选择60分钟以上的有2人，占2%。
攀枝花大多数的市民堵车时上班（学）从出发点到目的地需花费20-30分钟。7．您在攀枝花居住的时间：
A一年以下 B 1-3年 C 3--5年 D 5年以上
受访人数100
选择五年以上的有39人，占39%，选择3-5年的有30人，占30%，选择1-3年的有22人，占22%，选择一年以下的有9人，占9%。由此看出，此次调查的对象大部分在攀枝花居住了3年及以上。
8．您认为攀枝花市目前导致交通问题的原因主要是（多选）：
A汽车增长过快 B.车道少且狭窄 C人行道、地下通道、天桥太少且布局不合理 D公共交通不方便 E交通管理存在问题 F车位少，乱停车H司机违规行驶（如：驾车随意越线） I地摊阻碍交通 J行人素质不高（如：乱穿马路） K其他
受访人数100
攀枝花市民认为导致目前交通问题的原因主要有：车道少且狭窄；人行道、地下通道、天桥太少且布局不合理；车位少，乱停车；汽车增长过快。所以，合理规划与建设交通基础配套设施，适当增加停车位、严格治理乱停车现象，控制汽车增长的速度与规模等措施有利于改善攀枝花目前的交通状况。
9．您认为目前公交车主要存在的问题是：（多选）
A车速慢 B太拥挤 C不准时 D换乘不方便
受访人数100
通过问卷调查得出，攀枝花目前公共汽车存在的问题主要有太拥挤、换乘不方便，同时也有一部分市民认为攀枝花的公共汽车车速慢、不准时。增加公共汽车数量、开辟新的路线、提高公共汽车换乘的便利度、按时发车准时到站，有利于解决目前公共汽车存在的问题，更有利于改善攀枝花市区目前的交通状况。10、请您就对改进攀枝花市交通基础配套设施提出您的宝贵意见？
在市民提出的意见中，主要有：上下班高峰期增加主要街道和主要交通要道的公交车数量，降低公交车拥堵程度；开辟新的公交车路线，提高换乘的便利度；增加地下通道、天桥、人性横道和红绿灯，保护市民的安全；发挥文明劝导员的作用，减少行人在公路上穿梭，提高公民素质；增加停车位；控制汽车增长过快，设法控制高峰期车流量；发挥交警的作用，加强交通管理，加强对司机违规行驶的惩罚力度；希望公交车准时发车等。
3.2研究结论与讨论
通过直接观察法、访谈、调查问卷、抽样调查以及统计分析方法，了解到如下现状：攀枝花市区目前的交通状况并不是令大部分市民满意，公共汽车作为市民最经常乘坐的交通工具却存在许多问题（如：车速慢、太拥挤、不准时、换乘不方便）。通过研究得出目前攀枝花市区内交通基础配套设施建设不完善，分布不合理，带来了许多交通和安全问题，给市民出行带来了诸多不便，也在一定程
度上限制了攀枝花的进一步发展。导致攀枝花市区目前存在的交通问题的原因有汽车增长过快、车道少且狭窄、人行道、地下通道、天桥太少且布局不合理、公共交通不方便、交通管理存在问题、车位少，乱停车、司机违规行驶（如：驾车随意越线）、地摊阻碍交通、行人素质不高（如：乱穿马路）等。所以，通过研究提出的建议有：总体上：通过规划基础配套设施，调整建设规模以适应城市发展战略，推动城市新格局的形成；促进交通基础配套设施空间布局合理化；通过交通基础配套设施布局合理化，促进城市土地利用结构的合理化，提高交通基础配套设施的建设效率。具体上：上下班高峰期增加主要街道和主要交通要道的公交车数量，降低公交车拥堵程度；开辟新的公交车路线，提高换乘的便利度；增加地下通道、天桥、人性横道和红绿灯，保护市民的安全；发挥文明劝导员的作用，减少行人在公路上穿梭，提高市民素质；增加停车位，减少乱停车；控制汽车增长过快，设法控制高峰期车流量；发挥交警的作用，加强交通管理，加强对司机违规行驶的惩罚力度；加强对公共交通工具的管理，公交车准时发车等。
交通基础配套设施建设是交通规划的重要环节。加强城市交通基础配套设施的建设效率，有利于提高交通基础配套设施建设的现代化管理水平，有序缓解道路交通拥堵，有利于进一步完善攀枝花的交通基础配套设施体系。
项目成果
4.1交通基础配套设施作为交通基础设施的附属产业，对交通基础设施建设起着重要作用，对经济的发展至关重要。21世纪是个经济飞速发展的时代，要想发展经济就必须有与之相适应的现代化交通基础配套设施。
目前，攀枝花市区内交通基础配套设施建设不完善，分布不合理，带来了许多交通和安全问题，给市民出行带来了诸多不便，也在一定程度上限制了攀枝花的进一步发展。所以，本项目主要研究攀枝目前的交通基础设施存在的问题，通过分析统计调查数据，提出合理可行的建议，期望能在一定程度上改善攀枝花的交通现状。
4.2目前攀枝花市区内交通基础配套设施建设不完善，分布不合理，主要体现在以下几个方面：
4.2.1攀枝花的街道上红绿灯数量少，分布不合理。主要体现在：到目前为止，攀枝花市区内仍有很多人口流动性大的场所，很少甚至没有设置红绿灯；
4.2.2攀枝花的街道上人行道分布不合理并且与红绿灯未配套使用。主要体现在：大型购物中心附近无人行道（如沃尔玛），很多有斑马线的地方没有红绿灯，二者没有做到有机统一；
4.2.3攀枝花各片区的地下通道分布不均匀。主要体现在：东区分布较多，西区以及仁和区较少。
4.3本项目采用直接观察法、访谈、调查问卷、抽样调查和统计分析方法。通过这些调查方法，了解到如下现状：攀枝花市区目前的交通状况并不是令大部分市民满意，公共汽车作为市民最经常乘坐的交通工具却存在许多问题（如：车速慢、太拥挤、不准时、换乘不方便）。通过研究得出目前攀枝花市区内交通基础配套设施建设不完善，分布不合理，带来了许多交通和安全问题，给市民出行带来了诸多不便，也在一定程度上限制了攀枝花的进一步发展。导致攀枝花市区目前存在的交通问题的原因有汽车增长过快、车道少且狭窄、人行道、地下通道、天桥太少且布局不合理、公共交通不方便、交通管理存在问题、车位少，乱停车、司机违规行驶（如：驾车随意越线）、地摊阻碍交通、行人素质不高（如：乱穿马
路）等。
4.4通过研究提出的建议有：总体上：通过规划基础配套设施，调整建设规模以适应城市发展战略，推动城市新格局的形成；促进交通基础配套设施空间布局合理化；通过交通基础配套设施布局合理化，促进城市土地利用结构的合理化，提高交通基础配套设施的建设效率。具体上：上下班高峰期增加主要街道和主要交通要道的公交车数量，降低公交车拥堵程度；开辟新的公交车路线，提高换乘的便利度；增加地下通道、天桥、人性横道和红绿灯，保护市民的安全；发挥文明劝导员的作用，减少行人在公路上穿梭，提高市民素质；增加停车位，减少乱停车；控制汽车增长过快，设法控制高峰期车流量；发挥交警的作用，加强交通管理，加强对司机违规行驶的惩罚力度；加强对公共交通工具的管理，公交车准时发车等。
结束语
5.1分区问题
本项目的调查范围为攀枝花市区，攀枝花市区包括东区、西区和仁和区。根据2012年的资料显示，攀枝花市东区户籍人口31.5462万人，面积167平方公里，人口密度为1889人每平方公里；西区户籍人口15.1383万人，面积124平方公里，人口密度为1221人每平方公里；仁和区户籍人口22.3459万人，面积1727平方公里，人口密度为129人每平方公里。这三个区中东区人口密度最大，其次是西区，最后是仁和区，与之相适应的交通基础配套设施建设情况也是如此。所以，此次我们在三个区发放问卷的数量不是等额发放，而是根据三个区的人口密度以及三个区的交通基础配套建设情况因地制宜地发放。其中东区63份,西区21份,仁和区16份。
5.2交通基础配套设施
调查问卷中，涉及到分区、人口构成以及调查对象在攀枝花的居住时间等问题都是为了研究攀枝花的交通基础配套设施建设而服务。交通基础配套设施主要包括信号灯（红绿灯）、天桥、地下通道、人行横道等。在调查我们发现东区的交通基础配套设施数量最多，可是依然存在许多不足；西区没有地下通道，天桥数量也少；仁和区数量最少，没有天桥和地下通道。
5.3自我评价
本项目从2014年4月到2014年12月，我们小组在张帆老师的指导与带领下，有条不紊地开展项目调查，最终完成本项目。本项目历经9个月，时间虽长，可是小组成员都没有懈怠，积极参与各项工作，完成组长安排的工作，互相协助，团结一致。本项目的大部分环节都是组员们在校期间进行的，这不仅没有耽误我们的学习，还为我们提供了一个锻炼的机会，让我们能够走出学校去看看外面的世界，了解外面的动态。在这次的项目中，前期我们就要做计划，有利于养成未雨绸缪的意识；中期主要是在外面调查，在调查过程中，我们学会了如何与人交流，如何细心地观察我们所要调查的事物以及在校外如何保护自己；后期主要是
整理资料，查询资料以及写研究报告，后期的工作相对是比较繁琐的，再加上后期课程比较多，这让我们学会如何利用时间，如何分门别类地整理资料，如何快捷地搜寻我们需要的资料以及如何进行资料汇总写出研究报告等。
当然，我们也存在许多问题，比如刚开始的时候人员分工不明确，造成小组内部混乱；在调查的时候搜集的资料良莠不齐；在搜集资料的时候有些资料重复而有些资料却没有；在写研究报告的时候产生过重大的分歧等等。不过正是有了这些问题，我们才学会了如何改进，如何协调各方的力量，最终完成目标。最后，真的非常感谢学校能为我们提供这样的平台，支持我们进行社会调研，还有非常感谢我们的指导老师张帆老师耐心为我们指导，为我们提供方向性的建议，还有感谢我们的组员们为此次项目牺牲了许多休息的时间。现在学校大力支持我们进行社会调研，我们也应该利用这样的机会，不断提升自己。希望学校能够一直为在校大学生提供这样的平台，使更多的大学生参与进来。
加快城市信息化基础设施建设 构筑通向未来之路 宁波市市长张蔚文 一、加快城市信息化基础设施建设的重要性 1.城市信息化基础设施是城市现代化的重要内涵 进入 90年代以来,世界经济环境急剧变化,知识经济初见端倪,整个世界临新的机遇和挑战。特别是信息技术飞速发展,全球信息化势头强劲,信息化成为各国和地区开展经济科技竞争和提高综合实力的制高点,成为推动经济和会发展的重要因素。在这么一种大的背景下,从现代化与信息化关系的角度来看,实际上有两层含义:第一,信息化是现代化的一个重要内容;第二,信息是实现现代化的前提和基础,正如江泽民同志指出的“ 实现四个现代化,那个都不开信息化” 。因此,作为信息化的重要组成部分和基础的信息化基础设施建设实现现代化的重要性是不言而喻。作为一个现代化的中心城市,除了具有传统资源配置中心、生产控制中心和经营管理中心等功能外,还必须是一个现代化信息中心,随着信息技术的突飞猛进,城市的辐射和集聚功能的增强,将越来依赖信息化水平,依赖于信息化基础设施。 发达国家十分重视信息化基础设施建设。早在 1993年,美国政府就发表家信息基础设施行动动议 (The National Information Infrastructure:Agenda for Action” ,提出在全美建设通达全国各地的信息高速公路建设,完成美国从工业时代
向信息时代的过渡,开发更大的潜在市场,从而刺激了美国经济的繁荣和展。信息高速公路是美国掌握世界经济竞争先机的枢纽。加快城市信息化基础施建设,是实现城市现代化的重要保证,也是城市现代化的重要内涵。 2.城市信息化基础设施是 21世纪城市基础设施的重要环节 城市基础设施在传统概念主要包括:市政、环卫、公交、供水、供热、供等,或者说传统城市基础设施重点在上述几个方面。而 21世纪,人类社会将从 业社会跨入信息社会,城市信息化基础设施将成为城市基础设施的重要环节。城市信息化基础设施可以把人、家庭、学校、图书馆、医院、政府与企业一关联起来,可以获得各种各样公用和专用的信息资源,可以传送音频、数图文、视像和多媒体等各种形式的信息,同时满足不同类型用户所需的不同应和不同性能要求,也就是说,人们可以通过信息高速公路进行交流,进行学生活、办公,开展电子商务。特别是电子商务,将改变企业竞争和运作,改变们的生活和行为方式。信息高速公路是人们通向未来之路。信息基础设施应该为 21世纪城市基础设施建设的重点。 3.城市信息化基础设施建设是实现城市信息化的重要前提 城市信息化的内涵很丰富,有信息资源的开发利用、信息产业的发展、信技术的应用,信息化基础设施建设则是信息化的前提和基础。信息资源的开发用、信息服务业的发展需要信息基础设施作为载体,所谓有“ 路” ,才能跑“ 车” , 才能有“ 货” 。加快信息化基础设施建设是推进电子信息设备制造业发展的有效径,通过信息化基础设施的建设,改善网络应用环境,激发需求,营造市场, 大大促进设备制造业的快速发展。信息技术的应用推广也有赖于信息化基础设建设,政府、企业、家庭上网,将推进信息技术的应用,提高全社会信息化水平,对国民经济发展起到倍增器的作用。 二、城市信息化基础设施建设的原则和目标
我国交通运输业的发展现状及趋势 摘要 交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。它是国民经济的重要组成部分，是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的手段，也是衔接生产和消费的一个重要环节。因此，交通运输业在现代社会的各个方面起着十分重要的作用。必须综合协调发展，充分发挥各种运输方式的优势，扬长避短，使得交通运输业迅速发展，为我国国民经济和社会发展提供重要保障。 关键词：交通运输业；交通运输业发展现状；交通运输业存在的问题；交通运输业发展趋势 1交通运输业发展现状 铁路运输 铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用。2009年底，我国铁路营业里程达万公里，2009年全国铁路共完成新线铺轨5461公里、复线铺轨4063公里；投产新线5557公里，其中客运专线2319公里；投产复线4129公里、电气化铁路8448公里。 1.1.1铁路路网 干线铁路是铁路网络的关键部分，是铁路发挥骨干作用的坚实基础。目前，我国铁路主要干线共有22条，根据其发挥作用和地理位置分布的不同，可大致分为能源运输干线、南北铁路干线、华东地区干线、西北地区干线、西南地区干线和东北地区干线。 1.1.2铁路客货运输 2009年全国铁路旅客发送量完成亿人，同比增加6321万人，增长%。货物发送量完
成亿吨，均创历史新高。同比增加6113万吨，增长%；总换算周转量亿吨公里，同比增加亿吨公里，增长%。 公路运输 现代交通运输方式的公路运输，比起水运和铁路起步晚，直到19世纪末才有了第一批汽车。这种新型交通工具问世后，在实践中显示出其突出的优越性，即机动、灵活、方便、快速、直达，因此，它的发展速度远快于水运和铁路。截止2006年底，全国公路总里程达万公里。公路建设的快速发展，为公路运输发挥在综合运输体系中的基础作用奠定了良好的基础。 1.2.1公路网络 我国公路网络由国道、省道和县乡道路构成。国道为我国公路的主骨架，起着连接各省、自治区、直辖市的重要城市、港口、车站、工农业生产基地等作用。省道和县乡道路是国道的支线，起着省区范围内城乡之间联系和通过国道与省外联系的作用。全国公路总里程中，国道万公里，省道万公里，县道万公里，乡道万公里，专用公路万公里，村道万公里，分别占公路总里程的%、%、%、%、%和%。高速公路的出现，有效地改善了干线公路的交通状况，使干线公路在全国公路网络中的地位和作用更加突出。 1.2.2公路客货运输 近些年来，公路客货运输发展较快，特别是公路客运，现已在客运体系中占有重要地位。2007年，我国公路运输需求保持了快速的增长，其中公路货运周转量同比增长%，客运周转量同比增长13%，增速基本为近5年之最。 水路运输 我国水路运输发展很快，特别是近30多年来，水路客、货运量均增加16倍以上，目前中国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口。中国当前已基本形成一个具有相当规模的水运体系。在相当长的历史时期内，中国水路运输对经济、文化发展和对外贸易交流起着十分重要的作用。 1.3.1基础设施建设
关于我市各类交通基础设施建设及布局的研究 改革开放以来，我市各类交通基础设施建设呈现出整体推进、快速发展的态势,各类交通基础设施建设对我市经济的发展的牵动和支撑作用日益显现。 一、我市各类交通基础设施建设现状 改革开放以来特别是“十五”、“十一五”期间，是我市各类基础设施建设发展最快、最好的时期，在投资规模、建设速度、工程质量、提高道路等级等方面均创出历史最好水平，公路建设实现了跨越式发展。目前全市拥有国省级公路7条401.393公里，其中：国道黑大线51.825公里；省道沈营线53.753公里；沈环线81.557公里；小小线67.492公里；连鞍线51.565公里；辽凤线88.699公里；吉高线6.502公里。拥有各级农村公路633条2634. 339公里。其中：县道26条535.352公里；乡道185条1109.211公里；村道422条989.7 76公里。专用公路8条57.854公里。全市拥有桥梁700座20912.83米。其中：大桥36座7129.6米；中桥87座5099.04米；小桥577座8684.19米。东南环绕城路11.87公里。其中：东环5.3公里；南环6.57公里，本辽辽高速公路横贯我市东西，沈大高速公路纵穿我市南北，我市有铁路专用线53条，合计长303公里。 目前各类交通基础设施项目建设进展情况： 1、公路建设情况 “十一五”期间已新改造大、中修工程483公里。其中：06年87公里，07年225.9 公里，08年215.6公里，09年176公里。 ----沈营线北段改扩建工程。沈营线灯塔市境内24.8公里改造工程，总投资14300万元。已于2009年10月通车。 ----沈营线南段绕城公路改线工程。路线全长28.12公里（含利用旧路5.3公里），建设标准为一级路标准。工程总投资43072万元。全线工程分段实施，工期两年。 ----辽宁中部工业走廊出海通道辽阳段工程。出海通道辽阳段全长6.716公里，总投资9900万元，正在建设中。
加快城乡基础设施建设推进统筹城乡发展 加快城乡基础设施建设推进统筹城乡发展 城乡一体化是在生产力发展水平较高的基础上，城乡之间通过社会资源和生产要素的自由流动、优化配置，达到相互协作、优势互补，以城带乡、以乡促城的动态过程。加快推进大武口区城乡一体化，就是要优化城乡空间布局，为经济社会发展提供广阔的平台；提升经济发展水平，提高大武口区经济综合竞争力；增强城市综合功能；营造城乡优美环境，创造良好的创业和人居条件。一、基础设施建设基本情况大武口区是市委、市政府所在地，是石嘴山市政治、经济、文化信息的中心，由原大武口区和石炭井区合并而成。人口23.94万，面积1007.5平方公里（含隆湖经济开发区）。辖区内中央、自治区、市属及私营企业近百家，带动和促进了区域经济的长足发展。初步形成了集煤炭、电力、机械制造、化工、冶金于一体的工业体系，宁夏东方有色金属集团公司以世界钽铌铍三大生产基地之一享誉世界，宁夏新材料科技工业园区及隆湖经济开发区正在积极建设之中，区内化工企业生产的石灰氮、双氰胺产量雄居亚洲之首，城市电力供应充裕，集中供热、供排水网络配套齐全，能源保障体系已基本形成。数字程控、宽带网可提供面向全球的优质通讯服务。交通网络四通八达，109国道、110国道、石中高速公路、包兰电气化铁路穿境而过，银川河东机场距市区80公里；人民广场、市政广场、五环广场、体育广场、东方广场、太西广场、体育场、体育馆、游泳馆、射击馆满足了市民娱乐健身需求。邮电通讯基础设施不断完善，已建成以大武口区为中心，连接广大城乡矿区，网点密布，四通八达的邮电信息网。以程控交换数据通信、移动通信为主的公用电信网络通达全国及世界各地。计算机互联网已进入普通百姓之家。市境内供电、供水充裕，特别是随着市委提出大力实施产业对接、蓝天碧水和民心“三大工程”以及国电宁夏石嘴山发电有限责任公司、大武口污水处理厂、大武口第二水厂、石嘴山煤气工程、道路工程等一批重点项目的建设，基础设施建设得到进一步加强，服务功能更加完善。我区现有城市道路总长度82公里，农村公路110公里。城市人均占有道路面积13平方米，农村人均占有道路面积40平方米。市区内道路东西11条街，南北14条路，城市规划路除永康路因拆迁未修通外,其它全部修建完成,道路硬化率达99%。。二、存在问题（一）部分道路人为损坏严重。一是各类管线挖掘频繁，造成补丁路面。二是区域重型车辆密集，道路损坏严重。（二）重点地区道路管养体制不顺，村级道路严重失养，大大缩短了道路服务年限，不能有效发挥投资效益；公共交通布局不完善，群众出行不便。（三）随着城市建设步伐的加快，大武口区承担了大量的城市基础设施等建设项目，并积极多方筹措资金，克服重重困难，保质保量完成了各项建设项目，发挥了良好的社会服务功能，但在建设工程中，由于区级财力有限，建设资金大部分不到位，大部分工程都是由施工单位垫资、拖欠人工工资、机械费、材料款等来完成。经多年积累，旧账未清，新帐堆积，拖欠工程款问题越加严重，政府付款信誉不断降低，直接影响到施工企业参与政府工程招投标活动的积极性。（四）城市防洪能力差，缺乏雨水收集排放系统。污水管道陈旧、老化严重，堵塞频繁。管理职责不明，存在星瀚集团收费而政府维修的现象。 三、加强基础设施建设的主要措施加快全区基础设施建设，实现大市政大交通的格局，营造人与自然和谐生存的生态环境，应采取以下措施：（一）树立抓城建就是抓发展的理念，把城市建设纳入经济发展的范畴城市建设的迅速发展，不仅带动了当地建筑业的发展，增加了地方财政收入，有效转移了农村富余劳动力，增加了农民收入，而且带动
以基础设施建设推动我国城市交通的发展 摘要：文章从城市道路建设和城市交通工具的发展两个方面描述了我国城市交通发展的现状，分析了目前我国城市交通发展所面临的问题。同时提出了加强以交通工具建设、道路建设和政策法规建设为主的城市交通基础设施建设，来缓解我国城市交通中所面临的问题。最后说明了加强基础设施建设在我国城市发展过程中的重要意义。 关键词：交通工具；道路建设；政策法规；可持续发展 Abstract: The paper describes the conditions of the city’s transport developm ent in our country through two aspects:the development of roads and transport tools in city, and points out the problems we are facing of the city’s transp ort development in our country. At the same time, we should strengthening the construction of vehicle, road and policy, so could we relieve the problem of t he transprotaion in our city. At last, we refers to the important menanings of the foundational establishment construction in the development of city in our country. Key words: vehicle; the construction of road; policy; sustainable development 32 123座增加到54 643座，其增长率分别为85.2℅、248℅和70.1℅。（2）公共交通发展迅速。从1990~2006年间，公共交通运营的数量从6.2万辆增加到31.6万辆，每万人拥有公交车辆从2.2标台到9.1标台，增长率分别是248℅和313.6℅。从以上这些数据我们能够发现，我国城市交通体系不论是在道路建设，还是在交通工具建设方面，都取得了巨大的发展。但是在城市交通建设中存在的一些问题也逐渐浮现，并且开始制约我国城市交通的健康发展。 1我国城市交通发展面临的主要问题 1.1机动汽车增长速度过快 1.2道路基础设施不完善 我国许多城市在发展过程中，由于对未来交通需求量估计不足以及缺乏对城市发展的统一规划、合理布局，在道路建设方面存在许多问题。例如：路面狭窄曲折，线网的连续性、连通性与可达性差，甚至不成环不成网，瓶颈断头亦经常出现，通行能力与交通流量的需求很不适应。另一方面，城市交通线路分布不合理。与此同时，随着我国城市化进程加快，一些城市在城市化进程中，对停车场建设不够，只做表面文章，道路越修越宽，停车场却没有相应的跟上发展，导致市区中好多车辆停靠在道路两旁，影响了交通。按照目前北京拥有社会公用停车设施的水平，到2010年北京缺少停车设施超过60万个。 1.3交通法规不健全、管理技术水平低下 2加强我国城市交通的基础设施建设
重庆对外建设（集团）有限公司 峨边彝族自治县交通基础设施综合建设及提升改造工程 （第一批）峨美路二期项目 挡土墙工程劳务分包 企业内部 招采文件 招采文件编号：-EB- 年月日
目录第一部分投标邀请 第二部分投标人须知前附表 第三部分评审办法 第四部分投标人须知 一、说明 二、招采文件 三、投标文件 四、投标文件的递交 五、开标及评审 六、中选及合同签订 第五部分合同范本 第六部分附表
第一部分投标邀请 重庆对外建设（集团）有限公司就峨边彝族自治县交通基础设施综合建设及提升改造工程（第一批）峨美路二期项目挡土墙工程劳务分包进行招采，现邀请贵公司参与，并按本招采文件的规定提交投标文件。 1、项目名称：峨边彝族自治县交通基础设施综合建设及提升改造工程（第一批）峨美路二期项目。 2、招采文件编号： -EB- 。 3、工程建设地点：四川省乐山市峨边县。 4、投标人资质要求：必须是重庆对外建设（集团）有限公司合格供方库内单位，且无失信记录,具有建设行政管理部门批准的劳务分包资质。 、招采文件发布、现场考察、答疑及开标时间：详见《投标人须知前附表》。 、招采文件发放时间：年月日。 、公示时间及网址：详见《投标人须知前附表》。 、递交投标文件时间、地点：详见《投标人须知前附表》。 、开标时间、地点：详见《投标人须知前附表》。逾期递交投标文件或递交不符合规定的投标文件恕不接受。届时请参加投标的授权代表在递交标书时带上法定代表人资格证明书及法定代表人授权书和身份证（原件），现场查验；由法人代表递交投标文件的带上法定代表人资格证明书和身份证（原件）。 招采人：重庆对外建设（集团）有限公司 日期：年月日 招采联系人：国内工程项目管理公司
完善城市基础设施建设 的对策与建议 Document number【SA80SAB-SAA9SYT-SAATC-SA6UT-SA18】
完善城市基础设施建设的对策与建议 【摘要】城市基础设施建设是评价居民生活质量的标准之一。黄石市城市建设存在布局不合理，管理不当，维修不及时，利用率低等一系列问题。客观上黄石市经济发展较为缓慢；主观上政府和居民未能对基础设施建设高度重视，共同造成基础设施建设缺少规划。 【关键词】公共产品基础设施生活质量 一、基础设施建设过程中出现的问题 城市基础设施是经济运行和人们赖以生存的基本条件，城市基础设施的完善和良好能为居民创造优美而舒适的工作环境和生活条件，提高城市居民的生活质量。但因为各种原因，城市基础设施建设状况并不能完全满足居民的生活需要。 1）黄石水电供应与邮电设施较完备，虽基本满足居民对其需求但仍需改善 在问及居民家中的水电供应情况时，仅有%的居民选择了经常中断，供应不及时；另有%的居民选择了偶尔中断，但很快就会供应；%的居民表示水电从不中断，按时供应。由此观之，政府在水电设施和邮电通讯建设两方面作出了较大努力，居民基本满意。但是，又因为水电与邮电设施在居民的生活中起着基础性作用，其建设完备是打造居民良好生活
的基石。因此，应该继续深入推进在次两方面的设施建设，做到万无一失。 2）居民休闲方式主要依托城市基础设施 居民节假日时，选择外出旅行的仅占到%，以购物逛街（%）和到游乐园、公园、广场游玩（%）为主。但仍有%的居民选择呆在家里。其中，学生多数选择在假日去网吧、ktv、电玩城去娱乐消遣。由于黄石属于中小城市，经济发展落后，因而选择外出仅占到%。深入究其原因，有以下两点：一方面是因为假日来临，上述三种选择已经成为居民下意识的一种消费习惯；另一方面是因为黄石市上述三种设施较为健全。而与之相对应去郊外远足和到体育馆运动的人较少。一是因为此两种方式在小城市并不盛行，二是因为黄石市配套设施很缺乏。综合观之，黄石市居民休闲方式较少，主要依托城市基础设施中的娱乐休闲和体育健身设施。因此，加强基础设施建设对于提高居民精神生活质量具有重要意义。 3）道路状况一般，反复翻修令居民不满 有%的居民认为黄石市道路平坦宽阔，交通顺畅，可以很好的满足自己的出行需要；超过一半的居民认为黄石市道路状况一般，基本上满足自己的出行需要；另有%的居民对道路状况十分不满，认为其布局不合理，交通拥堵。普遍认为这不仅浪费大量人力物力财力，而且给自己的生活带来不便。
道路桥梁工程概论论文 ——我国道路与桥梁发展现状分析及展望 姓名：宿凌飞 班级：2011级房建5班 学号：201110703059 任课教师：汪杰
我国道路与桥梁发展现状分析及展望 摘要：随着我国建设的发展，公路已具有非常重要的作用。近几年来，可以说是我国公路桥梁的建设在飞速发展的同时也取得了非常大的成就。交通运输是现代经济社会正常运行的基础保障，生产要素之间的快速交换是保障和维护生产正常运行的基本条件。交通运输规模的大小是经济社会现代化程度的基本标识之一，而交通运输的发展又在很大程度上限制的经济的发展。道路与桥梁的发展又占交通运输发展的很大部分，本文主要阐述的就是我国道路与桥梁发展现状及展望。 关键字：基础设施道路桥梁交通运输发展现状 正文： 交通运输把社会生产、分配、交换和消费等各个环节有机地联系起来，既是重要的基础产业，又为商品流通和人员流动提供基本条件。交通运输是国民经济的重点战略产业，是国民经济的重要基础设施，是制约经济与社会发展的一个重要因素。自改革开放以来，各地政府和人民都认识到“要想富，先修路”。交通运输业要先行，才能保持国民经济的持续、稳定、协调发展。 一、我国道路发展现状 由于之前200年中国经济科技相对于西方工业革命的落后以及战争的影响，中国和平发展的时间非常短，造成了中国交通运输等基础设施的建设严重滞后，据统计，在1949年新中国成立时全国公路通车总里程为8.07万公里，且缺桥少涵，路况极差。全国有1/3的县不通公路，整个西藏的公路交通还是一片空白。从建国到改革开放，由于交通运输的基础性和重要性不被重视，导致了对基础交通设施的投资严重不足，交通发展长期滞后。改革开放以后，虽然同时期公路交通设施在快速发展，但与国民经济发展的需求相比仍然偏低，且由于改革开放前几十年的历史欠账太大，城市出入口和交通干线严重堵塞，交通事故频频发生，运输效率低下，基础设施的落后成为了国民经济发展的主要瓶颈。20世纪80年代后期，中央政府开始了交通运输基础设施的修建，交通运输得到了很大的发展，尤其表现在公路交通方面。进入21世纪后，交通运输的发展速度进一步提高。 我国的高速公路建设自1988年沪嘉高速公路通车实现中国大陆高速公路零的突破后中国高速公路的建设一路突飞猛进。进入2000年之后，国民生活水平进一步提高，国家经济相比于改革开放初期已经有了极大的提高，高速公路等国民基础设施因此得到了进一步的投资。2000年1月，国务院成立了西部地区开发领导小组。西部大开发战略开始实施，中国西部相对于东部沿海的落后地区的交通运输等基础设施开始大力兴建，交通网络的形成加快了各省各地区的物资交流，各地区的经济联系得到进一步的加强。“十一五”规划期间，房地产行业的兴起更是带动了全国基础设施的建设。国家高速公路网规划中重点建设的“五射两纵七横”14条线路中，已建和在建路段达到95%以上。从1988年的100公里一路飙升至2012年的9.62万公里，中国高速公路实现了从无到有，
城市基础设施建设专项规划
贵阳市“十二·五”城市基础设施建设专项规划发布日期：2013-06-18 来源：市发展改革委规划处字体：【大中小】 贵阳市“十二·五” 城市基础设施建设专项规划 （送审稿） 贵阳市住房和城乡建设局 2012年5月
目录 第一章概述3 第一节规划背景及意义..................................................................................................................... 第二节规划编制的依据..................................................................................................................... 第三节规划范畴................................................................................................................................. 第四节规划领域................................................................................................................................. 第五节规划期限：2011年-2015年。..............................................................................................第二章城市基础设施建设现状5 第一节城市基础设施现状及取得的成绩 ......................................................................................... 第二节城市基础设施建设存在的主要问题 .....................................................................................第三章环境条件分析10 第一节机遇和有利条件..................................................................................................................... 第二节挑战和不利因素.....................................................................................................................第四章总体思路和主要目标13 第一节指导思想................................................................................................................................. 第二节规划原则................................................................................................................................. 第三节规划目标.................................................................................................................................第五章重点建设任务19 第一节城市道路部分......................................................................................................................... 第二节供水部分................................................................................................................................. 第三节排水部分................................................................................................................................. 第四节综合管网部分......................................................................................................................... 第五节公共交通设施部分................................................................................................................. 第六节慢行系统部分......................................................................................................................... 第七节垃圾处理系统部分................................................................................................................. 第八节园林绿地部分......................................................................................................................... 第九节城市轨道交通部分................................................................................................................. 第十节防灾减灾设施部分.................................................................................................................第六章规划实施的保障措施33 第一节加强组织领导，建立规划实施的保障机制 ......................................................................... 第二节按照基本建设程序，加快项目前期工作 ............................................................................. 第三节改善建设环境，加大政策支持力度 ..................................................................................... 第四节建立多元化投融资机制，加强重大项目建设 .....................................................................
在交通基础设施建设中加强廉政建设的若干意见（试行） 1999年12月24日交通部文件交监察发［1999］711号 为了进一步规范交通基础设施建设市场和从业单位、从业人员的行为，预防和遏制交通基础设施建设中腐败现象的滋生，保障交通基础设施建设项目决策正确、方案科学、管理规范、质量可靠、建设资金的安全和有效使用以及投资效益，根据国家有关法律和党中央、国务院《关于实行党风廉政建设责任制的规定》、国务院办公厅《关于加强基础设施工程质量管理的通知》以及交通部的有关规定，特提出本意见。 一、建立建设项目廉政建设责任制 1.各从业单位和从业人员要认真学习党中央、国务院、中纪委有关廉政建设的文件、党纪政纪规定及有关的法律法规，明确党风廉政建设在交通基础设施建设中的意义、地位和作用;广泛开展廉政告知活动和职业道德教育，明确自身的廉政要求、行为准则和职业道德规范。 2.各从业单位要按照党中央、国务院《关于实行党风廉政建设责任制的规定》的要求，建立项目廉政建设责任制。各从业单位的项目法人不仅要对所担负的建设项目负总责，也要对所管人员和所管项目范围内的廉政建设负总责;要根据责任制的总体要求制定具体的实施细则，建立一级抓一级、一级对一级负责，层层抓落实的责任体系，明确项目实施过程中各级各类人员在廉政建设中的廉政要求、行为规范和应承担的责任，与工程建设的各项业务指标同时下达、同时检查、同时考核。 3.违反建设项目廉政建设责任制的有关规定或造成严重后果的，除按规定追究有关责任人的责任外，还必须追究有关领导的责任。 二、抓好建设项目前期工作中的廉政建设 4.勘察设计、科研、咨询等单位要根据国家关于项目建设前期工作的有关规定，深入调查研究和勘察、试验，科学、公正、客观地对项目的建设必要性、技术可行性、经济合理性、实施可能性作出结论，为项目决策提供科学依据。严禁无资质或越级勘察、设计，转借或出卖图签、资质证书、资信证明;不得无视客观事实，提供不负责任的预可行性研究、工程可行性研究、初步设计文件和科学试验分析报告、咨询评估报告。由此而误导项目法人和上级决策部门，造成决策失误，应追究有关单位和责任人的责任。 5.建设单位和各级交通主管部门要根据项目建设前期工作各阶段的自身职责，严格按规定做好相关工作。凡擅自简化、改变建设程序、超越权限，“化整为零”，违反项目决策咨询评估制度;弄虚作假，骗取工程立项上马;“宽打窄用”，套取
关于对基础设施建设有关问题的调研 市住建委 今年，市委在六届七次全会提出创建全省新型城镇化试点示范市，为全面深化创建工作，住建委对基础设施建设有关问题进行了深入调研。结合“五城同创”之一的国家生态园林城创建、“十二五”中期（即2013年6月30日止，下同）规划完成情况、我市城镇化进程、基础设施应急谋远的需求、资金保障和工程建设质量、安全、廉政要求，进一步明确基础设施的建设标准、规模、时序、资金及管理问题，为创建新型城镇化试点示范市提供参考。 一、关于基础设施建设标准 城市基础设施主要分为工程性基础设施和社会性基础 设（本文仅研究主城区工程性基础设施）。工程性基础设施， 一般指能源系统、给排水系统、交通系统、通信系统、环境系统、防灾系统等工程设施。住建委组织建设的工程性基础设施主要有排水（污水处理）、城市交通、环境、防灾等系统，包括城市道路、桥梁、隧涵、人行道、排水（污水处理）、园林绿化、燃气等内容。 目前，国家在城市基础设施建设方面尚无明确的定量标准。但是，我们可以将各类城市创建标准作为参考，评价基础设施的建设水平和未来一个时期的建设规模。在这些城市创建标准中，主要是以城镇人口基础设施人均占有量和与建成区的比值即设施的密度来衡量。如人均道路面积和城市道路的每百平方公里密度是考察一个地区城市道路建设水平。 下面，按照这一方法，来确定基础设施建设标准，为估算未来的建设规模提供依据。 1、人均道路面积标准。人均道路面积是指按城镇人口计算平均每
人拥有的道路面积。道路面积是城市（县城）路面面积和与道路相通的广场、桥梁、隧道、人行道面积，人行道面积按道路两侧面积相加计算，包括步行街和广场，不含人车混行的道路。参照国际上现代化城市人均12平方米标准，后来该项指标被确定为全面小康的目标值。 2、园林绿化建设标准。当前，我市正在开展“五城同创” 其中“国家生态园林城”标准是“五城”之中与基础设施建设最密切、考该范围最广、标准最高的城市创建标准，生态园林 城申报必须以获得“国家园林城市”、“国家节水型城市” “国家卫生城市” “国家环保模范城市”命名，且获得国家园林城市命名3年以上为前提。园林绿化基础设施建设参考这一套标准，具有权威性，既可以为基础设施的投资额度提供参考依据，也可以向为创建国家生态园林城这一目标而努力。（见附表 一） 3、排水及污水处理标准。按照国家生态园林城市创建标准，城市污水处理率达90%，根据这一指标，制定科学合理的排水（污水处理）规划。 4、燃气设施建设标准。国家目前对燃气设施建设无定 量标准，同时各类城市创建中也未涉及此标准。按照“十二五” 规划，到2015年末，新建铺设天燃气管道87公里，天燃气年用气量11.2亿立方米，增加天燃气用户14万户，逐渐减少液化石油气用户，燃气普及率达95%，管道气化率达60%。 二、关于基础设施建设规模 通常，城市基础设施规模要建多大是由城镇人口的规模决定的，能建多大则是由当地经济发展水平决定的。要确定我市城市基础建设规模，
关于加强城镇基础设施建设的几点建议1___2019年9月19日）随着城市化水平的不断提高，作为联系城市和农村纽带的城镇，其地位和作用日趋重要。 城镇基础设施建设对于改善投资环境和提高居民生活质量具有重要的意义，急需加强。 性、超前性与经济社会发展不相适应。 区域规划、绿地系统规划、给排水规划、供电规划、水利规划等专业规划不尽完善，与城镇总体规划脱节。 由于城镇建设投资大，见效慢，资金短缺是一个十分普遍的问题。 时有发生。 高起点科学规划，是建设现代文明城镇的前提和基础。 城镇建设应该有自己独特的风格，应强化精品意识，使城镇基础设施具有双重价值，既有使用价值，又有观赏价值，使之成为凝固的艺术。 城镇基础设施建设应该根据城镇所处的区位优势、资源条件、经济规模、发展潜力来制定切实可行的发展规划，立足客观实际，着眼长远发展，做到适度超前、合理定位。 应优化布局，节约土地，搞好农田保护区、工业区、住宅区、商贸区、行政区规划，妥善安排各行业和各项社会功能的协调发展，合理勾勒框架。 规划应一步到位，并留有发展余地；建设分期实施，既量力而行，又尽力而为。 规划应体现时代风貌、民族特色、地方特点，形成自己独特的风格。 规划一旦形成，就不仅对建设实施具有指导意义，而且对城镇的发展具有约束作用，不能随意变更。
坚持政府投资和社会投资相结合，依靠社会力量，广开融资渠道，使城镇建设由单纯的政府行为变为群众性和社会性的自觉行为，形成国家、企业、个人共同投资的多元化投资机制。 积极申报项目，争取国家支持，重点争取交通工程、农村电网改造、农村改水和绿化建设资金，实现基础设施的改善。 坚持“谁投资、谁受益”的原则，引导社会闲散资金用于城镇建设。 在保证统一规划、统一设计和统一施工的前提下，支持开发企业建设商品房对外销售，培育城镇房地产市场。 对广场、绿地、灯箱、雕塑、公厕、垃圾池等社会公益设施通过向社会招标承包或拍卖冠名权、登载广告等形式鼓励单位和个人投资建设，从而吸引社会闲散资金，缓解建设资金不足的矛盾。 本着统一规划、统一征地、统一开发、统一出让、统一管理的原则，遵循经济规律，公开拍卖土地。 在出让方式上，因地制宜，可以拍卖生地后开发建设，可以先进行基础设施建设后拍卖熟地，也可以综合承包开发。 制定一系列行之有效的投资兴业优惠政策，鼓励外商、外地客户进镇建设。 用好用活财政政策，运用财政杠杆加强宏观调控，加大政府对城镇建设的投资，财政每年拿出一定比例的资金用于城镇建设。 组织城镇干部群众进行义务劳动、以劳代资等活动，搞好城镇公益事业和环境绿化美化。 三、提高城镇管理水平。 实行严格管理手段，进行全方位管理。 完善管理机制，建立城镇管理领导分工、部门协调、定期考核、监督奖惩等制度，并对管理队伍定期考核。 加强规划实施管理，严格在规划统一指导下，实行建设项目审批一枝笔，不准乱开口子，杜绝违章建筑，取缔违反规划随意建设的建筑。 加强工程设计、施工和质量管理，坚持先设计后施工的原则，引进竞争机制，实行招投标，推行建设工程质量监理制，加强工程质量的督促检查。
交通基础设施建设情况调查报告 近年来，区交通运输局按照构建“一高速、二纵线、三连接、四射线、五大桥”立体综合交通发展思路，以高速公路接入、省县道和区域干线公路及农村公路建设为重点，大力开展交通基础设施建设，初步形成优势互补、协调发展的综合交通网络。 一、基本情况 建区以来，我区累计投资23.6亿元，基本建成“二纵线、三连接、四射线”的公路网络，实现了“以县城为中心，平坝乡镇半小时、其他乡镇1小时”的交通圈。目前，全区公路总里程由建区时的21.3公里增长到732公里，增长3436%，其中：省道45.847公里，县道90.816公里，乡道48.443公里，村道387.98公里，专用公路9.09公里，规划外村组道路150公里。 随着农村公路通村工程建设的不断延伸，全区13条客运班线、92.3%的农村通达率，极大地改善了群众的出行条件。五年来，全区累计完成站场建设投资1.5亿元，建立了以“物流企业为龙头、农村客货运站场为枢纽、乡村农村招呼站点为节点”的城乡村一体化新农村物流网络，共建成港湾式停靠站100余个，农村标准四级客运站4个，建设率达85%。“十二五”期间，全区累计投资1.04亿元，完成公路大中修162.89公里；投资2666万元实施公路安保工程，安
装波型护栏110公里，治理公路高边坡10处等安全基础设施；配备基础养护设备，成立机养中心，将修补的坑氹能力提高到200多平方米/天；严肃查处超限车辆，卸载货物近万吨，将超限率下降到4%。生态文明公路s103线**段、农村示范路**环线和**碧山连片公路等品质型、生态型公路的建成，使全区交通环境得到了改善，农村公路的通行能力得到了提升。
交通基础设施建设行业 分析报告
一、铁路建设 (4) 二、公路建设 (7) 三、城市轨道交通建设 (9)
作为固定资产投资领域的重要组成部分，我国交通基础设施建设领域的投资近年来亦保持持续增长。大多数发达国家都是用20～30 年才完成其大规模的交通基础设施建设，我国大规模基础设施建设大致开始时间是90 年代中后期，目前正处在建设中期。世界银行的数据显示，无论是公路还是铁路，中国距离经济合作与发展组织（OECD）国家的平均水平尚有较大距离，与其他亚洲发展中国家相比也有差距，说明我国基础设施建设领域存在巨大的增长潜力。 我国交通基建领域的投资一直以来由政府主导。在“十一五”规划下，如图6.8 所示，我国政府投入交通基础设施建设的资金将高达3.8 万亿元，比“十五”期间增长73%，计划用于交通运输的合理布局，加快发展铁路、城市轨道交通，进一步完善公路网络，发展航空、水运和管道运输等。
一、铁路建设 目前铁路建设正处于黄金时期，“十一五”期间铁路建设投资将呈爆发式增长。2006 年我国铁路完成基本建设投资1,552.75 亿元，比上年增长76.4%（资料来源：铁道部《2006 年铁道统计公报》）。2007 年到2010 年，还将有超过1 万亿元的铁路基建投资，如图6.9 所示。 2006 年7 月1 日青藏铁路全线通车，至此我国铁路总营业里程已近8 万千米，几乎覆盖了我国所有的地区。2007 年4 月18 日，铁道部在京哈、京沪、京广等线路实行第六次大提速，我国铁路提速线路总里程达16,500 千米，多种高速列车运行时速达到200 千米以上。