我们未来的道路
——学习“1+9”文件心得体会
流渡中学严庄坤
根据正安县加快教育发展誓师大会精神，结合我县教育工作面临的困难和存在的问题，根据县教科局的要求。我校在涂校长的组织下，通过为期两个月的时间，认真学习了《关于提高教育教学质量的实施意见》、《正安县教育工作督导评估方案》、《关于认真抓好教育挂帮工作的通知》、《关于进一步加强教师队伍建设的实施意见》、《正安县教育教学质量奖励实施细则（试行）》、《关于推进义务教育均衡发展工作方案》、《正安县教育系统年度主要工作目标考核》、《正安县教育科研课题管理办法》、《正安县中小学教育常规管理》。通过学习，认识了加快教育发展的重要性和紧迫性，必须要采取强有力的措施，竭尽全力抓好教育工作，真心实意支持教育工作加快发展。总体来说，有以下认识：
强化思想政治教育。通过学习，了解到政治教育是学校工作的重要内容，我们要采取有效形式，有计划、有组织地学习邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观，学习党的路线、方针、政策和教育法律法规，不断提高自身的政治理论水平和思想道德水平。大力弘扬“贵州教育精神”，提高自身职业道德水平，增强法律意识和法制观念，做一名政治过硬、思想合格的人民教师加强师德师风教育。在学习中认识到教师肩负着重大的责任感和使命感，教师应真正做到爱国守法、爱岗敬业、教书育人、为人师表、关爱学生、终身学习，成为学生的表率。
加快教育发展的重要性。教育是民族振兴、社会进步的基石，是提高国民素
质、促进人的全面发展的根本途径，在经济社会发展中发挥着基础性、先导性和全局性的重要作用。正安未来的发展，关键靠人才，根本在教育，而教育的发展关键是教师，因此，提高教师的素质是当前我们每个教师义不容辞的责任和义务，作为教师的我应该身体力行，做好学生的表率。
加强教师继续教育。通过“1+9”文件的学习，进一步认识到教师应树立终身学习的理念，掌握现代教育理论，转变教育观念，更新知识结构，运用教育信息技术手段提高学科教学整合的能力和水平。充分利用教育网络资源平台，采取多种途径和方法，才能适应当前教育教学改革的需要。
大力加强未成年人思想道德建设。加强未成年人思想道德建设，在教育教学工作中始终坚持把德育放在教育工作的首位，把教学质量作为教育工作的生命线，把促进人的全面发展、适应社会需要作为衡量教育质量的根本标准。重视家庭教育，坚持把学校、家庭、社会三位一体的德育教育机制落实在实际教学中，优化育人环境，切实培养优秀的社会主义事业接班人。
总之，通过“1+9”文件的学习，更加深入地意识到身为教师，我们不能只把教书育人降低到只传授知识的层面上。整个正安的教育道路都还十分漫长和坎坷，我们有责任、有义务从现在做起，从自身做起，通过学习，不断地在思想上、政治上、文化上充实自己，努力提高自己的从教素质。更要克服职业倦怠，以无私奉献的精神去感染学生，以渊博的知识去培育学生，以科学的方法去引导学生，以真诚的爱心去温暖学生，以高尚的师德去影响学生，用健全的人格塑造一切学生的美好心灵，为正安教育的莘莘学子、为家乡的教育大计鞠躬尽瘁，不遗余力！
未来交通运输的发展方向--智能运输系统 导读：随着社会经济的不断发展和人们生活水平的普遍提高，整个社会对交通运输的需求日益增加。虽然世界各国政府已经或是正在大量投入财力于交通基础设施的建设，但交通状况恶化及其伴生的安全事故、空气污染等一系列问题越来越困扰着有关的政府当局。交通运输对经济 随着社会的不断发展和人们生活水平的普遍提高，整个社会对交通运输的需求日益增加。虽然世界各国政府已经或是正在大量投入财力于交通基础设施的建设，但交通状况恶化及其伴生的安全事故、空气污染等一系列问题越来越困扰着有关的政府当局。交通运输对发展的制约作用不同程度地普遍存在于每个国家/地区，如何解决大城市周围地区交通拥挤和堵塞现象几乎成了最为棘手的难题之一。 交通量的持续增长是造成这种状况的最根本原因，而传统的解决途径主要有两个：一是加大交通基础设施建设的投入，但资金、土地等稀缺资源的有限性又是不可回避的问题，道路基础设施是不可能无限扩展的；另一个就是限制交通流量，主要是通过法律和行政的手段实现。这又分两个方面：一是控制车辆出行，如按车牌单、双号分别行驶，或是鼓励和发展公共交通，减少私家车的使用，美国等西方国家早在很多年前已在一些交通繁忙路段实施鼓励两人以上的车辆优先行驶的规定；再就是控制汽车保有量，以高额的税、费甚至控制上牌等来限制汽车数量的发展。这些方法短期可以奏效，但有失公平、合理。如何更有效地使用现有交通运输网络就是人们试图寻找更好地解决上述问题的重要途径之一。人们希望通过增加技术含量的方法提高现有道路的利用率，提高道路交通的安全程度和道路使用的舒适性，智能运输系统因此应运而生。 所谓智能运输系统，就是集信息处理、通讯、控制、以及高科技的电子技术等最新的科研成果，应用于交通运输网络中。它与传统的交通管理系统一个最显著的区别是，将服务对象的重点由以往的管理者转向道路使用者，即用先进的科技手段向道路用户提供必要的信息和便捷的服务，以减少交通堵塞，从而达到提高道路通过能力的目的。另外，从系统论的角度来看，智能运输系统将道路管理者、用户、交通工具及设施有机地结合起来并纳于系统之中，提高了交通运输网络这个大系统的运行效率。 我国在智能运输系统方面的开发和应用尚处于起步阶段，进行了一些有成效的基础性工作。? 在系统的实际开发和应用方面，我国已有了不少实际成果，在局部地区形成了智能运输系统的雏形，或实现了智能运输系统的部分功能。其中最主要的是电子收费系统，全国已有不少省份或城市开始采用或试行这种先进的管理方式。如广东省的佛山市，从1996年开始在该市周围的23个收费站点推行电子收费系统，提高了道路的通过能力，降低了空气污染。同样，在一些高等级公路上也出现了类似的收费系统；结合交通工程在新建的高速公路旁一般都埋设了光纤等信号传输线路，有些还安装了车辆探测装置和可变式信息显示装置，便于其后的交通控制、管理和服务。此外，在引进国外先进技术和产品的同时，我国也开始与外国的厂商建立合资企业，生产智能运输系统的产品。 很显然，对于人均占有耕地面积大大低于世界平均水平、尚处于发展阶段的人口大国的中国来讲，修建更多道路的潜力有限，且道路网络的扩展会
市道路交通现状分析与发展建议 侯志勇 100321037 10艺术设计（单）环境艺术 是一座历史悠久的文化名城，风景优美。古称金陵，简称宁。地处长江中下游平原东部皖两省交界处，省西南部。东距市300余公里。东接省市、句容市，西邻省市（来安县、南谯区、全椒县）、市（和县）、马市（金家庄区、花山区、雨山区、当涂县），南接市（宣州区、郎溪县）、省市，北连省仪征市、省天长市。地跨长江两岸，南北最大纵距140余公里，东西最大横距80余公里，辖区总面积6598平方千米。市区东接省仪征市、市、句容市，西连省市来安县、南谯区、全椒县，市和县，马市金家庄区、花山区、雨山区、当涂县，北邻省天长市。市区面积4844平方千米，建成区面积513平方公里。 2004-2005年我市在党中央提出的“树立和落实科学发展观”、“建设和谐社会”的方针指导下，加快了城市交通发展建设，取得了令人瞩目的重大成就。地铁一号线、二号线正式运营，长江四桥很快通车，城市“井”字形快速环形成等一系列交通建设的完成，为我市的交通发展注入了新的活力。但是，与此同时，道路交通建设的问题也同样突出。 一、城市交通现状及存在问题 1.城市交通现状 (1)居民出行：居民出行方式变化明显，表现为步行和自行车出行比例与前两年相比有所下降。所有机动车出行方式比例均明显上升，其中出租车的出行比例逐渐上升，私家车的出行比例急剧上升。 (2)机动车拥有量：自行车居首，电动车次之，私家车最后，对外交通客货运输总量平稳增长，客、货运结构比例没有明显变化，客运仍然以公路为主，而货运以公路、水运为主。 (3)交通建设：围绕“一城三区”、重大基础设施、老城环境整治等，完成了以下主要建设项目：玄武湖隧道、赛虹桥立交桥等重点工程竣工；火车站站前广场竣工；地铁一号南延线；长江四桥工程进展顺利；宁杭高速公路段一期工程27.5公里竣工。以上项目的建设和完成，优化了市的空间布局和路网等级结构，减少了人流与车流相互冲突和干扰，促进了城市交通与土地利用的协调发展。
9 商品与质量2012年06期 关于未来交通发展方向的思考 中国矿业大学力建学院 毕春帅?王亚东 21世纪，中国的交通面临了最大困境有四个方面：地面拥挤、石油依赖、环境破坏、安全（面对自然因素和认为破坏，目前的交通体系非常脆弱）。科技的高速发展，是我们相关领域的科学工作者，在以上四个方面中，任何一个单独的方面，都会有或多或少的解决途径，更不会使人们想到“交通危机”这一耸人听闻的词汇，然而当把四个方面的问题放到一起时，我们便会发现，它们正在瓦解和动摇着我们的交通体系。如果不尽快及时地解决这些问题，必将导致中国，乃至世界交通和生产力的崩溃。 一、当前交通模式的弊端 当前人们出行的交通模式主要三种——公路、航空、铁路，它们都有地面拥挤、石油依赖、环境破坏和灾难等问题。随着人口增长和出行的增加，每种运输方式的使用都将增加，但是从前瞻性的考虑出发，这些交通方式满足我们对出行的速度、安全、舒适的要求又能维持多久呢？ 1.公路 公路的吸引力仅在于汽车的灵活机动，便于个人支配调度。任何公共交通工具都比不上汽车方便，私家车可以由个人驾驶和控制，拥有车可以享受喝多乐趣。然而，享受私家车方便的同时，日益增长的交通堵塞，可以使一个家住郊区，工作在市区的人，在上班的路上便耗费几个消失的时间，再加上油价的不断增长，环境污染的不断严重等诸多问题，汽车所能给人们带来的便捷很快便会结束。 2.航空 今天，只有航空这一交通方式能够满足人们对速度的不断追求，目前航空已经成长为长距离旅行的中坚力量。但是，我们不能忘了，它已经过度拥挤，而且不可能再扩大容量。跟几十年前的飞机相比，我们取得了很大的进步，但这些并不意味着飞机的问题已经解决。商用飞机几乎没有什么科技再改进的潜力了，而我们不知道如何才能既不用汽油，又能开飞机，也不知道如何避免发动机和空气的震动噪音。 3.铁路 铁路交通几乎是我国每个角落里所有运输能力中的重要组成部分。而造成这一现象的主要问题是他实现了高效率，大运量的交通运输方式。然而，让人们所不能接受的，便是铁路很慢，这完全不能跟上当前人们日益增快的步伐。虽然近几年来，我国高速铁路已经将速度提高到350km/h，但地球表面稠密的大气，使其发展高于400km/h的速度成了一个无法实现的致命问题。 公路、航空和铁路都没有我们想要的东西，更不能成为我们想要的最佳交通方式。不幸的是，技术的可能性不能克服这三种交通运输方式固有的全部缺陷。所以，现在的我们需要跳出这三种交通模式的框架，去寻找能够真正快速、清洁、方便、安全的交通模式，而且最重要的是，需要通过技术上创新，建立全新的交通模式，突破资源环境的限制。 二、地下真空管道高速交通的特点1.飞机一样的速度 目前，最快的运输模式便是飞机，飞机巡航速度大约为800km/h 900km/h,一天之内能让乘客抵达地球上的任何地方。飞机是目前人类能够方便实现长距离旅行的最佳方式。 地下真空管道高速交通体系能够实现和飞机一样的高速度运行，更有技术先进的国家如美国，已经能够实现了1000km/h的速度。它不用像飞机一样花很多时间在跑道上，也不需要爬升到巡航高度，或者遇到机场繁忙时在上空盘旋等待。 其次，当地下真空管道高速交通的整套系统建成后，旅客从家里出来，几分钟就能达到入口，就像目前地铁的售票、检票、上车过程一样，整个流程连贯、迅速，根本不会让宝贵时间浪费在那些多余的等待上。 2.公交一样的高频率 等车是一个痛苦的过程，这一点每一个出行的人都深有体会。所以，为实现人们心目中最佳的交通模式，地下真空管道高速 交通系统必须最大程度上减少人们等待的时间。在解决这一问题是，我们可以采用类似于公交的发车系统，根据人流的多少、高峰时段等因素，建立合理的模型，计算出能够最大羡慕满足人们需求的发车频率。即使是长途旅行，也向自己出门去菜市场买菜一样方便。 3.火车一样的舒适 旅途中的生活质量跟时间一样重要。欧洲、日本的高速铁路是现代大众交通模式中最平稳、最安静和最文明的，下一代的交通体系必须具有比更高速铁路更显著的优点，让每一名乘客拥有最宽敞的个人空间，以飞机上的头等舱为标准。同样，有足够的空间放置行李。 4.像地铁一样廉价 在“美国地铁”[5]的技术研讨会上，相关的专家梦就将地下真空管道高速交通作为实现“美国地铁”的最佳途径重点对象加以考虑。既然是作为“地铁”，那么，地下真空管道高速交通就必须能够融入到人们的生活中去，如果是像飞机那样的高额消费，是绝对不可能办到的。所以，该种交通模式，需要采用先进的技术将系统的运营成本降到最低，力求技术所产生的经济效益能够传递到每一个乘客的身上。当然，系统还必须能够挣到足够的钱来满足自身的运行。 5.形成全面的网络覆盖 如果说能够成为人们心目中最佳的交通模式，还有一点是非常重要的。那就是该种交通方式能满足人们到达任何地方，最大限度的减少人们步行的时间。这点，地下真空管道高速交通可以参考北京地铁的覆盖网络加以描述。从出发点到目的地的过程当中，乘客只需要在进站的时候够一次票，然后无论是多么远的距离或者复杂的换乘过程，都可以在站内完成，一旦出站，便是到达目的地了。 三、我国真空管道高速交通的现状 2004年12月18日，由沈志云院士、钟山院士联合发起[6]，在西南交通大学召开了“真空管道高速交通”院士学术报告会，钱清泉、宋文骢、乐嘉陵、张涵信、葛昌纯等院士到会，何祚庥院士在不能到蓉参会的情况向大会递交了书面意见。这次大会标志着真空管道运输系统的科学性、现实性、发展前景和重大意义等得到中国科学界的确认，是中国在真空管道高速磁悬浮交通领域迈出的重要一步，也为我国磁悬浮交通发展指明了方向。 据西南交通大学牵引动力国家重点实验室两院院士沈志云课题组成员张耀平介绍，课题组正在研制时速600～1000公里的真空高速列车并着手试验，这种技术预计10年后实现运营。真空磁悬浮列车只是列车在真空环境下运行，而车厢内并非真空的，所以乘客乘坐这种列车不会有眩晕等异样的感觉。 从造价上来看，目前普通铁路造价每公里1.5亿元，其隧道断面大概在6 m到8 m ，而真空磁悬浮管道断面只有4 m到5 m，可省去很多钢材费用，所以费用比普通铁路更便宜。 参考文献： [1]沈志云. 高速磁浮列车对轨道的动力作用及其与轮轨高速铁路的比较[ J] . 交通运输工程学报，200 1，1（1）：1-6. [2]沈志云. 京沪高速铁路技术方案的探讨[ J] . 交通运输工程学报，2001， 1（2）：10-13. [3]沈志云. 对磁悬浮高速列车认识的两个错误观点[ J] . 交通运输工程学报， 2004， 4( 1 )：1-2. [4]沈志云. 关于我国发展真空高速交通系统的思考 [J] . 西南交通大学学报，2005，40（2）：134-136. [5]Brad Swartzwelter. 比飞机还快：美国长期运输问题解决方案［J］. 张耀平. 2005，第一版：21-26. [6]张耀平，戴瑞．奥斯特. 新时代从这里起步：关于真空管道运输的初期对话[M]，清华大学出版社，2004：1-50. 摘 要：本文立足于对当代交通系统中最常用的三大交通模式的弊端分析，为了解决目前交通发展过程中中所面临的种种问题，对未来交通的发展方向做了深刻的思考。认为在地表稠密的大气中，很难运行经济速度超过400km/h的高速交通，所以要实现更高的速度，完成自古以来交通科技工作者孜孜以求的梦想，最好的途径便是采用地下真空管道。 关键词：交通发展方向；真空高速交通
大数据在交通行业中的未来发展趋势 近些年，随着互联网的迅速发展，大数据已经应用于各行各业中，由于云计 算的出现又一次推动了大数据的发展，现如今，我国已经将大数据应用于交通行业，借助大数据使交通更加智能化，也有利于更好的管理交通秩序，实现高效运作。 1.大数据的概述 随着社会的发展，产生了海量的信息，由此大数据一词走进了我们的生活，目前普遍对大数据的理解是 4 个 V（海量 Volume，多样 Variety，价值 Value，速度 Velocity）：第一，数据体量巨大，从 TB 级别跃升到 PB 级至 EB级。第二，数据类型繁多，包括文字、视频、图片、地理位置信息、传感器数据等。 第三，价值密度低，应用价值高，以视频为例，连续不间断监控过程中可能有用的数据仅仅有一两秒。第四，Velocity 处理速度快， 1 秒定律。 2.大数据在交通行业现状 随着科技的发展，信息技术的更新，各种传感器、软件，应用而生，为数 据的采集提供了可靠的物理保障，使得交通行业积累了大量的数据信息，大型存储设备的出现也为海量数据存储提供了可能，云计算的出现使数据的计算更加高效，交通行业的数据特征基本符合大数据4V 特点。 信息采集 目前，我国交通行业信息采集主要是通过人工与自动和半自动化设备记录。 人工方面主要是人工填写的各种报表，由于人工在操作过程中有可能导致错，所以信息的可靠度不高，并且人工采集的信息量具有一定限制；自动与半自动设备方面信息的来源主要有基于互联网的公众出行服务数据，如大运输联网、网上售票、城市公交刷卡、公众在线交通路线查询、网购物流数据、银行数据、生活消费数据等；基于行业运营企业生产监管数据，如货运源头称重数据，货运、危险
我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪的时间，从80年代末开始起步，经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。 对建设高速公路认识的统一 在改革开放初期，随着我国国民经济的快速发展，公路客货运输量急剧增加，公路交通长期滞后所产生的的后果充分暴露出来，特别是主要干线公路交通拥挤、行车缓慢、事故频繁。为改善主要干线公路交通紧张状况，缓解公路交通的瓶颈制约，从“六五”开始，公路交通部门重点对干线公路进行加宽改造。尽管有些路段加宽到15米甚至20米以上，但收效甚微。为了寻求缓解我国公路交通瓶颈制约的有效途径，公路交通部门开始深入研究发达国家解决交通问题的经验，并对我国主要干线公路的交通情况进行调查研究。研究结果显示，我国公路交通存在着三个突出问题：一是由于运输工具种类繁多，汽车、拖拉机、自行车、畜力车、行人混行，车辆行驶纵向干扰大；二是由于人口稠密，公路沿线穿越城镇较多，横向干扰大；三是公路平交道口多，通过能力低，交通事故严重。以上三个问题严重影响了公路交通功能的发挥。根据发达国家的实践经验，建设高速公路是解决主要干线公路交通紧张状况的有效途径。 这一时期，社会各界对修建高速公路问题非常关注，对于“中国要不要修建高速公路”的问题认识并不统一。直至1989年7月，在沈阳召开的高等级公路建设现场会上，时任国务院副总理的邹家华同志指出：“高速公路不是要不要发展的问题，而是必须发展”。“这样的结论是明确的，这已经不是理论问题”。认识的统一，为我国高速公路的快速发展奠定了基础，拉开了中国高速公路发展的序幕。 起步建设阶段 1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，标志着我国高速公路发展进入了一个新的时代；1993年京津塘高速公路的建成，使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设的、跨省市的高速公路。为了集中力量、突出重点，加快我国高速公路的发展，1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施，从而为我国高速公路持续、快速、健康发展奠定了基础。
未来城市交通系统发展的设想 摘要：城市里人越来越多，这是一个非常明显的趋势，在1800年时，世界上大概有3%的人是城市人口，到了2007年这个数字变成了50%，人类历史上第一次城市人口超过了农村人口，如今全球的城市人口，每年会增加七千万人，这是人类历史上最大规模的迁徙，高度集约化的城市，不单是经济增长的集中点，而且也降低了能耗和服务成本，城市允许高度专业化分工的人群存在，大概80%到90%的国内生产总值增长发生在城市当中，2.8%的土地容纳了50%50以上的人口,教育，医疗，水电，在城市提供这些公共服务所需要的成本比在农村要低得多，然而城市同样面临巨大的问题，人口密度的增加，给交通带来巨大的压力，交通压力意味着能源的消耗，时间段浪费和空气污染，在城市当中，人多平均资源消费确实更低，但是更为集中，把资源运送到这里。也是需要成本的，城市还很脆落，它需要持续不断的维持，很多小的变故，都能使得城市的运转失灵，乃至瘫痪。随着时代的发展，人类在科技生产，文明飞速发展的同时，面临着随之而来的许多问题，在物资，人口的流动量上，将面临巨大的考验，未来人类对生活也将有着更高的要求。所以，更加快速，便捷的交通系统将是未来城市的主流发展需求。 关键词：城市交通现状三维 城市是人类文明纪念碑。随着时代的发展，人类在科技生产，文明飞速发展的同时，面临着随之而来的许多问题，在物资、能源的消
耗，人口的快速增长以及日益增大的人口流动量方面，人类将面临巨大的考验，未来人类对生活也将有着更高的要求。所以，更加快速，便捷的交通系统将是未来城市的主流发展需求。而如今，城市交通面临着以下几个问题： 1、基础设施短缺与其利用的低效率并存； 2、基础设施建设速度落后于车辆增长速度。截至2013年，全国汽车保有量为1.37亿辆，近十年汽车年均增加1100多万辆，增长量是2003年汽车数量的5.7倍，而城市道路每年仅增长3—5%； 3、交通拥堵已成为大中城市交通中的普遍现象； 4、交通安全形势严峻，造成的损失巨大。1999年，全国共发生412，800起交通事故，其中83，529人死亡，286，808人受伤，因交通事故引起的直接损失折款多达21亿元人民币； 5、机动车尾气排放已成为城市大气污染的主要来源。一些大城市机动车排放的污染物对多项大气污染指标的贡献率已达到60%以上，正在严重地危害着人们的身体健康； 6、运输效率低，能源消耗不断上升。抽样调查表明，全国货运汽车实载率不足70%，而在车辆技术不断提高的今天，运输汽车油耗却从1992年的百公里6.9升增加到1998年的7.4升。 所以如何有效地解决这些问题为未来城市交通系统提供了发展方向。如今有待普及的智能交通系统是一个复杂的综合性的系统，
城市道路交通控制系统的发展历史 城市道路交通自动控制系统的发展是以城市交通信号控制技术为前导，与汽车工业并行发展的。在其各个发展阶段，由于交通的各种矛盾不断出现，人们总是尽可能地把各个历史阶段当时的最新科技成果应用到交通自动控制中来，从而促进了交通自动控制技术的不断发展。 早在1850年，城市交叉口处不断增长的交通就引发了人们对安全和拥堵的关注。世界上第一台交通自动信号灯的诞生，拉开了城市交通控制的序幕，1868年，英国工程师纳伊特在伦敦威斯特敏斯特街口安装了一台红绿两色的煤气照明灯，用来控制交叉路口马车的通行，但一次煤气爆炸事故致使这种交通信号灯几乎销声匿迹了近半个世纪。1914年及稍晚一些时候，美国的克利夫兰、纽约和芝加哥才重新出现了交通信号灯，它们采用电力驱动，与现在意义上的信号灯已经相差无几。1926年英国人第一次安装和使用自动化的控制器来控制交通信号灯，这是城市交通自动控制的起点。 早期的交通信号灯使用“固定配时”方式实行自动控制，这种方式对于早期交通流量不大的情况曾起过一定的作用。但随着汽车工业的发展、交通流量增加、随机变化增强，采用以往那种单一模式的“固定配时”方中国智能交通网式已不能满足客观需要，于是一种多时段多方案的信号控制器开始出现并逐步取代了传统的只有一种控制方案的控制器。除了多时段多方案定时控制的使用，为了避免各交叉路口之间“各自为政”的孤立控制方式对交通流造成的频繁停车，还必须把相邻的交叉路口作为一个系统来统一地加以控制。1917年，在美国盐湖市开始使用联动式信号系统，把六个交叉路口作为一个系统，以人工方式加以集中控制。1 922年，美国休斯顿市建立了一个同步系统，它以一个交通亭为中心控制十二个交叉路口。1928年，上述系统经过改进，形成“灵活步进式”定时系统;由于它简单、可靠、价格便宜，很快在美国推广普及。这种系统以后不断改进、完善，成为当今的协调控制系统。 20世纪30年代初，美国最早开始用车辆感应式信号控制器，之后是英国，当时使用的车辆检测器是气动橡皮管检测器。车辆感应控制器的特点是它能根据检测器测量的交通流量来调整绿灯时间的长短，使绿灯时间更有效地被利用，减少车辆在交叉口的时间延误，比定时控制方式有更大的灵活性。车辆感应控制的这一特点刺激了车辆检测器技术的发展。继气动橡皮管式检测器之后，雷达、超声波、光电、地磁、电磁、微波、红外以及环形线圈等检测器相继问世。当今在城市道路交通自动控制、交通监测和交通数据采集系统中，应用最广的是环形线圈车辆检测器。超声波检测器主要在日本等少数国家得到广泛应用。 计算机技术的出现为交通控制技术的发展注入了新的活力，1952年，美国科罗拉多州丹佛市首次利用模拟计算机和交通检测器实现了对交通信号机网的配时方案自动选择式信号灯控制，而加拿大多伦多市于1964年完成了计算机控制信号灯的实用化，建立了一套由I BM650型计算机控制的交通信号协调控制系统，成为世界上第一个具有电子数字计算机城市交通控制系统的城市。这是道路交通控制技术发展的里程碑。 伴随着城市交通信号控制系统的迅速发展。人们认识到，要更好地提高城市管理水平，不仅仅依靠硬件设备的更新和改进，还必须同时在控制逻辑和方法上有所突破，即城市交通的区域协调控制。传统的城市道路交通控制指的是区域交叉口信号灯控制，而城市交通的区域协调控制，是在整个城市范围内对交通进行控制，这无论是从理论角度还是实践角度，都
城市轨道交通发展现状及未来趋势 国向外城市轨道交通的现状与发展趋势 随着我国城市化和机动化进程的加快，交通: 摘要拥堵问题已成为当前我国各大城市发展 的“瓶
颈”。如不能有效地解决城市交通问题。将严重影响大城市的可持续发展。但是，解决大城市交通问题要有前瞻性，要结合我国国情以及各大城市自身特点来确定大城市交通的发展战略。通过近几年对轨道交通的亲自参与和了解认识，现分析一下我国轨道交通的发展现状、特点、问题和发展趋势。关键词：轨道交通，发展现状，未来趋势，问题及原因，建设历程 1、前言 21世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征
的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的 关注。城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交． 通的重要组成部分。在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。[1]
2、国内轨道交通建设历程 起步——２０世纪５０年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在１９６５－１９７６年建设了北京地铁一期工程（５４Ｋｍ）。随后建设了天津地铁（７．１Ｋｍ，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。 发展——１９８０年代末至９０年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正
AX单选：1.城市交通的机动化是我国城市交通发展的必然趋势 现代城市交通的发展具有两大特征: 一是随着城市经济和社会发展对外联系和交往的加强，城市交通与城市对外交通的联系加强了，综合交通和综合交通规划的概念更为清晰，要求我们要加快对 外交通设施的建设，疏通城市交通与对外交通的联系通道，利用对外交通条件，拓 展城市发展空间。 二是随着城市交通机动化程度的明显提高，城市交通的机动化已经成为现代 城市交通发展的必然趋势。面对城市交通现代化的发展的新特征和新趋势，我们 必须要有新的思路和新的对策。 国外经验，国民收人人均1000-1500美元时，私人小汽车开始普及; 相比国外，我国城市小汽车的发展要相应提前。目前在我国城市私人小汽车 发展预测中常采用2020年(人均GDP10 000美元左右)达到18辆/百人的指标。 2、城市交通的四个基本因素：用地、人、车、路。 3、城市设计的内容一般包括路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、和路面设计四个部分，其中道路选线，道路横断面组合、道路交叉口选型等都是城市总体规划和详细规划的重要内容。 4、车辆在道路上行驶时要求道路及道路两旁提供一定得是距空间以保证行车安全，成为视距界限，视距界限主要有以下三种：1、平面弯道视距界限2、纵向视距界限。3、交叉口视距界限。 5、各类机动车混合行驶时，考虑最宽的净空要求，即每条车道宽度3.5-3.75m 6、一条机动车道通行能力推荐值：（每小时同行最大车辆数）小客车500-1000载重汽车300-600公共汽车50-60混合汽车400 7、（简答）城市道路平面设计就是根据城市道路系统规划和详细规划，确定道路中心线的具体位置，按照标准横断面和道路两旁地形，用地，建筑，管线等要求，详细布置道路红线范围内道路个组成部分，包括道路排水设施、城市公共交通停靠站等其他设施和交通划线的布置在内，确定个路口交叉口桥涵的具体位置和设计标准，选型、控制尺寸等平面交叉口的平面设计一般绘入道路平面设计图中。 8、交叉口车速及转弯半径：（○1交叉口设计车速○2转弯半径）主干路:○125-30○215-25次干路：○120-25○28-10支路：○115-20○25-8 9、城市道路上的雨水排除方式是：沿道路横坡方向将雨水汇集到两侧路缘石边形成街沟，然后顺道路纵坡方向排入设在街沟上的雨水进水口。 10、停车设施类型及规划指标：路边停车带、路外停车场。停车设施停车面积规划指标是按当量小汽车进行估算的，露天停车场为25-30每平方米停车位，路边停车带为16-20，室内停车库30-35. 11、信号灯操纵方式：1人工控制2定时自动调节3电子计算机和传感系统控制。 UX多选：1、城市公共交通包括：公共汽车，有轨电车，无轨电车，地铁，轻轨，缆车，轮渡，水上航线，出租汽车等。2、城市交通系统主要由城市运输系统（交通行为的运作系统）、城市道路系统（交通行为的道路系统）和城市交通管理系统（交通行为的控制与保障系统）所组成。3、城市景观分为三种：宏观、中观、微观景观。4、城市道路在选线、空间组织及细部设计上与城市建筑绿化等涉及相互协调配合。5、城市道路交通规划包括：城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划。6、人的交通活动特性有四个要素：○1出行目的。包括上下班出行涵上学，生活出行，公务出行三大类。○21出行方式。城市客运交
晋城市道路交通发展对策的分析 【摘要】对我国城市交通发展过程中的问题进行了分析,从中总结了晋城市城市道路交通存在的主要问题,对未来晋城市城市道路交通规划与建设提出了对策与建议。 【关键词】：晋城市城市道路交通问题对策 引言 我国大中城市的居民已经为城市交通问题深感烦恼：道路拥挤，交通秩序混乱，居民出行时间过长，道路建设速度跟不上机动车车辆增加的速度，市中心地区停车场地不足等。我国城市化进程将进一步加快，城市的人口规模和空间规模不断扩大，居民出行次数和机动车拥有量不断增加，在这种情况下，城市交通的合理发展模式是什么?如何才能保持城市交通的畅通、便捷和安全以满足现代城市居民的出行需求?这些问题的存在就要求我们要不断研究，科学规划，以赢得战略上的主动。 一、我国城市交通发展过程中的问题 1.城市交通规划、建设和管理的观念有待进一步更新，水平有待进一步提高 目前的城市规划主要是土地利用规划，城市交通规划与土地利用规划的相互结合、相互反馈做得不够。交通研究的着眼点主要放在道路网络上，对影响交通发展的政策因素考虑不足，造成在规划实施中对于政策的变化无所适应，规划缺乏应有的弹性和应变能力。 2.城市交通政策和法规制定相对滞后，缺乏预见性和超前性 由于在城市交通行业管理体制上的分割，使得交通政策和法规缺乏应有的协调，难以对交通发展中的问题作出快速反应，错过了解决交通问题的大好时机。这种状态还造成城市交通发展政策和法规往往从某一部门主管的渠道制定，对于关系到交通综合发展的政策和法规无人系统地进行研究。 3.道路容量不足 虽然道路建设不断增加，但交通拥挤没有明显缓解，道路容量仍然不足，主要原因是车辆的增长速度远远超过道路建设增长的速度，并且大多数新增道路均在市区边缘和新区，市中心区的交通仍然处于紧张状况。 二、晋城市城市道路交通发展的对策措施 为迎接即将到来的机动化挑战，解决晋城市城市交通现状存在的问题，并满
教学目标 1.能用语言和绘画形式评述现代、未来交通工具的美观造型、色彩与功能特点。 2.体会我国劳动人民高超的制作技术和聪明才智。 教材分析 重点:能用语言评述和绘画形式表现现代、未来交通工具的造型、功能特点 难点:了解现代、未来不同时期交通工具发展过程与生活环境发展的关系 教具:图片欣赏、纸、笔、实物投影仪、、、、 教学过程： 1、欣赏与比较活动： ①古代与现代交通工具的造型、色彩与功能特点 ②现代交通工具的先进性。 思考：你认为课文中哪些是现代在使用的交通工具？为什么？ 你还知其它正在使用的交通工具吗?说说它们的造型、色彩、功能和先进性。 2、探讨现代现代工具带来的现实问题。 ①消耗大量石油资源 ②污染环境，排放大量的废气，制造噪音等。 3、欣赏与想象“未来的交通工具” 引导学生从未来理想的交通工具将是“轻巧、美观、环保、高效、全
自动、多功能、节约能源”方面进行联想与评述。 ①选择一种自己喜欢的未来交通工具进行欣赏与评述： 未来的交通工具造型色彩功能 绘图或图片 ②从“环保型、节能型、静音型、轻巧型、多功能型、太阳能、、、能代表未来交通工具发展的新水平”进行联想，激发学生的想像思维。讨论：你心中的交通工具是什么造型、色彩？有什么能和先进性？ 画一画：把你心中的未来的工具画下来，与大家分享。
现在未来的交通工具 教学目标： 1、知识与技能： 能用语言评述现代、未来交通工具的美观的造型、色彩、功能等特点。 2、过程与方法： （1）在欣赏与比较活动中，体验现代交通流线型特点和先进的功能；（2）探讨现代交通工具带来的现实问题，了解“市郊、节约能源、无噪音、无污染、多功能”将是未来的交通工具的设计思路。 3、情感、态度、价值观： （1）体验科技发展离不开人类创造性的劳动，激发学生努力学习的情感； （2）对交通工具的发展感兴趣。 教学重难点： 体验科技发展离不开人类创造性的劳动，激发学生努力学习的情感；探讨现代交通工具带来的现实问题，了解“市郊、节约能源、无噪音、无污染、多功能”将是未来的交通工具的设计思路； 教学用具：常用教学用具 第一课时 教学过程： 一、欣赏与比较： 1、古代与现代交通工具的造型、色彩、功能等；
城市道路交通发展存在的问题及对策 前言 随着我国经济的持续快速发展，城市居民的生活水平有了很大提高。我国城市居民的机动车保有量在逐年增加，机动车数量的增加加剧了本来就很脆弱的交通基础设施承载能力。车多路少，从而出现了很尴尬的一幕：能买得起车，却享受不到私家车带给自己的出行便捷。现在我国大、中城市的居民普遍感到出行不便、交通拥挤、道路堵塞，这些问题不仅影响老百姓的日常生活，而且也带来了一系列的社会问题，最严重的莫过于交通事故死亡率居高不下。道路交通事故除造成大量人员伤亡外，还造成大量的经济损失。这些问题如果得不到有效缓解； 没有安全、便捷、快速的现代交通，就会成为制约经济发展的瓶颈。城市道路好比是人体上的血管，如果血管不畅通、阻塞的话，人的健康就会受到很大威胁。 只有找出存在的问题才能对症下药，下面谈谈我对城市道路交通发展存在问题的看法，仅供参考。 一、存在问题 一）道路不足 目前，我国的道路通车里程虽然有了很大提高，但相较于发达国家，我们差距还是很大的。比如：美国国土面积比我国小，却有660多万公里道路，是我国的5倍多。德国国土仅为我国的1/26，道路长度却是我国的一半。城市道路差距更大。北京情况在全国最好，城市道路占地率也仅为10.8%，而华盛顿是45%，伦敦是35%，东京是23%。目前我国的机动车保有量正以15%的高速增长，而城市道路的增长率仅为3%左右。经济的高速发展和城市化进程的加快，使我国的交通基础设施承受着巨大压力。 二）城区规模的不断扩大和交通基础建设相对落后形成鲜明的对比 随着城市建设的不断扩大和完善,城区作为全市中心的地位日益突出,流动人口数目逐年膨大,城市的生产和生活强度增加,使得城市内部道路难以承受沉重的交通压力。虽然近年来城市路网建设速度加快,仍赶不上城市交通量的年增长速度。同时,这几年城市道路建设的增加主要分布在旧城市向周边延伸发展的新城区,旧城市的道路面积率增加不大,难以满足旧城市日益增长的交通需求。在旧城区出现堵车现象已是屡见不鲜。现在很多城市都建有开发区、新区等新城区，我们大家都有这样的体会，道路拥挤、阻塞，主要集中在城市中心区，我认为究其根本原因是中心区的道路状况已不能适应交通量日益增长的需求。有很多老城区、中心区的骨架是数十年前甚至上百年前就已形成，适应于当时的行人和人力车、蓄力车为主的慢节奏的交通状况。其主要特征是：道路狭窄、道路网密度高、交叉口密集，由于老城区用地紧张、难于进行改造，造成城市中心区道路经常发生拥挤。
道路交通发展对城市的影响 ——以阜新为例 一、阜新交通现状 我市地处辽西北，人口183万人，土地面积10445平方公里，东西长170公里，南北宽84公里， 下辖两县五区，65个乡镇、26 个街道、624个行政村。 截至2013年，全市现有公 路6045公里，其中高速公路6 条304公里，国道3条288公里， 省道8条573公里，县道27条 399公里，乡道219条2183公里，村道938条2617公里，农村公路4800多公里，占普通公路比重80%。（2011年地区生产总值1200亿元，公共财政预算收入150亿元，到2020年城乡交通基础设施得到根本改善）。 公路密度为58公里/百平方公里，每百人拥有公路0.32公里；全市客运公交326台，长客417台，旅游包车81台，出租车3044台，各类货运营运车辆20444台/74213吨；等级客运站13个，其中三级以上4个，各类维修业427户，驾培学校21家，公交拥有率4.19%，公交站点覆盖率24%，行政村100%通客车。 二、阜新交通的今昔对比 我们了解到，阜新城市的交通发展在近二十年间发生了天翻地覆
的变化。在上世纪七八十年代，阜新的交通处于一个十分落后的局面，国道省道寥寥无几，三四级马路道路也凹凸不平，甚至是泥土覆地，公路铁路无法形成一个相对完整的体系，对人们的出行和城市经济发展有着极大的制约。 而我们回首刚刚过去的两个一五计划，阜新的交通在进入二十世纪以来发展迅速，并在高速公路的建设上取得了突破性的跨越。环城道路，阜锦高速，以及农村公路的建设和完善取得了巨大的成绩。 在十五期间，道路发展对阜新经济发展和经济转型做出了重要贡献。公路投资及工程量创历史最高水平，为全市GDP增长发挥了重要的拉动作用。预计到2005年底，我市共完成主要工程量：路基改造1158公里，是“十五”计划的175%，其中县级以上341.5公里；新改建及大修黑色路面1062公里，是“十五”计划的160%，其中县以上472.8公里；新改建桥梁工程6927延米/188座，是“十五”计划的140%，其中新建5030延米/140座。 公路整体水平全面提升，为阜新经济转型提供了优质交通环境。
轨道交通发展史和未来发 展方向 High quality manuscripts are welcome to download
轨道交通发展史和未来发展方向 姓名：刘正行 （班级：通信6班学号： 2014114172） 【摘要】发展城市轨道交通具有相当可观的综合效应,从短期看能够拉动固定资产投资，促进经济发展．从长期看，则可以解决制约城市发展的交通拥堵和空气污染问题，有利于城市的可持续发展.。因此大力发展轨道交通是很多城市公共交通规划的重要部分，文章主要围绕着我国轨道交通未来发展方向问题进行了探讨。 【关键词】轨道交通；优势；发展方向。 1.轨道交通的优势
城市社会经济的发展，需要安全、高效、清洁、经济的城市交通运输系统；城市居民生活质量的提高需要安全、方便、舒适、快捷、低价的公共交通服务；城市环境的改善需要有利于环境改善的交通政策。 以轨道交通为基础的运输系统与其竞争的模式相比具有较大技术优势：较大的运量，有效的土地利用，每人·km较低的能量消耗和环境污染。此外，轨道交通的发展轴作用可引导城市形态的变化，有助于实现商贸的聚集效益。它是特大城市交通发展的必然选择。通过对轨道交通与其他几种常见的出行方式的比较分析，我们发现，快速轨道交通相对于公共汽车、私人汽车、自行车等大众交通工具而言，具有运置大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒适、全天候等得天独厚的优势．是其他交通方式无法替代的。在大城市应当构筑以轨道交通为骨干的一体化综合城市运输体系，才能解决城市的交通拥挤问题，为城市的可持续发展提供保证。轨道交通不仅提供高效、优质的公交出行服务，而且是一种集约化的交通方式，节约能源和土地资源。大城市机动化进程加快，简单的拓宽道路的方法已无法解决城市交通问题，公交专用道的利用能力毕竟有限，中心商业区土地资源可提供的地面交通供给正逐渐耗尽，利用开发宝贵的地下空间资源，提供新的交通供给，以缓解地面空间资源紧张状况、支撑城市的发展。 地铁、轻轨和市郊铁路等轨道交通方式在单通道宽度、容量、运送速度、单位动态占地面积等指标上，都较一般交通工具有明显优势。环境是现代社会十分关注的问题，由于城市轨道交通一般采用电力牵引和大
浅谈道路交通发展与环境的协调发展 摘要：随着城镇化的发展，道路交通的蓬勃发展给城市环境带来很大的压力。要实现城市交通与环境协调发展，就要在满足交通需求不断增长的同时，提高城市交通运输效率，降低能源消耗和污染排放。本文主要针对国内城市的交通现状，对城市交通与环境的协调发展作出探讨。 关键词：交通与环境污染协调发展 前言 进入21世纪，汽车污染日益成为全球性问题。随着汽车数量越来越多、使用范围越来越广，它对世界环境的负面效应也越来越大，尤其是危害城市环境，引发呼吸系统疾病，造成地表空气臭氧含量过高，加重城市热岛效应，使城市环境转向恶化。欧盟的环保专家认为，要减少汽车污染对城市环境的危害，最有效的办法是调整城市交通政策，大幅减少私家车数量，优先发展公交，提倡自行车交通；同时，还应加速发展、普及环保型汽车，减少对石化燃料的依赖。 1.空气污染与机动车尾气排放污染 空气污染属于复合型污染，它包括生活生产很多方面带来的污染。近年来机动车排放污染在城市空气污染中逐渐占据了很高的比例。 1.1空气污染现状 当前我国大气污染状况依然十分严重，主要表现为煤烟型污染。城市大气环境中总悬浮颗粒物浓度普遍超标；二氧化硫污染一直在较高水平；机动车尾气污染物排放总量迅速增加；氮氧化物污染呈加重趋势。 大气污染物排放总量现状1.二氧化硫。煤炭消耗量不断增加，随之带来二氧化硫排放总量急剧上升。在各类排放源中，电厂和工业锅炉排放量占到70%。由二氧化硫排放引起得酸雨污染范围不断扩大，现已扩展到长江以南、青藏高原以东的大部分地区，遍及广东、广西、四川、贵州、云南、湖南、江西、福建、浙江、上海、安徽、山东等十多个省、市、自治区。华中酸雨区比较严重的中心区域为长沙、衡阳和赣州，西南为宜宾、南充和重庆，华东为厦门、宁波和南京。目前年均降水pH值低于5.6酸雨临界值的地区已占全国面积的30%左右。2.烟尘、粉尘。烟尘的主要排放源也是火电厂和工业锅炉，由于地方电厂使用的大多为低效除尘器，所以烟尘排放量一般是国家大型电厂的5-10倍。曾经在上海参观过的铜加工厂的大型袋式除尘器除尘效率也达到了99%以上，它虽然是一种传统的除尘方式，但由于效率高，性能稳定可靠，操作简单，还是获得了很广泛的应用。还有象电除尘器、湿式除尘器也是应该深入研究和针对各种场合大力推广的新型除尘设备。3.机动车排气污染。受经济增长的推动，我国机动车近年来数量增长迅速，尤其是一些大城市如北京、上海、广州等机动车数量增长速率更是远远高
《未来道路我选择》教学设计 一、教学目标： 1、知识目标 通过教学使学生学会正确对待人生旅途中的选择 2、能力目标 通过教学使学生掌握科学的方法和策略，为自己作出明智的选择 3、情感态度与价值观目标 通过教学使学生知道选择对人生的重要性，慎重对待人生的一些重要选择，愿意为自己的选择承担责任。 二、教学重点难点 重点:如何作出合理的选择 难点: 要学会如何面对选择带来的相应后果和责任。 三、教学方法： 自主探究、自主合作 课时安排:一课时 四、教学过程： 一、讲故事，导入新课： 出示寓言事有这样一则寓言:场院上一头毛驴要吃草,毛驴左右两边都放着一堆青草，岂料，毛驴犯难了，先吃这一堆还是吃那一堆呢？毛驴在犹豫不决中饿死了。《聊斋志异》中的一则故事更耐人寻味：两个牧童进深山，入狼窝，发现两只小狼崽。他两各抱一只爬上树，两树相距数十步，片刻，老狼来寻子。一个牧童在树上掐小狼耳朵，弄得小狼嗷叫连天，老狼闻声赶来，气急败坏的在树下乱抓乱咬。此时，另一棵树上的牧童拧小狼的腿，这只小狼也连声嗷叫，老狼又闻声赶去……这样老狼不停地奔波于两树之间,终于累得气绝身亡。. 1、思考问题：驴饿死，狼累死，其共同的原因是什么？ 教师引导：皆因不会选择。其实，人的一生充满了选择，尽管我们现在还处在人生的起步阶段，未来的道路还很长。但随着年龄增长和社会的发展，我们面临的选择会越来越多，对我们的选择能力又提出了更高的要求。那么，我们如何在人生道路上作出科学、合理的选择呢？这就是我们今天要探究内容。
二、新授 板书：未来道路我选择 活动一：“生活中的选择” 1．设问：（1）让我们以一天为例，在一天中，会遇到哪些选择？ （2）小时侯面临过什么选择？现在又面临什么选择？ （3）与前人相比，我们面临的选择有何不同？ 2．教师引导：大家的发言说明，随着年龄的增长、科技的进步、社会的发展，我们选择的机会更多、面更广、方式更多样。可以说生活充满选择。 板书：一、生活的岔路口 1．生活充满选择 提问：当前的重要选择是什么？应该如何面对？ 活动二：分析刘彬的苦恼 过度：下面是九年级学生刘彬面临一次重要选择，大家来帮他出主意。 1、将故事前景呈现 2、学生讨论发表意见。 3、教师引导：人生路上有无数次的选择关键的只有几步。因此我们要认真对待人生旅途中的岔路口，慎重地选择。 板书：2、慎重地选择人生道路 活动三：外来的声音和内心的呼唤 讨论：（1）初中即将毕业的我们都面临着人生一次重要选择是就业还是升学？ （2）如果是升学，读哪一类学校？ （3）如果就业选择那一种职业？同学进行交流。 教师：在我们规划初中毕业后的人生道路时，常常会听到一些来自周围的不同声音，受到各种因素的影响。这时需要掌握一些科学的方法和策略。 板书：二、学会选择学会承担 活动四：选择之前，你准备好了吗？ 1、学生看书本137页小江的故事。 2、讨论：你认为小江在作出选择之前应该做好哪些准备？ 3、引导：这时候我们要弄清自己的真实需要、不要勉强作出选择。