南京地铁三号线工程综合监控系统总承包项目（标段号：D3-ST05-01）
资格预审文件
招标人：南京地下铁道有限责任公司招标代理：江苏省国际招标公司
日期：二〇一一年五月
南京地铁三号线工程综合监控系统总承包项目资格预审文件
总目录
第一章资格预审公告 (2)
第二章资格预审申请须知 (6)
第三章初步用户需求书 (11)
第四章资格预审申请文件格式 (39)
第一章资格预审公告
南京地铁三号线工程，经国务院批准立项，工程所需资金通过南京市财政拨款和自筹获得，现已落实，并将部分资金用于本工程合同项下的合理支付。江苏省国际招标公司（以下简称“招标代理”）受南京地下铁道有限责任公司（以下简称“招标人”）的委托，就南京地铁三号线工程综合监控系统总承包项目（标段号：D3-ST05-01）进行国内公开招标。本次招标将进行资格预审，对向招标人提交资格预审文件的独立法人（以下简称“申请人”）的资格进行评审，只有通过资格预审的合格申请人才能参加正式投标。
现将资格预审的相关事项公告如下：
1 工程概况
三号线北起京沪普速铁路林场站，南至江宁区的秣周路站，途经浦口、下关、玄武、白下、秦淮、雨花台、江宁七个区，线路全长44.8km，其中高架线约2.4 km （含部分路基段及U型槽过渡段），地下线约42.4 km。共设地下车站28座、高架车站1座、控制中心1座、主变电站2座、车辆段及停车场各1处。
南京地铁三号线所采用的机电设备系统主要包括供电系统、通风空调系统、给排水及消防系统、通信和信号系统、FAS和BAS系统、综合监控系统、自动售检票系统、电扶梯、站台门系统等。
2 招标范围
2.1 招标内容
南京地铁三号线综合监控系统总承包工程拟招标范围包含所有设备、材料的供货和服务，包括但不限于：
1）供货：包含综合监控系统（ISCS）、环境与设备监控系统（BAS）、门禁系统（ACS）、安防系统（SPS）、办公自动化系统网络（OA网络）的设备、材料供货；
2）服务：负责设计、设计联络、生产进度/计划安排、接口管理、相关设备的
调试管理、厂验（质量保证，工厂测试、试验、验收）、到货验收、安装、调试、联调、试运行、用户培训、技术文件等，对质保责任期负全部责任。
招标人保留对招标内容根据实际情况进行调整的权力。
2.2 标段划分情况
本次招标项目为1个标段。
3 申请人应具备的基本条件
3.1在中华人民共和国境内注册，具有独立法人资格（不接受以分支机构为代理人
的申请），能提供本次招标货物和服务的企业。
3.2 注册资金：不低于人民币7000万元或等值外币（汇率以申请文件接收当日中
国人民银行授权中国外汇交易中心公布的各国货币对人民币的中间价进行换算）。
3.3 资质：
（1）申请人应具备承建本项目系统集成的能力，具备工业和信息化部（或原信息产业部）计算机信息系统集成一级资质。
（2）申请人应具备机电安装工程施工总承包一级资质或铁路电务工程专业承包一级资质或建筑智能化工程专业承包一级资质，如申请人不具备该项
资质，则承担该项工作的单位须具备该项资质。
3.4 业绩：2005年至今至少有一个地铁综合监控系统（主控系统）或地铁综合信息
管理系统工程集成总包的已开通或在建业绩。
3.5 财务及资信状况：提供具有良好的经营状况和财务资信状况，并确保没有处于
被责令停业，财产被接管、冻结，破产状态，在过去三年内应无违约和违法行为。
3.6 具有完善的质量管理认证体系。
3.7 售后服务：具有为本项目提供长期的售后服务和备品备件的供应能力。
3.8 本项目不接受联合体申请。
3.9 申请人之间存在下列情况之一的，不得参加同一标段的投标：
a）两个及以上公司的法定代表人为同一人；
b）集团公司与全资子公司或控股子公司的关系（包括直接控股和间接控股的
情形）。
4 资格预审文件的获取
4.1 获取时间：自2011年5月5日起至2011年5月19日止。
4.2 获取方式：登陆南京采购与招标网“https://www.doczj.com/doc/678962302.html,”、南京地铁网站
“https://www.doczj.com/doc/678962302.html,”直接下载。
4.3 联系人：戴斌、刘伟、李菲
4.4 电话：025-********
4.5 传真：025-********
4.6 如有意愿参加本项目资格预审，申请人必须与本项目招标代理机构江苏省国际
招标公司联系并登记确认，否则招标人有权对申请人递交的申请文件不予接受。
5 资格预审文件申请文件的接收
5.1 接收时间：2011年5月20日9:00-12:00（北京时间，节假日除外）；逾期恕
不接收。
5.2 接收地点：南京市中山路228号地铁大厦2011室。
5.3 申请人在递交资格预审申请文件的同时应提交以下资料的原件或经公证的复
印件（仅供核对，当场退回）：（1）营业执照；（2）资质证书；（3）经审计的财务报表（2009年）；如果申请人为新注册成立的企业，可短交财务报表情况；
（4）银行或资信评级机构出具的资信证明；（5）业绩证明文件（合同协议书、用户证明）；（6）其他。
6 公告发布
本公告同时在中国采购与招标网“https://www.doczj.com/doc/678962302.html,”、南京采购与招标网“https://www.doczj.com/doc/678962302.html,”、南京地铁网站“https://www.doczj.com/doc/678962302.html,”等网站上发布。招标人可能对本资格预审公告进行修改，若有修改，将重新发布公告，与本项目相关的一
切信息将以重新发布的公告为准。
7 资格预审基本要求
申请人提供的全部资料必须准确详细、真实可靠，以便招标人作出有依据的判断。若有虚假，一经查出，予以曝光，且取消今后参与南京地铁工程投标的资格。申请人应按要求在申请文件中提供具体材料证明其资质、业绩、经验等满足资格预审条件，否则资格预审申请文件将被视为不合格。
8 通知
在预审完成后，招标人将以书面形式通知资格预审通过并入围的申请人。
招标人：南京地下铁道有限责任公司
地址：南京市中山路228号邮编：210008
联系人：秦治国（商务）、宋大治（技术）传真：025-******** 联系电话：025-********（商务）、51896350（技术）
招标代理：江苏省国际招标公司
地址：南京市中山路228号地铁大厦2011室邮编：210008
联系人：戴斌、刘伟、李菲传真：025-******** 联系电话：025-********
南京地下铁道有限责任公司江苏省国际招标公司二〇一一年五月二〇一一年五月
第二章资格预审申请须知
1 总则
1.1 本资格预审文件仅适用于南京地铁三号线工程综合监控系统总承包项目（标段
号：D3-ST05-01）。
1.2 本次资格预审是对申请人的资格评估，并非定货意向或承诺。只有通过资格
预审的合格申请人才能参加下一阶段的投标。
1.3 无论资格预审结果如何，申请人均自行承担因参加资格预审而发生的全部费
用。申请人提交的资格预审申请文件也均不予退还。
2 资格预审文件说明
2.1 资格预审文件的构成
本资格预审文件用以阐明本项目需求、资格预审程序和资格预审申请文件要求，共由四个章节组成。即：
第一章资格预审公告
第二章资格预审申请须知
第三章初步用户需求书
第四章资格预审申请文件格式
2.2 资格预审文件的澄清
申请人如要求对本文件的内容进行澄清，应于递交截止日前五（5）个工作日用书面形式提交招标人，招标人将于递交截止日前三（3）个工作日用书面形式作出答复。招标人认为有必要时可将答复内容（包括原提出的问题，但不包括问题的来源），告知所有取得本文件的申请人。
2.3 资格预审文件的补充或修正
2.3.1 在提交资格预审申请文件截止日前三（3）个工作日，招标人不论由于自己
的考虑或对申请人提问的澄清，可以对资格预审文件用书面补充的方式进行修正。
2.3.2 招标人对资格预审文件的补充或修正，将以传真等书面形式通知所有申请
人。资格预审文件补充或修正是资格预审文件的组成部分，补充或修正内
容与资格预审文件相应内容有不一致之处，以补充或修正内容为准，不同
时间发出的补充或修正内容有不一致情形的，以后发出的补充或修正为准。
申请人在收到补充或修正通知后应立即以传真等书面方式将确认收到补充
或修正的回执交至招标人留档。
2.3.3 为使申请人在准备时有合理的时间考虑资格预审文件的修改，招标人有权决
定推迟提交资格预审申请文件的截止日期，并将此变更通知所有的申请人。
3 资格预审申请文件的编写
3.1 编写要求
3.1.1 申请人应仔细阅读资格预审文件的所有内容，按资格预审文件的要求按标段
提供资格预审申请文件，并保证所提供的全部资料的真实性，对资格预审文
件作出实质性响应，否则，其资格预审申请文件可能被拒绝。
3.1.2 （暂不适用）申请文件编制推荐采用招标人提供的投标专用软件（光盘）完
成。软件技术支持方：，联系人：，联系电话：。
3.1.3 （暂不适用）招标人把招标图纸、投标文件格式、清单等内容保存在投标专
用软件（光盘）中。在计算机上简单运行后，即可进行投标文件编制。文件编制完成后，软件将自动进行格式检查，并刻录到光盘中，光盘应随纸质投标文件同时递交。为了保证电子与纸质文件的一致性，投标文件必须通过光盘才能打印，并自动生成序列号或水印码。没有序列号或水印码的投标文件将有可能被废标。
3.2 文件语言、计量单位
3.2.1 资格预审申请文件的所有内容以及函电、文件和资料往来，都应以中文书
写。
3.2.2 申请人使用已印刷好的产品说明书或相关的授权书、认证书（复印件/扫描
件）等可以用其他语言，但应附有中文译文。在解释文件时以中文译文为准。
3.2.3 除技术规格中另有规定外，计量单位应使用国际通用、中华人民共和国法定
计量单位（国际单位和国家选定的其他计量单位）。
3.3 资格预审申请文件组成
3.3.1 资格预审申请文件组成见本文件第四章“资格预审申请文件格式”。申请人
应按其内容、要求及顺序装订成册，前附目录。
3.3.2 申请人不得留空或缺漏任何资格预审文件要求填写的表格或要求提交的资
料，否则，其资格预审申请文件可能被拒绝。
3.3.3 申请人必须证明其有能力提供本项目中所需货物和服务，作为申请文件的一
部分。
3.3.4 如果申请人有建议时，可以在响应的基础上提出不同的替代方案；但申请人
提出的替代方案，应使招标人相信替代方案等同于或优于招标人的要求。3.4 资格预审申请文件签署及其形式
3.4.1 申请人须提交资格预审申请文件“正本”1份和“副本”3份，另附电子文
件（光盘或U盘）1份。如果它们之间有差异，则以“正本”为准。
3.4.2 文件的正、副本都应用激光打印机打印，且经法定代表人或授权代表签署并
加盖公章。文件不应有涂改、增删之处。如有错误必须修改时，修改处必须由法定代表人或其授权代表签署。
4 资格预审申请文件的提交
4.1 申请人应在申请文件的“正本”和“副本”在文件封面的右上角作出“正本”或“副
本”的标记。
4.2 申请人应分别在文件封面标注“工程名称、项目名称、标段号”及申请人的全称
和日期。
4.3 申请文件须在规定的截止时间前，送交到指定地点。同时提供相关资料原件，
当场复核后退回。
4.4 在规定截止时间后递交的资格预审申请文件，招标人将拒收。
5 评审
5.1 评审办法
本次资格预审入围方式采用合格制。依据评审标准和程序，只有通过符合性检查的合格申请人才能参加下一阶段的投标。
5.2 评审程序
5.2.1 符合性评审
5.2.1.1 依据附表一：资格预审符合性审查表中规定的标准，对资格预审申请文件
进行初步审查。任何一项不符合的，均不能通过资格预审。
5.2. 2 资格预审申请文件的澄清
在评审过程中，招标人可以书面形式要求申请人对所提交的资格预审申请
文件中不明确的内容进行必要的澄清或说明。申请人的澄清或说明采用书
面形式，并不得改变资格预审申请文件的实质性内容。申请人的澄清和说
明内容属于资格预审申请文件的组成部分。
6 通知
在资格预审评审完成后，招标人将以书面形式通知资格预审通过并入围的申请人。申请人在收到该通知书后，须在24小时内给招标人以书面形式“回执”确认。
附表一
资格预审符合性审查表
申请人必须同时通过以下审查内容，只要一项不符合审查要求，资格预审申请文件将被视为不通过。
第三章初步用户需求书
第一节技术要求及规格
1 概述及要求
1.1 工程概况
南京地铁三号线全长44.83km，其中高架段2.41km，地下段42.42km。全线共设29座车站，其中包括1座高架站，28座地下站。控制中心设置在南京南站附近，全线设两座主变电所。线路设车辆段一座，停车场一座。
南京地铁三号线所采用的机电设备系统主要包括供电系统、通风空调系统、给排水及消防系统、通信和信号系统、FAS和BAS系统、综合监控系统、自动售检票系统、电扶梯、站台门系统等。
1.2 工程范围
南京地铁三号线综合监控系统总承包工程拟招标范围包含综合监控系统（ISCS）、环境与设备监控系统（BAS）、门禁系统（ACS）、安防系统、办公自动系统网络（OA网络）。
1.3 外部条件
1）工作环境温度：-10℃至+60℃；日平均值不大于：+35℃。
2）储藏环境温度：-20℃至+80℃。
3）相对湿度：日平均值不超过95%（25℃），月平均值不超过90 %（25℃），相对湿度应符合GB7251.1-2005及GB7251.2-2006标准。
4）海拔高度：<1000m，大气压力：66 ～108kpa；
5）安装场地：户内安装；
6）机械冲击：4G；
7）地震烈度：7度；
8）雷暴日：多雷区。
2 综合监控系统（ISCS）技术规格及要求
2.1系统概述
2.1.1 综合监控系统（ISCS）概述
综合监控系统采用两级管理、三级控制方式，系统由控制中心中央级系统、沿线各车站级系统、车辆段、停车场级系统及数据传输主干网组成。
三号线综合监控系统采用以BAS为核心，PSCADA独立设置的设计方案。BAS 系统车站级、中心级设备及功能由综合监控系统统一实现；在车站集成互联的系统有：环境与设备监控系统（BAS）、门禁系统（ACS）、站台门系统（PSD）、火灾自动报警系统（FAS）、感温光纤及UPS电源系统；在中心互联的系统有：PSCADA、ATS、通信集中告警（TA）、CLK、CCTV、PIS、AFC、PA、综合信息WEB系统等系统进行互联，并预留车载CCTV、列车信息管理系统TIMS互联接口，设计并实现系统间联动及信息共享，提高轨道交通全线的整体自动化及信息化水平，提高轨道交通的运营管理水平等。
三号线控制中心设于南京南站北广场，调度大厅与六号线以及十二号线共用，调度台暂由三号线综合监控统一考虑。
2.1.2 环境与设备监控系统（BAS）概述
南京地铁三号线工程的环境与设备监控系统（简称BAS系统）在中心及车站级集成于综合监控系统，三号线BAS系统涉及范围包括29个车站及区间（含1个高架站、28个地下站）、2座主变电站、1座车辆段、1座停车场。该系统对各站的通风空调系统设备、给排水及消防设备、自动扶梯、电梯、照明设备、车站应急照明电源、防淹门等设备进行全面、有效地自动化监控及管理，确保设备处于安全、可靠、高效、节能的最佳运行状态，从而提供一个舒适的乘车环境，并能在火灾等灾害或阻塞状态下，更好地协调车站设备的运行，充分发挥各种设备应有的作用，保证乘客的安全和设备的正常运行。
2.1.3 门禁系统（ACS）概述
南京地铁三号线工程门禁系统（ACS）在车站集成于综合监控系统，门禁授权系统独立，三号线门禁系统涉及范围包括29个车站、2座主变电站、1座停车场及1座车辆段的门禁系统。在车站、主变电站、区间变电所、车辆段、停车场主要设
备和管理用房设置门禁系统，门禁系统分为中央和车站两个管理级，中央、车站、现场三个控制级。门禁系统的门禁卡与地铁员工票合用，作为进入授权区域的门禁卡。
2.1.4 站台门系统（PSD）概述
站台门系统（PSD）在车站级集成于ISCS。车站PSD用于将车站站台与行车隧道区域隔离开，防止乘客在候车时因推挤掉入行车隧道区，保证乘客候车的安全性。
中心级主要完成对PSD运行状况的实时监视，方便运营调度人员了解PSD所处状态。车站主要完成PSD运行状况的实时监视。
PSD在中心级和车站不单设PSD调度员，在中心级由中心环境调度员兼任，在车站级由车站值班员兼任，安全门的管理以车站管理为主。
2.1.5 UPS电源系统概述
ISCS在控制中心、各车站、车辆段、停车场设置UPS电源系统，为中心ISCS、BAS、ACS及调度大厅设备、车站ISCS、BAS、ACS及车控室各专业设备统一提供UPS电源。
ISCS通过网络将中心、各车站、车辆段、停车场的UPS电源系统集成，以完成对UPS电源的监控管理功能。
2.1.6 电力监控系统（PSCADA）概述
本工程全线供电采用集中供电方式，主变电所、各牵引变电所、降压所、混合所均设有变电所综合自动化系统，PSCADA系统独立设置。ISCS在中心与PSCADA 系统互联，传送相关信息，实现信息共享。
2.1.7 火灾自动报警系统（FAS）概述
本工程各车站、车辆段、停车场、主变电所均设有FAS。主变电所FAS直接接入邻近车站FAS火灾报警控制盘，ISCS在各车站与FAS系统互联，传送相关信息，实现信息共享。
2.1.8 信号系统（SIG）概述
本工程ISCS在OCC与SIG在互联，传送相关信息，实现信息共享。
2.1.9 自动售检票系统（AFC）概述
本工程ISCS在OCC与AFC系统互联，接收AFC系统的客流信息和设备状
态等信息，实现信息共享。
2.1.10 广播系统（PA）概述
本工程各车站设有PA，主要用于对乘客进行公告信息广播，发生灾害时兼做防灾广播，对乘客进行安全疏散引导，以及为运营管理及维护人员播发有关信息等。
ISCS与PA在OCC和车站互联，实现对PA的控制及播音功能。
ISCS所需的音频通道、麦克风和后备控制键盘等由PA提供。ISCS具备音源文件输入及播音功能，具体接口方式下阶段确定。
2.1.11 闭路电视系统（CCTV）概述
本工程各车站设有CCTV，主要用于运营管理人员实时监视车站客流、列车出入站及乘客上下车情况，加强运营组织管理，提高效率，保证安全正点地实现运送旅客等目的。同时用于对主要设备的监视。
ISCS与CCTV在OCC互联，实现对CCTV画面的控制及监视功能。
ISCS所需的视频传输通道、后备控制键盘等由CCTV提供。
2.1.12 时钟系统（CLK）概述
本工程设置时钟系统（通信系统提供），CLK为地铁工作人员、乘客和各有关系统提供统一的标准时间信号。
ISCS在OCC与CLK互联，取得时标信号并将此信号分配给ISCS、BAS、ACS、PSD。
2.1.13 集中告警系统（TA）概述
本工程设置集中告警系统（TA）（通信系统提供）。TA在OCC与ISCS互联，取得通信各子系统的信息，实现信息共享。
2.1.14 乘客信息系统（PIS）概述
本工程各车站设有PIS，PIS主要用于提高地铁服务质量、加快各种信息（如：列车到发信息、广告、天气预报、新闻、重大事件等）向车站、列车的发布。
ISCS在OCC与PIS互联，接收全线PIS的设备状态信息、故障报警信息等，并向PIS提供文本信息。
ISCS的OCC行车调度辅助操作站、总调操作站、环调操作台能够进行PIS文字信息编辑工作、并向全线或部分车站、车载PIS发布。信息发布权限应能根据运营需要灵活配置。
车站的值班员操作站能够进行PIS的文字信息编辑工作、并向本站PIS发布。
2.1.15 地铁综合信息WEB系统概述
南京地铁统一设置地铁综合信息WEB系统，目前已接入地铁一号线南延线、二号线综合信息管理系统的主要信息内容，并经过处理，通过WEB发布到OA系统。
本工程ISCS在OCC与地铁综合信息WEB系统互联，将必要的信息传送给WEB系统。实现地铁管理人员通过OA网络访问地铁重要信息的功能。
2.1.16 其他互联系统
其他互联系统：TIMS、EMS、消防指挥中心、感温光纤等，实现以上系统相关数据采集及信息共享。
2.2技术规范、标准与原则
系统设备所涉及的标准、规范等必须完全满足所有中华人民共和国的相关条例及规范，包括(不限于此)：
●《地铁设计规范》GB50157-2003
●《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009
●《远动终端设备》GB/T 13729-2002
●《城市轨道交通直流牵引供电系统》GB10411-2005
●《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-98
●《消防联动控制系统》GB16806-2006
●《计算机软件测试规范》GB/T15532-2008
●《综合布线系统工程设计规范》GB50311-2007
●《远动设备及系统第2部分:工作条件电源和电磁兼容性》
GB/T15153.1-1998
●《安全防范工程程序与要求》GA/T75-94
●《智能建筑设计标准》GB/T50314-2006
●《电子信息系统机房设计规范》GB50174-2008
●《电子计算机场地通用规范》GB/T2887-2000
●《电力工程电缆设计规范》GB50217-2007
●《铁路供电调度系统设计规范》TB10117-2008
●《镶嵌式电力调度模拟屏通用技术》DL411-91
●《以太网通讯标准》IEEE802.3
●《国际现场总线标准》ISO DIS11898
●国际电工学会标准（IEC）
●国际电信联盟（ITU）的有关建议
●公安部、信息产业部等部委的有关标准和规定
●其他相关的规范和标准。
2.3 ISCS系统方案
2.3.1集成互联方案
1）中心集成和互联的系统
中心互联：PSCADA、ATS、CCTV、CLK、集中告警系统（TA）、PIS、AFC、地铁综合信息WEB系统、EMS、消防指挥中心，预留列车信息管理系统（TIMS）、车载CCTV互联接口。
2）车站集成和互联的系统
车站集成：BAS、ACS、PSD、UPS电源系统；
车站互联：FAS、PA、感温光纤。
3）车辆段/停车场集成和互联的系统
车场集成：ACS、EPS、UPS电源系统；
车场互联：FAS、预留安防系统互联接口。
2.3.2系统构成
ISCS应采用主备、冗余、分层、分布式C/S结构，采用TCP/IP协议，并应采用行之有效的故障隔离和抗干扰措施。
ISCS由位于控制中心ISCS；位于各车站、车辆段、停车场的车站级ISCS；位于车辆段的设备维护系统（DMS）等组成。
2.4 ISCS系统功能
2.4.1通用功能
2.4.1.1数据库管理功能
2.4.1.2输入数据处理功能
2.4.1.3通用的HMI功能
2.4.1.4监视功能
2.4.1.5冗余设备自动切换功能
2.4.1.6系统安全与权限管理功能
2.4.1.7遥控功能
2.4.1.8报警功能
2.4.1.9时间同步功能
2.4.1.10内部运算功能
2.4.2环境与设备监控功能
综合监控系统对环境与设备监控系统实施两级管理两级控制，对暖通空调系统设备、给排水系统设备、电扶梯系统设备、低压配电与动力照明系统设备等车站设备进行全面、有效地自动化监控及管理，进行程序自动、实时、定时、现场就地监视设备运行状态，控制开启和关停，检测环境参数，调控环境舒适度及节能管理。采集、处理有关信息，进行历史资料档案和设备维修管理。确保设备处于安全、可靠、高效、节能的最佳运行状态，从而提供一个舒适的乘车环境，并能在列车阻塞事故状态下，更好地协调车站设备的运行，充分发挥各种设备应有的作用，保证乘客的安全和设备的正常运行。
2.4.3其他集成互联系统功能
ISCS对于各系统对各集成和互连系统（ATS、PSD、车载CCTV、CCTV、TIMS、CLK、AFC、FAS、ACS、PIS、集中告警系统。）主要是接收各系统的设备运行状态信息，进行统一的调度管理工作，必要时进行各系统的联动。
2.4.4联动功能
2.4.5紧急控制盘功能
2.4.6网络管理功能
2.4.7设备维护管理功能
2.4.8软件及数据库在线维护功能
2.5 ISCS系统性能
服务器、前端处理器的主机、备机的切换时间应不大于3秒钟，切换时间应从软件或硬件被检测出故障开始算起，到ISCS完全可用为止。
历史服务器的主机、备机的切换时间应不大于15s。
任何网络设备，包括操作站、服务器、交换机等，如果发生单点故障，不应影响ISCS的正常工作。
2.6 ISCS系统软件
综合监控系统所采用的软件均要求为正版软件。
2.6.1操作系统
综合监控系统使用的操作系统主要有：
●服务器操作系统均应采用64位Unix中文操作系统
●工作站应采用UNIX简体中文操作系统或Windows平台的简体中文操作
系统
●前端处理器（FEP）应采用嵌入式实时多任务操作系统
2.6.2系统软件平台
综合监控系统软件平台应采用成熟的产品，应是可按用户需求进行二次开发的软件平台，应适用于轨道交通综合监控系统的专用软件平台。
申请人采用的系统软件平台必须具有国内已开通地铁综合监控系统或地铁综合信息管理系统的业绩（该系统软件平台须集成或互联过多个子系统），且应提供相关业绩证明材料、用户使用报告、合同复印件、软件授权书等资料。
系统软件平台应基于开放系统软件结构和实时数据技术，它协调并提供每一个功能模块的公用数据的访问。
系统软件平台应由一系列的基于服务器和基于工作站的软件模块组成，应提供一种基于通用中间件的、标准的、先进的客户/服务器（C/S）结构。
（1）系统软件平台应具有下列特点：
●高可靠性。单个模块的故障不应引起数据的丢失和系统的瘫痪
●采用通用的硬件和标准化的软件
●高性能和可测量性
●开放系统（可修改数据库和人机界面）
●实现系统跨平台的无缝连接
●易于扩展
请申请人根据自己产品的特点就系统软件对用户的开放性程度提出相应的说明及建议。
（2）服务器软件模块的内容应包括，但不限于以下几种：
●系统控制器模块
●通用中间件模块
●数据通信及协议转换模块
●报警管理模块
●实时数据库/人机界面管理模块
●网络状态监视和时间同步模块
●备份和文档管理模块
●大型关系型数据库管理系统
（3）工作站软件模块应包括，但不限于以下几种：
●控制站应用模块
●图形用户界面（GUI）模块
●图形工具栏和缩放模块
●集成系统结构图形模块
●报警浏览器模块
●计划控制模块
●计划编辑模块
●统计浏览模块
●事件浏览模块
●配置编辑模块
●操作员日记本模块
●监视器拷贝模块
申请人根据系统方案和功能的初步要求，在本次资格预审文件中提供系统软件进一步的配置建议方案，包括软件特性、软件模块等。供招标人参考。