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2015 EI会议 EI国际会议 EI检索

2015 EI会议 EI国际会议 EI检索
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2015 EI会议 EI国际会议 EI检索

以下为2015年EI国际会议,EI检索。

2015 International Conference on Electronic ,Electrical and Control Engineering (ICEECE2015) 2015电子电气与控制工程国际会议(ICEECE2015)

会议时间:2015年3月5-6日

会议地点:泰国

检索情况:EI、ISTP检索

2015 The 3rd International Conference on Process Equipment, Mechatronics Engineering and Material Science

2015第三届过程装备,机电工程,材料科学国际会议(AMM出版)

会议时间:2015年6月20-21日

会议地点:武汉

检索情况:EI、ISTP检索

2015 Conference on Cloud and Web Services (CCWS 2015)

2015年云计算与Web服务国际研讨会

会议地点:2015.5.24-26

会议地点:北京

检索情况:EI、ISTP检索

2015 International Conference on Electronic ,Electrical and Control Engineering (ICEECE2015) 2015年电子电气与控制工程国际会议

会议时间:2015年3月04-05

会议地点:普吉岛

检索情况:EI、ISTP检索

2015 International Conference on Power and Mechanical Engineering

2015年能源与机械工程国际会议

会议时间:2015年2月 8-9

会议地点:上海

检索情况:EI、ISTP检索

The 7th International Conference on Computational Intelligence and Software Engineering (CiSE 2015)

2015年计算智能与软件工程国际研讨会

会议时间:2015.5.24-26

会议地点:北京

检索情况:EI、ISTP检索

2015 International Conference on Mechanics and Control Engineering (MCE 2015)

2015MCE力学与控制工程国际会议

会议时间:2015年4月11-12日

会议地点:南京

检索情况:EI、ISTP检索

2015 International Conference on Social Science and Development(ICSSD2015)

2015年社会科学及社会发展国际会议

会议时间:2015年1月3日至4日

会议地点:成都

检索情况: ISTP检索

2015 International Conference on Advanced Electronics and Communications Engineering(AECE2015)

2015年先进电子和通信工程国际学术会议(AECE2015)

会议时间:2015年2月8-9日

会议地点:上海

检索情况:EI、ISTP检索

被EI、ISTP数据库检索的EI会议,具有知名度高、认可度强等特点,EI会议论文的性价比高于核心,一般认为一篇EI会议相当于两篇中文核心,因此EI会议是评职称的不错选择。https://www.doczj.com/doc/698595880.html,(复制即可)能够为大家提供更多关于EI会议的服务与建议,EI会议1周录用,保证全部EI检索。

对智能交通的一点认识

对潍坊市智能交通管理系统的一点认识 随着我国经济的高速发展,城市化、汽车化步伐的加快,城市交通拥挤、事故增多、环境污染等问题日益恶化,长久以来,人、车、路的矛盾激化已影响到了整个社会的可持续发展。虽然道路运输增长的需求可以靠提供更多的路桥设施来满足,但是在资源紧张、环境恶化的今天,道路设施的增长将受到限制,这就需要依靠提供除设施以外的技术方法来满足这一需求,智能交通系统便是解决这一矛盾的途径之一。 智能交通技术是一项起源于美国的新兴技术,各个国家地市区在引进的时候都必须考虑本地的实际情况,充分考虑引进技术与本地文化的整合,考虑技术位差。任何新技术如果没有现有技术对之消化吸收就是失败的,所以各个地区在制定本地区ITS发展内容时,必须对本地区现有技术进行整合,然后再把与现有技术相近的内容作为自己的近期发展目标。本文就结合智能交通体系在国内外各地的发展状况,对潍坊如何发展智能交通系统提出自己的看法和建议。 一、智能交通发展概况 智能交通系统是以信息通信技术将人、车、路三者紧密协调,和谐统一,而在建立起的范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的交通管理系统。目前,智能交通在全球形成以美国、日本、欧洲为代表的三大研究中心,并成为继航天航空、军事领域之后高新技术应用最为集中的领域。现阶段,我国经济持续快速发展,特别是改革开放以来,城市化与汽车化进程迅猛发展,并由此产生了交通、环境等众多问题,因此发展智能交通,特别是城市智能交通UITS,在我国具有重大意义。 当前,智能交通在我国仍处于探索阶段,由于我国特定的交通特点,智能交通的发展在我国面临众多问题。首先,我国城市交通成分复杂,自行车拥有量大,公共交通服务水平较低;其次,城市交通路网结构不合理,道路功能不完善,道路交通设施及管理水平不能跟上机动车的增长速度;再次,我国交通运输业面临着经济发展与资源制约的双重压力。因此,我国发展智能交通必须在借鉴国际发展历程的基础上,立足于本国实际,走属于中国的智能交通发展之路。 二、潍坊市智能交通的现状 2010年初潍坊市建设并启用了道路交通智能管理系统。潍坊市道路交通智

(交通运输)城市智能交通综合管理平台

(交通运输)城市智能交通综合管理平台

城市智能交通综合管理平台 用户手册 日期:2013-6-10

目录 1.目的和范围 (4) 2.参考引用 (4) 3.术语定义 (4) 4.内容 (4) 4.1系统概述 (4) 4.1.1功能描述 (4) 4.1.2性能描述 (5) 4.1.3初始运行 (6) 4.2对运行环境及操作人员的要求 (7) 4.2.1硬件设备 (7) 4.2.2支持软件 (7) 4.2.3操作人员所需技能 (8) 4.3运行说明/系统操作指导 (8) 4.3.1 交通状况模块 (8) 4.3.3 稽查布控模块 (11) 4.3.4 违法处理模块 (20) 4.3.5 统计分析模块 (31) 4.3.6 设备管理模块 (36) 4.3.7 系统管理模块 (41)

1.目的和范围 ?本文档为系统操作使用帮助文档,目的是介绍城市智能交通综合业务管理平台,指导用户正常使用。?本文档并非关于城市智能交通综合业务管理平台软件产品说明文档和软件开发文档。 ?本文档并不包含对业务活动的指导,只说明如何使用城市智能交通综合管理平台系统。 2.参考引用 ?《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T497-2009 ?《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-2009 ?《中华人民共和国机动车号牌》GA36-2007 ?《计算机软件质量保证计划规范》GB/T12504-1990 ?《计算机软件可靠性和可维护性管理》GB/T14394-1993 ?《机动车驾驶员管理信息系统分类与代码》GA23-92 ?《机动车管理信息系统分类与代码》GA24-92 3.术语定义 ?城市智能交通综合管理平台简称系统,英文简称:ITS。 4.内容 4.1系统概述 4.1.1功能描述 城市智能交通综合管理平台系统通过对交通管理涉及的各项业务进行全面整合,形成一个覆盖交通管理各方面的综合业务管理平台,该平台可以实现信息交换与共享、快速反应与统一指挥调度;平台基于JAVA技术构建,采用开放的标准和技术,能实现跨平台部署,具备很高的扩展能力和兼容性;同时系统采用B/S应用方式,基于模块化开发、设计和部署,通过配置文件配置加载相应的模块,便于系统的扩展和维护;基于消息引擎(JMS)快速接入第三方子系统,JMS部署于应用服务器中,利于维护和扩展。 平台将公路车辆智能监测记录系统、闯红灯自动记录系统、高速公路区间超速违章检测系统、平安城市数字视频监控系统及流量监检测系统以及各类公安交警业务系统、交通行业管理子系统(如车管、驾管、违法等)等集成在统一的、图形界面的软件环境下,实现交通管理科学决策和精细化的管理。系统有助于

学术会议经费预算表

在境内举办国际(双边)学术会议经费预算表 会议名称(中文): (英文): 会议时间:年月日会议地点: 一.会议收入(经费来源):万元(人民币) 1. 注册费收入:万元 (1)海外学者人USD$( /人人)汇率(以当时汇率为准)= 万元 (2)国内学者人元/人人= 万元 2. 参展费:元/人人= 万元 3.其他: 4.各类资助与赞助:万元来源:是否落实: 二.会议支出:万元 1.会场租用费:元/人.天人天=元 2.同声传译设备和办公设备租金:元/人.天人天=元 3.正式代表餐费:元/人.天人天=元 4.会议期间租用车辆费用:元 5.会议期间工作人员食宿费用:元/人.天人天=元 6.会期期间志愿者用餐或误餐补贴:元/人.天人天=元 7.同声传译翻译费用:元 8.其他会务费(含办公用品、消耗材料、 会议文件印刷、制证费等):元/人.天人天=元 9.国内特邀代表住宿费:元/间.天间天=元 10.境外特邀代表住宿费:元/间.天间天=元 11.国内特邀代表旅费:元/人人=元 12.境外特邀代表旅费:元/人人=元 13.论文评审费:元/篇次篇次=元 14.论文集(光盘)制作、出版费:元 15.劳务费用(含勤工俭学费):元 三.预计会议结余: 万元 若会议支出出现赤字,拟采取的解决措施: 1.会议组织者自行解决 2.院(系)负责协调解决 组委会负责人签字: 年月日院(系)外事负责人签字: 年月日 财务处审签: 年月日 1

2 说明: 1.在境内举办国际学术会议相关规定,请查阅《清华大学在境内举办国际学术会议经费管理暂行办法》清校发(2016)42号。 2.请提供此经费预算表(无需国际处审核)和国际会议批件(国际处领取,电话:97498)在财务处办理相关财 务事宜。 3.本表只需打印第一页或双面打印。 在境内举办国际学术会议支出参考标准:(单位:人民币元) 1.会场租用费: 人均定额标准原则上每天不超过150元2.同声传译设备和办公设备租金:人均定额标准原则上每天不超过 150元 3.正式代表餐费:正式代表人均定额标准原则上每天不超过200元 4.会议期间租用车辆费用:本着节约的原则,据实列支 5.会议期间工作人员食宿费用:定额标准为每人每天不超过 550元 6.会期期间志愿者用餐或误餐补贴:用餐或发放误餐补助的定额标准为每人每天不超过100元 7.同声传译翻译费用: 据实列支 8.其他会务费(含办公用品、消耗材料、会议文件印刷、制证费等): 会议正式代表人均支出标准原则上每天100元 9.国内特邀代表住宿费:境内举办国际学术会议一般不承担会议代表往返国际国内旅费(包括往返机场的交通费)及住宿费。确需邀请境内外专家、学者和有关人员参加国际学术会议所发生的国内、 国际旅费及会议 期间的住宿费,可参照特邀代表职级所对应标准分别在会议费或国际合作交流费中报销 10.境外特邀代表住宿费:11.国内特邀代表旅费:12.境外特邀代表旅费: 13.论文评审费: 据实列支14.论文集(光盘)制作、出版费:据实列支15.劳务费用(含勤工俭学费): 据实列支

智能交通电子警察与城市道路监控系统方案

智能交通电子警察与城市道路监控系统[1] 20世纪60-70年代是世界经济发展的黄金时期,但伴随经济高速发展出现了交通状况的不断恶化。尤其是进入21世纪以来,无论是发达国家还是发展中国家,都毫无例外不同程度地受交通问题的困扰,交通拥挤、交通事故、环境污染已成为现代社会亟待解决的几大问题,由此带来了巨大的能源消耗,浪费大量宝贵时间。 面临日益严重的交通问题,世界发达国家于上世纪60年代开始研究并提出了智能交通系统(ITS)(英文Intelligent Transport Systems)概念,进入90年代以后ITS却突然以惊人的速度发展,许多发达国家争先恐后地投以巨资进行ITS的研究与开发。ITS是交通、计算机、信息、通信和系统科学与工程的有效结合,最大限度缓解交通拥堵状况。城市道路监控作为智能交通领域一个重要部分,同时城市道路监控一直也是安防监控领域主要应用方面。随着计算机技术、通讯技术、信息技术的飞速发展,安防监控所涵盖的围越来越大,并且与很多新技术密集型领域如IT、ITS等相互渗透扩展。 城市道路监控主要有两部分,一是传统意义上的安防监控,二是交通监控。交通监控通常由交通信息统计系统和电子警察处罚系统组成,它是智能交通ITS技术和监控技术相结合,是一种全新的技术形式。 交通信息统计系统可以对一个大围的公路路况信息进行及时、准确地采集和统计,信息包括“道路占有率、车流密度、车队长度、流通量、平均速度等,能为道路疏导提供有力的理论依据,可以配合广播等传媒实现交通诱导功能。 电子警察执法处罚系统具有高技术含量,可以对“超速、逆行、闯红灯、禁停、压黄线、抢占公交车道等一系列违章现象进行准确、稳定、自动、全天候的监控、执法和处罚。电子警察的出现可以大大缓解因违章行为导致交通事故增加与警力少和警务人员劳动强度大的矛盾,有效抑制的由于人为违章引起的交通事故。 智能交通把交通信息统计系统和电子警察执法处罚系统引入到城市道路监控中,实现了城市道路的点面结合式监控,提高了城市整体安全防水平,缓解了日益严重的交通压力,加强了驾驶员遵守交通法规的意识,降低了恶性事件发生率。下面主要介绍交通监控的几个系统及应用: 一、电子警察执法处罚系统 1、机动车闯红灯违章视频监测系统 机动车闯红灯违章行为,经常引发严重的交通事故。机动车闯红灯违章视频监测系统安装于交通路口,全天候对闯红灯的违章机动车辆进行监测,不仅能对违章车辆拍照,还能够实时对违章车辆的牌照和违章轨迹进行自动判断识别。公安交通管理部门以抓拍的违章照片、视频录像为依据对违章者进行处罚教育,从而大大提高机动车驾驶员的自觉性,增强交通安全意识,减少因闯红灯违章行为而造成的事故、堵塞和交通混乱,加快车辆在交通路口行驶速度,保证道路畅通。 该系统是一个基于网络的分布式系统,系统分为前端视频检测与抓拍系统、路口局部数据处理系统、远程数据传输系统、中心数据管理与处罚系统四大部分。

我国城市智能交通中的卡口系统资料讲解

我国城市智能交通中的卡口系统

南通大学交通学院 智能交通系统导论 课题名我国城市智能交通中的卡口系统 班级___ 交通设备143 ___ 学号 1426042071 姓名_________ 卢铁 ________ 指导老师陆建新 日期 2016.6.22

目录 一.系统背景 二.关键技术 三.卡口技术存在的问题 四.卡口系统的应用 五.卡口系统在工程实践中要注意的问题

我国城市智能交通中的卡口系统 一.系统背景 随着我国综合实力和国民收入水平的提高,机动车保有量每年以15%~20%的速度在迅猛增长,道路建设步伐不断加快,全国城市化水平也在不断提高,交通管理现状和需求的矛盾进一步加剧,与交通相关的刑事和治安案件也逐年上升,特别是像肇事或做案后驾车沿公路逃逸、盗抢机动车辆、车辆违章行驶等。针对上述问题,公安部相继开展了创建平安大道活动和实施畅通工程,其目的是提高交通管理水平,向科技要警力,适应我国现代化建设需要。在现代智能交通管理中,利用视频技术获取各种交通数据和对违章车辆进行检测和监控,具有快速、准确、直观等优点,便于交通指挥管理部门和道路使用者及时了解道路交通状况,准确做出决策进行道路交通指挥管理和合理行车路径选择。道路交通卡口系统是安装在公路任意断面上,包括的城市的出入口、收费站、省际和市际卡口等处。卡口系统对过往车辆进行自动实时拍摄与记录,并由计算机进行车牌识别以及对车辆进行行驶速度和各类违章的检测、数据采集与报警,必将进一步加大对交通违章、涉案车辆和公路干线交通状况的监控力度,为侦破肇事逃逸案件和治安、刑事案件以及交通违章处理提供有力的线索和证据。有效地遏制交通违章现象,消除交通隐患,降低机动车肇事逃逸和车辆盗抢案件,提高道路交通管理的智能化、现代化水平。 二.关键技术 1.高清抓拍

在华举办国际会议经费管理办法【模板】

财政部关于印发《在华举办国际会议 经费管理办法》的通知 财行〔2015〕371号 党中央有关部门,国务院各部委、各直属机构,全国人大常委会办公厅,全国政协办公厅,高法院,高检院,各民主党派中央,有关人民团体,各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局),新疆生产建设兵团财务局: 为进一步规范和加强在华举办国际会议的经费管理,提高资金使用效益,我们制定了《在华举办国际会议经费管理办法》,现印发给你们,请认真遵照执行。 附件:在华举办国际会议经费管理办法 财政部 2015年7月30日

附件 在华举办国际会议经费管理办法 第一章总则 第一条为进一步规范在华举办国际会议的经费管理,加强预算监督,提高资金使用效益,根据《中华人民共和国预算法》、《党政机关厉行节约反对浪费条例》等有关法律法规,制定本办法。 第二条本办法所称在华举办国际会议,是指中央和国家机关在我国境内举办的、与会者来自3个或3个以上国家和地区(不含港、澳、台地区)的年会、例会、研讨会、论坛等会议(以下简称国际会议)包括:中央和国家机关举办的国际会议,中央和国家机关与国际组织及外国有关团体、机构共同举办或受其委托承办的国际会议。 第三条本办法所称中央和国家机关,是指党中央各部门,国务院各部委、各直属机构,全国人大常委会办公厅,全国政协办公厅,最高人民法院,最高人民检察院,各人民团体、各民主党派中央和全国工商联(以下简称各单位)。 第四条在华举办国际会议应当遵循以下原则: (一)严格审批,分类管理。各单位应当严格执行国际会议审批规定,实行分类管理。

(二)强化预算,厉行节约。各单位应当科学、规范、合理地编制和申报国际会议经费预算,并本着“勤俭办外事”的原则,严格控制会议数量、规格和规模。 (三)符合惯例,明确责任。各单位应当根据国际惯例对等接待外方参会人员,合理划分中央与地方应当负担的经费。 (四)加强监督,注重绩效。各单位应当主动配合监督检查工作,注重绩效管理,提高资金使用效益。 第二章会议审批和分类管理 第五条各单位应当严格按照中央有关规定实行国际会议中央和部级两级审批制度,从严控制国际会议数量。报请党中央、国务院审批的国际会议,报批文件应当明确各项经费来源,原则上应当先会签外交部,再会签财政部后上报。申请中央财政拨款的国际会议,应当按照部门预算管理程序,编制详细的会议经费预算,报财政部审核。 第六条各单位原则上不得实行固定年会或与外方轮流开会机制,不得在同一时间或短时间内举办主题相同或类似的国际会议,无实质内容的国际会议一律不得举办。各单位应当严格控制邀请外宾的规模和规格,未经批准,不得擅自邀请或对外协商邀请重要外宾来访。 第七条根据会议正式代表的级别,国际会议在经费管理上分类如下:

城市智能交通系统

城市智能交通系统 摘要本文研究城市智能交通系统的系统整合,讨论了系统建设战略目标对系统整体性的要求,提出了城市智能交通系统的4层体系结构,以及多元化的组织布局概念,并论述了系统整合中的关键技术——共用信息平台的建立问题。 关键词ITS 认识应用形式信息过程雷达采集 1对ITS整体性的认识 对于智能交通系统(以下简称ITS)的含盖范围具有不同的理解,确定为广义的概念——具有“数字化神经网络”的交通运输系统。 ITS的系统整合是建立在对整个系统功能特点的认识、系统战略目标的确定,以及由此确定的系统设计概念的基础之上。 ITS通过采用信息技术、通信技术、控制技术等对传统交通运输系统进行改造,从如下几个方面提高系统的运行效率: ●通过交通发展战略决策支持系统、规划决策支持系统、交通需求管理决策支持系统等实现对政府宏观层面科学决策的有效支持,使得有限的资金和资源最大限度发挥效益。 ●通过先进交通监控系统、交通事故信息分析系统、交通仿真实验系统、交通紧急状态应急管制系统等保障交通运输系统的有序高效运行。 ●通过营运车辆管理系统、公交调度管理系统、出租车辆调度管理系统等提高运输管理水平。 ●通过公众信息发布系统、交通诱导系统、营运车辆管理系统等实现对交通行为的合理引导,以充分发挥系统的潜力。 ●通过信息化公共交通系统、综合物流信息服务系统引导向合理的交通运输模式转变。分析国外ITS系统建设经验,结合我国的城市发展阶段特征,将系统总体战略目标确定为:提高系统的建设与运行效率;增强系统的安全性、可靠性;通过提高服务水平等的方法引导合理的交通消费模式;提高资源利用效率,减少对自然界的索取和排放。 行业发展目标可以确定为:建立共享信息环境目标——依靠法治保障,依托适用技术,建立跨越行政体制制约的良好交通运输信息共享和增值服务环境;促进管理革命目标——在信息技术的支持下,通过组织创新,建立各种管理职能要素灵活有效协调的柔性体系;增强系统综合性目标——通过信息技术促进综合交通运输系统的建设,为加强多种交通方式之间的有效协调提供技术保障。 产业化目标将指导相关的产业政策方向:通过产学研相结合,以及多元化参与等方法形成具有内在强烈创新机制,能够持续发展的产业体系。 据此确定的系统设计概念为:建立一个基于分布式管理和分散选择行为的开放式系统,以承担数据采集、数据分析、信息组织、知识提炼等任务的“系统神经网络”为核心,对于交通运输系统的规划、建设、管理、以及用户行为提供全面的支持。 针对这样一种系统概念,我们需要关注的不仅是各分系统具有高的运行效率,而且更加需要关注分系统之间有效协调所产生的总体效率提高。

城市交通管理与控制论文智能交通管理系统

智能交通管理系统

摘要:随着当今世界经济的快速发展、人口膨胀和车辆的爆发性增加,引发了交通拥堵、交通事故和环境污染等一系列交通问题,主干道路建设和智能交通管理系统研究实施已成为在现有的路况下,实现人、车、路有效监控和解决目前交通问题的当务之急。一种高度信息化、可合理利用道路资源、实现车辆与行人最佳流动的交通解决方案-——智能交通系统应运而生。 关键字:智能交通管理系统信息技术智能交通发展 Abstract: with the rapid development of economy, population expansion and vehicle explosive increase, causing traffic congestion, traffic accidents and pollution of the environment and a series of traffic problems, trunk road construction and traffic management system implementation has become in the existing conditions, implementation person, car, road monitoring and solve the traffic the problem of a pressing matter of the moment. A high degree of information, can be rational use of road resources, realize the optimum flow of vehicular and pedestrian traffic solutions -- intelligent transportation system emerge as the times require. Keywords: intelligent traffic management system 1.引言 随着经济的发展,交通需求日益增加,交通问题在世界各国得到了普遍的重视。随着交通拥堵问题的日益严重,智能交通系统(ITS)已成为未来全球道路交通的发展趋势和现代化城市的先进标志。其研究的核心,是针对日益严重的交通需求和交通资源的压力,采用信息技术、通信技术、计算机技术等,对传统道路交通网络进行深入的改造,以提高城市交通路网的使用效率,缓解城市交通问题并且减少不必要的损失。中国的智能交通建设起点低,目前越来越成为制约经济发展的瓶颈,如何借鉴发达国家的智能交通发展经验,建设中国的智能交通体系成为中国从事交通事业研究人员的重要课题。 2.智能交通管理系统的概念 智能交通系统(Intelligent Transport System 简称ITS)是将先进的信息技术、通信技术、传感技术、控制技术以及计算机技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系,而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的,实时、准确、高效的综合的运输和管理系统。 3.智能交通管理系统的特点 智能交通管理系统具有以下两个特点:一是着眼于交通信息的广泛应用与服务,二是着眼于提高既有交通设施的运行效率。与一般技术系统相比。智能交通系统建设过程中的整体性要求更加严格.这种整体性体现在:(1)跨行业特点。智能交通系统建设涉及众多行业领域,是社会广泛参与的复杂巨型系统工程,从而造成复杂的行业间协调问题。 (2)技术领域特点。智能交通系统综合了交通工程、信息工程,通信技术、控制工程、计算机技术等众多科学领域的成果,需要众多领域的技术人员共同协作。

在华举办国际会议费用开支标准和财务管理办法

在华举办国际会议费用开支标准和财务管理办法 第一章总则 第一条为规范和加强在华举办国际会议的财务管理,提高资金使用效益,依据相关规章制度,制定本办法。 第二条本办法适用于中央部门与外国有关组织、团体、机构共同在华举办或受其委托承办年会、例会及其他以国际问题为主要内容,且申请中央财政拨款的会议(以下称国际会议)。 第三条按照会议正式代表(不含工作人员,下同)的人数,在华举办国际会议分为三类:会议正式代表在300人以上的,为大型国际会议;会议正式代表在100人以上、300人以下(含300人)的,为中型国际会议;会议正式代表在100人以下(含100人)的,为小型国际会议。 第四条在华举办国际会议的财务管理应遵循以下原则: (一)厉行节约,严格开支。会议承办单位应本着“勤俭办外事”的原则,科学、规范、合理地编制和申报国际会议预算,严格控制会议规格,努力压缩会议规模,认真执行各项费用开支标准,力求会风简朴,务实高效。 (二)参照惯例,规范管理。根据国际惯例,不为会议代表配备生活用品,不组织公款游览、参观等,不得借举办国际会议的名义向地方政府或企业强行摊派或变相摊派会议费用。

(三)单独核算,专款专用。国际会议经费应纳入单位财务统一管理,单独核算。举办大型国际会议应设有专门为会议服务的临时财务机构,举办中型、小型国际会议也应配备专职的财务人员。 第五条凡需报请党中央、国务院批准在华举办的国际会议,会议报批文件须明确各项经费来源,如涉及申请中央财政拨款,应在商外交部同意后会签财政部,方可上报审批。 第六条在华举办的国际会议,需申请中央财政拨款的,应按照部门预算管理程序,会议承办单位应在履行相关报批手续后编制详细的会议经费预算,报财政部审核。 第七条在华举办国际会议经费由我方全额负担或由与会各方分担的,应按会议统一标准制定经费预算,我方负担的经费应纳入部门预算管理。各部门自行批准在华举办的国际会议所需经费,在部门预算中调剂解决,财政部不再另外安排经费预算。 第八条除特殊情况报经批准外,国际会议工作人员人数控制在会议正式代表人数的10%以内,驻会工作人员不得超过会议工作人员的50%。 第二章会议收入管理 第九条在华举办国际会议的收入主要包括: (一)会议注册费收入,指根据国际惯例,由会议承办单位向参会代表收取的用于会议支出的费用。

智慧城市系列之智能交通系统(完整版)

第二章智能交通系统的发展 第一节ITS的基本概念 “智能交通系统”,简称ITS(Intelligent Transportation systems),是交通运输领域各种高科技技术系统的一个统称。凡是运用高新科学技术手段组成的、旨在改善交通状况、缓解交通问题的各种技术系统,都可称为ITS。相关的高新技术主要包括信息技术、计算机技术、自动控制技术、通讯技术等。改善交通状况主要是指提高交通运输效率和提高汽车行驶性能;缓解交通问题主要是指减少交通事故和降低交通对环境的污染。 ITS这一国际性术语于1994年被正式认定。在此之前,美国称这类技术或相关研究项目为“智能车辆道路系统(IVHS)”(Intelligent Vehicle Highway System);日本将这类技术称为UTMS、VICS等;欧盟则称之为“道路交通信息技术(RTI)”。国际标准化组织(ISO)为ITS设立的专项叫ISO/TC-204,使用的术语是“TICS(交通运输信息与控制系统)”。 第二节ITS在美国 美国在60年代末就已研究开发电子导行系统ERGS(Electronic Route

Guidance System)。后来,美国发现欧盟、日本都在致力于研究应用高新技术改善道路交通状况的课题;又考虑到在冷战结束后美国的许多军用高科技成果可转向民用,故中断了相关研究。1989年,由联邦运输部向国会提出了一个研发运用高科技成果改善道路交通的长达30年的战略计划,定名为IVHS,并投资300多亿美元组织全国政府部门、高等院校、研究机构、产业界(包括众多咨询公司)投入这项研究。 1. IVHS战略计划 (1)1989年IVHS战略计划 1989年美国制定了IVHS的研究总目标、研究的分系统及研究内容等。确定其研究目标是: ①使用信息技术、计算机自动控制等高新技术建立先进的交通管理系统,提高城市道路与城际高速道路网的运营效率。 ②通过车内、车外信息系统,向驾驶员提供交通状况及驾驶所需有关信息及行驶路线导行信息,使车辆可以最短时间到达目的地。 ③用车内安全报警系统提高驾驶员注意力,提高交通安全性。 ④用安全报警系统、辅助驾驶系统、车辆辨识系统等提高货车等商用车的运行效率、安全性与可靠性。 ⑤用出行信息系统给旅行者提供各类交通信息,提高交通服务水平,使出行方便、畅通、舒适。 ⑥改善车辆在道路上的运行状态,降低交通对环境的污染。 ⑦发展交通运输系统智能化、信息化设施新产业。 战略计划中的IVHS分成四个分系统:先进的交通管理系统(Advanced Traffic Management System,简称ATMS)、先进的交通信息系统(Advanced

华南理工大学举办国际会议管理办法

华南理工大学举办国际会议管理办法 第一条为加强学校的国际学术交流,提高国际影响力,学校鼓励具备条件的单位积极举办高水平的国际会议。为规范举办国际会议的管理,特制定本办法。 第二条本办法所称国际会议是指与会代表来自个或个以上的国家和地区(不含港澳台)、以高层次学术研讨为主要内容的会议。 第三条国际交流与合作处是学校国际会议的归口管理单位,由学校及各单位主办、合办和承办的国际会议均由国际交流与合作处负责监管。 第四条举办国际会议实行国务院和省部两级审批制度,学校各单位不得自行审批。一般情况下,学校举办的国际会议通过国际交流与合作处报教育部审批。 (一)教育部审核后报请国务院审批的重大国际会议: .重要国际组织的大会与特别会议; .涉及我国核心利益、重大敏感问题以及重要国际问题的国际会议; .外宾人数在人以上或会议总人数在人以上的社科类国际会议,以及外宾人数在人以上或会议总人数在人以上的自然科学的国际会议; .外国政府正部长及以上官员或前国家元首、政府首脑出席的国际会议; .邀请党和国家领导人出席的国际会议。 (二)教育部审批的一般性国际会议: .外宾人数在人以下或会议总人数在人以下的社科类国际会议,以及外宾人数在人以下或会议总人数在人以下的自然科学领域的国际会

议; .国际合作项目中的工作会议。 第五条要严格控制举办国际会议的总量,未经批准不得擅自对外申办或承诺。凡不符合规定、无实质内容的国际会议一律不得举办或承办。如无特殊需要,未经批准,原则上不搞固定年会或与外方轮流开会机制。对已经形成机制的国际会议,要由该国际会议的业务主管部门会同有关部门,对会议的重要性和可持续性等进行评估,效果不明显的,应及时调整或清理。 第五条重大国际会议于每年月初通过国际交流与合作处向教育部进行预报;一般性国际会议按上半年会议和下半年会议,分别于每年月初和月初进行预报。外宾人数在人以下的小型自然科学技术类国际会议可不预报(预报国际会议的年份是指会议对外宣布或承诺的年份,不是会议召开的具体年份)。 第六条国际会议至少提前半年通过国际交流与合作处向教育部进行报批。如有台湾地区与会人员,还需加报广东省人民政府台湾事务办公室审批(报批国际会议的年份是指会议对外宣布或承诺的年份,不是会议召开的具体年份)。 第七条教育部会议批件下达后,举办单位方可对外发出会议通知,并应尽快成立组织委员会,落实会务筹备和组织工作。 第八条如需为与会代表办理“被授权单位签证通知”,举办单位须在会议举办前个月将“外国人来华签证申报表”送交国际交流与合作处,由国际交流与合作处报送广东省人民政府外事办公室。 第九条原则上不邀请外国政要、前政要及外国驻华使(领)馆人员参加国际会议,如确有必要邀请,则需经学校和教育部批准同意后,

关于印发《在华举办国际会议费用开支标准和财务管理办法》的通知

关于印发《在华举办国际会议费用 开支标准和财务管理办法》的通知 财行[2012]1号 党中央有关部门,国务院各部委、各直属机构,全国人大常委会办公厅,全国政协办公厅,高法院,高检院,有关人民团体:为了规范和加强在华举办国际会议的财务管理,提高资金使用效益,我们制定了《在华举办国际会议费用开支标准和财务管理办法》,现印发给你们,请认真遵照执行。 附件:在华举办国际会议费用开支标准和财务管理办法 财政部 二○一二年一月十九日附件: 在华举办国际会议费用开支标准和财务管理办法 第一章总则 第一条为规范和加强在华举办国际会议的财务管理,提高资金使用效益,依据相关规章制度,制定本办法。 第二条本办法适用于中央部门与外国有关组织、团体、机构共

同在华举办或受其委托承办年会、例会及其他以国际问题为主要内容,且申请中央财政拨款的会议(以下称国际会议)。 第三条按照会议正式代表(不含工作人员,下同)的人数,在华举办国际会议分为三类:会议正式代表在300人以上的,为大型国际会议;会议正式代表在100人以上、300人以下(含300人)的,为中型国际会议;会议正式代表在100人以下(含100人)的,为小型国际会议。 第四条在华举办国际会议的财务管理应遵循以下原则: (一)厉行节约,严格开支。会议承办单位应本着“勤俭办外事”的原则,科学、规范、合理地编制和申报国际会议预算,严格控制会议规格,努力压缩会议规模,认真执行各项费用开支标准,力求会风简朴,务实高效。 (二)参照惯例,规范管理。根据国际惯例,不为会议代表配备生活用品,不组织公款游览、参观等,不得借举办国际会议的名义向地方政府或企业强行摊派或变相摊派会议费用。 (三)单独核算,专款专用。国际会议经费应纳入单位财务统一管理,单独核算。举办大型国际会议应设有专门为会议服务的临时财务机构,举办中型、小型国际会议也应配备专职的财务人员。 第五条凡需报请党中央、国务院批准在华举办的国际会议,会议报批文件须明确各项经费来源,如涉及申请中央财政拨款,应在商外交部同意后会签财政部,方可上报审批。

城市智能交通综合管理平台

城市智能交通综合管理平台

都市智能交通综合治理平台用户手册 日期:2013-6-10

目录 1.目的和范畴4 2.参考引用4 3.术语定义4 4.内容4 4.1系统概述4 4.1.1功能描述4 4.1.2性能描述6 4.1.3初始运行6 4.2对运行环境及操作人员的要求7 4.2.1硬件设备7 4.2.2支持软件7 4.2.3操作人员所需技能 7 4.3运行讲明/系统操作指导 7 4.3.1 交通状况模块8 4.3.3 稽查布控模块9 4.3.4 违法处理模块12 4.3.5 统计分析模块18 4.3.6 设备治理模块20 4.3.7 系统治理模块22

1.目的和范畴 本文档为系统操作使用关心文档,目的是介绍都市智能交通综合业务治理平台,指导用户正常使用。 本文档并非关于都市智能交通综合业务治理平台软件产品讲明文档和软件开发文档。 本文档并不包含对业务活动的指导,只讲明如何使用都市智能交通综合治理平台系统。 2.参考引用 《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T497-2009 《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-2009 《中华人民共和国机动车号牌》GA36-2007 《运算机软件质量保证打算规范》GB/T12504-1990 《运算机软件可靠性和可爱护性治理》GB/T14394-1993 《机动车驾驶员治理信息系统分类与代码》GA23-92 《机动车治理信息系统分类与代码》GA24-92 3.术语定义 都市智能交通综合治理平台简称系统,英文简称:ITS。 4.内容 4.1系统概述 4.1.1功能描述 都市智能交通综合治理平台系统通过对交通治理涉及的各项业务进行全面整合,形成一个覆盖交通治理各方面的综合业务治理平台,该平台能够实现信息交换与共享、快速反应与统一指挥调度;平台基于JA V A技术构建,采纳开放的标准和技术,能实现跨平台部署,具备专门高的扩展能力和兼容性;同时系统采纳B/S应用方式,基于模块化开发、设计和部署,通过配置文件配置加载相应的模块,便于系统的扩展和爱护;基于消息引擎(JMS)快速接入第三方子系统,JMS部署于应用服务器中,利于爱护和扩展。

城市智能交通管理系统运营维护管理

城市智能交通管理系统运营维护管理 发表时间:2017-12-26T15:27:34.333Z 来源:《防护工程》2017年第21期作者:崔鲲 [导读] 近年来,随着社会经济的不断发展,人均汽车的拥有量正在不断的上升,道路交通管理工作的难度也在不断的提升。 广州航天海特系统工程有限公司广东省广州市 510663 摘要:近年来,随着社会经济的不断发展,人均汽车的拥有量正在不断的上升,道路交通管理工作的难度也在不断的提升,为了提升道路交通的运行效率,转变交通拥挤的现状,智能交通系统的建设是非常必要的。数字图像处理技术在智能交通系统中具有非常大的作用,有效提升了我国交通管理部门对于道路交通的监管水平。本文分别阐述了智能交通系统和数字图像处理技术的相关概述,针对数字图像处理技术在智能交通系统中的应用进行了探讨。 关键字:城市智能交通;管理系统;运营维护;交通管理 引言: 随着社会不断进步,科技的进步,路面交通工具的发展有效地提高人们的生活质量。这样同时也考验了交通管理系统的完善性,对智能化交通管理系统形成的必要性。城市的发展离不开交通的进步,交通信息化的快速发展,智能交通管理系统将即时的道路交通信息数据利用通讯技术传输给交通管理系统,先进的电子传感及计算机软件处理技术进行综合处理,交通数据的掌控有助交通指挥调度。可以及时有效的把路面交通信息通过数据智能化综合整理,对于缓解路面交通拥堵,交通出行安全性,交通事故频发等交通问题有效的改善。 1、交通管理中的瓶颈 以深圳市为例,2013年正式建立的深圳市整合交通运输中心接入深圳市8大类(交通视频数据、城市公共交通等)交通行业的系统数据,初步构建了城市“交通数据中心”,日均数据条数超过4000万。其中,数据主要有以下几种类型,具体如表1所示。 与北京、上海等交通拥堵情况严重的城市相比,深圳市中心城区运行车速为27.4km/h,交通运行状况较好。实际上,深圳市中心城区交通状况并不乐观。以传统拥堵路段布吉关为例,平均每天交通量达8.2万辆,高峰时段尽管交通力量为5732pcu/h(每小时交通通行流量),但是,在轨道交通方面,地铁1号线高新园站、车公庙站,3号线布吉站等站点的饱和度均超过100%. 2、城市道路交通控制技术推广的重要性 2.1有效应对交通拥堵,减少交通事故 城市交通拥挤如今已经成为大众日常生活、出行的家常便饭,而且很容易由于刮蹭或者刹车不及时出现交通事故,给双方带来的经济损失都是巨大的。但是在智能交通控制下可以有效避免这个问题。比如智能化系统可以对每条道路的路况信息进行及时播报,司机可以根据自己的情况进行绕行或者避让,或者是智能系统可以通过控制车红绿灯的间隔时间来控制车流量避免造成拥堵和不必要的事故。总之系统可以通过自身的监测和报告及时把有交通压力的地段从时间和空间上分散开来,以保证交通安全和车辆安全。 2.2低汽车尾气对大气的污染程度,降低能源消耗 智能道路交通管理通过保证车辆的正常行驶有效地减少汽车在马路上停放的时间和次数,日复一日就可以大量地降低汽车的尾气排放减少对大气和环境的污染。众所周知,目前国家正处于环境治理的关键时期,环境问题和能源资源问题是影响国民生计的重要问题,也正是由于城市道路交通管理可以降低污染、减少能源消耗才在各大城市大力普及和推广!而且在未来城市道路交通实现智能控制是势在必行的,目前我国正处于该技术的研究和发展阶段,未来随着该项技术的创新和专业度的提升,它的普及程度也将会进一步地上升! 2.3传统数据仓库技术架构存在瓶颈 目前,数据仓库架构无法用于分析海量数据卡口、视频、电警,系统并发量和性能要求无法满足使用要求;交通管理数据抽取任务量过大,数据抽取不稳定、每日抽取方案无法完成、抽取效率降低、抽取自动化不足等问题时有发生;数据存储面临瓶颈,前期辅助决策应用采用的存储方式主要是传统的集中式存储,但这对于数据安全性、风险等问题的可控性低。同时,当前交警数据应用难以满足大数据分析管理的要求,也未与市公安局大数据管理平台进行数据对接与服务调用,严重影响了交通管理数据的应用成效。 2.4专题业务应用深度不够,实际业务决策支撑有限 随着业务数据量的增加,目前的搜索引擎无法支撑海量数据搜索,全文搜索无法进行,数据查询主要局限单条查询,对于批量数据查询、比对、关联分析无法进行。当前数据仓库与辅助决策系统的使用功能主要是常规统计分析,针对专题分析、业务模型分析、数据挖掘分析等应用不足,针对车辆技战、大数据检索、智能管理报告、缉查布控专题深度关联分析、车驾事故主题分析、交通流专题深度关联分析、交通行为专题关联分析等还没有有效支撑,基于批量比对、批量关联、自定义模型分析、可视化展现、智能报告、智能报告等决策分析还没有实现,难以适应日益复杂的业务决策分析需求。 3、城市智能交通管理系统运营维护管理 3.1道路识别和障碍物检测技术 在长期的探索和实践中,道路专家研制出了能够适应我国道路交通运行情况的道路识别技术和障碍物检测技术。道路识别技术主要可以分为四种方式,分别为以区域为基准、以模板为基准、以边缘为基准以及以图像滤波为基准。同时,在障碍物检测技术中,数字图像处理技术也能够起到重要作用,它能够通过立体视觉、光流以及背景运动估计来有效的检测出道路中的障碍物,保证车辆的安全运行。 3.2运动车辆视频分割与追踪技术 在道路监控系统中采用数字图像处理技术,能够解决在传统监控技术中存在的受环境影响较大的缺陷,只需要在被监控道路上安装摄

财政部关于印发《在华举办国际会议费用开支标准和财务管理办法》的通知

中心各部、处、室,期刊总社,质检中心: 接中直机关事务管理局转发的财政部关于印发《在华举办国际会议费用开支标准和财务管理办法》的通知(财行[2012]1号),请各部门严格按照《通知》要求认真贯彻执行。 中心财务处 2012年2月23日 财政部关于印发《在华举办国际会议费用开支标准和 财务管理办法》的通知 财行〔2012〕1号 党中央有关部门,国务院各部委、各直属机构,全国人大常委会办公厅,全国政协办公厅,高法院,高检院,有关人民团体:为了规范和加强在华举办国际会议的财务管理,提高资金使用效益,我们制定了《在华举办国际会议费用开支标准和财务管理办法》,现印发给你们,请认真遵照执行。 附件:在华举办国际会议费用开支标准和财务管理办法 中华人民共和国财政部 二○一二年一月十九日

附件: 在华举办国际会议费用开支标准和财务管理办法 第一章总则 第一条为规范和加强在华举办国际会议的财务管理,提高资金使用效益,依据相关规章制度,制定本办法。 第二条本办法适用于中央部门与外国有关组织、团体、机构共同在华举办或受其委托承办年会、例会及其他以国际问题为主要内容,且申请中央财政拨款的会议(以下称国际会议)。 第三条按照会议正式代表(不含工作人员,下同)的人数,在华举办国际会议分为三类:会议正式代表在300人以上的,为大型国际会议;会议正式代表在100人以上、300人以下(含300人)的,为中型国际会议;会议正式代表在100人以下(含100人)的,为小型国际会议。 第四条在华举办国际会议的财务管理应遵循以下原则: (一)厉行节约,严格开支。会议承办单位应本着“勤俭办外事”的原则,科学、规范、合理地编制和申报国际会议预算,严格控制会议规格,努力压缩会议规模,认真执行各项费用开支标准,力求会风简朴,务实高效。 (二)参照惯例,规范管理。根据国际惯例,不为会议代表

城市智能交通管理系统网络架构设计

城市智能交通管理系统网络架构设计 智能交通管理系统作为一种先进的城市智能交通解决方案,可以改善日益严重的城市道路交通问题,对城市发展起着重要的作用。在智能交通管理系统中,系统网络架构的整体设计直接关系到能否实现多源异构交通信息的有效融合、能否直观的表达交通状况。本文结合实际应用,介绍了城市智能交通管理系统基本概念,重点阐述基于SOA的城市智能交通管理系统的网络架构思想进行网络体系结构设计,在此基础上提出基于QOS需求的各子系统网络系统集成。通过对整个智能交通管理系统网络框架的搭建、设计好满足各子系统QOS网络需求的系统集成,能满足将来新系统自由接入与扩充,体现了整个系统架构的全面性与可扩充性。 采用基于SOA的城市智能交通管理系统的网络架构思想设计 城市智能交通管理系统采用三层结构模型:数据层、中间层(逻辑层)和客户层(表示层)。数据层主要由中心数据库、子系统数据库和元数据子系统组成,中间层是由交通信息子系统、交通信息数据管理应用服务器、PGIS服务器和WEB 服务器组成,客户层(表示层)主要是应用程序客户端和Web客户端,由一些图形界面组成。系统结构的核心是交通信息平台应用服务器。 采用三层结构能通过动态伸缩更好地平衡各个层面上服务器的负载,均衡网络上的信息流量,从而提高系统的吞吐量;系统硬件采用这种分层结构、分布式分布可方便地以添加方式扩展相应层面上服务器数量以扩展处理能力和系统规模;同时,由于采用介于用户终端和数据库服务器中间的应用服务器,可提高数据库中数据的安全性;另外,主要业务数据的集中管理,也可减轻系统的日常维护工作。 因此在网络架构设计上来说,根据城市智能交通管理系统的三层结构模型,核心业务数据交换,中间层业务数据处理,接收前端各子系统基础数据。

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