北京地铁19号线一期工程土建施工04合同段
平安里站车站主体先行导洞、下导洞施工
安全专项施工方案
编制：
审核：
审批：
中铁隧道集团有限公司
北京地铁19号线一期工程土建施工04合同段项目经理部
二○一七年一月
目录
第一章编制依据........................................................ - 4 -
1.1编制依据 (4)
1.2适用范围 (4)
第二章工程概况........................................................ - 6 -
2.1概述 (6)
2.2设计概况 (6)
2.3工程地质条件 (11)
2.4水文地质条件 (12)
2.5特殊地质条件 (12)
2.6周边环境及风险源 (12)
第三章施工部署....................................................... - 16 -
3.1施工总体部署 (16)
3.2施工组织机构 (19)
3.3施工准备 (19)
第四章进度计划及资源配置............................................. - 21 -
4.1施工进度安排 (21)
4.2施工资源配置 (21)
第五章施工方法....................................................... - 23 -
5.1超前加固 (23)
5.2马头门施工 (29)
5.3小导洞开挖 (30)
5.4横导洞开挖 (36)
5.5绕避880污水跌落井段先行导洞施工 (38)
5.6车站主体先行导洞及下导洞封端及掌子面临时封闭施工 (41)
5.7车站主体先行导洞及下导洞施工控制重点 (42)
第六章风险源专项保护措施.............................................. - 44 -
6.1平安里站车站主体暗挖初支结构施工风险情况 (44)
6.2针对先行导洞纵向下穿或侧穿雨水、中压燃气及上水管线等一级风险源的处理措施
(45)
6.3车站导洞下穿拟拆迁临街房屋一级风险源的处理措施 (45)
6.4车站导洞及主体结构施工临近热力、电力管沟、航天大厦、平安里医院等建（构）筑物等二、三级风险源的措施 (45)
6.5其他通用措施 (46)
第七章施工通风、供电................................................. - 47 -
7.1施工通风 (47)
7.2施工供电 (47)
第八章监控量测....................................................... - 49 -
8.1监测方法 (49)
8.2监测测点布置与监测频率 (49)
8.3监测内容 (51)
8.4监控频率 (51)
8.5监测项目主要控制标准 (51)
8.6施工监测预警响应 (52)
8.7监测成果及信息报送 (56)
8.8监测信息报送 (57)
第九章施工质量保证体系............................................... - 60 -
9.1质量管理体系 (60)
9.2质量保证措施 (60)
9.3技术保证措施 (60)
9.4冬期施工质量保证措施 (61)
第十章施工安全保证体系............................................... - 64 -
10.1项目部安全管理体系 (64)
10.2施工安全保证体系 (64)
10.3施工安全规定 (64)
第十一章施工应急预案................................................. - 69 -
11.1编制目的 (69)
11.2应急预案的启用 (69)
11.3应急响应程序 (69)
11.4应急救援机构及职责 (69)
11.5报告、处理程序 (69)
11.6通信、联络方式 (71)
11.7应急物资 (72)
11.8突发事件应急措施 (73)
11.9应急处理措施 (76)
11.10警戒、疏散、信息发布 (77)
11.11应急救援工作的恢复 (77)
11.12培训和应急演练 (77)
第十二章文明施工及环境保护管理体系................................... - 79 -
12.1文明施工管理 (79)
12.2环境保护管理 (79)
附件一：平安里站先行导洞及下导洞开挖施工进度计划错误！未定义书签。
第一章编制依据
1.1编制依据
⑴《北京地铁19号线一期工程平安里站车站结构主体暗挖初支结构施工图（一）》（北京城建设计发展集团股份有限责任公司，2016年12月）；
⑵《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999，2003年修订版）；
⑶《岩土锚杆与喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2015）；
⑷《地铁暗挖隧道注浆施工技术规程》（DBJ01-96-2004）；
⑸《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；
⑹《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；
⑺《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2012）；
⑻《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；
⑼《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）；
⑽《北京轨道交通车站工程施工质量验收标准修订版》（JQB-049-2015）；
⑾《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）；
⑿《城市轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T20-2013）
⒀《地下工程穿越交通设施安全监管暂行办法》（京路法制发[2008]64号）；
⒁《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490-2007）；
⒂《北京轨道交通机场线一期及19号线一期工程勘察07合同段平安里站主体部分（详细勘察阶段）岩土工程勘察报告》2015勘察079-2 （北京城建勘测设计研究院有限责任公司，2015年12月）；
⒃《北京轨道交通新机场线一期与19号线一期工程勘察07合同段（1:500地形图测绘及管线初步调查技术报告）》2015测量043号（上、下册）（北京城建勘测设计研究院有限公司，2015年9月）；
⒄《北京轨道交通新机场线一期与19号线一期工程勘察07合同段（建（构）筑物初步调查报告）》2015勘察053号（北京城建勘测设计研究院有限公司，2015年10月）；
⒅《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》（2013年6月）；
⒆本部分施工内容有关的投标文件、合同文件等相关文件；
⒇我单位现有的机械设备、人员情况及类似工程施工经验。
1.2适用范围
本方案适用于北京地铁19号线一期工程平安里车站主体先行导洞及下导洞、下层横道洞开挖与支护施工（不含车站管幕及管幕支护下的3个上层导洞）。
第二章工程概况
2.1概述
平安里站位于赵登禹路与平安里西大街交叉路口北侧，是北京地铁19号线一期工程第4座车站，与地铁6号线平安里站呈“L”型换乘。车站为双层三跨全暗挖岛式车站，呈南北走向；车站中心里程K46+480.047，主体结构总长225.45m，采用8导洞的PBA工法施工；车站附属结构设四个出入口和两条风道，其中1号出入口为远期预留，不在本次施工范围内；2号出入口位于现状道路下部分采用暗挖法施工，其余段采用明挖法施工；3号出入口全部采用明挖法施工，4号出入口及1号风道和外挂厅合建，为三层七跨异形结构，采用盖挖拟作法施工，结构与车站接口部分采用暗挖法施工；2号风道为两层双跨矩形结构，采用明挖法施工。
平安里站平面图见图2-01。
图2-01 平安里站平面图
2.2设计概况
平安里站车站主体结构总长225.45m，采用14m岛式站台，标准段宽25.10m，车站南端局部宽26.29m。结构顶板覆土约6.78～7.23m，底板埋深20.70～21.15m，主体结构采用超浅埋棚盖暗作法施工，用于棚盖结构钢管施工的先行小导洞拱顶最小覆土约4.3 m。车站共设4个出入口，其中有1号口为预留出入口，2座风道，1座外挂厅。本站与地铁6
号线平安里站通过外挂站厅实现L型换乘。
车站主体为两柱三跨平顶直墙断面，标准段结构跨度为8.15m-7.2m-8.15m，结构总宽度25.1m，总高度13.67m；南端加宽段结构总宽度26.29 m、总高度13.67m。
先行导洞初支厚度350mm，下层导洞初支厚度300mm，初支均采用钢格栅+C25喷砼+双层网片。边桩采用钢筋混凝土灌注桩，桩径1m，桩间距1.6m。剩余3个导洞及二衬设计参数见后续施工图。
先行导洞及下导洞净空尺寸：
⑴先行导洞：
2-2断面（标准断面）：净跨4.3m、净高4.5m。
2′-2′断面（先行导洞加高段）：导洞净跨4.3m、净高7.35m（第一层净高4.5m，临时仰拱厚度0.35m，第二层净高2.5m）。
4-4断面（绕避段先行导洞）：先行导洞净跨4.3m、净高7.85m（第一层净高5m，临时仰拱厚度0.35m，第二层净高2.5m）。
A-A断面（绕避段通道1断面）：初支采用平顶直墙结构，净宽2m，净高1.6m，初支厚度0.25m。
B-B断面（绕避段通道2断面）：初支采用平顶直墙结构，净宽2m，净高2m，初支厚度0.25m。
⑵下层导洞
下层边导洞净跨3m、净高3.5m；下层中导洞净跨4m、净高4.5m。
车站主体采用超浅埋棚盖法施工，结构参数详见图2-02～图2-07。
图2-02 平安里站主体结构导洞(标准段)横剖面图
图2-03 平安里站主体结构（先行导洞加高段）横剖面图
图2-04 平安里站主体结构（先行导洞绕避段）横剖面图
图2-05 平安里站上层施工导洞平面图
图2-06 平安里站下层施工导洞平面图
图2-07 施工导洞B-B纵断面图
导洞初期支护主要参数见表2.01。
表2.01 导洞初期支护参数表
项目参数
初期支护先行导洞
深孔注浆水泥+水玻璃（双液浆）
钢格栅纵向间距0.5m
连接筋φ22钢筋，间距1.0m，内外双排布置
钢筋网φ6.5，150×150mm，双层
锁脚锚管
φ42.5*2.75mm，L=2m，每榀打设2根，加高段每
榀打设打设角度30°
超前小导管
φ42.5，L=2m，环向间距0.3m，每榀打设，水平倾
角20°～25°
喷射混凝土C25喷砼，厚350mm
下层导洞
超前注浆水泥浆
钢格栅纵向间距0.5m
连接筋φ22钢筋，间距1.0m，内外双排布置
钢筋网φ6.5，150×150mm，双层
锁脚锚管
φ42.5*2.75mm，L=2m，每榀打设2根，打设角度
30°
超前小导管
φ42.5，L=2m，环向间距0.3m，每榀打设，水平倾
角20°～25°
喷射混凝土C25喷砼，厚300mm
2.3工程地质条件
根据《平安里站岩土工程勘察报告》，勘察揭露地层最大深度为66.0m，根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将本工程沿线勘探范围内的土层划分为人工堆积层、第四纪全新世沉积层、第四纪晚更新世沉积层与第三纪岩基层四大层。
车站先行小导洞拱顶位于粉土③层及粉土填土层①，往下依次为卵石圆砾⑤层，厚约6.2m；粉质黏土⑥层，厚约4.1m；卵石⑦；卵石⑨层；下层导洞位于卵石圆砾⑤层、粉质黏土⑥层、卵石⑦层。
卵石⑤最大粒径不小于100mm，粒径大于20mm的颗粒含量大于55%，中粗砂填充；卵石⑦层最大粒径不小于120mm，一般粒径30-60mm，粒径大于20mm的颗粒含量大于70%，中粗砂填充。
平安里站地质纵断面图见图2-08。
图2-08 平安里站地质纵断面图
2.4水文地质条件
车站主体结构顶板覆土 6.78~7.23m ，底板埋深20.70~21.15m 。顶板位于粉质粘土③1
层，底板位于卵石层⑦层，车站中部有0.8m 厚粉细砂层。本场地赋存两层地下水，第一层为上层滞水（一），水位标高为43.33m ，位于先行导洞拱顶以下1.8m 位置左右，埋深约为6m ，位于粉土填土①层，黏质粉土砂质粉土③层；第二层为层间水（三），水位标高20.84m ，位于结构底板以下6.5m 位置左右，埋深约为28.56m ，位于卵石⑦层、卵石⑨层、粉细砂⑧3层、卵石?层。 2.5特殊地质条件
根据《北京地铁19号线一期工程平安里站古河道地质雷达检测报告》，先行导洞位于古河道范围内。推算古河道埋深2.3m ，上口宽22.5m ，下口宽14.5m ，高6.9m ，主体先行导洞及部分横通道结构处于古河道内。古河道部分地层含水率高成软塑状态，横通道及车站主体先行导洞进入古河道范围内，对施工沉降控制极为不利；古河道内局部填土松散，注浆不易控制，串浆较远，极易串入临近地下管线内。 2.6周边环境及风险源
2.6.1周边地下管线
右K 46+363.147
平安里站
金融街站
K 46+480.047
积水潭站
平安里站
金融街站
K 46+480.047
积水潭站
右K 46+588.597
13876
59
1
7
3
平安里站周边上方附近地下管线较多，有雨水、污水、热力、电力等管线。其中需要重点控制的管线有：主体结构纵向侧穿2900×2300热力方沟，热力方沟埋深10.75～11.46m，与暗挖初支水平净距为2.13～14.05m；主体结构纵向侧穿2000×2300电力方沟，电力方沟埋深8.94～11.55m，与暗挖初支水平净距为7.31m；主体结构纵向下穿D1000污水管，污水管埋深5.74～5.98m，管底与暗挖初支竖向净距为0.65～1.24m；主体结构纵向下穿
D1600雨水管，雨水管埋深3.49～3.76m，管底与暗挖初支竖向净距为2.77～3.49m，管身与先行导洞水平净距为0.12～2.95m；主体结构纵向下穿D300中压燃气管，中压燃气管埋深1.59～2.41m，管底与先行导洞初支竖向净距约2.5m；主体结构纵向下穿D600上水管，上水管埋深2.26～2.39m，管底与先行导洞竖向净距为2.01～3.35 m。
具体情况见地下管线情况一览表详情见表2.10和图2-9、图2-10。
表2.10 平安里站暗挖初支结构施工环境风险工程分级表
序号风险工程
名称
风险工程基本情况及保护措施
风险工
程等级
1 主体结构
下穿
D1600雨
水管线
主体结构纵向下穿D1600雨水管，雨水管埋深3.49～3.76m，管底与暗挖初支竖向净距为2.77～3.49m，管身与先行导洞水平净距为0.12～2.95m。
先行导洞采用全断面注浆加固，主体导洞拱顶采用D402钢管棚盖超前措施，
钢管外附带?42 注浆管。严格按施工步序施工，施工过程中加强监测，开
挖前与产权单位沟通，根据产权单位要求施作必要的防护措施。同时应做
好注浆压力的控制，避免注浆对管线造成的不利影响。另外针对此管线，
施工单位应与应有导流等必要的应急预案，以防止管线渗漏对工作造成的
影响。
一级
2 主体结构
下穿D600
上水管线
主体结构纵向下穿D600上水管，上水管埋深2.26～2.39m，管底与先行导洞竖向净距为2.01～3.35 m。先行导洞采用全断面注浆加固。严格按
施工步序施工，施工过程中加强监测。同时应做好注浆压力的控制，避免
注浆对管线造成的不利影响。另外针对此管线施工单位应具备导流等必要
的应急预案，以防止管线渗漏对工作造成的影响。
一级
3 主体结构
下穿
D1000污
水管线
主体结构纵向下穿D1000污水管，污水管埋深5.74～5.98m，管底与暗挖初支竖向净距为0.65～1.24m。主体导洞拱顶采用D402钢管棚盖超前措
施，钢管外附带Φ42 注浆管。严格按施工步序施工，施工过程中加强监测，
开挖前与产权单位沟通，根据产权单位要求施作必要的防护措施。同时应
做好注浆压力的控制，避免注浆对管线造成的不利影响。另外针对此管线，
施工单位应与产权单位协商导流等必要的应急预案，以防止管线渗漏对工
作造成的影响。同时应严格控制好污水管下，超前支护措施的控制精度，
确保超前支护施做过程中管线的安全。
开挖前进一步落实此管的埋深同时做好顶管的精度控制工作，避免顶管与管线的冲突。
一级
4 主体结构
下穿D300
中压燃气
主体结构纵向下穿D300中压燃气管，中压燃气管埋深1.59～2.41m，管底与先行导洞初支竖向净距约2.5m。先行导洞采用全断面注浆加固。严
格按施工步序施工，施工过程中加强监测，同时应做好注浆压力的控制，
避免注浆对管线造成的不利影响。另外针对此管线施工单位应具备必要的
应急预案，以防止管线渗漏对工作造成的影响。
一级
5
主体结构
邻近
2900x2300
热力方沟
主体结构纵向侧穿2900x2300热力方沟，热力方沟埋深10.75～
11.46m，与暗挖初支水平净距为2.13～14.05m，。严格按施工步序施工，
施工过程中加强监测。
二级
6
主体结构
邻近
2000x2300
电力方沟
主体结构纵向侧穿2000x2300电力方沟，电力方沟埋深8.94～11.55m，与暗挖初支水平净距为7.31m。严格按施工步序施工，施工过程中加强监测。
二级
7 主体导洞
下穿拟拆
迁临街房
屋
主体结构下穿赵登禹路东侧临街房屋，车站东侧边导洞距离临街房屋竖向净距约6.2米，下穿房屋均为目前街道办拟拆迁房屋。导洞初支采用
D402，t=16mm棚盖钢管体系。需先调查临街建筑物地下室情况，施工中严
格控制钢管顶进进度，控制棚盖背后注浆压力，避免破坏建构筑物，并加
强沉降变形监测频率。同时施工前，施工应做好房屋现状信息图像采集。
一级
8 主体导洞
侧穿平安
医院
主体结构侧穿平安医院，平安医院为地上5层结构，含地下室一层，基础深度3.55m，暗挖车站结构导洞外边与楼水平距离11.53m，平安医院
基础高于棚盖结构顶竖向净距约1.69m。施工中严格控制钢管顶进进度，控
制棚盖背后注浆压力，避免破坏建构筑物，严格按施工步序施工且施工过
程中加强监测。
二级
9 主体导洞
侧穿航天
金融大厦
主体结构侧穿航天金融大厦，航天金融大厦为地上九层，局部六层，地下二层结构，基础深度 6.5m，暗挖车站结构导洞外边与楼水平距离
17.18m。施工中严格控制钢管顶进进度，控制棚盖背后注浆压力，避免破
坏建构筑物，严格按施工步序施工且施工过程中加强监测。
三级
图2-9 风险源与车站主体结构关系断面图
2.6.2周边构（建）筑物
平安里站侧穿航天金融大厦、平安医院及下穿拟拆迁临街房屋。其中航天金融大厦为地上九层，局部六层，地下二层结构，基础深度6.5m ，暗挖车站结构导洞外边与楼水平距离17.18m ，为三级风险源。平安医院为地上5层结构，含地下室一层，基础深度3.55m ，暗挖车站结构导洞外边与楼水平距离11.53m ，平安医院基础高于棚盖结构顶竖向净距约1.69m ，为二级风险源。车站东侧边导洞距离临街房屋竖向净距约6.2m ，下穿房屋均为目前街道办拟拆迁房屋，为一级风险源。
图2-10 平安里站及周边环境平面图
2.6.3临近既有6号线正线矿山法区间
平安里站车站主体南端临近既有六号线矿山法正线区间。车站主体结构端头距地铁6号线区间间距为2.3m ～5.8m ，车站底板位于既有6号线区间顶板下0.3m 。6号线车公庄站～平安里站区间，采用矿山法施工，为标准断面区间隧道，埋深18.6～21.2mm ，为一级风险源。车站与既有6号线位置结构关系剖面图详见图2-11。
图2-11 19号线平安里站邻近既有车平区间位置关系剖面图
既有6号线车平区间
既有6号线车平区间
新建19号线
平安里站
2.3m
第三章施工部署
3.1施工总体部署
3.1.1总体平面施工顺序
车站导洞开挖利用车站南端2个临时竖井及对应2个横通道组织施工。2号横通道靠近车站南端头（距离南端初支最外皮12.15m），1号竖井位于2号竖井以北40.72m，距离车站北端169.08m。两个横通道位于车站中部均向南北两个方向组织施工。
上层四个导洞，先施工先行导洞，然后在先行导洞内施做管幕棚盖支护体系，在棚盖支护体系下再施做剩余3个导洞（2个边洞先行，中洞滞后边洞8m～10m）；
下层四个导洞同方向间隔，背向错开破除洞门，分两序施工，待1序导洞进洞8～10m 后，开始二序导洞，保持相邻导洞错开安全距离（8～10m以上），对侧洞门进洞需先后错开15m。
车站主体导洞总体按先进行下层导洞开挖，后上层导洞开挖，上下层对应导洞错开距离不小于15m。具体任务划分示意见图3-01～图3-03。
图3-01 平安里站车站纵向施工组织示意图
图3-02 平安里站先行导洞施工组织示意图
图3-03 平安里站下层导洞施工组织示意图
3.1.2主体导洞断面施工步序
车站下层小导洞、先行导洞及上层小导洞均采用台阶法开挖。其中下层小导洞及先行导洞首先进行超前支护（下层小导洞采用超前小导管注浆加固，先行导洞采用上台阶深孔注浆+小导管注浆超前支护），剩余3个上层小导洞在管幕完成后开挖。具体开挖步序见表3.01。
表3.01 平安里站车站主体导洞断面施工步序图
序号施工示意图施工描述
1 在横通道内进行洞门超前支护后，先间隔开挖下层4号与6号小导洞，同时对5号、7导洞进行小导管超前加固。(备注:下层导洞6号与4号为一序，7号与5号为一序，这两工序先后顺序可以调换，但需确保横通道背向错开破除洞门)
2 待1序（4号、6号）导洞开挖8～10m后，错开距离，开挖下层2序（5号、7号）导洞，同时确保对侧洞门已进洞15m以上；开挖过程中相邻导洞保持安全距离（不小于8m）。
3
横通道开挖完成以后对先行导
洞洞门进行第一循环深孔注浆
加固，待下层4号导洞进尺15m
以后，适时开挖上层先行导洞。
开挖过程中与对应下层4号导
洞保持安全距离（不小于15m）。
2
2
1
1
2
2
1
1
1
1
2
2
1
1
2
2
序号施工示意图施工描述
4 先行导洞开挖完成后（或1号竖井往北分段完成后），在先行导洞内进行管幕施工。
5 分区段在管幕施工完成，且管内填充砂浆（或混凝土）达到设计强度后，先开挖上层1、3号边导洞。
6 待上层3号边导洞进尺8～10m 后，开始上层2号中洞开挖，施工过程中相邻导洞保持安全距离（不少于8m）。
3.1.3主体导洞施工主要施工方法
平安里站车站主体为地下两层、双柱三跨平顶直墙结构，采用超浅埋棚盖法施工。主体初支设8导洞+φ402，t=16管内填充水泥砂浆间距450mm管幕棚盖+φ1000@1600围护桩支护体系。其中先行导洞为拱顶直墙结构，埋深约4.3m，临近D1600雨水管、D600上水及D300中压燃气管道，且先行导洞上半断面位于古河道范围内，上半断面采用低压、密排（孔距≦500mm）跳孔深孔注浆加固，加固范围为开挖轮廓线以外2m范围内，初期支护采用钢筋格栅+双层钢筋网片+350mmC25早强喷砼。标准段先行导洞净高4.5m、净宽4.3m，采用台阶法施工；加高段先行导洞上层导洞净高4.5m、净宽4.3m，采用台阶法施工，下层导洞净高2.5m、净宽4.3m采用全断面开挖。车站主体4个下导洞均为拱顶直墙结构，
边洞净高3.5m 、净宽3m ，中洞净宽4m 、净高4.5m ，初期支护采用钢格栅+双层钢筋网片+300mm 厚C25早强喷砼。超前预加固采用小导管注浆加固，开挖采用台阶法施工。下层横导洞为拱顶直墙结构，净高3m 、净宽3m ，初期支护采用钢格栅+外侧单层网片+250mm 厚C25早强喷砼。超前预加固采用小导管注浆加固，采用全断面开挖。上层剩余3个平顶直墙导洞及上层横导洞均在管幕支护下施做，具体做法见后续施工方案。
车站主体各导洞均采用人工+风镐+电动挖掘机开挖，洞内采用电动三轮车无轨运输，竖井井口采用抓斗及皮带垂直提升系统。
3.2 施工组织机构
根据施工部署原则，在综合考虑工期、工程特点及合同环境基础上，为安全、优质、高效、经济地完成本标段工程，按“集中管理、统一指挥、责任明确、精干高效”原则组建项目经理部。项目机构设置为七部一室，下设作业工区、作业队。实行扁平化管理，项目管理触角全面覆盖到各工点。
项目部作为管理层设置一整套完善的管理机构，全面掌握和管理整个项目的生产和运营情况，并向各工区下达生产任务和管理目标，是各工区的领导机构。机构成员以项目经理为首，由项目书记、项目总工、项目副经理及各部门负责人构成。
工区是项目部的执行层，按照项目部的各项规章制度及管理要求组织开展日常工作，接受项目部的领导和监督。各工区管理机构的成员以工区主任为首，由工区技术主管、质检员、安全员等专职管理人员组成。项目组织机构图见下图3-04：
项目经理（李正涛）项目总工（张 彬）
常务副经理（杨陕南）
工会主席（张全国）
生产经理（李 锋）
项目书记（李树斌）总经济师（鄢和平）
安全总监（易军）
机设部（申亚明）工程部（陈 文）质量部（宋 涛）物资部（王 鹏）安环部（刘汉斌）工经部（李 鹏）财务部（路志祥）办公室（铁春鹏）
车站工区
（黄文昆、王启燕）
图3-04 项目组织机构图
3.3施工准备
⑴劳动力准备
项目部选择作业队伍时，必须选择证件齐全、技术过硬、组织严密，有着丰富的北京
地铁施工经验的作业队伍，拟选作业队伍最好与我公司有着长期、稳固的劳务合作关系。
⑵技术准备
在业主组织完成施工图纸会审、设计交底后，由项目总工会同项目部相关技术管理人员，认真熟悉施工图纸和技术方案，结合本工程的特点，制定详细的技术措施和施工计划。施工开始前，现场技术管理人员必须下发技术交底和安全技术交底，让每一位作业工人熟悉施工方法和技术要求，同时，项目部相关管理部门必须做好施工人员的进场培训和三级安全教育工作。
⑶施工现场准备
①场地平整
目前场地围挡、场地的硬化和平整及现场临建施工均已完成，具备施工条件。
②交通条件
施工现场紧邻平安里西大街与赵登禹路，场地开阔，交通条件良好。
③施工用水、用电
施工用水由附近自来水干管引入施工场地内φ100供水管。
本项目的临电由业主负责招标专业施工单位负责，项目部已完成了施工临时用电方案的报送。目前临电专业施工单位已完成箱变及基础施工。现场临时使用从中铁十四局接入的原六号线箱变供电。项目部综合考虑各种因素，必要时配置发电设备，以满足施工用电需求。
④测量放线
施工开始前，根据业主交的测量控制点，建立施工加密控制网，并经监理和业主测量队复核合格后方可使用。
测量桩点的复测资料必须手续齐全。
⑤其他准备工作
⑴现场技术管理人员必须熟悉水文、地质情况，施工方案及相关规范、规定。
⑵现场施工开始前，必须做好应急预案并经过审批。
⑶施工开始前，必须查清支护结构范围内有无地下管线和建筑物，做好对重要建筑物和管线的保护工作。
⑷做好对施工中所需的各种材料、设备及机械的供应和计划工作。
⑸进行施工人员的进场安全教育。
⑹尽量减少现场施工对周围民众的干扰。
⑺注意减少对环境的破坏和不利影响，保护环境。