高速公路试验检测
公路路基、路面工程试验检测
一、试验检测工作概述
1、目的和意义
试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程施工质量控制和交（竣）工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。
通过试验检测能充分地利用当地原材料，能迅速推广应用新材料、新工艺和新技术；能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量；能合理地控制并科学地评定工程质量。因此，它对提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动公路工程技术进步起到极为重要的作用。
2、试验检测的标准和规程
每项试验检测方法应根据有关国家或部颁现行最新技术标准、操作规程和有关行业工作规范制定详细的实施细则。技术标准：主要是国家质量技术标准、设计文件等，特殊情况下可由业主提供特殊的检测要求。
操作规程：主要是试验检测的有关操作标准、要求、方法等。
工作规范：主要是公路工程设计、施工技术规范等。
现行公路工程常用试验检测规程：
JTJ051-93《公路土工试验规程》
JTJ052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》
JTG E30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》
JTG E41-2005《公路工程岩石试验规程》
JTJ055 -83《公路工程金属材料试验规程》（仅供参考）其中为新
GB/T228-2002 金属材料室温拉伸试验方法
GB/T232-1999 金属弯曲试验方法
JGJ 18-96 钢筋焊接及验收规程（建设部标准）
JTJ056-84 《公路工程水质分析操作规程》
JTJ057-94 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》
JTJ059-95 《公路路基路面现场测试规程》
JTJ060-98 《公路土工合成材料试验规程》
JTG E42-2005 《公路工程集料试验规程》
另外与试验检测有关的标准还有：
JTG B01-2003《公路工程技术标准》
JTG F80-2004《公路工程质量检验评定标准》
公路工程施工技术规范
公路工程设计规范等
3、试验检测项目
路基工程试验检测：土工试验、路基现场检测等。
路面工程试验检测：沥青（基质、改性、乳化）、集料试验
沥青混合料试验：油石比、稳定度、流值、动稳定度、残留稳定度等
桥涵工程试验检测：水泥、集料、钢材、水质等原材料试验，砂浆、混凝土等试验，桥梁构件、桥梁支座、伸缩装置等检测，桩基、地基承载力以及桥梁承载力等检测。
隧道工程试验检测：水泥、集料、钢材、水质等原材料试验，砂浆、混凝土（喷射混凝土）等试验，衬砌尺寸及变形观测等检测。
4、试验检测类别
抽样试验
★抽样试验是对各项工程实施中的内在品质进行符合性检查，内容包括各种材料的物理性能、土方及其他填筑施工的密实度、混凝土及沥青混凝土的强度等的测定和试验。应按以下要求进行：
★监理人员对承包人的抽样频率、取样方法及试验过程进行检查。
★在承包人的工地试验室按技术规范的规定全频率抽样试验的基础上，监理中心试验室应按10%-20%的频率抽检。
★当监理人员对施工质量或材料产生疑问时，中心试验室随时进行抽检。
工艺试验
★工艺试验是依据技术规范的规定，在动工之前对路基、路面及其他需要通过预先试验方能正式施工的分项工程预先进行的试验，然后依其试验结果全面指导施工。工艺试验应按以下要求进行：
★监理工程师应要求承包人提出工艺试验的施工方案和实施细则，并予以审查批准。
★工艺试验的机械组合、人员配额、材料、施工程序等须有两组以上方案，以便通过试验作出选定。
标准试验
★标准试验是对各项工程的内在品质进行施工前的数据采集，它是控制和指导施工的科学依据，包括各种标准击实试验、集料的筛析试验、混合料的配合比试验、结构的强度试验等，它应按以下要求进行：
★在各项工程开工之前，承包人应先完成标准试验，并将试验报告及材料提交监理中心试验室审查批准。★监理中心试验室应在承包人进行标准试验的同时或以后，平行进行复核（对比）试验，以肯定、否定或调整承包人标准试验的参数或指标。
验证试验
★验证试验是对材料或商品构件进行预先鉴定，以决定是否可以用于工程。按以下要求进行：
★在材料或商品构件定货之前，应要求承包人提供生产厂家的产品合格书及试验报告。必要时监理人员还应对生产厂家设备、工艺及产品的合格率进行现场调查了解，或由承包人提供样品进行试验，以决定同意采购与否。
★材料或商品构件运到现场后，还应按规定的批量和频率进行抽样试验，不合格者不准用于工程。
★在施工进行中还应随机进行符合性抽验检查。
监理试验检测的试样抽取方法和程序：
抽样方法的原则为随机抽样且有代表性。
样本应在施工单位已经检测合格的基础上抽取。
抽样前，不得事先通知被检单位。取样后，样品立即封存，送往指定试验检测机构。
样本大小：一般情况下，按有关规程及标准的要求确定；未明确规定情况下，按百分比抽样方法进行，抽样基数不得小于样本的5倍。
样品封样后，由抽样人填写登记表及标签。内容为：生产单位、样品名称型号、编号、日期、抽样地点、样品代表数量、构筑物名称、桩号、抽样人姓名等。
样品的运输过程不得损坏样品外观及性能。
监理抽检试验的送样及委托送检程序
★根据见证员制度，在施工现场或料场，由指定的监理人员，按照规定取样程序和方法要求进行取样后，现场封存并填写登记表及标签。
★在指定的监理试验室，提供施工单位自检合格的试验报告单，并填写送检委托单，提交送检样品。
★试验完成后，驻地监理人员凭委托单领取试验检测报告。
试验结果争议处理
当监理中心试验室结果与承包人的试验结果出现允许误差以外的差异时，一般应以监理中心试验室的试验结果为准。如果承包人拒绝接纳监理中心试验室的结果，试验监理工程师可以与承包人在有资格的政府监督部门的试验室进行校核试验，并应以此作为批准人或认定的依据。
二、土和路面基层材料试验检测
（一）、路基填土试验
1、土的分类
目的：对土的性状作定性评价。
方法：
感性方法：肉眼可见、直接接触分为无粘性土（粉土）、粘性土
科学分类：通过对土的颗粒组成分析，液塑限指标分析以及土中有机质存在情况定出土的名称。
2、土的物理、力学性质
其中
物理性质：含水量、密度、（粘性土）液塑限、(砂土）相对密度、颗粒分析---用于确定土名
力学性质：击实试验、直剪试验、压缩试验
3、代表试验项目
含水量
目的：测定各类土中水的含量。
烘干法：测定含水量的标准方法，适用于粘质土、粉质土、砂类土和有机质土。
酒精燃烧法：施工现场常用的试验方法，快速简易测定细粒土的含水量。
微波法：适用于不含金属矿物质的土。
碳化钙气压法：路基土和稳定土含水量的快速简易测定。不能直接用，需要进行标定。
特殊土的含水量测试：
1.含石膏土和有机质土：在真空干燥箱下或将烘箱温度控制在75-80度为好。
2.无机结合料稳定土：烘箱提前升温到110度，水泥混合料直接烘干。
密度试验
方法：
环刀法：取得现场原样土，通过室内试验计算后，测定细粒土的密度。
蜡封法：易破裂土和形态不规则的坚硬土。
灌水法：现场测定粗粒土和巨粒土的密度。
灌砂法：施工现场常用试验方法，现场测定细粒土、砂类土、砾类土的密度。
颗粒分析
方法：
筛分法：粒径大于0.074mm的土。
比重计法、移液管法：用于粒径小于0.074mm的土。
界限含水量
方法：
液塑限联合测定法：划分土类、计算天然稠度、塑性指数。
击实试验
目的：
通过击实试验，模拟现场施工条件，确定路基填土的最佳含水量和最大干密度。是路基压实效果的标准参数。
方法：
轻型、重型击实。
高速公路采用重型击实试验方法。重型Ⅱ.1（最大粒径25mm,小筒、5层27次）、Ⅱ.2（最大粒径38mm,大筒3层98次）。
注意事项：
标准击实仪的安装要水平，并用地脚螺栓与地面紧密连接，保证击实功。
根据土的颗粒大小确定试筒。小试筒适于粒径不大于25mm的土，大试筒适于粒径不大于38mm的土。
制备粘性土等时，要保证洒水均匀，充分拌和，充分闷料。
在留取测定含水量的土样时，要从试筒两侧均匀取得，从而保证测定含水量的准确度。
当试样中有大于38mm颗粒且含量小于30%时，要进行数据校正。
承载比试验（CBR）
目的：
CBR是用于综合评定路基土和路面材料的强度指标，是柔性路面设计的主要参数。CBR（国际）；E0（国内）所谓CBR值，就是试验贯入量达到2.5mm 或5mm 时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度（7MPa 或10.5MPa)的比值, 用百分数表示。
注意问题：（除击实试验的问题外）
加载装置测力计大小选择时，所测土的最大值应在测力计最大力值的1/3至2/3范围内，以提高测定精度。
加载装置测力计和测定贯入量的百分表必须标定后使用。
高速公路试验检测工作程序 1.1 试验检测工作的形式及要求： 主要包括：标准试验、验证试验、工艺试验、抽检试验、验收试验以及对承包人工地试验室的监督管理。 1.1.1 标准试验： 标准试验是对各项工程的内在品质进行施工前的数据采集，它是控制和指导施工的科学依据。包括各种标准击实试验、集料的级配试验、混合料的配合比试验等，试验方法应按以下要求进行： 各项工程开工前，在合同规定或合理的时间内，应由承包人先完成标准试验，将试验成果报送监理试验室平行验证后报送中心试验室验证审批。 1.1.2验证试验： 验证试验是对工程用原材料或商品构件进行预先鉴定，以决定是否可以用于工程，验证试验应按以下要求进行： 1.1. 2.1驻地办试验室、中心试验室应对承包人进行的标准试验进行抽样验证工作，以此试验结果来肯定、否定或调整承包人标准试验的技术参数或指标，完成对标准试验的监督管理； 1.1. 2.2在工程用原材料或商品构件订货之前，应要求承包人提供原材料或商品构件生产厂家的产品合格证及检测报
告，必要时中心试验室还应对生产厂家的生产设备、工． 艺及产品的合格率进行现场调查工作，或由承包人提供样品进行试验，以决定该原材料或商品构件是否适用于工程，并将试验检测结果呈报总监办，以确定是否采购该材料；每批材料进场报驻地办试验检测工程师验收。建立进场材料台帐，用于什么工程部位必须按监理签认批准执行，并在台帐中注明。 1.1. 2.3 工程用原材料或商品构件运入现场后，应按相关标准规定的批量和频率进行抽样试验，不合格的原材料或商品构件严禁用于本工程项目； 1.1. 2.4 在施工过程中，应随时对用于工程的原材料或商品构件进行抽样试验检测工作。根据业主要求，驻监办按不少于20%的抽检频率独立抽检试验，中心试验室则按不少于3%的抽检频率独立抽检并完成试验检测工作； 1.1.3 工艺试验： 工艺试验是依据国家有关技术标准、规范等的规定，在工程动工之前，对路基、路面及其他需要通过预先试验方能正式施工的分项工程预先进行的试验，例如：路基土石方填筑。然后依其试验结果全面指导施工。 驻地监理工程师应对承包人的工艺试验进行全过程监控并 做原始记录，试验结束后应由承包人出具试验报告，并经监理试验工程师签认，中心试验室应对这一工作进行有效的
关于高速公路试验检测技术的有效运用分析 发表时间：2019-01-15T14:04:47.650Z 来源：《基层建设》2018年第36期作者：林靖鹏 [导读] 摘要：随着我国城市化进程的不断加快，交通运输事业中高速公路建设迅速发展，在不断完善高速公路网的进程中仍存在一些问题和隐患。 广东华路交通科技有限公司 510000 摘要：随着我国城市化进程的不断加快，交通运输事业中高速公路建设迅速发展，在不断完善高速公路网的进程中仍存在一些问题和隐患。为提升高速公路施工质量，保证交通出行安全，试验检测工作须进一步得到重视，促进高速公路试验检测技术的有效运用，因此在实际的试验检测过程中，检测机构应该加大对技术应用的投入，建立完善的质量检测体系，提升高速公路试验检测技术的运行质量。本文主要研究当前高速公路试验检测技术运用中存在的问题和有效运用策略。 关键词：高速公路；试验检测技术；有效运用 前言：试验检测技术在高速公路建设和发展中起到重要的基础指导作用，因此强化试验检测技术在高速公路建设中的有效运用，可以为高速公路施工提供基础质量保障，在有效降低施工成本的同时，缩减工程造价成本。但是当前在实际的检测过程中，由于抽检方法不科学与试验检测机构的监管不到位等问题，严重影响了试验检测技术在高速公路建设中的有效运用，因此需要引起重视，完善检测技术，为高速公路的施工质量提供数据保障。 一、高速公路试验检测的概述和意义 （一）高速公路试验检测技术的基本概述 在高速公路的建设施工中，试验检测技术的应用基本分为三大板块内容，对施工材料的检查、规范试验流程和技术以及试验验证。其中，对施工材料的检查主要表现在对施工原材料的质量进行抽检或试验，防止不合格材料进入施工现场影响高速公路的整体建成质量。规范试验流程和技术，具体任务就表现为对工程建成的规范性进行检测，主要计算材料配比和结构强度等数据，为工程的建成质量和耐久性提供科学依据。试验验证环节，就是在以上流程都操作完毕之后，对其他检测数据进行有效性的复核和整改，从而实现对高速公路建成质量的检验和监督[1]。 （二）高速公路试验检测技术有效运用的意义 首先，能够有效减少工程造价。在高速公路建设的过程中，砂石材料、钢筋和水泥等原材料都是必备物料资源，通过对这些材料进行检测，分析材料的质量特性，运用并指导施工，这对于降低工程造价成本，提升企业经济效益来说具有重要作用。其次，有利于科学评定工程材料质量。对高速公路施工材料进行试验检测，可以有效判断出原材料的运用是否科学，施工技术的运用是否达到规范等，对于提升整个工程的施工质量来说具有重要意义。最后，通过试验检测数据，可以有效控制高速公路的施工质量，并对工程的评价成果进行验收和总结，为检测单位甚至是施工单位都能提供科学合理的指导依据[2]。 二、高速公路试验检测技术中存在的问题 （一）施工单位自我审查不过关 在进行试验检测的过程中，除了接受外部监督之外，施工单位的自我审查也很重要。一般来说，在施工的过程中，施工单位就需要对技术、材料等内容进行监督和审查，以便及时、快速地发现并解决问题。整个自我审查环节下来，可以大大提升高速公路建设质量，对后续指导试验检测工作也具有重要的参考价值，但是当前，很多施工单位在施工过程中，为了赶进度，并没有按照流程标准构建自我审查机制，例如进厂材料的质量无法保证，也没有对技术人员进行合理的监督和教育培训，大大增加了后续试验检测的工作量。除此之外，由于自我检测需要花费大量的时间和成本，一些企业为了缩减成本，在自我检测的过程中总是敷衍了事，配套的设备仪器性能不过关、材料质量存在纰漏等问题频频发生，严重影响了高速公路的建成质量。 （二）检测的方式不合理 虽然随着城市化进程的不断加快，我国交通事业取得了很大的进步，但是依然存在非合理的现象，其中试验检测就存在某些不合理的现象。在试验检测的过程中，由于试验检测人员的素质不高，因此经常会为了一己私利出现徇私舞弊的行为，对检测结果的准确性和可靠性提出了挑战。尤其是一些施工单位与试验检测单位为了应付上级部门的检查相互勾结，将检测当作一个形式，经常是走一个过场就完事，也在一定程度上挑战了试验检测机制的权威性，这就需要相关部门加以重视[3]。 （三）检测机构的抽查不到位 试验检测机构，作为辅助高速公路工程建设的重要监理部门，对高速公路试验检测环节进行监督和维护，可以在一定程度上保证检测结果的准确性，进而为公路事业的发展奠定基础。但是当前很多试验检测机构在实际进行抽检的过程中，由于试验检测人员的素质不高以及监督机制缺乏合理性等问题，无法发挥监督机制在高速公路试验检测中的有效性，监督检测行为的意义也无法发挥出来。 三、高速公路试验检测技术的有效运用分析 （一）检测技术的有效运用 在对高速公路进行试验检测的过程中，其中重要的一环就是对公路的沥青路面就进行测试，利用车辙检测技术有效分析车辙对路面的磨损程度，分析路面的使用年限和寿命等，以此为依据对高速公路的路面进行定期或必要的保养和维护等。具体来讲，车辙检测技术一般分为两种基本形式，一是自动检测技术的应用，二是人工检测技术的应用。随着时代的发展由于人工检测方式对技术人员的素质要求较高，风险也比较大，因此应用的几率越来越小。而自动检测技术由于其本身具有便捷性和高效性，通过先进的红外线和激光等技术对路面车辙的深度进行检验，将数据传输到计算机中进行准确分析和计算，取得与路面相关的有效信息，从而为高速公路的养护提供科学依据。同时，为了能验证高速公路路面质量是否达标，还应该强化路面回弹弯沉试验检测技术的应用，通过采取贝克曼梁测定法，将路面的回弹弯沉值与预先设计的数值进行对比，如果误差超过合理范围，就表示该段路面的施工质量不满足设计要求，需要处理或返修。除此之外，在高速公路工程竣工之后，还需要利用钻孔法对路面的抗滑性和厚度等进行检测，整合设备仪器传输到电脑上的数据，以确定路面的抗滑值是否达标。 （二）建立科学有效的检测体系 为了能够提升公路试验检测技术的应用效果，除了要强化对具体技术的开发和应用之外，相关部门还需要建立完善的质量监督体系，
工地试验室试验检测打算
目录 前言 (1) 一、工程概述 (2) 二、试验项目及试验频率 (3) 三、试验室建设 (4)
四、保证措施 (5) 五、工地试验室试验检测仪器设备一览表 (14) 六、工作程序文件 (20) 七、要紧工程试验项目检测频率及试验次数估算 (22)
前言 试验、检测、检验打算是施工预备时期的要紧工作之一，是施工时期试验、检测、检验工作的指导性文件，是交、竣工时期文件资料整理、归档达到准确、系统要求的保障措施之一。 为加强*合同段施工质量的监控治理工作，确保工程按期、保质、高效建成，我项目部工地试验室严格按照《设计图纸》、《施工规范》、《试验规程》、《广东省双标治理规定》以及省交通厅颁布的相关文件等，并结合本合同段工程实际情况，特制定本打算书。 本项目工地试验室奉行的质量方针： 自律严谨、准确高效、客观公正、求实诚信
一、工程概述 1、本合同段属于本项目的**标段，起讫桩号K27+300～K33+300,全长6.026km。项目工程量要紧包括：5座桥梁，其中3座主线大桥、1座中桥、1座分离式立交桥；隧道一座，长1517m；48.6万m3土石挖运方、68.7万m3土石填筑方，路基中包含10座涵洞（其中8座盖板涵、2座圆管涵）。主线采纳高速公路技术标准，双向六车道，要紧技术指标如下： （1）设计速度：100km/h； （2）桥涵设计汽车荷载等级：公路-Ⅰ级； （3）设计洪水频率：特大桥1/300,其余桥涵、路基1/100； （4）路基宽度：整体式路基宽33.5m； （5）桥梁宽度：整体式宽度2×16.25m； （6）地质动峰值加速度：0.05g。 2、工程规模 本项目工程规模表表1-1
xxxx高速公路监理抽检资料明细一、路基清表 (ZJ)403路基填筑前地基清理场质量检验报告单* JS-101施工放线测量记录表* JS-103水准仪测量记录表( 清表后原地面标高)* 试验压实度检测资料* 二、路基填筑土方(每一层) (ZJ)404 土石方路基分层填筑工程现场质量检验报告单* JS-103水准仪测量记录表(每一层)* JS-101施工放线测量记录表(每五层)* 试验压实度检测资料* 三、路基填筑石方、土石混填(每一层) (ZJ)404-1石方路基分层填筑工程现场质量检验报告单* JS-103水准仪测量记录表(测第七次碾压后标高)* JS-103水准仪测量记录表(测第八次碾压后标高)* JS-101施工放线测量记录表(每四层)8 试验检测资料* 四、路基填筑土方（93、94、96区顶） (JS)224路基边坡坡度检测表* (JS)225路基横坡度检测表* (ZJ)401土方路基现场质量检验报告单* JS-103水准仪测量记录表* JS-101施工放线测量记录表* 试验压实度检测资料* 3M直尺平整度* 弯沉检测（96区顶）* (ZP)107 (A) 路基压实度质量评定表（JTG F80/1-2004附录B）* (ZP)107 (附表一) 基压实度汇总表8 五、路基填筑石方、土石混填（93、94、96区） (JS)224路基边坡坡度检测表* (JS)225路基横坡度检测表* (ZJ)402石方路基现场质量检验报告单* JS-103水准仪测量记录表* JS-101施工放线测量记录表* 试验压实度检测资料* 3M直尺平整度* 弯沉检测（96区顶土石混填）* 六、涵洞、箱涵 六、1基坑开挖(无换填) JS-103水准仪测量记录表(原地面)* JS-101施工放线测量记录表* JS-103水准仪测量记录表(基坑底)* 地基触探检测记录 六、1基坑开挖(承载力不够,须要换填时 )
试 验与检测 SH I Y A N Y U J I A N C HE 陈宗平:关于高速公路试验检测工作的几点建议 工程与建设 2009年第23卷第5期 685 收稿日期:2009 06 22;修改日期:2009 07 28 作者简介:陈宗平(1974-),男,福建仙游人,厦门市路桥咨询监理有限公司工程师. 关于高速公路试验检测工作的几点建议 陈宗平 (厦门市路桥咨询监理有限公司,福建厦门 365300) 摘 要:随着我国高速公路建设的快速发展及国家对试验检测工作的日益重视,试验检测工作在高速公路中发挥着越来越重要的作用,试验检测工作也越来越规范,但在实际的工作中,仍然遇到一些问题,有碍于试验检测工作的开展,该文总结出目前高速公路试验检测工作所存在的几个常见问题,并进行深入的分析,同时对如何解决这些问题提出相应的建议。关键词:高速公路;试验检测;规范;建议 中图分类号:U412.366;U416.03 文献标识码:A 文章编号:1673 5781(2009)05 0685 02 0 引 言 试验检测工作在高速公路建设中发挥着重要的作用。标准试验、工艺试验及原材料试验为高速公路的建设提供最根本的基础;地基承载力试验、强度试验及压实度试验作为过程控制为工程质量提供过程保障;而最终的验收评定工作则为工程质量提供一个最终的试验数据。总之,试验检测工作在高速公路建设中发挥着重大的作用。但是,试验检测工作仍存在着规范不齐全、试验检测工作的范围及试验材料所检测的项目不明确的问题。 本文通过对这些问题的探讨,提出几点建议,希望能够引起各相关方的注意,能够尽快地解决这方面的问题,以利于试验检测工作的正常顺利开展,确保工程质量[1]。 1 试验检测工作所遇到的问题 1.1 所使用规范的问题 试验检测工作所涉及的规范的作用主要有两个:其一是为试验对象提供检测范围及提供相应的试验 检测方法;其二是对所检测的结果提供判定标准,用于判断所检测的结果是否合格,或者提供其所适用的范围。 如果试验检测缺乏相应的试验依据或判定标准,让试验工作就会陷入困境。 目前高速公路上试验检测规范不齐全的有:(1)隧道复合防水板的气密性试验,不论是国标 或是行业标准中均找不到相应的试验依据。(2)缺少水泥浆以下几个项目的试验方法:泌水率、膨胀率、抗压强度、凝结时间及净浆配合比的设计过程[2]。 1.2 高速公路工地所使用材料的检测范围及项目随着对工程质量要求的日益提高,材料的检测范围及项目也更加严格。对于目前工程上所用的材料,是否进行检测应该有一个比较明确的界定。对于主要材料如集料、钢筋、水泥、外加剂、钢铰线、支座等毫无疑问都应进行检测。而对于只作为工程的辅助材料如隧道超前支护、管棚、小导管及小钢管等的应如何进行检测则应有清晰的界线[3]。 目前工程上所使用的材料繁多,而对于那些根据规范必须进行检验的材料,应检测哪些指标也应有比较清晰的界定。高速公路上每个标段都设有自己的工地试验室,都能对常用材料的常规指标进行检测。 对于那些不能进行检测的项目则委托给具有相应资质的检测机构进行试验。以土工合成材料为例,根据文献[4]规定,土工合成材料在工地现场所应检测的项目(表1),表1中只提供12个试验项目,且根据加筋、过滤、排水、坡面防护、冲砌防护、路面裂缝防治6种不同的用途选择不同的试验项目,而根据文献[5]中所涉及的检测项目共有物理性能、力学性能、水力学性能、耐久性能试验四大类共有25小项试验。由此可见,现场检测还是具有一定选择性的。
公路工程试验检测项目及抽检频率序号材料名称检测项目抽检频率试验依据备注 1、散装水泥:对同厂家、同批号、同品种、水泥取样:随机从不少比表面积、标准稠度用同标号的水泥每500t抽检一次～不同批号于20袋中各取等量水泥《通用硅酸盐水泥》 水量、安定性、凝结时及不足500t的均按一批次抽检。拌和均匀后～取不少于1 水泥 GB175-2007 间、强度,烧失量、游2、袋装水泥:以同厂家、同批号、同品种、12?水泥作为检验试 离CaO含量三月/批, 同标号的水泥每200t抽检一次。不同批号样。散装水泥从罐中取 及不足200t的均按一批抽检。样不少于12?的样品。细度模数、含泥量、泥取样时是应从料堆不同块含量、云母、轻物质、《普通混凝土用砂、石3同料源、同品种、同规格的砂每进场400m部位铲取～取样前先将 2 砂有机物、压碎指标、石质量及检验方法标准》3为一批～不足400m也按一批抽检。取样部位表层铲除～然粉含量,人工砂,、,坚JGJ52-2006 后取不少于20Kg的样品固性、吸水率、一年/批, 在料堆上取样时～取样颗粒极配、含泥量、泥 部位应均匀分布,分别块含量、表观密度、堆 在料堆的顶部、中部、积密度、紧密密度、紧《普通混凝土用砂、石同料源、同品种、同规格的碎石每进场400 和底部各由均匀分布的3 密空隙率、压碎值标、质量及检验方法标准》33碎石 m为一批～不足400m也按一批抽检。五个不同部位取得不少针片状总含量,坚固性、JGJ52-2006
于50Kg的样品。, 吸水率、岩石抗压强度 有机物含量一年/批, 工程试验检测项目及抽检频率 序号材料名称检测项目抽检频率试验依据备注细度、需水量比、烧失可连续取样～也可从同厂家、同编号、同出厂日期的产品每120t 《用于水泥和混凝土量、游离CaO含量、安10个不同的部位取等4 粉煤灰为一批～不足120t也按一批计。中的粉煤灰》定性、,含水量、CaO含量样品～总量不少于 GB/T1596-2005 量、三月/批, 3kg 比表面积、烧失量、密可连续取样～也可从-度、流动度比、,Cl含《用于水泥和混凝土中20个不同的部位取等同厂家、同编号、同出厂日期的产品每200t5 矿渣粉量、MgO含量、SO含量、的粒化高炉矿渣粉》量样品～总量不少于3为一批～不足200t也按一批计含水量、7d、28d活性GB/T18046-2000 20kg 指数、三月/批, 每一批量的产品中抽 取10袋样品～从每袋CaO+MgO含量、细度、检验批量按规模生产划分～100t 为一批量～《建筑消石灰粉》 6 石灰不同部位抽取100g样烧失量小于100t仍作一批量。 JC/T481-1992 品～总数量不少于1kg 减水率、含气量、常压 每批取样量不少于泌水率比、压力泌水率《混凝土外加剂》同厂家、同批号、同出厂日期每50t为一批～5kg水泥所需用的外7 减水剂比、抗压强度比、坍落GB8076-2008 不足50t也为一批抽检。加剂度保留值,凝结时间差、六月/批,
高速公路试验检测技术中存在的问题及解决对策 发表时间：2017-12-25T13:56:38.407Z 来源：《防护工程》2017年第21期作者：李沅泽 [导读] 在高速公路建设的过程中，保障其建设质量就要采取科学方法对其质量进行检测。 四川金通工程试验检测有限公司四川成都 610041 摘要：在高速公路建设的过程中，保障其建设质量就要采取科学方法对其质量进行检测，试验检测技术可以有效检测出施工的整体质量，为保障工程的整体质量提供技术支持。在实际施工中，高速公路试验检测技术还存在诸多问题，笔者主要就高速公路试验检测的内容和技术应用的重要性进行阐述，然后对试验检测技术的应用问题和优化方法进行详细探究。 关键词：高速公路；试验检测技术；检测问题 0.引言 高速公路试验检验技术的科学应用，能有效保证整体工程质量。技术的具体应用中，就要充分注重方法的科学应用，通过此次对试验检测技术的应用理论研究，就能为高速公路的工程质量的检测提供参考，从而为工程质量控制打下基础。 1.高速公路试验检测内容和技术应用重要性 1.1高速公路试验检测内容 高速公路试验检测涉及到的内容比较多，其中的材料检验检测就是比较基础的检测内容。高速公路的建设中使用的材料比较多样，如混凝土材料，钢筋材料等等，材料的多样以及规格的多样，对工程施工质量也有着影响。这就需要在具体的施工中，不仅要选择恰当的材料，对材料的质量也要能加强控制[1]。而对材料的试验检测工作实施就显得比较重要，具体的材料检测工作实施中，就要结合实际的情况来开展试验，为保障原材料质量安全，每个环节的质量控制要加强，材料质量合格才能加以应用。 高速公路试验检测内容中的标准检验也是重要内容，其主要是在检验后减少后续操作差错，按照检验的标准实施检测。对标准实施检验，就有助于保障高速公路工程的整体质量水平提高，延长公路的使用年限。除此之外，验证检验也是比较重要检测内容，是为保障公路工程质量的预防性举措。验证检验工作的实施后，将原始记录数据和标准检验的报告数据加以对比，从而掌握每项指标，查看是否合乎标准。 1.2高速公路试验检测技术应用重要性 高速公路试验检测技术的实际应用过程中，需要从多方面加强重视，试验检测技术应用作为公路工程质量控制的重要手段，对保障工程施工材料的节约应用，以及评价成品和半成品材料的质量有着积极意义[2]。在试验检测技术的应用下，能有效检测施工所用的材料是不是和国家质量标准所规定的相符合，从而科学的应用材料。高速公路试验检测技术的科学应用，能保障每个施工环节的质量，有助于原材料的经济合理化的应用，能促进企业获得更多经济效益，降低施工企业的成本投入。试验检测技术的应用能有效识别和预防公路工程施工质量问题，及时对公路工程作出质量评价。并能通过试验检测技术对促进新材料工艺的推广有着积极促进作用。 2.高速公路试验检测技术的应用问题和优化方法 2.1高速公路试验检测技术的应用问题 高速公路试验检测技术应用过程中，受到诸多因素的影响，还存在着问题有待解决。一些监理单位在抽检试验检测环节没有做到位，监理单位高速公路建设中，质量控制作用比较大，公路试验检测是监理单位重要工作，但是从实际的监理工作实施的现状来看还存在很大的缺陷，监理人员自身的专业水平素质有待提高，监理工作的责任心不强，有时会有不恰当的干预，这就大大影响了监理的结果，不利于试验检测技术的应用质量保障。监理制度的建设也不完善，有的责任没有严格按照监理的规范执行，由此就带来了质量问题。 试验检测技术应用中的自检能力比较低下，受到多方面因素影响，仅仅是从分析检验结果的方式，对检验结果的精确性就有着影响。还有是高速公路试验检测资金层面存在着不足，施工部门对试验检测的设施认识不足，造成检测技术的应用操作存在不合理的现象。高速公路工程的总负责人对试验检测技术的应用重视度不够，对自检的重要性没有重视，这就大大影响了工程施工质量。 高速公路试验检测技术水平低，影响了实际检测技术的应用效果。在对高速公路检验检测的时候，也会受到其他因素的影响，从而在质量上存在问题。检验检测技术有限受到几个层面的因素影响，仪器设备的应用由于资金上的不足，购买设备的时候就很难保障设备仪器的质量。加上试验检测人员自身的技术水平比较有限，具体的操作中存在问题，从而就影响了试验检测的结果准确度。 公路工程试验检测技术应用自检试验的结果可信度比较低。我国当前比较常用的是三级质量控制体系，自检试验结果对工程质量管理有着很大影响。施工场地设立的时候试验室资金投入比较大，在经济因素的影响下，施工单位实际用于自检试验资金额要小于预算资金数额。这样就很难满足实际的试验检测的标准要求，对检测的数据结果的可信度得不到保证。这些层面的问题，都关乎着高速公路的工程施工质量，对此要加强重视。 2.2高速公路试验检测技术的应用优化方法 高速公路试验检测技术的应用要注重方法的科学掌握，笔者结合实际，提出几点技术应用策略： 第一，加强监理试验检测管理体系。保障试验检测技术在高速公路工程中科学应用，就要能建立规范的管理体系，将试验检测和监督体系两者紧密结合，注重试验检测的工作形式创新，高速公路施工单位在自检工作方面要做好，监理单位以及监理的抽检要加强质量的控制，结合试验检测管理体系的规范加以实施，监理全面有效检测网。监督部门要注重责任的明确和落实，从而保障试验检测技术的应用质量。 第二，加强试验检测人员专业素质。高速公路试验检测技术的应用要有专业人才的参与，为能保障试验检测技术的应用效率提高，就要注重专业人才的培养，结合当前的技术以及操作形式，对试验检测技术的应用质量有效控制[3]。操作人员自身的素质和检测的结果准确度有着直接影响，加强试验检测人员的技术水平提高，就要从理论和实践两个层面着手实施，掌握基础的处理方法，并能将自身的能力知识落实到试验室管理工作当中。 第三，充分重视试验检测数据分析管理。高速公路试验检测技术的应用中数据分析管理工作比较重要，尤其是在当前的科学技术迅速
关于做好高速公路试验检测工作的分析 摘要：本文阐述了做好高速公路工程原材料、工程实体质量控制的具体方法；提出了注意事项。 关键词：高速公路；试验检测工作；分析 Abstract: This article elaborates the specific methods of doing the expressway engineering materials well, engineering entity quality control; and puts forward some matters needing attention. Keywords: expressway; test work; analysis 高速公路检测试验工作是工程质量管理中一项重要内容，是一项贯穿于工程建设全过程的基础技术工作，是保证工程质量的重要手段和控制工程质量的信息源泉。 1 重视试验检测仪器准确性和材质稳定性 试验检测仪器系统性误差造成工程质量事故的例子不胜枚举。作为一名试验检测工作人员，一定要经常检查承包人以及检测试验设备是否通过省市质量技术监督局标定，标定是否过期，还要经常性检查标定后的仪器设备的准确性，比如测量用的水准仪、经纬仪，以及全站仪等；混凝土拌和楼使用的电子计量装置是否准确按计量显示的数据进行配料；预应力混凝土张拉设备是否通过标定，标定是否过期，以及已送检的混凝土外掺剂，特别是膨胀剂的效果是否稳定；要经常进行效果验证性试验。这些检测仪器和材料只要有一个存在问题，都可能造成较大的工程质量问题。 2 重视试验人员和检测设备的到位率 目前，高速公路工程项目建设管理中，可以说，各承包人的试验检测人员及设备到位率普遍较低，或投入的设备、人员质量不能满足工程检测需要，这就势必造成检测试验工作不到位，检测试验频率严重不足，检测试验基础资料的缺、乱、差，进而严重影响检测试验工作在质量控制中的绝对权威性。 3 重视检测试验程序的有效性 试验检测程序是实现试验检测工作对工程及原材料质量达到可控状态这一目标的必要前提。对于原材料，要求试验检测人员必须随时掌握工地原材料进场品名、规格、批次、数量、用途，这是做好原材料质量控制、保证原材料试验检测频率的最基本的条件。由于长期来承包人的不重视，监理的监控不力，业主的认识不清，致使原材料质量控制在高速公路建设项目管理中存在很大的盲目性和随意性，特别是地材（砂石材料），更是处于一种一级应付一级的低级监控状态，试验检测人员甚至都不清楚检测频率应是多少，抽检频率够不够；对于工程实体
云南高速公路试验检测质量控制要点 一、试验检测体系控制要求： （一）为保证工程质量，切实落实对项目的质量管理，建立健全工程质量保证体系，业主、监理和承包方必须建立和完善各自的试验检测体系。 （二）项目的试验检测体系要为施工技术和工艺控制起到指导和服务的作用，对施工质量起把关控制作用。要求既达到专业化和规范化，又做到分化和贯穿服务于各个专业单位工程的管理和施工中。 （三）业主、监理和施工承包方，项目开始即应采取建立工地（中心）试验室等形式建立和健全各自相应等级的试验检测体系。三方的试验室规格、人员和仪器设备等级配置，应符合省交通厅的有关规定和项目招标文件要求。 （四）工地（中心）试验室等试验检测机构的建立和试验检测活动的管理都必须遵守和符合交通部2005年第12号令《公路水运工程试验检测管理办法》的规定和省交通厅有关对试验检测以及工地试验室管理的相关要求和规定。 （五）项目开工前，业主、监理和施工承包方必须办理工地（中心）试验室临时资质申报工作。申报方法和要求按省
交通厅文件“云交基建[2005]278号”文及厅工程质量监督站文件“云交质[2005]66号”文申报。要求必须获得临时实验室资质，才允许签发开工令，达不到项目临时实验室资质条件的不允许签发开工令。 （六）工地试验室须配置的检测项目、设备、人员和环境等条件，除满足合同文件及工程项目实际需要外，必须符合省交通厅相关规定和要求。 1、检测项目及设备要求，根据合同文件及工程项目实际需要，按照“云交质[2005]66号文”（附件一）相应单位工程项目要求表列配置。 2、工地试验室人员要求：专业技术人员5人以上，其中助理工程师职称以上不少于2人；技术负责人须具助理工程师以上职称并具5年以上负责试验检测工作经历。试验检测人员应持有相关试验检测证或培训证，具有一定的公路工程试验检测经历和良好工作业绩等基础。 3、环境条件：试验检测环境条件应能满足要求，用于试验室的面积一般不得小于30m2（办公室及标养室另计）。 （七）工地试验室应具有健全有效的管理制度。主要有：1、建立岗位责任制度；2、试验室管理制度；3、试验仪器设备管理制度；4、安全管理、样品管理、资料档案管理等制度。要做到试验检测工作运行中，各项制度健全，运行正常有效。
道贺高速公路路面工程试验检测计划书第1页共13页 道贺高速公路路面工程 试验检测计划书 等级类型： 证书批号： 发证机构： 2011年3月10日
一、项目的内容、范围和要求： 长沙理工大xxxx试验检测中心受道贺高速公路xxxx公司委托，作为项目中心实验室对道贺高速公路沥青混凝土面层的施工质量进行全过程监控，进行现场抽检，以便及时监控工程施工过程和施工后的质量，消除工程质量隐患，总结施工经验，全面提高全线施工质量。工作内容如下： 1、试验检测基础工作 参照现场规范，结合最新科研成果，统一道贺高速公路试验检测方法、指标和标准，以便全线试验检测数据的可比。 2、工地实验室检查 对承包单位的工地实验室的设备功能、人员资质、操作方法、资料管理等工作进行有效的监督、检查和管理。检查工作包括人员、设备仪器的配备、仪器的标定、试验操作方法及数据的处理等。 3、施工质量控制 （1）原材料的质量控制，实行原材料合格准入制度，对工程项目使用的材料、混合料配合比设计和强度进行有效的检测，对选定料场的材料按相关技术要求逐一进行检测； （2）施工过程控制，加大对现场施工质量的抽查，同时对施工工艺的合理性进行检查和评定参；与各合同段试验路的修筑、采集关键参数、以数据来指导施工； （3）建立试验数据资料上报制度，加强信息反馈与处理，为业主总监办提供科学决策依据。 4、把好交工验收关 按照规范要求，进行交工验收，试验数据及时上报。为了准确、无损、快速检测道路质量，为新设备新技术的应用提供技术咨询。 二、试验检测的目的、依据及组织实施 1、检测的目的 （1）加强对工程质量的监管力度，督促施工单位提高质量意识，提高公路工
***段**至**标试验检测专题会议发言材料 一、试验检测管理方面 1、试验检测工作的类型及要求 主要包括：标准试验、验证试验、工艺试验、抽检试验、验收试验 （1）、标准试验 标准试验是在施工前对各项工程的内在品质进行数据采集，它是控制和指导施工的科学依据。包括各种混凝土配合比试验、标准击实试验、集料的级配试验、混合料的配合比试验等，试验程序按以下要求进行： 各项工程开工前，在合理的时间内，先由承包人完成标准试验，将试验成果报送监理试验室平行验证后报送中心试验室验证审批，最后报总监办及项目办备案。（按标准试验审批表要求报送）。（前期低标号砼配合比试验、土工试验等） 未经批准的任何标准试验数据，不得用于工程施工。 （2）、验证试验 验证试验是对进场材料或结构构件进行预先鉴定，以决定是否可用于工程。验证试验应按以下要求进行。 1）在材料或构件订货之前，要求承包人提供生产厂家的资质、产品合格证及检测报告。承包人应将生产厂家的产品合格证及自检报告报监理工程师审查。每批材料进场报驻监办试验监理工程师验收，并应建立进场材料台帐，用于什么工程部位必须按监理签认批准执行，并在台帐中注明。 2）工程用原材料或构件运入现场后，承包人应按相关标准规定的批量和频率进行抽样试验，在施工过程中，驻监办按不少于20%的抽检频率独立抽检试验，中心试验室则按不少于3%的抽检频率独立抽检并完成试验检测工作。 不合格的原材料或商品构件严禁用于工程。 （3）、抽检试验 抽检试验是对各项工程实施中或施工完成后的实际内在品质进行符合性的检查，内容包括各种材料的物理性能、化学性能、填筑材料的密实度、各种材料及构件的强度等项目的抽样检测工作。 1)除部分外委试验外，禁止承包人的自检资料和监理及中心试验室的抽检资料共享。 2)中心试验室应独立完成不少于全频率的3％的抽检频率,并随时对驻监办试验室和
高速公路特大桥定期检测技术方案 一、桥梁概况及检测目的 1. 桥梁概况 大桥位于广肇高速公路K18＋749.14—K20+661.74公里处，跨越。水深流急，河道又为黄金水道，要求航行5 海轮，要求净高22m，净宽180m。桥梁全长为1912.6米，桥跨结构为40-25+1-25.8＋1-60＋2-283+1-60+1-25.8+7-25，主跨2×283m，边跨2×60m。主桥为斜拉桥与T 构的组合体系。上部承重构件采用预应力钢筋砼连续梁和斜拉相结合的形式。下部结构采用钢混实心双柱式墩、采用钢混双柱框架式桥台、钻孔灌注式桥墩基础。桥面铺装类型为沥青混凝土，设计荷载为汽车—超20级、挂车—120，此桥由左右两幅组成。大桥按高速公路平原微丘标准设计，桥面总宽26.5m，车速120m／h。 斜拉桥梁塔墩固结，主梁采用梯形边主梁断面，梁高2m，梁宽29.8m，每隔4m 设置横梁。索塔为箱形断面直立门式桥塔，设上、中、下三个横梁。主墩基础为变截面嵌岩桩。斜拉索采用φ7 高强钢丝，双索面。梁上索距8m，塔上索距为8×2.4m+8×1.9m+11×1.6m。 刚构主梁采用双箱单室截面，根部梁高8m，悬臂端梁高2m，梁宽26.5m。刚构主墩为双薄壁柔性墩，边墩亦为柔性墩。 斜拉桥与刚构主梁均采用悬浇法施工。大桥于1999 年2 月合拢，12 月竣工，年8 月30 日验收通车。 2. 定期状态检测目的 为了科学地评定该大桥运营初期的整体性能和安全性,保证大桥能在设计服务期内安全耐久地运营,全面掌握目前桥梁的动态性能及工作状况，对运营期间的大桥斜拉主跨部分进行安全评估, 对其主梁与主塔、斜拉索部分进行必要的定期检测。 评定桥梁现有的技术状态，建立桥梁的健康档案，为今后的桥梁养护工作积累基础资料，为大桥今后的维修维护、加固和管理提供科学合理的依据。同时，
高速公路试验检测技术的应用 发表时间：2018-06-15T15:18:18.077Z 来源：《基层建设》2018年第7期作者：钟珊 [导读] 摘要：高速公路属于当前经济建设进程中的关键项目，在高速公路建设中，科学合理的运用试验检测技术是确保检测结果的关键，有利于提高项目的整体质量。 湖州南浔交通水利投资建设有限公司浙江省湖州市 313009 摘要：高速公路属于当前经济建设进程中的关键项目，在高速公路建设中，科学合理的运用试验检测技术是确保检测结果的关键，有利于提高项目的整体质量。因此高速公路试验检测工作至关重要。本文探讨了高速公路试验检测技术的应用，并提出一些提升应用效果的策略。 关键词：高速公路；试验检测技术；应用 1 完善高速公路试验检测技术的应用 1.1 施工材料检测 在高速公路施工的时候，针对施工之中会用到的各类施工材料，要严格的依照相应的施工规范来进行监督与管理，在最大限度之上来保障整个高速公路的质量。应用各类检测技术手段，可以深入的分析公路施工之中用到的混凝土、砂石以及沥青材料等等，从而保障材料是不是可以充分的满足公路工程之中各项指标的抵抗力度、强度的各项要求，另外，还可以预防其在施工的过程之中投入过量的资金与成本。路面、隧道、桥涵工程建设的过程之中，水泥以及砂石料为基本材料，同时也是其中用量最高的材料，这对砂石料之中的各项指标来相应的控制材料的密度、压碎值、针片状、泥量、级配等各项与施工图设计的各项要求一致，试验检测要充分的保障其与试验规程要求相符。为了可以在最大限度之上来有效的控制砂石料的质量，就得要从源头进行实施，首先生产材料厂商进行跟踪检测技术，再检测合格之后才允许其进入到施工现场之中来应用，胶凝材料如水泥检测，试验环境条件比如：温度、湿度等等，其中的指标测定如初凝的时间、标准稠度的用水量、强度、细度、密度以及安定性等等检测，要符合相关标准要求。对于施工阶段之中应用的部分新材料来进行相应的试验，将选择出来确定其和该工程的实际情况是否相符，其是不是可以充分的加大高速公路工程的质量。 1.2 弯沉试验检测 贝克曼梁法其主要就是在对路基路面回弹弯沉值的测量中会采用的一种监测方式，按照相关的测量要求以及规章制度来对弯沉车进行要求，在实际的测定之前需要对弯沉车以及轮胎气压和荷载接地面积进行标准。在工程的应用当中采用贝克曼梁弯沉车其主要有8.25-16、9-20、10-20、11-20以及12-20等等，这样往往就会产生子午线轮胎，因此，轮胎之间有着很大的差异。对轮胎之间的距离以及对接地压力实施分析可以看出，现阶段只有11-20轮胎能够有效的满足相关的设计规范要求，并且在当前的传统测量标准当中采用相应的标准车来对轮胎有效测量。除此之外，对11-20轮胎测定结果分析之前其之间的差异不是很明显，因此这样就可以看出对于其可以采用10-20轮胎来代替。采用自动弯沉仪实现对于其弯沉的有效检测，这样效率很高以及数据也非常的准确。 1.3 路基路面压实度试验检测 在高速公路施工的时候，路基填料检测标准通常就是基底的压实度。依据《路基施工规范》之中的各项规范：保障路堤基底的压实度控制在85%以上；在路堤土的高度要适宜的控制在80cm之内，基底压实度要在在95%以上。在基底含水量，压实度就无法与相应的标准保持一致，一般情况下，假使要利用铺粒料垫层来进行添加并进行相应的掺灰处理工序。灌砂法主要就是被利用在测量路基土、砂石土路面以及基层底基层之上用到的各种材料压实层的压实度以及密度。将集料的料径科学、合理的控制在13.2mm以内，测量层的厚度要保障其在150mm之内，那么在这个时候就会用到直径在100mm的灌砂筒，在集料的最大粒径在13.2mm～31.5mm之间的时候，测量之后所得到的数据显示，其厚度在200mm的时候，应用直径约为150mm的大型灌砂筒。一般情况下，利用粒径要科学、合理的控制在0.30～0.6mm或者是0.25～0.5mm之间的颗粒均匀的量砂，针对试洞体积来进行相应的换位，利用路基现场填筑的诸多材料，对于路基现场测量的密度以及实验室的标准密度之间的比值计算出来。 2 提升高速公路试验检测技术应用效果的策略 2.1 完善试验检测技术的应用体系 高速公路具体施工过程会受到各个方面因素的影响，这就需要不断建立健全质量监管体系，从而对施工人员的行为进行严格的规范，不断提升监管工作的有效性。除此之外，和高速公路工程建设过程有关的单位都应该对试验检测技术、制度以及程序进行详细的分析与研究。在分析过程中如果发现监管不够合理的地方应该及时采取相应的解决对策，进一步使得监理单位和建设单位可以更加和谐地统一发展。在具体质量监管过程中，也需要严格按照监督管理制度来实施，将这些制度的作用发挥到最大，不断督促所有施工人员都严格按照相关的规定和标准来操作，有效提升高速公路试验检测质量。 2.2 加强高速公路试验检测硬件设施管理 高速公路试验检测过程是一个非常复杂的过程，检测对象较多且相互之间差别性大。试验检测针对性较强，对于不同的检测对象，检测的方法也存在很大的差异，这在更大程度上增加了试验检测的难度。因此，要切实做好高速公路试验检测过程中的每一项检测，就必须加强高速公路试验检测硬件设施的管理：（1）检测场所要有相对的独立性，以避免在进行针对性检测时各检测对象间的相互干扰，进而影响检测的精密度；（2）要确保各检测实验室的独立性，以保证每一种检测对象都能够在其检测要求的环境下进行，提高检验结果的准确性；（3）要严格按照有关技术要求及标准配置检测设备和仪器，同时加强仪器设备的维护检修工作，确保其良好性能，避免因性能不佳而影响检测的准确度。 2.3 提高技术人员的操作能力 由于目前的试验检测技术存在差异性，为保证试验检测技术的科学使用，则必须要结合当前的操作方式与检测技术，科学评估试验检测技术的应用内容与手段，避免因质量或技术操作失误而对试验检测技术的应用造成负面影响。在高速公路建设过程中，要切实提高技术人员的操作技能，要求其熟练运用基本的处理技能，遵循固定检验方式对试验检验技术加以应用。试验单位方面，需加大管理力度，加强试验现场的检测水平；定期举办关于试验检验技术的教育培训活动，持续进行现场试验测试，实现提高技术人员专业技能的目的，保障高速公路试验检验技术的安全运作。另外，要加强对审计结果的审核。在具体检测时，需要以质量监管任务为基础，保证检测结果的真实可靠性；以建设指标为科学依据，尽可能降低失误率，有利于提高高速公路的施工效率和施工质量，增强施工进度的合理性。
高速公路试验检测 公路路基、路面工程试验检测 一、试验检测工作概述 1、目的和意义 试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程施工质量控制和交（竣）工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。 通过试验检测能充分地利用当地原材料，能迅速推广应用新材料、新工艺和新技术；能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量；能合理地控制并科学地评定工程质量。因此，它对提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动公路工程技术进步起到极为重要的作用。 2、试验检测的标准和规程 每项试验检测方法应根据有关国家或部颁现行最新技术标准、操作规程和有关行业工作规范制定详细的实施细则。技术标准：主要是国家质量技术标准、设计文件等，特殊情况下可由业主提供特殊的检测要求。 操作规程：主要是试验检测的有关操作标准、要求、方法等。 工作规范：主要是公路工程设计、施工技术规范等。 现行公路工程常用试验检测规程： JTJ051-93《公路土工试验规程》 JTJ052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 JTG E30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》 JTG E41-2005《公路工程岩石试验规程》 JTJ055 -83《公路工程金属材料试验规程》（仅供参考）其中为新 GB/T228-2002 金属材料室温拉伸试验方法 GB/T232-1999 金属弯曲试验方法 JGJ 18-96 钢筋焊接及验收规程（建设部标准） JTJ056-84 《公路工程水质分析操作规程》 JTJ057-94 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 JTJ059-95 《公路路基路面现场测试规程》 JTJ060-98 《公路土工合成材料试验规程》 JTG E42-2005 《公路工程集料试验规程》 另外与试验检测有关的标准还有： JTG B01-2003《公路工程技术标准》 JTG F80-2004《公路工程质量检验评定标准》 公路工程施工技术规范 公路工程设计规范等 3、试验检测项目 路基工程试验检测：土工试验、路基现场检测等。 路面工程试验检测：沥青（基质、改性、乳化）、集料试验 沥青混合料试验：油石比、稳定度、流值、动稳定度、残留稳定度等 桥涵工程试验检测：水泥、集料、钢材、水质等原材料试验，砂浆、混凝土等试验，桥梁构件、桥梁支座、伸缩装置等检测，桩基、地基承载力以及桥梁承载力等检测。 隧道工程试验检测：水泥、集料、钢材、水质等原材料试验，砂浆、混凝土（喷射混凝土）等试验，衬砌尺寸及变形观测等检测。 4、试验检测类别 抽样试验