中石油江苏沭阳大连路加气站
初步设计
设计说明书
南京金凌石化工程设计有限公司
二○一六年九月
项目名称：中石油江苏沭阳大连路加气站建设单位：中国石油江苏销售分公司
编制单位：南京金凌石化工程设计有限公司编制单位负责人：杜杰
项目负责人：刘再励项目技术负责人：朱留琴项目经济负责人：徐丽萍总工程师：朱留琴公司经理：杜杰
参编人员：
南京金凌石化工程设计有限公司
目录
第一章总论 (1)
1.1概述 (1)
1.2设计内容 (2)
1.3设计原则 (3)
1.4库址概况 (3)
1.5公用工程概况 (4)
第二章总图布置 (6)
2.1设计范围 (6)
2.2总平面布置 (6)
2.3竖向布置 (7)
2.4场地铺砌 (7)
2.5主要工程量 (7)
2.6设计采用的标准规范 (8)
第三章储运工艺 (9)
3.1工艺设计 (9)
3.2主要设备选用 (9)
第四章自动控制 (13)
4.1设计范围 (13)
4.2站控系统 (13)
4.3施工要求 (13)
4.4施工要求 (13)
4.5订货说明 (14)
4.6安全和机电保护： (14)
4.7标准与规范 (14)
第五章给排水 (16)
5.1工程范围 (16)
5.2给排水系统划分 (16)
5.3设计采用的标准规范 (17)
第六章供电及电信 (18)
6.1工程概况 (18)
6.2设计范围及分工 (18)
6.3供电设计 (18)
6.4配电设计 (18)
6.5照明设计 (19)
6.6电视监控系统设计 (20)
6.7电话系统、有线电视系统和网络系统设计 (20)
6.8防雷接地设计 (20)
6.9节能设计 (21)
6.10设计采用的标准规范 (21)
第七章建筑 (22)
7.1建筑设计原则 (22)
7.2主要建筑物概述 (22)
第八章结构 (23)
8.1概述 (23)
8.2地基与基础 (23)
8.3地基方案 (23)
8.4主要建（构）筑物的结构方案及采取的技术措施 (24)
8.5设计采用的标准规范 (26)
第九章暖通 (28)
9.1设计范围 (28)
9.2通风及采暖设计 (28)
9.3设计采用的规范 (28)
第十章消防 (29)
第十一章劳动安全和职业卫生 (30)
第十二章环境保护 (38)
第十三章投资估算 (39)
第一章总论
1.1概述
1.1.1项目名称：中石油江苏沭阳大连路加气站
1.1.2拟定建厂地址及周边情况
本加气站位于沭阳县大连路西南侧。建设选址符合宿迁市建设总体规划要求。加气站北侧为城市主干道，西侧为丙类厂房，东侧为甲类库房。
2）建、构筑物满足防火间距情况
本加气站符合《汽车加油加气站设计与施工规范（2014版）》GB50156-2012。
1.1.3工程项目概况
依照规模经营、效益第一、促销增效的原则，中国石油江苏销售分公司拟在宿迁市沭阳县大连路建设CNG加气子站。该子站车载储气瓶总容积为18m3，设置1台排气量为2000Nm3/h的液压撬，设4台两枪加气机，设计日供气量15000Nm3。
1.2设计依据
1.2.1国家、行业及地方相关法律、法规
(1)《中华人民共和国安全生产法》（国家主席令〔2002〕第70号，2002年11月
1日施行，根据2014年8月31日第13号令公布的《全国人大常委会关于修改的决定》修订）
(2)《中华人民共和国消防法》（国家主席令〔2008〕第6号）
(3)《中华人民共和国职业病防治法》（国家主席令〔2016〕第48号）
(4)《危险化学品生产企业安全生产许可证实施办法》（国家安全生产监督管理总
局令〔2011〕第41号）
(5)《生产安全事故应急预案管理办法》（国家安全生产监督管理总局令〔2016〕
第88号）
(6)《江苏省燃气管理条例》（2005年7月1日实施）
(7)《市政公用工程设计文件编制深度规定》(建质[2013]57号)
(8)《城镇燃气管理条例》(国务院[2011]第583号令)
1.2.2主要执行的标准规范
《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012（2014年版）；
《建筑设计防火规范》GB50016-2012（2014年版）；
《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010；
《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005；
《爆炸危险环境电力装置设计规范》GB50058-2014；
《石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》（GB50493-2009）
1.2.3业主提供的其他资料
（1）周边其它项目的地质勘探报告等其它基础资料、设计条件。
1.3建设规模
中石油江苏沭阳大连路加气站为新建站。该加气子站天然气处理量为 1.53104Nm3/d。
1.4建设目的
（1）有利于治理汽车尾气污染
据统计，目前各大城市汽车尾气排放是造成城市空气污染的主要原因，它占了空气污染源总量的60%以上，使用天然气为燃料的汽车，尾气污染较低。与汽
油相比，天然气汽车尾气中，CO减少97%，HC减少72%，NO
X 减少39%，CO
2
减少
24%，SO
2
减少90%，汽车噪音亦可降低40%，可以说，天然气是汽车最佳的清洁燃料。
（2）有利于提高用车行业的经济效益
天然气汽车与汽油汽车相比较，单位里程燃料消耗费用较低。
（3）运行安全
天然气相对密度小，爆炸极限和自燃点比汽油高，故天然气比汽油着火的危险小。另外，天然气汽车的钢瓶完全符合我国现有GB5099《汽车用压缩天然气钢瓶标准》，并安装有防爆设施，不容易爆炸。
1.5设计内容
主要设施包括站房1座，液压增压撬1台、加气岛4座、加气机4台等。
主要设计内容包括以下几项：
（1）总图专业设计加气站平面、竖向、围墙等。
（2）建筑专业设计两层站房1座。
（3）结构专业主要包括加气岛4座、加气机基础4座、站房、加气棚、加气棚基础、液压增压撬基础、进出口灯箱基础及主标识牌基础。
（4）给排水专业主要包括站房内的给排水、加气站消防等。
(5) 电气专业包括站房及加气棚照明、加气机供电、主标识立牌和进出口指示灯箱配电、加气机接地、站房内通信电话、有线电视布线、加气站电视监控。
(6)暖通专业包括站房内换气扇、浴霸、PVC风管、空调等设计。
(7)仪表专业设计可燃气报警系统、信息化系统及网线布置。确保每台加气机超五类信号线不少于2根。
(8)储运专业负责加气站工艺安装设计。
1.6设计原则
（1）本站区属于甲类火灾危险区，满足站区加气作业功能外，设计中严格按照有关标准规范的要求，充分注意到防火、防爆、防污染的要求。
（2）采用国内、外成熟的新工艺、新技术、新设备、新材料，借鉴已建加气站成功经验，努力实现工艺技术的先进性、可靠性、安全性、经济性，使工程建设达到目前国内先进水平。
（3）设计中尽量采用先进的节能降耗工艺和设备，尽一切努力节能降耗，以减少水、电等动力的消耗，达到国家有关节能、减排的要求。
（4）严格执行国家现行设计规范，坚决贯彻国家有关消防、环境保护、安全、职业卫生、劳动保护等方面的有关法规。以确保技术先进、管理严格，储配站生产运行，符合环保和安保、消防的要求，节省投资，降低成本，以获得良好的社会效益、环境效益和经济效益。
1.7库址概况
1.7.1区域位置
沭阳县地处江苏北部，沂沭泗水下游，属鲁南丘陵与江淮平原过渡带。县域介于北纬33°53′至34°25′，东经118°30′至119°10′之间，东西60公里，南北55公里。东与连云港接壤，南与淮安市毗邻，西倚宿迁，北接徐州，是徐、连、淮、宿四市结合部。
本项目为中石油江苏沭阳大连路加气站，拟在沭阳大连路上新建加气站一座，新建沭阳大连路加气站占地面积5.75亩。
1.7.2本项目周边环境分析
新建沭阳大连路加气站北侧（均以建北方向叙述）为大连路，东侧为沭阳县大连路液化气站，南侧为沭阳县养老院，西侧为已有塑料厂。大连路对面为沭阳通达天然气有限公司LNG气化站。
1.7.3现有交通运输
新建沭阳大连路加气站加气服务主要依托北侧大连路，目前大连路道路路面宽度15米。
1.7.4自然条件
1)气候气象
沭阳县属于暖温带季风气候，全境气候温和，四季分明，日照充足，雨量丰沛。年平均气温14.1℃，历年最高气温一般在35℃-38℃之间，历史极端最高气温为39.4℃；历年最低气温一般在-4℃-5℃左右，历史极端最低气温为-18.0℃。年平均降水量918.0毫米，年最大降水量1480.0毫米，年最小降水量551.7毫米。年平均日照时数2046.0小时，年平均相对湿度为75%，年平均风速为1.8米/秒，年平均雷暴日数28.3天，年平均暴雨日数3.6天，年平均大于等于35℃高温日数4天。地震基本烈度7度。
1.7.5用地条件
新建沭阳大连路加气站总用地面积5.75亩（其中0.15亩为租赁用地），由中石油江苏销售分公司建设投资，属于城区加气站，于2011年竞拍取得土地使用权。
1.8公用工程概况
1.8.1供电
本加气站配电间内总动力箱（AP）电源取自该站用变压器。变压器安装位置具体由供电部门决定。
1.8.2电信
电话系统、有线电视系统和网络系统设计的外线由业主负责引进。本站设置高清数字电视监控系统。
1.8.3供水
站内用水取自市政给水管网，站内设计量装置，水质、水压、水量均符合要求。
1.8.4排水
排水采用清污分流原则设计。污废水经隔油池或水封井后排至市政污水管网。
1.9主要技术经济指标
主要经济技术指标表
第二章总图布置
2.1设计范围
新建加气站的平面布置，场地竖向设计、地坪、围墙及场地排雨水设计等。
2.2总平面布置
2.2.1总平面布置原则
(1)平面布置应在满足国家现行规范及标准的前提下，尽可能地节约用地。
(2)平面布置应满足当地规划部门的要求，满足站区内外运输要求。
(3)平面布置应有利于生产、满足生产工艺要求，工艺流程顺畅，方便管理，便于检修。
2.2.2平面布置
新建加气站拟布置在大连路南侧、沭阳县养老院北侧的空地上。主要包括站房、罩棚、液压撬等设施，各设施与相邻设施关系如下表所示：
表1 新建建、构筑物周边防火间距表
要求。
平面布置见图纸：11013D01Z00T01。
2.3竖向布置
2.3.1竖向布置原则
场地竖向设计在遵循与现有厂区竖向布置相协调的原则下，充分利用和合理改造自然地形，适应工艺流程、运输装卸、管道敷设对坡向、坡度及高程的要求，顺畅排除场地雨水，减少场地平整土方工程量，节约投资。
2.3.2竖向布置
新建加气站内场地竖向布置方式为平坡式布置，地面标高为10.20~10.10m，由站区内坡向站区外。
本项目土方工程包括工程建设产生的基槽土方、拆除地坪建筑垃圾需外运。
本项目设进出道路各一处，与大连路自然衔接，站内地坪比大连路略高10-20cm。
2.4场地铺砌
站区内车辆行驶场地设置C30砼车行地坪，其结构层材料及做法从上至下为：C30砼面层22厘米，水泥稳定砂石基层15cm，天然砂砾垫层15cm，素土夯实（密实度不小于0.96）。
站区内仅供人员行走场地设置C20砼人行地坪，其结构层材料及做法从上至下为：C20砼面层10厘米，天然砂砾垫层15cm，素土夯实（密实度不小于0.90）。
2.5主要工程量
主要工程量见下表。
主要工程量表
2.6设计采用的标准规范
《汽车加油加气站设计与施工规范（2014版）》（GB50156-2012）《总图制图标准》（GB/T50103-2010）
第三章储运工艺
3.1工艺设计
3.1.1主要功能
加气子站主要功能是接收母站拖车来气，给汽车加气。来气气质必须符合现行国家标准《车用压缩天然气》GB18047-2000规定的要求。
3.1.2设计参数
1）天然气加气能力为：1.53104Nm3/d；
2）管道系统最大工作压力：25MPa。
3）管道设计压力：27.5MPa；
4）加气机额定工作压力：20MPa。
5）液压增压撬工作压力：20MPa。
3.1.3CNG加气子站工艺流程
拖车到达加气子站后与站内的液压增压撬连接，通过控制系统对汽车进行加气，加气工艺流程：
1)加气
CNG子站拖车在加气母站充满压缩天然气后运至加气子站，通过注回油管、顶升油管、放散管和天然气管与液压子站撬体相连接，CNG通过钢瓶出气口经CNG高压出气软管进入子站撬体缓冲罐后，经高压管输送至CNG加气机给CNG 燃料汽车加气。因本站液压增压撬与气瓶拖车距离较远，故设置延长管。
2)放空
液压增压撬通过其自带放散立管放空，加气机就地放空。
3.2主要设备选用
3.2.1液压增压撬
在液压泵出口设压力控制阀，并设压力传感器，压力控制阀设定控制范围20~25MPa。
刚刚开始启动设备或PLC控制系统检测到液压系统压力低时，系统可根据压力反馈自动控制选择只启动主油泵或主、辅油泵同时工作（双机双泵设备）；
当液压系统压力达到高限25MPa时，压力控制阀停止向高压系统供液，并通过旁通回路把高压液体回流到液体储罐中；
液压泵经一定时间的延时，如果系统压力仍然不降，则系统可根据负载自动控制停油泵，当系统压力降至底限20MPa时，液压泵根据压力反馈自动控制。
设备运行时，由PLC过程控制实现8个钢瓶依次顺序工作。气动执行器根据PLC控制程序适时开启和关闭各钢瓶的进出口阀门，转换工作钢瓶。当前一辆拖车的天然气卸完气后，由人工调换快装接头到第二辆拖车，实现加气站不间断运行。
设备运行时，除更换拖车时由人工操作外，整套设备的所有动作均由设备自带的PLC过程控制，无须人工干预。
液压增压撬主要技术参数：
工作压力：20MPa
排气量：2000Nm3/h
液压增压撬自带润滑控制系统，自带站内控制系统，液压增压撬块中设有一套PLC控制系统，可以集中控制压缩机所有功能，并可同时控制电机、冷却系统等的所有操作，保证液压增压撬能安全运行。
液压设备不应采用甲类或者乙类可燃液体，液体的操作温度应低于液体的闪点至少5℃。
3.2.2加气机
1）型式：双枪单线；
2）计量精度：±1.0%；
3）流量范围：2～30Nm3/min；
4）耐压强度：37.5MPa；
5）环境温度：-25℃～55℃；
功能特点：
1）具有自主知识产权的电控系统；
2）具有断电数据保护，数据延时显示功能；
3）超大容量存储，能查询三年的加气数据；
4）采用美国进口时钟系统，计时准确可靠；
5）具有自动检测故障功能，能自动显示故障代码；
6）具有自由加气、定气量、定金额以及补充加气的功能；
7）加气过程自动控制，再充气过程中能双面显示自动显示加气量、金额及单
价；
8）可调整目标压力和气体密度；
9）可复显最近的加气数据，以备查检；
10）加气软管长度为6 米，配备有拉断阀，具有拉断保护功能；
11）具有手动紧急切断气源的功能；
12）具有卸压及排污功能；
13）压力保护功能；当充气压力达到国家规定压力值，自动停止加气；
14）查询功能：可随时查询总累计、班累计、异常记录以及加气记录；
15）设置功能：可设置单价；修改时间、选择打印方式、修改最小切断流速及压力；
16）具有小票打印功能；
同时，加气机附带的加气软管、挠性支架、加气枪、进口截断阀等必须符合规范要求。
3.2.3管材、管件的选用
（1）CNG工艺管道材质均为不锈钢304（06Cr19Ni10），技术性能符合《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB/T14976-2012管道，在有卡套连接的地方，管子外径公差应在±0.08毫米之内，其硬度不超过HRB80。管件规格及要求符合《钢制对焊无缝管件》（GB/T12459-2005）的要求。
（2）放空管道材质为20#钢，其技术性能应符合《输送流体无缝钢管》（GB/T8163-2008)；管件规格及要求符合《钢制对焊无缝管件》（GB/T12459-2005）的要求；
（3）天然气工艺管道必须按压力管道管理规程要求选用标准弯头、三通，开口大于管道直径1/2时严禁直接开口三通。
（4）对于管径较小（Φ≤28mm）的弯管，允许冷弯制作，符合《工业金属管道工程施工规范》（GB50235-2010）管道加工的相关要求；且要求弯头曲率半径不小于5D（D为钢管外径）。
（5）工艺管线用其他管件制造符合《锻制承插焊和螺纹管件》（GB/T14383-2008）的要求。
（6）不锈钢管焊缝应进行酸洗、钝化处理，以形成新的保护膜。
（7）本工程现场安装的所有阀门都必须有合格证，并在安装前进行单体强度
试验及气密性试验，试验要求严格按GB50235-2010执行。
3.2.4防腐及涂色
(1) 本工程防腐及涂色除不锈钢钢管无需防腐涂色处理外，其余管道均应按以下要求进行。
(2)需防腐和涂色的管道钢管表面先进行除锈处理，达到《涂装前钢材表面预处理规范》SY/T0407-97满足Sa2.5级要求。
(3)明管部分（含露空和管沟内管道）：除锈后刷底漆：H06-4环氧富锌底漆一道，70微米厚；中间层漆：842环氧云铁底漆一道，80微米厚；面漆：防火氯化橡胶面漆(黄色)三道，120微米厚。
(4)管道涂色：放空管：红色。
3.2.5设计采用的标准规范
《汽车加油加气站设计与施工规范（2014年版）》GB 50156-2012
《建筑设计防火规范》GB50016-2014
第四章自动控制
4.1设计范围
4.1.1本设计为中石油江苏沭阳大连路加气站自控部分初步设计，液压子站液压
增压橇控制柜由液压增压橇生产厂家配套提供，接线图不在本设计范围之内。本设计只负责液压增压橇至其控制柜之间电缆的敷设，电缆型号设计参考撬体生产厂家提供的技术附件。撬体厂家配套可燃气体检测报警设备。
4.1.2液压子站卸气区设置一台可燃气体探测器，每台汽车加气机附近设置一台
可燃气体探测器，当检测区域内可燃气体浓度超出爆炸下限20%LEL时控制室可燃气体报警控制器声光报警并显示报警点位置，同时输出信号给液压子站控制柜，联锁停止液压子站系统。
4.1.3电缆敷设及仪表设备系统接地。
4.1.4可燃气体报警仪安装设计。
4.1.5液压子站所用的可燃气体探测器、可燃气体报警控制器、现场检测仪表等
设备由液压子站液压增压橇生产厂家配套提供，不在本次设计范围之内。
4.1.6站控系统中的RTU/PLC安装、柜内配线、编程、调试及保运行由集成公司负责，不在本设计范围内；集成公司还需提供RTU/PLC编程软件和应用控制源
程序、计算机界面编程程序、接线图、操作手册及RTU/PLC说明书和相关资
料。
4.1.7加气站便利店收银台设置POS系统。
4.2站控系统
4.2.1硬件配置：RTU/PLC、工业计算机、打印机、网桥。
4.2.2软件功能：实现工艺所要求的控制功能（控制、联锁、记录、报警）监控软件编程应完成如下工作：
系统配置编程；PLC操作组分配编程；PLC与上位机通讯编程；PLC与外围设备接口编程；逻辑控制、时序控制、批量控制的编程；并完成系统安装、调试、提供技术服务和提供相应的附件。
4.3施工要求
4.3.1现场仪表的安装应按照图纸或厂家要求安装并作好保护接地，每块用电仪
表外壳用16mm2的接地铜线单独接地。液压子站控制柜做好接地处理。
4.3.2室外电缆采用直埋敷设，埋深0.8m，直埋电缆敷设前须将沟底铲平夯实，电缆上方应填入0.1m细砂或软土，砂层上部以混凝土板或砖保护。所有电缆保
护管应在土建地面施工前将其埋好，施工时应与土建配合施工，避免损伤电缆。
4.3.3电缆过道路、管道或与电力电缆交叉时，应穿套管保护；电缆保护管与防
爆接线箱之间、仪表设备与保护套管之间采用防爆挠性管连接。对DN25管以下的钢管螺纹旋合不应少于5扣，对于DN32以上管连接处不应小于6扣。挠性管与仪表设备的接口螺纹以到货产品相应接口螺纹为准。
4.3.4所有仪表外壳、电缆保护套管、电缆屏蔽层、电缆铠装层及控制柜等均应
与电气接地网良好连接，其中铠装电缆的铠装层应在现场侧和进入控制室侧两端接地，保护钢管也应与接地系统可靠联结。
4.3.5一楼综合办公室电缆采用直埋敷设，埋深0.3m，应做好防水密封，电缆穿墙处须用套管，套管出口须用电缆密封胶泥密封。
4.4订货说明
4.4.1壁挂式可燃气体报警控制器及探测器由撬体设备商成套提供，当检测到燃
气泄漏时，控制器发出声光报警信号，同时联动输出触点闭合，联锁停止液压子站系统。可燃气体报警控制器为多线式，控制室壁挂式安装，安装高度距室内地坪1.5m。
4.4.2液压子站PLC控制柜增加防雷模块。
4.5安全和机电保护：
本系统利用场站联合接地系统，将本系统接地与场区内防雷接地防静电接地系统可靠联结，要求其接地电阻小于1欧姆，当实测不满足要求时，应采取换土，增加人工接地极，加降阻剂等措施。防雷防静电、接地保护、等电位连接严格按国标《99(03)D501-1--4》施工。信号电缆屏蔽层控制室端单端接地。电源、信号、控制安保柜接入端和设备接入端等跨防雷区域信号及电气回路均设计配置浪涌吸收装置和避雷器，信号回路浪涌吸收装置按8uS、20KA，电源回路避雷器8/20uS、80KA。
4.6标准与规范
《自动化仪表工程施工及质量验收规范》GB50093-2013
《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-2014
《仪表系统接地设计规定》HG/T20513-2000
棚户区改造项目实施方案 为了确保X县X路片区棚户区改造工程顺利进行，维护被征收人的合法权益，依照《中华人民共和国土地管理法》、《国有土地上房屋征收与补偿条例》等房屋征收相关规定，结合本次征收范围内的实际情况，特制定本方案。 一、项目建设背景 X县X路片区棚户区改造项目是我县X年确定的重点城中村改造项目。棚户区改造既是重大民生工程，也是重大发展工程，该项目的实施对促进我县经济发展和民生改善具有十分重要的意义，受X 县人民政府委托，X路片区棚户区改造项目的实施主体为X县城市建设投资开发有限公司，具体负责该项目的组织实施。为确保工程顺利进行，维护被征收人的合法权益，依照《中华人民共和国土地管理法》、《X省人民政府关于加快棚户区改造工作的实施意见》、《国有土地上房屋征收与补偿条例》等房屋征收相关规定、结合本次征收范围内的实际情况，特制定本方案。 二、项目基本情况 （一）项目建设单位 X县城市建设投资开发有限公司 （二）项目建设年限 本项目拟定建设年限为一年，从X年10月10日至X年10月9
日。 （三）项目拆迁范围 本项目拆迁范围为东至太姒路东侧，西至城关小学西墙，北至文化路，南至X东西街。 （四）项目拆迁量 本项目拆迁总户数为491户（套），房屋拆迁总面积137629平方米，拆迁总占地115.8亩；涉及拆迁范围为X。（以上数据为初步摸底调查情况，实际面积、户数待征收工作启动后，根据被征收人提供的产权证件，以实际勘测的户数、面积为准）。 （五）拆迁补偿方式 本项目拆迁安置方式全部为纯货币化安置。 （六）征收范围确定后，自征收公告发布之日起，不得进行下列活动，违反规定实施的，不予补偿。 1.新建、扩建、改建房屋； 2.改变房屋和土地的用途； 3.对房屋进行装潢、装修、抵押； 4.抢栽各种花木。 （七）征收范围确定后，自公告发布之日起，有关部门接到征收部门的通知，应当停止办理征收区域内所有房产、土地、工商、税务、户籍等涉及增加补偿费用的有关手续。 （八）对违法建筑和超过批准期限的临时建筑不予补偿；对未
汽车加油加气站设计与施工规(条文说明) 1 总则 1.0.1 汽车加油加气站属危险性设施，又主要建在人员稠密地区，所以必须做到安全可靠。技术先进是安全的有效保证，在保证安全的前提下也要兼顾经济效益。本条提山的各项要对设计提出的原则要求，设计单位和具体设计人员在设计汽车加油加气站时，还应严格执行本规的具体规定，采取各种有效措施，达到条文中提出的要求。 1.0.2 考虑到在已建加油站增加加气站的可能性，故本规适用围除包括新建外还包括加油加气站的扩建和改建工程及加油站和加气站合建的工程设计。 1.0.3 加油加气站设计涉及的专业较多，接触的面也广，本规只能规定加油加气站特有的问题。对于其它专业性较强、且已有国家或行业标难规作出规定的问题，本规不便再做规定，以免产生矛盾，造成混乱。本规明确规定者，按本规执行；本规未做规定者执行国家现行有关强制性标准的规定。 3 一般规定 3.0.1 压缩天然气加气站(加气母站)所用天然气现在基本上是采用管道供气方式，利用市区已建供气管网时，由于压缩天然气加气站用气量较大，且是间断用气，所以要求设站或引气时不要影响管网其它用户正常使用。 3.0.2 本规允许汽车加油站和汽车加气(LPG、CNG)站合建。这样做有利于节省城市用地、有利于经营管理，也有利于燃气汽车的发展。只要采取适当的安全措施，加油站和加气站合建是可以做到安全可靠的。国外燃气汽车发展比较快的国家普遍采用加油站利加气站合建方式。 从对国外LPG加气站和CNG加气站的考察来看，LPG加气站与CNG加气站联合建站的需求很少，所以本规没有制定LPG加气站与CNG加气站联合建站的规定。 3.0.3 加油站油罐容积一般是依其业务量确定。油罐容积越大，其危险性也越大，对周围建、构筑物的影响程度也越高。为区别对待不同油罐容积的加油站，本条按油罐总容积大小，将加油站划分为二个等级。 与1992年版《小型石油库及汽车加油站设计规》相比，本规增加了各级加油站的油罐总容积，这是根据形势发展和实际需要所做的调整。目前城市的汽车保有量较80年代末、90年代初已有大幅度增加，加油站的营业量也随之大幅度提高，现在城市加油站销售量超过5000t/年的已有很多，地理位置好的甚至超过10000T/年。加油站油源供应渠道是否固定、距离远近、道路状况、运输条件等都会影响加油站供油的及时性和保证率，从而影响加油站油罐的容积大小。一般来说，加油站油罐容积宜为3~5天的销售量。照此推算，销售量为5000t／年的加油站，油罐总容积需达到65~110m3。事实上许多城加油站油罐容积已经突破了原规对二级站的油罐总容积限制，达到了120m3。所以，本规将二级加油站的允许油罐总客积调整到120m3。 对于加油站来说，油罐总容积越大，其适应市场的能力也越强。建于城市郊区或公路两侧等开阔地带的加油站可以允许其油罐总容积比城市建成区的加油站油罐总容积大些，故本规将油罐总容积为121~180m3的加油站划为一级加油站。 三级加油站是从二级加油站派生出来的。在城市建成区，建、构筑物的布置比较密集，按二级加油站建站有时不能满足防火距离要求，这就需要减少油罐总容积，降低加油站的风险值、以达到缩小防火距离、满足建站条件的目的。本规将二级加油站的油罐总容积规定为等于或小于60m3，既放宽了建站条件，又能保持较好的运营条件。
汽车加油加气站设计与施工规范 GB 50156-2002 ? 1 总则 ? 2 术语 ? 3 一般规定 ? 4 站址选择 ? 5 总平面布置 ? 6 加油工艺及设施 o6．1 油罐 o6．2 工艺系统 ?7 液化石油气加气工艺及设施 o7．1 液化石油气质量和储罐 o7．2 泵和压缩机 o7．3 液化石油气加气机 o7．4 液化石油气管道及其组成件 o7．5 紧急切断系统 o7．6 槽车卸车点 ?8 压缩天然气加气工艺及设施 o8.1 天然气的质量、调压、计量、脱硫和脱水 o8．2天然气增压 o8．3 压缩天然气的储存 o8．4 压缩天然气加气机 o8．5 加气工艺设施的安全保护 o8．6 压缩天然气管道及其组成件 ?9 消防设施及给排水 ?10 电气装置 o10．1 供配电 o10．2 防雷 o10．3 防静电 o10 ．4 报警系统
?11 采暖通风、建筑物、绿化 o11．1 采暖通风 o11．2 建筑物 o11．3 绿化 ?12 工程施工 o12．1 一般规定 o12．2 材料和设备检验 o12．3 土建工程 o12．4 工艺设备安装 o12．5 管道工程 o12．6 电气仪表施工 o12．7 防腐蚀工程 o12．8 交工文件 ?附录A 计算间距的起讫点 ?附录B 加油加气站内爆炸危险区域的等级范围划分 ?附录C 民用建筑物保护类别划分 ?本规范用词说明 1 总则 1．0．1 为了在汽车加油加气站设计和施工中贯彻国家有关方针 政策，统一技术要求．做到安全可靠、技术先进、经济合理，制定本规范。 1．0．2 本规范适用于新建、扩建和改建的汽车加油站、液化石油气加气站、压缩天然气加气站和汽车加油加气合建站工程的设计和施工。 1．0．3 汽车加油加气站设计和施工除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标淮的规定。 2 术语 2．0．1 加油加气站 automobile gasoline/gas filling station 加油站、液化石油气加气站、压缩天然气加气站、加油加气合建站的统称。 2．0．2 加油站 automobile gasoline filling station 为汽车油箱充装汽油、柴油的专门场所。 2．0．3 液化石油气加气站 automobile LPG filling station
工程设计证书编号：A222000384 工程编号： 龙湖区龙祥街道夏桂埔社区 “百村示范、千村整治”美丽宜居乡村建设工程 初步设计 二○一八年十一月
目录 1 设计说明书 (1) 1.1 概述 (1) 1.1.1 任务依据 (1) 1.1.2 设计标准 (1) 1.1.3 工程概况 (1) 1.1.4 项目研究过程 (2) 1.1.5 可行性研究报告批复意见的执行情况 (2) 1.1.6 其他需要说明的事项 (2) 1.2 功能定位 (2) 1.2.1 规划情况 (2) 1.2.2 交通量预测 (2) 1.2.3 工程建设意义 (2) 1.3 建设条件 (3) 1.3.1 沿线自然地理概况 (3) 1.3.2 工程地质条件 (5) 1.3.3 交通设施现状与规划 (6) 1.3.4 沿线环境敏感区（点）分布及对项目建设的影响 (7) 1.3.5 项目区域内铁路、水运、航空、管道等运输方式对项目的影响 (7) 1.3.6 沿线市政管线的现状与规划 (7) 1.3.7 各项（地质、地震、环保、水保等）专项评价、评估结论对项目的影响 .. 7 1.3.8 有关部门对重大问题的意见，沿线居民的要求或建议 (7) 1.3.9 其他 (7) 1.4 工程设计 (7) 1.4.1 设计原则 (7) 1.4.2 设计依据 (8) 1.4.3 技术标准与设计技术指标 (9) 1.4.4 平面和纵断面设计 (9) 1.4.5 横断面设计 (10) 1.4.6 路基、路面结构设计 (11) 1.4.7 道路附属工程设计 (14) 1.4.8 桥梁、隧道及涵洞设计 (14) 1.4.9 排水工程 (14) 1.4.10 沿线环境保护设施 (15) 1.4.11 近远期结合实施方案 (20) 1.4.12 新技术应用情况及下阶段需要进行的试验研究项目 (20) 1.4.13 设计配合及存在问题与建议 (21) 2 工程概算 (21) 2.1 工程概况 (21) 2.2 编制依据 (21) 2.2.1 工程项目及工程量： (21)
棚户区改造实施方案 为全力推进我县棚户区改造工作，改善棚户区居民的居住条件，确保我县20xx 年棚户区改造目标顺利完成，根据《大兴安岭地区行署、集团公司20xx年棚户区改造实施方案》和《大兴安岭地区20xx年棚户区改造回迁安置实施细则》，结合我县实际，特制定本方案。 一、指导思想、工作目标和主要原则 （一）指导思想 以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，以提高城镇居民特别是低收入群体的居住水平、改善城镇环境为目标，统筹规划，精心组织，配套建设，高标准完成棚户区改造任务。 （二）工作目标 于20xx年底完成塔河镇城区棚户区改造建设6万平方米、1200户的目标。 （三）主要原则 1、坚持政府主导、市场运作的原则。县委、县政府统一领导，各责任单位作为政府主导的责任主体组织实施。棚户区改造项目由棚户区改造领导小组办公室进行管理。坚持统一领导、因地制宜、分工负责、强化配合的原则。 2、坚持政府推进和市场化运作相结合的原则。棚户区改造要与房地产开发、经济适用房建设、廉租住房保障工作相结合。 3、坚持依法运作、保持社会稳定的原则。在棚户区拆迁补偿过程中，严格执行国家和省有关法律法规，妥善解决好特困群体的住房问题。严格执行国家有关土地使用、资金管理、城市规划、房屋拆迁、工程建设、物业管理、最低保障等方面的规定。 4、坚持科学规划、配套建设的原则。依据塔河城镇总体规划，按照“科学规划、合理布局、因地制宜、综合开发、配套建设”的方针，各项基础设施配套建设，功能完善。依据园林化城市建设总体要求，实行统一规划、统一拆迁、统一配套、分期实施的原则。
5、坚持先易后难、逐步推进的原则。既要立足长远，又要面对现实，突出重点，先易后难，综合治理，稳步推进。 6、坚持促进棚户区改造与维护社会稳定兼顾的原则。要正确处理推进棚户区改造与维护社会稳定的关系，棚户区改造既要逐步推进，又要充分考虑居民的心理和经济承受能力。在棚户区拆迁补偿安置过程中，妥善解决好低收入群体的住房问题，在政策上给予合理的照顾。 二、建设标准 1、棚户区改造的详细规划必须符合城市总体规划，容积率不超过1，日照间距系数不小于2.8，各项规划指标不能降低，必须按批准的规划方案完成改造区域内的公共基础设施建设。 2、棚户区改造新建住房要设施齐全，达到节能型住宅要求。楼房立面造型要突出林区特色，层数为6层，层高不低于2.8米，住宅室内墙面刮大白、卫生间和厨房铺地砖、安装室内门、简易灯具、卫生间安装坐便器和洗手盆、厨房安装水池、水龙头，满足居民入住和使用功能的基本要求。小区环境要进行硬化、绿化和建设必要的服务中心，做到道路畅通，环境整洁，办事快捷。 3、棚户区回迁居民的楼房户型面积控制标准以40、48、58、68平方米四种户型为主，其中40平方米户型占25%，48平方米户型占45%，58平方米户型占20%，68平方米（含少量75平方米）户型占10%。具体户型面积的选择，在结合居民住房实际情况，居民的收入水平以及通过入户详细调查了解棚户区居民意愿的基础上确定。 4、改造后的住宅小区实行标准化物业管理，保证居民生活环境有明显改善，安居乐业，社区和谐健康发展。 5、工程所用材料、施工工艺、节能标准、施工质量必须符合国家规范要求。实施棚户区改造项目的施工企业，必须具有较高的资质、资信和良好的业绩。 三、资金筹措与使用 （一）改造建设资金筹措 1、积极争取国家和省财政补贴以及行署、集团公司配套资金。
GB50156-2002汽车加油加气站设计与施工规范 发表日期：2006年5月29日 目次 2术语 (3) 3一般规定 (3) 4站址选择 (3) 5总平面布置 (4) 6加油工艺及设施 (5) 9消防设施及排水 (6) 10电气装置 (7) 11采暖通风、建筑物、绿化 (7) 附录A计算间距的起讫点 (8) 附录C民用建筑物保护类别划分 (8) 2术语 2.0.1加油加气站：加油站、液化石油气加气站、压缩天然气加气站、加油加气合建站的统称 2.0.2加油站：为汽车油箱充装汽油、柴油的专门场所 2.0.7站房：用于加油加气站管理和经营的建筑物 2.0.8加油岛：用于安装加油机的平台 2.0.10埋地油罐：采用直接覆土或罐池充沙（细土）方式埋设在地下，且罐内最高液面低 于罐外4m范围内地面的最低标高0.2m的卧式油口储罐 2.0.12密闭卸油点：埋地油罐以密闭方式接卸汽车油罐车所载油品的固定接头处 2.0.13卸油油气回收系统：将汽油油罐车卸油时产生的油气回收至油罐车的密闭油气回收系统 2.0.14加油油气回收系统：将给汽油车辆加油时产生的油气回收到埋地汽油罐的密闭油气
回收系统 3一般规定 3.0.3加油站的等级划分，应符合表3.0.3的规定： 表3.0.3加油站的等级划分 4站址选择 4.0.2在城市建成区内不应建一级加油站 4.0.4加油站的油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火距离，不应小于表4.0.4 的规定： 表4.0.4油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火间距（m）
5总平面布置5.0.1加油加气站的围墙设置应符合下列规定：
汽车加油加气站设计与施工规范(条文说明)GB50156-2002 ?1 总则 ?3 一般规定 ?4 站址选择 ?5 总平面布置 ?加油工艺及设施6 o6．1 油罐 o 2 ．工艺系统6 ? 7 液化石油气加气工艺及设施 o7.1液化石油气质量的储罐 o7.2泵和压缩机 o7.3液化石油气加气机 o7.4液化石油气管道及其组成件 o7.5紧急切断系统 o槽车卸车点7.6 ?压缩天然气工艺及设施8 o8.1 天然气的质量、调压、计量、脱硫和脱水 o8.2 天然气增压 o8.3 压缩天然气的储存 o8.4 压缩天然气加气机 o8.5 加气工艺设施的安全保护 o压缩天然气管道及其组成件8.6 ?9 消防设施及给排水 ? 10 电气装置 . . . o10.1 供配电 o10.2 防雷 o10．3 防静电 o报警系统10.4 ? 11 采暖通风、建筑物、绿化 o11.1 采暖通风 o11.2 建筑物 o化．3 绿11 ?工程施工12 o12．1 一般规定 o12.2 材料和设备检验
o12．3 土建工程 o12．5 管道工程 o 8 交工文件12．1 总则 1.0.1 汽车加油加气站属危险性设施，又主要建在人员稠密地区，所以必须做到安全可靠。技术先进是安全的有效保证，在保证安全的前提下也要兼顾经济效益。本条提山的各项要求是对设计提出的原则要求，设计单位和具体设计人员在设计汽车加油加气站时，还应严格执行本规范的具体规定，采取各种有效措施，达到条文中提出的要求。 1.0.2 考虑到在已建加油站内增加加气站的可能性，故本规范适用范围除包括新建外还包括加油加气站的扩建和改建工程及加油站和加气站合建的工程设计。 1.0.3 加油加气站设计涉及的专业较多，接触的面也广，本规范只能规定加油加气站特有的问题。对于其它专业性较强、且已有国家或行业标难规范作出规定的问题，本规范不便再做规定，以免产生矛盾，造成混乱。本规范明确规定者，按本规范执行；本规范未做规定者执行国家现行有关强制性标准的规定。 . . . 3 一般规定 3.0.1 压缩天然气加气站(加气母站)所用天然气现在基本上是采用管道供气方式，利用市区已建供气管网时，由于压缩天然气加气站用气量较大，且是间断用气，所以要求设站或引气时不要影响管网其它用户正常使用。 3.0.2 本规范允许汽车加油站和汽车加气(LPG、CNG)站合建。这样做有利于节省城市用地、有利于经营管理，也有利于燃气汽车的发展。只要采取适当的安全措施，加油站和加气站合建是可以做到安全可靠的。国外燃气汽车发展比较快的国家普遍采用加油站利加气站合建方式。 从对国内外LPG加气站和CNG加气站的考察来看，LPG加气站与CNG加气站联合建站的需求很少，所以本规范没有制定LPG加气站与CNG加气站联合建站的规定。 3.0.3 加油站内油罐容积一般是依其业务量确定。油罐容积越大，其危险性也越大，对周围建、构筑物的影响程度也越高。为区别对待不同油罐容积的加油站，本条按油罐总容积大小，将加油站划分为二个等级。 与1992年版《小型石油库及汽车加油站设计规范》相比，本规范增加了各级加油站的油罐总容积，这是根据形势发展和实际需要所做的调整。目前城市的汽车保有量较80年代末、90年代初已有大幅度增加，加油站的营业量也随之大幅度提高，现在城市加油站销售量超过5000t/年的已有很多，地理位置好的甚至超过10000T/年。加油站油源供应渠道是否固定、距离远近、道路状况、运输条件等都会影响加油站供油的及时性和保证率，从而影响加油站油罐的容积大小。一般来说，加油站油罐容积宜为3~5天的销售量。照此推算，销售量为5000t／年的加油站，油罐总容积需达到65~110m3。事实上许多城加油站油罐容积已经突破了原规范对二级站的油罐总容积限制，达到了120m3。所以，本规范将二级加油站的允许油罐总客积调整到120m3。 对于加油站来说，油罐总容积越大，其适应市场的能力也越强。建于城市郊区或公路两侧等开阔地带的加油站可以允许其油罐总容积比城市建成区内的加油站油罐总容积大些，故本规范将油罐总容积为121~180m3的加油站划为一级加油站。 三级加油站是从二级加油站派生出来的。在城市建成区内，建、构筑物的布置比较密集，按二级加油站建站有时不能满足防火距离要求，这就需要减少油罐总容积，降低加油站的风险值、以达到缩小防火距离、满足建站条件的目的。本规范将二级加油站的油罐总容积规定为等于或小于60m3，既放宽了建站条件，又能保持较好的运营条件。 油罐容积越大，其危险性也越大，故需对各级加油站的单罐最大容积做出限制。本条规定的单罐容积上限，既考虑了安全因素，又考虑了加油站运营需要。 柴油的闪点较高，其危险性远不如汽油，故规定柴油罐容积可折半计入油罐总容积。 . . . 3.0.4 液化石油气罐为压里储罐，其危险程度比汽油罐高，控制液化石油气加气站储罐的容积小于加油站油品储罐的容
1 项目地理位置图 2 概述 2.1 设计依据 10、国家有关政策、交通部及建设部有关公路与城市道路建设的现行标准、规范和规程。 2.2 工程内容简介 2.2.1 工程位置、范围、规模 1、工程位置 Xxx路位于综合产业区西南部，工程起点与xxx相交，终点与xxxx相交，沿线分别与3#路、4#路相交。 2、工程建设范围 根据设计委托书，本工程建设范围包括： （1）道路工程； （2）管网工程； （3）照明工程； 3、工程规模 道路全长5000米，设计速度：40km/h，红线宽度30米。 新建机动车道面积xxxx平方米。 2.2.2 对可行性研究报告批复意见的执行情况 根据本项目可研报告的批复意见，我院在初步设计过程中认真执行相关批复意见，积极与建设单位配合并沟通，优化设计方案，组织有关技术人员进行现场踏勘并开始外业测量工作，落实了可研报告的批复意见。 2.2.3 测设经过及设计过程简述 根据规划要求，多次进行汇报。并对道路横断面形式、道路结构等进行多方案比较，并进行了方案论证，确定了最终设计方案。此基础上形成了结论性意见。 2.2.4 工程分期建设的计划安排 2010年1月~2010年4月，完成勘察、设计工作； 2010年5月底前，完成征地、拆迁等前期准备工作； 2010年5月开工建设； 2010年5月~2010年8月，完成道路、管网工程的主体施工；2010年8月~2010年10月，完成道路面层施工；完成交通工程施工。 2010年10月建成通车，施工总工期6个月。 具体实施计划，以上级主管部门最后审批意见为准。 2.3 工程场地自然条件 2.3.1 道路现状 拟建地区内，现有骨架路网。 2.3.2 现状交通量及技术标准 根据目前的建设状况，大部分地块尚处在规划阶段，区域内路网还没有形成，现阶段交通主要为xx路沿线与xx沿线产生的交通，随着综合产业区一批重点项目的开工建设，区内交通量将呈几何性增长。 2.3.3 自然条件 1、气候特征 xxx于亚欧大陆的东部、太平洋的西海岸，地处北半球的中纬度。xxx三面环海，一面连接陆地，形成依山傍水的自然地理环境。本区属温带季风气候，并具有海洋影响的特点。其主要特征是冬夏风向明显交替，影响整个气候的变化。冬季主要受蒙古及西伯利亚冷高压的控制，多为偏北季风，气温较低，降水少。夏季受太平洋副热带高压的控制，盛行东南季风，气温较高，降雨多。春、秋两季则为过渡性变化气候。在季风气候的基础上并受海洋影响的情况下，本区气候总的特点是气候温和、四季分明，空气湿润，降水集中，风力较大。 2、气温、降水、风向 历年年平均温度10.08oС，极端最高温度36.7oС，极端最低温度-25.1oС。 历年年平均总降水量470.9mm；年平均蒸发量1866.5mm。 历年年平均风速4.4-5.4m／s；历年最大风速25m／s；全年最多风向SE、N；最大积雪厚度18cm；土壤标准冻结深度0.7米，最大冻结深度1.01米。 根据《建筑结构荷载规范》，本市基本风压0.50kN/m2，基本雪压0.30kN/m2。 2.3.4 工程地质资料 1、地形、地貌 千山余脉沿境内由东北向西南延伸渐缓，地势东北高、西南低。东北部低山重叠，山峰连绵，河流湍急，谷地狭窄；西北部及西南部丘陵低缓，溪流短小，谷地开阔；沿海岛屿坨礁密布，亦有开阔的海积平原；中部复州河、岚崮河中下游流域，有小范围的平原分
设计说明 一、工程概况 黄源大桥是连接万载县双桥镇黄源村与河岭村的枢纽工程，是2007年我省公路建设车购税计划（农村公路渡口改造、渡改桥）重点项目。本桥位于锦江上游，河面宽约110米，测时水深约1.8米。黄源渡口南岸为河岭村，渡口北岸为黄源村，为两岸居民来往的主要交通途径，严重影响当地群众的生活，也严重制约当地经济的发展，因此他们迫切要求改善交通，以适应经济发展的需求。该项目的建成，将意味着撤销黄源渡口，对于解决两岸村民的生活、生产的极度不变；提高人民生活水平有着十分重要的意义，加强双桥镇黄源村、河岭村与周边乡镇、乡村的联系，城乡结合规模的进一步扩展必奠定良好的基础。因此，本项目建设十分必要，是双桥镇黄源村的民心工程，是两岸百姓的民心工程。 二、设计依据和规范 1. 2007年我省公路建设车购税计划（农村公路渡口改造、渡改桥） 2.交通部部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） 3.交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 4.交通部部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 5.交通部部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 6.交通部部颁《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D6l一2005) 7.黄源大桥工可批复意见 三、采用技术标准 1.设计荷载：公路Ⅱ级 2.桥面宽度：0.50米安全带+6米行车道+0.50米安全带 3.设计洪水频率：1/50 4.桥下通航等级：无 5.设计速度：20km/h 6.引道工程： 公路等级：四级公路 设计速度：20km/h 路面：6米宽、水泥混凝土路面 路基宽度：7m 四、地形、地貌、地质 1、地形、地貌条件 本场地地貌属于冲积阶地，场地较平坦。场地周围为菜地和农田。 2、地层结构与工程地质特征 根据区域地质调查资料表明，本场地区域上部为第四系全新统冲积、洪积层，下部为三叠系上统安源群砂岩。 本次勘察揭露的地层由细砂层、砾砂层、砂岩组成。现根据其野外特征将场地各地层的分布及特征描述如下： ①细砂层（Q4al）：ZK4有揭露。浅黄色，含有少量泥质，饱和，松散状 态。地基承载力基本容许值[f a0 ]为70kPa。揭露厚度0.8m。 ②砾砂层（Q4al）：各孔均有揭露。黄色，砾卵含量占40%左右，粒径0.3~5 厘米，最大者在10厘米以上，呈亚圆状态，以石英岩为主，饱和，中密状
2018年-棚户区改造和城中村项目实施方案 2018-18年棚户区改造和城中村项目实施方案 根据“两治三改”棚户区改造和“城中村”房屋调查摸底工作结果，为积极稳妥的推动我县棚户区改造和“城中村”项目，根据《国务院关于进一步做好城镇棚户区和城乡危房改造及配套基础设施建设有关工作的意见》（国发〔2015〕37号）、《安徽省人民政府办公厅关于加快推进棚户区改造工作的通知》（皖政〔2013〕44号）等规定，以及《安徽省人民政府关于18年实施33项民生工程的通知》（皖政［2017］10号）要求，为全力推进我县棚户区及城中村改造工作，改善棚户区及城中村居民的居住条件，确保我县2018-18年棚户区及城中村改造目标顺利完成，结合我县实际，特制定本方案。 一、指导思想、工作目标和主要原则 （一）指导思想 以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，以提高城镇居民特别是低收入群体的居住水平、改善城镇环境为目标，统筹规划，精心组织，配套建设，高标准完成棚户区改造任务。 （二）工作目标 于18年-18年9月20日前完成2018-18年“两治三改”棚户区改造及“城中村”改造项目。 （三）主要原则 1、坚持政府主导、市场运作的原则。县委、县政府统一领导，各责任单位作为政府主导的责任主体组织实施。棚户区改造项目由老城改造指挥部办公室进行管理。坚持统一领导、因地制宜、分工负责、强化配合的原则。 2、坚持政府推进和市场化运作相结合的原则。充分发挥个人、企业等多方面的积极性,多渠道筹措资金。 3、坚持依法运作、保持社会稳定的原则。在棚户区拆迁补偿过程中，严格执行国家和省有关法律法规，妥善解决好特困群体的住房问题。严格执行国家有关土
汽车加油加气站设计与 施工规范 Revised by Petrel at 2021
汽车加油加气站等级划分、火灾危险性、防控措施本资料摘录自GB50156-2012《汽车加油加气站设计与施工规范》和辅导教材 一、汽车加油加气站 1、缩略语： LPG－液化石油气 CNG－压缩天然气 LNG－液化天然气 L－CNG－由LNG转化为CNG 2、加油站等级划分 3、LPG加气站等级划分 4、加油与LPG加气合建站划分 5、加油与CNG加气合建站划分 二、加油加气站的火灾危险性 汽油加油加气站由于储存、加注的汽油、LPG、CNG等物质具有易燃易爆的特性，因此加油加气站属于易燃易爆场所，具有较大的火灾危险性。 一）加油站的火灾危险性 由于加油站收发的油品为汽油和柴油，加油站火灾除具备一般火灾的共性外，还具有油品易燃烧和油气混合气易爆炸的特殊性，若
管理小当，容易发生火灾爆炸事故。加油站火灾事故，按其发生的原因不同可分为作业事故和非作业事故两大类。 （一）作业事故 作业事故主要发生在卸油、量油、加油和清罐环节，这四个环节都使油品暴露在空气中，如果在作业中违反操作程序，使油品或油品蒸气在空气中与火源接触，就会导致爆炸燃烧事故的发生。 1、卸油时发生火灾 加油站火灾事故的60%～70%发生在卸油作业中。常见事故有：（1）油罐满溢。卸油时对液位监测不及时造成油品跑冒，油品溢出罐外后，周围空气中油蒸气的浓度迅速上升，达到或在爆炸极限范围内时，使用工具刮舀、开启电灯照明观察、开窗通风等，均可能产生火花引起爆炸燃烧。 （2）油品滴漏。由于卸油胶管破裂、密封垫破损、快速接头紧固栓松动等原因，使油品滴漏至地面，遇火花立即燃烧。 （3）静电起火。由于油管无静电接地、采用喷溅式卸油、卸油中油罐车无静电接地等原因，造成静电积聚放电，点燃油蒸气。 （4）卸油中遇明火。在非密封卸油过程中，大量油蒸气从卸油口溢出，当周围出现烟火、火花时，就会产生爆炸燃烧。 2、量油时发生火灾 油罐车送油到站后未待静电消除就开盖量油，将引起静电起火，如果油罐未安装量油孔或量油孔铝质（铜质）镶槽脱落，在储油罐
加油加气站设计与施工规范（条文说明）（节选） 5 总平面布置 5.0.1 加油加气站的工艺设备与站外建、构筑物之间的距离小于或等于25m 以及小于或等于表4.0.7 中的防火距离的1.5 倍时，相邻一侧应设置高度不低于2.2m 的非燃烧实体围墙，可隔离一般火种及禁止无关人员进入，以保障站内安全。加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离大于表4.0.4至表4.0.7中的防火距离的1.5 倍，且大于25m 时，安全性要好的多，相邻一侧应设置隔离墙，主要是禁止无关人员进入，隔离墙为非实体围墙即可。加油加气站面向进、出口的一侧，可建非实体围墙，主要是为了进、出站内的车辆视野开阔，行车安全，方便操作人员对加油、加气车辆进行管理，同时，在城市建站还能满足城市景观美化的要求。 5.0.2 本条规定是为了保证在发生事故时汽车槽车能迅速驶离。在运营管理中还应注意避免加油、加气车辆阻塞汽车槽车驶离车道，以防止事故时阻碍汽车槽车迅速驶离。 5.0.3 本条规定了站区内停车场和道路的布置要求。 1 根据加油、加气业务操作方便和安全管理方面的要求，并通过对全国部分加油加气站的调查，一般车道宽度需不小于 3.5m，双车道宽度不小于6.0m。 2站内道路转弯半径按主流车型确定，不宜小于9.0m。汽车槽车卸车停车位宜按平坡设计，主要考虑尽量避免溜车。 3 站内停车场和道路路面采用沥青路面，容易受到泄漏油品的侵蚀，沥青层易于破坏。此外，发生火灾事故时沥青将发生熔融而影响车辆撤离和
消防工作正常进行，故规定不应采用沥青路面。 5.0.4 加油岛、加气岛及加油、加气场地系机动车加油、加气的50028-93相比，适当减少了防火间距。与荷兰规范要求的5m 相比，又适当增加了间距。 3）液化石油气储罐与站房的防火间距与现行的行业标准《汽车用燃气加气站技术规范》CJJ84-2000基本一致，比荷兰规他要求的距离略有增加。 4）液化石油气储罐与消防泵房及消防水池取水口的距离主要是参照《城镇燃气设计规范》GB50028-98 确定的。 5） 1 台小于或等于10m3 的地上液化石油气储罐整体装配式加气站，具有投资省、占地小、使用方便等特点，目前在日本使用较多。由于采用整体装配，系统简单，事故危险性小，为便于采用，本表规定其相关防火距离可按本表中三级站的地上储罐减少20％。 6）撬装式压缩天然气加气站具有投资省、占地小、使用方便等特点，目前在欧洲国家使用较多，我国尚未成套生产，有些加气站己采用进口撬装设备。根据天然气的将点，规定橇装设备与站内其它设施的防火距离与本表的相应设备的防火距离相同。 7 液化石油气卸车点（车载卸车泵）与站内道路之间的防火距离。 规定两者之间的防火距离不小于2m,主要是考虑减少站内行驶车辆对卸车点（车载卸车泵）的干扰。 8 压缩天然汽站内储气设施与站内其它设施之间的防火距离。在参考美国、新西兰规范的基础上，根据我国使用的天然气质量，分忻站内各部位可能会发生的事故及共对周围的影响程度后，应当加大防或距离。
初步设计说明 第一章工程概况 一、区位条件 江山市贺村镇距江山市区10公里，浙赣铁路、205国道、46省道穿境而过，是江山市重要的工业基地、浙西商贸重镇。全镇总面积82.3平方公里，辖42个行政村、1个居委会，常住人口5.2万人，外来人口2.1万人。2002年11月被衢州市确定为四个经济强镇之一， 2005年被省委、省政府命名为省级文明镇。贺村镇作为经济强镇，通过几年的发展已初步形成建材水泥、竹木加工、机电、纺织服装、食品与饲料加工、文体用品等6个主导产业，经济实力在江山市行政区划调整过后的19个乡镇中排名首位。2005年全镇生产总值实现8.7亿元，比上年增45.7%，其中工业增加值7.3亿元，比上年增51.3%；全社会固定资产投资7.2亿元，比上年增55.2%，其中工业投入5.8亿元，比上年增55%；地方财政收入达3239.69万元，比上年增56%。农民人均收入约5000元。 江山市贺村镇木材深加工基地三期工程选址在贺村镇丰益村银碓山，地理位置优越，交通便捷，符合土地利用总体规划和贺村镇城镇总体规划的要求。贺村镇木材深加工基地三期工程建在新205国道边，背靠浙赣铁路，交通条件良好；基地远离居民区，不影响群众的生产和生活，周围环境适合项目的建设。基地与贺村镇区紧邻，道路、给水、排水、电力、通信等基础设施均已经敷设到区块，可以方便地与贺村镇基础设施网络衔接，也为基地三期的开发建设创造了良好的外部配套设施条件。 二、自然条件 1、地形地貌 项目所在地属丘陵平原地，从土壤资源来看，以黄色粘土为主，地层、地质条件好，坡度平缓，适宜项目建设。 2、气候气象 贺村镇属亚热带季风性气候区，受地形影响，兼盆地气候的某些特色。气候温和，四季分明，梅雨季节雨量集中。年均气温17.7度，年平均降雨量1658毫米，年无霜期255天，宜于农业生产。常年主导风向为东北风，主要灾害性天气有低温和寒流，梅雨及台风。 3、工程地质 沿线地址情况良好，基本属第三期黄土地区。 三、设计内容 本次项目内容为江山市贺村镇木材深加工基地三期一号路、二号路、三号路基础设施工程设计。设计内容主要包括以下几个方面： 1、道路工程设计 2、给排水工程设计 3、交通工程设计 4、电力、电信工程设计
市政道路工程初步设计文件编制深度规定 1 设计说明书 1.1概述 1.1.1 道路地理位置图 示出道路在地区交通网络中的关系及沿线主要建筑物的概略位置。 1.1.2设计依据 设计委托书、工程可行性研究报告（方案设计）的批复意见、相关评审报告、规划、地形等相关资料。 1.1.3对可行性研究报告（方案设计）批复意见的执行情况。 如技术标准、规模有重大变化，应予以论证并履行报批手续。 1.1.4采用的规范和标准 1.1.5测设经过及设计过程简述 1.1.6需要说明的其它事项 1.2 现状评价及沿线自然地理情况 1.1.1道路现状评价 1.2.2现状交通量及技术评价 交通量、车辆组成、路口交通流量与流向特征及路口、路段饱和度等。 1.2.3沿线基本情况 沿线（控制性）建筑、河流、铁路及地上、地下管线情况。 1.2.4水文地质、气象等自然条件 如河流设计水位、流速、地下水位、气温、降雨、日照、蒸发量、主导风向、风速等。 1.2.5工程场地自然条件 1.3 工程概况 1.2.1工程地点、范围及规模 1.3.2建设期限、分期修建计划 1.3.3规划简况 着重阐述设计道路、立交在规划路网中的性质、功能、位置、走向，相交道 路的性质、功能。 1.3.4远期交通流量流向的分析，设计小时交通量的确定，荷载等级的确定。 1.3.5主要交叉路口渠化处理方式 如选用立交，需阐明其必要性及选型依据。 1.3.6工程修建的意义 对道路路网的影响，缓减干扰提高车速和服务水平的程度。根据以上内容，
阐明工程修建的意义。 1.4 工程设计 1.4.1方案设计思路 1 对规划思路及各项指标进行说明，阐述对规划的理解，分析项目实施的意义。 2 提出主要技术难点与关键技术问题。 3 结合规划提出优化或更改思路，阐述合理性。 1.4.2技术标准与设计技术指标 1 列表说明各方案主要技术指标，包括道路等级、设计年限、设计车速、标 准路幅宽度、最小平曲线半径、最大纵坡、最大坡长、最小坡长、凹曲线凸曲线 半径、停车视距、最小净空、交织段长度、设计荷载、抗震设防标准等。对以上 指标与规范要求进行对比分析。 2 对设计年限、设计荷载、最小净空、抗震等级结合规范进行说明。 3 对因条件限制不满足规范要求的所有非强制性技术指标需特别说明。 1.4.3道路平面设计 1 提出平面布置控制因素，包括用地、道路、管线、轨道、隧道、桥梁、文物、其它构筑物、以及工程费用控制等，分析主要控制因素。 2 阐述各方案平面布置情况，结合以上控制因素进行分析，论证各方案设计合理性。 1.4.4道路纵断面设计 1 提出纵断面布置控制因素，包括坡度、控制标高、坡长、挖填土方、排水、等，分析主要控制因素。 2 阐述各方案纵断面布置情况，结合以上控制因素进行分析，论证各方案设计合理性。 1.4.5方案比选 列表对方案的交通功能、占地、工程费用、景观效果、近远期结合情况、技 术要求、工期、拆迁与施工组织等进行综合分析，提出推荐方案。 1.4.6道路路幅分配 说明道路总宽度以及车行道、人行道、非机动车道、路缘带、中央分隔（绿化）、人行道绿化带宽度分配。结合规划及交通分析论证路幅分配合理性。（结合综合管网布置确定路幅分配） 1.4.7道路路基、路面设计 1 说明道路边坡坡率以及支挡构筑物、桥梁、隧道的确定情况，结合现状地形与地勘分段说明其设计合理性。 2 提出特殊路基处理措施。
2018-####年棚户区改造和城中村项目 实施方案 根据“两治三改”棚户区改造和“城中村”房屋调查摸底工作结果，为积极稳妥的推动我县棚户区改造和“城中村”项目，根据《国务院关于进一步做好城镇棚户区和城乡危房改造及配套基础设施建设有关工作的意见》（国发〔####〕##号）、《安徽省人民政府办公厅关于加快推进棚户区改造工作的通知》（皖政〔####〕##号）等规定，以及《安徽省人民政府关于####年实施##项民生工程的通知》（皖政［####］##号）要求，为全力推进我县棚户区及城中村改造工作，改善棚户区及城中村居民的居住条件，确保我县2018-####年棚户区及城中村改造目标顺利完成，结合我县实际，特制定本方案。 一、指导思想、工作目标和主要原则 （一）指导思想 以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，以提高城镇居民特别是低收入群体的居住水平、改善城镇环境为目标，统筹规划，精心组织，配套建设，高标准完成棚户区改造任务。 （二）工作目标 于2018年-####年#月##日前完成2018-####年“两治三
改”棚户区改造及“城中村”改造项目。 （三）主要原则 #、坚持政府主导、市场运作的原则。县委、县政府统一领导，各责任单位作为政府主导的责任主体组织实施。棚户区改造项目由老城改造指挥部办公室进行管理。坚持统一领导、因地制宜、分工负责、强化配合的原则。 #、坚持政府推进和市场化运作相结合的原则。充分发挥个人、企业等多方面的积极性,多渠道筹措资金。 #、坚持依法运作、保持社会稳定的原则。在棚户区拆迁补偿过程中，严格执行国家和省有关法律法规，妥善解决好特困群体的住房问题。严格执行国家有关土地使用、资金管理、城市规划、房屋拆迁、工程建设、物业管理、最低保障等方面的规定。 #、坚持科学规划、配套建设的原则。依据总体规划，按照“科学规划、合理布局、因地制宜、综合开发、配套建设”的方针，各项基础设施配套建设，功能完善。实行统一规划、统一拆迁、统一配套、分期实施的原则。 #、坚持先易后难、逐步推进的原则。既要立足长远，又要面对现实，突出重点，先易后难，综合治理，稳步推进。 #、坚持促进棚户区改造与维护社会稳定兼顾的原则。要正确处理推进棚户区改造与维护社会稳定的关系，棚户区改造既要
GB50156-2002汽车加油加气站设计与施工规 发表日期：2006年5月29日 目次 2术语 (3) 3一般规定 (3) 4站址选择 (3) 5总平面布置 (4) 6加油工艺及设施 (5) 9消防设施及排水 (6) 10电气装置 (7) 11采暖通风、建筑物、绿化 (7) 附录A计算间距的起讫点 (8) 附录C民用建筑物保护类别划分 (8) 2术语 2.0.1加油加气站：加油站、液化石油气加气站、压缩天然气加气站、加油加气合建站的统称 2.0.2加油站：为汽车油箱充装汽油、柴油的专门场所 2.0.7站房：用于加油加气站管理和经营的建筑物 2.0.8加油岛：用于安装加油机的平台 2.0.10埋地油罐：采用直接覆土或罐池充沙（细土）方式埋设在地下，且罐最高液面低于 罐外4m围地面的最低标高0.2m的卧式油口储罐 2.0.12密闭卸油点：埋地油罐以密闭方式接卸汽车油罐车所载油品的固定接头处 2.0.13卸油油气回收系统：将汽油油罐车卸油时产生的油气回收至油罐车的密闭油气回收系统 2.0.14加油油气回收系统：将给汽油车辆加油时产生的油气回收到埋地汽油罐的密闭油气 回收系统 3一般规定 3.0.3加油站的等级划分，应符合表3.0.3的规定： 表3.0.3加油站的等级划分
4站址选择 4.0.2在城市建成区不应建一级加油站 4.0.4加油站的油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火距离，不应小于表4.0.4 的规定： 表4.0.4油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火间距（m）
5总平面布置 5.0.1加油加气站的围墙设置应符合下列规定： 1加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离小于或等于25m以及小于或等于表 4.0.4中的防火距离的1.5倍时，相邻一侧应设置不低于2.2m的非燃烧围墙 2加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离大于表4.0.4的防火距离的1.5倍且大于25m时，相邻一侧应设置隔离墙，隔离墙可为非实体围墙 3面向进、出口道路的一侧宜设置非实体围墙，或开敞 5.0.2车辆入口和出口应分开设置 5.0.3站区停车场和道路应符合下列规定： 1单车道宽度不应小于3.5m，双车道宽度不应小于6m 2站的道路转弯半径按行驶车型确定，且不宜小于9m；道路坡度不应大于6%，且宜坡向站外；在汽车槽车（含子站车）卸车停车位处，宜按平坡设计 3站停车场和道路路面不应沥青路面 5.0.4加油岛及汽车加油场地宜设罩棚，罩棚应采用非燃烧材料制作，其有效设计不应小于 4.5m。罩棚边缘与加油机的平面距离不宜小于2m 5.0.5加油岛的设计应符合下列规定： 1加油岛应高出停车场的地坪0.15~0.2m 2加油岛宽度不应小于1.2m 3加油岛上罩棚支柱距岛端部，不应小于0.6m 5.0.8加油加气站设施之间的防火距离，不应小于表5.0.8的规定： 表5.0.8站设施之间的防火距离（m）