第42卷 第2期2010年4月西安建筑科技大学学报(自然科学版)
J.Xi′an Univ.o f Arch.&Tech.(Na tura l Science Editio n)
Vo l.42 N o.2
A pr.2010
西安市城市轨道交通对沿线住宅价格的影响研究
史玉芳1,2,李慧民1
(1.西安建筑科技大学土木工程学院,陕西西安710055;2.西安科技大学管理学院,陕西西安710054)
摘 要:城市轨道交通的建设促进了沿线房地产的增值.根据特征价格理论,选用半对数模型,以各楼盘的销
售均价作为因变量,以楼盘与最近地铁站的距离、与城市CBD的距离、建筑面积等8个因素作为自变量,建立
了特征价格模型,并推导出地铁对住宅价值增值的计算公式.选取西安市地铁2号线沿线的50个住宅楼盘作
为样本,进行实证研究和定量分析.计算结果表明,西安市地铁2号线的建设会给沿线住宅带来明显的增值,
且与实际基本相符,说明特征价格法可以较精确地定量计算城市轨道交通对沿线住宅的价值影响,从而为确
定城市轨道交通外部效益回收、扩展其建设投融资渠道等提供了理论依据和数据支持.
关键词:城市轨道交通;住宅价格;特征价格模型;西安地铁2号线
中图分类号:F293.3 文献标识码:A 文章编号:1006-7930(2010)02-0231-05
城市轨道交通作为城市基础设施,因其高度的可达性节约了交通成本,提高了线路站点周边土地的优化利用和土地的开发强度,极大地促进了房地产业的发展,为沿线房地产带来增值效益.然而这部分外部效益被周边的房地产所有者和使用者无偿占有,并未得到合理分配.若将轨道交通的外部效益回收以补偿其建设投资和运营成本,将有助于轨道交通企业实现盈利,进而吸引更多的社会和民间资本投资于城市轨道交通产业,从而可以减少政府投资,改变政府财政为城市轨道交通长期补贴的状况,促进轨道交通可持续发展.而其首要问题是评估轨道交通对房地产价值的影响,这成为各个城市政府、房地产市场管理部门、轨道交通建设企业迫切需要解决的理论和现实问题.通过采用特征价格模型,结合西安市具体情况,定量计算了西安市地铁2号线对沿线住宅价格的影响及增值情况.
1 国内外研究现状综述
1.1 国外的研究
城市轨道交通周边房地产价格的变化一直是国内外相关领域的研究热点.国外学者从20世纪70年代就开始了公共交通对住宅价格影响的研究.针对这一课题,国外学者已经做了大量基础性研究.他们注重运用计量经济学的方法,主要有交通成本模型(T ravel Co st Model,TCM)、特征价格模型(He-do nic Price Me thod,H PM)[1]等,其中特征价格模型方法最成熟,运用也最多.特征价格法的原理为,房地产商品拥有一系列影响其效用的特征,而房地产价格即由这些特征决定.若用P表示房地产价格,x 表示影响房地产效用的特征集合,则P=f(x).
国外很多学者都用特征价格模型做了大量的实证研究,例如美国学者Sen.Paul Do ug las,Rep.
H enry Reuss&Walt Ry beck对华盛顿特区地铁以及周围房地产的研究显示,截止1981年底,华盛顿地铁投资了30亿美元时,引起的土地增值效益就达到20亿美元;到2001年1月地铁累计投资达到95亿美元,新增的土地价值达到100～150亿美元[2].美国加州学者Robert Ce rv ero和Michael Duncan (2001)运用特征价格模型研究了加州Santa Clara County县轨道交通沿线房地产的增值情况[3],指出轨道交通对站点区域住宅的影响范围为步行所能达的距离500-800m,其中500m范围内的影响为明显等等.
＊收稿日期:2009-11-12 修改稿日期:2010-02-06
作者简介:史玉芳(1980-),女,山东济南人,博士研究生,讲师,主要从事工程经济与项目管理教学与科研.
1.2 国内的研究
在国内,城市轨道交通对住宅价格影响方面的研究起步较晚,有针对性的研究相对较少.查阅近期相关研究,主要是针对广州、深圳、上海、北京等城市轨道交通的研究,实证成果主要有:
深圳大学钟建民(2000)基于交通成本模型(TCM )对广州地铁进行研究,得出坐落于地铁车站周边的商业服务业对地铁的敏感程度非常高,其租金的增长幅度为40%～500%[4]
.叶霞飞和蔡蔚(2002)调查分析了1991—2000年间上海地铁1号线2km 内外的多层住宅房地产的情况,构建了相应的TCM [5].郑捷奋和刘洪玉(2003)利用1997-2003年深圳市地铁站点周围1.5km 半径内的存量住宅交易数据,采用半对数方程进行回归分析[6].北京市交通发展研究中心(2003)组织评估了北京市13号线投入运营对沿线房地产价值的影响,利用沿线70个楼盘的价格数据,建立了包含17个自变量的半对数特征价格模型[7].
截止目前为止,有关西安市地铁与房地产方面的相关研究还很少.通过CN KI 检索,仅有期刊论文3篇,硕士论文3篇,仅局限于定性描述或者截取地铁二号线部分线路段进行了研究,尚未见全面地分析整条地铁线路对房地产影响的研究.由于轨道交通在不同城市所带来的房地产增值程度、影响范围及影响时间方面有很大的区别,因此定量研究西安市城市轨道交通对沿线住宅的影响具有积极的理论和现实意义.2 特征价格模型的构建
2.1 模型形式
特征价格方法揭示了商品的各项属性与价格之间的关系,但至今还没有一个统一的适合特征价格法的函数模型.从国外经验来看,用于研究交通对资产价值的影响的特征回归函数模型主要有线性、对数、半对数等几种特征价格模型[8].
模型的选择将直接影响计算结果,具体选择哪个模型更合理,则需要根据调查获得的数据,分别运用几种模型求解并进行各项回归评估后才能确定.本文对样本数据分别使用SPSS 统计软件中的向前回归、向后回归和逐步回归等多种方式反复试算进行各项假设检验
[9],综合比较三种不同模型的回归结果,将回归效果最好的半对数模型确定为本文分析的模型.特征价格模型建立如下:
lo g (P )=a 0+∑n i =1a i x i +ε
(1)
式中:P 为住宅每平方米的售价;a 0为常数项;x i 为自变量;a i 为自变量的系数;n 为变量的个数;ε为误差项.
2.2 特征变量选择
将各楼盘销售均价作为因变量.自变量选择上,根据影响住宅价格的各项属性,大致可以分为区位特征变量、结构特征变量和邻里特征变量三种类型.本文选取的影响房价的变量一共有8个,如表1所示.
表1 影响住宅特征价格的主要特征变量
Tab .1 M ain hedonic variables to influence price of real estate
V ariable type
V ariable name V ariable mea ning V ariable unit &na ture Location
d 1Distanc
e pr ope rty to the nea rest sta tion m ,Continuous cha racteristics
d 2Distanc
e proper ty to CBD m ,Continuous Area T otal area o
f the pro per ty 10000m 2,Continuous Structural
cha racteristics d mDeco
Deco ratio n conditio n Dummy v ariable ,1is Refined decor ation ,0is blank dm Now W he ther e xsiting house
Dummy v ariable ,1is yes ,0is no N eig hbo rhood dmShop Whether having lar ge shopping mall o r
superma rket in the region
Dummy v ariable ,1is yes ,0is no Cha racteristics dmScho Whether having Well -know n schools in the region
Dummy v ariable ,1is yes ,0is no dmPark
W he ther hav ing park in the reg io n Dummy v ariable ,1is yes ,0is no 232 西 安 建 筑 科 技 大 学 学 报(自然科学版) 第42卷
2.3 增值计算
由于本文主要研究轨道交通对周边住宅价格的影响,故需要分析在其他变量一定的条件下,楼盘与最近轨道交通站点的距离(d 1)这一变量对房价的定量增值效果.
将公式1转变为指数形式为:P =10a 0+∑n i =1a i x i +ε(2)用Δd 表示楼盘靠近轨道交通站点的单位距离,则由此引起的房价变化为:ΔP =P (10a 1Δd -1)(3)引起的房价变化的百分比为:η=ΔP P =10a 1Δd -1(4)
则在一定区域内,由于轨道交通建设引起的增值为:ΔP =k πr 2P η
(5)以上公式中,a 1为变量d 1的系数;η为房价变化的百分比;k 为容积率;r 为轨道交通站点对周围区
域的影响半径;P 为平均房价,其余符号意义同前.3 西安市地铁2号线对沿线住宅价格的定量影响分析
3.1 样本数据及处理
以西安市地铁2号线沿线20个站点周围1500m 半径内的住宅作为研究范围,选取了2009年7月～10月间该区域在售的50个住宅楼盘作为样本.通过走访调查和参考西安市房地产信息网的房产信息获得住宅价格及结构特征等数据.运用Mapinfo 软件将栅格图上的楼盘和地铁站点的位置信息进行矢量化,并建立属性数据表,然后运用Arcgis 的邻近分析功能,计算出每个楼盘到最近地铁站之间的距离及到CBD 的距离.调查样本数据部分变量的描述性统计,如表2所示.
表2 部分变量的描述性统计
T ab .2 Des criptive statistics of some variables
V ariable name &unit
Sample number M in M a x M ean P irce /RM B yuan
50390090005395d 1/m
50501230330d 2/m
50150121704671Area /10000m 2502.386015.01
3.2 统计结果
根据前面建立的特征价格模型,用SPSS 软件对样本数据进行回归分析,计算结果见表3,表4所示.
表3 各变量偏回归系数表
Tab .3 Regres sion coefficien ts of variab les
M ode
lCoefficients S td .Erro r t 2Co nstant
4.9630.09428.369d 1
-5.632×10-50.012-2.230d 2
-3.294×10-50.010-3.097Area
0.0060.0592.053d mDeco
0.3350.0662.038dm Now
0.3330.0222.653dmShop
0.0450.0160.238dmS cho
0.2140.3591.957dmPark -0.150
0.420-0.837
表4 回归统计摘要
T ab .4 M odel summary M odel
R R 2Adjusted R 2Std .Er ro r 20.9430.8880.8070.127
从表3可以看出,住宅价格与其距地铁站点的距离和距CBD 的距离负相关,即假定其他条件保持233
第2期 史玉芳等:西安市城市轨道交通对沿线住宅价格的影响研究
234 西 安 建 筑 科 技 大 学 学 报(自然科学版) 第42卷
不变,距离越近价格越高;住宅价格与公用配套设施及社区规模、环境等因素正相关(其中只有是否有公园负相关,这个可能受个别样本的影响,因为钟楼附近几个楼盘,由于其独特的位置,价格很高,但这周围并没有公园),说明居住社区的规模、环境与公用配套设施等因素在房价中起到很大的作用,也说明随着收入水平与生活质量的提高,人们在选择住房时越来越注重居住环境和居住质量问题.
从表4可以看出,多重可决系数为0.943,R2为0.888,调整的R2为0.807.根据多元回归的统计检测意义,表明模型的全体自变量总体上对因变量影响的显著性为80.7%,t检验也基本上都能通过,说明模型有很好的总体解释能力.
3.3 西安地铁2号线对沿线住宅的增值效果
从表3可知,反映楼盘到地铁站点距离的变量d1的偏回归系数为-5.632×10-5,考察楼盘每靠近地铁站100m(Δd=100m)时住宅的增值情况,将d1和带入公式4,计算得出与地铁站的距离接近100 m,住宅的价格就上升1.31%.根据有关研究结果显示,轨道交通对站点周围住宅的影响范围为步行所能到达的距离500～800m,其中500m范围内的影响尤为明显[4].同样,由公式4推出每接近500m,住宅价格上升6.70%;每接近1000m,住宅价格上升13.85%.由于地铁物业的升值需要一个比较长时间的过程,目前西安地铁2号线还处于施工阶段,2011年底才能正式通车运营,因此上升的空间还是比较大的.从表2可知50个样本楼盘价格的平均值为5395元/m2,用此价格乘以价格上升百分比,则可以得到平均每平方米的住宅价格增值量,如表5所示.
表5 西安地铁2号线对沿线住宅的增值效果
Tab.5 Value increase of real estate due to M etro Line2in Xi′an
Distance the esta te close to statio n P ercentage r ate of value increa se per m2mean increase v alue pe r m2/RM B yuan 100m1.31%5395×1.31%=70.67
500m6.70%5395×6.70%=361.47
1000m13.85%5395×1.31%=747.21
假定西安市地铁站点周围居住用地容积率为4,其中70%为住宅,地铁对住宅价格的影响范围定为站点周围半径500m,取样本的平均价格5395元/m2,根据公式5可计算出每个地铁站点周围引起的住宅增值为11.3558亿元,西安地铁2号线20个站点总计升值227.1152亿元,是2号线总投资97.8亿元的2.32倍.如果按照香港的做法,给地铁公司一定的地铁沿线土地开发权,假定拿出地铁站点周围半径500m范围内10%的土地开发权给地铁公司[6],地铁公司获得开发利润的40%,则地铁公司因开发这部分土地而收回的住宅增值为227.1152×10%×40%=9.085亿元,占地铁2号线总投资的9.29%.
4 结 论
通过综合比较选择回归效果最好的半对数模型,建立了地铁沿线房价与影响因素之间的特征价格模型,并基于该模型对西安地铁2号线进行实证分析.计算结果表明,与地铁站的距离接近100m,住宅的价格上升1.31%,平均增值70.67元/m2;接近500m,住宅价格上升6.70%,平均增值361.47元/ m2;接近1000m,上升13.85%,平均增值747.21元/m2.地铁2号线站点周围500m半径范围内的住宅升值高达227.1152亿元,是2号线总投资97.8亿元的2.32倍.若将这些土地10%的土地开发权给地铁公司,假定地铁公司获得开发利润的40%,则地铁公司可获得的住宅增值为9.085亿元,占地铁2号线总投资的9.29%.
由此可见,引入特征价格法可以较精确地定量估算城市轨道交通对沿线住宅的价值影响,从而为轨道交通外部效益回收机制的设计、轨道站点区域的土地利用形态与轨道交通的优化组合及扩展轨道交通建设投融资渠道等提供理论依据和数据支持.
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Impact on real estate price along the rail line of URT in Xi ′an
S H I Y u -f ang 1,2,LI H ui -m in 1
(1.Schoo l o f Civil Eng .,Xi ′an U niv .of A r ch .&T ech .,Xi ′an 710055,China ;
2.Schoo l of M anag ement ,Xi ′an U niv .of Sin &T ech .,Xi ′an 710054,China )
Abstract :With the development of urban rail transit (U RT ),r eal e sta te price along the rail line is no w on fo cus .A hedon -ic price method (H PM )w as set up to calculate the impacts of U RT o n real estate proper ty price ,in w hich a semi -log a -rithmic mode l w as used and eight variables were invo lv ed ,such as Distance be tw een the proper ty and the nea rest sta tion ,and /or Distance to CBD etc .Based on HP M ,with the data of 50reside ntial proper ties in Xi ′an ,the effect of M etro Line 2on price of adjacent real estate propertie s wa s estimated .T he estimation results indicate that ,M e tro Line 2in Xi ′an ha s incited the development o f real estate alo ng the rail line and has giv en rise to r eal esta te price obviously (specific results a s in pape r )w hich is consistent w ith the fact and can provide theo retical basis and data suppo rt fo r e xter nal benefit recycling and financing w ay o f U RT .
Key words :urban rai l transit (UR T );hedonic price method (H PM );real estate price ;Metro L ine 2in Xi ′an
235
第2期 史玉芳等:西安市城市轨道交通对沿线住宅价格的影响研究＊Biography :S H I Yu -fang ,Candidate for Ph .D .,Xi ′an 710054,P .R .China ,Tel :0086-153********,E -mial :s hiyufanggu ogu o @
https://www.doczj.com/doc/628109600.html,
中国城市轨道交通发展及现状调查报告 关于《中国城市轨道交通发展及现状调查报告》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。 公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 二、调查的基本情况 （一）调查目的 1、了解我国城市轨道的历史发展概况 2、了解我国城市轨道的现状及存在问题 3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。 （二）调查方法 本报告针对中国城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从网上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。 （三）项目执行 调查时间：自2013年11月12日至11月15日。 三、调查结果 （一）中国各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通）1908年，我国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了中国城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混行，运行速度不高，正点率低，。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，中国各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。 由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视野。 中国的地铁始建于1965年。 1965年北京地铁中国最早的地铁线路 1965年7月1日，北京的第一条地铁开工，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。目前北京在建地铁有4、5、10、奥运支线、机场特铁，2008年长度达200公里。2007年12月24日是北京地铁1号线和13号线缩短高峰运行间隔的第一天，地铁全网客运量突破300万，达到3018347人次，全线开行列车2306列，其中加开临客82列。至此，北京地铁成为中国大陆第一个日客流超过300万人次的地铁系统。 1984年12月28日建成通车，天津规划地铁系统总长度227公里，预计到2010年将累计实现轨道交通通车总里程130公里。 上海轨道交通建设始于1990年初。截至2008年底，运营线路总长236公里，车站总计162座。覆盖13个行政区域，线网规模位列全国之首;2008年上海轨道交通共运送乘客
西安年产xxx电炉项目可行性研究报告 规划设计/投资分析/产业运营
报告摘要说明 由于中国汽车制造业、航天航空业和冶金等行业发展速度较快，这些行业的发展对烘炉、熔炉及电炉产品的需求较大，因此不同程度的促进了中国烘炉、熔炉及电炉行业的发展。 由于中国汽车制造业、航天航空业业和冶金等行业发展速度较快，这些行业的发展对烘炉、熔炉及电炉产品的需求较大，因此不同程度的促进了中国烘炉、熔炉及电炉行业的发展。但同时，设备种类繁多、容量小、分布零散、更新改造资金缺乏，在设备的装备水平和管理水平上与国外存在较大的差距等问题也同时困扰着整个烘炉、熔炉及电炉行业。在行业运行层面上，由于烘炉、熔炉及电炉销售市场出现竞相压价、恶性竞争的态势，有些企业以低于产品成本价格进行市场竞争，导致行业普遍经济效益大幅下降，行业利润回报削弱。2012-2018年，烘炉、熔炉及电炉行业规模以上企业数量呈波动变化趋势，2018年，烘炉、熔炉及电炉行业规模以上企业数量为218家。 该电炉项目计划总投资6380.33万元，其中：固定资产投资4660.45万元，占项目总投资的73.04%；流动资金1719.88万元，占项目总投资的26.96%。 本期项目达产年营业收入11990.00万元，总成本费用9074.65万元，税金及附加121.12万元，利润总额2915.35万元，利税总额
3438.59万元，税后净利润2186.51万元，达产年纳税总额1252.08万元；达产年投资利润率45.69%，投资利税率53.89%，投资回报率34.27%，全部投资回收期4.42年，提供就业职位231个。 工业电炉国内企业占五分之四，外资企业数占五分之一。我国加入WTO 以来，国外工业电炉设备企业还陆续进军中国市场，在中国设厂，市场竞争将更趋剧烈。中国电炉市场的强大的同时也是是市场竞争激烈的预示。 对于如今电炉及工业炉行业生产经营发展势头良好，获得持续发展。企业改制基本进入后期阶段，现有股份制、民营个体企业已占行业的98%以上。针对行业发展点，分会积工作，使行业产品水平价的制定、科技信息的交流、内外企业之间的技术合作沟通以及与工业电热设备标委会协手共同制修订多项际标准和标准等项工作，都取得良好成绩和进展。
西安地铁 地铁1号线 标识色：蓝色起止站：纺织城—后卫寨—森林公园（森林公园—沣东路—上林路—张家村） 车站：23站 通车时间：2013年09月15日（1期） 2019年（2期） 地铁2号线 标识色：红色起止站：北客站—会展中心—韦曲南站—车站：21座 通车时间：（一期）2011年09月16日；（南延段）2014年06月16日 最新规划：2号线将向北、向南分别延伸两站，北端终点设在陈家堡，南端终点为常宁宫。 地铁3号线 起止站：鱼化寨——保税区车站：26座（19座地下站、7座高架站）开工时间：2011年05月通车时间：2016年四季度换乘站：与1号线在通化门站换乘，与2号线在小寨站换乘，与4号线在大雁塔站换乘。最新规划：3号线将由鱼化寨站向西南方向延伸5站，终点设于正在建设中的斗门水库（昆明池）畔。 地铁4号线 起止站：航天新城—北客站（北广场） 车站：29座（均为地下站） 开工时间：2012年6月 预计通车时间：2018年换乘站：与3号线在大雁塔站换乘，与1号线在五路口换乘，与2号线在行政中心换乘，与13号线在北客站换乘，亦可在北客站出站转乘西安地铁2号线。 地铁5号线 起止站：一期站点（加注（）为换乘车站）：（自西向东）和平村--阿房宫⑾--西窑头⑿--汉城南路--新桃园⑻--高新四路--劳动南路⑹--边家村⑺--黄雁村--南稍门⑵--文艺路--李家村⑷--太乙路--兴庆路--青 龙寺⑶--岳家寨⑻--荣家寨--长鸣路--月登阁--三殿村--纺织城火车站[1] 二期站点(二期工程)：自西向东：和平村-周吴村 -丰镐-镐京-牛角-张旺渠-文教园-中央公园-会展-西马坊-思路风情-王道-曹家滩-交大创新港 开工时间：2016年1月13日预计通车时间：2020年6月30日前 地铁6号线 起止站：南客站—纺织城发展区开工时间：2016年3月 预计通车时间：2020年 地铁7号线 站点走向：香积寺—火车站—洪庆组团（7号线南起长安区香积寺，途径大学城，穿经高新新区、南郊文教区和太白路一线客流走廊，向东折返经西安火车站、浐灞生态区至洪庆组团。） 部分换乘点：与1号线于玉祥门站换乘，与2号线于安远门站换乘，与3号线于科技路站换乘，与4号线于火车站换乘，与5号线于边家村站换乘，与6号线于安定门站换乘。 注：线路具体布设、开工时间等仍然未知，只确认大致走向。
很多虫子在此发帖问及研究所待遇情况，在此搜罗一些资料供大家参考，很多都来自互联网，本人曾在以下某研究所工作多年，了解一些行情。（2012年4月以后的数据） 第一，中国航空工业第一集团公司第618所 主要业务：飞控，惯导，光学；主要对口空军。公认西安第一所，确实！大多数部门都不错，基本年总收入超过10万，差点的部门也超过8万。地理位置好，福利不错。工作强度适合工大学生，不是太忙，但也不闲，时不时的加班。建议去。 第二，中国兵器工业集团公司第203研究所（西安现代控制技术研究所）、主要业务：陆军总体单位。陆军兵种基本都涉及到，非常好！人均收入可以说超过了618，由于是总体单位，所以项目很多。南理工，北理工的学生多，工作强度与618相似。地理位置也不错，位于丈八东路上。也可以建议去以下配套单位，收入近今年增幅较大，逐渐与总体单位持平。 中国兵器工业集团公司第204研究所（西安近代化学研究所）：含能材料研究，主要面对海陆空常规武器弹药研发，同时具备民用爆破、液晶材料、无弗催化剂、农药等民用材料的研究能力；薪酬待遇含年终奖（1.5万-4万不等），硕士工程师（5-7万/年），博士及高级工程师（6-9万/年），研究员（8-12万/年）；中国兵器工业集团公司第205研究所（西安应用光学研究所）：光学制导技术研究；薪酬待遇含年终奖（2万-4万不等），硕士工程师（6-7万/年），博士及高级工程师（6-10万/年），研究员（9-12万/年）；
中国兵器工业集团公司第206研究所（西安电子工程研究所）：兵器电子技术研究；薪酬待遇含年终奖（1万-3万不等），硕士工程师（5-7万/年），博士及高级工程师（6-8万/年），研究员（8-10万/年）； 第三, 中国航空工业第一集团公司504所 兵器集团206所主要业务：地面雷达，面向陆军兵种。。。也属于总体单位，人均收入7-9万。福利好！504所主要业务：卫星导航，空间天线等。。。面向空军。。。收入实际没有大家说的那么高人均（也就7-10万），福利也还可以，同学聚会时聊到这两个所：觉得206比504好一些，缺点：都是长安县，优势：房子便宜，两个能去就去，较好。 第四，中电20所，航空631所（并列） 20所主要业务：通讯产品，海军雷达，导航；面向海军，空军。内部计算出的2010年全所平均收入超过7万（不算车间的工人），有分房可能性，工作强度也不大，福利还可以。 631所主要业务：机载计算机产品，面向空军。收入略高于20所，比20所累一点，分房可能性不大。 20，631离得比较近，地理位置都不错，周围学校较多，后代上中小学很方便。总的来说能去就去吧，也不错的。 第五，6院11所，623所，212所，213所 其他不说了，收入基本都是5万，也凑活，没其他offer去这几个所，混个温饱，找个媳妇生个娃，也能混。 中国航空工业第一集团公司第630研究所（中国飞行试验研究院）。 中国航空工业第一集团公司第631研究所（西安航空计算技术研究所）； 中国航空工业第一集团公司第623研究所（中国飞机强度研究所）；
西安郊县及周边城市进入性研究报告
目录 Part1西安郊县进入性研究 Part2西安周边城市进入性研究
PART1西安郊县进入性研究 1、郊县指标研究 2、目标郊县进入性研究
城市高陵临潼阎良鄠邑周至蓝田距西安距离（km）44.54 31.48 62.86 43.78 83.05 41.42 宏观经济 2017年GDP总值（亿）377.1 221.01 240.21 197.41 134.26 143.39 1 3 2 4 6 5 GDP增长率15.6% 9.6% 7.0% 10.1% 7.9% 8.5% 1 3 6 2 5 4 三大产业 第一产业占比8.7% 15.0% 11.6% 14.1% 25.3% 21.0% 第二产业占比66.3% 28.0% 52.8% 41.9% 21.7% 27.2% 第三产业占比25.0% 57.0% 35.6% 44.0% 53.0% 51.7% 房地产投资在固投中占比10.9% 21.0% 3.0% 11.3% 4.9% 0.8% 3 1 5 2 4 6 产业结构现代服务业和融合产业 1 1 1 1 先进制造业 3 2 1 1 2 1 都市现代农业 1 1 人口及消费能力 城镇化率64.5% 34.7% 57.1% 42.1% 33.8% 29.6% 常住人口（万）35.7 71.72 29.08 54.93 58.94 53.02 5 1 6 3 2 4 常住人口增幅（万）0.59 0.17 0.24 0.16 0.44 0.16 城镇居民人均可支配收入（元）31974 33261 39914 30224 29039 28596 3 2 1 4 5 6 交通配套 地铁 6 5 1 2 0 2 高铁、动车 2 2 3 3 1 0 高速 4 3 3 6 1 2
苏州建设交通高等职业技术学校轨道交通工程系毕业设计（论文）开题报告（此表由学生根据《任务书》完成，交指导老师审核， 通过后开始论文写作） 设计(论文)题目：城市轨道交通站点布局研究 系部：轨道交通工程系 专业：城市轨道交通运营管理 班级： 姓名： 学号: 移动电话: QQ号码: 电子邮箱: 指导教师: 专业负责人： 2016年10 月16 日
开题报告填写说明 1.开题报告是毕业设计（论文）答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业审查后执行。 2.开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按标准格式（可从教务 网上下载）打印，不得随便涂改或潦草书写，禁止打印在其它纸上后剪贴。凡签名处均应本人签名，不得打印或盖章。 3.任务书内有关“系部”、“专业”、“班级”等名称的填写，应 写规范的中文全称，不能写数字代码。学生的“学号”要写全号（与学 生证书上的相同），不能只写最后2位或1位数字。 4.“文献摘要”应按论文的格式成文，并直接书写（或打印）在相 应的栏目内。文献摘要所涉及的参考文献应不少于15篇（不包括辞典、手册）。文后“主要参考文献”的填写，应按照国标GB 7714—2005《文 后参考文献著录规则》的要求书写，不能有随意性。 5.有关年月日等日期的填写，应当按照国标GB/T 7408—2005《数 据元和交换格式、信息交换、日期和时间表示法》规定的要求，一律用 阿拉伯数字书写。如“2004年4月2日”或“2004-04-02”。 8.表格内文字输入格式为：5号宋体，单倍行距，首行缩进2字符。A4页面，双面打印，并请注意保持表格的整体美观。 9.本《开题报告》一式两份，一份交学生，一份指导教师留存，毕 业设计（论文）工作结束后交所在系部存档。 轨道交通工程系
西安安防项目可行性研究报告 规划设计/投资分析/产业运营
摘要 边缘计算是指在靠近物或数据源头的网络边缘侧，融合网络、计算、存储、应用核心能力的开放平台。其功能是就近提供边缘智能服务，满足行业数字化在敏捷连接、实时业务、数据优化、应用智能、安全与隐私保护等方面的关键需求。 该安防产品项目计划总投资2335.92万元，其中：固定资产投资1795.46万元，占项目总投资的76.86%；流动资金540.46万元，占项目总投资的23.14%。 本期项目达产年营业收入3745.00万元，总成本费用2950.16万元，税金及附加42.10万元，利润总额794.84万元，利税总额946.57万元，税后净利润596.13万元，达产年纳税总额350.44万元；达产年投资利润率34.03%，投资利税率40.52%，投资回报率25.52%，全部投资回收期5.42年，提供就业职位86个。 “十三五”期间，我国安防行业机遇和挑战并存。我国经济已进入“新常态”发展阶段，已从高速转向中高速增长，发展方式逐步从规模速度型转向了质量效率型，“创新、协调、绿色、开放、共享”成为了新时期的核心发展理念。同时，党和政府也推出了一系列重大决策，如重点实施“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展战略，推出中国
制造2025、互联网+行动计划，大力倡导“大众创业、万众创新”发展理念，开展供给侧改革等等，这些重大举措将保障我国经济增速运行在中高速发 展的合理区间。 SVAC2.0版标准大量吸收了近年发展的新技术和新算法，支持前端嵌入式智能分析，支持对设备的加密与认证，支持视音频信息防篡改和加密传输，进一步提升了数据信息的安全性。其图像编码效率不亚于H265，在数 字信号处理算法、运行效率、稳定性等方面也更加成熟。许多安防行业主 流厂家都推出了处理芯片、摄像机、编/解码、存储、平台等数百种符合SVAC国家标准的监控产品。
不知道众位能否找到西安所有研究所的综合排名？ 中国兵器工业集团公司第202研究所（西北机电工程研究所）、 中国兵器工业集团公司第203研究所（西安现代控制技术研究所）、 中国兵器工业集团公司第204研究所（西安近代化学研究所）、 中国兵器工业集团公司第205研究所（西安应用光学研究所）、 中国兵器工业集团公司第206研究所（西安电子工程研究所）、 中国兵器工业集团公司第212研究所（西安机电信息技术研究所）、 中国兵器工业集团公司第213研究所（陕西应用物理化学研究所）； 中国航空工业第一集团公司第603研究所（西安飞机设计研究所）、 中国航空工业第一集团公司第618研究所（中国飞行自动控制研究所）、 中国航空工业第一集团公司第623研究所（中国飞机强度研究所）、 中国航空工业第一集团公司第630研究所（中国飞行试验研究院）、 中国航空工业第一集团公司第631研究所（西安航空计算技术研究所）； 中国航天科技集团公司第4研究院（中国航天动力技术研究院）、 中国航天科技集团公司第5研究院504研究所（西安空间无线电技术研究所）、中国航天科技集团公司第6研究院第11研究所（西安自动化技术研究所）、中国航天科技集团公司航天时代电子公司第16研究所（西安航天精密机电研究所）、 中国航天科技集团公司航天时代电子公司第771研究所（西安微电子技术研究所）； 中国船舶重工集团公司第705研究所（西安精密机械研究所） 618、504、771这三个是西安的大研究院,财力雄厚,国家投巨资建设.待遇超好,再加上中科院西安光机所.算是西安的四个名院. 再下来是以2打头的,除了20所和202以外,其他的研究所都还可以,至少在西安能保证过得很舒适. 其他的稳定且待遇也相当丰厚的设计院还有: 中石油管材所, 西北电力设计院 西北建筑设计院 中国煤炭设计院西北分院 长庆油田总院 航空系统： 庆安集团有限公司 西安远方航空技术发展有限公司 中国航空工业第六一八研究所(618)
城市轨道交通论文的参考文献 [1]罗强，胡三根，龚华炜，臧晓冬. 城市道路交通安全评价体系研究与模型构建[J]. 广西大学学报（自然科学版），2021,（02）：587-592. [2]高微. 经济视角下交通运输管理的问题与对策[J]. 企业改革与管理，2021,（07）：210+216. [3]郭延永，刘攀，吴瑶，马超群. 城市轨道交通单线服务水平评价方法与应用[J]. 合肥工业大学学报（自然科学版），2021,（03）：384-389. [4]周文通，陆军，孙铁山. 轨道交通对北京产业发展的空间影响[J]. 城市问题，2021,（03）：35-42. [5]潘彦洁. 商洛市中心城区自行车交通系统优化设计研究[J]. 榆林学院学报，2021,（02）：39-42. [6]李成兵，魏磊，李奉孝，路远征. 基于攻击策略的城市群复合交通网络脆弱性研 究[J]. 公路交通科技，2021,（03）：101-109. [7]徐雪艺，张国强，吕永波. 城市交通低碳化发展策略研究[J]. 综合运输，2021,（03）：29-33. [8]耿彦斌. 再论交通运输供给侧结构性改革[J]. 综合运输，2021,（03）：18-23. [9]金书鑫，王建军，徐嫚谷. 区域高速路网交通事故影响区划分及交通诱导[J]. 长 安大学学报（自然科学版），2021,（02）：89-98. [10]李彬娴. 刍议城市轨道交通运营成本控制[J]. 科技创新与应用，2021,（07）：275. [11]赵红旗. 网约车遭遇交通事故由谁赔[N]. 法制日报，2021-03-03（008）. [12]张海涛. 传递交通广播的爱心力量[J]. 中国广播电视学刊，2021,（03）：7-8. [13]张琛. 基于DID模型的交通运输业营改增政策效果研究[D].哈尔滨理工大学，2021. [14]曹宇静. 城市轨道交通类建设项目环境影响评价公众参与探讨[J]. 铁路节能环 保与安全卫生，2021,（01）：17-20. [15]杨红. 构建“大交通” 提升城市交通管理能力[N]. 广西法治日报，2021-02-28（A01）.
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 西安环城西苑环境改造项目三期可行性研究报告
目录 第一章总论 (1) 1.1建设项目简介 (1) 1.2项目建设的必要性 (3) 1.3可行性研究编制依据 (5) 1.4技术经济指标 (6) 1.5可行性研究的主要结论 (6) 第二章市场分析 (8) 2.1西安市莲湖区概况 (8) 2.2西安市莲湖区土地市场分析 (9) 2.3西安市莲湖区商业市场分析 (10) 2.4项目SWOT分析 (13) 2.5典型案例分析 (15) 2.6价格定位 (16) 2.7拟建项目定位 (18) 第三章项目用地现状及拆迁安臵方案 (19) 3.1土地调查 (19) 3.2拆迁户调查 (19) 3.3建筑物调查 (19) 3.4管线调查 (20) 3.5拆迁安臵实施的原则、进度计划 (20) 3.6拆迁安臵补偿方案 (20) 第四章项目开发建设条件 (23) 4.1自然条件 (23) 4.2项目规划用地条件 (23) 4.3项目市政配套条件 (24) 第五章项目拆迁方案和机构费用确定 (25) 5.1拆迁规模 (25)
5.2劳动安全 (25) 5.3拆迁进度安排 (25) 5.4项目组织机构 (26) 5.5项目建设管理费用研究 (26) 第六章环境影响评价 (28) 6.1评价依据 (28) 6.2区域环境质量现状 (28) 6.3环境保护规划 (29) 6.4环境影响评述 (30) 第七章投资估算及资金筹措 (32) 7.1项目总投资估算的依据 (32) 7.2项目的总投资估算的原则 (33) 7.3总投资估算 (33) 7.4项目总投资的资金来源 (36) 第八章财务评价 (37) 8.1基础数据的确定 (37) 8.2财务盈利能力分析 (37) 8.3清偿能力分析 (38) 8.4项目财务评价结论 (38) 第九章不确定性分析 (39) 9.1盈亏平衡分析 (39) 9.2敏感性分析 (40) 第十章国民经济评价 (42) 10.1影子价格与通用参数选取 (42) 10.2效益费用调整 (43) 10.3国民经济评价结论 (43) 第十一章社会效益评价 (45) 11.1对遗址保护和城市形象的影响 (45) 11.2对所在地居民生活质量的影响 (45) 11.3对项目周边环境的影响 (46)
招标投标企业报告西安市轨道交通集团有限公司
本报告于 2019年9月24日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业 排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：西安市轨道交通集团有限公司统一社会信用代码：916101327759392674工商注册号：/组织机构代码：775939267 法定代表人：贺简政成立日期：2005-11-11 企业类型：有限责任公司(国有独资)经营状态：在业 注册资本：250500万人民币 注册地址：西安市经济技术开发区凤城八路126号 营业期限：2005-11-11 至 / 营业范围：地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁悬浮、自动导向轨道、市域快速轨道等城市轨道交通项目的投资及其建设、运营、资源经营和上盖开发、管理；货物及技术的进出口经营；物业管理、咨询业务；企业内职员工培训业务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动） 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 招标数量 企业招标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）608
2.2 企业招标情况（近一年） 企业近十二个月中，招标最多的月份为，该月份共有个招标项目。 2019年09月73 仅展示最近10条招标项目 序号地区日期标题 1西安2019-09-24西安市轨道集团运营分公司2019年度一、二、三号线部分扶梯出入口阻挡装置、三角牌设置不达标问题整改项目 2西安2019-09-23西安市地铁十号线TOD专项咨询项目 3西安2019-09-23西安地铁运营分公司2019年度一、二号线空调机组中修项目 4西安2019-09-23西安轨道集团运营分公司一、二、三、四号线线路运行噪声和振动检测项目 5西安2019-09-23西安市轨道交通集团运营分公司2019年度“爱相随﹒心同行”特色服务品牌项目 6西安2019-09-19西安市地铁六号线二期工程车站设备安装及装修、轨道、系统设备安装施工总承包监理项目 7西安2019-09-19西安市地铁六号线二期工程(劳动南路站~纺织城站)人防工程防护设备及施工质量检测 8西安2019-09-19西安市地铁五号线一期工程车站设备安装及装修、系统设备安装施工总承包监理项目 9西安2019-09-19西安市地铁六号线一期工程车站设备安装及装修、系统设备安装施工总承包监理项目
城市轨道交通毕业论文 哈尔滨铁道职业技术学院二号黑体居中 间 距或毕业论文约毕业论文字号:初号，黑体居中 3 c m 论文题目城市轨道交通运营安全管理模式的研究 学生姓名 专业班级 指导教师 小 三 号 黑 体城市轨道交通学院 ， 本年月日 页 最 后 一 行 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业论文安全管理
摘要 城市轨道交通运营专业性强、技术设备复杂、客流量大，造成城市轨道交 通安全运营管理的难度较大，因而建立城市轨道交通运营安全管理模式，预防事故发生，提高事故应急处理能力，降低运营中安全事故的社会危害性，已成为当前城市轨道交通运营管理的重中之重。 本文从安全管理模式发展研究入手，分析了安全管理模式的发展趋势探讨了四种安全管理模式的风险控制水平。并对城市轨道交通运营事故及原因进行了统计分析，研究了城市轨道交通运营安全的影响因素，在此基础上，提出了城市轨道交通运营安全管理模式。 本文将安全系统理论、安全风险学、持续改进及安全行为科学等现代管理理论融入到城市轨道交通运营安全管理中，根据安全管理模式设计理论，从安全管理的宏观指导、结构分析、操作方式三个层湎出发，提出了城市轨道交通运营安全管理模式。该模式将运营管理分解为计划、实施、校验、评审四个单元。并依据理论维、目标维、控制维的不同需求提出上诉四个单元的基本管理要素。各要素在总体方针的指导下，相互关联相互促进，形成一套结构化动态管理体系。 最后，本文在此基础上，进一步探讨了城市轨道交通运营安全管理模式各要素的实施流程以及体系进行过程中应当注意的问题。 关键词:城市轨道交通;运营安全;安全管理模式。 - 2 - 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业论文目录 1 绪论…………………………………………………………………………………3 1.1研究背景……………………………………………………………………………3 1.2国内外研究现状……………………………………………………………………4 1.2.1国外研究现状
西安市城市快速轨道交通线网规划图 按照国务院批准的《西安市城市快速轨道交通建设规划》，西安市总共建设6条地铁线路，总长251.8公里.共设16座换乘站，150座车站（不含一号线东、西延伸段），10座车辆段，4座停车场，2处控制中心。轨道交通线网形成“棋盘+放射式”网状结构布局，线网中一、二、三号线为骨干线,既满足了城市东西向、南北向主轴线上的客运交通需求，又向外拓展了城市发展空间；四、五、六号线是轨道交通网的辅助线，主要满足城市功能组团之间的交通需求，对线网进行加密完善。 1．一号线（后卫寨-纺织城）： 该线路位置为西安市东西向主客流走廊。线路起迄点后卫寨、纺织城是西安市对外交通枢纽。该线路穿越西安城区的东西,通过市区最繁华的地区和人口最稠密的地区，同时，线路连接主城东西轴向上城西客运站、西安城运站、康复路批发市场、长乐路客运站、半坡客运站等大型客流集散点和长途客运枢纽。一号线向西延伸至咸阳森林公园,为西咸一体化创造有利条件;向东延伸至临潼旅游渡假区，可大大促进西安市旅游事业的发展及沿线土地开发利用，进一步加强西安作为国际级旅游城市的地位。该线为轨道交通线网中的骨干线。
2．二号线（铁路北客站—韦曲）： 该线路位置为西安市南北向主客流走廊，线路将郑州至西安高速铁路西安北客站、张家堡广场、城市中心北大街及钟楼、南郊省体育场、小寨商业文化中心、西安国际展览中心、长安区等大型客流集散点串联起来，沿途分布有张家堡客运站、城北客运站、明德门客运站等长途客运枢纽.二号线与一号线构成轨道交通线网中的十字骨架,是线网中的骨干线。 3．三号线(新筑—侧坡村)： 该线路为东北、西南走向。线路沿城市主要客流走廊东二环敷设，毗邻西安浐灞新区、兴庆公园,经国家级历史文物景点大雁塔、陕西省历史博物馆、小寨商业文化中心、西安高新技术产业开发区、长安科技产业园等客流及人口密集区，促进城市发展空间向东北、西南方向拓展.三号线与一、二号线共同构成规划线网中的骨干线。 4．四号线（草滩农场—韦曲航天科技产业园）: 线路连接草滩现代农业开发区、张家堡广场、曲江旅游度假区、韦曲航天科技产业园，途经既有西安火车站、明城墙内五路口及大差市、历史文物景点大雁塔等客流密集区。四号线对于城市南北向客流转换起到了辅助和补充作用，为规划线网中的辅助线。 5．五号线（纺织城火车站——六村堡（纪阳）)： 线路东端的纺织城火车站为既有西康铁路客运站,是西安铁路枢纽的辅助客站.西端主线连接六村堡工业园区、支线连接纪阳组团，途经曲江旅游度假区、西安国际展览中心及三桥交通枢纽等大的客流集散点，将辅助一号线分流城区内东西向客流，为规划线网中的辅助线。6．六号线（纺织城—长安科技产业园）: 线路连接东郊纺织城、明城墙内东西大街及钟楼、南郊大学城、西安高新技术产业开发区及长安科技产业园等工商业聚集区和人口密集区。可辅助一号线对主城区客流起到较大的分流作用，缓解主城核心区的交通压力,同时可带动东郊纺织城社会经济发展及产业结构调整、南郊大学城土地综合开发利用，拓展城市发展空间，为规划线网中的辅助线。
稿件标准 1、论点明确, 文字精炼, 论据充分, 数据可靠. 每篇论文(含图、表)一般按各刊物要求不同而不同, 但必须依次包括: 文题, 作者姓名, 作者单位及邮编, 中文摘要, 关键词(3～8个), 中图分类号, 英文摘要和英文关键词, 正文, 参考文献. 文稿首页请在地脚处注明: 第一作者简介, 包括姓名(出生年月～)、性别、学历、职称、主要研究方向、E-mail; 资助基金项目(若有的话, 并注明项目号). 2、文题一般不宜超过20个字, 正文层次标题应简短明确。 3、中文摘要一般以200字为宜。摘要分为三种: 报道性摘要、指示性摘要、报道-指示性摘要. 报道性摘要侧重写本项研究的最具价值和创造性的结果和结论, 指示性摘要主要写研究的方法、手段及研究的方向、内容范围, 报道-指示性摘要则介于两者之间. 研究性论文应写成报道性摘要或报道-指示性摘要, 少数综述性论文在不便于写成报道性摘要时才考虑写成报道-指示性摘要或指示性摘要. 4、英文摘要一般和中文摘要对应(即应为译文), 包括文题、作者姓名(汉语拼音)、作者单位、摘要正文、关键词。 5、图、表要精选, 切忌图、表、文字间的重复. 表格须有表序和表题, 插图须
有图序和图题, 图和表在正文文字中必须有所指向(如引用, 如"见图1"或"见表1"), 一般紧随所提到的文字排放。 6、文稿用字规范, 量和单位符号等必须符合新近颁布的国家标准(GB3100～3102)或国际标准. 量的符号用斜体, 量的上下角标中以量符号和代表变动性数字的字母作角标时用斜体; 其它下角标(包括数字)用正体, 并采用国际通用符号和我国规定的可与SI单位(即国际单位制单位)并用的拉丁符号。 稿件要求 1、不得上传剽窃、抄袭（是指未经原作者同意，把他人的作品原封 不动或经改头换面据为已有的行为）他人作者在浏览网发布，如转载请注明出处。浏览网作为网络服务提供者，对剽窃、抄袭行为的发生不具备充分的监控能力。但是一经发现，负有删除剽窃、抄袭作品和停止继续传播的义务。浏览网对此类侵权行为不承担法律责任，侵权的法律责任概由剽窃、抄袭者本人承担。 2、因版权问题引起争议或任何其他原因，浏览网保留不事先通知作 者便将已发表的作品随时撤销和删除的权力。
西安医疗器械项目可行性研究报告 xxx有限公司
摘要 自1895年伦琴率先发现X射线并应用于医学影像X光机后，全球 医疗器械技术不断革新，全球医疗器械行业得以迅速发展，并已成为 一个国家经济和技术综合实力的重要标志之一。全球医疗器械市场规 模从2013年的3,698亿美元增长至2017年的4,050亿美元。未来， 随着医疗器械技术不断发展，以及临床需求的不断提升，全球医疗器 械市场规模持续增长，预计2024年将增长到5,945亿美元，全球医疗 器械行业步入稳建的发展时期。 伴随我国人口老龄化、城镇化等社会经济“新常态”背景下，国 民健康需求增长迅速，为优化医疗资源配置，我国持续推动分级诊疗，实现“基层首诊、双向转诊、急慢分治、上下联动”的优质高效的医 疗服务体系。目前，我国基层医疗机构的医疗器械配置水平较低，随 着分级医疗积极推行，推动基层医疗机构对医疗器械采购需求。2018年，卫健委发布《全面提升县级医院综合能力工作方案（2018-2020年）》，进一步提升县级医院的综合服务能力，实现县域内就诊率达 到90%，同时方案明确提出到2020年，500家县医院和县中医院分别 到达三级医院和三级中医医院的服务能力要求，促进基层医疗机构对 医疗器械需求的释放。
近年来，我国经济发展迅速，居民生活水平不断提高，基本医疗保障水平也相应提高，我国医疗器械市场发展迅速。2013-2017年，我国医疗器械的市场规模由2,120亿元增长至4,450亿元，年复合增长率高达20.4%。与全球市场相比，医疗器械行业属我国重点支持的战略新兴产业，发展前景广阔。随着我国人口老龄化、居民健康意识的提高、政府支持政策的不断深化，医疗需求将不断释放，从而推动医疗器械市场的持续扩容。 该医疗器械项目计划总投资10973.68万元，其中：固定资产投资8881.04万元，占项目总投资的80.93%；流动资金2092.64万元，占项目总投资的19.07%。 达产年营业收入16249.00万元，总成本费用12526.21万元，税金及附加205.93万元，利润总额3722.79万元，利税总额4442.21万元，税后净利润2792.09万元，达产年纳税总额1650.12万元；达产年投资利润率33.92%，投资利税率40.48%，投资回报率25.44%，全部投资回收期5.43年，提供就业职位262个。 报告根据项目工程量及投资估算指标，按照国家和xx省及当地的有关规定，对拟建工程投资进行初步估算，编制项目总投资表，按工程建设费用、工程建设其他费用、预备费、建设期固定资产借款利息
1号线（一期） 后卫寨——纺织城 地铁1号线一期工程于2008年10月开工，预计2013年9月通车运营。线路西起市西大门后卫寨站，经三桥站，沿枣园路一路东行，经皂河、汉城路、枣园站后，沿路经开远门、劳动路至玉祥门站。线路穿越古城墙后沿莲湖路、西五路、东五路经洒金桥、北大街、五路口至门站，穿越古城墙后，沿长乐路经康复路、门、万寿路、长乐坡站，西行下穿浐河后经浐河、半坡站后沿纺北路至终点纺织城站。线路全长23.9千米，设车站19座，全部为地下车站：后卫寨-三桥-皂河-枣园-汉城路-开远门-劳动路-玉祥门-洒金桥-北大街-五路口-门-康复路-门-万寿路-长乐坡-浐河-半坡-纺织城，与2号线在北大街站换乘，与3号线在门换乘。 2号线（南段） 会展中心——韦曲南 地铁2号线南段工程于2009年10月开工，预计2014年6月建成，并与2号线一期工程贯通运营。线路北起会展中心站，绕电视塔继续南行，经三爻、凤栖原、航天城站后设终点站韦曲南站。全线共设4座车站，全部为地下车站：三爻-凤栖原-航天城-韦曲南，与2号线一期在会展中心站贯通运营（与1号线在北大街站换乘，与3号线在小寨站换乘）。线路全长5.9公里，设车站4座，全部为地下车站： （会展中心）-三爻-凤栖原-航天城-韦曲南 运营时间 首班车：北客站始发——6：15；会展中心始发——6：30； 末班车：北客站始发——22：20；会展中心始发——22：35。 计费方法 单程票：6站以2元，7至10站3元，11至17站4元，17站以上五元； 购买单程票采用自动售票：在自动售票机选择目的车站及票数后，投入纸币5元、10元或硬币1元，即可出票和找零。找零面额为5元纸币或1元硬币； 单程票为IC卡式，只需要在入站闸机处感应便可进入付费区；出站时只需将车票塞入出站闸机的插票口即可；
西安研究所综合排名 第一. 618所 主要业务：飞控，惯导，光学；主要对口空军。。。公认西安第一所，确实！大多数部门都不错，基本年总收入超过9万，差点的部门也超过7万。地理位置好，福利不错。工作强度适合工大学生，不是太忙，但也不闲，时不时的加班。建议去。第二，203所 主要业务：陆军总体单位。陆军兵种基本都涉及到。。。非常好！人均收入可以说超过了618，由于是总体单位，所以项目很多。南理工，北理工的学生多，工作强度与618相似。地理位置差于618。建议去 第三, 206所,504所（并列） 206所主要业务：地面雷达，面向陆军兵种。。。也属于总体单位，人均收入7-9万。福利好！ 504所主要业务：卫星导航，空间天线等。。。面向空军。。。收入实际没有大家说的那么高人均（也就6-9万），福利也还可以， 同学聚会时聊到这两个所：觉得206比504好一些，缺点：都是长安县，优势：房子便宜，两个能去就去，较好 第四，20所，631所（并列） 20所主要业务：通讯产品，海军雷达，导航；面向海军，空军。。。内部计算出的2010年全所平均收入超过7万（不算车间的工人），有分房可能性，工作强度也不大，福利还可以。 631所主要业务：机载计算机产品。。。面向空军。。。收入略高于20所，比20所累
一点，分房可能性不大 20,631离得比较近，地理位置都不错，周围学校较多，后代上中小学很方便。。。总的来说能去就去吧，也不错的 第五，6院11所，623所，205所，204所，212所，213所 其中205所能好点，人均6万 其他不说了，收入基本都是5万，也凑活，没其他offer去这几个所，混个温饱，找个媳妇生个娃，也能混，哈哈 第六，39所,771所 去了也能活，别害怕，讨个老婆，过安稳日子差不多。。。收入基本就是4-5万，其中771，大家估计也知道其中的惨烈故事。。。嘻嘻，实在没地方去就去 总的来说研究所的好处：当前国际局势并不能说太平，东亚局势也很迷乱，东南亚也不安宁。。。中国在军事上可以说近30年来还会继续投资，毕竟韩国，日本这些国家都不是省油的灯，东南亚那些矮子动不动也想在南海弄点实惠。。。不过，党和国家永远不会放弃军事的发展，特别是对口海军和空军的所基本上都还不错编制问题：签协议的时候一定要这样问：我算所里正式编制职工吗？要是人事处说：是！那么就放心去吧！ 这些单位基本上性质还是事业的，具体的说：所跟厂的区别就是所每年还在享受国家的一些财政拨款
附表B3 西安欧亚学院本科毕业论文（设计）任务书 题目西安御景园项目可行性研究报告的编制 学生姓名李玉学号13610510153174 专业工程管理班级1303 论文（设计）内容1 工程概况 1.1 工程概况 项目地址：曲江新区曲江池南路以东，绕城高速以南，唐华路以北。 规划用途：住宅用地 出让年限：70年 土地面积：43亩(折合28666.81m2，此面积为净用地面积，不含代征路面积) 规划容积率：4 建筑密度：41% 绿化率：42% 土地整理已经完成，地上没有待拆的建筑物，三通一平已经完成。 拟开发形态：以商品住宅为主，小区配套物业用房。 项目建设期：2017年7月12日～2019年7月12日。 项目资金来源：企业自筹占60%，银行贷款40%。 1.2 环境资料 1.2.1 西安市主要气象数据 西安属于暖温带半湿润的季风气候区，雨量适中，四季分明。 无霜期219-233天 年平均气压968.6hPa 年平均气温15.6℃ 最热月（七、八月）平均气温30℃ 最冷月（正月）平均气温-10℃ 极端最高温度40℃ 极端最低温度-8℃ 年平均相对湿度69.6% 最大积雪厚度22cm 最大冻土厚度45cm 年降水量507.7-719.8mm 年降水日96.6天 降水高峰时段9-10月份秋季8月份夏季4-5月份春季 年平均降雪日为14天（因为气候暖化，近些年降雪较为稀罕）
主导风向及频率E29NE14 平均风速： 夏季多西南风 2.3m/s 冬季多东北风 1.8 m/s 年日照时数2038.2h 年雷暴日数17.3d 年沙暴日数 3.7d 年冰雹日数0.6d 地震烈度8度 年内要紧气象灾害为干旱、暴雨、冰雹、大风、和低温冻害。 1.2.2 西安市地质条件 本项目建设地址处于西安市雁塔区，雁塔区位于西安市城南，为市辖区，因境内有建于唐代的大雁塔而得名。东临浐河，与灞桥区相连；西北角与未央区接壤；西、南与长安县为邻；北以南二环路、建工路和咸宁路为界，与莲湖、碑林、新城区毗邻。东西长23.1公里，南北宽9.9公里，总面积152平方公里。雁塔区地处陕西关中渭河冲积平原的腹心地带，地势东高，为黄土台原；西低，为冲积平原，由东南向西北逐渐倾斜，形似“橘瓣”拱托城区，土壤肥沃，气候宜人，地势比较平坦，适合住宅建设。根据地质灾害危险性评价，地质灾害发生的可能性较小，建设场地稳定，适用安全。 2 设计内容 本次毕业设计要求针对本项目完成完整的房地产项目可行性报告，主要的内容包括以下几个方面： 2.1总论 包括项目概况、开发商简况、项目建设的必要性、项目建设背景、本报告的编制依据和编制要求、项目研究范围等； 2.2市场分析 包括宏观房地产市场、西安市房地产市场(发展历程、市场概况分析、市场需求情况分析、市场供给情况分析)、项目竞品分析 2.3项目建设条件分析 包括西安市气象数据、西安市地质条件、开发项目建设条件及市政配套条件 2.4建设项目定位 包括项目SWOT分析、项目形象定位、项目客户定位、项目价格定位 2.5规划设计方案 包括规划设计方案原则、项目规划指标、项目总平面布置、建筑设计、结构设计 2.6建筑节能与环保 包括节能措施(节水措施、节电措施和其他节能措施)、环境保护