电子控制泵喷嘴燃油系统
第一节电子控制泵喷嘴燃油系统基础
一、系统组成
电子控制泵喷嘴（如图1所示）就是将泵油柱塞和喷油嘴合成一体，安装在缸盖上（如图2所示）。喷油嘴由于无高压油管，所以可以消除长的高压油管中压力波和燃油压缩的影响，高压容积大大减少，因此喷射压力可很高。它的驱动机构比较特殊，一般采用凸轮轴的凸轮驱动摇臂的一端，摇臂的另一端来驱动泵喷嘴（图3所示），因此泵喷嘴系统最适宜与顶置式凸轮驱动方式匹配。正是由于受到顶置凸轮轴布置的限制，目前国Ⅲ柴油机采用电控泵喷嘴系统很少。
图1 泵喷嘴图2 泵喷嘴用的缸盖总成
图3 泵喷嘴的驱动
1.驱动气门的凸轮；
2.驱动泵喷嘴传动摇臂的凸轮；
3.驱动泵喷嘴的摇臂总成；
4.泵喷嘴
电子控制泵喷嘴系统主要由泵喷嘴、驱动摇臂机构、电子控制单元(ECU)、各种传感器等组成，如图4所示。博世(Bosch)电子控制泵喷嘴燃油喷射系统如图5所示。
电子控制泵喷嘴系统的特点是燃油压力升高仍然是机械式的，喷油始点和终点由电磁阀控制，即喷油量和喷油时间是由电磁阀控制的。
电子控制泵喷嘴系统的结构特点：
（1）采用大容量齿轮式供油泵，确保将燃油稳定地供到安装在气缸盖内部
的喷油器
（2）主供油管和气缸盖上的各个喷油器之间由支管连接，溢出燃油通过连接各喷油器的溢油管经调压阀排出到气缸盖外部。
（3）ECU直接安装在发动机机体上，缩短了线束长度；为了减低因发动机引起的振动，采用橡胶固定，同时，采用燃油冷却ECU的背面。
图4 电子控制泵喷嘴燃油系统组成
（4）ECU根据安装在飞轮以及凸轮相关部位的两个转速传感器检测到的发动机转速和曲轴转角、加速踏板位置传感器信号及其他的传感器信号进行最佳燃油喷射控制。
（5）柱塞通过摇臂由凸轮轴驱动，压缩燃油，建立高压。
（6）喷油器的高速电磁阀是常开的，燃油通过气缸盖内部的油路流动；但电磁阀关闭时，柱塞开始向喷油嘴压油，燃油从喷油嘴喷入气缸；当电磁阀打开时，溢油开始，喷油结束。
图5 Bosch电子控制泵喷嘴燃油喷射系统
（7）因为没有喷油管，不仅可以实现高压喷射，而且可以通过适当组合喷油嘴的喷孔流通截面积和驱动凸轮的形状，使喷油率的形状徐徐上升，减少预混
合期间的喷油量，从而达到控制预混合燃烧。
二、泵喷嘴
1．结构
泵喷嘴安装在柴油机原普通喷油器的位置上，其外形与普通喷油器类似。
图6 泵喷嘴的安装位置
泵喷嘴实际上是由喷油泵、喷油器和电磁控制阀三部分组成，如图7所示。
图7 泵喷嘴结构示意图
1.喷油凸轮；
2.摇臂；
3.球头螺栓；
4.泵油柱塞；
5.泵油柱塞回位弹簧；
6.电磁控制阀；
7.电磁控制阀阀体；8.电磁控制阀针阀；9.喷油针阀；10.喷油嘴壳体；
11.喷油针阀阻尼器；12.喷油针阀回位弹簧；13.辅助柱塞；14.电磁控制阀针阀回位弹簧；
a.高压油腔；
b.回油道
c.低压油道
喷油凸轮安装在控制气门打开和关闭的凸轮轴上。其上升段为陡峭的直线，有利于快速快速建立油压。
下端进入喷油针阀阻尼器孔内，喷油针阀顶部的燃油就只能通过细小的缝隙流向喷油针阀复位弹簧腔内。这样，在喷油针阀的顶部形成了一个所谓的“液压
垫圈”。阻止喷油针阀继续向上运动，使燃油的预喷量受到限制。
随着泵油柱塞的继续向下运动。高压油腔里的油压继续上升，当油压达到规定值时，辅助柱塞在高压燃油的作用下向下运动后，高压油腔的体积突然增大，燃油压力瞬间下降。此时，喷油针阀中部锥面上的向上推力随之下降，喷油针阀在喷油针阀复位弹簧的作用（由于受辅助柱塞的压缩而弹力增大）下复位。预喷油结束，如图8所示。
图8 预喷油结束
主喷油阶段
主喷油阶段开始如图9所示。预喷油结束后，泵油柱塞继续向下运动，导致高压油腔内的油压迅速上升。当油压上升到大于预喷油的油压（30MPa）时，喷油针阀向上移，主喷油阶段开始。由于高压油腔内燃油油压上升的速度极快，所以高压油腔内的油压继续上升。直到205MPa左右。
图9 主喷油阶段开始
主喷油结束
当电子控制系统停止向电磁控制阀供电时，电磁控制阀针阀在电磁控制针阀复位弹簧的作用下向右移动。接通高压油腔与低压油道。这时，高压油腔内的燃油经电磁控制阀流向低压油道，高压油腔里的燃油压力下降，喷油针阀在喷油针阀复位弹簧的作用下复位，辅助柱塞则在喷油针阀复位弹簧的作用下关闭高压油腔与喷油针阀复位弹簧之间的油道，主喷油结束如图10所示。
图10 主喷结束
(5)高压油腔进油
当凸轮的下降段与摇臂接触时，泵油柱塞在泵油柱塞复位弹簧的作用下向上运动，高压油腔因体积增大而产生真空。这时，低压油道（与进油管相连接）内的燃油经电磁控制阀流向高压油腔，直到充满高压油腔为止，从而为下一次喷油做好准备，如图11所示。
图11 高压油腔进油
第二节宝来轿车TDI电控柴油喷射系统的检修
一、特点
TDI是英文Turbo Direct Injection的缩写，意为涡轮增压直接喷射(柴油发动机)。宝来TDI采用了最新的高压燃油喷射技术----泵喷嘴系统。此系统使柴油与空气混合更充分，燃烧更彻底，同时采用氧化型催化反应器，大大降低了CO、HC颗粒的排放，其中CO，排放与同排量汽油车比可降低30%。另外，采用EGR 系统，大大降低了NO，产生，其排放指标满足EU3标准。宝来TDI采用的可调叶片式涡轮增压器（VGT），在任何转速下均可产生所需要的充气压力，性能比传统的涡轮增压器大大提高，改善了发动机的适应性，发动机转速较低时也可以保证大功率的输出。由于发动机进气压力始终处于最佳状态，从而在整个转速范围内提高了燃烧效率，节约了燃油并改善了排放。
二、燃油系统
宝来1.9L轿车，装配R4电子控制柴油发动机，柴油喷射系统是采用泵喷嘴方式。宝来1.9L柴油喷射系统的组成如图12所示。
图12 宝来1.9L柴油喷射系统的组成
机械式油泵从油箱中吸出流经燃油滤清器的燃油，并沿缸盖内供油管将其泵入泵喷嘴单元；不需要的燃油经缸盖内回油管、油温传感器和燃油冷却器返回油箱。
1.燃油泵
燃油泵位于缸盖上。紧接在真空泵后面。其功能是将燃油从油箱输送到泵喷嘴。燃油泵由凸轮轴驱动。其安装位置与构造如图13所示。
图13 燃油泵的位置及构造
燃油泵是间歇式叶片泵。间歇式叶片被弹簧压力压紧在转子上。其优点是在较低发动机转速时也可以供油。
而旋转式叶片泵在发动机达到
一定转速时在离心力作用下叶
片才压紧在定子上，此时开始供
油。泵体内的油道使转子始终处
于被燃油浸润状态，从而随时输
送燃油。
燃油泵的工作过程是：容积增大
时油泵进油，容积减小时油泵输
油。燃油被吸出和泵人两个油
腔。吸油腔和供油腔通过隔断图14 分配管
叶片彼此分开。
2.分配管
分配管集成在缸盖内的供油管内，其功能是等量向各泵喷嘴分配燃油，如图14所示。
分配管的工作过程是：油泵将燃油输送到各缸的供油管内，然后燃油沿着分配管内管流向1缸。燃油通过十字孔迸大分配管和缸盖壁之间的环形管，在此，燃油与受热燃油混合，并被泵喷嘴强制流向供油管，使供油管内流到各缸的燃油油温一致，所有的泵喷嘴被提供相同量的燃油，发动机运转平稳。若没有分配管，6喷嘴的油温将不会相同，6喷嘴强制流向供油管的受热燃油在供油管内被流动的燃油直接从4缸推到1缸喷嘴。结果，油温从4缸推到1缸上升，并且泵喷嘴被提供不同质量的燃油，这将会使发动机不平稳运转并将在头几缸中产生极度高温。
3.泵喷嘴
泵喷嘴将喷油泵电控单元、喷油嘴组合在一起。发动机每个缸都有一个泵喷嘴，不需要高压管或分配式喷射泵。
图15 泵喷嘴的驱动
泵喷嘴的功能是能够产生所需的高喷射压力，能按正确的时间和正确的喷油量喷油。
泵喷嘴直接集成在气缸盖上，由凸轮轴上的4个喷射凸轮来驱动。通过滚柱
式摇臂来驱动泵喷嘴的泵活塞，在供油循环期间，泵活塞在活塞弹簧压力作用下向上移动，使高压腔的内容积扩大。泵喷嘴电磁阀不动作，电磁阀针阀处于静止位置，供油管到高压腔内的通道打开，燃油流入高压腔如图15所示。
泵喷嘴系统与分配式喷射系统的缸盖相比，泵喷嘴式喷射系统缸盖有很大变化，位置比较高。泵喷嘴通过卡块固定在缸盖上。泵喷嘴要安装好，若泵喷嘴与缸盖不垂直，则紧固螺栓会松动，造成泵喷嘴或缸盖损坏。
泵喷嘴的回油管的作用是冷却泵喷嘴，来自供油管的燃油冲刷通向回油管的泵喷嘴油道，排出泵活塞处泻出的燃油，通过回油管内节流孔分离来自供油管内的气泡。
4.燃油冷却器
泵喷嘴的高压使燃油温度提高，流回到油箱前必须将其冷却，防止油箱及油面高度传感器受到过热燃油的影响。燃油冷却器安装在燃油滤清内，将回油冷却，如图16所示。
图16 燃油冷却器的安装位置
5.燃油冷却回路
燃油冷却回路如图17所示。从泵喷嘴回来的燃油流经燃油冷却器将高温燃油热量传递给冷却回路中的冷却液。燃油冷却回路与发动机冷在却回路膨胀罐
图17 燃油冷却回路
附近相同。这样燃油冷却回路能够得到充注，并且因温度波动而产生的体积变化比也会得到补偿，以免较热的发动机冷却循环对其产生不利的影响。
三、电子控制系统
宝来TDI发动机电子控制系统的组成如图18所示。
图18 电子控制系统的组成
宝来TDl发动机的电子控制系统主要由传感器、ECU和执行器三大部件组成。
（一）传感器
电子控制系统主要传感器有：热膜式空气流量计G70、发动机转速传感器G28、霍尔传感器G40、加速踏板位置传感器G79、冷却液温度传感器G62、进气歧管压力传感器G71、进气温度传感器G72、燃油温度传感器G81、大气压力传感器F96、强制降挡开关F8，、怠速开关F60、离合器踏板开关F36、制动踏板开关F47、制动灯开关F和其他信号（车速信号、空调压缩机信号、CCS开关信号、发电机信号等）。
1.热膜式空气流量计G70
（1）安装位置
热膜式空气流量计安装在进气管内，代号为G70，如图19所示。
图19 热膜式空气流量计
（2）信号作用
发动机电控单元利用该测量值，计算喷油量和废气再循环率。
带反向空气流量识别的热膜式空气流量计可测定返回的空气流量。修正后将信号传给发动机电控单元，以便精确测量进气量。
（3）信号失效
信号失效时，发动机电控单元用一个固定值来替代。
2.发动机转速传感器G28
（1）安装位置
发动机转速传感器是一个感应式传感器，位于缸体上，如图20所示。
图20 发动机转速传感器G28图21发动机转速传感器G28的信号轮（2）信号轮
发动机转速传感器轮圆周上，有56个齿和2个齿缺（两个齿），齿缺相距180°，作为确定曲轴位置的参考标记，如图21所示。
（3）信号作用
发动机转速传感器产生的信号，记录了发动机的转速和实时的曲轴位置。利用此信息，发动机电控单元计算出喷油始点和喷油量。
（4）信号失效
信号失效时。发动机熄火。
（5）快速启动识别
为了让发动机快速启动，发动机电控单元计算来自霍尔传感器和发动机转速传感器的信号。发动机电控单元利用来自霍尔传感器的信号识别各缸。曲轴传感器轮上有两个齿缺，当曲轴转过半圈时，发动机电控单元就会获得一个相关信号。通过此方式，发动机电控单元在初期就可识别相关各缸的曲轴位置并控制相应的电磁阀来进行喷射循环。
3.霍尔传感器G40
（1）安装位置
霍尔传感器安装在凸轮轴齿轮下面的齿形皮带导向轮上，监测安装在凸轮轮齿轮上的7
个凸齿位置。
（2）信号作用
发动机启动时，发动机电控单元利用霍尔传感器产生的信号识别各缸。
（3）信号失效
信号失效时。发动机电控单元利用发动机转速传感器产生的信号作为替代信号。
（4）启动发动机时各缸的识别
启动发动机时，发动机控制单元必须知道哪缸处于压缩冲程以便激活相应的泵喷嘴阀。
为此目的，发动机控制单元计算由霍尔传感器产生的信号，该信号监测凸轮轴传感器轮上的凸齿并确定凸轮轴位置，如图22、图23所示。
图22 G40的信号轮图23 G40的信号波形
4.加速踏板位置传感器G79
（1）安装位置
加速踏板位置传感器安装在加速踏板的上方。怠速开关和强制低挡开关集成在加速踏板位置传感器内（在脚踏板壳体内），如图24所示。
图24 G79的安装位置图25 G62的安装位置
（2）信号作用
识别加速踏板位置，计算喷油量。
（3）信号失效
信号失效时，发动机电控单元不能识别加速踏板位置。发动机在高怠速下运转，以便驾驶员将车开到附近的服务站。
5.冷却液温度传感器G62
（1）安装位置
冷却液温度传感器安装在缸盖的冷却液接头上，将当前冷却液温度信号传送给发动机电控单元，如图25所示。
（2）信号作用
发动机电控单元利用冷却液温度传感器信号修正喷油量。
（3）信号失效
信号失效时，发动机电控单元利用来自燃油温度传感器信号修正喷油量。
6.进气歧管压力传感器G71
（1）信号作用
进气歧管压力传感器提供的信号用于检查增压压力。发动机电控单元将实际
测量值与增压压力脉频图上的设定值进行比较，若实际测量值偏离设定值，则发动机电控单元通过电磁阀调整增压压力，实现增压压力控制。
（2）信号失效
信号失效时，不能调节增压压力，发动机功率下降。
（3）安装位置
进气歧管压力传感器和进气歧管温度传感器集成在一起，安装在进气管内，如图26所示。
图26 G71与G72的安装位置
7.进气温度传感器G72
（1）安装位置
进气温度传感器与进气歧管压力传感器制成一体，安装在进气管内。
（2）信号作用
考虑不同温度下增压空气密度不同的影响，发动机需要迸气歧管温度传感器产生信号来修工增压压力。
（3）信号失效
信号失效时，发动机电控单元用一个固定的替代值来计算增压压力，其结果会便发动机功率下降。
8.燃油温度传感器G81。
（1）安装位置
燃油温度传感器安装在油泵到燃油冷却器间的回油管中，用于监测燃油的温度，如图27所示。燃油温度传感器是负温度系数热敏电阻（NTC），当燃油温度升高时，其电阻值下降。
图27 G81的安装位置
（2）信号作用
燃油温度传感器信号用来监测燃油温度。发动机电控单元利用这个信号来计算喷油始点和喷油量。该信号也用来控制燃油冷却泵开关。
（3）信号失效
信号失效时，发动机电控单元利用来自冷却液温度传感器信号计算出一个替代值。
9.大气压力传感器F96
（1）安装位置
大气压力传感器位于发动机电控单元内，如图28所示。
（2）信号作用
该传感器向发动机电控单元传送一个取决于海拔高度的环境压力。发动机电控单元利用该信号计算增压压力和废气再循环的大气压力修正值。
（3）信号失效
信号失效时冒黑烟。
10.强制降挡开关F8
（1）安装位置
与加踏板位置传感器G79制成一体，安装在加速踏板的上方，如图29所示。
图28 F96的安装位置图29 F8与F60的安装位置
（2）作用
强制降挡开关用于自动变速器汽车上，告诉发动机控制单元此时驾驶员欲加速。
11.离合器踏板开关F36
（1）安装位置
离合器踏板开关安装在脚踏板上，如图30所示。
图30 F36的安装位置图31 F与F47的安装位置
发动机电控单元利用该信号识别离合器是分离还是接合，若分离，则喷油量短时减少，确保换挡平顺。
（3）信号失效
若信号失效，则换挡时会出现发动机熄火现象。
12.制动灯开关F和制动踏板开关F47
（1）安装位置
制动灯开关F和制动踏板开关F47集成在一体，安装在脚踏板上，如图31所示。
（2）信号作用
两个开关将"制动动作"信号提供给发动机电控单元。
（3）信号失效
若其中一个信号失效，则发动机电控单元将减少喷油量，发动机功率下降。
13.其他信号
（1）车速信号
发动机电控单元从车速传感器获得该信号。该信号用于判断不同工况。换挡时减少冲击，检查巡航控制系统功能是否正常。
（2）空调工作信号
空调开关向发动机电控单元发送一个信号，提示空调压缩机将很快被接通，发动机电控单元在空调压缩机接通前提高发动机的怠速转速，以防止空调压缩机接通后发动机转速突然下降。
（3）发电机端子DF信号
发电机端子DF信号将发动机的负载情况传送至发动机电控单元。依据可提供的容量，发动机电控单元通过低热输出继电器或高热输出继电器接通辅助加热器的1个或3个预热塞。
（4）CAN数据总线
发动机电控单元、ABS电控单元和自动变速器电控单元通过CAN数据总线交换信息。
（5）CCS开关
CCS开关向发动机电控单元发送一个信号，告诉发动机巡航系统已开始工作。
（二）发动机电子控制单元
发动机电子控制单元（ECU）代号为J248。J248通过CAN总线与变速器控制单元J217和ABS控制单元J104相通，信息共享。ECU主要功用是接收各种传感器和控制开关输入的车辆工况信号，根据内部预先编制的控制程序和存储的试验数据，确定适合发动机工况的喷油量和喷油时刻等参数，将这些参数转换成电信号控制各执行器完成动作，从而使发动机保持最佳运行状态。
（三）执行器
宝来TDI发动机的电子控制系统执行器主要有：泵喷嘴电磁阀（N240、N241、N242、N243)、进气歧管翻板转换阀N239、增压压力控制电磁阀N75、EGR阀N18、燃油冷却泵V166、燃油冷却泵继电器J445、预热塞继电器J52、预热塞Q6、预热警报灯K29、和其他执行信号（发动机转速、冷却液辅助加热器、冷却风扇运行、空调压缩机切断、油耗信号等）。
1. 泵喷嘴电磁阀（N240、N241、N242、N243)
泵喷嘴电磁阀有4个，分别安装在各缸喷嘴单元上，如图32所示。
图32 泵喷嘴电磁阀的安装位置
（2）信号的作用
信号作用是控制各缸的喷射始点和喷射量。
（3）信号失效
若喷嘴电磁阀失效，发动机将不能平稳运转，功率也将下降。喷嘴电磁阀有双保险功能。若电磁阀保持打开状态，喷嘴内无法建立起压力：若电磁阀保持关闭状态，泵喷嘴高压腔无法再充注燃油。两种情况下，都没有燃油喷到气缸内。
2.进气歧管翻板转换阀N239
（1）安装位置
进气歧管翻板转换阀安装在发动机舱内，在空气流量计附近，如图33所示，用来接通控制进气歧管翻板的真空，断开点火开关时，阻止发动机抖动。柴油发动机有很高的压缩比，因诱导空气压缩力很高，点火断开时发动机将抖动。
图33 N239的安装位置
（2）信号失效
若进气歧管翻板转换阀失效，进气歧管翻板保持打开状态。
3. 增压压力控制电磁阀N75
（1）作用
发动机配有一个可变涡轮增压器，可按实际驾驶条件产生最佳增压压力。增压压力控制电磁阀控制真空箱内用于叶片调节的真空，改变涡轮增压器叶片的角度，从而调节迸气通道开度。改变增压压力。
(2)安装位置
安装在可凋式涡轮增压器内，如图34所示。
图34 N75的安装位置
(3)信号失效
大气压力进人真空箱，增压压力减低，发动机功率下降。
4. 燃油冷却泵继电器J445
燃油冷却泵继电器安装在发动机电子控制单元壳体内，如图35所示。油温达70T时，发动机控制单元将其激活。并接通燃油冷却泵的工作电流；若拔出继电器，从泵喷嘴流回油箱的燃油将无法被冷却，油箱和油位传感器将被损坏。
图35 J445的安装位置
5. 预热警报灯K29
预热警报灯安装在仪表板组件内，具有下述功用：
1）告诉驾驶员启动前预热阶段正在迸程中，此情况下，灯持续点亮。
2）若某个可以被自诊断识别的部件损坏，警报灯闪亮。
3）警报灯亮并且不闪烁，故障存储器将存储一个故障信息。
6.辅助输出信号
（1）冷却液辅助加热器
由于发动机的效率高，产生的废热很少，某些情况下，可能无法输出充足的热量。在气温低的国家，温度低时用电子辅助加热器加热冷却液。
辅助加热器由3个预热塞组成，接在缸盖的冷却液接头上。发动机控制单元利用该信号激活低热和高热输出继电器。因此根据3相AC发电机提供的容量，1个、2个或全部3个冷却液预热塞被激活。
（2）发动机转速
此信号用作转速表指示发动机转速信号。
（3）却风扇运行
根据存储于发动机控制单元内的特性曲线控制冷却风扇运行时间，该时间是根据前一个驾驶循环的冷却液温度和发动机负载计算出来的。发动机控制单元用该信号激活冷却风扇的继电器。
（4）空调压缩机切断
为降低发动机负载，下列情况下发动机控制单元切断空调压缩机。
1）每次启动后（约65）；
2）从最低转速急加速；
3）冷却液温度超过120°；
4）应急程序运行。
（5）油耗
此信号用于多功能显示屏显示燃油消耗量。
四、预热塞系统
预热塞系统的组成如图36所示。预热塞系统的作用是使发动机在低温条件下容易起动。当冷却温度低于9°时，发动机控制单元起动预热系统。
图36 预热塞系统的组成
预热塞继电器由发动机控制单元激活，然后接通预热塞工作电流。预热过程分为2个阶段：
（1）预热阶段
点火开关接通后，当温度低于9°时，预热塞被接通。预热期间警报灯点亮，预热循环结束时，警报灯熄灭，发动机可以启动。
（2）后预热阶段
发动机启动后即为后预热阶段，不论之前是否是预热阶段。
这将降低燃烧噪音，提高怠速质量和降低碳氢化合物排放水平。后预热阶段持续时间不会超过4min，当发动机转速超过2500r/min后，后预热阶段终止。
五、可调式涡轮增压器
1.可调式涡轮增压器优点
涡轮增压器采用可调式叶片控制作用在涡轮上的气流量。可调式叶片由真空膜片室控制。其优点如下：
1）由于废气流量由可调式叶片控制。在发动机转速较低时，也可保证大功率输出；
2）作用于涡轮上较低的排气背压。可降低发动机高转速时的油耗；
3）由于充气压力达到最佳状态，从而在整个转速范围内提高了燃烧效率。
如图37所示的两个管子，一个是等截面，另一个是变截面。如果两个管子内的压力相同，气体流过变截面管的速度，要比流过等截面管的速度快得多。可调式涡轮增压器就是采用这一原理。
图37 等截面和变截面管子图38 发动机低转速时的废气气流对于可调式涡轮增压器，当发动机低转速时，因排气量小，使废气流速减慢。涡轮转速随之降低，导致充气压力下降。此时驱动装置使叶片轴正时针旋转一角度。如图38所示，由此减小了废气流通截面，使其流速加快，涡轮转速也随之加快。这样使发动机低转速时。涡轮转速也很高，仍能产生足够的充气压力。
当发动机高转速时，因排气量大，使废气流速加快，此时驱动装置使叶片轴逆时针旋转一个角度，如图39所示，由此增加了废气流通截面，使其流速减慢，涡轮仍保持同样转速，充气压力保持恒定。
图39 发动机高转速时的废气气流图40 可调式叶片
3.可调式涡轮增压器的结构
（1）可调式叶片
可调式涡轮增压器调整叶片的结构如图40所示。叶片连同叶片轴一同安装在支承圈上，叶片轴后有一个导销，调整圈内，调整圈转动，致使叶片轴转动，最终使叶片转动，由此改变了废气流通截面积。调整圈由控制杆系驱动。控制杆
系又由真空模片室驱动。
发动机怠速时的叶片轴顺时针旋转到极限，迸气口截面变小，废气流速增大，从而提高了涡轮转速，充气压力提高。发动机高速时的叶片轴逆时针旋转到极限，迸气口截面变大，从而使涡轮转速和充气压力恒定不变。
（2）真空膜片式
真空膜片式的作用是根据电磁阀N75输送的真空，驱动控制杆系。图41所示是发动机怠速时N75通电，膜片式与真空源相同，叶片顺时针旋转到极限，。图42所示是发动机高速时N75不通电，膜片式与大气相同，叶片逆时针旋转到极限。
图41 怠速时的膜片室
图42 高速时的膜片式
（3）电磁阀N75
发动机电控单元能迅速相应发动机转速变化，通过调整电磁阀N75的占空比，使膜片室获得相应的真空度，将增压压力控制在最佳状态。
4.可调式涡轮增压器的电控系统
（1）控制单元J248
发动机电控单元J248在具有其他功能的同时，亦具有涡轮增压控制功能。J248配有高性能的16位微处理器，处理能力极强。涡轮增压电控系统如图43所示。涡轮增压电路如图44所示。
图43 涡轮增压电控系统
电子燃油喷射系统的诊断与维修 发表时间：2019-01-07T17:04:12.507Z 来源：《基层建设》2018年第35期作者：张鑫生曹学乐宋文凯李君炎杨艳慧[导读] 摘要：随着汽车领域的快速发展，汽车已进入千家万户，成为人们生活中不可或缺的交通工具。 中北大学（朔州校区） 摘要：随着汽车领域的快速发展，汽车已进入千家万户，成为人们生活中不可或缺的交通工具。随着中国汽车市场的不断扩大，汽车维修行业已成为当今的热门行业之一，尤其是电力行业。可控汽油喷射系统已经变得更加成熟。本文介绍了汽车电子燃油喷射系统的组成，功能和常见故障。提供了一些常见的方法和维护示例，用于故障的维护故障排除，从而为汽车提供燃料。注射系统为日常维护提供了一些参考和帮助。 关键词：电子控制；喷射系统；电子检测；诊断维修 正文： 一.什么是电子燃油喷射系统 汽油喷射类型分为机械控制和电子控制。机械式汽油喷射装置是一种机械液压控制喷射技术，应用于20世纪30年代早期的飞机发动机，并于20世纪50年代应用于德国梅赛德斯300BL轿车发动机。集成电路的出现使电子技术应用于发动机。已经出现了一种更好的汽油喷射装置，电控汽油喷射技术（电子燃油喷射系统）。 任何电子汽油喷射装置由三部分组成：燃料喷射回路，传感器组和电子控制单元（微型计算机）。当喷射器安装在原来的化油器位置时，它被称为单点电控燃油喷射装置；当喷射器安装在每个汽缸的进气管上时，它被称为多点电子控制燃料喷射装置。 已经出现了由数字计算机和燃料喷射器组成的电子腔系统，以确保燃料调节的准确性。该高级功能由电子控制单元中的空气测量装置执行。空气测量装置的质量流量传感器可以应用于几种不同的装置，如热线，热厚膜电阻器和空气涡流。它们都使用复杂的电磁测量方法，可以根据测量的空气质量直接准确地计算出来。空燃比。除了满足现代汽车用于拱门和节省燃料的严格要求之外，电子控制燃料喷射系统在许多方面具有诸如增加动力和改善加速性能的优点，并且通常具有优异的性能。提高对电子控制燃油喷射系统的熟悉度对于常见故障的诊断和维护尤为重要。 二.常见故障 1.计算机电子控制单元工作虽较为可靠，一般不易出现问题，但对于老车（行驶里程达16万公里以上）却难免会产生故障。例如某集成块损坏，电喷单元固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头松脱，以及电容元件失效等，都可能造成发动机难启动或不能启动，无高速，热车反而难以启动等现象。出现这些问题，一般应送到该车型特约维修部门进行测试和维修。实在无条件时，可用类比方法，在运行正常的同型号车上互换元器件后进行效果比较。 2.插接件连接故障。电子喷射系统的电路引线有很多插接件，常因为长期使用而老化，或由于多次拆卸造成接头松动或接触不良，造成发动机工作不稳定，时好时坏。 3.管子没有紧密密封。如果软管老化，空气泄漏，喷嘴破裂或夹具未夹紧，混合物太稀，这使得发动机启动困难，或怠速较差，操作较弱。 4.电子燃料喷射系统的汽油雾化类似于柴油发动机的高压喷射器的喷射。然而，该汽油喷嘴由一组电磁线圈，铁吸入开关，针阀和阀座组成，当针阀打开时油被雾化。针阀的开口由电子控制单元产生的电脉冲控制。有时，由于电磁线圈的工作不良或喷嘴被卡住，汽缸的汽油雾化不良或未雾化（落水套）。导致气缸工作不良或无法工作。 三.解决方式及其步骤 （1）启动困难。首先检查启动浓缩喷嘴是否工作，引线塞是否松动，以及浓缩阀是否启动。 如果在通电时能听到“嗒”的声音，则表示浓缩阀的启动基本正常，否则会卡住。如果在启动浓缩喷嘴后无法启动点火，则应检查电动油泵和空气流量传感器。如果没有问题，则油泵的供油可能不足或压力可能不足。检查油门开关和点火电路。 （2）发动机可以通过拖车平稳启动，但启动器无法启动。如果发生这种情况，您可以查看上面的“启动难度”项目。如果没有问题，请检查空气温度传感器和热敏开关。如果仍然无法启动，请检查电动油泵控制电路和供油管路。如果来自电动油泵的供油延迟，则可以调节杠杆的角度。 （3）发动机失速。首先检查辅助空气单元是否工作不正常。当车辆冷却时，阀孔应连接到辅助空气通道；当车辆发热时，应在弹簧作用下关闭。如果此设备没有问题，请检查计算机控制单元的输入/输出插件是否工作不正常，启动浓缩阀关闭热车，最后检查温度传感器是否正常工作。 （4）发动机怠速或澎湃。检查燃油喷射阀的回路连接是否良好，然后检查每个油阀是否可以触发并处理太靠近高压线的控制信号线。检查进样口软管接头和真空软管是否有损坏和泄漏，如果有则密封。 （5）高速性能差。打开节流阀时，检查节流阀位置是否正确居中（打开盖板），然后按压力表测试供油管上的供油压力。当它太低时，应更换汽油压力调节器。如果压力正常，检查喷油器触发系统的功能是否失衡，检查每个传感器并检查电线和连接器。 参考文献： [1] 熊中杰电子燃油喷射系统的诊断与维修[期刊论文]-关爱明天2014（11）
摘要 随着世界汽车工业的迅猛发展，当前汽车已成为人们日常生活中不可或缺的一部分，因此人们对汽车的各个方面也提出了更为高的要求，安全性日益成为人们选购汽车的重要依据。为提高汽车的制动安全性能，越来越多的汽车装备上了制动安全电子控制系统。目前广泛采用的防抱死制动系统（ABS）一定程度上提高了汽车制动的安全性能。在此基础上研究出的电子制动力分配系统（EBD）、牵引力控制系统（TCS）、电子稳定程序（ESP）、紧急刹车辅助系统（EBA）等电子控制系统使得汽车的制动安全性能有了更好的保障。 本文主要分析了EBD、TCS、ESP、EBA等电子控制系统的作用，并对这些制动安全电控系统的类型、结构特点、作用原理、应用现状及未来的发展趋势等方面加以探讨。 关键词：制动安全电子控制系统; 结构特点；应用现状；作用原理；发展趋势
ABSTRACT With the rapid development of the automotive industry, the current cars has become a daily part of everyday life, so people all aspects of about cars also put forward some more high demand, safety increasingly become the important basis of people choose and buy cars. In order to improve the safety performance of car brake, more and more vehicles equipment on the brake safety electronic control system. Widely used at present ant-ilock braking system (ABS) to a certain extent, improve the safe performance of auto brake. Based on this study out of power distribution system ( EBD), traction control system (TCS), electronic stability program (ESP), emergency brake auxiliary system (EBA) and other electronic control system makes the car brake safety performance has a better protection. This paper mainly analyses the EBD, TCS, ESP, the EBA etc electronic control system, and the role of electric control system of brake security types, structure characteristics, working principle, application situation and future development trends etc explored. Keywords: brake safety electronic control system; Structural characteristics; Application status; Action principle; Development trend
电子控制燃油喷射系统常见故障的检修 一中队高瑞锋 电子控制汽油喷射装置,是在电子控制单元(电子计算机或微电脑)的自动控制下，通过电控喷油嘴将发动机所需要的燃油成雾状地喷射到汽油机的进气支管内或气缸内，然后与空气混合形成可燃混合气。这与传统的化油器燃油供给系统相比，由于原理上全然不同,因而结构上也大相径庭。所以在分析故障与进行维修时，与常规方法有很大不同。 1.电子控制燃油喷射系统的常见故障 （1)计算机电子控制单元工作虽较为可靠，一般不易出现问题，但对于老车(行驶里程达１6万公里以上)却难免会产生故障。例如某集成块损坏,电喷单元固定脚螺栓松动,某电子元件焊脚接头松脱，以及电容元件失效等，都可能造成发动机难启动或不能启动，无高速，热车反而难以启动等现象。出现这些问题，一般应送到该车型特约维修部门进行测试和维修。实在无条件时，可用类比方法，在运行正常的同型号车上互换元器件后进行效果比较。
(２)插接件连接故障。电子喷射系统的电路引线有很多插接件,常因为长期使用而老化,或由于多次拆卸造成接头松动或接触不良，造成发动机工作不稳定,时好时坏。 (3）传感器产生故障。传感器虽结构不尽相同，但大致有以下几种形式：热敏电阻式、真空压力式、机械传动式等，因传感器的零件损坏,如弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧断裂或脱落,都将不能及时、准确地反映发动机工况,从而使得电子控制系统失控或控制不正常，发动机工作不协调，甚至不能工作。 (4)管道密封不严。如胶管老化造成漏气、管口破裂或卡子未卡紧、混合气过稀,从而使发动机启动困难,或怠速不良、运转无力等。 (５)电子燃油喷射系统的汽油雾化，类似于柴油机的高压喷油器喷油雾化情况。不过这种汽油喷嘴是由一组电磁线圈、吸铁开关、喷针阀和座组成，针阀开启时就喷油雾化。针阀的开启是由电子控制单元产生的电脉冲控制的，有时候会因为电磁线圈工作不良，或喷油嘴卡死,造成某缸汽
电控泵喷嘴的结构和原理 电控泵喷嘴省去了高压油管，把泵油的柱塞及泵体与喷油嘴部件连在一起，在泵体的侧面装有电磁阀。泵体上有起柱塞套作用的圆孔，与柱塞形成精密偶件，柱塞下的高压腔有信道通过电磁阀与低压腔连通。当凸轮推动摇臂使柱塞下行时，如果电磁阀未通电关闭，则被推送的油通过此信道及电磁阀泄回低压腔，不会产生高压。如果电磁阀通电关闭，则被推送的油将产生高压，这个高压直接传到喷油嘴，当超过针阀开启压力时，即开始喷油。在电磁阀关闭期间，泵喷嘴将持续喷油。当电磁阀断电，则电磁阀回位弹簧使电磁阀打开，高压腔的油泄回低压腔，喷油嘴针阀关闭，停止喷油。所以喷油正时和喷油量是由电磁阀的通电正时和通电时间的长短决定的。此外，电控系统是由一组传感器、计算机和执行组件组成。传感器把柴油机工作的环境条件、工况及驾驶员的意图传给计算机。计算机根据这些信息及在开发柴油机时存入的匹配数据计算出正确的通电正时和通电时间，控制执行组件的工作。 电控泵喷嘴的特点 电控泵喷嘴由于取消了高压油管，所以容易产生高喷油压力。博世公司生产的柴油轿车用电控泵喷嘴的喷油压力已高达2050bar。并且由于采用电控系统，使系统控制灵活，通过电磁阀的两次动作可实现可控予喷射，大大降低了噪音和振动，并改善排放。此外，由于电控泵喷嘴及驱动装置都安装在气缸盖上，使发动机结构紧凑，外形减小，并可将低压的进、回油道都设置在气缸盖内。 与其它是新一代柴油喷油系统的共轨系统比较，电控泵喷嘴最大的特点是容易实现高压喷油。而共轨系统由于其结构特点特别是需要密封的高压部位多使其能够达到的高压受到限制，另一方面由于电控泵喷嘴的供油规律仍采用凸轮控制，在控制喷油压力及实现多次喷射等方面不如共轨系统的自由度大。 电控泵喷嘴的现状与将来 鲁道尔夫狄塞尔在柴油机闻世不久的1905年就提出了泵喷嘴的概念。在20世纪80年代后期由于排放对高喷油压力的要求及电控技术的急速发展，电控泵喷嘴成了极有魅力的新一代喷油系统。博世公司在1994年开始生产卡车用电控泵喷嘴，随后在1998年开始生产轿车用电控泵喷嘴。德国大众公司在柴油轿车Lupo上采用了博世公司的电控泵喷嘴系统使得1.3升的发动机达到了最大功率45kW，最大扭矩140Nm，百公里油耗仅2.99升，并达到欧洲排放标准第3阶段。德尔福公司（实际是由卢卡斯公司）在1993年开发了卡车用电控泵喷嘴，其结构和性能与博世公司开发的类似。 至于将来电控泵喷嘴与共轨系统哪种会成为喷油系统的主流这将取决于排放法规的要求会严格到什么程度以及新柴油机燃烧系统和排气后处理装置的开发等。
电控燃油喷射系统(EFI)图解EFI的优点: 1、在任何情况下都能获得精确的空燃比 2、混合气的各缸分配均匀性好 3、采用EFI的汽车加速性能好 4、充气效率高 5、良好的启动性能和减速减油或断油 EFI的工作原理： 电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成： 进气系统供油系统控制系统点火系统 如下图：
1、进气系统如下图： 2、供油系统 主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成。
供油系统的工作原理图： 喷油泵工作原理 燃油泵装在油箱内，涡轮泵由电机驱动。当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。 如下图：
喷油器工作原理： 喷油器是电磁式的。当喷油器不工作时，针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住。当ECU的喷油控制信号将喷油器的电磁线圈与电源回路接通时，针阀才在电磁力的吸引下克服弹簧压力、摩擦力和自身重量，从静止位置往上升起，燃油喷出。 多点喷油系统中喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管将其固定。多点喷油系统每缸有一个喷油器。英文称为multi point injection .简称为MP I。 如下图：
喷油器 单点喷油系统的喷油器安装在节气门体上，各缸共用一个喷油器。英文为single point inje ction. 简称为SPI。如下图：
油压调节器工作原理 油压力调节器的功能是调节喷油压力。喷油器喷出的油量是用改变喷油信号持续时间来进行控制的。由于进气歧管内真空度是随发动机工况而变化的，即使喷油信号的持续时间和喷油压力保持不变，工况变化时喷油量也会发生少量的变化，为了得到精确的喷油量，必须使油压A和进气歧管真空度B的总和保持不变。 如下图： 3、控制系统 控制系统由传感器、执行器和电子控制单元三部分组成 如下图：
第六章制动控制系统 制动控制系统是空气制动系统的核心，它接受司机或自动驾驶系统（ATO）的指令，并采集车上各种与制动有关的信号，将指令与各种信号进行计算，得出列车所需的制动力，再向动力制动系统和空气制动系统发出制动信号。动力制动系统进行制动时将实际制动力的等值信号反馈给制动控制系统，制动控制系统通过运算协调动力制动和空气制动的制动量。空气制动系统将制动系统发来的制动力信号经流量放大后使执行部件产生相应的制动力。这就是制动控制系统的主要功能。 6.1 制动控制系统的组成 如图6.1制动控制系统主要由电子制动控制单元（EBCU）、空气制动单元（BCU）和电气指令单元等组成。 图6.1制动控制系统的组成 6.1.1 电子制动控制单元 在电子技术和微机技术的迅猛发展下，列车的制动控制由微机综合列车运行中的所有参数，经过判断和运算，给制动系统发出精确的指令。以微机为中心的电子控制装置被称为电子制动控制单元（EBCU）、微机制动控制单元(MBCU)
或制动控制电子装置（BCE）等。 它有一下主要功能： （1）接受司机控制器或ATO的指令，与牵引控制系统协调列车的制动和缓解。 （2）将接收到的动力制动实际值经 EP转换，将电信号转换成气动信号发送给空气制动控制单元。 （3）控制供气系统中空气压缩机组的工作周期，监控主风缸输出压力等参数。 （4）在列车制动过程中始终收集列车所有轮对速度传感器发来的速度参数，对轮对在制动过程中出现的滑行进行监视。 （5）对列车制动时的各种参数和故障进行监视与记录。 6.1.2空气制动控制单元 空气制动控制单元是制动系统中电气制动和空气制动的联系点，也是电子、电子信号与气动信号的转换点。在过去论述中称为中继阀或EP。 （一）EP 由电磁线圈、铁芯、顶杆和活塞等组成。当它的电磁线圈没有励磁时，铁芯和连杆落在阀底，通路阻断或通路与大气连通。当线圈励磁，铁芯被吸引上移，推动顶杆和活塞上移，通路与储风缸压力空气连通。 （二）中继阀 它上部是给排阀，下部是腔室。腔室中是活塞和膜板，活塞和膜板带动有空心通路的顶杆上下移动。 中继阀也是一个将电信号转换成压力空气的电磁阀，只是电信号的变化不是励磁电流的变化，而是通过电磁阀励磁线圈和消磁状态的不同组合，将多个电信号输入转换成对应空气压力输出。 （三）空重车调整阀 空重车调整阀的作用是根据车辆载重的变化，即根据乘客的多少，输出一个空气压力信号，并通过中继阀使单元制动机风缸保持一个恒定的制动力。 空重车调整阀的输入是车辆二系弹簧的空气压力信号。考虑到车辆载重的不平衡，一般采取前后转向架对角的两个空气弹簧压力为输入信号，这样就能比较准确地使空重车调整阀的输出压力信号与乘客负载成一定比例关系。
电子控制燃油喷射系统
1 电子控制燃油喷射系统通过对燃油喷射时间的控制来调节喷油，是从而改变混合气浓度，要实现空燃比的高精度控制就必须对气缸中的空气进行精确计量！ 电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为MPI,称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写SPI.称单点喷射。 2 原理喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成， 电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给“中枢神经”的电子控制单元。电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。 3电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用 操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。
燃油喷射系统介绍 很多人多知道爱车、也研究车，但真正知道汽车燃油喷射系统构造的不知道多不多，反正我以前是不知道~ O(∩_∩)O 燃油喷射系统（燃油泵）原理： 电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的，电动燃油泵装在邮箱内，浸在燃油中。油箱内的 燃油被电动燃油泵吸出并加压，压力燃油经燃油滤清器滤除杂质后，被送至发动机上方的分配油管。分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。喷油器是一种电磁阀，由电脑控制。通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管内，与空气混合，在进气行程中被吸进气缸。分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油管中燃油的压力，使燃油压力保持某一定值，多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口返回。 燃油泵位置：（是在后排座位底下哦） 燃油泵样式：
A.燃油泵塑料支架 模具：
POM进料：
B：燃油泵芯 燃油泵是汽车配件行业的专业术语。是电喷汽车燃油喷射系统的基本组成之一。 作用是把燃油从燃油箱中吸出、加压后输送到供油管中，和燃油压力调节器配合建立一定的燃油压力。 泵芯组成：
燃油泵芯流量检测仪： C.浮子总成
油浮子就是汽车油量传感器，用来测量油箱内剩余多少油的！油浮子带动一个绕线式滑动电阻，油位的高低引起滑动电阻阻值的变化，从而能够测量油量。油浮子靠浮力浮在油面上，浮子的为位置就是液面位置，油面高低不同，，浮子高低也不同，与浮子连接的滑动变阻器的阻值就不一样，电脑给滑动变阻器一个电压，返回降压后，电脑估算油量，显示数据到汽车仪表，实际油箱里的浮子，就是一个滑动的可变电阻，通过浮子上面浮动，改变电路中的 电阻大小，然后通过仪表上的油表指针反应出来，懂了吗？ 燃油泵有问题会造成汽车被召回：
目录 摘要..................................................................................................................... 错误!未定义书签。关键词?错误!未定义书签。 1．前言.................................................................................................................. 错误!未定义书签。 2.燃油供给系统的组成结构及工作原理 (1) 2．1燃油供给系统组成?1 2.2 燃油泵的结构及工作原理?2 2.3 燃油滤清器?错误!未定义书签。 2.4 油压脉动阻尼器 ................................................................................................ ４ 2.５油压调节器?5 2．6喷油器?5 ３. 燃油供给系统的故障诊断 (6) 3．1燃油供给系统的释放 (6) 3．2燃油压力的检测.............................................................................................................. ６３. 3喷油器的检测 .................................................................................................................. ７3．4燃油泵的检测 .. (8) 结束语 (8) 致谢?9 参考文献10? 附录?11
奔驰电子感应式主动制动系统（SBC）介绍与相关匹配操作 元征软件 奔驰开发工程师 詹伟 奔驰轿车采用了先进的SBC（Sensotronic brake control）感应式主动制动系统，它集ABS、ASR、ETS、ESP及BAS功能于一体，属于主动安全系统，可以称得上是汽车制动技术史上的一次革命。 感应式主动制动系统（SBC）是一个电子液压制动系统，也称作线传制动，较之其他制动系统，该系统的技术更为先进。踏板和制动液贮藏罐之间的连接不是机械或液力，而是电子的，好处是每个车轮都可以被单独制动，从而确保急刹车时不会跑偏和丧失附着。即使是在颠簸不平的路面,不管驾驶员使多少劲儿踩踏板，它都能在紧急情况下实施并保持最大制动力。 当车辆上安装了SBC系统后，将表现出如下更多的优点：①提高了制动压力传递的准确性和灵敏性。②缩短了紧急制动时的制动距离。③提高车辆行驶时的安全性。④使得制动摩擦片的磨损更为均匀，延长了它的使用寿命。⑤在车辆转弯制动时能够产生更为理想的制动效果。⑥使车辆行驶更加安全和舒适。 当需要操作与维修底盘及相关刹车零件前，为安全起见，必须先解除SBC系统的制动功能（SBC系统有"预先检测系统"功能，此系统会将刹车系统作用一次），系统检修完毕后，再重新启动SBC系统制动功能，否则SBC系统会产生故障，并发出行驶危险的警示信息。对该系统(SBC)的解除和重新激活必须借助诊断设备通过对该系统控制模块的控制来进行。下面就简要介绍如何利用元征X431诊断电脑对奔驰感应式主动制动系统（SBC）进行匹配的操作方法。 进入SBC系统显示如图1所示的功能主菜单，选择“控制单元编码”功能，进入图2所示的子功能菜单。 图1 图2 1．解除辅助制动系统“SBC”。 选择图2所示菜单的第一项：“解除辅助制动系统”，X431会提示相关的安全说明，
1 电子控制燃油喷射系统通过对燃油喷射时间的控制来调节喷油，是从而改变混合气浓度，要实现空燃比的高精度控制就必须对气缸中的空气进行精确计量！ 电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为MPI,称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写SPI.称单点喷射。 2 原理喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成， 电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给“中枢神经”的电子控制单元。电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。 3电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用 操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。
第七章汽车制动防抱死系统 制动防抱死系统功用、基本组成及控制方式 1、ABS功用 制动防抱死系统(简称ABS，Anti-lock Brake System)，是汽车上的一种主动安全装臵。其作用就是防止汽车制动时车轮抱死拖滑，并把车轮的滑移率保持在Sp左右的一定范围内，以提高汽车制动过程中的方向稳定性、转向控制能力和缩短制动距离，使汽车制动更为安全有效。 ABS的优点： (1)制动时保持方向稳定性（图7-1）。控制车轮滑动率基本在20％附近，有效防止汽车侧滑、甩尾、调头等现象发生。 图7-1 保持方向稳定性 (2)制动时保持转向控制能力，如图7-2。不会出现汽车前轮抱死产生的方向失控事故。 图7-2 保持转向控制能力 (3)缩短制动距离（松散的沙土和积雪较深的路面除外）（图7-3）。保持制动力在最佳的范围内。 图7-3 缩短制动距离 (4)减少轮胎磨损。车轮保持在既滚又滑的状态，克服车轮抱死造成的轮胎杯型磨损和轮胎面磨损不均匀的缺点。 (5)减少驾驶员紧张情绪。传统制动系统进行制动时，驾驶员往往产生一种紧张情绪，缺乏安全感。
装备ABS 与未装备ABS 汽车相比，各项安全指标的下降百分比见图7-4。 图7-4 安全指标比较 2、ABS 基本组成及控制原理 制动防抱死系统是在常规制动装臵的基础上增加一电子控制系统，一般由传感器、电子控制器(ECU)和执行器（制动压力调节器）组成（图7-5）。 图7-5 ABS 基本组成及控制原理示意图 传感器感受系统控制所需的汽车行驶状态参数，并将运动物理量转换成为电信号。电子控制器根据传感器信号及其内部存储信号，经过计算、比较和判断后，向执行器发出控制指令，同时监控系统的工作状况。执行器则根据ECU 的指令，依靠由电磁阀及相应的液压控制阀组成的液压调节系统对制动系统实施增压、保压或减压的操作（图7-6），让车轮始终处于理想的运动状态。 a ）增压
电子控制泵喷嘴燃油系统 第一节电子控制泵喷嘴燃油系统基础 一、系统组成 电子控制泵喷嘴（如图1所示）就是将泵油柱塞和喷油嘴合成一体，安装在缸盖上（如图2所示）。喷油嘴由于无高压油管，所以可以消除长的高压油管中压力波和燃油压缩的影响，高压容积大大减少，因此喷射压力可很高。它的驱动机构比较特殊，一般采用凸轮轴的凸轮驱动摇臂的一端，摇臂的另一端来驱动泵喷嘴（图3所示），因此泵喷嘴系统最适宜与顶置式凸轮驱动方式匹配。正是由于受到顶置凸轮轴布置的限制，目前国Ⅲ柴油机采用电控泵喷嘴系统很少。 图1 泵喷嘴图2 泵喷嘴用的缸盖总成 图3 泵喷嘴的驱动 1.驱动气门的凸轮； 2.驱动泵喷嘴传动摇臂的凸轮； 3.驱动泵喷嘴的摇臂总成； 4.泵喷嘴 电子控制泵喷嘴系统主要由泵喷嘴、驱动摇臂机构、电子控制单元(ECU)、各种传感器等组成，如图4所示。博世(Bosch)电子控制泵喷嘴燃油喷射系统如图5所示。 电子控制泵喷嘴系统的特点是燃油压力升高仍然是机械式的，喷油始点和终点由电磁阀控制，即喷油量和喷油时间是由电磁阀控制的。 电子控制泵喷嘴系统的结构特点： （1）采用大容量齿轮式供油泵，确保将燃油稳定地供到安装在气缸盖内部
的喷油器 （2）主供油管和气缸盖上的各个喷油器之间由支管连接，溢出燃油通过连接各喷油器的溢油管经调压阀排出到气缸盖外部。 （3）ECU直接安装在发动机机体上，缩短了线束长度；为了减低因发动机引起的振动，采用橡胶固定，同时，采用燃油冷却ECU的背面。 图4 电子控制泵喷嘴燃油系统组成 （4）ECU根据安装在飞轮以及凸轮相关部位的两个转速传感器检测到的发动机转速和曲轴转角、加速踏板位置传感器信号及其他的传感器信号进行最佳燃油喷射控制。 （5）柱塞通过摇臂由凸轮轴驱动，压缩燃油，建立高压。 （6）喷油器的高速电磁阀是常开的，燃油通过气缸盖内部的油路流动；但电磁阀关闭时，柱塞开始向喷油嘴压油，燃油从喷油嘴喷入气缸；当电磁阀打开时，溢油开始，喷油结束。 图5 Bosch电子控制泵喷嘴燃油喷射系统 （7）因为没有喷油管，不仅可以实现高压喷射，而且可以通过适当组合喷油嘴的喷孔流通截面积和驱动凸轮的形状，使喷油率的形状徐徐上升，减少预混
第三节电控燃油喷射系统的组成与基本原理 组成：按其部件功用来看，主要有进气系统（气路）、燃油控制系统（油路）和电子控制系统（电路）三部分。 一、进气系统 a) b) 图1进气系统原理图 作用：为发动机提供必要的空气。 组成：一般由空气滤清器、节气门体、节气门、空气阀、进气总管、进气歧管等部分组成。另外，为了随时调节进气量，进气系统中还设置了进气量的检测装置。 如图所示：在L型EFI系统中，采用装在空气滤清器后的空气流量计（空气流量传感器）直接测量发动机发动机吸入的进气量。其测量的准确度高于D型EFI系统，可以精确的控制空燃比。“L”是德文“空气”的第一个字母。 D型EFI系统是根据进气歧管压力传感器进行检测。由于进气管内的空气压力在波动，所以控制的测量精度稍微差些。“D”是德文“压力”的第一个字母。 空气阀只是在发动机温度低时用来调节进气量，控制发动机的怠速转速。 节气门总成包括控制进气量的节气门通道和怠速运行的空气旁通道。节气门位置传感器与节气门轴相连接，用来检测节气门的开度。 二、燃油供给系统
图2燃油供给系统工作流程图 作用：向气缸提供燃烧所需要的燃油。 组成：如图所示，燃油供给系统通常由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动阻尼器、 喷油器和冷起动喷油器组成。 工作原理：如图所示，在电控汽油喷射系统中，汽油由电动汽油泵从油箱中泵出，经汽油滤清器等输送到电磁喷油器和冷起动喷油器调节器与喷油器并联，保证供给电磁喷油器内的汽油压力与喷射环境的压力之差（喷油压差）保持不变。燃油泵按其安装位置可以分为外装泵和内装泵两种。外装泵将泵装载油箱之外的输油管路中，内装泵则是将泵安装在燃油箱内。与外装泵相比，内装泵不易产生气阻和燃油泄露，而且嘈声小。目前多数EFI采用内装泵。 脉动阻尼器可以消除喷油时油压产生的微小波动，进一步稳定油压。电磁喷油器按照发动机控制的喷油脉冲信号把汽油喷入进气道。当冷却水温度低时，冷起动喷油器将汽油喷入进气总管，以改善发动机低温时的起动性能。 三、电子控制系统 功用：根据各种传感器的信号，由计算机进行综合分析和处理，通过执行装置控制喷油量等，使发动机具有最佳性能。 组成：如图所示，从控制原理来看，电控汽油喷射系统由传感器、ECU和执行器三大部分组成。 传感器是感知信息的部件，功能是向ECU提供汽车的运行状况和发动机工况。ECU接收来自传感器的信息，经信息处理后发出相应地控制指令给执行器。执行器即执行元件，其功用是执行ECU的专项指令，从而完成控制目的。 ECU根据空气流量计（L）型和进气歧管压力传感器（D）型和转速传感器的信号确定空气流量，在根据传感比要求即进气量信号就可以确定每一个循环的基本供油量，然后根据各种传感器的信号进行点火提前角、温度、节气门开度、空燃比等各种工作参数的修正，最后确定某一工况下的最佳喷油量。
第1章电子控制燃油喷射系统简介 1.1引言 1.1.1电子燃油喷射系统国内外的发展概况 上个世纪60年代以前，汽车燃油输送系统，绝大多数采用构造简单的化油器，随着汽车工业的飞速发展，世界汽车的保有量在60年代有了急剧的增长，由于传统化油器混合气调节不精确，汽车尾气排放废气含量过高(CO, HC,NO化合物等)，对大气、环境的污染也日益严重，因此西方各国都制定了严格的汽车排放法规法案，相继推出欧I、欧II、欧III排放标准，目前己经制定出欧IV 标准。同时受能源危机的冲击以及电子技术、计算机技术等的飞速发展，促进了电子控制燃油喷射发动机的诞生。1953年美国Bendix公司首先开发了电子喷射器(Electrojector), 1957年正式问世，开创了电控燃油喷射的先河。1967年，博世公司在购买美国Bendix公司专利的基础上，推出了速度密度型的D-Jetronic电控燃油喷射装置，并在各大汽车公司得到应用，电子控制燃油喷射技术得到了较大发展。D-Jetronic燃油喷射装置己经具有现代电子燃油喷射的全部要素，是现代电子燃油喷射的先驱。1973年之后，博世公司又相继开发了质量流量式(massflow) L-Jetronic电子控制非连续喷射、K-jetroni机械式连续喷射、LH-Jetronic电控燃油喷射等系统。随着电子技术集成电路的发展，微电脑技术飞速发展，汽车电子控制电脑也从模拟时代进入到了数字时代。利用数字技术控制发动机首推1976年通用汽车公司研发的点火时间控制(MASIR )。它能更好的根据发动机运转工况，对点火提前角作出精确的点火时间控制。由于微电脑的运用，以及微电脑计算、储存、分析等功能的发展，可以进行复杂的逻辑、智能控制计算，对发动机运转速度和进气流量及其它工况的变化能作出敏捷的反应，使微电脑控制型燃油喷射渐渐成为主要的喷射方式。近年来，国外进一步加强了对电喷系统的研究，性能显著提高，发动机油耗进一步降低，装配部分高档轿车的排放可达到欧洲IV 标准。到目前为止，电控系统不仅能够控制所有的喷油参数(喷油量、喷油正时、
1、燃油喷射是利用____将燃油以雾状喷入____、____或气缸内，与空气混合形成可燃混合气。 喷油器；进气总管；进气道 2、按喷油器喷射燃油的部位不同，电子控制燃油喷射系统可分为____和____两种类型。 缸内喷射；进气管喷射 3、D型燃油喷射系统通过检测____和发动机转速，推算出吸入的____，因此又被称为____控制型。 进气歧管压力（真空度）；空气量；速度-密度 4、L型燃油喷射系统由____直接检测进入进气歧管的空气量，又被称为____控制型。 空气流量传感器；质量流量 5、热丝式空气流量传感器中的热丝是指____，而冷丝指的是____。 高于进气温度的铂金属丝；温度补偿电阻 6、为了防止热丝上的____对传感器检测精度的影响，热丝式空气流量传感器设计有____电路来实现功能。 沉积物；自洁 7、热丝（膜）式空气流量传感器出现故障一般有两种情况，一是____，电路断路或者短路；二是____，传感器计量失准，不能提供正确的空气进气流量信号。 完全失效；热丝污染或热膜破裂 8、当热丝（膜）式空气流量传感器出现故障时，将使混合气____或____，引起发动机性能下降或不能正常工作。 过稀；过浓 9、发动机怠速运转时，用故障诊断仪读取桑塔纳2000 AJR发动机进气质量参数，标准值应为____。 2.0~4.0g/s； 10、在叶片式空气流量传感器内，通常有一个____，控制电动汽油泵的运转；还有一个____，用于测量进气温度，为进气量作温度补偿。 油泵触点开关；进气温度传感器 11、叶片式空气流量传感器常见故障有____、____、____等。 叶片总成摆动卡滞；电位计滑动触点磨损而与镀膜电阻接触不良；油泵触点烧蚀而接触不良 12、在发动机运转过程中，当节气门开度增大时，进气歧管压力____，进气歧管压力传感器的信号电压____。 升高；增大
学科门类：单位代码： 毕业设计说明书（论文） 电控柴油喷射系统测控试验台电路设计 学生姓名 所学专业 班级 学号 指导教师 XXXXXXXXX系 二○**年X X月
目录 前言 (3) 第一章电控柴油喷射系统概述 (4) 1.1 概述 (4) 1.1.1 国外电控柴油喷射系统发展的动态和趋势 (4) 1.1.2 国内柴油喷射电控系统的发展 (5) 1.2 柴油机电控喷油系统的组成和分类 (6) 1.2.1 柴油机电控喷油系统的组成 (6) 1.2.2 柴油机电控喷油系统的分类 (7) 1.3 捷达电控柴油喷射系统的结构和原理 (8) 1.3.1捷达SDI简介 (8) 1.3.2 捷达柴油轿车电子控制轴向压缩式分配泵系统 (8) 第二章电控柴油喷射系统测控试验台的简介 (14) 2.1试验台设计的意义 (14) 2.2实验台的整体构造 (15) 2.3实验台的基本工作原理及特点 (15) 2.2.1 工作原理 (15) 2.2.2 特点 (15) 第三章试验台的设计过程 (16) 3.1 方案的选择和确定 (16) 3.2显示模板的电路设计 (17) 3.2.1电路分析 (17) 3.2.2显示板的设计 (19) 3.3 主体电路的设计 (20) 3.3.1 概述 (20) 3.3.2 设计过程 (21) 3.4 控制部分的电路设计 (21) 3.4.1概述 (21) 3.4.2信号的通断控制 (23) 3.4.3 信号的采集显示 (23) 3.4.4信号的输出 (24) 3.5 部分传感器、执行器的全图电路设计 (25) 3.5.1概述 (25) 3.5.2 设计过程 (25) 第四章试验台的使用及故障模拟检测 (26) 4.1 试验台的使用 (26) 4.2 故障模拟检测 (26) 结论 (28) 致谢 (29) 参考文献 (30)
宜宾职业技术学院 毕业论文 题目:奥迪A4电子燃油喷射系统故障诊断与排除 系部现代制造工程系 专业名称汽车运用技术专业 班级汽车1092 班 姓名白礼平 学号200911725 指导教师赵凤 2011年9月5日
奥迪A4电子燃油喷射系统故障诊断与排除 摘要 电子燃油喷射（Electronic Fuel Injection）系统，是用电子控制器（ECU）控制燃油喷射代替传统化油器的系统，简称为EFI系统。 本文主要介绍了电控燃油喷射系统的组成和工作原理以及常见的故障现象、故障原因、解决方法，电控燃油喷射系统维修实例，电控发动机启动困难分析等。电控燃油喷射系统对电控汽车起着关键性的作用，ECU通过对燃油喷射系统的控制，不断的调节喷油量使其达到最佳的空燃比。电控燃油喷射系统故障主要分为：供油系统故障、点火高压电路故障、其他机械故障等。 本文针对奥迪A4电子燃油喷射系统的一些常见故障实例进行分析和排除，总结电控系统的维修技巧。 关键字：电控燃油喷射系统；故障；组成；分析；技巧
Audi A4 electronic fuel injection system fault diagnosis and troubleshooting Abstract Author: Bai Liping Tutor:Zhao Feng Electronic fuel injection ( Electronic Fuel Injection ) system, is the electronic controller ( ECU ) controls the fuel injection instead of traditional carburetor system, referred to as EFI system. This paper mainly describes the electronic control fuel injection system and the working principle and common faults, fault causes, solutions, electronically controlled fuel injection system of electronic controlled engine repair example, start difficulty analysis. Electronically controlled fuel injection system of electronic control automobile plays a key role, through the ECU for fuel injection system control, continue to regulate the amount of fuel injection to achieve the best air-fuel ratio. Electronic fuel injection system failures are divided into: supply system failure, ignition high-voltage circuit fault, other mechanical faults. Based on the Audi A4 electronic fuel injection system of some common examples of fault analysis and exclusion, summarizes the control system repair skill. Key words: electronic fuel injection system; fault; composition analysis; skills;