2011-08-04 10:17:22
中国环境保护部2日发布消息称，截至2011年7月底，中国各地共排查铅蓄电池企业1930家，其中，取缔关闭583家、停产整治405家、停产610家；另有252家企业在生产，80家在建。
中投顾问环保行业研究员侯宇轩指出，从此次核查结果观察，铅蓄电池行业经历了一轮环保风暴，这对行业目前的结构产生了较大的冲击。相关公布情况统计显示，全部1930家企业中，从事蓄电池极板加工生产的企业639家，单纯组装企业1105家，回收企业186家。仍在生产的252家企业中，极板加工生产的企业121家，单纯组装企业108家，回收企业23家。
由于江浙一带集聚了中国铅蓄电池市场大部分企业，因此，污染情况也最为严重，血铅事故的发生也较为普遍。此次环保督察结果不仅反映出当前企业在环境问题上的一些弊病，同样反映出整个产业的结构性问题。例如，部分企业为了降低原材料运输成本，在厂址上选择傍流域建设，这对国内水资源的安全问题构成了极大的威胁，这种不规则的布局严重影响了产业的规模化、集群化发展。
中投顾问研究总监张砚霖指出，通过环保反映出来的行业问题是产业后续市场调整的重点，但同时，从历年市场监控等可以看出，环保督查不具有持久性，产业结构调整与后续市场监控力度密切相关，因此，后续市场调控的效果仍有待市场进一步观察，要体现环保市场的持久性，在线监测力度则要大幅度提升。
据中投顾问发布的《2011-2015年中国蓄电池行业投资分析及前景预测报告》显示，中国铅蓄电池企业主要集中在江浙地区。其中，江苏484家，居全国之首，浙江328家。广东、山东、河北、安徽的铅蓄电池企业也均在百家以上。随着行业进入整合期，规范生产符合环保要求的铅酸蓄电池龙头企业将从中受益。
2011-08-05 11:20:26
7月30日，对中国铅蓄电池企业而言是一个历史的节点。1930家涉铅企业被公之于众。中国电器工业协会铅酸蓄电池分会理事长范广雨分析认为，首先，从目前公布名单看，大批铅蓄电池企业不在名单里，这意味着这些企业或转产或消失；其次，公布的名单中，开展或未开展环保治理的企业进展参差不齐；另外，大企业相对治理较好，全行业将迎来新一轮利好。对于有着150年历史的铅酸蓄电池行业，这是绕不过的时代进程。
大限已过 1930家企业被公之于众接受监督
事实上，2011年3月，环境保护部、国家发展改革委等国务院九部门联合印发《关于2011年深入开展整治违法排污企业保障群众健康环保专项行动的通知》（环发[2011]41号），将铅蓄电池企业的整治作为2011年环保专项行动的首要任务，要求对铅蓄电池行业企业进行彻底排查，全面整治环境违法问题，并在2011年7月30日前，公布辖区内所有铅蓄电池企业（加工、组装和回收）名单，接受社会监督。
截至2011年7月31日，各地共排查铅蓄电池生产、组装及回收（再生铅）企业1930家，其中，被取缔关闭583家、停产整治405家、停产610家；有252家企业在生产，80家在建。在全部1930家企业中，从事蓄电池极板加工生产的企业639家，单纯组装企业1105家，回收企业186家。在生产的252企业中，极板加工生产的企业121家，单纯组装企业108家，回收企业23家。
地方各级人民政府及有关部门将铅蓄电池企业环境违法行为整治作为2011年环保专项行动的首要任务，全面动员部署，强化整治措施，持续加大对铅蓄电池企业的监管力度，依法严肃查处各类环境违法行为，为促进该行业的产业结构调整和健康发展奠定了基础。但从近期国务院九部门联合督查看，各地铅蓄电池企业仍存在规划布局凌乱、企业规模普遍偏小、工艺技术水平不高、污染防治设施不完善、企业管理水平较差等问题，个别地区对铅蓄电池整治工作认识不高、整治工作力度有待加强。
督查中发现，山东省泰安市德盛蓄电池有限公司、山东省莱州佳丰电镀有限公司未落实当地环保部门停产整改要求，擅自恢复生产；江苏省常州市日村电池科技有限公司、江苏省昆山市港昆双龙蓄电池有限公司、广西河池市鑫锋蓄电池有限责任公司污染物收集、处理设施不完善或不正常运行；广东省韶关曲江宏基电源科技有限公司、广西宜州市和诚实业有限责任公司违反建设项目环境保护管理规定的问题仍未彻底解决。环保部已责成相关环保部门依法查处。
环保部相关负责人介绍，下一步各地应加强对各类铅蓄电池企业的环境监管。对已经下达取缔关闭决定或自行关闭的，应督促企业做好后续环境整治工作，拆除生产设备，妥善处置危险废物；对自行停产或被责令停产整治的，要严格对照整治要求，制定验收规程和标准并严格执行，未经验收的停产企业不得擅自恢复生产；对限期治理的，逾期未完成治理任务，要报请当地人民政府责令关闭；对仍在正常生产的企业，要联合当地职业健康监管部门，加强对铅烟、铅尘收集、治理设施的监管，加强对含铅废水处理设施的检查，督促企业开展日常监测，确保污染物达标排放；对在建企业要督促企业全面落实环保“三同时”，达不到要求的不能批准试生产。
站在新的起点肩负责任发力国际环保高峰会议
历史让整个涉铅产业别无选择！中国蓄电池行业到底该如何脱胎换骨，彻底改变双高局面，走出低谷，形成正常的生产经营，是每个业界人士最关心的话题。
中国电器工业协会铅酸蓄电池分会秘书长徐红女士接受中国经济网记者采访时说：“无论5月18日在张家港，中国电器工业协会铅酸蓄电池分会第六届理事会召开，还是5月24日全行业承诺的《铅酸蓄电池企业实施环保自律倡议书》以及6月9日在沈阳召开铅酸蓄电池企业环境整改与自查评价办公室”（简称：整改办）筹备工作会议等等每一项工作都渗透着全行业的痛定思痛，上下求索的精神；都凝聚着同仁们智慧和勇气，都蕴含着政府、院校等社会各界友人的关心和帮助。今天全行业呈现的局面是同仁们半年来用坚实的求索脚步换来的。
站在新的起点上就应该有新的作为，那么，下一步全行业有哪些举措呢？徐红说：“环保核查、停产整顿风暴波及全行业，多数企业遭受重创。面对严峻的形势，采取有效措施积极应对以使行业快速走出低谷、浴火重生，及时重塑良好行业形象是每个从业者必须肩负的责任。”
徐红说，为使国内企业及时了解到国际铅酸蓄电池行业最先进的生产技术、环保设施、装备及相关经验，经多方努力，中国电器工业协会铅酸蓄电池分会（CEEIA）终于成功携手BCI（国际蓄电池协会）于2011年9月7日在南京共同举办“BCI—CEEIA 国际铅酸蓄电池环保高峰会议”，会议主题为“铅酸蓄电池行业环保和职业安全健康”。
会议将邀请4位BCI最资深的环保与职业健康专家就美国铅酸蓄电池行业的环保设施、废物排放与处理、清洁化生产等专题进行演讲，同时将有多家美国蓄电池环保专用设备公司的代表介绍其先进的环保设备、设施。参会代表不仅可以学到环保与职业安全健康方面的先进技术和成功经验，而且能够与该领域世界一流的专家面对面交流，机会极其难得。
会议还将邀请国家工信部、环保部等相关部委领导对行业政策的制定情况进行解读，有利于会员企业及时了解行业政策，跟进相关整改工作，让全行业早日实现可持续发展。
2011-08-08 10:34:33
人民网北京8月2日电（记者蒋琪）今日，记者从环保部网站获悉，截至2011年7月31日，各地共排查铅蓄电池生产、组装及回收（再生铅）企业1930家，其中，被取缔关闭583家、停产整治405家、停产610家；有252家企业在生产，80家在建。在全部1930家企业中，从事蓄电池极板加工生产的企业639家，单纯组装企业1105家，回收企业186家。在生产的252企业中，极板加工生产的企业121家，单纯组装企业108家，回收企业23家。
地方各级人民政府及有关部门将铅蓄电池企业环境违法行为整治作为2011年环保专项行动的首要任务，全面动员部署，强化整治措施，持续加大对铅蓄电池企业的监管力度，依法严肃查处各类环境违法行为，为促进该行业的产业结构调整和健康发展奠定了基础。但从近期国务院九部门联合督查看，各地铅蓄电池企业仍存在规划布局凌乱、企业规模普遍偏小、工艺技术水平不高、污染防治设施不完善、企业管理水平较差等问题，个别地区对铅蓄电池整治工作认识不高、整治工作力度有待加强。
督查中发现，山东省泰安市德盛蓄电池有限公司、山东省莱州佳丰电镀有限公司未落实当地环保部门停产整改要求，擅自恢复生产；江苏省常州市日村电池科技有限公司、江苏省昆山市港昆双龙蓄电池有限公司、广西河池市鑫锋蓄电池有限责任公司污染物收集、处理设施不完善或不正常运行；广东省韶关曲江宏基电源科技有限公司、广西宜州市和诚实业有限责任公司违反建设项目环境保护管理规定的问题仍未彻底解决。我部已责成相关环保部门依法查处。
各地应进一步加强对各类铅蓄电池企业的环境监管。对已经下达取缔关闭决定或自行关闭的，应督促企业做好后续环境整治工作，拆除生产设备，妥善处置危险废物；对自行停产或被责令停产整治的，要严格对照整治要求，制定验收规程和标准并严格执行，未经验收的停产企业不得擅自恢复生产；对限期治理的，逾期未完成治理任务，要报请当地人民政府责令关闭；对仍在正常生产的企业，要联合当地职业健康监管部门，加强对铅烟、铅尘收集、治理设施的监管，加强对含铅废水处理设施的检查，督促企业开展日常监测，确保污染物达标排放；对在建企业要督促企业全面落实环保“三同时”，达不到要求的不能批准试生产。
2011年铅蓄电池生产、组装及回收(再生铅)企业名单
2011-05-19 09:50:35
伴随着蓄电池产业发展，相关回收业也展现出利润前景。然而，行业和相关政策准备还未到位。
“全国尚无一家企业建立了全国性回收网络。也没有任何一个地区建立了规范运行的区域性回收网络。”2011年3月，中国电池工业协会向有关部门提交的《废旧铅酸蓄电池回收押金制度的建议》中称。
该报告显示，目前从事废旧电池回收的主要是以各地的个体户为主，占总回收数量的80%以上。而且上述回收体系内大部分废旧电池都由个体户交到了无资质，环保不达标的小冶炼厂。
据了解，目前工信部正着手建立铅酸蓄电池生产企业和回收企业准入制度。目前
2000-3000家冶炼（废旧电池回收后处理）企业，有可能因门槛限制被精简至200-300家，缩水幅度达到90%。
350亿利润空间：80%流向“小作坊”
根据电池工业协会提供的数据，2009年可回收的铅酸蓄电池达187万吨，其中产业利润空间达到350多亿。
中国电池工业协会理事长韩作樑给记者算了一笔账，仅目前我国的电动自行车保有量2010年达到1.4亿万量，且保持每年3000万量的速度在增长。而一般的电动自行车电池，需要每1-1.5年更换一次。
同时，铅酸蓄电池的使用不仅是电动自行车，还包括大部分汽车。“以北京市为例，目前汽车保有量在五百万左右，每年几乎都有二百万辆左右的汽车需要更换电池。”韩作樑对本报记者“铅蓄电池中95%的材料是可以回收再利用的”。
但目前，80%的回收份额被非正规小企业占领。
更让人担心的是，非法小企业处理这些铅酸蓄电池的方法。首先，铅酸蓄电池中大约20%-40%是酸液，如果没有适当的防护措施，运输大量酸液极其危险。同时，为了减轻重量降低运费，大多数小作坊主会选择在运输前倒酸。而如此的处理方法，很容易让大量酸液进入地下水系统和土壤中，形成污染。
“这个过程几乎无法控制，监管成本政府也承受不了。”中国电池工业协会秘书长刘家新表示，后期的处理处于无监管状态。过程中有可能造成的铅粉、铅尘以及酸污染。
更让他担心的是，这样的小作坊已然形成了一个产业链。“他们回收以后，再加工，然后继续卖给一些不需要票据的小电池生产商。这样形成了一个高污染的地下产业链。”
回收断链：正规企业“无米下炊”
非法回收的盛行主要是由于成本差空当过大。
“目前的小商贩的回收价格是每吨电池9000元。而企业要带票交易，成本高出至少500元。”风帆股份有限公司相关负责人毛经理告诉记者，正规企业要按危险废物的处理和运输标准来回收废旧铅酸蓄电池，在300公里内，每吨的运输成本比非法运输要高出200元左右。此外，回收贮存场所也成本高昂。
如在北京建回收贮存场所，除去土地成本，建设专业贮存场地需200万-500万，在保定需50万-100万。
而小商贩可能租几万元的地方就可以进行回收了。因为，他们不需要对铅尘、酸液等危险物品做处理。
如此算来，目前，正规企业和非法回收企业之间每吨电池的回收成本差距达到了接近800元。
事实上，2008年至2010年之间，国家曾经对铅酸蓄电池的回收企业有过增值税退税政策，分别是2009年退70%，2010年退50%。2011年，此优惠政策宣告结束，目前并没有后续政策。这也意味着，铅酸蓄电池回收企业需要缴纳全部17%的增值税。
“风帆的电池中80%的材料可以回收再利用。正常情况下，回收处理每吨废旧电池的利润应该在300-500元。”毛称。
“税收加上运输成本每吨比小商贩高出800元的成本。所以收购价也就相对较高，这样使得正规厂商面对小商贩根本没有竞争力。”毛经理说。
风帆现在铅酸蓄电池年产量达1000多万只，但回收的量非常少。“目前已经做了将近4年的回收。因为回收量过少，并没有自己建立冶炼企业，而是指定厂商处理。但就这样，指定厂商也有50%的产能处于空置状态。”毛经理对记者表示。
韩作樑也对记者表示：“很多大企业都建了回收处理系统，但是缺乏回收渠道，同时也苦于没有回收价格。”
毛经理认为，目前企业最需要的是政府建立正规的回收体系，而回收体系最好的还是依托蓄电池企业本身的销售体系。同时，国家应给予正规回收企业一定的税收优惠政策，以提高正规回收企业的竞争力，同时建立规范运行回收体系。
行业规范即出：90%企业面临洗牌
事实上，对该领域的宏观约束已通过相关政策展现出来。
2011年2月10日，工业和信息化部、科学技术部、财政部印发关于《再生有色金属产业发展推进计划》的通知。其中设定的目标为：到2015年，再生铅行业形成一批年产5万吨以上规模化企业。前10位企业产业集中度达到50%以上；培育形成若干产业集聚发展的重点地区，其产能比重超过80％。
而目前工信部也在着手建立铅酸蓄电池生产和回收的行业准入制度。
业内人士告诉记者，低于50W千伏安时的企业将不允许再立项，低于20万千伏安时企业不在允许继续生产。
为何一定是洗牌这种淘汰方式？中国电池工业协会秘书长刘家新告诉记者，这个行业不适宜将小企业简单兼并重组。原因包括：分散设厂管理松散，同时环保设备投资较高，企业分散则导致成本过高。
“美国只有13家再生铅企业，中国再大，两三百家就足够了。”刘家新称。
除了依靠再生铅行业的提高准入门槛，集中处理，业内人士告诉记者。
铅酸蓄电池企业处理回收电池的途径主要有两个，一是自己建立回收企业，二是指定处理企业。目前很多企业看到了行业前景，也进口先进设备投产，但是从建成之初就面临“无米之炊”的问题。
业内人士透露，有可能效仿德国模式，由政府建立公共回收体系。然后指定有资质的企业集中处理。
如在德国，只要销售铅蓄电池的企业就必须在政府登记，然后政府交由公共回收平台，对其销售的每个电池进行录入备案，到报废期系统会检查，企业是否有将应该报废的电池回收。
但韩作樑认为，目前最直接有效的办法是，将回收体系和消费体系对接，同时实行押金制度。
“电池生产厂家是B2B的企业，和消费者没有直接关系，要直接建立回收体系比较困难。”韩表示：“最容易接触到废旧电池的其实是销售商和修车厂。”所以，他认为，未来应尽快将回收体系和销售体系接洽。同时为了保障电池通过正规体系回收，可建立押金制度，如在
销售电池时收取一定押金，电池报废退回时再将这部分押金返还。
事实上，企业的清洁生产是缓解铅蓄电池污染的重要部分。据悉，5月18日，中国电池工业协会将联合行业内11家企业在北京成立“中国电池工业协会铅蓄电池清洁生产、行业自律联盟”。向全国铅蓄电池工业企业发出了清洁生产倡议，并发布“清洁生产行业自律条约”。
编号：_______________本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 废旧铅酸蓄电池回收处置协议 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________
甲方：重庆虬龙科技有限公司 乙方：重庆华思杰物资回收有限公司 根据《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》等法律、法规，妥善处理各类固废，防止发生环境污染事件，更好的保护地球环境，维持可持续发展，甲、乙双方经友好协商，甲方决定对报废的电池回收，经由甲方退回乙方集中处理，为确保上述电池回收顺利实施，经双方协商，特定如下协议。 一、甲方的电动自行车蓄电池经使用造成废旧的，由乙方负责回收处置。 二、各方责任： 1、甲方责任： (1)、甲方指定专人负责收集、管理废铅酸蓄电池，安排规范场地堆放。 (2)、甲方指定专人每月填写和保存回收实施报表，保留废铅酸蓄电池交收记录，以备环保部门核查。 (3)、甲方配合乙方核对上月交收数量，协助填写由环保局发出的危险物品转移联单，并将转移联单上交相关的单位和管理部门。 2、乙方责任： (1)、乙方负责提供相关的收集废旧电池的环保资质证明文件； (2)、乙方负责派出专职回收人员按照双方商定的日期，每月定期上门回收甲方废废铅酸蓄电池并填写《回收废铅酸蓄电池交收记录表》。 (3)、乙方每月在约定的日期与甲方结算回收废铅酸蓄电池的回收款。填写由环 保局发出的危险物品转移联单，保留并上交相关的环保局和管理部 门。
（4）、必须将回收的电池严格按照国家规定收集及转移至具有资质的废铅 酸蓄电池处置单位进行处置。保证全过程符合环保部门和主管部门的要求。 三、回收废铅酸蓄电池价格：废铅酸蓄电池收购价旦8_元/Aho 四、结算方式：送货当月挂账、次月结账付款。（具体结算流程按采购合同执行） 五、合同有效期Z年。合同期满后如双方各无异议，本合同自动延伸。 六、合同中如有未尽事宜，各方可协商解决。 七、本协议一式两份，甲、乙双方各执一份。 甲方：重庆虬龙科技有限公司乙方：重庆华思杰物资回收有限公司 代表（签字）：代表（签字）： 日期：年月日日期：年月日 [温馨提醒：合同协议是经验性极强的领域，无法思考和涵盖全面，最好找专业律师起草或审核后使用。范文供参考，期待你的好评与关注 ]
. 100万吨废旧铅酸电池回收再生利用项目可行性分析 一、项目总论 1.1 项目名称：100万吨废旧铅酸蓄电池回收再生项目 1.2 项目背景和必要性 废旧铅酸蓄电池是一种危险废物，如将其随意抛置，其所分解出的重金属和有毒废液会对环境带来严重污染，极度危害人体健康。因此，集中回收废旧铅酸蓄电池，集中提炼成再生铅，循环利用，是解决其污染的根本出路。 铅酸蓄电池是世界上各类电池中产量最大、用途最广的一种电池，它所消耗的铅占全球总耗铅量的82%。但世界已探明的铅储量为1.25亿吨，而每年的开采量为577万吨，由此推算全球铅矿的可开采年限仅为22年。因此为了确保铅矿资源开采年限的延续，回收废旧铅酸电池实现铅资源的再生和循环使用是一个必然之举。 再生铅生产成本比原生铅低38%左右，生产能耗仅为原生铅的 25.1%-31.4%，每生产1吨再生铅，可节约1360千克标煤，减排固废98.7吨，节水208吨，减排二氧化硫0.66吨。 正是基于上述原因，我国政府十分重视再生铅的生产，将其所隶属的资源及固体废物综合利用工程列入当前国家重点鼓励发展产业、产品
和技术目录。2003年10月国家环境保护总局与国家发展和改革委员会、建设部、科学技术部、商务部联合发布了《废电池污染防治技术政策》(国家环境保. . 护总局文件环发[2003]163号)，明确规定：废铅酸蓄电池应当进行回收利用，禁止用其它办法进行处置;鼓励集中回收处理废铅酸蓄电池;电池制造商应当承担回收废充电电池的责任。 国家发改委于2007年3月6日颁发的《铅锌行业准入条件》中明确提出：发展循环经济，支持铅锌再生资源的回收利用，提高铅再生回收企业的技术和环保水平，走规模化、环境友好型的发展之路。因此，我们决定实施废旧铅酸蓄电池回收处理、循环利用项目。 1.3 项目投资概况 (1)项目拟建地点： (2)项目建设规模：年处理废旧铅酸电池100万吨。 (3)项目投资估算：总投资：9.50亿元。其中：土建项目建设投资0.80亿元，设备投资5.62元，设备安装0.26亿元，工位器具费0.08亿元，土地使用费0.30亿元，开办费0.08亿元，预备费0.36亿元，铺底流动资金2.00亿元。 二、建设方案 2.1 主要建设内容 建设内容：包括建设年处理量为100万吨的废旧铅酸蓄电池回收生产
目录 一、项目总论 二、单位概况 三、建设方案 3.1 主要建设内容 3.2 产能规模 3.3 技术方案 3.4 设备选型 3.5 土建方案 3.6 建设进度 四、环境保护与劳动安全 4.1 环境保护 4.2 节能措施 五、投资估算、资金筹措、效益分析 5.1 投资估算 5.2 资金筹措 5.3 财务效益分析 5.4 社会效益分析
一、项目总论 1.1 项目名称：十万吨废旧铅酸蓄电池回收再生项目 1.2 项目背景和必要性 废旧铅酸蓄电池是一种危险废物，如将其随意抛置，其所分解出的重金属和有毒废液会对环境带来严重污染，极度危害人体健康。因此，集中回收废旧铅酸蓄电池，集中提炼成再生铅，循环利用，是解决其污染的根本出路。 铅酸蓄电池是世界上各类电池中产量最大、用途最广的一种电池，它所消耗的铅占全球总耗铅量的82%。但世界已探明的铅储量为1.25亿吨，而每年的开采量为577万吨，由此推算全球铅矿的可开采年限仅为22年。因此为了确保铅矿资源开采年限的延续，回收废旧铅酸电池实现铅资源的再生和循环使用是一个必然之举。 再生铅生产成本比原生铅低38%左右，生产能耗仅为原生铅的25.1%-31.4%，每生产1吨再生铅，可节约1360千克标煤，减排固废98.7吨，节水208吨，减排二氧化硫0.66吨。 正是基于上述原因，我国政府十分重视再生铅的生产，将其所隶属的资源及固体废物综合利用工程列入当前国家重点鼓励发展产业、产品和技术目录。2003年10月国家环境保护总局与国家发展和改革委员会、建设部、科学技术部、商务部联合发布了《废电池污染防治技术政策》（国家环境保护总局文件环发[2003]163号），明确规定：废铅酸蓄电池应当进行回收利用，禁止用其它办法进行处置；鼓励集中回收处理废铅酸蓄电池；电池制造商应当承担回收废充电电池的责任。 国家发改委于2007年3月6日颁发的《铅锌行业准入条件》中明
报废蓄电池回收运输处 置方案 内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
危险废物回收、贮存、处置方案 太和县大华能源科技有限公司 2014年3月12日 危险废物回收、贮存、处置方案为保障含铅废物的顺利回收工作，符合国家对含铅废物的回收、贮存、处置的要求，确保整个过程的安全、环保，特制定如下措施： 一、回收、及运输应急小组 为确保回收、运输过程的环保、安全及对应急事件的处理，成立应急小组。 组长：公司指派运输押运班长 组员：押运成员及驾驶员 二、回收、收集 1、接到要求回收的通知后，我公司在三个工作日内派出专人办理好合同手续， 并互相配合办理好《危险废物转移联单》。 2、《危险废物转移联单》办理完成后，通知关联运输公司派出符合运输含铅废 物的车辆到达指定仓库。 3、收集和运输人员配备，如耐酸工作服、专用眼镜、耐酸手套等个人防护装 备，防止收集和运输过程中对人体健康可能产生的影响。 4、持提货手续开始安排装车，报废铅酸蓄电池装车应保持蓄电池站立摆放，电 源端全部向上，防止报废蓄电池内有剩余电量造成打火，造成火灾。 报废蓄电池装车示意图 5、报废蓄电池装车时轻拿轻放，确保报废蓄电池处于完成不破损。严禁在现场 拆解蓄电池，造成污染。
6、破损报废蓄电池放置在密闭铁筒内，防止酸液泄露造成污染。 7、含铅废物要做好包装密闭工作，防扬散。 8、含铅废物运输车辆不装载其它货物。 9、要处理的铅酸蓄电池及含铅废物全部装车后，将仓库及装卸地点清理干净，保持环境清洁。 三、运输 1、运输车辆悬挂明显标志，携带《危险废物转移联单》，接收有关部门检查及问询。 2、废铅酸蓄电池及含铅废物运输单位应制定详细的运输方案及路线，并制定事故应急方案和配备应急设施、设备及个人防护设备，以保证在收集、运输过程中发生事故时能有效地减少以至防止对环境的污染。 3、每车均配备押运人员，押运人员均接受过相关专业知识培训，能够及时有效的处理各类突发事件。 4、运输过程要防渗漏、防溢出、防扬散、不得超载。 5、运输途中车辆严格按照交通规则行驶，每行驶二小时押运班长下车检查车辆情况，保证车辆处于良好状态。 6、运输车辆在可能情况下绕过城市主要街道，居住区、自然保护区、饮用水源保护区等。 7、有发生抛锚、撞车、翻车事故的应急事件则立即报警，通知环保部门，并接受调查审问。 四、卸车及贮存 1、运输车辆到达公司仓库内，开始组织卸车，做到分类存放，集中贮存，并悬挂标识牌。
废旧铅酸蓄电池回收处置协议 甲方：重庆虬龙科技有限公司 乙方：重庆华思杰物资回收有限公司 根据《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》等法律、法规，妥善处理各类固废，防止发生环境污染事件，更好的保护地球环境，维持可持续发展，甲、乙双方经友好协商，甲方决定对报废的电池回收，经由甲方退回乙方集中处理，为确保上述电池回收顺利实施，经双方协商，特定如下协议。 一、甲方的电动自行车蓄电池经使用造成废旧的，由乙方负责回收处置。 二、各方责任： 1、甲方责任： （1）、甲方指定专人负责收集、管理废铅酸蓄电池，安排规范场地堆放。 （2）、甲方指定专人每月填写和保存回收实施报表，保留废铅酸蓄电池交收记录，以备环保部门核查。 （3）、甲方配合乙方核对上月交收数量，协助填写由环保局发出的危险物品转移联单，并将转移联单上交相关的单位和管理部门。 2、乙方责任： （1）、乙方负责提供相关的收集废旧电池的环保资质证明文件； （2）、乙方负责派出专职回收人员按照双方商定的日期，每月定期上门回收甲方废废铅酸蓄电池并填写《回收废铅酸蓄电池交收记录表》。 （3）、乙方每月在约定的日期与甲方结算回收废铅酸蓄电池的回收款。填写由环保局发出的危险物品转移联单，保留并上交相关的环保局和管理部门。 （4）、必须将回收的电池严格按照国家规定收集及转移至具有资质的废铅
酸蓄电池处置单位进行处置。保证全过程符合环保部门和主管部门的要求。 三、回收废铅酸蓄电池价格：废铅酸蓄电池收购价 1.8 元/Ah。 四、结算方式：送货当月挂账、次月结账付款。（具体结算流程按采购合同执行） 五、合同有效期2年。合同期满后如双方各无异议，本合同自动延伸。 六、合同中如有未尽事宜，各方可协商解决。 七、本协议一式两份，甲、乙双方各执一份。 甲方：重庆虬龙科技有限公司乙方：重庆华思杰物资回收有限公司代表（签字）：代表（签字）： 日期：年月日日期：年月日
1 建设项目概况 1.1 项目简介 华兴环境科技XX废旧电池回收综合处置项目，拟建于XX省XX市澄海区隆都镇南溪村隆樟公路旁工业用地内。建设规模与投资：总征地20000平方米，建筑面积10000平方米。投资1200万元，年回收处置废旧电池10000吨，预计年回收铅6000吨，回收塑料2000吨。预计投产后年产值5000万元，年利润可达400万元，投资回收期三年。 再生铅生产具有不需要建设矿山，不需要投入巨资建设冶炼厂，而且具有能耗低、生产周期短等优势。减轻了采选冶对环境和人体的危害，消除了含铅废物随处弃置对环境所造成的影响；实现废旧电池和有色金属资源化回收利用，不仅可以缓解环境污染，实现清洁生产，而且将具有显著的生态和经济效益。企业办厂宗旨是实现固体废物的“二次利用”，利用废旧电池，回收其中的有用成分，实现废旧电池的资源化与无害化处理。 本项目总定劳动员40名，采用四班三运转工作制，每年生产300天。预计建设期为十个月；项目环境保护投资主要用于废气、废水、噪声治理，预计环境保护投资为200万元，其中废气治理150万元、废水治理40万元、噪声治理10万元。 本项目的地理位置见图1-1。 图1-1：建设项目地理位置图 1.2 主体设备--熔炼炉窑 本项目对废旧电池、废有色金属和电镀污泥的回收采用火法处理工艺，属于新型炉窑。设备采用节能环保中心和通达利新节能设备XX共同开发的重点科技成果技术设备，即单段式低风压煤气发生炉。该设备由炉体、双钟罩、炉篦、煤斗提升机、灰盘、汽包、灰盘传动装置和放散管组成，其中灰盘采用涡轮蜗杆传动，运行稳定，炉体属水夹套结构，自产蒸汽，完全满足煤气炉自身煤的气化，及探火孔汽封使用，双钟罩或电动滚筒式自动加煤装置，结构简单，布煤均匀，偏心炉篦，除渣效果好，送风均匀，气化稳定，投资少，占地面积小，操作方便。 熔炼废铅需将废铅液加热到1350℃～1400℃，而发生炉煤气热值低，约140
舟山市东豪机械制造有限公司年周转10000吨废铅酸蓄电池回收储存工程环境影响报告书 （报批稿） 浙江泰诚环境科技有限公司 国环评证：乙字第2002号 二O一七年七月
目录第一章前言1 1.1 工程由来1 1.2 环评影响评价的工作过程2 1.3 主要关注的环境问题3 1.4 环境影响主要结论3 第二章总则4 2.1 编制依据4 2.2 环境影响要素识别和评价因子筛选8 2.3 评价规范9 2.4 评价工作等级和评价范围13 2.5 评价工作重点和环境保护目标15 2.6 环境功能区划和相关规划16 2.7 委托单位情况28 第三章建设工程简况与工程分析31 3.1 工程简况31 3.2 主要生产设备32 3.3 工程平面布置32 3.4 现有工程情况34 3.5 工程实施技术方案34 3.6 工程分析36 第四章环境现状调查与评价44 4.1 自然环境简况44 4.2 社会环境简况48 4.3 环境质量现状与评价50 第五章环境影响预测与评价63 5.1 地表水环境影响分析63 5.2 地下水环境影响评价63 5.3 环境空气影响评价69 5.4 声环境影响分析72 5.5 固体废物环境影响分析73 5.6 退役期环境影响分析73 第六章环境风险评价75 6.1 风险识别75 6.2 风险评价等级及评价范围79 6.3 风险事故影响分析79 6.4 风险防范及应急措施81 6.5 应急预案84 6.6 风险评价结论87 第七章污染防治措施88
7.1 废水污染防治措施88 7.2 废气污染防治措施88 7.3 噪声污染防治措施89 7.4 固体废物污染防治措施89 7.5 其他89 7.6 污染防治措施汇总92 第八章总量控制分析94 8.1 总量控制分析94 第九章环境经济损益分析95 9.1经济效益分析95 9.2社会效益分析95 9.3 环境损益分析95 9.4 环保投资96 第十章环境经管与监测计划97 10.1 环境经管97 10.2 环境监测计划99 第十一章审批原则符合性分析100 11.1 建设工程环评审批原则符合性分析100 11.2 建设工程环评审批要求符合性分析101 11.3 建设工程其他部门审批要求符合性分析101 第十二章环评结论及建议104 12.1 工程简况104 12.2 环境质量现状结论104 12.3 环境影响评价结论105 12.4 污染防治对策106 12.5 环保投资107 12.6 要求与建议107 12.7 评价归纳总结论107
文件编号：GD/FS-9739 The Short-Term Results Report By Individuals Or Institutions At Regular Or Irregular Times, Including Analysis, Synthesis, Innovation, Etc., Will Eventually Achieve Good Planning For The Future. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________ （报告范本系列） 废铅酸蓄电池报废量及处理处置情况调查报告详细版
废铅酸蓄电池报废量及处理处置情 况调查报告详细版 提示语：本报告文件适合使用于个人或机构组织在定时或不定时情况下进行的近期成果汇报，表达方式以叙述、说明为主，内容包含分析，综合，新意，重点等，最终实现对未来的良好规划。文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 废铅酸蓄电池报废量及处理处置情况调查报告 20xx年4月1日对宗申摩托车一机部，火车南站（杨家坪）机务段、车辆段以及统一电池和万里电池的零售点就铅酸蓄电池使用量和废铅酸蓄电池的处理处置情况做了初步调查。调查结果如下： 一、宗申摩托车一机部售后服务部 宗申使用的电池品牌有裕祥、统一、格林、海玖，规格为5AH、7AH、9AH、12AH，主要以 7AH为主，年报废量约10万只，其中有30％的电池为三包期内，将退回电池生产厂。由于未找到部门
负责人，不在三包期内的报废电池不知其处理情况。当天在售后服务部库房看到已经报废的电池约400多只。 二、火车南站（杨家坪）机务段、车辆段 据火车南站的工作人员介绍，重庆机车（火车头）100多台，其中30多台内燃机车，60多台电力机车，车皮（车厢）1200多个。使用电池规格为46AH，每台机车使用18只电池；每节车厢使用电池量部分为18只，部分为36只。每年的报废量约3～5万只。 三、统一电池、万里电池零售点 统一电池有维护电池和免维护电池销售，厂家有保修卡，一年之内有质量问题包换。据销售人员介绍，统一电池生产厂家不回收废电池。但他们自己回收旧电池，购新电池可以拿旧电池折价，汽车、摩托
危险废物回收、贮存、处置方案 太和县大华能源科技有限公司 2014年3月12日
危险废物回收、贮存、处置方案 为保障含铅废物的顺利回收工作，符合国家对含铅废物的回收、贮存、处置的要求，确保整个过程的安全、环保，特制定如下措施： 一、回收、及运输应急小组 为确保回收、运输过程的环保、安全及对应急事件的处理，成立应急小组。 组长：公司指派运输押运班长 组员：押运成员及驾驶员 二、回收、收集 1、接到要求回收的通知后，我公司在三个工作日内派出专人办理好合同手续， 并互相配合办理好《危险废物转移联单》。 2、《危险废物转移联单》办理完成后，通知关联运输公司派出符合运输含铅废 物的车辆到达指定仓库。 3、收集和运输人员配备，如耐酸工作服、专用眼镜、耐酸手套等个人防护装 备，防止收集和运输过程中对人体健康可能产生的影响。 4、持提货手续开始安排装车，报废铅酸蓄电池装车应保持蓄电池站立摆放， 电源端全部向上，防止报废蓄电池内有剩余电量造成打火，造成火灾。 报废蓄电池装车示意图 5、报废蓄电池装车时轻拿轻放，确保报废蓄电池处于完成不破损。严禁在现 场拆解蓄电池，造成污染。 6、破损报废蓄电池放置在密闭铁筒内，防止酸液泄露造成污染。 7、含铅废物要做好包装密闭工作，防扬散。 8、含铅废物运输车辆不装载其它货物。 9、要处理的铅酸蓄电池及含铅废物全部装车后，将仓库及装卸地点清理干净，
保持环境清洁。 三、运输 1、运输车辆悬挂明显标志，携带《危险废物转移联单》，接收有关部门检查及问询。 2、废铅酸蓄电池及含铅废物运输单位应制定详细的运输方案及路线，并制定事故应急方案和配备应急设施、设备及个人防护设备，以保证在收集、运输过程中发生事故时能有效地减少以至防止对环境的污染。 3、每车均配备押运人员，押运人员均接受过相关专业知识培训，能够及时有效的处理各类突发事件。 4、运输过程要防渗漏、防溢出、防扬散、不得超载。 5、运输途中车辆严格按照交通规则行驶，每行驶二小时押运班长下车检查车辆情况，保证车辆处于良好状态。 6、运输车辆在可能情况下绕过城市主要街道，居住区、自然保护区、饮用水源保护区等。 7、有发生抛锚、撞车、翻车事故的应急事件则立即报警，通知环保部门，并接受调查审问。 四、卸车及贮存 1、运输车辆到达公司仓库内，开始组织卸车，做到分类存放，集中贮存，并悬挂标识牌。 2、车间为标准密闭车间，拥有耐酸地面，防止酸液渗透。 3、车间安装有空气收集、排气系统及送风系统，用以过滤空气中的含铅灰尘和更新空气； 4、存放车间建有污水收集系统，如有酸液流出，则自动进入到污水处理站进行中和处理，保证不会对环境造成污染。 5卸车过磅无误后，根据转移联单要求，签字、盖章确认，并将《危险废物转移联单》反馈给产生单位、环保部门及运输单位。 五、含铅废物及废旧铅酸蓄电池处置工艺 1、废旧蓄电池全自动破碎分选系统工艺流程 系统由破碎机、分选装置组成。完整的电池进入破碎机，破碎后采用湿法重力分选出金属铅、铅泥、塑料、隔板等。 2、粗炼工序简述 在300℃下即可分解为采用碳酸钠将铅膏中的硫酸铅转化为碳酸铅，PbCO 3
铅蓄电池回收利用管理暂行办法 （征求意见稿） 第一章总则 第一条（目的和依据）依据《中华人民共和国循环经济促进法》、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》等法律法规规定，按照《国务院办公厅关于印发生产者责任延伸制度推行方案的通知》（国办发〔2016〕99号）以及危险废物管理相关规定的要求，为规范废旧铅蓄电池回收和资源化利用行为，提高资源循环利用水平，控制环境污染，制定本办法。 第二条（适用范围）本办法所指铅蓄电池，包括作为启动电池、动力电池、工业电池等用途的各类铅蓄电池。 第三条（管理职责）国家发展改革委、工业和信息化部、生态环境部、市场监管总局建立铅蓄电池回收利用协作机制。国家发展改革委负责铅蓄电池回收利用的制度设计及监督实施，工业和信息化部负责铅蓄电池生产和资源化利用企业的规范和管理，生态环境部负责铅蓄电池生产、回收、利用和处置环节的环境管理，市场监管总局负责标准、标识制定及市场监管工作。 第二章基本制度 第四条（回收目标）国家实行铅蓄电池回收目标责任制，
制定发布铅蓄电池规范回收率目标。到2025年底，规范回收率要达到60%以上，国家根据行业发展情况适时调整回收目标。 铅蓄电池生产企业（含进口商，下同），通过自行回收、与社会回收利用企业合作等方式，承担完成回收目标的责任，每年于3月底前提交上年度目标完成情况报告。鼓励铅蓄电池生产企业和废旧铅蓄电池回收利用企业等组成联合体完成回收目标责任。 生产企业回收率=（当年废旧铅蓄电池自主回收量+合作回收量）÷前三年度国内销售量加权平均值×100%。 进口企业回收率=（当年废旧铅蓄电池自主回收量+合作回收量）÷前三年度进口量加权平均值×100%。 新设立的生产企业次年起承担回收目标责任，生产和进口不足三年的以上年度国内销售量（进口量）为基准。生产过程中产生的边角废料、残次品、库存等未进入消费系统的材料和产品不计入年度回收率计算范围。 第五条（统一编码）国家实行铅蓄电池全生命周期统一编码制度，编码标准由市场监管总局、国家发展改革委、工业和信息化部、生态环境部组织制定。 铅蓄电池生产企业应在铅蓄电池产品显著位置标注符合国家统一编码标准的产品编码，产品编码应在铅蓄电池产品全生命周期不易损毁，清晰可读取。 对实施统一编码前的市场存量电池，由回收网点在回收时统一加贴符合国家统一编码标准的回收编码。
XXXX限公司 10万吨废旧铅酸蓄电池回收再生项目 可行性研究报告 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司 高级工程师：高建
目录 第一章总论 (1) 1.1项目概要 (1) 1.1.1项目名称 (1) 1.1.2项目建设单位 (1) 1.1.3项目负责人 (1) 1.1.4项目建设性质 (1) 1.1.5项目建设地点 (1) 1.1.6项目投资规模 (1) 1.1.7项目建设规模 (2) 1.1.8项目资金来源 (3) 1.1.9项目建设期限 (3) 1.2项目承建单位介绍 (3) 1.3编制依据 (3) 1.4编制原则 (4) 1.5研究范围 (5) 1.6主要经济技术指标 (5) 1.7综合评价 (6) 第二章项目背景及必要性可行性分析 (7) 2.1项目提出背景 (7) 2.2本次建设项目发起缘由 (8) 2.3项目建设必要性分析 (9) 2.3.1有助于节能环保行业快速发展的需要 (9) 2.3.2解决我国环境污染问题的需要 (10) 2.3.3顺应经济发展模式转变的要求 (10) 2.3.4带动我国资源循环利用产业的发展需要 (11) 2.3.5 推动铅冶金工业资源保障和综合利用的需要 (11) 2.3.6有利于项目企业做大做强的需要 (12) 2.3.7增加当地就业带动产业链发展的需要 (12) 2.3.8带动当地经济快速发展的需要 (13) 2.4项目建设可行性分析 (13) 2.4.1政策可行性 (13) 2.4.2技术可行性 (15) 2.4.3市场可行性 (15) 2.4.4管理可行性 (16) 2.5分析结论 (16) 第三章行业市场分析 (18) 3.1我国资源综合利用行业发展状况分析 (18)
废铅酸蓄电池回收和废铅再生现状、存在问题及对策资料来源：开发区环境保护局 ------马永刚杨洪永 铅酸蓄电池是世界上各类电池中产量最大、用途最广的一种电池，它所消耗的铅占全球总耗铅量的82％。我国铅酸蓄电池工业在上世纪80年代进入蓬勃发展时期，随着国民经济的发展，其市场将不断扩大，以汽车、摩托车及电力、通讯为主要对象。到上世纪90年代，我国铅酸蓄电池年产量3000多万KWH⑴。近年来，电动汽车等无烟交通工具的开发，会使铅酸蓄电池有更大的发展。铅酸蓄电池产量越大，报废更新的铅酸蓄电池越多。从环保的角度来看，铅酸蓄电池也是对环境、人类健康危害最大的一种电池，如不采取较完善的回收制度，随意抛置的废铅酸蓄电池所分解出的重金属和有毒废液会对生态平衡和人体健康造成严重威胁，急性或慢性的铅摄入人体会造成神经代谢、生殖等方面的疾病，严重时可导致死亡。 由此可见，废铅酸蓄电池是固体废物中的危险废物，应遵循分类管理、强制处置，对其收集、转运、贮存、处理、处置等重点环节要有严格要求和重点控制，实行集中处置的原则进行管理。虽然我国颁布的《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》对于固体废物，特别是危险废物的产生、运输、贮存、处置都作了相应的规定，但我国目前还没有完善合理的废铅酸蓄电池管理法规与具体可操作的管理法规实施细则，以及具体管理办法。对于废铅酸蓄电池收集者、运输者、再生产者、综合利用者等都尚无明确和具体的要求，管理极其薄弱。为加强我国废铅酸蓄电池回收和再生产管理，制订切实可行的管理法规实施细则刻不容缓，势在必行。 1、废铅酸蓄电池回收现状 我国每年约有5000万只约30万吨废铅酸蓄电池产生，回收工作总的说来处于一种无序状态，多家收购、多管齐下、分散经营。全国尚无一家企业建立了全国性回收网络。从事回收的部门有：供销系统的物资回收公司；物资系统的物资再生利用公司；机电系统的蓄电池制造企业；有色系统的再生铅企业以及数以万计的个体收购者，回收主渠道掌握在大量的个体专业户手中。由于小商小贩（个体户）和小工业者缺乏环境意识，在收集、转运过程中，
1建设项目基本情况
由表1-2可知，本工程收集、贮存废铅酸蓄电池约1500t/a ，拟根据废铅酸蓄电池收集量适当安排转运次数，同时根据《废铅酸蓄电池处理污染控制技术规范》HJ519-2009的规定，要求废铅酸蓄电池单次最大储存量不超过30t ，储存时间最长不超过60d 。 同时，由表1-2可知，本工程所收集、储存的废铅酸蓄电池主要有汽车、摩托车启动类蓄电池、电动自行车类蓄电池，主要来自当地汽车4S 店、电动车、摩托车销售和维修点以及蓄电池销售门市部；上述铅酸蓄电池均由当地汽车4S 店、电动车、摩托车销售和维修点以及蓄电池销售门市部送至厂区内，项目不单独设置收集点。 所收集废铅酸蓄电池常见型号有6-DZN-12、6-DZN-20、8-DZN-20等，重量4kg ～30kg 不等。 其主要结构具体详见表1-3和图1-1。 表1-3 铅酸蓄电池结构主要结构说明一览表 序号 主要构成 简述 1 正、负极板（1） 由板栅和活性物质构成，板栅材料一般采用铅锑合金，免维 护电池采用铅钙合金。正极板活性物质主要成份为二氧化 铅，负极板活性物质主要成份为金属铅 2 隔板（2） 由微孔橡胶、复合玻璃等耐腐蚀绝缘材料构成， 3 电解液（3） 由浓硫酸和去离子水配置而成 4 电池壳、盖 装正、负极和电解液的容器，一般为塑料和橡胶材料 5 排气栓（5） 一般为塑料材质 6 其它零件 包括连条（6）、极柱（7）、鞍子（8）以及页面显示器等 4.工程占地及厂区平面布置 本工程总占地面积528m 2，主要构筑物为厂房（1F ，层高约10m ），厂房内分区情况详见表1-4及总平面布置。 图1-1 铅酸蓄电池结构示意图
废旧电池回收协议 甲方： 乙方： 丙方： 为贯彻落实国家环保局《固体废物处理法》的规定，决定对报废的电池回收，经由乙方退回甲方集中处理，为确保上述故事顺利实施，经双方协商，特定如下协议； 甲、乙、丙三方经友好协商，同意就丙方回收乙方汽车电池业务达成以下协议： 一、各方责任。 1、甲方责任：（1）甲方负责提供处理废旧电池的环保宣传咨询服务，收集统计废旧电池回收资料提供给政府主管部门，加强管理。 （2）检查规范乙、丙双方的收集、保管、交收、转移工作，确保回收工作有效、安全、规范。 （3）协调乙、丙双方的关系，协助单位完成年度报表，完善管理。 2、乙方责任。 （1）乙方指定专人负责收集、管理废铅酸电池，安排专门场地堆放及联系废旧电池交收业务并报维修协会备案。
（2）乙方每月填写和保存回收实施报表，保留废电池交收记录以备维修协会查核（附表1：《回收废铅酸电池交收记录表》；表2：《回收废铅酸电池年度统计表》）。 （3）配合丙方核对上月交收数量，协助填写由环保局发出的危险物品转移联单，保留第一联及第一联副联，并将第二联及其副联上交相关的单位和管理部门。 3、丙方责任。 （1）丙方负责提供相关的收集废旧电池的环保资质证明文件。 （2）丙方负责派出专职回收队按照双方商定的日期，每月定期上门回收乙方废旧电池并填写《回收废铅酸电池交收记录表》。回收队人员佩带盖有甲方和丙方印章的工作证。 （3）每月在约定的日期与乙方结算回收废电池的回收款。填写由环保局发出的危险物品转移联单，保留并上交相关的环保局和管理部门。 （4）必须将回收的电池严格按国家规定收集及转移至具资质的废铅电池处理。保证全过程符合环保部门和主管部门的要求。 二、合同有效期为两年。合同期满后如各方无异议，本合同自动延伸。 五、合同期内，乙方不得私自售卖废旧电池或将废旧电池移交第三方处理。否则，乙方须承担相关的违反环保法规责任和经济责任。 六、合同中如有未尽事宜，各方可协商解决。 甲方： 代表：
危险废物回收、贮存、处置方案
太和县大华能源科技有限公司 2014年3月12日 危险废物回收、贮存、处置方案 为保障含铅废物的顺利回收工作，符合国家对含铅废物的回收、贮存、处置的要求，确保整个过程的安全、环保，特制定如下措施： 一、回收、及运输应急小组 为确保回收、运输过程的环保、安全及对应急事件的处理，成立应急小组。 组长：公司指派运输押运班长 组员：押运成员及驾驶员 二、回收、收集 1、接到要求回收的通知后，我公司在三个工作日内派出专人办理好合同手续， 并互相配合办理好《危险废物转移联单》。 2、《危险废物转移联单》办理完成后，通知关联运输公司派出符合运输含铅废 物的车辆到达指定仓库。 3、收集和运输人员配备，如耐酸工作服、专用眼镜、耐酸手套等个人防护装 备，防止收集和运输过程中对人体健康可能产生的影响。 4、持提货手续开始安排装车，报废铅酸蓄电池装车应保持蓄电池站立摆放， 电源端全部向上，防止报废蓄电池内有剩余电量造成打火，造成火灾。
报废蓄电池装车示意图 5、报废蓄电池装车时轻拿轻放，确保报废蓄电池处于完成不破损。严禁在现 场拆解蓄电池，造成污染。 6、破损报废蓄电池放置在密闭铁筒内，防止酸液泄露造成污染。 7、含铅废物要做好包装密闭工作，防扬散。 8、含铅废物运输车辆不装载其它货物。 9、要处理的铅酸蓄电池及含铅废物全部装车后，将仓库及装卸地点清理干净，保持环境清洁。 三、运输 1、运输车辆悬挂明显标志，携带《危险废物转移联单》，接收有关部门检查及问询。 2、废铅酸蓄电池及含铅废物运输单位应制定详细的运输方案及路线，并制定事故应急方案和配备应急设施、设备及个人防护设备，以保证在收集、运输过程中发生事故时能有效地减少以至防止对环境的污染。 3、每车均配备押运人员，押运人员均接受过相关专业知识培训，能够及时有效的处理各类突发事件。 4、运输过程要防渗漏、防溢出、防扬散、不得超载。 5、运输途中车辆严格按照交通规则行驶，每行驶二小时押运班长下车检查车辆情况，保证车辆处于良好状态。 6、运输车辆在可能情况下绕过城市主要街道，居住区、自然保护区、饮用水源保护区等。 7、有发生抛锚、撞车、翻车事故的应急事件则立即报警，通知环保部门，并接受调查审问。 四、卸车及贮存
探究废铅酸蓄电池回收利用现状及发展趋势 发表时间：2019-09-20T15:54:17.203Z 来源：《中国电业》2019年第9期作者：王芳 [导读] 铅酸蓄电池由于价格低廉且运行性能稳定，在保障使用安全的基础上可以市场巨大产量， 山东省产品质量检验研究院，山东济南 250102 摘要：铅酸蓄电池由于价格低廉且运行性能稳定，在保障使用安全的基础上可以市场巨大产量，目前已经成为我国用途最为广泛的电池种类。纵观铅酸蓄电池的构成成分，电池中含有大量的重金属铅以及高浓度的硫酸溶液，若不进行及时的回收与科学的处理，必然会对生物健康与自然环境造成严重威胁。在降低土壤肥力的同时，造成水体污染，严重时甚至可能引发人群的贫血、腹痛等疾病，甚至造成人类死亡。基于环保资源角度而言，对铅酸蓄电池的回收具有十分重要的现实意义。 关键词：废旧电池；铅酸蓄电池；回收技术；回收现状；发展趋势 1 铅酸蓄电池的报废原理 铅酸蓄电池作为一种可实现循环使用与循环放电的原电池，将铅成为视为阴极，将二氧化铅视为阳极，并将硫酸溶液视为电解液，通过物质的转化实现电池的基本放电与充电。在电池的反应过程中，其总体反应方程式为：Pb+PbO 2 +2H 2 SO 4 → 2PbSO 4 +2H 2 O对于该电池的反应方程式而言，在放电时反应公式从左至右进行。若想生成硫酸铅，该公式会在充电式从右至左进行。待理想情况下，放电反应会一直持续重复状态，但是对于实际工作情况而言，放电过程中所产生的硫酸铅会随着循环次数的增加将电极板覆盖彻底，旨在让电极板的导电性能逐渐减弱，并断开充电状态，蓄电池因此完成报废处理。 2 废铅酸蓄电池的回收技术 目前我国废铅酸蓄电池的回收通常通过个体回收的行使，这就在无形之中造成了电池回收的不彻底，由于回收技术并不先进，加之回收方法原始低效，缺乏固定的废旧蓄电池回收站，人们也因此丧失了蓄电池的回收与环保意识。虽然也有很多企业在逐渐开展废铅酸蓄电池的回收，但是究其根本，还是回收制度不健全造成的。以下就废酸铅蓄电池的回收技术进行分析： 1）焚烧处理方法。该方法就是通过大火焚烧的方式，通过特定的高温条件，对废酸铅蓄电池进行处理。但是站在科学的角度看待焚烧处理方法，不仅技术十分落后，同时效果也并不理想。由于高温焚烧过后的废旧残渣会造成环境的极大污染，导致后期处理过程中所产生的有毒气体会在很大程度上降低空气质量，严重情况下，甚至会产生雾霾现象。焚烧处理的方法不仅没有符合我国相关环境法规，同时其所需大量的劳动力，对劳动者自身存在极大危害。 2）分解处理方法。分解处理指的是对废酸铅蓄电池进行分割与拆解，并将蓄电池的各个部分进行分类处理，通过对其中有价值物品的筛选，提高废酸铅蓄电池中可循环使用部分利用率。分解处理的方法可以有效节约处理成本，虽然缓解了资源的浪费，但是其弊端也同样十分明显。分解处理的方法无法实现对有害物质的科学处理，并且在拆解过程中，部分个体收购用户已经开始自主拆解。旨在将其中的价值较高的部分进行售卖与转让，这就导致其余无用成分的无处安放。无论是堆放还是丢掉，都会对环境造成严重的污染，影响生态健康。 3）化学处理方法。化学处理方法也被称之为破碎分离法。废酸铅蓄电池的主要成分是电解液，通过铅膏塑料外壳与合金进行组织构建，并利用化学、水力等非人力因素实现对废酸铅蓄电池的分解处理。这种科学的处理方法正是我国需要大力推广的。虽然该方法可以有效处理掉废酸铅蓄电池，但这种方法对专项技术要求十分高，因此操作起来所需费用也相对偏大。对于一些非正式的小型作坊再生铅所使用的欧后的传统小型反射炉而言，其无法实现如此复杂的加工与操作，高效的设备处理必然无法实现。该项处理技术的处理过程损失较高，回收率较小，需要较为系统的专业技术作为支持。 3 废铅酸蓄电池回收利用策略 正是因为在废酸蓄电池的回收利用过程中所存在以及出现的一系列的问题，所以要求我们国家要出台相应的政策法规以及相应的制度来对此问题进行系统化的，妥善的处理。建设一种完善的，规范化的废酸蓄电池回收制度，是解决问题的根本所在。没有规矩，不成方圆，国家要将废酸蓄电池的回收与利用的问题重点看待，这不但关乎于资源的回收再利用，还能够有效地缓解我国的环境问题。随着科技的发展，对这种回收利用的技术也有待发展，我国要培养专门的技术研发人才，加强对废酸蓄电池的回收利用不但可以提高铅的回收率，而且可以从本质上解决较少有害物质的产生。还有一种发展的趋势是对酸蓄电池的研发，通过科技的提高，技术的进步，提高和延长酸蓄电池的使用寿命，寿命的增长，废酸蓄电池的产生才会更少。废酸蓄电池的回收和利用不但需要国家出台相应的政策，通过惩处不乏的回收企业之外，还需要我们自身提高环境意识，加大对环境保护的宣传力度，减少人们随意处理废酸蓄电池的现象。 4 完善废铅酸蓄电池回收利用的建议 （1）完善废铅酸蓄电池的法律法规。在社会上倡导或者推动某种行为最为有效的方式便是法律，通过设立相关的废旧电池回收利用的法律，能够从法律层面上为回收废旧电池提供依据。我国在探索废旧铅酸蓄电池的回收利用方面由于我国经验不足，可以充分借鉴国外在废旧电池回收利用上的模式和方法，并结合我国的特殊国情，是能够获得一个较好的回收利用模式的。例如，在回收废旧铅酸蓄电池的主体上可以是电池的生产者和销售者，通过一些优惠购买的政策鼓励消费者将废弃电池转回到这些生产者和销售者手上，然后处理的主体可以是冶金的企业，以一些优惠的税收鼓励这些冶金企业处理废旧电池等。 （2）加强废旧铅酸蓄电池再生产企业的监管。对废旧铅酸蓄电池再生产企业的布局需要通过科学分析进行合理布局，降低固体废弃物的运送路径，从而能够节约运输成本。同时，对于处理这些废旧电池的技术要求需要详细，通过采用较为先进的技术和处理设备，提高对于废旧铅酸蓄电池的处理能力，也能降低在处理废旧电池过程中造成的污染。这些废旧铅酸蓄电池处理企业由于很大一部分属于公共服务的性质，很多地方大多采用政府与私人资本合作的方式开展，因此需要加强对于企业内部的运作情况的监管，通过委派政府机构的代表人进入企业的董事会、监事会等等机构，加强对于企业运行情况的了解，防止出现危害企业运行的情况出现。政府在电池再生产上需要制定相关的标准，从而保障再生产企业生产的产品能够达到安全标准，而对于不符合标准的生产企业需要剥夺其生产再生电池的能力，政府也需要建立专门的机构对这些企业的生产产品进行监管，保障这些产品的品质。 （3）提高回收铅酸蓄电池的利润。任何企业的经营都是为何获取利润，任何企业的经营行为都是为了实现企业利润最大化，因此通
页眉 废旧铅酸蓄电池回收处置协议 甲方：重庆虬龙科技有限公司 乙方：重庆华思杰物资回收有限公司 根据《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》等法律、法规，妥善处理各类固废，防止发生环境污染事件，更好的保护地球环境，维持可持续发展，甲、乙双方经友好协商，甲方决定对报废的电池回收，经由甲方退回乙方集中处理，为确保上述电池回收顺利实施，经双方协商，特定如下协议。 一、甲方的电动自行车蓄电池经使用造成废旧的，由乙方负责回收处置。 二、各方责任： 1、甲方责任： （1）、甲方指定专人负责收集、管理废铅酸蓄电池，安排规范场地堆放。（2）、甲方指定专人每月填写和保存回收实施报表，保留废铅酸蓄电池交收记录，以备环保部门核查。 （3）、甲方配合乙方核对上月交收数量，协助填写由环保局发出的危险物品转移联单，并将转移联单上交相关的单位和管理部门。2、乙方责任： （1）、乙方负责提供相关的收集废旧电池的环保资质证明文件； （2）、乙方负责派出专职回收人员按照双方商定的日期，每月定期上门回收甲方废废铅酸蓄电池并填写《回收废铅酸蓄电池交收记录表》。 （3）、乙方每月在约定的日期与甲方结算回收废铅酸蓄电池的回收款。填写由环保局发出的危险物品转移联单，保留并上交相关的环保局和管理部 页眉
门。 （4）、必须将回收的电池严格按照国家规定收集及转移至具有资质的废铅 酸蓄电池处置单位进行处置。保证全过程符合环保部门和主管部门的要求。 三、回收废铅酸蓄电池价格：废铅酸蓄电池收购价丄8_元/Ah。 四、结算方式：送货当月挂账、次月结账付款。（具体结算流程按采购合同执行） 五、合同有效期2年。合同期满后如双方各无异议，本合同自动延伸。 六、合同中如有未尽事宜，各方可协商解决。 七、本协议一式两份，甲、乙双方各执一份。 甲方：重庆虬龙科技有限公司乙方：重庆华思杰物资回收有限公司 代表（签字）：代表（签字）： 日期：年月日日期：年月日 [温馨提醒：合同协议是经验性极强的领域，无法思考和涵盖全面，最好找专业律师起草或审核后使用。范文供参考，期待你的好评与关注]
本文摘自再生资源回收-变宝网（https://www.doczj.com/doc/667196149.html,）回收无序致使废铅酸蓄电池难再利用 变宝网5月25日讯 废铅酸蓄电池处于无序经营状态，这种回收乱象的根源在于利益驱使和监管制度的缺失。 再生铅发展的最大困难是废铅酸蓄电池回收渠道不畅，使得再生铅系统一直处于“饥饿”状态。 无论废铅酸蓄电池是否破损，处置不当或者对流向的监管不到位，都会成为污染环境的源头。要按危险废物有关技术规范进行严格管控。 回收无序一直是影响废铅酸蓄电池循环利用的重要症结。回收渠道混乱、从业商贩哄抬价格，不仅使回收过程对环境产生污染，而且大量资源流入非法生产企业，正规的再生铅企业面临原料采购困难。 业内人士说：“回收乱象的根源在于利益驱使和监管制度的缺失。废铅酸蓄电池的上游，蓄电池生产企业有准入，有规范和监管；下游再生铅企业也有准入，有规范和监管；唯独废铅酸蓄电池收集贮存环节游离在制度之外，处于无序经营状态。” 这一问题也已经引起有关部门重视。根据2015年1月出台的《再生资源回收体系建设中长期规划（2015~2020年）》，到2020年，我国要培育100 家左右再生资源回收骨干企业，在全国建成一批网点布局合理、管理规范、回收方式多元、重点品种回收率较高的回收体系示范城市，实现85%以上回收人员纳入规范化管理体系。 持证回收从源头控制无序 提高回收企业准入门槛，控制不法商贩规模化收集、储存行为
据介绍，一块废铅酸蓄电池内含74%的铅极板、20%的硫酸、6%的塑料辅助物，如果拆解不当，会对人体和生态环境造成损害。违规的回收企业回收废铅酸蓄电池后，通常简单地将电池破碎，较难回收的含铅酸液直接倒掉，只将含铅量较高的电极和栅板卖掉。小冶炼厂一般都只回收其中的铅，其他材料大多被丢弃。这不仅造成资源浪费，也带来了严重的环境污染。 作为铅蓄电池生产和消费大省，浙江省在解决废铅蓄电池污染问题方面的做法受到各方关注。浙江省环保厅在会同有关部门排查、取缔和打击非法手机废铅蓄电池小贩和无证小冶炼的同时，鼓励当地有实力的民企通过合法途径参与到回收废铅蓄电池行业中。 自2012年开始，浙江省回收企业就按照危废经营许可证申请流程，取得浙江省环保厅颁发的《危险废物经营许可证》（经营范围：收集、贮存），负责省内废旧铅酸蓄电池收集工作。目前，浙江省持有《危险废物经营许可证》的废铅蓄电池回收企业已达28家。同时，浙江省有效组织民间巡查队伍对非法收集、非法冶炼活动进行打击，再加上持证再生铅处置企业的合作，逐渐形成废铅酸蓄电池回收的“浙江模式”。 在废铅蓄电池回收体系中，一直存在一条巨大的灰色产业利益链。“几乎所有的销售渠道商、汽车维修厂及电动车维修店都从事以旧换新业务，但很多回收的电池都没有被送回正规回收企业。原因在于合法渠道和非法渠道之间的回购价格差过大，从而形成维修点（产废点）—电池经销商（聚废点）—收集小贩（收集转运）—大贸易商（非法仓储）—非法小冶炼（污染源制造）这条灰色利益产业链。” 持证回收的方式，提高了回收企业的准入门槛，从源头上控制不法商贩规模化收集、储存行为。同时，所有持证回收企业接入浙江省固废企业监控系统，由环保部门全程监管其经营活动，可以有效监督回收企业的规范操作。