第八章交流电力牵引区段信号设备施工工艺
第一节信号设备安装
一、施工准备
1、人员组织
2、所需机具
3、所需材料
二、操作程序
1、工序流程
图8.1.1 信号设备安装工序流程图
2、操作要领
(1)施工定测
①以信号机所防护的最近道岔的岔尖坐标为基准点向信号机方向进行测量，测量人员边测量边报数据，技术人员运行记录，满足表中所列数据的位置即为信号机位置，由标示人员用粉笔进行标示，最后定位的信号机位置用红油柒标定。
②测量所防护道岔的警冲标位置并用粉笔进行标示，测量信号机位置坐标与警冲标计算位置坐标间距离并记录。
①测量信号机位置坐标处的线间距离并记录。
④根据上面测量结果对照技规规定，同时考虑工务钢轨的配置，看测量位置是否满足设计和技规规定。
⑤信号机位置坐标由设计、建设、电务、工务、机务、车务、施工等单位共同确定（主要指正线上通过信号机位置），其它信号设备位置施工单位自己定测复测。
⑥根据确定的信号机位置坐标，由标示人员用红油漆在钢轨上标示，并在坐标处打桩定位，技术人员做好记录。
⑦逐一测量、确定每一架信号机位置坐标，标示、打桩、记录。
⑧会同参加定测人员形成定测纪要。
(2)梯子、机构组装
①如果不是采用镀锌梯子，就必须将油饰凉干的梯子配件用螺栓组装成不同规格的梯子(一般为8.5米、9米、10米、11米)。
②将遮檐用紧固件与机构固定在一起，同机构遮檐从下到上依次固定。
③将遮光板用紧固件与机构固定在一起。
④将撑条与遮光板、机构固定在一起。
⑤梯子涂灰色油漆，机构涂黑色油漆。
(3)线把预配
①放线
a、不同的灯位选择不同颜色的配线，黄灯用黄色线，红灯用红色线，绿灯用绿色线，白灯用白色线，兰灯用兰色线，表示器及二黄灯位用黑色线（最好采用带芯线颜色的橡塑电缆）。
b、把不同颜色的配线摆放在顺手的位置，从线捆内圈拉出线条抽头，将标记每一线条两端编号的套管穿入线条．将其中一个套管用线条拧好，线条沿配线样板布放，将另一套管在线条另一端拧好。重复上述操作，放完所有线条(一个线把)，在拐弯处粗绑扎。
②绑扎线把
从设备端子侧开始，将线条顺直，间隔２０mm均匀绑扎，并在线把与机构、箱体接触及拐弯处套入20０mm的套管防护。
③绕制线环
在线条端头适当处用剥线钳剥除50mm长的塑料护皮，用0.52mm的铜线绕制成不同规格的线环。
④导通
根据设计图纸，对照线条上套管名称，用万用表逐根线条测试通断，保证预配线把正确。
(4)立机柱
①搬运机柱
a、根据运输距离、数量选择运输工具，可用汽车、单轨车和人抬的方法进行。
b、汽车运输：用人抬装于汽车上，在机柱的支点处，用方木垫好，并用大绳捆绑结实。
c、单轨车运输：用大绳、撬棍将机柱拽到钢轨附近，将机柱小头抬起。单轨车推进边抬边推，直到将机柱平放在单轨车两边平衡为止，用方木垫挤结实。
d、人抬：用人抬时，也按支点进行，抬运时由专人指挥，统一行动，选择平坦路途行走（最好自制一台炮车省力方便）。
②挖机柱坑
a、清理信号机位置及附近道碴。
b、用彩条布覆盖线路处道碴，将弃土放置于彩条布上，以免污染道碴。
c、机柱坑挖成方底圆形（便于下底盘），立机柱前一定要放底盘，便于调整机柱位置和引线口方向，大小比机柱大头略大，并根据土质采取防塌方措施，将马槽挖在放置机柱侧。
d、考虑到机柱下沉及抬道等因素，机柱坑比标准浅５０→１０0nm为宜。
③立机柱
a、目前普遍采用“把杆”立杆法。8.5米机柱至少需要12人，10米以上机柱需15人以上。
b、将主大绳和两根边大绳栓在距机柱顶端一米左右处，互相不交叉，绳结结实易解。
c、施工负责人统一指挥，先将机柱拽入马槽适当位置，主绳顺杆布放，边绳两边分开，起杆人员沿机柱两边均匀分布，将底撑正确放入机柱坑内。
d、起杆时，听从指挥一起用力，杆底低住底撑后起杆人员及时上肩，挺直身体用力起抬，当机柱与地面成45°角后，把杆人员及时把杆，选好支撑点，保障把杆用力不滑动，机柱平稳不摆动。
e、用四人把杆，六人上肩起抬，两人拉边绳，其余人员拉主大绳，拉绳时用力要均匀，不得时松时紧。边拉绳边把杆，把机柱逐渐立直。三根绳(每根两人)呈等边三角形拉稳机柱。
f、用撬棍转正机柱，在机柱正前方和呈直角方各一人查看机柱方向，技术负责人和一施工人员测量机柱限界，合格后及时回填500mm细土并捣固。边捣固、边填土、边查看、边测量，离地面1000mm时松开三根大绳，调整方向测量距离，机柱到位后准备安装卡盘。
e、用两根方木垂直于卡盘横亘在机柱坑上，将卡盘平放在方木上，穿好U形螺栓，戴好平垫、弹垫、螺母，适当紧固。抬起卡盘，抽掉方木，将卡盘沿机柱下滑至自然地面下500mm ±100mm，进一步紧固螺母达标。填土捣固至地平面。解开大绳，填好隐蔽工程记录。
(5)安装梯子、机构
①安装梯子
a、用大绳把梯子上部栓绑牢固，经滑车将梯子吊起。
b、梯子第一支架安装在离机柱顶约400mm处，顺序撑起其余支架，用紧固件适当紧固。
c、调正梯子方向。
d、逐一调整支架水平，将紧固件紧固。
e、将梯子基础与梯子连接紧固，培土捣固。
②安装机构
a、安装上、下部托架。
b、用滑车将信号机构吊起，先将下部螺栓穿入，适当紧固，再将上部螺栓穿入。
c、调整机构螺栓，调正显示方向，将紧固件紧固。
高柱信号机安装限界(mm)
交流电力牵引区段高柱出站信号机安装限界(mm)
(6)配线
①点灯设备配线
a、按照预配线把中每根线条套管上的名称(或编号)，分别固定在信号变压器和灯丝转换继电器的不同端子上。
b、拧紧螺母时用手扶正线环，以免转动。
c、将配好线的点灯设备放入变压器箱内，并与箱内端子连接。
②信号机构配线
a、用铁线作引线，从机柱上部引线孔穿入，从下部引线孔穿出，将预配线把的设备侧配线与引线绑扎结实，从上引线孔穿入，下引线孔穿出。
b、将配线穿过弯头、蛇管至机构，固定弯头、蛇管，按照每根线条套管上的标记将线条分别紧固在灯座的端子上。多机构依次操作。
c、将下部配线穿过保护管引至设备箱，固定保护管，按线条套管上作好的标记分别紧固到不同的端子上，核对配线，顺直线把。
(7)电压、灯光调整
①调整电压
a、安装信号灯泡。
b、通知室内人员向某一信号机的某一灯位送220V电源。
c、用万用表测量信号变压器一次侧、二次侧及灯泡点灯电压。
d、调整信号变压器初、次级线圈端子，使灯泡点灯电压至要求值。较远的信号机一次侧电压在隔离变压器上上调在２３０Ｖ～２４０Ｖ之间，二次侧及灯泡点灯电压调整在１０．５～１１．４之间为宜，测试灯丝继电器电流调车信号在１００～１２０毫安左右，列车信号在１２０～１４０毫安左右，保证继电器可靠吸起。
e、依次调整所有灯位的电压符合要求。
②调整灯光
a、通知室内人员分别向信号机的每一灯位送220V电源。
b、一人在信号机处调整灯泡灯丝的位置，另一人在信号机显示前方200米处观察信号机显示，直到获得最佳显示距离。
c、依次调整所有灯位的显示距离。
三、技术标准
1、信号机设置地点，应按设计文件在施工调查时确定，不得侵入建筑接近限界。
2、信号机设在列车运行方向的左侧或其线路中心线上方，不得已须设在线路右侧时，由施工调查部门报铁路局批准。
3、信号机的设置位置和显示方向．保证司机不误以为邻线的信号机，并能使接近的列车、车列司机容易看清其信号显示。
4、进站信号机设在距站内道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50米的地点，如因调车作业或需要，一般不超过400m。
5、出站信号机设在每一发车线的警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。
6、通过信号机设在闭塞分区或所在区间的分界处。
7、电化区段的高柱信号机原则上采用8.5m机柱。设于与牵引接触网支柱不同侧或特殊地形处信号机，因信号显示需要，可采用11m机柱。四显示和五显示的高柱出站信号机使用l0m 信号机柱。当高柱信号机不能满足电化安全防护，或限界要求时，可改设计矮型信号机，但必须经由设计院更改手续。
8、为保证信号显示和维修人员人身的安全，信号机与牵引接触网相关部分的要求为：(1)进站、进路信号机前方的六根接触网支柱(六根支柱的延长长度距信号机应不少于350m)的侧面限界距线路中心(直线部分)依次为：3100mm、3100mm、3000mm、2800mm、2800mm、2600mm。当信号机前方350m内接触网支柱多于六根时，多余支柱的内侧面距线路中心为2600mm。
(2)通过、预告信号机前方的四根接触网支柱(四根支柱的处长长度距信号机应不少于250m)的侧面限界距线路中心(直线部分)，依次为3000mm、3000mm、2800mm、2800mm。当信号机前方250m内接触网支柱多于四根时，多余支柱的内侧面距线踟中心为2800mm。(3)支柱信号机距接触网支柱不少于5000mm，站内高柱信号朵距软横跨的距离不少于3500mm。
(4)信号机金属体边缘与接触网带电部分距离均不得少于2000mm。当五显示出站信号机调整信号机机构角度仍达不到2000mm时．可联系接触网施工单位，调整接触网导线偏移度，当调整后仍达不到要求时，可按部有关规定切割机构臂板边缘。
(5)信号机金属体边缘距回流线应大于1000mm．当小于1000mm大于700mm时．应联系接触网施工单位，加长回流线去支撑角钢解决或在回流线上以信号机为中心两边各包扎1500mm的电力或信号电缆外护套等有效绝缘物，进行防护，但最小不得少于700mm。9、遮断信号机设在繁忙的道口两边，和其他可能危及行车安全的地带，距其所防护的地点不得少于50米。
10、防护信号机设于区间内铁路线路平面交叉处所，距安全线道岔尖轨尖端不得少于150米：未设安全线的，距警冲标不得少于150米。
11、非自动闭塞区段未设机车信号，进站信号机合乎下列条件之一者，装设预告信号机：
(1)不能连续显示1000米时；
(2)常有降雾、暴风雨雪及其它不良条件足以减低显示距离时；
(3)在运输繁忙的线路上，铁路局认为必要时；
(4)进站信号机为色灯信号机时。
12、进站、出站、进路信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，装设复示信号机，设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要装设调车复示信号机。
13、引导信号安装在进站或接车进路色灯信号机柱上。
14、容许信号装设于自动闭塞区段当货物列车在长大坡道停车后，不能起动的通过信号机柱上。
15、调车信号机装设在车站调车线的适当地点。
16、驼峰信号机设在驼峰调车场上的适当地点。
四、注意事项
1、定测前，由技术人员组织有关施工人员对信号机位置进行测量。测量时，以信号楼、道岔尖轨、工务标桩为基准，综合考虑显示距离、建筑限界、设计是不是有双线超限货物列车通过、工务配轨、股道有效长等因素，初步确定信号机位置。定测时，首先拿出自己的测量
记录，会同电务、机务、车务、工务部门共同确定信号机位置，用红油漆标注，写好定测纪要。
2、使用的梯子、机构必须是正规厂家生产，有产品合格证，透镜组经过检测的产品。配件齐全，紧固件紧固不松动，梯子与信号机配套，油漆颜色正确，油饰均匀。
3、点灯单元或信号变压器、灯丝转换继电器、铜芯塑料绝缘线必须是正规厂家生产，有产品合格证，符合设计文件和技规要求，经过检测的产品。设备固定牢固、均匀，固定螺丝不接触箱体。线把走向合理，绑扎均匀，顺直无交叉。绕环细密，大小适中。机构配线入、出口处用塑胶管防护。
4、使用的机柱必须是正规厂家生产，与信号机配套，质量符合技规规定。机柱搬运、堆放必须按两个支点进行。搬运时，信号楼、现场设安全防护。
5、挖机柱坑时，必须设置防护，避免塌方、污染道碴，有车经过时，施工人员一定要回避，弃土堆放不得侵限。
6、立机柱前一定要检查立杆工具，特别是“把杆”、大绳必须结实无损伤，必须对参加立杆人员进行作业程序及方法的培训，听从指挥人员指挥，步调统一，精神集中，牵引大绳人员用力要均匀，腿脚不许离地，绳子不能缠腰间及手臂上。把杆人员必须选择好“把杆”角度、支撑点，防止杆腿移动。机柱立正后，测量必须准确。信号楼、现场必须设安全防护。
7、吊装机构时使用的绳索结实，无断股、不变形。上杆作业须系安全带。吊机构时，绳索栓绑牢固。机构起吊后，不要与机柱发生碰撞，机构下面不许站人，有车通过时停止作业。禁止上、下抛递配件工具，禁止上下机构同时作业。
8、穿线时，不要生拉、硬扯，以免伤线。线条在机柱内呈自然状态，不要拉的太紧。紧固线条时，要用手扶正，不要把套管压入垫片。线条余量适中，美观大方。
9、电压、灯光调整：调整时，要注意车列是否接近，避免误认信号。调整完毕，将机构扭转或把信号灯光加以遮盖，以免影响列车运行。
10、机柱埋深不够时．培土夯实。
11、接地连接一定要符合标准。
第二节轨道电路施工
1、人员组织
2、所需机具
3、所需材料
二、操作程序
1、工序流程
图8.2.1轨道电路施工工序流程图
2、操作要领
（1）施工准备
①根据设计图纸，调查现场线路、道岔铺设情况及标高、方向、轨缝位置、轨缝大小等。
②进行施工技术和安全注意事项交底。
③准备施工用具。
④准备施工用料。
(2)安装钢轨接续线
①塞钉式或挤压式钢轨接续线
a、根据钢轨接续线长度（分１１０mm和１３０mm两种双接续式），在鱼尾板两边做对称标记，并将接续线分散到每根钢轨接头处并在接头螺栓上加固定卡。
b、将钻头顶住钢轨标记处，接通电钻电源，钻取直径9.8mm的钻孔。首先打入钢轨接续线一端的塞钉，然后用手把接续线稍微向下和向钢轨侧按一下，再把另一端打人。若孔距与接续线长度有出入，用手锤把调整接续线两端的云圈形弯曲，使其达到安装要求。塞钉与塞钉孔边缘涂漆封闭。
c、将固定鱼尾板的中间螺栓松开，装入接续线卡子紧固，用卡子卡住接续线，调整接续线两端弯曲，使接续线密贴在鱼尾板上，且接续线不高出轨面。
b、用手锤敲击塞钉尾部，检查塞钉铆得是否紧密、结实。
c、挤压式钢轨接续线一定要拧紧防松螺帽。
d、双接续线两孔距离１００mm为谊。
②焊接式钢轨接续线
a、将模具空腔和轨端接续线端部线环擦拭干净。
b、将模具分左、右平放在定位架上．模具空腔向上，将两模具的空腔进线口相对，然后把轨端接续线两端放人两模具的空腔内，线环的平面超上，轨端接续线放置尽量稳妥，防止线头扭转。
c、使用电动砂轮机将钢轨被焊接部位打磨干净，打磨面积为50mm×20mm，相邻两钢轨焊接部位中心间隔为200mm，打磨以后再用清洁的白纸拭去浮尘。
d、将由定位架相连的两个模具放在钢轨上，使两模具的空腔紧靠两根钢轨侧面已被打磨干净的焊接部位，勿露缝隙，整个焊模由镶嵌在模具中的磁铁与钢轨顶部紧紧相吸，使焊模位置氇定牢固。
e、将两管焊料的料管盖打开并分别放人两个模具中，料管要一直放到底，压紧。
f、分别在两个料管上面盖上模具盖。
g、用打火枪对准管内焊料依次点火。
h、在模具内的焊料引然后3s—5s，熔融焊料进入模具腔，焊接过程结束。
i、稍待冷却后，即可将模具分别拆下，用扁铲铲去浇口部分多余焊料，焊接完毕。
j、焊点及周围涂防锈漆。
(3)安装道岔跳线
①首先将需要钻孔的地方做标记。
②将钻头顶住钢轨标记处，接通电钻电源，钻取直径9.8mm的钻孔。
③将跳线一端焊接口向下45度铆入轨内，将线条按顺时针方向拧紧，同样方法铆入另一轨内。塞钉与塞钉孔边缘涂漆封闭。
④木枕用卡钉将跳线钉固，水泥枕用卡具将跳线卡固在枕木上，跳线涂机械油。
⑤用手锤敲击塞钉尾部，检查塞钉铆得是否紧密、结实。
(4)安装钢轨绝缘
①首先将组装好的绝缘分开，配件放在顺手的位置。
②迅速拆下工务夹板，将轨端绝缘装进轨缝扶正，再将槽型绝缘、鱼尾板装上，调整好眼孔，正确穿入一边戴有垫片、绝缘垫、绝缘管的螺栓，然后装齐配件拧上螺母。
③将槽型绝缘、鱼尾板、轨端绝缘调整符合要求，充分紧固螺母即可。
(5)安装扼流变压器
①清理道碴，平整场地，适当高出标高10~20mm。
②将扼流变压器与基础连接，充分紧固。
②把两台扼流变压器连同基础抬至安装位置，调正标高、方向，安装连接板并紧固。
④按要求将扼溉变压器及周围设备培土夯实。
②扼流变压器箱和轨道变压器箱的安装尺寸，按四种不同排列位置如下图所示。图中大方
框表示变压器箱，小方框表示扼流变压器，安装尺寸单位为毫米。
图8.2.2
(6)安装钢轨引接线
①在需要安装钢轨引接线的鱼尾板两边100 mm
左右做标记。
②将钻头顶住钢轨标记处，接通电钻电源．钻取直径9.8mm的钻孔。
③将钢轨引接线塞钉打入钢轨．钢丝绳焊接口与钢轨绝缘向外、向下成45度角，塞钉头部露出钢轨1~4mm，加双螺母紧固，塞钉与塞钉孔边缘涂漆封闭。
④把钢轨引接线另一端拧接在扼流变压器箱上，在钢轨与扼流变压器箱间设置小枕木．把钢轨引接线固定在小枕木上。
⑤钢轨引接线在木枕上用卡钉固定．在水泥枕上用卡具固定。
⑥用手锤敲击塞钉尾部，检查塞钉铆得是否紧密、结实。
⑦将钢轨引接线涂机械油，
(7)安装送、受端设备
①设备组装
用螺丝将送端变压器、受端变压器、滑动变阻器按设计均匀固定在变压器箱底板上。
②线把预配
根据设备组装，准确布放线把．线条顺直．绑扎均匀，线条两端套以套管，用7×0.52mm 铜线绕环，作标记。
③安装
a、将送、受端设备水平放入变压器箱内，设备稳固，固定螺丝、设备、线把不得接触箱体，套管不得压人垫片内。
b、限流电阻值不得小于2欧姆，固定受端变压器的变比，调整送端变压器次级线圈抽头使电压符合要求。
三、技术标准
1、轨道电路使用的送、受端变压器、扼流变压器、钢轨接续线、钢轨引接线、道岔跳线的规格、型号、设置位置均符合设计规定。
2、在信号机处的两钢轨绝缘，与信号机设在线路的同一坐标处。当不可能设在同一坐标处时，要符合下列要求：
（1）进站、接车进路和单线双向自动闭塞区间的并置通过色灯信号机处的钢轨绝缘，可装在信号机前方或后方1米的范围内。
(2)出站(包括出站兼调车)和自动闭塞区间的单置通过色灯信号机处的钢轨绝缘，可装在信号机前方1米或后方6.5米的范围内。
(3)调车信号机处的钢轨绝缘，可装在信号机前方或后方1米的范围内，当调车信号机设在到发线两端时，按前一项规定处理。
3、道岔区段轨道电路的两钢轨绝缘，应并列安装。当不可能并列安装时，错开的距离（死区段）不大于2.5米。
4、两相邻死区段的间隔，或与死区段相邻的轨道电路的间隔，不宜小于18米；当死区段的长度小于2.1米时，上述间隔允许小于18米，但不得小于15米。
5、安装在警冲标内方的钢轨绝缘，除渡线外，应安装在距警冲标计算位置不小于3.5米，距警冲标实际位置不大于4米的地方。当不得已必须安装在警冲标内方小于3.5米地点时，应按侵入限界考虑。
6、在锁闭进路进行调车作业的车站，调车进路中装有电动转辙机的道岔，岔前钢轨绝缘可装在距尖轨前最近的基本轨接缝处。
7、在不按锁闭进路进行调车，装有电动转辙机的道岔，并为集中操纵时，岔前钢轨绝缘应根据设计考虑岔尖与钢轨绝缘间的保护距离。
8、安全线、避难线上的钢轨绝缘，应安装在尽头处的适当地方。
9、电气集中联锁车站的牵出线、机待线、出库线、各种专用线，或其它用途的尽头线入口处的调车信号机前方，设有轨道电路时，其长度不得小于25米。
10、在半自动闭赛区段的电气集中联锁车站，接近区段的钢轨绝缘宜安装在预告信号机前方100米出。
11、设有电码化设备的道岔区段，道岔绝缘不宜安装在正线上。
12、驼峰分路道岔区段的钢轨绝缘．一端设在保护区段的短轨头部；另一端设在基本轨和导曲轨的末端。当出现后续道岔保护区段一侧为前一道岔的辙岔时，可只在另一侧安装钢轨绝缘。
13、异型钢轨接头处，不得安装钢轨绝缘。遇有异型接头处，标准允许可移设钢轨绝缘，不允许时应调换钢轨。
14、在平交道口公路路面处，不得安装钢轨绝缘。应安装在公路路面两侧外的适当地点。
15、道岔跳线、钢轨引接线采用镀锌钢绞线，截面不得小于42mm2。
16、通过牵引电流的钢轨，钢轨接续线采用焊接式，其截面不小于50mm2的多股铜线。条件不具备时，采用一根焊接线和一根塞钉线并联使用。
四、注意事项
1、在区间施工时，在施工地点两端各20m处设置移动红色信号方牌，并在距信号方牌800m 处设移动减速信号牌，由手持红色信号的防护人员防护。
2、站内施工时，在施工地点的两端各50m处设置移动红色信号方牌，并由防护人员防护。
3、在使用的区段施工时，随时注意防止因安装更换钢轨绝缘而造成短路轨道电路和极性交叉。
4、安装时，不要勉强将螺栓打人，更不得将螺栓打弯，以免损坏绝缘管。．
5、工作完成后，因要求工务人员检查螺栓是否拧紧、线路是否完整、轨矩是否合适，然后拆除防护信号．通知站内注销登记。
6、绝缘管、垫圈等齐全、无损伤．绝缘垫圈与铁垫圈安装正确。
7、两螺栓相对应平直，紧固。
8、轨端绝缘与钢轨顶面平。
9、钢轨钻孔后及时打入跳线，避免生锈增加接触电阻。
10、安装塞钉线时，特别注意，不可将塞钉砸歪或损坏。
11、不要使道岔跳线、钢轨引接线与道钉、防爬器和另一极性的轨底想碰，避免造成极性短路。
12、跳线需盘圈时．不得使线条松弛或拧紧。
13、送受端设备安装牢固，滑动变阻器止档可靠。第三节电缆线路施工
一、准备工作
1、人员组织
2、所需工机具
3、所需材料
二、操作程序
1、工序流程
图8.3.1 电缆敷设工序流程图
2、操作要领
(1)开挖电缆沟时，要确保开挖深度符合技术要求，穿越股道、公路的深度与引入电缆沟同深(严禁在岔尖、辙叉、钢轨接缝处过道)。
(2)电缆敷设前应将电缆沟清理，要求沟直，底平沟内无石渣或易损伤电缆的杂物。
(3)电缆敷设时，电缆应缓和地敷设在沟内，使其有一定的自然弯曲。沟内敷设多根电缆时，应排列整齐，不交叉重叠，如分层敷设时，其上下层间距不小于100mm,并使用砂或软土隔开。
(4)电缆沟恢复填土时，应先填沙土或软土10cm,然后再填其它回填物。
(5)电缆沟回填时，应及时按要求埋设电缆标。
(6)电缆敷设后，进行最后一次绝缘测试，并填好记录单，然后及时进行电缆封端。
三、技术标准
1、电缆敷设时，电缆弯曲半径不得小于电缆外径15倍，不得出现背扣、小弯现象。
2、电缆沟底应平坦、无石块，电缆埋深距地面不得小于８00mm,农田中埋深不得小于1200mm；石质地带电缆埋深不得小于500mm。电缆通过股道、道口等处，其埋深应与本电缆沟底相平。
3、箱盒处的储备电缆最上层埋深应不少于700mm。
4、电缆与夹石、铁器、以及带腐蚀性物体接触时，应在电缆上、下各垫盖100mm软土或细沙。
5、在敷设电缆时，必须根据定测后的电缆径路布置图来敷设电缆，每根电缆两端必须栓上事先备好的写明电缆编号、长度、芯线规格的小名牌。
6、放电缆时可从信号楼(或继电器室)开始放干线电缆和接续的干线电缆，然后再放各分支电缆。放电缆时应做到通信畅通统一指挥，间距适当，匀速拉放，严禁骤拉硬拖，待电缆的首、尾位置适合后，再同时顺序缓缓将电缆放入沟内，使之保持自然弯曲度。
7、待电缆全部放入沟内后，按图纸的排列，从头开始核对、整理电缆的根数、编号、规格及排列位置，最后按要求进行防护和回填土。
8、电缆沟内敷设多条电缆时，应排列整齐，互不交叉，分层敷设时，其上下层间距不得小于100mm。
9、应在以下地点或附近设立电缆埋设标：
(1)电缆转向或分支处；
(2)电缆长度超过500m的直线段的中间点；
(3)接近建筑物的最近点；
(4)电缆穿越障碍物处；
(5)与电力电缆或其他地下管道交叉铺设的地点；
(6)可能遭受意外机械损伤的地点；
(7)信号电缆地下接续处。
10、电缆每端储备长度：室外电缆每端储备长度不得小于2m、室内储备长度不得小于5m，备用电缆应该盘Ω或Ｓ型，防止颢响电气特性。
11、扭绞电缆的接续必须A端接B端，电气集中的电缆B端对向信号楼，区间电缆以京广线为例北京方面为A端，背离北京方面为B端。电缆芯线使用必须按设计要求四芯组成对使用，电话线、自闭接收发送线必须四芯组成对使用，严禁四芯线拆开使用。
12、在站台合用电缆沟敷设电缆时，通信、信号电缆应避免交叉。电缆槽的埋深为上盖板距地面200～300mm。支线电缆的直埋深度不得小于700mm，石质地带不得小于500mm，达不到标准采用钢管，埋深不得少200mm。电缆通过铁路、水沟、涵洞、桥梁(长度20米以下)、道口、公路、上下坡均采用钢管防护。电缆过道埋深距石碴底不得小于４00mm，电缆防护管两端应超出枕木头500mm，单过道钢管长应该用４米。电缆标须按规定埋设，并在标桩顶刻有电缆走行方向，电缆过桥处，在桥两端加设电缆标。
四、注意事项
1、电缆盘禁止平放；放电缆时一般先放干线电缆，后放支线电缆；敷设电缆时应指定对电缆径路较为熟悉的人员负责指挥。
2、电缆敷设好之后，进行电缆的电气测试、封端和挂名牌等项工作。电缆切割之后，必须在当天用30号胶或绝缘热缩帽进行临时封头防护，以免潮气侵入，致使绝缘降低。
3、在营业线、站场内挖电缆前，首先应了解地下各种设施的情况，并与工务(站内还须与车站)取得联系，对有关的线路设备采取必要的安全措施，挖出的泥土堆放不得侵入建筑限界，挖沟时应设专人防护，注意来往列车和车列，当有车开来时必须离开工作地点。
4、施工前应认真检查、试验所使用的机具，包括安全帽、对讲机、喇叭、安全防护旗等，确认良好后方可施工。
5、施工时施工人员要戴好安全帽，穿好黄色防护服，禁止穿拖鞋、高跟鞋作业。
6、电缆沟有塌方可能或将危害行车安全时，应用木板支撑，并根据情况做好必要的安全防护。
7、电缆经过接触网支柱在0.5m以内时，以接触网支柱为中心，左右各一米扣水泥槽或复合槽防护。
8、当区间电缆先于接触网施工时，为防止电缆被后立的接触网支柱损坏，电缆沟的径路走接触网支柱外侧时，距线路中心应大于3500mm；走接触网支柱内侧时，直线区间距线路中心应小于2300mm，曲线区段距线中心可少于2400mm。
9、当电缆径路与接触网杆塔同侧埋设时，电缆沟外边缘与直线区段线路中心距离不大于2300mm；曲线区段路中心应大于2400mm；电缆的径路走接触网支柱外侧时，距线路中心应大于3500mm。这样可以防止电缆在接触网支柱施工时被损坏。当电缆径路与接触网支柱的距离小于0.3m时，要以接触网支柱为中心，左右各1m扣电缆槽对电缆进行防护。其他防护方法与普通电缆相同。
第四节电化区段电缆屏蔽
一、施工准备
1、人员组织
技术工人1名，辅助工1名。
2、所需工机具
3、所需材料
.. . … 目录 1. 概述 (1) 1.1 电力牵引的特点 (1) 2. 电力机车的传动方式 (2) 2.1 直-直流传动 (2) 2.2 交-直流传动 (3) 2.3 直-交流传动 (3) 2.4 交-直-交流传动 (3) 3. 我国机车电传动技术的发展与现状 (4) 3.1 交-直传动技术的发展 (4) 3.2 交流传动技术的发展 (5) 4. 动车组的牵引传动系统的现状 (6) 5. 电力牵引传动系统网侧原理图 (8)
1.概述 1.1电力牵引的特点 电力机车属非自带能源式机车，电力牵引具有一系列燃牵引所不及的优越性，表现在以下几方面： 1、电力机车的功率大 燃机车功率受到柴油机本身容量、尺寸和重量的限制，故机车功率不能过大。而电力机车不受上述条件的限制，机车功率（或单位重量功率）要大得多，目前轴功率已达1000kW（若交流牵引电动机可达1600kW）。一台电力机车的牵引能力相当于1.5台（或更多一些）燃机车的牵引能力。由于电力机车功率大、起动快、允许速度高，所以能够多拉快跑，极提高了线路的通过能力和输送能力。 2、电力机车的效率高 由于电力牵引所需的电能是由发电厂（或电站）集中产生，因此燃料的利用率要比燃牵引高得多。由火电厂供电的电力牵引的效率高达35%，由水电站供电的电力牵引则更高，可达60%以上。而燃牵引的效率约为25%左右，而且柴油价格较贵，有燃烧排放污染。 3、电力机车的过载能力强 机车在起动列车或牵引列车通过限制坡道时，其过载能力具有很大的意义。由于电力机车的过载能力不会受到能源供给的限制，而牵引电动机的短时过载能力总是比较大。因此，电力机车所需的起动加速时间一般约为燃机车的1/2，从而能够提高列车速度。 4、电力机车的运营费用较低
国内外电力牵引传动与控制技术的现状与发展 交通设备1003班叶文斌宋文强卢志文康杨 摘要： 始于上世纪70年代初的交流电传动技术已经从晶闸管技术发展到GTO技术。交流电传动技术的不断成熟，使其真正成为所有新机车动车的标准。在最近几年中实现了IGBT取代GTO晶闸管的重要技术转型。作为最新进步，该技术转型现在还涵盖了大功率应用范围。德国铁路公司新型的BR189 四电流制电力机车最早将该项革新技术应用于极限功率范围。我国电力牵引技术在不断引进和消化吸收国外先进技术的同时，自主创新，也取得了长足的进步。 关键词：电力牵引传动晶闸管 GTO技术 IGBT技术 IGCT技术直直传动交 直传动交直交传动 Abstract: Starting at beginning of the seventies of the last century the three-phase ac drive technology was developed from Thyristor Technology to GTO technology .With its high maturity three-phase ac drive technology has become the standard for practically all new vehicles .During the last years the replacement of GTO-Thyristors by IGBTs (insulated gate bipolar transistor) was carried out as another important technology change. Now as the last step this technology change also covers the high power applications. The new class 189 four-systems locomotive of German Rail (DB AG) forms the leading application for this innovation in the high power range. Electric traction technologies in China continue to introduce and absorb advanced foreign technology, independent innovation, have also made great progress. Key words:Electric traction drive thyristor GTO technology IGBT technology IGCT technology DC-DC drive technology AC-DC drive technology AC-DC-AC drive technology 引言 铁道牵引电传动技术是牵引动力设备的核心技术，其发展目标一直是致力于改善机车牵引和电制动性能，提高运用可靠性和能源的有效利用率，减少对环境的影响，降低运营成本，更好地满足铁路运输市场的需求。自上世纪50年代末，我国第1台干线电力机车问世至今，我国机车电传动技术随着电力电子和功率电力电子器件技术的发展和应用，经历了从第1代SS 1型电力机车的低压侧调压开关调幅式的有级调压调速技术，到第2代的SS3型电力机车调压开关分级与级间晶闸管相控平滑调压相结合的调压调速技术，再到第3代的SS4～SS9型电力机车的多段桥晶闸管相控无级平滑调压调速技术，直到全新一代的“和谐”型交流传动机车的跨越式发展历程。电传动技术与功率电力电子器件技术紧密相关。一代功率电力电子器件，产生一代牵引设备。只有在GTO、IGBT等全控型大功率电力电子器件及先进的控制技术出现后，才真正确立了现代交流传动技术的优势，使机车电传动技术发生了根本变革，由直流传动向交流传动转变。 国外技术发展 现代电力电子技术的迅猛发展，新型电力电子器件不断问世为交流传动奠定
施工流程图 模板工程钢筋工程混凝土工 土石方工程 基础分部施工： 主体分部施工： 施工准备 测量放线 主体子分部：二次结构施工 装饰分部：内外墙抹灰 防水工程地面工程门窗工程 内外涂料 五金、玻璃安装 竣工验收 竣工清理 成品保护 水、调式、 测试 屋面工程 开工 熟悉图纸材料准备机具准备施工准备 技术、劳力准备 灯具安装 洁具安装 其 他 安 装 施 工 水 电 安 装 施 工 预留预埋 安装 （布 管、排 线）
开工准备： 一、立项 二、环评、安评 三、委托设计院做平面方案 四、规划、消防窗口总平面方案审批 五、出蓝图 六、建设用地规划许可证 七、单体建筑物三个以上设计方案 八、设计方案审批 九、出施工图 十、建设工程规划许可证 十一、图纸审查 十二、建筑工程消防施工图审核 十三、建设工程招标 十四、安全监督手续 十五、质量监督手续 十六、施工许可证 十七、开工建设 出让国有土地使用权设定登记 1）土地登记申请书 2）国有建设用地使用权出让合同及政府批复元件 3）建设用地规划许可证原件及复印件 4）建设用地使用权出让金及契税缴纳证明 5）营业执照及组织机构代码证原件及复印件 6）法定代表人及委托代理人身份证明原件及复印件 7）地籍测量的数据及图件 建设用地规划许可证 1）建设用地规划许可证申报表 2）建设项目的有效计划批准文件 3）已经批准的建设项目选址意见书和项目用地规范图 4）规划设计条件及附图 5）划拨土地证明或土地出让、转让合同 6）已批准的总平面图 建设工程规划许可证 1）建设工程规划许可证申请表 2）经办人身份证及复印件 3）计划批文 4）土地权属证明文件 5）施工图三套（含建设项目总施工图、建筑单体施工图、工程定位图及竖向设计、管线综合、绿化及做法施工图） 6）方线（测绘）资料
《电力牵引交流传动及其控制系统》报告——交流传动与直流传动优劣的比较
1.电力传动的发展 从十九世纪七十年代开始,人们就一直努力探索机车牵引动力系统的电传动技术。1879年的世界第一台电力机车和1881年的第一台城市电车都在尝试直流供电牵引方式。1891年西门子试验了三相交流直接供电、绕线式转子异步电动机牵引的机车, 1917年德国又试制了采用“劈相机”将单相交流供电进行旋转、变换为三相交流电的试验车。这些技术探索终因系统庞大、能量转换效率低、电能转换为机械能的转换能量小等因素,未能成为牵引动力的适用模式。 1955年,水银整流器机车问世,标志着牵引动力电传动技术实用化的开始。1957年,硅可控整流器( 即普通晶闸管) 的发明, 标志着电力牵引跨入了电力电子时代。大功率硅整流技术的出现，使电传动内燃机车和电力机车的传动型式从直-直传动(直流发电机或直流供电-直流电动机)，很自然地被更优越的交-直传动(交流发电机或交流供电-硅整流-直流电动机)所取代。1965年,晶闸管整流器机车问世, 使牵引动力电传动系统发生了根本性的技术变革, 全球兴起了单相工频交流电网电气化的高潮。随着大功率的晶闸管特别是大功率可关断晶闸管(GTO)的出现和微机控制技术等的发展，20世纪70年代以后出现了交-直-交传动(交流发电机或交流供电-硅整流-逆变器-交流电动机)，即所谓的交流传动，又很自然地取代了交-直传动。 与直流传动机车相比，交流传动机车具有启动牵引力大、恒功率范围宽、粘着系数高、电机维护简单、功率因数高、等效干扰电流小等诸多优点，是目前我国铁路发展的必然趋势。
2．交流传动与直流传动的比较 2.1 机车工作原理的比较 2.1.1 直流传动电力机车工作原理 直流传动电力机车包括直直型电力机车和交直型整流器电力机车。 直直型电力机车是由直流电源供电，直流串励牵引电机驱动，通过串并联切换加凸轮变阻或晶闸管斩波器调阻（调压)方式进行调速和控制的机车。一般工矿用4轴电力机车串并联切换加凸轮变阻的电传动装置工作过程为:机车由受电弓从接触网取得直流电，经断路器QF，启动电阻R，向4台直流牵引电动机M1-M4供电，牵引电流经钢轨流回变电所。随着4台牵引电动机接通电源即行旋转，电能转变为机械能，分别通过各自的齿轮传动装置，驱动机车动轮实现牵引运行。 交直型整流器电力机车的能量传递是将接触网供给的单相工频交流电，经机车内部的牵引变压器降压，再经整流装置将交流转换为直流，然后向直流（脉流）牵引电动机供电，从而产生牵引力牵引列车运行。如图所示。
目录 1. 概述 (1) 1.1 电力牵引的特点 (1) 2. 电力机车的传动方式 (2) 2.1 直-直流传动 (2) 2.2 交-直流传动 (3) 2.3 直-交流传动 (3) 2.4 交-直-交流传动 (4) 3. 我国机车电传动技术的发展与现状 (4) 3.1 交-直传动技术的发展 (4) 3.2 交流传动技术的发展 (5) 4. 动车组的牵引传动系统的现状 (6) 5. 电力牵引传动系统网侧原理图 (8)
1.概述 1.1电力牵引的特点 电力机车属非自带能源式机车，电力牵引具有一系列内燃牵引所不及的优越性，表现在以下几方面： 1、电力机车的功率大 内燃机车功率受到柴油机本身容量、尺寸和重量的限制，故机车功率不能过大。而电力机车不受上述条件的限制，机车功率（或单位重量功率）要大得多，目前轴功率已达1000kW（若交流牵引电动机可达1600kW）。一台电力机车的牵引能力相当于1.5台（或更多一些）内燃机车的牵引能力。由于电力机车功率大、起动快、允许速度高，所以能够多拉快跑，极大地提高了线路的通过能力和输送能力。 2、电力机车的效率高 由于电力牵引所需的电能是由发电厂（或电站）集中产生，因此燃料的利用率要比内燃牵引高得多。由火电厂供电的电力牵引的效率高达35%，由水电站供电的电力牵引则更高，可达60%以上。而内燃牵引的效率约为25%左右，而且柴油价格较贵，有燃烧排放污染。 3、电力机车的过载能力强 机车在起动列车或牵引列车通过限制坡道时，其过载能力具有很大的意义。由于电力机车的过载能力不会受到能源供给的限制，而牵引电动机的短时过载能力总是比较大。因此，电力机车所需的起动加速时间一般约为内燃机车的1/2，从而能够提高列车速度。 4、电力机车的运营费用较低 （1）功率大、起动快、运行速度高、过载能力强、可以多拉快跑； （2）整备距离长、适合于长交路，提高了机车的利用率； （3）检修周期长、日常维护保养工作量也小。 一般情况下，电力牵引的运营费用比内燃牵引要低15%左右。 此外，由于电力机车运行过程中不污染环境，对于大型铁路枢纽站及隧道长
五、施工部署 1、施工组织机构设置 1.1.成立项目经理部 项目经理部全面负责本次施工任务的安全、技术、质量、材料、人员等的管理及协调，负责组织完成项目工程的各项经济技术指标；负责协调项目建设中的甲乙方、部门之间、项目工地与地方之间的关系；对参与该次工程的人员进行有关工程施工规范的学习，施工前认真组织技术交底，让每个人弄清楚技术要求和施工方法。 1.2.项目管理组织机构 2、工程阶段划分： 根据本工程的特点，将整个工程划分为六个阶段：测量放线设备基础施工→箱变、低压配电柜、电表箱就位安装→电源线电缆敷设→设备调试→验收通电。按各阶段的施工特点安排设备材料进场的时
间，科学调度劳动力、机械设备及工具，控制计划进度。 3、工进度安排： 自甲方书面通知之日进场，并于设备全部到场及土建具备安装条件后。各项目安装施工进度必须按此工期要求进行安排。 六、施工准备 1、设备安装前：设备间应具备下列条件： ①. 屋顶、楼板施工完毕，不得渗漏；墙面、屋顶喷浆完毕； ②. 室内地面基层施工完毕，场地清理干净，并在墙上标出地面标高； ③. 混凝土基础及构架达到允许安装的强度，焊接构件的质量符合要求； ④. 预埋件牢固，预埋件及预留孔符合设计； ⑤. 门窗安装完毕，门已配锁； ⑥. 具有足够的施工场地，道路通畅。 2、临时设施： ①. 生活临时设施：因施工场地不能作为生活用地，所有作业人员均外住。 ②. 生产临时设施：需搭建临时仓库及工具房（面积约45平方米）。 ③．施工电源：由现场的临时施工用电变压器供电，进场后根据实际情况再进行布置。 3、施工用图纸、技术资料应齐全。 七、施工方案与技术措施
市政工程施工工艺流程 1、桥梁桩基旋挖成孔施工： 平整场地-测量放样-埋设护筒-钻机就位-钻孔（泥浆制备）-第一次清孔-验孔-吊放钢筋笼（钢筋笼加工）-安装导管-第二次清孔-灌注水下混凝土-成桩。 2、桥梁桩基人工挖孔施工： 测量放线与定桩位-开挖成孔-安装护壁钢筋及模板-浇筑护壁混凝土-拆模-验底-吊装钢筋笼（钢筋笼加工）、浇筑桩身混凝土-成桩-成桩验收 3、桥梁桩基冲击钻成孔施工： 平整场地-测量放样-埋设护筒-钻机就位-钻孔（泥浆制备）--验孔-清孔-吊放钢筋笼（钢筋笼加工）-安装导管-灌注水下混凝土-成桩。4、钢板桩围岩施工： 测量放样、导梁安放-施打钢板桩-钢板桩合龙-内支撑安装-围堰封底混凝土-拔出钢板桩。 5、T型梁施工 梁厂吊装T型梁、喂梁-架梁-过孔-进行下一跨架设 6、后张预应力T型梁预制施工 梁厂建设-施工台座-钢筋加工-绑扎梁肋钢筋-模板安装-绑扎顶板钢筋-浇筑混凝土=拆模及养生-张拉及压浆-浇筑封锚混凝土-移梁。7、现浇箱梁上部结构施工： 钢筋加工-支架搭设-底模安装-外侧模及翼缘板模板安装-底、腹板钢
筋绑扎-底、腹板钢筋绑扎-预应力体系安装-内侧模安装-底腹板混凝土浇筑和养护-拆除内侧模-顶模模板安装-底板钢筋绑扎-顶板混凝土浇筑和养护-拆除外侧模、翼缘板和顶模-张拉及锚固-孔道压浆-封锚-支架拆除。 8、现浇箱梁模架施工： 基础定位-基础处理-测量放线-搭设支架体系-铺设箱梁底模-支立箱梁外侧模-支立箱梁内侧模-支立箱梁顶模 9、现浇拱圈模架施工： 基础定位-基础处理-测量放线-搭设支架体系-铺设拱圈底模-支立拱圈外侧模-支立拱圈底板顶模（压模）-支立拱圈内模-支立拱圈顶模（压模）-拱圈封端模板。 10、桥面SBS防水卷材施工： 基层抛丸处理-吸尘、涂刷下涂层-人工铺设-机械铺设-结束边0.5m宽卷材人工铺设（如果0.5宽不够则裁切1m宽卷材）-特殊位置处理11、桥面铺装施工 测量放样-桥面清理清洗-钢筋安装-模板安装-浇筑混凝土-振捣-养生12、桥梁伸缩缝装置安装施工 测量放线-切缝、清理-安装就位-焊接固定-现浇混凝土-嵌缝 13、路基土石方施工 挖方路基：测量放样-清表-土方挖运-边坡修整-路基反挖 填方路基：填前碾压-白灰打格-布土-含水量检测-整平-碾压-压实度检测
电力牵引传动与控制第一章电力牵引传动与控制系统概述 一、系统组成与功用 1.①内燃机车电力传动与控制系统组成 ②电力机车电力传动与控制系统组成 2.机车理想牵引特性曲线 图1.2 牛马特性 理想特性要求：机车在运行时能经常利用其动力装置的额定功率.即：F·V=3.6η·N=const.
3.电传动装置的功用？ 图1.3 柴油机功率特性和扭矩特性 ①充分利用和发挥机车动力装置的功率； ②扩大机车牵引力F与速度V的调节范围； ③提高机车过载能力，解决列车起动问题； ④改善机车牵引控制性能。 Why要电传动：柴油机通过机械直接传动不能适应机车起动、过载、恒功等要求 二、系统分类 1.直-直电力传动系统 内燃或电力机车采用直流牵引发电机或直流电网直接向数台直流牵引电动机供电的传动方式。 特点： ①调速性能优良，系统简洁。 ②直流牵引电机造价较高，但可靠性、维护性相对较差。 ③受直流电机换向条件和机车限界、轴重等限制，主发电机单机功率受到限制。一般在2200KW以下。 ④车型：早期DF,DF2,DF3,ND1,ND2等
2.交-直电力传动系统 内燃或电力机车采用交流牵引发电机或单相交流网及变压器，通过整流器向数台直流牵引电动机供电的传动方式。 特点： ①采用三相交流同步发电机，结构简单，可靠性高，重量轻，造价较低。 ②适用于大功率机车。 ③车型：DF4，DF5，DF7，DF11，ND4，ND5，SS3-SS9等。 3.交-直-交电力传动系统 内燃或电力机车采用交流牵引发电机或单相交流电网及变压器，经整流器将交流电变换成直流，再通过逆变器将直流电变换成频率和幅值按列车运行控制要求变化的交流电，向数台交流牵引电动机供电的传动方式。 特点： ①采用交流牵引电机，彻底克服了直-直系统的不足，重量轻，造价低，可靠性及维修性好 ②良好的粘着性能 ③适用于大功率 ④控制系统复杂 ⑤车型：DF4DAC,NJ1; DJ,DJ2,DJJ1,DJ4; HX、CRH系列等 三、发展历史与现状 1.大功率（内然）机车电力传动与液力传动两种主要传动方式的演变与发展 主要趋势：电力传动 2.电力传动形式的发展：直-直→交-直→交-直-交 发展趋势：大功率、电力牵引、交流传动
电力管线施工工艺流程 2.1施工测量 导线复测：采用全站仪进行中心线复测：并固定路线主要控制桩、转点，经监理复核后方可进行放样测量。 确认设计代表提供的水准点并根据需要增设水准点，校核闭合差后，经监理复核后用作控制标高使用。 2.2电力管沟槽、电力井基坑开挖 按每10m放出电力沟槽的开挖边桩，用石灰线标明，沟槽底宽度按图纸设计垫层宽度每边增加50cm开挖，边坡按1：0.5系数放坡，遇到土质变化进行适当调整。 电力管沟槽及电力井挖土，机械挖土时要严格控制挖土标高，挖土至槽底标高以上20cm时，应停止机械挖土，采用人工挖土，然后修整槽底，清除淤泥和碎土。若挖至槽底仍然是淤泥质土，需请业主及监理现场查看，进行方案上报。 机械挖土时要设专人指挥，有人维护施工现场安全和设置施工机械运转范围的围护标志。 沟槽挖出的土方经监理业主认可作为可利用土短驳处理，用作日后沟槽回填，不可利用土用自卸车进行外运。 2.3电力管沟槽、电力井基坑排水 为维持开挖的沟槽及井内无水直到施工完成，必须认真做好沟槽及井的排水工作。首先在沟槽外两侧填筑土坝，尽量减少路面上的雨水等流入沟槽内；另外在沟槽底两侧设置排水明沟，在
电力井基坑处设置集水坑，并配备数量足够的水泵及时进行抽水，确保沟槽及井内的土不被水浸泡。 2.4电力管沟槽、电力井垫层与基础施工 本工程电力排管与A、B、C、D、型电力井垫层均采用5cmC15砼＋10cm碎石，碎石垫层按设计宽度进行铺设、摊平、拍实，垫层铺设结束后，在铺好的垫层上按设计宽度用木模版支座侧模，然后浇筑砼，砼浇筑后采用平板式振捣器振实及抹平，浇筑完毕后进行养护。 2.5电力管道铺设与包裹砼浇筑 待砼垫层达到一定强度后方可开始排管，一般为2天，具体视气温情况而定。 电力管(UPVC或CPVC管)运到施工现场，严格按产品标准进行逐节检验，不符合标准不得使用。 排管前清除垫层表面污泥，杂物和积水，同时对垫层顶标高进行复测。 采用UPVC管时：钢筋混凝土格块沿管路每1.5m设一道。每道2－Ф200＋1－Ф150A隔块2块，3－Ф150B隔块2块。隔离块采用C25细石混凝土浇。 采用CPVC管时：排管采用砼隔块3种，C25细石混凝土，相邻管用砼隔块及2－Ф2.5镀锌铁丝绑扎固定，砼隔块如顶视图前后交叉布置。 钢筋绑扎完毕后根据设计高度立侧模板，侧模采用小型钢模，
1.2电力牵引传动控制系统发展现状 自20世纪80年代末90年代初至今，己有多种型号的三相交流电力机车、交流电传动内燃机车和高速电动车组分别在德国、法国、日本、中国等众多国家的铁路线上运行。从20世纪90年代开始，铁路发达国家已不再生产交直传动电力机车和直流传动内燃机车，，而是全部采用交流传动技术。 交流传动电力机车具有如下优势[(2l0 (1)良好的牵引性能:合理的利用系统的调压、调频特性，可以实现宽范围 的平滑调速，另外调节调频特性能使机车和动车组启动时发出较大启动转矩。 (2)电网功率因数高、谐波干扰小:在交直交电力机车和动车组上，其电源 侧变流器可以采用四象限脉冲整流器，它通过PWM控制方法，可以调节电网输入电流的相位，使所取电流接近正弦波形，并能在广泛的负载范围内使机车和动车组的功率因数接近于1，这在减少对通信信号的谐波干扰方面和充分利用电网的传输功率方面都有很大的意义。另外，四象限脉冲整流器能很方便的实现牵引和再生之间的能量转换，取得显著的节能效果。 (3)牵引系统功率大、体积小、重量轻、运行可靠:由于异步牵引电动机转 速可达4000 r /min，利用了直流电动机换向器所占的空间，所以交流电动机能够做到功率大、重量轻，与带换向器的直流(脉流)电动机相比，其单位质量功率(kW/棺)是直流电动机的3倍。在列车车体提供的空间范围内，异步电动机的功率可以达到1400^-2000 kW。另外，交流电动机没有换向器和电刷装置，机车和动车组主电路系统又可以省去许多带触点电器，故障率低易于维护，进一步提高了机车和动车组运行中的可靠性。 (4)良好的牵引特性:由于交流异步电动机有较硬的机械特性，有自然防空 转的性能。三相交流异步电机对瞬时过压和过流不敏感，不存在换向器和火花问题，在启动时能在更长的时间内发出更大的转矩。特别是牵引电机控制采用矢量控制或直接转矩控制策略，可以实现大范围平滑调速，适合当代动车组高速牵引、机车重载牵引的要求。 20世纪70年代，我国许多科研单位已开始进行电力半导体变流技术和三相交流传动的研究，容量从几千瓦逐渐扩大。与此同时，铁道科学研究院与株洲电力机车研究所等也在进行交流传动机车的研制，到1996年研制成功单轴功率1000 kW的AC4000型交流传动原型机车，这是我国牵引传动由交直传动转变为 铁路运输作为我国中长距离，大运量、安全、低耗、环保、快捷的运输形式已成为交通运输体系中的重要组成部分，在国民经济中占有非常重要的地位。尤其是
海南华侨中学高中部校园东区线路改造工程 电 力 工 程 施 工 方 案 编制人： 审核人： 审批人： 日期： 编制单位：海南第七建设工程有限公司
海南华侨中学高中部校园东区线路改造工程 电力工程施工方案 一、工程概况: 电力部分：海南华侨中学高中部校园东区线路改造工程电缆沟单侧布置在道路东侧人行道下，距道路中心线14m。横舟路工程电缆沟单侧布置在道路南侧人行道下，距道路中心线16.5m。电力工程电缆沟单侧布置在道路东侧人行道下，距道路中心线16.5m。三条路管道均采用12cm厚C15素混凝土垫层，M7.5水泥砂浆砌筑M10砖砌体，电缆沟净空尺寸1000*1000。电缆沟采用隐蔽式，盖板采用C30钢筋砼制作，盖板上敷设人行道步砖，每隔60块设5块活动盖板，活动盖板四周采用槽钢防护。步砖的尺寸与模数应与活动盖板的尺寸相对应。电缆沟顶面与人行道齐平。电缆沟每隔150米左右设置一组过路排管，管材采用玻璃钢管，规格及数量为1X5*BB-150/8；道路交叉口过路排管为2X6*BB-150/8玻璃钢管。过路排管埋于道路结构层下（敷设深度大约0.9米）。在过路排管终端处设电力电缆井。电缆排管施工应与其它有关交叉管线施工同时进行，局部交叉口处可减小包封断面尺寸。电缆沟接地：用L50X5角钢(L=2.5m)在沿线电缆工作井四周各打一根,打入地下0.8m,用-25X4镀锌扁钢焊接。连接并与电缆沟接地干线焊接，接地电阻<4欧。每隔60m在电缆沟中心设200x200x200集水坑，集水坑底设一根Φ150PVC 管作为水排水管，并就近接入市政雨水管网或污水管网检查井，检查井位置详见给排水管线综合图。敷设应保持排管有坡度。 月水路直通、三通、四通电缆井有 35个，总长1855米；横舟路直通、三通、四通电缆井有 10个，电缆井总长1200米；听波路直通、三通、四通电缆井有26个，电缆井总长1900米。 电信部分：月水路在道路北侧布置电信通道，电信通道中心距道路红线 1.0米，埋设于人行道下。横舟路在道路北侧布置电信通道，电信通道中心距道路红线1.0米，埋设于人行道下。听波路在道路西侧布置电信通道，电信通道中心距道路红线1.0米，埋设于人行道下。电信通道主管道由2x6孔?110UPVC管束组成，管束顶距地面为1.2米，坡降不低于0.25%。主干管采用C15砼包封，埋管底部须填砂夯实，密实度应达95%，排管顶部采用石粉渣回填。1
主要施工工艺流程及技术措施 一、电气施工配合与协调 1.1在主体施工前，分包单位都应确定，并纳入总包统一管理。 1.2在电气配合主体施工时，所有电气分包单位都应配合总包单位进行各分包单位承施范围内的工作。 1.3在施工工程中，各分包单位应服从总包单位的统一管理。 二、主要施工工艺流程 2.1钢管暗敷设施工工艺流程 a、电线导管砌体、混暗敷设 →→→→ → b、钢管吊顶内敷设 →→ →→→ c、在混凝土柱内配管时，可将盒箱固定在该柱的钢筋上，接着敷管，每隔1ｍ左右用绑扎丝绑扎牢，管进盒箱要顺直，往上引管不宜过长，以煨弯后钢管能够达到板上为准；对于型钢柱内敷设钢管要注意保护好土建结构型钢及柱主筋。现浇混凝土楼板配管时，先根据土建图纸将电气箱盒位置在模板上标注出，然后敷设钢管安装固定箱盒，管路每隔1ｍ左右，用绑扎丝绑扎牢；不得在结构柱、梁主筋上施焊、引弧和私自断筋。往下（或上）引管为后砌隔墙时，管向下（上）煨成900弯，且长度不大于300mm，等砌隔墙时，先稳盒后再接钢管。 对于混凝土墙体上预留配电箱洞口，应先在木箱上、下板上测定好管进箱位
置，在用手电转开孔器钻出和管匹配的孔，将木箱安装固定好后，将管顺直的敷设入箱；注意管不必进入箱内过多，以能接管为宜。 为便于穿线，管路在超过30米（无弯时）、20米（有一个弯）、15米（有二个弯时）、8米（有三个弯时）应加装接线盒。 管口入盒、箱时管口不宜与敲落孔焊接，管口露出盒、箱应小于5mm，露出锁紧螺母丝扣的2～4扣。多管进箱、盒间距应均匀、排列整齐。箱、盒应与墙体平齐。镀锌钢管、可挠性导管接地不得采用熔焊跨接地线，应采用专用接地卡子跨接的两卡间连线为铜芯软导线，截面不小于4㎜2。金属导管严禁对口熔焊连接，镀锌钢管不得套管熔焊连接。 2.2电线、电缆穿管施工工艺流程 a→→→ →→→→→ b、三相及单相的交流电缆（线）不得单独穿于钢管内。根据设计图纸要求选择导线，穿好带线，并将管内杂物清除，并上好护口，带线采用￠1.2～2.0mm 的铁丝及钢丝。穿线时，管路较长或转弯较多时，在穿线的同时，往管内吹入适量的滑石粉两人配合协调，一拉一送。导线连接接头不能增加电阻值与降低原绝缘强度。穿线时，不同回路、不同电压和交流与直流的导线，不得穿入同一管内，但有几种情况除外（电压为50V以下的回路、同一控制回路、同一花灯的几个回路、但管内的导线总数不应多于8根）。 C、导线的规格、型号必须符合设计要求和国家标准规定。照明线路的绝缘电阻不小于0.5兆欧姆，动力线路的绝缘电阻值不小于1兆欧姆。导线在管内
百度文库给水系统施工工艺流程图 施工准备材料检查管道放线支架预制施工准备 管道安装 水压试验调试交验冲洗消毒排污管网通水 安装前检查 洁具安装 排水系统施工工艺流程图 施工准备熟悉图纸资料管线放线 排污管安装支 架 灌水试验排粪管安装安装 洁具安装透气管安装 通水试验外排灌系统管道 放线、安装室 排灌系统试水、回 竣工验收填土施工
电气安装工程主要工艺流程 配合土建专业预埋防雷和接地系统安装电管敷设、箱盒安装插接式母线槽安装桥架安装 电管敷设、箱盒安装桥架安装 电管敷设、箱盒安装插接式母线槽安装桥架安装 插接式母线槽安装插接式母线槽安装 插接式母线槽安装 插接式母线槽安装 插接式母线槽安装
土建基础工程主要工艺流程： 施工准备 测量放线 场地平整土方调配 桩基工程 基坑支护降水 土方工程 桩基静载测试 基础垫层 桩基动载测试桩基验收 基础工程 地下防水 基础验收 回填土
土建主体工程主要工艺流程（混凝土结构）： 施工准备 模板安装工程 管线预埋及预留 脚手架搭设 钢筋安装工程 混凝土工程 模板拆除工程 管线预埋填充墙工程 门窗框安装 主体验收
装饰装修工程主要工艺流程： 施工准备 基层处理找规矩、基准线 外墙找平层屋面找平层内墙找平层 外墙保温屋面保温内墙抹灰 外墙饰面层屋面防水层内墙饰面层 外脚手架拆除楼地面工程室外工程 门窗扇安装器具安装 油漆玻璃 分部工程验收
市政道路工程主要工艺流程： 施工准备 路基 挖填土地基处理 路基压实 垫层 砂砾垫层碎石垫层 基层 粉煤灰三渣二灰土水泥或沥青稳定石 人行道侧平石 面层人行道面层水泥混凝土面层沥青混凝土面层 验收
《电力牵引交流传动及其控制系统》报告 交流传动与直流传动优劣的比较
1.电力传动的发展 从十九世纪七十年代开始，人们就一直努力探索机车牵引动力系统的电传动技术。1879年的世界第一台电力机车和1881年的第一台城市电车都在尝试直流供电牵引方式。1891年西门子试验了三相交流直接供电、绕线式转子异步电动机牵引的机车,1917年德国又试制了采用“劈相机”将单相交流供电进行旋转、变换为三相交流电的试验车。这些技术探索终因系统庞大、能量转换效率低、电能转换为机械能的转换能量小等因素，未能成为牵引动力的适用模式。 1955年，水银整流器机车问世，标志着牵引动力电传动技术实用化的开始。1957年，硅可控整流器（即普通晶闸管）的发明，标志着电力牵引跨入了电力电子时代。大功率硅整流技术的出现，使电传动内燃机车和电力机车的传动型式从直-直传动（直流发电机或直流供电-直流电动机），很自然地被更优越的交-直传动（交流发电机或交流供电-硅整流-直流电动机）所取代。1965年，晶闸管整流器机车问世，使牵引动力电传动系统发生了根本性的技术变革，全球兴起了单相 工频交流电网电气化的高潮。随着大功率的晶闸管特别是大功率可关断晶闸管（GTO）的出现和微机控制技术等的发展，20世纪70年代以后出现了交-直-交传动（交流发电机或交流供电-硅整流-逆变器-交流电动机），即所谓的交流传动，又很自然地取代了交-直传动。 与直流传动机车相比，交流传动机车具有启动牵引力大、恒功率范围宽、粘着系数高、电机维护简单、功率因数高、等效干扰电流小等诸多优点，是目前我国铁路发展的必然趋势。
2 .交流传动与直流传动的比较 2.1机车工作原理的比较 2.1.1直流传动电力机车工作原理 直流传动电力机车包括直直型电力机车和交直型整流器电 力机车。 直直型电力机车是由直流电源供电，直流串励牵引电机驱动，通过串并联切换加凸轮变阻或晶闸管斩波器调阻（调压）方式进行调速 和控制的机车。一般工矿用4轴电力机车串并联切换加凸轮变阻的电传动装置工作过程为：机车由受电弓从接触网取得直流电，经断路器QF启动电阻R,向4台直流牵引电动机M1-M4供电，牵引电流经钢轨流回变电所。随着4台牵引电动机接通电源即行旋转，电能转变为机械能，分别通过各自的齿轮传动装置，驱动机车动轮实现牵引运行。 交直型整流器电力机车的能量传递是将接触网供给的单相工频交流电，经机车内部的牵引变压器降压，再经整流装置将交流转换为直流，然后向直流（脉流）牵引电动机供电，从而产生牵引力牵引列车运行。如图所示
5.8 电力管道工程 施工工艺：测量放线―沟槽开挖f二次放线测量f垫层施工 f管道安装f回填砂包管（管道包圭寸）f管顶铺砖f管顶回填 5.8.1 放样测量 为确保施工质量，施工前应再次复测道路设计中线、水准点，然后进行电力排管中线放样测量。 首先根据电力排管“直通井”位置坐标定点放线，然后再按不同深度定出其“管槽”边线，将各桩号边线点相连洒上石灰，放出管槽开挖线。 5.8.2 管槽开挖 沟槽土方开挖砼雨污水管线土方开挖。 5.8.3 砼垫层施工 管槽工序质量检测合格后，立模测量垫层顶面高程（H* 10cm）,模板应支撑牢固顺直。砼垫层浇捣时, 采用平板振动器振捣, 混凝土应密实 , 表面平整无蜂窝麻面 , 做好砼浇捣记录并按规定取样做试块。 5.8.4 电力排管管材采用高强度、高韧度、耐高温、耐腐蚀、抗压抗冲 击性能好 的HBB电缆保护管，管的内壁和端口应光滑无毛刺。在车行道下，采用混凝土包圭管道，其他部位采用细沙回填灌圭，管顶铺红砖进行保护。 5.8.5 砖砌电缆井 585.1电缆井有直通型、四通型及中型手孔井，采用M10砂浆砌
筑，现浇钢筋砼盖板。 585.2 底板现浇20cm厚C30钢筋砼，在底板中（纵向）设50（深）X 50 x 50cm集水坑，集水坑内设直径150UPVC非水管接入雨水 井。 5.8.5.3 待底板砼达到一定强度时，即可弹墨线放样，采用 MU10 烧结砖 M7.5 水泥砂浆砌筑井室。 5.8.5.4 在井壁按设计图预埋预埋件、预留孔，内墙井壁并采用聚合物水泥砂浆防水层或防水砂浆防水层。 5.8.6 管槽回填砂 在电力排管铺设结束并检测合格后，应立即回填砂（过路管先进行砼包封），以保护电力管不受损坏，管顶铺烧结砖。 5.9 通讯工程 施工工艺：测量放线―沟槽开挖-二次测量放线-垫层施工 -管道安装―模板支设-砼浇筑-拆模养护一一沟槽回填 5.9.1 铺设塑料管的一般规定及要求 5.9.1.1 塑料管规格为? 110mm管孔排列平、齐，间隔均匀， 管间缝隙（指上、下，左、右之间）为 15mm底层塑料管下侧与混凝土基础之间的垫层厚度为 15mm它们的允许偏差要求不大于 15mm。 5.9.1.2 塑料管的接续部位接顺。塑料管每隔 1.5m,安装管枕 一组，取消骨架钢筋。 5.9.1.3 铺设塑料管的管底垫层砂浆标号，应符合设计要求，垫 层砂浆的饱满程度应不低于95%，两行管之间的坚缝应填充
电力牵引控制系统 班级学号姓名 一、填空（每空1分，共20分） 1．电力机车的电气线路按其作用的不同，可分为、和三大部分。2．有级调速电力机车如SS1型机车，它有个调压级和有级消磁。 3．为了保证电力机车正常运行，机车上设有辅助电路和辅助机械装置。 4．6K型机车采用牵引电动机，当机车运行于高速区域时，通过控制 的办法来达到规定的磁场削弱系数。 5．斩波器主要由组合而成。 6．电源电流谐波与等因素有关系，且不同斩波器情况也不一样。7．利用二点式逆变器，只能把中间直流回路的接到电动机上去。 8．东风4型内燃机车励磁电路的调整就是保证在不同主手柄下牵引发电机励磁电流随负载电流的变化而按相应的形曲线变化。 9．对于城市电车或地铁动车，一般由直流的接触网供电。10．为了机车能安全可靠地工作，必须设置可靠的保护系统，以便在出现各种不利的 能及时地采取防护措施。 11．单闭环调节系统对于都有抑制作用，因为一切扰动最终都要反映到被调量上来，都可以通过测出被调量的偏差而进行调节。 12．系统动态特性的数学表达式，叫做。 13．SS1型机车设有两个两位置开关，即开关和。 14．6G型机车为六轴机车，六台牵引电动机分成两组，每组三台牵引电动机。 二、名词解释（每题4分，共20分） 1．四象限脉冲整流器： 2．恒压运行： 3．调速性能指标：
4．斩波器： 5、交-直流传动方式： 三、简答题（每题5分，共30分）1．串激牵引电机有哪些优缺点？ 2．电阻制动有哪些优缺点？ 3．电力机车上可能发生的过电压有哪几种？4．移相电路分为哪几种？各有什么用途？
5采用异步电机作牵引电机有哪些优点？ 四、叙述题（每题10分，共计10分） 细述SS1型电力机车司机控制器的转换手柄与调速手柄之间的机械联锁作用。
六：实验报告 1：列写SPWM控制时，在不同输出频率条件下所测量的各种波形和电机工作情况 SPWM 30HZ 同步调制 CH1=20.0mv CH1/23.2mv CH1=50.0mv CH1/314mv CH1=200mv CH1/1.15v SPWM 30HZ 异步调制 CH1=20.0mv CH1/124mv CH1=200mv CH1/1.12v CH1=5.00v CH1/31.4v
SPWM 30HZ 混合调制 CH1=10.0mv CH1/62.8mv CH1=100mv CH1/628mv CH1=100mv CH1/31.2v 2：列写电压空间矢量控制时，在不同输出频率条件下所测量的各种波形和电机工作情况 SVPWM 50HZ 同步调制 CH1=10.0mv CH1/62.8mv CH1=10.0mv CH1/31.2v CH1=5v CH1/27.4v
SVPWM 50HZ 异步调制 CH1=10.0mv CH1/62.8mv CH1=100mv CH1/560mv CH1=5.00v CH1/27.2v SVPWM 50HZ 混合调制 CH1=10.0mv CH1/62.8mv CH1=50.0mv CH1/27.2v CH1=5.00v CH1/27.2v
SVPWM 30HZ 同步调制 CH1=10.0mv CH1/65.2mv CH1=50.0mv CH1=100mv CH1/652mv SVPWM 30HZ 异步调制 CH1=10.0mv CH1/65.2mv CH1=50.0mv CH1/326mv CH1=5.00v CH1/27.2v
交流传动与直流传动优劣的比较 一、交流传动背景介绍 1、发展历程 电力传动诞生于19世纪，20世纪初被广泛应用于工业、农业、交通运输和日常生活中。 执行机构由直流电动机驱动，则称为直流电气传动系统，执行机构由交流电动机驱动，则称为交流电气传动系统。 20世纪30年代，人们已经认识到变频调速是交流电动机一种最理想的调速方法；60年代，随着电力电子技术的发展和变频调速装置的研制成功，交流调速技术成为电动机调速的发展方向；70年代中期，在世界范围内出现能源危机，节约能源成为人们关注的问题；许多过去不调速的传动装置，如风机、水泵等，也都采用了调速传动；90年代以来，随着大功率电力电子器件和微电子技术的飞速发展，以及现代控制理论和控制技术的应用，交流传动调速技术取得了突破性的进展，逐步具备了调速范围宽、稳速精度高、动态响应快以及可作四象限运行等优良的技术性能。目前，交流传动已经作为一种完全被肯定的系统，大举进入电气传动调速控制的各个领域。 2、交流传动电力机车发展综述 随着科技的进步，电力机车的发展方向逐渐成为以安全性、实用性、可靠性、灵活性、舒适性越高越好；费用越低越好的发展目标。但是，不可避免的，存在着地域规范、供电制式、空间、体积、重量、技术水平、工艺水平等限制。随着电力电子技术、微电子技术、新材料、新工艺等的出现与发展，行业从业者们满足运输的需求，充分利用新技术，利用新材料，采用新工艺从而实现新一代电力机车的发展。
3、交流传动电力机车的组成 辅助变频器 主变频器及电机驱动模 动力制动模 通讯模块 空气系统模块 电子设备 图1-1 机车内部构造 4、我国交流传动机车的发展现状 我国交流传动技术的研究始于70年代初，可以说起步不晚，但国际上80年代初交流传动机车就已经进入商用化，技术日趋成熟。铁道部主管领导曾指出，
机车电力牵引控制 班级学号姓名 一、填空（每空1分，共20分） 1．电力机车的电气线路按其作用的不同，可分为、和三大部分。2．有级调速电力机车如SS1型机车，它有个调压级和有级消磁。 3．为了保证电力机车正常运行，机车上设有辅助电路和辅助机械装置。 4．6K型机车采用牵引电动机，当机车运行于高速区域时，通过控制 的办法来达到规定的磁场削弱系数。 5．斩波器主要由组合而成。 6．电源电流谐波与等因素有关系，且不同斩波器情况也不一样。7．利用二点式逆变器，只能把中间直流回路的接到电动机上去。8．东风4型内燃机车励磁电路的调整就是保证在不同主手柄下牵引发电机励磁电流随负载电流的变化而按相应的形曲线变化。 9．对于城市电车或地铁动车，一般由直流的接触网供电。10．为了机车能安全可靠地工作，必须设置可靠的保护系统，以便在出现各种不利的 能及时地采取防护措施。 11．单闭环调节系统对于都有抑制作用，因为一切扰动最终都要反映到被调量上来，都可以通过测出被调量的偏差而进行调节。 12．系统动态特性的数学表达式，叫做。 13．SS1型机车设有两个两位置开关，即开关和。 14．6G型机车为六轴机车，六台牵引电动机分成两组，每组三台牵引电动机。 二、名词解释（每题4分，共20分） 1．四象限脉冲整流器： 2．恒压运行： 3．调速性能指标： 4．斩波器：
5、交-直流传动方式： 三、简答题（每题5分，共30分） 1．串激牵引电机有哪些优缺点？ 2．电阻制动有哪些优缺点？ 3．电力机车上可能发生的过电压有哪几种？ 4．移相电路分为哪几种？各有什么用途？ 5采用异步电机作牵引电机有哪些优点？ 四、叙述题（每题10分，共计10分） 细述SS1型电力机车司机控制器的转换手柄与调速手柄之间的机械联锁作用。 电力牵引控制系统复习题 一、填空 1．电力机车的电气线路按其作用的不同，可分为主电路、控制电路和辅助电路三大部分。 2．有级调速电力机车如SS1型机车，它有33 个调压级和三级有级消磁。 3．为了保证电力机车正常运行，机车上设有三相交流辅助电路和辅助机械装置。 4．6K型机车采用复励牵引电动机，当机车运行于高速区域时，通过控制励磁整流器而改变它励绕组电流IF 的办法来达到规定的磁场削弱系数。 5．斩波器主要由晶闸管元件和使之关断的换相电路组合而成。 6．电源电流谐波与斩波频率、电流脉动幅值等因素有关系，且不同斩波器情况也不一样。7．利用二点式逆变器，只能把中间直流回路的正极电位或负极电位接到电动机上去。8．东风4型内燃机车励磁电路的调整就是保证在不同主手柄下牵引发电机励磁电流随负载电流的变化而按相应的“马鞍”形曲线变化。 9．对于城市电车或地铁动车，一般由直流600v、750v、1500v 的接触网供电。 10．为了机车能安全可靠地工作，必须设置可靠的保护系统，以便在出现各种不利的工作环境和故障时能及时地采取防护措施。 11．单闭环调节系统对于被包在反馈环内的一切扰动量都有抑制作用，因为一切扰动最终都要反映到被调量上来，都可以通过测出被调量的偏差而进行调节。 12．系统动态特性的数学表达式，叫做数学模型。 13．SS1型机车设有两个两位置开关，即主变压器次边绕组正反串接开关和牵引、制动工况转换开关。 14．6G型机车为六轴机车，六台牵引电动机按前后转向架分成两组，每组三台牵引电动机并联运行。