道路客运行业研究报告
目录
1道路客运业发展的宏观环境分析 (6)
2道路旅客运输量分析 (15)
2.1 客运量与周转量持续增长，但占比下滑态势显现 (15)
2.2 东部省份人均客运量与周转量均高于中西部省份 (16)
2.3 XXX省道路客运量、周转量占比均低于全国水平 (18)
3道路客运基础设施建设情况 (21)
3.2 高速公路通车里程快速增长，道路客运基础条件大为改善 (21)
3.3 四级以下客运站大幅增加，短途客运基础设施大幅改善 (24)
4客运车辆与班线情况 (25)
4.1 道路客运车辆中高级车、大型车占比上升 (25)
4.2 农村客运车辆以普通车、小型车为主 (25)
4.3 客运班线数量平稳增长，县内班线增幅最大，短途客运市场被看重 (26)
4.4 400公里以内的客运班线约占九成，800公里以上班线仅占3.4% (27)
4.5 高速公路客运班线快速增长，800公里以上班线增幅最大 (28)
5农村客运发展情况 (30)
5.1 农村客运站场数量增长迅速 (30)
5.2 建制村公路与客运班车通达率快速提升 (31)
5.3 农村客运班线数与年平均日发班次快速增长 (32)
5.4 XXX省与安徽省农村客运基础设施大为改善，班车通达率迅速提高 (33)
6道路客运经营主体分析 (35)
6.1 中部地区道路客运业户数占全国的52.5%，从业人员中部地区占30.8% (35)
6.2 并购使业户数有所减少，但行业集中度依然很低 (36)
6.3 在构建综合运输体系背景下，道路客运企业创新经营模式求发展 (38)
6.4 外商对我国道路客运行业的投资增加，未来可能成为重要的参与者 (46)
6.5 XXX公司占XXX省道路客运市场近七成，竞争优势明显 (46)
7其他客运方式对道路客运的影响分析 (49)
7.1 铁路客运对道路客运的影响日趋严重 (49)
7.2 民航低价策略对道路客运产生一定影响，并且影响会逐步加大 (54)
7.3 水上客运业逐步萎缩，对道路客运的影响很小 (56)
7.4 公交对道路客运短途班线形成挤压 (59)
7.5 私家车对道路客运的影响逐渐显现，并且影响将加剧 (60)
8道路客运行业“十二五”发展趋势研判 (62)
8.1 道路客运量、周转量会持续增长，但占比会下滑 (62)
8.2 同行并购将增多，行业集中度将逐步提升 (63)
8.3 城乡客运一体化进程将加速，道路客运企业机遇与挑战并存 (64)
8.4 LNG客车将得到推广应用，道路客运企业燃料成本有望降低 (66)
9道路客运业务“十二五”发展机遇与挑战分析研判 (72)
9.1 发展机遇研判 (72)
9.2 面临的挑战分析 (75)
图表目录
图表1 2001至2010年我国GDP与道路客运周转量散点图 (6)
图表2 2006至2010年我国人均收入数据 (7)
图表3 2001至2010年我国总人口与城镇人口统计数据 (9)
图表4 历年道路客运量及其在综合运输体系中所占比例 (15)
图表5 历年道路客运周转量及其在综合运输体系中所占比例 (16)
图表6 2009年各地区道路客运量与人均客运量 (17)
图表7 2009年各地区道路客运周转量与人均周转量 (18)
图表8 2005～2009年XXX省各种运输方式完成的客运量及其占比 (19)
图表9 2005～2009年XXX省各种运输方式完成的客运周转量及其占比 (20)
图表10 2010年XXX省铁路、公路、水运完成旅客运输量及其增长速度 (20)
图表11 我国公路与高速公路通车里程 (21)
图表12 2005-2009年我国等级客运站发展情况（单位：个） (24)
图表13 2009年我国客运班车等级构成情况 (25)
图表14 截至2009年年底我国农村道路客运车辆类型构成情况 (26)
图表15 2005-2009年我国道路客运班线开通及发车密度情况 (27)
图表16 2008-2009年我国道路客运班线不同线路长度分布比较 (28)
图表17 2006-2009年我国高速客运班线开通情况 (29)
图表18 2009年我国东、中、西部地区农村客运站数（万个） (30)
图表19 2009年我国东、中、西部地区农村客运站数量排前5位的省市 (31)
图表20 2005-2009年全国乡镇和建制村公路与班车通达率 (32)
图表21 2009年我国东、中、西部地区农村客运班线数（万条）及占比 (33)
图表22 2008-2009年我国道路客运经营业户地区分布及变化情况 (35)
图表23 2009年我国客运驾驶员和乘务员地区分布及变化情况 (36)
图表24 2007、2009年我国班车客运经营业户数（户） (37)
图表25 2009年我国班车客运企业车辆规模构成情况 (37)
图表26 2010年中国道路运输百强诚信企业前十名 (38)
图表27 截至2009年年底外商投资道路运输企业数量列前10位的地区 (46)
图表28 aaa市地区各客运公司班线及车辆分布情况 (47)
图表29 aaa市地区各客运站场经营情况 (48)
图表30 历年铁路客运量及其在综合运输体系中所占比例 (51)
图表31 历年铁路客运周转量及其在综合运输体系中的占比 (51)
图表32 2010年浙江省铁路、公路与水路旅客运输量 (52)
图表33 历年民航客运量及其在综合运输体系中占比 (54)
图表34 历年民航客运周转量及其在综合运输体系中占比 (55)
图表35 aaa市至部分城市的机票价格（打折价，不含机场建设与燃油费） (56)
图表36 历年水运客运量及其在综合运输体系中占比 (57)
图表37 历年水运客运周转量及其在综合运输体系中占比 (58)
图表38 2005-2009年XXX省水运客运量及占比 (58)
图表39 2005-2009年XXX省水运客运周转量及占比 (59)
图表40 2005-2009年城镇住户平均每百户拥有的家用车辆数 (61)
图表41 国家关于天然气利用的规定 (67)
图表42 天然气与燃油价格、热值及使用成本的比较 (70)
6000
9000
12000
15000
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
35.00
40.00
GDP总值（万亿）
周转量（亿人公里）
1 道路客运业发展的宏观环境分析
“十二五”时期，我国发展仍处于重要战略机遇期，转变经济发展方式将贯穿我国经济社会发展全局。在社会发展大背景下，道路运输行业将面临着新的机遇与挑战。
1、“十二五”我国经济仍将保持快速增长，并将带动道路客运市场的持续繁荣
2001至2010年的十年间，我国经济获得了快速增长，GDP 平均增长率达10.1%。同期，我国道路客运业也得到了快速增加，客运量与周转量年均增长率分别达到8.8%和8.5%。数量分析显示，2001至2010年间我国道路客运量与GDP 的相关系数为0.9855，周转量与GDP 的相关系数为0.9982。
图表1 2001至2010年我国GDP 与道路客运周转量散点图
数据来源：国家统计局
“十二五”期间，我国经济仍将保持较快速的增长。国家“十二五”发展规划纲要中提出经济发展目标，到2015年国内生产总值达到55.8万亿元，年均增长7%。
5000
10000
15000
20000
2500020062007
200820092010
元
6.0%
7.0%
8.0%
9.0%
10.0%
11.0%
12.0%
13.0%
农村居民人均纯收入
城镇居民人均可支配收入
农村居民人均纯收入增长率
城镇居民人均可支配收入增长率
经济的快速发展，将带动道路客运市场的持续繁荣。
2、人均收入持续增长，人们对道路客运服务质量提出更高要求 “十一五”期间我国居民人均收入持续快速增长，2010年我国农村居民人均纯收入达5919元，城镇居民人均可支配收入达19109元。
图表2 2006至2010年我国人均收入数据
数据来源：国家统计局
根据“十二五”规划纲要，十二五”期间城镇居民人均可支配收入和农村居民人均纯收入年均增长目标为大于7%。
随着人们收入水平的提高，人们对出行成本的敏感度会降低，而对出行的安全性、舒适性与便捷性等各方面的要求会提高。私家车、铁路客运、民航客运对道路客运的挤压会日趋严峻，道路客运企业为应对竞争，必须努力提高道路客运的安全性、舒适性与便捷性。 3、经济发展方式的转变，对道路客运企业提出了明确的节能减排要求
《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》明确提出“十二五”期间，我国将以加快转变经济发展方式为主线，坚持把建设资源节约型、环境友好型社会作为加快转变经济发展方式的重要着力点。明确提出了节能减排目标：“单位国内生产总值能源消耗降低１６％，单位国内生产总值二氧化碳排放降低１７％。主要污染物排放总量显著减少，化学需氧量、二氧化硫排放分别减少８％，氨氮、氮氧化物排放分别减少１０％。”交通行业是节能减排关注的重点。
交通运输部对“十二五”期间行业节能减排也提出了规划目标，部长李盛霖在2011年全国交通运输工作会议上的讲话中提出：“‘十二五’要把结构调整作为转变交通运输发展方式的主攻方向”、“深化资源节约型环境友好型行业建设”、“积极发展低碳交通运输体系，开展低碳交通城市试点工作，鼓励混合动力、替代燃料运输工具的发展，促进能源消费结构优化升级。到2015年，全国营运客货车单位运输周转量能耗分别下降6%和12%，全面实施营运车辆燃耗限制标准”、“降低车船等交通运输工具的空驶率”。
行业节能减排目标的提出，既提供了道路客运企业降低燃油消耗、节约成本的契机，也对道路客运企业车辆选型、车辆维护、燃油消耗控制、材料耗费、废油回收及营运管理等方面提出了更高的要求。
4、人口增长、城镇化率提升，将促进道路客运市场的繁荣，同时人口老龄化趋势加快，将形成一定的负面影响
2001至2010年，我国总人口平均每年增加731万人，复合增长
0.00
2.004.006.00
8.0010.0012.0014.0016.00
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010E
亿人
20.0%
25.0%
30.0%
35.0%
40.0%
45.0%
50.0%55.0%
%
总人口（亿人）城镇人口（亿人）率为5.6‰；城镇人口平均每年增加1765万人，城镇化率由37.7%提高到47.5%，平均每年增加1.1个百分点。
《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中提出到2015年我国城镇化率达到51.5%。
城镇居民出行频率比农村居民高很多，城镇人口的增加比较为道路客运提供市场增长空间。
图表3 2001至2010年我国总人口与城镇人口统计数据
数据来源：国家统计局
按照联合国的标准，65岁老人占总人口的7%，即该地区视为进入老龄化社会，而超过了14%就被称为“老龄社会”。按此标准我国在2000年就进入了老龄化社会。
过去的十年里，我国社会老龄化形势日趋严峻，2009年年底我国65岁及以上人口数为1.13亿人，占社会总人口的8.5%，比2001年上升了1.4个百分点。
根据联合国的人口统计数据，中国将在2024年至2026年前后进入老龄社会，速度与日本大体相同。
老年人出行意愿低，老年人口比重增加，将对道路客运行业形成一定的负面影响。
5、新农村建设加快，将推动农村客运市场的发展
2005年10月，中国共产党十六届五中全会通过《十一五规划纲要建议》，提出要按照“生产发展、生活富裕、乡风文明、村容整洁、管理民主”的要求，扎实推进社会主义新农村建设。“十一五”期间我国新农村建设取得丰硕成果，以农村公路建设为例，“十一五”期间，新建和改造农村公路120万公里，基本实现全国所有具备条件乡镇通沥青（水泥）路，东、中部地区所有具备条件的建制村通沥青（水泥）路，西部地区基本实现具备条件的建制村通公路。到“十一五”期末，全国农村公路里程达到345.50万公里，新增里程53.97万公里。农村公路建设为农村道路客运市场的发展提供了良好的基础条件。
《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中提出在“十二五”期间，要“继续推进农村公路建设，进一步提高通达通畅率和管理养护水平，加大道路危桥改造力度。”
新农村建设的加快，可促进农村道路客运基础设施的进一步完善、农村经济的繁荣、农民收入水平的提升，进而推动农村道路客运的发展。
6、农民工“回流”，将对道路客运市场产生一定负面影响
中西部地区随着当地经济的发展，就业机会增加，工资待遇与沿海地区差距也逐步缩小，农民工外出打工意愿减低，很多农民工选择在当地寻找工作机会。
以湖北省为例，由于经济发展为企业带来大量的工作岗位，在2011年初，湖北这个传统的农民工输出大省也面临着“用工荒”。
为了将更多农民工留在省内就业，湖北专门举办农民工“送岗位、送信息、送培训、送信心”春风行动。同时，缺工的在鄂企业纷纷派出专员镇守车站、码头等“最后截点”，使出高工资、多福利、离家近等杀手锏，各显神通意图留人。一些在汉企业为了抢工，甚至直接深入农民工密集的村镇，现场先付一年基本工资，直接招人进厂。
生活成本较低、方便照顾家人等因素也让部分务工人员改变路线，决定留在省内就业。
据报道，在2011年初，四川、重庆也出现“用工荒”。
农民工在家门口就能找到合适工作，外出人员减少，这将对道路客运客源产生一定负面影响。
7、综合运输体系建设深化，对道路客运行业的影响有利有弊
交通运输部明确提出“十二五”期间要深化综合运输体系建设。建立健全综合运输规划体系和协调机制，优化通道结构，合理配置综合运输通道和枢纽资源，推进国家运输通道建设，加快形成布局合理、功能完善、有机衔接、安全环保的综合运输基础设施网络。加快综合运输枢纽建设，为各种运输方式的有效衔接创造条件，提高综合运输优势和组合效率。“十二五”重点建设与铁路衔接的综合客运枢纽100
个，在36个中心城市重点建设现代化综合客运枢纽，完善集疏运基础设施。加强养护管理，提高公路、航道、港口、机场的运营水平。继续推进运力结构调整，鼓励发展标准化、专业化运输工具，推进内河船舶标准化，不断提升运输装备技术水平。
综合运输体系建设对道路客运的影响有正有负，正面的影响是，整个交通运输体系的完善，人们出行更为便捷，人们的出行频率会加大，社会客流量增加，道路客运接驳铁路、民航的客运量会增长；负面影响是，道路客运中长班线的客源会部分被铁路、民航分流。
综合运输体系建设将促使道路客运行业发生一系列的变化，如市场定位朝中短途转变，经营管理朝集约化、规模化、精细化转变，服务方式朝以客户为中心、多样化转变，组织模式朝线路公司、节点运输等多样化转变。
8、即将出台的《道路运输业“十二五”发展规划纲要》，将对道路客运行业的发展起到积极的促进作用
2010年7月交通运输部公布的《道路运输业“十二五”发展规划纲要》（征求意见稿），其中提出了道路运输业的发展目标：“到2015年，城乡一体、衔接有序的道路客运服务体系基本形成，组织集约、运营规范的道路货运服务体系初具形态，布局合理、功能完善的道路客货运枢纽站场体系初步建立，品牌连锁、诚信经营的运输辅助业服务体系日趋完善。运输安全监管和应急保障能力显著增强，资源节约、环境友好型行业建设取得重大突破，道路运输信息化水平明显提高。法规政策、体制机制进一步完善，市场监管和公共服务能力有新的提
高。现代道路运输业全面加快发展，能够为经济社会提供更安全、更高效、更便捷、更可靠、更绿色的道路运输服务。”
即将出台的《道路运输业“十二五”发展规划纲要》，对道路客运企业产生积极的影响：促进道路客运企业从传统到现代、从粗放到集约的转型；区域、城乡间道路运输一体化网络的建设，将促进道路客运量的增长；行业管理机制、体制的健全、完善，将有利于道路客运企业业务的开展；行业内现代信息技术的推广运用将有助于提高行业内企业的协同性，有助于提升客户服务质量和企业经营效益。
9、《关于进一步加强道路客运运力调控推进行业节能减排工作的通知》的发布，道路客运企业新增班线与运力的难度加大2010年8月，交通运输部发布了交运发[2010]390号文（《关于进一步加强道路客运运力调控推进行业节能减排工作的通知》），要求地方各级道路运输管理机构要以线路和运力宏观调控为主线，科学规划合理发展班线和运力。该《通知》进一步提出客车实载率低于70%的线路不得投放新的运力；对一类客运班线、与高速铁路和城际轨道交通平行的客运班线，原则上不再审批新增运力；对与现在班线重复率在70%以上的二类班线（及以上班线），严格控制新增班线和运力。
该《通知》给道路客运企业新增班线与运力增加了难度，同时也减少了行业内的无序竞争。
10、信息技术的进步与推广运用,将极大地提升道路客运企业运营管理水平
信息化发展日新月异，“十二五”期间，以“三网合一”（电信网、计算机网和有线电视网）、“云计算”、物联网等为代表的信息技术，将对道路运输信息化发展产生重要影响。信息化建设将成为道路客运企业发展的重点推动力，通过信息技术手段，全面提升道路客运企业业务运营、客户服务、企业内部管理水平。
0.00
50.00
100.00
150.00
200.00
250.00
300.00
350.001978
1980
1985
1990
1995
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
亿人
50.00
55.0060.00
65.00
70.0075.00
80.0085.0090.00
95.00
100.00
%
2 道路旅客运输量分析
2.1 客运量与周转量持续增长，但占比下滑态势显现
近年来，我国道路客运量与周转量持续增长，2010年，我国道路客运量为306.26亿人、周转量为14914亿人公里，分别同比增长10.2%和10.4%。
但道路客运在综合运输体系中的占比出现波动。道路客运量占比2009年下滑0.17个百分点，然而2010年又0.06个百分点的小幅上升；周转量占比在2010年降幅达0.71个百分点，下滑幅度很大。可以判断，道路客运在综合运输体系中的占比下滑的“拐点”出现。
图表4 历年道路客运量及其在综合运输体系中所占比例
数据来源：国家统计局
2000
4000
60008000
100001200014000
16000
1978
1980
1985
1990
1995
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
亿人公里
20.00
25.00
30.00
35.00
40.00
45.00
50.00
55.00
60.00
%
图表5 历年道路客运周转量及其在综合运输体系中所占比例
数据来源：国家统计局
2.2 东部省份人均客运量与周转量均高于中西部省份
1、总体来看，东部省份道路客运量与人均客运量明显高于中西部省份
2009年道路客运量排在前15位的省份中，有9个属于东部地区。人均客运量排在前15位的省份中，有8个属于东部地区。
总体来看，东部省份客运量与人均客运量高于中西部省份，中部省份又高于西部省份。
2009年XXX 省道路客运量为6.48亿人，排在第17位，人均客运量为15次，排在第22位；安徽省道路客运量为13.6亿人，排在第7位，人均客运量为22次，排在第10位。
0.00
5.0010.0015.0020.0025.00
30.00
35.0040.0045.00 北 京
海 南
广 东
重 庆
浙 江
西 藏
四 川
江 苏
山 东
安 徽
陕 西
湖 南
福 建
宁 夏
吉 林
辽 宁
甘 肃
青 海
天 津
贵 州
湖 北
江 西
河 南
广 西
新 疆
河 北
山 西
黑龙江
内蒙古
云 南
亿人
10
20
304050
607080次
图表6 2009年各地区道路客运量与人均客运量
数据来源：国家统计局
东部地区包括：北京、天津、河北、辽宁、上海、江苏、福建、山东、广东、广西、海南及浙江；中部地区包括：山西、内蒙、吉林、黑龙江、安徽、XXXX 、河南、湖北及湖南；西部地区包括：重庆、四川、贵州、云南、西藏、陕西、甘肃、青海、宁夏及新疆。
2、总体来看，东部省份道路客运周转量与人均周转量高于中西部省份
2009年道路客运周转量排在前15位的省份中，有7个属于东部地区，人均客运周转量排在前15位的省份中，有8个属于东部地区。
2009年XXX 省客运周转量为279亿人公里，排在第17位，人均客运周转量为630公里，排在第27位；安徽省客运周转量为891亿人公里，位列第5，人均客运周转量为1454公里，位列第5。
200
400
600
800
10001200
1400
1600
海 南
浙 江
北 京
广 东
安 徽
江 苏
广 西
山 东
新 疆
重 庆
天 津
福 建
湖 北
宁 夏
河 南
四 川
湖 南
陕 西
吉 林
内蒙古
青 海
辽 宁
甘 肃
西 藏
云 南
贵 州
江 西
山 西
黑龙江
河 北
亿人公里
200400600
800
1000
1200140016001800公里
图表7 2009年各地区道路客运周转量与人均周转量
数据来源：国家统计局
2.3 XXX 省道路客运量、周转量占比均低于全国水平
1、XXX 省道路客运量持续较快增长，占比低于全国水平约 1.7个百分点
2005年到2010年间XXX 省公路、铁路与民航客运量都逐年攀升，唯独水运客运量逐年大幅度减少。
2010年，XXX 省公路、铁路与水运客运量分别增长9.0%、2.2%和-9.7%，民航旅客吞吐量达561.7万人，同比增长18.8%。
2005年至2009年之间水运占比持续下滑，公路、铁路、民航客运量占比都有上下波动。
2009年，公路、铁路、民航与水运客运量占比分别为91.65%、7.74%、0.25%和0.36%。2009年全国公路客运量占比为93.35%，XXX 省低与全国水平1.70个百分点。
10000
20000
30000
4000050000
60000
70000
80000
2005
2006200720082009
2010万人
-20%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
民航
铁路
公路
水运
铁路占比
公路占比
图表8 2005～2009年XXX 省各种运输方式完成的客运量及其占比
数据来源：XXX 省统计局
2、XXX 省道路客运周转量持续增长，占比约低于全国水平20个百分点
2005到21010年XXX 省道路客运周转量持续增长，铁路与民航客运周转量基本保持持续增长态势，水运客运周转量持续下滑。
2010年，道路客运周转量同比增长18.4%，铁路、水运客运周转量分别增长10.6%和-19.9%。
2009年，XXX 省道路客运量占比同比上升2.29个百分点，达到34.59%；铁路客运周转量占比同比下降2.42个百分点，为63.24%；同期民航和水运客运周转量占比分别为2.12%和0.05%。
2009年，全国道路客运周转量占比为54.40%，XXX 省道路客运周转量占比低于全国水平19.81个百分点，全国铁路客运周转量占比
100
200300400500
600
700
2005
2006
200720082009
2010亿人公里
20%
25%
30%35%40%
45%50%
55%60%65%70%民航
铁路
公路
水运
铁路占比
公路占比
为31.73%，XXX 省高于全国水平31.51个百分点，差异十分明显。
图表9 2005～2009年XXX 省各种运输方式完成的客运周转量及其占比
数据来源：XXX 省统计局
图表10 2010年XXX 省铁路、公路、水运完成旅客运输量及其增长速度
数据来源：XXX 省统计局
危险化学品间二甲苯危险特性 标识中文名：1，3二甲苯；间二甲 苯 英文名：1,3-xykene;m-xylene 分子式：C8H10 分子量：106.17 UN编号：1307 危规号：33535 RTECS号： CAS号： 108-38-3 理化性质性状: 无色透明液体，有类似甲苯的气味 熔点/℃ -47.9 溶解性：不溶于水，可混溶于乙醇、 乙醚、氯仿等多数有机物。 沸点/℃ 139 相对密度（水=1） 0.86 饱和蒸气压/kpa 1.33 （28.3℃） 相对密度（空气=1） 3.66 临界温度/℃ 343.9 燃烧热（kJ.mol-1） 4549.5 临界压力/Mpa 3.54 最小引燃能量/mJ 燃烧爆炸危燃烧性：易燃燃烧分解产物 CO CO2 闪点/℃：25 聚合危害：不聚合 爆炸极限（体积分数）/% 1.1-7.0 稳定性：稳定 引燃温度/℃ 525 禁忌物：强氧化剂
险性危险特性：易燃，其蒸气与空气可形成爆炸性混合物。遇明火、高热能引起燃烧爆炸。与氧化剂能发生强烈反应。流速过快，容易产生和积聚静电。其蒸气比空气重，能在较低处扩散到相当远的地方，遇明火会引着回燃。 灭火方法：喷水冷却容器，可能的话将容器从火场移至空旷处，。灭火剂：干粉、泡沫、二氧化碳、砂土 毒性接触限值：中国MAC 100mg/m3 美国TVL-TWA OSHA 100ppm，434mg/m3 ACGIH 100ppm，434mg/m3 TLV-STEL ACGIH 150ppm，651mg/m3 对人体危害 侵入途径吸入、食入、经皮吸收，对皮肤、粘膜有刺激性，高浓度对中枢神经系统有麻醉作用。急性中毒：短时间内吸入较高浓度本品可出现上呼吸道明显的刺激症状、眼结膜及咽部充血、头晕、头痛、恶心、呕吐、胸闷、四肢无力、步态蹣跚、意识模糊。重症者可有躁动、抽搐、昏迷。慢性中毒：长期接触可发生神经衰弱综合症，肝肿大，女工月经异常等。皮肤干燥、皲裂、皮炎。 急救 脱去被污染的衣着，用肥皂和清水彻底冲洗。迅速脱离现场至空气新鲜处；保持呼吸畅通；如呼吸困难，给输氧。如呼吸停止，立即进行人工呼吸；就医。 防护工程控制生产过程密闭，加强通风。 个体防护空气中浓度超标时，佩戴过滤式防毒面具（半面罩）。紧急事态抢救或撤离时建议佩戴隔离式呼吸器。穿防毒物渗透工作服，
智能交通行业简要 分析报告
一、智能交通涵盖的范围在不断拓展 (3) 二、发达经济体智能交通建设相对成熟 (4) 三、国内市场建设需求依旧迫切 (5) 1、国内市场处于较快增长时期 (5) 2、城市交通形势依旧严峻政策频出支持行业大发展 (9) 3、城市智能交通行业集中度将提升 (12)
一、智能交通涵盖的范围在不断拓展 智能交通系统（Intelligent Transport System，ITS）是一种集人工智能（AI）、电子控制、地理信息（GIS）、全球定位（GPS）、影像处理、计算机科学、有线/无线通信等多种技术为一体的交通运输管理系统。 国际能源机构（IEA）统计数据显示，全球交通领域消耗石油占总消耗量的57%以上，预计到2020年将提高到62%以上，可见降低和控制交通领域的能耗会有巨大的经济和社会意义。智能交通系统的应用可以有效利用现有的交通设施，减少交通拥堵、提高交通安全、减少环境污染，从而提高运输效率、促进社会经济发展、改善生活环境、提高人民生活质量。据统计智能交通建设可减少道路交通事故30%以上，提高交通工具使用效率50%以上。从另外一个角度来讲，智能交通系统的建设可以达到缓解能源短缺、培育新兴产业、增强国民经济国际竞争力的目的，是提升国家安全的战略措施之一，因此政府有动力推动智能交通系统的建设。 全世界各国对于智能交通的划分方法不尽相同，但随着技术交流的深入，总体内容上已经趋于一致，通常包括先进的出行和运输管理系统、先进的公共交通运输管理系统、电子收费系统（ETC）、车辆运行系统、先进车辆安全系统等5大系统。目前智能交通仍主要集中于对车辆及相关人员的管理，管理的范围也主要在公路、城市道路和停车场。我们认为随着需求的变化和技术的发展，智能交通涵盖领域
交通运输行业深度报告：顺产业趋势，布局节点要素 一、寻找不变：成本-效率与理性定价的产生 （一）需求的本源：成本-效率的迭代 从不同时代交通运输行业的技术特点看，交通运输行业新商业模式的产生和新产品的推出，大多都是对“成本-效率”的不断优化和迭代。 当然，技术的变革确实会让原本在位企业丧失竞争优势，但与TMT行业“熊彼特式的创造性破坏”不同，交通运输行业的技术变革通常以渐进式、组织流程创新等方式呈现。对此，我们的理解是：人具有“眼、耳、鼻、舌、身、意”六感，其中视觉是与外界世界互动过程中最重要的通道，所有的人对视觉的追求都是越接近自然的超高分辨率越好，但身体对于速度、温度、湿度的感知能力却并不那么灵敏，需要利用视觉、触觉等多种感觉进行综合感知。如此，人类对于显示技术的要求是永无止境的，黑电的技术迭代需求远比空调要更大，交通运输行业也呈现出技术演进和迭代渐进式的特质。 综上所述，我们认为：交通运输行业在长周期的演变趋势上，受制于需求本源的特质，供给侧会阶段性出现更具“成本-效率”优势的模式，而技术的演进和迭代渐进式的特点又使得行业的投资具备“中期性”阶段性投资的特点。 （二）鳕鱼哲学：理性定价的产生 马克·克兰斯基的《鳕鱼》讲述了鳕鱼捕捞和加工业的兴衰变化：海里的鳕鱼不断生长，但鳕鱼贸易的受益者在长达150年的时间里，行业的超额收益经历了由港口挣得、再到市场挣得、随后由食品加工者挣得，最后由消费者成为行业
的主要受益者的过程。在这一演变过程中，技术成本的下降消除了行业节点的超额利润。 相似的故事并非个例。2001-2007年，伴随着中国在全球贸易中的份额快速上涨，推动了船运业的需求，“巴拿马”级船的日运费上涨了10倍。日运费的提升刺激了供给端的增加，2004-2009年，全球干散货船的载重吨由7500万吨增长到了1.5亿吨。新的供给再加上全球增长的放缓致使巴拿马级船日运费90%的下跌。全球航运公司的股票，也下跌了接近同样的幅度。 相似的故事正在电商产业链上演：最初，电商平台的发展空间受快递物流的成本效率约束，超额收益由快递物流行业挣得；之后，随着加盟制快递企业成本效率的不断优化、迭代，电商平台的供应链效率得到极大的提升，线上渗透率持续提升，超额收益由电商平台挣得；进一步，电商渠道经过发展逐渐整合，新的外生影响（如信息技术）因素为渠道带来变革，使得渠道格局重塑，构建起全新的渠道格局。当下，渠道环节的垄断使将逐渐打破厂商在渠道自建和外包成本之间微妙的平衡，此时渠道成为获得一手客户数据的途径，以客户为中心的生产成为这一阶段获得竞争优势的核心。
咨询行业分析报告 一、咨询的概念： 咨询（consultation ）是通过专业人士所储备的知识经验和通过对各种信息资料的综合加工 而进行的综合性研究开发。咨询产生智力劳动的综合效益，起着为决策者充当顾问、参谋和 外脑的作用。 二、分类 1、传统分类 传统的企业咨询划分为两个类别：第一类是企业管理咨询，第二类是人力资源咨询。 2、纵向分类 咨询产业在纵向可以划分为三个层次，即信息咨询业、管理咨询业和战略咨询业。 3、横向分类 （1）战略咨询 战略是企业的根本。在今天的商业社会中，企业为了适应外部环境的变化，必须及时准确的 掌握市场动态，迅速采取与之相适应的有效措施。企业做出这种选择就是战略决策。现代企业管理的重心已转向经营，经营的重心转向为战略决策。因此，企业战略咨询在现代管理咨 询中具有头等重要的地位。 企业战略所需要回答的问题往往是包括：我们将如何进行市场竞争，保持优势？我们将如何找出新的利润增长点？我们将如何不断地为客户增加价值？ 特点：」 1.战略的咨询项目是探索性的，提出的方案是有风险的。 2.必须有独创性。咨询顾问提出的方案，必须剖析影响企业发展的关键问题，分析其实质，真正提出即有远见性，又有实际意义的新理念。 3.制定战略时要充分考虑客户的战略实施能力，使得战略能够付诸实施。 4.战略的形成和检验必须是不断前进的过程。因此，咨询师不仅要保证咨询方案在一定程度 上的顺利实施，还要帮助培养客户对新机会和压力的战略适应能力。—| （2）财务咨询 公司财务咨询，是指相关财务管理专家，深入企业现场进行调查研究，从综合反映公司财务 管理的经济指标分析着手，寻找薄弱环节，深入分析影响这些指标的财务因素和管理因素，并找出关键的影响因素。然后，根据公司战略对财务管理的要求和公司的实际情况，提出具体改进措施并指导其实施的一系列活动。 特点：1?财务咨询注重收集资料，通过财务咨询可以对企业的生产经营成果和财务状况进行客观正确的评价，以了解本企业在同行业市场竞争中的地位。 2?财务咨询的结果将为企业经营管理其他方面的咨询提供正确的方向和目标。 3?财务咨询，可以为企业从不同角度引进财务管理的新观点，技术方法，从而不断提高企业的理财能力和财务管理的水平。 （3）市场营销咨询 市场营销咨询是咨询顾问运用市场营销的理论与方法，深入调查和分析企业的市场营销环境 与市场营销活动的现状，从而发现企业面临的风险、威胁、衰退危机和企业发展的市场机会，帮助企业解决现存问题，改善和创新企业的市场营销活动，使企业能够更好的躲避风险，迎接挑战，战胜衰退危机，抓住并创造市场机会，促进企业获得快速、持续繁荣发展而进行的咨询。特点：1.不同行业里，企业的市场营销会有较大差异。 2.市场营销咨询还在一定程度上涉及到企业的竞争战略及策略。 （4）人力资源咨询
国际上间二甲苯的发展概况 2004年世界上邻二甲苯的总生产能力约为441万吨/年，产量约为348万吨/年，装置平均开工率约为78.9%，其中亚洲地区的生产能力为216万吨/年，产最为180万吨/年，装置平均开工率约为83.0%，产能和产量位居世界第一位。其中中国是世界上最大的邻二甲苯生产国，生产能力约为53.4万吨/年，约占世界邻二甲苯总生产能力的12.1%。 2004年世界上最大的邻二甲苯生产商是美国的埃克森美孚公司，其生产能力为49.0万吨/年，约占世界总产能的11.0%[1]；其次是中国石化集团公司，其生产能力为40万吨/年，约占总产能的9.0%。2004年世界邻二甲苯的总消费量约为324.6万吨，总体低于供应量。 目前，世界上用于生产苯酑的邻二甲苯占其总消费量的94%，苯酐的产能及消费量代表着邻二甲苯的消费量的增减。据美国SRl咨询公司分析[2]，2004年世界邻苯二甲酸酐需求的年均增长速度为4%-5%，预计未来几年仍将继续以这一速度增长。在未来几年，由于邻二甲苯受下游产品需求的变化，各国、各地区生产能力将有所改变：由于美国苯酐需求疲软，邻二甲苯消费量缩，生产能力变小；欧洲及亚洲生产能力及消费量有所上升，预计到2008年，世界邻二甲苯的总生能力将达到460.3万吨，总消费量将达到约395.8万吨。 2.1美国 截止到2001年1月1日，BP公司和Koch工业公司是美国间二甲苯的生产厂家，两家生产能力共计267kt/a，见表1-1。 表1-1美国间二甲苯生产厂家 BP(当时的Amoco)在1977年开始生产高纯度间二甲苯(大于98. 5%)，当时投产能力为80kt/a ,之后扩至100 kt/a，最后生产能力达到217 kt/a，其产品运至伊利诺斯州Joliet用于生产间苯二甲酸。Koch工业公司在1998 年涉及MX 业务，采用Sorb ex 工艺，装置生产能力为50 kt/a ，产品供给Eastman化学公司在田纳西州Kingsport的70kt/a的IPA装置。美国大部分MX用于生产IPA，少量MX用于生
智能交通行业研究报告 核心观点： 一、智能交通行业企业核心竞争力重点需关注三方面： 1、技术方面（长期增长动力）：拥有核心技术优势，并且拥有集成能力、平台开发能力、部分产品生产能力的企业竞争具有较强竞争力（议价能力较高）。技术方面需关注系统稳定性、功能性、性价比、以及用户体验。 2、渠道方面（短期增长动力）：由于此类企业下游客户主要为政府、交管部门、公路建设企业，拥有较强政府资源背景和政府公关能力的公司具有较大竞争优势。 3、资质方面：集成的资质、软件开发的资质、施工承包资质等 二、高速机电稳中有增，但城市交通管理系统行业或机会更大。 1、高速公路机电系统未来仍将增长，但增长较为平稳（约7%/年），视频监控等技术 较为成熟，未来不停车收费技术可能是增长点之一。 2、城市交通管理系统未来较为看好：一线城市升级，随着二、三线城市的普及，将会迎来较大增长。 三、同业竞争情况来看，城市交通管理系统行业或有较大机会。 1、高速公路机电行业市场已具一定的集中度，Cr5约50%左右，但各个企业份额差距并不大，现阶段行业竞争格局仍存在变数，行业整体仍处于成长阶段，目前三棱科技仍有机会，但公司是否能快速抢占市场份额，在行业中树立较大的品牌影响力，值得关注（主要是政府公关能力的体现）。未来行业马太效应将凸显，市场集中度将会进一步上升，届时新进企业将会很小。 2、城市交通智能系统未来将有较大发展，主要原因是现有交通系统升级和二三线城市智能交通系统普及，这方面仍需要考察企业的市场开拓能力。 四、有关可比公司：由于企业主要定位于高速机电系统集成，以及智能城市交通系统集成及平台开发，所以主要可比上市公司为亿阳交通、上海交技、皖通科技（高速系统集成）；银江股份、易华录、宝信软件（详见报告后半部分）。
2021年数据中心行业研 究分析报告
目录 1.数据中心行业现状 (4) 1.1数据中心行业定义及产业链分析 (4) 1.2数据中心市场规模分析 (5) 2.数据中心行业前景趋势 (6) 2.1专业IDC服务商发展空间巨大 (6) 2.2传统IDC同质化竞争激烈，向云计算数据中心升级是未来趋势 (6) 2.3一线城市周边成为IDC新建热点区域 (7) 2.4用户、数据中心设施、解决方案将持续增长 (7) 2.5延伸产业链 (7) 2.6生态化建设进一步开放 (8) 2.7呈现集群化分布 (8) 2.8数据中心产业与互联网等产业融合发展机遇 (9) 2.9行业发展需突破创新瓶颈 (10) 3.数据中心行业存在的问题 (12) 3.1资源利用率低 (12) 3.2资源孤岛 (12) 3.3自动化程度很低 (13) 3.4数据中心面临的威胁不只是安全性 (13) 3.5供应链整合度低 (13) 3.6基础工作薄弱 (14)
3.7产业结构调整进展缓慢 (14) 3.8供给不足，产业化程度较低 (14) 4.数据中心行业政策环境分析 (16) 4.1数据中心行业政策环境分析 (16) 4.2数据中心行业经济环境分析 (16) 4.3数据中心行业社会环境分析 (16) 4.4数据中心行业技术环境分析 (17) 5.数据中心行业竞争分析 (18) 5.1数据中心行业竞争分析 (18) 5.1.1对上游议价能力分析 (18) 5.1.2对下游议价能力分析 (18) 5.1.3潜在进入者分析 (19) 5.1.4替代品或替代服务分析 (19) 5.2中国数据中心行业品牌竞争格局分析 (20) 5.3中国数据中心行业竞争强度分析 (20) 6.数据中心产业投资分析 (21) 6.1中国数据中心技术投资趋势分析 (21) 6.2中国数据中心行业投资风险 (21) 6.3中国数据中心行业投资收益 (22)
管理咨询行业特点介绍 一、管理咨询的内涵与意义 管理咨询，在美国通称Management Consulting 也可以译成“管理顾问”，在日本称为“管理诊断”，在中国，管理咨询和和管理顾问的内涵和外延基本一致。 越来越多的研究证明，咨询业是市场经济发展的产物，市场越完善、竞争越激烈，咨询产业也就越发达，咨询产业越发达的国家，企业竞争力就越强，国家的经济实力也就越强。 管理咨询业是近些年来世界上发展较快的一个行业，其影响渗透到政治经济生活的许多领域，目前，世界500强的企业中60%左右的公司拥有自己长期合作的国际著名的咨询公司。美国的通用电器公司有500多家咨询公司为其进行全方位、多层次咨询，每年投入的咨询费用高达2亿多美元；在德国，咨询产业是德国经济中发展最快、最稳定的现代产业部门，其年增长率远远高于德国国民经济的年增长率，成为德国经济体系中的有机组成部分。 企业诊断如同医生对病人患者的身心诊断，医生对患者身心的诊断，其目的在于维护病人身体和心理的健康；而企业诊断，则在于维护企业管理经营的稳定、健全和发展。 医生之于对象，有的是例行检查，预防疾病之发生；有的或因身体不适，问诊于医生。概而言之，一个人有了不适的症状，就自然问诊于医师，以便诊断出疾病之根源，对症下药，开出药方，进行适当的治疗。 在企业界，这种诊断程序和医学上医师诊断患者之程序基本相同，贤明的企业经营者很重视咨询顾问对企业的初步诊断和检查。至于选择何种专家做进一步的诊断和治疗，乃是以“患者”所呈现的症状而定。 企业诊断是针对企业的病态，分析原因，指出病情，建议改进，力求企业今后的健全生存与继续壮大发展。 总而言之，管理咨询就是帮助企业和企业家，通过解决经营和管理问题，鉴别和把握新的机遇，强化学习和实施变革以实现企业经营目标的一种独立的、专业咨询服务。它是由丰富经营管理知识和经验的专家深入到企业的现场，与企业管理人员密切配合，运用各种科学方法，找出经营管理上存在的主要问题，进行定量及定性分析，查明产生问题的原因提出切实可行的改善方案并指导实施，谋求企业坚实发展的一种改善企业经营管理的服务活动。二、管理咨询的价值 管理咨询的目的在于管理咨询公司以客观的态度，了解状况，判别病情，探求病理，促使企业生理恢复、促进活力，并提出各种可行的改善建议。 1、专业研判问题，准确找到症结 对企业而言，往往从企业内部难以全面和准确的发现问题，因此要求助于具有较高专业素质的咨询顾问，管理咨询顾问提供的外部审视的价值观表现在用新的思维方式、新的观点去观察企业的现状，分析其存在的问题及原因，也表现在以科学态度和创新精神，去设计切实可行又有所突破的方案。 2、地位公正独立，科学公允客观 管理咨询在咨询的过程中服务于企业发展的最高目标，保持一定的独立性，咨询顾问所从事的工作不为企业领导人的意见或企业员工的情绪所左右，他们根据调查研究，科学分析得出的结论，不因外部的干扰而轻易的改变，咨询人员独立地思考工作方法，贯穿于整个咨询过程。 3、过程紧密配合，促进技能提升 管理咨询可以增强企业解决问题的能力。咨询顾问有自己发现和解决问题的方法和框架，企业领导在与咨询顾问的交流的过程中，能够得到这些方法，这有助于领导思维能力的提高。所谓“授人以鱼，不如授人以渔”，通过管理咨询过程的知识传递和转移，企业能够培养解
报告编号：1597871
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.doczj.com/doc/6d6743337.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称： 报告编号：1597871←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥8100 元可开具增值税专用发票 网上阅读：ongHangYeXianZhuangYuFaZhanQianJing.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 中国智能交通系统已从探索进入到实际开发和应用阶段，且保持着高速的发展态势。2012年中国城市智能交通市场规模保持了高速增长态势，包含智能公交、电子警察、交通信号控制、卡口、交通视频监控、出租车信息服务管理、城市客运枢纽信息化、G PS与警用系统、交通信息采集与发布和交通指挥类平台等10个细分行业的项目数量达到4527项；市场规模达到163.3亿元，同比增长21.68%。2013年，我国城市智能交通市场规模为192.9亿元，同比增长20.6%。预计，2014年城市智能交通市场规模将达到230.98亿元，到2018年市场规模将达488.21亿元左右。各地政府高度重视智能交通建设，市场持续增长，从目前智能交通行业整体发展来看，预计到2015年，我国智能交通领域规模将达到1500亿元左右，智能交通市场正在不断扩容，为各类相关智能交通软硬件提供商带来了巨大的发展商机。 从发展趋势来看，物联网和智能交通的结合将是必然的选择，物联网、云计算等现代信息技术处理能力将成为未来智能交通发展的核心技术。从行业的投资机会来看，由于智能交通项目往往地域性较强，因此在投资时可关注区域内领先的企业以及拥有有效核心技术的企业。其中，从长期发展趋势来看，一线城市的智能交通市场竞争相对更加激烈，而未来二三线城市的智能交通也将获得更快的发展。同时，从风险投资机构的投资细分市场来看，预计智能交通前端的视频监控设备厂商、整体解决方案厂商以及城市智能交通运营商将获得更多的关注。 我国的智能交通系统具有广阔的发展前景，在未来几年，ITS主要应用于我国的城市交通和城际交通这两个领域。随着公路、铁路、城轨、水路、航空建设的进一步加快，智能交通行业的发展必将加快其步伐，预计未来几年仍将以超过25%的年增长率高速增长。目前在全国2300个县级以上城市中，近半数以上的城市不同程度地安装了现代化的交通管理技术系统，“十二五”期间，我国将在200个以上的大中型城市建立城市交
道路交通运输行业环境分析 一、行业简述 现代运输方式主要包括道路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输5种。其中道路运输是以道路为运行基础，以站场为作业基地，以车辆为主要工具，以实现旅客和货物位移为目的的生产活动。道路运输是国民经济的基础产业和服务性行业之一，是国家综合运输体系的重要组成部分，是连接其他运输方式的重要纽带。道路运输具有机动、灵活、快速、经济，可以实现“门对门”直达，运行范围广泛等许多其他运输方式所不能取代的优点，在交通运输系统中占有重要的地位和作用。 二、行业现状 1、行业内主要企业情况 我国道路运输行业企业众多，但是由于受行业特点所限，覆盖全国的跨省市、跨区域的大规模道路运输企业较少，行业集中度仍然较低，市场份额十分分散。从中国道路运输协会公布的“中国道路运输百强诚信企业名单（2016 年）”来看，山东省交通运输集团有限公司全国排名十一，山东省内排名第一，全国名列前五名的公司为苏州汽车客运集团有限公司、广州市第二公共汽车公司、广东粤运交通股份有限公司、重庆交通运输控股（集团）有限公司、南通汽运实业集团有限公司，根据以上五家公司各自网站信息，其简要情况如下：（1）苏州汽车客运集团有限公司：苏州市公路客运的主导型企业，截至2015年11月，苏州汽车客运集团有限公司下设11个分子公司、控股企业70个、20个参股企业，营运车辆11,000多辆，14个国家一、二级客运汽车站，营运班线656条，日均发送旅客达66万人次，已基本形成道路客运、现代物流、公交出租、综合旅游、汽车修理、站场经营、金融地产等多元经济协调发展的产业新格局。
（2）广州市第二公共汽车公司：公司下辖9个内部分支机构，26家投资企业，以城市公交、道路客运、客运站场和车辆维修为主业，运行线路遍及广州、横跨广佛、辐射珠三角。截至2015年12月31日，广州市第二公共汽车公司（含投资控股企业）拥有各类营运车辆8,636台，经营线路872条，员工23,306人。 （3）广东粤运交通股份有限公司：香港上市公司（股票代码：03399），主要从事提供汽车运输及配套服务、综合物流服务和高速公路相关服务，汽车运输业务主要分布于粤港等地，截至2015年6月底，管理的站场83个，营运客车7,424辆，班车线路1,378条。 （4）重庆交通运输控股（集团）有限公司：重庆重点现代物流企业的第一位，在重庆和西部地区道路客运市场具有主导地位；截止到2014年底，拥有各类客货车辆2万余辆，长江标准化船舶运力达30万吨；拥有物流站场45个，已经建成和在建仓储面积70余万平方米。 （5）南通汽运实业集团有限公司：公司核心业务为道路客运、道路货运及农副产品经营。截止2014年12月底，下属21个子（分）公司，9个一二级客运站和二个现代物流园区，拥有7,000多员工、营运客车2,100多辆、营运线路600多条、日发班次6,400多班。 2、行业发展现状 2015年全国公路道路运输业载客量车辆为83.90万辆，较上年同期减少0.8%；客位2148.58万个，较上年同期减少1.9%；客运量161.91亿人，较上年同期减少6.75%；旅客周转量10742.66亿人公里，较上年同期减少2.31%。从各项数据来看在2015年均出现了负增长，市场规模已经饱和并呈现下滑趋势，行业天花板已经开始逐步显现。行业2011年至2015年的各项数据统计如下： 全国公路道路运输业载客车辆及客位统计表
智能交通行业市场情况及发展趋势分析报告 2011年2月
目录 （一）概念及内涵 ...................................... （二）行业概况 ........................................ 二、我国智能交通行业发展现状及分析..................... （一）总体发展状况 .................................... （二）主要城市智能交通系统发展状况..................... （三）行业发展存在的问题 .............................. 三、我国智能交通行业环境分析 .......................... （一）经济环境分析 .................................... （二）政策环境分析 .................................... （三）社会环境分析 .................................... （四）市场潜力分析 .................................... 四、行业主要领先企业情况分析 .......................... （一）国内主要智能交通企业 ............................ （二）主要跨国公司在中国市场的投资布局................. 五、国际行业市场发展现状及分析 ........................ （一）总体情况 ........................................ （二）主要国家智能交通市场发展状况..................... 六、行业发展趋势分析 ..................................
中国交通运输行业市场分析报告
目录 第一节机场：长期增长确定性高，扩建周期决定投资周期 (6) 一、上市机场地理位置优越，长期增长确定性高 (6) 二、收入稳定度高，盈利随扩建周期波动 (10) 三、2017 展望：需求稳定增长叠加经营杠杆，业绩稳健，防御性强 (16) 第二节港口：吞吐量增长放缓，港口呈现差异化发展 (17) 一、行业发展与经济贸易紧密联系，我国港口吞吐量低位增长 (17) 二、中国港口吞吐量居于世界首位，全球增速呈现放缓趋势 (17) 三、中国经济结构转型升级和供给侧改革，港口显现差异化发展 (19) 四、盈利能力受限于港口规模和货种分布，集装箱业务好于散杂货 (23) 五、2017 展望：国企改革，多元化发展和“一带一路”港口布局 (25) 第三节高速公路：收费期逐年递减，国企改革助推多元化转型 (25) 一、收费标准由政府制定，调整频率低 (26) 二、车流量驱动收入增长，腹地经济决定需求增速 (28) 三、新建高速公路里程增速快，设计通行能力限制车流量 (33) 四、收费期限将至，转型势在必行 (35) 四、2017 展望：弱需求状态持续，静待收费公路新政落地 (39)
图表目录 图表1：我国上市机场的腹地资源 (6) 图表2：上市机场旅客吞吐量（百万人次） (6) 图表3：北上广机场旅客吞吐量外线占比较高 (7) 图表4：内线与外线航空性业务收费基准——以上海浦东机场为例 (7) 图表5：近3 年全国机场外线占比略有提升 (8) 图表6：我国人均乘机次数提升空间大 (9) 图表7：全国旅客吞吐量 (9) 图表8：全国机场飞机起降架次 (9) 图表9：北上广深机场旅客吞吐量增长趋势稳定向上 (10) 图表10：北上广深机场净利润率 (11) 图表11：机场行业收入拆分. (12) 图表12：全国机场旅客吞吐量稳健增长，但增速放缓 (12) 图表13：非航收入增长潜力大 (13) 图表14：产能扩张方式：通过扩建阶梯式上升 (13) 图表15：盈利伴随扩建周期波动 (14) 图表16：机场固定资产占总资产的比重大 (14) 图表17：典型机场成本拆分——以白云机场为例 (15) 图表18：折旧随扩建周期呈阶段性上涨形态——以白云机场为例 (15) 图表19：人力成本逐年线性增长——以白云机场为例 (16) 图表20：机场行业收入增长长期发展方向：驱动力由客流量转向客单价 (16) 图表21：2015 年全球十大港口货物吞吐量排名（百万吨） (18) 图表22：2015 年全球十大港口集装箱吞吐量排名（百万TEU） (18) 图表23：全国主要港口吞吐量货品分布，2015 (19) 图表24：我国五大港口群主要港口及主要经济腹地 (19) 图表25：2015 年全国八大港口集装箱吞吐量（百万TEU） (20) 图表26：2015 年全国八大港口货运吞吐量（百万吨） (20) 图表27：全国主要港口吞吐量增速，2010-11M16 (21)
开封大学 学生毕业论文 题目间二甲苯的应用及发展前景 年级09及专业有机化工班1班 学生姓名徐红松起止时间3-20 — 指导教师王明瑞职称教师 年月日
目录 论文摘要 (2) 一、间二甲苯MX (3) （一）MX的结构及性质 (3) 1．结构 (3) 2．物理性质 (3) 3．化学性质 (3) （二）MX的用途 (3) （三）MX危害性 (5) 二、间二甲苯的分离工艺 (5) （一）吸附法分离 (5) （二）络合法分法 (6) （三）磺化水解法 (7) 三、间二甲苯的发展状况及市场展望 (7) （一）国外发展状况 (7) （二）国内发展状况 (8) （三）生产现状 (9) （四）市场需求 (11) （五）发展前景 (11) 四、小结 (12) 参考文献 (14) 致谢 (15)
论文摘要 本文主要介绍了间二甲苯的性质、用途、危害及其分离工艺，重点对其分离工艺进行了阐述，主要有络合分离法、吸附分离法及磺化水解法等，同时也综述了间二甲苯的发展历史和特性，阐明了发展间二甲苯的价值和意义。 关键词 间二甲苯合成络合吸附分离
间二甲苯及其发展技术与发展前景 （09有机一班徐红松） 一、间二甲苯MX （一）MX的结构及性质 1.结构 间二甲苯又名1,3-二甲苯，分子式: C 8H 10 ，为苯的同系物之一，与1,2-二甲 苯和1,4-二甲苯互为同分异构体，其结构式为： 、， 1.物理性质 间二甲苯是无色透明液体，有强烈芳香气味。熔点：-48 °C，沸点：139 °C，密度：0.86 g/mL。 2.化学性质 间二甲苯不溶于水，溶于乙醇和乙醚。能够发生磺化、硝化、卤代等取代反应。与三氧化铬作用生成异钛酸，可与空气氧化反应生成羧酸。其蒸气会与空气形成爆炸性混合物。遇明火、高热、强氧化剂有引起燃烧爆炸的危险。 1,3-二甲苯易燃易爆，又有一定毒性，使用时应特别小心，它进行磺化、硝化、卤代等取代反应时，因为空间位阻的问题，产物主要为4位取代物；氧化产物为1,3-苯二甲酸盐；由于甲基的推电子效应，1,3-二甲苯也可以在强路易斯酸的催化下发生各类傅-克反应。 （二）间二甲苯的用途 MX主要有以下应用：第一做异构化的原料, 生产PX和OX；第二作溶剂或调和汽油的组分；第三生产树脂和精细化工产品。其中利用MX 生产其衍生物是新兴开发的用途, 具有广阔的发展前景。利用MX 可以生产下述产品。 1.间苯二甲酸(IPA) MX通过氧化反应可以制取IPA。IPA 的最大应用是生产不饱和聚酯树脂, 这种树脂可以应用在建筑、交通和海洋领域。IPA 可以提高树脂材料的强度、韧性、抗疲劳和抗腐蚀性。IPA 第二大应用是作为表面涂料, 它可以和多羟基醇反应生
XX年度管理咨询行业发展报告! 尽管管理咨询在中国的发展历史已超过十年，社会上对管理咨询的认识仍然处于“盲人摸象”、“雾里看花”的状态。在此背景下，我们2002年开始对“上市公司业绩与管理咨询的相关性”开始了探索性的研究，2003年，推出《2003年度中国管理咨询行业市场发展报告》，对中国企业使用管理咨询服务的系列问题发表了独家观点。 之所以将上市公司作为研究样本，是因为上市公司的经营状况公开、有规模、是市场经济的主流、队伍正在发展壮大、对管理咨询的需求相对集中。因此，以上市公司作为研究样本，能够客观地折射出中国企业与管理咨询的关联性。 本项目执行时间为2003年，数据收集采用访问并结合二手资料研究，并分为两个阶段： 第一阶段为普查，研究对象为截止至2002年12月31日之前上市的1197家上市公司，共成功访谈889家公司，容包括：（1）财务业绩指标（主要为净资产收益率），（2）是否接受过咨询，（3）项目类型和时间。 第二阶段为分层抽样，成功访问了100家接受过管理咨询的上市公
司，容包括：（1）咨询对财务业绩指标的影响，（2）咨询对具体业务的影响程度，（3）企业对管理咨询是否满意，（4）企业是否愿意继续接受咨询服务。 第一部分：咨询的春天 中国管理咨询市场迅速增长 2002年，管理咨询公司的新增客户数量增长80%，市场渗透率增长32.5%（见图1）。咨询项目数量更是长势喜人，2002年上市公司所委托的咨询项目数相当于前三年项目数的总和，是2001年的2.2倍（见图2）。 此主题相关图片如下： 此主题相关图片如下：
注： 当年新增客户数量=当年第一次接受咨询服务的新客户数量 市场渗透率=曾经接受过咨询的上市公司数（咨询时间不限）/上市公司总数 客户接受管理咨询的地域差别巨大 、、在市场规模上领先。值得一提的是，的市场渗透率也名列前茅，高达74%，是发育最为成熟的区域市场。从发展速度上看，东部发展快于西部，东部增长速度高达125%，明显高于西部29%的年增长速度（见图3）。 此主题相关图片如下：
对间二甲苯及其生产技术的探讨 摘要：间二甲苯是混合二甲苯的成分之一。在混合二甲苯的3种异构体中，间二甲苯的含量最高。70年代以后，日本三菱瓦斯化学公司开发了络合法分离高纯度间二甲苯的生产工艺。高纯度间二甲苯分离工艺的开发，为间二甲苯的工业应用提供了前提条件。目前，间二甲苯生产间苯二甲酸的工业应用已具有一定的规模。 关键词：间二甲苯生产技术磺化法 间二甲苯(MX) 是混合二甲苯和C8 芳烃的一种组分。混合二甲苯含邻二甲苯(OX)、对二甲苯(PX) 和MX 3 种二甲苯异构体；C8芳烃除含有以上3 种二甲苯异构体之外, 一般还含有乙苯。在混合二甲苯中，MX 的含量最大，但是目前它在工业上的用量却远不及其它两种异构体，这主要是MX 的性质与其它异构体的性质接近，特别是MX和PX的沸点相差很小，长期以来人们找不到用比较经济的方法从异构体中分离出高纯度MX 的方法。 一、间二甲苯与乙苯等的比较 一种二甲苯异构体和乙苯由于结构相似而具有相似的物理性质。 邻二甲苯和间二甲苯的沸点差是 5.29℃，对二甲苯和乙苯的沸点差是2.18℃，对二甲苯和间二甲苯的沸点差是0.75℃。4种异构体中，对二甲苯的凝固点与其它种相差较大。对二甲苯与间二甲苯的沸点差小，传统精馏方法不能分离这两种异构体。目前采用的方法有吸附分离法、深冷结晶法、反应蒸馏法、共沸蒸馏法、磺化法等。其中吸附法和磺化法是可以直接生产间二甲苯的工亚化方法磺化法是比较落后的工艺，但我国目前仍在沿用深冷结晶法和吸附法是可以直接生产对二甲苯的工业化方法反应蒸馏法、共沸蒸馏法可以直接分离出间二甲苯，但目前还未见工业化报道。 二、间二甲苯的生产技术 1.吸附分离法 吸附分离法是70年代工业化并迅速处于领先地位的二甲苯分离方法。吸附分离法先用于分离对二甲苯，代表性的技术是UOP公司的工艺和日本Toray公司的Aromax工艺。以后，UOP公司又开发了吸附分离二甲苯的Sorbex工艺。 国内江苏省丹阳市东联化工有限公司8000t/a间二甲苯装置采用“异沟－吸附分离”工艺，以邻二甲苯为原料，采用气相分子筛RAX1吸附分离间二甲苯。 组合工艺由异构化、吸附分离和精密分馏三个单元组成，各种化工单元设备70 余台。原料邻二甲苯或含低乙苯的混合二甲苯与返回的邻、对二甲苯经与反应产物换热，一起进加热炉，加热到反应温度后进异构化反应器，反应物料经换热冷却后进脱轻芳烃塔，塔顶脱除轻组份，塔底流出物进脱邻二甲苯塔，塔顶蒸出间、对二甲苯，塔釜物料送入脱重芳烃塔，塔顶蒸出邻二甲苯返回作异构化原料，塔釜出重芳烃。脱邻二甲苯塔顶蒸出间、对二甲苯经蒸发器蒸发并加热进入吸附柱，吸余液为间二甲苯，经冷却后进入吸余液罐。吸附剂选择吸附对二甲苯，接近平衡时用经蒸发、加热的甲苯作脱附剂进行脱附，脱附液经冷却后进入脱附液罐。置换过程是用脱附下来的对二甲苯作置换剂，经蒸发、加热进入吸附柱，置换出吸附剂中残留的间二甲苯，置换区出料随吸附进料一起进入吸附区。脱附液经中间罐进入脱附液塔，塔顶蒸出脱附剂甲苯，塔釜高浓度对二甲苯一部分去吸附作置换剂，其余的返回原料罐作异构化原料。吸余液经吸余液罐进入吸余塔，
2020年交通运输行业深度报告 导语 我们认为：交通运输行业在长周期的演变趋势上，受制于需求本源的特质，供给侧会阶段性出现更具“成本-效率”优势的模式，而技术的演进和迭代渐进式的特点又使得行业的投资具备“中期性”阶段性投资的特点。 一、寻找不变：成本-效率与理性定价的产生（一）需求的本源：成本-效率的迭代 从不同时代交通运输行业的技术特点看，交通运输行业新商业模式的产生和新产品的推出，大多都是对“成本-效率”的不断优化和迭代。 当然，技术的变革确实会让原本在位企业丧失竞争优势，但与TMT行业“熊彼特式的创造性破坏”不同，交通运输行业的技术变革通常以渐进式、组织流程创新等方式呈现。对此，我们的理解是：人具有“眼、耳、鼻、舌、身、意”六感，其中视觉是与外界世界互动过程中最重要的通道，所有的人对视觉的追求都
是越接近自然的超高分辨率越好，但身体对于速度、温度、湿度的感知能力却并不那么灵敏，需要利用视觉、触觉等多种感觉进行综合感知。如此，人类对于显示技术的要求是永无止境的，黑电的技术迭代需求远比空调要更大，交通运输行业也呈现出技术演进和迭代渐进式的特质。 综上所述，我们认为：交通运输行业在长周期的演变趋势上，受制于需求本源的特质，供给侧会阶段性出现更具“成本-效率”优势的模式，而技术的演进和迭代渐进式的特点又使得行业的投资具备“中期性”阶段性投资的特点。
（二）鳕鱼哲学：理性定价的产生 马克·克兰斯基的《鳕鱼》讲述了鳕鱼捕捞和加工业的兴衰变化：海里的鳕鱼不断生长，但鳕鱼贸易的受益者在长达150年的时间里，行业的超额收益经历了由港口挣得、再到市场挣得、随后由食品加工者挣得，最后由消费者成为行业的主要受益者的过程。在这一演变过程中，技术成本的下降消除了行业节点的超额利润。 相似的故事并非个例。2001-2007年，伴随着中国在全球贸易中的份额快速上涨，推动了船运业的需求，“巴拿马”级船的日运费上涨了10倍。日运费的提升刺激了供给端的增加，2004-2009年，全球干散货船的载重吨由7500万吨增长到了1.5亿吨。新的供给再加上全球增长的放缓致使巴拿马级船日运费90%的下跌。全球航运公司的股票，也下跌了接近同样的幅度。
2019年智能交通行业分析报告
目录 一、智能交通系统的概念及应用领域 (5) 1、智能交通系统产生的背景 (5) 2、智能交通系统的概念和应用领域 (6) 二、智能交通系统发展概况 (7) 1、国外智能交通系统发展概况 (7) （1）ITS行业起步阶段：20世纪60年代后期～20世纪80年代初 (7) （2）关键技术研发和试点推广阶段：20世纪80年代初期～20世纪末 (8) （3）产业形成和大规模应用阶段：21世纪初～现在 (8) （4）近期国外智能交通系统关注的热点 (9) 2、我国智能交通系统发展现状和趋势 (10) （1）我国智能交通系统的发展概况 (10) （2）我国智能交通系统的发展趋势 (13) （3）国内ITS发展三个阶段 (14) ①前期阶段 (14) ②发展阶段 (15) ③成熟阶段 (16) （4）我国智能交通系统主要投资领域分布 (16) 3、高速公路智能交通系统在我国的应用 (17) （1）高速公路智能交通系统的架构组成 (17) （2）高速公路智能交通系统各子系统的介绍 (18) ①监控系统 (18) ②通信系统 (19) ③收费系统 (19) 4、城市智能交通系统在我国的应用 (20) （1）城市智能交通系统的架构组成 (20) （2）城市智能交通系统各子系统的介绍 (21)
①交通监视子系统 (21) ②交通控制子系统 (21) ③电子警务与办公自动化子系统 (22) ④公共交通管理子系统 (22) ⑤紧急事件管理子系统 (22) ⑥交通组织优化方案生成子系统 (22) 三、行业管理体制和行业政策 (23) 1、行业管理体制 (23) 2、相关的法律法规和行业规范 (24) 3、行业的主要政策 (25) 四、行业的竞争情况 (27) 1、行业的主要参与者 (27) （1）设计咨询服务商 (27) （2）产品制造商 (27) （3）系统集成商 (27) 2、行业的竞争格局 (28) 3、未来智能交通系统行业的市场容量 (29) （1）未来10年智能交通系统的总投入将达到1,820亿元 (29) （2）高速公路智能交通系统需求保持旺盛 (30) （3）城市交通管理系统市场需求可观 (31) 4、进入本行业的主要障碍 (31) （1）国家相关部门的从业资质要求 (32) （2）专业技术人才的要求 (32) （3）资金规模的要求 (33) （4）从业经验的积累 (33) （5）品牌和市场声誉的影响 (34) （6）行业发展不够成熟的影响 (34)