4 结束语 经过所有工程技术人员的共同努力,通过认真计 算、精心设计、合理确定施工方法及施工工序,该钢弹簧浮置板道床的铺轨施工已经顺利完成。实践证明, 所用钢弹簧浮置板道床的铺轨施工方法、施工工序较 为合理,所设计的钢轨支撑架能够满足铺轨施工的需要。 收稿日期:2002-11-20 (责任审编 李从熹) 浮置板整体道床构造模型及施工工艺 史万成 王红辉 楚 乐 (中铁一局集团北京城铁轨道工程项目经理部) 【摘要】介绍钢弹簧浮置板整体道床的构造及性能、施工工艺、施工难点及其解决办法。【关键词】钢弹簧浮置板 整体道床 隔震性能 施工工艺 1 工程概况 北京城铁西直门车站位于繁华闹市区,是北京市城市铁路交通的起始车站。车站站线位于站房顶层,为减小列车运行时噪音和震动对站房及周围环境的影 响,车站的两条正线和一条牵出线均采用了德国地铁新型减震技术———钢弹簧浮置板隔震系统。考虑到车站站房顶层横向工作梁的布置跨度及施工原因,车站三条站线均由4块不同长度的浮置板组成。浮置板之间以剪力铰连接,板下每隔8.4m 安放一对减震器。 2 浮置板的构造模型及减震原理 钢弹簧浮置板隔震系统与混凝土连续梁工作状态相似,为弹性支座板状连续式道床结构。 其构造大体 图1 钢弹簧浮置板整体道床横断面示意图 可分为下部基础、弹性隔震器、混凝土浮置板、轨道结 构、剪力铰5部分。理论模型如图1所示。 (1)下部基础:直接或间接承受上部所有静、动荷 载(包括列车荷载、轨道结构荷载、浮置板及相关结构的荷载等),并将所受荷载均匀传至地基。所谓下部基础是相对钢弹簧浮置板隔震系统而言,它可以是建筑物的主要承重横梁或桥墩,也可以是经混凝土加固处理过的路基。根据浮置板整体道床的工作原理,下部基础平面质量要求非常严格:平整度要求达到2mm m 2 ,绝对高差偏差要求不超过±10mm 。 (2)弹性隔震器:为位于浮置板与下部基础之间的弹性竖向支撑,主要将上部的竖向、横向荷载传递到下部基础。当浮置板上有列车通过时,它将通过压缩变形来缓冲或减轻因列车进站而产生的竖向、横向动能以及列车轮对与钢轨轨面撞击所产生的震动。弹性隔震器安装位置允许偏差不超过±3mm 。 — 31—铁道建筑 2003年增刊
浮阀塔设计示例 设计条件 拟建一浮阀塔用以分离某种液体混合物，决定采用F1型浮阀（重阀），试按下述条件进行浮阀塔的设计计算。 V s = 1.27m3/s；液相流量L s = 0.01m3/s； ρV = 3.62kg/m3；液相密度ρL = 734kg/m3； σ= 16.3mN/m，平均操作压强p = 1.013×105Pa。 设计计算过程 （一）塔径 u一般为最大允许气速u F的0.6～0.8倍 u＝（0.6～0.8）u F C可由史密斯关联图查得，液气动能参数为： H T =0.6m，板上液层高度h L =0.083m，图中的参变量值H T-h L=0.6-0.083 =0.517m。根据以上数值由图可得液相表面张力为20mN/m时的负荷系数C20 =0.1。由所给出的工艺条件校正得：
取安全系数为0.7，则适宜空塔速度为： D = 1.4m； 在0.6～0.8范围间，合适。 （二）溢流装置 1）降液管尺寸 l w=0.7D，即l w/D=0.7，由弓形降液管的结构参数图查得：A f/A T=0.09,W d/D=0.15 因此：弓形降液管所占面积:A f=0.09×1.54=0.139(m2) 弓形降液管宽度:W d=0.15×1.4=0.21(m2) 5s，合适。
2）溢流堰尺寸 由以上设计数据可求出： l w =0.7×1.4=0.98m 采用平直堰，堰上液层高度可依下式计算，式中E 近似取1，即 溢流堰高:h w =h L -h ow =0.083-0.033=0.05m u 0′= 0.228m/s ； 降液管底隙高度： 浮阀数及排列方式: 1）浮阀数 初取阀孔动能因数F 0 = 11，阀孔气速为： 每层塔板上浮阀个数 ： （个） 2）浮阀的排列 按所设定的尺寸画出塔板，并在塔板的鼓泡区内依排列方式进行试排，确定出实际的阀孔数。 W d = 0.21m ，选取无效边缘区宽区 W C = 0.05m 、破沫区宽度W S =0.075m ，由下
二）筏板基础施工 1.机械土方开挖 基础内的第一层杂填土和第二层粉土应全部清除，根据地质报告土方挖掘深度大概为5.0米深（基础正式开挖前，在建筑物一角选点测试需实际挖土深度）。计划采用30型挖掘机一次挖到基底标高，或者两层挖到基底，为了便于挖掘运输，第一层挖土深度为1～1.5米，第二层挖到中砂层深约为3.5～4.0米，自卸车外运，人工配合。土方挖到基础外300～500mm宽作为工作面。挖土时严格控制按1：8放坡，防止塌方，随时观察土质及测量坡度。基础土方挖完后，灰粉撒出边线，经设计和有关部门验收后进行下步工序施工。 2.粗砾垫层施工 基础杂填土及粉土挖除后，-5.8米以下，大约到-7.5米之间，设计要求用粗砾砂回填并夯实至-5.8米标高，分层厚度为200～300mm ，垫层顶面每边超出基础底边300mm，按宽：高＝1：2向下向外延伸加宽。铺筑粗砂砾时应设置水平木桩或在基础周边侧壁测出控制点。如果基底深度不平，基土面应挖成踏步或斜坡形，搭槎处应注意夯实，应按先深后浅的顺序施工。 工艺流程：检验砂砾质量→分层铺筑砂砾→洒水→夯实或碾压→找平验收（1）分层铺筑粗砂砾 铺筑砂砾的每层厚度，一般为15～20cm，不宜超过30cm，分层厚度可用木桩控制。视不同条件，可选用夯实或压实的方法。大面积的粗砂砾垫层，铺筑厚度可达35cm，宜采用6～10t的压路机碾压。 粗沙砾地基底面宜铺设在同一标高上，如深度不同时，基土面应挖成踏步和斜坡形，搭槎处应注意压（夯）实。施工应按先深后浅的顺序进行。 分段施工时，接槎处应做成斜坡，每层接岔处的水平距离应错开0.5～1.0m，并应充分压（夯）实。 洒水：铺筑粗沙砾在夯实碾压前，应根据其干湿程度和气候条件，适当地洒水以保持砂石的最佳含水量，一般为8%～l2%。 夯实或碾压：夯实或碾压的遍数，由现场试验确定。用水夯或蛙式打夯机时，应保持落距为400～500mm，要一夯压半夯，行行相接，全面夯实，一般不少于3遍。采用压路机往复碾压，一般碾压不少于4遍，其轮距搭接不小于50cm。边缘和转角处应用人工或蛙式打夯机补夯密实。
论钢弹簧浮置板道床施工 钢弹簧浮置板整体道床近年来在我国城市地铁建设中得到了广泛的应用，由于地铁建设施工技术要求高、参与施工专业众多、工期紧迫，研究其减振性能及与其相关施工工序的科学衔接显得尤为重要。研究结论：相比其它的减振方式，弹簧浮置板道床具有减振效果好、少维修等优点，同时通过对各施工工序的进行科学安排，可弥补钢弹簧浮置板减振道床施工周期长的缺陷，进一步发挥其在城市轨道交通建设中非凡减振地段的重要作用环境保护与文明施工要求高：工程附近有居民住宅，减少施工振动和噪音、控制排污、防止建筑生活垃圾污染环境、最大限度地降低施工对周围环境的影响尤为重要，也是保证工程顺利施工的主要条件。建成“人文地铁”和“环保地铁”， 特殊减振地段钢弹簧浮置板道床施工，地下线设计有1435m钢弹簧浮置板道床，钢弹簧浮置板道床设计位置离洞口较远，混凝土运输距离远，占用施工工期长，施工时若需抢工期，采取与工程建设、设计单位联合进行攻关、并吸收其它工程的建设经验，进行浮置板道床设计及施工优化，内容包括： ①简化浮置板结构几何形状、减少立模工序、强化机械化施工工艺。 ②将现场绑扎钢筋改为基地绑扎钢筋笼后再用平板车运至施工现场就位后浇注混凝土道床，节约在现场绑扎钢筋的时间。 ③结合其它线路轨道工程经验，待条件成熟后，将现场浇注混凝土改为基地预制浮置板后运至现场拼装。 通过以上施工工艺，力争将目前浮置板施工的日进度4-5m/工天提高到40-50m/工天，施工效率提高近10倍左右，加强施工工序验收和工序间的紧密衔接，及时组织验收工作，交下道工序施工。 图4.4.8-1 钢弹簧浮置板整体道床结构断面图 特殊减振地段钢弹簧浮置板道床施工：浮置板轨道集中设置在支线上洞内地下线，因道床结构较复杂，施工速度较慢，为保证工程总进度要求，需对浮置板轨道施工工艺进行优化以加快施工进程。
一、施工工艺流程 测量定位放线→垫层施工→测量定位放线→筏板基础钢筋绑扎→筏板基础侧模安装→柱插筋→验收→筏板基础混凝土浇注→混凝土养护 防雷接地应随着筏板基础施工随着进行。 二.主要分项工程施工方案 1、测量定位放线 1.1定位点依据：根据业主提供的控制点坐标、标高及总平面布置图、施工图纸进行定位。 1.2场区内控制网布置：在各单体工程测量定位放线之前，在场区内布置好测量控制点控制网（包括坐标控制点和高程控制点）。 1.3测量工具： 1.3.1场区内坐标控制点和高程控制点设置采用全站仪进行； 1.3.2建筑物坐标点定位采用全站仪进行； 1.3.3建筑物高程控制点设置采用水准仪进行； 1.3.4建筑物轴线定位采用经纬仪进行； 1.3.5其他辅助工具：50m钢尺、木桩、钢筋桩、墨斗、油漆等等。 1.4.建筑物轴线定位：根据已知轴线坐标控制点采用经纬仪进行建筑物轴线的定位，其他相应线采用钢尺进行排尺。 1.5.建筑物标高测量：根据已知高程控制点采用水准仪进行测量建筑物各工序的标高。 2、模板工程 2.1材料选择 模板采用δ=18mm厚九夹板制作加工，采用60×90mm木方模板背楞，木方间距不得超过200mm。 对拉螺栓杆采用φ14圆钢制作，两端丝扣长度不得小于150mm。 模板钢管支撑系统中钢管为φ48×3.5。 2.2模板安装 2.2.1筏板基础侧壁模板
筏板基础侧模支设示意图 2.3模板拆除 筏板基础侧模应待浇筑完毕3d后方可松动对拉螺栓和拆除钢管三角支撑体系，7d后方可拆除基础侧模。 待模板拆除完后应及时将对拉螺杆抽出或切割。 三、钢筋工程 3.1钢筋加工制作 3.1.1.进场钢筋应按级别、种类和直径分类架空堆放，不得直接放置在地上，以免锈蚀和油污，进场钢筋应有出厂质量合格证明，并及时抽样进行复检，复检合格后方可进行加工。 3.1.2.钢筋加工应先按图纸设计要求及《09G101-2》图集、《09G101-3》图集、《06G101-1》图集、《04G101-3》图集和《03G101-1》图集进行翻样，然后经相关部门核认后开始加工。 3.1.3.加工的半成品钢筋应按型号、品种及规格尺寸等挂牌堆放。 3.1. 4.Ⅰ级钢筋末端需做180o弯钩，其圆弧曲线直径不小于钢筋直径的2.5倍，平直部分长度不小于钢筋直径的3倍；Ⅱ级钢筋末端须作90o或135o弯折
久泰能源科技有限公司50万吨/年甲醇项目 贮煤仓工程 筏 板 基 础 模 板 专 项 方 案 编辑人： 审核人： 济南建工总承包有限公司 2013年10月4日
一、材料要求： 本工程采用模板、方木、钢管组合形式。模板具有幅面大，拼缝少，面平整光滑，容易拆模，强度大，韧性好，耐水性好，制作轻，安装方面的优点。 组合模板的材料要求： 1、采用胶合板建筑模板的规格920mm×1830mm×14mm、用方木 50mm×100mm钢钉拼制成型。 2、螺杆采用Φ12、支撑工具，钢管顶撑、钢管斜撑、方木等。 3、钢管采用Φ48*2.75脚手架加固。 二、主要机具设备： 1、机械设备：手电钻、圆锯机、电焊设备等、 2、主要工具：钉锤、铁水平尺、钢尺、扳手、铁桶、撬杠、起子、 经纬仪、水平仪、塔尺、刷子、线坠等。 三、作业条件： 确定模板平面位置，钢管方木规格，排列组装形式，支撑系统的形成、间距和布置，验算方木和支撑系统的强度、刚度和稳定性。 1、备齐模板连接件及支撑工具，运进现场进行整修，按区段编号， 分规格整齐堆放。 2、放好轴线和模板边线及控制线，定好水平控制标高。 3、检查钢筋绑扎完毕，并办完检验手续。 四、基础模板安装：
（一）基础筏板模板安装： 1、铺设模板尽量减少拼缝，如果有不足一块模板尺寸的，但拼缝要严密。 2、模板铺完后，应用卷尺测量模板标高进行校正。同时应检查支柱是否牢固，模板之间拼缝是否严密，如有，应及时纠正。 3、标高校正完后，应及时清理基础内的杂物。 （二）基础后浇带：后浇带两侧用2层铁丝网Φ5@30*30、10*10网支设，用立筋Φ20@500，拉撑Φ16@150、水平筋Φ16@200做辅助加固。 （三）沉降缝：1#-2#筒仓筏板沉降缝处采用模板支设钢管加固、支撑，浇筑3#-4#筒仓时沉降缝处采用泡沫板，泡沫板尺寸满足图纸要求。 五、基础模板拆除：
隔离式减振垫浮置板道床作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于青岛市地铁13号线轨道工程高架线隔离式减振垫浮置板道床作业。 2.作业准备 (1)技术人员熟悉相关施工图纸，技术规范，对移交作业面进行验收。 (2) 对施工人员进行交底培训考核，特殊工种要持证上岗。 (3) 对进场机具、材料检查验收，确保材料合格，机具状态良好。 3.主要技术标准及技术要求 （1）隔离式减振垫铺设范围为高架站85m，道床按3×5.8m+1×3.675m+7×5.8m+1×3.675m+3×5.8m分块,相邻板块间设置150mm宽板缝。 （2）钢轨、扣件及轨枕：U75V、 60kg/m 热轧钢轨；采用WJ-2A型扣件及其配套短轨枕。 （3）轨枕铺设数量：轨枕铺设数量一般为1680对/km，应结合梁缝设置等情况合理布置道床板并调整轨枕间距；轨枕间距可根据道床块长度在 500mm～650mm间适当调整，但相邻轨枕间距过渡级差不宜大于70mm 。 （4）轨道结构高度：650mm。 （5）曲线超高：采用外轨抬高全部超高值的设置方式，超高值在缓和曲线内顺坡递减，无缓和曲线时在圆曲线两端直线段递减，超高顺坡率不大于2.5%。 （6）预埋筋：整体道床范围内的梁面应预埋门型筋，限位凸台位置梁面应进行植筋处理。 （7）道床板：
①道床板混凝土采用C40。 ②道床布置双层钢筋网，混凝土最小保护层厚度为40mm。 ③减振垫四周采用橡胶密封条进行密封。 （8）钢筋焊接及杂散电流防护参照高架线普通整体道床。 （9）防排水设计 ①高架线直线地段道床面中部为800mm平直段，其余向外侧设2.5％的排水坡；曲线地段设置单面坡。 ②道床两侧及道床块之间的板缝均作为排水通道。 4.施工工艺流程图
设计题目：原油常压塔工艺计算 设计任务：根据基础数据，绘制各种曲线 根据原料油性质及产品方案确定产品收率作物料平衡 根据给定数据进行分馏塔计算，并绘制精馏塔计算草图 校核各侧线及塔顶温度 设计基础数据： 本设计采用某原油问原料进行常压塔工艺计算，原料及产品的基础数据见下表，年开工天数按8000h计算，侧线产品及塔底重油都使用过热水蒸汽汽提，使用的温度为420℃，压力为0.3MPa。 设计内容：根据基础数据，绘制各种曲线 根据原料油性质及产品方案确定产品收率作物料平衡 根据给定数据进行分馏塔计算，并绘制精馏塔计算草图 校核各侧线及塔顶温度 主要参考文献：[1]、林世雄主编，《石油炼制工程》(第三版)，石油工业出版社，2006年； [2]、李淑培主编，《石油加工工艺学》（第一版），烃加工出版社，1998年； [3]、侯祥麟，《中国炼油技术》（第一版），中国石化出版社，1991年。
一、生产方案 经过计算，此次油品是密度较大的油品，根据经验计算，汽油、煤油、轻柴、重柴的总收率大于30%，重油是生产优质沥青的好原料，还可以考虑渣油的轻质化，煤油收率高，适合生产航空煤油，该原油的生产方案是燃料一化型加工方案。 二、回流方式的确定 本设计的处理量较大，考虑采用塔顶二级冷回流，并采用两个中段回流。 三、确定塔板数 在原料一定的情况下，塔板的数目越多，精度越好，但压降越大，成本越高，本设计采用41层塔板。 四、塔板形式的确定 本设计采用操作弹性大，塔板压降小，造价适中的浮阀塔板。 设计说明书： 1、根据基础数据绘制各种曲线； 2、根据已知数据，计算并查工艺图表确定产品收率，作物料平衡； 3、确定汽提蒸汽用量； 4、塔板选型和塔板数的确定； 5、确定操作压力； 6、确定汽化段温度： ⑴、汽化段中进料的汽化率与过汽化度； ⑵、汽化段油气分压； ⑶、汽化段温度的初步求定； ⑷、t F的校核。 7、确定塔底温度； 8、塔顶及侧线温度的假定与回流热分配： ⑴、假设塔顶及各侧线温度； ⑵、全塔回流热； ⑶、回流方式及回流热分配。 9、侧线及塔顶温度的校核； 10、精馏塔计算草图。
一、概况及主要工程量： 本工程基础设计为钢筋砼有梁式筏板基础。筏板平面呈“L”形，筏板厚550mm，宽度22.16m，东西向长度44.36m，南北向长度82.78m。基础梁截面尺寸为400×600mm。砼标号为C25，总方量为1310m3，所用钢筋量150T。在16-18轴间靠近18轴处留有1m宽的贯通后浇带，后浇带砼待主体完工后再浇筑。 二、施工部署及主要施工方案： 模板工程工作量小，施工简便，所以不考虑划分施工段，整体为一个施工段；钢筋及砼浇筑工程，以后浇带为界分为两个施工段，组织简单流水施工。钢筋工程先施工1-16轴（I段），自检、隐检验收合格后浇筑砼。在浇筑I段砼同时继续绑扎18-58轴（II段）钢筋，自检、隐检验收合格后连续浇筑II段砼。（I段砼量约为660m3，II段砼约为650m3）。主要施工方法如下： 1.模板工程 （1）模板采用定型组合钢模板，U型环连接。垫层面清理干净后，先分段拼装，模板拼装前先刷好隔离剂。（隔离剂主要用机油）。外围侧模板的主要规格为1500×300mm、1200×300mm、900×300mm、600×300mm.模板支撑在下部的砼垫层上，水平支撑用钢管及圆木短柱、木楔等支在四周基坑侧壁上。基础梁上部比筏板面高出的50mm 侧模用100mm宽组合钢模板拼装，用铁丝拧紧，中间用垫块或钢筋头支撑，以保证梁的截面尺寸。模板边的顺直拉线较正，轴线、截面尺
寸根据垫层上的弹线检查较正。模板加固检验完成后，用水准仪定标高，在模板面上弹出砼上表面平线。作为控制砼标高的依据。 （2）模的顺序为先拆模板的支撑管、木楔等，松连接件，再拆模板，清理，分类归堆。拆模前砼要达到一定强度，保证拆模时不损坏棱角。 2.钢筋工程 （1）钢筋按型号、规格分类加垫木堆放，覆盖塑料布防雨雪。 （2）盘条I级钢筋采用冷拉的方法调直，冷拉率控制在4%以内。 （3）对于受力钢筋，I级钢筋末端（包括用作分布钢筋的I 级钢筋）做180度弯钩，弯弧内直径不小于2.5d，弯后的平直段长度不小于3d。II级钢筋当设计要求做90度或135度弯钩时，弯弧内直径不小于5d.对于非焊接封闭筋末端作135度弯钩，弯弧内直径除不小于2.5d外还不应小于箍径内受力纵筋直径，弯后的平直段长度不小于10d。 （4）钢筋绑扎施工前，在基坑内搭设高约4m的简易暖棚，以遮挡雨雪及保持基坑气温，避免垫层砼在钢筋绑扎期间遭受冻害。立柱用ф50钢管，间距为3.0m，顶部纵横向平杆均为？ 50钢管，组成的管网孔尺寸为1.5×1.5m，其上铺木板，方钢管等，在木板上覆彩条布，然后满铺草帘。棚内照明用普通白炽灯泡，设两排、间距5m。
富地·蓝泊湾2#楼 筏板模板支护施工方案 审批： 审核： 编制： 河南六建建筑集团有限公司 二○一一年八月一日
筏板基础模板支护施工方案 一、工程概况 一、工程概况： 富地·蓝泊湾工程位于洛阳高新开发区滨河路与芳泽路交叉口东200m，地下一层地上三十四层，由四栋高层住宅和一个地下车库组成。基础采用筏板基础，上部结构形式为剪力墙结构。总建筑面积约14万平方米，层高：地下室为 m、上部住宅 m，建筑总高度 m。 本工程筏板基础高度是1.6m,土方已经挖至140.900标高周围车库的土方已经挖至141.600，利用主楼车库周围的土方作为模板的支撑点已经不可能，经项目部研究论证采用砖模支护方案 二、编制依据 《高层建筑混凝土结构技术规程》、 《施工手册》 《砌体结构设计》、 《建筑结构荷载规范》、 三、施工前准备工作 1、技术准备 a)、在施工过程中所有施工管理人员均应认真熟悉图纸，相关规范标准，等 相关技术资料，并对施工方案进行理论证 b)、熟悉砌体、混凝土施工工艺标准，对操作人员进行交底。 2、人员准备 （1）相关人员职责 a、项目经理：对工程的质量、环境职业健康安全、进度等负全部责任，协调施工过程中各方面问题。 b、技术负责人：编制筏板基础大体积砼施工方案，对施工员、试验、安全员、环境监督员做二级交底。协助项目经理解决施工过程中的技术问题。 c、施工员：按施工图纸、施工规范标准、施工组织设计、施工方案等组织施工，对工序的工程质量负直接责任。施工本工序前，对施工班组进行技术、安全交底，组织施工班组的自检，检查中发现的问题及时纠正、整改，及时办理隐蔽工程的验收，做好各工序的监控记录。 d、质量员：严格按设计要求，规范规定，对原材料、成品、半成品进行质量检查、监督。做好检验批的质量核定工作，组织报验。及时纠正施工质量通病及违规操作，质量员具有奖罚权和工程质量一票否决权。 e、机械管理员：负责机械管理，保证操作人员持证上岗,督促机械修理人员对机械维护和保养，保证机械的正常运转。对关键机械设备要提前试运转，并备好备用机械设备。
钢弹簧浮置板整体道床施工方法 浮置板整体道床施工较普通整体道床施工更能体现“控制”及“精度”的概念，原因不仅是因为其控制环节多，更是因为其控制难度太大而且精度要求极高。其主要施工步骤为：对线路走向进行大致测量，对照其线路方向与轨道线路方向的偏移量（根据偏移情况加工基础钢筋及道床板钢筋）→基底清理→基础钢筋加工→基础钢筋绑扎→基础模板安装→基础混凝土浇筑→隔离层铺设→隔振器外套筒定位→钢轨架设及几何尺寸调整→剪力铰及伸缩缝安装→道床板钢筋绑扎→模板安装→道床板混凝土浇筑→道床养护→道床板顶升。 A.浮置板道床基础混凝土施工 a.按照线路走向设置线路中心基标，间距3m，再利用精密水准仪（精度0.01mm），对基标进行测设，详细准确记录测量数据； b.根据线路中心基标布置位置在线路中心两侧对称设置控制螺栓，螺栓为φ18细丝螺栓，螺栓距中心1050mm，螺母为上下两颗，以方便锁定，螺栓用电钻在底板上打孔，再植入孔内，用水泥浆铆固； c.待控制螺栓设置完成之后，采用直角道尺按照事先计算好的标高调整量进行调整，调整到位后用上下螺栓锁定标高； d.浇筑混凝土时先采用人工找平，大致浇筑至设计标高后用施工线横向纵向连接在两个控制螺母之间进行标高精确定位； e.在收光抹面过程中，采用专用工具检查平面平整度，然后再根据观察情况进行表面处理； f.在混凝土达到一定强度之后拆除控制螺母及露出基础表面的螺栓头，再用高强灌浆料抹平螺栓处； g.在施工放样时注意控制螺栓位置应该避开隔振器位置； B.隔离层铺设施工 由于钢弹簧浮置板为双层道床结构即基础和道床板两层，而且在道床板施工完毕后道床板需要顶升，以实现“浮置”效果，因此在施工道床板之前应采取措施使上下两层在道床板浇筑后顶升时能够顺利分层。根据设计要求，施工道床板之前应在基础混凝土表面及道床板所覆盖范围内覆盖厚度为≥1mm的透明塑料布以起到隔离作用。 在铺设隔离层之前应根据设计要求提前计算出每个断面上需要隔离层的长度，再根据要求截取，在隔离层之间搭接时搭接长度应不小于30cm，搭接处采用强力万能胶黏结，注意涂抹万能胶时必须均匀，防止个别地方由于不均匀而漏降致使道床板与基础黏结影响顶
筏板基础基础施工工艺 Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT
一、施工工艺流程 测量定位放线→垫层施工→测量定位放线→筏板基础钢筋绑扎→筏板基础侧模安装→柱插筋→验收→筏板基础混凝土浇注→混凝土养护 防雷接地应随着筏板基础施工随着进行。 二.主要分项工程施工方案 1、测量定位放线 定位点依据：根据业主提供的控制点坐标、标高及总平面布置图、施工图纸进行定位。 场区内控制网布置：在各单体工程测量定位放线之前，在场区内布置好测量控制点控制网（包括坐标控制点和高程控制点）。 测量工具： 1.3.1场区内坐标控制点和高程控制点设置采用全站仪进行； 1.3.2建筑物坐标点定位采用全站仪进行； 1.3.3建筑物高程控制点设置采用水准仪进行； 1.3.4建筑物轴线定位采用经纬仪进行； 1.3.5其他辅助工具：50m钢尺、木桩、钢筋桩、墨斗、油漆等等。 .建筑物轴线定位：根据已知轴线坐标控制点采用经纬仪进行建筑物轴线的定位，其他相应线采用钢尺进行排尺。 .建筑物标高测量：根据已知高程控制点采用水准仪进行测量建筑物各工序的标高。 2、模板工程 材料选择
模板采用δ=18mm厚九夹板制作加工，采用60×90mm木方模板背楞，木方间距不得超过200mm。 对拉螺栓杆采用φ14圆钢制作，两端丝扣长度不得小于150mm。 模板钢管支撑系统中钢管为φ48×。 模板安装 2.2.1筏板基础侧壁模板 筏板基础侧模支设示意图 模板拆除 筏板基础侧模应待浇筑完毕3d后方可松动对拉螺栓和拆除钢管三角支撑体系，7d后方可拆除基础侧模。 待模板拆除完后应及时将对拉螺杆抽出或切割。 三、钢筋工程
表C2-1 工程名称交底日期2016年9月14日 施工单位分项工程名称基础模板 交底提要筏板基础模板安装、拆除技术交底 交底内容： 一、概况： 该厂房位置自然地坪实测平均标高为10.4米，室内±0.000相当于绝对标高11.5米。该基础土方开挖垫层底标高分别为-7.750m、-5.750m、-3.650m、-2.850、-1.85m等五种标高。基坑开挖实际深度为0.75-6.65m。 二、施工准备： 1、熟悉图纸及变更，对图中各部位的构造及工艺要求作到心中有数。绘制配模图，加工模板，作好标记并分类堆放整齐。 2、材料准备 2.1木料：50mm×100mm；板材：多层板：15mm厚；竹胶板: 12mm厚。 2.2模板隔离剂：均应符合相应标准的要求。 其他：工程线绳、托具、卡具、螺栓、φ14拉杆、12#~16#钢丝、各种圆钉等。 3、主要机具 3.1圆锯机、平刨、压刨。 3.2工程线、手锯、钉锤、铁水平尺、钢尺、扳手、钢丝刷、油刷、撬杠、起钉器、水平仪、塔尺等 三、施工方法： 1、筏板采用自制木模板，面板水平背楞采用50mm×100mm木方，立方，间距200mm；模板竖向背楞采用2Φ48×3.5钢管，间距450mm；对拉螺栓间距450mm×450mm；筏板高度2米。施工时先在垫层上放线，按照放样尺寸安装模板。模板安装好后，应另加斜支撑加固，间距1000mm。 2、地下室外墙在底板砼浇筑时根据图纸要求需高出底板30cm，因此需安装吊模，吊模采用木模吊帮支模，吊帮模板采取钢筋支托的方式解决，钢筋支托为在底板内埋设钢筋楔子进行固定， 审核人交底人接受交底人
表C2-1 工程名称交底日期2016年9月14日 施工单位分项工程名称基础模板 交底提要筏板基础模板安装、拆除技术交底 交底内容： 底板钢筋绑扎时，要将预埋支托安装固定牢固，并进行验收。 3、电梯井道模板应按照结构图尺寸制作，采用木模板，做成筒子型，保证尺寸及截面面积，背楞采用50mm×100mm木方，立方，间距200mm，井道底部应用对拉螺栓间距450mm×450mm，井道内模采用木方加固水平支撑，垂直距离500mm，且每个井道模板不应少于三道，每道支撑的每个方向上不应少于3个木方。安装时，相邻电梯井隔墙保证轴线位置和截面尺寸。 四、操作工艺： 弹线→找平、拉线定位→加工或预拼装筏板模板→抄平→校正模板→检查验收。 五、质量标准： 1、一般规定 1.1模板及其支架必须具有足够的承载力、刚度和稳定性，能可靠地承受浇筑混凝土的重量、侧压力以及施工荷载。 1.2模板安装和浇筑混凝土时应对模板及其支架进行观察和维护。发生异常情况时，应及时进行处理。 1.3模板安装应拼缝严密平整，不漏浆、不错台、不跑模，不涨模、不变形。封堵缝隙的胶条、压缝塑料泡沫条等物，不得突出模板表面，严防浇入混凝土内。预埋件、螺栓、插铁、水电管线、箱盒，应埋设位置尺寸准确，固定牢靠。 2、主控项目： 安装现浇结构的上层模板及其支架时，下层楼板应具有承受上层荷载的承载能力；上、下层支架的立柱应对准，并铺设5cm厚垫板。在涂刷模板隔离剂时,不得沾污钢筋和混凝土接槎处。 3、模板安装的要求： 3.1模板的接缝不得漏浆，在浇筑混凝土前，木模板应浇水湿润，但模板内不应有积水； 审核人交底人接受交底人
一、编制依据及编制原则 1、编制依据 1.1南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标合同文件； 1.2南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标《实施性施工组织设计》； 1.3《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003年版； 1.4《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）； 1.5《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）； 1.6 《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003； 1.7《预拌混凝土》(GB/14099-2003)； 1.8《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49-92； 1.9《浮置板轨道技术规范》（GJJ/T191-2012）； 1.10《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2011年版）； 1.11南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程钢弹簧浮置板道床设计图及相关设计交底文件 1.12我项目部对现场的调查资料。 2、编制原则 认真贯彻执行国家及南宁市方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现分部分项工程的全部功能；合理选择施工工具和设备，在满足施工工期的条件下，确保工程质量和施工安全。 二、工程概况 1、工程简介
南宁市轨道交通1号线一期02标段以白苍岭站(不含)界为起点，线路途经火车站、民族大道、高坡岭路，终至南宁东站。施工范围 SK14+375.974～SK32+136.629正线及辅助线（含屯里车辆段出入线整体道床地段）的轨道系统，及屯里车辆段铺轨基地和南湖站铺轨基地的建设。 本工程共有钢弹簧浮置板整体道床3.21km，分布在白火区间、火朝区间、南金区间、埌百区间，全部在圆形隧道范围内。 2、钢弹簧浮置板道床设计概况 钢弹簧浮置板轨道结构是一种新型的特殊减振轨道结构形式，由道床板、钢弹簧隔振器、剪力铰、密封条、水平限位装置、钢轨与扣件等组成。它将具有一定质量和刚度的混凝土道床板置于钢弹簧隔振器上，构成质量－弹簧－隔振系统。经过钢弹簧浮置板到床的隔离，列车产生的强大振动只有极少量会传递到下部结构，对下部结构和周围环境起到很好的保护作用。 2.1主要设计参数 ⑴设计轴重：采用B型车，轴重140KN； ⑵最高运行速度：80km/h； ⑶钢轨类型：60kg/m，标准轨距1435mm； ⑷扣件及轨枕类型：扣件为DTⅥ2型扣件，扣件间距按照1600对/km，轨枕采用短轨枕； ⑸轨道结构高度：圆形盾构区间为820mm（至2600mm限界圆底）； ⑹轨下净空：不小于70mm
南昌地铁浮置板道床验收标准(修订稿150716)
Q/NCGD 002-2015 南昌轨道交通浮置板道床 工程质量验收标准 南昌轨道交通集团有限公司 2015年7月
前言 根据《浮置板轨道技术规范》、《建筑工程施工质量验收统一标准》、《地下铁道工程施工及验收规范》及设计施工图纸的要求。本标准在编制过程中，编制组进行了广泛的调查研究，总结了国内城市轨道交通浮置板道床质量验收的实践经验，坚持了“验评分离、强化验收、完善手段、过程控制”的指导思想，在广泛征求了参建各方意见的基础上修订而成。 本标准共分为5章和3个附录，主要技术内容包括：总则、术语、基本规定、钢弹簧浮置板道床、减振垫浮置板道床及附录等组成。 本标准中以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。 本标准如有补充和完善之处，请及时反馈意见，供今后修订时参考。 本标准轨道交通集团有限公司负责解释。 本标准主编单位、参编单位、主要起草人和主要审查人： 主编单位：南昌轨道交通集团有限公司 参编单位：中铁二院工程集团有限责任公司 中国中铁股份有限公司 中铁四局集团有限公司 主要编制人：舒伟明罗来炜董养斌王仕瑜代晓丽 主要审查人：陈卫国贾连志
目录 1 总则 (3) 2 术语 (4) 3 基本规定 (5) 3.1 一般规定 (5) 3.2 工程质量验收的划分 (6) 3.3 工程质量验收 (8) 4 钢弹簧浮置板道床 (9) 4.1 一般规定 (9) 4.2 隔离层铺设与隔振器套筒定位 (9) 4.3 钢弹簧浮置板道床顶升 (10) 5 减振垫浮置板道床 (12) 5.1 一般规定 (12) 5.2 减振垫铺设安装 (12) 附录A 检验批质量验收记录 (14) 附录B 分项工程质量验收记录 (15) 附录C 分部工程质量验收记录 (18) 本标准用词说明 (20) 引用标准及文件名录 (21)
化工原理课程设计Ⅱ ——浮阀塔的选型设计 专业班级: 姓名： 学号： 指导教师： 成绩：
目录 前言--------------------------------------------------------1设计任务书------------------------------------------------2 设计计算及验算------------------------------------------3 塔板工艺尺寸计算---------------------------------------------3 塔的流体力学验算---------------------------------------------7 塔板负荷性能图------------------------------------------------9 分析与讨论-----------------------------------------------13 结果列表--------------------------------------------------14
化工原理课程设计任务书 拟建一浮阀塔用以分离甲醇—水混合物，决定采用F1型浮阀（重阀），是根据以下条件做出浮阀塔的设计计算。已知条件： 要求： 1.进行塔的工艺计算和验算 2.绘制负荷性能图 3.绘制塔板的结构图 4.将结果列成汇总表
5.分析并讨论 前言 浮阀塔结构简单，有两种结构型式，即条状浮阀和盘式浮阀，它们的操作和性能基本是一致的，只是结构上有区别，其中以盘式浮阀应用最为普遍。盘式浮阀塔板结构，是在带降液装置的塔板上开有许多升气孔，每个孔的上方装有可浮动的盘式阀片。为了控制阀片的浮动范围，在阀片的上方有一个十字型或依靠阀片的三条支腿。前者称十字架型，后者称V型。目前因V型结构简单，因而被广泛使用，当上升蒸汽量变化时，阀片随之升降，使阀片的开度不同，所以塔的工作弹性较大。 浮阀塔总的原则是尽可能多地采用先进的技术，使生产达到技术先进、经济合理的要求，符合优质、高产、安全、低能耗的原则，具体考虑以下几点。 ⑴满足工艺和操作的要求所设计出来的流程和设备能保证得到质量稳定的产品。设计的流程与设备需要一定的操作弹性，可方便地进行流量和传热量的调节。设置必需的仪表并安装在适宜部位，以便能通过这些仪表来观测和控制生产过程。 ⑵满足经济上的要求要节省热能和电能的消耗，减少设备与基建的费用，回流比对操作费用和设备费用均有很大的影响，因此必须选择合适的回流比。设计时应全面考虑，力求总费用尽可能低一些。 ⑶保证生产安全生产中应防止物料的泄露，生产和使用易燃物料车间的电器均应为防爆产品。塔体大都安装在室外，为能抵抗大自然的破坏，塔设备应具有一定刚度和强度。
1.4 钢筋混凝土筏板基础 1.4.1施工准备 1.4.1.1材料准备 1.水泥：宜用PO3 2.5号或PO42.5号的普硅水泥，有出厂合格证并经试验合格。 2.砂：中砂或粗砂，含泥量不大于3%。 3.碎石或卵石：粒径20～40mm，含泥量不大于2%。 4.钢筋：品种和规格均应符合设计规定，并有出厂合格证和按规定进行二次试验合格后才能使用。 1.4.1.2作业条件 1. 钢筋按计划进场，现场绑扎筏板梁钢筋骨架，并做好标识。 2. 筏板垫层浇筑完毕，强度达到50%以上。 1.4.2 工艺流程 垫层放线→安放筏板梁钢筋骨架→安装筏板钢筋→安放柱、墙板插筋→支立侧模→浇筑筏板混凝土。 1.4.3 施工方法 1.4.3.1用经纬仪将轴线引放到垫层上，并依据轴线弹出各个柱、墙体边框线； 1.4.3.2画出筏板网片钢筋分布间距，安放筏板梁钢筋骨架。 1.4.3.3安放筏板钢筋，用水泥砂浆垫块支垫。 1.4.3.4安放柱、墙板插筋，其底部用电焊与底层钢筋焊接固定，上部并采用临时支护措施，防止歪斜或倒伏。 1.4.3.5依据避雷及接地设计，将避雷接地铁件与地板钢筋焊接牢固。 1.4.3.6侧模采用钢模支立，用斜撑固定于基坑土层中，斜撑间距＜1.5m。 1.4.4 质量标准 1.4.4.1 保证项目
1. 钢材、砂、石等原材料质量必须达到设计要求和施工规范的规定。 2. 采用商混灌注；其各项技术指标必须符合设计或规范要求 3. 混凝土振捣严密，不得蜂窝漏筋现象； 4. 模型加固牢靠，不得出现跑模、涨模、漏浆现象 5. 施工前固定预留上部主筋，不得位移。 6. 混凝土浇筑后12小时之后及时养护，养护时间为14天以上。 1.4.4.2 允许偏差项目 筏板基础施工允许偏差项目 1.4.5 劳动组织 1.4.5.1劳动力组织方式：采用综合队组织模式。 1.4.5.2施工人员包括技术员、施工员、现场领班人员和作业人员，应根据工程数量、工期要求，在施工组织中进行合理配置。 施工人员配备表
新疆克拉玛依市世纪大厦A 座筏板模板施工方案 编制： 审核： 批准: 新疆永升建设发展有限公司 世纪大厦A座项目部 二00四年五月十二日
基础筏板模板施工方案 一、工程概况 本工程办公主楼地下一层，地上十一层，附楼地下一层，地上两层。工程总建筑面积45916.3㎡，其中地上部分建筑面积39100㎡，地下部分建筑面积6816.30㎡，工程占地面积27985.53㎡。主楼地下一层为五级人防地下室，平时为地下车库，战时为一等人员掩蔽场所和物资库。一～十一层为办公室和小型会议用房。附楼地下一层为设备用房，一～二层为大型会议室。主楼及会议室均使用筏板基础，车道使用条形及独立基础。主楼基础筏板高度为1500㎜，除与会议室连接处的筏板外，外墙外侧部分筏板厚为1525㎜。 二、施工准备 1、测量放线： 根据基础平面图，在垫层上放出筏板控制轴线，依据施工图尺寸弹出筏板外边线。防水保护层(C20细石)施工完后，使用全站仪、经纬仪根据基础平面图及其他相关图纸，引测出地下室墙、柱的轴线及边线，并用红油漆标出轴线及边线位置，在筏板钢筋绑扎完后，把所有墙、柱的位置线均引测至钢筋上，并在钢筋上作出硬印标志，在边线一侧设置控制线，均应作出硬印标志。以便模板安装和校准。 2、使用材料：
筏板侧模使用240砖墙，电梯井加深处及外墙均使用复合木模板。为保证工程质量，进场的各种模板必须是新材料，并严格把好质量关，模板质量不合格的坚决不允许进入施工现场。各种架设工具进场前，必须经过油漆刷新处理，以达到文明整洁的要求。模板材料按施工总平面布置图和规范要求进行堆放，堆放区应避开消防通道及其他道路。 三、模板施工方案 1、筏板模板： 根据筏板边线，在线外留足抹灰层及防水层所需的厚度，用M5.0水泥砂浆砌筑MU7.5红砖240墙,高度为1568㎜, 内侧用砂浆抹灰,抹灰面垂直平整度均应符合模板规范的要求,砌筑用红砖应浇水湿润，砂浆饱满。胎模外侧的排水沟内用40～60mm粒径的卵石填满，回填土按规定要求分层夯实。与会议室连接部分的筏板模板使用钢模板钢管支撑，用1500mm钢模竖向排列，上下两道钢管横楞用12#铁丝与钢模连接，再用钢管支撑固定。 2、电梯井模板： 电梯井模板使用复合木模板，模板高度为800㎜，模板上下各设一道50×100木楞，在木楞外侧采用φ48钢管和12#铁丝与模板连接，模板内侧用钢筋焊于骨架上控制模板位置，模板与模板间用钢管对撑，模板支撑详见附图。
地铁钢弹簧浮置板道床施工工艺研究 摘要：钢弹簧浮置板道床应用在地铁领域，具有重大意义。首先介绍了钢弹簧浮置板道床的定义及优势，然后分析了其施工要点，并结合实例总结了其中存在的不足。最后针对不足提出了一些对策。 关键词：钢弹簧浮置板道床；隔振器；应急对策 0 引言 随着城市人口的饱和，交通愈发拥挤，为缓解交通现状，地下空间资源得到了充分利用。地铁在此背景下诞生并迅速发展起来，因具有速度快、运量大、污染轻、舒适安全等诸多优势，成了当前最主要的交通形式之一。地铁有其专用轨道，在运行中常会因振动而发出大量噪音，对周围居民生活及环境十分不利。道床起着传递分散荷载、固定轨枕的作用，是地铁系统中的基础部分，在不断探索研究中，钢弹簧浮置板道床的应用越来越多，起到了良好的减震降噪效果。 1 钢弹簧浮置板道床 钢弹簧浮置板轨道结构在减振方面颇具优势，最早由德国研发出来，包括钢弹簧减振器、道床板、钢轨、密封条、剪力铰等部件。将具有一定质量和强度的混凝土道床板浮置于钢弹簧隔振器上，距离基础垫层顶面30mm—40mm，组成质量—弹簧—隔震系统。因列车在行驶中会产生剧烈振动，因此通过在轨道基础和浮置板道床之间安装线性隔振器的方法，以减少振动量。隔振器主要由螺旋钢弹簧、黏质阻尼构成，可将上面传递的荷载进行吸收、调整，实现隔震减噪。 该道床结构由螺旋弹簧支撑，剪力铰负责浮置板之间的连接，具有诸多优势。如使用寿命较长，如无重大损伤至少可用30年；具有较好的隔震效果，可降低噪音达40分贝；更换时无需列车停止；固定性强，水平方向位移小；如因沉降形成高度差，可对钢板厚度加以调整，以解决此问题。然而，该结构的实际施工较为复杂，工作量大、具有一定难度，施工周期较长。施工时通常采用预铺方式，先浇筑基础垫层，然后开展浮置板道床的施工。 2 地铁钢弹簧浮置板道床施工要点 2.1 基底混凝土施工 该环节是基础共作，应加强重视。先在隧道基底混凝土表面进行凿毛，以提高施工面的牢固性。按照工程要求精确设置隔振器的位置，并合理预留排水沟，确保排水畅通。道床的标高十分关键，应将其严格控制在规定的范围内，隔振器的平整度误差不得超过2mm/m。 2.2 轨排架设工作 在施工中，关于轨排的架设吊装，通常依靠龙门吊协助完成。轨排架设多沿轨排纵向分布，间距以2.5m 为佳。作为轨排架设的基础，支撑架可对轨道所处状态加以调整，应进行合理的选择安装。下承式轨排支撑架较为常见，与减振器或扣件相抵触时，可对间距进行适当的调整。设置横梁高度时，应考虑到如何拆除支撑架以及轨下净空等因素。 2.3 隔振器和钢筋的安装 轨道基础和浮置板之间应设置隔离层，通常用两层塑料薄膜代替，铺设工作应在埋设钢筋前完成。浮置板内的钢筋铺设工作多在轨排初调后开始，且采用洞内绑扎焊接、洞外下料加工的方式。埋设减振器时应确保位置的精确度，并将连接端子引出。板与板之间依靠电缆线或连接板进行连接，然后与线路整体迷流系统相连。 2.4 混凝土浇筑 在模板制作安装完成后，调整轨排的精确度，而后开始混凝土的浇筑工作。可由运输车直接往泵送斗卸料，通过输送泵将混凝土运至浇筑点。在外套筒上边缘进行浇筑，需将轨道