CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法
（QB/ZTYJGYGF-GD-0408-2013）
兰新第二双线指挥部强晓东
1 前言
1.1 工艺工法概况
高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道一般采用轨排法施工，施工时利用工具轨与轨道扣件、双块式轨枕、螺杆精调器和轨向锁定装置等组成临时轨排，通过支撑在钢轨上的螺杆精调器进行高程和水平调整，利用轨向锁定装置调整并固定轨向。精调后浇筑混凝土，形成无砟轨道整体道床。
根据武广、西宝、兰新二线等铁路的施工和运营经验证明，采用轨排法施工无砟轨道的工艺已经成熟、高效、可靠。
1.2 工艺原理
本工法是以人工布设轨枕，利用门式起重机或吊车将工具轨吊装在布设好的轨枕承轨台上，拧紧扣件形成轨排，使用双向螺杆精调器和轨向锁定装置调整轨排，经过轨道人工粗调和仪器精调，最后浇筑混凝土成型道床板。
2 工艺工法特点
1 施工工艺简单，便于操作。
2 一次性工装投入量少，钢轨、模板等周转材料利用空间大。
3 施工灵活性大，可以投入多套工装多工作面施工。
4 施工噪音小、污染少、对周围环境影响小。
5 施工效率高、缩短作业循环时间。
3 适用范围
本工艺工法适用于高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工。当Ⅱ型双块式轨道施工工期紧张时也可借鉴采用。
4 主要引用标准
1 《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621）。
2 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005。
3 《高速铁路工程测量规范》（TB10601）。
4 《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式轨枕暂行技术条件》（科技基[2008]74号）。
5 《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）。
6 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754）。
5 施工方法
底座（支承层）施工完成后清理表面杂物，放样道床板中心线及轨枕边线，绑扎底层钢筋，人工散枕，安装扣件及工具轨完成轨排组装，利用起道器支立轨排，安装螺杆精调器，绑扎上层钢筋，之后对轨排进行粗调及安装纵横向模板，焊接地钢筋，检测接地电阻值，轨排精调，混凝土浇筑和收面，松扣件，混凝土养护，最后对轨道工后数据进行采集，拆卸模板、精调器和工具轨等，开始下一循环作业。
6 工艺流程及操作要点
6.1 施工工艺流程
施工工艺流程见图6-1。
图6-1 双块式无砟轨道轨排法施工工艺流程图
6.2 操作要点 6.2.1 施工准备
1 内业技术准备
组织学习掌握无砟轨道相关规范和技术标准，审核施工图并计算工程数量，编制道床板施工所需物资材料计划。进行单元板计算，确定路桥、路遂等过渡段异型单元
填充螺杆孔
松扣件 成品保护
伸缩缝施工 拆模板、螺杆精调器、钢轨
混凝土养护
轨道精调设备测量准备 轨排精调并固定 安装模板 底面、轨枕湿润 复测轨道线形 混凝土浇筑、收面 钢筋绝缘性能检测 螺杆精调器准备 工具轨检查合格 焊接接地钢筋 绑扎上层钢筋 安装螺杆精调器、轨排粗调
铺设轨枕、组装轨排 铺设底层钢筋 测量放样 施工准备 沉降及CP Ⅲ测量评估通过
板的长度。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对物流条件进行调查，编制物流组织方案。对参与无砟轨道施工的管理人员和作业人员进行施工程序、技术要点、质量标准、控制措施交底和培训，合格人员才允许上岗作业。编制无砟轨道专项施工组织方案，报批。提前按照道床板混凝土各项指标进行配合比试验，确定符合设计要求的配合比。技术人员熟悉施工记录表格和检验批表格，做好资料填写准备。
2 外业技术准备
建立无砟轨道施工培训基地，应提前一个月进行工艺性试验段施工。道床板施工前按照验收标准规定的项目，对底座板、支承层进行检查验收，通过沉降评估，并完成CPⅢ控制网评估，以CPⅢ控制网为基准进行施工放样。
3 工装、设备准备
根据施工组织设计，确定所需工具轨、螺杆精调器、钢模板、撑杆等机具的规格、数量，进场和验收，购买各种小型器具，进场测量精调设备。对关键设备进行操作和精度确认，并形成书面验收记录。
4 工艺性试验段演练准备
施工前规划合理位置进行工艺性试验段施工。通过试验段施工演练，检验培训效果、工艺适用性、操作的熟练程度、施工组织及物流配送的合理性，发现各工序之间的衔接、工装的配置、人机配合、质量控制措施、安全保证措施等方面存在的矛盾和缺陷，针对存在问题进行总结并及时改进，逐步积累经验，提高施工管理和质量控制水平，形成一个完整的具有实际指导意义的作业方案。
6.2.2 施工测量放样
1 清除道床板范围内下部结构表面浮渣、灰尘及杂物。
2 利用CPIII控制网在支承层或底座板上每隔5m测设标记轨枕铺设中心控制点，弹出线路中线，偏差不超过2mm。
3 标识出道床板纵向模板边线和横向模板位置，并弹出钢筋墨线。
6.2.3 隔离层、弹性垫层施工
1 底座混凝土强度达到设计的75%后，方可铺设隔离层和弹性垫层。
2 隔离层和弹性垫层施工前应检查并清洁底座表面和凹槽底面。
3 将隔离层土工布居中铺设，并根据凹槽位置画出凹槽边线，按所画线条剪裁隔离层，并将隔离层在底座边缘处用胶带予以固定。
4 隔离层宜与道床板等宽，铺设时应平整，无褶皱、无破损，接缝采用对接，不得重叠。
5 将弹性垫层粘贴于凹槽的侧面，使其与凹槽周边的混凝土密贴，不得有鼓泡、脱离现象，缝隙应采用泡沫板封闭。利用剪裁下来的隔离层土工布铺设于凹槽底面，并与侧面的弹性垫层采用胶带牢固粘接。
6.2.4 底层钢筋绑扎
根据标识出的钢筋绑扎线，用钢筋绑扎卡具控制纵横向钢筋间距。除纵横向接地钢筋交叉点按照规定进行焊接外，其余纵向钢筋与横向钢筋（含轨枕桁架筋横向钢筋）交叉点处均绝缘绑扎，相邻纵向钢筋搭接长度不小于0.55m，钢筋搭接或焊接接头位置应相错不小于1m，且同一断面钢筋搭接率不大于50%，底面每平方米用不少于4个混凝土垫块支撑。
6.2.5 散布轨枕
1 轨枕现场临时存放每垛不超过5层，层间需要放置10cm×10cm的垫木。4人一组人工散布轨枕，轨枕中心位置通过中线控制，间距用钢卷尺控制，人工方枕。
2 在散枕过程中，应避免磕碰损坏，受损轨枕必须更换。
3 散枕时不得损坏底座板混凝土、土工布和支承层混凝土。
4 散枕时尽量保证与线路垂直，控制轨枕间距，避免轨排组装时方枕量过大。6.2.6 组装轨排
1 铺设工具轨。工具轨应按编号配对使用，相邻工具轨配轨时应考虑对轨道平顺性的影响。吊放时专人指挥，确保吊点位置准确，严禁在吊装过程中碰撞轨枕及CP Ⅲ立柱。左右两根钢轨的端部必须在同一断面上，轨缝位于前后两根轨枕中间，不得位于轨枕上，轨缝大小10mm，不得有瞎缝。
2 轨排连接组装。采用双向同步电动扭力扳手紧固扣件组装轨排。轨排组装前应详细调整轨枕间距，严格方枕，满足设计间距要求。使用电动扳手拧紧扣件螺栓，且扭矩要符合要求，扣件安装正确，无缺少，无损坏、无污染，弹条前端三点与轨距块密贴。采用道尺和轨距撑杆控制轨距，轨距允许偏差±0.5mm。轨排组装完成后，应对轨距、轨枕位置、轨枕间距进行复查。
6.2.7 安装螺杆精调器
轨排组装完成后，使用起道器撑起轨排，在直线地段每隔3根（工具轨接头处和
曲线地段2根）轨枕钢轨上对称安装一对螺杆精调器，螺杆精调器安装位置要正确，底板应干净、涂油并活动自如，安装在两轨枕中间位置，螺杆必须始终竖直于底座板（支承层）。
6.2.8 轨排粗调
轨道中心点位，利用起道器和螺杆精调器对轨排进行粗调。通过竖向螺杆调整轨排高低，通过水平调整螺栓调整轨排方向，使之满足轨道线型几何位置要求。
1 粗调轨排使用全站仪和人工配合起道器和螺杆精调器，利用道尺、方尺、垂球和3米钢尺对轨排进行初步调整，实现轨排方向和标高处于正确位置，中线和标高均控制在2mm之内。调整原则为先高程后中线。
2 在12.5m轨排范围内均匀布置4对起道器，将轨排依次均匀顶起，利用水准仪（或S8全站仪）测量放样的底座面（支承层面）与设计轨面高程的差值，利用起道器和精调器对钢轨进行高程调整，然后将道尺放在轨排上，利用水平气泡调整另一股钢轨。
3 高程调整好，安装拧紧精调器螺杆使之受力。
4 将垂球绑在轨距尺的分中处，自由下垂找线路投影中心点，当垂球中心与线路投影中心重合时重新调整螺杆并使之受力，之后拆除起道器。
6.2.9 绑扎上层钢筋
轨排粗调完成后，按照设计绑扎道床板上层钢筋。严格控制钢筋间，对纵向钢筋与横向钢筋交叉处用绝缘带绑扎，绑扎后剪掉扎带多余部分。绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排，上层钢筋混凝土保护层最小厚度40mm，允许偏差+10mm。
6.2.10 综合接地焊接并测试
1 综合接地焊接。钢筋绑扎完毕后将每块道床板顶层最两边和中间的共3根纵向钢筋和中间1横向钢筋用L型钢筋焊接。纵横向接地钢筋采用单面焊接长度不小于200mm，双面焊接长度不小于100mm，焊接厚度至少4mm。接地端子的焊接应在轨道精调和模板加固完成后进行，接地端子表面应加保护盖，焊接时应保证其与模板密贴，未污染。单元式道床板接地单元纵向长度不大于100m，每一单元中部与防撞墙或接触网立柱对齐处增加焊接一个接地端子。
2 钢筋绝缘检测。混凝土浇筑前采用绝缘电阻仪对钢筋网进行绝缘电阻检测，任意两根钢筋绝缘电阻值不小于2MΩ。灌筑前还应采用接地电阻仪进行综合接地电阻检
测，接地电阻值不大于1Ω。钢筋绝缘检测时必须有专人按照实测数据进行填写绝缘测试记录表。
6.2.11 安装模板
模板分横向模板、纵向模板。横向模板主要是在断缝处分隔道床板，纵向模板设置于两侧。横向模板设计总长度为2800mm、厚度为8mm，纵向模板长度分4000mm、4600mm两种类型。
将纵向模板吊放至道床板两侧，底座板（支承层）清扫干净，纵向模板使用螺栓连接，两侧利用加工好的三脚架，支撑点钻眼使其固定，且纵联模板间牢固密贴。
横向模板在工具轨吊装之前放至断缝处，横向模板与纵向模板使用法兰连接，中间安放80mm宽的槽钢或钢板，顶面加固定装置，以保证伸缩缝宽度要求。
桥梁段模板安装完成后，安装轨排锁定装置，轨排锁定装置一般2.5m安装一个，固定安装在防撞墙上，保证在浇注混凝土的过程中轨排不会发生变化。
6.2.12 轨排精调
1 工前检查。检查轨道小车的工作状态，松开轨距测量轮，校准测量传感器，检查螺杆精调器固定情况。精调时间一般安排在钢轨温度趋于平稳或傍晚时间开始。
2 测量建站。全站仪采用自由设站法定位，通过观测附近4对CPⅢ点上的棱镜，自动平差、计算确定位置。设站时尽量将仪器靠近中线位置，减小建站误差。
3 测量轨道数据。将轨道小车放置于轨道上，安装棱镜。全站仪测量轨道小车棱镜，自动测量轨距、超高、平面和高程位置。
4 反馈信息。接收观测数据，通过配套软件，计算轨道轨距、超高、平面和高程等数据，将调整值迅速反馈到小车的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。
5 调整中线。采用双头精调扳手，在精调器上调整轨道中线。双头精调扳手需要联组工作，一般为2～5根。轨距通过旋转轨距撑杆调整。
6 调整轨道高程。旋转竖向螺杆调整轨道水平、超高。调整螺杆时要缓慢进行，调整后用手检查螺杆是否受力。
7 风区防风。风区精调时在全站仪外加装一个防风小屋，减少大风的影响。由于混凝土时会扰动轨排，一般要求精调精度高于规范要求。
8 前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8至10根轨枕，过渡顺接，每枕的数据递减值宜小于0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。
6.2.13 轨排加固
精调完成后同时进行轨排加固，以防止浇筑混凝土时轨排位移及上浮，固定好轨排的空间几何状态。
1 路基段轨排加固。每隔三根轨枕在支承层上锚固φ12的钢筋与轨枕桁架焊接，锚固钢筋应设置于两个螺杆精调器中间的轨枕两侧，曲线地段锚固钢筋间隔两根轨枕设置。
2 桥梁段轨排加固。桥梁段轨排通过固定杆一端固定在精调器上，另一端固定在防护墙上，防止轨排移位。
6.2.14 钢轨、扣件、轨枕保护
精调完成后，将钢轨、扣件、轨枕利用保护套覆盖，以免浇筑时污染。
6.2.15 混凝土浇筑
1 工前检查。检查和确认轨排复测结果满足要求。当轨排放置时间较长（超过12小时）且环境温度变化大于15℃，或受外部条件影响时必须重新精调。混凝土浇筑前，必须清理底面上的杂物，检查支撑系统稳定性、螺杆精调器螺杆是否出现悬空、隔离套是否装好、模板缝隙是否封堵。
2 浇筑准备。浇筑前采用高压雾化水对底座板（支承层）和轨枕进行充分润湿，并保持湿润状态，但不得有明显积水。检测混凝土的温度、坍落度、泌水率和含气量等。养护材料准备充分，人员安排就位。
3 搅拌、运输。减水剂和引气剂双掺，其储料罐必须配备循环泵或搅拌叶，在施工过程中保证外加剂的匀质性，不出现分层。采用混凝土输送车运输，保证混凝土在运输过程中均匀性，运到浇筑地点不发生分层、离析和泌浆等现象。
4 布料方式。浇筑时一般采用吊车配料斗方式或混凝土泵车泵送入模，布料时按“之”字形路线来回灌注，入模温度控制在5～30℃。
5 振捣。混凝土应按“之”字形多点浇筑，采用插入式振捣棒捣固，两根振捣棒紧跟布料位置，另两根振捣棒负责将混凝土捣固密实、均匀，对轨枕底部位置混凝土要加强振捣。严禁赶料，振捣持续时间以混凝土不再下沉，表面呈现浮浆为度，切不可过振、漏振。在混凝土振捣初平之后，采用φ30振捣棒在轨枕四周二次振捣。
6.2.16 混凝土收面
混凝土收面必须在遮阳防风棚内进行，防止风吹和阳光直射使混凝土面层水分散
失。收面一般宜按照以下5个步骤进行。
1 混凝土浇筑完毕后，工人先把混凝土按道床顶面设计标高进行挖补找平，补充振捣，后用长木抹子逐个将轨枕间道床面找平，用标高控制工装来监控标高和顶面排水坡。同时清理轨枕，用毛刷或干抹布清理，不得用水清理。
2 采用铁抹子将道床混凝土面抹光，进行原浆收面，并再次确认混凝土高程、平整度、排水坡。
3 在混凝土初凝前再次用铁抹子进行压光。
4 在混凝土初凝时，进行第四次系统的抹面压光，抹面时严禁洒水润面，着重对轨枕四周和钢轨下的混凝土进行压光收面。
5 松开扣件后，喷涂养护剂之前，最后一次压光收面，将道床板表面不平整的褶皱重新处理，着重检查轨枕四周，如有细小裂纹进行压光处理。
6.2.17 放松扣件
道床板浇筑完成后采用钢球试验的方法判断初凝来控制扣件的松动时机。测试方法：钢球重量4kg，将钢球置于混凝土表面，静放1分钟后查看压痕，若压痕直径不大于34mm，则混凝土已初凝。
鱼尾板及扣件松动时首先间隔解锁鱼尾板，之后左右轨同时松扣件，拧松1/2至1圈（具体不同环境要做试验），约1-2小时候之后松开所有扣件（具体不同环境要做试验）。
6.2.18 工后数据采集
待混凝土终凝以后，重新按规定扭矩上紧扣件，利用轨道小车对轨道几何形态进行数据采集，将采集的数据传输至电脑，分析浇筑前与浇筑后的数据变化，并对数据进行存档。
6.2.19 拆模板、螺杆精调器及工具轨
当混凝土强度大于10MPa后（同条件试验确定），且其表面及棱角不因拆模而受损时即可拆除模板、螺杆精调器及钢轨。
模板、螺杆精调器、钢轨依次拆除，清理，涂油，分类堆放，利用轨道上行走的小车倒运至下一循环，之后将软管拔出，拆除过程中禁止生搬硬撬、野蛮拆除，尽量避免人为因素造成道床板混凝土的损坏。
6.2.20 混凝土养护
1 一般情况下混凝土收面、喷涂养护剂、覆盖均在防风作业棚内完成。覆盖养护分为4层多重复合结构，第1层为保水性土工布，第2层为S型散布洒水滴管，第3层为防蒸发塑料布，第4层为保温、隔热、防风棉被式篷布。养护期一般不少于28天。
喷涂养护剂是防止混凝土初期失水过快开裂，喷涂前清洁道床板，宜用保水率不低于85%的养护剂,养护剂用量为0.3kg/m2～0.4kg/m2。一般喷涂养护剂后三天内不用洒水避免影响成膜质量。
2 冬季施工养护。当工地昼夜平均气温连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时，平均气温低于10℃直至达到冬季施工条件时，就应当开始采取相应的保温措施。严格执行混凝土冬季施工相关要求。
3 夏季施工养护。当昼夜平均气温高于30℃时应按夏季施工进行，因此夏季施工养护主要是喷涂养护剂，覆盖棉被等，并加以洒水降温的方式进行保水、降温养护。
6.2.21 填塞螺杆孔
将螺杆孔洞内的塑料套管拔出，保证孔洞内无积水和杂物后人工用同标号无收缩水泥砂浆将螺杆孔封堵密实，并将表面抹平，养护。
6.2.22 成品保护
时刻注意混凝土成品保护意识，防止损坏道床板外观。
7 劳动力组织（单个作业面）
无砟轨道施工劳动力组织严格采用架子队组织管理模式。根据无砟轨道施工方案、机械设备和工期要求配备施工人员。所有参与施工的人员必需经过培训上岗，在架子队长的组织安排下从事各项工作，各工种互相协调，保证施工生产顺利进行。
表7-1 道床板施工作业人员配备表
序号名称业面人数备注
1 架子队长 1 负责本队日常生产、管理、后勤工作
2 技术员 1 配合技术主管做好各项技术工作
3 领工员 1 负责组织、安排工人作业
4 质检员 1 负责对各项施工质量进行检查
5 试验员 1 负责混凝土配合比、质量工作
6 材料员 1 负责本队材料分配、材料计划工作
7 机械员 1 负责本队设备的进场、维修工作
序号名称业面人数备注
8 安全员 1 负责本队的安全检查，严防安全事故发生
9 测量员 5 负责轨道精调和测量放线工作
10 钢筋班25 负责钢筋绑扎工作
11 模型班20 负责模型安装工作
12 混凝土班30 负责混凝土浇筑、收面、养护工作
13 轨道班30 负责散布轨枕、安装轨排、粗调等工作
14 其它配合人员10 配合现场施工人员工作
合计128
8 主要机具设备（单个作业面）
表8-1 道床板施工主要工装设备配置表
序号名称规格型号单位数量备注
1 螺杆精调器/ 套400
2 道尺/ 把 4
3 方尺/ 把 1
4 轨温表/ 个 1
5 鱼尾板/ 块126
6 起道器手摇式10t 台 6
7 快速扳手/ 把 6
8 电动扳手配扣件螺栓套筒把8
9 轨道断面检测尺/ 套 1
10 绝缘电阻检测仪UT512 台 1
11 接地电阻测试仪ZC29B-2 台 1
12 工具轨60kg、12.5m长、
新钢轨
根64
13 钢模板/ 双米400
14 防风遮阳棚6m长一节米120
15 养护专用棉被等4m宽公里 3
16 混凝土输送车10方台 5
17 汽车吊25t 台 2
18 随车吊8.6m 台 1
19 平板汽车9.6m 台 2
20 轨道小车天宝、南方测绘套 1
21 洒水车10方台 1
9 质量控制
9.1 易出现的质量问题
1 混凝土表面出现蜂窝、孔洞、麻面和缺棱掉角的缺陷。
2 混凝土表面不平整，局部有积水现象，边缘不平顺。
3 精调精度在温差变化大和特殊环境下易出现超限。
4 混凝土表面和轨枕四周易出现细小裂纹。
5 道床板综合接地系统与线外接地系统易出现位置不对应。
9.2 保证措施
1 混凝土在振捣时避免振捣棒触碰轨排与螺杆精调器，插点布置应均匀，不漏振，不过振，对道床板底部漏浆及拆模后损坏部位及时进行修复处理，注意混凝土成品保护。
2 在混凝土浇筑和收面过程中，必须对轨道板表面进行5次收面压光，并严格按照规范3mm/1m的平整度要求进行道床板收面，且根据线路长短选择刚度好不易变形的模板。
3 在温差变化大和地处特殊环境情况下，要对测量仪器进行防护，或搭建简易测量棚，减少仪器因环境特殊而降低测量精度，减少测段长度，选择合适的测量时间段等措施来提高测量精度，轨道精调好后尽早浇筑混凝土。
4 混凝土初凝后、终凝前拧松开所有扣件，松开鱼尾板夹板螺栓，以防框架应力拉裂混凝土，及时跟进多层覆盖，且在作业棚内进行混凝土浇筑、收面、喷涂养护液等工序。
5 道床板每100m范围内与线外接地系统搭接一处，要满足2m长的接地钢缆与防撞墙或接触网基础的接地端子连接，不满足时可在道床板内增设一个接地端子。
10 安全措施
10.1 主要安全风险分析
1 桥梁上道床板施工为高空作业，作业时存在安全隐患，应注意做好防滑、防护等保障人身安全工作。
2 机具设备在作业时偶尔会出现故障，存在安全隐患，应做到定期检查和保养。
3 道床板施工用具及材料较多在堆放时容易发生滑落，应选择好堆放部位。
4 道床板施工一般在夜间，用电量较大，易出现安全隐患，要专人定期做好用电
安全排查。
10.2 保证措施
1 建立安全控制管理体系，制定安全管理规章制度，做好安全培训和交底工作，确立安全监控重点环节，做好安全应急预案及演练。桥上及高路堑等高空作业地段，需设置必要的防护网等放坠落、防落物等措施，并设置明显标示警示牌。作业人员进入施工场地必须佩戴安全帽，吊装作业时应有专人进行指挥，定期检查钢丝绳、吊钩、夹具等安全状况，拆装起吊重物时，必须使用专用的吊具并平稳操作。
2 无砟轨道施工用的各种机具设备必须定期检查，特种设备须经当地安监局取证，操作人员须持证上岗，并定期检查保养设备。
3 无砟轨道施工场面狭窄，各种机具、材料要有序堆放，堆码平整，严禁靠桥边或路基边坡堆放，切要预留专门的过人通道，必须有安全防护装置，有安全防护栏及休息平台。
4 施工用电安全是安全控制的重点之一，必须严格执行“三级配电”与“三相五线”制，安装标准配电箱和漏电保护，线路无破损，横越电线穿硬质保护套管，电工必须持证上岗。
11 环保措施
1 建立、健全环境管理体系和各项环境管理规章制度，明确职责分工，形成环保水保工作的责任体系。
2 对污染源进行调查建立污染源档案，编制环境保护方案，纳入施工生产中。
3 做好工地排水和废水处理设施的建设，设置污水处理池，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞，及时将施工垃圾和生活垃圾运至指定地点弃置。
4 主要施工场地进行硬化处理，施工便道定期压实维护，对施工场地、施工便道经常洒水，减少扬尘对周围环境的污染。
5 线路经过自然保护区、水源地段应严格按照环水保部门有关批复要求实施。12 应用实例
12.1 工程简介
中铁一局集团承建的兰新铁路第二双线（新疆段）LXTJ-3标段，CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工范围为DK1245+000～DK1300+600，正线全长55.6公里。具有工期紧、自然环境特殊、质量要求高、施工接口多等特点，无砟轨道施工是整个施工任务中的
重点和难点工程之一。
12.2 施工情况
兰新铁路第二双线施工范围内有路基、桥梁、车站，无砟轨道全部采用轨排法施工工艺，安排有6个作业面，桥梁段每作业面日均完成120单线米，路基段每作业面日均完成140单线米。无砟轨道施工工期自2012年7月开始至2013年8月全部完成。
12.3 工程结果评价
在兰新铁路第二双线施工期间先后有铁道部副部长卢春房，兰新公司总经理，副总经理，铁道部工管中心等领导多次来现场检查指导工作，并对双块式无砟轨道轨排法施工工艺、施工质量、施工进度提出高度评价。业主先后组织其他标段施工、监理人员来现场观摩，并在施工期间多次获得业主安全质量绿牌奖励。
12.4 建设效果及施工图片
图12.4-1 测量放线图12.4-2 铺设底层钢筋
图12.4-3 铺设轨枕图12.4-4 组装轨排
图12.4-5 轨排方枕图12.4-6 粗调轨排
图12.4-7 绑扎上层钢筋图12.4-8 桥梁段立模板
图12.4-9 路基段立模板图12.4-10 桥梁段轨排加固
图12.4-11 路基段轨排加固图12.4-12 接地端子焊接
图12.4-13 接地电阻测试图12.4-14 清理垃圾及洒水湿润
图12.4-15 轨道精调图12.4-16 防风小屋
图12.4-17 轨排防护图12.4-18 混凝土浇筑
图12.4-19 混凝土收面图12.4-20 松解扣件
图12.4-21 喷涂养护液 图12.4-22 洒水覆盖养护
图12.4-23 多层覆盖养护28天 图12.4-24 工后数据采集
图12.4-25 场外试验段 图12.4-26 试验段演练
图12.4-27 桥梁段无砟轨道 图12.4-28 路基段无砟轨道
CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板单梁型轨排框架法施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-GD-0406-2013） 西宝客专指挥部杨波 1 前言 1.1 工艺工法概况 CRTS I型双块式无砟轨道施工一般采用简易轨排法、双梁型轨排框架法、单梁型轨排框架法。其中，单梁型轨排框架法是采用型钢横向单梁将两根标准工具轨连接成一个框架整体，采用支撑在钢轨上的螺杆调节器进行高程和水平调整，精调后浇筑混凝土，形成无砟轨道整体道床。 1.2 工艺原理 采用人工散枕、龙门吊配合框架安装形成轨排，利用轨排上的高程螺杆调节器和轨向锁定装置调整轨排的水平和高程，然后进行混凝土浇筑，形成整体道床。 2 工艺工法特点 1 刚性控制轨距和轨底坡。 2 曲线地段超高易于调整。 3 便于道床混凝土收面。 3 适用范围 适用于CRTS I型双块式无砟轨道施工，CRTSII型双块式无砟轨道可参照施工。 4 主要标准 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010] 241） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 《客运专线250Km/h和350Km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁建设[2005] 402）《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基[2008]74号） 5 施工方法 测设轨道中心线以及轨枕边线，铺设底层钢筋，人工散枕，利用门式起重机将精度、刚度满足规范要求的单梁轨排框架铺设到轨枕上，每榀框架之间采用鱼尾板连
接形成整体，轨排初步粗调定位，绑扎安装上层钢筋，焊接综合接地钢筋和套筒并测试，安装模板及螺杆调节器等装置，轨道精调合格后覆盖轨枕、扣件、工具轨的保护套。验收合格后浇筑混凝土。 6 工艺流程及操作要点 6.1 施工工艺流程图 施工工艺流程图
CRTSⅠ型双块式无砟轨道双梁型轨排框架法施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-GD-0407-2013） 西宝客专指挥部林涛 1 前言 1.1 工艺工法概况 CRTS I型双块式无砟轨道施工一般采用简易轨排法、双梁型轨排框架法、单梁型轨排框架法。其中，双梁型轨排框架法是采用型钢横向双梁将两根标准工具轨连接成一个框架整体，采用支撑在钢轨上的螺杆支腿进行高程调整，撑拉体系进行水平调整,精调后浇筑混凝土，形成无砟轨道整体道床。 1.2 工艺原理 采用人工散枕、龙门吊配合框架安装形成轨排，利用轨排上的高程螺杆调节器和轨向锁定装置调整轨排的高程和水平，然后进行混凝土浇筑，形成整体道床。 2 工艺工法特点 1 刚性控制轨距和轨底坡。 2 直线地段高程和水平易调整。 3 适用范围 适用于CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工，CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道可参照施工。 4 主要标准 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010] 241） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 《客运专线250Km/h和350Km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁建设[2005] 402）《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基[2008]74号） 5 施工方法 测设轨道中心线以及轨枕边线，铺设底层钢筋，人工散枕, 利用龙门吊将双梁轨排框架铺设到轨枕上，每榀框架之间采用鱼尾板连接,形成整体,轨排粗调定位，绑扎安装上层钢筋，焊接综合接地钢筋和套筒并测试,安装模板及支撑体系，轨道精调
CRTS I型双块式无砟轨道施工作业指南
目录 1 前言 (1) 2 适用范围 (1) 3主要技术标准和参数 (1) 4施工工艺流程 (3) 5生产施工方法和过程控制标准 (4) 5.1 施工准备 (4) 5.2 下部支承结构层施工 (5) 5.3 双块式轨枕、道床板钢筋进场 (9) 5.4 道床工作面清理、施工放线 (11) 5.5 底层钢筋布设 (11) 5.6 轨枕布设 (12) 5.7工具轨、模板、螺杆调节器运输 (13) 5.8铺工具轨、组装轨排、安装螺杆调节器托盘 (14) 5.9轨道粗调、安装调节器螺杆 (17) 5.10 钢筋绑扎、接地焊接 (19) 5.11 安装横向、纵向模板 (20) 5.12 轨道精调 (22) 5.13 混凝土浇筑 (25) 5.14 轨排稳定保护 (27) 5.15 混凝土养护 (28) 5.16 拆除纵向、横向模板 (29)
5.17 拆除螺杆调节器 (30) 5.18 轨道状态复测 (30) 5.19 拆工具轨 (30) 5.20 封堵螺杆孔、修整混凝土 (31) 5.21 轨道状态调整 (31) 6主要材料与机具设备配置 (35) 6.1 材料计划 (35) 6.2 机具设备配置 (36) 7 施工组织要点 (37) 7.1 道床板施工物流组织 (37) 7.2 劳动力安排 (38) 7.3 作业区段的划分和工效. (39) 8 质量控制要点 (39) 8.1 施工准备阶段 (39) 8.2 下部支承结构层施工阶段 (40) 8.3 道床板施工阶段 (40) 8.4 轨道精调阶段 (40) 9 安全控制要点 (41) 10 环境保护控制要点 (41)
CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法 (QB/ZTYJGYGF-GD-0408-2013) 兰新第二双线指挥部强晓东 1 前言 1.1 工艺工法概况 高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道一般采用轨排法施工,施工时利用工具轨与轨道扣件、双块式轨枕、螺杆精调器和轨向锁定装置等组成临时轨排,通过支撑在钢轨上的螺杆精调器进行高程和水平调整,利用轨向锁定装置调整并固定轨向.精调后浇筑混凝土,形成无砟轨道整体道床. 根据武广、西宝、兰新二线等铁路的施工和运营经验证明,采用轨排法施工无砟轨道的工艺已经成熟、高效、可靠. 1.2 工艺原理 本工法是以人工布设轨枕,利用门式起重机或吊车将工具轨吊装在布设好的轨枕承轨台上,拧紧扣件形成轨排,使用双向螺杆精调器和轨向锁定装置调整轨排,经过轨道人工粗调和仪器精调,最后浇筑混凝土成型道床板. 2 工艺工法特点 1 施工工艺简单,便于操作. 2 一次性工装投入量少,钢轨、模板等周转材料利用空间大 . 3 施工灵活性大 ,可以投入多套工装多工作面施工. 4 施工噪音小、污染少、对周围环境影响小 . 5 施工效率高、缩短作业循环时间. 3 适用范围 本工艺工法适用于高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工.当Ⅱ型双块式轨道施工工期紧张时也可借鉴采用. 4 主要引用标准 1 《高速铁路设计规范(试行)》(TB10621). 2 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005. 3 《高速铁路工程测量规范》(TB10601).
4 《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式轨枕暂行技术条件》(科技基[2008]74号). 5 《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》(通号(2009)9301). 6 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754). 5 施工方法 底座(支承层)施工完成后清理表面杂物,放样道床板中心线及轨枕边线,绑扎底层钢筋,人工散枕,安装扣件及工具轨完成轨排组装,利用起道器支立轨排,安装螺杆精调器,绑扎上层钢筋,之后对轨排进行粗调及安装纵横向模板,焊接地钢筋,检测接地电阻值,轨排精调,混凝土浇筑和收面,松扣件,混凝土养护,最后对轨道工后数据进行采集,拆卸模板、精调器和工具轨等,开始下一循环作业. 6 工艺流程及操作要点 6.1 施工工艺流程 施工工艺流程见图6-1.
标八工区轨道工程合福铁路闽赣I 编号： 隧道 CRTSⅠ型双块式道床板作业 指导书 单位：京福铁路客专闽赣I标第八工区 编制：杜金峰 审核：刘鹏 批准：卢芝海 2013年4月13日发布 2013年4月15日实施 目录 1、编制目的................................................................................................. 1 2、编制范围................................................................................................. 1
3、作业准备 (1) 4、施工方案的选择 (5) 5、施工程序与工艺流程 (6) 6、锚固销钉 (21) 7、劳动力组织 (22) 8、材料要求 (25) 9、安全措施 (28) 10、质量控制要点 (30) 11、环保控制要点 (33) 京福闽赣Ⅰ标八工区无砟轨道工程 隧道CRTSⅠ型双块式道床板施工作业指导书
1、编制目的 为了规范本工区CRTS I型双块式无砟轨道施工，明确作业流程、操作要点、检验标准，确保施工满足规范要求。 2、编制范围 京福客运专线闽赣I标第八项目部DK426+408～DK438+882.010段三清山隧道、鲁源隧道、茅坞隧道无砟轨道道床板工程。 3、作业准备 3.1内业技术准备 ⑴隧道无砟轨道施工前，线下工程、沉降、CPⅢ测量要通过评估满足技术条件。 ⑵混凝土配合比设计：按照设计要求，道床板采用C40混凝土现场浇筑，目 前，我工区中心试验室已根据混凝土原材料品质、设计强度等级及施工工艺对工作性的要求，通过试配、调整等步骤初步选定了施工用理论配合比。施工期间有关试验及数据采集全部由中心试验室负责（负责人：陈昌连）。 ⑶由项目部总工程师组织技术人员对无砟轨道施工图（新建铁路合福线施工图隧道CRTSI型双块式无砟轨道结构设计图》（图号：合福施图（轨）-24））进行审核，参加京福公司组织的设计交底，澄清有关技术问题。组织学习规范和技术标准（高速铁路轨道工程施工技术指南、高速铁路轨道工程施工质量验收标准）。⑷人员培训分两级进行培训，首先由项目部组织对项目部管理人员和现场技术人员进行培训，然后由项目部对项目部本级管理人员及施工作业人员进行系统培训。培训教材主要为施工作业指导书，培训内容包括轨排框架法无砟轨道施工内容、工艺流程、施工方法、物流组织、工序质量控制标准及验收检验方法、注意事项等。培训结束后，所有人员经考试合格后方可参加无砟轨道的施工。 1． ⑸制定施工安全、质量保证措施，提出大型设备失稳、安全用电、高空坠落等应急预案。 ⑹编制完成无砟轨道实施性施工组织设计和开工报告。 3.2外业技术准备 （1）对隧道调平层，过轨管线，四电接口等进行验收，合格后方可进行道床板施工。 （2）完善施工道路的通行条件，包括道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、通道出入口的具体位置等,满足无砟轨道施工需要。 （3）根据混凝土拌合站的具体位置及供应能力，合理规划施工段落。 （4）双块式预制轨枕已运至现场并按要求存放。 （5）通过试验确定符合技术要求的配合比。 （6）施工机具、工装设备、辅助材料、劳动力配置到位。 A、人员进场：目前，管理人员已全部进场，施工作业人员的录用从具有原大西客运专线无砟轨道施工经验的队伍中抽调，4月5日前全部进场。 B、施工设备、机具及材料进场：无砟轨道施工用设备、机具于3月25日前全部进场，安装调试完成后报请监理工程师验收；材料于3月25日前全部进场，按
板式无砟轨道工程轨道板施工方案
新建铁路沈丹客运专线TJ-3标工程 CRTSⅢ板式无砟轨道工程 专项施工方案 编制： 复核： 审核： 批准： 中建股份沈丹客运专线TJ-3标项目部三工区 二〇一四年四月
目录 一、编制依据 ......................................................................................................... - 1 - 二、工程概况 ......................................................................................................... - 2 - 2.1 工程概况 ............................................................................................ - 2 - 2.2底座板布置及结构尺寸 ..................................................................... - 2 - 2.3曲线地段超高设置............................................................................. - 5 - 2.4施工条件............................................................................................. - 7 - 2.4.1自然气候条件................................................................................. - 7 - 2.4.2交通运输条件................................................................................. - 7 - 2.4.3工区沿线可用材料资源................................................................. - 8 - 2.4.4水、电、燃料可用资源情况......................................................... - 8 - 2.4.5通信................................................................................................. - 8 - 三、施工计划安排 ................................................................................................. - 8 - 3.1工期安排............................................................................................. - 8 - 3.1.1单元评估计划................................................................................. - 8 - 3.1.2施工计划......................................................................................... - 8 - 四、施工前期准备 ................................................................................................. - 9 - 4.1技术准备............................................................................................. - 9 - 4.1.1技术培训......................................................................................... - 9 - 4.1.2线下工程验收及交接..................................................................... - 9 - 五、轨道板施工 ................................................................................................... - 12 - 5.5钢筋焊网安装及钢筋加工、绑扎 ................................................... - 18 - 5.6立模 ................................................................................................... - 20 - 5.7底座混凝土施工 ............................................................................... - 21 - 5.8混凝土拆模及养护 ........................................................................... - 23 - 5.9隔离层和弹性垫层施工 ................................................................... - 24 - 5.10自密实混凝土钢筋焊接网安装..................................................... - 25 - 5.11轨道板存放..................................................................................... - 26 - 5.12轨道板铺设..................................................................................... - 29 - 5.13轨道板防上浮和偏移设备安装..................................................... - 31 - 5.14自密实混凝土层施工..................................................................... - 31 - 六、劳动力计划 ................................................................................................... - 33 - 七、各项保障措施 ............................................................................................. - 33 - 7.1工期保证措施 ................................................................................... - 33 - 7.2 质量保证措施 .................................................................................. - 34 - 7.3安全保证措施 ................................................................................... - 37 - 八、环境保护和文明施工目标及措施 ............................................................... - 38 - 8.1环境保护目标 ................................................................................... - 38 - 8.2环境保护措施 ................................................................................... - 38 - 8.3文明施工目标 ................................................................................... - 38 - 8.4文明施工措施 ................................................................................... - 39 -
CRTS I型双块式无砟轨道道床板 轨排框架法施工作业指导书 一、工法特点 采用轨排框架将工具轨、轨枕、扣件系统连接成整体，能有效的控制轨排的稳定性、可靠度，利用框架自带的高程调节螺杆和轨向调节螺杆来调整轨道的几何形态，易于调节且精度较高。 (1)轨排框架集成化程度高，通过制定一系列新技术、新工艺和新标准，过程控制容易，实现了“提高一级精度控制”的目标。 (2)可以使用高效率的粗调测量系统进行轨排框架粗调，然后用轨检小车测量工艺进行精调和复测，提高了施工过程中轨道调整速度和控制精度。 (3)将轨排框架做为工具用于现场组装轨排，集成化性能好；排架及其支撑系统使轨距、中线、水平、轨面高低、三角坑均可精确控制；轨排组装、吊运、定位机械化，混凝土运输灌注等全作业过程为平行流水式，施工程序容易掌握、各工序衔接紧凑有序，环境污染小，安全性好，利于工序质量控制和现场施工管理使用范。 (4)通过对框架轨向锁定器的改进，使其支撑在支撑层或者底座上，把以前仅运用于隧道中的框架法，运用于路基及桥梁中。 二、适用范围 本工法适用于适合于高精度的无砟轨道铺设，尤其是连续长段落路基、桥梁的无砟轨道施工。 三、工艺原理 1、根据偏差逐步消除的原则，轨排框架调整分为准确就位、粗调和精调三个工步；准确就位目的是减少粗调工作量、提高整体施工效率和减少排架的变形；粗调目的是使轨道分级逐步接近设计位置，精调目的是使轨道结构达到精确的三维定位、整体趋于均匀和平顺。 2、轨道排架主要部件有：托梁、工具轨（60Kg/m钢轨线上一级轨）、楔形夹板、中心标、螺柱支腿和轨向锁定器等。螺柱支腿进行轨道排架的高低、水平的调整；
无砟轨道施工现场存在问题及处理方案 1、梁面钢筋网片未进行覆盖，现场随意堆放，部分网片锈蚀严重。处理方案：对梁面钢筋网片进行覆盖，统一规划后集中存放。 2、底座板养生用棉被颜色不统一，堆压砂袋随意堆放。 处理方案：堆压砂袋建议采用京沪项目使用的白色袋子，规格统一，摆放位臵固定，保证美观。棉被在使用过程中尽量将颜色一致的铺设在相邻位臵，后续物质部门采购统一时尽量做到颜色统一。 3、施工班组未严格按照作业指导书施工，存在模板安装后才进行植筋作业等违规作业的情况。 处理方案：施工班组严格按照作业指导书的施工流程进行作业，现场管理人员加强管控，上道工序未完成坚决不允许进入下道工序。 4、施工现场未及时清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具配件随意堆放。 处理方案：施工过程中，安排专人及时对施工区域进行清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具统一存放，部分物件可加工移动储存箱进行存放，保证现场整洁有序。 5、植筋作业过程中，需加强现场管控，保证植筋深度及质量。 处理方案：质检人员及现场管理人员加强过程控制，发现不合格立即进行整改，杜绝质量隐患。 6、底座板模板拆模后使用车辆拖行至下一施工部位，且部分模板未
经打磨，直接涂刷脱模剂。 处理方案：模板拆除后使用车辆统一运输至下一施工部位，严禁直接在桥面上拖行，所有模板必须打磨干净后方可涂刷脱模剂，否则禁止使用。 7、浇筑混凝土前，底座板施工区域存在清理不彻底的现象。 处理方案：在浇筑混凝土前，建议采用高压水枪、鼓风机或吸尘器进行彻底清理，保证底座板施工质量。 8、隔离层铺设完成后，现场随意踩踏，导致隔离层部分区域被污染。处理方案：隔离层铺设完成后，严禁现场施工人员随意踩踏，建议在施工区域设臵警示标语，保证隔离层施工质量。 9、底座板混凝土浇筑存在洒水抹面现象。 处理方案：质检员与现场管理人员严格控制抹面过程，抹面须进行至少四次，禁止洒水抹面。 10、现场管理人员及施工人员未佩戴安全帽。 处理方案：安质部及架子队每天进行巡查，未佩戴安全帽的按相关管理办法进行处罚。 请安质部牵头，工程部配合，根据近期发现的问题按照以上格式增加，整理好后下发至施工现场
无砟轨道施工工序控制要点 目前无砟轨道施工已进入冲刺阶段，为确保快速施工时无砟轨道工程质量，为使所有参建人员熟悉和掌握施工标准和控制要点，规范现场作业行为，项目部现制定《无砟轨道施工工序控制要点》，望各工区及下属无碴轨道施工队严格执行，将施工现场的质量管理工作做细、做优，确保无砟轨道施工有序，施工质量可控。 一、桥面接口验收控制要点 1、桥面高程：允许偏差0，-20mm。桥面高出部分进行凿除处理，确保底座板厚度。 2、桥面平整度：纵向平整度5mm/1m（按4条检查线，底座板中线两侧各0.8m左右处）。非底座板范围桥面必须保持平整光滑，无修补空鼓问题存在。 3、相邻梁端高差：不大于10mm。（高出部分应进行凿除处理） 4、底座板范围桥面拉毛：拉毛范围准确，均在2.6m底座板范围内，不允许超出底座板，拉毛深浅均匀，无空白拉毛处，拉毛痕迹深度一般在3mm左右。（未拉毛或拉毛不到位的采用人工凿毛处理） 5、预埋套筒：套筒数量要够，预埋套筒应处于垂直状态，高程误差满足+2mm，-5mm要求，平面误差满足20mm要求，每个预埋套筒的连接螺栓可拧入深度必须满足2cm要求。(对于套筒丢失或钢筋无法拧入的情况必须采用植筋处理，植筋深度不得小于15cm，外露长度不小于12cm。) 7、桥面清洁度：基本要求是桥面不得有油渍污染。否则应在底座板施工前清洗干净。 8、桥面排水坡及泄水孔：桥面排水坡构成符合设计要求，桥面直排泄水孔篦子安装完成，曲排管泄水孔口篦子上方加设临时固定封盖（预留排水能力），全部泄水管道畅通 二、无砟轨道板底座施工控制要点（一）模板工程 1、施工前技术人员必须对工人进行全面的技术交底。 2、支模前必须按要求对支模点位及高程进行放样，根据底座板两侧的测量标记点位臵及高程，确定模板安装几何位臵，并依此挂线立模。立模前沿底座板边线施做砂浆底座，砂浆底座顶标高为底座板模板底高程，以满足立模要求。模板安装精度为平面（中线位臵）2mm，高程0、-5mm，伸缩缝位臵5mm，凸型挡台中心位臵及间距2mm。（禁止采用土工布、级配碎石等杂质塞缝，缝隙过大时可采用标准方木配合砂浆塞缝，但必须避免塞缝物侵入轨道板实体。此项必须在混凝土浇注前严格检查） 3、桥梁直线段底座板边模采用18cm厚槽钢，曲线地段根据超高高度采用组合方式拼装（禁止采用木模等低强度模板）。底座板侧模内侧须保证光滑无锈迹，并涂刷脱模剂。模板安装要线条平顺，相邻模板错台不超过1mm，接缝严密。 4、底座伸缩缝模板（低密度板）要求安装牢固，按照放线位臵固定于模板上，并垂直于模板边线，上部采用专用固定夹具固定于模板上，浇筑混凝土时两侧对称浇筑，防止偏压造成低密度板偏位，混凝土振捣结束前不得松开固定装臵，防止由于振捣造成偏位。 （二）钢筋绑扎工程 1、施工前必须做好桥面清理工作，将桥面的混凝土块、砂粒等杂质凿除清理干净，将套筒预埋钢筋全部拧入后方可进行底座板钢筋绑扎。 2、钢筋绑扎前必须对凸台钢筋布料情况进行检查，防止钢筋布料错误造成凸台钢筋绑扎用错料。钢筋绑扎前测放凸型挡台轮廓线并用墨线弹出，确保绑扎位臵准确。（钢筋绑扎过程中技术人员必须进行过程控制，防止工人将N5、N6钢筋用混，将N2、N9钢筋用混，防止工人漏绑圆形凸台部分上下各两根Φ14加强筋） 3、凸型挡台预埋的N2、N3、N4钢筋必须与凸台钢筋网点焊成一个整体，并确保钢筋L拐角方向与图纸一致，确保预埋钢筋外露长度不小于21cm，同时在曲线地段预埋钢筋应垂直于底座板上表面。 4、底座板外侧钢筋的净保护层厚度为40mm，底座底部钢筋保护层为30mm。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工法 中铁八局集团有限公司 1.前言 CRTSⅠ型双块式无砟轨道是我国高速铁路无砟轨道的主要结构形式,具有铺设精度高、造价低、经久耐用等特点.该种无砟轨道结构在国内全面推广之初,其施工铺设技术尚属国内空白,是我国铁路无砟轨道技术再创新攻关工作的重要内容之一. 中铁八局集团有限公司自2004年承建我国首条无砟轨道综合试验段(遂渝线无砟轨道综合试验段)起,就开展了双块式无砟轨道施工技术的自主创新工作;2005年1月承建我国首条时速350千米高速铁路—武广(武汉至广州)客运专线武汉综合试验段工程后,承担了铁道部无砟轨道技术研究的相关研究课题,开展双块式无砟轨道施工技术研究和成套设备研制等一系列科研工作,取得多项研究成果.2009年5月,“武广客专武汉综合试验段无砟轨道施工技术研究”科研成果通过了四川省科技厅组织的成果鉴定,技术达到国际先进水平. 本工法根据研究成果提炼总结而成、并成功应用于武汉工程试验段项目,首次在国内实现了了双块式无砟轨道成区段试验铺设(双线14.765公里).同时,本工法关键技术已获得多项专利授权,并在武广客运专线全线建设中得到推广应用;工法配套研制的专用设备也被其他企业采购、在武广客运专线使用,铺设双块式无砟轨道400余公里. 与本工法相关的三项科研成果获奖情况分别是：“遂渝线无砟轨道综合试验段关键技术与应用”荣获2010年度国家科技进步一等奖;“武广客专武汉综合试验段无砟轨道施工技术研究”获得2009年度中国施工企业管理协会科学技术奖技术创新成果特等奖;“CRTSⅠ型双块式无砟道床施工技术及设备配套研究”获得2009年度中国铁路工程总公司科学技术一等奖. 2.工法特点 2.1轨道测量精度高
技术交底书 技术交底书 表格编号 轨排施工 项目名称中铁十局万铁路段三分部 交底编号共8页 工程名称刁河特大桥 设计文件图号万豫施（轨）-02 施工部位桥涵CRTS1型无砟轨道 交底日期2017.06.20 技术交底容： （一）编制依据 1.1万豫施（轨）-02 1.2高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号） 1.3高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010） （二）技术交底围 本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道轨排施工。 （三）技术要求 轨排框架法施工是采用厂制高精度轨排框架，使用龙门吊现场组装和铺设轨排，粗调时使用轨距尺、全站仪通过轨道框架横竖向调整机构对轨排方向和高程进行初步调整；精调时根据轨道几何状态测量仪显示数据，通过同步调整轨排框架两侧的横向螺杆（轨向锁定器）实现轨向调整，通过垂直转动轨排框架两侧的竖向螺杆（螺柱支腿）实现高程和水平调整。 （四）施工配置说明 4.1轨排框架法施工主要施工设备有：轨排框架及纵横向模板、10t跨双
轨枕专用吊具”。 轨排、轨枕专用吊具 （五）施工程序 5.1吊装轨枕：将待用轨枕使用龙门吊按轨排使用数量吊放在移动式分枕平台上，每次起吊4根轨枕，吊装时需低速起吊、运行。 5.2匀枕：按照组装平台上轨枕定位器按设计间距匀枕，并对轨枕承轨槽表面封堵螺栓孔的胶带进行清理。 5.3检查调整轨枕块位置，并根据紧线器将一侧的螺栓孔布成一条线，偏差小于1mm。 5.4吊装轨道排架：人工配合龙门吊，将轨道排架按标记的扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐，平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上。复查轨枕位置并用专用扭矩扳手上紧扣件。 5.5扣件安装注意事项：一是安装前检查螺栓孔是否有杂物，螺栓螺纹上是否有砂粒等，并在螺栓螺纹上涂抹专用油脂；二是将螺栓旋入螺栓孔，用手试拧螺栓，看是否能顺利旋进，若出现卡住现象，则调整后重新对准、旋入；三是使用专用扳手按照扭矩要求上紧螺栓（WJ-8B扭矩大小为160N·m），扣件与轨枕顶、钢轨底必须密贴，弹条前端三点要与轨距挡块密贴（双控措施）。 5.6对轨排螺栓安装质量及轨枕间距进行检查。合格后堆放在一侧待用，
无砟轨道施工技术要点 一、无砟轨道施工工艺流程 （1）施工工作面清理→ （2）轨道板施工放线→ （3）摆放纵向钢筋→ （4）散枕机散枕→ （5）安装工具轨、组装轨排、安装调节器→ （6）轨道粗调定位→ （7）钢筋网绑扎、接地焊接、绝缘电阻测试→ （8）纵、横向模板安装→ （9）轨道精调→ （10）道床混凝土浇筑→ （11）螺杆调节器松弛、扣件松开 （12）道床混凝土抹面、养生→ （13）拆卸模板、调节器和工具轨→ （14）封堵螺杆孔→ （15）无缝线路铺设→ （16）轨道精细调整和验收。 二、物流组织 双块式无砟轨道施工可按左右线交替顺序施工，也可两线同步组织施工。沿线路方向，根据施工区段实际，设置施工便道入口，各工序所需施工材料在施工便道入口处进入施工区，沿线上施工通道送达
作业面。长大桥梁，可在桥下设置材料临时存放点，提升至桥上。 左右线交替施工时，可利用邻线作为物流通道。 三、施工关键技术 1、支承层施工 施工方法：为有效的减少支承层裂纹的产生，支承层应具有一定的抗压强度、抗弯强度且收缩率不应过大。路基上的支承层应采用水硬性材料，摊铺机摊铺；桥梁、隧道上的支承层可采用低塑性贫砼，模筑法施工。所用原材料、配合比、施工工艺必须符合有关技术条件。 切缝标准：支承层施工后应做好养生工作，形成强度后一般4-5m 左右锯切裂缝，裂缝深度一般为支承层厚度的1/2，用土工布覆盖、喷淋，继续养生。 切缝条件：支承层的锯缝时间以锯切时既不破坏结构又不造成困难为准。常温下，支承层须在12h以内锯缝，高温、低温条件下，锯切时间可适当调整。 养护标准： 采用摊铺成型：在进行表面平整之后，盖上粗麻布等薄垫保水材料，然后在粗麻布（土工布，黄麻布）上进行3d的湿养护 模筑混凝土：在进行表面平 整之后，马上盖上薄塑料布， 混凝土终凝后，立即盖上粗 麻布（土工布，黄麻布）上 进行7d的湿养护
TYYGZ---I双块式无砟轨道整体道床 组合式轨道排架法施工工法 中铁十二局集团有限公司四公司 田维杰张超 1.前言 整体道床作为先进的轨道基础结构有抗列车冲击和抗疲劳作用能力强、使用寿命长、列车运行平稳、速度高、维修少等特点，在铁路长大隧道、城市轨道交通、高速铁路特殊地段等方面有着较好的应用前景，但其精度要求高，施工难度大。精伊霍铁路色勒克特3号隧道全长5200m，洞内设计采用TYYGZ---I双块式无砟轨道整体道床，中铁十二局集团第四工程有限公司在施工中合理配置了轨道排架等设备，对施工工艺进行了改进和完善，顺利完成了该隧道的整体道床施工，取得了较好的经济效益和社会效益，并在实践中形成了本工法。 2.工法特点 2.1机械设备简单可靠，资金投入少。 2.2可实现机械化作业，一次浇筑道床混凝土成形，劳动强度低，作业安全。 2.3测量工具简单，易操作，施工精度高，可提高工程质量。 2.4施工程序简单，连续性强，各道工序衔接配合紧凑有序，全过程平行流水作业，施工进度快，工效高。 2.5环境污染小，现场施工便于组织和管理。 3.适用范围 本工法适用于采用TYYGZ---I双块式无砟轨道整体道床的铁路隧道、城市地下铁道等工程（只要两侧有水平方向约束或可以形成水平方向约束即可满足施工条件）。 4.工法原理 4.1无碴轨道整体道结构 钢筋混凝土道床混凝土仰拱填充 双块式轨枕型弹性分开式扣件淬火钢轨 图4.1-1整体道床结构 整体道床主要组成结构为:C40道床钢筋混凝土、TYYGZ---I双块式砟枕、WJ-7型弹性分开式扣件、60kg/m淬火钢轨。道床结构如图4.1-1。
4.2施工机具及场地布置 从施工起点到施工终点，施工机具依次排列为：组合式轨道排架→移动式组装平台→轨行门式起吊机→混凝土输送泵→混凝土搅拌送输车。混凝土施工时机具依次排列为：整体式轨道排架→组合式轨道排架→专用门式吊机→移动式组装平台→混凝土输送泵→混凝土输送车，详见图4.2-1。 4.3工艺原理 双块式轨枕与轨道排架用移动式组装平台安装，龙门吊装就位，每组轨道排架之间用接头夹板连接为一体，固定和调整利用轨道排架及螺纹丝杠来实施。 4.3.1轨道排架采用50kg/m钢轨制作,长6.25m。通过控制排架的轨距、轨向、轨面平直度、挂蓝外缘间距、钢轨中心距等转换原理来实现精确控制双块式无砟轨道整体道床施工。 4.3.2轨排通过两侧轨向调整丝杠来锁定轨向，通过轨排支腿丝杠升降来锁定轨面高程。 4.3.3利用铁路线路施工的调轨原理进行轨道排架的精确调整定位。 5.施工工艺流程及施工要点 5.1施工工艺流程 施工工艺流程见图5.1-1。 5.2操作要点 5.2.1道床基地清洗 无砟轨道基础顶面必须平整，高程误差为0 mm，-20mm。施工前对基顶面进行凿毛，彻底清除泥块、浮砟等杂物，并用高压水冲洗，清刷干净基底表面，道床板混凝土灌注时基底不得有积水。基底处理后进行验收签认。 5.2.2水沟外测处理 为防止道床板伸缩带动隧道侧沟边墙开裂，现浇道床板混凝土之前在侧沟边墙与道床板接触面涂刷2mm厚乳化沥青隔离层。涂刷乳化沥青隔离层前，用高压水冲洗，清刷干净侧沟边墙表面。 5.2.3基准点测设 基准点的测设致关重要，它是轨排架设与调整的基准。沿线每5m设置一个基准点。基准点测设在两侧水沟顶上，在轨面线同一标高处，同时施工现场要按设计埋设基准器。在施工前对施工范围内的线路中心线、高程进行闭合性测量，每60m设置一个线路控制点，在变坡点和竖曲线起点增设一个控制点。先加密中线点，后加密水准点。然后将中线点与水准点引至同一对应基准点，制表记录每个基准点的标高及基准点到线路中心线的距离，并设置隧道精密百米桩，消除施工纵向施工误差，以备轨排调整时使用。 基准点的测设误差要满足相关规范和标准要求。基准点经反复复核无误后，方可使用。
技术交底书 表格编号 技术交底书 轨排施工 项目名称中铁十局万铁路段三分部 交底编号共8页 工程名称刁河特大桥 设计文件图号万豫施（轨）-02 施工部位桥涵CRTS1型无砟轨道 交底日期2017.06.20 技术交底容： （一）编制依据 1.1万豫施（轨）-02 1.2高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号） 1.3高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010） （二）技术交底围 本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道轨排施工。 （三）技术要求 轨排框架法施工是采用厂制高精度轨排框架，使用龙门吊现场组装和铺设
接头钢轨错牙≤0.5mm。 中心标必须以两钢轨对称偏差＜0.2mm。 4.4 10t跨双线专用龙门吊：行走机构采用变频技术实现快速行走、慢速安装排架。电动葫芦选用MD双速，实现快速起吊、慢速定位。 4.5移动式轨排组装平台：包括组装平台、双块式混凝土枕间距控制装置，功能是完成轨枕定位和轨排组装。 4.6专用吊具：起吊轨排的专用吊具具有保持轨排几何结构不变形和灵活就位的功能，由钢桁架、钢轨夹紧机构、轨排移动调整机构等组成；装卸轨枕的专用吊具具有避免轨枕变形的功能，每次最多可起吊5根轨枕。见图“轨排、轨枕专用吊具”。 轨排、轨枕专用吊具 （五）施工程序 5.1吊装轨枕：将待用轨枕使用龙门吊按轨排使用数量吊放在移动式分枕平台上，每次起吊4根轨枕，吊装时需低速起吊、运行。
⑥调整高程：用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。精调后顶面标高略低于设计顶面高程。 ⑦精调顺序：对某两个特定轨排架而言，精调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8如图“轨排精调顺序示意图”。 ⑧顺接过渡方法：前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8到10根轨枕。 （七）精调标准 7.1在CPⅢ点精度、设站精度、全站仪精度、测量小车精度符合规要求的情况下，两设站点测量同测点的绝对偏差值中线不大于1mm、高程不大于2mm；若偏差大于以上数据，则需要查找分析原因，首先是检查设站点1和设站点2的设站精度，如设站精度没有问题，则需要对CPⅢ控制点进行复测，以确保CPⅢ点的整体精度；过渡段从顺接段后的第一个轨排架开始，每枕的数据递减值宜小于0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。 7.2轨排精调完成后，通过轨向锁定器对轨道排架进行固定。
目录 1 试验总体准备 (1) 1.1 试验目的 (1) 1.2 原材料准备 (1) 1.3 配合比设计选择 (1) 1.4 试验场地准备 (2) 1.5 试验段参数选取 (2) 2 施工组织 (2) 2.1 总体施工组织 (2) 2.2 试验管理人员配置 (3) 2.3 作业人员及机具设备配置 (3) 3 试验段施工工艺及方法 (4) 3.1 底座施工 (4) 3.2 底座伸缩缝设置 (6) 3.3 隔离层、弹性垫层施工 (6) 3.4 自密实混凝土施工 (7) 3.5 自密实混凝土拌制 (9) 3.6 自密实混凝土运输.............................. 错误!未定义书签。 3.7 混凝土灌注 (9) 3.8 自密实混凝土拆模 (10) 4 质量检验 (10) 5 工艺性试验总结 (11) 5.1灌注施工工艺 (11) 5.2 施工注意事项 (12) 5.3 离缝现象控制 (12) 5.4 气泡现象控制 (12) 5.5 泌水现象控制 (13) 5.6 灌注不饱满控制 (13) 6 结束语 (13)
CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验总结 1 试验总体准备 1.1 试验目的 （1）模拟线上实际施工条件，探索自密实混凝土搅拌、灌注工艺及灌注效果评价, 包括原材料性能检测、自密实混凝土试验室试配试验。掌握CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工工艺流程，着重解决关键工序的施工方法。 （2）通过灌注及揭板试验，实地检验自密实混凝土的施工性能，确定自密实混凝土的基本施工配合比，以及底座板台座浇筑、机具加工准备以及灌板现场模板安装等工艺参数，通过研究和和总结形成一套成熟的、具有指导施工实践的工艺和作业工装，确保轨道板充填层混凝土灌注一次成功。 （3）通过现场试验，总结确定自密实混凝土的性能指标和施工工艺参数，包括原材料性能指标、自密实混凝土拌和物性能和施工工艺参数。 1.2 原材料准备 严格把控混凝土原材的质量、性能，确保自密实混凝土在同一配合比下的稳定性，方便检测混凝土后续调配合比的变量性能。配专检人员对每批原材进行进场验收，出合格证，并做好相关追溯。 表1-1 原材料进场情况表 1.3 配合比设计选择 根据铁科院提供的设计配合比、试配施工配合比，自密实混凝土的配合比参数应满足以下规定： （1）胶凝材料用量不宜大于580kg/m3；