城轨交通概论作业
1.﹍﹍﹍﹍年，英国伦敦建成世界上第一条地铁路
2.1965年开始，在我国﹍﹍﹍﹍率先建设第一条地铁线路。
3.地铁线路按其在运营中的作用分为﹍﹍﹍﹍线、辅助线、﹍﹍﹍﹍线等。
4.地铁﹍﹍﹍﹍线为载客运营线路，设计为﹍﹍﹍﹍线且列车单向﹍﹍﹍﹍侧行车。
5.按其在运营中的作用分，车辆段试车线、区间折返线等属﹍﹍﹍﹍线。
6.车辆段内厂区作业与停放列车的线路是﹍﹍﹍﹍线。
7.﹍﹍﹍﹍是机车车辆和列车运行的基础。
8.地铁线在空间的位置是用线路﹍﹍﹍﹍来表示的。
9.线路中心线在水平面上的投影，叫做线路的﹍﹍﹍﹍，它可以表示出线路的﹍﹍﹍﹍变化。
10.线路中心线在垂直面上的投影，叫做线路的﹍﹍﹍﹍面，它可以表示线路的﹍﹍﹍﹍变化。
11.线路平面由﹍﹍﹍﹍线、圆曲线、﹍﹍﹍﹍线、夹直线组成。
12.组成圆曲线的要素有：﹍﹍﹍、﹍﹍﹍﹍、切线长T、以及曲线长L等。
13.当列车通过曲线时，由于离心力的作用，给运营中的列车造成﹍﹍﹍﹍附加阻力。
14.曲线半径越小则曲线附加阻力越﹍﹍﹍﹍，所以小半经曲线地段需除要适当限速运行外，还应设置﹍﹍﹍﹍、﹍﹍﹍﹍。
15.缓和曲线的半径、超高都是由它所衔接的﹍﹍﹍﹍一端起，半径由无穷大渐变到它所衔接的﹍﹍﹍﹍半径及超高。
16.在连续曲线之间必须保证足够长度的﹍﹍﹍﹍线。
17.《地下铁道设计规范》规定：在正线与辅助线上夹直线长度不应小于﹍﹍﹍﹍m，在车场线上夹直线长度不应小于﹍﹍﹍﹍m。
18.地铁隧道线路正线最小坡度不宜小于﹍﹍﹍﹍‰。
19.车站站台线路由于停车及站台面平缓要求宜设置在﹍﹍﹍﹍的坡道上，困难条件下可设置在2‰或不大于5‰的坡道上。
20.隧道内的折返线与存车线，应布置在面向车挡的﹍﹍﹍﹍坡道上，其坡度宜为﹍﹍﹍﹍‰。
21.地面及高架桥上的车站站台线路宜设在﹍﹍﹍﹍道上，车场线可设在不大于 1.5‰的坡道上。
22.当相邻两坡段的坡度代数差大于﹍﹍﹍﹍时，应以竖曲线相连接，同时相邻竖曲线间的夹直线长度不宜小于50m。
23.车站﹍﹍﹍﹍和﹍﹍﹍﹍范围不得设置竖曲线，竖曲线离开道岔端部的距离不应小于﹍﹍﹍﹍m。
24.钢轨的功用是支承和﹍﹍﹍﹍机车车辆的车轮运行，并把车轮传来的压力传给轨枕，以及为车轮滚动提供阻力最小的表面，钢轨还有为供电、信号电路提供回路的作用。
25.地铁正线与辅助线应采用﹍﹍﹍﹍及以上的钢轨，车场线应采用﹍﹍﹍﹍的钢轨。
26.标准钢轨的长度应为﹍﹍﹍﹍m、﹍﹍﹍﹍m以及标准缩短轨。
27.常用的钢轨联结零件为﹍﹍﹍﹍、﹍﹍﹍﹍两大类。
28.轨枕直接支承钢轨，并通过﹍﹍﹍﹍牢固与钢轨相联接。
29.道床的作用是支承﹍﹍﹍﹍、把从轨枕传来的压力均匀传布给﹍﹍﹍﹍，它还有缓冲车轮对钢轨的冲击、固定轨枕的作用。
30.地铁线路道床纵向排水坡度可与﹍﹍﹍﹍坡度一致，但不宜设置为平坡，道床面还应有不小于﹍﹍﹍﹍的横向排水坡。
31.道岔是引导机车车辆从一股道转入另一股道的﹍﹍﹍﹍设备。
32.单开道岔是由﹍﹍﹍﹍、连接部分和﹍﹍﹍﹍及护轨组成。
33.道岔叉心两作用边的夹角称为﹍﹍﹍﹍角α。
34.道岔用号数N表示，撤叉角为α的道岔，其号数N=﹍﹍﹍﹍，撤叉角越大，道岔号数越﹍﹍﹍﹍。
35.我国铁路规范规定,直线地段的轨距在钢轨头部内侧顶面下16mm处测量，为﹍﹍﹍﹍mm。
36.在直线正线地段，轨道上两股钢轨的顶面应当保持﹍﹍﹍﹍，其相对高低误差不得大于﹍﹍﹍﹍mm。
37.路基与桥隧建筑物都是线路轨道的﹍﹍﹍﹍，它们直接承受轨道的重量，承受轨道传来的机车车辆及其荷载的压力。
38.地铁正线线路的路基主要由隧道结构﹍﹍﹍﹍路基组成，及桥梁结构﹍﹍﹍﹍路基或碎﹍﹍﹍﹍路基，车场线的地面线路采用﹍﹍﹍﹍土质路基。
39.在地铁中，﹍﹍﹍﹍是供乘客乘降、换乘的地方。
40.一般地铁车站由地面出入口、﹍﹍﹍﹍、﹍﹍﹍﹍、﹍﹍﹍﹍、以及设备与管理用房等部分组成。
41.地铁车站站厅应合理布局﹍﹍﹍﹍与﹍﹍﹍﹍位置，以方便与快速的满足客流的需要。
42.地铁车辆按车型分：﹍﹍车、﹍﹍车、﹍﹍车、L型车、胶轮车、有轨电车和低底板轻型车。
43.地铁车辆按有无动力分：﹍﹍车、﹍﹍车。
44.地铁车辆按有无驾驶室分：﹍﹍﹍﹍、﹍﹍﹍﹍车辆。
45.地铁车辆按牵引供电方式分：主要有﹍﹍﹍﹍受流和﹍﹍﹍﹍受流两大类型。
46.现代城轨车辆大多按﹍﹍﹍﹍组设计。
47.地铁车辆中，一般﹍﹍动﹍﹍拖为一个单元。
48.写出地铁车辆的符号表示：﹍﹍车：是有司机室的拖车；﹍﹍车：中间动车；﹍﹍车：带受电弓的动车；
49.写出地铁车钩的符号表示：﹍﹍：自动车钩；﹍﹍：半自动车钩；﹍﹍：半永久牵引杆
50.用车辆符号、车钩符号表示，写出两种地铁车辆编组形式：﹍﹍﹍﹍﹍、﹍﹍﹍﹍﹍。
51.客室侧门一般为﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍mm）,一般﹍﹍﹍﹍对/辆。
52.车门按形式分有：﹍﹍﹍﹍门、﹍﹍﹍﹍门和﹍﹍﹍﹍门。
53.车门按驱动形式分有：﹍﹍﹍﹍门与﹍﹍门两种。
54.正司机台一般安放在司机室﹍﹍侧，副司机台安放在﹍﹍侧。
55.﹍﹍门的功能是为了在紧急情况下打开,使乘客安全转移。一般设在司机室前端﹍﹍。
56.两门之间通常会设置通长的﹍﹍向座椅,座椅骨架采用铝合金、不锈钢或耐腐蚀钢制造,固定在地板和侧墙上。
57.车辆转向架一般起承载、走行和﹍﹍向作用。
58.转向架按动力分为：﹍﹍转向架和﹍﹍转向架。
59.动力转向架上还装设有﹍﹍、﹍﹍、﹍﹍等。
60.转向架按二系悬挂结构分：﹍﹍转向架和﹍﹍转向架。
61.转向架按构架和轴箱结合位置分：构架﹍﹍式和构架﹍﹍式转向架
62.﹍﹍是转向架的基础，通过它把转向架各零部件组成一整体，承受和传递各种力的作用。
63.轮对是由﹍﹍﹍﹍﹍﹍和两个相同的﹍﹍﹍﹍组成。
64.轮对锥形踏面作用有：直线运行时，轮对能﹍﹍﹍﹍；曲线运行时，能减少﹍﹍﹍﹍；踏面磨耗﹍﹍﹍﹍。
65.车轮包括﹍﹍﹍﹍、﹍﹍﹍﹍、﹍﹍﹍﹍、辐板和轮毂等部分。
66.车轮与钢轨的接触面为﹍﹍﹍﹍。
67.轴承与轴箱的组合体称为﹍﹍﹍﹍,是联系构架各轮对的﹍﹍﹍﹍关节。
68.分为滚动轴承轴箱装置和滑动轴承轴箱装置。
69.一系悬挂称为﹍﹍﹍﹍装置，二系悬挂称为﹍﹍﹍﹍装置。
70.在车体和构架之间装设有﹍﹍﹍﹍和﹍﹍﹍﹍组合而成的弹性元件，它起着传递载荷、减振和消音的作用。
71.在车体和构架之间装有垂向液压减振器，用来衰减﹍﹍的振动。
72.在转向架的中心架和构架之间设有横向液压减振器，用来衰减车辆﹍﹍﹍﹍的振动。
73.在构架横梁中部和中心销导架之间设有横向橡胶缓冲﹍﹍﹍﹍，可以限制车体和构架之间的横向位移。
74.每一个转向架共有﹍﹍组一系弹簧，每组﹍﹍个单元，相对连接在﹍﹍﹍﹍之间。
75.动、拖车的一系弹簧安装尺寸相同，但﹍﹍﹍﹍不同。
76.车体通过二系弹簧直接坐在转向架上传递﹍﹍﹍﹍力，三个高度调整阀控制空气弹簧的充放气，调节空气簧内的﹍﹍﹍﹍，使在不同载荷下车辆地板面保持一定高度，即车厢地板面距轨面的高度(130mm)保持﹍﹍﹍﹍。
77.转向架上的液压减振器，是利用液体粘滞阻力作负功来吸收﹍﹍﹍﹍。
78.向减振器安置在转向架﹍﹍﹍﹍，连接﹍﹍﹍﹍﹍﹍。
79.横向减振器安置在﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍之间，同一辆车的两个转向架的横向减振器呈斜对称布置。
80.当车体发生侧滚叫，抗侧滚扭杆会产生转扭变形，对车体的﹍﹍﹍﹍振动起着仰制作用。
81.中央牵引装置的作用是用于转向架中部连接﹍﹍﹍﹍，传递﹍﹍﹍﹍力和﹍﹍力。
82.车辆牵引连接装置由包括车﹍﹍和﹍﹍组成。
83.车钩缓冲装置由﹍﹍﹍﹍和﹍﹍﹍﹍组成。
84.车钩按结构形式分为﹍﹍﹍﹍式车钩和﹍﹍﹍﹍式车钩。
85.城轨车辆使用的车钩为﹍﹍﹍﹍式车钩。
86.密接式车钩按连接方式分为﹍﹍﹍﹍车钩、﹍﹍﹍﹍车钩或﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍。
87.自动车钩的安装位置为列车﹍﹍部，用于﹍﹍﹍﹍连接。
88.车钩缓冲装置的安装地点是固定在车体﹍﹍﹍﹍。
89.贯通道是车辆的一个﹍﹍﹍﹍部件，能满足车辆之间相对运动，并能提供一个安全舒适的﹍﹍，从一辆车走到另一辆车内，还能在拥挤的载荷条件下提供额外的乘客站立区域。
90.贯通道连接处由﹍﹍﹍﹍支承。
91.基础制动装置为﹍﹍侧制动，每一制动单元作用于﹍﹍个车轮。闸瓦的作用方式为﹍﹍﹍﹍气制动，﹍﹍﹍﹍气缓解。
92.每一转向架的两个斜对称布置的制动单元还附有停车制动功能，通过弹簧的作用实现﹍﹍﹍制动。
93.通过司机操纵列车,使之在需要时减速或在规定的距离停车过程称之为﹍﹍﹍﹍。
94.为了施行制动或减速，在头车上装设有一整套零部件组成的操纵装置，称为﹍﹍装置。
95.城市轨道车辆按制动时列车动能的转换方式或制动力获得的方式，可分为﹍﹍﹍﹍制动和﹍﹍﹍﹍制动（电制动）两类。
96.摩擦制动是把列车的动能通过摩擦力的作用转变为﹍﹍能，然后消散于大气中。
97.摩擦制动为﹍﹍﹍﹍制动和﹍﹍﹍﹍制动。
98.空气制动又分为﹍﹍﹍﹍制动（又称踏面制动）和﹍﹍﹍﹍制动。
99.盘形制动又分为﹍﹍﹍﹍制动和﹍﹍﹍﹍制动。
100.动力制动是使牵引电机在制动时之成为﹍﹍﹍﹍，把车辆运行的动能变为电能，如果把这部分电能送回到接触网，则称为﹍﹍﹍﹍制动；如果把这部分电能消耗在制动电阻上，则称﹍﹍﹍﹍制动。
101.地铁车辆牵引电机采用的﹍﹍﹍﹍机，电制动是采用﹍﹍﹍﹍进行制动。
102.列车在﹍﹍﹍﹍时电制动性能好，﹍﹍﹍﹍时电制动性能差。
103.列车在车速降低到一定程度以后必须配﹍﹍﹍﹍气制动。
104.闸瓦制动，又称为﹍﹍﹍﹍制动。它是最常用的一种制动方式。
105.盘形制动可以得到比闸瓦制动﹍﹍﹍﹍的制动功率。
106.磁轨制动的时动能通过摩擦转化为﹍﹍能，然后经钢轨和磨耗板散于大气。
107.空气制动机是以﹍﹍﹍﹍作为制动的动力和操纵制动的介质。
108.停车制动是防止停放在坡道上的列车因﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍而溜移。
109.停车制动的特点：﹍﹍﹍﹍缓解，﹍﹍﹍﹍制动。
110.列车上有一个“﹍﹍﹍﹍制动，﹍﹍﹍﹍缓解”的紧急空气制动系统。
111.当司机将主控制器手柄移到“﹍﹍﹍﹍制动”位时，列车将实施快速制动。
112.在常用制动模式下，电制动和空气（摩擦）制动一般都处于﹍﹍﹍状态。
113.保压制动是为防止车辆在停车前车轮被抱死，造成车轮﹍﹍﹍﹍运行，危及行车安全及车轮磨损大的作用。
114.由空气压缩机产生的压缩空气经过空气干燥过滤器进入﹍﹍﹍﹍和主风缸。主风管的压缩空气用于﹍﹍﹍﹍制动、车门、空气弹簧、受电弓、刮雨器等系统使用。
115.地铁车辆普遍采用﹍﹍﹍﹍制动控制系统，分为两种类型：﹍﹍﹍﹍制动系统和﹍﹍﹍﹍式制动系统。
116.模拟指令式传递的电气指令是用模拟量传递的，比较适宜于﹍﹍﹍﹍列车。
117.制动执行部分由﹍﹍﹍﹍装置及防滑阀组成。
118.基础制动装置的是通过扛杆原理﹍﹍﹍﹍和﹍﹍﹍﹍制动力。
119.电动车辆的动力来自于﹍﹍﹍﹍。
120.旋转电动机按电流制式可分为﹍﹍﹍﹍电动机和﹍﹍﹍﹍电动机。
121.三相异步交流牵引电动机具有﹍﹍﹍﹍、﹍﹍﹍﹍、可靠性高、维修量小的优点。
122.直线电机的运动方式为﹍﹍﹍﹍运动，是一种为异步﹍﹍﹍﹍电动机。
123.目前电动车辆的传动控制方式有﹍﹍﹍﹍控制，﹍﹍﹍﹍控制和﹍﹍﹍﹍控制3种。124.直流电机的斩波调压控制是使用先进的大功率﹍﹍﹍﹍（GTO），把直流电压转换成方波，用以调整直流电机的端电压。
125.直流电机的斩波调压控制可实现﹍﹍级制动，可使车辆平稳起动和制动，实现再生制动，达到节电的效果。
126.目前直流电机电动车辆采用﹍﹍﹍﹍传动控制方式。
127.直线电机牵引变压变频车采用的是﹍﹍﹍﹍电机。
128.交流电机牵引变压变频车采用的是﹍﹍﹍﹍电机。
129.﹍﹍﹍﹍牵引电机的重量最轻、体积最小。
130.﹍﹍﹍﹍牵引电机的维修量最小。
131.交流电机牵引变压变频车采用的是﹍﹍﹍﹍传动方式。
132.直线电机牵引变压变频车采用的是﹍﹍﹍﹍传动方式。
133.﹍﹍﹍﹍电机牵引变压变频车可采用径向转向架。
134.直线电机牵引变压变频车通过曲线的能力﹍﹍，爬坡能力﹍﹍，噪声﹍﹍。
135.牵引控制系统主要用于控制列车电机工作，为列车提供所需的﹍﹍﹍﹍和﹍﹍﹍﹍。136.牵引系统由﹍﹍﹍﹍、主电路、﹍﹍﹍﹍设备及其控制单元、﹍﹍﹍﹍等部件组成。137.高速开关用来接通和分断电动列车的﹍﹍﹍﹍电路，是电动车辆的主要﹍﹍﹍﹍装置。138.变流设备按牵引电机的种类不同，可分为﹍﹍﹍﹍变流设备和﹍﹍﹍﹍设备两种。
139.司机通过操纵﹍﹍﹍﹍手柄，使列车按司机意图控制运行。
140.列车运行主要有﹍﹍﹍﹍、﹍﹍﹍﹍和惰行工况。
141.主控制器主要有﹍﹍﹍﹍手柄、﹍﹍﹍﹍手柄、组合开关、凸轮、转动轴、电位器电阻等部件组成。
142.为了保证列车的安全，在主控制手柄上安装有﹍﹍﹍﹍按钮，司机按下该按钮后才能向列车发出牵引指令。
143.在列车运行过程中，如果司机放开警惕按钮后不能及时再次按下，列车将实施﹍﹍﹍﹍。144.主控制器还与司机钥匙开关是相互﹍﹍﹍﹍的，在钥匙未打开前，主控制器处于﹍﹍﹍﹍状态，主控制器处于工作状态时，钥匙﹍﹍能被拔出。
145.主控制手柄与方式／方向手柄之间是相互﹍﹍﹍﹍的，在主控制手柄处于牵引或制动位置时，方式／方向手柄﹍﹍﹍﹍改变状态。
146.方式／方向手柄不工作时，主控制手柄被﹍﹍﹍﹍，无法放在﹍﹍﹍﹍或﹍﹍﹍﹍位上。147.列车PIDS由列车﹍﹍﹍﹍系统、﹍﹍﹍﹍系统和﹍﹍﹍﹍三部分构成。
148.媒体系统是用来播放﹍﹍﹍﹍及﹍﹍﹍﹍信息的系统，播放内容是预先存储在存储卡中的。
149.动态地图显示器（FSM ）一般安装在﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍。
150.空调系统的作用就是调节车内﹍﹍﹍﹍、湿度和提供﹍﹍﹍﹍。
151.城轨交通的信号系统分为两大类:﹍﹍﹍信号系统和﹍﹍﹍信号系统。
152.传统信号系统由信号设备、联锁设备、闭塞设备、机车信号设备、自动停车装置和﹍﹍﹍设备等组成。
153.现代信号系统主要由﹍﹍﹍子系统、﹍﹍﹍子系统和﹍﹍﹍子系统、计算机联锁组成，其核心是﹍﹍﹍系统。
154.在列车自动控制中，列车运行时，ATS、ATP、ATO各子系统相互渗透，实现﹍﹍﹍相结
合、就﹍﹍﹍相结合，是一个完整的保证行车安全的设备系统，可以实现集﹍﹍﹍、运行调整以及列车自动驾驶等的自动控制。
155.信号设备系统设备必须具备较高的﹍﹍﹍、可靠性和可用性，必须符合﹍﹍﹍的原则。156.列车或机车车辆在轨道线路内运行的经路叫做﹍﹍﹍。
157.进路由﹍﹍﹍决定，如果道岔开通的方向不对，就有可能使两列车同时进入同一股道，或者使列车进入有车股道上去，从而引起撞车事故。
158.为保障行车安全，进路要由﹍﹍﹍防护。
159.控制道岔、进路和信号机三者之间的逻辑关系叫做﹍﹍﹍，实现这种联锁关系的设备叫做﹍﹍﹍设备，简称车站联锁。
160.车站内的道岔、进路和信号机三者之间的联锁关系是用继电器以电气方式来完成的，称为﹍﹍﹍联锁；用微型计算机（或微处理器）取代部分继电器电路的联锁系统，简称﹍﹍﹍联锁。161.城轨线路按作用划分为：﹍﹍﹍区域和﹍﹍﹍区域，相应的信号系统也划分为﹍﹍﹍信号系统和﹍﹍﹍信号系统。
162.正线信号系统一般为﹍﹍﹍系统;车辆段信号系统一般为﹍﹍﹍系统,两个系统间通过接口进行连接。
163.TYJL－Ⅱ型双机热备型计算机联锁为﹍﹍﹍计算机系统。
164.TYJL－Ⅱ型双机热备型计算机联锁系统中，﹍﹍﹍和﹍﹍﹍是单套配置；﹍﹍﹍、﹍﹍﹍、﹍﹍﹍均为主、备双套。﹍﹍﹍、﹍﹍﹍具有热备和自动切换功能，﹍﹍﹍是双机工作、人工切换。
165.计算机联锁系统TYJL—Ⅱ型采用的是﹍﹍﹍两套系统，即计算机级二模协同系统，实现一个容错系统。
166.TYJL—Ⅱ型采用的是﹍﹍﹍切换方式，除微机部分发生故障需进行备机切换外，对﹍﹍﹍、的故障也需进行切换。因此，要求备机的进路状态和控制驱动命令完全一致。
167.微机联锁系统中，控制现场设备的系统为﹍﹍﹍系统，备机系统工作在﹍﹍﹍状态，不实现控制。
168.微机联锁系统中，如备机出现故障，自行﹍﹍﹍。
169.微机联锁系统中，处在脱机状态的设备，需修复后，按压﹍﹍﹍按钮，备机才能转入联机状态，恢复主备机的通信，待双机的进路状态完全一致时，才认为主、备机联机同步工作，进入状态。
170.﹎﹎﹎：显示站场状态，接受操作命令，称MMI。
171.﹎﹎﹎将站场状态、进路状态、操作结果用彩色监视器或单元表示盘的光带显示给操作人员；将操作人员的操作命令传输给监控机。
172.﹎﹎﹎：实现与联锁机的通信功能，接收联锁机的表示信息，将站场状态、进路状态、操作提示传送给彩色监视器。监控机为冷备设备，故障时需人工切换。
173.﹍﹍﹍是计算机联锁系统的重要辅助设备，为维修人员提供人机界面，与其他系统连接一般也是通过维修机实现的。
174.联锁软件用﹍﹍﹍语言编写，直接固化在电子芯片上，运行在专用的操作系统下。
175.TJWX—2000型微机监测系统由﹍﹍﹍、站机组成。
176.TJWX—2000型微机监测系统中，采集机（下位机）负责各种信息采集；站机（上位机）负责各种信息的﹍﹍﹍、﹍﹍﹍、人机对话、远程通信等，采集机之间和站机通过CAN总线通信。177.ATS的功能有：可自动或人工﹍﹍﹍，进行﹍﹍﹍，并向行车调度员和外部系统提供信息。ATS功能主要由位于OCC（控制中心）内的设备实现。
178.列车检测功能，一般由﹍﹍﹍完成。
179.ATC功能有：在联锁功能的约束下，根据﹍﹍﹍的要求实现列车运行的控制。
180.ATC功能有三个子功能：﹍﹍﹍功能、﹍﹍﹍功能、﹍﹍﹍功能。
181.ATP/ATO轨旁功能负责﹍﹍﹍；ATP/ATO传输功能负发送﹍﹍﹍，它包括报文和ATC车载设备所需的其它数据； ATP/ATO车载功能负责﹍﹍﹍、﹍﹍﹍，且给信号系统和司机提供接口。182.列车识别（PTI）功能：是通过多种渠道﹍﹍﹍和﹍﹍﹍各种数据，在特定的位置传给ATS ，向ATS报告列车的﹍﹍﹍、目的号码和乘务组号和列车位置数据，以优化列车运行。183.ATP是ATC的基本环节，是安全系统，必须满足﹍﹍﹍原则。
184.ATO子系统是﹍﹍﹍子系统，其功能分为﹍﹍﹍功能和﹍﹍﹍功能。
185.ATO子系统的基本功能是﹍﹍﹍、﹍﹍﹍、﹍﹍﹍。这三个控制功能相互之间独立地运行。
186.ATO子系统的服务功能包括：﹍﹍﹍、﹍﹍﹍、﹍﹍﹍、﹍﹍﹍功能等。
187.列车自动驾驶功能包括：⑴﹍﹍﹍；⑵﹍﹍﹍；⑶从车站自动发车；⑷区间内临时停车；⑸限速区间。
188.无人自动折返功能：按下站台的AR按钮后，列车就进入﹍﹍﹍，授权给驾驶室MMI显示给司机，司机确认﹍﹍﹍后，锁闭控制台离开，列车就会自动回到出发站。
189.列车进入出发站台后，ATC车载设备就会退出﹍﹍﹍模式。
190.自动控制车门开闭：由﹍﹍﹍系统监督开门条件，当﹍﹍﹍系统给出开门命令时，可以按事前的设定由﹍﹍﹍系统自动地打开车门，也可由司机手动打开正确一侧的车门。
191.车门的关闭只能由﹍﹍﹍完成。
192.当列车空车运行时，从ATS接收到的指定的目的地号会﹍﹍﹍。
193.ATS子系统是﹍﹍﹍子系统，主要实现对列车运行的监督和控制。
194.在有道岔的车站和车辆段里，﹍﹍﹍设备是实现道岔、信号机、轨道电路间的正确联锁关系及进路控制的安全设备。
195.联锁设备是能够响应来自﹍﹍﹍命令，在满足安个的前提下，控制进路、道岔和信号机，并将进路、轨道电路、道岔和信号机制状态信息提供给ATS和ATP/ATO。
196.联锁设备必须符合﹍﹍﹍原则及必要的冗余能力。
197.﹎﹎模式下，受 ATP保护，列车在车站间的运行由ATO自动驾驶，不需司机驾驶。
198.ATO模式的司机只负责监视﹍﹍﹍，监督﹍﹍﹍，及﹍﹍﹍，以及监视列车运行所要通过的轨道、道岔和信号的状态，并在必要时人工介入。
199.ATO模式的司机按压列车关门按钮后，再按压ATO按钮，给出列车出发命令，﹍﹍﹍确认车门已关闭后，列车便可启动。
200.ATO模式中，如果车门未关好，ATP不会允许﹍﹍﹍。
201.ATO模式中，列车出发后，站间﹍﹍﹍，到站停车对位、﹍﹍﹍包括联动的屏蔽门都由ATO自动操作。
202.﹎﹎模式也称ATP人工驾驶模式，是受保护的人工驾驶模式。
203.ATP人工驾驶模式下，司机根据驾驶室中的指示手动驾驶列车，并监督ATP人工驾驶模式显示，以及列车运行所要通过的轨道、道岔和﹍﹍﹍的状态，可以在任何时候操作紧急制动。204.ATP人工驾驶模式下，ATP连续监督人工驾驶的列车运行。如果列车运行速度超过允许速度，将﹍﹍﹍。
205.在ATO故障时，列车可用SM模式在ATP保护下降级运行或在试车线上模拟驾驶运行。206.限制人工驾驶模式简称﹍﹍﹍模式。
207.RM模式是ATP限制﹍﹍﹍的人工驾驶模式。
208.RM模式下，列车由司机根据﹍﹍﹍驾驶，ATP仅监督允许的﹍﹍﹍。
209.RM模式在下列情况使用：⑴列车在﹍﹍﹍范围内（非ATC控制区域）运行时；⑵正线运行中联锁设备或轨道电路或ATP轨旁设备或ATP列车天线或地对车通信﹍﹍﹍时；⑶﹍﹍﹍；⑷﹍﹍﹍。
210.RM模式的车载ATP将给出一个﹍﹍﹍限制速度。
211.RM模式的列车速度超过25km/h后，ATP系统会﹍﹍﹍。
212.非限速人工驾驶模式简称﹍﹍﹍模式或﹍﹍﹍模式）。
213.关断模式是﹍﹍﹍的人工驾驶模式，用于车载ATP设备﹍﹍﹍以及车载设备﹍﹍﹍情况下完全关断时列车驾驶，列车是由司机根据轨旁信号和调度员的口头指令驾驶的，没有速度监督。214.关断模式中，ATP的紧急制动输出被车辆制动切断，司机必须保证列车运行不超过﹍﹍﹍速度（最大25km/h）,并监督列车所要经过的轨道、道岔和信号的状态，必要时采取措施，对列车进行制动。
215.自动折返驾驶模式简称﹍﹍﹍模式。
216.自动折返驾驶模式有﹍﹍﹍自动折返、﹍﹍﹍自动折返、﹍﹍﹍驾驶折返（驾驶模式SM）。
217.自动折返驾驶模式中，折返命令是由﹍﹍﹍根据需要生成并传输至列车，或由设计固定的ATP区域（如终端站）的轨旁单元发出，ATP车载设备通过接收轨旁报文而自动启动AR模式，并通过驾驶室显示设备指示给司机。
218.自动折返驾驶模式中，司机必须按压“﹍﹍﹍”按钮确认折返作业，是否折返。
219.使用折返轨道折返，是由无人驾驶执行还是司机驾驶执行，由﹍﹍﹍决定。
220.除URM 外，其它模式都有一个﹍﹍﹍m的退车限制，如果超过这个限制，ATP将﹍﹍﹍。221.所谓闭塞就是指利用信号设备把线路人为地划分成若干个物理上或逻辑上的﹍﹍﹍，保证在同一时刻一个闭塞分区最多只能被﹍﹍﹍列车占用，以保证行车安全和提高行车效率的方法的行车组织方法。
222.固定闭塞是将线路划分为若干个﹍﹍﹍塞分区，不论前、后列车的﹍﹍﹍，还是前、后列车的﹍﹍﹍都是用﹎﹎来检测和表示的，线路条件和列车参数等均需在闭塞设计过程中加以考虑，并体现在地面固定区段的划分中。
223.固定闭塞的速度控制模式是﹎的，即﹎式的。在这种制式中，需向被控列车“安全”传送的只是几个代表少数速度级的速度码。
224.为了保证制动安全，固定闭塞必须在两个列车间增加一个﹎区段，这使得列车间的安全间隔较大，影响了线路的使用效率。
225.准移动闭塞对前后列车的定位方式是﹍﹍﹍的。
226.准移动闭塞对前行列车的定位仍沿用﹍﹍﹍方式，而对后续列车的定位则采用﹍﹍﹍方式。
227.由于准移动闭塞同时采用移动和固定两种定位方式，其速度控制模式必然具有﹍﹍﹍的特点，又具有﹍﹍﹍的性质。
228.若前行列车不动而后续列车前进时，其最大允许速度是﹍﹍﹍的；而当前行列车前进，其尾部驶过固定区段的分界点时，后续列车将按﹍﹍﹍上升。
229.为保证列车正常运行，前后列车之间至少隔开一个轨道区段加一个制动距离和﹍﹍﹍护区段。
230.移动闭塞不设固定闭塞区段，前、后两列车都采用移动式的定位方式。
231.移动闭塞可解释为“列车安全追踪间隔距离不预先设定，而随列车的移动﹍﹍﹍并﹍﹍﹍的闭塞方式”。
232.移动闭塞可借助﹍﹍﹍或﹍﹍﹍的方式实现。
233.早期的移动闭塞系统大部分采用基于感应环线的技术，即通过在轨间布置感应环线来234.和实现车载计算机（VOBC）与车辆控制中心（VCC）之间的连续通信。
235.如今移动闭塞系统已采用﹍﹍﹍系统实现各子系统的通信，构成基于无线通信技术的移动闭塞。
236.转辙机是信号系统的重要组成部分，用以转换道岔、﹍﹍﹍道岔并反映道岔的实际位置。237.转辙机按传动方式分类，转辙机可分为﹍﹍﹍转辙机、﹍﹍﹍转辙机和﹍﹍﹍转辙机。238.转辙机按供电电源分类，转辙机可分为﹍﹍﹍转辙机和﹍﹍﹍转辙机。
239.转辙机按锁闭道岔方式分类，转辙机可分为﹍﹍﹍转辙机和﹍﹍﹍转辙机。
240.转辙机按是否可挤方式分类，转辙机分为﹍﹍﹍转辙机和﹍﹍﹍转辙机。
241.信号机是供城市轨道交通车辆段、正线区间作为﹍﹍﹍、﹍﹍﹍、进路、﹍﹍﹍、调车、通过及引导等地面灯光信号之用（在移动闭塞系统中，信号机只在后备或降级模式下起作用），一个灯位为一个独立单元和一种颜色，每个灯位可以显示“绿、红、黄、月白、蓝”等色，使用时根据需要进行组合。
242.正线信号机采用﹍﹍﹍信号机，只在尽头型线路采用两灯位两显示。
243.﹍﹍﹍是通信系统中最重要的一个子系统，是一切需要传递信息和数据的机电系统（包括通信系统的子系统）的基础。
244.地铁通信各子系统和信号、电力监控、防灾、环境与设备监控系统和自动售检票等系统应建立以﹍﹍通信为主的传输系统网络。
245.传输系统作为各种业务信息基础承载平台，其功能是为通信系统的各子系统以及其它自动控制、管理系统提供控制中心至﹍﹍﹍、车站至﹍﹍﹍的信息传输通道。
246.传输系统传输的信息包括﹍﹍﹍、﹍﹍﹍和图像三类，具体如下：
247.目前国内轨道交通已经采用的传输系统技术体制主要有﹍﹍﹍、开放传输系统(OTN)、异步转移模式(ATM)以及适合轨道交通传输系统构成的InternetProtocol(IP)和弹性分组环(RPR)方案。
248.传输系统由﹍﹍﹍、光网络单元及﹍﹍﹍组成，光网络单元之间通过﹍﹍﹍连接。
249.光网络终端设置于﹍﹍﹍，光网络单元设置于远端各﹍﹍﹍、﹍﹍﹍，系统组成通道保护环。
250.SDH网是由网元和光纤组成的同步数字传输网络，进行信息的﹍﹍﹍、﹍﹍﹍、分插和交叉连接。
251.OTN是一种高速度、全透明、无阻塞的数字同步传输网，特别适用于﹍﹍﹍专用传输网络。
252.OTN意为﹍﹍﹍传输网络，是“OpenTransportNetwork”的缩写。
253.OTN系统由光纤﹍﹍﹍、﹍﹍﹍（内含接口卡）和﹍﹍﹍等几组成。
254.OTN节点通过点对点链接方式互连并形成两个方向相反的环，称为﹍﹍﹍环和﹍﹍﹍环，主环的数据流向为顺时针方向，次环为逆时针方向。
255.正常情况下，该通电后将启用﹍﹍﹍﹍传送系统信息，次环则处于备用状态并与主环保持﹍﹍﹍。当主环﹍﹍﹍时，备用环会取代主环传送系统信息。
256.OTN网络拓扑结构可分为﹍﹍﹍拓扑和﹍﹍﹍拓扑。
257.OTN的物理拓扑可采用﹍﹍﹍、﹍﹍﹍、﹍﹍﹍结构。
258.电话系统从运用和功能上可分为：﹍﹍﹍电话系统、﹍﹍﹍电话系统。
259.公务电话系统是能将“﹍﹍﹍”、“﹍﹍﹍”和“﹍﹍﹍”等特种业务呼叫自动转移至公用电话网的“119”、“110”和“120”上。
260.调度电话系统包括﹍﹍﹍、电力、﹍﹍﹍、环境与设备监控系统等调度电话。
261.调度电话系统由控制中心调度专用﹍﹍﹍设备，车站、车辆段、停车场专用﹍﹍﹍设备，调度电话﹍﹍﹍，调度电话分机，多轨迹录音装置及维护终端等组成。调度电话终端设置在控制中心各﹍﹍﹍上。
262.行车调度电话分机应设置在各车站﹍﹍﹍、车辆段信号楼﹍﹍﹍处等地点。
263.防灾、环境与设备监控系统调度电话分机应设置在各车站、车辆段综合控制室以及车辆段的﹍﹍﹍等地点。
264.调度电话主要由﹍﹍﹍、﹍﹍﹍、﹍﹍﹍三部分通过传输系统或相应的通信缆线连接而成。
265.控制中心调度台应能对下属分机进行﹍﹍﹍、分组呼叫和﹍﹍﹍，能实现强插、强拆、优先级控制等功能。任何情况下均不能发生阻塞。
266.控制中心调度台能实现控制中心总调度员与各系统﹍﹍﹍之间的通话。
267.控制中心﹍﹍﹍协调和监视行车、电力、环控（防灾）、维修调度员的控制操作。
268.控制中心﹍﹍﹍调度员、﹍﹍﹍调度员、﹍﹍﹍调度员、﹍﹍﹍与各站（段）相应值班员之间的直接通话。
269.调度分机可对相应调度台进行一﹍﹍﹍和﹍﹍﹍。
270.调度分机呼叫调度台时，调度台应能按顺序显示﹍﹍﹍，并区分是一般呼叫还是紧急呼叫。
271.各调度系统间的﹍﹍﹍、调度系统内的﹍﹍﹍之间不允许进行通话。
272.轨旁电话机能选择与相邻﹍﹍﹍间直接通话。
273.在铁轨沿线以及地铁隧道里，每﹍﹍﹍米左右设置一部轨旁电话，以供维护人员使用。274.无线通信系统为地铁内部固定工作人员与﹍﹍﹍人员之间、以及流动工作人员之间提供移动语音和数据通信服务。
275.无线通信系统制式可分为﹍﹍﹍无线通信、模拟集群、﹍﹍﹍等方式。
276.就数字集群而言，国家信息产业部早已正式确定了﹍﹍﹍和﹍﹍﹍这两种技术体制作为我国数字集群的标准。
277.GSM-R主要应用领域为﹍﹍﹍。
278.城市轨道交通无线通信的制式宜选择﹍﹍﹍数字集群。
279.TETRA无线通信系统可采用﹍﹍﹍、﹍﹍﹍和单基站大区制三种方式进行组网设计。
280.TETRA无线通信系统由移动交换﹍﹍﹍、网络维护管理设备、﹍﹍﹍、TETRA基站、﹍﹍﹍、车站固定台、﹍﹍﹍、漏泄同轴电缆及天线组成。
281.各基站均采用2载频基站，基站频率采用三组频率复用的方式设置。
282.广播信息可以由﹍﹍﹍广播台发出，也可由﹍﹍﹍发出。
283.地铁广播系统由﹍﹍﹍广播设备和﹍﹍﹍广播设备组成。
284.控制中心和车站均应设置﹍﹍﹍和﹍﹍﹍广播控制台。
285.﹍﹍﹍广播控制台可以对全线选站、选路广播；车站广播可对﹍﹍﹍管区内选路广播。286.行车和防灾广播的区域应统一布置，﹍﹍﹍广播应优先于﹍﹍﹍广播。
287.广播系统由﹍﹍﹍（含中心）广播系统和﹍﹍﹍广播系统组成。
288.车站广播系统采用﹍﹍﹍和﹍﹍﹍两级控制方式，正常情况下控制中心为﹍﹍﹍级、各车站为﹍﹍﹍级，可实现人工和自动方式进行广播。应急时，﹍﹍﹍、﹍﹍﹍广播具有优先权。289.控制中心一级中心广播，又分为环控调度和行车调度两级，其中环控为﹍﹍﹍调度，行调为﹍﹍﹍调度。
290.控制中心可以向各车站发送各种广播信息，可以﹍﹍﹍、﹍﹍﹍、全选任意车站的任意广播区域进行广播。
291.车站广播设有自动、手动和﹍﹍﹍广播模式。
292.车站广播系统具有与﹍﹍﹍的接口，车站广播系统可通过﹍﹍﹍系统信息触发进行自动广播。
293.车辆段广播用于﹍﹍﹍控制作业和生产调度，值班员可通过控制器用话筒对外广播。294.控制中心广播控制设备设置的接口包括：与各车站广播的﹍﹍﹍接口；与监测管理系统﹍﹍﹍接口；与时钟系统的数据通信接口。
295.车站广播设备由广播﹍﹍﹍、综合控制装置、功放立柜、站台插播盒、音量回授控制设备以及扬声器等组成。
296.车站播音区按上行站台、﹍﹍﹍、站厅、办公用房四个区域进行设置。
297.为保证广播语音的清晰度，保证声场的强度和播音信噪比，在各车站的站台层设置﹍﹍﹍，自动调节播音域音量的大小。
298.广播噪声探测器每侧站台设﹍﹍﹍个。
299.车站广播系统接收来自﹍﹍﹍的广播命令和广播信源，进行相应广播，对本站的广播指令暂时中断执行，待控制中心广播结束后自动恢复本地工作状态。
300.紧急情况下，﹍﹍﹍广播具有最高优先级（自动中断其他信源），﹍﹍﹍级次之（设紧急控制按钮）。
301.车辆段广播系统的广播控制盒（含话筒）分别设于车辆段信号楼﹍﹍﹍、﹍﹍﹍和停车列检库值班员处。
302.闭路电视监视系统是为控制中心调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾、救灾及乘客疏导等方面的﹍﹍﹍信息。
303.地铁闭路电视监视系统应由中心﹍﹍﹍、车站﹍﹍﹍、图像摄取、图像显示、录制及视频信号传输等部分组成。
304.地铁闭路电视监视系统在下列场所应设监视摄像机：﹍﹍﹍、乘客集散厅、﹍﹍﹍、自动扶梯等公共场所，以及设置消防设备及变电设备的地方。
305.地铁闭路电视监视系统应在控制中心行﹍﹍﹍、﹍﹍﹍、﹍﹍﹍、车站防灾值班员等场所设置控制、监视装置。
306.在上下行站台﹍﹍﹍位置设置监视装置
307.运营管理电视监视系统的监视范围为各车站的﹍﹍﹍、站厅区和﹍﹍﹍区，其中站厅区的监视目的主要是自动售检票进出闸机以及上下站台的自动扶梯的乘客流向，站台监视区的监视目的主要是乘客上下列车的情况。
308.运营管理电视监视系统可为﹍﹍﹍提供对车站的站台、站厅等主要区域的监视，为列车司机提供相应站台旅客上、下车等情况的监视；为控制中心﹍﹍﹍提供对各车站的监视。
309.地铁运营管理电视监视系统采用﹍﹍﹍级独立监视和﹍﹍﹍级控制的方式。
310.电视监视系统三级独立监视分别为：﹍﹍﹍、车站值班员和﹍﹍﹍；两级控制为：﹍﹍﹍级和﹍﹍﹍级。
311.地铁运营管理电视监视系统中，中心级和车站级的监视及控制相互独立，平时以控制中心监控为主，在紧急情况发生时，﹍﹍﹍应具备最高级别控制权。
312.地铁运营管理电视监视系统中，摄像机视频信号叠加时间和摄像区域信息后分别显示在﹍﹍﹍、﹍﹍﹍和司机室/站台的监视器上。
313.地铁运营管理电视监视系统中，控制设备对所有摄像机信号的显示可以进行﹍﹍﹍和﹍﹍﹍循环切换控制，自动循环时间可调，也可以选择跳过某一路。
314.闭路电视监视系统由﹍﹍﹍监视子系统、﹍﹍﹍监视子系统、司机监视子系统组成。315.正常情况下﹍﹍﹍对车站摄像机拥有优先控制权。
316.车站监视子系统是为了﹍﹍﹍能监视本站乘客上下车、出入站以及列车行车情况。
317.一般是在地铁站台上、下行两端分别设置监视器供﹍﹍﹍监视站台情况。
318.﹍﹍﹍系统(SIS)是地铁实现“以人为本”、进一步提高服务质量提高地铁运营管理水平、扩大对旅客服务范围的有效工具。
319.﹍﹍﹍系统(SIS)系统采用集中控制方式运行，信源的采编在﹍﹍﹍完成，﹍﹍﹍负责信息的接收与播放。
320.车载信息显示系统有基于专用﹍﹍﹍系统方案和﹍﹍﹍方案。
321.时钟同步系统由轨道交通﹍﹍﹍和网络﹍﹍﹍系统两部分组成。
322.时钟同步系统主要设备有﹍﹍﹍，﹍﹍﹍及子钟等。
323.时钟系统采用﹍﹍﹍及车站／车辆段两级组网方式，由﹍﹍﹍时间信号接收机、两级母钟（occ一级母钟、车站、车辆段二级母钟）、子钟（时间显示单元）、网络管理设备等组成。324.GPS卫星时间信号接收机设于﹍﹍﹍，它接收卫星时间，向一级母钟（主、备用铷钟（铷钟又称为铷原子钟））提供时钟源信号。
325.一级母钟设于﹍﹍﹍，由﹍﹍﹍、﹍﹍﹍用铷钟、时钟信号处理、产生及分配单元等组成；主备钟之间能够﹍﹍﹍切换、互为备用，其频率稳定度应在10-9以上。
326.一级母钟应同时具备﹍﹍﹍分配(BITS)及﹍﹍﹍分配部件，即铷钟或GPS信号源既用于BITS，又用于时钟分配系统。
327.一级母钟经处理后的时间信息通过分配单元一方面传送给各车站的二级母钟，另一方面通过多路数字式及指针式输出接口直接驱动控制中心的子钟。一级母钟能监测二级母钟的运行状态，并具备故障诊断功能。
328.二级母钟设于各﹍﹍﹍和﹍﹍﹍，定时接收一级母钟发送的时间编码信息。
329.二级母钟本身具备振荡源，当一级母钟或传输通道发生故障时，仍可驱动子钟并告警；二级母钟具备多路数字式及﹍﹍﹍输出接口。
330.子钟安装于﹍﹍﹍、﹍﹍﹍、牵引变电所值班室、站厅及与行车有关的办公室等，为行车部门和乘客提供准确、统一的时间信息。。
331.子钟有﹍﹍﹍子钟和指﹍﹍﹍子钟两种类型。
332.地铁通信设备应按﹍﹍﹍级负荷供电。由变电所引接﹍﹍﹍电源﹍﹍﹍回线路的交流电源至通信机房交流配电屏。
333.直流供电的通信设备，应采用﹍﹍﹍供电。
334.通信电源系统能满足通信设备对电源的要求，保证对通信设备不间断、﹍﹍﹍供电。335.为控制中心、各车站、车辆段的通信设备提供接地装置的接地电阻不大于﹍﹍﹍欧姆。336.电源系统由﹍﹍﹍统与高频开关电源组成，高频开关电源的输入接﹍﹍﹍的输出。
337.UPS系统由﹍﹍﹍路电源切换屏、UPS单元、蓄电池组和交流配电屏构成，设集中监控与管理系统。
338.UPS系统设两组蓄电池，备用时间﹍﹍﹍小时。
339.各车站、车辆段通信设备室均为无人值守，在﹍﹍﹍设监控中心设备，在各车站、﹍﹍﹍设车站监控设备。
340.通信各子系统设置监控管理终端，对occ、﹍﹍﹍和车辆段内的传输、交换、无线、专用电话、视频监控、广播、时钟、电源设备等分别进行集中监控维护管理。
341.为了全面掌握通信各个子系统的重大故障，在各子系统集中监控的基础上，设置﹍﹍﹍系统。
342.通信综合网络管理系统是利用计算机网络技术和计算机本身的数据处理能力，对通信系统
中的各子系统进行﹍﹍﹍，将各系统的﹍﹍﹍集中反映到某一计算机上，使通信维护人员能及时、准确了解整个通信系统设备的运行状况和故障信息，以便于处理。
343.通信综合网络管理系统应具备﹍﹍﹍、﹍﹍﹍、性能管理、安全管理等基本功能，能够对子系统的告警进行汇总、显示、确认及报告，能进行故障定位，达到综合管理。
344.综合网络管理系统采用分层构建的原则，分为﹍﹍﹍、数据适配层和应用层。
345.地铁供电系统为地铁列车提供﹍﹍﹍的电能及﹍﹍﹍设施包括赚明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报普、自动扶梯等的电能。
346.城市电网对地铁供电的供电方式分为﹍﹍﹍供电、﹍﹍﹍供电、混合供电。
347.供电系统中的中压网对互为备用线路，一路因故障退出运行时，另一路应能承担﹍、﹍级供电。
348.地铁供电，根据负荷性质及重要程度不同，地铁供电负荷分为﹍、﹍、﹍级。
349.供电系统中一般设置三类变电所，即﹍变电所（分散式供电方式为电源开闭所）、﹍﹍﹍变电所、﹍﹍﹍﹍变电所。
350.主变电所是指采用﹍供电方式时，接收城市电网﹍KV及以上电压等级的电源，经其降压后以中压供给牵引变电所和降压变电所。
351.降压变电所从﹍﹍﹍所）获得电能，经过降压成低压交流电。
352.牵引变电所是从﹍﹍﹍获得电能，经过降压成和整流成电动列车牵引所需的直流电的变电所。
353.变压器是一种﹍﹍﹍电能的静止变换器。
354.断路器是一种能对电路进行﹍﹍﹍（断开、关合）和﹍﹍﹍电器，它有断弧能力，可以切断负级电流和短路电流。
355.隔离开关是一种没有灭弧装置的开关设备，主要用来断开﹍﹍﹍电流的电路，隔离电源，在分闸状态时有明显的断开点，以保证其他电气设备的安全检修。
356.母线一般用颜色标记，三相交流系统中，A相—﹍色，B相—﹍色，C相—﹍色：直流系统中：正极—﹍色，负极—﹍色；零线及地线—﹍色。
357.熔断器是一种过负荷和流导致熔体发热熔断的﹍﹍﹍电器。
358.﹍﹍﹍是防止从线路侵入的雷电波和操作过电压损坏电气设备绝缘的保护电器。
359.继电保护装置就是装设在每一个主要电气设备上，用来反映它们﹍﹍﹍或﹍﹍﹍运行状态，并作用于断路器跳闸或发出报警信号的一种有效的反事故的自动装置。
360.电力监控系统简称﹍﹍﹍系统，实现﹍﹍﹍（OCC）对供电系统进行集中管理和调度，实现实时控制和数据采集。
361.电力监控利用﹍﹍﹍、﹍﹍﹍、遥测、遥调功能监控供电系统设备的运行情况。
362.电力监控系统由设置在控制中心的﹍﹍﹍监控系统、设置在各种变电所内的﹍﹍﹍系统以及联系二者的通信通道构成。
363.电力监控监控的对象包括﹍﹍﹍对象、﹍﹍﹍对象、﹍﹍﹍对象三部分。
364.在地铁牵引供电系统中，电能从牵引变电所经﹍﹍﹍、﹍﹍﹍输送给电动列车，再从电动列车经钢轨（称轨道回路）、﹍﹍﹍，流回变电所。
365.由﹍﹍﹍、﹍﹍﹍、轨道回路、﹍﹍﹍组成的供电网络称为牵引网。
366.接触网按结构分为﹍﹍﹍式和﹍﹍﹍式。
367.架空式接触网按悬挂方式又分为﹍﹍﹍接触网和﹍﹍﹍接触网。
368.牵引变电所：供给地铁一定区段内﹍﹍﹍电能的变电所。
369.接触网：经过电动列车的﹍﹍﹍向电动列车供给电能的导电网。
370.回流线：用以供牵引电流返回牵引﹍﹍﹍的导线。
371.馈电线：从牵引变电所向﹍﹍﹍输送牵引电能的导线。
372.电分段：为便于﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍，将接触网分成若干段称为电分段。
373.轨道回路：利用﹍﹍﹍作为牵引电流回流的电路。
374.每个牵引变电所按其所需容量设置﹍组整流机并列运行。
375.牵引变电所向接触网（或接触轨）供电方式有两种：﹍﹍﹍供电和﹍﹍﹍供电。
376.地铁接触网（或接触轨）在每个﹍﹍﹍附近由电分段进行电气隔离，分成两个供电分区，每个供电分区称为一个﹍﹍﹍。
377.如果列车只从所在供电臂上的一个牵引变电所获得电能，这种供电方式称为﹍﹍﹍供电；如果列车能从相邻两个牵引变电所获得电能，这种供电方式称为﹍﹍﹍供电。
378.车辆段内采用﹍﹍﹍供电方式，正线一般采用﹍﹍﹍供电方式。
379.接触轨的受电器称为﹍﹍﹍（﹍﹍﹍）。
380.接触轨可分为﹍﹍﹍式、﹍﹍﹍式及﹍﹍﹍式三种。
381.柔性接触网是由电动列车顶部伸出的﹍﹍﹍与之接触取得电能。
382.架空刚性架空接触网的结构形式有“﹍﹍”型和“﹍﹍”型；其接触方式有﹍﹍﹍线式和﹍﹍﹍线式。
383.由于钢轨与隧道或道床等的结构钢之间的绝缘电阻不是很大，就会有一部分电流会泄漏到隧道或道床的结构钢上，然后经过结构钢和大地流回牵引变电所的负极，这部分泄漏到隧道或道床结构钢上的电流就是﹍﹍﹍电流。
384.地铁中散杂电流是一种有害的电流，会对地铁中的﹍﹍﹍、﹍﹍﹍造成不同程度的影响及对隧道、道床的结构钢和附近的金属管线造成危害。
385.杂散电流的防护设计应采取以﹍为主，以﹍为辅，﹍﹍﹍结合，加强﹍﹍﹍的原则设计。
二、问答题
386.转向架的主要功能有那些？
387.TYJL－Ⅱ型双机热备型计算机联锁系统主要由那五部分组成？
388.微机联锁系统的备机有那三种工作状态？什么状态时，备机才真正作为热备机？
389.TJWX - 2000型微机监测系统主要监测对象有那些？
390.列车自动控制系统（ATC）包含那三个子系统？
391.联锁的功能有那些？
392.列车自动保护（ATP）子系统的主要功能有那些？
393.ATS子系统包括那些？
394.一般而言，正线列车的驾驶模式分为那几类？
395.简述采用ATO自动运行折返模式的折返过程。
396.简述采用ATO无人自动折返模式的折返过程。
397.简述采用ATP人工驾驶折返模式的折返过程。
398.按闭塞制式不同，城轨交通ATC可分为闭塞制式？
399.移动闭塞的特有那些？
400.简述正线信号机的显示意义。
401.简述车辆段信号机的显示意义
402.固定闭塞的缺点有那些？
403.移动闭塞的特点有那些？
404.城市轨道交通与城市道路交通相比有那些特点？
405.道岔按用途与平面形状可分为那几种类型？
406.请举10个常用的线路标志。
407.城市轨道交通车辆中使用了那些新技术？
408.转向架一般由那几部分组成？
409.弹簧减振装置包括那些部件？
410.动态地图显示器（FSM ）一般能表示那些信息？
411.城市轨道交通通信系统主要由那些支撑系统构成？
412.专用电话系统主要包括那些电话？
413.地铁无线通信系统应具备那些主要特点？
414.地铁供电系统一般包括几部份组成？
415.地面架空式接触网主要由那个部分组成？
《交通规划原理》第1-6章练习题 第一章绪论 1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？ 答：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。 交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。 2.交通规划与土地利用之间有什么关系? 答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。 3.试叙述交通规划的发展阶段。 答：第一阶段（1930 年～1950 年）。该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验方法的交通量分配。 第二阶段（1950 年～1960 年）。该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。 第三阶段（1960 年～1970 年）。该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。 第四阶段（1970 年～1980 年）。该阶段交通规划的条件是交通问题开始多样化，例如，大气污染、噪音、拥挤、停车难、交通事故、公共交通衰退、交通弱者问题，变更工作时间，规划过程中的住民参加，公共交通问题等。因此，当时交通规划的目的是强调局部性，注重短期性规划，低成本交通营运政策。采用的技术方法特征是研究趋于多样化，主要表现在：a．集计模型的精炼化和简化；b．非集计模型的出台和应用；c．渐增规划、反应规划等。 第五阶段（1980 年～1990 年）。该阶段的交通规划条件是城市环境问题恶化，交通事故、堵车、交通弱者问题受到重视。交通规划的目的变为强调微观性和局部性。采用的技术方法特征是将计算机等尖端科技用于交通规划。主要有：①计算机的急速发展导致了仿真技术；②静态到动态；③ ITS等高科技（行驶线路导向、GPS 、GIS 、ETC 等）的研制；④非集计模型的重视；⑤四阶段法的静态问题向动态方向发展。 第六阶段（ 1990 年～现在）。该阶段的交通规划条件是环境问题、交通事故、交通阻塞等。因此，本阶段交通规划的目的是环境保护、复苏城市公共交通。采用的技术方法特征是：① ITS 的重视及产品化；②动态预测技术与方法；③重视老年人与伤残人；④重视交通环境；⑤路面电车、轻轨的复苏；⑥重视研究旅游交通。
第一章 1、理解什么是轨道交通 通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。 2、了解轨道交通类型 按运输能力及车辆类型分：大运量的地铁，中等运量的轻轨，较小运量的有轨电车等。 按技术标准分：有常规的钢轮钢轨系统，也有胶轮系统，还有线性电机牵引的轨道交通、跨座式和悬挂式的单轨交通、磁悬浮的轨道交通等多种系统。 3、能识别我国主要城市地铁标志：北京、广州、深圳、香港、上海、天津、南京、台湾 4、了解广州地铁已经运营的线路的有那几条，各线路的起点和终点的名称是什么？ 第二章 1、地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车。 A 型－带司机室拖车 B 型－无司机室带受电弓的动车 C 型－无司机室不带受电弓的动车 在我国常用的有3种编组形式：4节编组、6节编组和8节编组。 城市轨道交通车辆由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、电气系统、列车控制和诊断系统和乘客信
息系统等部分组成。 2、车体是容纳乘客和司机（如有司机室时）的地方，多采用整体承载的不锈钢结构、铝合金结构或复合材料结构。车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等部分。 3、转向架装设于车体与轨道之间，是车辆的走行部分。车辆的连接是通过车钩实现的，车钩后部一般需要装设缓冲装置，以缓和列车运动中的冲击力。 4、制动装置是保证列车运行安全的装置。无论动车或拖车均需设摩擦制动装置。城市轨道车辆的制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动以及磁轨制动（轻轨车辆上常用的方式）。 5、广州地铁已运营的线路中那些线路的车辆使用的是直线电机？ 6、车门种类：地铁车辆车门包括客室车门、紧急疏散安全门、司机室侧门、司机室通道门。 客室车门的安装方式：内藏嵌入式侧移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门。 客室车门的驱动方式：电动门和风动门。 客室车门的控制：车门电气控制系统。 7、车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。包括车钩，缓冲器、电路联接器和气路联接器，安装于车底架构端的牵引梁内。 8、车钩分为：自动车钩、半自动车钩及半永久车钩等。 为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，
北京交通大学远程与继续教育学院 2014——2015学年第二学期网络教育期末考试年级2014春专业交通运输层次专科起点本专科 《交通规划》试题（闭卷）B卷姓名学号 一、填空题（每空1分，共20分） 1. 、和是构成交通规划要素的三部分。 2.在OD表中，每一行之和表示该小区的交通量；每一列之和表示该小区的 交通量。 3.城市网络结构主要由和构成。 4. 是按照调查者的主观判断（即非随机方法）从总体中抽取单元构成样本，是一种便捷、简单、经济的抽样方法。 5.已知1、2、3小区至路网的最短距离为30、40、20，则道路网的可达性为。 6.生成交通量的预测方法主要有：原单位法、、和。 7.重力模型按约束条件分为重力模型、重力模型和双约束重力模型三类。 8.交通需求量预测的四阶段分别是交通发生与吸引、、 和。 9.交通阻抗由的阻抗和阻抗两部分组成。 10. 是指道路网中路段之间的连接程度。 三、单项选择题（每小题2分，共10分） 1.浮动车法不能获得：（）。 A.交通量 B.行驶时间 C.出行吸引量 D.行驶车速 2.TI模型意味着（）的相互转换。
A.交通率 B.通人数 C.OD交通量 D.径路 3.RP调查也称为（）调查。 A.规划 B.可行 C.意向 D.行为 4.下列那种现象属于交通的范畴( ) 。 A.流水 B.下雨 C.刮风 D.驾车兜风 5.( )是对象区域交通总量。 A.生成交通量 B.发生交通量 C.吸引交通量 D.全不是 三、名词解释（每小题3分，共15分） 1.交通调查： 2.转移交通量： 3.网络密度： 4.集计方法： 5.动态交通流分配： 四、简答题（每小题7分，共35分） 1.何谓交通规划？交通规划一般包括的主要内容有哪些?
《交通规划原理》 第1-6章练习题 第一章绪论 1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？ 答：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。 交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。 2.交通规划与土地利用之间有什么关系? 答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。 3.试叙述交通规划的发展阶段。 答：第一阶段（ 1930 年～ 1950 年）。该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验方法的交通量分配。 第二阶段（ 1950 年～ 1960 年）。该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。 第三阶段（ 1960 年～ 1970 年）。该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。 第四阶段（ 1970 年～ 1980 年）。该阶段交通规划的条件是交通问题开始多样化，例如，大气污染、噪音、拥挤、停车难、交通事故、公共交通衰退、交通弱者问题，变更工作时间，规划过程中的住民参加，公共交通问题等。因此，当时交通规划的目的是强调局部性，注重短期性规划，低成本交通营运政策。采用的技术方法特征是研究趋于多样化，主要表现在： a．集计模型的精炼化和简化；b．非集计模型的出台和应用；c．渐增规划、反应规划等。
第一章绪论 1交通需求的分类：本源性交通需求，例如：上学、访友、观光、度假、看病。 派生性交通需求，例如：业务、工作。 2交通规划的定义：是有计划的引导交通的一系列行动，即规划者如何制定交通发展目标，又如何将发展目标付诸实施的办法。 3交通规划的分类：1按位移对象的分类:旅客交通规划、货物交通规划2按交通方式分类：综合交通规划、城市道路交通规划、公路交通规划、铁路交通规划、港湾交通规划、空港交通规划3按交通设施分类：交通网络规划、交通节点规划4按交通服务分类：公共交通规划、特定户交通规划、特定交通服务规划5按交通服务对象空间规模分类：国际交通规划、全国交通规划、区域交通规划、城市交通规划、地区交通规划6按规划目标时期分类：近/短期交通规划、中期交通规划、远/长期交通规划、远景交通规划 4四阶段预测法：1交通发生与吸引2交通分布3交通方式划分4交通流分配 5四阶段法中每一阶段的内容、作用、目的和常用方法? 第一阶段交通生成预测：内容：求出对象地区的交通需求总量，然后在此量的约束下，求出各个交通小区的发生与吸引交通量。目的：未来各小区的发生与吸引交通量。 常用方法：原单位法、增长率法、聚类分析法、函数法 第二阶段分布交通量预测：内容：是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的发生与吸引交通量转化成各小区之间的空间OD量即OD矩阵。目的：预测各小区之间的。qij常用方法：增长系数法（常增长系数法、平均增长系数法、底特律法、福莱特法、佛尼斯法）综合法（重力模型法） 第三阶段交通方式划分内容：将各小区间的全方式分布量划分为分方式分布量 常用方法：全域模型、TI模型、出行端点模型、径路模型probit模型法、logit模型法 第四阶段交通流分配内容：就是将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布（或OD）交通量qij。根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际的分配道路网中的各条道路上去，进而求出路网中各路段a的交通量xa。目的：求出径路交通量和路段交通量。常用方法：全有全无法、增量分配法、Beckmann交通平衡分配模型、随机分配法 第二章交通调查 1交通量分类按照交通性质分：机动车交通量、非机动车交通量、混合交通量、行人交通量。2延误：由于道路和环境条件，交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间延误。 3交通量：指单位时间内通过道路某一断面某一车道的车辆数或行人数。 4小区形心：指小区内出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是该区的几何中心。5出行按范围可分为：内内出行、内外出行、外外出行、过境出行 第三章交通与土地利用 1我国城市土地的用途分类：城乡用地、城市建设用地。 区域交通设施用地1铁路用地（铁路编制站线路等用地）2公路用地（高速公路、国道、省道、县道、乡道用地及附属设施用地）3港口用地（海港和河港的陆域部分，包括码头作业区，辅助生产区等用地）4机场用地（民用及军民合用的机场用地，包括飞行区、航站区等用地）5管道运输用地（运输煤炭、石油和天然气等地面管道运输用地） 2交通与土地利用之间的宏观互动关系：交通与土地利用相互影响、相互作用。交通系统的发展引起无地利用的特征变化，导致了城市空间形态、无地利用结构及土地开发强度的改变；反过来，土地利用特征的改变也对交通系统提出新的需求，促使其不断改进完善，引起交通设施、出行方式结构和交通密度特征的改变。最终，形成交通系统与土地利用相协调的产物。
一、判断题 1.一般城市轨道交通车辆由车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、受流装置,车辆设备和车辆电气系统等组成。（） 2.按照线路敷设方式规划，城市轻轨交通与地铁交通可以分为地下线、地面线、高架线。（） 3. 世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。（） 4.城市轨道线路经过中心城区时，只能以地下隧道为主。（） 5.钢轨类型以每千米所含质量（kg）数表示。（） 6.世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。（） 7.世界各国城市轨道交通系统的列车牵引主要采用交流制。（） 8.信号显示距离一般由列车制动距离等因素综合确定。（） 9.轨枕都是木枕。（） 10.正线、辅助线和试车线一般采用不大于9号的各类道岔。（） 11. 总体设计阶段要基本确定线路平面和车站位置。（×） 12. 车站人流量超过20万就是大客流。（×） 1 3. 地铁车站安装屏蔽门后会影响车站的有效候车面积。（×） 14. 城市轨道交通一般以移动信号为主，固定信号为辅。（×） 15. 小型地铁车站的出口通常设1个。（×） 1 6. 多专业、多工种联合运行，对时间、空间要求很高，一旦发生故障其后果及影响都很严重。城市轨道交通系统需要严格的、高效率的、统一的指挥，这一功能的实现是由控制中心（调度所）完成的。（
√） 17. 行车调度工作是城市轨道交通系统的核心，它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情况。（√） 18. 中心降压变电站将主变电站110KV电压降为35KV。（×） 19. 时钟系统采用统一时间，子母钟时间完全一致。（×） 20. 地铁线路行驶过程只接受轨道交通运营管理系统的指挥与管理，不受其他交通形式的干扰和影响。（√） 21、通常情况下，城轨交通都采用短交路的列车运行方式。（×） 二、单选题 1. 正线、辅助线一般采用不小于（ D ）号的道岔 A、6 B、7 C、8 D、9 2. 列车连挂运行的速度一般不应大于（B ） A、4km/h B、5km/h C、6km/h D、7km/h 3. （ C ）是在水底建筑地铁隧道的一种施工方法。 A、明挖法 B、盖挖法 C、沉管法 D、盾构法 4. （ D ）信号机采用一个白色灯光加一个红色灯光来表示。 A、进站信号机 B、调车信号机 C、防护信号机 D、引导信号机 5. （ C ）轻轨交通线是我国自行设计、施工的第一条跨座式单轨交通线，分左右线双向行驶。 A、北京 B、上海 C、重庆 D、天津
《城市轨道交通行车组织》2019期末试题及答案 一、单项选择题l每小x2分，共20分，将正确答案选项的字母填入 括号内） 1.( )轨道交通规划使轨道交通建设落后于城市交通发展需求，造成城市交通发展 进入一个“恶性循环”，迫使轨道交通建设仓促上马，最终带来不良后遗症等。 A．追随型 B．满足型 C．导向型 D．复制型 2．《地铁设计规范》规定隧道内和路堑地段正线最小坡度一般不宜小于( )。 A．2‰ B．3%0 C．4%0 D．5%0 3．列车服务号为( )编码，与运营时刻表相对应。 A. -位 B．‘两位． C．三位 D．四位 4．只有在( )检查所有安全条件均已满足时，给出许可信号，车门才能被打开。 A．列车自动驾驶子系统 B．列车自动监控子系统 C．列车自动防护子系统 D．计算机联锁子系统 5．( )是城市轨道交通系统的综合性计划，城市轨道交通运营的各业务部门都需要根据列车运行图所规定的要求来安排工作。 A.列车行驶图 B．列车运行图 C．单线运行图 D．双线运行图 6．研究列车折返能力问题，只有在列车折返间隔时间( )列车追踪间隔时间时才有意义。 A．等于‘ B．小于 C．大于 D．大于等于 ． ~ 7．列车进路的办理主要是通过( )完成的，它是为保证行车安全而设置的重要信号
设备。 A．联锁设备 B．信号设备 C．交路设备 D．岔道设备 8．行车调度员、电调在开始行车前与各站（含车辆段）、各变电所（站）核对( )。 A．运营时刻表 B．日期和时钟时间 C．列车出库计划 D．首班车开行时间 9．恶劣天气主要对地面车站、地面线路造成较大影响，因此，恶劣天气期间对( )做出重点安排，保证行车安全。 A．线路 B．行车 C．运营。D．地面车站和线路 10.( )是指对周计划、日变更计划和临时抢修计划内已安排施工作业项目没有进行 过调整、增加、删减的件数与计划安排件数的比值。 A．计划准确率 B．计划兑现率 C．计划上报率 D．计划执行率 二、多项选择题（每小题3分，共15分，将正确答案选项的字母填入 括号内．多选少选不得分） 1．以下对轨道交通运营生产方面相关专业的管理职能描述正确的是( )。 A．机电专业负责低压配电、照明、环控设备、电扶梯、屏蔽门的设备的维修保养 B．通信信号专业负责通信设备、传输设备、信号系统设备的维修保养 C．自动化专业负责BAS系统、门禁系统、火灾报警系统等设备的维修保养 D．车站管理专业负责车站行车组织、客运服务、票务组织等工作 E．土建专业负责轨道、房建等设备设施的维修保养 2．轨道是一个整体性工程结构，一般由( )和道岔组成。 A．钢轨 B．轨枕 C．道床
一.名词解释 1.OD调查：OD调查又称为起讫点调查，是对某一调查区域出行个体的出行起点和终点 的调查，为分析出行个体的流动，也为交通流分配奠定基础。 2.OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。 （①．矩形表：能够反映地区间车流流向和流量，适用于车流的流动方向经常变 化和流量显著不同的情况。 ②.三角形表：将矩形表中往返车流合计成一个回程的表达方法，适用于区间往 返流量相对稳定的情况。 3.OD调查的目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成，流量 流向，车辆起讫点，货物类型等数据。从而推求远景年的交通量，为 交通规划等工作提供基础数据。 4.OD调查基本术语： (1).出行:出行指居民或车辆为了某一目的从一地点向另一地点移送的过程， 可分为车辆出行和居民出行。 (2).出行起点：指一次出行的起始地点。 (3).出行终点：指一次出行结束地点。 (4).境出行：指起讫点均在调查区域的出行。 (5).过境出行：指起讫点均在调查区域外的出行。 (6).外出行：指起讫点中有一个在调查区域的出行。 (7).小区形心：指小区出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是 该区的几何中心。 (8).境界线：指规定调查区域围的边界线。 (9).核查线：指为校核起讫点调查结果的精度在调查区域设置的分隔线，一 般借用天然的或人工障碍，如河流、铁道等。 (10).期望线：指连接各个小区形心的支线，代表了小区之间的出行，其宽度 通常根据出行数大小而定。 (11).OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区之间的出行，其宽 度通常根据出行数大小而定。 5.OD调查的类别和容（三类）： ①．居民OD调查：主要包含城市居民和城市流动人口的出行调查，调查终点 是居民出行的起讫点分布、出行目的、出行方式、出行时 间、出行距离、出行次数等，是世界各国开展交通调查最 常见的形式。 ②．车辆OD调查：车辆出行主要包括机动车和非机动车出行，主要调查车型、 出行目的、起讫点、货物种类、平均吨位和实载率等。 ③．货流OD调查：货流调查的重点是调查货源点和吸引点的分布，货流分类 数量和比重，货运方式分配等。 6.OD调查的方法： ①．路边询问法 ②．表格调查法 ③．家庭访问法 ④．明信片调查法 ⑤．车辆牌照法
一、综合题 1．画图说明交叉口空间设计的范围与组成（参见交通设计课本图5-11） 2.简述交叉口交通设计的内容；交叉口进口车道数的确定要考虑供给与需求的平衡，其中供给和需求分别指什么？ 交叉口交通设计包括交通空间设计和信号控制方案设计。交叉口交通设计是根据交叉口几何条件、交通流状况以及周围的环境等，确定交叉口各种交通流的合理通行空间、通行权及其通行规则，使交通流运行安全、有序，交叉口的时间和空间资源得到充分的利用。 需求指设计交通量和与路段车道数相匹配所需要的进口道车道数。供给：根据初步确定的单车道宽度，进口道机动车道总宽度和所能提供的进口道车道数。 供给与需求不能平衡可以采取的措施： 包括调整道路横断面相关元素的尺寸和交通管制。例如加大道路中心线的偏移，压缩出口道和分隔带，缩小单车道宽度，调整横断面的分布，占用非机动车道和人行道，拓宽交叉口等。其中，相位的调整也伴随进行。 3.简述平交路口自行车放行方法，以正交的十字形交叉口为例，画图说明时空分离法中左转自行车交通设计的优缺点及其设计要点。 综合考虑机动车、非机动车、行人通过路口时的通行权、先行权、占用权要求，平交路口非机动车放行方法有：时间分离法、空间分离法、时空分离法、综合放行法。放行方法的确定关键是路口交通流量中自行车含量的大小。 时空分离法：在路口中间划定—块面积为非机动禁驶区，左转非机动车在区外二次停车待驶，让直行机动车先通过。比较适合用于两相位信号、路口面积大、机动车流量大、非机动车流量大的路口。 优点：减少左转弯非机动车对机动车流的影响。 缺点：要求左转弯非机动车流量不宜太大，以免堵死路口出口引起路口内秩序混乱。因此在使用过程中，要注意加强警力进行管理。
-------------精选文档 ----------------- 第一部分交通规划概论及交通调查与数据分析 各要素的发展趋势的预测，提出交通系统的发展规划目 交通规划的定义：根据交通系统的现状和特征，用科学 标和总体布局和实现规划目标的政策和措施，确保规划 的方法预测交通需求的发展趋势和交通发展对交通系 期的交通系统的交通需求和供给之间的平衡，满足社会 统的供给要求，确定特定时期的交通供给的建设任务、 经济发展对交通系统的要求。 建设规模和交通系统的管理模式、控制说方法，以达到 交通规划的主体内容：①交通系统现状点差，②交通系交通需求和供给平衡，实现交通系统的安全、畅通、节 统存在问题诊断，③交通系统交通需求发展预测，④交能、环保的目的。 通系统规划方案设计与优化，⑤交通系统规划方案综合 交通规划的分类： 评价，⑥通系统规划方案的分期实施计划编制，⑦通系 1 、区域交通系统规划：包括公路、铁路、水路、航空、 统规划的实施。交通规划的编制：规划领导小组、规划 管道运输系统的规划，同时包括五大运输方式下的专项 办公室、规划编制课题组。 规划。 指导思想：要有战略高度、要有全局观点、体现可持续2 、城市交通系统规划：中小城市：城市综合交通系统 发展观点、符合经济发展要求。 规划。大城市特大城市：城市综合交通规划、专项交通 交通规划的原则：服务经济发展、综合运输协调发展、规划。 局部服从于整、近期和远期相结合、需要和可能相结 交通规划的层次划分：1 、城市交通系统的层次划分。2 、 合、理论和实际相结合。 区域交通系统的层次划分。 规划的期限：近期1-5年、中期5-15 年、远期15-30 交通规划的目的和任务 年，最长不要超过50 年。 一、目的：① 服务经济——通过规划使交通系统促进经 第二章、交通调查与数据分析 济又好又快的持续发展。② 服务国防——通过规划使交 一、交通区划分。 通系统为国家的安全稳定做出贡献。③ 服务人民——通 定义：由于考虑到交通源一般是大量的，不可能对每个过规划为人民的生产、生活出行提供方便、快捷、安全、 交通源进行单独研究，所以在道路交通规划研究过程中，环保、经济的交通系统。 需要将交通源合并成若干小区，这些小区称为交通区。 交通规划的任务：通过客观的、实际的、深入的调查、 目的：全面了解交通源与交通源之间的交通流，即将交
《城轨专业概述》课程教学大纲 一、教学大纲说明 （一）课程的地位、作用和任务 《城轨专业概述》是城市轨道交通专业方向的一门专业导向基础课程。在整个专业中起到先导，基础和先知的作用。本课程的教学任务是让学生对城市轨道交通的发展历史、发展前景有所了解；对城市轨道交通车辆、车站等设备有感性的认识；同时普及城市轨道交通系统的最基本理论知识和方法；并帮助学生了解在城市轨道交通领域面临的基本问题和解决问题的思维方式。 （二）课程教学的目的和要求 通过本课程的学习，初步了解城市轨道交通运营管理基础知识，了解城市轨道交通发展，线路，车辆，接触网，通信信号，环控等机电设备，行车组织、客运组织、票务管理等运营管理知识。树立城市轨道交通相关概念，具有进一步学习城市轨道交通相关专业的基本知识素质。 （三）课程教学方法与手段 （1）讲授法：教师通过简明、生动的口头语言向学生传授知识、发展学生的智力。通过叙述、描绘、解释、推论来传递信息、传授知识、阐明概念、论证定律和公式，引导学生分析和认识问题。 （2）讨论法：在教师的指导下，学生以全班或小组为单位，围绕教材的中心问题，各抒己见，通过讨论或辩论活动。 （3）演示法：在课堂上通过展示各种实物、直观教具或进行示范性实验，让学生通过观察获得感性认识。 （4）练习法：学生在教师的指导下巩固知识、运用知识、形成技能技巧。 （四）课程与其它课程的联系 《城轨专业概述》是城市轨道交通专业的基础导向课程。 （五）教材与教学参考书 《城轨专业概述》，校内自编教材
二、课程的教学内容、重点和难点 1、认识和了解城市轨道交通专业 重点：认识城市轨道交通专业 难点：城市轨道专业核心课程 2、认识和了解城市轨道交通的发展史 重点：了解城市轨道交通的发展史 难点：市轨道交通发展史对后续发展也有和关键的影响作用3、认识和了解中国国内城市轨道发展概况 重点：了解中国国内城市轨道发展概况 难点：如何获取和捕捉相关国内城市轨道发展信息 4、认识和了解城市轨道交通车辆类车及构造 重点：了解城市轨道交通车辆类车及构造 难点：车辆类型及构造 5、认识和了解城市轨道交通运营管理 重点：了解城市轨道交通运营管理管理种类 难点：城市轨道交通运营管理办法
第一组试题 1 （40分）设计一个用于城市轨道交通线网规划的城市居民出行OD 调查的调查表，至少包括15个问题。 2 （60分）按表1、表2给出的现状OD 表和将来发生与吸引交通量，以及表3、表4给出的现状和将来行驶时间，利用重力模型（其中，i O 与j D 分别表示小区i 的发生交通量和小区j 的吸引交通量，ij c 为小区i 与j 之间的行驶时间，,,αβγ是待定参数） ()()i j ij ij O D q c β γα= 以及平均增长系数法，计算出将来OD 表，需要写出详细计算步骤。假定收敛标准为0.01。建议利用C 语言或Matlab 编写程序计算，提交程序可加分。 表1 现状OD 表（单位：万次） 表2 将来的发生与吸引交通量 表3 现状行驶时间 表4 将来行驶时间
第二组试题： 3 （40分）为掌握某公交线路流量、流向，请设计公交随车调查内容，并研究出一个合适方法，阐述如何获取公交线路乘客的流量特征、平均乘距等信息。 4 （60分）利用矩阵迭代法，基于C 语言或Matlab 编程寻找以下网络中任意节点到其他所有节点的最短路径，必须提交计算机程序（程序占20分）。 矩阵迭代法的过程： Step1. 构造以距离为权的矩阵（称为距离矩阵D ）； Step2. 对距离矩阵实施操作：(2)(2)*[]ij D D D d ==，其中(2)1,2,...,min {}ij ik kj k n d d d ==+，这里的n 为网络节点数目，*表示矩阵逻辑运算符，,ik kj d d 是距离矩阵D 中的相应元素； Step3. 对距离矩阵实施操作：(3)(2)(3)*[]ij D D D d ==，其中(3)(2)1,2,...,min {}ij ik kj k n d d d ==+，这里的(2),ik kj d d 分别表示距离矩阵(2),D D 中的元素； Step4. 对距离矩阵实施操作：()(1)()*[]m m m ij D D D d -==，其中
惠州工程技术学校 教案 课程名称城市轨道交通概论 使用教材城市轨道交通概论出版社人民交通出版社 授课班级 16秋城轨1班任课教师 教学时间 2014-2015 学年第二学期 授课总课时 60 周课时 4 教务科编制 二○一六年二月
备 课 要 求 1．任课教师必须在开学前备好两周课的教案。备课前要领会教学大纲的要求，熟悉教材和教学内容，了解先修课和后续课，注意互相衔接，并根据学生情况和教学环境确定教学方法。一般以两节课为单位编写一个教案。 2．教案要注重反映教师的课堂教学组织构思，结合学生实际，精心设计教学程序，教学内容要因课程特点而异，不要流于形式。三年以下（包括三年）教龄教师、新课程应具体详细编写教学内容，老教师可概括扼要。鼓励教师应用计算机备课。 3．备课以教师个人为主，教研组应组织必要的集体备课，一般每学期1-2次。其主要内容是：统一教学目的要求，研究重点难点解决措施和教学内容及方法的改革等。 4．任课教师应做好课前准备工作，备好必要的教具，预做演示实验。课后要写教学反思，主要反映教学得失，教学效果，改进措施。 5．任课教师在学期结束后应把学期教案整理好，上交系部，作为教学资料保存，以备参考与检查。
惠州工程技术学校教案 授课教师2016年3月14日第四周星期一课 题城轨概论概述 教学目的要 求介绍本门课程的教学任务，教学目的，主要教学内 容 教学重点城轨包含那些类型教学难点城轨特点 教学方法讲授法 任务驱动发法教 具PPT 教学过程教学内容（包括时间分配、教学环节、教师活动、 学生活动） 2 8 20 10 5 25 101、 自我介绍，本门课程相关介绍 2、点名考勤（班级人数较多） 3、趣味问答环节：采用抢答模式，最先站起来者 （由教师判断），回答问题，答对者给予现场奖励，打错的也给予一定奖励。 4、提出任务；1、城轨的优缺点有哪些？2、地铁 站里有哪些城轨设备？3、地铁里有哪些工作 人员？4、普通城轨车辆运行速度和运载量是 多少？ 5、完成任务的思想，方法，操作：分工合作，可 以查找书本资料，可以网上搜索资料，实地考察，询问亲友。 6、边学边做完成任务；做好记录，安排人讲解汇 总结果，小组展示 7、总结规律，技巧。学习应该主动，合理运用身 边资源，解决问题 8、布置作业：查找相关资料，判断现在的铁路运 输和城轨有何区别，对比历史，以前的城轨特点，参照未来，设想未来城轨能实现那些功 能。 9、填写教室日志，下课
城市交通规划——内江师范学院 城市交通规划：城市交通规划是城市规划的重要组成部分，是政府根据城市的社会、经济、人口发展的需要，所确定的在一定时期内交通发展目标和实现该目标的方针、政策、途径和主要措施。 累积停车数：是指在一定时间实际停放车数量。 延停车数：是指一定时间间隔内，调查点或区域累积停放次数。 停放车指数（饱和度、占有率）：是指某一时刻实际累积停放量与停车供应设施容量之比，它反映停车场地拥挤程度。 停放周转率：是表示一定时间段内（一日或几个小时等）每个停车车位平均停放车辆次数，即总停放累积次数除以停车设施泊位容量的比值。 交通发展战略：城市交通发展战略是根据城市的自身特点，结合经济社会发展趋势、人口发展规模及城市空间发展形态等，对城市交通未来发展趋势进行预测和判断，从宏观上确定交通发展的方向、重点及策略，用于指导城市交通系统的规划和建设。 城市道路系统：城市道路系统是指城市范围内由连接城市各部分的不同功能等级的所以道路、各种形式的交叉口、广场等设施以一定方式组成的有机整体，是承担客运和货运交通的主要空间。 道路红线：道路红线是指规划道路的路幅边界线，是城市道路用地范围的控制线，主要用于划分道路用地与两侧建筑用地的分界控制线。 道路横断面：道路横断面是指垂直于道路中心线的断面，也就是指道路红线范围内对车行道、步行道、绿化带等设施的布置形式。 道路网等级结构：道路网等级结构是指组成城市道路网的快速路、主干路、次干路和支路的比例关系。 非直线系数：非直线系数是指网络中两节点之间实际连接路段的最短距离与两点之间虚拟的直线距离的比值，是反映网络系统的直达性的指标。 地铁：地铁是一种大运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准规矩为1435mm，主要在大城市地下空间建筑的隧道中运行，当条件允许时，也可穿出地面，在地上或高架桥上运行。 轻轨系统：轻轨系统是一种中运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准规矩为1435mm，主要在城市地面或高架桥上运行，线路采用地面专用轨道或高架轨道，遇繁华街区，也可进入地下或与地铁接轨 BRT系统：快速公交系统。利用先进的汽车技术、职能交通系统、运营组织管理技术，开辟了专用道路空间，改进公共汽车的线路、车站等基础设施，提高公共交通系统的运输能力、运输速度、舒适程度、环保和外观效果，达到轨道交通系统中轻轨系统的服务水平的一种快速公共汽车交通系统。 城市轨道交通线网：由多条轨道交通线路通过换乘车站衔接组合而形成的网络系统。 停车系统：指城市范围内各种车辆（包括机动车和非机动车）停放的空间、附属设施、政策等，属于静态交通范畴。 公路网：在一个区域内，根据交通运输的需要由各级公路组成的一个四通八达的网状系统。对外公路系统：是指由各级公路线路、公路客运场站及货运场站等共同构成的系统。对外公路系统规划主要包括公路网规划、公路运输场站设施规划。 铁路枢纽：在多条铁路线路的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及连接这些线路及车站的联络线、环线、进出线等有关设备组成的总体。
承诺：我将严格遵守考场纪律，知道考试违纪、作弊的严重性，还知道请他人代考 或代他人考试者将被开除学 籍和因作弊 受 到 记 过 及 以 上 处 分 将 不 授 予 学 位 及 证 书 ， 愿 承 担 由 此 引 起 的 一 切 后果。 继续教育学院考试试卷 试卷编号： 卷 课程名称： 城市交通规划 考试类型：开卷（只限教材） 考试日期： 考生注意事项：1、本试卷共 页，总分 100 分，考试时间 120 分钟。 2、考试结束后，考生不得将试卷、答题纸和草稿纸带出考场。 一、填空题（共8小题，每空0.5分，共15分） 1、城市交通系统是由 城市运输系统 、 城市道路系统 和 城市交通管理系统 组成的。 2、城市交通规划的过程分为 总体设计 、 交通调查 、 交通需求预测 、 方案制订 、 方案评价 和 系统分析 等方面。 3、城市客运枢纽服务城市内部交通与对外交通的 衔接转换 、 公共换乘 、 主城外围区域 与主城之间交通转换。 4、目前常用的城市道路系统网络布局结构有： 方格形道路网 、 环形放射式道路 、 自由式道路系统 和 混合式道路网 。 5、城市道路按骨架分类，可分为 快速路 、 主干路 、次干路 和 支路 四
类。 6、城市交通发展战略规划的特点具有：综合性、预见性、政策性、宏观性、弹性。 7、引道延误为引道实际行驶时间（耗时）与引道自由行驶（畅行）时间只差。 8、城市公共交通可分为一般公共汽车、轨道交通和出租汽车三类。 二、单项选择题（共10小题，每小题2分，共20分） 1、城市总体规划中近期规划的期限一般为（ B ）。 A、2年 B、5年 C、10年 D、20年 2、下列那种现象产生的需求不属于交通的范畴（ B ）。 A、业务 B、泥石流 C、工作 D、旅行 3、下面哪一个不是影响出行方式选择的因素（ D ）。 A、出行者特性 B、出行特性 C、交通设施特性 D、交通调查特性 4、城市交通面临的主要问题是（ A ）。 A、交通线路拥堵 B、交通工具发展滞后 C、交通设施比较陈旧 D、城市交通空间不够 5、城市道路多为高级路面，根据路面自然排水的要求，希望纵坡控制在（ A ）以上。 A、0.20.3% B、0.4% C、0.5% D、2.5% 6、城市铁路客运站的位置在大城市必须深入城市，宜布置在（ C ）位置。 A、距城市边缘2~3公里处 B、城市边缘 C、城市中心边缘 D、城市中心内
《城市轨道交通概论》教案 学时： 78 学时/班 周时： 6学时/班 授课人：高雅汶 班级：城市轨道交通控制1、2班
单元名称：第五章1节 教学对象：城市轨道交通控制1、2班 学时：2 主讲教师：高雅汶 一、组织教学（5＇）； 目前AFC系统主要有三大类型（1）磁卡系统（2）接触式IC卡系统（3）非接触式IC卡
二、导入新课（10＇）； 自动售检票系统AFC是交通管理部门中用于自动售票,自动检票和自动统计和结算的一系列设备所构成的系统.他是集机械,电子/计算机应用,计算机网络管理,通信传输,票务证词及票务管理等功能于一体的控制系统和信息管理系统. 三、讲授新课（60＇）； 一、自动售检票系统的组成及功能 1、自动售检票系统组成 在AFC系统中，设个备构成大致分为三个层次 （1）中央计算机系统，功能为系统数据的处理和储存，并负责那个交易数据的收集，系统运营及控制参数的下达，对全线自动售检票系统设备的运营状态进行监视和控制 （2）车站计算机系统，功能为负责车站内AFC设备的状态控制，下达由中央设置的各类控制参数，收集各设备的运行数据，并将数据传输到中央计算机。 （3）现场AFC设备，就地控制装置，在与系统通信中中断的情况下，现场AFC 设备独立运行，并保存一定时间范围的设备运营数据，并通过适当的介质将这些数据传送到车站计算机， 2设备功能 （1）闸机用于控制乘客进出车站的付费区，机电设备，通常分为进闸和出闸两种。 （2）自动售票机，在自动，乘客可以选择用现金或足够的余值，在自动售票机上购买不同票价的单程车票以及对储值票车票进行加值，并对大额人民币进行自动找零，自动售票机还可以根据中央计算机所指定的票价表出售普通单程车和优惠单程票等。
第一部分交通规划概论及交通调查与数据分析 交通规划的定义：根据交通系统的现状和特征，用科学的方法预测交通需求的发展趋势和交通发展对交通系统的供给要求，确定特定时期的交通供给的建设任务、建设规模和交通系统的管理模式、控制说方法，以达到交通需求和供给平衡，实现交通系统的安全、畅通、节能、环保的目的。 交通规划的分类： 1、区域交通系统规划：包括公路、铁路、水路、航空、管道运输系统的规划，同时包括五大运输方式下的专项规划。 2、城市交通系统规划：中小城市：城市综合交通系统规划。大城市特大城市：城市综合交通规划、专项交通规划。 交通规划的层次划分：1、城市交通系统的层次划分。2、区域交通系统的层次划分。 交通规划的目的和任务 一、目的：①服务经济——通过规划使交通系统促进经济又好又快的持续发展。②服务国防——通过规划使交通系统为国家的安全稳定做出贡献。③服务人民——通过规划为人民的生产、生活出行提供方便、快捷、安全、环保、经济的交通系统。 交通规划的任务：通过客观的、实际的、深入的调查、测量、分析现有交通系统的状况，根据对交通系统中的各要素的发展趋势的预测，提出交通系统的发展规划目标和总体布局和实现规划目标的政策和措施，确保规划期的交通系统的交通需求和供给之间的平衡，满足社会经济发展对交通系统的要求。 交通规划的主体内容：①交通系统现状点差，②交通系统存在问题诊断，③交通系统交通需求发展预测，④交通系统规划方案设计与优化，⑤交通系统规划方案综合评价，⑥通系统规划方案的分期实施计划编制，⑦通系统规划的实施。交通规划的编制：规划领导小组、规划办公室、规划编制课题组。 指导思想：要有战略高度、要有全局观点、体现可持续发展观点、符合经济发展要求。 交通规划的原则：服务经济发展、综合运输协调发展、局部服从于整、近期和远期相结合、需要和可能相结合、理论和实际相结合。 规划的期限：近期1-5年、中期5-15年、远期15-30年，最长不要超过50年。 第二章、交通调查与数据分析 一、交通区划分。 定义：由于考虑到交通源一般是大量的，不可能对每个交通源进行单独研究，所以在道路交通规划研究过程中，需要将交通源合并成若干小区，这些小区称为交通区。目的：全面了解交通源与交通源之间的交通流，即将交
城市轨道交通概论习题参考答案 第一篇绪论(一、二章：1—46页) 关键词：早期交通交通革命（发展）类型与形式 1：举例说明交通对于人类文明前进的作用。自由发挥，参考P3 2：为什么船的出现早于车？P3 ：第一节第一段 3：为什么要用轨道来运送重物？P5 ：第二段+ 轨道运输的优势 4：第一次人类交通革命的内容是什么？P6-7 ：蒸汽机在交通领域中的应用 5：第二次人类交通革命的内容是什么？P11-12 ：内燃机、电动机的应用 6：轨道交通的螺旋始发展说明了什么？P12-14 7：试述我国的城市轨道交通发展现状。P16-17 8：轨道交通的主要形式有哪几种? “缆车、市郊铁路、地铁、轻轨、独轨、有轨电车、自动导轨、磁浮列车” 9:地铁、轻轨、有轨电车最主要的区别？P25 10：城市缆车有哪几种？各有什么特征？P26-27 11：独轨交通系统有哪些特点？P31 12：城市快速运输系统包括哪些内容？各有什么特点？P34-35 13：城际高速铁路能否成为城市轨道交通的一部分？为什么？能; P46 最后一段 14：我国铁路第六次大提速有什么重大意义？P46 15：你乘坐过什么样的交通工具？哪些是属于轨道交通？谈谈乘坐这些交通工具及其环境的体会。自由发挥（参考第8题、第17题） 16：城市轨道交通的主要形式及其特点是什么？ ①“缆车、市郊铁路、地铁、轻轨、独轨、有轨电车、自动导轨、磁浮列车” ②“采用列车编组化运行，运量大；良好的线路条件与控制体系，速度快；电力牵引， 污染少、环保好；可采用地下和高架敷设方式，占地面积小；全隔离的路权方式，安全和可靠性强；良好的环控体系和候车环境，乘车舒适性佳。建没投资大、路网结构不易调整、运营成本高、技术条件要求高等缺点。” 17：与其他交通方式相比，轨道交通具有什么优缺点？ 人们在长期使用中发现轨道交通有不可替代的优越性。 优点：环保，安全可靠，高速，可与飞机相比，运输量高，能源消耗少（p13） 能耗方面：旅客运输——铁路为1；公共汽车为1.4；小汽车为7.5；飞机为6.9 货物运输——铁路为1；内河水运为1.6；载重汽车为9.6 能源方面：轨道交通车辆采用煤、核能产生的二次能源—电力，而非一定使用石油制品。 环保方面：采用电力牵引的轨道交通在噪声、废气、尘埃等环保方面更具竞争力。 安全方面：轨道交通的安全可靠是航空、公路无法竞争的。如：日本新干线高速铁道运营以来已运送70亿旅客，无一人身事故。 速度方面：1964年日本东海道新干线高速列车最高速度210 km/h；法国TGV于1989年创造了515.3 km/h ,2007年创造了547km/h的行车速度记录。 缺点：短途运输方面，汽车和高速公路更便捷高速；长途运输，航空的高速和舒适度明显。（p12） 18：轨道交通的主要演变过程怎样？从他们的演变过程能够说明什么？ 自由发挥（整合第一章，包括轨道的最初出现的形式、两次交通革命、衰落、新一轮的建设热潮、现代新格局。。。。）