洛阳科技职业学院高职课程教案首页课程名称：汽车底盘构造与维修授课总学时： 96 授课专业：汽修年级班号： 13 年级 1 班教研室：汽车工程系任课教师：李晶
授课章节第六章万向传动装置
本章节计
划学时数
12
教学目的和要求1.了解万向传动装置的功用及类型
2.掌握十字轴万向节结构及工作特点
3.掌握等速万向节结构及工作特点〃
教学基本内容(1) 概述
(2) 万向节
(3) 传动轴和中间支撑
(4) 万向传动装置的拆装与检修
教学重点与难点1、重点：全部教学内容。
2、难点：万向节的构造和原理。
授课
方式
方法
和手
段
导入、重点介绍、简介、对比介绍、多媒体、实物演示、归纳小结。
作业
与思
考题
教参资料本章课后1、3、5、8
备注
学生对等速万向节的原理有待加强。并在以后教学实践中注重其讲解说明：①教案首页中个栏目内上下尺寸可以自行调整；
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一、万向传动装置的概述
1、万向传动装置的功用及组成
1）万向传动装置的功用是能在轴间夹角和相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力。
2）万向传动装置主要由万向节、传动轴组成。对于传动距离较远的分段式传动轴，为了提高传动轴的刚度，还设置有中间支承。
2、万向传动装置的应用
万向传动装置在汽车上的应用主要有以下几个方面：
1）变速器与驱动桥之间
一般汽车的变速器、离合器与发动机三者合为一体装在车架上，驱动桥通过悬架与车架相连。在负荷变化及汽车在不平路面上行驶时引起的跳动，会使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离发生变化。
2）越野汽车变速器与分动器之间
为消除车架变形及制造、装配误差等引起的其轴线同轴度误差对动力传动的影响，须装有万向传动装置。
3）转向驱动桥
汽车转向驱动桥的半轴是分段的，转向时两段半轴轴线相交且交角变化，因此要用万向节。
·断开式驱动桥的半轴，主减速器壳在车架上是固定的，两端桥壳上下摆动，半轴是分段的，须用万向节。
4）转向轴
某些汽车的转向轴装有万向传动装置，有利于转向机构的总体布置。
二、万向节
万向节按其速度特性分为不等速万向节（普通十字轴式万向节）、准等角速万向节（双联式、三销轴式等）和等角速万向节(球笼式、组合式等)。
万向节按其刚度大小，可分为刚性万向节和柔性万向节。
1、不等速万向节
不等速万向节又称为十字轴万向节或十字架万向节·特点：结构简单、传动可靠，效率高；允许相邻两轴的最大交角为15°～20°。
（1）十字轴万向节构造
固装在两轴上的万向节叉上的孔，分别套在十字轴的四个轴颈上。在十字轴轴颈与万向节叉孔之间装有滚针和套筒，并用带有锁片的螺钉和轴承盖使之轴向定位。为了润滑轴承，十字轴内钻有油道，且与滑脂嘴、安全阀相通。
（2）速度特性：当十字轴式刚性万向节的主动叉是等角速度转动时，从动叉是不等角速度的。
·当主动叉轴1以等角速度旋转时，从动叉轴是不等角速度的，叉轴2的角速度在最大值和最小值之间来回变化，周期为180°；叉轴2的不等速的程度随轴间夹角的加大而加大。
·主、从动轴的平均转速是相等的，即主动轴转一圈从动轴也转一圈。
·不等速是指在转动一圈内的角速度而言
·单个普通万向节的不等速性会使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振动，产生附加的交变载荷及振动噪声，影响零部件的使用寿命。
（3）改进方式
·为实现等角速传动，可将两个普通十字轴式刚性万向节按一定的排列方式安装。满足下述两个条件，输出轴与输入轴的角速度就相等。
①第一个万向节的从动叉和第二个万向节的主动叉与传动轴相连，且传动轴两端的万向节叉在同一平面内；
②输入轴、输出轴与传动轴的夹角相等
2、等速万向节
·基本原理：传力点永远位于两轴交点的平分面上
·等速万向节常见结构型式有球笼式、球叉式、组合式
·基本原理：传力点永远位于两轴交点的平分面上
·等速万向节常见结构型式有球笼式、球叉式、组合式
（1）球笼式等速万向节
·如图所示，星形套与主动轴用花键固接在一起，星形套外表面有六条弧形凹槽滚道，球形壳的内表面有相应的六条凹槽，六个钢球分别装在各条凹槽中，由球笼使其保持在同一平面内。
·动力由主动轴、钢球、球形壳输出。
·有的万向节采用直槽滚道，使万向节本身可以轴向伸缩，省去其他万向传动中的滑动花键，且滚动阻力小，适合于断开式驱动桥。
·球笼式万向节工作时六个钢球都参与传力，故承载能力强、磨损小、寿命长。它被广泛应用于各种型号的转向驱动桥和独立悬架的驱动桥。
2）球叉式万向节
·球叉式等速万向节主要由主动叉、从动叉、四个传力钢球和一个中心钢球组成。
·球叉式万向节的两轴的夹角无论如何变化，传力钢球中心一定处于两圆弧滚道的交点处，亦即处在两轴交角的平分面上，等速传动。
三、传动轴和中间支承
1、传动轴
1）功用
·传动轴是万向传动装置中的主要传力部件。通常用来连接变速器(或分动器)和驱动桥，在转向驱动桥和断开式驱动桥中，则用来连接差速器和驱动轮
2）构造
·壁厚均匀的轴管
·传动轴过长，易共振，将其分成两段并加中间支承
·两端焊接的花键轴和万向节叉组成
·滑动花键连接，以实现传动轴长度的变化
·用平衡片修补平衡量
2、中间支撑
1）中间支承通常装在车架横粱上，能补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差，以及汽车行驶过程中因发动机窜动或车架变形等引起的位移。
2）中间支承常用弹性元件来满足上述要求，它主要由轴承、带油封的盖、支架、弹性元件等组成。
第四节万向传动装置的检修
万向传动装置不仅要在高速下承受较大的转矩和冲击负荷，而且要适应车辆在行驶中随着悬架的变形，传动轴与变速器输入轴及主减速器输出轴之间的夹角的不断变化。
球笼式、球叉式等速万向节经长期使用后，其主要损伤是钢球和滚道表面的磨损。
万向传动装置在使用过程中各部件的技术状况会发生变化，必须定期对其检查、维护和修理。
一、万向传动装置的故障诊断和排除
万向传动装置在使用中常见的故障有传动轴振动和噪声，起动撞击及滑行异响等，产生这些故障的主要原因是零件的磨损、动平衡被损坏、材料质量不佳和加工缺陷等方面的原因，
1、传动轴振动和噪声
1）故障现象
汽车在行驶过程中，传动轴产生振动并传递给车身，从而引起车身振动和噪声。其振动一般与车速成正比例关系。
2）故障原因
①万向节严重磨损
②传动轴产生弯曲或扭转变形
③传动轴不平衡，或连接部件松动。
④变速器输出轴花键齿磨损严重
⑤中间支承齿轮磨损，或中间支承松动。
2、起动撞击和滑行异响
万向传动装置在汽车起步时产生导响，其主要原因及排除方法如下：
1）万向节产生磨损或磨损。应更换零件。
2）变速器输出轴花键磨损。酌情修理或更换相关零件。
3）滑动叉花键磨损，或损伤、应更换零件。
4）传动轴连接部位松动、拧紧螺栓即可消除故障。
二、万向传动装置的检修
1、传动轴
传动轴不得有裂纹、凹陷，严重时更换。传动轴全长的径向全跳动公并应符合规定，轿车传动轴相应减小0.2MN. 轿车应大于0。15M，其它类型的汽车不大于0.30MM.
2、十字轴万向节
1）万向节叉和十字轴不得有裂纹，否则应更换。
2）十字轴轴颈表面有疲劳剥落、磨损沟槽或压痕深大于0.1MM以上时,应更换.此间隙轿车应小于0,05M，货车应小于0.25MM，否则应更换轴承。
3）滚针轴承的油封老化、滚针断裂应更换。
3、中间支承
检查中间支承轴承的旋转是否灵活，有无异响，油封和橡胶衬垫是否损坏，否则应更换。
其轴向间隙应小于0.5MM,径向间隙应小于0.05MM。
4、等速万向节
检查球形壳、球笼、星形套及钢球有无凹陷、磨损、裂纹、麻点等，如有则更换。
检查防护罩是否有刺破、撕裂损坏现象，如有则更换。三、万向传动装置的拆装
万向传动装置装配时，要按做好的记号原位装置，同时要注意以下问题。
1、清洗零件
2、核对零件的装配标记
3、十字轴的安装
十字轴上的加油孔，要朝向传动轴，以便加注润滑脂，两偏置油嘴应相隔180°，以保持传动轴的平衡，螺栓应按规定力矩拧紧。
4、中间支承的安装
紧固中间支承的前后轴盖上的三个螺栓时，应支起后轮，边转动驱动轮边坚固，以便自动找正中心。
5、加注润滑脂
用油枪加注汽车通用的锂基2号或二硫化钼基脂。加注时，既要充分又不过量，以从油封刃口处或中间支承的气孔能见到少量润滑脂被挤出为止。球笼壳上的宽间隙应对准毂上的窄间隙。
由于奥迪100型轿车等速万向节驱动轴采用两个不等长的驱动轴总成为了便于识别，除标有总成号外，在中半轴上作用环槽。
授课章节第七章驱动桥本章节计
划学时数
12
教学目的和要求1、了解驱动桥的基本知识；
2、掌握单级主减速器的结构和工作原理。
3、掌握双级主减速器的结构和工作原理。
4、掌握差速器的结构和工作原理
5、掌握半轴和桥壳的结构和作用。
6、掌握驱动桥的主要零部件的拆装与检修
教学基本内容⑴概述
⑵主减速器
⑶差速器
⑷半轴与桥壳
⑸驱动桥的拆装与检修
教学重点与难点重点：单级主减速器的结构和工作原理难点：差速器的结构和工作原理
授课方式方法和手段导入、重点介绍、简介、对比介绍、多媒体、实物演示、归纳小结。
作业
与思
考题
教参资料本章课后1.、2、3、4、5、6题
备注重点章节，任何一个知识点都很重要，尤其是差速器结构和原理。多借助事物理解。注明：教案所述图形编号对应教材中本章节图形，教学中在多媒体的配合下讲解图形内的各类知识点。
说明：①教案首页中个栏目内上下尺寸可以自行调整；
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第一节概述
一、组成与功用
驱动桥是传动系的最后一个总成。一般汽车的驱动桥如7-1所示，它由主减速器、减速器、半轴和桥壳等组成。
万向传动装臵传来的动力依次经主减速器、减速器和半轴最后传给驱动轮。
驱动桥的功用是万向传动装臵输入的动入经降速增矩、改变动力传递方向后，分配到左右驱动轮、使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转而驱动汽车行驶。
二、结构类型
按结构不同，驱动桥分为整体式驱动桥和断开式驱动桥两种。
整体式驱动桥（图7-1）采用非独立悬架。其驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动桥不能相互独立地跳动。
断开式驱动桥（图7-3）采用独立悬架，其主减速器4固定在车架，驱动桥壳1分段制成并用铰链连接，半轴2也分段并用万向节6连接。驱动器两端分别用悬架与车加连接。
第二节主减速器
主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵臵时还具有改变，转矩旋转方向的作用。
为满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也是不同的。
按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级式主减速器和双级式主减速器。
按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式。
按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式（又可分为轴线固定和轴线旋转式及行星齿轮式）圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式
一、单级主减速器
目前，轿车和一般轻、中型货车均采用单级主减速器，即可满足汽车动性的要求。它具结构简单、体积小、质量轻和传动效率高等优点。
图7-4 为东风汽车单级主减速器。其减速传动机构为一对准双曲面齿轮。
装配主减速器时，圆锥滚子轴承应有一定的装配预紧度，即在消除轴承间隙的基础上，再给予一定的压紧力，其目的是为了减小在锥齿轮传动过程中。轴向力所引起的轮轴的轴向位移，以提高轴的支承刚度，保证锥齿轮副的正常啮合。为调整圆锥滚子轴预紧度，在两轴承内座垫圈之间的隔离套的一端装有一组厚度不同的调整垫片。支承减速器壳的圆锥滚子轴承的预紧度靠拧紧两端调整螺母调整。调整时应用手转动从动锥齿轮，使滚子轴承处于正确位臵。调好后应能以1.5-2.5N〃M的力矩转动差速器2组件.应该指出的是圆锥滚子轴承预紧度的调整必须在齿轮啮合调整之前进行。
锥齿轮啮合的调整是指齿面跌倒合印迹和齿侧间隙的调整。先在主动锥齿轮轮齿上涂以红色颜料（红丹粉与机油的混合物）然后用手使主动锥齿轮往复转动，于是从动锥齿轮轮齿的两工作面上便出现红色印迹。若从动齿轮轮齿正转和逆转工作面上的印迹均位于齿高的中间偏于小端，并占齿面宽度的60%以上，则以正确啮合，正确啮合的印迹位臵可通增减主减速器壳与主动锥齿轮轴承座之间的调整垫片的总厚度（即移动主动锥齿轮的位臵）而获得。准双曲面齿轮工作时，由于齿面间的相对滑移量大，且齿面间的压力也大，齿面油膜易被破坏。为了减少摩擦，提高效率，必须使用专门级别的齿轮油，决不允许用普通齿轮油代替，否则会使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低主减速的使用寿命轿车上使用的都是单级主减速器。上海桑戴纳轿车单级主减速器。因采用发动机纵向前臵、前轮驱动，整个传动系都集中布臵在汽车的前部，主减速器装于变速器壳体内，没有专用的主减速壳体。变速器的输出轴即为主减速器的主动轴，动力由变速器直接传递给主减速器，省去了万向传动装置。
二、双级主减速器
当汽车主减速器需要较大的传动比时，若仍采用单级主减速器，由于主动锥齿轮受强度、最小齿数的限制，其尺寸不能太小，相应的从动锥齿轮尺寸将增大，这不仅使从动锥齿轮刚度降低，而且会使主减速器壳及驱动桥外形轮廓尺寸增大，难以保证足够的离地间隙，从而需要采用双级主减速器。图7-9所示P200为解放CA1092型汽车双级主减速器，第一级传动为一对螺旋锥齿轮11和16，传动比I=25/13=1.923；第二级为一对斜齿圆柱齿轮，传动比I=45/15=3。主减速器的传动比等两级齿轮传动比的乘积。即：I0=1.923×=6.25 主动锥齿轮轴承的预紧度，可通过增减调整垫片8的厚度来调整，中
间轴圆锥滚子轴承的预紧度是通过改变调整垫片6和13的总厚度来调整。同样，为了便于齿轮啮合的调整，轴9、14的位臵都可以移动。通过增减调整垫片7可以移动主动齿轮轴向位臵；通过左右调换调整垫片6和13，可以移动从动齿轮轴向位臵；第二级传动的圆柱齿轮间的间隙不可调整。差速器壳轴承的预紧度拧动调整螺母3来调整。
第三节差速器
车轮相对于地面的滑移和滑转，不仅会加速车轮的磨损，而且还会增加汽车的功率消耗和燃油消耗，并导致转向困难、制动性能恶化和行驶稳定性差等。为了消除以上的不良现象，保证驱轮与地面作纯滚动，必须将车轮的驱动轴分成两段，即左右各一根轴（半轴），并在其间装一差速器。差速器的功用就是将主减速器的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许两半轴以不同的转速旋转，以满足两轮车差速的要求。此外，多桥驱动的汽车各驱动桥之间也同样存在上述驱动轮与地面之间的相对滑移和滑转，为此，有些汽车在驱动桥之间也装有差速器。按其工作特性均可分为普通差速器和防滑差速器两大类。
一、普通齿轮式差速器
普通齿轮式差速器有锥齿轮和柱齿轮式两种。图7-16 为行星锥齿轮差速器。它由行星锥齿轮4、十安形行星锥齿轮轴7，两个半轴锥齿轮2、两半差速器壳1和5及抛片3和6组成，装配关系如图7-4所示。主减速器从动圆柱齿轮8夹在两半差速器壳1和5之间，用螺栓将它们固定在一起，十字轴的两个轴颈嵌在两半差速器壳端面半圆槽所形成的孔中，行星锥齿轮4分别松套在四个轴颈上，两个半轴锥齿轮2分别与行星锥齿轮啮合，以其轴颈支承在差速器壳中，并以花键孔与半轴连接。
十字轴的四个装配孔是在左、右两半轴装合后加工而成，装配时不能周向错位。差速器靠主减速器壳内的润滑油来润滑。工作时主减速器的动力传至差速器壳，依次经十字轴、行星齿轮、半轴齿轮、传给半轴、再有半轴传给车轮。
差速器行星齿轮有三种运动状态，即公转、自转和既公转又自转。当汽车直线行驶时，行星齿轮相当于一个等臂的杠杆保持平衡，即行星齿轮不自转，而只随行星齿轮轴5及差速器壳体一起公转，所以两半轴无转速差（图7-18），差速器不起差速作用。
即：n1=n2=n0
且：n1+n2=2n0
当汽车转弯行驶时，行星齿轮除了随差速器壳体一起公转外，还绕行星齿轮轴自转，设其自转的速度为N4，方向见图7-19，则半轴齿轮1的转速加快，半轴齿轮2的转速减慢，因AC=CB。
N1=N0+△N
N2=N0-△N
这就是差速器的差速作用。即汽车在转弯或其它情况下行驶时，两侧车轮可以不同的转速在地面上滚动，但仍然有：
N1+ N2= 2N0
上式即为行星锥齿轮差速器的运动特性方程式。它表明，差速器无论差速与否中，两半轴齿轮转速之间和始终等于差速器壳体转速的两倍，而与行星齿轮自转转速无关。
差速器起差速作用的同时，还要分配转矩给左右两侧的驱动轮。图7-19为行星一锥齿轮差速器转矩分配示意图。主减速器传至差速器壳体的转矩M0，经行星齿轮轴和行星齿轮传给两半轴齿轮，两半轴齿轮的转矩分别M1、M2。
M1=（M0-MT）/2
M2=（M0+MT）/2
即转得慢的车轮及分配到的转矩大于转得快的车轮分配到的转矩，差值为差速器内部摩擦力矩MT，由于MT很小，可忽略不计则M1=M2/=M0/2
可见，无论差速器差速与否，行星齿轮差速器都具有转矩等量分配的特性.
二、防滑差速器
采用普通锥齿轮差速顺路，使汽车通过坏路面的行驶能力受到了限制，为了提高汽车在坏路面上的通过能力，一些越野汽车、高速小客车和载重汽车装用了防滑差速器。
汽车上常用的防滑差速器有人工强制锁止式和自锁式两大类。前者通过驾驶员操纵差速锁，人为地将差速器暂时锁住，使差速器不起差速作用。后者是在汽车行驶过程中，根据路面情况自动改变驱动轮间的转矩分配。自锁差速器又有摩擦片式，滑块凸轮式和托森式等多种结构型。
1、强制锁止式差速器强制涣止式差速器就是在普通行星锥
齿轮差速器上设计了差速锁。图7-20所示为奔驰20026A型汽车强制锁止式差速器。
当汽车在好路面上行驶不需要锁止差速器时，牙嵌式接合器的固接合套26滑动与接合套28不嵌合，即处于分离状态，此时为普通行星锥齿轮差速器。
当汽车通过坏路面需要锁止时，通过驾驶员的操纵，压缩空气由进气管接头30进入气动活塞缸工腔，推动活塞31右移，并经调整螺钉33和拨叉轴36推动拨叉37压缩弹簧38右移，从而拨动滑动接合套28右移与固定接合，将左半轴29与差速器壳24连成一个整体，则左右两半轴被连锁成一体转动，即差速器被锁止，不起差速作用。这样，转矩可全部分配给好路面上的车轮。当需要解除差速器的锁止时，通过操纵结构，放掉气缸内压缩空气，拨叉37及滑动接合套在复位弹簧38作用下左移复位，接合器分离，差速器恢复差速作用。强制锁止式差速器结构简单，易于制造，但操纵不便，一般要在停车时进行。
2、摩擦式自锁差速器
图7-21所示为摩擦式自锁差速器，它是在普通行星锥齿轮差速器的基础上发展而成的。
两半轴齿轮背面与差速器壳1之间各安装了一套摩擦式离合器，用以增大差速器的内部摩擦阻力矩。
当一侧车轮在坏路面上滑转或转弯时，差速器起差速作用，使两半轴转速不相等，即一侧半轴的转速高于差速器壳的转速，另一侧低于差速器壳的转速。由于转速差及轴向力的存在，主、从动摩擦片间将产生摩擦力矩，且经从动摩擦片及推力压盘传给两半轴的摩擦力矩方向相反，与快转半轴的转向相反，而与慢转半轴的转向相同。因而使得慢转半轴所分配到的转矩大于快转半轴所分配到的转矩。摩擦作用越强，而半轴的转矩差越大，最大可达5-7倍。
摩擦片自锁差速器结构简单，工作平稳，多用于轿车或轻型货车。
第四节半轴和桥壳
一、半轴
半轴的功用是将差速器传来的动力传递给驱动轮。其内端与差速器的半轴齿轮相连，而外端则于驱动轮的轮毂相连。因其传动的转矩较大，常制成实心轴。半轴的结构受到悬架和驱动桥的结构影响。
中间半轴常被称为传动轴。
半轴的受力情况，则由半和驱动轮在桥壳上的支承型式而定，现代汽车基本上采用全浮式半轴支承和半浮式半轴支承形式。
1、全浮式半轴支承
全浮式半轴支承广泛应用在各种货车上。
图7-24为上述全浮式半轴支承形式驱动桥的示意图。在外端，路面对驱动轮的作用力（垂直反力Z、切向反力X和侧向反力Y）以及由它们形成的弯矩，直接由轮毂4通过两个锥轴承传给桥壳1，完全不由半轴承受。同样，在内端作用在主减速器从动锥齿轮上的力及弯矩全部由差速器壳直接承受，与半轴无关。因此这样的半轴支承形式，使半轴只承受转矩，而两端均不承受任何反力和反力矩，故称为全浮式支承形式。所谓“浮”是对卸除半轴的弯曲负荷而言。
2、半浮式半轴支承图7-26所示为红旗（CA7560型高级轿车的驱动桥，其半轴2的内端支承方式与上述相同，即半轴内端不承受力及力矩。半轴的外端是锥形的，锥面上切有纵向键槽，最外端有螺纹。轮毂6有相应的锥形孔与半轴配合，用键5连接，并有螺母4紧固。半轴2有轴承3直接支承在桥壳凸缘7内，显然，此刻作用在车轮上的各反力用反力矩都必须经过半轴传给驱动桥壳。因这中半轴只能使半轴内端免受弯矩，而外端却承受全部弯矩，故称为半浮式。半浮式半轴支承结构简单，广泛用于承受载荷较小的轿车上。
二、桥壳
驱动桥的桥壳是支承并保护主减速器、差速器和半轴等的部件。使左右驱动车轮的轴向相对位臵固定；同从动桥一起支承车架及其上面的各种总成；汽车行驶时，承受由车轮传递的路面反和力矩，并经悬架传给车架。
驱动桥的桥壳须有足够的强度和刚度，质量轻，并便于主减速器的拆装和调整。由于桥壳的尺寸和质量比较大，制造较困难。故其结构形式在满足使用要求的条件下，要尽可能便于制造的。
整体式桥壳具有较大的强度和刚度，且便于主减速器的装配、调整和维修。因此普遍用于各类汽车上。
整体式桥壳因制造方法不同又有多种形式。常见的有整体铸造、中段铸造压入钢管、钢板冲压焊接等形式。
第五节驱动桥的检修与调整
一、驱动桥常见故障诊断排除
驱动常见故障有异响、发热和漏油
1、驱动桥异响
1）现象当汽车以40KM/H以上的速度行驶时，驱动桥会发生一不正常的响声，且车速越高响声越大，而当滑行时或低速时响声减小或消失。
2）原因
（1）齿轮或轴承严重磨损或损坏。
（2）主、从动齿轮配合间隙过大。
（3）从动齿轮铆钉或螺栓松动。
（4）差速器齿轮、半轴内端或半轴齿轮花键磨损松旷。
3）诊断及排除
（1）停车检查
（2）汽车在行驶中，如车速越高则响声越大，而滑行时减小或消失，一般是轴承磨损松旷或齿轮啮合间隙失常；如急速改变车速或上坡时发响，则为齿轮啮合间隙过大，应予调整。
（3）如汽车在转弯时发响，多为差速器行星齿轮啮合间隙过大或半轴齿轮及键槽磨损。严重时应拆下来修理。
（4）在行驶中听到驱动桥有突然响声，多为齿轮损坏，应立即停车检查排除。如继续行驶，将会打坏齿轮，使汽车停驶。
2、发热
1）现象
汽车行驶一段时间后，用手触摸驱动桥时有手烫手的感觉。
2）原因
（1）轴承装配过紧
（2）齿轮啮合间隙过小。
（3）齿轮油太少或粘度不对。
3）诊断与排除
应结合发热部位，逐项检查予以排除。轮毂轴承过紧时，常伴有起步费劲，行驶中发沉，滑行不良现象。
3、漏油
1）现象
齿轮油从驱动桥处向外渗油。
2）原因
齿轮油加注过多
二、驱动桥主要零件的检修
1、后桥壳和半轴套管
2、半轴
3、轮毂
4、主减速器壳
5、主减速器锥齿轮副
6、差速器
7、滚动轴承
三、驱动桥的装配与调整
驱动桥的装配精度要求高、装配质量对总成性能影响大，当内部机件配合不当时，将会发生不正常的响声、加速机件的磨损，严重时甚至会打坏齿轮，烧坏轴承。驱动桥装配时应进行检查和调整，其中主要是轴承予紧度及齿轮的啮合间隙、啮合印痕的检查和调整。
1、差速器和装配与调整
注意各步骤的注意事项
1）装差速器轴承
安装差速器轴承内圈时，应用压力机平稳地压入，不得用手锤敲击，以免损伤轴承的工作表面或刮伤轴颈表面。
2）装齿轮
在与行星齿轮与半轴齿轮配合的工作表现涂上机油，先装入一侧垫片和半轴齿轮，然后装入已装好的行星齿轮及垫片的十字轴，并使行星齿轮和半轴齿轮啮合。
在行星齿轮上装入另一侧垫片和半轴齿轮。扣上另一侧的差速器壳。装入另一侧壳体时，应使两侧壳体上的位臵标记对正，以免破坏齿轮副的正常啮合。
3）从动齿轮与差速器的装合 2、主减速器的装配与调整主减速器的装配中的调整包括主、从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整，主、从动圆锥齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整等项目。在进行调整作业时必须遵守主减速器的调整原则；
第一，先调整轴承预紧度，再调整啮合印痕，最后调整啮合间隙。
第二，主、从动圆锥齿轮轴承预紧度必须按原厂规定的数值和方法进行调整和检查，在主减速器的调整过程中，轴承预紧度不得变更，始终应符合按原厂规定的数值。
第三，在保证啮合印痕合格的前提下，调整啮合间隙，啮合印
痕、啮合间隙得啮合间隙的变化量都必须满足技术条件，否则成对更换齿轮副。
1）轴承预紧度的调整
（1）主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整如解放CA1091为17-30N （相当于力矩1.4-3.5N.M）另一种方法是用一个弹性隔套来调整主动圆锥齿轮轴承预紧度。
（2）从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整因驱动桥的结构分为两种。第一种是采用单级主减速器，其从动圆锥齿轮固定在差速器壳上，从动圆锥齿轮轴承差速器轴承，调整从动圆锥齿轮轴承预紧度就是调整差速器轴承预紧度。 .
（3）主、从动圆锥齿轮应沿齿长方向接触，其位臵控制在轮齿的中部偏向小端。检查时在从动圆锥齿轮上，沿圆周大致均布的3个齿的凸面上，均匀地涂上一薄层红丹，用手转动主动齿轮凸缘，带动从动圆锥齿轮旋转。接触痕迹应离小端端部2-4MM，其长度不小于齿长的的50%，齿高方向的接触印痕应不小于齿高的50%，一般应距齿顶0.80-1.60MM，齿侧间隙为0.15-0.50MM,但每一对锥齿轮副啮合间隙的变动量不得大于0.15MM。
这种方法可简化为如下的口诀：大进从、小出从、顶进主、退出主。
（1）主动圆锥齿轮的移动
（2）从动圆锥齿轮的移动
邢台技师学院 汽车底盘构造与维修教案 主讲人： 第1章概述
教学重点 1．了解汽车的总体构造和各系统的基本构成及功用。 2．理解汽车的行驶原理，了解国内汽车编号规则，知道常用汽车英文缩写含义。 3．掌握常用汽车维修工具及量具的使用方法及汽车维修基本方法。 4．掌握汽车维修制度。 教学难点 1．汽车行驶原理。 2．汽车行驶阻力与驱动力平衡和汽车行驶状态关系。 3．附着力概念与附着作用。 1-1汽车总体构造 汽车由四部分组成：发动机、底盘、电气设备和车身。 1-1-1发动机 发动机是汽车的动力装置。它的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力，即将热能转变为机械能。 一般由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系(汽油发动机采用)、起动系等部分组成。 1-1-2底盘 汽车底盘主要用于传递发动机发出的动力，使汽车产生运动和停止，并支撑车辆，保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。 底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。 1．传动系： 作用：是将发动机发出的动力依次经过离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴传给驱动轮。 组成：离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等。 2．行驶系 作用：是将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。组成：车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮(转向车轮和驱动车轮)和轮胎、悬架(前悬架和后悬架)等。 3．转向系 作用：是保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶。 组成：转向器、转向盘、转向轴、转向垂臂、纵拉杆、转向节臂、横拉杆、左右梯形臂等。 4．制动系 作用：根据需要使汽车减速或在最短距离内停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。
课题：汽车底盘的简介 教学目的要求： 1、掌握汽车底盘的基础知识和分类 2、掌握汽车底盘的组成 教学重点、难点：重点：汽车底盘的组成 难点：汽车底盘的组成 授课方法：讲授法 教学参考及教具（含电教设备）：多媒体 授课执行情况及分析：
一、复习提问 复习内容：汽车拆装的部分知识 提问内容：1、同学们你们自己认为汽车底盘的组成有哪些？ 2、汽车底盘是干什么用的呢？ 二、导入新课 我们都知道人之所以能行走是有腿，那么我们的汽车能行走是因为什么呢？我们带着这个问题讲解今天的新课，汽车底盘的简介。 三、新课讲授 1、汽车的分类 类型发动机排量（L）车型 微型≤1.0夏利、奥拓 普通型＞1.0~ ≤1.6富康、捷达 中级＞1.6~ ≤2.5桑塔纳、奥迪100 中高级＞2.5~ ≤4.0皇冠、奔驰300 CA770、卡迪拉克、林肯、奔驰500 高级＞4.0 系列 2、汽车底盘发展史 ?汽车技术不断发展进步，有一些独具一格的设计在汽车发展史上占有突出的地位，曾经影响甚至决定了汽车演变的方向。 ?（1）第一个里程碑：“梅塞德斯”开创了汽车时代 ?（2）第二个里程碑：福特汽车公司开始大批量生产汽车
?（3）第三个里程碑：前轮驱动汽车的创造者雪铁龙 ?（5）第五个里程碑：难以超越的“迷你”汽车 ?（6）第六个里程碑：风靡当代的多用途厢式车 （7）第七个里程碑：电动汽车 3、底盘的组成 底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 四、学生讨论 谈论：同学们你们自己认为汽车底盘应该包括哪些零部件？ 五、重点总结 底盘的组成 六、布置作业 汽车底盘的组成？
某某职业技术学校 教师课时授课计划表（教案） 科目：《汽车底盘》NO：1 本次授课目的及要求： 1.在汽车上传动系统的工作原理了解离合器在汽车上的作用。 2. 理解离合器的构造和工作原理。 3.了解离合器的拆装以及维修的基本内容。 教学方法：一体化教学法 教具、挂图：多媒体、离合器、离合器机构图、工具。 考核（或提问）：无 复习旧课要点：无 新课难点、重点及解决措施： 重点：离合器在汽车上的作用、构造。 难点：离合器的工作原理。
解决措施： 1.理解离合器的构造特点。 2.通过实操的形式检验学生对该知识点的掌握情况。 教学过程及时间分配： 新课导入（3分钟） 以实训室现有的离合器结合现如今市面常见汽车离合器视频讲解导入 课堂教学（7分钟） 离合器的组成 离合器由摩擦片、弹簧片、压盘以及动力输出轴组成 知识讲解（20分钟） 一、离合器的原理 离合器分为三个工作状态，即踩下离合器的不连动，不踩下离合器的全连动，以及部分踩下离合器的半连动。当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘及摩擦片分离，此时压盘及飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘及摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。最后一种是离合器的半连动状态，压盘及摩擦片的摩擦力小于全连动状态。此时，离合器压盘及飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态，飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。这种状态下，发
动机及驱动轮之间相当于一种软连接状态。 实操教学（45） 膜片弹簧离合器拆装 小结（5分钟） 实训过程中的5S要求 课外作业：查看离合器工作原理。 课后记： 某某职业技术学校 教师课时授课计划表（教案） 科目：《汽车底盘》NO：2 本次授课目的及要求： 1. 掌握制动系统功用及类型。 2. 掌握制动系统的构成及工作原理。 3.了解制动系统的拆装以及维修的基本内容。
第一章汽车底盘技术的发展概况 汽车底盘是汽车的四大组成部分之一.它包括传动系、行驶系、转向系和制动系四个系统。随着汽车的发展，底盘技术也不断发展。 早年，汽车底盘设计只考虑能量的转换，以保证汽车的正常使用； 20世纪60年代，由于汽车保有量的增加，交通事故的频发成了严重的社会问题.所以汽车底盘改造了制动装置,也添加了许多安全装置； 20世纪70年代，能源危机和环境保护是汽车业的重大问题.底盘设计应考虑如何减少行驶阻力,此时以机械控制和液压控制系统为主。 20世纪80年代，随着电子技术的发展，汽车底盘也采用了许多电子控制技术. 如今，汽车底盘已经引进了电脑控制技术,使汽车的安全性、舒适性和环保性大大提高，尤其在汽车的安全性和操作智能化方面更加突出。 第二章汽车传动系概述 第一节汽车传动系的作用与组成 一、汽车传动系的功用
是将发动机发出的动力按需要传给驱动轮。 二、汽车传动系的类型 按结构和传动介质不同，汽车传动系分为机械式、静液式、液力机械式和电力式等.本 书只介绍机械式和液力机械式。 三、汽车传动系的组成 汽车传动系的组成与传动系的类型、布置形式及汽车驱动形式等因素有关. 机械式传动系组成：离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）、驱动桥(主 减速器、差速器和半轴）。 液力机械传动系：液力机械变速器(液力变矩器和齿轮变速机构）、万向传动装置（万 向节和传动轴）、驱动桥（主减速器、差速器和半轴)。 四、传动系各总成的功用 1、离合器:按照需要适时地切断或接合发动机与传动系间的动力传递。 2、变速器：变速、变扭和变向，并能暂时切断发动机和传动系的动力传递。 3、万向传动装置：传递动力并能适应两轴间的距离和夹角的变化。 4、主减速器：增扭减速，并能改变动力的传递方向.
xx职业教育中心 《汽车底盘构造与维修》教案 - （ 绪论 1、教学目的：通过本章的讲述可以初步了解汽车底盘的知识，对于他
的组成及在汽车上的地位与作用有一个了解，并知道汽车底盘的发展变化过程及发展趋势。 2、教学重点：汽车底盘的四大系统及作用。 3、教学难点：底盘的发展史及发展趋势。 ] 4、教学方法：讲授法。 5、教学手段:面授PPT 电影 6、教学过程及步骤：（2课时） 一、汽车底盘在汽车中的地位及作用： 1. 底盘是汽车的基础——骨骼 2. 作用：传递动力、支承和安装其他各部件总成。 二、组成： 1. 四大系统：传动系行驶系转向系制动系 ^ 2. 各系统的作用： 三、底盘质量优劣对汽车性能的影响。 四、汽车底盘的发展历史以及发展趋势。 五、总结本节内容，对这个学期《底盘》课程的学习提出希望。 六、布置预习作业。 。
第1章汽车传动系 第一节概述 1、教学目的：了解汽车行驶系的基本原理。 2、教学难点：牵引力、行驶阻力、附着力三者的关系；驱动形式及传动系布置形式。 3、教学重点：汽车传动系的作用、组成及分类。 4、教学方法：讲授法。 5、教学手段: PPT 电影图片 — 6、教学过程及步骤：（2课时） 一、汽车行驶的基本原理 1.汽车牵引力的产生 2.汽车行驶的阻力 3.汽车行驶的基本条件 二、传动系的作用 ？ 将发动机经飞轮输出的动力传递给驱动车轮，并改变扭矩的大小，以适应行驶条件的需要，保证汽车正常行驶。此外，还具有改变车速、倒向行驶、切断动力、差速等功用。 三、传动系的形式
1.按结构和传动介质分 机械式液力机械式 静液式电力式 2.按传动比变化分 （ 有级传动系无级传动系 3.按传动比的变换方式分 强制操纵式自动操纵式 半自动操纵式 四、传动系的布置形式 1.发动机前置、后桥驱动的传动系（FR） % 2.发动机后置、后桥驱动的传动系(RR) 3.发动机前置、前桥驱动的传动系(FF) 4. 发动机中置、后桥驱动的传动系（MR） 5.全轮的传动系(nWD) 五、总结本节课内容。 7、布置课后作业：课本P6 思考与练习（一）1、4 （三）3 @
绪论 1、教学目的：通过本章的讲述可以初步了解汽车底盘的知识，对于他的组成及在汽车上的地位与作用有一个了解，并知道汽车底盘的发展变化过程及发展趋势。 2、教学重点：汽车底盘的四大系统及作用。 3、教学难点：底盘的发展史及发展趋势。 4、教学方法：讲授法。 5、教学手段:面授PPT 电影 6、教学过程及步骤：（2课时） 一、汽车底盘在汽车中的地位及作用： 1. 底盘是汽车的基础——骨骼 2. 作用：传递动力、支承和安装其他各部件总成。 二、组成： 1. 四大系统：传动系行驶系转向系制动系 2. 各系统的作用： 三、底盘质量优劣对汽车性能的影响。 四、汽车底盘的发展历史以及发展趋势。 五、总结本节内容，对这个学期《底盘》课程的学习提出希望。 六、布置预习作业。 第1章汽车传动系 第一节概述 1、教学目的：了解汽车行驶系的基本原理。
2、教学难点：牵引力、行驶阻力、附着力三者的关系；驱动形式及传动系布置形式。 3、教学重点：汽车传动系的作用、组成及分类。 4、教学方法：讲授法。 5、教学手段: PPT 电影图片 6、教学过程及步骤：（2课时） 一、汽车行驶的基本原理 1.汽车牵引力的产生 2.汽车行驶的阻力 3.汽车行驶的基本条件 二、传动系的作用 将发动机经飞轮输出的动力传递给驱动车轮，并改变扭矩的大小，以适应行驶条件的需要，保证汽车正常行驶。此外，还具有改变车速、倒向行驶、切断动力、差速等功用。 三、传动系的形式 1.按结构和传动介质分 机械式液力机械式静液式电力式 2.按传动比变化分 有级传动系无级传动系 3.按传动比的变换方式分 强制操纵式自动操纵式
半自动操纵式 四、传动系的布置形式 1.发动机前置、后桥驱动的传动系（FR） 2.发动机后置、后桥驱动的传动系(RR) 3.发动机前置、前桥驱动的传动系(FF) 4. 发动机中置、后桥驱动的传动系（MR） 5.全轮的传动系(nWD) 五、总结本节课内容。 7、布置课后作业：课本P6 思考与练习（一） 1、4 （三） 3 第二节离合器 1、教学目的：了解离合器的功用、性能要求和类型。 2、教学难点：组成和基本工作原理 3、教学重点：离合器的构造、主要零件的检修、离合器的装配与调整、离合器常见故障的诊断和排除。 4、教学方法：讲授法。 5、教学手段: PPT 实物展示 6、教学过程及步骤：（4课时） 第一、二课时 一、离合器的概述： 1.离合器的功用 ①保证汽车平稳起步②保证传动系换挡时工作平顺③防止传动系过载 2.离合器的性能要求
教案 教学过程: 【引入新课】 同学们,经过一年半的学习,我们对汽车都有所了解了,知道汽车由四大部分组成(请一位学生回答哪四部分？发动机,底盘,车身与电气设备)。发动机我们已经学过,这学期我们就着重学习汽车底盘,汽车底盘也由四部分组成(请一位同学回答哪四部分？传动系,行驶系,转向系与制动系),那么这节课我们就先学习传动系的组成与功用。 一、汽车传动系统的组成与功用 1. 汽车传动系统的组成 机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置与驱动桥组成。其中万向传动装置由万向节与传动轴组成,驱动桥由主减速器与差速器组成。 机械传动系统的动力传递路线:(飞轮)—离合器—变速器—传动轴—主减速器—差速器—半轴—驱动轮
液力传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置与驱动桥组成。 液力传动系统的动力传递:(飞轮)—液力变矩器—自动变速器—主减速器—差速器—半轴—驱动轮 2．传动系各部分的功用 1)离合器:使发动机与传动系平顺接合,把发动机的动力传给传动系,或者使两者分开,切断传动。 2)变速器:实现变速、变扭与变向。 3)万向传动装置:将变速器传出的动力传给主减速器。 4)主减速器:降低转速,增加扭矩。 5)差速器:将主减速器传来的动力分配给左、右轴。 6)半轴:将动力由差速器传给驱动轮。 3．传动系统的功用 (1)减速增矩发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点,无法满足汽车行驶的基本需要,通过传动系统的主减速器,可以达到减速增矩的目的,即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低,转矩大。 (2)变速变矩发动机的最佳工作转速范围很小,但汽车行驶的速度与需要克服的阻力却在很大范围内变化,通过传动系统的变速器,可以在发动机工作范围变化不大的情况下,满足汽车行驶速度变化大与克服各种行驶阻力的需要。 (3)实现倒车发动机不能反转？但汽车除了前进外,还要倒车,在变速器中设置倒档,汽车就可以实现倒车。
汽车构造理论课教案 学科汽车构造审批签字 第八章汽车汽车传动系第一节概述第二节离合器 授课日期 授课时间 专业班级授课方法讲授法教具无 教学内容要点1、传动系的作用、组成及布置形式； 1、离合器的结构、类型与工作原理 2、膜片弹簧离合器与周布式弹簧离合器的异同 教学目的1、掌握传动系的作用、组成及布置形式； 2、掌握离合器的结构、类型与工作原理 教学重点和 难点1、传动系的作用、组成及布置形式； 2、离合器的结构、类型与工作原理 复习提问1、传动系的作用是什么？ 2、传动系的作用是什么？离合器的组成部分有哪些？ 复习题1、传动系的作用是什么？ 2、试述离合器的作用、工作原理是什么？
教学内容、方法和过程（附页） 第一章汽车传动系概述 第一节汽车传动系的功用和组成 汽车传动系的基本功用——是将发动机发出的动力按照需要传给驱动轮。 按结构和传动介质的不同，汽车传动系可分为机械式、液力机械式。 一、机械式传动系 组成——由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴等组成。 目前，载货汽车普遍采用机械式传动系。发动机的动力依次由离合器、变速器、万向传动装置，主减速器、差速器和半轴，最后传给驱动轮，使汽车行驶。 机械式传动系各总成的基本作用分别是： 1）离合器：按需要切断或接合发动机与传动系之间的动力传递； 2）变速器：改变发动机输出转速的高低，转矩的大小以及输出轴的旋转方向，也可以切断发动机向驱动轮的动力的传递； 3）万向传动装置：将变速器输出的功力传递给主减速器，并适应两者之间距离和轴线夹角的变化； 4）主减速器：降低转速、增大转矩，改变力的传递方向； 5）差速器：将主减差速器传来的动力分配给左右两半轴。并允许两半轴以不同角速度旋转，以满足左右两驱动轮的行驶中差速的需要； 6）半轴：将差速器传来的动力传给驱动轮，使驱动轮获得旋转的动力。 二、液力机械式传动系 液力机械传动系的特点是组合运用液力传动和机械传动。以液力机械变速器取代机械式传动系的摩察式离合器和普通齿轮式变速器，其它组成部件及布置形式均与机械式传动系相同。 液力机械变速器由液力传动装置和有级式机械变速器组成。液力传动传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。液力偶合器只能传递转矩，而不能改变转矩大小，可以代替离合器的部分功用。液力变矩器除具有液力偶合器的全部功用外，还能在一定范围内实现无级变速，因此目前应用较为广泛，但是，液力变矩器传动比变化范围不能满足使用要求，故一般在其后再串联一个有级式机械变速器。 第二节汽车传动系的布置型式 汽车传动系的布置形式主要与发动机安置及汽车驱动形式有关。 汽车的驱动形式通常用汽车全部车轮数3驱动车轮（车轮数系指轮毂数）来表示。如：汽车一般装有四个车轮，其中两个为驱动轮，则驱动形式为432。若四个车轮为驱动轮，则表示为434。 一、发动机前置，后轮驱动
《汽车底盘构造与维修》教学设计 学习任务 名称 离合器 专业汽车运用与维修教学对象19级汽修班课时80分钟设计者沈伟一、教学内容分析 教 学内容1了解离合器操纵机构的功能、要求及类型 2、掌握典型离合器的结构 3、掌握离合器的工作原理 重难点1、重点：离合器的操纵机构的基础知识 A、机械式操纵机构 B、液压式操纵机构 C、弹簧助力式操纵机构 2、难点：离合器常见故障的诊断方法 二、学习目标 3、知识目标：离合器常见故障的诊断方法 A．离合器打滑—故障现象—故障原因—故障诊断 B．离合器分离不彻底—故障现象—故障原因—故障诊断 C．起步发抖—故障现象—故障原因—故障诊断 离合器异响—故障现象-故障原因—故障诊断 能力目标：能对汽车底盘的基本构造及特点有一个清晰的了解能对汽车离合器应用及工作特点进行掌握
德育目标：汽车6S常规管理实训室卫生处理实训室安全注意事项三全育人宣讲
课程体系架构图 膜 片弹 簧离合器操纵机构 离合器的概述 汽车底盘构造与维修 万 向 传 动 装 置 离 合 器 手 动 变 速 器 自 动 变 速 器 驱 动 桥 车 架 与 车 桥 驱 动 桥 离合器三件套介绍 离 合 器 的 类 型离 合 器 的 作 用
“工学一体”示意图 三、教学资源 教案、教材、PPT 、图片、任务工单 结束整顿 总结评价 实施任务 任务分析 明确任务 学 学 学 学 学 2、分析获取资料内容 1、明确任务要求 3、完成任务工单内容 4、反思工作过程，改进不 5、培养品德和素养 工 作
四、教学过程 教学环节及 时间分配 学生活动教师活动教学手段教学方法 明确任务（15分钟）1.复习前面知识点 2.领取工作任务 3.组合小组成员，推 选组长 4.听取任务要求 5.明确评价标准和要 求 1.考勤，宣讲安全与 课堂纪律 2.抽取学生提问，巩 固学习前面知识点 3.安排任务工单，讲 解任务要求 4.提出评价标准和要 求 1.任务驱动（提高学 生学习参与度） 2.目标导向（对任务 明确，更具针对性） 任务驱动 目标导向 信息收集（20分钟）1.结合任务工单，头 脑风暴思考需要收集 的资料的内容 2.向老师进行咨询所 需信息 3.做好资料收集的记 录 1.引导学生搜索任务 所需资料 2. 点拨学生知识点的 理解 3. 播放图片解答学生 提问 1.图片展示（自主学 习，观察分析资料内 容） 2.小组协助，头脑风 暴（培养学生团队协 作能力，思考创造能 力） 小组合作 探究学习 头脑风暴 引导分析 任务实施（25分钟）1.头脑风暴小组讨论 制定任务实施方案 2.团结协作，按照决 策流程进行实施 3.过程遇到问题及时 请教老师 4.完成任务，进行总 结 1.组织学生进行抢答 （有加分） 2.引导学生进行任务 构架梳理 3.解答学生提问和难 点分析 4.控制课堂氛围，穿 插进行安全、素养、 德育教育 1.小组合作（培养学 生梳理、归纳、总结 能力） 2.探究学习（学生自 主学习，实践中获得 创新和思维能力） 小组合作 头脑风暴 探究学习 总结评价（15分钟）1.小组互相进行成果 观摩，进行讨论 2.小组自评 3.小组互评 4.听取老师评价，进 行记录 5.反思工作过程，选 取优秀作品 1.组织学生进行成果 展示并互相观摩 2.组织学生进行自评 3.组织学生进行互评 4.进行各小组点评， 汇总成绩，提出表扬 和鼓励，三全育人教 育 1.总结点评（梳理、 巩固知识点，提出合 理建议） 2.教学反思（引导学 生总结思考，找到差 距，弥补不足） 3.拓展创新（引导学 生开拓思维，在社会 归纳教学 教学评价表
南充职业技术学院教案课程名称：汽车底盘构造与维修
课堂反 馈 课次教学内容 教学内容备注一、汽车传动系概说 1.传动系的功用与组成 （1）功用：将发动机发出的动力传给驱动车轮。（2）分类： ·按结构和传动介质分有：机械式、液力机械式、静液式（容积液压式）、电动式 （3）组成及布置形式 （4）功能 1）减速和变速 2）实现汽车倒驶引题：发动机是汽车的动力源泉，传动系是动力的传动装置。 重点介绍： ·要求掌握传动系的功用与组成
3）必要时中断传动 4）差速作用 （5）各部分功能 1）离合器：使发动机与传动系平顺接合，把发动机的动力传给传动系，或者使两者分开，切断传动。 2）变速器：实现变速、变扭和变向。 3）万向传动装置：将变速器传出的动力传给主减速器。4）主减速器：降低转速，增加扭矩。 5）差速器：将主减速器传来的动力分配给左、右轴。6）半轴：将动力由差速器传给驱动轮。 2.汽车传动系布置形式 ·按发动机相对于各总成的位置，汽车传动系有下列几种布置形式： 1）发动机前置后轮驱动（FR）：Front-engine Rear-drive ·特点：是传统的布置形式，大多数货车、部分轿车和客车采用。 2）发动机前置前轮驱动（FF）：Front-engine Front-drive 比较讲解重点介绍： ·要求学生掌握汽车传动系布置形式·正确识别和分析FR、FF及其特点
·特点：是在轿车上逐渐盛行的布置形式，具有结构紧凑、减小轿车的质量、降低地板的高度、改善高速时的操纵稳定性等优点。 3）发动机中置后轮驱动（MR） Middle-engine Rear-drive ·特点：是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的布置形式。 4）发动机后置后轮驱动（RR）： Rear-engine Rear-drive ·特点：目前大、中型客车盛行的布置形式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。 5）全轮驱动（nWD） 4Wheel Drive ·特点：有多个驱动桥，在变速器后加了一个分动器，其作用是把变速器输出的动力经几套万向传动装置分别
xx职业教育中心 〈〈汽车底盘构造与维修》教案 绪论 1、教学目的：通过本章的讲述可以初步了解汽车底盘的知识,对于她的组成及在汽车上的地位与作用有一个了解,并知道汽车底盘的发展变化过程及发展趋势。 2、教学重点：汽车底盘的四大系统及作用。 3、教学难点:底盘的发展史及发展趋势。 4、教学方法:讲授法。 5、教学手段：面授PPT 电影 6、教学过程及步骤:（2课时） 一、汽车底盘在汽车中的地位及作用: 1、底盘就是汽车的基础——骨骼 2、作用:传递动力、支承与安装其她各部件总成。 二、组成: 1、四大系统：传动系行驶系转向系制动系 2、各系统的作用: 三、底盘质量优劣对汽车性能的影响。 四、汽车底盘的发展历史以及发展趋势。 五、总结本节内容，对这个学期《底盘》课程的学习提出希望。
六、布置预习作业。
第1章汽车传动系 第一节概述 1、教学目的：了解汽车行驶系的基本原理。 2、教学难点：牵引力、行驶阻力、附着力三者的关系；驱动形式及传动系布置形式。 3、教学重点：汽车传动系的作用、组成及分类。 4、教学方法:讲授法。 5、教学手段:PPT 电影图片 6、教学过程及步骤:（2课时） 一、汽车行驶的基本原理 1、汽车牵引力的产生 2、汽车行驶的阻力 3、汽车行驶的基本条件 二、传动系的作用 将发动机经飞轮输出的动力传递给驱动车轮,并改变扭矩的大小以适应行驶条件的需要,保证汽车正常行驶。此外,还具有改变车速、倒向彳了驶、切断动力、差速等功用。 三、传动系的形式 1、按结构与传动介质分 机械式液力机械式 静液式电力式 2、按传动比变化分 有级传动系无级传动系
汽车底盘构造与维修课件 第2章汽车行驶系 第一节概述 一、行驶系的分类、组成和功用 汽车行驶系一般有轮式、履带式、车轮——履带式等几种。绝大多数的汽车经常在比较坚实的道路上行使，其行使系中直接与路面接触的部分是车轮，因此称之为轮式行驶系，如图2－1所示。 有的汽车行驶系中直接与路面接触部分是履带，则称之为履带式，如图2－2所示。 轮式行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架等四部分组成，前、后车轮分别安装在前后车桥上，车桥又通过前、后悬架与车架相连接，车架是整个汽车的装配基体，这样，行驶系就联结成一个整体，构成汽车的装配基础。 行驶系的主要作用是将传动系传来的转矩转化为汽车行驶的驱动力；将汽车构成一个整体；支承汽车的总质量；承受并传递路面作用于车轮上的力和力矩；减小振动、缓和冲击，保证汽车平顺行驶；与转向系配合，以正确控制汽车的行驶方向。 二、行驶系的受力分析 汽车行驶系支承汽车的总质量Ga及其在前后轮上引起的垂直反力Z1和Z2。即路面对汽车总质量的支撑反力，如图2－3所示。 当驱动桥中的半轴将扭矩Mt传到驱动轮上时，通过轮胎与路面的附着作用，产生路面作用于驱动轮边缘上的向前的纵向反力——驱动力Ft。 在等速行驶情况下，驱动力的一部分用以克服驱动轮本身所承受的滚动阻力，其余大部分则依次经驱动桥的桥壳后悬架传到车架，用来克服汽车上的空气阻力和上坡阻力，还有一部分驱动力再由车架经前悬梁传到从动桥、作用在自由支承在从动桥两端转向节上的从动轮的中心，使从动轮克服滚动阻力向前滚动。于是整个汽车便向前运动。 由于驱动力是作用在驱动轮边缘上的，此力对车轮中心产生的反力矩力图使驱动桥壳旋转，从而使得车架连同整个汽车前部都有向上抬起的趋势。具体表现为前轮上的垂直载荷减小，后轮上的垂直载荷增大。同理，汽车制动时产生的制动力，由车轮经车桥和悬架传给车架，迫使汽车减速或停车。由此力形成的反力矩传到车架后，也有使汽车后部向上抬起的趋势，其结果使后轮上的垂直载荷减小，前轮上的垂直载荷增大。 汽车在弯道上或横向坡上行驶时，车轮与路面之间产生侧向力，此力也是由行驶系传递和承受的。 第二节车架 一、车架的作用 汽车车架俗称大梁，它是跨接在前后车桥上的桥梁式结构，是整个汽车的基础，其上装有发动机、变速器、传动轴、前后桥和车身等总成和部件。车架的作用是使各总成固定在它的上面，使之保持正确的相对位置，并承受和传递力和力矩。
汽车底盘构造与维修 一体化校本讲义 上册 前言
本书结合我校学生实际和专业设施设备情况，以突出实用为原则，着重培养学生的实际操作能力；发现问题、分析问题、解决问题的能力；创新思维能力。促进学生养成良好的职业理想、职业道德、职业纪律。 在教学过程中，根据工作任务，尽量应用一体化教学方法，贯穿“7S”理念，突出职业教育的特色。希望通过师生的使用和实践，能够适应学校专业特色需要，有利于促进学生成才、教师专业成长、学校发展。寻找传统教学和职业教学的突破口和结合点，为推动学校教学改革和作出努力。 在编写过程中，由于本人水平有限，难免有错误疏漏之处，敬请广大师生提出宝贵意见。 任务一工作安全规范和工量具正确使用 任务目标：1、了解工量具的类型及功用。2、掌握工量具正确使用方法。
3、掌握7S并学以致用。 问题导入：如果你是一名汽修员工，你要具备哪些素质 注意事项：1、注意安全，自觉维护课堂秩序，认真执行7S管理。 2、积极参与，主动学习。严格遵守课堂纪律。 课时分配：4学时。 工作准备：1、常用汽修工具、量具各一套。 一、基本知识 （一）、7S理念 7S是保持工作环境，实现轻松快捷、安全可靠工作的关键。其内容是：整理（要与不要，一留一弃）；整顿（科学布局，取用便捷）；清扫（清除垃圾，美化环境）；清洁（干净整洁，公开透明）；素养（形成制度，养成习惯）；安全（消除隐患，安全生产）；节约（节约为荣，浪费可耻）。 7S理念是现在多数知名企业的管理理念，它还可以扩展到自律、自强、创新、进取等多个内容。各位同学只有认真领会含义，积极实践，将这些理念都运用到学习、工作、生活中，毕业后才称得上是一个汽修4S 店（或5S、6S、7S等标准店）的员工，能成为标准店员工的人，会尊重他人，使他人感到舒心，同时，也会使自己感到成功和快乐。 （二）、工作安全 1、着装规范、仪表端庄、文明礼貌、服从管理。 2、工具正确选择使用，掌握规定力矩，逐渐用力。摆放有序。 3、量具正确选择使用，轻拿轻放、操作认真、检查仔细、读数准确。 4、防滑防摔、防砸防刺、防饺防划、防火防腐、防电防汤。 5、清洁场地、垃圾分类。 二、常用工量具识别使用 （一）、扳手类 1、作用： 2、分类：
汽车底盘传动系复习 题
汽车传动系复习题 填空题 1. 汽车传动系的作用是将输岀的扭矩传给______，并适应行驶条件的需要而 改变_ _，以保证汽车的正常行驶。 2. 汽车行驶阻力主要有__________ 、 ______________ 、 _____________ 和 _________ 四种 3. 机械式传动系中，发动机发出的动力依次经过__________ 、_________ 万向节 ________ 、 __________ 、差速器禾廿______ ,最后传给___________ 4. 牵引力的大小不仅取决于发动机____________ 和___________ 还取决于 ______ 和_____ 的附着性能 5. 单片摩擦式离合器由___________ 、___________ 、__________ 和___________ 部分组成 6. 膜片式离合器主要特点是用一个_______________ 代替__________ -和_____________ 7. 离合器操纵机构的作用_________ 和___________ 8. 为了减小离合器转动过程中产生的冲击，从动盘应安装有____________ 9. 从动盘的常见损伤有___________ 、___________ 、__________ 、___________ 和 _________ 5种 10. 普通变速器通常由___________ 和 _________ 两部分组成 11. 变速器操纵机构的锁止机构包括___________ 、___________ 、 ___________3种 12. 常用的同步器有__________ 、__________ 、___________ 3种，其中常用的惯性同步 器有 __________ 、 ________ 两种形式 13. 三轴式变速器与两轴式相比，可获得__________ 挡传动，此时，变速器的________ 最 高 14. 变速器的磨合可分为__________ 和 _________ 两个阶段 15. 万向传动装置的作用是使变速器与驱动桥等连接处能在 ____________ 和 _______ 的轴间 传递动力，以保证它们安全地工作 16. 冈『性万向节可分为_____ 和 _________ 17. 万向传动装置主要由__________ 和___________ 组成，有的还加装_________ 万向传 动装置一般都安装在___________ 和________ 之间 18. 单个普通十字轴万向节传动时，当_________ 等角速旋转时，______ 是不等角速的，
汽车传动系概述（上） 教案
教学过程： 【引入新课】 同学们，经过一年半的学习，我们对汽车都有所了解了，知道汽车由四大部分组成（请一位学生回答哪四部分？发动机，底盘，车身和电气设备）。发动机我们已经学过，这学期我们就着重学习汽车底盘，汽车底盘也由四部分组成（请一位同学回答哪四部分？传动系，行驶系，转向系和制动系），那么这节课我们就先学 习传动系的组成和功用。
一、汽车传动系统的组成和功用 1.汽车传动系统的组成 机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。其中万向传动装置由万向节和传动轴组成，驱动桥由主减速器和差速器组成。 机械传动系统的动力传递路线：（飞轮）一离合器一变速器一传动轴一主减速器一差速器一半轴一驱动轮液力传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥组成。 液力传动系统的动力传递：（飞轮）一液力变矩器一自动变速器一主减速器一差速器一半轴一驱动轮 2.传动系各部分的功用 1）离合器：使发动机与传动系平顺接合，把发动机的动力传给传动系，或者使两者分开，切断传动。 2）变速器：实现变速、变扭和变向。 3）万向传动装置：将变速器传出的动力传给主减速器。 4）主减速器：降低转速，增加扭矩。 5）差速器：将主减速器传来的动力分配给左、右轴。 6）半轴：将动力由差速器传给驱动轮。 3?传动系统的功用
（1）减速增矩发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点，无法满足汽车行驶的基本需要，通过传动系统的主减速器，可以达到减速增矩的目的，即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大。 （2）变速变矩发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化，通过传动系统的变速器，可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满足汽车行驶速度变化大和克服各种行驶阻力的需要。 （3）实现倒车发动机不能反转？但汽车除了前进外，还要倒车，在变速器中设置倒档，汽车就可以实现倒车。 （4）必要时中断传动系统的动力传递起动发动机、换档过程中、行驶途中短时间停车（如等候交通信号灯）、汽车低速滑行等情况下，都需要中断传动系统的动力传递，利用变速器的空档可以中断动力传递。 （5）差速功能在汽车转向等情况下，需要两驱动轮能以不同转速转动，通过驱动桥中的差速器可以实现差速功能。 （6）半轴：将动力由差速器传给驱动轮。 3.传动系统的功用 （1）减速增矩发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点，无法满足汽车行驶的基本需要，通过传动系统的主减速器，可以达到减速增矩的目的，即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大。 （2）变速变矩发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化，通过传动系统的变速器，可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满足汽车行驶速度变化大和克服各种行驶阻力的需要。 （3）实现倒车发动机不能反转，但汽车除了前进外，还要倒车，在变速器中设置倒档，汽车就可以实现倒车。 （4）必要时中断传动系统的动力传递起动发动机、换档过程中、行驶途中短时间停车（如等候交通信号灯）、汽车低速滑行等情况下，都需要中断传动系统的动力传递，利用变速器的空档可以中断动力传递。 (5)差速功能在汽车转向等情况下，需要两驱动轮能以不同转速转动，通过驱动桥中的差速器可以实现差速功能。 【课堂小结】 1汽车传动系统的组成及功用。
淮海技师学院教案 编号：SHJD—508—14 版本号：A/0 流水号： 课题：模块二离合器（一）课题一离合器的构造与拆装教学目的、要求： 1、掌握离合器的构造组成与工作原理； 2、学会正确拆装离合器； 教学重点：离合器的构造组成与工作原理 教学难点：离合器的工作原理 授课方法：讲授法、多媒体教学 教学参考及教具（含电教设备）：多媒体 教学后记：
板 书 设 计 注：要求以一块黑板的版面来进行板书设计 一、 离合器的作用： 二、摩擦式离合器类型 三、膜片弹簧式离合器的结构 四、膜片弹簧式离合器的工作原理 五、螺旋弹簧式离合器的结构 六.螺旋弹簧式离合器的工作原理 1、接合状态 2、需要分离时 3、恢复动力传动时 七.离合器的自由间隙与踏板的自由行程 1、离合器的自由间隙 2、离合器踏板自由行程 八、离合器的拆卸 九、离合器的装配
教学过程学生活动学时分配 复习： 1、汽车底盘的作用是什么？ 2、汽车底盘是由哪几大部分组成的？ 3、汽车传动系统的布置形式由哪几种？ 4、汽车传动系由哪几部分组成？ 新课导入: 刚才我们复习了汽车底盘的基本结构，汽车传动系是汽车底盘的重要组成部分之一。而汽车行驶过程中又离不开离合器，离合器能按需要中断或接合发动机与变速器之间的动力传递。今天我们就来学习汽车离合器方面的知识。 授新课： 一、离合器的作用： 1、连接或切断发动机的动力，保证汽车平稳起 步 2、暂时分离，便于换档（空挡） 3、防止传动系过载，起保护作用 二、摩擦式离合器类型 离合器的类型较多，分类如下： 1、按从动盘的数目可分为单片式、双片式和多 片式； 2、按压紧弹簧的形式及布置形式可分为周布螺 旋弹簧式、中央弹簧式和膜片弹簧式； 3、按操纵机构可分为机械式（杆式和绳式）、液 压式、气压式和空气助力式等。 三、膜片弹簧式离合器的结构 膜片弹簧式离合器在汽车上应用较多，例如 解放CA1092、丰田海狮、上海桑坦纳、天津夏利、重庆长安等都采用这种离合器。 1、主动部分——由飞轮、离合器盖和压盘组成。复习巩固前次课的重点内容 从离合器的重要性导入新课 联系实际讲解 举例讲解 举例讲解
汽车底盘构造与维修培训教材[精编版] xx职业教育中心《汽车底盘构造与维修》教案
绪论 1、教学目的：通过本章的讲述可以初步了解汽车底盘的知识，对于他的组成及在汽车上的地位与作用有一个了解，并知道汽车底盘的发展变化过程及发展趋势。 2、教学重点：汽车底盘的四大系统及作用。 3、教学难点：底盘的发展史及发展趋势。 4、教学方法：讲授法。 5、教学手段:面授PPT 电影 6、教学过程及步骤：（2课时） 一、汽车底盘在汽车中的地位及作用： 1. 底盘是汽车的基础——骨骼 2. 作用：传递动力、支承和安装其他各部件总成。
二、组成： 1. 四大系统：传动系行驶系转向系制动系 2. 各系统的作用： 三、底盘质量优劣对汽车性能的影响。 四、汽车底盘的发展历史以及发展趋势。 五、总结本节内容，对这个学期《底盘》课程的学习提出希望。 六、布置预习作业。 第1章汽车传动系 第一节概述 1、教学目的：了解汽车行驶系的基本原理。 2、教学难点：牵引力、行驶阻力、附着力三者的关系；驱动形式及传动系布置形式。 3、教学重点：汽车传动系的作用、组成及分类。 4、教学方法：讲授法。 5、教学手段: PPT 电影图片 6、教学过程及步骤：（2课时） 一、汽车行驶的基本原理 1.汽车牵引力的产生 2.汽车行驶的阻力 3.汽车行驶的基本条件
二、传动系的作用 将发动机经飞轮输出的动力传递给驱动车轮，并改变扭矩的大小，以适应行驶条件的需要，保证汽车正常行驶。此外，还具有改变车速、倒向行驶、切断动力、差速等功用。 三、传动系的形式 1.按结构和传动介质分 机械式液力机械式 静液式电力式 2.按传动比变化分 有级传动系无级传动系 3.按传动比的变换方式分 强制操纵式自动操纵式 半自动操纵式 四、传动系的布置形式 1.发动机前置、后桥驱动的传动系（FR） 2.发动机后置、后桥驱动的传动系(RR) 3.发动机前置、前桥驱动的传动系(FF) 4. 发动机中置、后桥驱动的传动系（MR） 5.全轮的传动系(nWD)
安全教育（80＇） 底盘一模块实训安全操作规程 1．教学前必须熟悉本安全操作规程。学生经考核合格后，才能参加本项目的学习。 2．各实训项目必须在老师的指导下按有关要求进行操作。 3．学生不准擅自拆卸未经任课教师同意的零部件。当在实习过程中损坏、遗失工具或实习零件时，应及时向任课教师反映。 4．实训学习过程中对各种工、量具、零部件及用品要轻拿轻放，爱护现场的设施设备。 5．学习过程中严禁在教学区内随意串组、串岗。 6．必须注意用电安全及设备、人身安全。严禁擅自开关电闸及动用任何未经任课教师同意使用的设施设备。 7．必须做好场地、工具的清洁及物品的摆放工作，做到“三不落地”、“四清洁”。 8．严格按照拆装程序进行部件的拆装，注意劳动保护和操作安全，严禁用手锤直接敲击零件。 9．注意各零件的相互装配记号，便于恢复原始装配状态。 10．在使用油类等易燃物品时，应先征得任课教师的同意及在指定的地点使用。 11．正确合理使用各类工具、量具。 12．未经任课教师允许，严禁学生擅自动用实训的任何设施设备。
教学回顾(10″) 见首页 讲授内容(50″) 一、汽车传动系的作用和组成 1.功用：将发动机输出的动力传递给驱动轮。 2.组成：发动机——离合器——变速器——万向节——传动轴——主减速器——差速器——半轴——车轮(驱动轮) 3.各组成部件的功用 离合器——接合与切断发动机与传动系的动力。 变速器——变速、变矩和变向。 万向传动装置——将变速器传出的动力传给主减速器。 主减速器——减速增矩，改变力矩传输方向。 差速器——将主减速器传来的动力分配给左右半轴，并允许以左右半轴各以不同转速旋转。 半轴——将动力传给驱动轮。 二、传动系布置形式 1.发动机前置，后桥驱动(FR)：工作可靠，制造设计简单，最常用，应用在大部分货车、客车以及小部分轿车。 2.发动机后置，后桥驱动(RR)：前轴不过载，充分利用车厢面积，改善客车流线型设计，车厢地板高度降低，主要应用在大型客车等车型上。 3.发动机前置，前桥驱动(FF)：结构紧凑，无传动轴，主要应
课程名称：汽车底盘一体化 总论 导入新课： 1886年1月29日汽车诞生（德国工程师卡尔·本次），汽车已成为现代文明的重要标志 汽车类型（按用途与结构特征分） 1、轿车（排量） 微型轿车（1升以下）、普通级轿车（1~1.6升）、中级轿车（1.6~2.5升）、 中高级轿车（2.5~4.0升）、高级轿车（4.0升以上） 2、客车（长度）：微型（3.5m以下）、轻型客车（3.5~7m）、中型客车（7~10m）、大型客车（10~12m）、特大型客车（>12m） 3、载货汽车（总质量） 微型货车（<1.8t）、轻型货车（1.8~6t）、中型货车（6~14t）、重型货车（>14t） 4、牵引车（全挂、半挂） 5、自卸车（自动倾翻） 6、越野车：驱动方式：“车轮总数×驱动轮数”或“车轴总数×驱动轴数” 7、专用车（特种车）——装有特殊装置，完成特殊任务。 一、国产汽车型号编制规则 首部中部尾部 企业自定代号列表
企业名称代号车辆类别代号（见P4表0—1） （汉语拼音字母2~3个） 二、汽车的总体构造（四大部分） 发动机、底盘、车身、电气设备（电气课中讲述） 详细了解掌握各部分的作用。 传动系概述 一、作用和组成 作用：将发动机发出的动力传给驱动轮，使路面对驱动轮产生一个牵引力，从而推动汽车行驶。 组成：离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴等。 二、布置型式： 发动机前置，后轮驱动（用于大重型载货汽车，传动轴很长）； 1、发动机前置，前轮驱动； 省略了纵惯汽车前后的传动轴，降低了重心，有利于提高汽车行驶 的稳定性。 横置发动机：无需在动力传递中扭转90°（如：捷达—高尔夫）； 纵置发动机：减轻前轮负荷（桑车、奥迪）。 3、发动机后置，后轮驱动； 一般发动机是位于驱动桥之后，传动轴大为缩短，前轴不易过载， 中心低，行驶稳定；但操纵复杂，发动机散热条件差（大型客车用）。 4、四轮驱动（越野车） 课堂小结： 1、汽车类型及分级（单位）。