广东海洋大学
生产实习报告
题目名称_东风汽车公司实习
学生学院___ 工程学院
专业班级 _ 机制1096 学号____
学生姓名_____ __ ____
目录
一、实习目的 (2)
二、实习要求 (3)
三、实习概要 (3)
1、东风公司简介 (3)
2、实习安排 (4)
3、进厂教育 (4)
4、发动机厂实习内容 (5)
4.1连杆 (5)
4.2缸体 (8)
4.3曲轴 (10)
4.4凸轮轴 (14)
4.5发动机装配线 (15)
5、参观实习内容 (18)
5.1东风变速箱厂 (18)
5.2东风汽车总装配 (20)
4.3东风商用车车身 (20)
6、讲座 (21)
6.1曲轴工艺简介讲座 (21)
6.2日产生产管理方式讲座 (23)
四、实习总结和体会 (23)
一、实习目的：
生产实习是我们机械设计制造及其自动化专业结构不可缺少的组成部分，其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面，同时又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触社会、了解社会产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步了解企业管理的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法，逐步实现由学生到社会的转变。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。
二、实习要求：
1.掌握机械加工工艺方面的知识及方法
2.了解机床和数控系统的知识，特别是加工中心等典型的设备
3.了解当今先进企业的生产管理模式，学习先进的管理方式方法
三、实习概要：
1、东风汽车公司简介：
十堰是闻名全国的汽车城。十堰是中国规模最大的汽车工业基地之一，有“东方底特律”之美誉。十堰是东风汽车的摇篮，是东风汽车集团总部所在地，拥有众多实力雄厚的大型汽配企业，拥有全国最具实力的汽车技术研究院和中国最大汽车配件交易市场。全市汽车及零部件企业达200多家，汽车工业资产450多亿元，从业人员近20万，各类汽车年产能力达30万辆。2003年，我国汽车工业界最大的合资项目—东风公司与日产公司战略合作全面启动，十堰作为主要的商用车生产基地，将成为名副其实的世界级“卡车制造中心”。十堰发达的汽车产业能够给我们良好的实习环境，在生产实习中将理论与实践相结合，巩固并深化我们在课堂上所学习的材料成形与控制工程的专业知识。
东风汽车公司（原第二汽车制造厂）始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9
月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和
汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人，产品系列涵盖重型、中型、轻型卡车及乘用车。主要生产基地分布在中国湖北省的十堰、襄樊、武汉和广东省的广州。
2、实习安排
时间上午下午10月10日企业介绍、安全教育
10月11日连杆工段
10月12日4H缸体作业部大马力发动机
10月15日机修车间板簧车间
10月16日曲轴工段凸凹模具厂
10月17日东风变速箱厂东风神宇总装厂
10月18日装试车间东方征梦总装厂
10月19日大马力装配线机修车间
10月22日东风商用车车身凸轮轴机架生产线
10月23日飞轮壳
10月24日49厂小学听讲座泵
10月25日活塞轴瓦厂发动机展厅
10月26日曲柄连杆机构发动机装配厂
10月29日铸锻厂
3、进厂教育：
10月10号我们到达了目的地，经过一番休整之后，下午我们在49厂小学的多媒体教室进行了安全教育，其主要内容如下：
（1）必须整队进出厂，按厂内标示行走，要有组织纪律性，不能单独行动；（2）不带食物进厂，不随意乱扔喝剩的空瓶、纸屑和废物，不随地吐痰；（3）生产现场严禁使用照相机、摄像机及可拍照的手机；
（4）在生产现场不要随意靠近机床，特别是旋转设备；时刻注意安全；
（5）在实习过程中，不要乱动按钮、工件、检测仪器等。
4、发动机厂实习内容：
4.1连杆：
10月11号下午我们参观了连杆工段车间，它的零件图如下：
连杆剖面示意图
连杆的材质一般采用45钢［此处用的是38MnV（38锰钒）］，大批量生产时采用模锻制坯。毛坯有两种形式：整体锻件和分开锻件。整体锻件大头锻成椭圆形，以保证切开后镗孔的余量均匀。
连杆工艺分析：
连杆的作用及其工作条件：
连杆是柴油机的主要传力构件之一，其作用是把活塞和曲轴连接起来，将作用在燃烧室中的燃气爆发压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动变为曲轴的旋转运动。它由连杆体、连杆盖、连杆螺栓、定位销、大小端轴瓦等组成连杆组件。连杆的结构特点：连杆按其结构功能可分为连杆小头、杆身和连杆大头三部分。
1、连杆小头连杆小头是指连杆与活塞销相连接得部分，它不仅传递由活塞传来得力，还相对于活塞销往复摆动。
连杆小头一般为薄壁圆形结构，下端用半径较大的圆弧与杆身圆滑衔接。连杆小头孔内装有耐磨的薄壁称套。
2、连杆杆身杆身是指连杆大头与小头之间的连接部分。杆身的断面形状多为工字形。
3、连杆大头连杆大头是指连杆与曲柄销相连接的部分，是曲柄销的轴承。连杆大头一般做成分开式，被分开的部分称为连杆盖，通过连杆螺栓（或螺钉）把它紧固在连杆体的大头上。中间孔内装连杆轴瓦。
为了保证连杆体和连杆盖的装配精度，通常采用的定位方式有精制螺栓定位或定位套定位。
4、连杆螺栓连杆螺栓的功用是紧固连杆大头和连杆盖，使其构成曲柄销可靠的轴承孔，对直剖式连杆的连杆螺栓其罗纹端是用螺母固定的。连杆螺栓是承受负荷最大的零件之一，工作中承受着的交变负荷作用很容易引起疲劳断裂而造成严重后果，因此对连杆螺栓的材质，力学性能及表面粗糙度都有严格的要求。同时装配时要严格控制扭紧力矩。
连杆的技术要求：
连杆上需要进行机械加工的主要表面为大小头孔、上下两平面、连杆体和连杆盖的齿形结合面、螺栓孔及输油孔等。其主要技术要求如下：
1、为了使连杆大小头运动副之间配合良好，大小头孔的尺寸公差取为IT6，表面粗糙度为Ra0.8um，大小孔圆柱度不低于6级，小孔圆柱度不低于7级。
2、大小头孔的中心距直接影响到气缸的压缩比，进而影响柴油机的效率，两孔中心距的极限偏差按中心距尺寸划分为：中心距大于350mm,极限偏差为±0.05mm;小于等于350mm,极限偏差为±00.03mm。
3、大小头孔中心线在两个相互垂直的方向上的平行度误差会使活塞在气缸中倾斜，致使缸壁磨损不均匀，从而缩短柴油机的使用寿命，同时也使曲轴的连杆轴颈磨损加剧，因此在大小头孔轴线所决定的平面之平行方向上平行度公差值应不小于100：0.03,垂直于上述平面的方向上平行度公差值应不大于100：0.06。
4、连杆大小头孔两端面对大头孔中心的垂直度误差过大，将加剧连杆大头孔两端面与曲轴连杆轴颈两端面之间的磨损，甚至引起烧伤，一般规定垂直度的公差等级不低于8级。
5、为了保证柴油机的运行平稳，对同一台柴油机连杆的重量差和大小头的重量都分别提出了严格的要求。
定位基准的选择：
（1）精基准的选择由于连杆的外形较为复杂，刚性差，而它的大小头的孔精度、中心距、齿形结合面等技术要求又很高，所以恰当地选择定位基准是能否经济可靠地保证连杆加工表面间相互位置精度的重要问题之一。连杆精基准的选择遵循以下原则：基准统一、基准重合。在设计的过程中选择支承面积大、精度高、定位准确、又能防止夹紧变形的表面作为精基准。
（2）粗基准的选择粗基准的选择应满足以下要求：连杆大小头孔及两端面应有足够而且均匀的加工余量；连杆大小头孔圆柱面及两端面应与杆身纵向中心线对称；连杆大小头外形应分别与两孔中心线对称。
连杆制造工艺过程:
1、粗磨两端面
2、钻小头孔
3、小头孔倒角
4、拉小头孔
5、外拉大头的两侧面和凸台面
6、切断大头
7、拉大圆孔和两侧面
8、精磨大头两对口面
9、钻大头两对口面螺栓孔
10、精锪密座面（以方便装螺栓）
精锪工序后工件示意图
11、铣瓦槽
12、钻油孔
13、精铰螺栓孔
14、清洗
15、装配、拧紧
16、扩大头孔
17、大头孔倒角
18、半精磨待标记面
19、半精精镗大头孔（一个刀具上有前后两层刀片，一次进给，两次加工）
20、压衬套（在小头孔上，两边压，一边一个衬套，压进去后，两个衬套间有一
定的间隙）
21、拉衬套（保证两个衬套间的同轴度）
22、衬套孔倒角
23、精磨大头两端面
24、精镗大头孔
25、终检
4.2缸体：
10月12号上午我们参观了4H缸体作业部。
功能及结构：缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。
结构特点：A、有足够的强度和刚度。B、底面具有良好的密封性。C、外型为六面体，多孔薄壁零件。D、冷却可靠。E、液体流动通畅。
材料：灰口铸铁。优点：具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。
缸体毛坯的技术要求及毛坯质量对机加工的影响：不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。
缸体工艺工艺安排遵循的原则：
1、首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。
2、容易发现内部缺陷的工序应按排在前。
3、把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。
缸体工艺过程的拟定：
1、先基准后其它：先加工一面两销。
2、先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。
3、粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。
4、工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。
工艺流程：
缸孔的技术要求：
1、配缸间隙公差0.03
2、缸孔直径公差0.045
3、缸孔圆柱度公差0.01
4、干缸套压入过盈量0.045~0.075
5、缸孔对主轴承孔的垂直度0.05
珩磨工艺：
1、定义：珩磨是一种低速磨削法，常用于内孔表面的光整、精加工。
2、珩磨的三种运动：主轴的旋转运动；主轴的往复运动；珩磨头的径向进给运动。
3、珩磨网纹的形成：珩磨头在每一往复行程内的转数是一非整数，因而它在每一行程的起始位置都与上次错开一个角度，这就使油石的每颗磨粒在加工表面上的切削轨迹不致重复。
4、珩磨的特点：
（1）表面质量好，表面粗糙度可达Ra0.8-0.2；
（2）交叉网纹有利于贮油润滑，实行平顶珩磨，去除网纹的顶尖，可获得较好的相对运动磨擦副，获得较理想的表面质量。
（3）加工精度高，圆度、圆柱度可达0.5um；轴线直线度可达1um。
缸盖：
功能：
1、缸盖与缸体及活塞顶部一起形成燃烧室，作为发动机将化学能转化为动能的场所；
2、缸盖水套内腔与缸体水套、水箱、节温器、水泵及风扇等形成发动机冷却循环系统；
3、与凸轮轴、挺杆、气门弹簧、摇臂等形成发动机的配气系统；
4、与油底壳、机油收集器、机油泵、油道等形成发动机的机油润滑系统；
5、与喷油器、燃油导轨、燃油泵、油管、油箱等形成发动机的燃油供给系统。
结构特点：气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。缸盖上有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。
材料：
1、常用的缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等；
2、卡车用发动机的缸盖材料多以灰铸铁、合金铸铁或低铜铬铸铁等为主，其机械性能、铸造性能和耐热性能较好；
3、小型发动机的缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点。
4.3曲轴：
10月16号上午，技术人员带领我们参观了曲轴加工生产车间。
功用及结构特点：曲轴与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机、机油泵等。曲轴由主轴，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。曲轴前端装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。东风商用车厂生产的EQ6100、6102曲轴均为整体式结构。6102曲轴为附带整体后油封结构。
主一连
1
主
二
连
2
主
三连
3
主
四连
4
主
五连
5
主
六
连
6
主
七
图一 6108曲轴示意图
六缸发动机曲轴简图
材料：曲轴常用材料有：球墨铸铁、调质钢、非调质钢。
（1）对于汽油机曲轴，由于功率较小，曲轴毛坯一般采用球墨铸铁铸造而成，常用材料有：QT600-2、QT700-2、QT800-2、QT900-6、QT800-6、等温淬火球铁（ADI球铁）等。
（2）柴油机曲轴毛坯一般采用调质钢或非调质钢，调质钢常用材料有：45、40Cr或42CrMo ；非调质钢常用材料有48MnV 、C38N2、38MnS6。
控制失效风险采用的工艺手段：
1、曲轴轴颈早期磨损
轴颈淬火+回火+校直
2、提高曲轴疲劳强度（控制曲轴因疲劳产生的断裂）
铸件：车沉割槽+圆角滚压
锻件：圆角淬火
喷丸---提高曲轴整体疲劳强度的工艺方法（还有美化外观的作用）
EQ6100工艺流程：
工序号工序名称设备
5 铣端面、钻中心孔铣、钻组合机床
10 毛坯检验
15 铣工艺定位面双柱机床
20 检验
25 粗车主轴颈及两端轴颈，车法兰端面曲轴主轴颈车床30 检验
35 精车第1，3，4，6主轴颈及小端轴颈曲轴数控车床
40 精车第2，5，7主轴颈、油封轴颈、法兰外圆及
端面
曲轴数控车床
45 检验
50 车平衡块外圆专用车床
55 铣第1、12曲柄臂的角向定位面曲轴定位面铣床60 检验
65 车曲轴连杆轴颈曲轴连杆轴颈车床70 检验
75 在法兰盘上钻铰工艺孔钻床
80 检验
85 手铰工艺孔
90 在油封轴颈上铣右旋回油螺槽曲轴专用车床
95 在六个连杆轴颈上钻孔直孔组合钻床100 锪球窝球孔组合钻床105 钻油孔深孔组合钻床110 钻油孔深孔组合钻床115 钻油孔深孔组合钻床120 清洗清洗机
125 检验
130 中频淬火曲轴半圆中频淬火
机
135 检验
140 半精磨第1，7主轴颈主轴颈磨床145 检验
150 磁力探伤磁力探伤机155 精磨连杆轴颈连杆轴颈磨床
160 检验
165 精磨第四主轴颈主轴颈磨床
170 精磨第一主轴颈及齿轮带轮轴颈斜砂轮架曲轴磨床175 精磨第2，3，5，6主轴颈主轴颈磨床
180 精磨第7主轴颈主轴颈磨床
185 检验
190 抛光油封轴颈抛光机
195 精磨法兰外圆曲轴磨床
200 检验
205 铣键槽铣键槽专用机床210 钻、铰孔、攻螺纹四工位组合机床215 检验
220 去毛刺
225 动平衡检验动平衡机
230 在3，10，11曲柄臂上去中专用去重机床235 在2，5，8曲柄臂上去重专用去重机床240 清洗
245 动平衡检验动平衡机
250 超差曲轴动平衡再检验动平衡机
255 再取出不平衡量专用钻床
260 校直油压机
265 倒角，去毛刺
270 精车法兰端面及退刀槽车床
275 扩，镗，铰孔专用车床
280 粗抛光曲轴油石抛光机285 精抛光曲轴砂带抛光机290 清洗清洗机
295 终检
4.4凸轮轴：
10月22号下午我们参观的是凸轮轴机架生产线。技术人员带领我们走入了凸轮轴的世界里面。
加工型号：EQ6100凸轮轴
加工方式：仿形加工、数控加工
功用及结构特点：凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证汽缸充分的进气和排气，具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作。
凸轮轴剖面示意图
工艺路线：
1、铣端面打中心孔
2、粗磨中间主轴颈
3、打标记
4、数控车削加工
（1）粗车第二、三、四主轴颈
（2）粗精车第一主轴颈、排肩轴颈、小轴颈、排肩前端面、第一主轴颈前后端面，并对小轴颈进行倒角
（3）精车第二、三、四主轴颈，粗精车第五主轴颈，并对所有主轴颈进行倒角
5、打两端孔（孔类型包括：油孔、工艺孔、销孔、螺丝孔、攻丝孔）
6、精加工
（1）精磨中间主轴颈
（2）精磨其余主轴颈
（3）精磨小轴颈、台肩前端面以及第一主轴颈前端面
7、铣键槽
8、凸轮加工（直接在磨床上进行），粗精磨所有凸轮从及偏心轮
9、校直
10、探伤（采用荧光磁粉探伤）
11、去毛刺
12、抛光（凸轮表面粗糙度达到0.4，主轴颈表面粗糙度达0.2）
13、清洗
14、终检
15、防锈、包装
4.5发动机装配厂：
10月26号下午我们参观了发动机装配厂，此次参观的这个发动机装配车间是一条混装线，既装配柴油机又装配汽油机。柴油机包括EQ6102和EQ6105汽油机主要是EQ6100。其中EQ6102采用了EGR技术，所谓EGR技术就是发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。
装配流程：
1、缸体上线
2、装主轴瓦
3、装曲轴
4、拧紧主轴承螺栓
5、装后油封
6、装飞轮壳
7、装飞轮
8、装压盘
9、装离合器壳
10、装活塞连杆总成
11、拧紧连杆螺母
12、拧紧正时齿轮室座
13、装凸轮轴
14、装正时齿轮室盖
15、装机油泵
16、装油底壳
17、装减震器
18、装缸盖总成
19、预拧紧缸盖螺栓
20、装摇臂轴
21、装机油泵传动轴
22、调气门间隙
23、装喷油器总成
24、装汽缸罩盖
25、装空气压缩机
26、装排气管
27、装增压器
28、装增压器进气管接头
29、装曲轴箱通风
30、装水泵
31、装节温器
32、装风扇皮带轮
33、装冷却器
34、装放水阀
总装：
东风汽车公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之一，承担着EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等轻、中、重六大系列整车装配、调整、测试、入库的生产任务和汽车座椅、电瓶充电的生产任务.现有3条整车装配线，每天可以装配400多辆整车。三条装配线分别长242m、210m、235m，年产量分别为6万辆、3万辆和3万辆。装配一线主要以生产3t轻型和5t长、平头系列车型为主，装配二线主要以生产16吨级以上重型车系列车型为主，装配三线主要以生产8t重型车和5t平头车系列车型为主。
总装配厂还拥有4条先进的检测线。装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线，进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。该检测线年测试能力达20万辆，居国内同行业领先水平。它对总装配厂生产的整车实施严格而科学的检测，使东风车始终保持了性能卓越的品质。
第二节装配线工艺流程
整车装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。
装配一、二线主要装配工艺流程：
车架上线→双/单后桥平衡轴悬架（包括后桥平衡轴分装）上线→双/单后桥上
线→双/单中桥上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→制动液、防冻防锈液加注→整车调整→整车下线
装配三线主要装配工艺流程：
车架上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→后悬架合件上线（包括后桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→—制动液、防冻防锈液加注→整车调整—→整车下线
5、参观实习
5.1 变速箱厂
变速箱体把轴和齿轮等零件联为一体，确保其正确的相对位置。箱体属薄壁壳体件，尺寸大，结构复杂，形位公差要求较高。变速箱厂主要生产用于卡车与客车的变速箱，。有5/8/6/9/14档位，扭矩为200N.M—2000N.M。
1、箱体材料为HT150。
2、变速箱厂有五个作业部：同步器作业部、装配作业部、轴一作业部、轴二作业部，热处理作业部
3、装配线：
a、六档装配线
概况：六档装配线为地拖链式装配线.
负责生产：DF6S300、DF6S650／720、DF6S900、DF5S1050等品种变速箱
变速箱箱体机械加工工艺过程如下图所示：
装配流程：
b、五档装配线：
概况：五档装配线为辊轮驱动式装配线.
主要负责生产DF5S360／420,DF5S470等变速箱
装配流程：
不足：变速箱厂内轴与孔的装配完全是靠工人手工进行敲打组合，而不是使用机器进行，很容易因为个人原因导致装配不合标准。
4.2 汽车总装配
随着轿车工业和零部件工业的发展，汽车装配技术水平也有了较大的提高，国内对直接影响汽车产品质量及使用寿命和汽车产品生产最后环节的装配及出厂试验日趋重视，促进了汽车产品装配、试验工艺及装备技术水平的提高。
汽车装配线，一般是指由输送设备(空中悬挂和地面)和专用设备(如举升、翻转、压装、加热或冷却、检测、螺栓螺帽的紧固设备等)构成的有机整体。
整车装配所用的设备主要包括：装配线所用输送设备、发动机和前后桥等各大总成上线设备、各种油液加注设备、出厂检测设备以及各种专用装配设备。
本次参观的是东风大力神、天龙、神宇车辆有限公司的总装配线，其大致装配过程如下：
1、底盘覆盖件装配
2、底盘转向、翻转、尾灯装配
3、管路、减震器脱钩装配
4、管路、支架、保险杠、消声器装配
5、转向机、蓄电池装配
6、发动机、排气管、水箱合件装配
7、龙门支架、发动机附件装配
8、选换档机构、电器件、空滤器装配
9、车轨合成、备胎装配，润滑脂加注
10、驾驶室点成装配
11、车身件装配，加注水、油
12、预调下线
4.3东风商用车车身厂
车身厂简介
东风商用车车身厂最新生产经营数据显示，2010年11月份该厂生产驾驶室18233台，单月产量达到合资以来最高点，其中D310、D530产量分别为11015台和3979台，这两种产品单月产量均创上市以来历史新高。
据了解，2010年东风商用车车身厂共生产东风天锦驾驶室35510台，月均